К.А.Вершинин. 1932 г

Вершинин Константин Андреевич, Сов. военни фигура, гл. Маршал на авиацията (1959), Герой на Съветския съюз. съюз (19.8. 1944 г.). Член КПСС от 1919 г. В Съветския съюз. Армия от 1919 г. Завършва Нех. командни курсове (1920 г.) в Симбирск, курсове „Разстрел“ (1923 г.), Военно образование. Академия на името на Х. Е. Жуковски (1932). По време на Гражданския война води в Беларус срещу бандите на Булак-Б Алахович, участва в потушаването на контрареволюц. въстание във Воронежска губерния. След Гражданско война командва рота или батальон. През 1935 г. полага изпити като външен ученик в Качинското училище за офицерско звание. пилот През 30-те години В. бил началник на оперативката. отдели на щаба на авиацията бригада, командир на ескадрила на Вс.лет.такт. курсове, ръководител на Висшата авиация. курсове за усъвършенстване на летателния състав. По време на Великата отечествена война В. командва южните военновъздушни сили. фронт (септ. 1941 - май 1942), 4 възд. армия (май - септ. 1942 г.). На септ. 1942 За командване е назначен генерал-майор от авиацията В. ВВС на Закавказието. фронт, в който влизат 4-та и 5-та въздушни сили. армия и авиация Черномор, флот. По време на офанзивата на сов. войски в Кавказ, по инициатива на В., бяха използвани маневри с ниска скорост, но с висока скорост. Изтребители И-153 ("Чайка"), които ефективно атакуваха самолета на малка височина. През март 1943 г. В. отново е назначен да командва. 4-ти въздух. армия, я водеше във въздуха. битки в Кубан през 1943 г. След освобождението на Крим, 4-ти въздух. армията е прехвърлена на 2-ри Белоруски фронт и участва в Белоруската операция от 1944 г. По време на Източнопруската операция от 1945 г., въпреки изключително неблагоприятните метеорологични условия. условия, В. осигури успешните действия на въздушните формирования. армия по време на поражението на Pshasnysh-Mlavskaya и други групировки на pr-ka. В. се отличаваше с дълбоки познания по операциите. изкуство, постоянно търсене на нещо ново, творчески подход към решаването на проблеми. задачи. Всичко това позволи на В. успешно да реши проблемите на организирането на взаимодействието между формированията на ВВС и сухопътните сили. войски, оказват ефективна помощ на комбинираните оръжия и танковите армии. През 1946-49 г. В. - главнокомандващ на ВВС, зам. министър на отбраната на СССР. През юни 1946 г. е удостоен с военно звание маршал на авиацията. В периода на превъоръжаване на ВВС реакцията. технология, по инициатива на В. е създадено първото специално оборудване през есента на 1946 г. учебен център за обучение на летателен състав в реактивни полети. самолети. През август 1947 г. под ръководството на В. в ефир. парад в Тушино Сов. За първи път пилоти демонстрираха групов ракетен пилотаж. бойци. От 1949 г. В. командва войските на Бакинския окръг за противовъздушна отбрана, тогава силите за противовъздушна отбрана на страната. през ян. 1957 г. отново е назначен за главнокомандващ на ВВС и зам. министър на отбраната на СССР. Под негово ръководство се търсят и развиват нови форми и методи на работа. и такт, използването на авиация. От март 1969 г. В. е генерал. Главен инспектор на групата. инспектори на Министерството на отбраната на СССР. Деп. Връх. Съвет на СССР 2-7-ми свиквания. Кандидат за членство ЦК на КПСС (1952-56) и член. ЦК на КПСС (1961). Награден с 6 ордена Ленин, орден Октомврийска революция, 3 ордена Червено знаме, 3 ордена Суворов 1-ва степен, ордени Суворов 2-ра степен и ордени на Отечествената война 1-ва степен и много други. медали и няколко чуждестранен поръчки.

Използвани са материали от Съветската военна енциклопедия в 8 тома, том 2.

Вершинин Константин Андреевич (21.05.1900, с. Боркино, Вятска губерния - 1973), военачалник, главен маршал на авиацията (1959), Герой на Съветския съюз (1944). Син на селянин. Получава образованието си в стрелковия курс (1923 г.) и във Военновъздушната академия на името на N.E. Жуковски (1932). През юни 1919 г. се присъединява към РКП(б) и Червената армия. Участник в гражданската война, командир на батальон. Участва в потушаването на селското въстание в Тамбовшин. От 1932 г. служи на щабни и командни длъжности във ВВС. По време на Великата отечествена война от септ. 1941 г. командва ВВС на Южния фронт, през септември. 1942 - апр. 1943 г. - Закавказки и Севернокавказки фронтове. През май-септ. 1942 г. и май 1943 г. - май 1945 г. командващ 4-та въздушна армия. Самолетите му са участвали в битките на Дон и Кубан, в битката за Кавказ и при освобождаването на Крим. След войната през 1946 г. е назначен за главнокомандващ на ВВС и през същата година е избран във Върховния съвет на СССР. През 1949 г. изпада в немилост и е преместен на поста командир на Бакинския район на противовъздушната отбрана, през 1950 г. кандидатурата му вече не е включена в списъка с кандидати за депутати на Върховния съвет. Въпреки това през 1952 г. той си възвърна благоволението на И.В. Сталин и става командир на силите за противовъздушна отбрана. През 1952-56 кандидат-член, през 1961-71 член на ЦК на КПСС. През 1954-56 г. отново е понижен в командир на окръга на ПВО. От 1956 г. зам главнокомандващ, от май 1957 г. - главнокомандващ на ВВС и зам. министър на отбраната на СССР. От 1969 г. - в Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. През 1954-70 г. депутат във Върховния съвет на СССР. Автор на мемоарите "Четвърта въздушна армия" (Москва, 1975 г.).

Използвани материали от книгата: Zalessky K.A. Империята на Сталин. Биографичен енциклопедичен речник. Москва, Вече, 2000 г

Г.К. Жуков и маршал на авиацията К. А. Вершинин
по време на честването на 800-годишнината на Москва.
Стадион Динамо, 1948 г.

Есета:

Авиация и война. - В книгата: Ядрена ера и война. М., 1964;

ВВС.- „Военно-ист. журн.“, 1967, № 9;

4-та въздушна армия в боевете за освобождението на Беларус.- В кн.: Освобождението на Беларус. 1944. М., 1970;

Четвъртият въздух. М., 1975.

Литература:

Герои на Съветския съюз - жители на Киров. Киров, 1973, с. 36-46, 312-313;

Денисов Н. И умът, и сърцето - към въздушния флот.- „Авиация и космонавтика”, 1974 г., № 5.

03.06.1900 - 30.12.1973
Герой на Съветския съюз

Паметници

Вершинин Константин Андреевич - командващ 4-та въздушна армия (2-ри Белоруски фронт), генерал-полковник от авиацията.

Роден на 21 май (3 юни) 1900 г. в село Боркино, Притикински волост, Ярански район, Вятска губерния (сега не съществува; територията на Шишовското селско селище, Санчурски район, Кировска област). Руски. През 1911 г. завършва 3 клас на селско училище. Той е бил работник и дърводелец в селата Заозерие и Притикино (1911-1912), село Аргамач (1912-1913), село Боркино (юни-октомври 1913), село Ковербуй (1913-1914) и село Аргамач (юни-октомври 1914 г.) (сега – територията на Санчурски район на Кировска област и Медведевски район на Република Марий Ел).

През 1914-1916 г. работи като дърводелец в корабостроителния завод на параходната компания "Рус" в Звениговския залив (сега град Звенигово, Република Марий Ел). През 1916-1917 г. работи като дърводелец на реките Болшая Кокшага и Волга, а също и като дървосекач в горското стопанство Царевококшай (сега град Йошкар-Ола, Република Марий Ел). През 1917-1919 г. отново работи като дърводелец в корабостроителницата в Звениговски затон.

В армията от юни 1919 г. До октомври 1919 г. служи като червеноармеец в Симбирския резервен пехотен полк. През 1920 г. завършва Симбирските пехотни командни курсове (сега град Уляновск). През юли-октомври 1920 г. - командир на маршова рота на резервен полк (град Дорогобуж, сега Смоленска област).

Участник в Гражданската война: през октомври 1920 г. - юли 1921 г. - командир на рота и командир на батальон на 49-ти пехотен полк (Западен фронт, от март 1921 г. - Орловски военен окръг). Участва в битки с войските на С. Н. Булак-Балахович в Беларус и отряда на И. С. Колесников във Воронежска губерния.

През 1923 г. завършва Стрелковия курс. През 1923-1928 г. - ротен командир на Симбирското (от 1924 г. - Уляновското) пехотно училище, през 1928-1930 г. - командир на батальон на стрелковия полк (във Приволжкия военен окръг; град Уляновск).

През 1930 г. завършва задочно 1-ви курс на Военната академия "М. В. Фрунзе", а през 1932 г. - Военновъздушната академия "Н. Е. Жуковски". Той служи като началник на оперативния отдел на щаба на въздушната бригада (в Украинския военен окръг), през януари 1933 г. - февруари 1934 г. - помощник на началника на тактическия отдел на Научно-изпитателния институт на ВВС. От 1934 г. - командир на въздушна ескадрила, а през 1938-1940 г. - помощник-началник на летателното обучение в Липецкото висше летателно-тактическо училище на ВВС. През 1935 г. завършва Качинската военна авиационна пилотна школа като външен студент.

През 1940-1941 г. - заместник-командир на 49-та авиационна дивизия (в Харковския военен окръг). През май-септември 1941 г. - началник на Висшите авиационни курсове за усъвършенстване на Липецк за ВВС.

Участник във Великата отечествена война: от септември 1941 г. - командир на ВВС на Южния фронт, през май-септември 1942 г. - командир на 4-та въздушна армия, през септември 1942 г. - март 1943 г. - командващ ВВС на Закавказкия фронт , през март-май 1943 г. - командир на ВВС на Севернокавказкия фронт, през май 1943 г. - май 1945 г. - отново командващ 4-та въздушна армия. Той се бие на Южния (септември 1941 г. - юли 1942 г.), Севернокавказкия (юли-септември 1942 г. и март-ноември 1943 г.) и Закавказкия (септември 1942 г. - март 1943 г.) фронтове в състава на отделната Приморска армия (ноември 1943 г. - април 1944 г. ) и на 2-ри Белоруски фронт (април 1944 – май 1945 г.).

Части под негово командване участваха в отбраната на Донбас и Ростов на Дон, Барвенковско-Лозовската операция, битката за Кавказ, въздушната битка в Кубан, Новоросийск-Таман, Керч-Елтиген, Крим, Беларус, Изток Пруска, Източнопомеранска и Берлинска операции.

За успешното ръководство на въздушната армия и проявената смелост и героизъм с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 19 август 1944 г. на генерал-полковник от авиацията Вершинин Константин Андреевиче удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал Златна звезда.

След войната до март 1946 г. продължава да командва 4-та въздушна армия (в Северната група войски, Полша). През март 1946 г. - септември 1949 г. - главнокомандващ на ВВС - заместник-министър на отбраната на СССР.

През февруари-септември 1950 г. - командир на 57-ма въздушна армия (в Карпатския военен окръг; гр. Лвов, Украйна), през септември 1950 г. - септември 1951 г. - командващ 24-та въздушна армия (в Групата съветски войски в Германия). През септември 1951 г. - април 1953 г. - командир на войските за противовъздушна отбрана на граничната линия - заместник-главнокомандващ на ВВС, през април-юни 1953 г. - 1-ви заместник-главнокомандващ на ВВС.

През юни 1953 г. - май 1954 г. - командващ войските за противовъздушна отбрана на страната. От май 1954 г. - командир на войските на Бакинския район на ПВО, през юни 1954 - април 1956 г. - командващ войските на Бакинския район на ПВО.

От април 1956 г. - заместник-главнокомандващ на ВВС по военните учебни заведения, а през януари 1957 г. - март 1969 г. - главнокомандващ на ВВС - заместник-министър на отбраната на СССР. От март 1969 г. - генерален инспектор на групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

Член на ЦК на КПСС през 1961-1971 г., кандидат-член на ЦК на КПСС през 1952-1956 г. Депутат на Върховния съвет на СССР от 2-ро и 4-7-мо свикване (през 1946-1950 г. и 1954-1970 г.).

Главен маршал на авиацията (1959). Награден с 6 ордена на Ленин (13.12.1942; 21.07.1944; 19.08.1944; 21.02.1945; 20.05.1960; 22.05.1970), орден на Октомврийската революция (22.02.1968), 3 ордена на Червеното знаме (27.03). .1942;3.11.1944;15.11.1950), 3 ордена на Суворов 1-ва степен (16.05.1944; 10.04.1945; 29.05.1945), ордени на Суворов 2-ра степен (25.10.) /1943 г.), Орден на Отечествената война 1-ва степен (22.02.1943 г.), медали, полски ордени на Възраждането на Полша 2-ра степен, „Virtuti Militari“ и „Грюнвалдски кръст“, други чуждестранни ордени и медали.

Почетен гражданин на село Санчурск (Кировска област).

Бюстове на К. А. Вершинин са монтирани в град Киров и село Большая Шишовка (Санчурски район, Кировска област). Улици в градовете Москва, Волгоград, Киров, Звенигово (Република Марий Ел), Лисичанск (Луганска област, Украйна), с. Санчурск и с. Большая Шишовка (Кировска област), улица и алея в с. Новоподклетное (Рамонски район на Воронежска област) са кръстени на него. В Москва, в една от сградите на бившата военновъздушна инженерна академия на името на N.E. Жуковски, където е учил, и в Звенигово са монтирани паметни плочи на сградата на корабостроителницата, където е работил. През 1974-1999 г. Барнаулското висше военно авиационно училище за пилоти е кръстено на К. А. Вершинин.

Военни звания:
полковник (15.11.1937 г.);
генерал-майор от авиацията (22.10.1941 г.);
генерал-лейтенант от авиацията (17.03.1943 г.);
генерал-полковник от авиацията (23.10.1943 г.);
Маршал на авиацията (03.06.1946 г.);
Главен маршал на авиацията (08.05.1959 г.)

Съветски военачалник, главен маршал на авиацията (1959), Герой на Съветския съюз (1944).

Биография

Роден на 21 май (нов стил - 3 юни) 1900 г. в село Боркино (сега не съществува, намира се на територията на съвременния Санчурски район на Кировска област). Завършил тригодишно училище.

През юни 1919 г. е призован да служи в Червената армия. Завършил пехотни курсове. Участва в Гражданската война. През 1923 г. завършва Стрелковия курс, а през 1932 г. Военновъздушната академия. През 1935 г. завършва като външен студент Качинската ВАСХЛ. От 1940 г. - заместник-командир на 40-та авиационна дивизия, от май 1941 г. - началник на Висшето въздушно командване на ВВС на Липецк.

Великата отечествена война

От септември 1941 г. - командващ ВВС на Южния фронт. Поел тези отговорности в трудния период на отстъплението на Червената армия, той чрез усилена работа за кратко време организира бойната работа на ВВС, като успява както да организира действията на летателните части, така и да организира планирането на бойната дейност на тиловите части, експлоатацията и възстановяването на материалната част. До голяма степен благодарение на фронтовите военновъздушни сили беше постигнат успех по време на битките на Дон.

От май 1942 г. - командир на 4-та въздушна армия, след това на ВВС на Закавказкия и Севернокавказкия фронт. Под негово ръководство фронтовите летателни части се бият в Кавказ и Кубан, постигайки големи успехи в тях. През март 1943 г. отново става командващ 4-та въздушна армия и остава на тази длъжност до края на войната.

Впоследствие армията на Вершинин е прехвърлена в западната посока, където участва активно в освобождаването на Белоруската ССР и Полша, битките в Източна Прусия и Берлинската операция. Той обърна голямо внимание на взаимодействието между авиацията и сухопътните сили на фронта, особено на танковите съединения, както по време на навлизането им в пробива, така и по време на операции в оперативна дълбочина - ефективните действия на щурмовите части допринесоха до голяма степен за успешните действия при освобождаването на Белоруската ССР и Полша. Освен това Вершинин умело проведе въздушна операция за дезорганизиране на оперативния тил на врага чрез бомбардировки - бяха унищожени редица стратегически железопътни възли и врагът претърпя значителни загуби в районите, където бяха съсредоточени неговите отстъпващи войски. Той също така организира добре въздушното разузнаване, което неизменно осигурява на командването на фронта и сухопътните армии навременни и надеждни данни за позицията на вражеските войски.

Следвоенен живот

През 1946-1950 г. и 1957-1969 г. - главнокомандващ на ВВС. През 1951-1953 г. командва противовъздушната отбрана на граничната линия, заместник-главнокомандващ на ВВС, а през 1953-1954 г. командва войските на ПВО. От март 1969 г. - в Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. Умира на 30 декември 1973 г.

Главен маршал на авиацията Константин ВЕРШИНИН

Телеграмата от Москва до полковник Вершинин, началник на Висшите авиационни курсове за усъвършенстване на летателни екипажи, беше съобщена в разгара на поредния полетен ден. Беше на двадесетте септември 1941 г. Всъщност, наричането на този ден просто още един летящ ден може да бъде само разтягане. Двата летни месеца на това лято и началото на първия месец на есента можеха да се сбъркат с един безкрайно дълъг полетен ден: инструкторите и ръководният персонал на курсовете сякаш не напускаха летището през цялото това време, от зори до На зазоряване ревът на двигателите на бомбардировачите разтърси околността. Някои излетяха и отидоха до началната точка на маршрута и по-нататък за отработване на задачата за навигация на самолета, след това до полигона за бомбардиране, други, след като завършиха зададените упражнения, се върнаха в района на летището, застанаха в кръг и дойдоха в кацане.

С началото на Великата отечествена война на курсовете е възложена задачата да обучават бомбардировъчни полкове за фронта. Центърът, чрез своите представители-инспектори, членове на различни комисии, които посещаваха за проверка на хода и качеството на окомплектоването и преквалификацията на подразделенията, постави само едно искане: по-бързо! Формирайте, обучете и изпратете нови авиационни части на фронта възможно най-бързо!

Повечето от самолетите, с които бяха въоръжени новосформираните полкове, бяха SB - високоскоростни бомбардировачи, много по-малка част - Pe-2, предни пикиращи бомбардировачи от най-новия дизайн. Би било за предпочитане, разбира се, да има обратна пропорция, тъй като SB беше отлична бойна машина за времето си, създадена от група авиоконструктори, ръководени от А. А. Архангелски, и превъзхождаше най-добрите местни и чуждестранни модели бомбардировачи. До 1941 г., въпреки модернизацията, той е остарял. Освен това много самолети и двигатели вече бяха изчерпали срока на експлоатация, определен за тях, и нямаше с какво да ги заменим; трябваше сами да ремонтираме отделни части и възли, както се казва, да закърпим дупки. Имаше повреди и повреди. В авиацията изискват стриктно всеки инцидент, но в условията на избухнала война, когато всеки самолет струва злато, още повече...

След като прочете във формуляра на телеграмата: „Елате незабавно в Москва“, Вершинин се разтревожи. Директорът на курса няма да бъде извикан в толкова натоварено време без основателна причина. Какви може да са причините? Повреди на самолети, които се случиха през последните месеци при преквалификация на млади пилоти? - тази мисъл се появи веднага.

В Москва, в щаба на ВВС, Вершинин докладва за пристигането си на генерал Н. А. Соколов-Соколенко. Генералът е работил в Главния отдел за обучение, формиране и бойна подготовка. Вершинин го познаваше отдавна и затова, неиздържан, попита дали знае по какво дело е бил призован.

Може би ще го свалят...

В отговор Соколов-Соколенок разпери ръце и предложи:

Хайде, Константин Андреевич, да докладваме на началството за пристигането ви и тогава да пием чай. Какво са планирали властите за вас - не знам. Да го сваля ли? Но за това не е необходимо да се обаждате в Москва.

Те докладваха на П. Ф. Жигарев, бивш съученик на Вершинин в академията, който сега оглавяваше ВВС. Следващите часове се проточиха непоносимо дълго. Обаждането се върна вечерта.

...Вершинин не си спомни думите за раздяла, които бяха изразени тогава. Соколов-Соколенок се ръкува, не пожела нищо... Сега, когато мъчителното чакане свърши, напрежението беше спаднало, Вершинин прикова поглед в стоящия до него малък куфар, който взе със себе си в Москва. Спомних си как съпругата му Валентина Александровна го приготвяше за пътуването, колко се тревожеше, че можеше да се случи всичко. Според нея е имало основания за подобни предположения:

Веднъж ви извикаха в Москва... Сигурно не съм забравил?

Вершинин, разбира се, си спомни какво има предвид. Тази история се случи през последната предвоенна година. Постъпи заповед, че трябва да се подготви голяма група самолети за полета до Москва за участие в предстоящите авиационни учения.

В деня, определен за полета, времето позволи излитането на екипажите. Шефът на метеорологичната служба даде доклад, от който следва, че не се очаква влошаване на условията по трасето. Зелена светлина за излитане даде полковник Вершинин, по това време асистент по летателна подготовка на началника на курсовете за напреднали авиационни курсове. Пилотите бяха предупредени: ако времето се влоши и височината на облаците падне до 800 метра, не изпадайте в проблеми и се върнете на летището си.

Веднага щом самолетите тръгнаха по маршрута си, започна да вали. Също така беше възможно да се даде команда на лидера на групата да върне екипажите, но ръководителят на курса не позволи това, особено след като метеорологичната служба прогнозира времето за полет в района на Москва. Всичко завърши с факта, че пет самолета не се върнаха на летището за кацане. Вярно, два екипажа, както установи Вершинин, който излетя за търсене, кацнаха доста благополучно през нощта, но трима претърпяха инцидент... Следовател, който пристигна от Москва, започна дело срещу Вершинин. Окръжният военен трибунал, след като разгледа обстоятелствата около инцидента, не го призна за виновен. Но като дисциплинарна мярка Вершинин все пак претърпя тежко наказание: той беше освободен от длъжност, понижен в ранг и назначен като заместник-командир на въздушната дивизия. Четири месеца по-късно, вече през 1941 г., той отново е призован в Москва, където се запознава с друга заповед, в която се посочва назначаването на Вершинин като ръководител на същите авиационни курсове.

Сега, като си спомни грижите на Валентина Александровна и се ухили на себе си, Вершинин с топлота помисли за нея. Живяхме заедно почти десетилетие и половина, имахме възможност да видим всичко през годините... Константин Андреевич бързаше да се върне, за да отдели час-два, за да се сбогува със семейството и другарите си обслужване, преди да бъде изпратен на фронта.

На следващата сутрин Вершинин се завърна у дома със самолет Ли-2. Наистина успяхме да намерим не повече от час, за да се сбогуваме със семейството си. Наложи се и предаването на делата. Скоро със същия самолет командирът на ВВС на Южния фронт отиде до местоназначението си.

По това време Вершинин вече има 22 години военна служба под колана си и тя е разделена на две равни половини - единадесет години в пехотата и същото време в авиацията. Първият издигна образован командир на комбинирани оръжия от селско момче, вторият - командир на авиация. И двамата станаха неразривно цяло при формирането на военачалник.

Военната служба на Константин Андреевич започва през юни 1919 г. в резервен пехотен полк в Симбирск. Но там Вершинин усвои не само азбуката на войника. Веднага се включва в работата с хората – назначават го за агитатор.

Партиец, имаш и основно образование. Ние нямаме много такива“, обясни комисарят.

Вершинин чете вестници на войниците от Червената армия, води разговори на картата и обяснява решенията на партийната клетка.

По-близо до есента маршируващите роти от резервния полк започнаха да се изпращат на фронта. Вершинип очакваше това с вълнение. Но комисарят на полка му предложи да отиде не на фронта, а на курс за червени командири.

Вершинин беше объркан. Станете военен от кариерата? Не, не е мислил за това. Смятах, че образованието ми е недостатъчно, за да избера този път. И фронтът, където се опитваше да стигне бързо, ще се отдалечи за времето, необходимо за учене.

Комисарят предложи да се помисли, но на следващия ден отново го покани на разговор.

„Вие, Вершинин, сте комунист“, каза той, „показахте способности в изучаването на военното дело и активно ми помогнахте в обучението на войници от Червената армия. Кой друг, ако не вие, трябва да бъде изпратен на курсовете? Червената армия вече има нужда от свои, съветски командири - хора от работническо-селската среда.

Съмненията бяха разсеяни. Вершинин прие предложението. Девет месеца по-късно, до лятото на 1920 г., той завършва пехотните курсове в Симбирск. Назначен е за командир на маршова рота в резервен полк, който е разположен в района на Дорогобуж. В ротата имаше около триста червеноармейци. Младите Червени организираха занятия по приблизително същия принцип, който по-късно беше дефиниран в армията с думите: „В условия, възможно най-близки до бойните“.

В началото на октомври 1920 г. начело на своята рота Вершинин пристига на Западния фронт. Военните операции срещу Белопанска Полша скоро прекратени. Въпреки това, дълго време трябваше да се борим срещу бандите на Булак-Балахович. След като го победиха до края на ноември, части от дивизията, която включваше компанията на Вершинин, водеха охрана на брега на Березина и в същото време се занимаваха с бойна подготовка.

През януари 1921 г. на Вершинин е поверено командването на батальона. През пролетта дивизията се премести в Орел. Благодарение на внимателната подготовка за дългия марш (от Лепел до Орел те се придвижиха пеша), хората, оръжията и цялото имущество на батальона пристигнаха на новото място в идеален ред. Самият Вершинин, въпреки че според графика на персонала имаше кон на свое разположение, по-голямата част от пътя вървеше с войниците си от Червената армия. Всеки ден изминавахме тридесет километра, а на спирките за почивка командирът стриктно следеше ремонтът на обувките и дрехите и почистването на оръжията. Той и помощниците му намериха време и да разговарят с войниците.

Скоро Вершинин получава заповед да поеме командването на подсилен батальон и да отиде в Тамбовска губерния, за да се бори с бандата на Колесников, която, разчитайки на кулаците, вилнее в Острогожски, Павловски и Бутурлиновски райони. По този въпрос Вершинин се доказа не само като умел, решителен командир, но и като далновиден политик. Той написа листовка, която разкрива истинските цели на лидерите на кулашко-есерските банди и техните клевети срещу съветската власт. На всички, които се предадоха доброволно, беше дадена гаранция, че няма да бъдат наказани. Няколко дни по-късно първите трима излязоха от гората и се предадоха. Зад тях има още няколко. И тогава, виждайки, че обещанието на командира на Червената армия се спазва, членовете на бандата започнаха да се предават на групи.

В края на юли Вершинин е отзован от батальона и изпратен да учи във Висшето стрелково училище на командния състав „Вистрел“. Две години по-късно, през август 1923 г., след като завършва училище, той е назначен за по-нататъшна служба в Одеса. Но тогава срещна Лютов, мил учител и наставник, бивш ръководител на пехотните курсове в Симбирск, където учи Вершинин. Този бивш царски генерал, който възприема Октомврийската революция като раждането на нова Русия и следователно съвестно започва да служи на съветския режим, беше добре запомнен от Вершинин. Той беше високообразован човек, добър организатор и преподавател на висока професионална култура. Той беше добре сложен за възрастта си, винаги спретнато облечен, умен, коректен и спечели висок авторитет сред командирите и кадетите. Явно Лютов на свой ред си спомни бившия си кадет.

Боя Вершинин? Каква е съдбата на столицата? - попита той и като чу в отговор разказа на Вершинин за службата и обучението му, се усмихна одобрително. - Това означава, че науката, придобита в Симбирск, е използвана за бъдеща употреба и военният кост е станал по-здрав. И растеш бързо: рота, батальон, усилен батальон. Сега „Изстрелът“ свърши... Ела с мен в Симбирск.

Научил си го. Трябва да помагаме и на другите.

Сега Лютов оглавяваше 12-а Червенознаменна школа на Волжския военен окръг. Там той официализира новото назначение на Вершинин - командир на учебна рота.

Следващите пет години от военната служба на Вершинин прекарва в 12-то пехотно училище Червен знамен. Нашата армия получи повече от сто командири, произлезли от народа. През годините самият Вершинин придоби солидни командни умения и усвои методите на военното и политическо възпитание. Беше време да узрее.

През ноември 1928 г. Вершинин е назначен за командир на батальон на Казанската дивизия, която тогава е била разположена в същия град. По това време Вершинин стана не само зрял командир. Развива активна обществена дейност – избиран е за член на окръжния партиен комитет и за депутат в градския съвет.

Обслужването мина добре. Старши командири, които провериха състоянието на батальона, отбелязаха добрата организация на бойната и политическата подготовка в него. Самият командир на батальона не беше доволен от себе си. Той все повече мислеше за бъдещето си: разбираше, че трябва да продължи военното си образование. Беше ми неудобно да кандидатствам за редовно обучение - вече два пъти бях ходил на курсове. Постъпва в кореспондентския отдел на Военната академия на името на М. В. Фрунзе. Завърших първия, най-трудния курс. По това време вече беше изминало десетилетие военна служба в пехотата. Изглеждаше, че всичко върви добре: обичах службата си и учех с ентусиазъм.

Животът обаче пое по своя път. Кратък, но убедителен разговор в отдела по персонала на Народния комисариат на отбраната обърна съдбата на Вершинин. От есента на 1930 г. той продължава обучението си на пълен работен ден, но вече в академия с различен профил - във Военновъздушните сили на името на професор II. Е. Жуковски!

Много художници по това време неочаквано трябваше да станат летци. Партията изхождаше от позицията, която в основния ръководен документ за въоръжените сили - Полевия наръчник - беше формулирана с думите: „Авиацията е ново мощно оръжие за война. Той бързо напредва технически, разширявайки базата и формата на бойното си използване. Съответно бяха взети необходимите мерки за създаване и бързо развитие, както е посочено в резолюцията на Централния комитет на Всеруската комунистическа партия на Съветския съюз „За състоянието на отбраната на СССР“, Червената авиация. Една от най-важните от тези мерки партията смяташе за подобряване на социалния състав на авиационния персонал. Ето защо много командири, включително Вершинин, бяха изпратени в авиацията въпреки значителния им стаж в пехотата.

Вершинин става студент в командния отдел на Военновъздушната академия, без преди това да е пилотирал нито един самолет. Сега това е невъзможно да си представим: в академията идват офицери, които имат теоретична подготовка и практически опит в полетите. Но за поколението на Вершинин това не изглеждаше необичайно: много тогава трябваше да се започне, както се казва, от нулата.

И тогава студентите, с които учи Вершишш, дойдоха на първата лекция по курса по аеродинамика. Курсът се преподава от П. С. Пишнов, по-късно генерал-лейтенант инженер, заслужил деец на науката и техниката. Преди да започне лекцията, Владимир Сергеевич препоръча на слушателите едно от произведенията си като ръководство. Слушателите го разглеждаха и го разлистваха. Има очевидно объркване по лицата на почти всички: книгата е пълна с рисунки и формули - те не разбраха нищо.

Пишнов знаеше предварително, че реакцията ще бъде точно такава.

— Нищо, другари — каза той. - Постепенно ще преодолееш тази наука... Вярно, без постоянство и постоянство нещата няма да се получат.

Учениците работеха в класните стаи по 10–12 часа, а също така имаха часове вечер - самостоятелна подготовка за следващия учебен ден. На Централното летище или на полева площадка, недалеч от Серпухов, те преминаха летателна практика - усвоиха стрелба по наземни и въздушни цели, научиха се да водят въздушно разузнаване и да коригират артилерийски огън от самолет. Академичният курс на обучение предвиждаше, освен обучението за командир, студентите да получат специалността пилот-наблюдател.

По това време в академията липсват кабинети и лаборатории, учебници и учебни помагала. И не всички имаха еднакво ниво на общо образование и много ученици просто нямаха необходимите знания.

Първоначално Вершинин беше недоволен от прехвърлянето в авиацията. След като свикна с пехотата, той с право смяташе, че вече е усвоил много като командир на комбинирани оръжия и в тази конкретна област трябва да се подобри. И скоро усети, че е очарован от авиацията, въпреки че го плашеше: трябваше да изучава науки, за които никога преди не беше чувал. Учеше усилено, упорито и неочаквано се влюби точно в това, което го плашеше.

Наставници и учители, виждайки колко успешно Вершинин овладява теоретичните дисциплини, предсказаха пътя му към науката. Така стана в началото. След завършване на академията Вершинин е назначен за помощник-началник на тактическия отдел в Научно-изследователския институт на ВВС на Червената армия. Той остава на тази позиция малко повече от шест месеца, започвайки от юни 1932 г., и си спомня за това по следния начин: „Учените, дизайнерите, инженерите и техниците, тестовите пилоти, които заобикаляха мен и моите другари, бяха опитни, високообразовани хора. Комуникацията с тях донесе не само морално удовлетворение, но и разшири моите хоризонти ежедневно, позволявайки ми да вървя в крак с развитието на авиационната наука и технологии и дори да гледам в бъдещето.

Въпреки това, колкото и примамливи да бяха перспективите за работа в изследователски институт, Вершинин нямаше търпение да се присъедини към войските, макар и сега в друга - на летището. Защо? „Трудно е да се отговори защо“, обясни самият той. „Най-вероятно, защото исках не само да видя как авиаторите служат в бойна част, но и сам да науча тайните му, да премина през този етап.“

Военната авиация нарастваше. Необходими бяха много командири-авиатори. Следователно в крайна сметка молбата на Вершинин да бъде прехвърлен във войските беше удовлетворена. През януари 1933 г. е назначен за началник на оперативния отдел на щаба на авиационната бригада в Киевския военен окръг. Но това още не беше бойна работа. В свободното си време от дежурство Вершинин често посещаваше летището - той се научи да контролира полети. Скоро се случи инцидент, който ускори прехода на Вершинин към бойна работа.

Въздушната бригада очакваше пристигането на окръжния командир на военновъздушните сили Ф. А. Инганиус, който искаше лично да провери изпълнението на заповедта за борба с произшествията. Сред авиаторите Феликс Антонович се радваше на безспорен авторитет. По време на Гражданската война той става известен като пилот в битки срещу белогвардейците край Казан, в битки с авиацията на Врангел в Таврия, за което е награден с орден Червено знаме. През 1930 г. той и група пилоти извършват един от първите полети на дълги разстояния по маршрута Москва – Анкара – Кабул – Ташкент – Москва.

Като военачалник Инганий беше строг до степен на придирчивост: в авиацията всичко е важно, тя не знае подробностите. За пристигането на командира се подготвиха внимателно. Предполагаше се, че Инганий ще обяви деня на пристигането си. И той се появи неочаквано. В този ден полетите на летището в Харков, откъдето летеше въздушната бригада, бяха ръководени от Вершинин. Той забеляза, че следващият кацнал самолет не е на бригадата. Този самолет не кацна чисто, с няколко „кози” - това беше името в авиацията за често срещана пилотска грешка по това време, която доведе до излитане на самолета във въздуха след кацане. Често ставаше причина за аварии и аварии. Вершинин строго смъмри пилота:

къде гледаш Знаете ли какво се случва при такова кацане?

Припомняйки някои разпоредби от заповедта за борба с произшествията, той каза, че ще докладва за „козите“ на командването на частта, където служи пилотът.

Пристигналият, противно на очакванията, не се оправда. Поглеждайки с любопитство ръководителя на полета, той сам попита кой го укорява. Вершинин се възмути още повече.

Първо ми кажи кой е той? - повиши тон той.

Пристигащият изведнъж се усмихна.

Аз съм командир на военновъздушните сили на област Инганиус.

Той подаде ръка на онемелия Вершинин и продължи:

Сега може би няма какво да правя в бригадата.

Проверих сам: работата ви е строго нагласена, забелязвате някаква предпоставка за инцидент... А вие кой сте?

След като научи, че това е началникът на оперативния отдел на щаба на бригадата, Инганий беше изненадан:

Няма ли кой друг да ръководи полетите?

Вершинин каза, че командирът на бригадата му поверява тази задача, защото той вече има известен опит и желание да премине към самостоятелна екипна работа.

Инганий одобри стремежите на Вершинин.

Ескадрилата се състоеше от три дузини бомбардировачи P-5. След като свикна с новите си отговорности, Вершинин все още изпитва известно объркване: той организира летателно обучение за персонала на ескадрилата, но самият той има професията само на пилот-наблюдател и не знае как да управлява самолет. Веднъж в разговор с ръководителя на училището той поиска разрешение да се научи сам да изпълнява летателни упражнения.

Ръководителят на училището се съгласи и Вершинин и главният пилот започнаха да „летят нагоре“. Колкото и да беше запознат с авиацията, практическите полети показаха, че да си пилот е много по-трудно и трудно, отколкото изглежда, когато ръководиш полети. Размислите доведоха до заключението: той няма моралното право да ръководи пилоти, ако самият той не владее техниката на пилотиране на самолет. Именно Вершинин написа доклад до ръководителя на училището с молба да го изпрати да учи в Качинското пилотно училище.

Искането беше удовлетворено. За малко повече от месец Вершинино завърши целия курс на преквалификация, за да стане пилот. Рядък факт! Самият той го обясни с помощта на взискателни и знаещи инструктори, командири на полети и ескадрили. И добави: „И може би моят таен помощник в овладяването на летателната професия за рекордно кратко време беше началникът на ВВС на Червената армия Яков Иванович Алкснис, който сам, без специално летателно образование, усвои тригодишна програма в много кратък период от време...”

Да, всичко това, разбира се, беше така. Но имаше и най-важното – лична упоритост и решителност. Ето как се развива негласният девиз, който определя цялата дейност на Вершинин: „Добре е да знаете какво изисквате от подчинените си“. Впоследствие това е едно от основните му качества на изключителен съветски военачалник.

Завръщайки се от Качи, Вершинин продължава да командва ескадрилата до назначаването му през август 1938 г. като помощник-началник на летателното обучение във Висшите авиационни курсове за напреднали за летателни екипажи. По това време той вече е летял самостоятелно на всички видове самолети, достъпни за курса, включително SB.

Такъв вече опитен пилот и командир беше полковник Вершинин, който беше назначен за командир на ВВС на Южния фронт през септември 1941 г. и сега летеше към местоназначението си.

Лев Толстой веднъж отбеляза: когато човек тръгва на път, в първата половина той мисли за това, което е оставил у дома, а през втората половина за това, което го очаква на ново място. Така е било във времената на дилижансите, пощенските тройки и много по-рано. Същото се наблюдава и сега, когато транспортните средства станаха съвсем различни. Въпросът тук, разбира се, не е в тях, а в човешката психология: този, който тръгва на пътешествие в началото, все още е пълен с това, което е преживял по време на раздялата, а след това неговата неспокойна мисъл неизбежно се втурва в бъдещето.

Под равномерното бръмчене на двигателите на летящия към фронта самолет Вершинин отново преживя сбогуването си с училището, в което е служил от 1934 г., с приятелите и колегите си, със съпругата си, дъщерите си Лена и Ина. След това мислите му бяха насочени към получените в Москва насоки относно състоянието на ВВС на Южния фронт. Те са създадени на базата на авиацията на Одеския военен окръг и в първия ден на войната имат 827 самолета: 427 изтребители, 285 бомбардировача, 115 щурмови самолета. Новите видове бойни машини - изтребители МиГ-3 и бомбардировачи Пе-2 - съставляват по-малко от една пета от самолетния парк. Всички останали самолети бяха с остарели конструкции. Германският „Messerschmpt” превъзхождаше нашите изтребители I-16, I-153 („Чайка”) по почти всички тактико-технически параметри и въоръжение. Дори най-новите МиГ-ове му отстъпваха, ако битката започваше на малка височина. От бомбардировачите само нашият DB-3 имаше по-голям обхват и бомбено натоварване от немските Heinkel-111 и Junkers-88, но по скорост беше по-нисък от последния. И численото превъзходство - почти двойно - беше на страната на врага: 4-ти въздушен флот на нацистката авиация, действащ на юг, заедно с румънската авиация, наброяваше до 1300 самолета.

Ситуацията на Южния фронт, както и на всички останали, в резултат на коварното нападение на нацистка Германия стана изключително трудна за съветските войски, те бяха принудени да отстъпят. Авиацията на Южния фронт в първите дни на войната съсредоточи усилията си върху покриването и поддръжката на сухопътните сили, първо на завоя на река Прут, на подходите към Кишинев, след това в района на Уман, Первомайск, Николаев. По времето, когато Вершинин пристигна на фронта, на линията на Днепър вече се водят ожесточени отбранителни битки.

От същата ориентация, получена в Москва, Константин Андреевич научи, че всички сили на ВВС на Южния фронт, по заповед на командващия, са хвърлени срещу танковата група на фелдмаршал Клайст, която е пробила на югоизток. Какви конкретни сили сега бяха на разположение на командващия военновъздушните сили на Южния фронт - Вершинин трябваше да разбере това директно на място. Едно беше ясно: те не се увеличиха, защото загубите не бяха попълнени. Всички фронтове имаха остра нужда от попълване на самолетния флот, а производството на самолети по това време беше намаляло поради евакуацията на редица самолетни фабрики на изток.

Щабът на ВВС на Южния фронт намира Вершинин в село Покровское, недалеч от Запорожие. Генерал А. З. Устинов, началник на щаба, става негов най-близък помощник за дълго време в ръководството на ВВС на Южния фронт, след това 4-та въздушна армия до юни 1944 г. Александър Захарович вече е станал основен авиационен щабен работник преди войната: той заема отговорна длъжност в щаба на ВВС и участва в битките при Халхин Гол. В навечерието на фашистката агресия Устинов служи като началник-щаб на военновъздушните сили на Одеския военен окръг и на тази длъжност от първите часове на войната участва в ръководството на бойните действия на авиацията на бъдещия Южен Отпред. Няколко дни по-късно той е назначен за началник-щаб на ВВС на 9-та армия; месец преди Вершинин да пристигне на фронта, той става началник-щаб на ВВС на Южния фронт.

От създаването на Дирекцията на ВВС на Южния фронт заместник-командир по политическите въпроси е дивизионният комисар В. И. Алексеев, опитен партиен и политически работник. Постът началник на оперативния отдел е поверен на майор К. Н. Одинцов, инициативен и енергичен командир на авиацията.

Работниците от централата вече бяха изпитали трудности. Управлението на военновъздушните сили на Южния фронт, както разбра Константин Андреевич в Москва, започна да се оформя няколко дни преди началото на войната. Вечерта на 21 юни работниците от Одеския военен окръг, на които беше възложено да се справят с този въпрос, се прибраха у дома. Предстоеше неделя с всичките й радости. На разсъмване всички бяха нащрек: война! Вечерта на същия ден оперативната група на щаба се отправи със специален влак към Виница, за да вземе под свое ръководство военновъздушните сили на 9-та и 18-та общовойскови армии, както и няколко въздушни дивизии, пряко подчинени на фронтовите военновъздушни сили. .

Попадайки във водовъртежа на войната на непознат терен и посока, командирите на оперативната група срещат големи трудности. В разгара на ожесточени битки те за първи път трябваше да се сблъскат с непознати съединения и части, условията на базата на летището, логистичната поддръжка и много други проблеми. И всичко беше направено при липса на превозни средства и собствен комуникационен център. Последното особено усложняваше обстановката - липсваше пряка връзка с повечето съединения и части. Информацията за ситуацията беше оскъдна и понякога противоречива и се променяше бързо.

Слушайки разкази за това как военновъздушните сили на Южния фронт започнаха своята бойна дейност, Константин Андреевич отбеляза със задоволство основното за себе си: служителите на щаба на ВВС на Южния фронт - сега това беше неговият щаб - не бяха загубени в изключително трудна ситуация, те успяха да предприемат възможните при тези условия мерки, да установят връзка с формирования и части, да осъществяват непрекъснат контрол на подчинената авиация и следователно да осигурят по-целенасочен характер на нейните действия.

Обстоятелствата бяха такива, че на Южния фронт противникът не успя да унищожи нашата авиация, както възнамеряваше, с първите внезапни масирани атаки на летища. В Одеския военен окръг се проведоха авиационни учения. Според техния план повечето авиополкове бяха предислоцирани от стационарни летища на полеви летища и там бяха разпръснати и добре замаскирани. Следователно внимателно планираните и подготвени първи атаки на врага срещу стационарни летища всъщност изникнаха от нищото. Вярно е, че повечето от 23-те самолета, загубени от ВВС на Одеския военен окръг в първия ден на войната, изгоряха на земята по време на вражески нападения. Противникът обаче с масираните си въздушни действия не реши дори малка част от задачата, която си постави.

Освен това резултатът от първия боен ден очевидно не е в негова полза - на 22 юни 1941 г. той губи 40 от своите бомбардировачи и изтребители. За една загуба на нашата бойна машина, почти две унищожени вражески! Зад тези количествени характеристики Вершинин виждаше нещо повече, а именно готовността и способността на нашите летци да се сражават и да се бият с врага на равни начала и дори с неговото превъзходство.

Въпреки че Константин Андреевич, който досега беше на летището в тила на страната, не беше много добре информиран за фронтовите дела, той вече беше чувал много за „хора без коне“: така започнаха да наричат ​​пилотите на началото на Отечествената война, които, преди да успеят да излетят във въздуха, вече са загубили бойните си превозни средства, които са изгорели на летищата. Разбира се, това беше голямо бедствие - много пилоти се оказаха невъоръжени в най-нужния момент, нямаше достатъчно самолети за всички. Моралните щети бяха не по-малко тежки: чувство на депресия, което се появи сред някои авиатори в резултат на преживяното в първите дни на войната, когато врагът пред очите им, възползвайки се от огромното количествено превъзходство, действаше нагло и безнаказано.

Събитията в южния сектор на съветско-германския фронт, чисто авиационни, от първия ден тръгнаха в по-благоприятна за нас посока. Тук имаше много по-малко хора без коне. Докато са на терен, окръжният щаб на ВВС предварително установи връзка с частите и им даде необходимите указания. Следователно първото масирано вражеско въздушно нападение на нашите летища на разсъмване на 22 юни се оказа неефективно. Нашите бойци, които бяха в готовност, бяха незабавно вдигнати във въздуха. Срещнали врага, те смело влязоха в битка. Благодарение на смелостта и бойните умения на първите летци-герои, като командир на ескадрила капитан А. Г. Карманов, командири на полкове майори В. П. Иванов, Б. А. Рудаков, летец-изтребител старши лейтенант А. И. Мокляк и много други, успяха да устоят на врага във въздуха в повече или по-малко организиран начин. Не по-малко важен беше фактът, че нашите летци, от собствения си опит или от примера на своите другари, имаха възможност да се убедят още от първия бой, от първия час на войната, че прехвалените фашистки асове, срещайки се поради съпротива, бързо губят самочувствието и арогантността си.

Вершинин правилно смяташе този висок боен дух за основното придобиване на пилотите на ВВС на Южния фронт. Запазването и увеличаването му е задачата, която той постави пред себе си и своя щаб.

Скоро командирите и щабните работници, подчинени на Вершинин, усетиха, че новият командир в никакъв случай няма да се занимава с дребно наблюдение на щаба като цяло или на някой от неговите отговорни помощници. За него преди всичко същността на решаването на конкретен проблем, бързината, ефективността и яснотата на изпълнение на задачите, възложени на неговите подчинени, цялостно познаване на ситуацията в предните войски и в авиационните формирования, което позволи да се повлияе хода на военните действия във всеки един момент. В рамките на възложената задача командирът предоставяше на изпълнителите широка самостоятелност и насърчаваше инициативата.

Вершинин внимателно проучи всичко, което беше започнато преди него и подкрепи много.

Неговото горещо одобрение получи създаването и дейността на специални групи и ремонтни екипи, които издирваха и след това сглобяваха самолети, извършили аварийно кацане на наша територия. Тогава това беше един от важните начини за компенсиране на загубите в техниката, които понасяха нашите части. До края на август в полковете са останали 10–12 или дори по-малко самолети. С други думи, добре е да има ескадрила за полка в експлоатация. Тогава се роди идеята със собствени сили да възстановим свалените и аварийно кацнали самолети зад нашата линия. Той е оживен благодарение на изобретателността и упоритата работа на инженерно-техническия състав на фронтовата авиация, ръководен от П. В. Родимов. Разбира се, Вершинин знаеше, че в този случай полевите авиационни ремонтни работилници (PARM), които са центрове за възстановителни работи, често надхвърлят своята компетентност. Те трябваше да се справят с ремонти с такава сложност, които обикновено се смятат за възможни само в стационарни условия, във фабрика, но не и в полеви работилници. Разпоредбите по този въпрос бяха доста подробни и строги. Самолетите обаче бяха необходими незабавно. И Вершинин не само позволи да се отклони от приетите правила, но пое контрола върху реставрационните работи. В резултат на това само през септември 1941 г. повече от 300 самолета са възстановени в части от PARM и специално създадени бригади от технически персонал. За такова нещо по онова време дори не можеше да се мечтае.

Командирът не възрази и срещу разкомплектоването на неизправни машини - при изпращането им за ремонт от тях се изваждаха дефицитни агрегати и прибори, а на тяхно място се монтираха неизправни. При нормални обстоятелства това би се считало за спешен случай. Но опитът показа, че такава замяна е оправдана, тъй като позволява бързо възстановяване на два или три бойни самолета директно в полковете в рамките на няколко часа.

Това не започна при Вершинин, но той подкрепи друг изключително важен въпрос: участието на учебни самолети U-2 в бойни мисии през нощта. Неговият предшественик като командир на ВВС на Южния фронт, генерал-майор от авиацията П. С. Шелухин, взе това решение, за да компенсира по някакъв начин малкия брой на авиацията, особено на бомбардировачите.

Първоначално бомбардирането от U-2 се извършваше по примитивен начин, както тогава казаха пилотите, „на багажника“, тоест без никаква видимост: когато целта беше под предния ръб на долното крило на самолет, навигаторът, в зависимост от височината на полета, отчита определен брой секунди и пуска бомбата. Бяха направени изчисления на времето за най-често използваните височини на бомбардиране (500-1000 m) и запаметени. Дори и с тази техника точността на бомбардиране беше доста прилична. И след като на U-2 бяха монтирани специални бомбени стелажи и прости мерници за бомбардиране, той се увеличи още повече.

Първите бойни изпитания на U-2 са извършени на 25 август 1941 г. Целта са бойните формирования на вражеските войски на десния бряг на Днепър в района на Берислав (Каховка). Екипажите летяха до него от летище на 60–70 километра. Директно в района на целта те изключиха двигателите и я приближиха с планиране. Това гарантира изненадата на нападението. Целият двупосочен полет отнема до час и половина, така че през нощта всеки екипаж може да изпълни 3-4 бойни мисии, носейки до 200 килограма бомби на борда. Ефектът от бойното използване на U-2 беше впечатляващ. След това, по инициатива на Вершинин, доста голяма група самолети U-2 беше преустроена за нощни бомбардировки. И врагът, който в началото много се подиграваше на руските „шперплатови самолети“, започна сериозно да се страхува от „нощните призраци“, които тихо пропълзяха по позициите му, бомбардирайки ги с градушка от малки бомби.

Така самолетът, създаден още през 20-те години от талантливия съветски конструктор Н. Н. Поликарпов като учебен самолет, се превърна в боен самолет. Опитът от използването му във военновъздушните сили на Южния фронт се разпространи и в други области. От края на 1941 г. U-2 започват да се доставят в големи количества на авиационни части като бойни самолети за лекодвигателни нощни бомбардировачи. От 1943 г. тези самолети започват да се наричат ​​​​По-2 (на името на дизайнера).

Първият месец от престоя му на фронта беше изключително стресиращ за Вершинин. Вероятно защото войските на Южния фронт непрекъснато отстъпваха под натиска на значително превъзхождащи сили на противника. Едва към средата на октомври нашите войски се укрепиха и заеха отбранителни позиции на река Миус. Частите и съединенията на ВВС на фронта бяха предислоцирани на летища в Луганска, Донецка и Ростовска области.

На 22 октомври Вершинин е удостоен със звание генерал-майор от авиацията. Това означаваше, че дейността му като командир на ВВС на Южния фронт беше оценена положително. Самият Константин Андреевич беше самокритичен. Той беше убеден, че за преодоляване на превъзходството на вражеската авиация са необходими много самолети. „Но тук много зависи от военното изкуство“, помисли си той. Постепенно узрява идеята му: да се съсредоточи наличната авиация за решаване на основните проблеми.

Контраофанзивата край Ростов и подготовката за предстоящата въздушна операция, която я придружаваше, станаха най-важната задача за Вершинин през целия му престой на фронта. Авиацията на Южния фронт, в съответствие с директивата на Щаба на Върховното командване, получи следните задачи: да унищожи групата Клайст, предотвратявайки организираното й отстъпление от Ростов, да наруши снабдяването на противника с боеприпаси и храна, да поддържаме от въздуха действията на нашите ударни сили - две армии с комбинирани оръжия, както и кавалерийски корпус, който осигуряваше десния им фланг, за унищожаване на нацистката авиация, особено на летищата.

Докладвайки мислите си за разпределението на наличните сили на авиацията на командващия фронта генерал-полковник Я. Т. Черевиченко, Вершинин предлага да съсредоточи 95 процента от всички самолети на направлението на главния удар.

Само така може да се привлече максимален брой сили на авиацията за решаване на поставените в директивата на Щаба задачи. „Врагът все още ни превъзхожда във въздуха“, твърди той.

Черевиченко дълго гледаше картата пред себе си, след което каза:

Е, вероятно е точно така. Основните сили трябва да бъдат дадени на армиите, които ще решат основните проблеми. Това, което казвате, е правилно, Вершинин, трябва да организираме авиацията в по-големи групи.

В Ростовската настъпателна операция ВВС на Южния фронт за 16 летателни дни извършиха над 38 000 полета, хвърлиха по противника 30 хиляди бомби от различен калибър, 1000 ракети, унищожиха 76 вражески самолета (61 във въздушни битки и 15 във въздуха). земята), унищожи 3 водни прелеза, 90 оръдия, 25 000 превозни средства, 140 танка бяха извадени от строя. Нашите загуби възлизат на 32 самолета, от които само 5 са ​​загубени във въздушни битки.

Последвалото кратко затишие на Южния фронт беше използвано от Вершинин, за да организира обобщаване на натрупания боен опит в обучението на целия летателен състав. Той също направи някои изводи за себе си: концентрацията на военновъздушните сили и използването им в посоката на главния удар бяха напълно оправдани. Това беше взето предвид и на висшите командни нива, където, въз основа на опита от използването на авиацията в Ростовската настъпателна операция, обобщен под ръководството на Вершинин, беше поставен въпросът за създаването на голямо обединение на авиационни сили на Южния фронт - 4-та въздушна армия – се смяташе.

През зимата на 1942 г. военновъздушните сили на Южния фронт активно участват във въздушната поддръжка на няколко частни настъпателни операции, включително Барвенковская. В същото време някои пилоти имаха възможност да се срещнат във въздуха с нова модификация на немски изтребител.

Това беше Me-109f, който превъзхождаше по качество предишните проекти. След като проучи данните за този самолет, Вершинин проведе специална среща, на която бяха поканени най-добрите въздушни изтребители.

Силна кола - не можете да кажете нищо, но със слаби точки можете да я победите“, каза той на срещата. - Но как да уцелим? Един насам, друг натам, трети другаде. Ами ако се комбинират „по този начин“, „по онзи начин“ и „иначе“? Учете се един от друг и споделяйте общ опит с другите.

Вершинин говори за „слабите места“, които открива в новия вражески самолет. Участниците в срещата споделиха своите впечатления. Обменът на опит, който се проведе, позволи да се формулират ясни, конкретни препоръки, които станаха собственост на всички пилоти и скоро повлияха на хода на въздушните битки.

Вершинин настоява такива срещи да се провеждат във формирования и части и често самият той участва в тях.

Започва тежкото лято на 1942 г. Провалът на нашите войски край Харков усложни ситуацията на южното крило на съветско-германския фронт. Именно в това трудно време завършва формирането на 4-та въздушна армия, извършено, както се казва в заповедта на народния комисар на отбраната от 7 май 1942 г., „с цел изграждане на ударната сила на авиацията и успешно използване на масирани въздушни удари. Същата заповед гласи: „Назначава командващия ВВС на Южния фронт генерал-майор от авиацията К. А. Вершинин за командир на 4-та въздушна армия, като го утвърждава едновременно като член на Военния съвет и заместник-командващ Южния Фронт за авиацията.

Вершинин назначава целия състав на щаба на ВВС на Южния фронт на съответните длъжности в щаба на въздушната армия. На телефонно обаждане от Москва с предложение за помощ с персонал той отговори: „Пораснахме, можем да се справим“.

Всъщност Вершинин имаше всички основания да бъде доволен от щаба си. Заедно с началника на щаба генерал А. З. Устинов работи усилено за подобряване на работата на всички служби на щаба. Щабните отдели бяха подсилени с най-добрите специалисти от частите и съединенията, а собственият комуникационен център стана по-мощен, осигуряващ непрекъсната връзка с въздушните части. Оперативният отдел работи добре, взаимодействайки тясно с разузнавателния отдел, комуникационната служба и навигатора на флага. Със съгласувани усилия те осигуриха непрекъснатост на управлението на авиационни части и съединения.

С преобразуването на фронтовите военновъздушни сили в 4-та въздушна армия се разширяват правата на командването и персонала и следователно се увеличават отговорностите и отговорностите на всички на тяхно място.

Изпитанията от лятото и есента на 1942 г. се превърнаха в тежко изпитание за 4-та въздушна армия и нейния командващ. В условията на непрекъснато изтегляне на нашите сухопътни сили първо към линията на река Дон, а след това към подножието на Кавказ, операциите на авиацията трябваше да се организират в изключително трудна обстановка. През първата половина на юли въздушната армия имаше на въоръжение само около 200 самолета. Съотношението на силите между страните в авиацията беше 1 към 6 в полза на противника. Освен това армията беше в постоянно движение. Екипажът напрегна всичките си сили, за да устои, поне в малка степен, на неизмеримо превъзхождащия 4-ти въздушен флот на противника и да помогне на сухопътните сили да се изтеглят организирано до следващата отбранителна линия. Често пилотите излитат на мисии под артилерийски огън, а тиловите части напускат летища дори при непосредствена заплаха да бъдат заловени от настъпващи вражески части.

Командването на армията при тези условия става изключително трудно. Въпреки това командирът и неговият щаб успяха, макар и със загуби, да осигурят организираното преместване на подчинените съединения и части. В тези специфични условия това беше доказателство за големите организационни способности на Вершинин, за съгласуваността и яснотата на работата на неговия щаб.

Едва към средата на август фронтът се стабилизира на границите на реките Терек и Баксан. Следват тежки отбранителни боеве в подножието на Кавказ. В продължение на около пет месеца 4-та въздушна армия се сражава в състава на Северната група сили на Закавказкия фронт за задържане на подстъпите към Главния кавказки хребет.

На 8 септември 1942 г. Вершинин е назначен за командир на ВВС на Закавказкия фронт. Под негово ръководство са обединени 4-та и 5-та въздушни армии и авиацията на Черноморския флот. Въпреки че Н. Ф. Науменко, бившият заместник-командващ, пое командването на 4-та въздушна армия, Вершинин в много случаи й обръщаше повече внимание, отколкото на други, тъй като нейните формирования и части действаха в главното направление на Закавказкия фронт.

Вершинин работи много в щаба на комбинираните оръжейни формирования и формирования, където внимателно координира въпросите на взаимодействието между авиацията и други клонове на армията. Той поиска това от командването на авиационните армии и съединения. И заради начина, по който беше направено, той до голяма степен оцени тяхната работа.

„Ние сме за тях, а не те за нас“, често повтаряше той на срещи на командирите на авиацията. - И това не е лесно: установете контакт, изяснете задачата си и бомбардирайте или атакувайте. Трябва да знаете плана на командира на комбинираните оръжия и да разберете неговата задача. Само тогава ще разберете как да използвате най-добре силите си.

Постоянното търсене на ново, най-характерно използване на авиацията в интерес на сухопътните войски в Соя е една от най-важните черти на таланта на Вершинин като изключителен съветски военачалник. До голяма степен затова изборът падна върху Вершинин, когато беше необходимо да се обединят две въздушни армии и авиацията на Черноморския флот под едно ръководство.

С всеки изминал ден отбраната на Кавказ ставаше все по-здрава, бойната мощ на личния състав и съгласуваността в действията на различните родове войски нарастваха. Изтощавайки врага, формациите и формациите на Закавказкия фронт все повече започват да предприемат мощни контраатаки. Врагът беше победен при Сунженския хребет, след това при портата Елкот. Вражеската група, която се опита да превземе Орджоникидзе и да пробие към Грозни, претърпя съкрушително поражение. В началото на януари 1943 г. контраатаките на съветските войски, защитаващи Кавказ, прерастват в общо настъпление.

В отбрана и настъпление нашата авиация беше изключително активна. А планинските условия са специални за авиацията. Тук е трудно да се маневрира с висока скорост: планините пречат. И ако се издигнете по-високо, ефективността на бомбардирането и атаката ще намалее. И все пак нашите пилоти бомбардираха и атакуваха противника, и то точно.

Въпреки това беше необходимо да се нокаутира врагът, който се криеше в дълбоките гънки на терена. Но как? Този въпрос нямаше отговор. И беше жалко: скривайки се някъде в дефиле, врагът понякога се оказваше неуязвим за авиацията.

Завършва Симбирския пехотен команден курс (1920 г.), Висшето тактическо стрелково училище на командния състав на Червената армия на името на. Коминтерн "Изстрел" (1923), Военновъздушна академия на Червената армия на името на проф. Н. Е. Жуковски (1932).

Гражданска война

Междувоенен период

След завършване на академията от 1932 г. става началник на техническия отдел на Научно-изследователския институт на ВВС на Червената армия, от януари 1933 г. става началник на оперативния отдел на щаба на авиационната бригада, а от 1934 г. е командир на ескадрила на Висшите летателно-тактически курсове на Червената армия. Там, заедно с кадети, той овладява пилотирането на бомбардировач, а през 1935 г. издържа изпитите като външен студент за званието военен пилот във Висшето авиационно пилотно училище Качински. От август 1938 г. - помощник по летателна подготовка на началника на Висшите авиационни курсове за усъвършенстване на летателния състав.

През 1940 г., след спешна заповед от Щаба на ВВС, той нарежда да се изпрати в Москва група от 5 бомбардировача с екипажи от курсов персонал. При сложни метеорологични условия три самолета се разбиха по маршрута, давайки жертви. Вершинин е изправен пред Окръжния военен трибунал, който го оправдава напълно. Но дисциплинарно полковник Вершинин е понижен в чин подполковник и преместен на поста заместник-командир на авиационната дивизия. Но през май 1941 г. той е върнат в същите Висши авиационни курсове за усъвършенстване на летателния състав и на длъжността техен ръководител. По същото време той е възстановен във военното си звание.

Великата отечествена война

През май генерал-майор от авиацията К. А. Вершинин отново е назначен за командващ 4-та въздушна армия, сега част от Севернокавказкия фронт. Начело на армията той участва във въздушна битка в Кубан през април-юни, безпрецедентна по мащаб и свирепост по онова време.Там Вершинин широко използва постоянното дежурство на ръководители на самолети на фронтовата линия, масовото използване на сили по време на въздушни битки (ако преди това беше въздушна битка в полка, след това над Кубан от съветска страна, до 5 изтребителни полка или повече често бяха въведени едновременно в битка), широк обмен на успешен боен опит (съветският ас А. И. Покришкин в мемоарите му описват армейските бойни конференции, проведени лично от К. А. Вершинин, като нечувано събитие през предходните две години на войната).

След това 4-та въздушна армия успешно действа в Новоросийско-Таманската (септември-октомври 1943 г.), Керченско-Елтигенската десантна (ноември-декември 1943 г.) и Кримската стратегическа (април-май 1944 г.) настъпателни операции. През май-юни армията е прехвърлена в централния участък на съветско-германския фронт, където участва в Беларуската, Източнопруската, Източнопомеранската и Берлинската стратегическа настъпателна операция. Генерал-лейтенант от авиацията (17.03.1943 г.). Генерал-полковник от авиацията (23.10.1943 г.), първият командващ въздушните армии по време на Великата отечествена война, удостоен с това военно звание. Ранг