Третото поколение на Skoda Octavia (корпус A7) навлезе на руския пазар през юни 2013 г. с напълно нова линия мощности от серията EA211, която замени старите двигатели EA111. Тогава гамата от двигатели включваше бензинови "турбо-четворки" 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, както и дизеловият 2.0 TDI, който се присъедини към тях. Въпреки това, няколко месеца по-късно, през пролетта на 2014 г., производителят реши да замени първоначалния 1.2 TSI турбо агрегат с аспириран 1.6 MPI. Подобна рокада очевидно е причинена от желанието да се разшири кръгът от потенциални купувачи за сметка на онези собственици на автомобили, които са недоверчиви към двигателите с компресор и DSG „роботите“, които съставляват няколко от тях, които все още не са напълно разбрали отървете се от състоянието на проблемна скоростна кутия. За такива купувачи модификация с двигател с естествено пълнене, допълнена от класическата автоматична трансмисия на Aisin с 6 стъпки, със сигурност изглеждаше като истински апологет за надеждност. В полза нова версияказа и доста ниска цена. Какво да очакваме от Skoda Octavia с двигател 1.6 MPI и какви са слабите/силните страни на двигателя с турбокомпресор?

Какъв мотор е 1.6 MPI?

Като начало не би било лошо да говорим за дизайнерските характеристики на атмосферния квартет. Агрегатът, който получи индекса CWVA, е нова разработка, която се базира на турбо двигатели, които са част от семейството EA211. „Аспирираният“ е заимствал почти всички основни детайли от колегите си: лек алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки, блокова глава с интегриран изпускателен колектор, 16-клапанов разпределителен механизъм, двуконтурна охладителна система и унифициран схема за монтаж на платформата MQB. В същото време от архитектурата бяха изключени всички компоненти с „компресор“ - компресор, междинен охладител, горивна помпа за високо налягане.

Увеличаването на обема е постигнато чрез инсталиране на бутала с по-голям диаметър и увеличаване на техния ход (радиусът на коляновия вал е направен по-голям). Цилиндровата глава е модернизирана, за да инсталира многоточкова инжекционна система. От получения мощностен агрегат с обем 1598 куб.м. виж успя да "махне" 110к.с мощност и 155 Нм въртящ момент. Задвижването на времето за двигателя 1.6 MPI (обаче, подобно на други двигатели от серията EA211) използва зъбен ремък, който може да „ходи“ 120 000 км. Точно при този пробег е препоръчителна смяна.

Технически характеристики на двигателя 1.6 MPI 110 к.с.:

Двигател	1.6 MPI 110 к.с
Код на двигателя	CWVA
тип на двигателя	бензин
Инжекционен тип	разпределени
Суперзареждане	Не
Местоположение на двигателя	предна, напречна
Подреждане на цилиндъра	ред
Брой цилиндри	4
Брой клапани	16
Работен обем, куб. см.	1598
Съотношение на компресия	10.5:1
Диаметър на цилиндъра, мм	76.5
Ход на буталото, мм	86.9
Как работят цилиндрите	1-3-4-2
Мощност (при обороти в минута), к.с	110 (5500-5800)
Максимален въртящ момент (при обороти в минута), N*m	155 (3800)
Екологичен клас	Евро 5
гориво	Бензин с октаново число най-малко 91
Автоматично регулиране на хлабината на клапаните	да
Катализатор	да
Ламбда сонда	да

Характеристики на Skoda Octavia A7 с двигател 1.6 MPI

Що се отнася до техническите характеристики, Skoda Octavia с 1.6-литров "аспириран" MPI е по-нисък от модификацията с 1.2 TSI турбо двигател в редица отношения. Например ускорява по-бавно (12 срещу 10,5 секунди) и харчи повече гориво (6,7 срещу 5 литра). Но, както показва практиката, много шофьори, когато избират кола, се ръководят предимно от критерия за надеждност. И тук Octavia 1.6 има предимство - каквото и да се каже, атмосферният агрегат е по-малко податлив на повреди поради липсата на капризна система за турбокомпресор, а разпределеното впръскване, за разлика от директното впръскване, предявява по-малко изисквания към качеството на горивото. Освен това, сдвоен с двигателя MPI е традиционен хидромеханичен "автоматик", който се радва на голямо доверие.

Спецификации Skoda Octavia 1.6 MPI:

Модификация	Шкода Октавия 1.6 MPI	Skoda Octavia Combi 1.6 MPI
Двигател
тип на двигателя	бензин
Местоположение на двигателя	предна, напречна
Работен обем, куб. см.	1598
Съотношение на компресия	10.5
Брой цилиндри	4
Подреждане на цилиндъра	ред
Диаметър на цилиндъра, мм	76.5
Ход на буталото, мм	86.9
Брой клапани	16
Мощност, к.с (при обороти в минута)	110 (5500-5800)
Максимален въртящ момент, N*m (при rpm)	155 (3800)
Предаване
Ръчна скоростна кутия	5-степенна механична трансмисия
Автоматична скоростна кутия	6-степенна автоматична трансмисия
Задвижващо устройство	отпред
Окачване
Предно окачване	независим, тип MacPherson със стабилизираща щанга
Задно окачване	полузависими, пролетни
спирачки
Предни спирачки	диск вентилиран
Задни спирачки	диск
Размери на тялото
Дължина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Височина, мм	1461	1480
Междуосие, мм	2680
Обем на багажника, л (мин / макс)	568/1558	588/1718
Тегло
Собствено тегло, кг	1210 (1250)	1232 (1272)
Пълно разрешено тегло, кг	1780 (1820)	1802 (1842)
Ефективност на горивото
Разход на гориво в градски цикъл, л / 100 км	8.5 (9.0)	8.5 (9.0)
Разход на гориво в извънградски цикъл, л/100 км	5.2 (5.3)	5.2 (5.3)
Разход на гориво в комбиниран цикъл, л / 100 км	6.4 (6.7)	6.4 (6.7)
гориво	АИ-95
Обем на резервоара, л	50
Индикатори за скорост
Максимална скорост, км/ч	192 (190)	191 (188)
Време за ускорение до 100 км/ч, s	10.6 (12.0)	10.8 (12.2)

Какви проблеми могат да възникнат при двигател 1.6 MPI 110 к.с.?

Една от ключовите характеристики на 1,6-литровия MPI двигател е високата консумация на масло, а повишеният "апетит" се наблюдава дори при новите двигатели. Няма за какво да се притеснявате, докато загубата на масло за отпадъци не започне да надвишава допустимите граници. Алармен сигнал, намекващ за възможна поява на проблеми, е увеличаване на потреблението до 500 грама на хиляда километра или повече. Тук вече трябва да се обърнете към специалисти, за да разберете причините за maslozhora.

Предразположението към повишен разход на масло от двигателя 1.6 MPI се дължи преди всичко на неговите конструктивни особености - малката дебелина на буталните пръстени, ниското тегло и височина на буталата. Намаляването на размера и лекотата на тези части спомага за намаляване на загубите от триене, което позволява по-добра икономия на гориво и минимизира съдържанието на вредни вещества в отработените газове. В същото време такъв CPG „усвоява“ тежките товари по-лошо, ставайки по-чувствителен към режимите на работа на двигателя и качеството на използваното масло. При определен сценарий буталната група може да прегрее, което неизбежно се отразява на работата на компресионните и маслосъбиращите пръстени, които вече не могат да изпълняват напълно функциите си. В резултат на това в горивната камера навлиза повече масло, отколкото трябва, изгарянето му води до образуване на отлагания по стените на цилиндъра и прага на буталото.

Между възможни причиниголямо изгаряне на масло в двигателя CWVA 1.6 MPI се нарича още специална повърхностна структура на стените на цилиндъра, получена след хонинговане, недостатъчно предварително напрежение на маслените скреперни пръстени, конструктивни недостатъци, свързани с превръщането на двигател с турбокомпресор в атмосферен.

Във всеки случай, за да се предпазите от преждевременни проблеми, по време на работа на вашата Skoda Octavia 1.6, трябва да следвате няколко прости правила:

1. Използвайте само двигателно масло, препоръчано от производителя, избягвайте фалшификати, предпочитайте масла с по-добри почистващи свойства и ниска склонност към образуване на отлагания.
2. Навреме сменете маслото в двигателя. Навреме означава не по километри, а по реално отработени часове и реално състояние.
3. Редовно проверявайте нивото на маслото и ако спадне бързо, непременно се свържете със сервиза.
4. Не позволявайте на двигателя да прегрява, ако е възможно, изключете неблагоприятните условия на шофиране (продължително стоене в задръствания при горещо време).

По принцип целият този набор от мерки трябва да се извършва от собственика на всеки модерен автомобил, освен в това конкретен случайсобственикът на машината трябва да бъде по-внимателен към разпоредбите за поддръжка.

Някои заключения

Появата в гамата на двигателите Skoda Octavia A7 на двигателя 1.6 MPI 110 к.с. може недвусмислено да се разглежда като положителен момент. Шофьорите имат повече свобода на избор електроцентралии скоростни кутии. Новият агрегат е проектиран в съответствие с най-новите тенденции в двигателостроенето, отговаря на екологичните стандарти Евро-5 и има добри потребителски свойства. Освен това на силовия агрегат е отредена ролята на базовия, тоест модификациите, които изпълнява, са най-евтините. Към октомври 2016 г. цената на Skoda Octavia 1.6 MPI започва от 899 хиляди рубли (версия с 5-степенна "механика").

Първият път на Октавия за руски пазароборудван с двигатели от 110 конски сили на чужд монтаж. През септември 2015 г. производството на двигатели стартира в завод в Калуга. В момента атмосферните "четворки" 1.6 от серията EA211 са инсталирани на няколко модела Volkswagen / Skoda наведнъж. Освен Octavia, това число включва Yeti, Rapid, Polo и Jetta.

След 2 щастливи години притежаване на Nissan Primera P11 1.6 98г.в. Мислех да сменя колата на по-свежа и по-удобна, исках климат, всякакви круизи, отопление и други удоволствия на PEP. Харесах 2 коли: Mazda 626 и Skoda Octavia. Не намерих Mazda в добро състояние, появи се Octavia 2001, макар и без круиз, но отдавна бях пристрастен към тази машина, хареса ми външно. След като прочетох възторжени отзиви на форума shkodovodov, беше решено да се вземе. Опции elegans, но без ABS, което е много изненадано. И сега вече карам, щастлив собственик на кола, която толкова дълго исках, след няколко светофара разбирам, че включването на 1-ва скорост на тази кола е деликатен и дразнещ въпрос. Е, май е време за смяна на съединителя. И разбира се, на следващия ден, на един от светофарите, bzdyn и аз не мога да включа нито една предавка. Смених съединител, в сервиз с добра репутация, с нечовешки цени. Резултатът - на следващия ден на светофара пак отказват да включат скоростите, скоростният лост виси като молив в чаша. Оказа се че е паднала скоростната щанга. Елиминиран при услугата. Сега 1-ва предавка започна да се включва изключително през 3-та предавка, спомняйки си думите на услугата „ще свикна“ за половин година, отидох така. След като проучих книги и форуми, сменях маслото на ръчната трансмисия и станах напълно брутален, отивам при нормални мъже в сервизи, които отново осъждат съединителя, сменят го и ето - 1-ва скорост е включена, макар и не като по часовник и не винаги за първи път, но това вече е чудо за мен. Ето въведение. Съкратих го възможно най-кратко, като пропуснах подробности за шофиране с негъвкав съединител и закъснение за работа. Така че ще се опитам да бъда обективен.

ТЯЛО. FF1 го провери вместо мен за здравина, искаше да се обърне след мен, но зави надясно в левия ъгъл на задната броня. Долен ред: FF1 - крилото беше задръстено като фолио, края на вратата, страничното огледало на чипове. Октавия - лакът на бронята леко се е матирал и това е, няма и следа от огледалото по купето. Ръждата е само на едно място - на праговете на входните врати, дъбовите уплътнения на вратите забърсват всичко до метал, там се натрупва мръсотия и влага. Дъното е набръчкано с крикове, трябва да инсталирате само на специално определени места. Друг досаден пън вместо дясното огледало, не е ясно защо е скъсено, но след това се размислиха и започнаха да слагат пълноразмерно. Харесах страничните лайсни на вратите, те са разположени на правилното място и поемат главно всички удари от съседните врати. Багажникът е голям, дори прекалено голям, за да стигне до края и да не изцапа панталона, дори и при моя ръст 188 см не се получи. Хареса ми нишата близо до резервната гума, там сложих пожарогасител, крик и всякакви дребни неща. При мръсно време вие ​​сте снабдени с мръсотия по панталоните си от стърчащи прагове при качване/слизане. На магистралата се чуват аеродинамични шумове от уплътненията на предното стъкло, самото стъкло се драска и шофирането през нощта е пълно мъчение, създава се ореол от фаровете на идващите коли. Самите фарове светят добре, ако се бършат постоянно и много бързо се цапат.

ДВИГАТЕЛ. AKL. 1.6. Добрият стар осемклапан, лоялен към качеството на бензина, винаги зареден през 92-ра, нормално дърпа от дъното, неговите 101 к.с. работи честно, но подаръка от VAG под формата на 1 к.с. над 100, но добре, нека подкрепим нашите застрахователи. Системата за вентилация на картера замръзва на студено и ако двигателят не е загрял, маслото натиска маслото през щеката. Има само един изход: или загрейте двигателя за 10 минути, или периодично почиствайте тази система. При дълго паркиране на студено при -30 отказа да запали. Постоянно трепери на празен ход, въпреки че скоростта не плава, това е функция. Разхода в града е около 10л/100км, по магистралата 7-7.5л при скорост 110-120км/ч в БК, което според мен не е съвсем икономично за 1.6. При изпреварване от 90 до 150 ускорява нормално, натоварен върви и нагоре. Но много шумен, при скорост от 120 оборота в минута 3500, вади мозъка при пътуване на дълги разстояния. За да смените свещите, трябва да направите много измислици, не фатални, но много досадни. Превключването на скоростите не е ясно, не винаги можете да поставите първата от първия път. Много обмислено превключване от 1-во на 2-ро.

УПРАВЛЯЕМОСТ. Като концепция няма Структурно нищо не е включено в него на октавата. Траекторията на завиване е размита, големи ролки. Поради това възторжените отзиви на собственици с двигател 1.8T са неразбираеми, защо такъв двигател, ако няма контрол? На попътния вятър и Audi и окачването, съответстващо на такъв двигател. Като цяло реших за себе си, че octavia 1.8T е морското зайче на концерна VAG.

СПИРАЧКИ. Те са, но не са много сигурни. Заради тях свалиха номерата при техническия преглед. Мислех, че са развъждани, отидох на независим щанд - резултатите бяха потвърдени. Смених спирачните цилиндри, изпомпах го, отидох на 3 сервиза, заклинах с магьосник, навсякъде казват, че всичко е наред със спирачките, стендът казва обратното. По-нататъшните финансови експерименти със спирачките бяха решени да бъдат спрени.

ОКАЧВАНЕ. Прост, евтин, поддържаем. При шофиране по лоши настилки не дразни. Цените на частите са много разумни. Увеличеният просвет е мит. Поради ниската броня е опасно да се качвате до бордюрите, картера е разположен ниско, не го измервах с линийка, но изглежда много по-ниско от обявеното от производителя. Но самата защита е много силна, вероятно можете да накълцате тухли.

САЛОН. Трудно, неудобно. С удоволствие бих дал няколко допълнителни сантиметра багажник в полза на комфорта на пътниците отзад. Успяхме да намерим удобна позиция на предните седалки, отоплението се справя със задачата си. Не ми хареса арматурното табло - лошо четливата цифровизация на тахометъра и скоростомера, не свикнах с него за 1,5 години. Шумоизолацията е по-добра, отколкото при много бюджетни автомобили, но например по-лоша, отколкото при седана FF1, жена ми и аз отбелязахме това, когато се возехме в такси. Климатичният контрол е разположен много ниско, трябва да свикнете, но самият климат работи добре и като настроите температурата веднъж, вече не можете да се притеснявате за цялото пътуване. Въпреки че вътрешността се затопля дълго време, тя бързо се охлажда. От време на време се появяват щурци или в задните врати, или в багажника, или някъде другаде, но само паметникът не скърца, освен това каросерията на лифтбека не изисква от него тишината на седана, просто спря да плаща внимание към тях. Превключвателите на вратите са вградени в ключалките, в резултат на което те се чупят рано или късно, производителят предлага да ги смени заедно с ключалката, но сръчните майстори ги сменят отделно, модифицирайки ги с пила и уплътнител, след преглед на фотодокументацията във форума разбрах, че не мога да го овладея. Проводниците в снопа на вратата на водача се скъсаха, в резултат на което стъклото падна и бутонът за електрически стъкла спря да реагира. Е, поне беше лято.

Като цяло се уморих от машината, когато я купих, разбрах, че ще трябва да инвестирам, бях готов за това (виж дневника на разходите), в резултат на това не получих удовлетворение, имах по-добро мнение за него преди покупката. И дори не става въпрос за разходите, просто машината се оказа за нищо. Продаден, почувствах облекчение.

Ако и вие имате какво да кажете за вашата кола -
изпратете ни вашето мнение за

Здравейте, реших да напиша кратък преглед-отчет за собствеността на този автомобил. Винаги съм харесвал октави и винаги съм се отказвал да ги купя в последния момент. Но когато A7 излезе и се появи атмосферният "тестван" двигател, реших, че трябва да го взема, и поръчах тази кола за себе си.

Основният конкурент в селекцията се смяташе за Kiya Siid SW. Но Октавия ми хареса повече, тя изглеждаше малко по-висока.

Първият път колата е постоянно изненадана, приятно изненадана. Няма да пиша за големия интериор и багажника, мисля това и всички вече знаят, че Octavia почти няма конкуренти в този клас. Цялата електроника работеше страхотно, климатът направи точно това, което исках и т.н.

Първият дискомфорт беше окачването, при средни неравности беше шумно, нещо леко се изду, във форумите много промениха крепежните елементи на радиатора, но аз се оправих с него. В крайна сметка реших да не му обръщам внимание, най-вероятно беше гумата на Michelin. Като цяло окачването на колата е валидно, не беше възможно да се пробие, в завоите колата се държеше много добре, въпреки че не бих го нарекъл твърд. Клиренсът също е добър, ако караш на асфалт, просто го чуваш.

До 8 хиляди изпод капака се появи скърцащ звук. Дилърът веднага смени фазовия регулатор на газоразпределението, но звукът не изчезна. По-късно се оказа, че трябва да се смени и фазовъртящият регулатор, защото имал особеност в развиването на болтовете и в резултат на това срещането на клапаните и буталата. Тази съдба ме подмина. И причината за външния звук беше компресорът на климатика. След още три пътувания до ОД, той все пак беше заменен, въпреки че трябваше да ходя няколко дни. Замяна не са дали, защото колата не се е развалила, а на "диагностика".

След още 5 хиляди колата започна трудно да изключва задната предавка. OD каза, че всичко е нормално, те казват, че това не е често, дърпайте по-силно, тъй като се счупи, елате с теглич. След като не пътувах много, симптомите станаха по-изразени и освен това имаше хрущене, когато гърбът беше включен, като на Пазик. OD предложи да карам до края на гаранцията или да коригирам кабелите за ръчна скоростна кутия за моя сметка. Кабелите са регулирани гаранционно от друг ОД и всичко беше наред. За една седмица. След това колата е закарана на диагностика, свалена е кутията, сниман е съединителя, оказа се идеален. FGR посъветва дилъра да разглоби кутията. В резултат на това подмяната на вилицата за избор на скорости и задна предавка.

Частите трябваше да чакат 40 дни. Лято навън най-доброто времегодини, а аз съм без кола, жена ми е срамежлива, аз също се възмущавам, пиша дреболии за осигуряване на заместваща кола, обадих се гореща линияна „Гаранция за мобилност на Skoda“, но има само един отговор. Сега няма кола. Гаранцията за мобилност превключва 5 пъти напред и назад, иска номер на карта и друга информация и накрая казва, че ОД няма свободна кола, така че вървете пеша, благодаря, че избрахте Skoda! Трябваше да отида в друг салон и да купя кола, по-лесна за каране, докато Skoda е на ремонт.

В крайна сметка колата беше върната. И проблемът изчезна ... За един месец, след това започна да се появява отново, но вече леко и рядко. Да се ​​докаже нещо OD отново не беше реалистично, нямаше желание да се съди.

След известно време "кожата" на ръчната скоростна кутия се отлепи. Смениха го гаранционно без проблеми, не съм единственият с този проблем.

През зимата, при замръзване, имаше почукване, като на вази, когато освобождаващият лагер почука. При натискане на съединителя звукът изчезна, след загряване не се появи. След като прочетох в интернет, разбрах, че това е проблем на почти всички 1.4 tsi, а също така се срещнах на Jetak и почти на всички VAG, това е вид заболяване.

Започнах да забелязвам, че кутията леко потрепва на първа предавка, не бях изненадан от нищо. Освен това в жегите компресорът на климатика може леко да бръмчи.

Като цяло колата е добра, много икономична. На магистралата 1.6 харчи около 5 литра, ако не се кара. Освен бензин пак харчи масло от ново :) И това не е проблем на моята кола, при всички е еднакво, но не са много грама 50-70 на хиляда как се кара.

До края на гаранцията решихме да се разделим с колата. Наистина ми хареса колата, ако не заради постоянните повреди, а не заради цената на резервните части, които не бяха евтини на VAG и след падането на рублата стана откровено скъпо за мен, щях да я карам по-нататък. Понякога има желание да си купя още една нова октава, но си спомням виц за мишки, които плачеха и се убождаха, но продължаваха да ядат кактус, както и моя приятел, който на същата нова октава, само с ци, под гаранция, направи кутия и смени цилиндрова глава желанието изчезва. Разбирам, че някой може и пътува сто хиляди и нищо няма да се счупи, но когато купувате нова колаи не можете да го яздите, тогава някой друг става безинтересен.

Octavia a6 е представител на автомобилите клас C, произведени от чешката марка Skoda. Все пак трябва да се отбележи, че поради внушителните си размери колата често се класифицира като D клас. Отвън Octavia изглежда като седан, обичан от всички, зад вратата му се крие доста голям интериор. Чистачките на предното стъкло, отопляемите седалки и вентилационните рефлектори и особено електрическите настройки със собствена памет специално за предните седалки, разположени в Skoda, ви позволяват да получите незабравима атмосфера и усещане за бизнес класа, въпреки че Skoda не е една от тях. Снимка на Octavia ще ви позволи да оцените по-добре нейните външни характеристики.

Багажникът, между другото, може да се нарече огромен. Обемът му е 560 литра, но лесно може да се увеличи до 1455 литра, като просто свалите втория ред.

Достъпът до багажника е през петата врата, така че купето е класифицирано като лифтбек, а не като седан. За да оцените напълно размерите на багажника на Skoda, трябва да погледнете снимката.

Дизайн и външен вид

Външният вид на Octavia може да изглежда малко скучен поради гладките и спокойни линии. Независимо от това, класиката винаги остава на мода и не е необходимо да търсите ценители на екстериора на този модел дълго време. Не са много колите, които могат да се похвалят с такъв спокоен дизайн, като Skoda. За да оцените нейното класическо изпражнение, просто погледнете снимката по-долу. Това ще ви помогне да уловите цялата простота и лекота на този автомобил и визуално да оцените външните му характеристики.

Що се отнася до характеристиките на интериора на Skoda, тук все още преобладават комфортът и простотата. Отново акцентът пада върху габаритите, благодарение на които в кабината лесно се побират пътници с различен ръст и размери. Водачът несъмнено ще остане доволен от кормилната колона и седалката, които могат да бъдат персонализирани без никакви проблеми. На снимката можете да видите не само големия интериор на Octavia, но и висококачествена тапицерия на седалките. Като цяло характеристиките на интериора на Skoda могат да бъдат формулирани с две думи: комфорт и функционалност, което, разбира се, предвещава лесна и дълга работа на този модел.

Говорейки за шофирането на автомобил Skoda, трябва да се отбележи, че двигателят е 1,8 литра. ви позволява качествено да "заобикаляте" почти всяка кола в града. Мекотата на возенето прави огромно впечатление, тъй като Skoda Octavia практически се извисява над неравностите на асфалта, а шикозната звукоизолация напълно прави невъзможно чуването на външни звуци от улицата. Но в същото време има малък минус - Skoda върви само направо, всички завои трябва да се преминават с ниска скорост и системата за стабилизиране веднага започва.

Кормилното управление на Skoda Octavia е абсолютно меко и гъвкаво, което ви позволява да въртите волана дори в статично положение.

Снимката за пореден път доказва зашеметяващия дизайн на модела и класическата му форма.

Вградени джаджи

Ако говорим за технически характеристики, тогава в кабината е инсталирана мултимедийната система Columbus, която заслужава едно от първите места сред другите моно мултимедийни системи. Безспорното предимство на системата е „бързината на мислене“, тъй като повечето от нейните събратя грешат с дълги мисли, когато преминават от един раздел на менюто към друг. Сред огромния брой функционални предимства и различни технически характеристики на Columbus е необходимо да се подчертае и неговата неразривна връзка с дисплея на арматурното табло, който показва съвети на навигатора, ограничения на скоростта и др. Невъзможно е да не се отбележи функцията за превод на системата на някой от многото вградени езици, включително родния руски език. Снимката показва простотата и функционалността на системата.

Друг плюс на Skoda Octavia са вградените 64 GB памет. В допълнение към аудио файловете можете да възпроизвеждате и видеоклипове, но тук има малък недостатък - на пътниците е малко неудобно да гледат екрана под този ъгъл. Всички компенсират сензора за близост, който включва менюто, когато ръката се приближи, и цялата информация отива на дисплея, а управлението се извършва с помощта на бутоните на волана. Тази функция е особено важна за безопасността при шофиране, тъй като не е много умно постоянно да се разсейвате, докато шофирате върху дисплея. С помощта на бутони за управление, разположени на волана на Skoda, се изпълняват много функции. Например гласов контрол.

Skoda може да се похвали и с приличен набор от карти в навигационната система, което ще ви позволи да избегнете трафика в града или да съкратите маршрута по магистралата. Друга особеност на Octavia A6 е вграденият 150-ватов инвертор: централният подлакътник има контакт, който лесно ще ви помогне да презаредите лаптопа си или дори да гледате телевизия. Но това не е всичко! Skoda има още една вградена джаджа - система за автоматично паркиране. Снимката на автомобила отново напомня за външната му привлекателност, която не губи своята функционалност поради това.

Многократно чешки Октавиявъзхитени потребители. Продажбите на тази кола растат по целия свят, което не беше изключение за страните от ОНД. Въз основа на анализа на всички показатели, производителят реши да се върне към използването на атмосферни двигатели с вътрешно горене MPiвместо TSI. Това се случи, защото TSi не се оправдаваше и често се разваляше. Инженери Шкода Октавияреши да се върне в експлоатация надежден 1.6 двигател с модификации.

Външен вид

Шкода Октавияе известен със своя елегантен и красив дизайн. Формите изглеждат нежни и гладки. Аеродинамичните форми и отличните аеродинамични свойства придават на автомобила повече лукс.

Предната част на тялото е изработена в класически стил Шкода Октавия.Радиаторната решетка вдъхва масивност и има хромирана облицовка, която е присъща на тези автомобили. В средата на предната броня има пълнолентова решетка за всмукване на въздух, в която са монтирани фарове за мъгла. Класически предни калници 3-то поколение Шкода Октавия.

Страничните стени на каросерията и вратите са в хармония с останалите части и имат както твърдост, така и плавни линии. Задната част на колата остана масивна, голяма задна броня и впечатляващ капак на багажника, под който има просторно багажно отделение. Външните осветителни тела са ярки и дават добър прегледдори през нощта. Те хармонично се вписват в цялостния екстериор. Октавия.

Интериор

Интериор Шкода Октавиямалко по-различен от предишните модели. Той добави някои нови елементи, но всичко остана същото. Удобни и удобни седалки. Интериорът все още е с приятни цветове и плавни форми, които красят колата.

Разликите се появиха на таблото. Нови форми на въздуховоди за печки. Функционалният панел на климатика е леко променен, което по никакъв начин не се отрази на качеството. Копчето за скоростите стана по-приятно и по-добре пасва в ръката.

Голямото багажно отделение няма да остави шофьорите безразлични, защото Шкода Октавиявинаги е бил известен с големия си багажник. За тези, които имат малко пространство, можете да разширите задните седалки, което ще ви позволи да поставите повече багаж, но в същото време ще намалите броя на местата.

Спецификации

Сега Шкода Октавияще бъде оборудван с две версии на "аспирирани": 1.4L и 1.6L. Първите промени се виждат във факта, че при ниски скорости няма теглителна сила, както при TSi. MPi- двигателят е станал с 250 кг по-тежък поради конструктивните си характеристики. Гласът на колата се появява само при 4 хиляди оборота, но това е по-скоро поради факта, че трябва да се включи следващата предавка. През останалото време двигателят с вътрешно горене почти не се чува.

Производители Шкода Октавиясе върна към старите традиции, когато колата трябва да работи на средни скорости, което е много добро за градския цикъл. За да накарате колата да стартира по-бързо, трябва да натиснете повече педала на газта и да увеличите скоростта до 2,5 - 2,7 хил. Някои собственици не харесват това, защото очакваха, че Skoda все още ще постигне в MPiтака че мощността се появява при ниски обороти и стартът е по-бърз. Този факт изплаши, но след тестове, феновете на тази кола все пак се съгласиха, че този недостатък не е значителен.

В новия MPiинсталиран новият видВремето, което не беше присъщо на тези автомобили. Коланът е станал по-широк и по-здрав, което позволява първата смяна на ангренажния комплект при пробег от 200 000 - 250 000 км. Този момент значително намалява цената на поддръжката. Също така, заслужава да се отбележи, че новият двигател не е толкова придирчив към горивото, колкото своя предшественик.

Техническата страна на дизайна улеснява извършването на поддръжка и прави поддръжката на двигателя по-евтина. Но, замяната на двигателя с вътрешно горене с MPi,не повлия на цялостната хармония отвън и вътре в двигателното отделение.

На Шкода Октавиясложи двигателя 1.6 атмосферен двигател MPi, който е с капацитет 110 коня. Това е редови четирицилиндър, който дойде да замени ICE от клас TSi поради честата им повреда. Производителят обещава, че новият двигател ще бъде по-надежден и по-евтин за поддръжка.

Планове за освобождаване Шкода Октавияс втората версия на двигателя на класа MPiи обем 1.4л. Той ще бъде същият като 1.6, само че с 20% намаление на разхода на гориво, което ще позволи на любителите на градското шофиране да спестят повече гориво. Надеждността и качеството на двигателя 1.4 ще останат същите като тези на по-големия му брат.

Предимства и недостатъци

Моторни предимства MPi:

• динамично стартиране от средна скорост;
• надежден, нов подобрен дизайн ще позволи поддръжката на много части по-рядко, което ще позволи на собствениците да спестят разходите си;
• простота в дизайна, ще ви позволи да извършвате ремонти с лекота;
• експлоатационен живот до 1 милион км, което издава увереност и качество;
• разход на гориво от 9 литра в града и 6,5 литра на магистралата, което ще спести много пари в бройсобственик.

Недостатъци на MPi мотора:

• на ниска скорост MPi, не развива достатъчна динамика;
• ускорението се увеличава по-бавно от TSi.

Както можете да видите, новият двигател превъзхожда предимствата, предлагани от производителя. Шкода Октавия.

Оборудване и цени

Оборудване за Шкода Октавиязасега само един. Това е двигател 1.6l / 110hp. Средната цена на автомобил с тези характеристики е около 800 000 рубли. Освен това се планира Octavia да получи още един 1.4L двигател. Но докато продажбите от 1.6 растат и производителят не бърза да пусне втори двигател на пазара.

Заключение

Новият мотор по време на представянето и тестването се показа добре. Има нюанси, които собствениците биха искали да променят - динамиката и скоростта на ускорение, но производителят смята, че сега двигателят е нормален и нищо не трябва да се променя. Много доволен от разходите и обещаната надеждност. Някои собственици Шкода Октавиявече успяха да почувстват, че MOT е станал малко по-евтин, както беше обещано. Но цената му зависи не само от цената на работата, но и от валутния курс, по който се внасят резервни части. Така че е рано да се радваме.