Танкът Пороховщиков може да се счита не само за първия руски танк, но и за първия танк като цяло, тъй като идеята му възникна и беше реализирана по-рано, отколкото в други страни. Освен това Пороховщиков до голяма степен предвиждаше развитието на танковете в бъдеще. И ако започнем историята на танка от английската кола, а не от танка Пороховщиков, то е само защото неговият танк не е бил използван в руската армия. Танкът на Пороховщиков беше забравен и за него се сетиха едва много години по-късно, когато танковете вече бяха широко използвани във всички армии.

В самото начало на Първата световна война, през август 1914 г., капитанът на Руско-Балтийския машиностроителен завод в Рига Пороховщиков се обръща към щаба на Върховното командване на руската армия с предложение за оригинален проект за високоскоростна бойна верижна машина за шофиране извън пътя. Тогава той се обърна към Специалния комитет за укрепване на флота, обещавайки да създаде всъдеходна верижна бронирана машина. Тогава Пороховщиков не предоставя никакви значими документи и едва на 9 януари 1915 г., след дълги закъснения на прием при началника на доставките на Северозападния фронт генерал Данилов, изобретателят вече има готови чертежи и разчет за изграждането на бойна машина, наречена All-terrain vehicle.

Очевидно предварителните изчисления на Пороховщиков са допаднали на висшето военно ръководство: освен високата проходимост Пороховщиков обещава и плаваемостта на машината. Проектът е одобрен - разрешението за изграждането на ATV е получено на 13 януари 1915 г., отпуснати са 9660 рубли 72 копейки, а проектните данни са посочени в специален доклад № -Cosello. На 1 февруари в рижките автосервизи на завода Русо-Балт, които се намираха в казармите на пехотния полк в Нижни Новгород, 25 войници-занаятчии и същия брой квалифицирани работници започнаха да произвеждат прототип на първия в света танк , разработен от известния пилот и конструктор Александър Александрович Пороховщиков.

Дизайнът на ATV беше необичаен. Заварената рамка лежеше върху една широка гъсеница, изработена от гумирана тъкан, опъната върху четири барабана, а предният барабан беше забележимо повдигнат над опорната повърхност. Петият барабан притисна гъсеницата отгоре. Задният барабан беше водещ, въртенето му се предаваше чрез скоростна кутия и кардан от карбураторен двигател с мощност 10 к.с. Специфичният натиск върху земята трябваше да бъде само около 0,05 кг / кв. см. Отстрани на гъсеницата бяха поставени две колони с малки колела, които водачът управляваше с помощта на волана - по този начин целият корпус се завърташе.

Колата беше оборудвана с опростено тяло с ниша за всмукване на въздух отпред. Интересното е, че бронята на ATV е многослойна: тя се състои от преден циментиран 2 мм стоманен лист, ударопоглъщаща подложка от косми и водорасли и друг стоманен лист с обща дебелина 8 мм.
Дизайнът на този танк вече предвиждаше всички основни елементи на съвременните бойни превозни средства - брониран корпус, оръжия във въртяща се кула, двигател с вътрешно горене, гъсеница. Колата беше оборудвана с опростено тяло с ниша за всмукване на въздух отпред. На добър път ATV трябваше да се движи на задния барабан и колела, а на рохкава почва да легне върху гъсеницата. Такава схема, с относителна простота, имаше един глобален недостатък - всъщност ATV можеше да се движи само по права линия, тъй като завъртането на волана наляво и надясно може да доведе до пълното им разпадане.

Носещата конструкция на резервоара беше заварена рамка с четири кухи въртящи се барабана, около които беше пренавита една широка писта. Опъването на колана се регулира с помощта на обтегач и барабан за опъване. Машината се управляваше с два въртящи се волана, разположени отстрани. В резервоара на Пороховщиков за първи път са използвани странични съединители за завъртане - механизми, които по-късно започват да се монтират на повечето танкове; на някои машини те са оцелели и до днес.
Когато се движи по твърда земя, резервоарът разчита на тези колела и на задвижващия барабан, а на мека земя „ляга“ на пистата. Дължината на колата е 3,6 метра, ширината - 2 метра, височината (без купола) - 1,5 метра, крайното тегло се приема за 3,5-4,0 тона, екипажът е 1 човек, картечното въоръжение, бронята е бронирана. Двигател с мощност 15 kW, планетарна трансмисия, комбиниран колесно-гъсеничен двигател (една гъсеница и две управлявани колела) осигуряват максимална скорост от 25 km/h.

На 18 май 1915 г. Пороховщиков тества колата си на писта по добър път, преходът към колела не е направен. При тестване скоростта му достига 25 km / h (нито английските, нито първите френски танкове са имали такава скорост). След незначителни модификации решихме да проведем официална демонстрация на всъдехода, която се проведе на 20 юли 1915 г.
По-късно Пороховщиков подобри колата си, правейки я верижна: по пътищата колата се движеше на колела и задния барабан на гъсеницата, когато по пътя й се срещне препятствие - ATV легна на гъсеницата и „пълзеше“ над него. Това беше няколко години преди танкостроенето от онова време. Пороховщиков направи корпуса на резервоара водоустойчив, в резултат на което лесно можеше да преодолее водни препятствия.
Тогава (през пролетта на 1915 г.) Пороховщиков предлага броня собствен дизайн: "Бронята е комбинация от еластични и твърди слоеве метал и специални вискозни и еластични уплътнения." Котелното желязо беше отпечено "според метода, който представлява тайната на изобретателя", а като уплътнение "след огромен брой експерименти" той избра изсушена и пресована морска трева. Авторът специално подчерта ниската цена на "желязната броня", способността да се огъва и готви.
През 1916 г. провежда изпитания в Петроград - на 29 декември 1916 г. той достига скорост от 40 мили в час, което е изключително висока цифра.
Най-интересното развитие на Пороховщиков беше формата на корпуса и дизайнът на бронята: тя беше направена многопластова. Въпреки това през зимата на 1916 г. военните спират да финансират работата. А танковете с раздалечена многослойна броня се появяват едва в началото на 70-те години на XX век ... Има и версия, че чертежите на Пороховщиков са използвани от британски инженери за техните разработки.
Експерименталната машина, с прекъсвания, продължава да се тества до декември 1915 г., след което съответният доклад е изпратен на генерал-лейтенант Коваленко. По-конкретно беше посочено, че „изграденото копие на ATV не показва всички качества, които се дължат на доклад № 8101, например не може да върви по рохкав сняг с дълбочина около 1 фут (30 см) и не беше направен тест за вода ... "
Междувременно колата на Пороховщиков не се смяташе за бойна, поради липсата на броня и оръжие върху нея, а в документите се появи като "самоходна" - тоест кола. Според самия конструктор първият образец на създадения от него „руски танк“ наистина е имал редица недостатъци, но всички те са били причина за отказ от проекта. Според него можеше да се постигнат много по-добри резултати, ако ATV имаше по-голямо разстояние между барабаните, по-мощен двигател и набраздена следа.
Те решиха да изоставят по-нататъшната работа по Vezdekhod, особено след като през това време бяха изразходвани 18 090 рубли. Военният отдел нареди на Пороховщиков да върне в хазната парите, отпуснати за изграждането на машината, и да изпрати самото ATV на GVTU.

Всеки, който влезе за първи път в тъмната метална кутия, със сигурност щеше да си удари главата в тавана. Тогава се говори за теснотата в резервоарите, но тук всичко беше ново. Дори този вид "бойно" кръщение, което не премина нито един пехотинец, сапьор, сигналист, изпратен за преквалификация. Точно преди 100 години, в битката при Сома, танкове пълзят през фуниите и окопите за първи път. Така се роди нов тип война.

Танкът е бронирано превозно средство с оръжие и до първата четвърт на 20-ти век, когато се роди танкът, нямаше нищо фундаментално иновативно в това превозно средство. Предимствата на наличието на добре защитена бойна единица на бойното поле, независимо дали това е римската „костенурка“ или бронираната тежка кавалерия на средновековния Запад, са били оценени дори в прединдустриалните времена. Първата кола, парната количка на Cugno, е построена преди Френската революция. Така че теоретично определен прототип на танка може да участва и в Наполеоновите войни. По това време обаче всички отдавна бяха забравили за щитове и броня, а количка, пълзяща по-бавно от пешеходец, не можеше да се сравни с бързината на кавалерията.

картечен аргумент

Когато след мир, който продължи Западна Европаполовин век внезапно избухна голяма война, мнозина отначало не разбраха, че предстои ужасно клане, малко подобно на битките от времето на Аустерлиц и Ватерло. Но се случи нещо, което не се беше случвало досега: на Западния фронт враждуващите страни, безуспешно опитвайки се да се заобиколят, изградиха непрекъсната фронтова линия от Швейцария до Северно море. В средата на 1915 г. британците и французите от една страна и германците от другата влизат в безнадежден позиционен клинч. Всякакви опити за пробиване на ешелонираната отбрана, заровени в земята, скрити в контейнери, оградени с бодлива тел, принудиха нападателите да се измият с кръв. Преди да изпрати пехотата в атака, чуждите окопи, разбира се, бяха усърдно обработени с артилерия, но колкото и плътен и съкрушителен да беше огънят й, достатъчно беше няколко картечници да оцелеят, за да свалят успешно веригите на нападателите на земята. Пехотата в настъплението очевидно се нуждаеше от сериозна огнева подкрепа, беше необходимо бързо да се идентифицират и потиснат тези картечници, бълващи смърт. Тогава дойде време за резервоара.

Тези, които искат да се почувстват като първите танкисти и да се потопят в строителството на танкове,
може да го направи в свят на игратана танкове, когато през септември се отвори специален режим с легендарния Mark IV.

Не може да се каже, че нищо не е направено в този смисъл преди появата на танка на бойното поле. Например, те се опитаха да въоръжат и бронират автомобили. Но дори ако превозните средства с ниска мощност от онези времена можеха да издържат тежестта на бронята и оръжията, за тях беше изключително трудно да се движат извън пътя. Но „ничия земя“ между първите редици окопи не беше специално подготвена за движение на автомобили от никого, а освен това беше доста осеяна с експлозии на снаряди и мини. Трябваше да работим върху проходимостта.

Няколко британски и руски изобретатели, по-специално Дмитрий Загряжски и Фьодор Блинов, предлагат свои проекти за гъсеничен двигател през 19 век. Идеите на европейците обаче са доведени до търговска реализация от другата страна на Атлантика. Един от пионерите на американските верижни превозни средства беше компанията на Бенджамин Холт, която в бъдеще се преименува на Caterpillar.

Чърчил измисли това...

Към началото на войната тракторите Holt бяха нещо необичайно в Европа. като трактори за артилерийски оръдияте бяха активно използвани, по-специално, в британската армия. Идеята да се превърне тракторът Holt в бронирана машина на бойното поле идва още през 1914 г. на майор Ърнест Дънлоп Суинтън, един от най-ревностните поддръжници на това, което в бъдеще ще се нарича "танкове". Между другото, думата "танк" (на английски "tank") е измислена като кодово име нова колаза да подведе врага. Официалното му име по време на стартирането на проекта е Landship - тоест "сухопътен кораб". Това се случи, защото идеята на Суинтън беше отхвърлена от общото армейско ръководство, но първият лорд на Адмиралтейството Уинстън Чърчил реши да действа на свой риск и риск и да вземе проекта под крилото на флота. През февруари 1915 г. Чърчил създава Комитета за сухопътни кораби, който разработва мандата на бронираните бойна машина. Бъдещият танк трябваше да развива скорост до 6 км / ч, да преодолява ями и канавки с ширина най-малко 2,4 м, да се изкачва по парапети с височина до 1,5 м. Като оръжие бяха предложени картечници и леки артилерийски оръдия.

Преглед за командира и водача
отваря се през слотове, защитени от две стоманени плочи.

Интересното е, че в резултат на това идеята за използване на шасито от трактора Holt беше изоставена. Френски и немски конструктори построиха първите си танкове на тази платформа. Британците, от друга страна, дават разработката на танка на компания от William Fosters & Co. Ltd., която има опит в създаването на верижна селскостопанска техника. Работата е извършена под ръководството на главния инженер на компанията Уилям Тритън и машинен инженер към военния отдел лейтенант Уолтър Уилсън. Те решиха да използват шаси с удължена следа от друг американски трактор, Bullock. Вярно е, че пистите трябваше да бъдат сериозно подсилени, правейки ги напълно метални. На релсите беше поставен метален корпус с форма на кутия, върху който трябваше да се издигне цилиндрична кула. Но идеята не премина: кулата измести центъра на тежестта нагоре, което заплашваше да се преобърне. Към платформата на гъсеницата отзад беше прикрепена ос с чифт колела - наследство, наследено от цивилни трактори. Ако е необходимо, колелата се притискат хидравлично към земята, удължавайки основата при преминаване на неравности. Цялата конструкция беше теглена от двигател Foster-Daimler с мощност 105 конски сили. Прототипът Lincoln 1 или Little Willie беше важна стъпка в дизайна на танка, но остави някои въпроси без отговор. Първо, ако няма кула, къде да поставите оръжия? Припомняме, че първият британски танк беше разработен под наблюдението на флота и ... беше намерено чисто морско решение. реши да постави в спонсори. Това е морски термин, означаващ издадените встрани конструктивни елементи на кораба, в които е разположено въоръжението. Второ, дори с удълженото шаси от Бълок, прототипът не се вписваше в зададените параметри за преминаване на неравности. Тогава Уилсън излезе с идея, която по-късно се оказа задънена улица, но този път тя определи британския приоритет в танкостроенето. Нека каросерията на бойното превозно средство стане с форма на диамант, а следите ще се въртят около целия периметър на диаманта! Такава схема позволяваше на колата да се преобръща препятствия, така да се каже. На базата на нови идеи е построена втора кола - Big Willie, наречена Mother (англ. "майка"). Това беше прототипът на първия в света танк Mark I, който беше приет от британската армия. „Майката“, както се очакваше, роди хетеросексуално потомство: „мъжкият“ танк беше въоръжен с две 57-мм морски оръдия (и отново военноморско влияние!), както и три 8-мм картечници - всички оръжия на Компания Hotchkiss. На "женската" нямаше оръдия, а картечното въоръжение се състоеше от три 8-мм Vickers и един Hotchkiss.

Първият танк включва редица решения,
взети назаем от флота. Той беше оборудван с дървена "палуба" и спонсори за поставяне на оръдията. Всъщност, официално иметанк MK1 беше Landship - "сухопътен кораб"

Мъките на първите танкери

"шаси и захранваща точкаТанкът Mark I, - казва историческият консултант на Wargaming Федор Горбачов, - направи възможно придвижването по бойното поле извън пътя, преодоляването на телени огради и окопи с ширина до 2,7 м - тези танкове се различаваха благоприятно от съвременните си бронирани превозни средства. От друга страна, тяхната скорост не надвишава 7 km / h, липсата на окачване и амортизационни средства ги прави доста нестабилна артилерийска платформа и усложнява работата на екипажа. Според Наръчника на водача на танковете имаше четири начина за завъртане на резервоара, докато най-често срещаният и щадящ механизмите изискваше участието на четирима членове на екипажа в този процес, което се отрази зле на маневреността на превозното средство. Бронята осигурява защита срещу ръчно огнестрелни оръжияи фрагменти, но е пробит от бронебойни куршуми "К" (масово използвани от германците от лятото на 1917 г.) и артилерия.

Първият танк в света, разбира се, не беше модел на техническо съвършенство. Създаден е за нереалистично кратък срок. Работата по неизвестно досега бойно превозно средство започва през 1915 г., а още на 15 септември 1916 г. танковете са използвани за първи път в битка. Вярно, Марк I все още трябваше да бъде доставен на бойното поле. Танкът не се вписваше в железопътните размери - "бузите" -спонсори се намесиха. Те, всеки с тегло 3 тона, бяха транспортирани отделно с камиони. Първите танкери си спомниха как в навечерието на битката трябваше да прекарат безсънни нощи, закрепвайки спонсори за бойни превозни средства.Проблемът със сменяемите спонсори беше решен само в модификацията Mark IV, където те бяха избутани вътре в корпуса.Екипажът на резервоара се състоеше от осем (рядко девет) души и нямаше достатъчно място вътре за такъв голям екипаж.Пред кабината имаше два стола - на командира и на водача;два тесни прохода водеха към кърмата, заобикаляйки корпуса, който покриваше двигателя.Стените на пилотската кабина бяха използвани за шкафове, където боеприпаси, резервни части, съхранявани са инструменти, запаси от напитки и храна.

Германците избягаха

„В първата битка – при Flers-Courcelette – танковете Mark I постигнаха ограничен успех и не можаха да пробият фронта, но ефектът, който имаха върху воюващите страни, беше значителен“, казва Федор Горбачов. - Британците за един ден на 15 септември напреднаха дълбоко във вражеската отбрана с 5 км и със загуби 20 пъти по-малко от обикновено. В германските позиции са регистрирани случаи на неразрешено изоставяне на окопи и бягство в тила. На 19 септември главнокомандващият британските сили във Франция, сър Дъглас Хейг, поиска от Лондон повече от 1000 танка. Несъмнено танкът оправда надеждите на своите създатели, въпреки факта, че бързо беше изтласкан от бойните части от наследниците и по-късно беше използван за обучение на екипажи и във вторични театри на военни действия.

Не може да се каже, че именно танковете променят хода на Първата световна война и накланят везните в полза на Антантата, но и те не бива да се подценяват. Още в операцията в Амиен от 1918 г., която доведе до пробив на германската отбрана и всъщност до предстоящия край на войната, участваха стотици британски танкове Mark V и по-модерни модификации. Тази битка беше предвестник на големите танкови битки от Втората световна война. Британски ромбовидни "Печати" се биеха у нас през гражданска война. Имаше дори легенда за участието на Mark V в битката за Берлин, но по-късно се оказа, че откритият в Берлин Mark V е бил откраднат от нацистите и отнесен в Германия от Смоленск, където служи като мемориал в памет на гражданската война.

Танкът не направи радикална промяна в битката
Първата световна война, но се оказва сериозна подкрепа за настъпващата пехота при позиционна криза.

25 октомври 2013 г

Самоходен брониран фургон

Съвременната армия не може да се представи без танкове. Те са основната сила сухопътни сили. Но историята на използването на тези бойни превозни средства все още дори не е достигнала вековния юбилей.

Идеята за защита на пехотинец от вражески огън е разработена дълго време. Обсадни кули, използвани от древни времена, са доказателство за това. Но беше необходимо превозно средство, което да може да се движи в бойните формации на пехотата и да я поддържа със собствен огън.

Един от предците модерни танковеможе да се счита за великия Леонардо да Винчи. Неговият самоходен брониран ван, според изчисленията, трябваше да се задвижва от мускулната сила на хората, чрез лостове и зъбни колела. Проектът включваше поставянето на леки артилерийски оръдия и наблюдателна кула. Дървената и метална обшивка на корпуса трябваше надеждно да защити екипажа от стрели и огнестрелни оръжия. Вярно е, че практическото изпълнение на проекта не дойде.

Обхождане

Идеята за създаване на бронирани механизми се възражда през 19 век, когато двигателите вече са широко разпространени, първо парни, а след това с вътрешно горене и електрически.

Първият известен проект, който съчетава сегашните елементи на танка - гъсеница, двигател, артилерийско и картечно оръжие и защита на бронята, е разработен от френския инженер Едуар Буйен през 1874 г. Колата му трябваше да тежи около 120 тона и да развива скорост до 10 км в час. Планираното въоръжение е 12 оръдия и 4 митралеузи (предшественика на картечницата). Броят на екипажа беше невероятен - 200 бойци! Този проект беше патентован, но остана на хартия.

Импулсът за развитието на танковите войски беше даден от битките от Първата световна война. След сравнително кратък маневрен период настъпи продължителен позиционен. Имаше криза на военната мисъл. Наситеността на пехотата с бързострелни пушки, картечници, артилерия и инженерно оборудване на отбранителните линии доведе до факта, че нито една от страните не успя да пробие фронта. Плътният огън с пушки и картечници буквално покоси настъпващите войски. на цената огромни загубиуспя да постигне само малки тактически успехи. Бяха необходими някои напълно нови методи за нарушаване на отбранителните заповеди. Тогава на арената на войната излязоха първите танкове, заедно с отровните газове.

Британците се смятат за предци на танковете. Именно те първи ги пуснаха в масово производство и ги използваха на бойното поле. Въпросът за превъзходството обаче е доста спорен. Факт е, че руският инженер Пороховщиков разработва още през 1914 г., а през 1915 г. създава модел на „вездеходно превозно средство“ с гъсеница, тежаща 4 тона, с екипаж от 2 души. Проектът беше високо одобрен, тестван, но по някакви неясни бюрократични причини не беше доведен до масово производство. Тестовете се състояха през май 1915 г., тоест няколко месеца по-рано от британците.

Въпреки това Англия се счита за официалното родно място на танковете. Оттам идва и съвременното име. В това отношение, между другото, има различия. Според една версия резервоарът (на английски означава цистерна, резервоар) е наречен така във връзка с външната прилика с метален резервоар. Друга версия казва, че това се е случило по време на секретна операция за прехвърляне на военни превозни средства до театъра на операциите, когато те са били транспортирани под прикритието на контейнери с течности.

Първите танкове се наричаха Mark I и бяха разделени на "женски" (с картечници) и "мъжки" (с монтирани оръдия). Теглото на бойното превозно средство достига 8,5 тона. Височината на резервоара беше 2,5 метра, ширината до 4,3 метра, дължината - до 10 метра с колесна "опашка". Оформлението на резервоара е извършено според диамантения модел. Двигател с мощност 105 конски сили можеше да движи това бронирано чудо по неравен терен със скорост до 6 км / ч. Екипажът от 8 души беше защитен от 12 мм челна броня, която по това време беше добро прикритие от огън малки оръжияи картечници. Те са били въоръжени с 1 оръдие и 4 картечници („мъжки”) или 5 картечници („женски”). Серия от танкове възлиза на 150 единици.

Първото бойно използване на танкове се състоя на 15 септември 1916 г. по време на битката при Сома. Въпреки че дефектите в дизайна бяха открити незабавно, ефектът все още беше невероятен. Бронирани чудовища ужасяваха защитаващите се немски войници. В рамките на един ден от битката британците успяха да постигнат тактически успех, разбивайки вражеската отбрана на дълбочина от 5 км, понасяйки загуби 20 пъти по-малко от това, което се случи преди това.

Така беше доказано бойното значение на танковете. Развитието на бронирани превозни средства продължи активно във всички големи държави. Скоро беше просто невъзможно да си представим въоръжените сили без танкове.

След няколко години танкови силипразнуват своята стогодишнина. Външният вид на бронираната бойна машина се е променил неузнаваемо. Но основните изисквания са същите - това са скорост, маневреност, сигурност и огнева мощ.

Little Willie (Mk. I) - първият танк в света.

След първите подвижни битки от 1914 г. фронтовете се стабилизират и настъпва това, което военните историци наричат ​​„позиционен застой“. Картечници, бодлива тел, тежък артилерийски огън донесоха ужасни загуби на настъпващите войски. Вместо да пробие вражеския фронт, започна неговото „гризане“, когато за около 100-200 метра територия, отнета от врага, трябваше да бъдат загубени хиляди, десетки хиляди войници. Войските се вкопаха в земята и командирите започнаха да търсят средство, което да помогне за излизане от задънената улица. И скоро беше намерено такова лекарство. Наричаше се "резервоар".

"Мобилни крепости"

Още през Средновековието хитри военни мъже се опитаха да построят подвижни крепости, които да защитават бойците от огъня на врага. Това са бойните фургони на таборитите и разходките на руските войници.

Брилянтно - Леонардо да Винчи проектира нещо като теглен от коне танк, откъдето артилеристите, надеждно покрити с щитове от дъбови дъски, можеха да стрелят по врага. Нещо като кула на колела. Но нещата не надхвърлиха проекта.

"Човек, който е полудял"

Сериозно за създаването на бронирани превозни средства, които биха могли да придружават огъня на тяхната пехота на бойното поле, те започнаха да говорят едва преди Първата световна война. Имаше проекти, разработени от руски, австрийски, френски и британски военни инженери. Но те не получиха подкрепа от висшето командване. Отношението на генералите към тази идея е добре показано от резолюцията, наложена на проекта, представен на Британското военно министерство. С непоклатима ръка един от високопоставените служители на министерството написа: „Човекът е полудял“.

Необходими бяха няколко чудовищни ​​„месомелачки“, за да стигнат командирите на войските до заключението: вече не е възможно да се бие така. В противен случай просто няма да останат войници в армията. Необходимо беше да се намери средство, което да изведе войната от "позиционната безизходица".

"Сухопътни кораби"

Колкото и да е странно, не сухопътните командири се заинтересуваха от идеята за изграждане на бронирана верижна машина, а моряците. По-конкретно, първият лорд на Адмиралтейството на Великобритания сър Уинстън Чърчил. Да, да, същият, който по-късно стана министър-председател на Англия по време на Втората световна война.

Именно той, след като получи писмо от подполковник Ърнест Суинтън, военен инженер, веднага оцени идеята за изграждане на „сухопътен боен кораб“, изразена в него. Чърчил използва цялото си влияние, за да оживее тази идея.

През 1915 г., през февруари, под ръководството на Адмиралтейството, по инициатива на Чърчил, е основан Комитетът за сухопътни кораби и най-накрая въпросът тръгва от земята. Мнението на фронтовите войници, които говориха за ужасните загуби в опит да атакуват непревземаемите позиции на германците на Западния фронт, повлия на служители от военното министерство. А на 15 юни 1915 г. е създаден съвместен комитет на армията и флота за изграждане на бронирани военни превозни средства. Въпреки това инициативата за развитие все още остава в представителите на Адмиралтейството, а подполковник Суинтън, назначен за секретар на Имперския комитет по отбрана, става координатор на работата.

Първите танкове "Little Willie" и "Big Willie"

В края на юни Уилям Фостър и компания получиха поръчка от комисията да разработят машина, използваща двигател от тежък трактор Foster-Daimler и шаси от американски трактор Bullock. Инженерът Уилям Тритън ръководи работата. Цялата работа се извършваше в пълна секретност.

На 28 септември 1915 г. е изработен дървен модел и до края на ноември първият танк, наречен "Малкият Уили", е готов за тестване. Машината можеше да преодолява изкоп с ширина до 1,52 метра, стена с височина 60 сантиметра и наклон до 20 градуса. Но командването на британските войски във Франция изложи искане: да се преодолее ров от 2,44 метра и стена с височина 1,37 метра. Трябваше да се търси ново решение.

Тогава се появи идеята да се даде на байпаса на гъсеницата формата на успоредник и за да се увеличи височината на куката, да се постави горният клон над корпуса. Тъй като в този случай кулата, монтирана отгоре, би повдигнала центъра на тежестта на бронираната машина твърде високо, тя беше изоставена и оръжията бяха поставени в страничните первази - спонсони.

Новата кола получи прякора "Големия Уили". И 30 януари 1916г нов резервоаризпратено за заводски тест. Няколко дни по-късно и двата "Уилиса" са демонстрирани пред най-висшите държавни и военни служители на Великобритания. Военните харесаха Big Willie повече.На 12 февруари вече бяха проведени официални тестове. Първата бойна машина е приета под индекса Mk. Аз (Марк I). Военното министерство за снабдяване издаде поръчка за 100 единици.

Защо "Танк"?

От самото начало се обмисляха нови бойни машини тайно изобретение, а всеки, който по някакъв начин е бил свързан с най-новото военно изобретение, е бил длъжен да пази дълбока тайна.

Още в началото на изграждането на "Big Willie" имаше нужда да се назове по някакъв начин колата. На външен вид приличаше на голям резервоар или цистерна. На английски "танк" или "танк" - танк. Затова всички единодушно започнаха да наричат ​​така новоизмисленото бойно превозно средство.

Интересното е, че чрез изпращане на фабрично произведени Mk. Аз, на железопътните платформи, те бяха внимателно увити в брезент, върху който пишеха на руски: „Внимание! резервоар. Дестинация - Петроград. Смятало се, че по този начин ще бъде възможно да се обърка немски шпионикоито едва ли биха се заинтересували от някакви резервоари за вода там.

"Момче и момиче"

Условията на служба за екипажите на първите британски танкове бяха ужасни. Бойните машини нямаха машинно отделение. И екипажът, и двигателят бяха в една и съща сграда. Температурата вътре в резервоара се повиши до 50°C. Хората припадаха от барутен дим и изгорели газове, а понякога дори свършваше летален изход. Противогазът или респираторът, които бяха част от стандартното оборудване на екипажа, не помогнаха много и се случваше по време на битката танкистите да изскачат от колата, без да обръщат внимание на вражеския огън, само за да си вземат поне няколко глътки въздух на чист въздух.

Екипаж Mk. Бях от осем души, от които един беше командир на танк. Командирът също служи като стрелец от челна картечница. Заради силния шум командите се предавали с ръчни сигнали.

Комуникацията между командния пункт и резервоара се осъществяваше чрез гълъбова поща - за това беше осигурен специален отвор в спонсора за гълъба или един от членовете на екипажа беше изпратен с доклад. Малко по-късно те започнаха да използват семафорната система.

Танкове Mk. Бях построен в две версии на оръжия. Първият - без артилерийско оръжие. В спонсорите бяха монтирани само картечници. Вторият вариант е с оръдия и картечници. Съответно те получиха прякори: версията на картечницата е „женска“, версията на оръдието е „мъжка“. Но по-често танкистите ги наричаха по-целомъдрени - "момче" и "момиче". По-късно, когато британските танкове трябваше да се изправят срещу немски бронирани превозни средства, в един от спонсорите беше монтирано оръдие на резервоари с картечници. И такива танкове бяха наречени "хермафродити".

Първата танкова битка

Въпреки всичките си недостатъци, първите танкове се оказаха точно тези бойни превозни средства, които помогнаха на пехотата да излезе от „позиционната безизходица“. Бавно, със скоростта на пешеходец, движейки се през окопите и бодливата тел, водейки картечен и артилерийски огън, страховитите бойни машини първоначално предизвикват паника сред немските войници.

Първото бойно използване на танкове се състоя на 15 септември 1916 г. В битката при Сома, 49 Mk. Трябваше да пробия германската отбрана, но само 32 коли успяха да тръгнат и само девет стигнаха до немските позиции.

При вида на бавно пълзящи, ръмжащи и тракащи танкове, неуязвими за огъня на пушки и картечници, германските войници бяха обхванати от ужас. Мнозина изскочиха от окопите и избягаха. Други вдигнаха ръце и се предадоха. След танковете, скрита зад бронята им, вървеше английската пехота. В тази битка британците успяха да се вклинят във вражеската отбрана на 5 километра дълбочина.

Първият опит с използването на танкове показа, че те имат много недостатъци, но и голямо бъдеще. Един от първите, които осъзнаха това, беше генерал Хейг, командир на Британските експедиционни сили във Франция. Почти веднага след битката той изпраща телеграма до Лондон с искане да бъдат изпратени още хиляда от тези машини.

В съвременните военни конфликти танковете играят важна роля за постигане на победа над врага. Тези бойни превозни средства започнаха да се използват активно в началото на миналия век.

В тази статия ще разгледаме първите танкове в света, различаващи се по форма, вид на движение и брой на бойните единици. Любителите на различни и ще се интересуват.

Първите танкове в света бяха поразително различни от танковете, които сме свикнали да виждаме. В началния етап на своето развитие те са били бойни колесници.

След това са изградени подвижни кули и вагенбурги - полеви укрепления от вагони. Въпреки това, всички тези структури се движеха поради теглителната сила на животните, които можеха просто да бъдат убити на бойното поле.

Поради тази причина хората са мислили за създаването на укрепления, които могат да се движат без помощ или слонове.

Танк Леонардо да Винчи

В края на 15 век великият (вижте) успява да проектира резервоар от дърво и метал. По форма приличаше на въртящ се връх.

По периметъра на кръга изобретателят постави оръжия. Такава необичайна машина трябваше да се задвижва от сложни механизми. Това позволи на резервоара да се движи по повърхността автономно.

Идеите на Леонардо обаче толкова изпреварват времето, в което живее, че проектът остава само на хартия. Интересен факт е, че през 2009 г. американски инженери успяха да пресъздадат танка по чертежите на великия италианец.

Брониран влак на релси

През 19 век е въведен гъсеничният брониран влак на Едуард Буйен, който става прототип на първите танкове в света. Според идеята на изобретателя, тясно свързаните влакове трябваше да се движат не по релси, а по затворена линия.

Влакът трябваше да бъде оборудван с мощни оръдия, а екипажът можеше да достигне 200 души. И въпреки че въображението на Буен никога не е било създадено, ученият вярва, че такъв влак може радикално да промени философията на войната.

Когато започнаха да произвеждат в началото на миналия век, по същото време започнаха да разработват първите танкове. По това време бронираните автомобили бяха много популярни.

Техният недостатък обаче беше, че практически не можеха да преодолеят препятствия под формата на окопи, растителност или бариери.

Брониран влак на Буен

Когато картечниците започнаха да се използват във военни конфликти, противопехотни минии други снаряди, инженерите трябваше да помислят за създаването на такава машина, която нито един вид оръжие не може да спре.

Първите английски танкове Willy

През 1915 г. британският полковник Ърнест Суинтън предлага да се използва иновативно бронирано превозно средство за преодоляване на окопите. Създаването му се основава на принципа на работа на гъсеничния трактор Holt-Caterpillar, който след това се използва като трактор.

Когато проектът попадна в ръцете му, той оцени идеята на полковника. Скоро започва разработването на първия в света верижен танк. Изпълнението на проекта беше строго секретно.

По-малко от шест месеца по-късно британците успяват да създадат един от първите танкове в света, наречен Lincoln Machine No.1.

Когато танкът започна да се тества, конструкторите видяха много недостатъци в него, които по-късно бяха отстранени. Новата модернизирана кола стана известна като "Little Willy", в чест на своя създател Уолтър Уилсън.

Вторият модел обаче имаше и много недостатъци. В резултат на това инженерите отново направиха редица промени, след което се появи резервоарът Big Willie, чието производство се проведе под името Mark-1. Именно този танк участва в Първата световна война (1914-1918 г.).

Теглото му достига 30 тона, а гъсеничната система е направена под формата на ромб с дължина 8 м и височина 2,5 м. Интересен факт е, че за разлика от съвременните танкове, куполата му не се върти.

"малката Уили"

Първите британски танкове са разделени на "мъжки" и "женски". „Мъжките“ бяха оборудвани с 57-мм оръдия, докато „женските“ имаха само картечници. Бронята беше само около 10 мм, а скоростта не надвишаваше 6,4 км / ч на равна повърхност.

Когато в битката при Сома, 15 септември 1916 г., 32 британски танка атакуват германски позиции, те лесно унищожават своя враг. „Големият Уили“ лесно се движеше през окопите, унищожавайки немски войници от оръдия и картечници.

Марк-1

Заслужава да се отбележи, че първоначално 49 танка трябваше да влязат в битката, но 17 от тях се провалиха преди началото на битката. Освен това 5 коли са затънали в блато, от което не са могли да излязат сами, а 9 просто са се повредили.

Въпреки това първият танк в света, получил огнено кръщение, зарадва британците. В резултат на това бяха създадени повече от 3000 танка Mark-1 от различни модели.

Резервоар за тоалетна и гълъбова поща

Както знаете, първите танкове в света бяха лишени от всякакви удобства. Докато яздеха, те се клатеха силно от едната страна на другата, като кораб в буря.

Освен това температурата вътре в резервоара може да се повиши до 50⁰С или дори 70⁰С.Специално внимание заслужават и малки прозорци за наблюдение, които често се счупват и раняват членове на екипажа.

Интересен факт е, че първите танкери често се свързват с централата с помощта на пощенски гълъби.

Самата дума "танк" възниква поради секретността на производството на военни превозни средства. Те бяха транспортирани от железницимаскирани като резервоари за гориво. Едно от първите имена е "водоноска" - "цистерна за вода", което е в съответствие с измислена история.

По-късно се оказа, че съкращението "WC" е по-скоро като добре познатия израз "water closet" - тоест тоалетна с промиване. Никой не искаше да бъде близо до такова име и постоянно да се бори с онези, които искаха да излязат от нужда. В резултат на това се появи думата "танк", тоест "резервоар".

Германски танкове и първата предстояща танкова битка

Първоначално германците не планират да използват танкове във войната, но когато осъзнават грешката си, веднага започват да ги произвеждат.

Въпреки това, поради лошото финансиране и липсата на достойни проекти, те създадоха обемиста бойна машина - A7V, която беше поразителна в своя мащаб.

Този резервоар, по-скоро като вагон на коловози, имаше следните характеристики:

• височина - 3 м;
• дължина - 7 м;
• тегло - 30 тона;
• калибър на оръдие - 57 mm;
• картечници - 7 бр.;
• дебелина на бронята - 30 mm;
• скорост на магистрала - 12 км / ч;
• екипаж - 18 души.

Обикновените войници нарекоха този резервоар „кухня за къмпинг“ заради огромните му размери, непоносимата жега и постоянния дим. Въпреки това, A7V участваха в първата танкова битка в света.

Битката се състоя на 24 април 1918 г. при Villers-Bretonne. В битката 3 немски „кухни“ се изправиха срещу 3 британски тежки танка Mark-4 и 7 леки танка Whippet.

немски танк A7V

В тази битка британците формално спечелиха, но всеки от танковете имаше своите предимства и недостатъци. Оказа се, че картечниците на „женските“ не могат да нанесат никакви щети на „A7V“ и затова те бяха принудени да напуснат битката. Само "мъжкият" успя да нокаутира вражеския танк, тъй като на него бяха монтирани оръдия.

Немските "A7V" се оказаха доста добри коли, но техният брой беше само 21 броя. В същото време британците са въоръжени с повече от 3000 танка. И това дори не се броят френските коли.

Това бяха първите танкове в света, поразително различни от съвременната военна техника.

Надяваме се, че предоставената в тази статия информация е полезна и интересна за вас. Абонирайте се за сайта. При нас винаги е интересно!

Хареса ли публикацията? Натиснете произволен бутон.