Камикадзе през Втората световна война. Операция Z: как съветските асове научиха японските тактики на камикадзе

Камикадзе е термин, който става широко известен по време на Втората световна война. Тази дума обозначава японските пилоти самоубийци, които атакуват вражески самолети и кораби и ги унищожават чрез таран.

Значението на думата "камикадзе"

Появата на думата се свързва с Кублай Хан, който след завладяването на Китай два пъти събира огромна флота, за да достигне бреговете на Япония и да я завладее. Японците се подготвят за война с армия, многократно превъзхождаща собствените им сили. През 1281 г. монголите събраха почти 4,5 хиляди кораба и сто и четиридесет хилядна армия.

Но и двата пъти голяма биткане се получи. Исторически източници твърдят, че край бреговете на Япония корабите на монголския флот са били почти напълно унищожени от внезапни бури. Тези тайфуни, които спасиха Япония от завладяване, бяха наречени "божествен вятър" или "камикадзе".

И когато по време на Втората световна война стана ясно, че японците губят от Съединените щати и съюзниците, се появиха отряди от пилоти-самоубийци. Те трябваше, ако не да обърнат хода на военните действия, то поне да нанесат възможно най-много щети на врага. Тези пилоти станаха известни като камикадзе.

Първи полет на камикадзе

От самото начало на войната имаше единични тарани, извършвани от пилоти на самолети. Но това бяха принудителни жертви. През 1944 г. за първи път е сформиран официален пилотен отряд самоубийци. Петима пилоти на изтребители Mitsubishi Zero, водени от капитан Юкио Секи, излетяха на 25 октомври от филипинското летище Мабаракат.

Първата жертва на камикадзето беше американският самолетоносач Saint Lo. Ударен е от самолета на Секи и друг изтребител. Корабът се запалва и скоро потъва. Така целият свят разбра кои са камикадзетата.

"Живо оръжие" на японската армия

След успеха на Юкио Секи и неговите другари, в Япония започва масова истерия около героичните самоубийства. Хиляди млади хора мечтаеха да направят същия подвиг - да умрат, унищожавайки врага с цената на живота си.

Набързо оформен „спец ударни войски", и не само сред пилотите. Екипите от атентатори-самоубийци също бяха сред парашутистите, които бяха спуснати на летища или други технически съоръжения на врага. Моряците-самоубийци управляваха или лодки, пълни с експлозиви, или торпеда с огромна мощност.

В същото време се проведе активна обработка на съзнанието на младите хора, те бяха вдъхновени, че камикадзета са герои, които се жертват в името на спасяването на Родината. Те са напълно послушни на обаждащия се постоянна готовностдо смърт. към които човек трябва да се стреми.

Последният налет на атентатори самоубийци беше организиран като тържествен ритуал. Бели превръзки на челото, лъкове, последната чаша саке бяха неразделна част от него. И почти винаги - цветя от момичета. И дори самите камикадзета често бяха сравнявани с черешови цветове, намеквайки за скоростта, с която цъфтят и падат. Всичко това обграждаше смъртта с аура на романтика.

Роднините на загиналите камикадзе бяха очаквани от честта и уважението на цялото японско общество.

Резултатите от действията на ударните войски

Камикадзе са тези, които направиха почти четири хиляди полета, всеки от които беше последен. Повечето от полетите доведоха, ако не до унищожаване, то до повреда на кораби и други военна техникавраг. Те успяха да вдъхнат ужас на американските моряци за дълго време. И едва към края на войната с атентатори самоубийци се научиха да се бият. Общо списъкът на загиналите камикадзета се състои от 6418 души.

Официални данни на САЩ говорят за около 50 потопени кораба. Но тази цифра едва ли отразява точно щетите, причинени от камикадзето. В крайна сметка корабите не винаги потъват веднага след успешна атака на японците, те успяват да останат на повърхността, понякога в продължение на няколко дни. Някои плавателни съдове са успели да бъдат изтеглени до брега, където са били ремонтна дейностбез които биха били обречени.

Ако вземем предвид щетите на живата сила и техниката, резултатите веднага стават впечатляващи. В крайна сметка дори гигантски самолетоносачи с огромна плаваемост не са имунизирани от пожари и експлозии в резултат на огнен таран. Много кораби изгоряха почти напълно, въпреки че не отидоха на дъното. Около 300 кораба са повредени и около 5000 американски и съюзнически моряци са убити.

Камикадзе - кои са те? Промяна на мирогледа

След 70 години от появата на първите отряди самоубийци, японският народ се опитва сам да определи как да се отнася към тях. Кои са камикадзетата? Герои, които умишлено са избрали смъртта в името на идеалите на бушидо? Или жертви, упоени от държавната пропаганда?

По време на войната нямаше съмнение. Но архивните материали навеждат на размисли. Дори първото камикадзе, известният Юкио Секи, вярваше, че Япония напразно убива най-добрите си пилоти. Те биха направили повече добро, ако продължат да летят и да атакуват врага.

Както и да е, камикадзето е част от историята на Япония. Частта, която предизвиква гордост у обикновените японци за техния героизъм, себеотрицание и съжаление към хората, умрели в разцвета на живота си. Но тя не оставя никого безразличен.

За пилотите на японския императорски флот

Основната черта на японците е техният колективизъм. Оризът е бил основният източник на храна за японците в продължение на много векове. За да се отглежда ориз, той трябваше постоянно да се полива. В планинските райони на страната е невъзможно да се полива ориз сам, тук хората действаха като един екип. Реколтата може да бъде отгледана или от всички заедно, или от никого. Японците нямаха място за грешка. Няма да има ориз, ще започне глад. Оттук и колективизмът на японците. Има една японска поговорка, която гласи нещо подобно - "Пиронът, който стърчи, пръв се забива." Тоест - не стърчи, не се откроявай от тълпата - японците не търпят бели врани. От ранна детска възраст японските деца бяха внушени с уменията на колективизма, желанието да не се открояват от останалите. Тази особеност на японската култура е отразена и в пилотите на военноморската авиация през годините на Голямата тихоокеанска война или, както я наричаме, Втората световна война. Инструкторите в летателните училища обучаваха кадетите като цяло, без да отделят нито един от тях, изобщо нямаше индивидуален подход. В части от повишението или наказанието цялото звено обикновено също получава.

Mitsubishi Zero A6M5

Във военноморската авиация броят на свалените вражески самолети се взема не от отделни пилоти, а от единици, тъй като победата във въздушна битка е плод на колективни усилия. Но японците все още в своите доклади и писма до семействата си винаги ревностно броиха броя на свалените от тях самолети. Системата за потвърждаване на победите изобщо не съществуваше, както нямаше документи, които официално да регулират този процес. Имаше малко преувеличение и приписване на фалшиви победи на себе си, за разлика от европейските традиции, никакви звания, награди, отличия, благодарности или повишения от пилота не бяха предвидени от броя на свалените самолети. Пилотите могат да служат през цялата война в ранг на сержант или ефрейтор. Едва в края на войната най-добрите пилоти на Япония започнаха да получават знаци за свалените от тях самолети - благодарности в ордена и церемониални самурайски мечове.

Японските пилоти се бият в небето над Китай много преди началото на Тихоокеанската война, те натрупаха опит и станаха изключителни бойни пилоти. Японските пилоти пометеха всичко над Пърл Харбър, посяха смърт над Филипините, Нова Гвинея и тихоокеанските острови. Бяха аса. френска дума катоозначава ас, първият в своята област - това е майстор на въздушния бой, появява се по време на Първата световна война и принадлежи на военни пилоти, които владеят отлично изкуството на пилотиране и въздушен бой и са свалили най-малко пет вражески самолета . Във Втората имаше аса световна война, например, най-добрият съветски пилот Иван Кожедубсвали 62 вражески самолета, за сметка на финландеца Ейно Илмари Юутилайнен 94 съветски самолет. Най-добрите пилоти на японския императорски флот - Хиройоши Нишизава, Сабуро СакайИ Шиоки Сугитасъщо бяха асове. Например Хиройоши Нишизава разказа на семейството си за 147 свалени самолета, някои източници споменават 102, според други източници - 87 самолета, което все пак е много повече от американските и британските асове, които свалиха по 30 самолета.

Хиройоши Нишизава на Mitsubishi Zero A6M5

Успехът на пилотите на японския императорски флот беше улеснен и от факта, че те летяха главно на изтребителя Mitsubishi Zero A6M5, който участваше в почти всички въздушни битки, водени от императорския флот. Неговата отлична маневреност и голям обсег са станали почти легендарни и до днес Zero остава символ на японската авиация. В ръцете на добре обучени японски пилоти Zero беше в зенита на своята слава, борейки се с американски самолети. Но победата беше изкована от хора, японски пилоти от военноморската авиация. Били са в изкуството на висшия пилотаж и въздушната стрелба, което им е донесло много победи, преминали са през сурова и строга школа, каквато няма никъде другаде по света.

Хиройоши Нишизава (1920-1944)

Най-добрият от всички японски асове от Втората световна война по отношение на броя на спечелените победи беше Хиройоши Нишизава(Хиройоши Нишизава, 1920-1944), който е наричан "Дяволът от Рабаул". Рабаул е главен градНова Гвинея, където японците имаха най-голямата база в Тихия океан, този пилот е служил там. Хиройоши Нишизава се бие не само в Нова Гвинея, той участва в битката за Соломоновите острови и в залива Лейте.

За японците Хиройоши Нишизава беше доста висок - 173 см, беше сдържан, мълчалив, сдържан, потаен и дори арогантен човек, избягваше компанията на другарите си, имаше само един приятел, друг изключителен Японски пилот- Сабуро Сакай. Заедно с него и друг пилот на име Ота, те съставляват известното "Блестящо трио" на Тайнанската въздушна група. Пилотът беше податлив на пристъпи на тропическа треска, често беше в болезнено състояние, но когато влезе в пилотската кабина на своя самолет, той забрави за болестите си, веднага придобивайки легендарната си визия и изкуството на летене. Във въздуха Хиройоши Нишизава накара своя Zero да изпълнява акробатични номера, в ръцете му ограниченията на дизайна на машината не означаваха абсолютно нищо.

Нула пилоти по време на предполетен брифинг

На 25 октомври 1944 г. е извършена първата атака на камикадзе, лейт Юкио Шикии четирима други пилоти удариха американски самолетоносачи в залива Лейте. Хиройоши Нишизава, начело на четири изтребителя, ескортира самолетите на пилотите-камикадзета от тази атака, свали два патрулни самолета и позволи на Юкио Шики да излезе в последната атака в живота си. Хиройоши Нишизава също поиска от командването да му позволи да стане камикадзе, но молбата беше отхвърлена, много опитни пилоти не бяха използвани в самоубийствени атаки.

Пилот Сабуро Сакай

Той почина, докато управляваше невъоръжен двумоторен транспортен самолет с пилоти на борда, за да получи нови самолети от база във Филипините. Тежкото, тромаво превозно средство е прехванато от американците и дори непобедимите умения и опит на Хиройоши Нишизава се оказват безполезни. След няколко подхода на изтребителя транспортният самолет, обхванат от пламъци, се разби, отнасяйки със себе си живота на изключителен пилот и други пилоти. Презирайки смъртта, японските пилоти не взеха парашут със себе си, имаха само пистолет или самурайски меч. Обстоятелствата на смъртта му стават ясни едва през 1982 г. Хиройоши Нишизава е повишен посмъртно в чин лейтенант.

Популяризиран и силно изкривен образ японски камикадзе, формирана в съзнанието на европейците, няма много общо с това кои са били те в действителност. Представяме си камикадзето като фанатичен и отчаян войн, с червена превръзка около главата, човек с ядосан поглед към управлението на стар самолет, който се втурва към целта, крещейки „банзай!“. Но камикадзе не бяха само въздушни атентатори самоубийци, те действаха и под вода. Запазени в стоманена капсула - управлявано торпедо-кайтен, камикадзе унищожават враговете на императора, жертвайки се за Япония и в морето. Те ще бъдат обсъдени в днешния материал.

Преди да преминете директно към историята на „живите торпеда“, струва си да се потопите накратко в историята на формирането на училищата и идеологията на камикадзе.

Образователната система в Япония в средата на 20-ти век малко се различава от диктаторските схеми за формиране на нова идеология. От ранна възраст децата са били учени, че когато умрат за императора, те постъпват правилно и смъртта им ще бъде благословена. В резултат на тази академична практика младите японци израстват с мотото "jusshi reisho" ("пожертвай живота си").

Освен това държавната машина по всякакъв начин скри всяка информация за пораженията (дори и най-незначителните) на японската армия. Пропагандата създава погрешно впечатление за възможностите на Япония и ефективно убеждава слабо образовани деца, че смъртта им е стъпка към пълната победа на Япония във войната.

Уместно е да си припомним Кодекса Бушидо, който изигра важна роля във формирането на идеалите на камикадзето. Японските воини от времето на самураите смятат смъртта буквално за част от живота. Те свикнаха с факта на смъртта и не се страхуваха от нейното приближаване.

Образованите и опитни пилоти категорично отказаха да отидат в отрядите камикадзе, като се позоваха на факта, че просто трябва да останат живи, за да обучават нови бойци, предназначени да станат атентатори самоубийци.

Така колкото повече млади хора се жертваха, толкова по-млади бяха новобранците, които заемаха техните места. Много от тях са практически тийнейджъри, дори ненавършили 17 години, които имат шанс да докажат своята лоялност към империята и да се докажат като „истински мъже“.

Камикадзе, набирани от слабо образовани млади момчета, второто или третото момче в семействата. Този избор се дължи на факта, че първото (т.е. най-голямото) момче в семейството обикновено става наследник на богатството и следователно не попада във военната проба.

Пилотите камикадзе получиха формуляр за попълване и положиха пет точки от клетва:

Войникът е длъжен да изпълнява задълженията си.
Войникът е длъжен да спазва правилата на благоприличието в живота си.
Войникът е длъжен високо да почита героизма на военните сили.
Войникът трябва да е високо морален човек.
Един войник трябва да живее прост живот.

Толкова просто и просто, целият "героизъм" на камикадзето беше сведен до пет правила.

Въпреки натиска на идеологията и имперския култ, не всеки млад японец имаше желание да приеме с чисто сърце съдбата на атентатор самоубиец, готов да умре за родината си. Училищата за камикадзета наистина имаха опашки от малки деца, но това е само част от историята.

Трудно е за вярване, но дори и днес все още има "живи камикадзета". Един от тях, Кеничиро Онуки, в своите бележки каза, че младите хора не могат да не се запишат в отряди камикадзе, защото това може да донесе проблеми на семействата им. Той си спомни, че когато му "предложили" да стане камикадзе, той се засмял на идеята, но променил решението си за една нощ. Ако е дръзнал да не се подчини на заповедта, то най-безобидното нещо, което може да му се случи, е клеймото на "страхливец и предател", а в най-лошия случай - смъртта. Въпреки че за японците всичко може да бъде точно обратното. Случайно самолетът му не стартира по време на налет и той оцелява.
Историята на подводницата камикадзе не е толкова забавна, колкото историята на Кеничиро. В него не останаха оцелели.

Идеята за създаване на самоубийствени торпеда се ражда в съзнанието на японското военно командване след жестоко поражение в битката при атола Мидуей.

Докато Европа се разгръщаше познати на светадрама, съвсем различна война се водеше в Тихия океан. През 1942 г. японският императорски флот решава да атакува Хавай от малкия атол Мидуей, крайната западна група на Хавайския архипелаг. На атола се намираше американска въздушна база, от която японската армия реши да започне мащабната си офанзива, като я унищожи.

Но японците не са изчислили правилно. Битката при Мидуей беше един от основните провали и най-драматичният епизод в тази част. Глобусът. По време на атаката императорският флот губи четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за японските жертви не са запазени. Японците обаче никога не са се съобразявали с войниците си, но дори и без това загубата силно деморализира военния дух на флота.

Това поражение бележи началото на поредица от японски провали в морето и военното командване трябваше да измисли алтернативни начини за водене на война. Трябваше да се появят истински патриоти с промити мозъци, с блясък в очите и без страх от смъртта. Така че имаше специална експериментална единица подводни камикадзе. Тези атентатори самоубийци не се различаваха много от пилотите на самолети, тяхната задача беше идентична - да се жертват, за да унищожат врага.

Подводните камикадзета използваха торпеда кайтен, за да изпълняват мисията си под вода, което в превод означава „волята на небето“. Всъщност kaiten беше симбиоза от торпедо и малка подводница. Той работеше на чист кислород и успя да достигне скорост до 40 възела, благодарение на което можеше да удари почти всеки кораб от онова време.

Торпедо отвътре е двигател, мощен заряд и много компактно място за пилот самоубиец. В същото време беше толкова тесен, че дори по стандартите на малките японци имаше катастрофална липса на място. От друга страна, какво значение има, когато смъртта е неизбежна.

1 японски кайтен в лагер Дийли, 1945 г 3. Kaitens в сухия док, Kure, 19 октомври 1945 г. 4, 5. Подводница, потопена от американски самолети по време на кампанията в Окинава.

Точно пред лицето на камикадзето има перископ, до него е превключвателят на скоростта, който по същество регулира подаването на кислород към двигателя. В горната част на торпедото имаше друг лост, отговорен за посоката на движение. Таблото беше натъпкано с какви ли не уреди - разход на гориво и кислород, манометър, часовник, дълбокомер и прочее. В краката на пилота има клапан за пропускане на морска вода в баластния резервоар за стабилизиране на теглото на торпедото. Не беше толкова лесно да се контролира торпедо, освен това обучението на пилотите остави много да се желае - училищата се появиха спонтанно, но също толкова спонтанно бяха унищожени от американски бомбардировачи.

Първоначално kaiten са били използвани за атака на вражески кораби, акостирали в заливи. Подводница-носител с фиксирани отвън кайтен (от четири до шест части) открива вражески кораби, изгражда траектория (буквално се обръща спрямо местоположението на целта) и капитанът на подводницата дава последната заповед на атентаторите самоубийци.

Чрез тясна тръба атентаторите-самоубийци проникват в кабината на каитена, забиват люковете и получават заповеди по радиото от капитана на подводницата. Пилотите камикадзе бяха напълно слепи, не виждаха къде отиват, защото беше възможно да се използва перископът за не повече от три секунди, тъй като това доведе до риск от откриване на торпедо от врага.

Първоначално kaitens ужасиха американския флот, но след това несъвършеното оборудване започна да се поврежда. Много атентатори самоубийци не доплуваха до целта и се задушиха от липса на кислород, след което торпедото просто потъна. Малко по-късно японците подобриха торпедото, като го оборудваха с таймер, без да оставят шанс нито на камикадзето, нито на врага. Но в самото начало kaiten претендираше за човечеството. Торпедото беше снабдено със система за изхвърляне, но тя не работеше по най-ефективния начин или по-скоро изобщо не работеше. При висока скорост нито едно камикадзе не може да катапултира безопасно, така че това е изоставено в по-късните проекти.

Много честите нападения на подводници с кайтенс доведоха до факта, че устройствата ръждясаха и се провалиха, тъй като тялото на торпедото беше направено от стомана с дебелина не повече от шест милиметра. И ако торпедото потъне твърде дълбоко до дъното, тогава налягането просто сплеска тънкото тяло и камикадзето умря без нужен героизъм.

Първото доказателство за атака на кайтен, регистрирано от Съединените щати, датира от ноември 1944 г. Атаката включваше три подводници и 12 хвърчила-торпеда срещу закотвен американски кораб край бреговете на атола Улити (Каролинските острови). В резултат на атаката една подводница просто потъна, от осемте останали кайтен, две се провалиха при изстрелване, две потънаха, една изчезна (въпреки че по-късно беше открита изхвърлена на брега) и една експлодира, преди да достигне целта. Останалият кайтен се блъсна в танкера Mississineva и го потопи. Японското командване оценява операцията като успешна, за което незабавно е докладвано на императора.

Беше възможно да се използват кайтенс повече или по-малко успешно само в самото начало. Така, след резултатите от морските битки, официалната пропаганда на Япония обяви, че са потопени 32 американски кораба, включително самолетоносачи, бойни кораби, товарни кораби и разрушители. Но тези цифри се считат за твърде преувеличени. До края на войната американският флот значително увеличи бойната си мощ и за пилотите на кайтен ставаше все по-трудно да поразяват цели. Големите бойни единици в заливите бяха надеждно охранявани и беше много трудно да се приближат до тях незабележимо дори на дълбочина от шест метра, кайтените също нямаха възможност да атакуват кораби, разпръснати в открито море - те просто не можеха да издържат на дълги плувания.

Поражението при Мидуей тласка японците към отчаяни стъпки в сляпо отмъщение на американския флот. Торпедата Kaiten бяха кризисно решение, което имперска армияИмах големи надежди, но те не се сбъднаха. Kaitens трябваше да реши най-важната задача - да унищожи вражеските кораби и без значение каква е цената, но колкото по-далеч, толкова по-малко ефективно се виждаше използването им във военни действия. Нелепият опит за нерационално използване на човешкия ресурс доведе до пълния провал на проекта. Войната завършва с пълното поражение на японците и кайтенс се превръща в поредната кървава част от историята.

Популяризираният и силно изкривен образ на японските камикадзета, формиран в съзнанието на европейците, няма много общо с това кои са били те в действителност. Представяме си камикадзето като фанатичен и отчаян войн, с червена превръзка около главата, човек с ядосан поглед към управлението на стар самолет, който се втурва към целта, крещейки „банзай!“. Но камикадзе не бяха само въздушни атентатори самоубийци, те действаха и под вода.

Запазени в стоманена капсула - управлявано торпедо-кайтен, камикадзе унищожават враговете на императора, жертвайки се за Япония и в морето. Те ще бъдат обсъдени в днешния материал.

Реставрирана подводница Na-51 (тип C), изложена в Гуам

Училища на камикадзе

Пилотите камикадзе получиха формуляр за попълване и положиха пет точки от клетва:

Толкова просто и просто, целият "героизъм" на камикадзето беше сведен до пет правила.

Историята на подводницата камикадзе не е толкова забавна, колкото историята на Кеничиро. В него не останаха оцелели.

Средна операция

Докато в Европа се разиграваше познатата на света драма, в Тихия океан се водеше съвсем различна война. През 1942 г. японският императорски флот решава да атакува Хавай от малкия атол Мидуей, крайната западна група на Хавайския архипелаг. На атола се намираше американска въздушна база, от която японската армия реши да започне мащабната си офанзива, като я унищожи.

Но японците не са изчислили правилно. Битката при Мидуей беше един от големите провали и най-драматичният епизод в тази част на земното кълбо. По време на атаката императорският флот губи четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за японските жертви не са запазени. Японците обаче никога не са се съобразявали с войниците си, но дори и без това загубата силно деморализира военния дух на флота.

Кулата на основната батарея на боен кораб IUCU(Муцу)

От небето до водата

Провалът на проекта Kaiten

Поражението при Мидуей тласка японците към отчаяни стъпки в сляпо отмъщение на американския флот. Торпедата Kaiten бяха решение за криза, на което имперската армия имаше големи надежди, но те не се материализираха. Kaitens трябваше да реши най-важната задача - да унищожи вражеските кораби и без значение каква е цената, но колкото по-далеч, толкова по-малко ефективно се виждаше използването им във военни действия. Нелепият опит за нерационално използване на човешкия ресурс доведе до пълния провал на проекта. Войната свърши

Като цяло можете да си припомните по-подробно историята на японските джуджета. Вашингтонското военноморско споразумение от 1922 г. е значителна пречка за нарастващата надпревара във военноморските оръжия, започнала по време на Първата световна война. Според това споразумение японският флот по отношение на броя на самолетоносачите и „капиталните“ кораби (бойни кораби, крайцери) значително отстъпваше на флотовете на Англия и Съединените щати. Известна компенсация за това може да бъде разрешението за изграждане на предни бази на тихоокеанските острови. И тъй като не беше възможно да се постигнат споразумения относно броя на подводниците във Вашингтон, японските адмирали започнаха да планират разполагането на малки крайбрежни лодки на отдалечени островни бази.

През 1932 г. капитан Кишимото Канеджи заявява: „Ако изстреляме големи торпеда с хора на борда и ако тези торпеда проникнат дълбоко във вражески води и на свой ред изстрелят малки торпеда, ще бъде почти невъзможно да пропуснем.“ Това изявление определя, че в случай на атаки от вражески бази и места за закотвяне на противника, малките лодки ще бъдат доставени до мястото на операцията на специализиран превозвач или подводница. Кишимото вярваше, че ако дванадесет малки подводници бъдат инсталирани на четири кораба, тогава победата във всяка морска битка ще бъде осигурена: „В решителна биткамежду американския и японския флот можем да изстреляме почти сто торпеда. Правейки това, ние незабавно ще намалим наполовина силите на врага.

Кишимото получи разрешение да осъществи идеята си от началника на военноморския щаб, адмирал на флота принц Фушими Хирояши. Кишимото, заедно с група военноморски офицери, състояща се от четирима специалисти, разработват чертежи и в най-строга тайна през 1934 г. са построени две експериментални малки подводници. Официално те бяха класифицирани като A-Huotek („целеви лодки тип А“).За да се постигне висока подводна скорост, ултрамалките лодки бяха оборудвани с мощен електрически двигател, а на корпуса беше дадена форма на шпиндел.

Въз основа на резултатите от тестовете бяха направени необходимите подобрения в проекта, след което започна серийното строителство на лодки под наименованието Ko-Nuotek.Промените в дизайна на подводницата се оказаха малки - водоизместимостта се увеличи (47 тона вместо 45 тона), калибърът на торпедата намалява до 450 mm (вместо 533 mm) и до 19 възела (от 25) максималната подводна скорост на подводницата намалява.

Японска лодка тип А на втори лейтенант Сакамаки по време на отлив на риф край бреговете на Оаху, декември 1941 г.

Японски лодки джуджета тип C на превзетия от американците остров Киска, Алеутски острови, септември 1943 г.

В същото време въздушните транспортни средства Chiyoda и Chitose, както и подводниците тип Hei-Gata (C) бяха оборудвани като кораби-носители. Има доказателства, че хидропланите Mizuiho и Nisshin също са били модернизирани за същата цел, всеки от които може да носи 12 малки подводници.

Палубата с наклон към кърмата и релсите позволиха бързо, само за 17 минути, да се пуснат всички лодки. Базовите кораби на свръхмалките подводници трябваше да бъдат използвани в морска битказаедно с бойни кораби.

На 15 април 1941 г. 24 младши морски офицери получават секретна заповед да се включат в специално формирование. Те се срещнаха на борда на хидросамолетоносача Chiwod. Командирът на кораба Харада Каку им съобщи, че японският флот притежава свръхсекретно оръжие, което ще направи революция в морските битки, и тяхната задача е да го овладеят. Всички млади офицери имаха опит в гмуркането, а лейтенант Иваса Наоджи и под-лейтенант Акиеда Сабуро тестваха новото оръжие повече от година.

Екипажите на подводници бяха обучени в база II, разположена на малкия остров Уразаки, на 12 мили южно от Куре. По време на разработването на подводници понякога се случваха аварии и повреди. Екипажите също загинаха, а вместо цели бяха поразени лодки, които осигуриха доставката им ...

Първите малки лодки имаха твърде малък обхват на плаване, който се определяше от капацитета на батериите, а презареждането им беше възможно само на кораба-носител. По същата причина беше невъзможно да се използват лодки от необорудвани паркинги на островите. За да се отстрани този недостатък, през есента на 1942 г. започва проектирането на подобрена версия на подводници тип B, която взема предвид опита от експлоатацията на тип A.

В началото на 1943 г. последните пет подводници тип А (общата поръчка за тях е 51 единици) са превърнати в тип Б.

Японски десантен кораб тип 101 (тип S.B. No. 101) в пристанището на Куре след капитулацията на Япония. 1945 г

Na-53 беше първата от подобрените подводници, които бяха тествани и след като бяха завършени, беше построена серия от специално проектирани модернизирани подводници тип C. Основната разлика от подводниците от тип A беше инсталирането на дизелов генератор - с негова помощ батерията беше напълно заредена за 18 часа.

Десантните кораби от типа Т-1 са използвани като кораби-носители на лодки тип В и С.

През декември 1943 г. на базата на подводницата тип C започва проектирането на по-голяма лодка тип D (или Koryu). Основните разлики от подводниците тип C бяха инсталирането на по-мощен дизелов генератор - с него процесът на зареждане на батерията намаля до осем часа, увеличи се мореходността и се подобриха условията на живот на екипажа, който се увеличи до пет души. В допълнение, корпусът е станал значително по-силен, което е увеличило дълбочината на потапяне до 100 m.

През пролетта на 1945 г., още преди края на изпитанията на водещия кораб, започва серийното строителство на подводници. В съответствие с плановете на военноморското командване до септември 1945 г. е трябвало да предаде на флота 570 единици с последваща скорост на строителство от -180 единици на месец. За да се ускори работата, беше използван секционният метод (лодката беше сглобена от пет секции), което намали периода на строителство до 2 месеца. Въпреки това, въпреки участието на голям брой корабостроителници в строителната програма на Koryu, темпът на доставка на тези подводници на флота не можеше да се поддържа и до август 1945 г. имаше само 115 лодки в експлоатация, а други 496 бяха в различни етапи на строителство.

На базата на джуджетата подводница (SMPL) Koryu през 1944 г. е разработен проект за подводен джуджетен минен слой M-Kanamono (буквален превод - „Метален продукт тип M“), предназначен за поставяне на кутии за мини във вражески бази. Вместо торпедно въоръжение той носи минна тръба, съдържаща четири дънни мини. Построена е само една такава подводница.

В края на войната, в допълнение към семейството на подводниците джуджета, водещи своето родословие от подводници тип А (типове A, B, C и D), японският флот беше попълнен и с по-малки подводници тип Kairyu (тяхната характерна черта бяха фиксирани бордови кормила (перки) в средната част на корпуса Проектното въоръжение се състоеше от две торпеда, но недостигът им доведе до появата на версия на лодката с 600-килограмов разрушителен заряд вместо торпедни тръби, които ефективно ги превърна в човешки торпеда.

Серийното строителство на лодки от типа Kairyu започва през февруари 1945 г. За да се ускори работата, тя беше извършена по секционен метод (подводницата беше разделена на три секции). Плановете на военноморското ръководство предвиждаха доставката на флота на 760 малки лодки от този тип до септември 1945 г., но до август бяха доставени само 213 единици, а други 207 бяха в процес на изграждане.

Информацията за съдбата на японските малки подводници е откъслечна и често противоречива. Известно е, че по време на атаката срещу Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. са загубени 5 малки лодки тип А.

Младите подводни офицери упорито търсеха включването на малки подводници в операцията срещу Пърл Харбър. И накрая, през октомври, командването им разреши да бъдат включени, при условие че шофьорите се върнат след атаката. Кипяла работа. I-22 беше първият, който пристигна в Kure, за да направи необходимите модификации на дизайна.

Няколко дни по-късно пристигнаха още трима. Четвъртата подводница, I-24, току-що беше построена в Сасебо и морските изпитания започнаха веднага.

Командирите пристигнаха на подводниците: лейтенант Иваса Наоджи (I-22), подлейтенант Йокояма Масахару (I-16), подлейтенант Харуно Шигеми (I-18), подлейтенант Хироо Акира (1-20) и подп. -Лейтенант Сакамаки Кацуо (I-16). 24). Вторите членове на екипажа бяха подофицери: Сасаки Наохару (I-22), Уеда Теджи (I-16), Йокояма Харунари (I-18), Катаяма Йошио (I-20), Инагаки Киоджи (I-24). Характерна подробност: екипажите са формирани само от неженени подводничари, от големи семейства, а не от по-големи синове. Сакамаки Кацуо, например, беше вторият от осем сина.

Връзката на малките подводници се нарича "Tokubetsu Kogekitai", съкратено като "Tokko". Тази фраза може да се преведе като „специален атакуващ отряд“ или „специален военноморски ударен отряд“.

Рано на 18 ноември подводниците напуснаха Куре, спирайки за кратко в Уразаки, за да вземат малки лодки. Вечерта се отправиха към Пърл Харбър. Лодките се движеха на 20 мили една от друга. Флагманът - I-22 - беше в центъра. През деня лодките потъваха под вода, страхувайки се да бъдат открити, и изплуваха само през нощта. Според плана те трябваше да пристигнат на сборния пункт, разположен на 100 мили южно от Пърл Харбър, през нощта, след залез слънце, два дни преди началото на атаката. След като отново провериха лодките под прикритието на тъмнината, подводниците-носители трябваше да отпътуват за Пърл Харбър, да заемат позиция на 5 до 10 мили от входа на пристанището и да се разпръснат в дъга. Три часа преди разсъмване най-лявата подводница I-16 първа спуска ултрамалката си лодка. След това последователно, с интервал от 30 минути, ултрамалки лодки тръгват от превозвачи I-24, I-22, I-18. И накрая, лодката-джудже от последната лодка I-20 трябваше да премине през пристанищната линия половин час преди зазоряване. В пристанището всички лодки получават заповед да слязат на дъното, след което да се присъединят към въздушната атака и да нанесат максимално унищожение на врага с десетте си торпеда.

В 3:00 ч. сутринта малките лодки бяха пуснати на вода и лодките-носители започнаха да се гмуркат. Нещастното „бебе“ лейтенант Сакамаки. Жирокомпасът не работи, не е възможно да се отстрани неизправността. Беше вече 5:30, а тя още не беше готова за спускане, закъсня с два часа от планираното време. Зората наближаваше, когато Сакамаки и Инагаки се промъкнаха през люка на лодката си.

Входът към залива Пърл Харбър беше блокиран от два реда противоподводни мрежи. Всяка сутрин американските миночистачи извършваха контролно почистване на водите около базата. Не беше трудно да ги последваме в залива. Плановете на японците обаче бяха нарушени от самото начало. В 03:42 миночистачът "Кондор" открива перископа на подводницата пред входа на залива. В нейното търсене е включен старият разрушител Уорд, построен през 1918 г. Около 5:00 часа сутринта американците отвориха проход в мрежите, за да пропуснат миночистачи, както и транспорт, влекач и шлеп. Очевидно две малки подводници са успели да влязат скришом в пристанището, а третата е била видяна от Ward и от летящата лодка Catalina, която кръжи над морето.

Кабината на лодката и част от пуровидното тяло се издигаха над повърхността на водата. Изглеждаше, че не забелязва никого, движейки се в пристанището със скорост от 8 възела. "Уорд" е открил оръдеен огън с насочен огън от разстояние 50 метра и от втория изстрел е попаднал в основата на кабината. Лодката потрепери, но продължи да се движи с накъсана дупка в рулевата рубка. Експлозиите на четири дълбочинни бомби разкъсаха лодката наполовина. Каталина също допринесе, като също пусна няколко бомби. Предполага се, че лодката на лейтенант Ивас от носещата лодка I-22 е била ударена.

Втори лейтенант Сакамаки и сержант Инагаки трескаво се опитваха повече от час да оправят обшивката на своята подводница. С мъка успяха да направят това и стигнаха до входа на залива. Жирокомпасът все още оставаше дефектен. Сакамаки беше принуден да вдигне перископа и лодката беше забелязана от разрушителя Хелм. Потопена и отдалечаваща се от него, лодката се натъкна на риф и се наведе от водата. Разрушителят откри огън и се втурна към тарана. Той обаче се промъкна, докато лодката успя да се освободи от рифа и да напусне, но в резултат на удара в рифа една от торпедните тръби заседна, водата започна да тече в корпуса. Заради химическата реакция на водата със сярната киселина на акумулаторите започва да се отделя задушлив газ. Някъде в 14 часа подводницата отново се натъкна на рифа. Втората торпедна тръба не успя.

Сутринта на 8 декември близо до брега е безпомощна неуправляема лодка. Сакамаки запали двигателя, но лодката отново се удари в рифа! Този път тя беше здраво заклещена. Сакамаки реши да взриви лодката и да доплува до сушата сам. Вкарвайки детонатори в разрушителните заряди, той запалва фитила. Сакамаки и Инагаки се хвърлиха в морето. Беше 6 часа. 40 минути ... Инагаки, който скочи във водата след командира, се удави. Изтощеният Сакамаки на брега беше заловен от петима патрулни служители на 298-ма американска пехотна дивизия ...

Още един супер малък Подводница, най-вероятно потопен в 10:00 ч. от крайцера "Сейнт Луис". Насочвайки се към изхода от залива, той е подложен на торпедна атака. След като избягва две торпеда, крайцерът намира лодката зад външната страна на мрежестата ограда и стреля по нея. Що се отнася до петата лодка, според съвременните данни тя успя да влезе в пристанището, където участва в торпедна атака на боен кораб, след което потъна заедно с екипажа (може би беше потопен от тях).

От други операции с малки подводници трябва да се спомене, че още три лодки от този тип са загубени на 30 май 1942 г. в района на Диего Суарес и четири в пристанището на Сидни на 31 май 1942 г.

По време на боевете край Соломоновите острови през 1942 г. са загубени осем подводници тип А (включително Na-8, Na-22 и Na-38). В района на Алеутските острови през 1942 - 1943 г. са загубени още три лодки тип А. През 1944 - 1945 г. осем лодки тип C са загубени по време на отбраната на Филипините и Окинава.

източници

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Прочетете повече за войната и Япония: , но виж колко интересно. Мога и да напомня Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfЛинк към статията, от която е направено това копие -