Атентаторите самоубийци или камикадзетата, въпреки факта, че се оказаха неефективни във войната, която Япония загуби, все пак се превърнаха в един от най-ярките символи на Втората световна война. Какво са чувствали, как са отивали на смърт, е най-неразбираемото за нас днес. Съветската пропаганда също не можеше да обясни масовия японски Матросов.

На 7 декември 1941 г. Япония внезапно, без да обявява война, нанася съкрушителен удар на базата на американския флот на Хавайските острови - Пърл Харбър. Формацията на самолетоносачите на корабите на императорския флот, имайки пълно радиомълчание, се приближи до остров Оаху от север и атакува базата и летищата на острова с две вълни от самолети.
Дръзката и неочаквана атака срещу Пърл Харбър имаше за цел да унищожи военноморските сили на противника в най-кратки срокове и да осигури свобода на действие в зоната южни морета. Освен това с внезапно хвърляне японците се надяваха да пречупят волята на американците да се бият. Операцията е замислена, предложена през в общи линииразработен и одобрен от главнокомандващия на японския флот. Ямамото Исороку.

Плановете на японските военни са построени грандиозни. В основата на войната беше принципът на светкавичната скорост. Войната, както вярваше японското ръководство, можеше да бъде спечелена само в резултат на мимолетни военни действия. Всяко забавяне е изпълнено с катастрофа. Икономическата мощ на Америка щеше да вземе своето и японците го знаеха. Основната цел на първия етап от войната - унищожаването на Тихоокеанския флот на САЩ - беше постигната.

В допълнение към самолетите, малки подводници участваха в атаката срещу Пърл Харбър. Въпреки че теоретично беше планирано тези лодки да бъдат върнати в базата, беше ясно, че екипажите отиват на сигурна смърт. Наистина, осем от деветте офицери загинаха по време на атаката и добавиха към картината на боговете в светилището Ясукуни. Деветият получи неприятности. Лодката на лейтенант Сакамаки засяда на крайбрежните скали и той става първият пленен офицер в тази война. Сакамаки не можеше да си направи харакири, защото. беше тежко ранен. Но това не беше извинение за него. Петно от срам лежеше върху флота. Аз, бедният лейтенант, не само прелетях с записване в бог-ками на светилището Ясукуни, но също така бях наречен човек с „малко сърце“ и „малък корем“. Японската пропаганда стигна дотам, че го нарече „човек без корем“.

Атентаторите самоубийци на японския флот бяха разделени на няколко категории. Те включват така наречените "suijo tokkotai" (надводни сили камикадзе) и "suite tokkotai" (подводни сили камикадзе). Надводните сили бяха оборудвани с високоскоростни лодки, пълни с експлозиви. Символичното обозначение на един от видовете такива лодки е "Xingye" (клатене на океана). Оттук и името на групите катерници - самоубийци - "xingye tokkotai". "Xingye" бяха изработени от дърво, оборудвани с шестцилиндров двигател от 67 к.с., който позволяваше скорост до 18 възела. Обхватът на такива лодки беше около 250 км. Бяха оборудвани или със 120 кг бомба, или с 300 кг дълбочинна бомба, или с ракета. Атаките с лодки-камикадзе в повечето случаи са ефективни и американците много се страхуват от тях.

Подводните средства за борба с кораби са прословутите "човешки торпеда" - ("mingen-gerai"), малки подводници и човешки мини ("fukuryu") и парашутисти самоубийствени екипи ("giretsu kutebutai"). Флотът имаше свои парашутни части. Дори парашутите за тях са разработени отделно и са много различни от армейските, въпреки че са предназначени за същата цел - кацане на сушата.

Торпедата, управлявани от атентатори самоубийци, се наричаха "Кайтен". Другото им име е "Конготай" (групи от Конго, в чест на планината Конго, където е живял героят на японското средновековие Масаши Кусоноке). Човешките торпеда, в допълнение, също се наричат ​​​​"kukusuytai", от "kukusui" - хризантема във водата. "Разработени са две основни модификации на торпеда, управлявани от хора. В торпедото е поставен един войник. голям брой експлозивен. Движението на "Kaiten" със скорост от 28,5 мили в час и насочването им към целта от човек направи изключително трудно борбата с тези оръжия. Масираните атаки на "Кайтен", както и на други атентатори самоубийци, предизвикаха силно нервно напрежение на американския персонал.

Японците нарекли малките подводници „Курю” – дракон и „Кайрю” – морски дракон. Малките магнитни подводници бяха обозначени с термина "Шинкай". Обхватът на тяхното действие обикновено не надвишава 1000 мили. Имаха скорост от 16 възела и обикновено се контролираха от двама атентатори самоубийци. Малките подводници са предназначени за торпедни атаки в пристанището на врага или за таран.

Голяма опасност за американския флот представляваха и единиците "фукурю" - драконите на подводната пещера (друг превод на йероглифа - дракони на щастието) "човешки мини", тоест водолази с мини. Тайно, под вода, те си пробиват път до дъната на вражеските кораби и ги взривяват с преносима мина.

Тяхната дейност е известна главно от книгата на В. Бру "Подводни диверсанти" (изд чужда литература, Москва, 1957). Наред с ценни данни за действията на японските диверсанти, тази книга съдържа и доста съществени "гафове". Например, той описва кислороден апарат, предназначен за екипи на Фукурю, който позволява на подводен саботьор да се гмурне на дълбочина 60 метра и да се движи там със скорост от 2 км / ч. Без значение колко добре е обучен водолазът, ако апаратът му работи с кислород, тогава на дълбочина над 10 метра го очаква кислородно отравяне. Много по-късно се появяват апарати със затворена дихателна верига, работещи със смеси от кислород и азот, позволяващи гмуркане на такава дълбочина.

В американския флот се смяташе, че японските постове за подслушване са разположени на входовете на пристанището на дълбочина 60 метра, за да се гарантира, че вражеските подводници и управляеми торпеда не могат да влязат в пристанището. Първо, технически това не беше осъществимо по онова време, защото беше необходимо екипажите в тях да се поддържат в режим на наситено гмуркане, като им се подава въздух от брега и се осигурява регенерация като в подводница. За какво? От гледна точка на военното дело подслонът на такава дълбочина е безсмислено нещо. Подводницата разполага и със сонари и микрофони. Отколкото да оградите цялата тази градина с подводни заслони, по-лесно е да държите подводница на дежурство там. Но убежищата в търговските кораби, наводнени на малка дълбочина или дори стърчащи с кил, са нещо съвсем реално. За концентрацията на бойци фукурю това е съвсем приемливо, като се има предвид, че те не искат да умрат. От тяхната мина, от японски снаряд, паднал във водата до атакувания от тях кораб или от американска граната, хвърлена във водата от бдителен войник, забелязал нещо подозрително във водата.

Японският флот отдавна разполага с добре обучени и оборудвани водолази. Оборудването им беше модерно за онези времена, още преди войната използваха плавници. Достатъчно е да си припомним японската маска за нападение, която беше използвана през двадесетте години за търсене на "Черния принц". Това изглеждаше на нашите водолази върхът на техническото съвършенство. Вярно е, че за случаи на саботаж е напълно неподходящ. Споменава го като техническа новост, показателна за развитието на гмуркането в Япония, което пое по свой път, различен от Европа. През февруари 1942 г. леки водолази от японския флот разчистват минни полета близо до Хонконг и Сингапур, отваряйки пътя за техните десантни сили. Но те бяха малко. И Япония не можеше да оборудва огромните маси новоназначени водолази с добро оборудване и оръжия. Залогът отново беше направен на масовия героизъм. Така един от участниците описва самоубийствената атака срещу нашия миноносец Японска война 1945:
"Нашият разрушител стоеше на рейда на едно от корейските пристанища, покривайки десанта на морските пехотинци. Японците бяха почти изгонени от града, видяхме с бинокъл как корейското население посрещна нашите цветя. Но на някои места имаше все още се бие.Дежурният наблюдател забеляза, че някакъв странен обект се движи от брега към нас.Скоро през бинокъла се видя, че това е главата на плувец, до която висеше надут с въздух балон, който сега се появи на повърхността, сега се крие във вълните. Един от моряците насочи пушка към него и погледна към командира, чакайки по-нататъшни заповеди. Не стреляйте! - намеси се политическият офицер, - може би това е кореец с някакъв вид доклад или просто за установяване на контакт. Морякът свали пушката си. Никой не искаше да убие брат от класа, който плаваше, за да протегне ръка за приятелство. Скоро плувецът беше вече почти до дъската, видяхме, че е млад, почти момче, чисто гол, въпреки студена вода, на главата си има бяла превръзка с йероглифи. През чиста водавиждаше се, че малка кутия и дълъг бамбуков прът бяха завързани за надутия мехур.

Плувецът ни погледна, ние него. И изведнъж той заби нож от нищото в мехура и с вик "Банзай!", изчезна под водата. Ако не беше този глупав вик, не се знае как щеше да свърши всичко. Сержант Воронов, който стоеше до мен, извади карфица от лимон, който беше приготвил предварително, и хвърли граната във водата. Чул се взрив и диверсантът изплувал на повърхността като зашеметена риба. Оттогава увеличихме бдителността си. По-късно, разговаряйки с танкери, които също бяха атакувани от атентатори-самоубийци, научих, че японците изскочиха от окопите с мини на бамбукови стълбове и паднаха под картечни изстрели, като успяха да извикат "Банзай!" Ако се опитаха да оставят мината си незабелязана, загубите от тях можеха да бъдат много по-големи. Но впечатлението беше, че за тях е по-важно да умрат красиво, отколкото да унищожат танка.

Не липсваха доброволци за отрядите самоубийци. В писма до роднини и приятели млади хора, изправени пред неминуема смърт, възторжено обявяват намерението си да дадат живота си за Япония, за императора.

Така двадесетгодишният мичман Теруо Ямагучи пише на родителите си: „Не плачете за мен. Въпреки че тялото ми ще се превърне в прах, духът ми ще се върне в родната ми земя и аз винаги ще остана с вас, моите приятели и съседи. Моля се за вашето щастие." Друг шофьор на Kaiten, двадесет и две годишният мичман Ичиро Хаяши, утеши майка си в писмо: "Скъпа майко, моля те, не ме изпускай. Каква благословия е да умреш в битка! Имах късмета да получа възможността да умри за Япония ... Сбогом, скъпа. Помоли Небето да ме приеме. Ще бъда много тъжен, ако Небето се отвърне от мен. Моли се за мен, майко!"

Атомната бомба, разбира се, е престъпление. Но при кацане на островите на родината японското командване се готвеше да посрещне американския десант с армия от атентатори самоубийци. Над 250 допълнителни малки подводници, повече от 500 торпеда Kaiten, 1000 експлодиращи лодки Sinye, 6000 водолази Fukuryu и 10 000 пилоти камикадзе. Американското командване реши да убие няколко десетки или стотици хиляди японски цивилни, вместо да загуби живота на своите войници. И в крайна сметка първи започнаха японците. Кой е прав и кой крив, Бог решава. Но вече е възможно да се отдаде почит на смелостта на хора, които по волята на съдбата бяха наши противници в тази война.

Най-голям интерес за историците на военното дело сега предизвикват не големите битки на големи армии, а отделни действия, където човек открива превъзходството си над машината и я унищожава със своето безстрашие, самоконтрол и сила на ума.

Изпълнението на специални мисии за миниране на кораби и извършване на други диверсии очевидно е свързано със смъртен риск. Боен плувец, преминал внимателна подготовкаи обучение, вдъхновено от чувството за патриотизъм, с непоколебима воля и безстрашие, съзнателно поема рискове, за да изпълни задачата. Това е характерно за специалните сили на всяка армия в света. Но дори на фона на тези железни хора, японците се открояват особено. В края на краищата, диверсант на всяка армия поема смъртен риск, а японец отива на смърт.
Това явление се корени в древна историяЯпония и лежи в основата на религията Шинто, която в "Страната на изгряващото слънце" странно съжителства с будизма.
Първото споменаване на използването на атентатори самоубийци датира от 13 век. През 1260 г. внукът на Чингис хан Кублай хан се възкачва на монголския престол. След победата над Китай е основана нова монголска династия на императорите на Китай, Юан. Монголите разтовариха войски на Суматра и Ява, нападнаха Виетнам и Бирма. По това време, под петата на монголите, цяла Централна Азия, Далечният Изток, част от Западна Азия, Кавказ, на Източна Европа, включително Рус. Имаше обаче държава, която отказа да се подчини на могъщата империя, поробила десетки държави. Беше Япония. През 1266 г. в Япония е изпратен посланик с искане да се подчини на Великия хан.

Шикен (владетелят) на Япония Ходжо Токемуни безусловно отхвърля исканията на монголите. Войната стана неизбежна. Ужасната опасност от монголското нашествие е надвиснала над Япония, която получава в японската история името „Генко“. През ноември 1274 г. армада от монголската флота, състояща се от 900 кораба, с 40 хиляди монголски, корейски и китайски войници, напусна корейското пристанище HAPPO към японските острови. Тази армия бързо уби малките отряди самураи на островите Цушима и Ики. Монголите се бият, използвайки маса кавалерия и тактики, които им позволяват да завладеят огромните пространства на Европа и Азия.

Японците не използват големи формации в битки. Самураят е преди всичко самотен воин. японски голямо значениедаде външни форми на война. Основното е, че всичко трябва да е красиво и според правилата. Първо те изстреляха свистяща стрела "Кабурай" към врага, предизвиквайки ги на дуел. Най-добрите воини пристъпиха напред и поискаха единоборство. Тогава сто рицари излязоха и се биеха със същия брой врагове. И едва след това армията влезе в битка. В този случай тази тактика се провали. Военна чест за монголите и техните сателити не съществува. В група те обкръжаваха единични и убиваха в гръб, използваха отровни стрели, което не беше приемливо за самураите (за самураите, не за нинджа). Японците губеха войната, без дори да причиняват много щети на врага. Следва Кюшу. Японците явно нямаха достатъчно сили да отблъснат агресията. При град Хаката монголите влязоха в ожесточена битка с малък, но смел и добре обучен отряд самураи. Упорита съпротива, залез; решението на командира принуди монголите да се оттеглят към корабите, за да прегрупират силите.

Вечерта започна буря, която премина в тайфун. Монголският флот беше пометен по водната повърхност, унищожавайки повече от 200 кораба. Останките от армадата, в пълен безпорядък, бяха принудени да се върнат в Корея. Така завърши първото нашествие.

Японците вече се отличаваха със способността си да учат и да не правят стари грешки. Осъзнавайки, че Хубилай няма да се успокои, те се подготвиха по-внимателно за следващото нашествие. На Кюшу и Хоншу бяха построени отбранителни структури, а самурайските отряди бяха концентрирани в местата на предложеното кацане. Тактиката на монголите беше проучена и възприета, собствените им грешки и недостатъци бяха взети предвид и анализирани.

През пролетта на 1281 г. 4500 кораба със 150 000 войници на борда под командването на монголския командир Алахан напускат корейското пристанище Хапо. Никога преди и по-късно в историята на всички народи не е имало по-голяма флота от монголската от 1281 г., нито в броя на корабите, нито в броя на войските. Огромни кораби, въоръжени с катапулти, превозваха огромен брой хора и коне в трюмовете си.

Японците построиха огромен брой малки гребни лодки с добра скорост и маневреност. Тези кораби чакаха в залива Хаката. Моралният дух на японците беше много висок. Дори японските пирати изоставиха занаята си и се присъединиха към императорския флот.

Флотът на агресора се приближаваше към залива Хаката, унищожавайки всичко по пътя си. Накрая монголската армада навлезе в залива Хаката. И избухна битка на сушата и в морето, където монголите бяха нападнати от гребни лодки. Предимството тук беше на страната на японците. Лодките, въпреки градушката от гюлета и стрели, се приближиха до тромавите маси на китайските кораби, самураите се качиха на борда на корабите със светкавична скорост и унищожиха екипажите. Японците се биеха, презирайки смъртта и това помогна в борбата. Монголите се оказаха морално неподготвени за саможертвата, която направиха японските войници. Самураите побеждаваха в битка в ограничено пространство, тяхното индивидуално владеене на мечове беше по-добре поставено от това на монголите, които бяха свикнали да се бият на маси, ако е възможно от разстояние, стреляйки по врага с отровни стрели.

Историята ни е донесла много епизоди от тази битка. Кусано Джиро се откроява сред героите на морската битка. Градушка от стрели и гюлета порази командваната от него лодка, едно от които откъсна ръката му. След като спря кръвта с турникет, той продължи да ръководи битката. Според източници раненият самурай, преодолявайки болката, ръководил екипа на борда, лично убил 21 души в битка и подпалил вражеския кораб.

Друг японски командир, Мити Ири, написа молитва преди битката, в която молеше боговете ками да накажат врага. След това изгори хартията с текста и погълна пепелта. Мити Ари оборудва две гребни лодки с най-добрите воини, които се заклеха да умрат в тази битка. Скривайки мечовете си под гънките на дрехите си, японците се приближиха до флагмана на монголите. Мислеха, че невъоръжените японци се приближават, за да преговарят или да се предадат. Това ми позволи да се доближа. Самураят долетя до палубата си. В кървава битка повечето загинаха, но останалите успяха да убият командира на монголската флота и да подпалят корпуса на кораба.

Изправен пред такава съпротива на сушата и в морето (много се знае за сухопътната битка, но това е извън обхвата на статията), монголската флота напусна залива Хаката, за да се прегрупира и да се срещне с втората част от армадата, приближаваща Япония. Беше решено да се заобиколи остров Кюшу и да се приземи от другата страна.

След срещата на флотите огромна сила на монголите и техните съюзници нападнаха остров Такашима, подготвяйки ново нахлуване в Кюшу. Смъртоносна заплаха отново надвисна над Япония.
Във всички шинтоистки храмове молитвите се провеждаха без прекъсване.

На 6 август 1281 г. в ясно, безоблачно небе се появи тъмна ивица, която засенчи слънцето за броени минути. И избухна смъртоносен тайфун. Когато вятърът утихна три дни по-късно, едва една четвърт от първоначалния състав остана от монголската флота - около 4 хиляди бойни кораба и повече от 100 хиляди души загинаха в бездната.

Деморализираните останки от осакатените кораби се върнаха в Колре. Така безславно завърши за войниците кампанията на Хубилай срещу Япония. Оттогава в съзнанието на японците се наложи идеята, че тяхната страна е под специалната защита на националните богове и никой не може да я победи.

Идеята за божествения произход на страната, вярата в чудото, помощта на шинтоистките богове, предимно Аматерасу и Хачиман, значително повлияха на формирането на националната идеология. Героите от битките с монголите, които станаха богове в съзнанието на японците, станаха пример за младите хора. А Красива смъртв битка от хиляди години се пееше в тази страна. Мичи Ари и неговите самураи станаха боговете на японските атентатори самоубийци и торпедисти.

Светкавичната скорост е в основата на японската военна доктрина. Тихоокеанската война знае много примери, когато японците първо са действали, а след това са мислили. Или изобщо не са мислили, а само са действали. Основното нещо е да бъдете светкавични и красиви.

Желанието за саможертва, което направи японците яростни и фанатични воини, в същото време доведе до непоправими загуби в обучени и добре обучени пилоти, подводничари, от които империята толкова се нуждаеше. Достатъчно беше казано за японските възгледи за воденето на война. Тези възгледи може би са били добри за самураите от Средновековието и легендарните 47 ронини, които, както се казва. древна легенда, направиха си харакири след смъртта на майстора, но те изобщо не се вписват до 1941 г. Американският адмирал S.E. Морисън в книгата си „Изгряващото слънце в Тихия океан“ оценява японското решение да атакуват Пърл Харбър като стратегически глупаво. Той носи много примерен случайс разпит на пленен японски адмирал, един от планиралите нападението над Пърл Харбър.

Бивш японски адмирал: „Защо мислите, че нашата атака срещу Пърл Харбър беше стратегическа глупост?“
Следовател: „Ако не беше тази атака, Съединените щати може би нямаше да обявят война на Япония и дори войната да беше обявена, усилията да се сдържи японската офанзива на юг поради нашата заетост в Европа във войната с Хитлер биха Сигурен начин да се призове Америка към война беше нападение на американска земя.
Бивш японски адмирал: „Ние обаче сметнахме за необходимо да извадим вашия флот от строя, така че, за да изключим възможността за настъпателни действия от страна на американците, да започнем настъпление на юг.
Следовател: Колко време, според вашите изчисления, след атаката на Пърл Харбър американският флот няма да може да предприеме настъпателни действия?
Бивш японски адмирал: Според нашите предположения в рамките на 18 месеца.
Следовател: Всъщност кога започват първите операции на американския флот?
Бивш японски адмирал: Бързопревозвачите започнаха въздушни удари срещу островите Гилбърт и Маршаловите острови в края на януари и началото на февруари 1942 г., по-малко от 60 дни след атаката срещу Пърл Харбър.
Следовател: Кажете ми, знаехте ли местоположението на резервоарите за гориво в Пърл Харбър?
Бивш японски адмирал: Разбира се. Разположението на танковете ни беше добре известно.
Следовател: А колко бомби са хвърлени върху тези танкове?
Бивш японски адмирал: Нито един, основните цели на атаката бяха вашите главни военни кораби.
Следовател: Хрумвало ли е на вашите оперативни офицери, които са планирали атаката, че унищожаването на депата за гориво на Оаху ще означава изваждане от строя на целия флот, който е бил на Хавайските острови, докато горивото не бъде доставено от континента? Тогава вашите лодки биха могли да попречат на доставката на гориво, като по този начин ще предотвратят възможността за американска офанзива за много месеци?
Японският адмирал беше шокиран. Идеята за унищожаване на запасите от гориво беше нова за него. Най-целесъобразните начини и средства за неутрализиране на американския флот не са хрумнали на японците дори в заден план. Така че те се биеха, компенсирайки липсата на стратегическо мислене с героизма на личния състав. Японските лодки бяха огромни и трудни за управление. Имаха лошо маскиране на шума и ненадеждна система за управление. Липса на жилищни помещения, нехигиенични условия, силна вибрация на корпуса. Удивително е как японските подводници изобщо могат да плуват. И не само да плуват, но и да потапят големи военни кораби.

Почти всички успехи на японците бяха свързани с култа към саможертвата във войната, доведена до абсурд. Според самурайския кодекс Бушидо смъртта в битка е най-голямото щастие. Но решението да умре или не се взема от самия воин. В началото на 30-те години на миналия век, по време на войната в Китай, се появяват първите атентатори самоубийци през 20 век, които съзнателно отиват на смърт.
По време на операцията в Шанхай трима войници - сапьори, вързали превръзка хатимаки около главите си, изпили чаша саке и се заклели да умрат (като древните самураи по време на монголското нашествие) взривиха китайското укрепление с една голяма мина. Загиналите войници са провъзгласени за божествени и обявени за модел на „яматодамасия“ „японски дух“. В Япония те стават известни като "Бакудансанюши" (трима смели воини с бомба). Много по-лесно е да изпратиш войници на сигурна смърт, отколкото да повикаш артилерия. Освен това можете да вдигнете шум около този въпрос и да изплашите Америка и съветски съюзподкрепяйки Китай. През 1934 г. в японските вестници е публикувано съобщение за набирането на доброволци атентатори самоубийци, водачи на управляеми торпеда.

Действия като тези бяха необходими, за да попречат на САЩ да изпратят флот в помощ на Пекин. За 400 места са получени над 5000 заявления. Но тогава не се използва и нямаше торпеда. Японците се върнаха към идеята за самоубийство - водачи на торпеда през 1942 г., губейки битката при Мидуей, въпреки че идеята за атака на торпедо, изстреляно от подводница, но контролирано от човек (доброволец) в нея, се оформи по времето на първата атака срещу Пърл Харбър. Мочицура Хашимото, командирът на подводницата (I 58) - носител на управляеми торпеда, описва подробно историята на създаването на торпедата Kaiten в своите мемоари.

„Няколко такива торпеда бяха направени за първата серия от тестове“, пише Хашимото, „те бяха тествани близо до военноморската база Куре на острова, която беше известна под кодовото име„ База - 2 “. етап, когато изглеждаше, че могат да бъде пуснат в производство и след това да се използва в бойна ситуация.Въпреки това, дизайнът на торпедата изключва възможността за спасяване на човека, който го контролира, т.е. той е обречен на сигурна смърт, срещу която възразява военноморското командване. което позволява чрез просто натискане на бутон водачът да бъде изхвърлен във водата на разстояние около 45 метра от целта.

Около февруари 1944 г. прототип на човешко торпедо е доставен в щаба на ВМС и скоро торпедата са пуснати в производство. Със страстна надежда за успех те започнаха да ги произвеждат в експерименталния торпеден цех на корабостроителницата в Кура. Имаше големи надежди за това оръжие. Сега, изглежда, беше възможно да се отмъсти на врага за тежките загуби, понесени от Япония. По това време остров Сайпан беше преминал в ръцете на американците и ние претърпяхме тежки загуби.

Новото оръжие е наречено "Nytens", което означава "Пътят към рая". В книгата на Тарас името на това торпедо се превежда като „Разтърсващо небе“, в други източници има преводи „Обърнете се към небето“ и „Възстановяване на силите след техния упадък“. Очевидно този йероглиф има много интерпретации.

Докато производството на торпеда е в ход, в залива Токуяма е организирана база, където е обучен персонал.
Уви! Още в първия ден на тестването в залива Токуяма един от доброволците и шампионите на това оръжие се удави. Торпедото, в което беше, беше заровено в калта и не можеше да бъде вдигнато. Това предвещаваше лошо бъдеще."

Поличбата не излъга. Само в процеса на обучение, в резултат на несъвършенството на технологиите, загинаха 15 души. От идеята за катапулт, която даде шанс за спасение, трябваше да бъде изоставена. Японското командване не беше в състояние да спаси живота на водачите на торпеда. Япония губи една битка след друга. Беше спешно да се пусне чудодейно оръжие. Първите образци на Kaiten бяха изстреляни на повърхността. Лодката изплува, изстреля торпеда и навлезе на дълбоко. Водачите се приземиха в зоната на действие на американския флот, самите те търсеха цел. Тъй като беше опасно да се рискува с лодка в зона, където самолетите и корабите могат да я открият, шофьорите бяха сваляни през нощта близо до пристанищата, където са базирани американците, и често торпедата просто изчезваха, без да намерят цел, отиваха на дъното поради технически проблеми, заседнали в мрежите за борба с подводници. Изходът на водача за прекъсване на мрежата не беше осигурен.

По-късно те започнаха да преобразуват лодки за изстрелване на торпеда от потопено положение. Шофьорите се качиха предварително в торпедата и изчакаха лодката да намери целта. Въздухът се подава през маркуч, комуникацията се осъществява по телефона. И накрая, в самия край на войната се появиха лодки, от които беше възможно да се влезе в торпедото директно от отделението през долния торпеден люк. Ефективността на торпедото веднага се увеличи. Хашимото описва случай, когато лодката му лежи на земята и американски разрушител я бомбардира с дълбочинни бомби. Той реши да атакува разрушителя с човешки торпеда. Атентаторът самоубиец се сбогува с всички и влезе в Kaiten. Морякът удари задния люк зад себе си, след няколко минути се чу звук на торпеден двигател, възклицанието "Банзай!" След това връзката беше прекъсната. Тогава имаше експлозия. Когато лодката изплува, на повърхността плуват само отломки.

Интересни са описанията на поведението на торпедистите преди да тръгнат на мисия. "По време на дългите периоди на престой под вода нямаше какво да се прави в лодката. И двамата офицери от торпедистите, освен подготовката на торпедата си и обучението за наблюдение в перископа, нямаха други задължения, така че играеха шах. Един от присъстваха по време на атаката на човешки торпеда близо до островите Улити, но самият той не успя да атакува поради повреда на торпедото. Той беше много добър шахматист...

Врагът сякаш ни беше обкръжил. Наредих на водачите на торпеда № 2 и № 3 незабавно да заемат местата си. Беше облачно, но на небето имаше ярки звезди. В тъмното не видяхме лицата на шофьорите, когато и двамата дойдоха на моста да докладват. Помълчаха известно време, след което един от тях попита: Командире, къде е съзвездието "Южен кръст?" Въпросът му ме изненада. Сканирах небето, но не забелязах това съзвездие. Близък навигатор забеляза, че съзвездията все още не се виждат, но скоро ще се появи на югоизток. Шофьорите, като казаха просто, че ще заемат местата си, решително ни стиснаха ръцете и напуснаха моста.

Все още помня самообладанието на тези двама млади хора. Морякът, чиято работа беше да затвори долния капак на торпедото, свърши работата си и вдигна ръце, показвайки, че всичко е готово. В 2 часа и 30 минути последва заповедта: "подгответе се за освобождаване на човешки торпеда!" Кормилите на торпедата бяха настроени в съответствие с положението на кормилата на подводницата. Преди пускането на човешки торпеда комуникацията с тях се поддържаше по телефона, по време на отделянето на торпедата от подводницата телефонните кабели, водещи до тях, можеха да бъдат вързани.
Десет минути по-късно всичко е готово за изстрелване на торпедата, планирано за 3.00 по план, като се смята, че в 4 часа и 30 минути ще започне да светва.

Водачът на торпедо №1 докладва: „Готово!“ Последната скоба беше освободена, торпедният двигател стартира и водачът се втурна към целта си. Последната връзка с него беше прекъсната в момента, когато торпедото се отдели от лодката и се втурна към вражеските кораби, които бяха в пристанището на остров Гуам! В последния момент преди освобождаването шофьорът възкликна: "Да живее императорът!"
Освобождаването на торпедо № 2 беше извършено по абсолютно същия начин. Въпреки младостта си шофьорът й остана хладнокръвен до края и напусна лодката, без да каже дума.
Твърде много вода попадна в двигателя на торпедо № 3 и освобождаването му беше отложено до последния етап. По време на освобождаването на торпедо номер 4 също прозвуча: "Да живее императорът!" Накрая е изстреляно торпедо номер 3. Заради повреда на телефона не успяхме да чуем последните думи на нейния шофьор.
В този момент избухна силна експлозия. Изплувахме и, страхувайки се от преследване, започнахме да се оттегляме в открито море ...
... Опитахме се да видим какво се случва в Апра Бей, но в този момент се появи самолет и трябваше да тръгнем“.

Междувременно войната ставаше все по-ожесточена. В допълнение към човешките торпеда, детските лодки и манините от екипите на фукурю, японското военноморско командване започна да използва единици от "giretsu kutebutai" - екипи от парашутисти самоубийци. През февруари 1945 г. японците свалиха парашутист, състоящ се от военния персонал на този екип, на едно от армейските летища. Парашутистите, вързани с пакети с експлозиви, унищожиха седем "летящи крепости" заедно със себе си и изгориха 60 хиляди галона (1 галон - 4,5 литра) бензин. В тази битка загинаха 112 войници самоубийци. Информацията за ефективността на самоубийствените атаки е много противоречива. Японската пропаганда се съгласи с факта, че всяко камикадзе по правило унищожава голям военен кораб. Когато атентаторите самоубийци престанаха да бъдат военна тайна, те започнаха да пишат много за тях, възхвалявайки резултатите от действията си до небето, призовавайки нови тълпи от млади хора в редиците на самоубийците. Американците, напротив, не признават загубите си и съобщават занижени цифри, заблуждавайки японското командване относно степента на ефективност на техните диверсионни сили и средства. Според японската пропаганда камикадзе, фикурю, кайтен и други самоубийствени отряди са унищожили многократно повече кораби, отколкото американците са имали в Тихоокеанския флот. Според американски данни японците са загубили много лодки-носачи и практически не са постигнали никакви резултати. Между другото, четох книга на англичанин за японски асове пилоти (не камикадзета). Той се отнася с ирония към докладите им за победи над съветски и американски самолети. Например, в битките при Халкин Гол, един японски ас, според неговите доклади, е унищожил такъв брой самолети, каквито руснаците изобщо не са имали в този район. Японски вестник пише, че той е убил един съветски пилот със самурайски меч, седнал до разбит съветски самолет. Самураят е взет на думата си (като джентълмен). Така че, ако никой не упреква японците за липса на смелост, тогава им е трудно с истинността. Следователно степента на ефективност на използването на атентатори самоубийци все още не е известна (и вероятно няма да бъде известна) (не засягам авиацията).

До края на войната правата и предимствата на атентаторите самоубийци и техните семейства са регламентирани. Сбогом на боговете, бъдещият бог на войниците ще получи възможността да живее до насита. Всеки собственик на ресторант смяташе за чест да приеме атентатор самоубиец, без да вземе пари от него. Всеобща почит и възхищение, любов на хората, семейни придобивки. Всички близки роднини на бъдещия ками (бог) бяха заобиколени от чест.

Изходът към мисията беше обзаведен по правилата, измислени за камикадзе. Лентата за глава "хачимаки" с поговорки, надписи или изображение на слънцето - гербът на империята, подобно на средновековния самурай, символизира състояние, в което човек е готов да се премести от ежедневието към светостта и обвързването му беше, така да се каже, предпоставка за вдъхновение на войн и придобиване на смелост. Преди да се качат на борда на самолет или торпедо, атентаторите самоубийци си казаха ритуална прощална фраза: „Ще се видим в храма Ясукуни“.
Трябваше да отидете до целта с отворени очи, без да ги затваряте до последния момент. Смъртта е трябвало да се възприема без никакви емоции, спокойно и тихо, с усмивка, според средновековните традиции на феодалния домакин. Подобно отношение към собствената смърт се смяташе за идеал на воин.

Използването на атентатори самоубийци, според японската пропаганда, трябваше да покаже превъзходството на духа на японците над американците. Генерал Кавабе Тораширо отбеляза, че японците до края на войната вярват във възможността да се бият с американците на равна нога - "Дух срещу машини".

Каква е разликата между европейското и японското разбиране за смъртта. Както един японски офицер, затворник в безсъзнание, обясни на американците: докато европейците и американците смятат, че животът е красив, японците мислят колко е хубаво да умреш. Американците, британците или германците, попаднали в плен, няма да смятат това за катастрофа, те ще се опитат да избягат от нея, за да продължат битката. Японците ще смятат пленничеството за страхлив акт, т.к. за воин - самурай, истинска смелост - да знае часа на смъртта си. Смъртта е победа.

По правило всеки, който отива на мисия, оставя предсмъртни стихотворения, възхваляващи смъртта за императора и родината. Някои бивши атентатори самоубийци, които не са имали време да умрат в битка, все още съжаляват за това.

Не беше възможно тайфунът, който спаси Япония през 13 век, да бъде заменен с хора. Стотици малки подводници и хиляди управляеми торпеда останаха в хангарите, без да дочакат екипажите. И слава Богу (и нашия, и японския). Япония загуби войната. Някой ще нарече самоубийците фанатици и мръсници. Някой ще се възхити на смелостта на хората, отиващи на смърт за родината си в отчаян опит да спасят ситуацията, борейки се с духа срещу машините. Нека всеки сам да си направи извода.

Според http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

На 15 октомври 1944 г. изтребител излита от малко военно летище във Филипините. Той не се върна в базата. Да, обаче, никой не очакваше завръщането му: все пак той беше пилотиран от първия пилот-самоубиец (камикадзе) контраадмирал Арима, командващ 26-та въздушна флотилия.
Младите офицери се опитаха да разубедят контраадмирала да не участва в смъртоносния полет. Но той скъса отличителните знаци от униформата си и се качи на самолета. По ирония на съдбата Арима не успя да изпълни задачата. Той пропусна и се разби във вълните на морето, не достигайки целта на американския кораб. Така започва една от най-мрачните бойни кампании на Втората световна война в Тихия океан.

До края на 1944 г. японският флот, след като претърпя няколко поражения, беше жалка сянка на страховития имперски флот. Силите на военноморската авиация, на която беше поверено въздушното прикритие на Филипините, също бяха отслабени. И въпреки че японската индустрия произведе достатъчен брой самолети, армията и флотът нямаха време да обучат пилоти. Това доведе до пълното господство на американците във въздуха. Тогава командирът на първия въздушен флот във Филипините, вицеадмирал Такиджиро Ониши, предложи създаването на групи от пилоти-самоубийци. Ениши видя, че поради лошо обучение стотици японски пилоти умират, без да нанесат значителни щети на врага.

Америка? Няма повече твоята Америка..

Японските военни обичаи допринесоха за неизвестността, в която пристигнаха японските бойни асове. И не само за противниците си, но и за собствения си народ, който защитаваха. За японската военна каста от онова време идеята за публикуване на военни победи беше просто немислима и всяко признаване на бойни асове като цяло също беше немислимо. Едва през март 1945 г., когато окончателното поражение на Япония става неизбежно, военната пропаганда позволява имената на двама изтребители Шиоки Сугита и Сабуро Сакай да бъдат споменати в официален доклад. Японските военни традиции признават само мъртвите герои.По тази причина в японската авиация не е обичайно да се отбелязват въздушни победи на самолети, въпреки че имаше изключения. Неразрушимата кастова система в армията също принуди изключителни пилоти на аса да се бият почти през цялата война в ранг на сержанти. Когато след 60 въздушни победии единадесет години служба като боен пилот, Сабуро Сакаи става офицер в японския императорски флот, поставяйки рекорд за бързо повишение.

Японците изпробваха своите бойни крила в небето над Китай много преди началото на Втората световна война. Въпреки че рядко срещаха сериозна съпротива там, те все пак придобиха безценен опит в реалната бойна стрелба по въздушни цели, а самочувствието, възникнало в резултат на превъзходството на японските самолети, стана изключително важна част от бойната подготовка.
Пилотите, които пометеха всичко над Пърл Харбър, посяха смърт над Филипините и Далеч на изток, бяха изключителни бойни пилоти. Те се представиха отлично както в изкуството на висшия пилотаж, така и във въздушната стрелба, което им донесе много победи. Особено пилотите от военноморската авиация преминаха през толкова сурова и строга школа, каквато никъде другаде по света. Например, за развитието на зрението е използвана конструкция под формата на кутия с телескопични прозорци, насочени към небето. Начинаещите пилоти прекарваха дълги часове в такава кутия, надничайки в небето. Зрението им стана толкова изострено, че можеха да виждат звездите през деня.
Тактиката, използвана от американците в първите дни на войната, изигра в ръцете на японските пилоти, които управляваха своите нули. По това време изтребителят Zero нямаше равен в близки въздушни "кучешки сметища", 20-милиметрови оръдия, маневреността и ниското тегло на самолета Zero станаха неприятна изненада за всички пилоти на съюзническата авиация, които случайно ги срещнаха във въздушни битки на началото на войната. До 1942 г. в ръцете на добре обучени Японски пилоти, "Zero" беше в зенита на славата си, биейки се с "Wildkets", "Aircobras" и "Tomahawks".
Американските пилоти, базирани на самолетоносачи, успяха да преминат към по-решителни действия едва след като получиха изтребителите F-6F Hellket, които бяха най-добрите в техните летателни данни, и с появата на F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt“ и P-51 Mustang, въздушната мощ на Япония постепенно започна да избледнява.
Най-добрият от всички японски изтребители по отношение на броя на спечелените победи беше Хироши Нишизава, който се биеше в изтребителя Zero през цялата война. Японските пилоти наричаха Нишизава "Дявола" помежду си, тъй като никой друг прякор не можеше да предаде така добре начина, по който той лети и унищожава врага. С ръст 173 см, много висок за японец, със смъртоносно бледо лице, той беше сдържан, арогантен и потаен човек, който демонстративно избягваше компанията на своите другари.
Във въздуха Нишизава кара своя Zero да прави неща, които никой японски пилот не може да повтори. Част от силата на волята му сякаш избухна и се свърза със самолета. В неговите ръце границите на дизайна на машината не означаваха абсолютно нищо. Той можеше да изненада и зарадва дори закоравели пилоти на Zero с енергията на полета си.
Един от малкото избрани японски асове, летящи с Lae Air Wing в Нова Гвинея през 1942 г., Нишизава е бил предразположен към пристъпи на треска от денга и често е бил болен от дизентерия. Но когато скочи в пилотската кабина на своя самолет, той захвърли с един замах всичките си болести и недъзи като наметало, веднага придобивайки легендарната си визия и изкуството да лети вместо почти постоянно болезнено състояние.
На Нишизава се приписват 103 въздушни победи, според други източници 84, но дори втората цифра може да изненада всеки, който е свикнал с много по-ниските резултати на американски и английски асове. Нишизава обаче излита с твърдото намерение да спечели войната и беше такъв пилот и стрелец, че сваляше врага почти всеки път, когато влизаше в битка. Никой от онези, които се биеха с него, не се съмняваше, че Нишизава е свалил повече от сто вражески самолета. Той беше и единственият пилот от Втората световна война, който свали над 90 американски самолета.
На 16 октомври 1944 г. Нишизава пилотира невъоръжен двумоторен транспортен самолет с пилоти на борда, за да приеме нови самолети в Кларк Фийлд във Филипините. Тежката, тромава машина беше прихваната от Hellcats на американския флот и дори непобедимите умения и опит на Nishizawa се оказаха безполезни. След няколко захода на изтребителя транспортният самолет, обхванат от пламъци, се разбива, отнемайки живота на Дявола и други пилоти със себе си. Трябва да се отбележи, че презирайки смъртта, японските пилоти не взеха със себе си парашут, а само пистолет или самурайски меч. Едва когато загубата на пилоти стана катастрофална, командването задължи пилотите да вземат парашути със себе си.

Титлата на втория японски ас е пилотът от първи клас на военноморската авиация Шиоки Сугита, който има 80 въздушни победи. Сугита се бие по време на войната до нейното последните месецикогато американските изтребители започнаха да летят вече над самите острови на Япония. По това време той лети на самолет Синден, който в ръцете на опитен пилот не е по-нисък от всеки съюзнически изтребител, на 17 април 1945 г. Сугита е атакуван по време на излитане от въздушната база Каноя и неговият Шинден светва като светкавица се разби в земята, превръщайки се в погребение огънят на втория ас на Япония.
Когато се помни човешката смелост и издръжливост във връзка с въздушните битки, не може да се пренебрегне кариерата на лейтенант Сабуро Сакай, най-добрият от японските асове, оцелели във войната, който има 64 свалени самолета. Сакай започва да се бие в Китай и слага край на войната след капитулацията на Япония. Една от първите му победи във Втората световна война е унищожаването на B-17 от американския въздушен герой Колин Кели.
Историята на неговия военен живот е ярко описана в автобиографичната книга "Самурай", която Сакай написа в сътрудничество с журналиста Фред Сайдо и американския историк Мартин Кайдин. Светът на авиацията знае имената на безкракия ас Бадер, руския пилот Маресиев, който загуби краката си, и Сакай не могат да бъдат забравени. Смелите японци летяха в последния етап на войната, имайки само едно око! Подобни примери са много трудни за намиране, тъй като визията е жизненоважен елемент за един боен пилот.
След една ожесточена схватка с американски самолети над Гуадалканал, Сакай се завръща в Рабул почти сляп, частично парализиран, в повреден самолет. Този полет е един от изключителните примери за борба за живот. Пилотът се възстанови от раните си и въпреки загубата на дясното си око се върна на служба, като отново влезе в ожесточени битки с врага.
Трудно е да се повярва, че този едноок пилот, в самото навечерие на капитулацията на Япония, е свалил своя Zero през нощта и е свалил бомбардировач B-29 Superfortress. В мемоарите си той по-късно призна, че е оцелял във войната само благодарение на лошата въздушна стрелба на много американски пилоти, които често просто го пропускат.
Друг японски изтребител, лейтенант Наоши Кано, стана известен със способността си да прихваща бомбардировачи B-17, които всяваха страх у много японски пилоти със своя размер, структурна здравина и сила на отбранителен огън. Личният резултат на Кано от 52 победи включва 12 летящи крепости. Тактиката, която той използва срещу B-17, се състоеше от пикираща атака с предна полусфера, последвана от преобръщане, и беше изпробвана за първи път в началото на войната в Южния Пасифик.
Кано е убит по време на последната част от защитата на японските острови. В същото време германците приписват на майор Юлиус Майнберг (53 победи), служил в ескадрили JG-53 и JG-2, изобретението и първото използване на фронталната атака на бомбардировачи B-17.

Японските бойни пилоти могат да се похвалят с поне едно изключение от „японския характер“ в своите редици. Лейтенант Тамей Акамацу, който служи в японския императорски флот, беше много особена личност. Той беше нещо като "бяла врана" за целия флот и източник на постоянно раздразнение и безпокойство за командването. За своите другари по оръжие той беше летяща мистерия, а за момичетата в Япония — обожаван герой. Отличаващ се с бурен нрав, той стана нарушител на всички правила и традиции и въпреки това успя да спечели огромен брой въздушни победи. Не беше необичайно неговите другари от ескадрилата да видят Акамацу да се олюлява през зоната пред хангарите към своя изтребител, размахвайки бутилка саке. Безразличен към правилата и традициите, което изглежда невероятно за японската армия, той отказа да присъства на брифинги на пилоти. Съобщенията за предстоящите полети му се предаваха чрез специален пратеник или по телефона, за да може до последния момент да се валя в избрания от него бардак. Няколко минути преди излитане той можеше да се появи в древна разбита кола, да бърза през летището и да реве като демон.
Доносван е многократно. След десет години служба той все още беше лейтенант. Неговите необуздани навици на земята се удвоиха във въздуха и бяха допълнени от някакво специално сръчно пилотиране и изключителни тактически умения. Тези са негови черти на характеравъв въздушен бой бяха толкова ценни, че командването позволи на Акамацу да отиде до очевидни нарушения на дисциплината.
И той брилянтно демонстрира своите летателни умения, пилотирайки тежък и труден за управление изтребител Raiden, предназначен да се справя с тежки бомбардировачи. С максимална скорост от около 580 км / ч, той практически не беше подходящ за висш пилотаж. Почти всеки изтребител превъзхождаше в маневрите и беше по-трудно да се участва във въздушен бой на тази машина, отколкото на всеки друг самолет. Но въпреки всички тези недостатъци, Акамацу на своя "Raiden" повече от веднъж атакува страховитите "Mustangs" и "Hellkets" и, както е известно, свали най-малко дузина от тези изтребители във въздушни битки. Неговото самонадеяност, арогантност и арогантност на земята не можеха да му позволят разумно и обективно да признае превъзходството на американските самолети. Възможно е само по този начин да е успял да оцелее във въздушни битки, да не говорим за многобройните си победи.
Акамацу е един от малкото най-добри японски пилоти на изтребители, успял да оцелее във войната с 50 въздушни победи. След края на военните действия той отиде в ресторантьорския бизнес в град Нагоя.
Смелият и агресивен пилот, подофицер Кинсуке Муто, свали не по-малко от четири огромни бомбардировача B-29. Когато тези самолети за първи път се появиха във въздуха, японците едва се възстановиха от шока, причинен от мощността и бойните качества. След като B-29, със своята огромна скорост и смъртоносна сила на отбранителен огън, донесе война на самите острови на Япония, това се превърна в американска морална и техническа победа, на която японците не можаха наистина да устоят до самия край на войната. Само няколко пилоти можеха да се похвалят със свалени B-29, докато Муто имаше няколко такива самолета на сметката си.
През февруари 1945 г. безстрашният пилот се издига във въздуха сам в своя стар изтребител Zero, за да се справи с 12 F-4U Corsair, обстрелващи цели в Токио. Американците едва повярваха на очите си, когато, летейки като демон на смъртта, Муто подпали два корсара един след друг в кратки изблици, деморализирайки и разстройвайки реда на останалите десет. Американците все още успяха да се съберат и започнаха да атакуват самотната нула. Но брилянтният висш пилотаж и агресивната тактика позволиха на Муто да остане на върха на ситуацията и да избегне щети, докато не изчерпи всички боеприпаси. По това време още два Corsair се разбиха и оцелелите пилоти осъзнаха, че имат работа с един от най-добрите пилоти в Япония. Архивите показват, че тези четири Corsair са единствените американски самолети, свалени над Токио този ден.
До 1945 г. Zero по същество е изоставен далеч назад от всички съюзнически изтребители, които атакуват Япония. През юни 1945 г. Муто все още продължава да лети на Zero, оставайки му верен до самия край на войната. Той беше свален по време на атака срещу Liberator, няколко седмици преди края на войната.
Японските правила за потвърждаване на победи бяха подобни на тези на съюзниците, но се прилагаха много свободно. В резултат на това много лични акаунти на японски пилоти може да са под въпрос. Поради желанието да намалят теглото до минимум, те не инсталираха фото картечници на своите самолети и следователно нямаха фотографски доказателства, които да потвърдят победите им. Вероятността от преувеличение и приписване на фалшиви победи обаче беше доста малка. Тъй като това не обещаваше никакви награди, отличия, благодарности или повишения, както и слава, нямаше мотиви за "раздути" данни за свалени вражески самолети.
Японците имаха много пилоти с двадесет или по-малко победи на сметката си, доста с победи между 20 и 30 и малък брой, стоящи до Нишизава и Сугита.
Японските пилоти, с цялата си доблест и блестящи успехи, бяха свалени от пилотите на американската авиация, която постепенно набираше своята мощ. Американските пилоти бяха въоръжени с най-доброто оборудване, имаха най-добрата координация на действията, отлична комуникация и отлична бойна подготовка.

Създателят на отрядите камикадзе, командирът на първия въздушен флот, вицеадмирал Ониши Такиджиро, заявява: „Ако пилот, виждайки вражески самолет или кораб, напрегне цялата си воля и сила, превръща самолета в част от себе си, това е най-съвършеното оръжие. И може ли да има по-голяма слава за един воин от това да даде живота си за императора и за страната?

Японското командване обаче не стигна до такова решение от добър живот. До октомври 1944 г. загубите на Япония в самолети и най-важното в опитни пилоти са катастрофални. Създаването на отряди камикадзе не може да се нарече по друг начин освен като жест на отчаяние и вяра в чудо, което може ако не да обърне, то поне да изравни баланса на силите в Тихия океан. Бащата на камикадзето и командирът на корпуса, вицеадмирал Ониши и командирът на комбинирания флот адмирал Тойода, разбираха отлично, че войната вече е загубена. Създавайки корпус от пилоти-самоубийци, те се надяваха, че щетите от атаките на камикадзе, нанесени на американския флот, ще позволят на Япония да избегне безусловна капитулация и да сключи мир при относително приемливи условия.

Японското командване нямаше проблеми само с набирането на пилоти за изпълнение на самоубийствени задачи. Германският вицеадмирал Хелмут Гейе веднъж написа: „Възможно е сред нашия народ да има определен брой хора, които не само ще заявят готовността си доброволно да отидат на смърт, но и ще намерят достатъчно духовна сила в себе си, за да го направят наистина. Но винаги съм вярвал и все още вярвам, че подобни подвизи не могат да се извършват от представители на бялата раса. Случва се, разбира се, хиляди смели хора в разгара на битката да действат, без да щадят живота си; това без съмнение често се е случвало в армиите на всички страни по света. Но този или онзи доброволно да се обрече предварително на сигурна смърт, подобна форма на бойно използване на хора едва ли ще стане общоприета сред нашите народи. Европеецът просто няма онзи религиозен фанатизъм, който би оправдал подобни подвизи, европеецът е лишен от презрение към смъртта и, следователно, към собствения си живот ... ".

За японските воини, възпитани в духа на бушидо, основният приоритет беше да изпълнят заповедта, дори с цената на собствения си живот. Единственото нещо, което отличаваше камикадзе от обикновените японски войници, беше почти пълната липса на шансове за оцеляване на мисията.

Японският израз "камикадзе" се превежда като " божествен вятър“ е шинтоисткият термин за буря, която е полезна или благоприятна поличба. Тази дума се нарича ураган, който два пъти - през 1274 и 1281 г., побеждава флота на монголските завоеватели край бреговете на Япония. Според японските вярвания ураганът е изпратен от бога на гръмотевиците Райджин и бога на вятъра Фуджин. Всъщност благодарение на шинтоизма се формира единна японска нация, тази религия е в основата на японската национална психология. В съответствие с него микадо (императорът) е потомък на духовете на небето, а всеки японец е потомък на по-малко значими духове. Следователно за японците императорът, поради своя божествен произход, е свързан с целия народ, действа като глава на нацията-семейство и като главен свещеник на Шинто. И се смяташе за важно всеки японец да бъде предан преди всичко на императора.

Ониши Такиджиро.

Дзен будизмът също оказва несъмнено влияние върху характера на японците. Дзен се превръща в основна религия на самураите, които намират в използваната от него медитация начин да разкрият напълно своите вътрешни възможности.

Конфуцианството също стана широко разпространено в Япония, принципите на подчинение и безусловно подчинение на властта, синовното уважение намериха плодородна почва в японското общество.

Шинтоизмът, будизмът и конфуцианството бяха основата, върху която се формира целият комплекс от морални и етични норми, съставляващи кодекса на самурайското бушидо. Конфуцианството предостави моралното и етично оправдание за бушидо, будизмът доведе до безразличие към смъртта, шинтоизмът оформи японците като нация.

Смъртното желание на самурая трябва да бъде изпълнено. Нямаше право да се страхува от нея, да мечтае, че ще живее вечно. Всички мисли на един воин, според бушидо, трябва да бъдат насочени към това да се хвърлят сред враговете и да умрат с усмивка.

В съответствие с традициите камикадзето е разработило свой собствен специален ритуал за сбогуване и специални атрибути. Камикадзе носели същата униформа като обикновените пилоти. На всяко от нейните седем копчета обаче бяха щамповани три листенца от черешов цвят. По предложение на Onishi белите ленти за чело - хачимаки - станаха отличителна част от оборудването на камикадзе. Те често изобразяват червен слънчев диск на хиномару и също така показват черни йероглифи с патриотични и понякога мистични думи. Най-разпространеният надпис бил „Седем живота за императора“.

Друга традиция се превърна в чаша саке точно преди началото. Точно на летището те поставят масата с бяла покривка - според японските вярвания това е символ на смъртта. Те напълниха чаши с напитка и ги предложиха на всеки от пилотите, подредени на опашката, потеглящи към полета. Камикадзето пое чашата с две ръце, поклони се ниско и отпи.

Установена е традиция, според която пилотите, летящи в последния си полет, получават бенто - кутия с храна. Съдържаше осем малки топки ориз, наречени макизуши. Такива кутии първоначално са били издавани на пилоти, които са отишли ​​на дълъг полет. Но вече във Филипините започнаха да доставят камикадзета. Първо, защото последният им полет можеше да стане дълъг и беше необходимо да се поддържат сили. Второ, за пилота, който знаеше, че няма да се върне от полета, кутията с храна послужи като психологическа подкрепа.

Всички атентатори самоубийци оставяха в специални малки небоядисани дървени ковчежета своите нокти и кичури от косата си, за да ги изпратят на близките си, както правеше всеки от японските войници.

Пилотите камикадзе пият саке преди излитане.

На 25 октомври 1944 г. в залива Лейте е извършена първата масирана атака на камикадзе срещу вражески самолетоносачи. Загубвайки 17 самолета, японците успяха да унищожат един и да повредят шест вражески самолетоносача. Това беше несъмнен успех за иновативната тактика на Ониши Такиджиро, особено като се има предвид, че ден преди това вторият въздушен флот на адмирал Фукудоме Шигеру загуби 150 самолета без никакъв успех.

Почти едновременно с военноморската авиация е създаден първият отряд от армейски пилоти-камикадзе. Наведнъж бяха сформирани шест армейски специални атакуващи части. Тъй като нямаше недостиг на доброволци и според властите не можеше да има отказници, пилотите бяха прехвърлени на армейски камикадзе без тяхното съгласие. 5 ноември се счита за ден на официално участие във военните действия на армейски групи от пилоти-самоубийци, всички в същия залив Лейте.

Въпреки това не всички японски пилоти споделят тази тактика и имаше изключения. На 11 ноември един от американските разрушители спасява японски пилот-камикадзе. Пилотът беше част от втория въздушен флот на адмирал Фукудоме, изпратен от Формоза на 22 октомври за участие в операция Se-Go. Той обясни, че при пристигането си във Филипините не е ставало дума за самоубийствени атаки. Но на 25 октомври във Втори въздушен флот започнаха бързо да се създават групи камикадзе. Още на 27 октомври командирът на ескадрилата, в която е служил пилотът, съобщава на подчинените си, че тяхната част е предназначена за извършване на самоубийствени атаки. Самият пилот смяташе, че самата идея за подобни удари е глупава. Той нямаше никакво намерение да умира и пилотът съвсем искрено призна, че никога не е изпитвал желание да се самоубие.

Как са извършвани атаките на въздушни камикадзета? На фона на нарастващите загуби на бомбардировачи се ражда идеята американските кораби да бъдат атакувани само с изтребители. Лекият Zero не можеше да вдигне тежка мощна бомба или торпедо, но можеше да носи 250-килограмова бомба. Разбира се, не можете да потопите самолетоносач с една такава бомба, но беше напълно реалистично да го извадите от строя за дълго време. Достатъчно, за да повреди пилотската кабина.

Адмирал Ониши стигна до извода, че три самолета-камикадзе и два ескортни изтребителя са малка и следователно доста подвижна и оптимална група. Ескортните бойци изиграха изключително важна роля. Те трябваше да отблъснат атаките на вражески прехващачи, докато самолетите камикадзе се втурнаха към целта.

Поради опасността да бъдат открити от радари или бойни самолети от самолетоносачи, пилотите-камикадзета използваха два метода за достигане на целта - полет на изключително ниска височина от 10-15 метра и на изключително голяма височина от 6-7 километра. И двата метода изискваха подходяща квалификация на пилотите и надеждно оборудване.

В бъдеще обаче беше необходимо да се използват всякакви самолети, включително остарели и тренировъчни, а младите и неопитни попълвания влязоха в пилотите камикадзе, които просто нямаха време да се обучат достатъчно.

Самолет Yokosuka MXY7 Oka.

За първи път е предприета 21 март 1945 г неуспешен опитизползвайте пилотирания снаряд Yokosuka MXY7 Oka от отряда Thunder Gods. Този самолет беше ракетен кораб, предназначен специално за атаки на камикадзе и беше оборудван с 1200-килограмова бомба. По време на атаката снарядът "Ока" беше вдигнат във въздуха от самолет Mitsubishi G4M, докато не беше в радиуса на унищожението. След разкачането пилотът в режим на висене трябваше да приближи самолета възможно най-близо до целта, да включи ракетните двигатели и след това да удари планирания кораб с голяма скорост. Съюзническите войски бързо се научиха да атакуват превозвача „Ока“, преди да може да изстреля снаряд. Първото успешно използване на самолет Oka се случи на 12 април, когато снаряд, пилотиран от 22-годишния лейтенант Дохи Сабуро, потопи разрушителя на радарния патрул Mannert L. Abele.

Общо през 1944-1945 г. са произведени 850 снаряда.

Във водите на Окинава пилоти самоубийци нанесоха много сериозни щети на американския флот. От 28 кораба, потопени от самолети, камикадзетата са изпратени на дъното на 26. От 225 повредени кораба, камикадзетата са повредили 164, включително 27 самолетоносача и няколко бойни кораба и крайцери. Четири британски самолетоносача получиха пет удара от самолети камикадзе. Около 90 процента от камикадзетата са пропуснали целта си или са били свалени. Корпусът на гръмотевичните богове претърпя тежки загуби. От 185 самолета "Ока", използвани за атаките, 118 бяха унищожени от врага, 438 пилоти бяха убити, включително 56 "бога на гръмотевиците" и 372 членове на екипажа на самолетоносач.

Последният кораб, изгубен от Съединените щати във войната в Тихия океан, беше разрушителят Callaghan. В района на Окинава на 29 юли 1945 г., използвайки тъмнината на нощта, старият нискоскоростен тренировъчен биплан Aichi D2A с 60-килограмова бомба на 0-41 успя да пробие до Callaghan и да го таран. Ударът падна върху капитанския мостик. Възникнал е пожар, довел до експлозия на боеприпаси в избата. Екипажът напусна потъващия кораб. 47 моряци са убити, 73 души са ранени.

На 15 август император Хирохито обявява капитулацията на Япония в своето радио обръщение. Вечерта на същия ден много от командирите и щабните офицери на корпуса камикадзе се отправиха към последния си полет. Вицеадмирал Ониши Такиджиро извърши харакири същия ден.

И последните атаки на камикадзе са извършени срещу съветски кораби. На 18 август двумоторен бомбардировач на японската армия се опита да таранира танкера "Таганрог" в Амурския залив близо до петролната база във Владивосток, но беше свален от противовъздушен огън. Както следва от оцелелите документи, самолетът е бил пилотиран от лейтенант Йоширо Чиохара.

В същия ден камикадзетата постигнаха единствената си победа, като потопиха миночистача КТ-152 в района на Шумшу (Курилските острови). Бившият сейнер, Neptune fish scout, е построен през 1936 г. и е с водоизместимост 62 тона и екипаж от 17 моряка. От удара на японски самолет миночистачът веднага отиде на дъното.

Hatsaro Naito в книгата си Gods of Thunder. Пилотите камикадзе разказват своите истории ”(Thundergods. Пилотите камикадзе разказват своята история. - N.Y., 1989, стр. 25.) дава броя на загубите на морски и армейски камикадзета до най-близкия човек. Според него 2525 военноморски и 1388 армейски пилоти са загинали при самоубийствени атаки през 1944-1945 г. Така загинаха общо 3913 пилоти-камикадзе, като това число не включваше самотните камикадзе - онези, които самостоятелно решиха да предприемат самоубийствена атака.

Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба.

Но в допълнение към материалните загуби от масовите атаки на пилоти-самоубийци, съюзниците получиха психологически шок. Той беше толкова сериозен, че командирът на Тихоокеанския флот на САЩ адмирал Честър Нимиц предложи информацията за атаките на камикадзе да се пази в тайна. Американската военна цензура наложи строги ограничения върху разпространението на съобщения за атаки на пилоти самоубийци. Британските съюзници също не разпространяват информацията за камикадзетата до края на войната.

Моряци потушиха пожар на USS Hancock след атака на камикадзе.

Въпреки това атаките на камикадзето предизвикаха възхищението на мнозина. Американците винаги са били поразявани от бойния дух, демонстриран от пилотите самоубийци. Дух камикадзе, който се заражда в дълбините Японска история, илюстрира на практика концепцията за властта на духа над материята. „Имаше някаква хипнотизираща наслада в тази чужда на Запада философия“, спомня си вицеадмирал Браун. „Бяхме очаровани от всяко гмуркащо се камикадзе – по-скоро като публика на представление, а не от потенциални жертви, които ще бъдат убити. За известно време забравихме за себе си и мислехме само за човека, който е в самолета.

Заслужава обаче да се отбележи, че първият случай на таран на вражески кораб от самолет се случи на 19 август 1937 г. по време на така наречения Шанхайски инцидент. И е произведен от китайския пилот Шен Чанхай. Впоследствие още 15 китайски пилоти пожертваха живота си, като свалиха самолети върху японски кораби край китайския бряг. Те потопиха седем малки вражески кораба.

Очевидно японците са оценили героизма на врага.

Трябва да се отбележи, че в безнадеждни ситуации, в разгара на битката, огневи тарани бяха направени от пилоти от много страни. Но никой, освен японците, не разчиташе на самоубийствени атаки.

Бившият министър-председател на Япония адмирал Сузукуки Кантаросам, който неведнъж е гледал смъртта в очите, оцени камикадзетата и техните тактики по следния начин: „Духът и подвизите на пилотите камикадзе, разбира се, предизвикват дълбоко възхищение. Но тази тактика, погледната от гледна точка на стратегията, е пораженческа. Един отговорен командир никога не би прибягнал до подобни извънредни мерки. Атаките на камикадзета са ясно доказателство за нашия страх от неизбежно поражение, когато нямаше други възможности да променим хода на войната. Въздушните операции, които започнахме да провеждаме във Филипините, не оставиха никаква възможност за оцеляване. След смъртта на опитни пилоти, по-малко опитни и в крайна сметка тези, които изобщо не са били обучени, трябваше да бъдат хвърлени в самоубийствени атаки.