Военната операция под името "Искра" започва на 12 януари 1943 г., когато врагът е отхвърлен от бреговете на Ладога и Ленинградският и Волховският фронт се обединяват. Така на 18 януари 1943 г. блокадата е пробита. Това дава възможност от 5 февруари 1943 г. до пълното вдигане на блокадата на 27 януари 1944 г. да се транспортират стоки до Ленинград главно по пътя на победата. Официално масовата евакуация на ленинградчани от март 1943 г. е спряна, но както се вижда от горните таблици, изтощените и изтощени ленинградчани все още напускат града.

19.01.43–05.02.43 - изграждане в освободената 8-10-километрова ивица на южния бряг на Ладога на железопътния клон на Поляна - Шлиселбург - Петрокрепост, популярно наричан "Пътят на победата".

Тази железница свързваше ж.п. участъкът Жихарево - Назия с участъка Мелничный ручей - Петрокрепост. Решението за изграждане на железопътна линия върху рекултивираната земя за свързване на Ленинград с континента е взето от Държавния комитет по отбрана в деня на прекъсването на блокадата и е подписано лично от Сталин. г. беше пресечната точка на реката. Не ти. През този период са построени два моста: един ж.п. маловодна временна и друга - пълноводна с комбиниран автомобилен и железопътен трафик по нея. По-късно, на 5 юни 1943 г., GKO решава да построи 3-ти мост в района на Шлиселбург - автомобилен. С постановление на Военния съвет на Ленинградския фронт изграждането на този мост с товароподемност, която осигурява преминаването на тежки танкове KV, е поверено на UVVR-2. Строителни работиса извършени от 5 до 22 юни 1943 г. Мостът е тестван на 23 юни с преминаването на 3 танка, от които 2 тежки танка "КБ" преминават със скорост 25 км в час. Бяха направени първоначални опити за изграждане на четвърти нисководен подземен мост.

Откъс от книгата на А.М. Крюков "Пътища и пътища"

„Късно вечерта на 30 януари железничарите се приближиха до 85-ия пикет. Теренът тук беше открит, добре видим от врага. И скоро го усетихме. Нацистите откриха силен минометен огън. Войниците легнаха зад снежните преспи .... Тогава началникът на възстановителния влак Н.В. Куракин стана и, като взе лоста в ръцете си, отиде до подземието. Зад него се изправи първо един боец, после друг, трети, всички станаха. Наоколо експлодираха мини, свистяха шрапнели, издигаха се парчета замръзнала пръст и сняг, но железничарите продължаваха да полагат. Строителят Зотов падна, ударен от шрапнел, бойците Абдулов и Филимонов бяха ранени ... Техните другари заеха местата им. Метър по метър стоманеният път вървеше на запад.

Първоначално по пътя на победата се строи нисководен мост през Нева точно върху леда в района на канала Старая Ладога. Ширината на реката там е 1050 метра, а дълбочината е 6,5 метра. Първият, временен мостов преход се оказва дълъг 1300 метра. Всъщност това беше полукръгъл надлез, замръзнал в леда, чиято извита страна беше обърната към Ладога, към течението, за здравина. Работеха денонощно и също под вражески огън. Сега е трудно дори да си представим, че мостът е построен за 11 дни!

Както бе споменато по-горе, тази ж.п безмилостно обстрелван: германците на Синявинските височини поставиха 80 батареи - 320 оръдия. Целият път на победата е 33 км, което означава оръдие на всеки 100 метра. Вероятно е трудно да си спомня къде другаде е имало такава концентрация на оръжия. Трябва да се има предвид, че част от пътя минаваше на три километра от врага, а някои участъци изобщо нямаха „спасителни гори“. И каква беше цената на бомбардирането от въздуха на мостовите прелези през Нева по този път, когато влаковете се движеха по тях с ниска скорост. Затова те нарекоха този път „коридорът на смъртта“. Вторият мост вече не беше сводест, а пресичаше Нева под прав ъгъл. Той започва да се строи веднага след завършването на първия нисководен мост и е построен до 25 февруари 1943 г., тоест за три седмици.

От мемоарите на P.I. Мажара, командир на сапьорна рота чл. лейтенант, по-късно доцент на LIIZhT, председател на неговия Съвет на ветераните от Великата отечествена война:

„... краткотрайният мост беше надлеза от пилотно-ледена конструкция с разстояния от само 1,9 м. За изграждането на надлеза бяха необходими повече от 4000 кубични метра дървен материал, трупи, греди и дъски. Успях да установя, че в складовете на Ленекспорт в Гаван се съхраняват запаси от първокласен търговски дървен материал и предложих на генерал И.Г. Зубков да мобилизира този готов строителен материал. Зубков бързо получи съгласието на А.А. Жданов. Малък локомотив тип O с натоварени платформи, транспортиран от пристанището до финландската гара и след това по железопътната линия. до Шлиселбург... В.В. Демченко ръководи изграждането на десния бряг на нисководния мост, а П.И. Богомолов е назначен за началник на левия бряг ... големи участъци са дадени на втория капитален мост, изградени са мощни подпори (пилни кули с каменен пълнеж) с височина на участъка над водата 5,8 м. Общата дължина на моста е 850 м. Повече от 4500 рубли бяха изразходвани за строителния му куб м дървен материал, 550 тона метални надстройки. Над 20 000 кубични метра бяха обемите на земните работи на подходите към моста. м. почва.

Тук за първи път е използвана конзолна подвижна железница. кран, създаден от ученика на ЛИИЖТ Д. Василиев. С негова помощ много бързо бяха монтирани метални надстройки в речното платно на Нева, които бяха премахнати от мостовете на северозападния регион през 1941 г. по време на отстъплението и които по чудо оцеляха наблизо. Този мост е в експлоатация от 1943 г. до 1945г

От мемоарите на P.I. Богомолов:

„На гара Левобережная е доставен нов стрелов кран „Ленинградец“, който никога не е бил използван в световната мостова практика. Събраха се командири, инженери, монтажници. Авторът на крана D.I. Василиев едва успя да отговори на въпроси: стабилен ли е кранът, какви предпазни мерки са взети, колко души обслужват механизмите? … И сега всичко е подготвено, проверено отново и отново. Кранът с надстройка, окачена на него, бавно пълзи по моста и се приближава до правилното място. Кранът замръзва и по команда на "лентата" лебедките бавно спускат надстройката. Когато има малка празнина между него и опорната платформа, монтажниците на опорите изправят надстройката в план с лостове и тя става точно в проектното положение ... ".

05.02.43 – започна да се движи по жп линията - Victory Road.

Отначало 2-3 чифта влакове на ден се движеха по магистралата Шлиселбург. Този град не беше достатъчен. Тогава беше въведено движението на влаковете по караванния начин: едната нощ всички влакове се преместиха в Ленинград, другата - от Ленинград. Интервалът между влаковете постепенно беше намален от 20-30 минути до 3-5 минути, което позволи пропускането на 16-25 влака в едната посока на нощ. За безопасността на движението почти на всеки километър от пътя по пътя на победата имаше момичета - "живи семафори", които регулираха движението на влаковете, следващи пътеката с фенерчета. Преминаващите влакове ги качват и оставят други. Ако момичето не е било там, значи е било замразено или убито и има опасност от саботаж. Всеки полет по този маршрут беше приравнен на подвиг: хората работеха в условия на постоянен обстрел.

Схема на комуникациите в района на Ладога за януари - февруари 1943 г.

07.02.43 – пристигане от голяма земяпървият влак с храна до жп гара Finlyandsky в Ленинград по маршрута през пътя на победата.

5 февруари 1943 г. в 17.43 ч. от гара Волховстрой I до Ленинград е тръгнал влак от 20 вагона с 800 тона масло, теглен от парен локомотив под номер Eu-708-64. Той беше управляван от най-добрия екип, състоящ се от старши машинист И. П. Пироженко, помощник-машинист В. С. Дятлев и пожарникар И. А. Антонов. Въпреки обстрела влакът преминава безопасно през ледения естакаден мост близо до Шлиселбург и бригадата го отвежда по-нататък до реката Мелничий. Населението на пунктовете по маршрута на този първи влак го посрещна с ликуване. 6 февруари той пристигна в 16 часа на ул. Ржевка, но беше решено да се изпрати до утайката на гара Старая Деревня (по участъка от гара Кушелевка до гара Ланская. Според друга версия влакът е стоял цяла нощ на релсите на гара Кушелевка. Накрая, според третата версия: влакът с вагоните е стоял в утайната гара Старая Деревня, а парният локомотив с два пътнически вагона е бил разположен на гара Кушелевка). Това беше направено, за да го посрещнем тържествено сутринта на следващия ден. 7 февруари в 12:10 ч влакът Победа пристигна на коловоз 5 на полуразрушената финландска гара. На перона беше строен почетен караул от железничари, свиреше духов оркестър. Под звуците на оркестъра влакът бавно се изкачи до края на перона. Имаше много хора - истински митинг на Победата и истински празник.

Може би трябва да се отбележи, че военната охрана - отряд от 25 картечници за ескорт на този влак, беше ръководен от млад старши лейтенант L.S. Голинчик е завършил LIIZhT през 1941 г., а по-късно негов учител и заместник-декан на Електромеханичния факултет. Той също, както всички останали, плачеше и се прегръщаше от щастие с ленинградчани, които ги срещнаха ...

Трябва да се отбележи, че трудно се намират документални снимки на локомотивния екипаж, ръководен от Пироженко. Намеси ли се политиката? Оказва се, че да! В края на войната шофьорът е изпратен в командировка на север, където е осъден за извършване на някакво престъпление. Кога, за какво и за колко време е изпратен в лагерите, все още не е ясно. Известно е само това последните годиниПироженко живееше във Волховстрой и се опитваше да се бори с изкривяването на фактите за този легендарен военен полет. Известно е например, че снимката на този локомотив е била ретуширана няколко пъти: или портретът на Сталин е изчезнал от нея, или са изчезнали и трите портрета: Сталин, Молотов и ...... (лицето на третото лице не става ясно от снимката). Липсваше и самият локомотив, който беше намерен в Белгород, готов за скрап. Още малко и можем безвъзвратно да загубим спомена за нашите достойни и героични предци и локомотиви .

Недалеч от ж.п. Volkhovstroy на вечния паркинг е паметник на парен локомотив, върху който е прикрепена възпоменателна плоча: „Този ​​парен локомотив ЕС-708-64, назначен през годините на войната в депото на град Волхов, на 7 февруари 1943 г. достави първия влак с храна и боеприпаси в обсадения Ленинград след пробиването на блокадата“. На нея има още една паметна плоча: „На 7 февруари 1943 г. локомотивна бригада в състав: инженер Пироженко И.П., помощник-инженер Дятлев В.С., пожарникар Антонов И.А. достави първия влак с храна в Ленинград след пробиването на блокадата. Отново неяснота: имаше ли боеприпаси в този влак? Най-вероятно не. В края на краищата един заблуден куршум и целият влак щеше да излети във въздуха. Защо такъв риск при доставката на храна, която беше толкова необходима на хората от Ленинград?

От май 1943г- през Ладога и по Пътя на живота горивото се транспортира до Ленинград главно от източното крайбрежие на Ладога, а по Пътя на победата продължават да се транспортират хранителни и военни влакове.

Пътят на живота престана да изпълнява спасителната си функция за превоз на евакуирани хора. Въпреки това много комуникации продължават да работят в Ладожката линия на пътя на живота до окончателното вдигане на блокадата на 27 януари 1944 г. и на първо място тръбопроводът за изпомпване на гориво, захранващи и телеграфни кабели.

Железопътната линия Шлиселбург (Петрокрепост) - Поляни работи до 10 март 1944 г. (тогава транспортът върви по обичайния начин през гара Мга). През това време по пътя на победата са преминали 5440 влака. Един ешелон замени хиляда легендарни малки камиона "един и половина", които работеха по Ладожския път на живота. Заедно с Пътя на живота, пътят в коридора на безсмъртието влезе в историята на Великия Отечествена войнакато Пътя на победата. Той достави в Ленинград повече от 4,5 милиона тона товари - храни, горива и суровини. През него са транспортирани цели военни части за укрепване на Ленинградския и Волховския фронт. самоходна артилерияи танкове, боеприпаси и оръжия, както и военни части и на първо място инженерни. Всичко това през януари - февруари 1944 г. осигури успешното настъпление на войските на Червената армия в северозападната посока, пълното вдигане на блокадата на Ленинград.
По време на този етап съветски войскипровежда Ленинградско-Новгородската стратегическа настъпателна операция, в която войските на Ленинградския фронт провеждат Красноселско-Ропшински, а Волховския фронт - Новгородско-Лужката настъпателни операции.На 14 януари 1944 г. съветските войски преминават в настъпление от Ораниенбаумски плацдарм до Ропша, а на 15 януари - от Ленинград до Червено село. На 20 януари настъпващите войски се обединиха в района на Ропша и ликвидираха обкръжената вражеска групировка. В същото време на 14 януари съветските войски преминаха в настъпление в района на Новгород, на 16 януари - в посока Любан, а на 20 януари освободиха Новгород. До края на януари бяха освободени градовете Пушкин, Красногвардейск, Тосно, Любан, Чудово.

27 януари 1944 г. ще остане завинаги в паметта на ленинградчани, на целия наш народ. Блокадата на Ленинград беше напълно премахната!

Железопътните работници изиграха може би най-важната роля в евакуацията на населението, снабдяването на фронтовете и флотовете с оръжие и храна и в поддържането на жизнеспособността на града. Разбира се, като ученик на Ленинградския железопътен университет, бих искал в горния материал и - поставен малко по-надолу, да отбележа видната роля на тези възпитаници и служители на LIIZhT (а сега Петербург държавен университетсредства за комуникация), които допринесоха значително за организирането на евакуацията на ленинградчани, за изграждането на Пътя на живота и Пътя на победата (състоящ се от железопътни линии, гари, мостове, пристанища и други обекти). Покажете серия от снимки на тези скромни и в същото време смели и трудолюбиви жители на Лийжтов, като посочите конкретни случаи, които, разбира се, могат да бъдат продължени за неопределено време и които са представени по-долу.

Паметници по Пътя на живота, до които имат пръст литжовци...

Необходимо е да се назоват и онези представители на известния железопътен университет, които по-късно в мирните години 1960-1980 г. със своето творчество, с любов и духовен трепет създадоха много паметници по Пътя на живота и Пътя на победата. По-долу има редица мемориални обекти, включително тези, издигнати от ученици и служители на LIIZhT, и снимки на техните създатели.

Още паметници по Пътя на живота и Пътя на победата

Несъмнено има някои точки, които може би мислите за наркотиците. Нека обсъдим как можете да се уверите, че лекарствата, които поръчвате онлайн, са сигурни. Можете да закупите лекарство за лечение на остро лечение на симптомите на остеоартрит или тригеминална невралгия. Някои услуги предлагат на своите клиенти виагра. Ако сте загрижени за сексуалните заболяване, вероятно вече знаете за левитра 20 mg. Може би някой знае поне нещо за левитра 10 mg. Въпроси като , са свързани различни видове здравословни проблеми. Въпреки че еректилната дисфункция е по-често срещана сред по-възрастните мъже, това не е нещо, с което просто трябва да живеете.Няколко лекарства могат да увеличат затрудненията със сексуалното влечение, така че е важно да си сътрудничите с вашия доставчик на здравни услуги, така че рецептата да може да бъде съобразена с вашите Причините за сексуална дисфункция включват нараняване на пениса Хронично заболяване, определени лекарства и състояние, наречено болест на Пейрони, също могат да причинят сексуална дисфункция. Не давайте Виагра или друго лекарство на лица под 18 години без рецепта.

Продължителността на блокадата на Ленинград е 872 дни. Беше трудно време: взет от вражеските войски в смъртоносен пръстен, градът изпитваше остър недостиг на храна и гориво. В резултат на излагане на глад и студ умират стотици хиляди жители.

От първите дни съветското командване се опита да пробие блокадата, битките продължиха година и половина, много бойци загинаха под вражески огън, голям брой военна техникабеше съсипан - всичко без резултат. Едва на 18 януари 1943 г. армиите на Ленинградския и Волховския фронт успяха да се обединят в района на Шлиселбург, пробивайки блокадата на Ленинград. Тези факти са познати на всички. Малцина обаче знаят, че когато целият град празнуваше радостно събитие, Държавният комитет по отбрана прие резолюция за изграждането на малка, но много важна железопътна линия с дължина 33 километра, способна да свърже града с континента.

Германската пропаганда пише, че тясна ивица от блата близо до фронтовата линия, която руснаците са успели да превземат, няма да може да помогне на града по никакъв начин. Но съветските командири знаеха колко важни са тези торфени блата, простиращи се по Ладога. Те също така разбраха, че ако не се предприемат действия, врагът отново ще се опита да затвори блокадния пръстен. Беше ясно, че е необходимо да се прегрупират войските, да се вкара повече военна техника, боеприпаси, както и да се осигурят жителите на Ленинград и войските с храна. Така новият участък от трасето трябваше да свърже вътрешната железопътна мрежа с външната, водеща до Волховстрой. Именно тази малка железопътна линия от Шлиселбург до град Поляни беше наречена Коридорът на безсмъртието, Пътят на живота.

Веднага след пробиването на блокадата бяха отпуснати всички необходими средства. Задачата изглеждаше почти невъзможна - все пак железницата трябваше да бъде построена само за 20 дни. В мирно време подобно строителство би отнело поне година. Строителството се ръководи от И. Г. Зубков, който преди войната ръководи изграждането на метрото в Ленинград.

И в януарските студове около пет хиляди души започнаха да изпълняват този дързък план. Хората изрязаха дървета в околните гори, направиха релси, траверси. Геодезисти, железничари и военни работеха почти денонощно. Строителството беше усложнено и от факта, че районът, където трябваше да премине новият клон - бившият торфен добив на Синявино, беше абсолютно неподходящ за железопътната линия: блатиста, пресечена. Поради липсата на пътища е трудно да се транспортират материали, мини и неексплодирали снаряди са скрити в земята. Трябваше да се запълни блатото, на места трябваше да се повдигне насипът - пръстта се транспортираше в чували от кариери на шейни, парчета покривно желязо, всичко, което беше възможно, беше пригодено за тази цел.

Изграждането на нова линия беше решено да се извърши на лека спецификациии да построи леден мост през Нева, за да стигне до гарата Шлиселбург. Пилоти бяха забити в дъното на реката, траверсите бяха замръзнали директно в леда отгоре, върху тях бяха положени релси. Мостът е с дължина 1300 метра и е проектиран да работи само през зимата.

Зимата на 1943 г. беше сурова: много студено, снежни бури, пронизващ вятър. Освен това на около 5-6 километра от строителната площадка, на Синявинските възвишения, се установиха вражески войски, които отначало не можеха да разберат какво правят руснаците, а когато разбраха, започнаха да обстрелват строителната площадка с непрекъсната артилерия огън. В същото време новопостроените участъци от пътя често бяха унищожени. Съветските противовъздушни оръдия, доколкото можеха, покриваха строителната площадка от вражески обстрел от земята, а бойците го правеха от въздуха. И в рекордно кратко време - за 17 дни, три дни предсрочно, магистралата Шлиселбург беше построена.

Първият влак с храна влезе в Ленинград още на 7 февруари, хората плакаха от радост, шапките полетяха! Влакът е докаран от континента от старши инженера на депо Волховстрой И. П. Пироженко. След този ден храна и други провизии започват редовно да се носят в града. Но малко хора знаеха на каква цена идва това.

Хитлер е информиран за нова железопътна линия, построена от руснаците. Фюрерът поиска да бъде бомбардиран маршрутът, по който всеки ден влаковете доставяха храна и боеприпаси в обсадения град. Германските офицери се оплакаха, че влаковете се управляват от атентатори самоубийци, освободени от съветските затвори, които дори на самия дявол не му пука. Но те много се заблудиха, защото машинистите, които бяха извикани от фронта, се движеха по „коридора на смъртта“, много от тях бяха доставени в Ленинград със самолет. Младите момичета - вчерашните ленинградски ученички, оцелели от блокадата, по посока на Комсомола станаха каминари, помощник-машинисти, стрелочници и диригенти. За движението на влаковете по магистралата Шлиселбург е създадена 48-та локомотивна колона. Тридесет мощни парни локомотива бяха разпределени от специалния резерв на NKPS.

Поради постоянния обстрел от нацистите, влаковете можеха да се движат през нощта само с приглушени светлини. По-голямата част от „коридора“ се виждаше ясно от Синявинските височини, самолетните прожектори и звуковите устройства, достъпни за врага, улесняваха забелязването на влака. От експлозиите на снаряди земята се изправи, а релсите се усукаха като тел. Трябваше да се ремонтира железопътната линия няколко пъти на ден, цели влакове летяха надолу. През нощта само три влака можеха да преминат до Ленинград и още толкова обратно. Дълго време не беше възможно да се увеличи броят им.

Ситуацията можеше да бъде леко подобрена чрез автоматично блокиране, но изграждането му отне време и пари. Тогава беше решено временно да се създадат най-простите сигнални стълбове, един вид "живи светофари". Същността на такъв "жив блок" беше, че на разстояние 2-3 километра един от друг бяха инсталирани специални стълбове, където имаше светофар - керосинова лампа с червено и зелено стъкло. Човекът, управляващ такъв светофар, обърна лампата с червена или зелена светлина по посока на влака.

При наличието на "жив блок" влаковете вече можеха да следват един след друг, минаваха по 20-25 влака на нощ. Храната беше транспортирана до града с влакове, а оборудването и различни материали бяха изпратени обратно, а хората с увреждания също бяха евакуирани. Движението им се прикриваше от зенитно-картечни взводове и самолети. Още две седмици след завършването на строителството на Шлиселбургската магистрала зърнената дажба на жителите на Ленинград беше равна на тази на Москва. Жителите на града на картите започнаха да получават зърнени храни, масло, прясно месо.

След откриването на движението на клона Шлиселбург-Поляни, изграждането на друг висоководен железопътен мост през Нева започна едновременно на пилотни подпори с ограда. След завършване на изграждането на постоянния мост те искаха да демонтират пилотно-ледения мост, но след това решиха да го оставят. Факт е, че новият мост често беше подложен на артилерийски обстрел и движението на влаковете трябваше да бъде спряно. Поради това временната сграда е оставена като резервна, особено след като нейният дизайн е сравнително прост и е възстановен възможно най-скоро.

В допълнение, на 19 март 1943 г. Военният съвет на Ленинградския фронт прие резолюция за магистралата Шлиселбург-Поляни за изграждане на обход с дължина 18,5 километра. Тази пътека минаваше на 2-3 километра от главния път. Той не само беше по-далеч от фронтовата линия, но беше и по-добре покрит, благодарение на терена и храсталаците. Движението по него започва на 25 април 1943 г., до края на май до 35 влака на ден идват в Ленинград. Градът най-накрая оживя и на Ленинградския фронт бързо забравиха каква е „дажбата на черупките“, която войниците получиха от самото начало на блокадата.

Въпреки героизма и смелостта на железничарите, загубите са много големи. От локомотивна колона от 600 души загива всеки трети, а колко са загиналите по време на строителството, защитата и възстановяването на Железницата на живота е невъзможно. Всички те безстрашно изпълниха своя дълг, осигурявайки непрекъснатостта на движението на влаковете по маршрута Шлиселбург-Поляни.

И служи като по-ефективен заместител на Пътя на живота за доставка на стоки до обсадения Ленинград. За разлика от Пътя на живота, който минаваше по Ладожкото езеро, Пътят на победата минаваше по левия бряг на Нева и покрай южния бряг на Ладога, като на някои участъци минаваше на 3-4 километра от немските артилерийски позиции, за което получи прякор "коридор на смъртта". Той изигра важна стратегическа роля в отбраната на Ленинград, включително пълното вдигане на блокадата.

пътна конструкция

Вижте също

Напишете рецензия за статията "Пътят на победата"

Литература

• Е. Н. Боравская.Пътят на победата // История железопътен транспортРусия и съветски съюз. 1917-1945 г - Санкт Петербург: "Иван Федоров", 1997. - Т. 2. - С. 350 - 356. - ISBN 5-85952-005-0.
• Соловьов В. Сто истории за подземния град
• Гусаров А.Ю.Паметници на военната слава на Санкт Петербург. - Санкт Петербург, 2010. - ISBN 978-5-93437-363-5.
• Венгерова С.Мостовете на Великата победа // Пътища. Иновации в строителството: сп. - Санкт Петербург, 2013. - № 26.

Бележки

Връзки

Връзка на Ленинград с континента Пътят на живота път на победата Свързани статии:

Откъс, характеризиращ пътя на победата

- Мавруша, по-скоро гълъб!
- Дай ми оттам един напръстник, госпожице.
– Скоро ли ще е? - каза графът, влизайки иззад вратата. „Ето ги духовете. Перонская вече чакаше.
„Готово е, млада госпожице“, каза прислужницата, като повдигна с два пръста подгънатата опушена рокля и издуха и разтърси нещо, изразявайки с този жест осъзнаването на ефирността и чистотата на това, което държеше.
Наташа започна да облича рокля.
„Сега, сега, не си отивай, татко“, извика тя на баща си, който отвори вратата, все още изпод мъглата на полата, която покриваше цялото й лице. Соня затвори вратата. Минута по-късно графът беше пуснат. Беше със син фрак, чорапи и обувки, парфюмиран и намазан.
- О, татко, ти си толкова добър, сладък! - каза Наташа, застанала в средата на стаята и изправяйки гънките дим.
„Извинете ме, млада госпожице, извинете ме“, каза момичето, коленичи, дръпна роклята си и завъртя иглите от едната страна на устата си в другата.
- Твоя воля! - извика Соня с отчаяние в гласа си, гледайки роклята на Наташа, - вашата воля, отново дълго!
Наташа отстъпи настрани, за да огледа в тоалетната чаша. Роклята беше дълга.
„За Бога, мадам, нищо не е дълго“, каза Мавруша, който пълзеше по пода след младата дама.
„Е, това е много време, така че ще го изметем, ще го изметем след минута“, каза решително Дуняша, извади игла от носна кърпа на гърдите си и отново се зае да работи на пода.
В този момент срамежливо, с тихи стъпки влезе графинята в тока и кадифената си рокля.
- Еха! моята красота! — извика графът, — по-добре от всички вас! Искаше да я прегърне, но тя се отдръпна, изчервявайки се, за да не се свие.
„Мамо, повече на страната на течението“, каза Наташа. - Ще го отрежа и се втурна напред, а момичетата, които подгъваха, които нямаха време да се втурнат след нея, откъснаха парче дим.
- Боже мой! Какво е? Не я обвинявам...
„Нищо, забелязвам, няма да видите нищо“, каза Дуняша.
- Красавица, скъпа моя! - каза бавачката, която влезе иззад вратата. - И Сонюшка, добре, красавици! ...
В единайсет без четвърт най-после се качихме във вагоните и потеглихме. Но все пак трябваше да се спре до Таврическата градина.
Перонская вече беше готова. Въпреки нейната старост и грозота, с нея се случи абсолютно същото, както с Ростови, макар и не с такава бързина (за нея това беше нещо обичайно), но нейното старо, грозно тяло също беше парфюмирано, измито, напудрено, също внимателно измити зад ушите. , и дори, и точно както при Ростови, старата прислужница се възхищаваше ентусиазирано на облеклото на господарката си, когато тя влезе в хола в жълта рокля с шифър. Перонская похвали тоалетите на Ростови.
Ростови похвалиха нейния вкус и облекло и, като се погрижиха за прическите и роклите си, в единадесет часа се качиха във вагоните и потеглиха.

Наташа не беше имала нито миг свобода от сутринта на този ден и никога не беше имала време да помисли за това, което й предстои.
Във влажния, студен въздух, в тясната и непълна тъмнина на клатещия се вагон тя за първи път живо си представи какво я очаква там, на бала, в осветените зали - музика, цветя, танци, суверен, всичко блестящо младеж на Санкт Петербург. Това, което я очакваше, беше толкова прекрасно, че тя дори не вярваше, че ще се случи: беше толкова несъвместимо с впечатлението за студ, пренаселеност и тъмнина на вагона. Тя разбра всичко, което я очакваше, едва когато, минавайки по червената кърпа на входа, влезе в коридора, свали козината си и тръгна до Соня пред майка си между цветята по осветените стълби. Едва тогава тя си спомни как трябва да се държи на бала и се опита да възприеме онзи величествен маниер, който смяташе за необходим за едно момиче на бала. Но за нейно щастие тя почувства, че очите й се разшириха: не виждаше нищо ясно, пулсът й биеше сто пъти в минута и кръвта започна да бие в сърцето й. Тя не можеше да приеме маниера, който би я направил смешна, и вървеше, умирайки от вълнение и опитвайки се с всички сили само да го скрие. И точно това беше маниерът, който най-много й отиваше. Отпред и зад тях, говорещи с еднакъв тих глас и също в бални рокли, влизаха гостите. Огледалата на стълбите отразяваха дами в бели, сини, розови рокли, с диаманти и перли на отворените ръце и вратове.
Наташа се погледна в огледалата и в отражението не можеше да се различи от другите. Всичко беше смесено в едно блестящо шествие. На входа на първата зала еднообразен тътен от гласове, стъпки, поздрави - оглушена Наташа; светлината и блясъкът я заслепиха още повече. Господарят и домакинята, които стояха до предна вратаи онези, които казаха същите думи на тези, които влязоха: „charme de vous voir“, [с възхищение, че ви виждам] също се срещнаха с Ростови и Перонская.
Две момичета в бели рокли, с еднакви рози в черните си коси, седнаха по същия начин, но домакинята неволно фиксира погледа си по-дълго върху слабата Наташа. Тя я погледна и се усмихна само на нея, в допълнение към усмивката на господаря си. Гледайки я, домакинята си спомни може би златното си, неотменимо момичешко време и първата си топка. Собственикът също се грижеше за Наташа и попита графа коя е дъщеря му?

18 януари 1943 г съветска армияпробиха блокадата на Ленинград. В зоната на пробива за 17 дни е построена железопътната линия Поляни - Шлиселбург, която свързва обсадения град с континента. Линията започва от гара Поляна на Волховстроевската линия, преминава през гори и влажни зони, пресича покрайнините на град Шлиселбург (сега Петрокрепост), след това през Нева и отива до Ириновската линия. Маршрутът е изграден в най-трудните условия при силен студ и при чести обстрели. Недалеч от древната крепост "Орешек" през Нева са построени два моста: стръмно извит пилотно-леден преход, а през март 1943 г. е построен постоянен пилотен мост с метални участъци.

На 7 февруари 1943 г. първият товарен влак. Влакът се задвижваше от парен локомотив Eu 708-64. През 1979 г. този парен локомотив е намерен на Южната железница, доставен в Ленинград и поставен завинаги на гара Волховстрой.

Също на 7 февруари 1943 г. товарен влак, натоварен с отливки от дула на оръжия, тръгва от петата платформа на финландската гара към континента. Товарният влак е управляван от парен локомотив Ем 721-83. Парният локомотив е поставен на вечен паркинг през 1975 г. на станция "Петрокрепост" до мемориалния музей "Пътят на победата".

Всеки полет по Шлиселбургската магистрала, наречен от железопътната линия „коридор на смъртта“, беше придружен от вражески обстрел и бомбардировки. Нацистите разрушават железопътните линии и комуникационните линии повече от 1200 пъти.

На първия етап капацитетът на маршрута беше недостатъчен: не повече от две или три двойки влакове. След използването на еднопосочен поток от влакове: една нощ - към Шлиселбург, другата - към Волховстрой, както и въвеждането на "блокиране на живо", когато светофарите бяха заменени от опитни шофьори за регулиране на трафика, пропускателната способност на маршрутът се увеличи значително. По пътя на победата започнаха да минават 20-25 влака на нощ.

Общо от деня на пристигането на първия влак и до възстановяването на главната линия Ленинград - Москва (23 февруари 1944 г.) Ленинград и Ленинградският фронт са получили 4 милиона 442 хиляди тона различни товари по железопътния транспорт. Това помогна да се съсредоточат силите, да се нанесе съкрушителен удар на врага и да се ускори пълното премахване на блокадата на Ленинград на 27 януари 1944 г. Вечерта на 27 януари 1944 г. в Ленинград прозвучаха фойерверки - блокадата беше напълно премахната!

Подробна статистика за трафика:

Какво даде Шлиселбургската магистрала на Ленинград?

От деня на пристигането на първия влак (7 февруари 1943 г.) до възстановяването на главната линия Ленинград-Москва (23 февруари 1944 г.) Ленинград и Ленинградска област получават 150 хиляди вагона с храна, оръжие, боеприпаси и други стоки. Пътят на победата работи до 10 март 1944 г., като през това време по него се движат повече от 6000 влака.

Като цяло железопътните работници на Октябрьската магистрала през 1943 г. са доставили 4 441 608 тона различни товари в Ленинград, включително 630 хиляди тона храна, 426 хиляди тона въглища, 1381 591 тона дърва за огрев, 725 700 тона торф.

Това помогна да се удари нацистите с такава смазваща сила, след което останките от разбитите вражески части се върнаха далеч на запад за кратко време.

Работиха ден и нощ, въпреки сланата и вражеския обстрел. Блокадата се нуждаеше от храна, а фронтът имаше нужда от оръжие и боеприпаси. На 5 февруари 1943 г. се появява железопътна линия, която свързва обсадения Ленинград с континента. Трасето, останало в историята като Пътя на победата, е построено само за 17 дни.

С решение на Държавния комитет по отбрана на 22 януари 1943 г. започва изграждането на нова железопътна линия Шлиселбург-Поляни с дължина 33 километра с леден надлез през Нева.

В същото време около пет хиляди души започнаха да работят от запад и от изток: геодезисти, железничари, военни.

Задачата беше непосилна. Първо, блатистият и пресечен терен беше много неудобен за изграждането на железопътната линия. Второ, липсата на пътища усложняваше доставката на необходимите материали. Трето, торфищата бяха в непосредствена близост до фронтовата линия - на 5-6, а на места и на 3-4 км. Работата се извършваше при постоянен артилерийски и минометен обстрел.

Всеки ден работниците рискуваха живота си, възстановяваха разрушеното от врага и вървяха напред. В тежки зимни условия строители влачеха тежки чували с пръст, рязаха дървета, правеха траверси и релси.

Наблизо нямаше почва. Започнаха да асфалтират пътя от кариерата до насипа. - припомни командирът на железопътния батальон майор Яшченко. - Сняг до кръста, скреж, а под снега водата плющи. Колите не могат да преминат. (…) Денят не стигаше, хората работеха нощем.

Успоредно с полагането на железопътната линия започна изграждането на временен нисководен мост през Нева. За да се избере мястото за строителство, бяха проучени градските архиви по поречието на реката, както и документи от Балтийската корабна компания. В резултат на това беше възможно да се намери място, където максималната дълбочина на реката достига 6 м. Изграждането на прелеза беше поверено на строителите на метрото, на чиято помощ от Ленинград пристигнаха повече от две хиляди блокадници.

Така на 5 февруари 1943 г., само 17 дни след началото на строителството, се срещат железничарите и мостовите работници на западния и източния участък на новата железопътна линия.

Пътят, останал в историята като Пътят на победата, получи живот.

Още на 7 февруари ленинградчани на жп гара Finlandsky посрещнаха с радост първия влак с храна. Композицията от континента е докарана от старшия инженер на депо Волховстрой И. П. Пироженко.

По-късно, също предсрочно, е построен постоянен мост през Нева, а нисководният прелез е използван като резервен маршрут.

За доставката на стоки трябваше да плати висока цена. Германците, които се бяха установили на Синявинските височини, непрекъснато обстрелваха влаковете с оръдия и минохвъргачки.

Смъртта на машинисти, унищожаването на товари, унищожаването на железопътната линия бяха ежедневие.

За конспирация влаковете се движеха само през нощта и за да осигурят на града всичко необходимо, те следваха един след друг.

„Докато караше влака, машинистът трябваше да следи всичко, което се случва отпред, за да не се блъсне в опашката на влака отпред. В същото време той беше длъжен да следи отблизо състоянието на пещта, котела и работата на всички механизми на локомотива. - пише в спомените си заместник-началникът на пътната служба А. К. Угрюмов. „Нагряването на локомотива не можеше да бъде рязко форсирано чрез използването на изкуствени методи за увеличаване на сцеплението, тъй като в този случай огънят неизбежно избухна от комина и по този начин движението беше открито пред вражеските наблюдатели.“

Машинистът В. М. Елисеев каза, че всяко пътуване по Пътя на победата е игра със смъртта. И това не беше преувеличение.

По време на експлоатацията на Шлиселбургската магистрала - до 10 март 1944 г. - загиват 110 души, други 175 са ранени.

Железницата нарече пътя „Пътят на смъртта“.

Но през него основната част от товара беше докарана в Ленинград и изтощените оцелели от блокадата бяха евакуирани. Благодарение на нея стана възможно да се осигури градът с храна и да се снабди армията с достатъчно оборудване и боеприпаси. Пътят на смъртта или Пътят на победата позволи на войските на Ленинградския фронт да преминат в настъпление и да освободят многострадалния обсаден град.