МиГ-31

МиГ-31 –Това високоскоростен височинен изтребител-прехващач.Предназначено е не за близък, маневрен бой.Предназначено е само за унищожаване на спидицели, летящи на височини от 25 метра до 37 километра. Физическитаван МиГ-31 равно на 37 650 метра. Суифт височина скоростибойни самолети забавенслед достигането му утрои скоростта на звука.Факт е, че допълнително увеличениескоростта на изтребителя би довела до значителни нарастваща сложност и ценадизайни. Затова в по-нататъшната си работа решихме да се съсредоточим върху нещо друго, подобряване на бордовото оборудване и оръжия.Това е, което служи началото на историятаизтребител прехващач МиГ-31.

МиГ-31.

По време на време студена войнаМного предизвикателна задачаза съветската ПВО беше защита на северните и далекоизточните граници на страната.Там забранено ебеше разгърнете достатъчнорадиолокационни станции и летища. В такива условия беше необходим прехващач с голям диапазон. Съществуващпрехващач по това време МиГ-25не са имали достатъчен радиусдействия. Ситуацията беше утежненои фактът, че тактиката също се променидействия на щурмови самолети, които започнаха да се опитват да преодолеят системата за противовъздушна отбрана на ултраниски височиниполет. В допълнение към всичко по това време се появиха крилати ракети,които летяха на свръхмалки височини с релефно огъванеплощи и имаше относително малки размери.

Изтребител прехващач МиГ-31

Принциписъздаване на прехващач МиГ-31бяха още логични продължаване на развитиетосъществуващ изтребител-прехващач МиГ-25. Първата и основна разликаот тези машини е това МиГ-25беше прехващач "едно към едно"това е единпредназначен за самолет за унищожаване на една цел едновременно. МиГ-31стана способен да унищожава няколко гола едновременно.

Съдейки на база експлоатационен опит различенСъветски бойци, съществуващи по това време, ние липсваше надморска височина, обхват, скоростполет на ултра ниски височини, радаридостатъчна мощност, ракети с голям обхватполет.

Имах нужда и от самолет способен да устои дори на големи групи цели във взаимодействиес други самолети. контролтова групата трябва да имада бъдат извършени като се използваспециален оборудване за предаване на данни.

Миг-31 над тайгата

развитие МиГ-31започна през 1968г.Това първи съветскибоец, на който са монтирани двуконтурен турбореактивен двигателдвигатели . Те са по-икономиченНа демондоизгаряне и също имат по-малки размери. По-голяма ефективностразрешени двигатели увеличаване на подаването на горивосъс самолет. Двигателима обозначението D-30F-6. Обща тяга от дведвигатели на доизгарянережим 31 т/сек. Крилоима развита механизация - ламели и клапи.Това се увеличававдигам при ниски скоростиполет. времепатрулиране Миг-31 без презареждане 3,5 часа.Това на две пътиповече от МиГ-25.

Скорост и надморска височинаполет МиГ-25И МиГ-31различават не много.Основното са те разлика V оръжияИ електронно пълнене. Миг-25 едноместенсамолет, и Миг-31 двоен.На МиГ-31 отпредпървият сяда в кабината пилот,А в гърбаседнал в кабината навигатор-оператор.Съответно, бойни Ефективността на МиГ-31 е с порядък по-висока.При необходимост навигатор-операторМоже би поеми контроласъс самолет на себе си.Инсталиран в кабината на навигатор-оператор голям кръгъл екранпо дисплей радиоелектронна информацияотносно тактическите ситуацияоколо самолета. Отговорностиекипаж разпределениТака . Командиркораб пилотимашина, изпълнява изстрелвания на ракети, стрелба от оръдиеи приема финалрешения според ситуацията. Навигаторлежи маршрут,ако е необходимо го променяи изпълнява подготовка за въздухбитка.

Радар с фазирана решетка МиГ-31

Система за управление на оръжията МиГ-31получи името "Бариера".Основата му радарна станция с фазирана антенна решетка.На МиГ-25радарната станция беше с механично завъртане на локатора,и на МиГ-31космически сканирания електронен лъчрадарна станция и той го прави моментално.освен това Радар с фазиран лъчантенната решетка дава координати няколко наведнъжцели. На МиГ-25Радарът даде само координати една цели на Миг-31 десет наведнъж.освен това компютърът определя най-опаснотоот тях. Обхватоткриване до 400 километра. "Бариера"осигурява пълен комплексвоенни действия. Той открива, придружава, издава решение за изземванецели.

Пилотска работасе свежда до правене необходима маневранадясно, наляво, нагоре, надолу, подравнете мерника с целевия знак и натиснетебутон .

МиГ-31 –Това първиизтребител прехващач, способен да унищожи няколко гола ЕДНОВРЕМЕННО,включително крилати ракети,летене на свръхниска надморска височина - до 25 метра.Той започва ЧЕТИРИракети ЧЕТИРИ различницели в една атакаприблизително в рамките на 10 секунди. Прехващачможе да работи безфинансови средства наземно насочванена прицел.

Инсталиран на машината шумоустойчива кодирана система за предаване на данни.Това позволява няколкосамолети обмен на информацияотносно обстановката във въздуха помежду сиИ предавамнея на земята.

Групаот ЧЕТИРИавтомобили МиГ-31способен да контролира въздушното пространство 1200 километра широк. МиГ-31може да се използва като команден пунктЗа управлениедруги видове самолети, например Су-30.

Също МиГ-31оборудван с устройство термично откриване с обхватработа 50 километри.

Високоскоростен височинен прехващач МиГ-31

Първо копиесамолет МиГ-31беше построен през лятото на 1975 г.Тест пилот Александър Федотов за първи пътвдигна колата в небето 16 септември 1975 г.Колата беше влиза в експлоатация през май 1981 г.Неговата масивназапочна набирането през първата половина на 80-те годинигодини 20-тивекове . До края на 80ггодини самолетите са били разпръснати на повече от 20летища на цялата територия на СССР.

някои спецификациисамолет МиГ-31. Размерисамолет: Дължина 22,7метри, Височина 6,15метри, Размах на крилата 13,46метра. Максимум излетно тегло 46 200килограми. Максимум скоростполет на тавана 3 800 км/ч. Работна височинаполет около 30 000 метра. Обхватполет около 4 000 километри.

Миг-31,при неговото тегло повече от 40 тона,класифициран като дирижабъл.Самолетът пристигна за замяна на няколкодруги прехващачи, но значително превъзхождатехен на биткахарактеристики. Екипажите трябваше свиквам дългополети. Полети могат да се извършват над Арктически океан,и това даде допълнителни психологическинатоварване.

Миг-31 на земята

МиГ-31въоръжен четириракети далекобойни "R-33".Те са окачени под фюзелажа. Ракета "Р-33"има обхват на полета 120 км.Тя е способна да удря скоростни пътищацели на височина от 25 метра до 35 километра. Под крилотоокачени на пилони четириракети съседбитка "R-60"или дверакети средно аритметичнодиапазон "Р-40".Също МиГ-31въоръжен шестцевно оръдие "ГШ-6-23.Калибър 23 mm,боеприпаси 260 черупки. Тя е разположена в обтекателя зад десния колесник.

Външно разузнаванеестествено показаха истински интерескъм този самолет. Предиза известно време беше напълно възможно ефективно скриват Миг-31от любопитни очи и да не се разкрива няма информация за него.Но V 1985 година в Москва е задържан от властите КГБнякои Адолф Толкачов –служител на един от защитапредприятия. Оказа се, че той предава информация на Запад за въоръжението на Миг-29 и Миг-31.Това служи допълнителен тласъкза по-нататък подобрениетези самолети.

МиГ-31

Новмодификация МиГ-31получени подобрен радарИ модифициранракети "Р-33".Актуализиран версияполучи името МиГ-31Б.Устройството също беше монтирано презареждане във въздуха.Това увеличи радиусадействия на самолети. Беше особеноважно в севернатагеографски ширини

Тридесети юли 1987 гна годината за първи път в светаНа изтребител-прехващач МиГ-31полетът е извършен през Северен полюс.Колата беше във въздуха 7часа. Беше извършено презареждане с гориво по време на този полет два пъти.

До началото на 90-те годинигодини беше освободен около 500прехващачи Миг-31 в различни модификации.

Приготвям сеза стартиране към сериалапроизводство следната модификация – МиГ-31М.Имаше нов електронно пълнене,бяха въведени промени в дизайна за подобряване на полетните характеристикихарактеристики, монтирани са нови - др икономични двигатели с по-висока тяга, увеличенаколичество гориво.При модификация МиГ-31Мбеше инсталирана система за наблюдение "Бариера М."Можеше да придружава едновременновече 24 голаи унищожи 6 от тях ЕДНОВРЕМЕННО.Количество отдалеченракети, под фюзелажасе увеличи от четири на шест. Обхват на откриванеи обхват унищожаванецели значителноувеличена.

Но през 90-те годинипреди години се случи разпад на държаватаи модификация "М"не стигна докрай дори тестове.Технически изоставаневграден в МиГ-31М,беше използван по време на модернизациятавече съществуващсамолети. Те разбира се не се справи с характеристиките на Миг-31М,но определено промяна към по-добространа се случи.

Първо модернизиранапревозни средства, пристигнали във военни части през 2008г.Те са определени МиГ-31БМ.Тази модификация е получена многофункционални дисплеив кабината, колата беше оборудвана сателитна навигация,количество точки на окачване под крилотоувеличена от две до четири. Според някоибойни задачи МиГ-31БМстана почти четири пътипо-ефикасно. Фенерикаюти възход и падениекато се използва сгъстен азот. Повишена масамашината изискваше изработване на основния колесник не едно, а две колела.Това позволява използвайте Миг-31БМ от ледени летища.

За днесден Миг-31 е най-мощният комплекс за прихващанев Русия. Ще се използва още дълго време.

- единственият изтребител в историята на съветските и руските ВВС, официално наречен "дирижабъл". В цялата история на авиацията един от най-модерните прехващачи е този самолет, способен да води бойни действия при високи скорости и за първи път в световната практика оборудван с радар с фазирана решетка.

История на създаването

През 70-те години на миналия век имаше много самолети, наречени прехващачи, но нито един от тях, дори и най-новият, нямаше способността да прехваща високоскоростни цели на малка височина. Тогава те едва започват да разработват проекти и, но преди 1985 г. не могат да влязат в експлоатация. Спешно беше необходим нов прехващач.

Още през 80-те години конструкторското бюро Микоян започна проучване на програма за създаване на нов самолет, който може да открива цели на височина от 100 m до 30 km. Разработен е тип тежък двуместен прехващач, който е напълно автономен от наземните командни пунктове.

Генералният дизайнер V.A. става ръководител на проекта през 1972 г. Беляков, превозното средство получи обозначението E-155MP в OKB. Новият МиГ получи двуконтурни мощни двигатели D-30F, нови оръжия, Радарс фазирана решетка и модерна система за наблюдение и навигация.

Първият полет на прототипа E-155MP през есента на 1975 г. на 16 септември е извършен от главния пилот на конструкторското бюро Микоян А.В. Федотов. На следващата година, след майските празници, вторият прототип беше тестван във въздуха. Тогава започва държавната програма за летателни изпитания, която продължава до 1980 г. Още през 1981 г. превозното средство, което получи обозначението, влезе в бойните части за противовъздушна отбрана.

Описание на дизайна

Традиционният аеродинамичен дизайн включва високо трапецовидно крило и опашка, състояща се от две перки и въртящ се стабилизатор. Всички части на корпуса са изработени от титанови и алуминиеви сплави, което значително намалява теглото на конструкцията.

Крило с три лонжерона с издутини в точките, където се свързва с фюзелажа, повишава аеродинамичните характеристики на полета при високи ъгли на атака; това се улеснява и от високата механизация на крилото.

Конструкцията на колесника е направена по оригинален начин; в двуколесната основна опорна талига предното колело е изместено към вътрешната страна, а задното колело, напротив, е изместено към външната страна, което увеличава маневреността на самолета на неасфалтирани и ледени писти.

Предната стойка с две колела се прибира назад.

Въздухозаборниците са същите като тези, разположени отстрани, с правоъгълно сечение, регулируеми. Седем резервоара за гориво са разположени във фюзелажа, четири в крилата и два в перката. Общият запас от гориво е 17 330 кг, има възможност за присъединяване на два допълнителни резервоара с общ капацитет 5 хиляди литра.

В пилотските кабини на самолета, разположени в тандем, има пилот и навигатор-оператор отзад. Навигаторът разполага с основната част от приборите за работа с бордовия радар. В ранните самолети навигаторът-оператор имаше един голям кръгъл и два правоъгълни CRT индикатора.

След модернизацията и двете кабини са оборудвани с цветни LCD дисплеи. Кабината на навигатора-оператор е оборудвана с телескопична прибираща се дръжка и лостове за управление на двигателя. Бялата ивица на приборното табло служи на командира за бързо възстановяване на пространствената ориентация по време на полет по прибори.

За първи път в света е монтиран радар с фазирана антенна решетка. Станцията SBI-16 Zaslon осигурява проследяване на 10 цели и възможност за едновременно улавяне на четири от тях. Целите се откриват на разстояние до 300 км и с помощта на оборудване за предаване на данни информацията може да бъде предадена на друг самолет или наземна контролна точка.

Термичният пеленгатор, съчетан с радара, направи възможно тайното изследване на въздушното пространство в търсене на цели, незабелязани от вражеските радарни станции.

Технически и летателни данни на МиГ-31М

• Дължината на самолета на върха на PVD е 22,68 m
• Височина до горния връх на кила – 6,15м
• Размах на крилата – 13,46 m
• Силова установка – 2 X TRDDF D-30F
• Съотношение на тяга към тегло – 2 X 34170 kN
• Маса на самолета без гориво – 21825 кг
• Максимално излетно тегло с два РТБ – 52 t
• Капацитет на горивото във вътрешните резервоари – 16350 кг
• Максимална скорост на височина – М=2,3
• Максимална скорост на височина 17,5 км – 3 хиляди км/ч
• Крейсерска скорост – М=0,85
• Максимална скорост на движение – 1500 км/ч
• Динамичен таван – 20600 m
• Боен радиус – 720 км
• Фериботен обхват – 3300 км
• Екипаж – 2 души
• Въоръжение: ракети с голям обсег Р-33, ракети със среден обсег Р-40Т и ракети с малък обсег Р-60, Р-60М, Р-73.

Първоначално е монтирано оръдието ГШ-23-6, но след това е изоставено. Модернизираните МиГ-ове могат да носят регулируеми авиобомби КАБ-500 и КАБ-1500

Модернизация и възобновяване на производството на МиГ-31

Сега МиГ-31Издига се във въздуха едва когато се подготвя за бойно дежурство или когато вече е заел. Според експерти този авиационен комплекс няма равен в света по скорост, височина и скороподемност в диапазона на бойното използване, за който е предназначен.

Становище за възстановяване на производството и модернизация МиГ-31беше изразено от вицепремиера Дмитрий Рогозин и беше подкрепено от депутати от съответната комисия в Държавната дума, представители на военно-промишления комплекс и Министерството на отбраната. Беше решено производството да започне в Нижегородското авиационно предприятие и там също да продължи модернизацията.

Съвременните бойни и бойни условия изискват от прехващача да гарантира, че неговите агрегати и компоненти, блокове с нови бордови радари, въоръжение и кабинно оборудване отговарят на всички изисквания на съвременния прехващач за защита и сигурност на руски военни обекти. Никой, дори и американците, няма прехващач, способен да отразява ракетни атаки.

МиГ-31 се разбива

Поради силното влошаване на флота на самолетите, полетните произшествия се случват постоянно, но честно казано трябва да се отбележи, че благодарение на високото обучение на екипажа, смъртта на пилотите в повечето случаи може да бъде предотвратена. Ето само част от авариите и бедствията от 1995 до 2015 г.

1995 г

На 31 май, близо до град Комсомолск на Амур, по време на изкачване след излитане, електроцентралата, разположена вдясно, се запали. Екипажът се опита да локализира пожара, но в този момент левият двигател се запали, пилотите трябваше незабавно да катапултират. И двамата членове на екипажа не са пострадали.

1997 г

На 15 януари е регистрирано падане на самолет от 12-13 км височина. Колата е паднала край село Кулой, Архангелска област, и се е взривила при удара в земята. Екипажът загина.

На 27 септември започна пожар в десния енергоблок на самолет, излитащ от летище Хотилово в Тверска област. Всички опити на екипажа да потуши огъня бяха неуспешни. По команда от земята пилотите катапултираха, като преди това насочиха горящата кола в безлюдна зона.

2000 година

На 5 април през нощта, при връщане към летището в Котлас в района на Архангелск, основният колесник се счупи по време на кацане и самолетът беше внезапно изхвърлен от пистата. Един член на екипажа е починал от раните си.

2007 г

В района на Караганда казахстанските въоръжени сили, изпълнявайки заход за кацане, не достигнаха пистата на 7 км, сблъскаха се със земята и се сринаха. И двамата пилоти са загинали. Както се оказа по-късно, причината е повреда на летателни и навигационни инструменти.

2008 г

През април при извършване на тренировъчни полети от летище Канск в Красноярския край сенникът беше откъснат от пилотската кабина. Това се случи на височина 12 км и температура на външния въздух 56 градуса със скорост, надвишаваща скоростта на звука. Пилотите успяха да намалят скоростта, бързо да загубят височина и да кацнат на своето летище. И двамата пилоти бяха наградени с правителствени награди.

2010 г

На 18 януари екипажът, излитащ от летище Болшое Савино (Перм), трябваше да направи аварийно кацане поради повреда на кислородното оборудване. Компетентните действия на пилотите и екипа за управление на полета помогнаха за предотвратяване на полетно произшествие и кацане на летището за излитане.

2015 г

На 30 октомври, докато изпълняваше редовни полети от едно летище в Камчатка, марката на самолета изчезна от екраните на радарите. Все още не е известна съдбата на самолета и екипажа.

Видео МиГ-31: излитане, кацане

Най-новият най-добър военен самолет на руските ВВС и световните снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно оръжие, способно да осигури „превъзходство във въздуха“, беше признат от военните среди на всички държави до пролетта от 1916 г. Това изисква създаването на специален боен самолет, превъзхождащ всички останали по скорост, маневреност, височина и използване на нападателни малки оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe пристигат на фронта. Това е първият самолет, построен във Франция, предназначен за въздушен бой.

Най-модерните вътрешни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. , Русски, С. Уточкин. Започват да се появяват първите домашни автомобили на дизайнерите J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. През 1913 г. тежкият самолет "Руски витязь" извършва първия си полет. Но не може да не си припомним първия създател на самолета в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.

Съветската военна авиация на СССР по време на Великата отечествена война се стреми да удари вражеските войски, техните комуникации и други цели в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировач, способен да носи голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражеските сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.

Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в Русия и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаване на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше опит за въоръжаване на съществуващите самолети с малки нападателни оръжия. Мобилните картечници, които започнаха да се оборудват с самолети, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като управлението на машината в маневрена битка и едновременното стрелба от нестабилни оръжия намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа служи като стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.

Какви видове самолети има? В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови, по-мощни двигатели, структурни материали и електронно оборудване. компютъризация на изчислителните методи и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на полет на изтребителните самолети. Състезанието за скорост обаче имаше и отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолета рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такова ниво, че стана възможно да започне създаването на самолети с променливи крила.

За руските бойни самолети, за да се увеличат по-нататъшните скорости на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи тяхното захранване, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри теглови характеристики. За да се увеличи значително тягата и следователно скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи. Подобряването на аеродинамичните форми на самолетите се състоеше от използване на крила и опашни повърхности с големи ъгли на стрелба (при преход към тънки делта крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.

Основни характеристики

Екипаж, хора 2

Тегло, кг:

нормално излитане 41000

максимално излитане (с два PTB) 45900

празен самолет 22680

гориво във вътрешни резервоари 15500

максимално бойно натоварване 3000

Максимална скорост на полета, км/ч:

близо до земята 1500

на височина 3000 (М=2,83)

Обхват на полета (без презареждане), км 3000

Линия на прихващане, km:

доизгаряне 720 (M=2,35)

доизгаряне с PTB 1400

Боен радиус на височина, км 1200

Практичен таван, м 20600

Максимална продължителност на полета, ч 3,5

Дължина, m:

пробег при излитане 1200

пробег 800

Максимално експлоатационно претоварване, единици. 5

Базиран (клас на летище) II

Размери на самолета, m:

дължина 22.69

височина 6.15

размах на крилата 13,46

Площ на крилото, m 61,6

МиГ-31 е по-нататъшна модернизация на изтребителя прехващач МиГ-25. Проектиран за използване в системата за противовъздушна отбрана, той е способен да изпълнява дългосрочни патрули и да се бори с всички класове аеродинамични цели, включително малки крилати ракети, хеликоптери и свръхзвукови самолети на голяма надморска височина по всяко време на деня, при всяко време и с интензивна електронна война.

Самолетът е двуместен, проектиран по нормална аеродинамична конфигурация с трапецовидно високо разположено крило, изцяло подвижен стабилизатор и двуопашна опашка. Корпусът на самолета е изработен от 50% неръждаема стомана, 150% титан, 33% алуминиеви сплави и 1% други структурни материали. Серийното производство започва през 1979 г. в самолетния завод в Горки.

Основните разлики между самолетите-прехващачи МиГ-31 и МиГ-25П са свързани с промени в конструкцията на крилото, увеличаване на капацитета на горивната система и използването на големи външни горивни резервоари.

Самолетът е оборудван с управляеми ракети въздух-въздух с голям обсег Р-33, които са разположени под фюзелажа на полувградени тандемни окачвания.

Силовата установка на изтребителя МиГ-31 включва два байпасни турбореактивни двигателя D-30F6 с тяга на форсажа от 15 500 kgf.

Вътрешният запас от гориво с обща маса 16 350 кг е разположен в седем фюзелажни, четири крилови и два килови резервоара. Възможно е да се прикрепят два резервоара с мощност 2500 к.с. към подкрилните модули.

Екипажът се състои от двама души - пилот и навигатор-оператор. Те са поставени в двуместна кабина в тандемна конфигурация на катапултни седалки K-36DM.

Основата на авиониката на самолета е системата за управление на оръжието Zaslon (RP-31). Той осигурява използването на ракети въздух-въздух с радарни и термични глави за самонасочване, както и стрелково и оръдейно оръжие. Всъдеходът Zaslon се състои от бордов радар с фазирана антенна решетка BRLS-8B, топлинен пеленгатор 8TK, визирно-полетен индикатор PPI-70V и запитващо устройство за идентификация на състоянието.

BRLS-8B има обсег на откриване на въздушни цели тип бомбардировач от 180 200 км. Хоризонталният зрителен сектор е 140°, вертикалният - от + 70° до - 60°. Станцията ви позволява да откривате цели както в горното полукълбо, така и на фона на земната повърхност, едновременно да проследявате до десет цели и да насочвате ракети към четири от тях.

Термичният пеленгатор 8ТК е свързан с бордов радар и е предназначен за пасивно наблюдение на въздушното пространство, както и за целеуказване на ракети с инфрачервена система за самонасочване. Пеленгаторът открива цели от тип бомбардировач на разстояние 50 км.

Летателно-навигационното оборудване включва автоматична система за управление SAU-155MP и навигационен комплекс KN-25 с две инерционни навигационни системи с цифров компютър "Maneuver", радионавигационна система за малък обсег на действие "Radikal-NP", радиотехническа далечна далекобойна навигационна система "Квиток-2". Радионавигационното оборудване гарантира, че изтребител-прехващач ще бъде доведен до определен район с точност от 0,13 до 4 км почти навсякъде по земното кълбо.

МиГ-31 изпълнява бойни задачи във взаимодействие с наземна автоматизирана цифрова система за управление, работеща в режим на дистанционно насочване, полуавтономен (координатна поддръжка), самостоятелно, а също и като част от група от четири самолета с автоматична вътрешногрупова информация обмен. Цифровата шумоустойчива комуникационна система осигурява автоматичен обмен на тактическа информация в група от четири прехващача, отдалечени един от друг на разстояние до 200 км, и целеуказване на група изтребители с по-малко мощна авионика (МиГ-29). , Су-27). В този случай самолетът МиГ-31 служи като точка за насочване.

Група от четири МиГ-31 е в състояние да контролира въздушното пространство с дължина на фронта 800 - 900 км. Разпределението на целите, както и определянето на целите за атака, се извършват от лидера на групата според информацията, показана на индикатора на тактическата ситуация, с последващо автоматично предаване на борда на подчинените прехващачи.

Самолетите МиГ-31 могат да формират и боен строй за кръгова видимост на въздушното пространство (както на самолет АУАКС).

Въоръжение

Въоръжението на МиГ-31 включва:
- четири ракети въздух-въздух с голям обсег Р-33 (обхват на изстрелване в предната полусфера до 120 км, бойна височина от 0,05 до 28 км);
- две ракети въздух-въздух със среден обсег Р-40Т с термична стрелка (обхват на изстрелване в предната полусфера 50 км, бойна височина от 0,05 до 30 км);
- вградено шестцевно оръдие ГШ-6-23 със скорострелност 6000 изстр./мин. и 260 патрона (под фюзелажа).
Вместо ракетна установка Р-40Т е възможно да се монтират четири ракети Р-60М с малък обсег (обхват на изстрелване 0,2 - 8 км, бойна височина 0,03 - 20 км).
Изтребителят прехващач МиГ-31 е разработен през 1975 г. и е на въоръжение във ВВС от 1981 г.
По отношение на изпълняваните задачи, състава на оборудването, летателно-техническите и бойните характеристики МиГ-31 значително превъзхожда съществуващите местни и чуждестранни системи за прихващане.
Модернизирани версии на самолета МиГ-31 са МиГ-31Б (МиГ-31БС), изтребители-прехващачи МиГ-31М, многоцелеви фронтов изтребител МиГ-31ФЕ и МиГ-31БМ. Те са оборудвани с подобрени радари, бордово оборудване, оръжия и системи за управление, което позволи да се разширят бойните и техническите възможности на самолета, както и наборът от задачи, които решават.

Изтребител прехващач МиГ-31Б (МиГ-31БС)

Модернизирана версия на самолет МиГ-31. Основните му разлики от серийния автомобил:
- използване на подобрената система за управление на оръжията Zaslon-A;
- инсталиране на система за зареждане с гориво по време на полет;
- въвеждане на нови начини за предаване на информация;
- модернизация на навигационния компютър, който осигури въвеждането на далекобойни радионавигационни и космически навигационни системи в бордовото оборудване на прехващача, което драстично повиши надеждността на навигацията на самолета на големи географски ширини.

Дълбока модернизация на самолет МиГ-31. Основни разлики от базовата машина:
- монтирана е по-усъвършенствана модификация на РЛС "Заслон-М" със значително по-голям обсег на откриване на целите и увеличен брой открити и проследявани цели;
- предвидена е възможността за използване на шест нови ракети с още по-голям обсег на изстрелване и ракети със среден обсег от типа РВВ-АЕ като допълнително оръжие;
- въведена е сателитна навигационна система;

Монтирани са модернизирани двигатели Д-30Ф-6М;
- променен е интериорът на навигатор-операторската кабина;
- увеличен е запасът от гориво във вътрешните резервоари, монтирана е система за дозареждане в полета;
- средствата за лична защита и радиоелектронно противодействие са обединени в бордов отбранителен комплекс и е предвидена възможност за използване на активни станции за смущения.

Многофункционален фронтов изтребител МиГ-31ФЕ

Проект за следващата модификация на самолет МиГ-31.

На МиГ-31ФЕ е модифицирана оръжейната система и е монтирано ново бордово оборудване.

Такъв самолет е в състояние да използва повечето от управляваните ракети въздух-земя, които са на въоръжение в руските ВВС. Основното средство за унищожаване на наземни радари могат да бъдат ракетите Х-31П и Х-25МП и противокорабните ракети с активна радиолокационна глава за самонасочване за надводни цели. Тактическото управляемо оръжие въздух-земя ще включва две ракети Kh-59M или три ракети X-59 с телевизионна система за насочване или три по-леки ракети Kh-29L (T). Вместо управляеми ракети на самолета могат да бъдат окачени регулируеми авиационни бомби: три KAB-1500L (Kr) или осем KAB-500L (KAB-500Kr). Лазерно-телевизионната апаратура на системата за управление на оръжията въздух-земя ще бъде поставена в окачен контейнер. Максималното тегло на бойното натоварване трябва да бъде 9000 kg (шест бомби FAB-1500).

За поразяване на въздушни цели МиГ-31ФЕ разполага с ракети с голям обсег, ракети със среден обсег РВВ-АЕ и ракети с близък обсег Р-73. Във версията със смесено оръжие МиГ-31FE е оборудван с оръжия от двата типа (например четири Kh-31 и четири RVV-AE), с оръжия въздух-повърхност, разположени под фюзелажа и оръжия въздух-въздух под крилото. По отношение на разположението, конструкцията и силовата установка МиГ-31ФЕ практически не се различава от серийния прехващач МиГ-31. По желание на клиента на самолета могат да бъдат монтирани въоръжение и оборудване западно производство и интегрирани с руски системи.

Многоцелевият изтребител МиГ-31БМ е самолет с разширени бойни възможности за поразяване на въздушни цели и значително увеличен ударен потенциал. Прототип на тази машина е създаден през 1998 г. и е демонстриран по време на демонстрацията на многоцелевия изтребител MFI на 12 януари 1999 г. Предлага се преоборудване на серийните бойни самолети МиГ-31Б и МиГ-31БС на базата на модела МиГ-31БМ.

В момента МиГ-31 е най-популярният тип изтребител прехващач в руските ВВС. Общо са произведени повече от 400 самолета МиГ-31 и МиГ-31Б.

В момента МиГ-31БМ е един от най-универсалните изтребители-прехващачи в света. В международната кодификация е наречена Foxhound, което означава „лисица“. Спокойно може да се каже, че МиГ-31 е най-добрият във всички отношения. Предназначен е за откриване и унищожаване на врага на екстремни височини при всякакви условия.

История на появата

Проектът МиГ-31БМ получи одобрение едва в началото на 70-те години. Преди това в продължение на няколко години най-добрите военни инженери на Съветския съюз са били ангажирани в създаването на ударния изтребител МиГ-31 под ръководството на К. Василченко, а от 1975 г. проектът се ръководи от К. Василченко. На раменете му лежеше не само разработването на концепцията за свръхзвуков самолет, но и неговото тестване.

Първоначално изтребителят МиГ-31БМ можеше да поразява цели през светлата част на деня. Постепенно навигационното оборудване беше подобрено. През пролетта на 1976 г. беше решено да се въведат нови електронни инструменти за проследяване в софтуера на самолета. Благодарение на това бойните възможности на изтребителя са се разширили. И така, на борда имаше радар с фазирана антена.

Самолетът е построен според дизайна на „тандем“, тоест екипажът трябваше да побере само двама души. На пилота бяха възложени функциите на пилотиране, а навигаторът беше отговорен за обработката на оперативните данни. Първите успешни изпитания на самолета се провеждат в края на 1978 г., а година и половина по-късно с постановление на правителството на СССР проектът е завършен.

Характерни разлики на серията

МиГ-31БМ има редица важни отличителни характеристики от оригиналния МиГ-31. На първо място, това се отнася за бордовия радарен комплекс. Благодарение на това оборудване екипажът е в състояние да открие до 24 цели за секунди. Освен това една трета от тях могат да бъдат атакувани наведнъж. Миг-31БМ има и технически характеристики, свързани със системата за противорадарна защита. Тя включва такива ракетни установки като Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P и други. В допълнение, отличителните характеристики на серията могат да включват подобрена лазерна система за насочване.

За комфорта на екипажа е разработено специално оформление на кабината. Сега пилотът има възможност да получава информация своевременно, преди командирът не можеше да знае какво прави неговият навигатор. За да следи ситуацията, пилотската кабина е оборудвана с 10-инчов диагонален многофункционален индикатор. Навигаторът от своя страна можеше да показва радарна информация на екрана.

Дизайн на боец

Моделът на планера 31BM е разработен на базата на МиГ-25. По време на проектирането е обърнато специално внимание на корпуса, който може да издържи 25% повече повдигащ товар от предишните версии. Корпусът е изработен от 50% стомана, 33% високоякостна алуминиева сплав и 13% титан. Ракетната установка е наполовина фиксирана в тялото. Самолетът МиГ-31БМ има двигатели по технически характеристики, подобни на прототипите от Ту-134. Говорим за това, което е разработено през 1979 г. Това са мощни модулни двигатели с дюза и доизгаряне. При изстрелване на изтребител се използва методът „огнева следа“. Вибрационното изгаряне се елиминира автоматично от комбиниран колектор. Самите двигатели са изработени от титан, желязо и никел.

Характеристики на радара

МиГ-31БМ е многоцелеви изтребител от ново поколение. Основното му предимство пред врага е универсалният радар, който включва две модернизирани системи.

Първият се наричаше „Бариера“. Пуснат е в експлоатация през 1981 г. Системата е в състояние да открие наземна цел с вероятност за грешка 0,5% на разстояние до 200 км. Обхватът на видимост във въздуха е 35 км. „Бариера“ позволява едновременно да се атакуват 8 канала. Изтребителят е способен да поразява цели в режим на „мъртъв контур“.

Допълнителен радар Zaslon-M влезе в експлоатация през 2008 г. Той дава възможност за откриване на летящи цели до 320 км и поразяване на цели до 290 км. В момента нито един боец ​​в света няма такива характеристики. В допълнение, Zaslon-M има вграден топлинен пеленгатор 8TP, способен да идентифицира живи цели до 56 км дори при трудни климатични условия.

Пакетът включва и цифрова система за защита от шум от МиГ-31.

Описание: експлоатационни характеристики

Дължината на изтребителя 31BM е 21,6 м с размах на крилата 13,5 м. Масата на свръхзвуковата машина е 21,8 тона. Максималното тегло при пълно натоварване е до 47 т. Общият обем на резервоарите е 17 хил. литра гориво.

Общата тяга на двигателите на форсаж е 31 000 kgf. В същото време максималният праг за оперативно претоварване е 5G. Не напразно МиГ-31БМ се смята за най-„издръжливия“ изтребител в света.

Техническите характеристики на бордовото оборудване позволяват на свръхзвуковия прехващач да достигне скоростна бариера от 3000 км/ч. В този случай крейсерското ускорение е 2500 км/ч. Без дозареждане изтребителят е в състояние да лети на разстояние до 3000 км. Височината на тавана е 20,5 км. Средната продължителност на полета без презареждане е 3,3 часа.

Характеристики на оръжието

МиГ-31БМ е оборудван с 23-мм многокорпусно оръдие от серията ГШ-6-23М, както и с управляеми ракети Р-33, Р-40Т, Р-60 и Р-60М. Заслужава да се отбележи скоростта на пожар на инсталацията GSh-6-23M. Той е до 10 000 изстрела в минута.

Ракетните системи са разположени на 6 окачвания. Плюс допълнителни две точки за PTB. Окачванията са фиксирани равномерно върху тялото и крилата. включват по 4 ракети с голям и среден обсег. Модернизираните модели имат пускова система за ракети Р-77 с 4 снаряда.

Въоръжението на изтребителя позволява на екипажа да поразява цели с висока точност както на земята, така и във въздуха. Бомбардирането се извършва с помощта на лазерна навигация. Максималната маса на общия боен товар е 9 тона.

Популярни модификации

След реализацията на проекта МиГ-31 се появиха огромен брой различни варианти на самолета. Най-популярният от тях беше МиГ-31БМ. Този многофункционален свръхзвуков прехващач е способен не само да атакува цели на големи разстояния, но и да извършва разузнаване благодарение на интегрирания радар от ново поколение. Опростена версия на версията е МиГ-31Б.

Моделите букви "D" и "I" са предназначени за изстрелване на малки сателити. МиГ-31ЛЛ е авиационна лаборатория. Изтребителят 31M има подобрено въоръжение и често се използва като бомбардировач. Моделите "FE" и "E" са опции за износ.

Приложение за боец

Самолетите от поколение МиГ-31 са предназначени да заменят остарелите версии на Ту-128 и Су-15. През есента на 1984 г. изтребителите пристигат във ВВС на СССР на остров Сахалин. Десет години по-късно Русия имаше около триста прехващачи в баланса си. Именно тези крилати превозни средства контролираха въздуха по време на втората чеченска война.

През 2014 г. правителството на страната реши да модернизира всички МиГ-31 в експлоатация. Очаква се до 5-6 години всички остарели модели от серията да бъдат модернизирани до МиГ-31БМ.

Днес изтребителите се използват за разузнаване.

Базиране и износ

Техническите характеристики на самолета МиГ-31БМ са буквално изумителни. Ето защо тези бойци са толкова търсени в други страни. Повечето от апаратите обаче се намират в руските ВВС.

В момента моделът 31BM е базиран на 6 военни летища. Повечето от тях се намират в Елизово – около 30 бр. Следват бази Хотилово (24 единици) и Централен ъглов (14 единици).

Водеща страна в съдържанието на износа на МиГ-31 е Казахстан. На летището в Караганда 610-та база има 33 изтребители.