K.A.Vershinin. 1932

Vershinin Konstantin Andreevich, Sov. Στρατός σχήμα, κεφ. Air Marshal (1959), Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Ένωση (19.8. 1944). Μέλος ΚΚΣΕ από το 1919. Στη Σοβιετική Ένωση. Στρατός από το 1919. Αποφοίτησε από το Nekh. μαθήματα διοίκησης (1920) στο Σιμπίρσκ, μαθήματα «Πυροβολισμού» (1923), Στρατιωτική Εκπαίδευση. Ακαδημία που πήρε το όνομά του H. E. Zhukovsky (1932). Κατά την Πολιτ πόλεμος πολέμησε στη Λευκορωσία ενάντια στις συμμορίες του Bulak-B Alahovich, συμμετείχε στην καταστολή των αντεπαναστατών. εξέγερση στην επαρχία Voronezh. Μετά την Πολιτ πόλεμος διοικούσε έναν λόχο ή ένα τάγμα. Το 1935 έδωσε εξετάσεις ως εξωτερικός μαθητής στο σχολείο Kachin για τον βαθμό του στρατιωτικού. πιλότος Στη δεκαετία του '30 Ο Β. ήταν ο αρχηγός των επιχειρηματιών. τμήματα των αρχηγείων αεροπορίας ταξιαρχία, διοικητής της μοίρας του Ανώτερου Τακτ Πτήσης. μαθήματα, επικεφαλής της Ανώτατης Αεροπορίας. μαθήματα βελτίωσης προσωπικού πτήσης. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Β. διοικούσε τη Νότια Αεροπορία. μέτωπο (Σεπτ. 1941 - Μάιος 1942), 4ος αέρας. στρατός (Μάιος - Σεπ. 1942). Τον Σεπτ. 1942 Διοικήθηκε ο Υποστράτηγος της Αεροπορίας Β. Πολεμική Αεροπορία Υπερκαυκασία. μέτωπο, που περιλάμβανε την 4η και 5η αεροπορία. στρατός και αεροπορία Τσερνομόρ, ναυτικό. Κατά την επίθεση των κουκουβάγιων. στρατεύματα στον Καύκασο, με πρωτοβουλία του Β. χρησιμοποιήθηκαν ελιγμοί χαμηλής, αλλά μεγάλης ταχύτητας. Μαχητικά I-153 («Chaika»), τα οποία επιτέθηκαν αποτελεσματικά στο αεροσκάφος σε χαμηλά υψόμετρα. Τον Μάρτιο του 1943 διορίστηκε ξανά διοικητής ο Β. 4ος αέρας. στρατός, το οδήγησε στον αέρα. μάχες στο Κουμπάν το 1943. Μετά την απελευθέρωση της Κριμαίας, ο 4ος αέρας. ο στρατός μεταφέρθηκε στο 2ο Λευκορωσικό Μέτωπο και συμμετείχε στη Λευκορωσική Επιχείρηση του 1944. Κατά την Επιχείρηση της Ανατολικής Πρωσίας του 1945, παρά τις εξαιρετικά δυσμενείς μετεωρολογικές συνθήκες. συνθήκες, ο Β. εξασφάλισε τις επιτυχείς ενέργειες των εναέριων σχηματισμών. στρατός κατά την ήττα των Pshasnysh-Mlavskaya και άλλων ομάδων του pr-ka. Ο Β. διακρινόταν για τη βαθιά γνώση των επιχειρήσεων. τέχνη, συνεχής αναζήτηση για κάτι νέο, δημιουργική προσέγγιση για την επίλυση προβλημάτων. καθήκοντα. Όλα αυτά επέτρεψαν στον V. να λύσει με επιτυχία τα προβλήματα οργάνωσης της αλληλεπίδρασης μεταξύ των σχηματισμών της Πολεμικής Αεροπορίας και των επίγειων δυνάμεων. στρατεύματα, παρέχουν αποτελεσματική βοήθεια σε συνδυασμένα όπλα και στρατούς αρμάτων μάχης. Το 1946-49 ο Β. - Ανώτατος Διοικητής της Αεροπορίας, Ανθ. Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Τον Ιούνιο του 1946 του απονεμήθηκε ο στρατιωτικός βαθμός του στρατάρχη αεροπορίας. Την περίοδο του επανεξοπλισμού της Πολεμικής Αεροπορίας η αντίδραση. τεχνολογίας, με πρωτοβουλία του V., δημιουργήθηκε ο πρώτος ειδικός εξοπλισμός το φθινόπωρο του 1946. κέντρο εκπαίδευσης για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού σε πτήσεις τζετ. αεροπλάνα. Τον Αύγουστο του 1947, υπό την ηγεσία του Β. στον αέρα. παρέλαση στο Tushino Sov. Για πρώτη φορά, οι πιλότοι επέδειξαν ομαδικά ακροβατικά πυραύλων. μαχητές. Από το 1949, ο Β. διοικούσε τα στρατεύματα της Αεράμυνας Περιοχής του Μπακού, τότε των Δυνάμεων Αεράμυνας της χώρας. Τον Ιαν. Το 1957 διορίστηκε ξανά αρχιστράτηγος της Πολεμικής Αεροπορίας και αναπληρωτής. Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Υπό την ηγεσία του αναζητήθηκαν και αναπτύχθηκαν νέες μορφές και μέθοδοι λειτουργίας. και τακτ, η χρήση της αεροπορίας. Από τον Μάρτιο του 1969 ο Β. ήταν στρατηγός. Γενικός Επιθεωρητής Ομάδας. επιθεωρητές του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Τμ. Μπλουζα. Συμβούλιο της ΕΣΣΔ 2-7η σύγκληση. Υποψήφιος για ένταξη Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ (1952-56) και μέλος. Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ (1961). Έχει απονεμηθεί 6 Τάγματα Λένιν, Τάγματα Οκτωβριανής Επανάστασης, 3 Τάγματα του Κόκκινου Πανό, 3 Τάγματα Σουβόροφ 1ου βαθμού, Τάγματα Σουβόροφ 2ου βαθμού και Τάγματα του Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού, πολλά άλλα. μετάλλια και πολλά ξένο παραγγελίες.

Χρησιμοποιήθηκαν υλικά από τη Σοβιετική Στρατιωτική Εγκυκλοπαίδεια σε 8 τόμους, τόμος 2.

Vershinin Konstantin Andreevich (21.5.1900, χωριό Borkino, επαρχία Vyatka - 1973), στρατιωτικός αρχηγός, αρχιστρατάρχης της αεροπορίας (1959), Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (1944). Ο γιος ενός χωρικού. Εκπαιδεύτηκε στο μάθημα της Βολής (1923) και στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας που ονομάστηκε Ν.Ε. Ζουκόφσκι (1932). Τον Ιούνιο του 1919 εντάχθηκε στο RCP(b) και στον Κόκκινο Στρατό. Συμμετέχων στον Εμφύλιο, διοικητής τάγματος. Συμμετείχε στην καταστολή της εξέγερσης των αγροτών στο Tambovshin. Από το 1932 υπηρέτησε σε επιτελικές και διοικητικές θέσεις στην Πολεμική Αεροπορία. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου από τον Σεπτ. Το 1941 διοικούσε την Πολεμική Αεροπορία του Νοτίου Μετώπου, τον Σεπτέμβριο. 1942 - Απρ. 1943 - Μέτωπα Υπερκαυκασίας και Βόρειου Καυκάσου. Τον Μάιο-Σεπτ. 1942 και Μάιος 1943 - Μάιος 1945 διοικητής της 4ης Αεροπορίας. Τα αεροπλάνα του συμμετείχαν στις μάχες στο Ντον και στο Κουμπάν, στη μάχη για τον Καύκασο και κατά την απελευθέρωση της Κριμαίας. Μετά τον πόλεμο, το 1946 διορίστηκε αρχιστράτηγος της Πολεμικής Αεροπορίας και την ίδια χρονιά εκλέχθηκε στο Ανώτατο Σοβιέτ της ΕΣΣΔ. Το 1949 έπεσε σε αίσχος και μετατέθηκε στη θέση του διοικητή της περιφέρειας αεράμυνας του Μπακού· το 1950 η υποψηφιότητά του δεν περιλαμβανόταν πλέον στον κατάλογο των υποψηφίων βουλευτών του Ανωτάτου Συμβουλίου. Παρόλα αυτά, το 1952 ανέκτησε την εύνοια του I.V. Στάλιν και έγινε διοικητής των δυνάμεων αεράμυνας. Το 1952-56 υποψήφιο μέλος, το 1961-71 μέλος της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ. Το 1954-56 υποβιβάστηκε ξανά σε διοικητή της περιφέρειας αεράμυνας. Από το 1956 αναπλ Αρχιστράτηγος, από τον Μάιο του 1957 - Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας και Αναπληρωτής. Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Από το 1969 - στην Ομάδα Γενικών Επιθεωρητών του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Το 1954-70, βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ. Συγγραφέας των απομνημονευμάτων "The Fourth Air Force" (Μόσχα, 1975).

Υλικά που χρησιμοποιήθηκαν από το βιβλίο: Zalessky K.A. Αυτοκρατορία του Στάλιν. Βιογραφικό εγκυκλοπαιδικό λεξικό. Μόσχα, Veche, 2000

Ο Γ.Κ. Ζούκοφ και ο Στρατάρχης Αεροπορίας K.A. Vershinin
κατά τη διάρκεια του εορτασμού της 800ης επετείου της Μόσχας.
Στάδιο Ντιναμό, 1948.

Δοκίμια:

Αεροπορία και πόλεμος. - Στο βιβλίο: Πυρηνική Εποχή και Πόλεμος. Μ., 1964;

Πολεμική Αεροπορία.- «Στρατιωτικός. zhurn.", 1967, Νο. 9;

4ος Αεροπορικός Στρατός στις μάχες για την απελευθέρωση της Λευκορωσίας - Στο βιβλίο: Απελευθέρωση της Λευκορωσίας. 1944. Μ., 1970;

Ο τέταρτος αέρας. Μ., 1975.

Βιβλιογραφία:

Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης - κάτοικοι του Κίροφ. Kirov, 1973, σελ. 36-46, 312-313;

Denisov N. Και το μυαλό και η καρδιά - στον εναέριο στόλο - "Aviation and Cosmonautics", 1974, No. 5.

03.06.1900 - 30.12.1973
Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης

Μνημεία

Vershinin Konstantin Andreevich - διοικητής της 4ης Αεροπορικής Στρατιάς (2ο Λευκορωσικό Μέτωπο), Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας.

Γεννήθηκε στις 21 Μαΐου (3 Ιουνίου 1900) στο χωριό Borkino, Pritykinsky volost, περιοχή Yaransky, επαρχία Vyatka (τώρα δεν υπάρχει· το έδαφος του αγροτικού οικισμού Shishovsky, περιοχή Sanchursky, περιοχή Kirov). Ρωσική. Το 1911 αποφοίτησε από την Γ' τάξη αγροτικού σχολείου. Ήταν εργάτης και ξυλουργός στα χωριά Zaozerye και Pritykino (1911-1912), στο χωριό Argamach (1912-1913), στο χωριό Borkino (Ιούνιος-Οκτώβριος 1913), στο χωριό Koverbuy (1913-1914) και το χωριό Argamach (Ιούνιος-Οκτώβριος 1914) (τώρα - το έδαφος της περιοχής Sanchursky της περιοχής Kirov και η περιοχή Medvedevsky της Δημοκρατίας του Mari El).

Το 1914-1916 εργάστηκε ως ξυλουργός στο ναυπηγικό εργοστάσιο της ναυτιλιακής εταιρείας Rus στο τέλμα Zvenigovo (τώρα η πόλη Zvenigovo, Δημοκρατία του Mari El). Το 1916-1917 εργάστηκε ως δοκός ξυλείας στους ποταμούς Bolshaya Kokshaga και Volga, και επίσης ως ξυλοκόπος στο δασαρχείο Tsarevokokshay (τώρα η πόλη Yoshkar-Ola, Mari El Republic). Το 1917-1919 εργάστηκε ξανά ως ξυλουργός σε ναυπηγείο στο Zvenigovsky Zaton.

Στο στρατό από τον Ιούνιο του 1919. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1919 υπηρέτησε ως στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού στο εφεδρικό σύνταγμα πεζικού Simbirsk. Το 1920 αποφοίτησε από τα μαθήματα διοίκησης πεζικού Simbirsk (τώρα η πόλη Ulyanovsk). Τον Ιούλιο-Οκτώβριο 1920 - διοικητής μιας ομάδας βαδίσματος ενός εφεδρικού συντάγματος (πόλη Dorogobuzh, τώρα περιοχή Smolensk).

Συμμετέχων στον Εμφύλιο: τον Οκτώβριο 1920 - Ιούλιος 1921 - διοικητής εταιρείας και διοικητής τάγματος του 49ου Συντάγματος Πεζικού (Δυτικό Μέτωπο, από τον Μάρτιο του 1921 - Στρατιωτική Περιοχή Oryol). Έλαβε μέρος σε μάχες με τα στρατεύματα του S.N. Bulak-Balakhovich στη Λευκορωσία και το απόσπασμα του I.S. Kolesnikov στην επαρχία Voronezh.

Το 1923 αποφοίτησε από το μάθημα Σκοποβολής. Το 1923-1928 - διοικητής εταιρείας της σχολής πεζικού Simbirsk (από το 1924 - Ulyanovsk), το 1928-1930 - διοικητής τάγματος ενός συντάγματος τυφεκίων (στη στρατιωτική περιφέρεια του Βόλγα, πόλη Ulyanovsk).

Το 1930 αποφοίτησε ερήμην από το 1ο έτος της Στρατιωτικής Ακαδημίας M.V. Frunze και το 1932 από την Ακαδημία Αεροπορίας N.E. Zhukovsky. Υπηρέτησε ως επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του αρχηγείου της αεροπορικής ταξιαρχίας (στην ουκρανική στρατιωτική περιφέρεια), τον Ιανουάριο 1933 - Φεβρουάριος 1934 - βοηθός του επικεφαλής του τακτικού τμήματος του Ινστιτούτου Επιστημονικών Δοκιμών της Πολεμικής Αεροπορίας. Από το 1934 - διοικητής μιας αεροπορικής μοίρας και το 1938-1940 - βοηθός αρχηγός εκπαίδευσης πτήσης στην Ανώτατη Τακτική Σχολή Πτήσης Lipetsk της Πολεμικής Αεροπορίας. Το 1935 αποφοίτησε από τη Σχολή Πιλότων Στρατιωτικής Αεροπορίας Kachin ως εξωτερικός μαθητής.

Το 1940-1941 - αναπληρωτής διοικητής της 49ης Μεραρχίας Αεροπορίας (στη Στρατιωτική Περιοχή Χάρκοβο). Τον Μάιο-Σεπτέμβριο του 1941 - επικεφαλής των Ανώτερων Προηγμένων Μαθημάτων Αεροπορίας του Lipetsk για την Πολεμική Αεροπορία.

Συμμετέχων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: από τον Σεπτέμβριο του 1941 - διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου, τον Μάιο-Σεπτέμβριο 1942 - διοικητής του 4ου Αεροπορικού Στρατού, τον Σεπτέμβριο 1942 - Μάρτιος 1943 - διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Υπερκαυκασικού Μετώπου , τον Μάρτιο-Μάιο 1943 - διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Μετώπου του Βορείου Καυκάσου, τον Μάιο 1943 - Μάιος 1945 - και πάλι διοικητής της 4ης Αεροπορικής Στρατιάς. Πολέμησε στα μέτωπα του Νότου (Σεπτέμβριος 1941 - Ιούλιος 1942), του Βόρειου Καυκάσου (Ιούλιος-Σεπτέμβριος 1942 και Μάρτιος-Νοέμβριος 1943) και του Υπερκαυκάσου (Σεπτέμβριος 1942 - Μάρτιος 1943), ως μέρος του Ξεχωριστού Στρατού Primorsky (Αρ. 194 Απριλίου 194) ) και στο 2ο Λευκορωσικό Μέτωπο (Απρίλιος 1944 – Μάιος 1945).

Οι μονάδες υπό τη διοίκηση του συμμετείχαν στην υπεράσπιση του Donbass και του Rostov-on-Don, στην επιχείρηση Barvenkovo-Lozovsky, στη μάχη για τον Καύκασο, στην αεροπορική μάχη στο Kuban, στο Novorossiysk-Taman, στο Kerch-Eltigen, στην Κριμαία, στη Λευκορωσία, στην Ανατολή Επιχειρήσεις Πρωσίας, Ανατολικής Πομερανίας και Βερολίνου.

Για την επιτυχημένη ηγεσία του εναέριου στρατού και το θάρρος και τον ηρωισμό που έδειξε το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 19ης Αυγούστου 1944 προς τον Γενικό Συνταγματάρχη της Αεροπορίας Vershinin Konstantin Andreevichαπένειμε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσό Αστέρι.

Μετά τον πόλεμο, μέχρι τον Μάρτιο του 1946, συνέχισε να διοικεί την 4η Αεροπορική Στρατιά (στην Βόρεια Ομάδα Δυνάμεων, Πολωνία). Τον Μάρτιο 1946 - Σεπτέμβριο 1949 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ.

Τον Φεβρουάριο-Σεπτέμβριο 1950 - διοικητής του 57ου Αεροπορικού Στρατού (στη Στρατιωτική Περιοχή των Καρπαθίων, πόλη Lvov, Ουκρανία), τον Σεπτέμβριο 1950 - Σεπτέμβριος 1951 - διοικητής του 24ου Αεροπορικού Στρατού (στην Ομάδα Σοβιετικών Δυνάμεων στη Γερμανία). Τον Σεπτέμβριο 1951 - Απρίλιος 1953 - Διοικητής των Δυνάμεων Αεράμυνας της Συνοριακής Γραμμής - Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, τον Απρίλιο-Ιούνιο 1953 - 1ος Υπαρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας.

Τον Ιούνιο του 1953 - Μάιο 1954 - διοικητής των δυνάμεων αεράμυνας της χώρας. Από τον Μάιο του 1954 - διοικητής των στρατευμάτων της Περιφέρειας Αεράμυνας του Μπακού, τον Ιούνιο 1954 - Απρίλιος 1956 - διοικητής των στρατευμάτων της Περιφέρειας Αεράμυνας του Μπακού.

Από τον Απρίλιο του 1956 - Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας για στρατιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα και τον Ιανουάριο 1957 - Μάρτιος 1969 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Από τον Μάρτιο του 1969 - Γενικός Επιθεωρητής της Ομάδας Γενικών Επιθεωρητών του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ.

Μέλος της ΚΕ του ΚΚΣΕ το 1961-1971, υποψήφιο μέλος της ΚΕ του ΚΚΣΕ το 1952-1956. Βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 2ης και 4ης-7ης συγκλήσεως (το 1946-1950 και το 1954-1970).

Στρατάρχης Αεροπορίας (1959). Βραβευμένος με 6 Τάγματα Λένιν (13.12.1942; 21.07.1944; 19.08.1944; 21.02.1945; 20.05.1960; 22.05.1970), Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης (26.07.1944), 26.02.301. .1942· 11.3.1944· 15/11/1950), 3 τάγματα Σουβόροφ, 1ος βαθμός (16/05/1944· 10/04/1945· 29/05/1945), διαταγές Σουβόροφ 2ου βαθμού (25/10). /1943), Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού (22/02/1943), μετάλλια, Πολωνικά Τάγματα της Αναγέννησης της Πολωνίας, 2ου βαθμού, «Virtuti Militari» και «Grunwald Cross», άλλα ξένα παράσημα και μετάλλια.

Επίτιμος πολίτης του χωριού Sanchursk (περιοχή Kirov).

Προτομές του K.A. Vershinin εγκαταστάθηκαν στην πόλη Kirov και στο χωριό Bolshaya Shishovka (περιοχή Sanchursky, περιοχή Kirov). Δρόμοι στις πόλεις Μόσχα, Βόλγκογκραντ, Κίροφ, Ζβενιγκόβο (Δημοκρατία του Μαρί Ελ), Λισιτσάνσκ (περιοχή Λούγκανσκ, Ουκρανία), στο χωριό Σαντσουρσκ και στο χωριό Μπολσάγια Σισόβκα (περιοχή Κίροφ), δρόμος και δρομάκι στο χωριό Το Novopodkletnoye (περιοχή Ramonsky της περιοχής Voronezh) έχουν πάρει το όνομά του. Στη Μόσχα, σε ένα από τα κτίρια της πρώην Ακαδημίας Μηχανικών της Πολεμικής Αεροπορίας με το όνομα N.E. Ο Ζουκόφσκι, όπου σπούδασε, και στο Ζβενίγκοβο, τοποθετήθηκαν αναμνηστικές πλάκες στο κτίριο του ναυπηγείου όπου εργαζόταν. Το 1974-1999, η Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Barnaul πήρε το όνομά της από τον K.A. Vershinin.

Στρατιωτικοί βαθμοί:
Συνταγματάρχης (15/11/1937);
Υποστράτηγος Αεροπορίας (22/10/1941);
Αντιστράτηγος Αεροπορίας (17/03/1943);
Γενικός Συνταγματάρχης Αεροπορίας (23/10/1943);
Air Marshal (06/03/1946);
Στρατάρχης Αεροπορίας (05/08/1959)

Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης, Στρατάρχης Αεροπορίας (1959), Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (1944).

Βιογραφία

Γεννήθηκε στις 21 Μαΐου (νέο στυλ - 3 Ιουνίου), 1900 στο χωριό Borkino (τώρα δεν υπάρχει, βρισκόταν στην επικράτεια της σύγχρονης περιοχής Sanchursky της περιοχής Kirov). Αποφοίτησε από το τριετές σχολείο.

Τον Ιούνιο του 1919 κλήθηκε να υπηρετήσει στον Κόκκινο Στρατό. Αποφοίτησε από μαθήματα πεζικού. Συμμετείχε στον Εμφύλιο Πόλεμο. Το 1923 αποφοίτησε από το μάθημα Σκοποβολής και το 1932 από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Το 1935 αποφοίτησε από το Kachin VASHL ως εξωτερικός φοιτητής. Από το 1940 - αναπληρωτής διοικητής του 40ου τμήματος αεροπορίας, από τον Μάιο του 1941 - επικεφαλής της Ανώτερης Αεροπορικής Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας Lipetsk.

Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος

Από τον Σεπτέμβριο του 1941 - Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου. Έχοντας αναλάβει αυτές τις ευθύνες κατά τη δύσκολη περίοδο της υποχώρησης του Κόκκινου Στρατού, με έντονη δουλειά σε σύντομο χρονικό διάστημα, οργάνωσε το μαχητικό έργο της Πολεμικής Αεροπορίας, καταφέρνοντας τόσο να οργανώσει τις ενέργειες των μονάδων πτήσης όσο και να οργανώσει τον σχεδιασμό του τις μάχιμες δραστηριότητες των οπισθίων μονάδων, τη λειτουργία και αποκατάσταση του υλικού τμήματος. Ήταν σε μεγάλο βαθμό χάρη στις αεροπορικές δυνάμεις πρώτης γραμμής που επιτεύχθηκε η επιτυχία κατά τη διάρκεια των μαχών στο Don.

Από τον Μάιο του 1942 - διοικητής της 4ης Πολεμικής Αεροπορίας, στη συνέχεια της Πολεμικής Αεροπορίας του Μετώπου του Υπερκαυκάσου και του Βόρειου Καυκάσου. Υπό την ηγεσία του, ιπτάμενες μονάδες πρώτης γραμμής πολέμησαν στον Καύκασο και στο Κουμπάν, σημειώνοντας μεγάλη επιτυχία σε αυτές. Τον Μάρτιο του 1943 έγινε ξανά διοικητής της 4ης Αεροπορικής Στρατιάς και παρέμεινε σε αυτή τη θέση μέχρι το τέλος του πολέμου.

Στη συνέχεια, ο στρατός του Vershinin μεταφέρθηκε στη δυτική κατεύθυνση, όπου συμμετείχε ενεργά στην απελευθέρωση της Λευκορωσικής ΣΣΔ και της Πολωνίας, στις μάχες στην Ανατολική Πρωσία και στην επιχείρηση του Βερολίνου. Έδωσε μεγάλη προσοχή στην αλληλεπίδραση μεταξύ της αεροπορίας και των χερσαίων δυνάμεων του μετώπου, ιδιαίτερα των σχηματισμών αρμάτων μάχης, τόσο κατά την είσοδό τους στην ανακάλυψη όσο και κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων σε επιχειρησιακό βάθος - οι αποτελεσματικές ενέργειες των μονάδων επίθεσης συνέβαλαν σε μεγάλο βαθμό σε επιτυχείς ενέργειες κατά την απελευθέρωση του η Λευκορωσική ΣΣΔ και η Πολωνία. Επιπλέον, ο Vershinin πραγματοποίησε επιδέξια μια αεροπορική επιχείρηση για να αποδιοργανώσει το επιχειρησιακό πίσω μέρος του εχθρού με βομβαρδιστικές επιχειρήσεις - καταστράφηκε ένας αριθμός στρατηγικών σιδηροδρομικών κόμβων και ο εχθρός υπέστη σημαντικές απώλειες σε περιοχές όπου ήταν συγκεντρωμένα τα στρατεύματά του που υποχωρούσαν. Οργάνωσε επίσης καλά εναέρια αναγνώριση, η οποία παρείχε πάντα στη διοίκηση του μετώπου και του χερσαίου στρατού έγκαιρα και αξιόπιστα δεδομένα για τη θέση των εχθρικών στρατευμάτων.

Η μεταπολεμική ζωή

Το 1946-1950 και το 1957-1969 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας. Το 1951-1953 διοικούσε την Αεράμυνα της συνοριακής γραμμής, διετέλεσε Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας και το 1953-1954 διοικούσε τις δυνάμεις αεράμυνας. Από τον Μάρτιο του 1969 - στην Ομάδα Γενικών Επιθεωρητών του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Πέθανε στις 30 Δεκεμβρίου 1973.

Στρατάρχης Αεροπορίας Konstantin VERSHININ

Το τηλεγράφημα από τη Μόσχα προς τον συνταγματάρχη Vershinin, τον επικεφαλής των Ανώτερων Προηγμένων Μαθημάτων Αεροπορίας για Πληρώματα Πτήσεων, αναφέρθηκε εν μέσω μιας άλλης ημέρας πτήσης. Ήταν στις είκοσι Σεπτεμβρίου του 1941. Στην πραγματικότητα, το να ονομάσουμε εκείνη την ημέρα απλώς μια ακόμη ημέρα πτήσης δεν μπορεί παρά να είναι ένα μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι δύο καλοκαιρινοί μήνες εκείνου του καλοκαιριού και η αρχή του πρώτου μήνα του φθινοπώρου θα μπορούσαν κάλλιστα να θεωρηθούν μια ατελείωτα εκτεταμένη ημέρα πτήσης: οι εκπαιδευτές και το διοικητικό προσωπικό των μαθημάτων δεν φαινόταν να εγκαταλείπουν το αεροδρόμιο, όλο αυτό το διάστημα, από την αυγή έως τα ξημερώματα, ο βρυχηθμός των μηχανών των βομβαρδιστικών ταρακούνησε τη γύρω περιοχή. Κάποιοι απογειώθηκαν και πήγαν στην αφετηρία της διαδρομής και στη συνέχεια για να εξασκήσουν το έργο της πλοήγησης αεροσκαφών, μετά στο χώρο εκπαίδευσης για βομβαρδισμό, άλλοι, έχοντας ολοκληρώσει τις ασκήσεις που είχαν ανατεθεί, επέστρεψαν στην περιοχή του αεροδρομίου, στάθηκαν σε κύκλο και ήρθαν στη γη.

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα μαθήματα ανατέθηκαν με το καθήκον της εκπαίδευσης συνταγμάτων βομβαρδιστικών για το μέτωπο. Το Κέντρο, μέσω των εκπροσώπων-επιθεωρητών του, μελών διαφόρων επιτροπών που επισκέφθηκαν για να ελέγξουν την πρόοδο και την ποιότητα της επάνδρωσης και επανεκπαίδευσης των μονάδων, έθεσε μόνο ένα αίτημα: ταχύτερα! Σχηματίστε, εκπαιδεύστε και στείλτε νέες αεροπορικές μονάδες στο μέτωπο όσο το δυνατόν γρηγορότερα!

Τα περισσότερα από τα αεροσκάφη με τα οποία ήταν οπλισμένα τα νεοσύστατα συντάγματα ήταν SB - βομβαρδιστικά υψηλής ταχύτητας, πολύ μικρότερη αναλογία - Pe-2, βομβαρδιστικά κατάδυσης πρώτης γραμμής τελευταίας σχεδίασης. Θα ήταν προτιμότερο, φυσικά, να έχουμε την αντίθετη αναλογία, γιατί το SB ήταν ένα εξαιρετικό όχημα μάχης για την εποχή του, που δημιουργήθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών αεροσκαφών με επικεφαλής τον A. A. Arkhangelsky και ανώτερο από τα καλύτερα εγχώρια και ξένα μοντέλα βομβαρδιστικών. Μέχρι το 1941, παρά τον εκσυγχρονισμό, ήταν ξεπερασμένο. Επιπλέον, πολλά αεροσκάφη και κινητήρες είχαν ήδη εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής που τους είχε οριστεί και δεν υπήρχε τίποτα για να τα αντικαταστήσουμε· έπρεπε να επισκευάσουμε μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα μόνοι μας, όπως λένε, να φτιάξουμε τρύπες. Υπήρξαν βλάβες και αστοχίες. Στην αεροπορία ζητούν αυστηρά οποιοδήποτε ατύχημα, αλλά στις συνθήκες του ξεσπάσματος του πολέμου, όταν κάθε αεροπλάνο αξίζει το βάρος του σε χρυσό, ακόμα περισσότερο...

Έχοντας διαβάσει στη φόρμα τηλεγραφήματος: «Ελάτε στη Μόσχα αμέσως», ο Βερσίνιν τρόμαξε. Ο διευθυντής του μαθήματος δεν θα κληθεί σε μια τόσο πολυάσχολη ώρα χωρίς καλό λόγο. Ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι; Βλάβες αεροσκαφών που σημειώθηκαν τους τελευταίους μήνες κατά την επανεκπαίδευση νεαρών πιλότων; - αυτή η σκέψη προέκυψε αμέσως.

Στη Μόσχα, στο αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας, ο Vershinin ανέφερε την άφιξή του στον στρατηγό N.A. Sokolov-Sokolenko. Ο στρατηγός εργάστηκε στο κύριο τμήμα εκπαίδευσης, σχηματισμού και μαχητικής εκπαίδευσης. Ο Βερσίνιν τον γνώριζε από καιρό και γι' αυτό, μη μπορώντας να το αντέξει, ρώτησε αν ήξερε για ποια υπόθεση είχε κληθεί.

Ίσως το βγάλουν...

Σε απάντηση, ο Sokolov-Sokolenok άπλωσε τα χέρια του και πρότεινε:

Έλα, Konstantin Andreevich, ας ενημερώσουμε τους ανωτέρους σου για την άφιξή σου και μετά ας πιούμε λίγο τσάι. Τι έχουν σχεδιάσει οι αρχές για εσάς - δεν ξέρω. Να το βγάλω; Αλλά για αυτό δεν είναι απαραίτητο να καλέσετε στη Μόσχα.

Ανέφεραν στον P.F. Zhigarev, πρώην συμμαθητή του Vershinin στην ακαδημία, ο οποίος τώρα ήταν επικεφαλής της Πολεμικής Αεροπορίας. Οι ώρες που ακολούθησαν κράτησαν αφόρητα. Το τηλεφώνημα επανήλθε το βράδυ.

...Ο Βερσίνιν δεν θυμόταν τις αποχωριστικές λέξεις που εκφράστηκαν τότε. Ο Σοκόλοφ-Σοκολένοκ έσφιξε τα χέρια, δεν ευχήθηκε τίποτα... Τώρα που η αγωνιώδης αναμονή είχε τελειώσει, η ένταση είχε υποχωρήσει, ο Βερσίνιν κάρφωσε το βλέμμα του στη μικρή βαλίτσα που στεκόταν δίπλα του, την οποία πήρε μαζί του στη Μόσχα. Θυμήθηκα πώς η γυναίκα του, Βαλεντίνα Αλεξάντροβνα, τον ετοίμαζε για το ταξίδι, πόσο ανησυχούσε, υποθέτοντας ότι όλα θα μπορούσαν να συμβούν. Κατά τη γνώμη της, υπήρχαν λόγοι για τέτοιες υποθέσεις:

Κάποτε σε κάλεσαν στη Μόσχα... Μάλλον δεν το ξέχασα;

Η Vershinin, φυσικά, θυμήθηκε τι εννοούσε. Αυτή η ιστορία συνέβη την τελευταία προπολεμική χρονιά. Ήρθε διαταγή που αναφέρει ότι μια μεγάλη ομάδα αεροσκαφών θα πρέπει να προετοιμαστεί για την πτήση προς τη Μόσχα για να συμμετάσχει στις επερχόμενες αεροπορικές ασκήσεις.

Την ημέρα που ορίστηκε για την πτήση, ο καιρός επέτρεψε στα πληρώματα να απογειωθούν. Ο προϊστάμενος της μετεωρολογικής υπηρεσίας έδωσε αναφορά από την οποία προέκυψε ότι οι συνθήκες κατά μήκος της διαδρομής δεν αναμένεται να επιδεινωθούν. Ο συνταγματάρχης Vershinin, εκείνη την εποχή βοηθός εκπαίδευσης πτήσης στον επικεφαλής των προηγμένων μαθημάτων αεροπορίας, έδωσε το πράσινο φως για απογείωση. Οι πιλότοι προειδοποιήθηκαν: εάν ο καιρός επιδεινωθεί και το ύψος του σύννεφου πέσει στα 800 μέτρα, μην μπείτε σε μπελάδες και επιστρέψτε στο αεροδρόμιο σας.

Μόλις τα αεροπλάνα έφυγαν για το δρομολόγιο τους άρχισε να βρέχει. Ήταν επίσης δυνατό να δοθεί εντολή στον αρχηγό της ομάδας να επιστρέψει τα πληρώματα, αλλά ο επικεφαλής του μαθήματος δεν το επέτρεψε, ειδικά επειδή η μετεωρολογική υπηρεσία προέβλεψε τον καιρό πτήσης στην περιοχή της Μόσχας. Όλα τελείωσαν με το γεγονός ότι πέντε αεροπλάνα δεν επέστρεψαν στο αεροδρόμιο προσγείωσης. Είναι αλήθεια ότι δύο πληρώματα, όπως διαπίστωσε ο Vershinin, που πέταξε για αναζήτηση, προσγειώθηκαν με ασφάλεια τη νύχτα, αλλά τρία υπέστησαν ένα ατύχημα... Ένας ανακριτής που έφτασε από τη Μόσχα άνοιξε μήνυση κατά του Vershinin. Το Επαρχιακό Στρατοδικείο, αφού εξέτασε τις συνθήκες του συμβάντος, δεν τον έκρινε ένοχο. Αλλά ως πειθαρχικό μέτρο, ο Vershinin υπέστη ακόμη μια βαριά τιμωρία: απαλλάχθηκε από τη θέση του, υποβιβάστηκε σε βαθμό και διορίστηκε ως αναπληρωτής διοικητής του τμήματος αέρα. Τέσσερις μήνες αργότερα, ήδη το 1941, κλήθηκε και πάλι στη Μόσχα, όπου εξοικειώθηκε με μια άλλη εντολή, η οποία ανέφερε τον διορισμό του Vershinin ως επικεφαλής των ίδιων μαθημάτων αεροπορίας.

Τώρα θυμούμενος τις ανησυχίες της Βαλεντίνα Αλεξάντροβνα και χαμογελώντας μόνος του, ο Βερσίνιν τη σκέφτηκε με θέρμη. Ζήσαμε μαζί σχεδόν μιάμιση δεκαετία, είχαμε την ευκαιρία να τα δούμε όλα με τα χρόνια... Ο Κονσταντίν Αντρέεβιτς βιαζόταν να επιστρέψει για να αφιερώσει μια ή δύο ώρες για να αποχαιρετήσει την οικογένειά του και τους συντρόφους του στο σέρβις πριν σταλούν στο μπροστινό μέρος.

Το επόμενο πρωί, ο Vershinin επέστρεψε στο σπίτι με ένα αεροπλάνο Li-2. Πραγματικά καταφέραμε να βρούμε όχι περισσότερο από μία ώρα για να αποχαιρετήσουμε την οικογένειά μας. Χρειάστηκε επίσης να παραδοθούν οι υποθέσεις. Σύντομα, με το ίδιο αεροπλάνο, ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου πήγε στον προορισμό του.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Vershinin είχε ήδη 22 χρόνια στρατιωτικής θητείας κάτω από τη ζώνη του και χωρίστηκε σε δύο ίσα μισά - έντεκα χρόνια στο πεζικό και το ίδιο ποσό στην αεροπορία. Ο πρώτος μεγάλωσε έναν μορφωμένο διοικητή συνδυασμένων όπλων από ένα αγόρι αγρότη, ο δεύτερος - έναν διοικητή αεροπορίας. Και οι δύο έγιναν ένα αναπόσπαστο σύνολο στη διαμόρφωση ενός στρατιωτικού ηγέτη.

Η στρατιωτική θητεία του Konstantin Andreevich ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1919 σε ένα εφεδρικό σύνταγμα πεζικού στο Simbirsk. Αλλά ο Vershinin κατέκτησε όχι μόνο το αλφάβητο του στρατιώτη εκεί. Ασχολήθηκε αμέσως με τη δουλειά με ανθρώπους - του ανέθεσαν να είναι αγκιτάτορας.

Μέλος του κόμματος, έχεις και πρωτοβάθμια εκπαίδευση. Δεν έχουμε πολλά από αυτά», εξήγησε ο επίτροπος.

Ο Βερσίνιν διάβαζε εφημερίδες στους στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού, έκανε συνομιλίες στον χάρτη και εξήγησε τις αποφάσεις του κομματικού κυττάρου.

Πιο κοντά στο φθινόπωρο, οι παρέες από το εφεδρικό σύνταγμα άρχισαν να στέλνονται στο μέτωπο. Ο Vershinip το περίμενε με ενθουσιασμό. Αλλά ο επίτροπος του συντάγματος πρότεινε να μην πάει στο μέτωπο, αλλά σε μια πορεία για τους Κόκκινους διοικητές.

Ο Βερσίνιν μπερδεύτηκε. Να γίνεις στρατιωτικός καριέρας; Όχι, δεν το σκέφτηκε. Πίστευα ότι η εκπαίδευσή μου ήταν ανεπαρκής για να επιλέξω αυτόν τον δρόμο. Και το μέτωπο, όπου προσπαθούσε να φτάσει γρήγορα, θα απομακρυνθεί για τον απαραίτητο χρόνο για τη μελέτη.

Ο επίτροπος πρότεινε να το σκεφτώ, αλλά την επόμενη μέρα τον κάλεσε ξανά για συζήτηση.

«Εσύ, Βερσίνιν, είσαι κομμουνιστής», είπε, «έδειξες ικανότητες στη μελέτη στρατιωτικών υποθέσεων και με βοήθησες ενεργά στην εκπαίδευση στρατιωτών του Κόκκινου Στρατού. Ποιοι άλλοι, αν όχι εσείς, θα πρέπει να σταλούν στα μαθήματα; Ο Κόκκινος Στρατός χρειάζεται πλέον τους δικούς του, Σοβιετικούς διοικητές - ανθρώπους από το εργατικό-αγροτικό περιβάλλον.

Οι αμφιβολίες διαλύθηκαν. Ο Βερσίνιν αποδέχτηκε την πρόταση. Εννέα μήνες αργότερα, μέχρι το καλοκαίρι του 1920, αποφοίτησε από τα μαθήματα πεζικού Simbirsk. Διορίστηκε διοικητής ενός λόχου πορείας σε εφεδρικό σύνταγμα, το οποίο βρισκόταν στην περιοχή Dorogobuzh. Υπήρχαν περίπου τριακόσιοι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού στον λόχο. Ο νεαρός Κόκκινος οργάνωσε μαθήματα σύμφωνα με την ίδια περίπου αρχή, η οποία ορίστηκε αργότερα στο στρατό με τις λέξεις: «Σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μάχη».

Στις αρχές Οκτωβρίου 1920, επικεφαλής της εταιρείας του, ο Vershinin έφτασε στο Δυτικό Μέτωπο. Οι στρατιωτικές επιχειρήσεις εναντίον της Πολωνίας Belopansk σταμάτησαν σύντομα. Ωστόσο, για πολύ καιρό έπρεπε να πολεμήσουμε ενάντια στις συμμορίες Bulak-Balakhovich. Αφού το νίκησαν μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου, τμήματα της μεραρχίας, στην οποία περιλαμβανόταν η εταιρεία του Vershinin, πραγματοποίησαν καθήκοντα φρουράς στις όχθες της Berezina και ταυτόχρονα συμμετείχαν σε εκπαίδευση μάχης.

Τον Ιανουάριο του 1921, ανατέθηκε στον Vershinin η διοίκηση του τάγματος. Την άνοιξη, το τμήμα μεταφέρθηκε στο Oryol. Χάρη στην προσεκτική προετοιμασία για τη μεγάλη πορεία (από το Lepel στο Oryol μετακινήθηκαν με τα πόδια), τόσο οι άνθρωποι, τα όπλα και όλη η περιουσία του τάγματος έφτασαν στο νέο μέρος με τέλεια τάξη. Ο ίδιος ο Βερσίνιν, αν και σύμφωνα με το πρόγραμμα του προσωπικού είχε στη διάθεσή του ένα άλογο, περπάτησε το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής με τους στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού. Κάθε μέρα διανύαμε τριάντα χιλιόμετρα και σε στάσεις ανάπαυσης ο διοικητής φρόντιζε αυστηρά να επισκευάζονται παπούτσια και ρούχα και να καθαρίζονται τα όπλα. Αυτός και οι βοηθοί του βρήκαν επίσης χρόνο να μιλήσουν με τους στρατιώτες.

Σύντομα ο Vershinin διατάχθηκε να αναλάβει τη διοίκηση ενός ενισχυμένου τάγματος και να πάει στην επαρχία Tambov για να πολεμήσει τη συμμορία Kolesnikov, η οποία, βασιζόμενη στους κουλάκους, λυσσομανούσε στις περιοχές Ostrogozhsky, Pavlovsky και Buturlinovsky. Σε αυτό το θέμα, ο Vershinin αποδείχθηκε όχι μόνο ως επιδέξιος, αποφασιστικός διοικητής, αλλά και ένας διορατικός πολιτικός. Έγραψε ένα φυλλάδιο που αποκάλυπτε τους αληθινούς στόχους των ηγετών των συμμοριών kulak-SR και τη συκοφαντία τους κατά της σοβιετικής εξουσίας. Σε όλους όσους παραδόθηκαν οικειοθελώς δόθηκε εγγύηση ότι δεν θα τιμωρηθούν. Λίγες μέρες αργότερα, οι τρεις πρώτοι βγήκαν από το δάσος και παραδόθηκαν. Πίσω τους βρίσκονται πολλά άλλα. Και μετά, βλέποντας ότι η υπόσχεση του διοικητή του Κόκκινου Στρατού τηρούνταν, τα μέλη της συμμορίας άρχισαν να παραδίδονται ομαδικά.

Στα τέλη Ιουλίου, ο Vershinin ανακλήθηκε από το τάγμα και στάλθηκε για σπουδές στην Ανώτερη Σχολή Τυφεκίων του Επιτελείου Διοίκησης "Vystrel". Δύο χρόνια αργότερα, τον Αύγουστο του 1923, μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο, διορίστηκε για περαιτέρω υπηρεσία στην Οδησσό. Στη συνέχεια όμως γνώρισε τον Lyutov, έναν ευγενικό δάσκαλο και μέντορα, τον πρώην επικεφαλής των μαθημάτων πεζικού του Simbirsk, όπου σπούδαζε ο Vershinin. Αυτόν τον πρώην τσαρικό στρατηγό, που αντιλήφθηκε την Οκτωβριανή Επανάσταση ως τη γέννηση μιας νέας Ρωσίας, και ως εκ τούτου άρχισε να υπηρετεί ευσυνείδητα το σοβιετικό καθεστώς, τον θυμόταν καλά ο Βερσίνιν. Ήταν άνθρωπος με υψηλή μόρφωση, καλός οργανωτής και δάσκαλος υψηλής επαγγελματικής κουλτούρας. Ήταν καλοφτιαγμένος για την ηλικία του, ντυμένος πάντα τακτοποιημένος, έξυπνος, σωστός και κέρδισε υψηλή εξουσία μεταξύ διοικητών και μαθητών. Προφανώς, ο Lyutov, με τη σειρά του, θυμήθηκε τον πρώην δόκιμό του.

Ζωγραφίζω τον Βερσίνιν; Ποια είναι η τύχη της πρωτεύουσας; - ρώτησε και, ακούγοντας ως απάντηση την ιστορία του Vershinin για την υπηρεσία και τις σπουδές του, χαμογέλασε επιδοκιμαστικά. - Αυτό σημαίνει ότι η επιστήμη που αποκτήθηκε στο Simbirsk έχει χρησιμοποιηθεί για μελλοντική χρήση και το στρατιωτικό οστό έχει γίνει ισχυρότερο. Και μεγαλώνεις γρήγορα: ένας λόχος, ένα τάγμα, ένα ενισχυμένο τάγμα. Τώρα το "The Shot" τελείωσε... Έλα μαζί μου στο Simbirsk.

Το έχεις μάθει. Πρέπει να βοηθήσουμε και τους άλλους.

Ο Lyutov ήταν τώρα επικεφαλής του 12ου Red Banner School της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Βόλγα. Εκεί επισημοποίησε ένα νέο ραντεβού για τον Vershinin - διοικητή μιας εταιρείας εκπαίδευσης.

Τα επόμενα πέντε χρόνια της στρατιωτικής θητείας του Vershinin πέρασαν στη 12η Σχολή Πεζικού Red Banner. Ο στρατός μας δέχθηκε περισσότερους από εκατό διοικητές που προέρχονταν από το λαό. Με τα χρόνια, ο ίδιος ο Vershinin απέκτησε ισχυρές δεξιότητες διοίκησης και κατέκτησε τις μεθόδους στρατιωτικής και πολιτικής εκπαίδευσης. Ήταν καιρός να ωριμάσει.

Τον Νοέμβριο του 1928, ο Βερσίνιν διορίστηκε διοικητής τάγματος της μεραρχίας Καζάν, η οποία στάθμευε τότε στην ίδια πόλη. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Vershinin είχε γίνει όχι μόνο ένας ώριμος διοικητής. Δραστηριοποιήθηκε στο δημόσιο έργο - εξελέγη μέλος της περιφερειακής κομματικής επιτροπής και βουλευτής του δημοτικού συμβουλίου.

Η υπηρεσία πήγε καλά. Ανώτεροι διοικητές που έλεγξαν την κατάσταση του τάγματος σημείωσαν την καλή οργάνωση μάχης και πολιτικής εκπαίδευσης σε αυτό. Ο ίδιος ο διοικητής του τάγματος δεν ήταν ευχαριστημένος με τον εαυτό του. Σκεφτόταν όλο και περισσότερο για το μέλλον του: καταλάβαινε ότι έπρεπε να συνεχίσει τη στρατιωτική του εκπαίδευση. Βρήκα ότι δεν ήταν βολικό να κάνω αίτηση για σπουδές πλήρους φοίτησης - είχα ήδη παρακολουθήσει μαθήματα δύο φορές. Μπήκε στο τμήμα αλληλογραφίας της Στρατιωτικής Ακαδημίας με το όνομα M.V. Frunze. Ολοκλήρωσα την πρώτη, πιο δύσκολη πορεία. Μέχρι αυτή τη στιγμή, μια δεκαετία στρατιωτικής θητείας στο πεζικό είχε ήδη περάσει. Όλα φαινόταν να πάνε καλά: μου άρεσε η υπηρεσία μου και σπούδαζα με ενθουσιασμό.

Η ζωή όμως πήρε τον δικό της δρόμο. Μια σύντομη αλλά πειστική συνομιλία στο τμήμα προσωπικού του Λαϊκού Επιτροπείου Άμυνας ανέτρεψε τη μοίρα του Βερσίνιν. Από το φθινόπωρο του 1930, συνέχισε τις σπουδές του με πλήρες ωράριο, αλλά τώρα σε μια ακαδημία διαφορετικού προφίλ - στην Πολεμική Αεροπορία που φέρει το όνομα του Καθηγητή II. Ε. Ζουκόφσκι!

Πολλοί ζωγράφοι εκείνη την εποχή έπρεπε απροσδόκητα να γίνουν αεροπόροι. Το κόμμα προχώρησε από τη θέση, η οποία στο κύριο έγγραφο καθοδήγησης για τις Ένοπλες Δυνάμεις - το Εγχειρίδιο Πεδίου - διατυπώθηκε με τα λόγια: «Η αεροπορία είναι ένα ισχυρό νέο πολεμικό όπλο. Προχωρά ραγδαία τεχνικά, επεκτείνοντας τη βάση και τη μορφή της πολεμικής χρήσης του». Κατά συνέπεια, λήφθηκαν τα απαραίτητα μέτρα για τη δημιουργία και την ταχεία ανάπτυξη, όπως αναφέρεται στο ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του Πανρωσικού Κομμουνιστικού Κόμματος της Σοβιετικής Ένωσης «Για την κατάσταση της άμυνας της ΕΣΣΔ», Red Aviation. Το κόμμα θεώρησε ένα από τα σημαντικότερα από αυτά τα μέτρα τη βελτίωση της κοινωνικής σύνθεσης του προσωπικού της αεροπορίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί διοικητές, συμπεριλαμβανομένου του Vershinin, στάλθηκαν στην αεροπορία παρά τη σημαντική διάρκεια υπηρεσίας τους στο πεζικό.

Ο Vershinin έγινε φοιτητής του τμήματος διοίκησης της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας, χωρίς να έχει προηγουμένως πραγματοποιήσει ούτε μία πτήση σε αεροπλάνο. Τώρα αυτό είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς: αξιωματικοί που έχουν θεωρητική εκπαίδευση και πρακτική εμπειρία πτήσης έρχονται στην ακαδημία. Αλλά για τη γενιά του Vershinin αυτό δεν φαινόταν ασυνήθιστο: πολλά τότε έπρεπε να ξεκινήσουν, όπως λένε, από την αρχή.

Και τότε οι μαθητές με τους οποίους σπούδασε ο Vershishsh ήρθαν στην πρώτη διάλεξη για το μάθημα της αεροδυναμικής. Το μάθημα δίδαξε ο P. S. Pyshnov, μετέπειτα Στρατηγός-Αντιστράτηγος Μηχανικός, Επίτιμος Εργάτης Επιστήμης και Τεχνολογίας. Πριν ξεκινήσει τη διάλεξη, ο Vladimir Sergeevich συνέστησε στους ακροατές ένα από τα έργα του ως οδηγό. Οι ακροατές το κοίταξαν και το ξεφύλλισαν. Υπάρχει εμφανής σύγχυση στα πρόσωπα σχεδόν όλων: το βιβλίο είναι γεμάτο σχέδια και τύπους - δεν κατάλαβαν τίποτα.

Ο Πίσνοφ γνώριζε εκ των προτέρων ότι η αντίδραση θα ήταν ακριβώς έτσι.

«Τίποτα, σύντροφοι», είπε. - Θα ξεπεράσεις σταδιακά αυτή την επιστήμη... Αλήθεια, χωρίς επιμονή και επιμονή, τα πράγματα δεν θα πάνε καλά.

Οι μαθητές δούλευαν στις τάξεις για 10–12 ώρες και είχαν επίσης μαθήματα τα βράδια - ανεξάρτητη προετοιμασία για την επόμενη σχολική μέρα. Στο Κεντρικό Αεροδρόμιο ή σε μια τοποθεσία πεδίου, όχι μακριά από το Serpukhov, υποβλήθηκαν σε πρακτική πτήσης - κατέκτησαν πυροβολισμούς σε στόχους εδάφους και αέρα, έμαθαν να διεξάγουν εναέρια αναγνώριση και να προσαρμόζουν τα πυρά του πυροβολικού από ένα αεροπλάνο. Το ακαδημαϊκό πρόγραμμα εκπαίδευσης προέβλεπε, εκτός από την εκπαίδευση διοικητή, στους μαθητές να λάβουν την ειδικότητα του χειριστή παρατηρητή.

Τότε η ακαδημία στερούνταν αίθουσες διδασκαλίας και εργαστηρίων, σχολικών βιβλίων και διδακτικών μέσων. Και δεν είχαν όλοι το ίδιο επίπεδο γενικής εκπαίδευσης, και πολλοί μαθητές απλώς δεν είχαν τις απαραίτητες γνώσεις.

Στην αρχή, ο Vershinin ήταν δυσαρεστημένος με τη μεταφορά στην αεροπορία. Έχοντας συνηθίσει το πεζικό, πίστευε σωστά ότι είχε ήδη κατακτήσει πολλά ως διοικητής συνδυασμένων όπλων και στον συγκεκριμένο τομέα έπρεπε να βελτιωθεί. Και σύντομα ένιωσε ότι τον γοήτευε η αεροπορία, αν και τον τρόμαζε: έπρεπε να σπουδάσει επιστήμες που δεν είχε καν ακούσει ποτέ πριν. Μελέτησε σκληρά, επίμονα και απροσδόκητα ερωτεύτηκε αυτό ακριβώς που τον τρόμαζε.

Οι μέντορες και οι δάσκαλοι, βλέποντας πόσο επιτυχώς ο Vershinin κατέκτησε τους θεωρητικούς κλάδους, προέβλεψαν την πορεία του προς την επιστήμη. Αυτό έγινε στην αρχή. Μετά την αποφοίτησή του από την ακαδημία, ο Vershinin διορίστηκε βοηθός επικεφαλής του τακτικού τμήματος στο Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. Έμεινε στη θέση αυτή για λίγο περισσότερο από έξι μήνες, ξεκινώντας τον Ιούνιο του 1932, και το θυμήθηκε ως εξής: «Οι επιστήμονες, οι σχεδιαστές, οι μηχανικοί και οι τεχνικοί, οι δοκιμαστές πιλότοι που με περικύκλωσαν και τους συντρόφους μου ήταν έμπειροι, εξαιρετικά μορφωμένοι άνθρωποι. Η επικοινωνία μαζί τους έφερε όχι μόνο ηθική ικανοποίηση, αλλά και διεύρυνε τους ορίζοντές μου σε καθημερινή βάση, επιτρέποντάς μου να συμβαδίζω με την ανάπτυξη της αεροπορικής επιστήμης και τεχνολογίας, ακόμη και να κοιτάζω το μέλλον».

Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο δελεαστικές ήταν οι προοπτικές εργασίας σε ένα ερευνητικό ινστιτούτο, ο Vershinin ήταν πρόθυμος να ενταχθεί στα στρατεύματα, αν και τώρα σε διαφορετικό - στο αεροδρόμιο. Γιατί; «Είναι δύσκολο να απαντήσω γιατί», εξήγησε ο ίδιος. «Πιθανότατα, επειδή ήθελα όχι μόνο να δω πώς υπηρετούν οι αεροπόροι σε μια μονάδα μάχης, αλλά και να μάθω τα μυστικά της ο ίδιος, να περάσω από αυτό το στάδιο».

Η στρατιωτική αεροπορία μεγάλωνε. Απαιτήθηκαν πολλοί διοικητές αεροπόρων. Ως εκ τούτου, στο τέλος, το αίτημα του Vershinin να μεταφερθεί στα στρατεύματα έγινε δεκτό. Τον Ιανουάριο του 1933 διορίστηκε επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του αρχηγείου της αεροπορικής ταξιαρχίας στη Στρατιωτική Περιοχή του Κιέβου. Αλλά αυτό δεν ήταν ακόμη έργο μάχης. Στον ελεύθερο χρόνο του από το καθήκον, ο Vershinin επισκεπτόταν συχνά το αεροδρόμιο - έμαθε να ελέγχει τις πτήσεις. Σύντομα συνέβη ένα περιστατικό που επιτάχυνε τη μετάβαση του Vershinin σε μάχιμη εργασία.

Η αεροπορική ταξιαρχία περίμενε την άφιξη του Διοικητή της Περιφερειακής Πολεμικής Αεροπορίας F.A. Inganius, ο οποίος ήθελε να επαληθεύσει προσωπικά την εφαρμογή της εντολής για την καταπολέμηση ατυχημάτων. Μεταξύ των αεροπόρων, ο Felix Antonovich απολάμβανε αδιαμφισβήτητη εξουσία. Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, έγινε διάσημος ως πιλότος σε μάχες κατά των Λευκών Φρουρών κοντά στο Καζάν, σε μάχες με την αεροπορία Wrangel στην Ταυρία, για την οποία του απονεμήθηκε το παράσημο του Κόκκινου Σημαίου. Το 1930, μαζί με μια ομάδα πιλότων ολοκλήρωσε μια από τις πρώτες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων στη διαδρομή Μόσχα - Άγκυρα - Καμπούλ - Τασκένδη - Μόσχα.

Ως στρατιωτικός ηγέτης, ο Inganius ήταν αυστηρός σε σημείο που να είναι επιλεκτικός: στην αεροπορία, όλα είναι σημαντικά, δεν γνωρίζει τις λεπτομέρειες. Έγιναν προσεκτικές προετοιμασίες για την άφιξη του διοικητή. Υποτίθεται ότι ο Inganius θα ανακοίνωνε την ημέρα της άφιξής του. Και εμφανίστηκε απροσδόκητα. Εκείνη την ημέρα, οι πτήσεις στο αεροδρόμιο του Χάρκοβο, από το οποίο πετούσε η αεροπορική ταξιαρχία, διευθύνονταν από τον Βερσίνιν. Παρατήρησε ότι το επόμενο αεροπλάνο που προσγειώθηκε δεν ανήκε στην ταξιαρχία. Αυτό το αεροπλάνο δεν προσγειώθηκε καθαρά, με αρκετές «κατσίκες» - αυτό ήταν το όνομα στην αεροπορία για ένα συνηθισμένο σφάλμα πιλότου εκείνη την εποχή, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα το αεροπλάνο να πετάξει στον αέρα μετά την προσγείωση. Συχνά γινόταν η αιτία βλαβών και ατυχημάτων. Ο Βερσίνιν επέπληξε αυστηρά τον πιλότο:

Που κοιτας? Ξέρετε τι συμβαίνει κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας προσγείωσης;

Υπενθυμίζοντας κάποιες διατάξεις από τη διαταγή για την καταπολέμηση των ατυχημάτων, είπε ότι θα αναφέρει τις «κατσίκες» στη διοίκηση της μονάδας όπου υπηρετεί ο πιλότος.

Αυτός που έφτασε, αντίθετα με τις προσδοκίες, δεν έβγαζε δικαιολογίες. Κοιτάζοντας με περιέργεια τον διευθυντή πτήσης, ο ίδιος ρώτησε ποιος τον επέπληξε. Ο Βερσίνιν αγανάκτησε ακόμη περισσότερο.

Πρώτα, πες μου ποιος είναι; - ύψωσε τη φωνή του.

Η άφιξη ξαφνικά χαμογέλασε.

Είμαι ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Περιφέρειας Inganius.

Έδωσε το χέρι του στον άναυδο Βερσίνιν και συνέχισε:

Τώρα, ίσως, δεν έχω τίποτα να κάνω στην ταξιαρχία.

Έλεγξα μόνος μου: η δουλειά σου είναι αυστηρά καθορισμένη, παρατηρείς οποιαδήποτε προϋπόθεση για ατύχημα... Και ποιος είσαι;

Όταν έμαθε ότι αυτός ήταν ο επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του αρχηγείου της ταξιαρχίας, ο Inganius εξεπλάγη:

Δεν υπάρχει άλλος να διευθύνει τις πτήσεις;

Ο Vershinin είπε ότι ο διοικητής της ταξιαρχίας του εμπιστεύεται αυτό το καθήκον επειδή έχει ήδη κάποια εμπειρία και επιθυμία να μεταβεί σε ανεξάρτητη ομαδική εργασία.

Ο Inganius ενέκρινε τις φιλοδοξίες του Vershinin.

Η μοίρα αποτελούνταν από τρεις δωδεκάδες βομβαρδιστικά P-5. Έχοντας συνηθίσει στις νέες του ευθύνες, ο Vershinin βίωσε ακόμα κάποια ψυχική σύγχυση: οργανώνει εκπαίδευση πτήσης για το προσωπικό της μοίρας, αλλά ο ίδιος έχει το επάγγελμα μόνο του πιλότου παρατηρητή και δεν ξέρει πώς να πετάει με αεροπλάνο. Κάποτε, σε μια συνομιλία με τον επικεφαλής του σχολείου, ζήτησε άδεια για να μάθει πώς να κάνει ο ίδιος ασκήσεις πτήσης.

Ο επικεφαλής του σχολείου συμφώνησε και ο Βερσίνιν και ο επικεφαλής πιλότος άρχισαν να «πετούν προς τα πάνω». Όσο εξοικειωμένος κι αν ήταν με την αεροπορία, οι πρακτικές πτήσεις έδειχναν ότι το να είσαι πιλότος είναι πολύ πιο δύσκολο και δύσκολο από ό,τι φαίνεται όταν είσαι υπεύθυνος για τις πτήσεις. Οι προβληματισμοί οδήγησαν στο συμπέρασμα: δεν έχει το ηθικό δικαίωμα να οδηγεί πιλότους εάν ο ίδιος δεν κατέχει την τεχνική του χειριστή ενός αεροσκάφους. Ήταν ο Vershinin που έγραψε μια αναφορά στον επικεφαλής του σχολείου με αίτημα να τον στείλει να σπουδάσει στη Σχολή Πιλότων Kachin.

Το αίτημα έγινε δεκτό. Σε λίγο περισσότερο από ένα μήνα, ο Vershinino ολοκλήρωσε ολόκληρη την πορεία της μετεκπαίδευσης για να γίνει πιλότος. Ένα σπάνιο γεγονός! Ο ίδιος το εξήγησε με τη βοήθεια απαιτητικών και έμπειρων εκπαιδευτών, διοικητών πτήσεων και μοιρών. Και πρόσθεσε: «Και, ίσως, ο μυστικός βοηθός μου στο να κατακτήσω το ιπτάμενο επάγγελμα σε χρόνο ρεκόρ ήταν ο αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, Yakov Ivanovich Alksnis, ο οποίος ο ίδιος, χωρίς καμία ειδική εκπαίδευση πτήσης, κατέκτησε ένα τριετές πρόγραμμα στο πολύ σύντομο χρονικό διάστημα...»

Ναι, όλα αυτά, φυσικά, ήταν έτσι. Αλλά υπήρχε επίσης το κύριο πράγμα - προσωπική επιμονή και αποφασιστικότητα. Έτσι αναπτύχθηκε το άρρητο σύνθημα που καθόρισε όλες τις δραστηριότητες του Vershinin: «Είναι καλό να ξέρεις τι απαιτείς από τους υφισταμένους σου». Αυτό ήταν στη συνέχεια ένα από τα κύρια προσόντα του ως εξέχοντος σοβιετικού στρατιωτικού ηγέτη.

Επιστρέφοντας από το Κάτσι, ο Βερσίνιν συνέχισε να διοικεί τη μοίρα μέχρι τον διορισμό του τον Αύγουστο του 1938 ως βοηθός αρχηγός εκπαίδευσης πτήσης στα Ανώτερα Προχωρημένα Μαθήματα Αεροπορίας για Πληρώματα Πτήσεων. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε ήδη πετάξει ανεξάρτητα με όλους τους τύπους αεροσκαφών που ήταν διαθέσιμα στο μάθημα, συμπεριλαμβανομένου του SB.

Ένας τέτοιος ήδη έμπειρος πιλότος και διοικητής ήταν ο συνταγματάρχης Vershinin, ο οποίος διορίστηκε διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου τον Σεπτέμβριο του 1941 και τώρα πετούσε στον προορισμό του.

Ο Λέων Τολστόι παρατήρησε κάποτε: όταν ένας άνθρωπος ξεκινά ένα ταξίδι, στο πρώτο μισό σκέφτεται τι άφησε στο σπίτι και στο δεύτερο μισό τι τον περιμένει σε ένα νέο μέρος. Αυτό συνέβαινε στην εποχή των βαγονιών, των τροϊκών του ταχυδρομείου και πολύ παλαιότερα. Το ίδιο παρατηρείται και τώρα που τα μέσα μεταφοράς έχουν γίνει τελείως διαφορετικά. Το θέμα εδώ, φυσικά, δεν είναι σε αυτούς, αλλά στην ανθρώπινη ψυχολογία: αυτός που ξεκινά ένα ταξίδι στην αρχή είναι ακόμα γεμάτος από όσα βίωσε κατά τον χωρισμό και μετά η ανήσυχη σκέψη του αναπόφευκτα ορμάει στο μέλλον.

Κάτω από το σταθερό βουητό των μηχανών του αεροπλάνου που πετούσε προς τα εμπρός, ο Βερσίνιν ξαναζούσε τον αποχαιρετισμό του στο σχολείο όπου υπηρετούσε από το 1934, στους φίλους και τους συναδέλφους του, στη σύζυγό του, τις κόρες του Λένα και Ίνα. Στη συνέχεια, οι σκέψεις του επικεντρώθηκαν στην καθοδήγηση που έλαβε στη Μόσχα σχετικά με την κατάσταση της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου. Δημιουργήθηκαν με βάση την αεροπορία της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Οδησσού και την πρώτη ημέρα του πολέμου διέθεταν 827 αεροσκάφη: 427 μαχητικά, 285 βομβαρδιστικά, 115 αεροσκάφη επίθεσης. Νέοι τύποι οχημάτων μάχης - μαχητικά MiG-3 και βομβαρδιστικά Pe-2 - αποτελούσαν λιγότερο από το ένα πέμπτο του στόλου των αεροσκαφών. Όλα τα άλλα αεροσκάφη ήταν ξεπερασμένων σχεδίων. Το γερμανικό «Messerschmpt» ήταν ανώτερο από τα μαχητικά μας I-16, I-153 («Seagull») σε όλες σχεδόν τις τακτικές και τεχνικές παραμέτρους και στον οπλισμό. Ακόμα και τα τελευταία MiG ήταν κατώτερα από αυτόν αν η μάχη ξεκινούσε σε χαμηλά υψόμετρα. Από τα βομβαρδιστικά, μόνο το δικό μας DB-3 είχε μεγαλύτερη εμβέλεια και φορτίο βόμβας από τα γερμανικά Heinkel-111 και Junkers-88, αλλά σε ταχύτητα ήταν κατώτερο από το δεύτερο. Και η αριθμητική υπεροχή -σχεδόν διπλή- ήταν στο πλευρό του εχθρού: ο 4ος Αεροπορικός Στόλος της ναζιστικής αεροπορίας που δρούσε στο νότο, μαζί με τη ρουμανική αεροπορία, αριθμούσε μέχρι και 1.300 αεροσκάφη.

Η κατάσταση στο Νότιο Μέτωπο, όπως και σε όλα τα άλλα, ως αποτέλεσμα της προδοτικής επίθεσης της ναζιστικής Γερμανίας, έγινε εξαιρετικά δύσκολη για τα σοβιετικά στρατεύματα· αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν. Η αεροπορία του Νοτίου Μετώπου τις πρώτες ημέρες του πολέμου επικέντρωσε τις προσπάθειές της στην κάλυψη και υποστήριξη των χερσαίων δυνάμεων, πρώτα στη στροφή του ποταμού Προυτ, στις προσεγγίσεις στο Κισινάου, στη συνέχεια στην περιοχή Uman, Pervomaisk, Nikolaev. Όταν ο Vershinin έφτασε στο μέτωπο, ήδη γίνονταν σκληρές αμυντικές μάχες στη γραμμή του Δνείπερου.

Από τον ίδιο προσανατολισμό που έλαβε στη Μόσχα, ο Konstantin Andreevich έμαθε ότι όλες οι δυνάμεις της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου, με εντολή του διοικητή, ρίχτηκαν εναντίον της ομάδας δεξαμενών του Field Marshal Kleist που είχε διαρρεύσει στα νοτιοανατολικά. Ποιες συγκεκριμένες δυνάμεις ήταν τώρα στη διάθεση του διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου - ο Vershinin έπρεπε να το καταλάβει άμεσα επί τόπου. Ένα πράγμα ήταν ξεκάθαρο: δεν αυξήθηκαν, γιατί οι απώλειες δεν αναπληρώθηκαν. Όλα τα μέτωπα είχαν απόλυτη ανάγκη για αναπλήρωση του στόλου των αεροσκαφών και η παραγωγή αεροσκαφών μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε μειωθεί λόγω της εκκένωσης ενός αριθμού εργοστασίων αεροσκαφών στα ανατολικά.

Το αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου βρήκε τον Vershinin στο χωριό Pokrovskoye, όχι μακριά από το Zaporozhye. Ο στρατηγός A. Z. Ustinov, αρχηγός του επιτελείου, έγινε ο πλησιέστερος βοηθός του για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου, στη συνέχεια της 4ης Αεροπορικής Στρατιάς μέχρι τον Ιούνιο του 1944. Ο Αλεξάντερ Ζαχάροβιτς είχε ήδη γίνει σημαντικός υπάλληλος του προσωπικού της αεροπορίας πριν από τον πόλεμο: κατείχε μια υπεύθυνη θέση στο αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας και συμμετείχε στις μάχες στο Khalkhin Gol. Την παραμονή της φασιστικής επιθετικότητας, ο Ustinov υπηρέτησε ως αρχηγός του επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Οδησσού και σε αυτή τη θέση, από τις πρώτες κιόλας ώρες του πολέμου, συμμετείχε στη διεύθυνση των πολεμικών επιχειρήσεων της αεροπορίας του μελλοντικού Νότου Εμπρός. Λίγες μέρες αργότερα διορίστηκε αρχηγός του επιτελείου της 9ης Πολεμικής Αεροπορίας Στρατού· ένα μήνα πριν φτάσει ο Vershinin στο μέτωπο, έγινε αρχηγός του επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου.

Από τη σύσταση της Διεύθυνσης Πολεμικής Αεροπορίας Νοτίου Μετώπου, ο αναπληρωτής διοικητής για τις πολιτικές υποθέσεις ήταν ο τμηματικός επίτροπος V.I. Alekseev, ένας έμπειρος κομματικός και πολιτικός εργαζόμενος. Η θέση του αρχηγού του επιχειρησιακού τμήματος ανατέθηκε στον Ταγματάρχη K. N. Odintsov, έναν πρωτοπόρο και ενεργητικό διοικητή της αεροπορίας.

Οι εργαζόμενοι στα κεντρικά είχαν ήδη περάσει δύσκολα. Η Διεύθυνση Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου, όπως ανακάλυψε ο Konstantin Andreevich στη Μόσχα, άρχισε να διαμορφώνεται λίγες μέρες πριν την έναρξη του πολέμου. Το βράδυ της 21ης ​​Ιουνίου, οι εργαζόμενοι της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Οδησσού, στους οποίους είχε ανατεθεί να ασχοληθούν με αυτό το θέμα, πήγαν σπίτι τους. Μπροστά ήταν Κυριακή με όλες της τις χαρές. Τα ξημερώματα τέθηκαν όλοι σε επιφυλακή: πόλεμος! Το βράδυ της ίδιας ημέρας, η επιχειρησιακή ομάδα του αρχηγείου μετέβη με ειδικό τρένο στη Βίννιτσα για να αναλάβει υπό την ηγεσία της τις αεροπορικές δυνάμεις του 9ου και 18ου συνδυασμένου στρατού όπλων, καθώς και αρκετές αεροπορικές μεραρχίες που υπάγονται άμεσα στις μπροστινές αεροπορικές δυνάμεις .

Βρίσκοντας τους εαυτούς τους στη δίνη του πολέμου σε ένα άγνωστο έδαφος και κατεύθυνση, οι διοικητές της ειδικής ομάδας αντιμετώπισαν μεγάλες δυσκολίες. Εν μέσω σκληρών μαχών, για πρώτη φορά έπρεπε να αντιμετωπίσουν άγνωστους σχηματισμούς και μονάδες, τις συνθήκες της βάσης του αεροδρομίου τους, την υποστήριξη υλικοτεχνικής υποστήριξης και πολλά άλλα ζητήματα. Και όλα έγιναν ελλείψει οχημάτων και του δικού μας κέντρου επικοινωνιών. Το τελευταίο περιέπλεξε ιδιαίτερα την κατάσταση - δεν υπήρχε άμεση σύνδεση με τους περισσότερους σχηματισμούς και μονάδες. Οι πληροφορίες για την κατάσταση ήταν πενιχρές και μερικές φορές αντιφατικές και άλλαζαν ραγδαία.

Ακούγοντας ιστορίες για το πώς η Πολεμική Αεροπορία του Νοτίου Μετώπου ξεκίνησε τις πολεμικές της δραστηριότητες, ο Konstantin Andreevich σημείωσε με ικανοποίηση το κύριο πράγμα για τον εαυτό του: οι υπάλληλοι του αρχηγείου της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου - τώρα ήταν το αρχηγείο του - δεν ήταν με απώλεια σε μια εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση, μπόρεσαν να λάβουν μέτρα που ήταν δυνατά υπό αυτές τις συνθήκες, να δημιουργήσουν επικοινωνία με σχηματισμούς και μονάδες, να κάνουν συνεχή έλεγχο της δευτερεύουσας αεροπορίας και, επομένως, να εξασφαλίσουν μια πιο στοχευμένη φύση των ενεργειών της.

Οι συνθήκες ήταν τέτοιες που στο Νότιο Μέτωπο ο εχθρός απέτυχε να καταστρέψει την αεροπορία μας, όπως σκόπευε να κάνει, με τις πρώτες ξαφνικές μαζικές επιθέσεις σε αεροδρόμια. Αεροπορικές ασκήσεις πραγματοποιήθηκαν στη Στρατιωτική Περιφέρεια της Οδησσού. Σύμφωνα με το σχέδιό τους, τα περισσότερα από τα αεροπορικά συντάγματα μεταφέρθηκαν από σταθερά αεροδρόμια σε αεροδρόμια πεδίου και διασκορπίστηκαν και καμουφλαρίστηκαν καλά εκεί. Ως εκ τούτου, οι προσεκτικά σχεδιασμένες και προετοιμασμένες πρώτες επιθέσεις του εχθρού σε σταθερά αεροδρόμια ήρθαν στην πραγματικότητα από το πουθενά. Είναι αλήθεια ότι τα περισσότερα από τα 23 αεροσκάφη που χάθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Οδησσού την πρώτη ημέρα του πολέμου κάηκαν στο έδαφος κατά τη διάρκεια εχθρικών επιδρομών. Ωστόσο, ο εχθρός με τις μαζικές αεροπορικές του ενέργειες δεν έλυσε ούτε ένα μικρό μέρος της αποστολής που έθεσε στον εαυτό του.

Επιπλέον, το αποτέλεσμα της πρώτης ημέρας μάχης σαφώς δεν ήταν υπέρ του - στις 22 Ιουνίου 1941, έχασε 40 από τα βομβαρδιστικά και μαχητικά του. Για μια απώλεια του οχήματος μάχης μας, σχεδόν δύο κατεστραμμένα εχθρικά! Πίσω από αυτά τα ποσοτικά χαρακτηριστικά, ο Vershinin είδε κάτι περισσότερο, δηλαδή την ετοιμότητα και την ικανότητα των πιλότων μας να εμπλέκονται και να πολεμούν τον εχθρό επί ίσοις όροις, και μάλιστα με την υπεροχή του.

Αν και ο Konstantin Andreevich, ο οποίος μέχρι τώρα βρισκόταν στο αεροδρόμιο στο πίσω μέρος της χώρας, δεν ήταν πολύ καλά ενημερωμένος για τις υποθέσεις της πρώτης γραμμής, είχε ήδη ακούσει πολλά για "άλογα άτομα": αυτό άρχισαν να αποκαλούν πιλότους στο την έναρξη του Πατριωτικού Πολέμου, οι οποίοι, πριν προλάβουν να απογειωθούν στον αέρα, είχαν ήδη χάσει τα μαχητικά τους οχήματα, τα οποία κάηκαν στα αεροδρόμια. Φυσικά, αυτή ήταν μια μεγάλη καταστροφή - πολλοί πιλότοι βρέθηκαν άοπλοι την πιο απαραίτητη στιγμή, δεν υπήρχαν αρκετά αεροπλάνα για όλους. Η ηθική ζημιά δεν ήταν λιγότερο σοβαρή: ένα αίσθημα κατάθλιψης που εμφανίστηκε σε ορισμένους αεροπόρους ως αποτέλεσμα των όσων βίωσαν τις πρώτες μέρες του πολέμου, όταν ο εχθρός, μπροστά στα μάτια τους, εκμεταλλευόμενος τη συντριπτική ποσοτική υπεροχή, ενήργησε με θρασύτητα και με ατιμωρησία.

Τα γεγονότα στον νότιο τομέα του σοβιετικού-γερμανικού μετώπου, αμιγώς αεροπορικά, από την πρώτη μέρα πήγαν σε πιο ευνοϊκή για εμάς κατεύθυνση. Υπήρχαν πολύ λιγότεροι «άλογοι» εδώ. Ενώ βρισκόταν στο πεδίο, το αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας της περιοχής επικοινώνησε εκ των προτέρων με τις μονάδες και τους έδωσε τις απαραίτητες οδηγίες. Ως εκ τούτου, η πρώτη μαζική αεροπορική επιδρομή του εχθρού στα αεροδρόμιά μας τα ξημερώματα της 22ας Ιουνίου αποδείχθηκε αναποτελεσματική. Τα μαχητικά μας, όντας σε ετοιμότητα, ανασηκώθηκαν αμέσως στον αέρα. Έχοντας συναντήσει τον εχθρό, μπήκαν με τόλμη στη μάχη. Χάρη στο θάρρος και την ικανότητα μάχης των πρώτων ηρώων πιλότων, όπως ο διοικητής της μοίρας, ο λοχαγός A. G. Karmanov, οι διοικητές του συντάγματος, οι ταγματάρχες V. P. Ivanov, B. A. Rudakov, ο ανώτερος πιλότος μαχητικών, ο Ανώτερος υπολοχαγός A. I. Moklyak και πολλοί άλλοι, κατάφεραν να αντισταθούν στον αέρα στον εχθρό. περισσότερο ή λιγότερο οργανωμένο τρόπο. Εξίσου σημαντικό ήταν το γεγονός ότι οι πιλότοι μας, από τη δική τους εμπειρία ή από το παράδειγμα των συντρόφων τους, είχαν την ευκαιρία να πειστούν από την πρώτη κιόλας μάχη, από την πρώτη ώρα του πολέμου, ότι οι περίφημοι φασίστες άσοι, συναντώντας αντίσταση, χάνουν γρήγορα την αυτοπεποίθηση και την αλαζονεία τους.

Ο Vershinin δικαίως θεώρησε αυτό το υψηλό μαχητικό πνεύμα ως το κύριο απόκτημα των πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας του Νότιου Μετώπου. Η διατήρηση και η αύξησή του είναι το καθήκον που έθεσε στον εαυτό του και στο αρχηγείο του.

Σύντομα οι διοικητές και οι υπάλληλοι του επιτελείου που υπάγονταν στον Βερσίνιν θεώρησαν ότι ο νέος διοικητής δεν επρόκειτο σε καμία περίπτωση να ασκήσει μικρή επίβλεψη του αρχηγείου στο σύνολό του ή οποιουδήποτε από τους υπεύθυνους βοηθούς του. Γι 'αυτόν, πάνω απ 'όλα, η ουσία της επίλυσης ενός συγκεκριμένου προβλήματος, η ταχύτητα, η αποτελεσματικότητα και η σαφήνεια εκπλήρωσης των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί στους υφισταμένους του, μια ολοκληρωμένη γνώση της κατάστασης στα μπροστινά στρατεύματα και στους σχηματισμούς της αεροπορίας, που επέτρεψε την επιρροή την πορεία των εχθροπραξιών ανά πάσα στιγμή. Στο πλαίσιο του ανατεθέντος έργου, ο διοικητής παρείχε στους εκτελεστές ευρεία ανεξαρτησία και ενθάρρυνε την πρωτοβουλία.

Ο Vershinin μελέτησε προσεκτικά όλα όσα ξεκίνησαν πριν από αυτόν και υποστήριξε πολύ.

Η θερμή του έγκριση δόθηκε στη δημιουργία και τη δράση ειδικών ομάδων και ομάδων επισκευής που αναζήτησαν και στη συνέχεια συναρμολόγησαν αεροσκάφη που έκαναν αναγκαστική προσγείωση στην επικράτειά μας. Εκείνη την εποχή, αυτός ήταν ένας από τους σημαντικούς τρόπους για να αναπληρώσουμε τις απώλειες σε εξοπλισμό που υπέστησαν οι μονάδες μας. Μέχρι τα τέλη Αυγούστου, τα συντάγματα είχαν απομείνει 10–12 ή ακόμα λιγότερα αεροσκάφη. Με άλλα λόγια, είναι καλό αν υπήρχε μια μοίρα για ένα σύνταγμα σε υπηρεσία. Τότε γεννήθηκε η ιδέα να αποκαταστήσουμε με τις δικές μας δυνάμεις τα αεροπλάνα που είχαν καταρριφθεί και έκαναν αναγκαστική προσγείωση πίσω από τις γραμμές μας. Ζωντανεύτηκε χάρη στην ευρηματικότητα και τη σκληρή δουλειά του μηχανικού και τεχνικού προσωπικού της μπροστινής αεροπορίας, με επικεφαλής τον P. V. Rodimov. Φυσικά, ο Vershinin γνώριζε ότι σε αυτήν την περίπτωση, τα επιτόπια συνεργεία επισκευής αεροσκαφών (PARM), τα οποία είναι κέντρα εργασιών αποκατάστασης, συχνά υπερβαίνουν τις αρμοδιότητές τους. Έπρεπε να αντιμετωπίσουν επισκευές τέτοιας πολυπλοκότητας που συνήθως θεωρούνται δυνατές μόνο σε σταθερές συνθήκες, σε εργοστάσιο, αλλά όχι σε εργαστήρια αγρού. Οι κανονισμοί για αυτό το θέμα ήταν αρκετά λεπτομερείς και αυστηροί. Όμως χρειάστηκαν αμέσως αεροπλάνα. Και ο Vershinin όχι μόνο επέτρεψε να παρεκκλίνει από τους αποδεκτούς κανόνες, αλλά ανέλαβε τον έλεγχο των εργασιών αποκατάστασης. Ως αποτέλεσμα, μόνο τον Σεπτέμβριο του 1941, περισσότερα από 300 αεροσκάφη αποκαταστάθηκαν σε μονάδες από την PARM και ειδικά δημιουργημένες ταξιαρχίες τεχνικού προσωπικού. Κάτι τέτοιο δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί εκείνη την εποχή.

Ο διοικητής επίσης δεν έφερε αντίρρηση για την αποσυναρμολόγηση ελαττωματικών οχημάτων - όταν στάλθηκαν για επισκευή, αφαιρέθηκαν από αυτά σπάνιες μονάδες και όργανα και στη θέση τους εγκαταστάθηκαν ελαττωματικά. Υπό κανονικές συνθήκες αυτό θα θεωρούνταν έκτακτη ανάγκη. Αλλά η εμπειρία έδειξε ότι μια τέτοια αντικατάσταση ήταν δικαιολογημένη, καθώς κατέστησε δυνατή την ταχεία αποκατάσταση δύο ή τριών πολεμικών αεροσκαφών απευθείας στα συντάγματα μέσα σε λίγες ώρες.

Δεν ήταν υπό τον Vershinin που ξεκίνησε, αλλά υποστήριξε ένα άλλο εξαιρετικά σημαντικό θέμα: τη συμμετοχή εκπαιδευτικών αεροσκαφών U-2 σε αποστολές μάχης τη νύχτα. Ο προκάτοχός του ως διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου, Υποστράτηγος Αεροπορίας P. S. Shelukhin, πήρε αυτή την απόφαση για να αντισταθμίσει με κάποιο τρόπο τον μικρό αριθμό αεροσκαφών, ειδικά βομβαρδιστικών αεροσκαφών.

Στην αρχή, ο βομβαρδισμός από το U-2 διεξήχθη με πρωτόγονο τρόπο, όπως είπαν οι πιλότοι στη συνέχεια, «στην μπότα», δηλαδή χωρίς θέα: όταν ο στόχος βρισκόταν κάτω από το μπροστινό άκρο της κάτω πτέρυγας του αεροσκάφος, ο πλοηγός, ανάλογα με το ύψος πτήσης, μέτρησε ένα συγκεκριμένο αριθμό δευτερολέπτων και έριξε τη βόμβα. Έγιναν υπολογισμοί χρονισμού για τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα υψόμετρα βομβαρδισμών (500-1000 m) και απομνημονεύτηκαν. Ακόμη και με αυτήν την τεχνική, η ακρίβεια του βομβαρδισμού ήταν αρκετά αξιοπρεπής. Και αφού στο U-2 τοποθετήθηκαν ειδικές βάσεις βομβών και απλά σκοπευτικά για βομβαρδισμό, αυξήθηκε ακόμη περισσότερο.

Οι πρώτες δοκιμές μάχης του U-2 πραγματοποιήθηκαν στις 25 Αυγούστου 1941. Στόχος είναι οι σχηματισμοί μάχης των εχθρικών στρατευμάτων στη δεξιά όχθη του Δνείπερου στην περιοχή Berislav (Kakhovka). Τα πληρώματα πέταξαν σε αυτό από ένα αεροδρόμιο 60–70 χιλιόμετρα μακριά. Κατευθείαν στην περιοχή στόχο έσβησαν τις μηχανές και την πλησίασαν με ολίσθηση. Αυτό εξασφάλισε τον αιφνιδιασμό της επιδρομής. Ολόκληρη η πτήση μετ' επιστροφής κράτησε έως και μιάμιση ώρα, έτσι κατά τη διάρκεια της νύχτας κάθε πλήρωμα μπορούσε να εκτελέσει 3-4 αποστολές μάχης, μεταφέροντας μέχρι και 200 ​​κιλά βόμβες στο πλοίο. Το αποτέλεσμα της πολεμικής χρήσης του U-2 ήταν εντυπωσιακό. Στη συνέχεια, με πρωτοβουλία του Vershinin, μια αρκετά μεγάλη ομάδα αεροσκαφών U-2 μετατράπηκε για νυχτερινούς βομβαρδισμούς. Και ο εχθρός, που στην αρχή κορόιδευε πολύ τα ρωσικά «αεροπλάνα από κόντρα πλακέ», άρχισε να φοβάται σοβαρά τα «νυχτερινά φαντάσματα» που σιωπηλά σέρνονταν στις θέσεις του, βομβαρδίζοντάς τα με ένα χαλάζι από μικρές βόμβες.

Έτσι, το αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε στη δεκαετία του '20 από τον ταλαντούχο Σοβιετικό σχεδιαστή N.N. Polikarpov ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος, μετατράπηκε σε αεροσκάφος μάχης. Η εμπειρία χρήσης του στην Πολεμική Αεροπορία του Νοτίου Μετώπου έχει εξαπλωθεί και σε άλλες περιοχές. Από τα τέλη του 1941, τα U-2 άρχισαν να παρέχονται σε μεγάλες ποσότητες σε μονάδες αεροπορίας ως αεροσκάφη μάχης για νυχτερινά βομβαρδιστικά αεροσκάφη ελαφρού κινητήρα. Από το 1943, αυτά τα αεροσκάφη άρχισαν να ονομάζονται Po-2 (από το όνομα του σχεδιαστή).

Ο πρώτος μήνας της παραμονής του στο μέτωπο ήταν εξαιρετικά αγχωτικός για τον Βερσίνιν. Πιθανότατα επειδή τα στρατεύματα του Νοτίου Μετώπου υποχωρούσαν συνεχώς υπό την πίεση πολύ ανώτερων εχθρικών δυνάμεων. Μόνο στα μέσα Οκτωβρίου τα στρατεύματά μας απέκτησαν βάση και πήραν αμυντικές θέσεις στον ποταμό Mius. Μονάδες και σχηματισμοί της Μπροστινής Πολεμικής Αεροπορίας μεταφέρθηκαν σε αεροδρόμια στις περιοχές Λούγκανσκ, Ντόνετσκ και Ροστόφ.

Στις 22 Οκτωβρίου, ο Vershinin έλαβε τον βαθμό του υποστράτηγου της αεροπορίας. Αυτό σήμαινε ότι οι δραστηριότητές του ως διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου αξιολογήθηκαν θετικά. Ο ίδιος ο Konstantin Andreevich έκανε αυτοκριτική. Ήταν πεπεισμένος ότι για να ξεπεραστεί η υπεροχή της εχθρικής αεροπορίας χρειάζονταν πολλά αεροσκάφη. «Αλλά εδώ πολλά εξαρτώνται από την τέχνη του πολέμου», σκέφτηκε. Σταδιακά, η ιδέα του ωρίμασε: να συγκεντρώσει τη διαθέσιμη αεροπορία για να λύσει τα κύρια προβλήματα.

Η αντεπίθεση κοντά στο Ροστόφ και η προετοιμασία για την επερχόμενη αεροπορική επιχείρηση που τη συνόδευε έγινε το πιο σημαντικό έργο για τον Βερσίνιν καθ' όλη τη διάρκεια της παραμονής του στο μέτωπο. Στην αεροπορία του Νοτίου Μετώπου, σύμφωνα με την οδηγία του Αρχηγείου της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης, ανατέθηκαν τα ακόλουθα καθήκοντα: να καταστρέψει την ομάδα Kleist, να εμποδίσει την οργανωμένη υποχώρησή της από το Ροστόφ, να διακόψει τον εφοδιασμό του εχθρού σε πυρομαχικά και τρόφιμα, να υποστηρίξει από αέρος τις ενέργειες των δυνάμεων κρούσης μας - δύο συνδυασμένους στρατούς όπλων, καθώς και ένα σώμα ιππικού, που παρείχε το δεξί τους πλευρό, για να καταστρέψει τη ναζιστική αεροπορία, ειδικά στα αεροδρόμια.

Αναφέροντας τις σκέψεις του για την κατανομή των διαθέσιμων αεροπορικών δυνάμεων στον μπροστινό διοικητή, συνταγματάρχη στρατηγό Ya. T. Cherevichenko, ο Vershinin πρότεινε να συγκεντρώσει το 95 τοις εκατό όλων των αεροσκαφών στην κατεύθυνση της κύριας επίθεσης.

Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για την προσέλκυση του μέγιστου αριθμού αεροπορικών δυνάμεων για την επίλυση των καθηκόντων που ορίζονται στην οδηγία για το Αρχηγείο. «Ο εχθρός εξακολουθεί να είναι ανώτερος από εμάς στον αέρα», υποστήριξε.

Ο Τσερεβιτσένκο κοίταξε τον χάρτη μπροστά του για αρκετή ώρα και μετά είπε:

Λοιπόν, μάλλον αυτό είναι σωστό. Οι κύριες δυνάμεις πρέπει να δοθούν στους στρατούς που θα λύσουν τα κύρια προβλήματα. Αυτό που λες είναι σωστό, Vershinin, πρέπει να οργανώσουμε την αεροπορία σε μεγαλύτερες ομάδες.

Στην επιθετική επιχείρηση του Ροστόφ, η Πολεμική Αεροπορία του Νοτίου Μετώπου πραγματοποίησε πάνω από 38.000 εξόδους σε 16 ημέρες πτήσης, έριξε 30 χιλιάδες βόμβες διαφόρων διαμετρημάτων, 1000 ρουκέτες στον εχθρό, κατέστρεψε 76 εχθρικά αεροσκάφη (61 σε αερομαχίες και 15 σε το έδαφος), κατέστρεψε 3 υδάτινες διαβάσεις, 90 πυροβόλα όπλα, 25.000 οχήματα, 140 άρματα μάχης. Οι απώλειές μας ανήλθαν σε 32 αεροσκάφη, εκ των οποίων μόνο τα 5 χάθηκαν σε αερομαχίες.

Η σύντομη ηρεμία που ακολούθησε στο Νότιο Μέτωπο χρησιμοποιήθηκε από τον Vershinin για να οργανώσει μια γενίκευση της συσσωρευμένης εμπειρίας μάχης στη μελέτη όλου του προσωπικού πτήσης. Εξήγαγε επίσης ορισμένα συμπεράσματα για τον εαυτό του: η συγκέντρωση των αεροπορικών δυνάμεων και η χρήση τους προς την κατεύθυνση της κύριας επίθεσης ήταν απολύτως δικαιολογημένες. Αυτό ελήφθη επίσης υπόψη στα υψηλότερα επίπεδα διοίκησης, όπου, με βάση την εμπειρία χρήσης της αεροπορίας στην επιθετική επιχείρηση του Ροστόφ, γενικευμένη υπό την ηγεσία του Vershinin, το ζήτημα της δημιουργίας μιας μεγάλης ένωσης αεροπορικών δυνάμεων στο Νότιο Μέτωπο - 4η Αεροπορική Στρατιά - θεωρήθηκε.

Το χειμώνα του 1942, η Πολεμική Αεροπορία του Νοτίου Μετώπου συμμετείχε ενεργά στην αεροπορική υποστήριξη για πολλές ιδιωτικές επιθετικές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένης της Barvenkovskaya. Παράλληλα, ορισμένοι πιλότοι είχαν την ευκαιρία να συναντηθούν στον αέρα με μια νέα τροποποίηση γερμανικού μαχητικού.

Ήταν το Me-109f, το οποίο ήταν ανώτερο σε ποιότητα από τα προηγούμενα σχέδια. Αφού μελέτησε τα δεδομένα σχετικά με αυτό το αεροσκάφος, ο Vershinin πραγματοποίησε μια ειδική συνάντηση στην οποία προσκλήθηκαν τα καλύτερα αεροσκάφη.

Ένα δυνατό αυτοκίνητο - δεν μπορείς να πεις τίποτα, αλλά με αδύναμα σημεία, μπορείς να το νικήσεις», είπε στη συνάντηση. - Μα πώς χτυπάμε; Το ένα έτσι, το άλλο έτσι, το τρίτο άλλο. Τι γίνεται αν συνδυάζονται «έτσι», «έτσι» και «αλλιώς»; Μάθετε ο ένας από τον άλλο και μοιραστείτε κοινή εμπειρία με άλλους.

Ο Vershinin μίλησε για τις «αδυναμίες» που βρήκε στο νέο εχθρικό αεροσκάφος. Οι συμμετέχοντες στη συνάντηση μοιράστηκαν τις εντυπώσεις τους. Η ανταλλαγή εμπειριών που πραγματοποιήθηκε κατέστησε δυνατή τη διατύπωση σαφών, συγκεκριμένων συστάσεων που έγιναν ιδιοκτησία όλων των πιλότων και σύντομα επηρέασαν την πορεία των αερομαχιών.

Ο Vershinin απαίτησε να γίνονται τέτοιες συναντήσεις σε σχηματισμούς και μονάδες και συχνά ο ίδιος συμμετείχε σε αυτές.

Το δύσκολο καλοκαίρι του 1942 ξεκίνησε. Η αποτυχία των στρατευμάτων μας κοντά στο Χάρκοβο περιέπλεξε την κατάσταση στη νότια πτέρυγα του σοβιεο-γερμανικού μετώπου. Αυτή τη δύσκολη περίοδο ολοκληρώθηκε η συγκρότηση της 4ης Αεροπορικής Στρατιάς, όπως αναφέρεται στη διαταγή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας της 7ης Μαΐου 1942, «προκειμένου να συγκροτηθεί η δύναμη κρούσης της αεροπορίας και η επιτυχημένη χρήση μαζικών αεροπορικών επιδρομών». Η ίδια διαταγή ανέφερε: «Να διοριστεί ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου, Υποστράτηγος Αεροπορίας K. A. Vershinin, ως διοικητής της 4ης Αεροπορικής Στρατιάς, εγκρίνοντάς τον ταυτόχρονα ως μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου και αναπληρωτή διοικητή του Νοτίου Μέτωπο για την αεροπορία.»

Ο Βερσίνιν ανέθεσε ολόκληρο το επιτελείο του αρχηγείου της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου στις αντίστοιχες θέσεις στο αρχηγείο του αεροπορικού στρατού. Σε ένα τηλεφώνημα από τη Μόσχα με προσφορά να βοηθήσει με το προσωπικό, απάντησε: «Μεγαλώσαμε, μπορούμε να το χειριστούμε».

Πράγματι, ο Βερσίνιν είχε κάθε λόγο να είναι ικανοποιημένος με την έδρα του. Μαζί με τον αρχηγό του επιτελείου, στρατηγό A. Z. Ustinov, εργάστηκε σκληρά για να βελτιώσει το έργο όλων των υπηρεσιών του αρχηγείου. Τα τμήματα της έδρας ενισχύθηκαν από τους καλύτερους ειδικούς από τις μονάδες και τους σχηματισμούς και το δικό τους κέντρο επικοινωνιών έγινε ισχυρότερο, εξασφαλίζοντας αδιάλειπτη επικοινωνία με τις αεροπορικές μονάδες. Το τμήμα επιχειρήσεων λειτούργησε καλά, αλληλεπιδρώντας στενά με το τμήμα πληροφοριών, την υπηρεσία επικοινωνιών και τον πλοηγό σημαιών. Με συντονισμένες προσπάθειες εξασφάλισαν τη συνέχεια του ελέγχου των αεροπορικών μονάδων και σχηματισμών.

Με τη μετατροπή της Πολεμικής Αεροπορίας του Μετώπου σε 4η Αεροπορία, διευρύνθηκαν τα δικαιώματα διοίκησης και προσωπικού και, κατά συνέπεια, αυξήθηκαν οι ευθύνες και οι ευθύνες του καθενός στη θέση του.

Οι δοκιμασίες του καλοκαιριού και του φθινοπώρου του 1942 έγιναν μια βαριά δοκιμασία για την 4η Πολεμική Αεροπορία και τον διοικητή της. Στις συνθήκες της συνεχούς απόσυρσης των χερσαίων δυνάμεών μας, πρώτα στη γραμμή του ποταμού Ντον, και στη συνέχεια στους πρόποδες του Καυκάσου, έπρεπε να οργανωθούν αεροπορικές επιχειρήσεις σε μια εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση. Το πρώτο μισό του Ιουλίου, ο αεροπορικός στρατός είχε μόνο περίπου 200 αεροσκάφη σε υπηρεσία. Η αναλογία δυνάμεων μεταξύ των μερών στην αεροπορία ήταν 1 προς 6 υπέρ του εχθρού. Επιπλέον, ο στρατός βρισκόταν σε συνεχή κίνηση. Το πλήρωμα πτήσης καταπόνησε όλες του τις δυνάμεις για να αντισταθεί, τουλάχιστον σε μικρό βαθμό, στον αμέτρητα ανώτερο 4ο εναέριο στόλο του εχθρού και να βοηθήσει τις επίγειες δυνάμεις του να αποσυρθούν οργανωμένα στην επόμενη αμυντική γραμμή. Συχνά, οι πιλότοι πετούσαν σε αποστολές κάτω από πυρά πυροβολικού και οι οπίσθιες μονάδες εγκατέλειπαν αεροδρόμια ακόμη και υπό την άμεση απειλή να αιχμαλωτιστούν από τις προπορευόμενες εχθρικές μονάδες.

Η διοίκηση του στρατού κάτω από αυτές τις συνθήκες έγινε εξαιρετικά δύσκολη. Ωστόσο, ο διοικητής και το επιτελείο του μπόρεσαν, έστω και με απώλειες, να εξασφαλίσουν την οργανωμένη μετεγκατάσταση υποτελών σχηματισμών και μονάδων. Σε αυτές τις συγκεκριμένες συνθήκες, αυτό ήταν απόδειξη των μεγάλων οργανωτικών ικανοτήτων του Vershinin, της συνοχής και της σαφήνειας του έργου της έδρας του.

Μόνο στα μέσα Αυγούστου το μέτωπο σταθεροποιήθηκε στα σύνορα των ποταμών Terek και Baksan. Ακολούθησαν βαριές αμυντικές μάχες στους πρόποδες του Καυκάσου. Για περίπου πέντε μήνες, η 4η Αεροπορική Στρατιά πολέμησε ως μέρος της Βόρειας Ομάδας Δυνάμεων του Υπερκαυκάσου Μετώπου για να κρατήσει τις προσεγγίσεις στην Κύρια Κορυφογραμμή του Καυκάσου.

Στις 8 Σεπτεμβρίου 1942, ο Βερσίνιν διορίστηκε διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Υπερκαυκασιακού Μετώπου. Υπό την ηγεσία του ενώθηκαν η 4η και η 5η Αεροπορία και η αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Παρόλο που ο Ν.Φ.

Ο Vershinin εργάστηκε πολύ στα κεντρικά γραφεία συνδυασμένων όπλων και σχηματισμών, όπου συντόνιζε προσεκτικά θέματα αλληλεπίδρασης μεταξύ της αεροπορίας και άλλων κλάδων του στρατού. Αυτό το απαίτησε από τη διοίκηση των αεροπορικών στρατών και σχηματισμών. Και λόγω του πώς έγινε, αξιολόγησε σε μεγάλο βαθμό τη δουλειά τους.

«Είμαστε για αυτούς, όχι αυτοί για εμάς», επαναλάμβανε συχνά στις συναντήσεις των διοικητών της αεροπορίας. - Και αυτό δεν είναι εύκολο: δημιουργήστε επαφή, διευκρινίστε το έργο σας και βόμβα ή επίθεση. Πρέπει να γνωρίζετε το σχέδιο του διοικητή συνδυασμένων όπλων και να κατανοήσετε το έργο του. Μόνο τότε θα καταλάβετε πώς να κάνετε την καλύτερη χρήση των δυνάμεών σας.

Η συνεχής αναζήτηση για μια νέα, πιο χαρακτηριστική χρήση της αεροπορίας προς το συμφέρον των χερσαίων στρατευμάτων στη Σόγια είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του ταλέντου του Vershinin ως εξέχοντος σοβιετικού στρατιωτικού ηγέτη. Αυτός είναι σε μεγάλο βαθμό ο λόγος για τον οποίο η επιλογή έπεσε στον Vershinin όταν ήταν απαραίτητο να ενωθούν δύο αεροπορικοί στρατοί και η αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας υπό την ενιαία ηγεσία.

Κάθε μέρα η άμυνα του Καυκάσου δυνάμωνε, η μαχητική ικανότητα του προσωπικού και η συνοχή στις ενέργειες διαφόρων κλάδων του στρατού αυξανόταν. Εξουθενώνοντας τον εχθρό, οι σχηματισμοί και οι σχηματισμοί του Υπερκαυκάσου Μετώπου άρχισαν όλο και περισσότερο να εξαπολύουν ισχυρές αντεπιθέσεις. Ο εχθρός ηττήθηκε στην κορυφογραμμή Sunzhensky, στη συνέχεια στην πύλη Elkot. Η εχθρική ομάδα, η οποία προσπάθησε να καταλάβει το Ordzhonikidze και να περάσει στο Γκρόζνι, υπέστη συντριπτική ήττα. Στις αρχές Ιανουαρίου 1943, οι αντεπιθέσεις των σοβιετικών στρατευμάτων που υπερασπίζονταν τον Καύκασο εξελίχθηκαν σε γενική επίθεση.

Σε άμυνα και επίθεση, η αεροπορία μας ήταν εξαιρετικά δραστήρια. Και οι συνθήκες στο βουνό είναι ειδικές για την αεροπορία. Είναι δύσκολο να κάνεις ελιγμούς εδώ με μεγάλη ταχύτητα: τα βουνά εμποδίζουν. Και αν σηκωθείτε ψηλότερα, η αποτελεσματικότητα του βομβαρδισμού και της επίθεσης θα μειωθεί. Κι όμως οι πιλότοι μας βομβάρδισαν και επιτέθηκαν στον εχθρό και μάλιστα με ακρίβεια.

Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να χτυπηθεί ο εχθρός που κρυβόταν στις βαθιές πτυχές του εδάφους. Αλλά πως? Αυτή η ερώτηση δεν είχε απάντηση. Και ήταν κρίμα: κρύβοντας κάπου σε ένα φαράγγι, ο εχθρός μερικές φορές αποδεικνυόταν άτρωτος στην αεροπορία.

Αποφοίτησε από το Simbirsk Infantry Command Course (1920), την Ανώτερη Σχολή Τακτικών Τυφεκίων του Επιτελείου Διοίκησης του Κόκκινου Στρατού που πήρε το όνομά του. Comintern "Shot" (1923), Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού με το όνομα του καθ. N. E. Zhukovsky (1932).

Εμφύλιος πόλεμος

Μεσοπόλεμος

Μετά την αποφοίτησή του από την ακαδημία, από το 1932 έγινε επικεφαλής του τεχνικού τμήματος του Ινστιτούτου Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, από τον Ιανουάριο του 1933 έγινε επικεφαλής του τμήματος επιχειρήσεων του αρχηγείου της αεροπορικής ταξιαρχίας και από το 1934 ήταν ο διοικητής της μοίρας των Ανώτερων Τακτικών Μαθημάτων Πτήσης του Κόκκινου Στρατού. Εκεί, μαζί με δόκιμους, κατέκτησε τον χειριστή ενός βομβαρδιστικού και το 1935 έδωσε εξετάσεις ως εξωτερικός φοιτητής για τον τίτλο του στρατιωτικού πιλότου στην Ανώτατη Σχολή Πιλότων Αεροπορίας Kachinsky. Από τον Αύγουστο του 1938 - βοηθός για εκπαίδευση πτήσης στον επικεφαλής των Ανώτερων Αεροπορικών Μαθημάτων για Προηγμένη Εκπαίδευση Πληρωμάτων Πτήσης.

Το 1940, μετά από επείγουσα εντολή του Αρχηγείου της Πολεμικής Αεροπορίας, διέταξε μια ομάδα 5 βομβαρδιστικών με πληρώματα από το προσωπικό των μαθημάτων να σταλεί στη Μόσχα. Σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, τρία αεροσκάφη συνετρίβη στο δρομολόγιο, προκαλώντας θύματα. Ο Βερσίνιν δικάστηκε από το περιφερειακό στρατοδικείο, το οποίο τον αθώωσε πλήρως. Αλλά ως πειθαρχικό ζήτημα, ο συνταγματάρχης Vershinin υποβιβάστηκε στο βαθμό του αντισυνταγματάρχη και μετατέθηκε στη θέση του αναπληρωτή διοικητή του τμήματος αεροπορίας. Ωστόσο, τον Μάιο του 1941, επέστρεψε στα ίδια Ανώτερα Αεροπορικά Μαθήματα για Προηγμένη Εκπαίδευση Πληρωμάτων Πτήσης και στη θέση του επικεφαλής τους. Ταυτόχρονα αποκαταστάθηκε στον στρατιωτικό του βαθμό.

Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος

Τον Μάιο, ο Υποστράτηγος της Αεροπορίας K. A. Vershinin διορίστηκε και πάλι διοικητής της 4ης Αεροπορικής Στρατιάς, τώρα μέρος του Μετώπου του Βόρειου Καυκάσου. Επικεφαλής του στρατού, συμμετείχε σε μια αεροπορική μάχη στο Κουμπάν τον Απρίλιο-Ιούνιο, χωρίς προηγούμενο σε έκταση και αγριότητα εκείνη την εποχή. Εκεί, ο Vershinin χρησιμοποίησε ευρέως το συνεχές καθήκον των ελεγκτών αεροσκαφών στην πρώτη γραμμή, τη μαζική χρήση του δυνάμεις κατά τη διάρκεια αεροπορικών μαχών (εάν προηγουμένως ήταν μια αεροπορική μάχη στο σύνταγμα, στη συνέχεια πάνω από το Κουμπάν από τη σοβιετική πλευρά, έως και 5 συντάγματα μαχητικών ή περισσότερα εισήχθησαν συχνά ταυτόχρονα στη μάχη), μια ευρεία ανταλλαγή επιτυχημένης εμπειρίας μάχης (Σοβιετικός άσος A. I. Pokryshkin στο τα απομνημονεύματά του περιγράφουν συνέδρια μαχητών του στρατού που πραγματοποιήθηκαν προσωπικά από τον K. A. Vershinin, ως πρωτόγνωρο γεγονός τα δύο προηγούμενα χρόνια του πολέμου).

Στη συνέχεια, η 4η Αεροπορική Στρατιά λειτούργησε με επιτυχία στις επιθετικές επιχειρήσεις Novorossiysk-Taman (Σεπτέμβριος-Οκτώβριος 1943), προσγείωση Kerch-Eltigen (Νοέμβριος-Δεκέμβριος 1943) και Κριμαίας στρατηγικές (Απρίλιος-Μάιος 1944). Τον Μάιο-Ιούνιο, ο στρατός μεταφέρθηκε στο κεντρικό τμήμα του σοβιετικού-γερμανικού μετώπου, όπου πολέμησε στις στρατηγικές επιθετικές επιχειρήσεις της Λευκορωσίας, της Ανατολικής Πρωσίας, της Ανατολικής Πομερανίας και του Βερολίνου. Αντιστράτηγος Αεροπορίας (17.03.1943). Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας (23/10/1943), ο πρώτος διοικητής των αεροπορικών στρατευμάτων κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στον οποίο απονεμήθηκε αυτός ο στρατιωτικός βαθμός. Τάξη