B Οι εργασίες που εκτελούνται στο φράγμα κατά την κατασκευή της γέφυρας περιλαμβάνουν: μηχανική αναγνώριση του χώρου κατασκευής και προμήθεια κατασκευών γεφυρών, προετοιμασία δρόμων πρόσβασης στη γέφυρα, προετοιμασία χώρων εκφόρτωσης και αποθήκευσης για κατασκευές γεφυρών, διάταξη αξόνων γεφυρών και αξόνων στήριξης, εγκατάσταση εξοπλισμού μηχανοποίησης για κατασκευή γεφυρών, κατασκευή συσκευών εισόδου, κατασκευή ενδιάμεσων στηρίξεων, τοποθέτηση ανοιγμάτων σε στηρίγματα, εγκατάσταση διαμήκων συνδέσεων, κλείσιμο γέφυρας.

Επιπλέον, μπορούν να συναρμολογηθούν στηρίγματα πλαισίου (κλουβί) ύψους στο σημείο της τοποθέτησής τους και να κατασκευαστούν μεμονωμένα στοιχεία (τσαγιέ) του ανοίγματος κλεισίματος, επενδύσεις, πασσάλους κ.λπ.

Για την εκτέλεση των εργασιών κατασκευής μιας γέφυρας, ένα εργοτάξιο είναι εξοπλισμένο σε ένα τμήμα του ποταμού με τις παρακείμενες όχθες του, στο οποίο αναπτύσσεται εξοπλισμός κατασκευής γεφυρών.

Η κατασκευή μιας γέφυρας, ανάλογα με το μήκος, τις διαθέσιμες δυνάμεις και τον εξοπλισμό γεφυροποιίας, πραγματοποιείται σε ένα ή περισσότερα τμήματα.

Η γέφυρα κατασκευάζεται σε διάφορα τμήματα:

σε δύο τμήματα - από τις όχθες μέχρι τη μέση του εμποδίου.

σε τρία τμήματα - από τις όχθες έως τη μέση του εμποδίου και στο μεσαίο τμήμα - από το τέλος ενός παράκτιου τμήματος έως το τέλος ενός άλλου παράκτιου τμήματος.

σε τέσσερα τμήματα - από τις όχθες έως τη μέση του εμποδίου και στα μεσαία τμήματα - από τη μέση του εμποδίου έως τα παράκτια τμήματα.

Διαβάσεις Είδη και μέθοδοι διέλευσης

Μια διάβαση είναι ένα τμήμα ενός υδάτινου φράγματος με παρακείμενο έδαφος στο οποίο τα στρατεύματα ξεπερνούν απευθείας το φράγμα νερού με έναν από τους πιθανούς τρόπους. Η υπέρβαση ενός υδάτινου εμποδίου στη μάχη, την αντίπερα όχθη του οποίου υπερασπίζεται ο εχθρός, ονομάζεται διάβαση. Η διέλευση των στρατευμάτων μπορεί να πραγματοποιηθεί με χρήση μόνιμων γεφυρών και διασταυρώσεων, μάχης και ειδικού πλωτού εξοπλισμού, διέλευσης στρατευμάτων μηχανικών, οχημάτων, τοπικών σκαφών και υλικών και παγοκάλυψης. Ανάλογα με αυτό, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι διελεύσεων: προσγείωση, πορθμείο, γέφυρα, περάσματα φόρτ, υποβρύχιες διελεύσεις δεξαμενών και διαβάσεις πάγου.

Οι διαβάσεις προσγείωσης είναι εξοπλισμένες για γρήγορη και διάσπαρτη υπερπήδηση υδάτινων εμποδίων από μονάδες του πρώτου κλιμακίου επιτιθέμενων στρατευμάτων. Εκτελούνται σε πολεμικά και ειδικά πλωτά οχήματα, πλωτούς μεταφορείς, σκάφη και αυτοσχέδια μέσα.

Οι διαβάσεις πορθμείων είναι εξοπλισμένες για τη διέλευση στρατιωτικού και ειδικού εξοπλισμού, κυρίως δεξαμενών, εγκαταστάσεων πυροβολικού, συστημάτων αεράμυνας και προσωπικού. Για τον εξοπλισμό των διασταυρώσεων πορθμείων χρησιμοποιούνται τα εξής: αυτοκινούμενα οχηματαγωγά GSP, PMM-1, PMM-2; οχηματαγωγά μεταφοράς ποικίλης μεταφορικής ικανότητας, συναρμολογημένα από το υλικό τμήμα των πάρκων πλωτών PMP, PP-91, PPS-84 και τοπικών σκαφών με τη μορφή φορτηγίδων και σκαφών.

Οι διαβάσεις γεφυρών διασφαλίζουν ότι οι στρατιωτικές στήλες μπορούν να ξεπεράσουν τα υδάτινα εμπόδια και να έχουν τη μεγαλύτερη ικανότητα διεκπεραίωσης. Για τον εξοπλισμό των διασταυρώσεων γεφυρών, πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιούνται μόνιμες γέφυρες, σε περίπτωση απουσίας ή καταστροφής τους, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα: πλωτές γέφυρες από πάρκα ή φορτηγίδες, γέφυρες σε άκαμπτα στηρίγματα, κατασκευασμένες από στρατεύματα από τοπικά υλικά. μηχανοποιημένες ή πτυσσόμενες γέφυρες και συνδυασμένες γέφυρες.

Οι διαβάσεις Ford οργανώνονται όπου το βάθος και η ταχύτητα του φράγματος νερού, το έδαφος του πυθμένα και οι όχθες, οι ράμπες και οι έξοδοι επιτρέπουν την αδιάκοπη κίνηση του εξοπλισμού ή του προσωπικού με δική τους ισχύ.

Η διέλευση δεξαμενών κάτω από το νερό πραγματοποιείται με χρήση πρόσθετου εξοπλισμού για υποβρύχια οδήγηση δεξαμενών (OPVT). Ταυτόχρονα, το βάθος του φράγματος νερού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5,0 m, η τρέχουσα ταχύτητα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1,5 m/s και το έδαφος του πυθμένα και των όχθες, η απότομη κλίση των ράμπων και των εξόδων επιτρέπει την κίνηση των δεξαμενών χωρίς σταματημό.

Οι διαβάσεις πάγου είναι εξοπλισμένες το χειμώνα κατά την περίοδο παγώματος. Ανάλογα με το πάχος και τη δομή του πάγου, η διέλευση προσωπικού και εξοπλισμού μπορεί να πραγματοποιηθεί κατά μήκος διαδρομών που έχουν καθαριστεί από το χιόνι με μία σειρά ή σε στήλες.

ΘΕΜΑ Νο 11 ΕΞΕΡΕΥΝΗΣΗ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΓΕΦΥΡΩΝ ΧΑΜΗΛΩΝ ΥΔΑΤΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ.

(ονομασία θέματος σύμφωνα με το πρόγραμμα)

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Για το ομαδικό μάθημα Νο 13

(είδος δραστηριότητας)

Εξερεύνηση της περιοχής κατασκευής.

(όνομα μαθήματος)

Χρόνος - 2 ώρες

Συζητήθηκε σε συνεδρίαση του τμήματος

(θεματική-μεθοδολογική επιτροπή)

"____" ___________________ 2014

αρ. πρωτοκόλλου ______

Khabarovsk

1. Επιμορφωτικοί και εκπαιδευτικοί στόχοι:Αφού μελετήσουν τις ερωτήσεις του μαθήματος, οι ακροατές και οι μαθητές θα πρέπει να γνωρίζουν:

Επιλογή ευθυγράμμισης γέφυρας.

Προσδιορισμός του υδρολογικού καθεστώτος του ποταμού.

Επιλογή τοποθεσιών κοπής και τοποθεσιών για την ανάπτυξη ενός σημείου προμήθειας για κατασκευές γεφυρών.

2.Υπολογισμός ωρών εργασίας:

Περιεχόμενα του μαθήματος

Χρόνος, min

Εισαγωγικό μέρος: Έκθεση του αξιωματικού υπηρεσίας διμοιρίας. Έλεγχος διαθεσιμότητας προσωπικού, στολών και ετοιμότητας της διμοιρίας για εκπαίδευση. Ανακοίνωση του θέματος του μαθήματος, εκπαιδευτικά θέματα και σκοπός του μαθήματος, λογοτεχνία. Μια σύντομη έρευνα για ένα θέμα μαθήματος που καλύφθηκε προηγουμένως. Δώστε μια εισαγωγή στο θέμα. Ερωτήσεις μελέτης (κύριο μέρος) 1.Αναγνώριση χώρου κατασκευής γέφυρας. 2. Προετοιμασία κατασκευών γεφυρών. 3.Έγγραφα επεξεργασμένα από πληροφορίες. Συμπέρασμα για το θέμα. Τελικό μέρος: Σύνοψη του μαθήματος. Απαντήσεις σε ερωτήματα που έχουν προκύψει. Έλεγχος της ποιότητας εκμάθησης του υλικού του μαθήματος. Εργασία αυτοδιδακτικής.

3. Εκπαιδευτική και υλική υποστήριξη:

1.Πολυμέσα ;

2. Εκπαιδευτική βιβλιογραφία: Στρατιωτική εκπαίδευση γέφυρας Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ 1977. ;

3. Διαφάνειες για το θέμα του μαθήματος.

Σκοπός του μαθήματος είναι η μελέτη γενικών πληροφοριών σχετικά με την εξερεύνηση χώρων κατασκευής γεφυρών χαμηλής στάθμης και την προμήθεια κατασκευών.

Κατά την προετοιμασία για το μάθημα, πρέπει:

Κατανοήστε το θέμα και τις ερωτήσεις του μαθήματος σύμφωνα με το θεματικό σχέδιο.

Καθορισμός και κατανόηση εκπαιδευτικών και εκπαιδευτικών στόχων.

Επιλέξτε τα απαραίτητα οπτικά και τεχνικά βοηθήματα διδασκαλίας για το μάθημα.

Σκεφτείτε λεπτομερώς την πορεία του μαθήματος, αφιερώστε χρόνο για να επεξεργαστείτε ερωτήσεις.

Κάντε ένα σχέδιο μαθήματος.

Το μάθημα διεξάγεται ως μέρος εκπαιδευτικής διμοιρίας χρησιμοποιώντας αφίσες και πολυμέσα για το θέμα του μαθήματος.).

Στο εισαγωγικό μέρος του μαθήματος ελέγχεται η παρουσία και η ετοιμότητα των μαθητών της διμοιρίας για το μάθημα, ανακοινώνεται το θέμα και ο σκοπός του μαθήματος και επαναλαμβάνεται η ύλη που μελετήθηκε.

Στο τελευταίο μέρος του μαθήματος, ο δάσκαλος συνοψίζει το μάθημα, απαντά σε ερωτήσεις των μαθητών και δίνει εργασίες για αυτοδιδασκαλία

1. Εγχειρίδιο: Στρατιωτική εκπαίδευση γέφυρας, Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, 1977. ;

2. Εγχειρίδιο: Στρατιωτικές οδικές γέφυρες, Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, 1977. ;

3. Εγχειρίδιο «Αποκατάσταση και λειτουργία γεφυρών σε στρατιωτικούς δρόμους» M. Voenizdat 1987;

4. Εγχειρίδιο «Τεχνικές συνθήκες για τον σχεδιασμό στρατιωτικών οδικών γεφυρών και διασταυρώσεων» M. Voenizdat 1974

Θέμα Νο 11. Εξερεύνηση χώρων κατασκευής γεφυρών χαμηλής στάθμης και προμήθεια κατασκευών.

ΜΑΘΗΜΑ Νο 13

Ερωτήσεις μελέτης:

1. Εξερεύνηση του χώρου κατασκευής της γέφυρας.

2. Προετοιμασία κατασκευών γεφυρών.

3. Έγγραφα επεξεργασμένα από πληροφορίες.

Εξερεύνηση του χώρου κατασκευής της γέφυρας

Εξερεύνηση του χώρου κατασκευής της γέφυρας

Η εξερεύνηση του χώρου κατασκευής της γέφυρας πραγματοποιείται προκειμένου να ληφθούν δεδομένα που παρέχουν:

Επιλογή εργοταξίου κατασκευής γέφυρας.

Λήψη απόφασης για το σχεδιασμό μιας διάβασης γέφυρας.

Προσδιορισμός των απαιτούμενων υλικών, δυνάμεων και μέσων. καθορισμός θέσεων για προμήθεια υλικών και παραγωγή δομικών στοιχείων γεφυρών.

επιλογή διαδρομών για την προμήθεια υλικών και κατασκευών ·

λήψη αποφάσεων για την οργάνωση της εργασίας.

Κατά την προετοιμασία της αναγνώρισης, το αρχηγείο της μονάδας πρέπει να μελετήσει χαρτογραφικές, αναφορές και άλλες πηγές, αεροφωτογραφίες και αναγνωριστικά δεδομένα από άλλους κλάδους του στρατού, που χαρακτηρίζουν την προτεινόμενη περιοχή κατασκευής της γέφυρας. Με βάση την επιχειρησιακή κατάσταση και την προκαταρκτική μελέτη των πηγών, ο επικεφαλής της ομάδας αναγνώρισης έχει εντολή:

· κατά προσέγγιση περιοχή κατασκευής γέφυρας.

· τύπος αποκατάστασης.

· πιθανές μέθοδοι ανάκτησης.

· Εργασίες αναγνώρισης που υποδεικνύουν τη σειρά εφαρμογής τους.

· προθεσμίες υποβολής εκθέσεων.

Η νοημοσύνη καθορίζει:

Το μέρος όπου χτίστηκε η γέφυρα.

Το προφίλ της διατομής του ποταμού, το προφίλ των όχθες, οι προσεγγίσεις στη γέφυρα, η φύση των εδαφών του πυθμένα του ποταμού, οι πλημμυρικές περιοχές και οι όχθες, ο βαθμός διάβρωσης του καναλιού και οι αλλαγές στη διαμόρφωση του κύριου καναλιού στην περιοχή της διάβασης της γέφυρας·

Η ταχύτητα και τα χαρακτηριστικά του ρεύματος, οι πλαγιές του ποταμού, το επίπεδο του ορίζοντα των χαμηλών και υψηλών υδάτων, οι υψηλοί και οι χαμηλοί ορίζοντες της μετατόπισης του πάγου.

Εκτιμώμενος ορίζοντας ναυσιπλοΐας, τύποι και διαστάσεις σκαφών, σχεδίες και θέση της πλωτής οδού.

Η παρουσία και η κατάσταση φραγμάτων, κλειδαριών, φραγμάτων που περικλείουν] σε ρυθμιζόμενους ποταμούς και άλλες υδραυλικές κατασκευές.

διαθεσιμότητα υλικών για την κατασκευή μιας γέφυρας.

Διαθεσιμότητα παραγωγικών εγκαταστάσεων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή στοιχείων γέφυρας και σφυρηλάτησης.

Διαθεσιμότητα και κατάσταση δρόμων στην περιοχή προμήθειας υλικών και κατασκευής της γέφυρας.

Απαραίτητα καμουφλάζ και αμυντικά μέτρα.

την παρουσία και τη φύση των εμποδίων στο φράγμα του νερού και στις προσεγγίσεις σε αυτό.

Για τη διεξαγωγή αναγνώρισης, διορίζεται μια ομάδα αναγνώρισης που αποτελείται από έως και μια διμοιρία με δύο αξιωματικούς: ο επικεφαλής της ομάδας - ένας αξιωματικός (μηχανικός γέφυρας) πραγματοποιεί αναγνώριση του εμποδίου, ένας άλλος αξιωματικός πραγματοποιεί αναγνώριση των προσεγγίσεων στη γέφυρα, υλικά κατασκευής και παραγωγικές επιχειρήσεις.

Η επιλεγμένη θέση για τη διάβαση της γέφυρας θα πρέπει να διευκολύνει την κατασκευή της γέφυρας στο συντομότερο δυνατό χρόνο με τη μικρότερη δαπάνη προσπάθειας και χρημάτων και να πληροί τις τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις.

Ως αποτέλεσμα της εξερεύνησης της διάβασης της γέφυρας, | τα ακόλουθα έγγραφα:

α) ένας χάρτης της περιοχής της περιοχής διέλευσης σε κλίμακα 1:10000-1:50000 ή ένα σχέδιο σε κλίμακα μεγέθους 1:10000-1:25000: κατά μήκος του άξονα της γέφυρας - μέχρι την άκρη του υψηλού υδάτινου ορίζοντα συν 100 μέτρα σε κάθε πλευρά, κατά μήκος του ποταμού - έως διπλάσιο πλάτος διαρροή προς κάθε κατεύθυνση. Εάν ο ποταμός είναι μεγάλος, μια λωρίδα κάτοψης πλάτους έως 100 m πάνω και κάτω από τη διάβαση κινηματογραφείται οργανικά σε οριζόντιες γραμμές κάθε 1 m· το υπόλοιπο τμήμα φωτογραφίζεται με το μάτι. Ο χάρτης (σχέδιο) δείχνει τον κύριο άξονα της διάβασης της γέφυρας και τις επιλογές, τις προσεγγίσεις στη γέφυρα, τα όρια του ποταμού με υψηλό υδάτινο ορίζοντα, τη θέση του πριονιστηρίου και της αυλής κατασκευής, τις διαδρομές ανεφοδιασμού για υλικά και στοιχεία γέφυρας, ο χώρος αποθήκευσης υλικών στη διάβαση της γέφυρας, καθώς και οι υφιστάμενες βοηθητικές επιχειρήσεις και οι δρόμοι προς αυτές. Ο χάρτης πρέπει να έχει κατάλληλο υπόμνημα.

β) το διαμήκη προφίλ της μετάβασης που υποδεικνύει όλους τους καθορισμένους ορίζοντες, καθώς και γεωλογικά και υδρογεωλογικά δεδομένα·

γ) ένα διάγραμμα υφιστάμενων ή κατεστραμμένων γεφυρών με βασικά δεδομένα.

δ) ημερολόγια πεδίου (ισοπέδωση, πικετοποίηση, γωνιομετρικές έρευνες, έρευνες εδάφους και άλλες εργασίες, εάν πραγματοποιήθηκαν κατά την εξερεύνηση)·

ε) ένα επεξηγηματικό σημείωμα με σύντομη περιγραφή του καθεστώτος του ποταμού, του εδάφους και των γεωλογικών συνθηκών, πληροφορίες για υπάρχουσες (κατεστραμμένες) γέφυρες, δεδομένα για τοπικά οικοδομικά υλικά και πόρους, εκτιμήσεις για την οργάνωση των εργασιών κ.λπ.

1.2Επιλογή ευθυγράμμισης γέφυρας

Για να προσδιοριστούν από το πλάτος του ποταμού τα σημεία στα οποία γίνονται μετρήσεις βάθους ποταμού ή ταχυτήτων ρεύματος, σε περιπτώσεις που η άμεση μέτρηση του πλάτους του ποταμού με καλώδιο είναι αδύνατη, χρησιμοποιείται η μέθοδος της εγκοπής (Εικ. 1). Για να γίνει αυτό, η βάση AC διαιρείται στην αρχική ακτή και προσδιορίζεται η γωνία β. Στη συνέχεια, ο θεοδόλιθος τοποθετείται στο άλλο άκρο της βάσης στο σημείο C, από όπου μετρώνται οι γωνίες με τα σημεία εγκοπής 1, 2, ..., n, στα οποία μετρήθηκαν το βάθος ή η ταχύτητα ροής.

Απόσταση από το σημείο ΕΝΑμέχρι κάποιο σημείο nκαθορίζεται από ημιτονοειδείς τύπους.

Εάν υπάρχει υψηλή όχθη, για έλεγχο, οι κατακόρυφες γωνίες μετρώνται και οριζόντια, εάν η γωνία της κλίσης είναι μεγαλύτερη από 4°. Η απόσταση από τα σημεία 1, 2... n προσδιορίζεται με ακρίβεια 1-2% χρησιμοποιώντας μετρητή απόστασης.

Ρύζι. 1. Προσδιορισμός αποστάσεων με τη μέθοδο serif

Με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης του πλάτους και του βάθους του ποταμού, σχεδιάζεται ένα προφίλ της ζωντανής διατομής του υδατοφράγματος. Για μεγάλους όγκους εργασίας, το προφίλ λαμβάνεται με τη χρήση ειδικών συσκευών: ένα προφίλτρο PG-48, μια συσκευή αναγνώρισης ποταμού AR-2 (σε βάθη έως και 5-6 m) και έναν ηχητικό ηχούς αναγνώρισης μηχανικής IREL (μετρήσιμο βάθος έως 20 m).

Η δημιουργία προφίλ με αυτές τις συσκευές πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες στις ειδικές οδηγίες για τις συσκευές.

Η κλίση του ποταμού καθορίζεται από χάρτες μεγάλης κλίμακας που έχουν σημάδια της άκρης του νερού ή από απευθείας ισοπέδωση μανταλιών που σφυρηλατούνται στην άκρη στο επίπεδο με τον υδάτινο ορίζοντα.

Τα ακραία μανταλάκια σφυρηλατούνται σε χαρακτηριστικές θέσεις: στην αρχή, στη μέση και στο τέλος των σχισμών και των σχισμών. η απόσταση μεταξύ των ακραίων πασσάλων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από:

100 m με πλάτος καναλιού έως 250 m.

200 μ έως 500 m.

500 μ έως 1000 μ.

Εάν βρίσκεται σε απόσταση έως 5 χλμΥπάρχει μια θέση μέτρησης νερού, τότε συνιστάται να φέρετε το διαμήκη προφίλ σε αυτό.

Γενικές προμήθειες.Οι στρατιωτικές γέφυρες σε άκαμπτα στηρίγματα κατασκευάζονται για να διασφαλίσουν ότι τα στρατεύματα μπορούν να ξεπεράσουν υδάτινα εμπόδια και άλλα εμπόδια κατά μήκος των διαδρομών κίνησης, ελιγμών, μεταφοράς και εκκένωσης. Καθιστούν δυνατή την αντικατάσταση γεφυρών και μηχανοποιημένων γεφυρών για να διασφαλιστεί η διέλευση των στρατευμάτων στα επόμενα υδάτινα εμπόδια. Κυρίως οι στρατιωτικές γέφυρες κατασκευάζονται ως γέφυρες μονής τροχιάς, αλλά εάν είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η εντατική αμφίδρομη κυκλοφορία, μπορούν επίσης να κατασκευαστούν γέφυρες διπλής τροχιάς. Το πλάτος του οδοστρώματος των γεφυρών μονής τροχιάς είναι 4,2 m, οι διπλές γέφυρες είναι 7 m.

Οι στρατιωτικές γέφυρες προορίζονται συνήθως για βραχυπρόθεσμη χρήση. Αυτές περιλαμβάνουν γέφυρες χαμηλής και υποβρύχιας στάθμης, καθώς και υπερβάσεις. Οι γέφυρες χαμηλών υδάτων κατασκευάζονται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η δυνατότητα διέλευσης υψηλών υδάτων, παρασυρόμενων παγετώνων και πλοίων από κάτω τους. Το ύψος κάτω από τη γέφυρα των γεφυρών χαμηλού νερού πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 m. Η γέφυρα χαμηλής στάθμης αποτελείται από ανοίγματα και στηρίγματα, τυπικά σχέδια των οποίων δίνονται στο εγχειρίδιο “Military Bridges on Rigid Supports”, Voenizdat, 1982.

Μέσα μηχανοποίησης κατασκευής γεφυρών και προετοιμασίας γεφυρών

Κατά την κατασκευή γεφυρών χαμηλής κατανάλωσης νερού, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα τυπικά μέσα μηχανοποίησης.

Εγκαταστάσεις κατασκευής γεφυρών (Πίνακας 7) USM και USM-2.

Σετ εξοπλισμού κατασκευής γεφυρών KMS-E;

Οδηγός πασσάλων μονής μπούμας OSK;

Γερανοί αυτοκινήτων;

Φορτηγά διαφόρων μεταφορικών ικανοτήτων.

Για την υλοτομία και την κατασκευή κατασκευών γεφυρών, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:

Βενζινοκίνητα πριόνια διαφόρων τύπων.

Σκελετοί πριονιστηρίου LRV και LRV-2.

Κινητοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ESB-8I και ED16-T230-AI.

Πίνακας 7

Τεχνικά χαρακτηριστικά εξοπλισμού κατασκευής γεφυρών

δείκτες
Βάρος ενός οχήματος, t
Ρυθμός κατασκευής γέφυρας από προκατασκευασμένα στοιχεία, m/h
Άνοιγμα γέφυρας, m
Χρόνος ανάπτυξης, min
Χρόνος πήξης, min
Επιτρεπόμενη ταχύτητα ροής, m/s
Υπολογισμός, πρόσωπα
Ανυψωτική ικανότητα γερανού, t
Αριθμός και τύπος σφυριών ντίζελ
Τύπος κίνησης για μηχανισμούς εγκατάστασης	Υδραυλικές 4 υδραυλικές αντλίες	Υδραυλικές 4 υδραυλικές αντλίες	Ηλεκτρικό 2-AB4-G230

Για τη συγκόλληση και την κοπή μετάλλων, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές μονάδες συγκόλλησης, μετατροπείς και μετασχηματιστές συγκόλλησης, γεννήτριες ασετυλίνης και κόφτες κηροζίνης.

Οι εγκαταστάσεις κατασκευής γεφυρών USM και USM-2 έχουν σχεδιαστεί για να μηχανοποιούν την κατασκευή γεφυρών χαμηλής στάθμης νερού (υπέργειες διαβάσεις) σε στηρίγματα πασσάλων (πλαίσιο) από την ακτή και από το τελικό τμήμα της γέφυρας.

Το κιτ εγκατάστασης γέφυρας USM (USM-2) περιλαμβάνει ένα μηχάνημα κατασκευής γεφυρών και ένα βοηθητικό όχημα. Το βοηθητικό όχημα μεταφέρει το σκάφος NL-8 για τη διεξαγωγή μηχανικών αναγνωρίσεων και την κατασκευή στηριγμάτων, τον εξωλέμβιο κινητήρα Whirlwind, αλυσοπρίονα, ένα σφυρί ντίζελ DM-240, σωσίβια, ένα σετ σφυρηλάτησης για γέφυρα 100 μέτρων και ανταλλακτικά.

Η κατασκευή μιας γέφυρας με χρήση εγκατάστασης γεφυροποιίας πραγματοποιείται εκτελώντας διαδοχικά τις ακόλουθες λειτουργίες:

Οδήγηση και λιμάρισμα τεσσάρων (έξι) πασσάλων στο στήριγμα.

Εγκατάσταση ακροφυσίου και εγκάρσιες συστολές στο στήριγμα.

Τοποθέτηση και στερέωση του ανοίγματος.

Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, το μηχάνημα κατασκευής γεφυρών μετακινείται στο τελειωμένο τμήμα της γέφυρας και οι εργασίες επαναλαμβάνονται.

Το σετ εργαλείων κατασκευής γεφυρών KMS-E προορίζεται για την κατασκευή γεφυρών χαμηλού νερού σε στηρίγματα πασσάλων κατά την κατασκευή στηριγμάτων από το νερό.

Το κιτ περιλαμβάνει: ένα πορθμείο πασσαλόπηξης, που προορίζεται για την κατασκευή στηριγμάτων πασσάλων. ένα πορθμείο με γρύλους σε δύο σκάφη DL-10, σχεδιασμένα για τοποθέτηση ανοιγμάτων, και ένα βοηθητικό σκάφος DL-10, σχεδιασμένο για την παροχή στοιχείων στήριξης μέσω του νερού, την εγκατάσταση εγκάρσιων στηρίξεων και την εκτέλεση βοηθητικών λειτουργιών. Το σετ μπορεί να μεταφερθεί σε τέσσερα οχήματα ZIL-131.

Κατά την κατασκευή μιας γέφυρας χρησιμοποιώντας το KMS-E, οι πασσάλοι οδηγούνται ταυτόχρονα, κατασκευάζονται στηρίγματα, τοποθετούνται ανοίγματα και δημιουργούνται συνδέσεις μεταξύ των στηρίξεων.

Υποστηρικτικές δομές

Στις στρατιωτικές γέφυρες, χρησιμοποιούνται ενδιάμεσα στηρίγματα πασσάλων, πλαισίου και πασσάλων, τα οποία μπορεί να είναι επίπεδα (μονοσειρά) και πύργος (διπλής σειράς), καθώς και κυψελωτά στηρίγματα.

Τα στηρίγματα πασσάλων είναι ο κύριος τύπος ενδιάμεσων στηρίξεων. Τοποθετούνται με ταχύτητα ροής έως και 2,5 m/s παρουσία πασσάλων μέσων και όταν το έδαφος επιτρέπει την οδήγηση πασσάλων. Το στήριγμα πασσάλων αποτελείται από πασσάλους, ακροφύσια, οριζόντιες και διαγώνιες συστολές. Το ύψος των επίπεδων στηρίξεων πασσάλων θεωρείται ότι είναι έως 6 m.

Τα στηρίγματα πλαισίων χρησιμοποιούνται συνήθως στην κατασκευή γεφυρών πάνω σε ξηρές εκτάσεις, καθώς και μέσω υδατοφράξεων βάθους έως 1 m, με ταχύτητα ρεύματος έως 1,5 m/s με βραχώδη βυθό, όπου η οδήγηση πασσάλων είναι δύσκολη ή αδύνατη. Το στήριγμα πλαισίου αποτελείται από ράφια, ένα εξάρτημα, ένα κρεβάτι, διαγώνιες κρέμες και τακάκια για το κρεβάτι (για μεσαία και μαλακά εδάφη). Το ύψος των επίπεδων στηριγμάτων πλαισίου λαμβάνεται από 1,2 έως 5 m.

Τα στηρίγματα πλαισίων πασσάλων χρησιμοποιούνται στις ίδιες περιπτώσεις με τα στηρίγματα πασσάλων, αλλά όταν το άνοιγμα βρίσκεται σε μεγαλύτερο ύψος πάνω από τον υδάτινο ορίζοντα, όταν το μήκος των πασσάλων είναι ανεπαρκές για να ληφθεί η απαιτούμενη στήριξη. Ένα στήριγμα σκελετού πασσάλων αποτελείται από μια βάση πασσάλων και μια υπερκατασκευή πλαισίου εγκατεστημένη σε αυτήν. Το ύψος του στηρίγματος θεωρείται ότι είναι μέχρι 8 m.

Τα στηρίγματα κλωβών χρησιμοποιούνται συνήθως σε ξηρές και ρηχές περιοχές με ταχύτητα ρεύματος έως 1 m/s, με αρκετά πυκνά εδάφη βυθού. Το στήριγμα του κλωβού αποτελείται από πολλές σειρές κορμών με ακμές στοιβαγμένες το ένα πάνω στο άλλο, αμοιβαία κάθετα και στερεωμένα μεταξύ τους. ήμπαρ Το ύψος του στηρίγματος κυψέλης θεωρείται ότι δεν είναι μεγαλύτερο από 1,2 m.

Μαζί με αυτά τα στηρίγματα, οι στρατιωτικές γέφυρες χρησιμοποιούν στηρίγματα πύργων, που αποτελούνται από δύο επίπεδα στηρίγματα που ενώνονται με οριζόντιες και διαγώνιες επάλξεις εγκατεστημένες στο εξωτερικό του στηρίγματος, διαμήκεις κορμούς και δοκούς. Το ύψος του στηρίγματος του πύργου θεωρείται ότι είναι μέχρι 8 m.

Τα ακροφύσια και τα κρεβάτια κατασκευάζονται από κορμούς, πριονισμένους σε δύο άκρες, το μήκος του ακροφυσίου (κρεβάτι).

υπερκατασκευές

Τα σχέδια των ανοιγμάτων εξαρτώνται από την απαιτούμενη φέρουσα ικανότητα της γέφυρας, τον τύπο του υλικού και τη μηχανοποίηση που χρησιμοποιείται κατά την κατασκευή.

Οι δομές των ξύλινων ανοιγμάτων χωρίζονται σε ανοίγματα: από μπλοκ τροχιάς. από μπλοκ απλών ή σύνθετων τεγίδων με πάνελ δαπέδου. από ξεχωριστά στοιχεία με δάπεδο από σανίδες και κορμούς.

Οι δομές ανοιγμάτων κατασκευασμένες από μπλοκ τροχιάς σχηματίζονται από δύο τετράγωνα τροχιάς τοποθετημένα σε στηρίγματα, δύο ενσωματωμένα πάνελ που καλύπτουν τα άκρα των τεγίδων που είναι απαλλαγμένα από το δάπεδο και δύο προστατευτικά τροχών.

Ένα τυπικό μπλοκ τροχιάς έχει πλάτος 224 εκ. Μετά την τοποθέτηση των μπλοκ στα στηρίγματα, υπάρχει ένα ανοιχτό κενό 16 εκ. μεταξύ τους.

Το μπλοκ τροχιάς συνιστάται να χρησιμοποιείται για ανοίγματα γέφυρας έως 5 μ. Αποτελείται από πέντετεγίδες σε συνδυασμό με εργασιακό και προστατευτικό δάπεδο. Στα άκρα των τεγίδων μπλοκ σε μήκος 60 cm, το δάπεδο δεν τοποθετείται. Αυτά τα κενά κλείνονται με ενσωματωμένα πάνελ μετά την τοποθέτηση του μπλοκ στο άνοιγμα.

Η ενσωματωμένη σανίδα έχει μέγεθος 224x60 cm και αποτελείται από σανίδες εργασίας και προστασίας δαπέδου, στερεωμένες μεταξύ τους με καρφιά. Κάθε ασπίδα είναι προσαρτημένη σε όλες τις τεγίδες με δέκα καρφιά, πέντε σε κάθε πλευρά.

Μια δομή ανοίγματος από μπλοκ απλών ή σύνθετων τεγίδων με πάνελ δαπέδου σχηματίζεται από δύο τετράγωνα τεγίδων που τοποθετούνται σε στηρίγματα, δύο ή τρία πάνελ οδοστρώματος και δύο προστατευτικά τροχών.

Συνιστώνται τυπικά μπλοκ απλών και σύνθετων τεγίδων για χρήση για ανοίγματα γεφυρών έως και 6 m.

Ένα μπλοκ απλών διαδρομών αποτελείται από πέντε διαδρομές, που ενώνονται από κάτω με δύο εγκάρσιες και μία διαγώνιες περιόδους. Οι συσπάσεις καρφώνονται από το κάτω μέρος του μπλοκ με τρία καρφιά στις εξωτερικές τεγίδες και δύο σε κάθε ενδιάμεση τεγίδα. Οι σανίδες δαπέδου εργασίας είναι καρφωμένες σε κάθε εξωτερική τεγίδα και στις ενδιάμεσες μετά τη μία σε μοτίβο σκακιέρας. Οι προστατευτικές σανίδες δαπέδου καρφώνονται στο δάπεδο εργασίας με δύο καρφιά στα άκρα της σανίδας και ένα καρφί κάθε 100-150 cm κατά μήκος.

Η δομή του ανοίγματος των μεμονωμένων στοιχείων με ένα κατάστρωμα από σανίδες και κορμούς αποτελείται από απλές ή σύνθετες τεγίδες, καταστρώματα διπλής σανίδας και προστατευτικά τροχών.

Οι απλές τεγίδες κατασκευάζονται από κορμούς στο χέρι. Κατά την κατασκευή απλών τεγίδων, οι κορμοί ισοπεδώνονται από πάνω για να στηρίξουν το δάπεδο, με υποχρεωτική αφαίρεση του φλοιού σε όλο το πάχος του. Από τον πάτο των τεγίδων κόβονται μόνο οι άκρες σε μήκος 60-70 εκ. ώστε το ύψος όλων των τεγίδων και στις δύο άκρες να είναι το ίδιο.

Ένα σύνθετο τρέξιμο σχηματίζεται από δύο κούτσουρα, τοποθετημένα το ένα πάνω στο άλλο με τα άκρα τους σε διαφορετικές κατευθύνσεις και στερεωμένα μεταξύ τους με τρεις καρφίτσες.

Οι σανίδες σταυρωτού καταστρώματος είναι προσαρτημένες στις τεγίδες με μονά καρφιά σε κλιμακωτό μοτίβο μέσα από μία τεγίδα.

Οι προστατευτικές σανίδες δαπέδου ενώνονται πάνω από τα στηρίγματα ή κλιμακώνονται και στερεώνονται στο δάπεδο εργασίας με καρφιά (δύο καρφιά σε κάθε άκρο της σανίδας και ένα καρφί κάθε 100 - 150 cm κατά μήκος).

Οι μεταλλικές κατασκευές ανοιγμάτων περιλαμβάνουν:

Ανοίγματα μπλοκ κατασκευασμένα από ολομεταλλικούς ογκόλιθους τροχιάς και μπλοκ μεταλλικών δοκών με ξύλινα πάνελ δαπέδου.

ανοίγματα κατασκευασμένα από συσκευασίες τεγίδων με ξύλινα πάνελ δαπέδου.

Οι δοκοί κατά το πλάτος της γέφυρας σε δομές μπλοκ είναι διατεταγμένες σε μοτίβο τροχιάς, παράλληλα με τον άξονά της σε απόσταση 45 cm η μία από την άλλη στην τροχιά· συμπλέκονται σε στηρίγματα και λαμβάνονται ως 50 cm μακρύτερα από το σχέδιο άνοιγμα της γέφυρας.

Οι τεγίδες κατασκευάζονται σε δομές μπλοκ από ένα, και σε δομές από συσκευασίες τεγίδων από δύο κανάλια ή δοκούς I.

Τεγίδες κατασκευασμένες από μεμονωμένα κανάλια τοποθετούνται στο άνοιγμα με ράφια προς μία κατεύθυνση.

Κατασκευή στρατιωτικών γεφυρών

B Οι εργασίες που εκτελούνται στο φράγμα κατά την κατασκευή της γέφυρας περιλαμβάνουν: μηχανική αναγνώριση του χώρου κατασκευής και προμήθεια κατασκευών γεφυρών, προετοιμασία δρόμων πρόσβασης στη γέφυρα, προετοιμασία χώρων εκφόρτωσης και αποθήκευσης για κατασκευές γεφυρών, διάταξη αξόνων γεφυρών και αξόνων στήριξης, εγκατάσταση εξοπλισμού μηχανοποίησης για κατασκευή γεφυρών, κατασκευή συσκευών εισόδου, κατασκευή ενδιάμεσων στηρίξεων, τοποθέτηση ανοιγμάτων σε στηρίγματα, εγκατάσταση διαμήκων συνδέσεων, κλείσιμο γέφυρας.

Επιπλέον, μπορούν να συναρμολογηθούν στηρίγματα πλαισίου (κλουβί) ύψους στο σημείο της τοποθέτησής τους και να κατασκευαστούν μεμονωμένα στοιχεία (τσαγιέ) του ανοίγματος κλεισίματος, επενδύσεις, πασσάλους κ.λπ.

Για την εκτέλεση των εργασιών κατασκευής μιας γέφυρας, ένα εργοτάξιο είναι εξοπλισμένο σε ένα τμήμα του ποταμού με τις παρακείμενες όχθες του, στο οποίο αναπτύσσεται εξοπλισμός κατασκευής γεφυρών.

Η κατασκευή μιας γέφυρας, ανάλογα με το μήκος, τις διαθέσιμες δυνάμεις και τον εξοπλισμό γεφυροποιίας, πραγματοποιείται σε ένα ή περισσότερα τμήματα.

Η γέφυρα κατασκευάζεται σε διάφορα τμήματα:

σε δύο τμήματα - από τις όχθες μέχρι τη μέση του εμποδίου.

σε τρία τμήματα - από τις όχθες έως τη μέση του εμποδίου και στο μεσαίο τμήμα - από το τέλος ενός παράκτιου τμήματος έως το τέλος ενός άλλου παράκτιου τμήματος.

σε τέσσερα τμήματα - από τις όχθες έως τη μέση του εμποδίου και στα μεσαία τμήματα - από τη μέση του εμποδίου έως τα παράκτια τμήματα.

Θέμα 1. Γενικές πληροφορίες για γέφυρες σε στρατιωτικούς δρόμους Μάθημα 1. Γενικές πληροφορίες για γέφυρες σε στρατιωτικούς δρόμους

Εκπαιδευτικός στόχος: Να αναπτύξει το αίσθημα ευθύνης για την κατάκτηση της γνώσης που αποκτήθηκε. Εκπαιδευτικός στόχος: 1. Να αποκαλυφθεί ο ρόλος και η σημασία των γεφυρών στην οδική υποστήριξη για στρατιωτικές επιχειρήσεις. 2. Μελετήστε με μαθητές τους τύπους τεχνητών κατασκευών στον κεντρικό αυτοκινητόδρομο, την ταξινόμηση και τα κύρια στοιχεία των στρατιωτικών γεφυρών.

Πρώτη ερώτηση. Ο τόπος και ο σκοπός της πειθαρχίας στην εκπαίδευση ενός εφέδρου αξιωματικού των οδικών στρατευμάτων. Περιεχόμενα και στόχοι του κλάδου. Δεύτερη ερώτηση. Ο ρόλος και η σημασία των γεφυρών στην οδική υποστήριξη των επιχειρήσεων. Σύντομη ιστορική επισκόπηση της κατασκευής στρατιωτικών γεφυρών Τρίτη ερώτηση. Τύποι τεχνητών κατασκευών στο VAD και η σημασία τους. Τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για στρατιωτικές γέφυρες. Τα κύρια μέρη μιας στρατιωτικής γέφυρας, άνοιγμα σχεδιασμού, ύψος κατασκευής της ανωδομής, πλάτος οδοστρώματος, ανοίγματα γέφυρας. Τέταρτη ερώτηση. Ταξινόμηση γεφυρών ανά σκοπό, συστήματα, υλικά, τοποθεσία, οδόστρωμα, διάρκεια ζωής, μήκος και διαστάσεις του οδοστρώματος. Μια γέφυρα που διασχίζει ένα φράγμα νερού και ο σκοπός των στοιχείων που το αποτελούν.

Λογοτεχνία 1. Σχολικό βιβλίο VPOZDV, μέρος Ι, σελ. 3 -10; 2. Σχολικό βιβλίο «Γέφυρες και διαβάσεις στο VAD», σελ. 3 -25.

Πρώτη ερώτηση. Ο τόπος και ο σκοπός της πειθαρχίας στην εκπαίδευση ενός εφέδρου αξιωματικού των οδικών στρατευμάτων. Περιεχόμενα και στόχοι του κλάδου. Η στρατιωτική εκπαίδευση στοχεύει στην προετοιμασία των εφέδρων αξιωματικών των Ενόπλων Δυνάμεων που είναι ανιδιοτελώς αφοσιωμένοι στην πατρίδα τους, με υψηλά ιδεολογικά και ηθικά προσόντα, καθώς και γνώσεις, δεξιότητες και ικανότητες που απαιτούνται για την επιτυχή εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων. Ο κύριος στόχος της εκπαίδευσης είναι να προετοιμάσει έναν έφεδρο αξιωματικό οδικών στρατευμάτων με τις απαραίτητες θεωρητικές γνώσεις σχεδίων στρατιωτικών γεφυρών. Ως αποτέλεσμα της μελέτης του κλάδου, οι μαθητές θα πρέπει: Να έχουν μια ιδέα για: την τεχνολογία και την οργάνωση της κατασκευής (τοποθέτησης) στρατιωτικών γεφυρών και διασταυρώσεων. σχετικά με την οργάνωση της εργασίας με το υλικό μέρος των τυπικών αποσυναρμολογούμενων γεφυρών και των πάρκων πλωτών. Γνωρίστε: βασικές πληροφορίες για τις γέφυρες. Σχέδια αποσυναρμολογούμενων γεφυρών χαμηλής στάθμης νερού και υπηρεσίας. γενικές πληροφορίες για πλωτές γέφυρες και διαβάσεις πορθμείων· οργάνωση της εξερεύνησης χώρων κατασκευής γεφυρών και της περιοχής προμήθειας κατασκευών γεφυρών. Να είναι σε θέση: να οργανώνει και να διεξάγει αναγνωρίσεις υφιστάμενων γεφυρών, να οργανώνει την κίνηση οχημάτων πάνω από γέφυρες και τεχνητές κατασκευές σε στρατιωτικούς δρόμους.

Δεύτερη ερώτηση. Ο ρόλος και η σημασία των γεφυρών στην οδική υποστήριξη των επιχειρήσεων. Σύντομη ιστορική επισκόπηση της κατασκευής στρατιωτικών γεφυρών Κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων, οι αποστολές μάχης θα απαιτούν τη συνεχή παροχή υλικού και ανθρώπινων πόρων από τα βαθιά μετόπισθεν της χώρας μέχρι το θέατρο στρατιωτικών επιχειρήσεων. Τον κύριο ρόλο στην προμήθεια υλικών πόρων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο έπαιξαν οι σιδηροδρομικές μεταφορές. Οι οδικές μεταφορές χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά από τους τελικούς σταθμούς εκφόρτωσης στη γραμμή επαφής μεταξύ των στρατευμάτων, καθώς και σε περιοχές όπου οι σιδηρόδρομοι απουσίαζαν ή ήταν υπό αποκατάσταση. Σε έναν πόλεμο με τη χρήση πυρηνικών όπλων και όπλων ακριβείας, ο ρόλος των οδικών μεταφορών και των στρατιωτικών δρόμων αυξάνεται κατακόρυφα. Αυτή η περίσταση προσδίδει ιδιαίτερη σημασία στην οδική υποστήριξη για επιχειρήσεις στο συνολικό σύστημα υλικοτεχνικής υποστήριξης των στρατευμάτων. Οι πιο σημαντικές συνιστώσες της οδικής υποστήριξης για επιχειρήσεις είναι η προετοιμασία, η λειτουργία, η τεχνική κάλυψη και η αποκατάσταση στρατιωτικών δρόμων. Κατά την περίοδο των εχθροπραξιών, ο εχθρός θα επηρεάσει ενεργά τις επικοινωνίες για να καταστρέψει, πρώτα απ 'όλα, τεχνητές κατασκευές σε στρατιωτικούς δρόμους ως τα πιο αποτελεσματικά καταστρεφόμενα και δύσκολο να αποκατασταθούν αντικείμενα. Οι τεχνητές δομές στις επικοινωνίες περιλαμβάνουν κυρίως γέφυρες, οι οποίες έπαιξαν σημαντικό ρόλο σε όλους τους πολέμους.

Η επιτυχής διεξαγωγή μιας σειράς μεγάλων επιχειρήσεων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την κατασκευή, την ενίσχυση και την αποκατάσταση περασμάτων γεφυρών και την οργάνωση διελεύσεων πορθμείων μέσω υδάτινων φραγμών. Έτσι, στην αρχική περίοδο του πολέμου, κατά τη διάρκεια σκληρών αμυντικών μαχών, χτίστηκαν κοντά στο χωριό ξύλινα γεφύρια υψηλής στάθμης. Bogorodskoye, Myaznikovo και Penkino, η γέφυρα πέρα ​​από τον ποταμό ανακατασκευάστηκε για κυκλοφορία διπλής τροχιάς. Oka κοντά στο Serpukhov και μια ξύλινη γέφυρα χτίστηκε κοντά στην Kolomna. Πόλεμος 1941 45 απαίτησε να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατασκευή στρατιωτικών γεφυρών. Κατά την πορεία του, ο αριθμός των μονάδων γέφυρας αυξήθηκε 11 φορές, που ανερχόταν στο ένα πέμπτο των οδικών στρατευμάτων σε προσωπικό. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα οδικά στρατεύματα αποκατέστησαν, επισκεύασαν και κατασκεύασαν περίπου 100 χιλιάδες χλμ δρόμων, πάνω από 1 χιλιάδες χλμ γεφυρών, συμπεριλαμβανομένων: κατασκευάστηκαν 45,7 χλμ πλωτών γεφυρών, 288,9 χλμ γεφυρών χαμηλής στάθμης και 326,3 χλμ. γεφυρών υψηλών υδάτων, επισκευάστηκαν και ενισχύθηκαν 462,6 χλμ υφιστάμενων γεφυρών. Το σύμβολο του θάρρους και του ηρωισμού των στρατιωτικών εργατών στο δρόμο είναι ο θρυλικός Δρόμος της Ζωής. Με την πρώτη έναρξη της κατάψυξης τον Νοέμβριο του 1941, οι οδικοί εργάτες του Μετώπου του Λένινγκραντ πραγματοποίησαν αναγνώριση του παγωμένου δρόμου από το χωριό Vaganovo μέσω του νησιού Zelenets με κλάδους στον σταθμό της λίμνης Ladoga και στο χωριό Kobona. Η λειτουργία του δρόμου ξεκίνησε στις 22 Νοεμβρίου 1941 και συνεχίστηκε σε όλη τη διάρκεια της πολιορκίας του Λένινγκραντ. Δρόμος πάγου

έγινε ζωτικής σημασίας αρτηρία για τους Λένινγκραντ και το Μέτωπο του Λένινγκραντ. Επέτρεψε να σωθούν οι ζωές εκατοντάδων χιλιάδων ανθρώπων και να υπερασπιστεί την πόλη. Δύσκολο έργο για τις οδικές μονάδες ήταν η οργάνωση διελεύσεων κατά μήκος του ποταμού. Βόλγας κοντά στο Στάλινγκραντ. Για να εξασφαλιστούν οι μάχιμες επιχειρήσεις των στρατευμάτων σε αυτό το μεγαλύτερο υδάτινο φράγμα στο τμήμα Σαράτοφ-Αστραχάν, κατασκευάστηκαν 42 διαβάσεις πορθμείων και 6 πλωτές γέφυρες με πεζόδρομους πεζοδρομίου, και κατά μήκος του ποταμού. Akhtuba και κανάλια στο δέλτα του Βόλγα, χτίστηκαν 37 γέφυρες και χτίστηκαν 35 διαβάσεις. Πριν από τη Μάχη του Κουρσκ, οι στρατιωτικοί οδικοί εργάτες κατασκεύασαν πάνω από 10 χιλιόμετρα νέων γεφυρών και ενίσχυσαν έως και 12 χιλιόμετρα υπαρχουσών γεφυρών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στους ποταμούς Oka, Don και Voronezh. Σημαντικό ρόλο στη διέλευση του Δνείπερου από τα στρατεύματα του 1ου, 2ου και 3ου Ουκρανικού Μετώπου έπαιξαν οι 45 διαβάσεις που κατασκευάστηκαν από τα οδικά στρατεύματα, συμπεριλαμβανομένων 2 γέφυρες υψηλής στάθμης κοντά στο Κίεβο και το Ντνιεπροπετρόφσκ. Η γέφυρα του Κιέβου πάνω από τον ποταμό Δνείπερο, μήκους 1,8 χλμ. με τρία μεταλλικά πλεύσιμα ανοίγματα, κατασκευάστηκε σε λιγότερο από τρεις μήνες. Οι μονάδες κατασκευής γεφυρών μας, σε συνεργασία με τα μηχανικά στρατεύματα, κατασκεύασαν γέφυρες από προπαρασκευασμένες πλωτήρες με ρυθμό έως και 300 m ημερησίως, κατασκεύασαν γέφυρες χαμηλής στάθμης έως 150 m και γέφυρες υψηλών υδάτων έως 20 m. ανά μέρα. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης της Λευκορωσίας, τα οδικά στρατεύματα κατασκεύασαν και αποκατέστησαν 3,5 χιλιάδες γέφυρες και τεχνητές κατασκευές συνολικού μήκους 63 χιλιομέτρων κατά μήκος των ποταμών Δνείπερου, Μπερεζίνα, Βόλχοφ, Σοζ, Ντέσνα και άλλων ποταμών. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης του Βερολίνου, κάτω από τις επιθέσεις των νεότερων μέσων επίθεσης του εχθρού εκείνη την εποχή, των βλημάτων FAU 1 και FAU 2, κατασκευάστηκαν 34 γέφυρες κατά μήκος του ποταμού από τα οδικά στρατεύματα. Όντερ, αποκαταστάθηκαν 16 γέφυρες κατά μήκος του ποταμού. Ξεφάντωμα και κανάλια.

Στις απελευθερωμένες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, τα οδικά στρατεύματα έχτισαν μεγάλες γέφυρες στους ποταμούς Βιστούλα, Όντερ, Τίσα, Δούναβη και άλλους. Το θάρρος και ο ηρωισμός των εργατών της στρατιωτικής οδού συνέβαλαν σημαντικά στην ήττα των Ναζί κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Μια σύντομη ιστορική επισκόπηση της εξέλιξης της κατασκευής στρατιωτικών γεφυρών Η ιστορία της εξέλιξης της κατασκευής γεφυρών γενικά συνδέεται στενά με την ιστορία του πολιτισμού, της κατασκευαστικής τέχνης και της αρχιτεκτονικής. Με την εμφάνιση μεγάλων συγκεντρωτικών κρατών, η δημιουργία ενός δικτύου δρόμων, οι οποίοι ήταν εξαιρετικά απαραίτητοι για την επίλυση διαφόρων προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών στρατηγικών, έγινε όλο και πιο σημαντική. Η κατασκευή γεφυρών πάνω από μεγάλα ποτάμια στην αρχαιότητα παρουσίαζε μεγάλες δυσκολίες. Το πιο δύσκολο κομμάτι ήταν η κατασκευή των στηρίξεων. Για την κατασκευή τους, το ποτάμι συχνά εκτρέπονταν σε ένα νέο, τεχνητό κανάλι. Οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν αδιαπέραστα κιβώτια πλωτήρα που βυθίστηκαν στον πυθμένα για να χτίσουν στηρίγματα. Ως εκ τούτου, για να διασχίσουν μεγάλα ποτάμια, οι γέφυρες χτίζονταν συχνά σε πλωτά στηρίγματα με τη μορφή σχεδιών, σκαφών και πλοίων. Οι πλωτές γέφυρες χρησιμοποιήθηκαν σε στρατιωτικές συνθήκες για να μεταφέρουν στρατεύματα σε μεγάλα υδάτινα εμπόδια.

Οι πλωτές γέφυρες από σχεδίες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στη Ρωσία, ξεκινώντας από τη μάχη του Kulikovo μέχρι τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Από το 1759, ο ρωσικός στρατός άρχισε να χρησιμοποιεί ένα πάρκο πλωτής με καμβά πλωτήρες, που αναπτύχθηκε από τον καπετάνιο Αντρέι Νέμυ. Αυτό το πάρκο υπήρχε για περισσότερα από 100 χρόνια. Στο πρώτο μισό του 19ου αι. Στη Ρωσία, σχεδίασαν και άρχισαν να χρησιμοποιούν πτυσσόμενες ξύλινες γέφυρες σε στηρίγματα σκελετών, προσαρμοσμένες για να ρυθμίζουν το οδόστρωμα του ανοίγματος σε ύψος. Στη δεκαετία του '60 του XIX αιώνα. Το εργοστάσιο Kolomna ανέπτυξε τον πρώτο σχεδιασμό μιας πτυσσόμενης μεταλλικής γέφυρας στον κόσμο, μπροστά από τη Γαλλία και τη Γερμανία στην κατασκευή στρατιωτικών γεφυρών. Τα ίδια χρόνια εμφανίστηκε στη Ρωσία ένα διασκεδαστικό πάρκο με μεταλλικά πλωτά. Η βιομηχανία γεφυρών έλαβε πιο εντατική ανάπτυξη στον Σοβιετικό Στρατό. Το 1932 39 Έχει αναπτυχθεί ένα εγχειρίδιο για την κατασκευή ξύλινων γεφυρών σε στηρίγματα πασσάλων με ταχύτητα έως 5 m/h. Δημιουργούνται μηχανοποιημένα πάρκα πλωτών SP 9, DMP 42, DMP 45, που πέρασαν τη δοκιμασία του πολέμου. Μια καθολική μηχανή κατασκευής γεφυρών δημιουργήθηκε με βάση το τρακτέρ. Τα σχέδια γεφυρών από τοπικά υλικά χρησιμοποιήθηκαν ευρέως κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το 1941, τα οδικά στρατεύματα χρησιμοποίησαν ξύλινες φορτηγίδες για να χτίσουν γέφυρες. Λίγο αργότερα, άρχισαν να κυριαρχούν στην κατασκευή ξύλινων γεφυρών σε άκαμπτα στηρίγματα. Τα ζευκτά με τραβέρσα αναπτύχθηκαν από μεγάλη ξυλεία και πλάκες, τα οποία αντιστάθμισαν την έλλειψη εγκαταστάσεων πριονιστηρίου. Τα σχέδια των γεφυρών δοκών χαμηλής στάθμης απλοποιήθηκαν σημαντικά, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση του ρυθμού κατασκευής τους. Για την κάλυψη μεγάλων ανοιγμάτων χρησιμοποιήθηκαν ζευκτά Gau Zhuravsky με βόλτα στο κάτω μέρος. Η εμπειρία της λειτουργίας γεφυρών κατά τη διάρκεια του πολέμου κατέστησε δυνατή την αύξηση των επιτρεπόμενων τάσεων για το ακατέργαστο ξύλο κωνοφόρων από 130 σε 180 kgf/cm 2 κατά τον υπολογισμό τους, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα εξοικονόμηση στην κατανάλωση ξυλείας.

Η πρακτική έχει αποδείξει τη σημασία της εκ των προτέρων προετοιμασίας τυποποιημένων κατασκευών γεφυρών, με τη χρήση των οποίων ο ημερήσιος ρυθμός κατασκευής γεφυρών χαμηλής στάθμης έφθασε έως και 80 m και γεφυρών υψηλής στάθμης έως 8-12 m την ημέρα. Μετά τον πόλεμο, ήδη στη δεκαετία του '50, τα οδικά στρατεύματα έλαβαν πάρκα πλωτών του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου και LPP, πτυσσόμενες γέφυρες RMM 4, σύγχρονο εξοπλισμό πασσάλων και εξοπλισμό πριονιστηρίου. Στη δεκαετία του '60, τα οδικά στρατεύματα έλαβαν σετ μεταλλικών πτυσσόμενων οδικών γεφυρών MARM, SARM, BARM, οι οποίες εξασφάλιζαν τη συναρμολόγηση γεφυρών χαμηλού νερού σε 8 ώρες και την κατασκευή γεφυρών υψηλής στάθμης σε 24-30 ώρες. Επί του παρόντος είναι σε λειτουργία η πλωτή οδική γέφυρα με κορδέλα NARM και η πτυσσόμενη γενική γέφυρα RUM σε άκαμπτα στηρίγματα. Από τη δεκαετία του '70, ο καλύτερος στόλος ποντονίων στον κόσμο, ο PMP, παρέχεται για τον εξοπλισμό των οδικών στρατευμάτων. Επί του παρόντος, τα οδικά στρατεύματα κάνουν πολλή δουλειά για τη βελτίωση των πτυσσόμενων γεφυρών και των τεχνικών μέσων για την κατασκευή τους, καθώς και για την αναζήτηση νέων σχεδιαστικών και οργανωτικών λύσεων στη χρήση τοπικών σκαφών και οικοδομικών υλικών.

Πλωτή γέφυρα από ένα βαρύ πάρκο πλωτής ZIS 151 A με το τμήμα πλώρης ενός πλωτού πάρκου του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, 1954. Ένας μεσαίος πλωτήρας από ένα ελαφρύ πλωτήριο πάρκο LPP σε σασί ZIL 157 E.

Τρίτη ερώτηση. Τύποι τεχνητών κατασκευών στο VAD και η σημασία τους. Τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για στρατιωτικές γέφυρες. Τα κύρια μέρη μιας στρατιωτικής γέφυρας, άνοιγμα σχεδιασμού, ύψος κατασκευής της ανωδομής, πλάτος οδοστρώματος, ανοίγματα γέφυρας. Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι κύριες τεχνητές κατασκευές στους αυτοκινητόδρομους: γέφυρες που μεταφέρουν το δρόμο πάνω από εμπόδια. σήραγγες που συνεχίζουν το δρόμο κάτω από ένα εμπόδιο, σε πάχος βράχων, η αποκατάσταση των οποίων πραγματοποιείται με ειδικές μεθόδους χρησιμοποιώντας εξοπλισμό εξόρυξης. γκαλερί που προστατεύουν το δρόμο από χιονοστιβάδες και πτώσεις βράχων. μπαλκόνια – κατασκευές προβόλου σε ορεινούς δρόμους. αποχετεύσεις λάσπης που προστατεύουν το δρόμο από λασποροές. τοίχοι αντιστήριξης, δίσκοι, σιφόνια, αναχώματα φίλτρων κ.λπ. Σε στρατιωτικούς δρόμους, εκτός από τις γέφυρες, συναντώνται συχνά και άλλες τεχνητές κατασκευές: οχετοί, οδογέφυρες, διαβάσεις, υπερβάσεις, σήραγγες κ.λπ. Οχετοί τοποθετούνται στο σώμα του αναχώματος εάν οι εκτιμώμενες ροές νερού που πρέπει να περάσουν κάτω από τις κατασκευές είναι μικρές. Ταυτόχρονα δεν διακόπτεται πλήρως το οδόστρωμα, γεγονός που επιτρέπει εξοικονόμηση κόστους και μείωση του χρόνου κατασκευής. Σε ορεινές περιοχές και στην κατασκευή στρατιωτικών δρόμων σε ανώμαλο έδαφος, είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν οδογέφυρες μέσα από κοιλάδες και φαράγγια. Το συνολικό μήκος των οδογέφυρων καθορίζεται από το έδαφος κατά μήκος της προβλεπόμενης διαδρομής της στρατιωτικής οδού. Οι οδογέφυρες βρίσκονται συχνά σε απότομες πλαγιές και στροφές του αυτοκινητόδρομου. Για να αυξηθεί η χωρητικότητα των στρατιωτικών δρόμων, είναι σκόπιμο να διευθετηθούν και να εξοπλιστούν οι διασταυρώσεις τους, καθώς και οι διασταυρώσεις με σιδηροδρόμους σε διαφορετικά επίπεδα. Για το σκοπό αυτό κατασκευάζονται υπερυψώσεις. Η παροχή βολικών προσεγγίσεων σε γέφυρες, η κατασκευή κόμβων για πολλές λωρίδες κυκλοφορίας και η μείωση των εργασιών εκσκαφής για την κατασκευή προσεγγίσεων είναι συχνά εφικτές μόνο όταν αντικαθίστανται τα υποστρώματα των δρόμων με υπερβάσεις.

Τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για στρατιωτικές γέφυρες Το εργοτάξιο κατασκευής μιας γέφυρας ή διάβασης επιλέγεται, πρώτα από όλα, σύμφωνα με τον ελάχιστο χρόνο εργασίας και αποκατάστασης. Στην περίπτωση αυτή, το κόστος κατασκευής προσεγγίσεων, περίφραξης και απολύμανσης της περιοχής, οι υδρογεωλογικές συνθήκες του υδατορρεύματος, η δυνατότητα καμουφλαρίσματος της γέφυρας και οι εργασίες κατασκευής της, καθώς και η δυνατότητα διατήρησης των λειτουργικών ιδιοτήτων του δρόμου στο πρέπει να ληφθεί υπόψη η διέλευση. Οι στρατιωτικές γέφυρες υπόκεινται σε ορισμένες τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις. Οι τακτικές απαιτήσεις είναι οι εξής: η γέφυρα πρέπει να έχει βολικές καμουφλαρισμένες προσεγγίσεις και περιοχές εδάφους που έχουν ιδιότητες καμουφλάζ, κατάλληλες για περιοχές όπου αναμένονται στρατεύματα και μεταφορές, συγκέντρωση μονάδων κατασκευής γεφυρών και αποθήκευση κατασκευών γεφυρών. Η ταχύτητα της συσκευής και η συναρμολόγηση στο εμπόδιο είναι η κύρια απαίτηση. Η χωρητικότητα της γέφυρας πρέπει να διασφαλίζει τη διέλευση όλων των στρατιωτικών οχημάτων που ακολουθούν κατά μήκος του VAD. η φέρουσα ικανότητα των γεφυρών πρέπει να διασφαλίζει τη διέλευση όλων των στρατιωτικών οχημάτων που ακολουθούν το VAD· Η διάρκεια ζωής των γεφυρών πρέπει να αντιστοιχεί στον τύπο της αποκατάστασης. Εξασφαλίστε λειτουργία όλο το χρόνο για 3-5 χρόνια. Οι βραχυπρόθεσμες γέφυρες κατασκευάζονται για να διασφαλίζουν τη διέλευση των μεταφορών για μια περίοδο 20-30 ημερών, χωρίς να διασφαλίζεται η διέλευση απαγωγών και η μετατόπιση του πάγου. Η δυνατότητα μεταφοράς των κατασκευών γεφυρών και των τεχνικών μέσων που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή θα πρέπει να επιτρέπει τη μεταφορά τους οδικώς, σιδηροδρομικώς, πλωτών οδών και γεφυρών εξυπηρέτησης αεροπορικώς. Οικονομική μείωση των γεφυρών εξυπηρέτησης μέσω της χρήσης τοπικών υλικών και πλωτού εξοπλισμού (φορτηγίδες, βάρκες, βάρκες). Η επιβίωση εξασφαλίζεται από τη μυστική και διάσπαρτη παραγωγή του έργου, το καμουφλάζ του σε λειτουργία, την ταχεία αποκατάσταση από προηγουμένως προετοιμασμένα

Στις στρατιωτικές γέφυρες, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι βασικοί χαρακτηρισμοί και ορισμοί: LP – πλάτος του ποταμού στην υπολογιζόμενη στάθμη του νερού. L – μήκος της γέφυρας (απόσταση μεταξύ των αξόνων των στηρίξεων της ακτής). L 1 – το συνολικό μήκος της γέφυρας κατά μήκος του καταστρώματος του οδοστρώματος, δηλαδή μεταξύ των σημείων όπου οι κατασκευές γεφυρών συναντούν τα αναχώματα προσέγγισης. l – άνοιγμα γέφυρας (απόσταση μεταξύ των αξόνων των παρακείμενων στηρίξεων). l 0 – άνοιγμα σχεδίασης (απόσταση μεταξύ των αξόνων στήριξης του ανοίγματος). Το Co είναι το πλάτος του στηρίγματος. H – ύψος στήριξης (απόσταση από το έδαφος μέχρι την κορυφή του ακροφυσίου). hc – ύψος κατασκευής του ανοίγματος (απόσταση από το κάτω μέρος του ανοίγματος μέχρι την κορυφή του οδοστρώματος). ho – ύψος κάτω γέφυρας (απόσταση από τη στάθμη του νερού σχεδιασμού έως το κάτω μέρος του ανοίγματος). Vpch – πλάτος του οδοστρώματος (απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων του προφυλακτήρα τροχού) Lc= lc – άνοιγμα γέφυρας ίσο με το άθροισμα των καθαρών ανοιγμάτων και διασφάλιση της διέλευσης των πλημμυρικών υδάτων. εκχωρήθηκε με υπολογισμό? H – ύψος της γέφυρας από τη μέγιστη στάθμη του νερού μέχρι την επιφάνεια του οδοστρώματος. h – ύψος κατασκευής της γέφυρας, μετρούμενο από την επιφάνεια του καταστρώματος έως τα χαμηλότερα μέρη της ανωδομής στο άνοιγμα. G – το διάκενο του οδοστρώματος, ίσο με την απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων των προφυλακτήρων τροχών (για στρατιωτικές γέφυρες συνήθως ονομάζεται διάκενο γέφυρας).

1 – παράκτια υποστήριξη. 2 – υποστήριξη κυττάρων. 3 – υποστήριξη πύργου. 4 – επίπεδη στήριξη. 5 – δομή ανοίγματος. 6 – φέρον τμήμα του ανοίγματος. απελευθέρωση 7 τροχών

Ο άξονας της γέφυρας είναι μια νοητή γραμμή που εκτείνεται στη μέση του οδοστρώματος. Ο άξονας του στηρίγματος είναι μια νοητή γραμμή που περνά στη μέση του πλάτους του στηρίγματος και είναι κάθετη στον άξονα της γέφυρας. Η γραμμή των εξωτερικών πασσάλων (ράφι) των στηρίξεων είναι μια νοητή γραμμή που εκτείνεται κατά μήκος της γέφυρας κατά μήκος των αξόνων των εξωτερικών πασσάλων (ράφι) των ενδιάμεσων στηρίξεων. Οι γέφυρες στις περισσότερες περιπτώσεις κατασκευάζονται πάνω από υδάτινα εμπόδια, τα οποία χαρακτηρίζονται από ένα συγκεκριμένο καθεστώς. Το καθεστώς του ποταμού είναι η συμπεριφορά του ποταμού καθ' όλη τη διάρκεια του έτους ή κατά τη διάρκεια μιας δεδομένης περιόδου λειτουργίας των γεφυρών. Το καθεστώς του ποταμού πρέπει να γίνει κατανοητό ως αλλαγή στους υδάτινους ορίζοντες, το χρονοδιάγραμμα και τη φύση του παγώματος, η μετατόπιση του πάγου, μια αλλαγή στην ταχύτητα ροής του νερού, μια αλλαγή στην κατεύθυνση των πίδακες ροής κ.λπ. Τα ποτάμια αλλάζουν τον υδάτινο ορίζοντά τους όλο το χρόνο: το καλοκαίρι γίνονται πιο ρηχά, κατά τις έντονες βροχοπτώσεις και όταν λιώνουν τα χιόνια, ανεβαίνει νερό, που ονομάζεται πλημμύρα. Οι πλημμύρες το καλοκαίρι είναι χαρακτηριστικές για τα ορεινά ποτάμια και το φθινόπωρο και την άνοιξη - για τα πεδινά ποτάμια. Την άνοιξη, ως αποτέλεσμα της τήξης του χιονιού, τα περισσότερα πεδινά ποτάμια παρουσιάζουν μεγάλη άνοδο του νερού και ξεχειλίζουν από τις όχθες τους. Αυτή η κατάσταση στα ποτάμια ονομάζεται πλημμύρα.

Τα χαρακτηριστικά των πλημμυρών και των πλημμυρών σε κάθε ποταμό ποικίλλουν από έτος σε έτος. Επομένως, οι γέφυρες κατασκευάζονται για μια συγκεκριμένη περίοδο λειτουργίας και έχουν σχεδιαστεί για τη μέγιστη δυνατή ανύψωση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Στα χαρακτηριστικά ενός υδάτινου ρεύματος, γίνονται δεκτοί οι ακόλουθοι χαρακτηρισμοί: HWL - υψηλή στάθμη νερού - η υψηλότερη στάθμη νερού που παρατηρείται σε ένα δεδομένο ποτάμι για αρκετά χρόνια κατά τη διάρκεια μιας περιόδου πλημμύρας ή πλημμύρας. LWL – χαμηλή στάθμη νερού – το πιο σταθερό καλοκαιρινό και χειμερινό επίπεδο χαρακτηριστικό αυτού του ποταμού. RSU – εκτιμώμενο επίπεδο πλεύσης. RUVV - σχεδιασμός υψηλής στάθμης νερού (η υψηλότερη στάθμη νερού που μπορεί να αναμένεται για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας της γέφυρας). UVL – υψηλό επίπεδο μετατόπισης πάγου – στάθμη νερού στην υψηλότερη μετατόπιση πάγου. UNL – χαμηλό επίπεδο μετατόπισης πάγου – στάθμη νερού στη χαμηλότερη μετατόπιση πάγου.

Η ζωντανή διατομή ενός ποταμού είναι το τμήμα της διατομής του ποταμού που πλένεται από νερό. Το κύριο κανάλι είναι ένα ζωντανό τμήμα στον χαμηλό υδάτινο ορίζοντα. Η αριστερή και η δεξιά πλημμυρική πεδιάδα είναι τμήματα της διατομής του ποταμού, που οριοθετούνται δεξιά και αριστερά από άκρα χαμηλών υδάτων.

Τέταρτη ερώτηση. Ταξινόμηση γεφυρών ανά σκοπό, συστήματα, υλικά, τοποθεσία, οδόστρωμα, διάρκεια ζωής, μήκος και διαστάσεις του οδοστρώματος. Μια γέφυρα που διασχίζει ένα φράγμα νερού και ο σκοπός των στοιχείων που το αποτελούν. Ταξινόμηση γεφυρών Οι στρατιωτικές γέφυρες ταξινομούνται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια. Με βάση τη διάρκεια ζωής τους, οι γέφυρες μπορεί να είναι βραχυπρόθεσμες ή προσωρινές. Βραχυπρόθεσμα. Οι γέφυρες έχουν σχεδιαστεί για μικρή διάρκεια ζωής (από αρκετές εβδομάδες έως ένα έτος) και έχουν απλό σχεδιασμό. Αυτές οι γέφυρες δεν παρέχουν δίοδο για μετατόπιση πάγου ή υψηλή στάθμη νερού. Η ταχύτητα στις βραχυπρόθεσμες γέφυρες μπορεί να είναι χαμηλότερη από την ταχύτητα στο δρόμο. Ας επιτρέψουμε επιπλέον περιορισμούς στην ταχύτητα των οχημάτων σε βραχυπρόθεσμες γέφυρες και στο βάρος τους, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Οι βραχυπρόθεσμες γέφυρες μπορεί να είναι γέφυρες χαμηλής στάθμης, υποβρύχιες και πλωτές γέφυρες, καθώς και γέφυρες με τη μορφή ανωδομών ανοιγμάτων και στηριγμάτων στις διατηρημένες κατασκευές κατεστραμμένων κεφαλαιουχικών δομών. Κατά τη διάρκεια της βραχυπρόθεσμης αποκατάστασης, οργανώνονται επίσης διαβάσεις με κουπιά, πάγο και πάγο στοίβας.

Οι προσωρινές γέφυρες έχουν σχεδιαστεί για κανονική λειτουργία όλο το χρόνο και έχουν σχεδιαστεί για διάρκεια ζωής 3-5 χρόνια με σταθερή χωρητικότητα φορτίου της γέφυρας και χωρίς σημαντική μείωση στην ταχύτητα μεταφοράς στη γέφυρα σε σύγκριση με την κίνησή της σε άλλα τμήματα του δρόμου. Οι προσωρινές γέφυρες μπορεί να είναι: γέφυρες υψηλής στάθμης σε άκαμπτα στηρίγματα, κατασκευασμένες από τοπικά υλικά που παρακάμπτουν κατεστραμμένες κεφαλογέφυρες. γέφυρες υψηλών υδάτων σε άκαμπτα στηρίγματα, συναρμολογημένες από περιουσία διάσωσης. Σε συνθήκες πολέμου, τις περισσότερες φορές είναι απαραίτητο να χτιστούν βραχυπρόθεσμες γέφυρες και λιγότερο συχνά - προσωρινές. Σύμφωνα με τις προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της διέλευσης των υψηλών υδάτων και της μετατόπισης πάγου, οι γέφυρες χωρίζονται σε υψηλών υδάτων, χαμηλών υδάτων, υποβρύχιες και ομαλές.

Οι γέφυρες υψηλής στάθμης κατασκευάζονται λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργία όλο το χρόνο, έχουν σημαντικά ανοίγματα, μεγάλα ύψη στηρίξεων και σχετικά πολύπλοκο σχεδιασμό. Ξύλινη γέφυρα υψηλών υδάτων πάνω από τον ποταμό Oka

Οι γέφυρες χαμηλών υδάτων έχουν ελάχιστη ανύψωση των ανοιγμάτων πάνω από το νερό και δεν παρέχουν διέλευση για υψηλές πλημμύρες και μετατόπιση πάγου. Αυτές οι γέφυρες έχουν μικρά ανοίγματα, απλό σχεδιασμό και μικρή (εντός της εποχής) διάρκεια ζωής.

Στις υποβρύχιες γέφυρες, το οδόστρωμα του ανοίγματος βρίσκεται 30-50 cm κάτω από τη στάθμη του νερού. Είναι πιο ανθεκτικές στους επιβλαβείς παράγοντες μιας ατομικής έκρηξης (ωστικό κύμα, ακτινοβολία φωτός) και παρέχουν επίσης πιο αξιόπιστο καμουφλάζ της διάβασης της γέφυρας ως σύνολο. Διέλευση δεξαμενής πάνω από την υποβρύχια γέφυρα Prolet

Οι πλωτές γέφυρες εγκαθίστανται σε πλωτά στηρίγματα ή με τη μορφή πλωτής λωρίδας. Για τη διέλευση των σκαφών προβλέπεται η εγκατάσταση συνδέσμων εξόδου. Κατά τη διάρκεια πλημμυρών και παρασυρμάτων πάγου, οι πλωτές γέφυρες αποσυναρμολογούνται.

Με βάση το πλάτος του οδοστρώματος, οι γέφυρες ταξινομούνται σε μονής τροχιάς και διπλής τροχιάς. Ανάλογα με τον τύπο των οικοδομικών υλικών, οι γέφυρες χωρίζονται σε ξύλινες, μεταλλικές, οπλισμένου σκυροδέματος και συνδυασμένες. Ανάλογα με το μέγεθος, οι γέφυρες χωρίζονται σε μικρές, μεσαίες και μεγάλες. Οι μικρές γέφυρες ονομάζονται γέφυρες μήκους έως 25 m, μεσαίες - από 25 έως 100 m, μεγάλες - πάνω από 100 m. Σύμφωνα με το σύστημα (σχήμα στατικής λειτουργίας του ανοίγματος), οι γέφυρες χωρίζονται σε δοκό, αντηρίδα, δοκό , αψίδα, ανάρτηση, συνδυασμένη. Η επιλογή ενός συστήματος γέφυρας και τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του εξαρτώνται από τα απαιτούμενα ανοίγματα γεφυρών, το ύψος των στηριγμάτων, το μέγεθος των προγραμματισμένων φορτίων, καθώς και τα διαθέσιμα δομικά υλικά. Με βάση τη φύση των χρησιμοποιούμενων κατασκευών, γίνεται διάκριση μεταξύ γεφυρών που κατασκευάζονται από τυπικές κατασκευές βιομηχανικής κατασκευής και εκείνων που κατασκευάζονται από τοπικά στρατιωτικά υλικά. Οι γέφυρες εξυπηρέτησης περιλαμβάνουν πάρκα πλωτών και πτυσσόμενες γέφυρες σε άκαμπτα στηρίγματα. Τα πλεονεκτήματά τους είναι η επαναχρησιμοποίηση, ο μικρός χρόνος συναρμολόγησης και η κινητικότητα κατά τη μεταφορά. Για στοιχεία γεφυρών στρατιωτικής κατασκευής, χρησιμοποιούνται κυρίως τοπικά υλικά. Μπορούν να προετοιμαστούν εκ των προτέρων ή κατά την κατασκευή της γέφυρας. Κατά κανόνα, μπλοκ τεγίδων, μπλοκ πάνελ οδοστρώματος, μπλοκ τροχιάς, δοκοί Gau Zhuravsky, δικτυώματα σανίδων και καρφιών κ.λπ. είναι προκατασκευασμένα εκ των προτέρων. Αυτό εξασφαλίζει μια έγκαιρη λύση στα προβλήματα της κατασκευής γεφυρών υψηλής ταχύτητας σε μια μάχη κατάσταση.

Με βάση την ικανότητα φόρτισής τους, οι γέφυρες ταξινομούνται σε υψηλή, κανονική, χαμηλή και χαμηλή χωρητικότητα. Γέφυρες με αυξημένη χωρητικότητα φορτίου (80 t) εξασφαλίζουν την κίνηση όλων των υπαρχόντων φορτίων. Γέφυρες κανονικής χωρητικότητας (60 t) συνιστάται να κατασκευάζονται σε στρατιωτικούς δρόμους. Γέφυρες μειωμένης χωρητικότητας φόρτωσης (25 και 40 τόνων) κατασκευάζονται σε δρόμους όπου η πραγματική εμπορευματική κίνηση αντιστοιχεί σε αυτή τη χωρητικότητα φόρτωσης. Οι γέφυρες ελαφρού τύπου κατασκευάζονται σε δρόμους που προορίζονται αποκλειστικά για οδικές μεταφορές.

Στοιχεία διάβασης γέφυρας Ένα σύμπλεγμα τεχνικών κατασκευών που διασφαλίζει την κανονική επεξεργασία και τη συνεχή λειτουργία μιας γέφυρας κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης ζωής της ονομάζεται διάβαση γέφυρας. Η διάβαση της γέφυρας αποτελείται από μια γέφυρα, προσεγγίσεις στη γέφυρα, παγοκόπτες, ρυθμιστικές κατασκευές και συσκευές ενίσχυσης πυθμένα. Ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες και τις συνθήκες μάχης, ορισμένα στοιχεία της διάβασης της γέφυρας μπορεί να λείπουν, με εξαίρεση τις προσεγγίσεις στη γέφυρα και την ίδια τη γέφυρα. Η γέφυρα είναι η κύρια δομή της διάβασης της γέφυρας. Αποτελείται από ανοίγματα και στηρίγματα. Η δομή του ανοίγματος έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει το διάκενο (ανάπτυξη) μεταξύ των στηρίξεων και αποτελείται από ένα οδόστρωμα και ένα φέρον μέρος.

Το οδόστρωμα δημιουργεί μια επιφάνεια που είναι άνετη για οδήγηση, απορροφά δυνάμεις από κινούμενα φορτία και μεταφέρει αυτές τις δυνάμεις στο φέρον μέρος. Το φέρον μέρος έχει σχεδιαστεί για να απορροφά φορτία από το οδόστρωμα και να μεταφέρει δυνάμεις από αυτά τα φορτία και το βάρος του στα στηρίγματα. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ των παρακείμενων στηρίξεων, τόσο πιο περίπλοκος είναι ο σχεδιασμός του τμήματος στήριξης και αντίστροφα. Για μικρές αποστάσεις (ανοίγματα), το απλούστερο φέρον μέρος χρησιμοποιείται με τη μορφή μιας σειράς δοκών, που ονομάζονται δοκοί, που τοποθετούνται σε στηρίγματα. Για μεγάλα ανοίγματα, ως φέρον εξάρτημα χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι δοκών ή μεταλλικών δοκών με συμπαγές τοίχωμα μεγάλων τμημάτων και διαστάσεων ύψους. Τα στηρίγματα έχουν σχεδιαστεί για να στηρίζουν τα ανοίγματα στο απαιτούμενο ύψος και να μεταφέρουν όλες τις δυνάμεις από τα ανοίγματα στο έδαφος. Στην κατασκευή στρατιωτικών γεφυρών χρησιμοποιούνται γέφυρες από ξύλο. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του φραγμού, μπορεί να είναι πασσάλων, πλαισίου, πλαισίου, κλωβού ή κορδονιού. Οι προσεγγίσεις γέφυρας είναι τμήματα του δρόμου που βρίσκονται ακριβώς δίπλα στη γέφυρα, συνδέοντας το οδόστρωμά της με το δρόμο. Ανάλογα με τις συνθήκες του εδάφους, μπορούν να τακτοποιηθούν με τη μορφή επιχώματος ή εκσκαφής.

Συνιστάται να ρυθμίσετε το ύψος του αναχώματος προσέγγισης σε όχι περισσότερο από 1,5-2 m· σε υψηλότερα ύψη, είναι πιο πλεονεκτικό να αντικαταστήσετε το ανάχωμα προσέγγισης με μια υπέρβαση γέφυρας σε άκαμπτα στηρίγματα. Για την προστασία από την πλημμύρα προσεγγίσεων με νερό, το ύψος του αναχώματος θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από την αναμενόμενη υψηλή στάθμη νερού. Για προσεγγίσεις σε γέφυρες χαμηλού νερού - τουλάχιστον 1 μ. Ακριβώς στη γέφυρα, προσεγγίσεις με τη μορφή αναχώματος τελειώνουν με κωνικό γέμισμα ή τοίχους περίφραξης. Η απότομη κλίση των πρανών των αναχωμάτων, ανάλογα με το ύψος του, την ταχύτητα ροής του νερού κατά μήκος του αναχώματος, τον τύπο του εδάφους του ίδιου του αναχώματος και του πυθμένα της πλαγιάς, θεωρείται ότι είναι 1: 1–1: 2. Και για αργιλώδη και αργιλώδη εδάφη, ισχυρά κύματα και γρήγορες ταχύτητες ροής - 1: 2, 5 1: 3. Η απότομη κλίση των μετωπικών κλίσεων των κώνων εκχωρείται από 1: 1 έως 1: 1,75. Όταν το ύψος του αναχώματος προσέγγισης είναι πάνω από 1,5 μ., πρέπει να τοποθετηθεί περιορισμός για την ασφάλεια της κυκλοφορίας στο ανάχωμα με τη μορφή κάθετων αυλακώσεων που τοποθετούνται κάθε 1,5 μ. 5 2 μ. εκατέρωθεν κατά μήκος της άκρης του οδοστρώματος. Σε απόσταση 150-200 m από τη γέφυρα, οι προσεγγίσεις θα πρέπει να διευρύνονται, εάν είναι δυνατόν, με μήκος τουλάχιστον 100 m για να φιλοξενήσουν κατεστραμμένα οχήματα, να διευκολύνουν την παράκαμψή τους και επίσης να σταματήσουν τη μεταφορά σε περίπτωση εχθρικού αέρα. επίθεση. Κοντά στις προσεγγίσεις διαρρυθμίζονται καταφύγια για προσωπικό και εξοπλισμό. Σε περιοχές προσεγγίσεων όπου υπάρχουν φυσικά καταφύγια γίνονται έξοδοι και τοποθετούνται πινακίδες που δείχνουν την ύπαρξη καταφυγίων. Στις διαβάσεις γεφυρών, όταν χτίζονται μεγάλα αναχώματα σε πλημμυρικές πεδιάδες, κατά την περίοδο διέλευσης υδάτων υψηλής πλημμύρας, σχηματίζεται ισχυρός περιορισμός στη ζωντανή διατομή της ροής του νερού. Κοντά στους κώνους, κατά μήκος των επιχώσεων, στα στηρίγματα και στους παγοκόπτες της γέφυρας, σχηματίζονται διάφορες δίνες και δίνες, που οδηγούν στη διάβρωση των θεμελίων τους. Για την εξάλειψη της διάβρωσης και τη διασφάλιση της ομαλής ροής των πλημμυρικών υδάτων, τοποθετούνται ρυθμιστικές κατασκευές (φράγματα οδηγών ρεμάτων, τραβέρσες κ.λπ.) κάτω από τη γέφυρα.

Τα αναχώματα ρεμάτων συνήθως χτίζονται σε ποτάμια με μεγάλες πλημμυρικές πεδιάδες στη μία ή και στις δύο όχθες. Το περίγραμμα των φραγμάτων στο σχέδιο καθορίζεται με βάση δεδομένα από τη μελέτη των καθεστώτων ποταμών. Μπορεί να είναι καμπύλο ή να αποτελείται από καμπύλα μέρη και ίσιο ένθετο. Συχνά το περίγραμμα των φραγμάτων καθορίζεται από μια παραβολή. Η κεφαλή του φράγματος έχει πλάτος έως 4-5 m, οι πλαγιές του ποταμού δεν είναι πιο απότομες από 1: 2. Για την προστασία του αναχώματος από τη διάβρωση από τα νερά πλημμύρας, τοποθετούνται τραβέρσες στην ανάντη πλευρά και μερικές φορές στην κατάντη πλευρά, που εκτρέπουν τα ρεύματα που προκύπτουν κατά μήκος του αναχώματος. Οι ρυθμιστικές δομές, κατά κανόνα, δεν κατασκευάζονται κατά την κατασκευή γεφυρών στον κεντρικό δρόμο, αλλά πρέπει να τεθούν σε κατάσταση λειτουργίας και να λειτουργήσουν κατά την προσωρινή αποκατάσταση γεφυρών πάνω από μεγάλα φράγματα νερού. Σε ποτάμια που καλύπτονται με πάγο το χειμώνα, τα στηρίγματα των ξύλινων γεφυρών πρέπει να προστατεύονται από ζημιές που μπορεί να προκληθούν ως αποτέλεσμα της έκθεσης στον πάγο κατά τη διάρκεια της μετατόπισης του πάγου. Η πρόσκρουση του πάγου αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο για τις γέφυρες, ειδικά κατά τη διάρκεια έντονης μετατόπισης πάγου λόγω της μεγάλης δύναμης των κρούσεων πάγου, καθώς και λόγω του σχηματισμού συμφόρησης. Για την προστασία των στηριγμάτων, εγκαθίστανται παγοκόπτες, σκοπός των οποίων είναι να συνθλίψουν μεγάλους παγοκράτες, να προστατεύσουν τα στηρίγματα της γέφυρας από κρούσεις παγόπλακων και να κατευθύνουν πλωτούς πάγους στα ανοίγματα της γέφυρας. Δεδομένου ότι η ισχυρότερη μετατόπιση πάγου παρατηρείται σε μέρη με τα μεγαλύτερα βάθη και ταχύτητες ποταμού, η κύρια προσοχή πρέπει να δοθεί στην προστασία των ποταμών στηρίξεων της γέφυρας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα στηρίγματα σε περιοχές πλημμυρικών πεδιάδων μπορούν να προστατευτούν με ελαφρύτερα παγοκόπτες, ενώ τα παράκτια, κατά κανόνα, δεν απαιτούν προστασία από τον πάγο. Με βάση τη θέση τους, οι παγοκόφτες χωρίζονται σε κοπτήρες γεφυρών και κοπτήρες φυλάκιων.

Οι γέφυρες γεφυρών μπορεί να έχουν δομή συνδυασμένη με στηρίγματα ή με τη μορφή χωριστών κατασκευών σε μια ορισμένη απόσταση από τα στηρίγματα. Η απόσταση από τους παγοκόπτες μέχρι τα στηρίγματα καθορίζεται ανάλογα με την ταχύτητα του ρεύματος. Εάν, κατά τη διάρκεια μιας γρήγορης ροής, οι παγοκόπτες τοποθετηθούν πολύ κοντά στο στήριγμα, τότε οι πλάκες πάγου, που σπάνε πάνω στους παγοκόπτες, μπορεί να έχουν χρόνο να καταστρέψουν τα στηρίγματα. Επομένως, με γρήγορη ροή, οι παγοκόπτες αφαιρούνται από τα στηρίγματα σε μεγαλύτερη απόσταση από ό,τι με ασθενή ροή. Το πλάτος του παγοκόπτη έχει ρυθμιστεί να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το πλάτος του στηρίγματος ή, σε ακραίες περιπτώσεις, ίσο με αυτό. Σε ποτάμια με ιδιαίτερα έντονη μετατόπιση πάγου, δεν περιορίζονται σε μία σειρά παγοκόπτες, αλλά τοποθετούν μια δεύτερη σειρά παγοκόπτες, που ονομάζονται φυλάκιο, μπροστά από την πρώτη σειρά. Δέχονται τις πιο ισχυρές κρούσεις των πεδίων πάγου και τα σπάνε σε μικρότερα κομμάτια. Τέτοιοι παγοκόπτες εγκαθίστανται μόνο στο κύριο κανάλι, όπου οι τρέχουσες ταχύτητες είναι οι υψηλότερες. Κατά την κατασκευή στρατιωτικών γεφυρών υψηλής στάθμης, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι παγοκόπτων: κανονική συστάδα, ενισχυμένη συστάδα, επίπεδη (μονής σειράς, διπλής σειράς), κυλινδρική και σε σχήμα σκηνής. Οι συσκευές προστασίας κάτω και τράπεζας συμβάλλουν στην αύξηση της διάρκειας ζωής των διασταυρώσεων γεφυρών.

Εκπαιδευτικός στόχος: Να αναπτύξει στους μαθητές το αίσθημα ευθύνης για τη μελέτη μηχανών στο γενικό συγκρότημα εργασιών στρατιωτικής γέφυρας. Εκπαιδευτικός στόχος 1. Ανάπτυξη γνώσεων σχετικά με τον σκοπό, την ταξινόμηση, το πεδίο εφαρμογής και τα χαρακτηριστικά απόδοσης, τον σχεδιασμό τμημάτων εργασίας και εξαρτήματα τυπικών μέσων μηχανοποίησης εργασιών στρατιωτικής γέφυρας (απλός εξοπλισμός ανύψωσης και γερανοί φορτηγών). 2. Να ενσταλάξει την ικανότητα τήρησης μέτρων ασφαλείας κατά την εργασία σε τυπικά μέσα μηχανοποίησης εργασιών στρατιωτικής γέφυρας (απλός εξοπλισμός ανύψωσης και γερανοί φορτηγών), στη συντήρηση και επισκευή τους.

Βιβλιογραφία 1. Εγχειρίδιο «Στρατιωτική εκπαίδευση εφέδρων αξιωματικών των οδικών στρατευμάτων». Μέρος 5 σελίδα Σχολικό βιβλίο «Οδική γέφυρα και μηχανικός εξοπλισμός» Σελίδα Σχολικό βιβλίο «Στρατιωτική εκπαίδευση εφέδρων αξιωματικών οδικών στρατευμάτων». Μέρος 5 σελίδα Σχολικό βιβλίο «Οδό-γέφυρα και μηχανικός εξοπλισμός».

Πρώτη ερώτηση Πρώτη ερώτηση Σκοπός, πεδίο εφαρμογής, Σκοπός, πεδίο εφαρμογής, ταξινόμηση και ευρετηρίαση ταξινόμηση και ευρετηρίαση γερανών αυτοκινήτων. γερανοί αυτοκινήτων. Δεύτερη ερώτηση Δεύτερη ερώτηση Γενικός σχεδιασμός γερανών με σχοινί και υδραυλική κίνηση Μπλοκ και υδραυλική κίνηση Τρίτη ερώτηση Τρίτη ερώτηση Λειτουργία γερανού φορτηγού Λειτουργία γερανού φορτηγού

Πρώτη ερώτηση: Σκοπός, εύρος, ταξινόμηση και ευρετηρίαση γερανών φορτηγών. Οι γερανοί φορτηγών χρησιμοποιούνται για την ανύψωση και το κατέβασμα φορτίου, τη μετακίνησή του σε μικρές αποστάσεις σε οριζόντιο επίπεδο κατά την κατασκευή, την εγκατάσταση και τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης σε διάσπαρτες τοποθεσίες με συχνές και μεγάλες μεταφορές. Διαθέτοντας υψηλή κινητικότητα, ευελιξία, ευελιξία και ελάχιστο χρόνο για ανάπτυξη και κατάρρευση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ευρέως σε εργασίες έκτακτης ανάγκης για ανύψωση εξοπλισμού, για απομάκρυνση φραγμών, υπολειμμάτων κατεστραμμένων κατασκευών, για τοποθέτηση ανοιγμάτων γεφυρών, τοποθέτηση προκατασκευασμένων οδοστρωμάτων και προμήθεια στοιχεία γέφυρες, τοποθέτηση κορμών σε τρίγωνα πριονιστηρίων, στοίβαξη τελικών στοιχείων δομών οδών και γεφυρών σε εργοτάξιο, καθώς και για φόρτωση και εκφόρτωση διαφόρων υλικών. Διαθέτοντας υψηλή κινητικότητα, ευελιξία, ευελιξία και ελάχιστο χρόνο για ανάπτυξη και κατάρρευση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ευρέως σε εργασίες έκτακτης ανάγκης για ανύψωση εξοπλισμού, για απομάκρυνση φραγμών, υπολειμμάτων κατεστραμμένων κατασκευών, για τοποθέτηση ανοιγμάτων γεφυρών, τοποθέτηση προκατασκευασμένων οδοστρωμάτων και προμήθεια στοιχεία γέφυρες, τοποθέτηση κορμών σε τρίγωνα πριονιστηρίων, στοίβαξη τελικών στοιχείων δομών οδών και γεφυρών σε εργοτάξιο, καθώς και για φόρτωση και εκφόρτωση διαφόρων υλικών. Οι γερανοί φορτηγών ταξινομούνται ως ανυψωτικά μηχανήματα διαλείπουσας ή κυκλικής δράσης και διαφέρουν ως προς την ανυψωτική ικανότητα, τον τύπο κίνησης των κύριων μηχανισμών, τον τύπο ανάρτησης του εξοπλισμού μπούμας και τον τύπο του βασικού πλαισίου φορτηγού. Οι γερανοί φορτηγών ταξινομούνται ως ανυψωτικά μηχανήματα διαλείπουσας ή κυκλικής δράσης και διαφέρουν ως προς την ανυψωτική ικανότητα, τον τύπο κίνησης των κύριων μηχανισμών, τον τύπο ανάρτησης του εξοπλισμού μπούμας και τον τύπο του βασικού πλαισίου φορτηγού.

Με βάση την ικανότητα φόρτισής τους, χωρίζονται σε ομάδες μεγέθους που αντιστοιχούν στο εύρος ικανότητας φόρτωσης: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 τόνοι κ.λπ. Με βάση την ικανότητα φόρτωσης, χωρίζονται σε ομάδες μεγέθους που αντιστοιχούν στο εύρος ικανότητας φόρτωσης: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 t, κλπ. Με βάση τον τύπο κίνησης των κύριων μηχανισμών, διακρίνονται οι γερανοί με μονοκινητήρες και μεμονωμένους μηχανισμούς κίνησης. Σε έναν γερανό με κίνηση ενός κινητήρα, όλοι οι μηχανισμοί λειτουργίας κινούνται από έναν κινητήρα οχήματος και η μετάδοση της κίνησης στους ενεργοποιητές πραγματοποιείται μέσω μηχανικής μετάδοσης (μηχανικός γερανός μετάδοσης κίνησης). Σε έναν γερανό με κίνηση ενός κινητήρα, όλοι οι μηχανισμοί λειτουργίας κινούνται από έναν κινητήρα οχήματος και η μετάδοση της κίνησης στους ενεργοποιητές πραγματοποιείται μέσω μηχανικής μετάδοσης (μηχανικός γερανός μετάδοσης κίνησης). Σε έναν γερανό με ατομική κίνηση πολλαπλών κινητήρων, κάθε μηχανισμός κινείται από ξεχωριστό κινητήρα. Ως πηγή ενέργειας για την τροφοδοσία αυτών των κινητήρων, χρησιμοποιούνται μονάδες παραγωγής ενέργειας, που αποτελούνται από κινητήρα αυτοκινήτου και γεννήτρια (ηλεκτροκίνητοι γερανοί) ή αντλητικό σταθμό (υδραυλικοί γερανοί). Σε έναν γερανό με ατομική κίνηση πολλαπλών κινητήρων, κάθε μηχανισμός κινείται από ξεχωριστό κινητήρα. Ως πηγή ενέργειας για την τροφοδοσία αυτών των κινητήρων, χρησιμοποιούνται μονάδες παραγωγής ενέργειας, που αποτελούνται από κινητήρα αυτοκινήτου και γεννήτρια (ηλεκτροκίνητοι γερανοί) ή αντλητικό σταθμό (υδραυλικοί γερανοί). Επιπλέον, υπάρχουν γερανοί με μηχανικούς, ηλεκτρικούς, υδραυλικούς και μικτές κινήσεις των κύριων μηχανισμών. Επιπλέον, υπάρχουν γερανοί με μηχανικούς, ηλεκτρικούς, υδραυλικούς και μικτές κινήσεις των κύριων μηχανισμών. Ανάλογα με τον τύπο της ανάρτησης του εξοπλισμού μπούμας, διακρίνονται οι γερανοί με εύκαμπτη και άκαμπτη ανάρτηση. Ανάλογα με τον τύπο της ανάρτησης του εξοπλισμού μπούμας, διακρίνονται οι γερανοί με εύκαμπτη και άκαμπτη ανάρτηση. Σε γερανούς με εύκαμπτη ανάρτηση, ο εξοπλισμός μπούμας συγκρατείται από ένα σύστημα σχοινιών, με τη βοήθεια του οποίου αλλάζει η γωνία κλίσης του βραχίονα και σε γερανούς με άκαμπτη ανάρτηση, συγκρατείται από υδραυλικούς κυλίνδρους. Σε γερανούς με εύκαμπτη ανάρτηση, ο εξοπλισμός μπούμας συγκρατείται από ένα σύστημα σχοινιών, με τη βοήθεια του οποίου αλλάζει η γωνία κλίσης του βραχίονα και σε γερανούς με άκαμπτη ανάρτηση, συγκρατείται από υδραυλικούς κυλίνδρους.

Ως βάση για τους γερανούς, χρησιμοποιούνται σασί δύο αξόνων ή τριών αξόνων των τυπικών οχημάτων ZIL-130, MAZ-500, KrAZ-255B, KrAZ-257K, τα οποία μπορούν να κινούνται κατά μήκος επαρχιακών δρόμων, εκτός δρόμου και να εκτελούν εργασίες σε το πεδίο σε απροετοίμαστους ιστότοπους. Το πλαίσιο είναι ένα σύνολο μηχανισμών και συγκροτημάτων που είναι απαραίτητα για τη μετάδοση δύναμης από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς και τους μηχανισμούς της εγκατάστασης του γερανού, καθώς και για τη μετακίνηση και τον έλεγχο του γερανού. Το πλαίσιο είναι ένα σύνολο μηχανισμών και συγκροτημάτων που είναι απαραίτητα για τη μετάδοση δύναμης από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς και τους μηχανισμούς της εγκατάστασης του γερανού, καθώς και για τη μετακίνηση και τον έλεγχο του γερανού. Σε όλους τους αυτοκινούμενους γερανούς με φλόκους εκχωρείται ένας δείκτης (Εικ. 1), ο οποίος συντομεύει σημαντικά το όνομα του γερανού. Η πλήρης επωνυμία του γερανού φορτηγού πρέπει να περιλαμβάνει όλα τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά προσόντων. Σε όλους τους αυτοκινούμενους γερανούς με φλόκους εκχωρείται ένας δείκτης (Εικ. 1), ο οποίος συντομεύει σημαντικά το όνομα του γερανού. Η πλήρης επωνυμία του γερανού φορτηγού πρέπει να περιλαμβάνει όλα τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά προσόντων. Επιπλέον, θα πρέπει να αναφέρετε τον αριθμό μοντέλου, τη σειρά εκσυγχρονισμού και την κλιματική έκδοση του μηχανήματος. Από το 1967, στους γερανούς που παράγονται από ρωσικά εργοστάσια έχει εκχωρηθεί ένα ευρετήριο που αποτελείται από δύο γράμματα (KS - αυτοκινούμενος γερανός) και τέσσερις αριθμούς. Επιπλέον, θα πρέπει να αναφέρετε τον αριθμό μοντέλου, τη σειρά εκσυγχρονισμού και την κλιματική έκδοση του μηχανήματος. Από το 1967, στους γερανούς που παράγονται από ρωσικά εργοστάσια έχει εκχωρηθεί ένα ευρετήριο που αποτελείται από δύο γράμματα (KS - αυτοκινούμενος γερανός) και τέσσερις αριθμούς.

Το αριθμητικό μέρος, το οποίο γράφεται μετά το αλφαβητικό μέρος μέσω μιας παύλας, υποδεικνύει τα βασικά δεδομένα για τον γερανό με την ακόλουθη σειρά: το πρώτο ψηφίο είναι ο αριθμός της ομάδας μεγέθους ή η ανυψωτική ικανότητα του μηχανήματος, το δεύτερο είναι ο τύπος του εξοπλισμού κίνησης, το τρίτο είναι ο τύπος ανάρτησης του εξοπλισμού μπούμας και το τέταρτο είναι ο σειριακός αριθμός του μοντέλου γερανού. Το αριθμητικό μέρος, το οποίο γράφεται μετά το αλφαβητικό μέρος μέσω μιας παύλας, υποδεικνύει τα βασικά δεδομένα για τον γερανό με την ακόλουθη σειρά: το πρώτο ψηφίο είναι ο αριθμός της ομάδας μεγέθους ή η ανυψωτική ικανότητα του μηχανήματος, το δεύτερο είναι ο τύπος του εξοπλισμού κίνησης, το τρίτο είναι ο τύπος ανάρτησης του εξοπλισμού μπούμας και το τέταρτο είναι ο σειριακός αριθμός του μοντέλου γερανού. Μετά τους αριθμούς στο ευρετήριο μπορεί να υπάρχουν γράμματα που υποδεικνύουν τον επόμενο εκσυγχρονισμό (A, B, C, κ.λπ.) και την κλιματική έκδοση του γερανού (βόρεια - HL, τροπικές περιοχές - T ή υγρές τροπικές περιοχές - TV). Μετά τους αριθμούς στο ευρετήριο μπορεί να υπάρχουν γράμματα που υποδεικνύουν τον επόμενο εκσυγχρονισμό (A, B, C, κ.λπ.) και την κλιματική έκδοση του γερανού (βόρεια - HL, τροπικές περιοχές - T ή υγρές τροπικές περιοχές - TV). Παράδειγμα. Η μάρκα γερανού KS-3562 AHL σημαίνει: KS - ρολό φλόκων, αυτοκινούμενο. 3 - τρίτη ομάδα μεγέθους (χωρητικότητα φορτίου - 10 τόνοι). 5 - συσκευή λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου του οχήματος. 6 - εύκαμπτη ανάρτηση του εξοπλισμού μπούμας. 2 - σειριακός αριθμός του μοντέλου γερανού. Α - πρώτος εκσυγχρονισμός. HL - βόρεια έκδοση.

Ρύζι. 1. Ευρετηρίαση αυτοπροωθούμενων γερανών φλόκων γενικής χρήσης KS - αυτοπροωθούμενος γερανός φλόκων γενικής χρήσης. HL - βόρεια έκδοση. T - τροπικές περιοχές? Τηλεόραση - οι τροπικές περιοχές είναι υγρές. G - Κάμπια κάτω οχήματος με την ελάχιστη επιτρεπόμενη επιφάνεια τροχιάς. GU - το ίδιο, με αυξημένη επιφάνεια των τροχιών. P - πνευματική συσκευή κίνησης τροχού. Ш - ειδικό σασί τύπου αυτοκινήτου. Av - σασί φορτηγού; Tr - τρακτέρ; Pr - συρόμενος εξοπλισμός τρεξίματος

Στις οδικές δυνάμεις χρησιμοποιούνται ευρέως γερανοί φορτηγών με ηλεκτρική και υδραυλική κίνηση με ανυψωτική ικανότητα 6,3, 10, 16 τόνων. Και οι δύο τύποι μετάδοσης κίνησης παρέχουν τη δυνατότητα χρήσης τυποποιημένων μονάδων, γεγονός που αυξάνει τις λειτουργικές δυνατότητες των γερανών. η διάταξη των μηχανισμών είναι πιο βολική, βελτιώνει τις συνθήκες εργασίας και αυξάνει την ακρίβεια κατά την εκτέλεση εργασιών, αυξάνει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του μηχανήματος. Και οι δύο τύποι κινητήρων παρέχουν τη δυνατότητα χρήσης τυποποιημένων μονάδων, γεγονός που αυξάνει τις επιχειρησιακές δυνατότητες των γερανών, κάνει τη διάταξη των μηχανισμών πιο βολική, βελτιώνει τις συνθήκες εργασίας, αυξάνει την ακρίβεια των εργασιών και αυξάνει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του μηχανήματος. Σε σύγκριση με μια ηλεκτρική υδραυλική κίνηση, είναι δυνατό να ληφθούν μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης από την πηγή ενέργειας προς τους ενεργοποιητές ή τα λειτουργικά μέρη του γερανού χωρίς τη χρήση κινηματικά πολύπλοκων συσκευών. Σε σύγκριση με μια ηλεκτρική υδραυλική κίνηση, είναι δυνατό να ληφθούν μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης από την πηγή ενέργειας προς τους ενεργοποιητές ή τα λειτουργικά μέρη του γερανού χωρίς τη χρήση κινηματικά πολύπλοκων συσκευών. Ταυτόχρονα, η υδραυλική κίνηση είναι συγκριτικά λιγότερο αξιόπιστη και απαιτεί περισσότερες εργασίες συντήρησης. Ταυτόχρονα, η υδραυλική κίνηση είναι συγκριτικά λιγότερο αξιόπιστη και απαιτεί περισσότερες εργασίες συντήρησης.

Η ευρεία χρήση των υδραυλικών μηχανισμών κίνησης έχει διευκολυνθεί από την εμφάνιση ορισμένων νέων τεχνολογικών απαιτήσεων για τους γερανούς αυτοκινήτων: Η ευρεία χρήση των υδραυλικών μηχανισμών κίνησης έχει διευκολυνθεί από την εμφάνιση ορισμένων νέων τεχνολογικών απαιτήσεων για τους γερανούς αυτοκινήτων: - μείωση του χρόνου χάθηκε για τη μεταφορά εξοπλισμού εργασίας από τη θέση μεταφοράς στη θέση εργασίας και αντίστροφα· - μείωση της απώλειας χρόνου για τη μεταφορά του εξοπλισμού εργασίας από τη θέση μεταφοράς στη θέση εργασίας και αντίστροφα. - χρήση γερανών σε περιορισμένες συνθήκες εργασίας (κλειστοί χώροι, μικρά εργοτάξια με σύνθετες διαμορφώσεις). - χρήση γερανών σε περιορισμένες συνθήκες εργασίας (κλειστοί χώροι, μικρά εργοτάξια με σύνθετες διαμορφώσεις). - αύξηση της ακρίβειας εγκατάστασης του εξοπλισμού εργασίας και του φορτίου, συμπεριλαμβανομένης της τροφοδοσίας του φορτίου μέσω των ανοιγμάτων θυρών και παραθύρων. - εξασφάλιση κατά τις εργασίες εγκατάστασης των απαραίτητων σειρών και της σαφήνειας ρύθμισης των ταχυτήτων των κινήσεων εργασίας, ανεξάρτητα από τα φορτία.

Οι κύριες παράμετροι ενός γερανού φορτηγού που καθορίζουν το οριζόντιο εύρος παράδοσης φορτίου: - ακτίνα μπούμας L (m) - απόσταση από τον άξονα περιστροφής του περιστρεφόμενου τμήματος του γερανού (Εικ. 2) μέχρι το κέντρο του συνδέσμου αγκίστρου C. - προσέγγιση από τη νεύρωση ανατροπής A (m) - οριζόντια απόσταση από τη νεύρωση ανατροπής έως το κέντρο του συνδέσμου αγκίστρου A1 (όταν εργάζεστε χωρίς προεξοχές) ή A2 (σε προεξοχές). - ανυψωτική ικανότητα Q (t) - μάζα του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου για μια δεδομένη ακτίνα μπούμας. Η ανυψωτική ικανότητα ενός γερανού φορτηγού εξαρτάται από την απόσταση του γάντζου. Η ανυψωτική ικανότητα του γερανού εξαρτάται από την απόσταση L. Αυτή η εξάρτηση ονομάζεται χαρακτηριστικό φορτίου. Η ανυψωτική ικανότητα του γερανού εξαρτάται από την απόσταση L. Αυτή η εξάρτηση ονομάζεται χαρακτηριστικό φορτίου. Η ανυψωτική ικανότητα του γερανού στο μικρότερο δυνατό άγκιστρο είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από τη μέγιστη. Η ανυψωτική ικανότητα του γερανού στο μικρότερο δυνατό άγκιστρο είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από τη μέγιστη. Όταν εργάζεστε με συσκευές χειρισμού φορτίου, η μάζα τους περιλαμβάνεται στη μάζα του μεγαλύτερου επιτρεπόμενου φορτίου, που καθορίζεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα για μια δεδομένη απόσταση μπούμας. Όταν εργάζεστε με συσκευές χειρισμού φορτίου, η μάζα τους περιλαμβάνεται στη μάζα του μεγαλύτερου επιτρεπόμενου φορτίου, που καθορίζεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα για μια δεδομένη απόσταση μπούμας.

Βασικές παράμετροι γερανών φλόκων αυτοκινήτου O-O - άξονας περιστροφής του περιστρεφόμενου τμήματος. O 1 -O 1 και O 2 -O 2 - συμβατική θέση της ανατρεπόμενης πλευράς του γερανού όταν λειτουργεί χωρίς προεξοχές και σε εξάρσεις, αντίστοιχα. Q - χωρητικότητα φορτίου. G - μάζα εργασίας. H - ύψος ανύψωσης γάντζου. h - βάθος χαμηλώματος του γάντζου. B0 - εγκάρσια βάση προεξοχών. A 1 - πρόσβαση από το ανατρεπόμενο πλευρό όταν εργάζεστε χωρίς εξάρσεις. A 2 - εμβέλεια από το ανατρεπόμενο πλευρό όταν εργάζεστε σε εξάρσεις. L - ακτίνα μπούμας

Παράμετροι που καθορίζουν τη δυνατότητα κατακόρυφης μετακίνησης του φορτίου: - βάθος κατεβάσματος του γάντζου h (m) - απόσταση από το επίπεδο στάθμευσης του γερανού μέχρι το κέντρο του στομίου του γάντζου, το οποίο βρίσκεται στην κάτω θέση εργασίας. - Ύψος ανύψωσης γάντζου N (m) - απόσταση από το επίπεδο στάθμευσης του γερανού έως το κέντρο του στομίου του γάντζου, το οποίο βρίσκεται στην επάνω (υψηλότερη) θέση εργασίας. Η παράμετρος L καθορίζει την ικανότητα του γερανού να μετακινεί το φορτίο οριζόντια και οι παράμετροι H και h - κατακόρυφα. Όταν εργάζεστε σε προεξοχές, η τιμή της παραμέτρου A2 εξαρτάται από την τιμή B - την απόσταση μεταξύ των κατακόρυφων αξόνων που διέρχονται από τα μεσαία σημεία των στοιχείων στήριξης δύο γειτονικών στηριγμάτων όταν βρίσκονται στη θέση εργασίας: A2=L-0,5B. Αυτή η απόσταση ονομάζεται εγκάρσια Β1 ή διαμήκης βάση Β2 των προεξοχών.

Όταν το περιστρεφόμενο τμήμα του γερανού περιστρέφεται, ο εξοπλισμός της μπούμας μετακινείται σε σχέση με το πλαίσιο του μηχανήματος σε έναν συγκεκριμένο τομέα, σχηματίζοντας μια περιοχή εργασίας. Εάν τραβηχτεί ένας κύκλος μέσα από τα σημεία στήριξης των προεξοχών, σχηματίζεται ένας δακτύλιος στην περιοχή εργασίας στον οποίο ο γερανός μπορεί να σηκώσει, να μετακινήσει και να κατεβάσει το φορτίο. Αυτή η περιοχή ονομάζεται χρησιμοποιήσιμη περιοχή εργασίας. Η κεντρική γωνία β, που αντιστοιχεί στις δύο ακραίες θέσεις του εξοπλισμού μπούμας, ονομάζεται περιοχή λειτουργίας γερανού. Εάν ο γερανός μπορεί να λειτουργήσει σε οποιαδήποτε θέση του εξοπλισμού μπούμας σε σχέση με το σασί, τότε η περιοχή λειτουργίας του γερανού είναι β = 360°. Εάν ο γερανός μπορεί να λειτουργήσει σε οποιαδήποτε θέση του εξοπλισμού μπούμας σε σχέση με το σασί, τότε η περιοχή λειτουργίας του γερανού είναι β = 360°.

Βάση γερανού KS. 2 - μπουμ? 3 - δεξαμενή λαδιού. 4 - εφεδρικός τροχός. 5 - περιστρεφόμενη πλατφόρμα. 6 - παπούτσι? 7 - περιστρεφόμενη υποστήριξη. 8 - σασί? 9 - εξώφυλλο? 10 - μηχανισμός ασφάλισης. 11 - πλαίσιο? 12 - αντιμετωπίζουν? 13 - βάση στήριξης γερανού φλόκου KS. 2 - μπουμ? 3 - δεξαμενή λαδιού. 4 - εφεδρικός τροχός. 5 - περιστρεφόμενη πλατφόρμα. 6 - παπούτσι? 7 - περιστρεφόμενη υποστήριξη. 8 - σασί? 9 - εξώφυλλο? 10 - μηχανισμός ασφάλισης. 11 - πλαίσιο? 12 - αντιμετωπίζουν? 13 - κιμωλία

Ο γερανός φορτηγού KS-3572 αποτελείται από ένα σταθερό και περιστρεφόμενο τμήμα, που διασυνδέεται με μια διάταξη στήριξης περιστροφής 7, η οποία μεταφέρει φορτία (ροπή φορτίου, κατακόρυφες και οριζόντιες δυνάμεις) από το περιστρεφόμενο τμήμα του γερανού στο σταθερό μέρος και παρέχει επίσης δυνατότητα περιστροφής του περιστρεφόμενου τμήματος σε σχέση με το σταθερό μέρος. Το μη περιστρεφόμενο τμήμα του γερανού είναι ένα γρανάζι κίνησης και το πλαίσιο 8 με εξαρτήματα στήριξης 9 τοποθετημένα πάνω του. Ο μηχανισμός κίνησης είναι το πλαίσιο ενός φορτηγού KrAZ-255B. Λόγω της ανάγκης τοποθέτησης των μηχανισμών και των εξαρτημάτων της εγκατάστασης του γερανού σε αυτό, γίνονται ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του πλαισίου του οχήματος: αντί για το αμάξωμα, ένα πλαίσιο κίνησης στερεώνεται στο πλαίσιο του οχήματος, μια λήψη ισχύος- εκτός κιβωτίου, ένα ενδιάμεσο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας στύλος στήριξης μπούμας 1, καθώς και σταθεροποιητές ή ελαστικοί διακόπτες ανάρτησης τοποθετούνται επιπλέον Μηχανισμός κλειδώματος 10. Για υδραυλικούς γερανούς, τοποθετείται πρόσθετη δεξαμενή λαδιού 3. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάξτε τη θέση του καυσίμου δεξαμενές και εφεδρικούς τροχούς. Λόγω της ανάγκης τοποθέτησης των μηχανισμών και των εξαρτημάτων της εγκατάστασης του γερανού σε αυτό, γίνονται ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του πλαισίου του οχήματος: αντί για το αμάξωμα, ένα πλαίσιο κίνησης στερεώνεται στο πλαίσιο του οχήματος, μια λήψη ισχύος- εκτός κιβωτίου, ένα ενδιάμεσο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας στύλος στήριξης μπούμας 1, καθώς και σταθεροποιητές ή ελαστικοί διακόπτες ανάρτησης τοποθετούνται επιπλέον Μηχανισμός κλειδώματος 10. Για υδραυλικούς γερανούς, τοποθετείται πρόσθετη δεξαμενή λαδιού 3. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάξτε τη θέση του καυσίμου δεξαμενές και εφεδρικούς τροχούς.

Το πλαίσιο του γερανού KS είναι μια χωρική συγκολλημένη κατασκευή, η οποία είναι τοποθετημένη στο σασί του οχήματος και πάνω στην οποία έχει τοποθετηθεί ένα ρουλεμάν περιστροφής. Το πλαίσιο κίνησης μεταφέρει φορτία από το περιστρεφόμενο τμήμα στη βάση μέσω του πλαισίου του οχήματος ή των υποστηριγμάτων. Διαθέτει δύο κινητήριους άξονες. Και οι δύο άξονες είναι εξοπλισμένοι με χειρόφρενα. Το χειρόφρενο του μπροστινού άξονα είναι πνευματικό και το χειρόφρενο του πίσω άξονα είναι πνευματικό και υδραυλικά ελεγχόμενο. Το πλαίσιο κίνησης μεταφέρει φορτία από το περιστρεφόμενο τμήμα στη βάση μέσω του πλαισίου του οχήματος ή των υποστηριγμάτων. Διαθέτει δύο κινητήριους άξονες. Και οι δύο άξονες είναι εξοπλισμένοι με χειρόφρενα. Το χειρόφρενο του μπροστινού άξονα είναι πνευματικό και το χειρόφρενο του πίσω άξονα είναι πνευματικό και υδραυλικά ελεγχόμενο. Τόσο τα φρένα τροχού όσο και τα χειρόφρενα κατά τη ρυμούλκηση ενός γερανού ελέγχονται από την πνευματική κίνηση του τρακτέρ. Κάθε κινητήριος άξονας έχει διπλούς τροχούς με ελαστικά αυξημένης φέρουσας ικανότητας, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ανυψωτικής ικανότητας του γερανού στους 14 τόνους όταν εργάζεται χωρίς εξάρσεις. Τόσο τα φρένα τροχού όσο και τα χειρόφρενα κατά τη ρυμούλκηση ενός γερανού ελέγχονται από την πνευματική κίνηση του τρακτέρ. Κάθε κινητήριος άξονας έχει διπλούς τροχούς με ελαστικά αυξημένης φέρουσας ικανότητας, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ανυψωτικής ικανότητας του γερανού στους 14 τόνους όταν εργάζεται χωρίς εξάρσεις. Το περιστρεφόμενο τμήμα του γερανού είναι μια περιστρεφόμενη πλατφόρμα στην οποία βρίσκονται οι ενεργοποιητές, η καμπίνα του οδηγού και ο εξοπλισμός μπούμας.

Η περιστρεφόμενη πλατφόρμα 5 είναι ένα περιστρεφόμενο πλαίσιο (η βάση του περιστρεφόμενου τμήματος του γερανού) εγκατεστημένο στην περιστρεφόμενη διάταξη στήριξης 7. Στο άκρο του περιστρεφόμενου πλαισίου υπάρχει ένα αντίβαρο (πρόσθετο βάρος) που εξισορροπεί τον γερανό κατά τη λειτουργία. Οι ενεργοποιητές του γερανού και η κίνηση τους προστατεύονται από εξωτερικές επιδράσεις από το περίβλημα (κουκούλα). Για γερανούς με εύκαμπτη ανάρτηση εξοπλισμού μπούμας, τοποθετείται μια βάση με δύο πόδια στην περιστρεφόμενη πλατφόρμα, από την οποία αναρτάται ο εξοπλισμός μπούμας. Ενεργοποιητές. Για γερανούς με εύκαμπτη ανάρτηση εξοπλισμού μπούμας, οι ενεργοποιητές περιλαμβάνουν: ένα βαρούλκο μπούμας - για την αλλαγή της γωνίας της μπούμας, ένα βαρούλκο φορτίου - για την ανύψωση και τη μείωση του φορτίου, έναν μηχανισμό περιστροφής - για την περιστροφή του περιστρεφόμενου τμήματος του γερανού. Η κίνηση των βαρούλκων και του μηχανισμού περιστροφής μεταδίδεται από τον μηχανισμό διανομής αντιστροφής. Για γερανούς με άκαμπτη ανάρτηση εξοπλισμού μπούμας, η γωνία κλίσης της τηλεσκοπικής μπούμας αλλάζει χρησιμοποιώντας υδραυλικούς κυλίνδρους (υδραυλικοί κύλινδροι). Η ανύψωση (κατέβασμα) του φορτίου πραγματοποιείται με βαρούλκο φορτίου και η περιστροφή του περιστρεφόμενου τμήματος πραγματοποιείται με μηχανισμό περιστροφής. Η κίνηση του βαρούλκου και του μηχανισμού περιστροφής μεταδίδεται από έναν υδραυλικό κινητήρα. Η κίνηση των βαρούλκων και του μηχανισμού περιστροφής μεταδίδεται από τον μηχανισμό διανομής αντιστροφής. Για γερανούς με άκαμπτη ανάρτηση εξοπλισμού μπούμας, η γωνία κλίσης της τηλεσκοπικής μπούμας αλλάζει χρησιμοποιώντας υδραυλικούς κυλίνδρους (υδραυλικοί κύλινδροι). Η ανύψωση (κατέβασμα) του φορτίου πραγματοποιείται με βαρούλκο φορτίου και η περιστροφή του περιστρεφόμενου τμήματος πραγματοποιείται με μηχανισμό περιστροφής. Η κίνηση του βαρούλκου και του μηχανισμού περιστροφής μεταδίδεται από έναν υδραυλικό κινητήρα. Οι αναδιπλούμενοι και τηλεσκοπικοί βραχίονες γερανού είναι εξοπλισμένοι με ειδικούς μηχανισμούς για την επέκτασή τους. Οι αναδιπλούμενοι και τηλεσκοπικοί βραχίονες γερανού είναι εξοπλισμένοι με ειδικούς μηχανισμούς για την επέκτασή τους.

Η καμπίνα, που στεγάζει τα χειριστήρια του γερανού και το κάθισμα του οδηγού, είναι εξοπλισμένη με τις απαραίτητες ενδείξεις, σύστημα συναγερμού και συστήματα για τη δημιουργία μικροκλίματος (θέρμανση, εξαερισμός) και φωτισμό. Το πάτωμα της καμπίνας είναι καλυμμένο με διηλεκτρικό. Στα δεξιά και στα αριστερά μπαλκόνια της περιστρεφόμενης πλατφόρμας του γερανού KS-4561A υπάρχει ένας μετασχηματιστής, ελεγκτές εντολών, κιβώτια αντίστασης και ένας πίνακας ισχύος. Ο εξοπλισμός μπούμας εξασφαλίζει τη λειτουργία της συσκευής χειρισμού φορτίου στην περιοχή εργασίας του γερανού. Ο εξοπλισμός μπούμας εξασφαλίζει τη λειτουργία της συσκευής χειρισμού φορτίου στην περιοχή εργασίας του γερανού. Για γερανούς με εύκαμπτη ανάρτηση, ο εξοπλισμός της μπούμας είναι εξοπλισμένος με κύριες και εκτεταμένες μη ανασυρόμενες (KS-4561) και ανασυρόμενες (KS-2563) βραχίονες με ή χωρίς φλόκο, τροχαλίες φορτίου και μπούμα για την ανύψωση του φορτίου και της μπούμας, καθώς και ειδική συσκευή σχοινιού που προστατεύει τη μπούμα από την κλίση. Για γερανούς με εύκαμπτη ανάρτηση, ο εξοπλισμός της μπούμας είναι εξοπλισμένος με κύριες και εκτεταμένες μη ανασυρόμενες (KS-4561) και ανασυρόμενες (KS-2563) βραχίονες με ή χωρίς φλόκο, τροχαλίες φορτίου και μπούμα για την ανύψωση του φορτίου και της μπούμας, καθώς και ειδική συσκευή σχοινιού που προστατεύει τη μπούμα από την κλίση.

Η τροχαλία μπούμας αποτελείται από μπλοκ που είναι τοποθετημένα στην κεφαλή ενός στύλου με δύο σκέλη και σε μια ειδική εγκάρσια δοκό που συνδέεται με την κεφαλή της μπούμας με σχοινιά τύπου, και ένα σχοινί μπούμας που περιστρέφεται γύρω από τα μπλοκ του δίποδου στύλου και της εγκάρσιας δοκού. Για γερανούς με άκαμπτη ανάρτηση, ο εξοπλισμός μπούμας αποτελείται από μια τηλεσκοπική μπούμα με και χωρίς φλόκο και υδραυλικούς κυλίνδρους για την ανύψωση της μπούμας και την επέκταση των τμημάτων της. Ο εξοπλισμός βραχίονα και των δύο τύπων γερανών περιλαμβάνει συσκευές χειρισμού φορτίου, οι οποίες χρησιμοποιούνται σε γερανούς φορτηγών που χρησιμοποιούν ανάρτηση με άγκιστρο και πολύ λιγότερο συχνά - κουβάδες και μαγνητικές ροδέλες. Για να ξεφορτωθούν τα ελατήρια του αυτοκινήτου και να αυξηθεί η σταθερότητα, οι γερανοί αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με διακόπτες ανάρτησης ή σταθεροποιητές. Για να ξεφορτωθούν τα ελατήρια του αυτοκινήτου και να αυξηθεί η σταθερότητα, οι γερανοί αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με διακόπτες ανάρτησης ή σταθεροποιητές.

Η ανάρτηση γάντζου αποτελείται από μπλοκ, τραβέρσα και γάντζο φορτίου. Τα μπλοκ ανάρτησης γάντζου μαζί με τα μπλοκ κεφαλής μπούμας και το σχοινί φορτίου σχηματίζουν μια τροχαλία φορτίου. Ρύζι. 4. Περιστροφικό στήριγμα εξάρθρωσης για γερανούς KS-3562A και υδραυλικό κύλινδρο KS. 2 - δοκός? 3 - καρφίτσα? 4 - άνοιξη? 5 - ροδέλα? 6 - άξονας? 7 - δαχτυλίδι? 8 - Τα προστατευτικά ελατηρίου (Εικ. 4) είναι συσκευές που τοποθετούνται στο πλαίσιο λειτουργίας και χρησιμοποιούνται για την αύξηση του περιγράμματος στήριξης του γερανού σε κατάσταση λειτουργίας. Οι γερανοί είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα συσκευών και οργάνων που διασφαλίζουν την ασφαλή λειτουργία τους (περιοριστές φορτίου, συναγερμοί επικίνδυνης τάσης, περιοριστές διαδρομής με άγκιστρο, βραχίονες).

Γενικός σχεδιασμός γερανών με μπλοκ καλωδίων και υδραυλικούς κινητήρες Γερανοί αυτοκινήτων με ηλεκτρικές κινήσεις Οι σύγχρονες γεννήτριες με τάση 400 V χρησιμοποιούνται ως πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων των μηχανισμών γερανού. Η γεννήτρια ισχύος 30 kW κινείται από τον κινητήρα του οχήματος μέσω μιας ισχύος του κιβωτίου απογείωσης που είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα της θήκης μεταφοράς και στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Στον γερανό KS-2563, μια σύγχρονη γεννήτρια ισχύος kW, εγκατεστημένη σε ειδική πλάκα στους βραχίονες του πλαισίου λειτουργίας, περιστρέφεται από την απογείωση ισχύος μέσω μιας κίνησης ιμάντα V.

Ο αυτοκινούμενος γερανός με φλόκο KS-5363 σε πνευματικούς τροχούς έχει μεμονωμένους ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται από τις δικές του γεννήτριες συνεχούς ρεύματος 220 V. Οι γεννήτριες (κύρια 50 kW και βοηθητικές 16 kW) κινούνται από έναν κινητήρα ντίζελ YaAZ-M240B ή έναν ασύγχρονο κινητήρα. που συνδέεται σε εξωτερικό δίκτυο εναλλασσόμενο ρεύμα με τάση 380 V. Ο γερανός KS-5363 είναι εξοπλισμένος με κύρια και βοηθητικά βαρούλκα ανύψωσης, βαρούλκο με φλόκο, μηχανισμό περιστροφής και μηχανισμό κίνησης. Ο γερανός KS-5363 είναι εξοπλισμένος με κύρια και βοηθητικά βαρούλκα ανύψωσης, βαρούλκο με φλόκο, μηχανισμό περιστροφής και μηχανισμό κίνησης. Οι γεννήτριες γερανών μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια των κινητήρων πλαισίου του βασικού οχήματος σε ηλεκτρική ενέργεια. Ηλεκτρικό ρεύμα τροφοδοτείται στον πίνακα ισχύος που βρίσκεται στο πλαίσιο λειτουργίας του γερανού και στη συνέχεια μέσω ενός συλλέκτη ρεύματος (συλλέκτης ρεύματος) στο περιστρεφόμενο πλαίσιο. Οι γεννήτριες γερανών μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια των κινητήρων πλαισίου του βασικού οχήματος σε ηλεκτρική ενέργεια. Ηλεκτρικό ρεύμα τροφοδοτείται στον πίνακα ισχύος που βρίσκεται στο πλαίσιο λειτουργίας του γερανού και στη συνέχεια μέσω ενός συλλέκτη ρεύματος (συλλέκτης ρεύματος) στο περιστρεφόμενο πλαίσιο. Στη συνέχεια, μέσω του πίνακα ελέγχου και της συσκευής εκκίνησης, το ρεύμα ρέει απευθείας στους ηλεκτρικούς κινητήρες των ενεργοποιητών. Στη συνέχεια, μέσω του πίνακα ελέγχου και της συσκευής εκκίνησης, το ρεύμα ρέει απευθείας στους ηλεκτρικούς κινητήρες των ενεργοποιητών. Ο ηλεκτροκινητήρας του μηχανισμού περιστροφής γερανού KS-5363 λαμβάνει ισχύ από μια βοηθητική γεννήτρια και ελέγχεται χρησιμοποιώντας πρόσθετους ελεγκτές, οι οποίοι επιτρέπουν τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού να συνδυαστεί με τη λειτουργία ενός από τους μηχανισμούς γερανού που λειτουργεί από την κύρια γεννήτρια. Ο ηλεκτροκινητήρας του μηχανισμού περιστροφής γερανού KS-5363 λαμβάνει ισχύ από μια βοηθητική γεννήτρια και ελέγχεται χρησιμοποιώντας πρόσθετους ελεγκτές, οι οποίοι επιτρέπουν τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού να συνδυαστεί με τη λειτουργία ενός από τους μηχανισμούς γερανού που λειτουργεί από την κύρια γεννήτρια.

Γερανοί αυτοκινήτων με υδραυλική κίνηση. Γερανοί αυτοκινήτων με υδραυλική κίνηση. Η υδραυλική κίνηση των γερανών αυτοκινήτων παρέχει μια άκαμπτη σύνδεση, εντός των ορίων ασυμπίεσης του υγρού, μεταξύ της υδραυλικής αντλίας και του υδραυλικού κινητήρα μέσω του ρευστού εργασίας που κινείται μέσω του συστήματος σωληνώσεων. Όλοι οι γερανοί αυτοκινήτων χρησιμοποιούν υδραυλικές αντλίες αξονικού εμβόλου ως πηγή ενέργειας για το υγρό εργασίας. Όλοι οι γερανοί αυτοκινήτων χρησιμοποιούν υδραυλικές αντλίες αξονικού εμβόλου ως πηγή ενέργειας για το υγρό εργασίας. Η υδραυλική κίνηση των γερανών πραγματοποιείται με μία (KS-3572) ή δύο υδραυλικές αντλίες (KS-4571). Το ρευστό εργασίας ρέει μέσω σωληνώσεων μέσω ενός περιστρεφόμενου συνδέσμου στο περιστρεφόμενο τμήμα του γερανού και στη συνέχεια στους υδραυλικούς κινητήρες των ενεργοποιητών. Η υδραυλική κίνηση των γερανών πραγματοποιείται με μία (KS-3572) ή δύο υδραυλικές αντλίες (KS-4571). Το ρευστό εργασίας ρέει μέσω σωληνώσεων μέσω ενός περιστρεφόμενου συνδέσμου στο περιστρεφόμενο τμήμα του γερανού και στη συνέχεια στους υδραυλικούς κινητήρες των ενεργοποιητών. Στον γερανό KS-4571, οι υδραυλικές αντλίες οδηγούνται σε περιστροφή από την απογείωση ισχύος. Από την πρώτη αντλία, η ροή του ρευστού εργασίας με τη χρήση συσκευής γερανού διπλής κατεύθυνσης κατευθύνεται είτε στους υδραυλικούς κυλίνδρους των προεξοχών και της κλειδαριάς ανάρτησης του πίσω φορείου, είτε στον υδραυλικό κύλινδρο της μπούμας, είτε στον υδραυλικό κινητήρα του ο μηχανισμός αιώρησης. Από τη δεύτερη αντλία, η ροή του ρευστού εργασίας (μέσω του διανομέα) κατευθύνεται στον υδραυλικό κινητήρα του βαρούλκου φορτίου ή στον υδραυλικό κύλινδρο για την επέκταση του τμήματος μπούμας. Για να αυξήσετε την ταχύτητα ανύψωσης (κατέβασμα) ενός άδειου γάντζου, είναι δυνατό να συνδυαστεί η ροή του ρευστού εργασίας στον υδραυλικό κινητήρα του βαρούλκου φορτίου. Στον γερανό KS-4571, οι υδραυλικές αντλίες οδηγούνται σε περιστροφή από την απογείωση ισχύος. Από την πρώτη αντλία, η ροή του ρευστού εργασίας με τη χρήση συσκευής γερανού διπλής κατεύθυνσης κατευθύνεται είτε στους υδραυλικούς κυλίνδρους των προεξοχών και της κλειδαριάς ανάρτησης του πίσω φορείου, είτε στον υδραυλικό κύλινδρο της μπούμας, είτε στον υδραυλικό κινητήρα του ο μηχανισμός αιώρησης. Από τη δεύτερη αντλία, η ροή του ρευστού εργασίας (μέσω του διανομέα) κατευθύνεται στον υδραυλικό κινητήρα του βαρούλκου φορτίου ή στον υδραυλικό κύλινδρο για την επέκταση του τμήματος μπούμας. Για να αυξήσετε την ταχύτητα ανύψωσης (κατέβασμα) ενός άδειου γάντζου, είναι δυνατό να συνδυαστεί η ροή του ρευστού εργασίας στον υδραυλικό κινητήρα του βαρούλκου φορτίου. Διάφορος εξοπλισμός συνδέεται με τη ροή του ρευστού εργασίας, με τη βοήθεια του οποίου ξεκινούν και σταματούν οι κινητήρες, ορίζουν τους απαραίτητους τρόπους λειτουργίας τους και ελέγχουν επίσης τη λειτουργία όλων των συσκευών κίνησης. Διάφορος εξοπλισμός συνδέεται με τη ροή του ρευστού εργασίας, με τη βοήθεια του οποίου ξεκινούν και σταματούν οι κινητήρες, ορίζουν τους απαραίτητους τρόπους λειτουργίας τους και ελέγχουν επίσης τη λειτουργία όλων των συσκευών κίνησης.

Μηχανισμοί κίνησης γεννητριών και υδραυλικών αντλιών Για την οδήγηση (μετακίνηση) οποιουδήποτε μηχανήματος ή μηχανισμού χρησιμοποιείται ένα σύνολο συσκευών, το οποίο ονομάζεται κίνηση. Η κίνηση ενός γερανού φορτηγού αποτελείται από εξοπλισμό ισχύος, σύστημα μετάδοσης και ελέγχου. Ο εξοπλισμός ισχύος είναι μια πηγή ενέργειας και είναι ένα σύστημα συσκευών που μετατρέπουν τον ένα ή τον άλλο τύπο ενέργειας σε μηχανική ενέργεια. Ο εξοπλισμός ισχύος (κινητήρας εσωτερικής καύσης) των βασικών αυτοκινήτων χρησιμοποιείται ως εξοπλισμός ισχύος για την οδήγηση γερανών αυτοκινήτων.

Η μονάδα άντλησης, που κινείται από τον κινητήρα του βασικού οχήματος μέσω του μηχανισμού απογείωσης ισχύος, μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια που της μεταδίδεται σε ενέργεια της ροής του ρευστού εργασίας. Το ρευστό εργασίας ρέει μέσω σωληνώσεων μέσω περιστρεφόμενων αρμών στο περιστρεφόμενο τμήμα του γερανού και στη συνέχεια στους υδραυλικούς κινητήρες των ενεργοποιητών. Αυτός ο τύπος κίνησης ονομάζεται πολυκινητήρας με ατομική υδραυλική κίνηση. Η υδραυλική κίνηση επιτρέπει την ομαλή ρύθμιση της ταχύτητας των κινήσεων εργασίας. Η λειτουργία γερανών με υδραυλική κίνηση δεν απαιτεί μεγάλη σωματική προσπάθεια. Ο πίνακας ελέγχου με ενεργοποιητές βρίσκεται στην καμπίνα του χειριστή του γερανού και ο έλεγχος για την επέκταση και την εγκατάσταση στηριγμάτων βρίσκεται σε σταθερό πλαίσιο. Ο πίνακας ελέγχου με ενεργοποιητές βρίσκεται στην καμπίνα του χειριστή του γερανού και ο έλεγχος για την επέκταση και την εγκατάσταση στηριγμάτων βρίσκεται σε σταθερό πλαίσιο. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με τα απαραίτητα σήματα, σύστημα συναγερμού, εξαερισμό και θέρμανση. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με τα απαραίτητα σήματα, σύστημα συναγερμού, εξαερισμό και θέρμανση. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει την προκύπτουσα μηχανική ενέργεια (κίνηση) στα τελικά του στοιχεία - ενεργοποιητές που λειτουργούν συσκευές χειρισμού φορτίου, χαμηλώνουν ή ανυψώνουν τον εξοπλισμό μπούμας του γερανού, περιστρέφουν το περιστρεφόμενο τμήμα του και μετακινούν το μηχάνημα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του βασικού πλαισίου περιλαμβάνει μια απογείωση ισχύος για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα του στους μηχανισμούς του γερανού με ηλεκτρικούς και υδραυλικούς κινητήρες. Ανάλογα με τη μέθοδο εγκατάστασης, οι απογειώσεις ισχύος είναι δύο τύπων. Ανάλογα με τη μέθοδο εγκατάστασης, οι απογειώσεις ισχύος είναι δύο τύπων. Ο πρώτος τύπος κιβωτίου είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων του βασικού αυτοκινήτου αντί για ένα ενδιάμεσο στήριγμα για τον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων και τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, με τον οποίο συνδέεται με ειδικά κοντυμένους άξονες μετάδοσης κίνησης. Τέτοια κιβώτια παρέχουν μετάδοση ισχύος στη γεννήτρια (υδραυλική αντλία) ή στους κινητήριους τροχούς όταν κινούνται. Ο πρώτος τύπος κιβωτίου είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων του βασικού αυτοκινήτου αντί για ένα ενδιάμεσο στήριγμα για τον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων και τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, με τον οποίο συνδέεται με ειδικά κοντυμένους άξονες μετάδοσης κίνησης. Τέτοια κιβώτια παρέχουν μετάδοση ισχύος στη γεννήτρια (υδραυλική αντλία) ή στους κινητήριους τροχούς όταν κινούνται. Ο δεύτερος τύπος κιβωτίου εγκαθίσταται στο κιβώτιο ταχυτήτων του πλαισίου γερανού KS-3571 ή στη θήκη μεταφοράς του πλαισίου γερανού KS-3572, KS-4561A. Το περίβλημα του κιβωτίου απογείωσης ισχύος του γερανού KS-2563 είναι τοποθετημένο στο στήριγμα του πλαισίου του πλαισίου. Ο δεύτερος τύπος κιβωτίου εγκαθίσταται στο κιβώτιο ταχυτήτων του πλαισίου γερανού KS-3571 ή στη θήκη μεταφοράς του πλαισίου γερανού KS-3572, KS-4561A. Το περίβλημα του κιβωτίου απογείωσης ισχύος του γερανού KS-2563 είναι τοποθετημένο στο στήριγμα του πλαισίου του πλαισίου.

Η απογείωση ισχύος των γερανών KS-3572, KS-4561 προορίζεται για τη μετάδοση περιστροφής μέσω του άξονα καρδανίου στον ρότορα της γεννήτριας γερανού KS-4561 ή στη μονάδα κίνησης αντλίας γερανού KS. Η κίνηση της αντλίας αποτελείται από έναν άξονα καρδανίου και εγκατάσταση αντλίας. Η κίνηση της γεννήτριας DK-309B του πνευματικού γερανού τροχού KS-5363 χρησιμοποιεί έναν φυγόκεντρο συμπλέκτη, ο οποίος απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα ντίζελ όταν λειτουργεί από εξωτερικό δίκτυο, διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, καθώς ανάβει ομαλά μόνο όταν ο κινητήρας ντίζελ φτάνει τις σ.α.λ. Με τη βοήθεια του συστήματος ελέγχου, ενεργοποιούνται και διακόπτονται οι ενεργοποιητές και ρυθμίζονται οι απαραίτητοι τρόποι λειτουργίας, καθώς και η λειτουργία όλων των συσκευών κίνησης παρακολουθείται και ρυθμίζεται. Σύγχρονες γεννήτριες με τάση 400 V χρησιμοποιούνται ως πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων των μηχανισμών γερανού.Στον γερανό KS-4561A, μια σύγχρονη γεννήτρια ισχύος 30 kW κινείται από τον κινητήρα του οχήματος μέσω ισχύος απογείωση τοποθετημένη στο περίβλημα της θήκης μεταφοράς και σε έναν άξονα μετάδοσης κίνησης.

Στον γερανό KS-2563, μια σύγχρονη γεννήτρια ισχύος kW, εγκατεστημένη σε μια ειδική πλάκα (στα στηρίγματα του πλαισίου λειτουργίας), οδηγείται σε περιστροφή από την απογείωση ισχύος μέσω κίνησης ιμάντα V. Η κίνηση του κιβωτίου μεταδίδεται από τον βασικό κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα μετάδοσης κίνησης. Ο αυτοκινούμενος γερανός φλόκων KS-5363 σε πνευματικούς τροχούς διαθέτει ατομικούς ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης που τροφοδοτούνται από τις δικές του γεννήτριες συνεχούς ρεύματος 220 V. Οι γεννήτριες (κύρια - 50 kW και βοηθητικές - 16 kW) κινούνται από κινητήρα ντίζελ YAZ-M240B ή ένας ασύγχρονος κινητήρας, ο οποίος συνδέεται με εξωτερικό δίκτυο AC με τάση 380 V. Ο γερανός KS-5363 είναι εξοπλισμένος με κύρια και βοηθητικά βαρούλκα ανύψωσης, βαρούλκο μπούμας, μηχανισμό περιστροφής και μηχανισμό κίνησης. Οι γεννήτριες γερανών μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια του βασικού κινητήρα σε ηλεκτρική ενέργεια. ηλεκτρικό ρεύμα τροφοδοτείται στον πίνακα ισχύος που βρίσκεται στο πλαίσιο λειτουργίας του γερανού και, στη συνέχεια, μέσω ενός συλλέκτη ρεύματος (συλλέκτης ρεύματος) στο περιστρεφόμενο πλαίσιο. Στη συνέχεια, μέσω του πίνακα ελέγχου και της συσκευής εκκίνησης, το ρεύμα ρέει απευθείας στους ηλεκτρικούς κινητήρες των ενεργοποιητών. Ο ηλεκτροκινητήρας του μηχανισμού περιστροφής γερανού KS-5363 λαμβάνει ισχύ από μια βοηθητική γεννήτρια και ελέγχεται χρησιμοποιώντας πρόσθετους ελεγκτές, οι οποίοι επιτρέπουν τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού να συνδυαστεί με τη λειτουργία ενός από τους μηχανισμούς γερανού που λειτουργεί από την κύρια γεννήτρια.

Τρίτη ερώτηση Λειτουργία γερανού αυτοκινήτου Στον γερανό KS-2563, μια σύγχρονη γεννήτρια ισχύος kW, εγκατεστημένη σε ειδική πλάκα (στους βραχίονες του πλαισίου λειτουργίας), ωθείται σε περιστροφή από την απογείωση ισχύος μέσω Κίνηση με ιμάντα V. Η κίνηση του κιβωτίου μεταδίδεται από τον βασικό κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα μετάδοσης κίνησης. Ο αυτοκινούμενος γερανός φλόκων KS-5363 σε πνευματικούς τροχούς διαθέτει ατομικούς ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης που τροφοδοτούνται από τις δικές του γεννήτριες συνεχούς ρεύματος 220 V. Οι γεννήτριες (κύρια - 50 kW και βοηθητικές - 16 kW) κινούνται από κινητήρα ντίζελ YAZ-M240B ή ένας ασύγχρονος κινητήρας, ο οποίος συνδέεται με εξωτερικό δίκτυο AC με τάση 380 V. Ο γερανός KS-5363 είναι εξοπλισμένος με κύρια και βοηθητικά βαρούλκα ανύψωσης, βαρούλκο μπούμας, μηχανισμό περιστροφής και μηχανισμό κίνησης.

Οι γεννήτριες γερανών μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια του βασικού κινητήρα σε ηλεκτρική ενέργεια. ηλεκτρικό ρεύμα τροφοδοτείται στον πίνακα ισχύος που βρίσκεται στο πλαίσιο λειτουργίας του γερανού και, στη συνέχεια, μέσω ενός συλλέκτη ρεύματος (συλλέκτης ρεύματος) στο περιστρεφόμενο πλαίσιο. Στη συνέχεια, μέσω του πίνακα ελέγχου και της συσκευής εκκίνησης, το ρεύμα ρέει απευθείας στους ηλεκτρικούς κινητήρες των ενεργοποιητών. Ο ηλεκτροκινητήρας του μηχανισμού περιστροφής γερανού KS-5363 λαμβάνει ισχύ από μια βοηθητική γεννήτρια και ελέγχεται χρησιμοποιώντας πρόσθετους ελεγκτές, οι οποίοι επιτρέπουν τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού να συνδυαστεί με τη λειτουργία ενός από τους μηχανισμούς γερανού που λειτουργεί από την κύρια γεννήτρια.

Ο εξοπλισμός ελέγχου μετάδοσης κίνησης χωρίζεται σε δύο ομάδες: - συσκευές και μηχανικές συσκευές που συνδέονται απευθείας στο κύριο κύκλωμα ροής ενέργειας, δηλαδή στον ίδιο τον εξοπλισμό ελέγχου μετάδοσης κίνησης. - συσκευές και μηχανικές συσκευές που ελέγχουν συσκευές και συσκευές της πρώτης ομάδας. Αποτελούν μέρος των συστημάτων ελέγχου μετάδοσης κίνησης και επομένως μερικές φορές ονομάζονται εξοπλισμός συστήματος ελέγχου. Αποτελούν μέρος των συστημάτων ελέγχου μετάδοσης κίνησης και επομένως μερικές φορές ονομάζονται εξοπλισμός συστήματος ελέγχου. Σε γερανούς με μηχανικούς κινητήρες (KS-2561D, KS-3561A), τα χειριστήρια των μηχανισμών συγκεντρώνονται στην καμπίνα του χειριστή του γερανού, όπου βρίσκονται τέσσερις μοχλοί για τον έλεγχο των συμπλεκτών τριβής, τέσσερα πεντάλ για τον έλεγχο των φρένων και ένα πεντάλ για τον έλεγχο του συμπλέκτη. εγκατασταθεί. Επιπλέον, στα δεξιά του χειριστή γερανού στο πλευρικό τοίχωμα της καμπίνας υπάρχει ένας μοχλός ελέγχου για τη γενική κεντρική όπισθεν, ένας μοχλός ελέγχου για την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα και μια λαβή για τον έλεγχο της θήκης του μηχανισμού του γερανού το βαρούλκο ανύψωσης μπούμας. Σε γερανούς με μηχανικούς κινητήρες (KS-2561D, KS-3561A), τα χειριστήρια των μηχανισμών συγκεντρώνονται στην καμπίνα του χειριστή του γερανού, όπου βρίσκονται τέσσερις μοχλοί για τον έλεγχο των συμπλεκτών τριβής, τέσσερα πεντάλ για τον έλεγχο των φρένων και ένα πεντάλ για τον έλεγχο του συμπλέκτη. εγκατασταθεί. Επιπλέον, στα δεξιά του χειριστή γερανού στο πλευρικό τοίχωμα της καμπίνας υπάρχει ένας μοχλός ελέγχου για τη γενική κεντρική όπισθεν, ένας μοχλός ελέγχου για την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα και μια λαβή για τον έλεγχο της θήκης του μηχανισμού του γερανού το βαρούλκο ανύψωσης μπούμας. Κατά τη λειτουργία γερανών με ηλεκτροκινητήρες (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362), οι χειριστές γερανών δεν χρειάζεται να καταβάλλουν σημαντική σωματική προσπάθεια. Ο έλεγχος των γερανών είναι απλός και αξιόπιστος. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα του ηλεκτρικού εξοπλισμού αυτών των γερανών επιβάλλει υψηλές απαιτήσεις στα προσόντα του χειριστή γερανών φορτηγών. Κατά τη λειτουργία γερανών με ηλεκτροκινητήρες (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362), οι χειριστές γερανών δεν χρειάζεται να καταβάλλουν σημαντική σωματική προσπάθεια. Ο έλεγχος των γερανών είναι απλός και αξιόπιστος. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα του ηλεκτρικού εξοπλισμού αυτών των γερανών επιβάλλει υψηλές απαιτήσεις στα προσόντα του χειριστή γερανών φορτηγών. Οι ηλεκτροκινητήρες των μηχανισμών γερανού ελέγχονται χρησιμοποιώντας σύστημα ελέγχου και προστατευτικό εξοπλισμό. Οι ηλεκτροκινητήρες των μηχανισμών γερανού ελέγχονται χρησιμοποιώντας σύστημα ελέγχου και προστατευτικό εξοπλισμό.

Το σύστημα ελέγχου αποτελείται από εξοπλισμό μεταγωγής και ελέγχου. Ο εξοπλισμός μεταγωγής περιλαμβάνει διακόπτες, επαφές, διακόπτες πακέτων. Ο εξοπλισμός μεταγωγής περιλαμβάνει διακόπτες, επαφές, διακόπτες πακέτων. Ο εξοπλισμός ελέγχου περιλαμβάνει ελεγκτές τύπου έκκεντρου και τυμπάνου, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση, την όπισθεν, την αλλαγή ταχύτητας και τη διακοπή ηλεκτρικών κινητήρων. Ο εξοπλισμός ελέγχου περιλαμβάνει ελεγκτές τύπου έκκεντρου και τυμπάνου, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση, την όπισθεν, την αλλαγή ταχύτητας και τη διακοπή ηλεκτρικών κινητήρων. Ο προστατευτικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ασφάλειες, στραγγαλιστικά πηνία, διακόπτες κυκλώματος και ρελέ υπερέντασης. Ο προστατευτικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ασφάλειες, στραγγαλιστικά πηνία, διακόπτες κυκλώματος και ρελέ υπερέντασης. Ο εξοπλισμός του συστήματος ελέγχου, ο εξοπλισμός ασφαλείας και τα όργανα είναι τοποθετημένα στην καμπίνα του οδηγού του γερανού φορτηγού. Ο εξοπλισμός του συστήματος ελέγχου, ο εξοπλισμός ασφαλείας και τα όργανα είναι τοποθετημένα στην καμπίνα του οδηγού του γερανού φορτηγού. Ο έλεγχος γερανών με υδραυλικούς κινητήρες (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) δεν απαιτεί μεγαλύτερη σωματική προσπάθεια, όπως οι γερανοί με μηχανικούς κινητήρες, και είναι πολύ πιο απλός από τους γερανούς με ηλεκτρικούς κινητήρες. Ο έλεγχος γερανών με υδραυλικούς κινητήρες (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) δεν απαιτεί μεγαλύτερη σωματική προσπάθεια, όπως οι γερανοί με μηχανικούς κινητήρες, και είναι πολύ πιο απλός από τους γερανούς με ηλεκτρικούς κινητήρες. Σε αυτήν την ομάδα γερανών, οι ενεργοποιητές για την ανύψωση μπούμας, την ανύψωση φορτίου, την περιστροφή της πλατφόρμας, τα εξαρτήματα στήριξης και τους σταθεροποιητές ενεργοποιούνται υδραυλικά. Σε αυτήν την ομάδα γερανών, οι ενεργοποιητές για την ανύψωση μπούμας, την ανύψωση φορτίου, την περιστροφή της πλατφόρμας, τα εξαρτήματα στήριξης και τους σταθεροποιητές ενεργοποιούνται υδραυλικά. Ο πίνακας ελέγχου για τους ενεργοποιητές βρίσκεται στην καμπίνα του χειριστή του γερανού και ο έλεγχος για την επέκταση και την εγκατάσταση στηριγμάτων βρίσκεται σε σταθερό πλαίσιο. Ο πίνακας ελέγχου για τους ενεργοποιητές βρίσκεται στην καμπίνα του χειριστή του γερανού και ο έλεγχος για την επέκταση και την εγκατάσταση στηριγμάτων βρίσκεται σε σταθερό πλαίσιο.