Cod de practică SP-34.13330.2012

„DRUMURI AUTO”

Versiunea actualizată a SNiP 2.05.02-85*

Cu modificări:

drumuri auto

cuvânt înainte

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă stabilit prin Legea federală din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică”, și regulile de dezvoltare - prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 19 noiembrie 2008 N 858 „Cu privire la procedura de elaborare și aprobare seturi de reguli"

Introducere

Acest set de reguli a fost întocmit ținând cont de cerințele legilor federale din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementările tehnice”, din 22 iunie 2008 N 123-FZ „Reglementările tehnice privind cerințele”. Siguranța privind incendiile", din 30 decembrie 2009 N 384-FZ "Reglementări tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor", din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ "Cu privire la autostrăzi și activități rutiere din Federația Rusă și privind modificările aduse anumitor acte legislative ale Federația Rusă" Decretul Guvernului Federației Ruse din 28 septembrie 2009 N 767 "Cu privire la clasificarea autostrăzilor în Federația Rusă".

Actualizarea a fost realizată de echipa de autori: CJSC „Soyuzdornia” (Candidatul de Științe Tehnice V.M. Yumashev, Dr. tech.. științe, prof. V.D. Kazarnovsky, inginerii V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, Ph.D. Științe I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, inginerii V.A. Zelmanovich, M.L. Popov, Ph.D. Științe Yu.A. Aliver, G.N. Kiryukhin, A.M. Sheinin, S.V. Eckel, A.I. Korshunov, A.A. Matrosov, inginer F.V. Panfilov, Ph.D. Științe L.M. Gokhman, R.A. Kogan, Ph.D. chimic. Științe N.Z. Kostova, inginer. DESPRE. Guoping, Ph.D. tehnologie. Științe A.A. Pakhomov, inginerii A.M. Shpak, I.V. Basurmanov).

La actualizarea standardelor, propunerile Dr. tech. Științe E.M. Lobanov, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Amendamentul nr. 1 a fost pregătit de CJSC „PROMTRANSNIIPROEKT” împreună cu echipa de autori ai Instituției Autonome Federale „ROSDORNII” (Doctor în Științe Inginerie O.A. Krasikov, Doctor în Științe Inginerie A.M. Kulizhnikov, Candidat în Științe Inginerie A.M. Strizhevsky, A.E. Merzlikin. Candidat la Științe Inginerie A.A. Domnitsky, Candidat la Științe Inginerie I.F. Pivotsev, Candidat la Științe Inginerie B.B. Anokhin, Candidat la Științe Inginerie A. P. Fomin, Candidat la Științe Inginerie L.A. Gorelysheva, Candidat la Științe Inginerie N.A. Lushnikov, Candidat la Științe Inginerie Lushnikov, Candidat la Științe Inginerie R.A. Eremin, Candidat la Științe Inginerie N. B. Sakuta, inginer R. K. Borodin, inginer A. V. Bobkov, inginer A. I. Bosov, inginer A. S. Kozin, inginer A. B. Volkov, inginer V. N. Garmanov, inginer Sakhno)..

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru drumurile publice și drumurile departamentale nou construite, reconstruite și revizuite.

Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare, drumurilor de testare ale întreprinderilor industriale și drumurilor de iarnă.

2 Referințe normative

Acest set de reguli folosește referințe normative la următoarele documente:

GOST 17.5.1.03-86 Protecția naturii. Pământ. Clasificarea supraîncărcării și a rocilor de îngrădire pentru reabilitarea biologică a terenurilor

GOST 3344-83 Piatră zdrobită și nisip de zgură pentru construcția drumurilor. Specificații

GOST 7473-2010 Amestecuri de beton. Specificații

GOST 8267-93 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense pentru lucrări de construcție. Specificații

GOST 8736-2014 Nisip pentru lucrări de construcții. Specificații

GOST 9128-2013 Amestecuri de beton asfaltic, beton asfaltic polimeric, beton asfaltic, beton asfaltic polimeric pentru autostrăzi și aerodromuri. Specificații

GOST 10060-2012 Beton. Metode de determinare a rezistenței la îngheț

GOST 10180-2012 Beton. Metode de determinare a rezistenței probelor martor

GOST 18105-2010 Beton. Reguli de control și evaluare a puterii

GOST 22733-2016 Soluri. Metodă de determinare în laborator a densității maxime

GOST 23558-94 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip și soluri tratate cu lianți anorganici pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații

GOST 24451-80 Tuneluri rutiere. Dimensiunile aproximative ale clădirilor și echipamentelor

GOST 25100-2011 Solurile. Clasificare

GOST 25192-2012 Beton. Clasificare și general cerinte tehnice

GOST 25458-82 Suportă indicatoare rutiere din lemn. Specificații

GOST 25459-82 Indicatoare rutiere din beton armat. Specificații

GOST 25607-2009 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip pentru pavaje și fundații de drumuri și aerodromuri. Specificații

GOST 26633-2015 Beton greu și cu granulație fină. Specificații

GOST 27006-86 Beton. Regulile de selecție a echipei

GOST 27751-2014 Fiabilitatea structurilor și fundațiilor clădirilor. Puncte cheie

GOST 30413-96 Drumuri auto. Metodă de determinare a coeficientului de aderență al unei roți de mașină cu o suprafață de drum

GOST 30491-2012 Amestecuri organo-minerale și soluri armate cu lianți organici pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații

GOST 31015-2002 Mixuri de beton asfaltic și beton asfaltic concasat de piatră-mastic. Specificații

GOST 33063-2014 Drumuri de uz public. Clasificarea terenului și a tipurilor de sol

GOST R 51256-2011 Mijloace tehnice de management al traficului. Marcaj rutier. Clasificare. Cerinte tehnice

GOST R 52056-2003 Lianți rutieri polimer-bitum pe bază de copolimeri bloc stiren-butadienă-stiren. Specificații

GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de management al traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidajelor

GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de management al traficului. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale

GOST R 52398-2005 Clasificarea autostrăzilor. Parametri și cerințe de bază

GOST R 52399-2005 Elemente geometrice ale drumurilor

GOST R 55028-2012 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Clasificare, termeni și definiții

GOST R 55030-2012 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metoda rezistenței la tracțiune

GOST R 55031-2012 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metoda de determinare a rezistentei UV

GOST R 55032-2012 Drumuri de uz public. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metodă de determinare a rezistenței la îngheț și dezgheț repetat

GOST R 55035-2012 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metoda de determinare a rezistentei la medii agresive

GOST R 56339-2015 Drumuri de uz public. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metodă de determinare a fluajului la tracțiune și a ruperii prin fluaj

GOST R 56925-2016 Drumuri și aerodromuri auto. Metode de măsurare a denivelărilor bazelor și acoperirilor

SP 14.13330.2014 „SNiP II-7-81* Construcții în zone seismice” (cu modificarea nr. 1)

SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Poduri și conducte” (cu modificarea nr. 1)

SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84* Baraje de materiale de pământ”

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale"

SP 78.13330.2011 „SNiP 3.06.03-85 Drumuri”

SP 104.13330.2011 „SNiP 2.06.15-85 Protecția tehnică a teritoriului împotriva inundațiilor și inundațiilor”

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Prevederi de bază"

SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere” (cu modificarea nr. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Climatologia clădirii" (cu amendamentul nr. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Cerințe de igienă către organizație industrie de contructie si lucrari de constructii

Notă - Când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați valabilitatea documentelor de referință în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al organului executiv federal în domeniul standardizării pe Internet sau conform indexului anual de informații " Standarde naționale”, care a fost publicată de la 1 ianuarie a anului în curs și conform emisiunilor indexului lunar de informații „Standarde naționale” pentru anul în curs. Dacă a fost înlocuit un document de referință nedatat, se recomandă utilizarea versiunii curente a acelui document, ținând cont de orice modificări aduse acelei versiuni. Dacă documentul la care se face referire este înlocuit cu o referință datată, se recomandă utilizarea versiunii acestui document cu anul de aprobare (acceptare) indicat mai sus. Dacă, după aprobarea acestui set de reguli, se face o modificare a documentului la care se face referire la care se face referire datată, care afectează prevederea la care se face trimiterea, atunci această prevedere se recomandă a fi aplicată fără a se ține seama de acest lucru. Schimbare. În cazul în care documentul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care este dat linkul către acesta se recomandă a fi aplicată în partea care nu afectează acest link. Este recomandabil să verificați informațiile despre funcționarea seturilor de reguli în Federal fond de informare standardele.

3 Termeni și definiții

În acest set de reguli, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile lor respective:

3.1 autostradă: drum auto care nu este destinat să deservească teritorii adiacente și care are mai multe drumuri carosabile și o linie centrală de separare pe toată lungimea sa și care nu traversează căi ferate sau alte drumuri auto la același nivel; accesul la care este posibil doar prin intersecții la diferite niveluri; pe carosabil sau pe carosabile unde opririle și staționarea vehiculelor sunt interzise; dotat cu locuri speciale pentru recreere si locuri de parcare pentru autovehicule.

3.2 autoturism, redus: O unitate de cont egală cu un autoturism, cu ajutorul căreia se iau în considerare toate celelalte tipuri de vehicule de pe drum, ținând cont de proprietățile și dimensiunile lor dinamice, cu scopul de a le media la calculați caracteristicile traficului (intensitate, viteza de proiectare etc.).

3.2a ecran acustic: O barieră izolată fonic instalată pe calea de propagare a zgomotului de la transportul rutier la obiectul protejat de zgomot.

3.3 autostradă: un complex de elemente structurale destinate circulației la viteze, sarcini și dimensiuni stabilite a mașinilor și a altor vehicule terestre care transportă pasageri și (sau) mărfuri, precum și terenuri prevăzute pentru amplasarea acestora.

3.3a ​​Drumuri auto cu intensitate redusă a traficului: Drumuri auto cu o intensitate medie anuală a traficului zilnic de cel mult 400 de vehicule/zi, destinate să asigure circulația vehiculelor către cele mai apropiate drumuri publice și intrări, precum și până la finalul sau punctul de plecare al călătoriei.

3.5 vizibilitate la depășire: distanța minimă de vizibilitate față de un vehicul din sens opus, care se deplasează la viteza estimată necesară pentru executarea în siguranță a unei manevre de depășire.

3.6 vizibilitatea unui vehicul care se apropie: distanța minimă de vizibilitate față de un vehicul care se apropie care se deplasează la viteza estimată, asigurând întreruperea în siguranță a depășirii de pe banda de circulație care se apropie.

3.7 drum de mare viteză: Drum pentru circulația de mare viteză, la care accesul este posibil numai prin intermediul nodurilor de circulație sau intersecțiilor controlate, pe carosabilul sau ale cărei carosabil este interzisă oprirea și parcarea vehiculelor și care sunt dotate cu zone speciale de odihnă și zone de parcare pentru vehicule.

3.8 rețea de drumuri: Ansamblul tuturor drumurilor publice dintr-o zonă dată.

3.8a orientare vizuală capacitatea șoferului de a evalua și prezice condițiile de drum în timpul conducerii.

3.8b intensitatea traficului: numărul de vehicule care trec prin secțiunea transversală a drumului pe unitatea de timp.

3.10 categorie de drum auto (proiect): Criteriu care caracterizează importanța unui drum auto în rețeaua generală de transport a țării și este determinat de intensitatea traficului pe acesta. În conformitate cu categorie, toți parametrii tehnici ai drumului sunt alocați.

3.11 curba clotoidă în plan, a cărei curbură crește de la început proporțional cu lungimea sa.

3.12 stare normală de aderență a anvelopelor auto la suprafața carosabilului: prindeți pe o suprafață curată, uscată sau umedă care are:

Pentru stare uscată, coeficientul teoretic de aderență longitudinală este 0,6;

Pentru o stare umedă, coeficientul de aderență este în conformitate cu tabelul 8.5.

3.14 dezactivare: Schimbarea pantei transversale pe o porțiune dreaptă a carosabilului, umăr la o pantă transversală pe o curbă cu rază constantă în plan și invers.

3.15 bandă de oprire: o bandă armată situată de-a lungul carosabilului pe marginea drumului și destinată opririi forțate a vehiculelor.

3.16 intersecție la un nivel: o intersecție de drumuri la care fluxurile de trafic se intersectează la un nivel.

3.17 intersecție la diferite niveluri: Un tip de intersecție de drumuri în care fluxurile de trafic se intersectează la diferite niveluri, prin viaducte sau alte structuri artificiale.

3.18 curbă de tranziție: o curbă de curbură care se schimbă treptat pentru a asigura o tranziție lină între secțiuni ale traseului, situată în plan între o secțiune dreaptă și o curbă, sau între două curbe de curbură diferită.

3.20a bandă de tranziție pentru viteză: o bandă de circulație amenajată pentru a asigura accelerarea (banda de accelerare) sau frânarea (banda de decelerare) vehiculelor atunci când părăsesc un flux de trafic sau intră într-un flux de trafic care se deplasează de-a lungul benzilor principale.

3.20b potecă: o structură inginerească situată în afara subsolului, proiectată pentru deplasarea pietonilor în exterior aşezăriîn dreptul de trecere sau pe banda de drum a autostrăzii.

3.22 bandă de circulație: Banda longitudinală a căii carosabile a unui drum auto, de-a lungul căreia vehiculele se deplasează pe un rând.

3.23 bandă de accelerare: o bandă de tranziție pentru viteză care servește la creșterea vitezei vehiculelor la viteza fluxului de trafic de-a lungul benzii principale pentru intrarea liberă în aceasta.

3.24 bandă de oprire: o bandă de tranziție pentru viteză utilizată pentru a reduce viteza vehiculelor la părăsirea benzii de circulație principală pentru intrarea ulterioară pe un alt drum.

3.25 intersecție de drumuri: intersecție de drumuri cu motor, unde un alt drum se unește cu un drum la unul sau mai multe niveluri, care nu are o continuare directă și se întrerupe la intersecție.

3.26a ecran anti-orbire: Un sistem de elemente de umbrire instalat pe calea de propagare a fluxului luminos de la farurile mașinilor într-un sens de mișcare la fluxul mașinilor în sensul opus de mișcare.

3.27 viteza de proiectare: cea mai mare viteză posibilă (în funcție de condițiile de stabilitate și siguranță) a unui singur vehicul în condiții meteorologice normale și aderența anvelopelor vehiculului la suprafața carosabilului, care corespunde valorilor maxime admise ale elementelor de drum. pe tronsoanele cele mai nefavorabile ale traseului.

3.28 reconstrucția unui drum auto: un ansamblu de lucrări în cursul cărora parametrii unui drum auto, secțiunile acestuia sunt modificați, ducând la o schimbare a clasei și (sau) categoriei drumului auto sau implicând o modificare a limitei dreptul de trecere al drumului auto.

3.29 construcție de drumuri: un complex de toate tipurile de lucrări efectuate în timpul construcției de drumuri, poduri și alte structuri de inginerie și clădiri liniare rutiere.

3.29a suprafață dură: Suprafața drumului în compoziția pavajelor de tip capital, ușor și de tranziție.

3.30 rețea de transport: totalitatea tuturor rutelor de transport dintr-o anumită zonă.

3.31 trasare: Amenajarea unui traseu în conformitate cu factorii naturali și climatici, topografici și geodezici, geologici și hidrologici, condițiile de mediu ale zonei de proiectare, ținând cont de cerințele operaționale, de construcție, tehnologice, economice și estetice.

3.33a vehicul greu: un vehicul a cărui masă cu sau fără marfă și (sau) sarcina pe osie depășește greutatea admisă a vehiculului și (sau) sarcina admisă pe osie, care sunt stabilite de Guvernul Federației Ruse.

3.34 terenuri agricole valoroase: terenuri irigate, drenate și alte terenuri recuperate ocupate de plantații pomicole perene și vii, precum și zone cu fertilitate naturală ridicată a solului și alte terenuri echivalente acestora.

3.36 panta curbei: panta transversală cu sens unic a carosabilului pe o curbă, mai mare ca mărime decât panta transversală pe o secțiune dreaptă.

3.37 lățimea suportului: distanța dintre marginile suportului.

3.37a elemente de amenajare: Structuri, care includ indicatoare rutiere, bariere rutiere, semafoare si alte dispozitive de control al traficului, locuri de odihna, puncte de oprire, obiecte destinate iluminarii drumurilor, poteci, puncte de greutate si control dimensional al autovehiculelor, puncte de colectare a taxelor, parcare (parcare) vehicule, structuri, proiectate sa protejeze drumurile si structurile rutiere artificiale, trotuarele, alte structuri destinate asigurarii circulatiei rutiere, inclusiv siguranta acestuia, structuri, cu exceptia facilitatilor de serviciu rutier.

pat de pământ

3.38 armare: Armarea structurilor si materialelor drumurilor in vederea imbunatatirii caracteristicilor mecanice ale acestora.

3.39 geodrenuri: un material geosintetic combinat care include un strat (straturi) de material geotextil nețesut care acționează ca un filtru și un strat care formează structura generală a materialului geosintetic - un miez de drenaj (geomat, geogrilă, geogrilă, geoplastic). ) și îndeplinește funcția de drenare a structurilor rutiere.

3.60 ape subterane: Apele subterane ale primului acvifer permanent de la suprafata pamantului, situate pe primul strat impermeabil.

3.61 colectarea de drenaj și transferul sedimentelor, apelor subterane și a altor lichide în planul materialului

3.62 protectie: Protectia suprafetei unui obiect de eventuale daune.

3.63 protecția împotriva eroziunii suprafeței care împiedică sau limitează mișcarea solului sau a altor particule pe suprafața unui obiect

3.64 subnivel: Element structural care servește la adăpostirea pavajului, precum și a mijloacelor tehnice de organizare a traficului și amenajarea unei autostrăzi.

3,65 șanț lateral pe marginea drumului suprafata apei, cu secțiune transversală a unei tăvi, profil triunghiular sau trapezoidal.

3.66 șanț de înălțime: un șanț situat pe partea de sus a drumului pentru a intercepta apa care curge în jos pe pantă și a o devia de la drum.

3,67 coeficient de compactare a solului

3.68 Strat de protecție împotriva înghețului: Un strat de bază suplimentar de pavaj din materiale nespumante, care asigură, împreună cu alte straturi de bază și de pavaj, protecția structurii împotriva deformărilor inacceptabile de îngheț.

3,70 panta: lateral suprafata inclinata, limitând terasamentul artificial.

3.71 baza de excavare: O serie de sol sub limita stratului de lucru.

3.72 baza de terasament: o masă de sol în apariție naturală, situată sub stratul în vrac.

3.73 drenaj de suprafață: Dispozitive destinate scurgerii apei de la suprafața drumului; dispozitive de drenaj utilizate pentru scurgerea apei de la suprafața suportului.

3.74 Stratul de lucru al subsolului (sol de dedesubt): Partea superioară a substratului în intervalul de la fundul pavajului până la un nivel corespunzător la 2/3 din adâncimea de îngheț a structurii, dar nu mai puțin de 1,5 m, luând în considerare de la suprafața trotuarului.

3.75 separare: Prevenirea pătrunderii reciproce a particulelor de materiale ale straturilor adiacente ale structurilor rutiere.

3.76 stabilizare: Consolidarea, oferind permanent o mai mare stabilitate materialelor discrete (afanate) ale straturilor de structuri rutiere, inclusiv utilizarea materialelor geosintetice;

3.78 izolație termică: Restricționarea fluxului de căldură între obiect și mediu.

3.78a armare panta tipuri variateși specii pentru protecție împotriva factorilor meteorologici și climatici, a eroziunii apei și eoliene, a efectelor de forță ale apelor de suprafață.

3.79 filtrare: trecerea unui lichid în sau prin structura unui material, reținând sol și particule similare.

Haina de drum

3.80 structură rutieră: Un element structural al unui drum care primește sarcina de la vehicule și o transferă la suprafață.

3.81 trotuar: un element structural al unui drum care primește încărcătura de la vehicule și o transferă la subsol.

3.82 pavaj rigid: Pavaj cu pavaje monolitice ciment-beton, cu pavaje prefabricate din beton armat sau plăci din beton armat cu bază din beton ciment sau beton armat.

3.83 trotuar rutier capital: Trotuar cu cea mai mare performanta, corespunzator conditiilor de circulatie si durata de viata a drumurilor de categorii inalte.

3.84 pavaj nerigid: Pavaj care nu conține straturi structurale din beton de ciment monolit, prefabricat din beton sau beton armat.

3.85 clasificarea trotuarului - împărțirea pavajului pe tip în funcție de soliditatea acestora, care caracterizează performanța pavajului.

3.86 straturi de bază suplimentare: Straturi între baza portantă și solul subiacent, prevăzute pentru a asigura rezistența necesară la îngheț și drenarea structurii, permițând reducerea grosimii straturilor supraiacente de materiale scumpe. În funcție de funcție, stratul suplimentar este de protecție împotriva înghețului, termoizolant, drenant. Straturile suplimentare sunt realizate din nisip și alte materiale locale în starea lor naturală, inclusiv folosind geosintetice; din solurile locale tratate alt fel lianți sau stabilizatori, precum și din amestecuri cu aditivi ai agregatelor poroase.

3.87 sarcină standard pe osie: sarcina totală de pe axa cea mai încărcată a unui vehicul condiționat cu două axe, la care sunt reduse toate vehiculele cu sarcini mai mici pe osie, stabilită prin codurile de practică pentru trotuare la un raport de capital dat și utilizată pentru a determina sarcina de proiectare la calcularea rezistenței pavajului.

3.88 bază: Parte a structurii pavajului situată sub pavaj și care asigură, împreună cu pavaj, redistribuirea tensiunilor în structură și reducerea amplitudinii acestora în sol a stratului de lucru al subsolului (sol de bază), precum și ca rezistenta la inghet si drenarea structurii. Este necesar să se facă distincția între partea portantă a bazei (baza rulmentului) și straturile sale suplimentare.

3.89 baza pavajului: O parte solidă portantă a pavajului, care, împreună cu pavajul, asigură redistribuirea și reducerea presiunii asupra straturilor de bază suplimentare sau a solului de subsol situat dedesubt.

3.90 trotuar: Partea superioară a pavajului, formată dintr-unul sau mai multe straturi, absorbind direct forțele de la roțile vehiculelor și expuse direct la factorii atmosferici.

3.91 trotuar rutier prefabricat: un pavaj format din plăci separate de diferite forme și dimensiuni, din beton, beton armat sau alt material compozit, așezat pe o bază pregătită și interconectate prin orice metodă cunoscută.

3.92 sarcina proiectată pe osie: sarcina maximă pe axa cea mai încărcată pentru vehiculele cu două axe sau pe axa redusă pentru vehiculele cu mai multe osii, a cărei pondere în compoziția și intensitatea traficului, ținând cont de perspectiva modificărilor până la sfârșit. din perioada de revizie, este de cel puțin 5%. Pavajul rutier cu o soliditate dată nu poate fi calculat pentru sarcina axială calculată mai mică decât cea standard.

3.93 sarcină specifică de proiectare: sarcina specifică care acționează asupra zonei de imprimare a anvelopei de proiectare a vehiculului de proiectare cu două axe, caracterizată prin presiunea din anvelopa pneumatică și diametrul cercului, egal cu imprimarea roții de proiectare și utilizat direct în calcul.

siguranța rutieră

3.94 viteza maximă de siguranță: Viteza maximă efectivă a unui singur autoturism, asigurată de drum în funcție de condițiile de siguranță a circulației sau de interacțiunea mașinii cu drumul în fiecare tronson (corespunde vitezei maxime de 85% securitate); stabilite prin calcul.

3.95 netezimea traseului autostrăzii: o combinație spațială a parametrilor elementelor geometrice ale planului, profilul longitudinal și transversal al traseului, oferind un mod uniform de deplasare a mașinii cu o viteză maximă de siguranță, condiții optime pentru șoferul percepția vizuală a parametrilor rutieri și siguranța traficului (pentru a evalua netezimea traseului sunt utilizate o serie de metode: evaluarea netezirii prin construirea de grafice liniare ale vitezei de deplasare, grafice ale modificărilor de curbură, imagini în perspectivă ale secțiunilor de drum).

3.96 consistență de proiectare: o decizie de proiectare sau configurație a unei linii de proiectare în planul și profilul longitudinal al drumului care nu interferează cu percepția așteptată a șoferilor asupra condițiilor de trafic sau cu capacitatea majorității șoferilor de a conduce în siguranță o mașină la o viteză selectată. pe tot parcursul de proiectare.

3.97 nivel de siguranță rutieră: Gradul de conformitate între protecția utilizatorilor drumului împotriva accidentelor rutiere și consecințele acestora.

3,98 tronson caracteristic de drum: Sectiune de drum proiectat, pe parcursul caruia elementele principale, parametrii si caracteristicile raman neschimbate.

4 Dispoziții generale

4.1 Proiectarea drumurilor ar trebui realizată pe baza planurilor de planificare teritorială a mijloacelor de transport, luând în considerare perspectivele de dezvoltare a regiunilor economice și cea mai eficientă fuziune a drumului în construcție cu rețeaua de transport existentă și planificată. .

4.2 Cerințele și normele care trebuie respectate la proiectarea unei autostrăzi care trece prin zone populate sunt determinate în etapa deciziilor de preproiectare (proiectare) pe baza unui studiu de fezabilitate.

4.3 Autostrăzile, în funcție de condițiile de deplasare și de acces la acestea de către vehicule, se împart în autostrăzi, drumuri expres și drumuri obișnuite.

Tabelul 4.1

		Intensitate estimată a traficului, unități reduse/zi
IA (autostrada)
(autostrada)
drumuri regulate
Note 1 Atunci când se aplică aceleași cerințe pentru drumurile din categoriile IA, IB, IV în acest set de reguli, acestea sunt clasificate în categoria 1.

4.4 La determinarea intensității estimate conform datelor de prognoză, coeficienții de reducere a intensității traficului diferitelor vehicule către un autoturism ar trebui să fie luați din Tabelul 4.2.

Tabelul 4.2

Tipuri de vehicule					Factorul de reducere
Mașini și motociclete, microbuze
Camioane cu capacitate de transport, t:
				inclusiv
Trenuri rutiere cu capacitate de transport, t:
				inclusiv
Autobuze de capacitate mică
La fel, capacitate medie
„capacitate mare
Autobuze și troleibuze articulate
Notă - Factorii de reducere pentru vehiculele speciale trebuie luați ca pentru vehiculele de bază cu capacitatea de încărcare corespunzătoare.

4.5 Intensitatea estimată a traficului ar trebui luată în totalitate în ambele sensuri pe baza datelor studiului economic. În același timp, intensitatea zilnică medie anuală a traficului redusă la un autoturism ar trebui luată ca fiind cea calculată. Anul trecut perioadă de perspectivă.

În cazurile în care intensitatea zilnică medie lunară a celei mai aglomerate luni a anului este de peste 2 ori mai mare decât intensitatea zilnică medie anuală stabilită pe baza cercetărilor sau calculelor economice, aceasta din urmă ar trebui majorată de 1,5 ori pentru atribuirea unui categorie de drum.

4.6 Perioada prospectivă de atribuire a categoriilor de drumuri, alegere a elementelor planului, profilelor longitudinale și transversale se presupune a fi de 20 de ani. Drumurile de acces către întreprinderile industriale sunt prevăzute pentru o perioadă de decontare corespunzătoare anului în care întreprinderea sau linia acesteia își atinge capacitatea totală de proiectare, ținând cont de volumul de trafic din perioada de construcție a întreprinderii.

Perioada prospectivă pentru alegerea pavajului este luată în considerare ținând cont de perioadele de revizie ale serviciului acestora.

Pentru anul inițial al perioadei prospective estimate, se ia anul punerii în funcțiune a obiectului (sau a unei secțiuni independente de drum).

4.7 Drumurile publice sunt destinate trecerii autovehiculelor cu dimensiuni: în lungime a vagoanelor simple - până la 12 m și a autotrenurilor - până la 20 m, în lățime - până la 2,55 m, în înălțime - până la 4 m pentru drumurile de categoriile I-IV și până la 3,8 m pentru drumurile de categoria V.

4.8 Principalele soluții tehnice adoptate ar trebui să creeze premisele pentru asigurarea creșterii productivității muncii, economisirea materialelor de bază de construcție și a resurselor de combustibil și energie. Ele sunt fundamentate prin dezvoltarea opțiunilor prin compararea indicatorilor tehnici și economici: costul construcției, costul reparațiilor și întreținerii drumurilor, pierderile asociate cu impactul asupra mediului în timpul construcției și exploatării, costul transportului, siguranța traficului. , modificări ale condițiilor de producție ale fermelor deservite de drumuri și adiacente teritoriilor drumurilor și alți factori. Pentru drumurile noi care includ drumuri existente sau tronsoane individuale ale acestora, este necesar să se țină cont de costurile de aducere a terenurilor ocupate de drumurile existente, dar neutilizate pentru circulație, într-o stare adecvată utilizării economice.

4.9 În timpul construcției drumurilor în condiții inginerești și geologice dificile, când timpul de stabilizare a subsolului depășește semnificativ timpul de construcție stabilit, este permisă prevederea unei amenajări în etape a pavajului cu un studiu de fezabilitate corespunzător.

4.10 La proiectarea drumurilor auto nou construite din categoriile I-III, traseul acestora este trasat în jurul așezărilor. În cazurile în care, conform calculelor tehnice și economice, s-a stabilit că este oportună amenajarea unui traseu rutier de categoriile II-III printr-o așezare pentru a se asigura reconstrucția acestuia în viitor, distanța de la marginea subsolului. până la linia de construcție a așezării se ia în conformitate cu planul general al așezărilor, dar nu mai puțin de 200 m. Dacă este imposibil de îndeplinit această cerință, categoria drumului în limitele așezării și parametrii de proiectare ai acestuia sunt atribuit în conformitate cu cerințele SP 42.13330. Pe drumurile din categoriile I și II, proiectate la o distanță mai mică de 50 m față de zonele de locuit, trebuie prevăzute ecrane de protecție pe lungimea zonelor de locuit ale așezării.

La proiectarea secțiunilor de drum reconstruite în așezări, categoria acestora este atribuită pe baza rezultatelor unui studiu de fezabilitate. Standardele de proiectare pentru tronsoane de drum se adoptă în funcție de categoria atribuită în conformitate cu acest set de reguli sau conform SP 42.13330.

4.10a La proiectarea drumurilor nou construite și reconstruite pe abordările de așezări, pentru a asigura debitul, conform rezultatelor unui studiu de fezabilitate, se poate avea în vedere amenajarea benzilor de circulație inversă folosind mijloace tehnice de organizare a circulației.

4.11 Numărul de benzi pentru drumurile cu mai multe benzi carosabil, masuri de protectie mediu inconjurator, alegerea soluțiilor pentru intersecții și intersecții de drumuri, structuri de pavaj, elemente de mediu, dispozitive de inginerie (inclusiv garduri, piste de biciclete, iluminat și comunicații), compoziția clădirilor și structurilor serviciilor de transport rutier și auto în scopul reducerii costurile unice sunt luate în considerare pentru realizarea construcției lor pe măsură ce intensitatea traficului crește cu un studiu de fezabilitate corespunzător. Pentru drumurile cu motor de categoria I pe teren montan și accidentat, este permisă asigurarea traseului separat al căilor de rulare în direcții opuse, ținând cont de creșterea treptată a numărului de benzi de circulație și de păstrarea unor forme independente mari de peisaj și monumente naturale. .

4.12 La proiectarea drumurilor, este necesar să se prevadă măsuri de protecție a mediului care să asigure perturbarea minimă a condițiilor ecologice, geologice, hidrogeologice și a altor condiții naturale existente. La elaborarea măsurilor, este necesar să se țină cont de atitudinea atentă față de terenurile agricole valoroase, zonele de recreere, siturile culturale și istorice și locațiile instituțiilor medicale și sanatoriilor. Amplasarea podurilor, soluțiile constructive și alte soluții nu ar trebui să conducă la o schimbare bruscă a regimurilor râurilor, iar construcția subsolului - la o schimbare bruscă a regimului apelor subterane și a apelor de suprafață.

Cerințele pentru asigurarea siguranței traficului, clădirilor și structurilor serviciilor de transport rutier și auto sunt realizate ținând cont de prezența zonelor și zonelor interzise (periculoase) la instalațiile pentru fabricarea și depozitarea explozivilor, materialelor și produselor pe baza acestora. . Dimensiunile zonelor și zonelor interzise (periculoase) sunt determinate în conformitate cu documentele de reglementare speciale aprobate în modul prescris și de comun acord cu organele de supraveghere de stat, ministerele și departamentele responsabile cu aceste instalații.

Asigurați soluții de proiectare și măsuri pentru reducerea impactului factorilor nocivi care afectează circulația vehiculelor (poluarea aerului, zgomot, vibrații) asupra populației și mediului.

4.13 Furnizarea de terenuri pentru amplasarea drumurilor, clădirilor și structurilor de servicii de transport rutier și auto, de drenaj, structuri de protecție și altele, benzi pentru amplasarea comunicațiilor care circulă de-a lungul drumurilor se realizează în conformitate cu actele normative de reglementare privind asigurarea. de pamant.

Locurile de teren prevăzute pentru perioada de construcție a drumurilor pentru cariere și rezerve din apropierea drumului, amplasarea taberelor temporare pentru constructori, baze de producție, căi de acces și alte nevoi de construcție sunt supuse restituirii utilizatorilor terenului după aducerea acestora într-o stare care respectă prevederile prevederile documentelor de reglementare. Organizarea lucrărilor de construcții și asigurarea sanitară și gospodărească a personalului în vederea asigurării unor condiții optime de muncă, reducerii riscului de apariție a problemelor de sănătate pentru lucrători, precum și pentru populația care locuiește în zona de lucru, sunt reglementate de SanPiN 2.2.3.1384.

5 Standarde tehnice de bază

Numărul și dimensiunile parametrilor elementelor de drum în funcție de categoria acestuia sunt date în Tabelul 5.1.

Tabel 5.1 - Parametrii elementelor de drum în funcție de categoria acestuia

Parametrii elementelor de drum
Numărul total benzi de circulatie, buc.		4 sau mai multe în fiecare direcție
Lățimea benzii, m
Lățimea umărului, m, nu mai puțin de
Lățimea benzii despărțitoare, m
Intersecție cu autostrăzi	La diferite niveluri	La diferite niveluri	Permis la același nivel cu autostrăzi cu semafoare de cel mult 5 km	Într-un singur nivel	Într-un singur nivel	Într-un singur nivel
Trecere cu căile ferate	La diferite niveluri	La diferite niveluri	La diferite niveluri	La diferite niveluri		La diferite niveluri atunci când traversați trei sau mai multe șine de cale ferată
Acces la drum de pe drumul alăturat într-un singur nivel	Nu este permis mai mult de 10 km		Permis nu mai mult de 5 km	Permis	Permis	Permis

Viteze estimate

5.1 Vitezele de deplasare estimate pentru determinarea parametrilor planului, profilelor longitudinale și transversale, precum și alți parametri în funcție de viteza de deplasare, se iau conform tabelului 5.1a.

Tabelul 5.1a

	Viteze estimate, km/h
	Principal	Permis pe teren dificil
		traversat

Vitezele de proiectare stabilite în Tabelul 5.1a pentru secțiunile dificile de teren accidentat și montan pot fi acceptate numai cu un studiu de fezabilitate, luând în considerare condițiile locale pentru fiecare secțiune specifică a drumului proiectat.

Vitezele estimate pe secțiunile adiacente de drum nu trebuie să difere cu mai mult de 20%.

La elaborarea proiectelor de reconstrucție și revizie a autostrăzilor conform normelor categoriilor IB, IB și II se admite, în cadrul unui studiu de fezabilitate, păstrarea elementelor de plan, a profilelor longitudinale și transversale (cu excepția numărului de benzi). ) pe anumite tronsoane de drumuri existente, daca acestea corespund vitezei de proiectare stabilite pentru drumurile de categoria a III-a, si conform normelor categoriilor III, IV - respectiv cu o categorie inferioara.

Pentru căile de acces la întreprinderile industriale conform normelor categoriilor IB și II, dacă în trafic sunt mai mult de 70% camioane sau dacă lungimea drumului este mai mică de 5 km, se iau viteze de proiectare corespunzătoare categoriei III. .

Notă - Dacă există structuri costisitoare de capital de-a lungul traseului rutier și zonele forestiere, precum și în cazurile în care drumurile traversează terenuri ocupate de culturi și livezi deosebit de valoroase în limitele unei așezări, cu un studiu de fezabilitate (conform 4.8), se admite luarea vitezelor de proiectare stabilite în tabelul 5.1a pentru tronsoane dificile. de teren accidentat.

Sarcini de proiectare

5.2 Sarcina de proiectare trebuie specificată în atribuirea de proiectare. Dacă sarcina de proiectare nu specifică sarcina de proiectare, atunci sarcina de proiectare trebuie luată pe baza compoziției fluxului de trafic pentru sfârșitul duratei de viață de revizie a pavajului.

Calculul rezistenței pavajului benzilor principale de circulație se efectuează pe impactul repetat al unei încărcături pe termen scurt a vehiculului de proiectare, a marginilor de drumuri armate și a diferitelor tipuri de zone de parcare - pe un singur impact pe termen lung al proiectului. vehicul.

În funcție de compoziția traficului în perioada prospectivă, egală cu durata de viață de revizie a pavajului, sarcina de proiectare poate fi luată ca sarcină statică standard pe o singură osie a vehiculului de proiectare, egală cu:

Pentru pavaj permanent - 115 kN;

Pentru pavaje ușoare și de tranziție - 100 kN.

Proiectarea pavajelor trebuie efectuată în conformitate cu documentele de reglementare relevante, documentația tehnică și recomandările pentru proiectarea pavajelor și stabilirea duratei de viață a acestora între reparații. Pavajul rutier al tuturor benzilor de pe carosabilul drumurilor auto și al străzilor orașului ar trebui să fie proiectat pentru aceeași sarcină de proiectare ca și pavajul benzii din dreapta.

Plan și profil longitudinal

5.3 Liniile drepte și curbele de curbură constantă și variabilă trebuie luate ca elemente ale traseului care determină planul și profilul longitudinal. La atribuirea elementelor planului și profilului longitudinal, se recomandă să luați ca parametri principali:

pante longitudinale - nu mai mult de 30‰;

razele de curbură:

pentru curbele din plan - nu mai puțin de 3000 m,

pentru curbele într-un profil longitudinal:

convex - nu mai puțin de 70000 m,

concav - nu mai puțin de 8000 m;

lungimile secțiunilor curbe ale profilului longitudinal:

continuu convex - nu mai puțin de 300 m,

continuu concav - nu mai puțin de 100 m.

Traseul este așezat din condiția de conjugare lină a elementelor planului de traseu și fracturi ale liniei de proiectare a profilului longitudinal, ținând cont de viteza de proiectare și soluțiile de proiectare în profilul transversal. Razele recomandate ale curbelor convexe - nu mai puțin de 20000 m, curbe concave - nu mai puțin de 6000 m.

În acest caz, este necesar să se prevadă curbele din plan:

viteza de creștere a accelerației centrifuge - nu mai mult de 1,0 m/s 3 ;

coeficient de forță tăietoare - conform tabelului 5.2;

pentru curbele din profil:

distanța de vizibilitate pentru oprirea mașinilor - minim 450 m;

distanța de vizibilitate a unui vehicul care se apropie - cel puțin 750 m;

accelerație centrifugă - 0,4-0,5 m / s 2.

Notă - Pe secțiunile curbe ale planului de traseu cu o modificare neliniară a curburii, rata maximă de creștere a accelerației centrifuge trebuie verificată prin calcul. La proiectarea planului și a profilului, ar trebui să se țină cont de posibilitatea de a reconstrui traseul și de a nu accepta parametrii minimi admiși ai traseului.

Tabelul 5.2

5.4 Dacă, din cauza condițiilor terenului, nu este posibilă îndeplinirea cerințelor de la 5.3 sau implementarea lor este asociată cu o cantitate semnificativă de muncă și costul construirii unui drum, este permisă reducerea standardelor în timpul proiectării. pe baza unei comparații tehnico-economice a opțiunilor, ținând cont de instrucțiunile de la 4.8. În acest caz, normele maxime admisibile trebuie luate conform tabelului 5.3 pe baza vitezelor estimate pentru categoriile de drumuri prezentate în tabelul 5.1a.

Lungimile secțiunilor profilului longitudinal proiectate cu curbe convexe și concave pot fi reduse în comparație cu valorile date la 5.3, cu condiția să fie asigurate distanțele de vizibilitate corespunzătoare vitezei de proiectare.

Tabelul 5.3

Viteza estimata,	Cele mai mari pante longitudinale, ‰	Cele mai mici raze ale curbelor, m
				în profil longitudinal
				convex	concav
		Principal	in zona muntoasa		Principal	in zona muntoasa

În cazurile în care în condiții de munte este necesară o schimbare bruscă a direcției drumurilor din categoriile II-V, se admite o serpentină.

În condiții deosebit de dificile de teren muntos și accidentat (cu excepția locurilor cu marcaje absolute de peste 3000 m deasupra nivelului mării), pentru tronsoane de până la 500 m lungime, dacă se justifică ținând cont de 4.8, este permisă creșterea valorilor. ​​​​dintre cele mai mari pante longitudinale date în tabelul 5.3, dar nu mai mult de 20‰.

La realizarea unei carosabile de categoria I drumuri pe teren montan si accidentat separat pentru directii de urcare si de coborare, se admite marirea pantelor longitudinale pentru directiile de coborare fata de pantele de circulatie in urcare, dar nu mai mult de 20‰.

5.5 La atribuirea parametrilor elementelor planului, a profilelor longitudinale și transversale ale drumurilor conform standardelor admise la 5.4, se evaluează soluțiile de proiectare din punct de vedere al vitezei, siguranței circulației și debitului, inclusiv în perioadele nefavorabile ale anului.

5.7 În toate cazurile când elementele adiacente ale planului de traseu la locul conjugării lor diferă ca curbură cu mai mult de 1/2000, conjugarea lor lină este asigurată de curbe cu curbură variabilă - curbe de tranziție.

Lungimile curbelor de tranziție (în special pe drumurile din categoriile I-II) nu trebuie determinate de condițiile cinematice (viteza de înclinare a accelerației), ci de percepția vizuală. În același timp, lungimile lor ar trebui să fie de 150-200 m. Cele mai mici lungimi ale curbelor de tranziție cu o lege liniară a curburii modificării (clotoid), împerecherea liniilor drepte și curbelor, în funcție de raza acestor curbe, ar trebui luate din Tabel. 5.5.

Tabelul 5.5

Raza curbei circulare, m

Lungimea curbei tranzitorii, m

5.8 Cele mai mari pante longitudinale pe secțiunile de curbe în termeni de raze mici ar trebui reduse conform Tabelului 5.6.

Tabelul 5.6

5.9 Se determină lățimea fâșiilor de defrișare a pădurii și arbuștilor, cantitatea de tăiere a versanților săpăturii și distanța de transfer a clădirilor pe secțiunile curbelor din plan din interior pentru a asigura vizibilitatea. prin calcul; în acelaşi timp, se presupune că nivelul de tăiere a taluzelor săpăturii este acelaşi cu nivelul marginii subnivelului.

5.10 Lungimea secțiunii cu pantă lungă în munți este determinată în funcție de mărimea pantei, dar nu trebuie să depășească valorile date în tabelul 5.7.

Tabelul 5.7

Pantă longitudinală, ‰	Lungimea secțiunii, m, la înălțimea deasupra nivelului mării, m

5.11 Pe tronsoanele dificile de drum din zonele muntoase sunt permise pante lungi (mai mult de 60‰) cu includerea obligatorie a tronsoane cu pante longitudinale reduse (20‰ sau mai putin) sau zone de oprire a autoturismelor cu distante intre ele care sa nu depaseasca lungimea de secţiunile indicate în Tabelul 5.7.

Dimensiunile zonelor pentru oprirea mașinilor sunt determinate prin calcul, dar ar trebui să fie alocate pentru cel puțin 3-5 camioane, iar alegerea locației acestora este determinată din condițiile de siguranță ale parcării, ceea ce exclude posibilitatea apariției gropului, căderilor de pietre. și, dacă este posibil, lângă surse de apă.

Indiferent de disponibilitatea locurilor pe coborâri lungi cu pante mai mari de 50‰, sunt prevăzute ieșiri de urgență, care sunt dispuse în fața curbelor cu raze mici situate la sfârșitul coborârii, precum și pe tronsoane drepte ale coborârii la fiecare 0,8-1,0 km. Elementele ieșirilor de urgență sunt determinate prin calcul din starea unei opriri în siguranță a autotrenului.

5.12 Parametrii elementelor serpentine se iau conform tabelului 5.8.

Tabelul 5.8

Parametrii elementelor serpentine	Parametrii serpentinei la viteza de proiectare, km/h
Cea mai mică rază a curbelor din plan, m
Panta transversală a carosabilului la viraj, ‰
Lungimea curbei tranzitorii, m
Lărgirea carosabilului, m
Cea mai mare pantă longitudinală din serpentine, ‰

Serpentinele cu raza mai mica de 30 m sunt permise numai pe drumurile din categoriile IV si V, cu interzicerea circulatiei autotrenurilor cu lungimea mai mare de 11 m.

5.13 Distanța dintre capătul curbei de împerechere a unei serpentine și începutul curbei de împerechere a altuia trebuie luată cât mai mare, dar nu mai mică de 400 m pentru drumurile din categoriile II și III, 300 m pentru drumurile din categoria. IV și 200 m pentru drumuri din categoria V.

5.14 Se admite lărgirea carosabilului de pe serpentină cu 0,5 m datorită cotei exterioare, iar restul lărgirii este asigurată de bretonul interior și lărgirea suplimentară a subnivelului.

conditii de vizibilitate

5.15 Distanța de vizibilitate pe toată lungimea drumului nu trebuie să fie mai mică decât distanța de oprire până la obstacol. Cele mai mici distanțe de vizibilitate trebuie luate din Tabelul 5.9.

Tabelul 5.9

Viteza estimată, km/h	Cea mai mică distanță de vizibilitate, m
	a opri	mașină care se apropie	la depăşire

Cea mai mică distanță de vizibilitate pentru oprire ar trebui să asigure vizibilitatea oricăror obiecte cu o înălțime de 0,2 m sau mai mare, situate în mijlocul benzii, de la o înălțime a ochilor conducătorului auto, egală cu 1,0 m de la suprafață. a carosabilului. Distanța de vizibilitate, împreună cu viteza de proiectare, este parametrul principal pentru determinarea elementelor geometrice din plan și profil longitudinal, ținând cont de profilul transversal.

La construirea secțiunilor de abordări rutiere la tuneluri din zonele muntoase, elementele planului și profilului sunt atribuite în funcție de condițiile de asigurare a vizibilității necesare la o viteză de proiectare dată.

5.18 În teren accidentat, pentru depășiri, este necesară amenajarea unor tronsoane speciale de depășire cu vizibilitate asigurată pe linii drepte și curbe de raze mari cel puțin la fiecare 3-4 km. Lungimea minimă a secțiunii de depășire trebuie luată în funcție de viteza estimată, de parametrii geometrici ai secțiunii de drum și de compoziția mișcării.

5.19 În toate cazurile în care, din cauza condițiilor locale, este posibil ca oamenii și animalele să intre pe șosea de pe marginea drumului, vizibilitatea laterală a benzii adiacente șoselei ar trebui să fie asigurată la o distanță de 25 m de marginea carosabilului. pentru drumurile din categoriile I-III și 15 m pentru drumurile din categoriile IV și v.

Profil transversal

5.20 Principalii parametri ai profilului transversal al carosabilului și subnivelului drumurilor sunt luați în funcție de categoria acestora conform tabelului 5.12.

Tabelul 5.12

Lățimea suportului, m		Numărul de benzi	Latime, m
			benzi de circulatie	bordul drumului armat	linie centrală de separare		banda de oprire	umerii, vezi 5.21	bandă fortificată pe banda mediană
28,5 și peste		4 sau mai multe în fiecare direcție					Nu mai puțin de 2,50, vezi 5.22
27,5 și peste							2, 50, vezi 5.22
22.5 și peste							2, 50, vezi 5.22
15 sau mai mult							2, 50, vezi 5.22
* Lățimea cea mai mică a benzii despărțitoare centrale conform 5.29.
Note 1 Lățimea benzii de separare centrală cu gard de-a lungul axei pe drumurile din categoria IB poate fi luată egală cu lățimea benzii de instalare a gardului plus o bandă de siguranță. Lățimea benzii de siguranță trebuie determinată în funcție de tipul de gard (rigid, nerigid). 2 Lățimea benzii pe drumurile din categoriile I-II se atribuie pe baza unor calcule tehnice și economice, în funcție de compoziția traficului. 3 În cazuri justificate, pe drumurile de categoria a II-a, este permisă o cale carosabilă cu patru benzi cu lățimea benzii de 3,5 m la o viteză estimată de cel mult 100 km/h.

5.21 Lățimea marginilor drumurilor în tronsoane deosebit de dificile de teren montan, în zonele care trec prin terenuri deosebit de valoroase, precum și în locurile cu benzi de tranziție de viteză și cu benzi suplimentare pentru urcare în timpul unui studiu de fezabilitate, cu elaborarea măsurilor de organizare și siguranța circulației se admite reducerea la 1,5 m - pentru drumurile din categoriile IA, IB, IB și II și până la 1 m - pentru drumurile din alte categorii.

5.22 Benzile de oprire sunt elemente obligatorii autostrăzi și drumuri expres pe toată lungimea lor și sunt dispuse pe ambele părți cu o lățime de 2,5 m.

5.23 Numărul de benzi de circulație pe drumurile de categoria I se stabilește în funcție de intensitatea traficului și de teren conform tabelului 5.13.

Tabelul 5.13

teren	Intensitatea traficului, unități/zi				Numărul de benzi
plat și accidentat

În timpul reconstrucției ulterioare a drumului, lățimea dreptului de trecere și parametrii structurilor artificiale și subnivelului sunt calculate pe numărul potențial de benzi.

Atunci când se determină momentul reconstrucției ulterioare cu o creștere a numărului de benzi de circulație, ar trebui să se procedeze de la nivelul de confort a traficului atins pentru o anumită perioadă.

Numărul necesar de benzi de circulație este determinat printr-un studiu de fezabilitate bazat pe condiția costurilor minime integrale reduse. Totodată, se ține cont de încărcarea rațională a drumului, caracterizată prin factorul de încărcare.

Tabelul 5.14 prezintă valorile limită ale factorilor de încărcare corespunzătoare condițiilor limită de funcționare a drumurilor în diverse scopuri care necesită reconstrucție.

Tabelul 5.14

Proiectarea autostrăzilor cu o cale carosabilă cu mai multe benzi ar trebui să fie fundamentată printr-un studiu de fezabilitate prin compararea cu opțiunile de construire a drumurilor în direcții separate.

5.24 Banda suplimentară pentru vehiculele cu mișcare lentă este banda din dreapta, care la capăt se îmbină cu banda principală din stânga acesteia. Pe tronsoane de drumuri de categoria II (indiferent de numărul de benzi), precum și pe tronsoane de drumuri de categoria III cu o intensitate a traficului mai mare de 2000 de unități, trebuie prevăzute benzi suplimentare ale carosabilului pentru transportul de mărfuri în sens ascendent. pe zi (realizat în primii cinci ani de funcționare), cu o pantă longitudinală mai mare de 30‰ și o lungime a secțiunii mai mare de 1 km, cu o pantă mai mare de 40‰ și o lungime a secțiunii mai mare de 0,5 km.

Lățimea benzii suplimentare se presupune a fi de 3,5 m pe toată lungimea ascensiunii.

Lungimea benzii suplimentare din spatele ridicării este luată conform tabelului 5.15.

Tabelul 5.15

Trecerea la carosabilul lărgit trebuie efectuată pe o porțiune de 60 m lungime.

5.26 Pe tronsoane de drumuri din categoria V cu pante mai mari de 60‰ în locuri cu condiții hidrologice nefavorabile și cu soluri ușor erodabile, cu lățimea umărului redusă, se prevăd sidinguri. Distanțele dintre margini sunt luate egale cu distanțele de vizibilitate ale vehiculului care se apropie, dar nu mai mult de 1 km. Lățimea subnivelului și a carosabilului la margini se ia conform normelor drumurilor de categoria a IV-a, iar lungimea cea mai scurtă a marginii este de 30 m. Trecerea de la o bandă cu o singură bandă la una cu două benzi se realizează pe 10 m. .

5.27 Lățimea terasamentelor autostrăzilor de deasupra la intersecția cu poduri și pasaje supraterane de cel puțin 10 m lungime trebuie să depășească distanța dintre balustradele structurilor artificiale cu 0,5 m pe fiecare sens. Trecerea de la subsolul lărgit la cel standard se realizează la o lungime de 15-25 m.

5.28 Lățimea benzii de separare pe tronsoane de drum unde în viitor poate fi necesară creșterea numărului de benzi de circulație se mărește cu 7,5 m față de indicatorii din tabelul 5.12 și se ia egală cu: cel puțin 13,5 m - pt. drumuri din categoria IA, minim 12,5 m - pentru drumuri din categoria IB.

Suprafețele benzilor despărțitoare, în funcție de lățimea acestora, de solurile folosite, de tipul de fortificație și de natura condiții climatice dați o pantă până la mijlocul fâșiei despărțitoare sau spre carosabil. Când suprafața benzii de despărțire este în pantă spre mijloc, se prevăd colectoare speciale pentru scurgerea apei.

5.29 Lățimea fâșiei despărțitoare pe tronsoane de drumuri de categoria I amenajate în zone muntoase, pe structuri artificiale (poduri, pasageri), la construirea drumurilor în intravilan etc., în cadrul unui studiu de fezabilitate, se admite reducerea la o lățime egală cu lățimea benzii pentru instalarea gardurilor plus 2 m.

Trecerea de la lățimea redusă a benzii de despărțire la lățimea benzii adoptată pe drum ar trebui să se efectueze pe ambele părți cu un raport de 100:1.

Benzile de separare sunt prevăzute cu pauze la fiecare 5-7 km pentru organizarea trecerii autovehiculelor și pentru trecerea autospecialelor în perioadele de reparație a drumurilor. Mărimea golului se stabilește prin calcul, ținând cont de compoziția fluxului de trafic și de raza de viraj a vehiculului, sau, dacă nu se face calcul, cu o valoare de 30 m. În perioadele în care acestea nu sunt utilizate. , acestea trebuie acoperite cu dispozitive speciale de închidere detașabile.

5.30 Pista carosabila este prevazuta cu profil transversal fronton pe portiuni drepte de drumuri de toate categoriile si, de regula, pe curbe in plan cu raza de 3000 m sau mai mare pentru drumurile de categoria I si cu o raza de 2000 m sau mai mare pentru drumuri. a altor categorii.

Pe curbele în plan cu rază mai mică se prevede o cale carosabilă cu profil transversal (curburi) cu o singură pantă, în baza condițiilor de asigurare a siguranței vehiculelor cu cele mai mari viteze la raze date de curbă.

5.31 Pantele transversale ale carosabilului (cu excepția secțiunilor de curbe din plan, pe care este prevăzut dispozitivul de viraje) se iau în funcție de numărul de benzi de circulație și de condițiile climatice conform tabelului 5.16.

Tabelul 5.16

	Pantă transversală, %
	Zone rutiere-climatice
a) cu profil transversal în fronton al fiecărei căi carosabile
b) cu profil cu o singură pantă:
prima și a doua dungi de la banda despărțitoare
benzile trei și următoarele

Pe pavaje cu pietriș și piatră zdrobită, panta transversală este de 25-30‰, iar pe pavajele din pământ armat cu materiale locale, iar pe pavajele din ciobită și pietruită - 25-35‰.

5.32 Pantele transversale ale marginilor drumurilor cu profil transversal fronton trebuie luate cu 10-30‰ mai mult decât pantele transversale ale carosabilului. În funcție de condițiile climatice și de tipul de armătură pe marginea drumului, sunt permise următoarele valori ale pantelor transversale:

30-40‰ - la întărirea cu utilizarea lianților;

40-60‰ - la armarea cu pietriș, piatră spartă, zgură sau pavaj cu materiale de piatră și plăci de beton;

50-60‰ - la întărirea prin gazon sau semănat ierburi.

Pentru zonele cu acoperire de zăpadă de scurtă durată și absența gheții pentru marginile drumurilor armate cu gazon, poate fi permisă o pantă de 50-80‰.

Notă - La amenajarea unui subsol din nisipuri grosiere și cu granulație medie, precum și din soluri grele lutoase și argile, panta marginilor drumurilor întărite prin semănat de ierburi poate fi luată egală cu 40‰.

5.33 Pentru razele de curbură mai mici de 3000 m pentru drumurile din categoria I și 2000 m pentru drumurile din categoriile II-V, trebuie prevăzut un profil de curbură transversală (viraj) cu o singură pantă. Pantele virajului pe întreaga secțiune a curbei circulare sunt atribuite în funcție de razele de curbură conform tabelului 5.17.

Tabelul 5.17

Raze de curbă în plan, m				Panta transversală a carosabilului în curbe, ‰
				de bază, cel mai comun		în zonele cu gheață frecventă
					pe căile de acces la întreprinderile industriale
3000 până la 1000 pentru drumuri de categoria I
De la 2000 la 1000 pentru drumuri din categoriile II-V
	400 sau mai puțin
Notă - Valorile mai mici ale pantelor transversale pe coturi corespund razelor mari ale curbei, iar valorile mari corespund razelor mai mici. Zonele cu condiții frecvente de gheață includ zonele în care givrarea carosabilului de drumuri când temperatura scade (sub 0 ° C) după o dezgheț și precipitarea umidității atmosferice pe o suprafață răcită este mai mare de 10 zile pe an.

Dacă distanța dintre două rotunjiri adiacente, cu fața la razele în aceeași direcție, este mai mică decât suma lungimilor curbelor pentru aceste rotunjiri, atunci între ele este prevăzut și un profil continuu cu o singură pantă cu o pantă a acestor coturi. În acest caz, panta minimă a unui profil cu o singură pantă trebuie să fie de cel puțin 20‰, iar panta longitudinală suplimentară a marginii exterioare a carosabilului în raport cu panta longitudinală de proiectare nu trebuie să depășească valorile corespunzătoare acceptate. pentru secțiunile curbei în conformitate cu 5.34.

În zonele cu acoperire de zăpadă de scurtă durată și cazuri rare de gheață, cea mai mare pantă transversală a căii carosabile în curbe poate fi luată până la 80‰.

5.34 Trecerea de la un profil de drum cu panta dubla la un profil de drum cu o singura panta trebuie efectuata pe o curba de tranzitie pe sectiunile drepte si curbate ale traseului care preced curba, ale caror raze de curbura sunt mai mari decat valorile ​dat la 5.30. Lungimea secțiunii de întoarcere se determină din condiția asigurării pantei suplimentare minime și maxime a marginii exterioare a carosabilului în raport cu panta longitudinală de proiectare.

Virajele pe drumurile cu mai multe benzi de categoria I se recomanda a fi prevazute cu pante transversale separate pentru caile carosabile in diferite directii si masurile necesare pentru scurgerea apei din carosabile si banda despartitoare.

Pe o curbă, panta transversală a umerilor și panta carosabilului sunt aceleași. Se admite pe partea superioară în profil transversal inversarea pantei bordurii în curbe pentru a evita contaminarea suprafeței carosabile, pentru a asigura drenajul și siguranța circulației (instalarea unui gard de barieră).

Trecerea de la panta normală a umerilor cu profil de fronton la panta carosabilului se recomandă să fie efectuată cu 10 m înainte de începerea curbei.

Panta longitudinală suplimentară maximă a marginii exterioare a carosabilului în raport cu panta longitudinală de proiectare în colțurile curbei este luată conform Tabelului 5.18. Panta longitudinală suplimentară minimă în orice punct al suprafeței carosabilului din secțiunea curbei nu trebuie să fie mai mică de 3‰.

Tabelul 5.18

5.35 Cu raze de curbă în termeni de 1000 m sau mai mici, se are în vedere lărgirea carosabilului din interior datorită umărului astfel încât lățimea umărului să fie de cel puțin 1,5 m pentru drumurile din categoriile I și II și de cel puțin 1 m pentru drumuri din alte categorii.

Valorile lărgirii complete a unei căi carosabile cu două benzi de drumuri pe secțiuni curbe ale unui plan cu curbură variabilă ar trebui să fie proporționale cu curbura traseului în fiecare dintre punctele sale, în conformitate cu tabelul 5.19.

Tabelul 5.19

Raze de curbă în plan, m	Valoarea de lărgire, m, pentru mașini și autotrenuri cu o distanță de la bara de protecție față la axa din spate a mașinii sau autotrenului, m
	mașini - 7 sau mai puțin, autotrenuri - 11 sau mai puțin

În cazul în care lățimea umerilor este insuficientă pentru a permite lărgirea carosabilului, sub rezerva acestor condiții, se prevede o lărgire corespunzătoare a subnivelului. Lărgirea carosabilului se realizează proporțional cu distanța de la începutul porțiunii curbe a traseului, după care razele de curbură sunt mai mici de 2000 m.

Lărgirea totală a carosabilului pentru drumurile cu patru benzi sau mai multe se mărește în funcție de numărul de benzi, iar pentru drumurile cu o singură bandă se reduce la jumătate față de cele indicate în Tabelul 5.19.

În zonele de munte, prin excepție, este permisă amplasarea de lărgiri ale carosabilului pe curbe în plan, parțial din exteriorul rotunjirii.

Fezabilitatea utilizării curbelor cu lărgiri ale carosabilului de peste 2-3 m trebuie justificată prin comparație cu opțiunile de creștere a razelor curbelor din plan, care nu necesită dispozitive pentru astfel de lărgiri.

Rutare în funcție de teren

5.36 Traseul drumurilor nou construite și, în cazul unui studiu de fezabilitate al drumurilor reconstruite, ar trebui să fie prevăzut ca o linie netedă în spațiu. În acest caz, este necesar să se coordoneze elementele planului, profilele longitudinale și transversale între ele și cu peisajul înconjurător, cu o evaluare a influenței acestora asupra condițiilor de trafic și a percepției vizuale a drumului, ținând cont de cerințele această subsecțiune.

Netezimea drumului se verifică prin calcul prin curbura aparentă a liniei de conducere și lățimea aparentă a carosabilului în punctul extrem din planul cerului. Pentru a evalua claritatea vizuală a drumului, se recomandă construirea de imagini în perspectivă ale drumului.

5.37 Se recomandă combinarea curbelor în plan și profil longitudinal. În acest caz, curbele din plan ar trebui să fie cu 100-150 m mai lungi decât curbele din profilul longitudinal, iar decalajul vârfurilor curbei nu trebuie să fie mai mare de 1/4 din lungimea celei mai mici.

Ar trebui să evitați împerecherea capetele curbelor din plan cu începutul curbelor din profilul longitudinal. Distanța dintre ele ar trebui să fie de cel puțin 150 m. Dacă curba din plan este situată la sfârșitul coborârii cu o lungime de peste 500 m și cu o pantă mai mare de 30‰, atunci raza acesteia trebuie mărită de cel puțin 1,5 ori. comparativ cu valorile date în tabelul 5.3, cu alinierea curbei în plan și a curbei concave în profil longitudinal la finalul coborârii.

5.38 Lungimea liniilor drepte din plan trebuie limitată conform Tabelului 5.20.

Tabelul 5.20

	Lungimea maximă a unei linii drepte în plan, m, pe sol
	apartament	traversat

5.39 Se recomandă ca razele minime ale curbelor adiacente în plan și viteza maximă de creștere a accelerației centrifuge a curbelor de tranziție adiacente să fie aceleași sau să difere de cel mult 1,3 ori.

5.40 La unghiuri mici de viraj de drum în plan, razele curbelor circulare trebuie utilizate nu mai puțin decât cele indicate în Tabelul 5.21.

Tabelul 5.21

Unghi de rotație, grade.
Cea mai mică rază a unei curbe circulare, m

5.41 Între două curbe din plan îndreptate în aceeași direcție, nu se recomandă proiectarea unei inserții drepte mai mici de 100 m. În acest caz, se recomandă înlocuirea acestor curbe cu o curbă de rază mai mare. Cu o lungime de 100-300 m, inserția dreaptă trebuie înlocuită cu o curbă de tranziție cu o rază mai mare. Introducerea directă ca element independent al traseului este permisă pentru drumurile din categoriile I și II cu lungimea mai mare de 700 m, pentru drumurile din categoriile III și IV - mai mare de 300 m.

5.42 Nu sunt permise inserții drepte lungi în profilul longitudinal pe secțiunile drepte din plan. Lungimile lor limită sunt date în tabelul 5.22.

Tabelul 5.22

Raza unei curbe concave într-un profil longitudinal, m	Diferența algebrică a pantelor longitudinale, ‰
	Cea mai mare lungime a unei inserții directe într-un profil longitudinal, m
Pentru drumurile din categoriile I și II
Pentru drumurile din categoriile III și IV

5.42a Când curbele convexe și concave sunt unite într-un profil longitudinal, raza curbei convexe nu trebuie să fie mai mare de două ori mai mare decât raza curbei concave.

Alei pentru biciclete, pietoni și trotuare

5.43 Piste de biciclete sunt amenajate în afara carosabilului drumurilor la raportul dintre intensitatea traficului autovehiculelor și bicicliștilor indicat în Tabelul 5.23.

Tabelul 5.23

În localitățile rurale, pistele de biciclete pot fi combinate cu cele pietonale.

5.44 Piste de biciclete sunt amplasate pe un subnivel separat, la fundul terasamentelor și în afara tăierilor, sau pe berme special amenajate.

La abordările de structuri artificiale, este permisă amplasarea pistelor de biciclete pe marginea drumului cu separarea acestora de carosabil prin garduri sau benzi de separare.

5.45 Lățimea fâșiei de despărțire dintre drumul auto și o pistă de biciclete paralelă sau trasată liber trebuie să fie de cel puțin 1,5 m. hotar.

5.46 Principalii parametri ai pistelor de biciclete sunt prezentați în Tabelul 5.24.

Tabelul 5.24

Parametru normalizat
	in constructie noua	minim pentru amenajarea teritoriului și în condiții înghesuite
Viteza estimată, km/h
Lățimea drumului, m, pentru trafic:
cu o singură faţă cu o singură faţă
bidirecţional cu o singură faţă
cu două benzi cu trafic din sens opus
Pista de biciclete cu separare a traficului pietonal de cel al bicicletelor
Pista pentru biciclete fără separare a traficului pietonal și al bicicletelor
Bandă pentru ciclişti
Lățimea părților laterale ale pistei de biciclete, m
Cea mai mică rază a curbelor din plan, m:
în lipsa unei viraj
la aranjarea unei viraj
Cea mai mică rază a curbelor verticale, m:
convex
concav
Cea mai mare pantă longitudinală, ‰
Panta transversală a carosabilului, ‰
Panta de viraj, ‰, cu raza:
Înălțime, m
Distanța minimă până la obstacolul lateral, m
*(1) Lățimea potecii pietonale este de 1,5 m, pista de biciclete este de 2,5 m. *(2) Latimea potecii pietonale este de 1,5 m, pista de biciclete este de 1,75 m. *(3) Când intensitatea traficului nu este mai mare de 30 velo./h și 15 foot./h. *(4) Când intensitatea traficului nu este mai mare de 30 de biciclete/oră și 50 de picioare/oră.

Piste de biciclete cu o singură bandă sunt amplasate pe partea de vânt a drumului (pe baza vântului predominant vara), cu două benzi - dacă este posibil, pe ambele părți ale drumului.

5.47 Piste pentru biciclete trebuie să fie pavate cu beton asfaltic, beton sau materiale din piatră tratate cu un liant.

Trotuarele sunt prevăzute în conformitate cu cerințele SP 42.13330.

Înainte de a trimite o cerere electronică către Ministerul Construcțiilor din Rusia, vă rugăm să citiți regulile de funcționare ale acestui serviciu interactiv prezentate mai jos.

1. Aplicațiile electronice din domeniul de competență al Ministerului Construcțiilor din Rusia, completate în conformitate cu formularul atașat, sunt acceptate spre examinare.

2. O contestație electronică poate conține o declarație, o plângere, o propunere sau o cerere.

3. Contestațiile electronice trimise prin portalul oficial de internet al Ministerului Construcțiilor din Rusia sunt transmise spre examinare departamentului pentru lucrul cu apelurile cetățenilor. Ministerul oferă o analiză obiectivă, cuprinzătoare și în timp util a cererilor. Luarea în considerare a contestațiilor electronice este gratuită.

4. În conformitate cu Legea federală din 2 mai 2006 N 59-FZ „Cu privire la procedura de examinare a cererilor de la cetățenii Federației Ruse”, cererile electronice sunt înregistrate în trei zileși se transmit în funcție de conținut către subdiviziunile structurale ale Ministerului. Contestația se examinează în termen de 30 de zile de la data înregistrării. O contestație electronică care conține probleme, a căror soluție nu este de competența Ministerului Construcțiilor din Rusia, este trimisă în termen de șapte zile de la data înregistrării organismului competent sau funcționarului corespunzător, a cărui competență include soluționarea problemelor ridicate în contestația, cu sesizarea acesteia cetățeanului care a transmis contestația.

5. O contestație electronică nu este luată în considerare atunci când:
- lipsa numelui si prenumelui solicitantului;
- indicarea unei adrese poștale incomplete sau inexacte;
- prezența în text a unor expresii obscene sau jignitoare;
- prezența în text a unei amenințări la adresa vieții, sănătății și bunurilor unui funcționar, precum și a membrilor familiei acestuia;
- utilizați atunci când introduceți un aspect de tastatură non-chirilic sau numai litere mari;
- absența semnelor de punctuație în text, prezența abrevierilor de neînțeles;
- prezența în text a unei întrebări la care reclamantul a primit deja un răspuns scris pe fond în legătură cu contestații transmise anterior.

6. Răspunsul adresat solicitantului la contestație se transmite la adresa poștală specificată la completarea formularului.

7. La examinarea unei contestații, nu este permisă dezvăluirea informațiilor conținute în contestație, precum și a informațiilor referitoare la viața privată a unui cetățean, fără acordul acestuia. Informațiile despre datele personale ale solicitanților sunt stocate și prelucrate în conformitate cu cerințele legislației ruse privind datele cu caracter personal.

8. Contestațiile primite prin intermediul site-ului sunt rezumate și transmise conducerii Ministerului spre informare. Răspunsurile la cele mai frecvente întrebări sunt publicate periodic în secțiunile „pentru rezidenți” și „pentru specialiști”

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru drumurile publice și drumurile departamentale nou construite, reconstruite și revizuite. Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare, drumurilor de testare ale întreprinderilor industriale și drumurilor de iarnă.

2.1 Acest set de reguli folosește referințe la următoarele reguli: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Constructii in zone seismice" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Poduri si conducte" SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05 Baraj din sol-84* materiale » SP 42.13330.2011 SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale” SP 104.13330.2011 „SNiP 2.06.15-85 Protecția inginerească a teritoriilor împotriva inundațiilor și inundațiilor” SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Protecția inginerească a teritoriilor și structurilor împotriva construcțiilor periculoase procese geologice. Prevederi de bază” SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere” SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99* Climatologia clădirii” GOST R 51256-2011 Mijloace tehnice de management al traficului. Marcaj rutier. Clasificare. Specificații GOST R 52056-2003 Lianți rutieri polimer-bitum pe bază de copolimeri bloc stiren-butadienă-stiren. Specificații GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de management al traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidurilor GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de management al traficului. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale GOST R 52575-2006 Drumuri de uz public. Materiale de marcaj rutier. Cerințe tehnice GOST R 52576-2006 Drumuri publice auto. Materiale de marcaj rutier. Metode de testare GOST R 52606-2006 Mijloace tehnice de management al traficului. Clasificarea barierelor rutiere GOST R 52607-2006 Mijloace tehnice de management al traficului. Protecții laterale ținere drum pentru autoturisme. Cerințe tehnice generale GOST R 53225-2008 Materiale geotextile. Termeni și definiții GOST R 54257-2010 Fiabilitatea structurilor și fundațiilor clădirilor. Prevederi și cerințe de bază ale GOST 17.5.1.03-86 Protecția naturii. Pământ. Clasificarea supraîncărcării și rocilor de îngrădire pentru recuperarea biologică a terenurilor GOST 3344-83 Piatră zdrobită și nisip de zgură pentru construcția drumurilor. Specificații GOST 7473-2010 Amestecuri de beton. Specificații GOST 8267-93 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense pentru lucrări de construcție. Specificații GOST 8736-93 Nisip pentru lucrări de construcții. Specificații GOST 9128-2009 Mixuri de beton asfaltic pentru drumuri, aerodrom și beton asfaltic. Specificații GOST 10060.1-95 Beton. Metoda de bază determinarea rezistenței la îngheț GOST 10060.2-95 Beton. Metode accelerate pentru determinarea rezistenței la îngheț în timpul înghețului și dezghețării repetate GOST 10180-2012 Beton. Metode de determinare a rezistenței conform probelor de control GOST 18105-2010 Beton. Reguli pentru controlul și evaluarea rezistenței GOST 22733-2002 Solurile. Metodă de determinare în laborator a densității maxime GOST 23558-94 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip și soluri tratate cu lianți anorganici pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații GOST 24451-80 Tuneluri rutiere. Dimensiunile de abordare ale clădirilor și echipamentelor GOST 25100-2011 Solurile. Clasificare GOST 25192-2012 Beton. Clasificare și cerințe tehnice generale GOST 25458-82 Suportă semne de circulație din lemn. Specificații GOST 25459-82 Indicatoare rutiere din beton armat. Specificații GOST 25607-2009 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip pentru pavaje și fundații de drumuri și aerodromuri. Specificații GOST 26633-91 Beton greu și cu granulație fină. Specificații GOST 27006-86 Beton. Reguli pentru selectarea compoziției GOST 30412-96 Drumuri și aerodromuri de automobile. Metode de măsurare a denivelărilor bazelor și acoperirilor GOST 30413-96 Drumuri de automobile. Metodă de determinare a coeficientului de aderență al unei roți de vehicul cu suprafața drumului GOST 30491-97 Amestecuri organo-minerale și soluri armate cu lianți organici pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații GOST 31015-2002 Mixuri de beton asfaltic și beton asfaltic concasat de piatră-mastic. Specificații SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zonele de protecție sanitară și clasificarea sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor obiecte SanPiN 2.1.6.1032-01 Cerințe igienice pentru asigurarea calității aerului atmosferic în zonele populate SanPiN 2.1.7.1287 și-03.1287 Cerințe epidemiologice la calitatea solului SanPiN 2.2.3.1384-03 Cerințe igienice pentru organizarea producției de construcții și a lucrărilor de construcții SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Zgomot la locurile de muncă, în clădiri rezidențiale, publice și în zone rezidențiale.

Notă- Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați efectul standardelor de referință și al clasificatorilor în sistemul de informații publice - pe site-ul web oficial al organismelor naționale ale Federației Ruse pentru standardizare pe Internet sau conform informațiilor publicate anual indicele „Standarde naționale”, care a fost publicat de la 1 ianuarie a anului în curs și în conformitate cu indicii de informare publicati lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă documentul la care se face referire este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest set de reguli, trebuie să vă ghidați după documentul înlocuit (modificat). În cazul în care documentul la care se face referire este anulat fără înlocuire, prevederea în care este dat linkul către acesta se aplică în măsura în care această legătură nu este afectată.

3 Termeni și definiții

În acest set de reguli, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile lor respective:

3.1 autostrada: Autostrada destinata numai circulatiei auto de mare viteza, avand cai carosabile separate in ambele sensuri, traversand alte cai de transport exclusiv la diferite niveluri: iesirea-intrarea pe terenurile adiacente este interzisa.

3.2 autoturism, redus: O unitate de cont egală cu un autoturism, cu ajutorul căreia se iau în considerare toate celelalte tipuri de vehicule de pe drum, ținând cont de proprietățile și dimensiunile lor dinamice, cu scopul de a le media la calculați caracteristicile traficului (intensitate, viteza de proiectare etc.).

3.3 autostradă: un complex de elemente structurale destinate circulației la viteze, sarcini și dimensiuni stabilite a mașinilor și a altor vehicule terestre care transportă pasageri și (sau) mărfuri, precum și terenuri prevăzute pentru amplasarea acestora.

3.4 biclotoid: O curbă formată din două clotoide direcționate identic, cu aceiași parametri, fără includerea curburii circulare, la punctul de contact al cărora ambele au aceleași raze și o tangentă comună.

3.5 vizibilitate în depășire: distanța de vizibilitate necesară unui șofer pentru a putea depăși un alt vehicul fără a împiedica un vehicul care se apropie din sens opus la viteza proiectată sau a-l forța să încetinească.

3.6 vizibilitatea unui vehicul care se apropie: cea mai mică distanță de vizibilitate a unui vehicul care se apropie, care este mai mică decât vizibilitatea la depășire și asigură o întrerupere sigură a depășirii atunci când un vehicul care se apropie se apropie rapid;

3.7 drum de mare viteză: drum de mare viteză având o mediană și traversări, de regulă, la același nivel.

3.8 rețea de drumuri: Ansamblul tuturor drumurilor publice dintr-o zonă dată.

3.10 categorie de drum (proiect): Criteriu care caracterizează importanța unei autostrăzi în rețeaua generală de transport a țării și este determinat de intensitatea traficului pe aceasta. În conformitate cu categorie, toți parametrii tehnici ai drumului sunt alocați.

3.11 curba clotoidală a cărei curbură crește invers cu lungimea curbei

3.12 stare normală de aderență a anvelopelor auto la suprafața carosabilului: Prinderea pe o suprafață curată, uscată sau umedă cu un coeficient de aderență longitudinală la o viteză de 60 km/h pentru o stare uscată de 0,6 și pentru o suprafață umedă. unul - în conformitate cu tabelul 45 - vara la o temperatură a aerului de 20 °C, o umiditate relativă de 50%, un interval de vizibilitate meteorologică de peste 500 m, fără vânt și presiune atmosferică 0,1013 MPa.

3.13 standarde de proiectare pentru parametrii geometrici: Principalele standarde minime și maxime utilizate în proiectarea drumurilor: viteze și sarcini de proiectare, razele, pante longitudinale și transversale, curbe convexe și concave, raza de vizibilitate etc.

3.14 închidere: O secțiune pe o curbă cu o tranziție lină graduală de la un profil transversal cu două pante la o singură pantă cu o pantă în interiorul curbei la panta de proiectare.

3.15 bandă de oprire: o bandă situată lângă calea de rulare sau marginea benzii de fortificație și proiectată pentru a găzdui mașinile în cazul unei opriri forțate sau al întreruperii traficului.

3.16 intersecție la același nivel: Un tip de intersecție rutieră în care toate nodurile și rampele sau toate punctele de intersecție ale drumurilor sunt situate în același plan.

3.17 trecere la nivel: un tip de intersecție rutieră în care drumurile de întâlnire sunt situate la două sau mai multe niveluri

3.18 curbă de tranziție: Element geometric de curbură variabilă, conceput pentru orientarea vizuală și informarea conducătorilor auto cu privire la tendința de dezvoltare a traseului pentru a lua inițiativa din timp și a asigura o schimbare lină, sigură și confortabilă a modurilor de conducere;

3.19 curba de tranziție cu viteză variabilă in functie de aceasta, curba de tranzitie poate fi de franare sau accelerare;

3.20 curbă de tranziție cu viteză constantă modelul neliniar de curbură se poate datora unor criterii constructive sau estetice (așa-numitele curbe de tranziție estetică);

3.21 căi de acces ale întreprinderilor industriale: Drumuri auto care leagă aceste întreprinderi de drumurile publice, cu alte întreprinderi, gări, porturi, calculate la trecerea vehiculelor permise circulației pe drumurile publice.

3.22 banda de circulație: Banda de rulare a cărei lățime este considerată a fi lățimea maximă admisă pentru un vehicul circulabil, inclusiv distanțe de siguranță.

3.23 bandă de accelerare: o bandă suplimentară a drumului principal, care servește la facilitarea pătrunderii vehiculelor în fluxul principal cu alinierea vitezei de deplasare de-a lungul fluxului principal.

3.24 bandă de oprire: o bandă suplimentară pe un drum principal care servește pentru a permite vehiculelor care ies din cursul principal să încetinească fără a interfera cu traficul principal.

3.25 joncțiune

3.26 principii de orientare vizuală a conducătorilor auto: Utilizarea metodelor de proiectare a peisajului și a elementelor de amenajare pentru orientarea conducătorilor auto la conducerea pe șosea.

3.27 viteza de proiectare: cea mai mare viteză posibilă (în funcție de condițiile de stabilitate și siguranță) a unui singur vehicul în condiții meteorologice normale și aderența anvelopelor vehiculului la suprafața carosabilului, care corespunde valorilor maxime admise ale elementelor de drum. pe tronsoanele cele mai nefavorabile ale traseului.

3.28 reconstrucție drum: Un complex de lucrări de construcție pe un drum existent în scopul îmbunătățirii performanțelor de transport și operaționale a acestuia cu transferul drumului în ansamblu sau a unor tronsoane individuale la o categorie superioară. Include: îndreptarea tronsoanelor individuale, înmuierea pantelor longitudinale, ocolirea așezărilor, lărgirea subsolului și a căii carosabile, întărirea structurii pavajelor, lărgirea sau înlocuirea podurilor și structurilor inginerești, reorganizarea intersecțiilor și nodurilor etc. Tehnologia de producție a lucrărilor este similară cu tehnologia construcției drumurilor.

3.29 construcție de drumuri: un complex de toate tipurile de lucrări efectuate în timpul construcției de drumuri, poduri și alte structuri de inginerie și clădiri liniare rutiere.

3.30 rețea de transport: totalitatea tuturor rutelor de transport dintr-o anumită zonă.

3.31 traseu: Amenajarea unui traseu rutier între puncte date în conformitate cu cerințe optime operaționale, construcții-tehnologice, economice, topografice și estetice.

3.32 secțiuni dificile de teren montan: Secțiuni de trecere prin lanțuri muntoaseși secțiuni de chei montane cu versanți complexi, foarte denivelați sau instabili.

3.33 tronsoane dificile de teren accidentat: Un relief tăiat de văi adânci deseori alternante, cu o diferență a cotelor văilor și bazinelor hidrografice mai mare de 50 m la o distanță de cel mult 0,5 km, cu rigole și râpe laterale adânci, cu râpe instabile. pante.

3.34 terenuri agricole valoroase: terenuri irigate, drenate și alte terenuri recuperate ocupate de plantații pomicole perene și vii, precum și zone cu fertilitate naturală ridicată a solului și alte terenuri echivalente acestora.

3.35 intersecție rutieră: O structură de inginerie care servește la conectarea a două sau mai multe drumuri.

3.36 panta curbei: panta transversală cu sens unic a carosabilului pe o curbă, mai mare ca mărime decât panta transversală pe o secțiune dreaptă.

3.37 lățimea suportului:

Distanța dintre marginile suportului. pat de pământ

3.38 armare: Armarea structurilor si materialelor drumurilor in vederea imbunatatirii caracteristicilor mecanice ale acestora.

3.39 material geosintetic de armare: Material geosintetic laminat (geotextil țesut, geogrilă, geogrilă plană și compozițiile acestora, geogrilă volumetrică flexibilă (geocelule)), conceput pentru a consolida structurile și materialele rutiere, îmbunătățirea caracteristicilor mecanice ale materialelor.

3.40 sol armat: Sol armat creat prin combinarea constructivă și tehnologică a straturilor de sol și armături sub formă de metal, benzi de plastic, interstraturi de materiale geosintetice situate orizontal, capabile să reziste la forțe de tracțiune semnificative față de sol.

3.41 bermă: O bandă îngustă, orizontală sau ușor înclinată prevăzută pentru a sparge o pantă.

3.42 mlaștină tip I: Umplut cu soluri de mlaștină, a căror rezistență în stare naturală face posibilă ridicarea unui terasament de până la 3 m înălțime fără procesul de extrudare laterală a solului slab.

3.43 mlaștină tip II: Conține cel puțin un strat în grosimea mlaștinului, care poate fi stors la o anumită intensitate a construcției terasamentului până la 3 m înălțime, dar nu este stors la o intensitate mai mică a construcției terasamentului.

3.44 mlaștină de tip III: Conține cel puțin un strat în grosimea mlaștinii, care se stoarce în timpul construcției unui terasament de până la 3 m înălțime, indiferent de intensitatea construcției terasamentului.

3.45 regimul hidro-termic al subsolului: Modelul modificărilor pe parcursul anului a umidității și temperaturii straturilor superioare ale solului subsolului, caracteristic unei zone rutiere-climatice date și a condițiilor hidrogeologice locale, precum și a unui sistem a măsurilor care vizează reglarea regimului apă-termic, ceea ce face posibilă reducerea umidității și a mărimii înghețului stratului de lucru al subsolului.

3.46 drenaj drum: un set de toate dispozitivele care deviază apa din subsol și pavaj și previn îmbinarea subsolului.

3.47 înălțimea terasamentului: Distanța verticală de la nivelul solului natural până la fundul pavajului, determinată de-a lungul axei subnivelului.

3.48 înălțimea pantei: distanța verticală de la marginea de sus a pantei până la marginea de jos.

3.49 geocompozite: Materiale geosintetice laminate cu două, trei straturi realizate prin conectarea geotextilelor, geogrilelor, geogrilelor plate, geomembranelor și geomaturilor în diferite combinații.

3,50 geomat

3.51 geomembrană

3.52 geo-envelope: Un container realizat din material geosintetic laminat pentru umplere cu pământ sau alte materiale de construcție.

3.53 geoplacă: o placă de drum rigidă multistrat, bazată pe un material compozit din geotextil mineral (sticlă, bazalt etc.) sau din fibre polimerice impregnat cu un liant polimeric.

3.54 geogrilă volumetrică (material geocelular, geogrilă spațială, geocelule): un produs geosintetic produs sub forma unui modul compact flexibil de benzi polimerice sau geotextile conectate între ele într-un model de tablă de șah prin intermediul unor cusături liniare și formând o structură celulară spațială într-o poziție întinsă.

3,55 geogrilă plată: Material geosintetic laminat cu o structură celulară cu puncte nodale rigide și celule traversante cu dimensiunea de cel puțin 2,5 mm, obținut: prin metoda extrudarii (geogrilă extruzivă); prin extrudarea unei foi continue (geomembrană) cu perforarea ei ulterioară și trasarea în una sau mai multe direcții (geogrilă trasă); sudarea benzilor polimerice (geogrilă sudată).

3.56 geogrilă: Material geosintetic laminat sub formă de benzi flexibile, obținut prin metodele industriei textile din fibre (filamente, fire, benzi) cu formarea de celule mai mari de 2,5 mm.

3.57 materiale geosintetice: O clasă de materiale de construcție artificiale realizate în principal sau parțial din materii prime sintetice și utilizate în construcția de drumuri, aerodromuri și alte instalații geotehnice.

3.58 geotextil nețesut: Material geosintetic laminat, constând din filamente (fibre) situate aleatoriu în planul benzii, interconectate mecanic (perforat cu acul) sau termic.

3.59 geotextil țesut: Un material geosintetic laminat constând din două sisteme de fibre întrețesute (fire, benzi) având un aranjament reciproc perpendicular și care formează pori (celule) mai mici de 2,5 mm în dimensiune. Intersecțiile firelor (noduri) pot fi întărite cu un al treilea sistem de fibre.

3.60 ape subterane: Apă subterană situată în primul strat al pământului de la suprafață.

3.61 colectarea de drenaj și transferul sedimentelor, apelor subterane și a altor lichide în planul materialului

3.62 protectie: Protectia suprafetei unui obiect de eventuale daune.

3.63 protecția împotriva eroziunii suprafeței care împiedică sau limitează mișcarea solului sau a altor particule pe suprafața unui obiect

3.64 subnivel: Structură geotehnică realizată sub formă de terasamente, tăieturi sau semi-umpluturi - semităieri, care servește la asigurarea amplasării spațiale de proiectare a carosabilului și ca subnivel (sol subiacent) al structurii pavajului.

3.65 șanț lateral pe marginea drumului: șanț care se desfășoară de-a lungul subnivelului pentru colectarea și scurgerea apelor de suprafață, cu o secțiune transversală a unui canal, profil triunghiular sau trapezoidal.

3.66 șanț de înălțime: un șanț situat pe partea de sus a drumului pentru a intercepta apa care curge în jos pe pantă și a o devia de la drum.

3.67 coeficient de compactare a solului: Raportul dintre densitatea reală a solului uscat dintr-o structură și densitatea maximă a aceluiași sol uscat determinată în laborator la testarea prin metoda standard de compactare. 3.68 Strat de protecție împotriva înghețului: Un strat de bază suplimentar de pavaj din materiale nespumante, care asigură, împreună cu alte straturi de bază și de pavaj, protecția structurii împotriva deformărilor inacceptabile de îngheț.

3.69 straturi instabile de terasament: Straturi de soluri îmbibate înghețate sau dezghețate, care în terasament au un grad de compactare care nu îndeplinește cerințele acestui set de reguli, drept urmare, în timpul dezghețului sau acțiunii prelungite a sarcinilor, reziduurile pot apărea deformări ale stratului.

Pantă 3,70: Pantă laterală care delimitează un terasament artificial.

3.71 baza de excavare: O serie de sol sub limita stratului de lucru.

3.72 baza de terasament: o masă de sol în apariție naturală, situată sub stratul în vrac.

3.73 drenaj de suprafață: Dispozitive destinate scurgerii apei de la suprafața drumului; dispozitive de drenaj utilizate pentru scurgerea apei de la suprafața suportului.

3.74 Stratul de lucru al subsolului (sol de dedesubt): Partea superioară a substratului în intervalul de la fundul pavajului până la un nivel corespunzător la 2/3 din adâncimea de îngheț a structurii, dar nu mai puțin de 1,5 m, luând în considerare de la suprafața trotuarului.

3.75 separare: Prevenirea pătrunderii reciproce a particulelor de materiale ale straturilor adiacente ale structurilor rutiere.

3.76 stabilizare: Consolidarea, oferind permanent o mai mare stabilitate materialelor discrete (afanate) ale straturilor de structuri rutiere, inclusiv utilizarea materialelor geosintetice;

3.77 straturi stabile de terasament: Straturi construite din soluri dezghețate și slab înghețate, al căror grad de compactare în terasament îndeplinește cerințele acestui set de reguli.

3.78 izolație termică: Restricționarea fluxului de căldură între obiect și mediu.

3.79 filtrare: trecerea unui lichid în sau prin structura unui material, reținând sol și particule similare. Haina de drum

3.80 Construcție drum: Un complex care include pavaj și subnivel cu elemente structurale de drenaj, drenaj, reținere și armare.

3.81 trotuar: un element structural al unui drum care primește încărcătura de la vehicule și o transferă la subsol.

3.82 pavaj rigid: Pavaj cu pavaje monolitice ciment-beton, cu pavaje prefabricate din beton armat sau plăci din beton armat cu bază din beton ciment sau beton armat.

3.83 trotuar rutier capital: Trotuar cu cea mai mare performanta, corespunzator conditiilor de circulatie si durata de viata a drumurilor de categorii inalte.

3.84 pavaj nerigid: Pavaj care nu conține straturi structurale din beton de ciment monolit, prefabricat din beton sau beton armat.

3.85 clasificarea trotuarului - împărțirea pavajului pe tip în funcție de soliditatea acestora, care caracterizează performanța pavajului.

3.86 straturi de bază suplimentare: Straturi între baza portantă și solul subiacent, prevăzute pentru a asigura rezistența necesară la îngheț și drenarea structurii, permițând reducerea grosimii straturilor supraiacente de materiale scumpe. În funcție de funcție, stratul suplimentar este de protecție împotriva înghețului, termoizolant, drenant. Straturile suplimentare sunt realizate din nisip și alte materiale locale în starea lor naturală, inclusiv folosind geosintetice; din soluri locale tratate cu diverse tipuri de lianți sau stabilizatori, precum și din amestecuri cu adaos de agregate poroase.

3.87 sarcină standard pe osie: sarcina totală de pe axa cea mai încărcată a unui vehicul condiționat cu două axe, la care sunt reduse toate vehiculele cu sarcini mai mici pe osie, stabilită prin codurile de practică pentru trotuare la un raport de capital dat și utilizată pentru a determina sarcina de proiectare la calcularea rezistenței pavajului.

3.88 bază: Parte a structurii pavajului situată sub pavaj și care asigură, împreună cu pavaj, redistribuirea tensiunilor în structură și reducerea amplitudinii acestora în sol a stratului de lucru al subsolului (sol de bază), precum și ca rezistenta la inghet si drenarea structurii. Este necesar să se facă distincția între partea portantă a bazei (baza rulmentului) și straturile sale suplimentare.

3.89 baza pavajului: O parte solidă portantă a pavajului, care, împreună cu pavajul, asigură redistribuirea și reducerea presiunii asupra straturilor de bază suplimentare sau a solului de subsol situat dedesubt.

3.90 trotuar: Partea superioară a pavajului, formată din unul sau mai multe straturi uniforme ca material, percepând direct forțele de la roțile vehiculelor și expuse direct la agenții atmosferici. Pe suprafața acoperirii se pot aranja straturi de tratamente de suprafață în diverse scopuri (pentru creșterea rugozității, straturi de protecție etc.), care nu sunt luate în considerare la evaluarea structurii pentru rezistență și rezistență la îngheț.

3.91 trotuar rutier prefabricat: un pavaj format din plăci separate de diferite forme și dimensiuni, din beton, beton armat sau alt material compozit, așezat pe o bază pregătită și interconectate prin orice metodă cunoscută.

3.92 sarcina proiectată pe osie: sarcina maximă pe axa cea mai încărcată pentru vehiculele cu două axe sau pe axa redusă pentru vehiculele cu mai multe osii, a cărei pondere în compoziția și intensitatea traficului, ținând cont de perspectiva modificărilor până la sfârșit. din perioada de revizie, este de cel puțin 5%. Pavajul rutier cu o soliditate dată nu poate fi calculat pentru sarcina axială calculată mai mică decât cea standard.

3.93 sarcină specifică de proiectare: sarcina specifică care acționează asupra zonei de imprimare a anvelopei de proiectare a vehiculului de proiectare cu două axe, caracterizată prin presiunea din anvelopa pneumatică și diametrul cercului, egal cu imprimarea roții de proiectare și utilizat direct în calcul.

SP 34.13330.2012

SET DE REGULI

Drumuri auto

drumuri auto

Data introducerii 2013 -07-01

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru noi construite,

drumurile publice si drumurile departamentale reconstruite si revizuite.

Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare,

drumuri de testare ale întreprinderilor industriale și drumuri de iarnă.

2.1 Acest set de reguli utilizează referințe la următoarele documente de reglementare:

SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Construcții în zone seismice” SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Poduri și conducte”

SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84* „Diguri din materiale solului” SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* „Urbanism. Planificare și dezvoltare

aşezări urbane şi rurale" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Iluminat natural şi artificial"

SP 104.13330-2011 „SNiP 2.06.15-85 Protecția tehnică a teritoriilor împotriva inundațiilor și inundațiilor”

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Dispoziții de bază»

SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere” SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99 Climatologia clădirii” GOST 17.5.1.03-86 Protecția naturii. Pământ. suprasolicitare și

roci gazdă pentru recuperarea biologică a terenurilor

Ediție oficială

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Piatră zdrobită și nisip de zgură pentru construcția drumurilor.

Specificații

GOST 7392-85 Piatră zdrobită din piatră naturală pentru stratul de balast al căii ferate. Specificații

GOST 7473-94 Amestecuri de beton. Specificații GOST 8267-93 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense pentru lucrări de construcție.

Specificații GOST 8269.0-97 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense și deșeuri

producție industrială pentru lucrări de construcții. Metode de încercări fizice și mecanice

GOST 8736-93 Nisip pentru lucrări de construcții. Specificații GOST 9128-97 Mixturi asfaltice pentru drumuri, aerodrom și beton asfaltic.

Specificații GOST 10060.0-95 Beton. Metode de determinare a rezistenței la îngheț. Sunt comune

prevederile GOST 10060.1-95 Beton. Metodă de bază pentru determinarea rezistenței la îngheț

GOST 10060.2-95 Beton. Metode accelerate pentru determinarea rezistenței la îngheț în timpul înghețului și decongelarii repetate

GOST 10180-90 Beton. Metode de determinare a rezistenței conform probelor de control GOST 18105-86 Beton. Reguli de control al rezistenței GOST 22733-2002 Solurile. Metodă de determinare în laborator a densității maxime

GOST 23558-94 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip și soluri tratate cu lianți anorganici pentru construcția de drumuri și aerodromuri.

Specificații GOST 24451-80 Tuneluri rutiere. Dimensiunile aproximative ale clădirilor și

echipament GOST 25100-95 Soluri. Clasificare

GOST 25192-82 Beton. Clasificare și cerințe tehnice generale GOST 25458-82 Suportă semne de circulație din lemn. Specificații GOST 25459-82 Indicatoare rutiere din beton armat. Specificații

GOST 25607-2009 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip pentru pavaje și fundații de drumuri și aerodromuri. Specificații

GOST 26633-91 Beton greu și cu granulație fină. Specificații GOST 26804-86 Bariere rutiere metalice de tip barieră.

Specificații

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Reguli pentru selectarea compoziției GOST 27751-88 Fiabilitatea structurilor și fundațiilor clădirii. Principal

prevederi pentru calcularea GOST 30412-96 Drumuri și aerodromuri de automobile. Metode de măsurare

baze și acoperiri neuniforme GOST 30413-96 Drumuri auto. Metoda de determinare a coeficientului

aderența roții unei mașini cu suprafața drumului GOST 30491-97 Amestecuri organo-minerale și soluri întărite cu organice

lianți, pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații GOST 31015-2002 Amestecuri de beton asfaltic și beton asfaltic din piatră concasată

mastic. Specificații GOST R 50970-96 Mijloace tehnice de management al traficului.

Bolarde de semnalizare rutieră. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare GOST R 50971-96 Mijloace tehnice de management al traficului.

Reflectoare rutiere. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare GOST R 51256-99 Mijloace tehnice de management al traficului.

Marcaj rutier. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale GOST 52056-2003 Lianți rutieri polimer-bitum pe bază de

copolimeri bloc de tip stiren-butadienă-stiren. Specificații GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de management al traficului.

Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidajelor

GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de management al traficului. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale

GOST R 52575-2006 Drumuri publice de automobile. Materiale de marcaj rutier. Cerinte tehnice

GOST R 52576-2006 Drumuri publice de automobile. Materiale de marcaj rutier. Metode de testare

GOST R 52606-2006 Mijloace tehnice de management al traficului.

Clasificarea barierelor rutiere GOST R 52607-2006 Mijloace tehnice de management al traficului.

Protecții laterale ținere drum pentru autoturisme. Cerințe tehnice generale

GOST R 53225-2008 Materiale geotextile. Termeni și definiții

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zonele de protecție sanitară și clasificarea sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor dotări

SanPiN 2.1.6.1032-01 Cerințe igienice pentru asigurarea calității aerului atmosferic în zonele populate

SanPiN 2.1.7.1287-03 Cerințe sanitare și epidemiologice pentru calitate

SanPiN 2.2.3.1384-03 Cerințe de igienă pentru organizarea producției de construcții și a lucrărilor de construcții

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Zgomot la locurile de munca, in spatiile rezidentiale, cladirilor publice si in zonele rezidentiale.

Notă - Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați funcționarea standardelor de referință și a clasificatoarelor în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al organismelor naționale ale Federației Ruse pentru standardizare pe Internet sau conform documentelor publicate anual. indicele de informare „Standarde naționale”, care a fost publicat la 1 ianuarie a anului curent, și conform indicilor de informații lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă documentul la care se face referire este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest set de reguli, trebuie să vă ghidați după documentul înlocuit (modificat). În cazul în care documentul la care se face referire este anulat fără înlocuire, prevederea în care este dat linkul către acesta se aplică în măsura în care această legătură nu este afectată.

3 Termeni și definiții

ÎN Acest set de reguli folosește următorii termeni cu definițiile lor respective:

3.1 autostrada: Autostrada destinata numai circulatiei auto de mare viteza, avand cai carosabile separate in ambele sensuri, traversand alte cai de transport exclusiv la diferite niveluri: iesirea-intrarea pe terenurile adiacente este interzisa.

3.2 autoturism, redus: O unitate de cont egală cu un autoturism, care ia în considerare toate celelalte tipuri de vehicule de pe drum, ținând cont de proprietățile și dimensiunile lor dinamice, cu scopul de a le media pentru a calcula caracteristicile traficului (intensitate, viteza de proiectare etc. ).

3.3 drumul auto(în sensul prezentului document): o structură inginerească destinată mișcării mașinilor și a altor vehicule; are: subsol, trotuar, carosabil, margini de drum, structuri artificiale si liniare

Și construcții de drumuri.

3.4 drum rapid: Un drum pentru trafic de mare viteză, care are o bandă mediană și intersecții, de regulă, la același nivel.

3.5 rețea de drumuri: Ansamblul tuturor drumurilor publice dintr-o zonă dată.

3.6 căile de acces ale întreprinderilor industriale:Drumuri auto,

racordarea acestor intreprinderi cu drumurile publice, cu alte intreprinderi, gari, porturi, contand pe trecerea vehiculelor permise circulatiei pe drumurile publice.

3.7 construcții de drumuri: Un complex de toate tipurile de lucrări efectuate în timpul construcției de drumuri, poduri și alte structuri de inginerie și clădiri liniare rutiere.

SP 34.13330.2012

3.8 reconstrucție drum: Un complex de lucrări de construcție pe un drum existent în vederea îmbunătățirii performanțelor de transport și operaționale a acestuia cu trecerea drumului în ansamblu sau a unor tronsoane individuale la o categorie superioară. Include: îndreptarea tronsoanelor individuale, înmuierea pantelor longitudinale, ocolirea așezărilor, lărgirea subsolului și a căii carosabile, întărirea structurii pavajelor, lărgirea sau înlocuirea podurilor și structurilor inginerești, reorganizarea intersecțiilor și nodurilor etc. Tehnologia de producție a lucrărilor este similară cu tehnologia construcției drumurilor.

3.9 reteaua de transport: Totalitatea tuturor rutelor de transport dintr-o anumită zonă

3.10 teren agricol valoros: teren irigat, drenat și alte terenuri recuperate ocupate de plantații pomicole perene și vii,

A de asemenea parcele cu fertilitate naturală ridicată a solului și alte terenuri echivalente acestora.

3.11 biclotoid: O curbă formată din două clotoide direcționate identic, cu aceiași parametri, fără includerea curburii circulare, la punctul de contact al cărora ambele au aceleași raze și o tangentă comună.

3.12 vizibilitate la depășire: Distanța de vizibilitate necesară unui șofer pentru a putea depăși un alt vehicul fără a împiedica un vehicul care se apropie din sens opus la viteza proiectată sau a-l forța să încetinească.

3.13 categoria de drum (design) : Un criteriu care caracterizează importanța unei autostrăzi în ansamblul rețelei de transport a țării și este determinat de intensitatea traficului pe aceasta. În conformitate cu categorie, toți parametrii tehnici ai drumului sunt alocați.

3.14 curba clotoidală a cărei curbură crește invers cu lungimea

3.15 stare normală de aderență a anvelopelor auto la suprafața carosabilului:Prindeți pe o suprafață curată, uscată sau umedă cu un coeficient de aderență longitudinală la o viteză de 60 km/h pentru o stare uscată de 0,6, iar pentru una umedă - conform Tabelului 45 - vara la o temperatură a aerului de 20 ° C, umiditate relativă de 50%, interval de vizibilitate meteorologică de peste 500 m, absența vântului și presiunea atmosferică de 0,1013 MPa.

3.16 norme de proiectare pentru parametrii geometrici:Principalele standarde minime și maxime utilizate în proiectarea drumurilor: viteze și sarcini de proiectare, razele, pante longitudinale și transversale, curbe convexe și concave, raza de vizibilitate etc.

3.17 banda de oprire: O fâșie situată în apropierea carosabilului sau a benzii de fortificație de margine și concepută pentru a găzdui mașinile în cazul opririi sau întreruperii forțate a traficului.

3.18 deplasare: O secțiune pe o curbă cu o tranziție lină graduală de la un profil transversal cu dublă pantă la unul cu o singură pantă cu o pantă în interiorul curbei la panta de proiectare.

3.19 BANDĂ: Banda carosabilului, a cărei lățime este considerată a fi lățimea maximă admisă pentru un vehicul circulabil, inclusiv distanțe de siguranță.

3.20 bandă de accelerare: o bandă suplimentară a drumului principal, care servește la facilitarea pătrunderii vehiculelor în fluxul principal cu alinierea vitezei de deplasare de-a lungul fluxului principal.

3.21 banda de franare: O bandă suplimentară pe drumul principal, care servește pentru a permite vehiculelor care ies din fluxul principal să încetinească fără a interfera cu traficul principal.

SP 34.13330.2012

3.22 principii de orientare vizuală a șoferilor:Utilizarea metodelor de proiectare a peisajului și a elementelor de amenajare pentru a orienta șoferii în timpul conducerii pe șosea.

3.23 viteza de proiectare: Cea mai mare viteză posibilă (din punct de vedere al stabilității și siguranței) a unei singure mașini în condiții meteorologice normale și aderența anvelopelor auto la suprafața carosabilului, care corespunde valorilor maxime admise ale elementelor de drum pe secțiunile cele mai nefavorabile a traseului.

3.24 traseu: Aşezarea unui traseu rutier între puncte date în conformitate cu cerinţele optime operaţionale, de construcţie-tehnologice, economice, topografice şi estetice.

3.25 zone dificile de teren montan: Secțiuni de treceri prin lanțuri muntoase și porțiuni de chei montane cu versanți complexi, puternic crestat sau instabili.

3.26 secțiuni dificile de teren accidentat:Relieful este tăiat de văi adânci deseori alternante, cu o diferență a cotelor văilor și bazinelor hidrografice de peste 50 m la o distanță de cel mult 0,5 km, cu râpe și râpe laterale adânci, cu pante instabile.

3.27 pantă de viraj: Pantă transversală unidirecțională a carosabilului pe o curbă, mai mare ca mărime decât panta transversală pe o secțiune dreaptă.

3.28 latimea solului: Distanța dintre marginile suportului.

3.29 intersecție la un nivel: Un tip de intersecție rutieră în care toate intersecțiile și ieșirile sau toate punctele de intersecție rutieră sunt situate în același plan.

3.30 intersecție la diferite niveluri: Un tip de nod rutier în care drumurile care se întâlnesc sunt situate pe două sau mai multe niveluri.

3.31 joncțiune

3.32 intersectie: O structură de inginerie care servește la conectarea a două sau mai multe drumuri.

pat de pământ

3.33 armare: Armarea structurilor și materialelor rutiere în vederea îmbunătățirii caracteristicilor mecanice ale acestora.

3.34 material geosintetic de armare:Material geosintetic laminat (geotextil țesut, geogrilă, geogrilă plană și compozițiile acestora) cu o sarcină de tracțiune maximă de cel puțin 30 kN/m și o alungire de cel mult 20% și o geogrilă volumetrică flexibilă (geocelule) cu o înălțime de cel puțin 10 cm și dimensiunea celulei în plan nu depășește 40 cm.

3.35 sol armat: Sol armat creat prin combinarea constructivă și tehnologică a straturilor de sol și armături sub formă de metal, benzi de plastic, straturi de materiale geosintetice situate orizontal, capabile să reziste la forțe de tracțiune semnificative față de sol.

3.36 geocompozite: Materiale geosintetice laminate cu două, trei straturi realizate prin conectarea geotextilelor, geogrilelor, geogrilelor plate, geomembranelor și geomaturilor în diverse combinații.

3.37 geomat: Material geosintetic laminat monocomponent volumetric, gros poros, realizat prin extrudare și/sau presare.

3.38 geomembrană

3.39 geo-envelope: Un container realizat din material geosintetic laminat pentru umplere cu pământ sau alte materiale de construcție.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplacă: o placă de drum rigidă multistrat pe bază de material compozit din geotextil mineral (sticlă, bazalt etc.) sau din fibre polimerice impregnat cu un liant polimeric.

3.41 geogrilă volumetrică(material geocelular, geogrilă spațială, geocelule): produs geosintetic, produs sub forma unui modul compact flexibil de benzi polimerice sau geotextile, conectate între ele într-un model de tablă de șah prin intermediul cusăturilor liniare și formând o structură celulară spațială într-un poziție întinsă.

3.42 geogrilă plată: Material geosintetic laminat cu o structură celulară cu puncte nodale rigide și prin celule cu dimensiunea de cel puțin 2,5 mm, obținut:

Metoda de extrudare (geogrilă de extrudare); - prin metoda extrudarii unei benzi continue (geomembrana) cu ulterioara acesteia

perforare și desen în una sau două direcții reciproc perpendiculare (geogrilă desenată);

Sudarea benzilor polimerice (geogrilă sudată).

3.43 geogrilă: Material geosintetic laminat sub formă de benzi flexibile, obținut prin metodele industriei textile din fibre (filamente, fire, benzi) cu formarea de celule mai mari de 2,5 mm.

3.44 geosintetice(GM, geomateriale, geosintetice): o clasă de materiale de construcție artificiale, realizate în principal sau parțial din

materii prime sintetice și utilizate în construcția de drumuri, aerodromuri și alte instalații geotehnice.

3.45 rola de material geosintetic:Un material bidimensional sub formă de bandă flexibilă, realizat în principal sau parțial din materii prime sintetice, destinat în principal utilizării în medii sol.

3.46 geotextil: Material geosintetic laminat sub formă de benzi flexibile, obținut prin metodele industriei textile din fibre (filamente, fire, benzi) cu formarea de pori (celule) mai mici de 2,5 mm.

3.47 geotextil nețesut: Material geosintetic laminat, format din filamente (fibre) situate aleatoriu în planul benzii, interconectate mecanic (perforat cu ac) sau termic.

3.48 geotextil țesut: Un material geosintetic laminat constând din două sisteme de fibre împletite (fire, benzi) având un aranjament reciproc perpendicular și care formează pori (celule) mai mici de 2,5 mm în dimensiune. Intersecțiile firelor (noduri) pot fi întărite cu un al treilea sistem de fibre.

3.49 hidroizolație împiedicând sau restricționând mișcarea fluidelor

3.50 drenaj colectarea și transferul sedimentelor, apelor subterane și a altor lichide în planul materialului

3.51 protectie: Protectia suprafetei unui obiect de eventuale daune.

3.52 protectie la eroziunea suprafetei: Prevenirea sau limitarea mișcării solului sau a altor particule pe suprafața unui obiect.

3.53 separare: Prevenirea pătrunderii reciproce a particulelor de materiale ale straturilor adiacente ale structurilor rutiere.

3.54 filtrare: trecerea unui lichid în sau prin structura unui material în timp ce reține pământul și particulele similare.

3.55 izolație termică: Restricționarea fluxului de căldură între obiect și mediu.

3.56 terasament: Structură de pământ din pământ în vrac, în interiorul căreia întreaga suprafață a subsolului este situată deasupra nivelului solului.

3.57 excavare: O structură de pământ realizată prin tăierea solului natural de-a lungul unui profil dat, cu întreaga suprafață a subsolului situată sub suprafața pământului.

SP 34.13330.2012

3,58 pantă: Suprafață în pantă laterală care delimitează un terasament artificial.

3.59 bermă: O bandă îngustă, orizontală sau ușor înclinată prevăzută pentru a sparge o pantă.

3.60 drenaj drum: Totalitatea tuturor dispozitivelor care deturnează apa din subsol și pavaj și previn îmbinarea subsolului.

3.61 drenaj de suprafață: Dispozitive destinate scurgerii apei de pe suprafața drumului; dispozitive de drenaj utilizate pentru scurgerea apei de la suprafața suportului.

3.62 șanț pe marginea drumului: Un șanț care curge de-a lungul unui substrat pentru colectarea și scurgerea apelor de suprafață, cu o secțiune transversală a unui canal, profil triunghiular sau trapezoidal.

3.63 șanț de munte:Șanț, situat pe partea de sus a drumului pentru a intercepta apa care curge în jos pe versant și a o devia de la drum.

3.64 pat la sol: O structură geotehnică realizată sub formă de terasamente, tăieturi sau semi-umpluturi - semităieri, care servește la asigurarea amenajării spațiale de proiectare a carosabilului și ca subnivel (sol subiacent) al structurii pavajului.

3.65 stratul de lucru al substratului(sol subiacent): partea superioară a carosabilului în intervalul de la fundul pavajului până la un nivel corespunzător la 2/3 din adâncimea de îngheț a structurii, dar nu mai puțin de 1,5 m, numărând de la suprafața trotuarului. .

3.66 strat de protecție împotriva înghețului Un strat de bază suplimentar de pavaj din materiale neporoase, care asigură, împreună cu alte straturi de bază și de pavaj, protecția structurii împotriva deformărilor inacceptabile de îngheț.

3.67 înălțimea terasamentului: Distanța verticală de la nivelul solului natural până la fundul pavajului, determinată de-a lungul axei subnivelului.

3,68 înălțimea pantei distanță verticală de la marginea de sus a pantei până la partea de jos

3.69 baza terasamentului: o serie de sol în apariție naturală, situată sub stratul în vrac.

3.70 bază de adâncime: O serie de sol sub limita stratului de lucru.

3.71 factor de compactare a solului: Raportul dintre densitatea reală a solului uscat dintr-o structură și densitatea maximă a aceluiași sol uscat determinată în laborator într-un test standard de compactare.

3.72 regimul apo-termic al stratului: Regularitatea modificărilor în timpul anului de umiditate și temperatură a straturilor superioare ale solului de subsol, caracteristică acestuirutier-climaticcondiţiile hidrogeologice de zonă şi locale, precum şi un sistem de măsuri care vizează reglementarea apă-termică modul, care permite reducerea umidității și a cantității de îngheț a stratului de lucru al substratului.

3,73 ape subterane

3.74 straturi stabile de terasament: Straturi construite din soluri dezghețate și slab înghețate, al căror grad de compactare în terasament îndeplinește cerințele acestui set de reguli.

3.75 straturi de umplere instabile: Straturi de soluri pline de apă înghețate sau dezghețate, care în terasament au un grad de compactare care nu îndeplinește cerințele acestui set de reguli, drept urmare, în timpul dezghețului sau acțiunii prelungite a sarcinilor, pot apărea deformații reziduale ale stratului .

3,76 mlaștină tip I: Umplut cu soluri de mlaștină, a căror rezistență în stare naturală face posibilă ridicarea unui terasament până la 3 m înălțime fără procesul de extrudare laterală a solului slab.

SP 34.13330.2012

3.77 mlaștină de tip II: Conținând cel puțin un strat în stratul de mlaștină, care poate fi stors la o anumită intensitate a construcției terasamentului până la 3 m înălțime, dar nu este strecurat la o intensitate mai mică a construcției terasamentului.

3.78 mlaștină de tip III: Conținând cel puțin un strat în interiorul masei mlaștine, care este stors în timpul construcției unui terasament până la 3 m înălțime, indiferent de intensitatea construcției terasamentului.

Haina de drum

3.79 haine de drum: O structură cu mai multe straturi pe carosabilul unei autostrăzi care primește sarcina de la un vehicul și o transferă la sol. Pavajele sunt clasificate pe tip în funcție de valoarea lor de capital.

3.80 trotuar dur: Pavaj cu pavaje monolitice ciment-beton, cu pavaje prefabricate din beton armat sau plăci din beton armat cu bază din beton de ciment sau beton armat.

3.81 pavaj capital: Pavaj rutier cu cea mai mare performanta, corespunzator conditiilor de circulatie si duratei de viata a drumurilor de categorii inalte.

3.82 hainele de drum nu sunt rigide: Pavaj care nu conține straturi structurale din beton de ciment monolit, beton armat prefabricat sau beton armat.

3.83 clasificarea trotuarelor- împărțirea pavajelor pe tipuri în funcție de valoarea lor de capital, care caracterizează performanța pavajului.

3.84 baza pavajului: Portând o parte durabilă a pavajului,

asigurand, odata cu invelisul, redistribuirea si reducerea presiunii asupra straturilor aditionale ale bazei situate dedesubt sau solului de subsol.

3.85 trotuar: Partea superioară a pavajului, formată din unul sau mai multe straturi uniforme ca material, percepând direct forțele de la roțile vehiculelor și expuse direct la agenții atmosferici. Pe suprafața acoperirii se pot aranja straturi de tratamente de suprafață în diverse scopuri (pentru creșterea rugozității, straturi de protecție etc.), care nu sunt luate în considerare la evaluarea structurii pentru rezistență și rezistență la îngheț.

3.86 suprafata drumului prefabricata: O acoperire constând din plăci separate de diferite forme și dimensiuni, din beton, beton armat sau alt material compozit, așezate pe o bază pregătită și interconectate prin orice metodă cunoscută.

3.87 bază: Parte a structurii pavajului situată sub pavaj și care asigură, împreună cu pavaj, redistribuirea tensiunilor în structură și reducerea amplitudinii acestora în sol a stratului de lucru al subsolului (sol de bază), precum și ca rezistenta la inghet si drenarea structurii. Este necesar să se facă distincția între partea portantă a bazei (baza rulmentului) și straturile sale suplimentare.

3.88 straturi de bază suplimentare: Straturi intre baza portanta si solul subiacent, prevazute pentru a asigura rezistenta ceruta la inghet

Și drenarea structurii, permițând reducerea grosimii straturilor supraiacente de materiale scumpe. În funcție de funcție, stratul suplimentar este de protecție împotriva înghețului, termoizolant, drenant. Straturile suplimentare sunt realizate din nisip și alte materiale locale în starea lor naturală, inclusiv folosind geosintetice; din soluri locale tratate cu diverse tipuri de lianți sau stabilizatori, precum și din amestecuri cu adaos de agregate poroase.

SP 34.13330.2012

3.89 structura drumului: Un complex care include pavaj și subsol cu ​​elemente structurale de drenaj, drenaj, reținere și armare.

3.90 Sarcina totală de pe axa cea mai încărcată a unui vehicul condiționat cu două osii, la care sunt reduse toate vehiculele cu sarcini mai mici pe osie, stabilită prin codurile de practică pentru pavaje la o soliditate dată și utilizată pentru a determina sarcina de proiectare la calculul pavajului pentru putere.

3.91 Sarcina maximă pe axa cea mai încărcată pentru vehiculele cu două axe sau pe axa redusă pentru vehiculele cu mai multe osii, a cărei pondere în compoziția și intensitatea traficului, ținând cont de perspectiva modificărilor până la sfârșitul perioadei de revizie , este de cel puțin 5%. Pavajul rutier cu o soliditate dată nu poate fi calculat pentru sarcina axială calculată mai mică decât cea standard.

3.92 Sarcină specifică care acționează asupra zonei de tipărire a anvelopei de proiectare a vehiculului cu două osii de proiectare, caracterizată prin presiunea din anvelopa pneumatică și diametrul cercului, egal cu imprimarea roții de proiectare, și utilizată direct în calcul.

4 Dispoziții generale

4.1 Construcția drumurilor ar trebui realizată pe baza planurilor de amenajare teritorială a facilităților de transport, luând în considerare perspectivele de dezvoltare a regiunilor economice și cea mai eficientă fuziune a drumului în construcție cu cel existent.

Și rețeaua de transport planificată.

4.2 Drumurile auto trebuie să asigure: circulația sigură și comodă a autovehiculelor și a altor vehicule cu viteze, încărcături și dimensiuni stabilite prin acest set de reguli, precum și întreținerea serviciului pentru utilizatorii drumului și circulația pietonală în siguranță, respectarea principiului orientării vizuale a conducătorilor auto. ; locația convenabilă și sigură a nodurilor și intersecțiilor; amenajarea necesară a drumurilor, inclusiv structurile rutiere de protecție, disponibilitatea instalațiilor de producție pentru repararea și întreținerea drumurilor.

4.3 Autostrăzile, în funcție de condițiile de deplasare și de acces la acestea de către vehicule, sunt împărțite în autostrăzi, drumuri expres și drumuri obișnuite.

Controlul rutier în funcție de intensitatea estimată a traficului este prezentat în Tabelul 4.1.

T a b l e 4.1

			Intensitatea estimată a traficului,
			unitati reduse/zi
(autostrada)
(autostrada)
drumuri regulate
			»2000 până la 6000

Note 1 Atunci când se aplică aceleași cerințe pentru categoriile de drumuri IA, IB, IB din acest set de reguli, acestea sunt clasificate ca categoria 1.

SP 34.13330.2012

SET DE REGULI

Drumuri auto

drumuri auto

Ediție actualizată SNiP 2.05.02-85*

Data introducerii 2013-07-01

cuvânt înainte

Sunt stabilite obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă Legea federală nr. 184-FZ din 27 decembrie 2002 „Cu privire la reglementarea tehnică”, și regulile de dezvoltare - Decretul Guvernului Federației Ruse din 19 noiembrie 2008 N 858 „Cu privire la procedura de elaborare și aprobare a seturilor de reguli” Despre setul de reguli

1 CONTRACTANT - CJSC "SoyuzdorNII"

2 INTRODUS de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 465 „Constructii”

3 Întocmit pentru aprobare de către Departamentul de Arhitectură, Construcții și Politică Urbană

4 APROBAT prin ordin al Ministerului Dezvoltării Regionale al Federației Ruse (Ministerul Dezvoltării Regionale al Rusiei) din 30 iunie 2012 N 266și a intrat în vigoare la 01 iulie 2013.

5 ÎNREGISTRAT de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Rosstandart). Revizuirea SP 34.13330.2011 „SNiP 2.05.02-85* Autostrăzi”

Informațiile despre modificările aduse acestui set de reguli sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor - în indicii de informații publicate lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui set de reguli, un anunț corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al dezvoltatorului (Ministerul Dezvoltării Regionale din Rusia) pe internet.

Introducere

Acest set de reguli a fost elaborat ținând cont de cerințe legile federale din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementările tehnice”, din 22 iunie 2008 N 123-FZ „Reglementări tehnice privind cerințele de securitate la incendiu”, din 30 decembrie 2009 N 384-FZ „Reglementări tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor”, din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și cu privire la modificările anumitor acte legislative ale Federației Ruse” Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 28 septembrie 2009 N 767 „Cu privire la clasificare de drumuri din Federația Rusă". Actualizarea a fost realizată de echipa de autori: CJSC „Soyuzdornii” (candidat la științe tehnice V.M. Yumashev, Dr. tech. științe, prof. V.D.Kazarnovsky, ingineri B.C.Skiruta, L.T. Certkov, candidați tech. Științe I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, ingineri V.A. Zelmanovich, M.L. Popov, candidați tech. Științe Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, inginer F.V. Panfilov, candidați tech. Științe L.M. Gokhman, R.A. Kogan, cand. chimic. Științe N.Z. Kostova, inginer O.B.Gopin, cand. tehnologie. Științe A.A. Pakhomov, ingineri A.M. Shpak, I.V. Basurmanova). La actualizarea standardelor, propunerile Dr. tech. Științe E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru drumurile publice și drumurile departamentale nou construite, reconstruite și revizuite. Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare, drumurilor de testare ale întreprinderilor industriale și drumurilor de iarnă.