General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 este cea mai comună aeronavă de luptă din lume.

Luptător ușor multifuncțional american din a patra generație. Proiectat în 1974 de General Dynamics. Transferat în serviciu în 1979.

În 1993, General Dynamics și-a vândut afacerea de producție de avioane către Lockheed Corporation (acum Lockheed Martin).

F-16, datorită versatilității și costului relativ scăzut, este cel mai masiv avion de vânătoare din a patra generație (în iunie 2014, au fost asamblate peste 4.540 de avioane) și este un succes pe piața internațională de arme (este în serviciu cu 25 de avioane). ţări). Ultimul dintre 2231 de avioane F-16 pentru US Air Force a fost predat clientului în 2005. F-16 modernizat va fi exportat cel puțin până la jumătatea anului 2017.

Dezvoltare.

Mașina prototip, desemnată YF-16 (Nr. 72-01567), a zburat pentru prima dată pe 21 ianuarie 1974, când pilotul a fost forțat să decoleze în timp ce alerga în jurul aerodromului pentru a evita o urgență. Primul zbor din programul de testare a avut loc pe 2 februarie a aceluiași an. În 1975, a apărut F-16A, iar în 1977, F-16B cu două locuri.

Modificări F-16

-Blocul 1

Primul zbor august 1978. Modificare de bază

-Blocul 5

197 aeronave produse

-Blocul 10

312 construit înainte de 1980

-Blocul 15

Noiembrie 1981. Montat nou ansamblu de coadă. Radar AN / APG-66. Rachetele AIM-7, au introdus capacitatea de a transporta bombe de 1000 de lire pe punctele rigide sub aripi. Carlinga este dotata cu aer conditionat. A emis 983 în 14 ani.

-Block 15OCU (Actualizare a capacității operaționale)

Modernizare în 1987, au trecut în total 217 aeronave, a fost instalat motorul F100-PW-220, arme: AGM-119 și AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Radioaltimetru instalat. SIP AN/ALQ-131. Greutate maxima 17.000 kg.

Modernizare 150 F-16OCU

19 iunie 1984 Motoarele instalate F100-PW-200E, radar AN / APG-68, pot funcționa în modul aer-sol. Implementat principiul unei cabine de sticlă. Armament: AIM-120, AGM-65. Stație HF rezistentă la interferențe. Greutate maxima 19640 kg. AN/ALQ-165 Jammer Station.

Anul 1985-1989. S-au colectat 733. A fost instalat un nou motor, s-a aplicat RPM pe carenă pentru a reduce RCS. Armament: AIM-120, adăugat AGM-88

1989-1995, pentru Egipt, producția a fost reluată în 1999. S-au adunat 615 bucăți. Radar instalat APG-68V5, durată de revizie 100 ore. Navigație GPS, capcane ALE-47, introdus EDSU. Greutatea maximă a crescut la 19200 kg. Armamentul AGM-88 HARM II au fost adăugate în 1989, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120

-Blocul 50/52

A fost instalat un motor cu o tracțiune de 12,9 kN. Produs din 1990 până în prezent. timp. Radar AN / APG-68V5, pe cele mai recente versiuni de V7 și V8, a adăugat rachete AGM-84, AGM-154, până la 4 rachete AGM-88. Peste 830 emise.

-Blocul 52+

A fost instalat un radar V9, cu posibilitatea de cartografiere, au fost echipate rezervoare suplimentare pe fuselaj.

A fost instalat un OLS, precum și rezervoare suplimentare, un container AN / ASQ-28, un EPR redus, un radar AN / APG-80 cu AFAR, un ALQ-165 SIP, un motor F110-GE-132 cu o tracțiune de 19.000 de lire uscate și 32.500 în post-ardere. Greutate goală 9900 kg, greutate normală la decolare 13000 kg, maxim 20700 kg emis 80 pentru Emiratele Arabe Unite.

-QF-16

În 2010, US Air Force a semnat un contract de 69 de milioane de dolari cu Boeing pentru a transforma în serie 126 de avioane de vânătoare F-16 scoase din uz în avioane țintă. QF-16 fără pilot ar trebui să înlocuiască flota de vehicule QF-4 învechite și aproape de epuizare. Pe 19 septembrie 2013 a avut loc primul zbor al QF-16.

Programe promițătoare

Alte programe de îmbunătățire pentru F-16 includ CCV (Controlled Configuration Aircraft) și AFTI, o mașină experimentală cu un sistem digital triplu de control al zborului și aripioare ventrale mari. F-16XL fără coadă ar putea avea un armament puternic, o rază de acțiune mai mare și o manevrabilitate mai bună decât F-16 original.

Primul zbor al noului avion a avut loc în iulie 1982, dar testele de zbor în cadrul acestui program au fost reduse la sfârșitul anilor 1980. la inițiativa forțelor aeriene americane, iar două avioane construite au fost transferate la NASA în scopuri de cercetare.

„Night Falcon” și seria „block 50”.

Din decembrie 1988 a început producția seriei Block 40/42 Night Falcon, cu containere pentru sistemul de vizualizare și navigație la joasă altitudine LANTIRN, radar APG-68V, sistem digital de control al zborului și sistem automat de urmărire a terenului. „Night Falcon” este capabil să transporte sistemul de apărare antirachetă AGM-88B. Odată cu creșterea cantității de echipamente, greutatea la decolare a aeronavei a crescut, ceea ce a condus la întărirea trenului de aterizare. Din decembrie 1991, au început să fie produse seriile „block 50” și „block 52”. Aceste mașini au un radar APG-68, un nou HUD combinat cu un sistem de viziune pe timp de noapte, un computer mai puternic, precum și dipol și capcane IR. Aceste ultime variante de F-16 sunt propulsate de motoarele F110-GE-229 și F100-PW-220.

Luptător interceptor de apărare aeriană

Din octombrie 1986, Forțele Aeriene ale SUA au început să modernizeze 270 de mașini F-16A / B în cadrul programului ADF pentru a converti aeronavele în interceptoare de luptă pentru apărarea aeriană. Aceste mașini au primit un radar avansat capabil să urmărească ținte mici și un lansator pentru rachete AIM-7 Sparrow, care pot lovi obiecte dincolo de vizibilitatea vizuală. Apărarea aeriană F-16 poate transporta 6 rachete aer-aer AIM-120, AIM-7 sau AIM-9.

F-16CJ și F-16DJ

F-16CJ în modificarea Block 50 a fost proiectat pentru a înlocui aeronava antiradar F-4G Wild Weasel V învechită, care a fost în serviciu cu forțele aeriene americane timp de 20 de ani. Spre deosebire de „Wild Weasels” (unități ale forțelor aeriene americane concepute special pentru a se ocupa de sistemele de rachete antiaeriene), F-16CJ este o aeronavă cu un singur loc - computerul preia aproape toată munca copilotului. Au fost și câteva avioane F-16DJ cu două locuri, dar sunt o excepție de la regulă.

Odată cu noul avion cu un singur loc, tactica de utilizare a Lasok s-a schimbat și ea - avioanele au început să fie folosite în perechi, în timp ce aeronavele anterioare (F-100F, F-105G și F-4G) au fost operate într-un grup cu simple vânătoare-bombardiere. (de obicei, F-4G a fost folosit împreună cu F-4E sau F-16C convențional) care au atacat ținte terestre după ce F-4G a curățat radarul.

F-16CJ poartă rachete AGM-88 HARM și/sau AGM-45 Shrike pentru a distruge radarul și AIM-9 Sidewinder și AIM-120 AMRAAM pentru a se apăra împotriva luptătorilor inamici.

F-16V

Compania americană Lockheed Martin a anunțat crearea unei noi versiuni a F-16 Fighting Falcon - F-16V. V-ul din indexul aeronavei înseamnă Viper, „viperă”. Noua versiune a aeronavei va fi echipată cu un radar activ phased array, un nou computer de bord și unele îmbunătățiri în cockpit. Potrivit companiei, aproape orice avion de luptă F-16 poate fi actualizat la versiunea Viper.

F-16I

F-16I este o versiune cu două locuri a modificării Block 52, creată prin comandă specială din partea Forțelor Aeriene Israeliene. În septembrie 1997, Israelul organizează un concurs pentru aprovizionarea cu noi luptători. F-16I și F-15I participă la competiție. În iulie 1999, este anunțată victoria F-16. La 14 ianuarie 2000, în cadrul programului Peace Marble V, a fost semnat un contract inițial pentru 52 de mașini. La 19 decembrie 2001, contractul a fost prelungit la 102 aeronave. F-16I al Forțelor Aeriene Israeliene a primit denumirea Sufa (Furtună). Primul zbor a avut loc pe 23 decembrie 2003. La 19 februarie 2004 au început livrările către unitățile de luptă. Costul aproximativ al fiecărei aeronave este de 70 milioane USD (pentru 2006).

Una dintre principalele diferențe dintre F-16I și Block 52 este înlocuirea a aproximativ 50% din echipamentul de la bord cu omologi israelieni: de exemplu, sistemul antirachetă ALE-50 Towed Decoy a fost înlocuit cu momeala remorcată aeriană israeliană. . Pe aeronavă a fost instalat sistemul Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation „Ehud”, care permite simularea acțiunilor reale în timpul exercițiilor de antrenament. Aeronava a primit, de asemenea, un sistem de ghidare montat pe cască, un head-up display (HUD), un nou computer central de bord și un afișaj pentru afișarea informațiilor cartografice. F-16I poate transporta rachete aer-aer israeliene Rafael Python. Pentru a crește raza de acțiune, pe aeronavă este montat un rezervor extern de combustibil detașabil, fabricat de Israel Aerospace Industries. Sistemele americane de bază sunt motorul turbofan F100-PW-229 (compatibil cu F-15I) și radarul APG-68(V)9.

Țările care operează

Este în serviciu

Bahrain - 16 F-16C și 4 F-16D, începând cu 2012
-Belgia - 50 F-16AM și 10 F-16BM, începând cu 2012
-Colombia - 60 F-16C/D bloc 50
-Venezuela - 17 F-16A și 4 F-16B, începând cu 2012
-Grecia - 115 F-16C și 41 F-16D, începând cu 2012
-Danemarca - 43 F-16AM și 11 F-16BM, începând cu 2012
-Egipt - 156 F-16A / C și 47 F-16B / D, din 2012
-Israel - 78 F-16A, 24 F-16B, 78 F-16C, 48 F-16D și 101 F-16I, începând cu 2012
-Indonezia - 7 F-16A, 3 F-16B și 24 F-16C, începând cu 2012. Ca parte a programului Peace Bima-Sena, 12 F-16A / B Block 15OCU (inclusiv opt F-16A și patru F-16B) au fost vândute Indoneziei în 1989-1990. În timpul funcționării, două mașini au fost pierdute în accidente de zbor (în 1992 și 1997).

-Iordania - 3 F-16A / B și 39 F-16AM / BM, începând cu 2013. În februarie 2014, 12 avioane de vânătoare F-16A Block 15 și un avion de vânătoare F-16B Block 15 au fost livrate în Pakistan.
-Olanda - 79 F-16AM și 11 F-16BM, începând cu 2012
-Norvegia - 47 F-16AM și 10 F-16BM, începând cu 2012
-EAU - 53 F-16E și 25 F-16F, începând cu 2012
-Oman - 8 F-16C și 4 F-16D, începând cu 2012
-Pakistan - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Blocul 52 și 6 F-16D Blocul 52, începând cu 2013. În februarie 2014, 12 avioane de vânătoare F-16A Block 15 și un avion de vânătoare F-16B Block 15 au fost achiziționate din Iordania, aeronava a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene din Pakistan în martie 2014. 18 avioane de vânătoare F-16 actualizate la versiunea Block 52 au fost vândute în 2010-2012.
-Polonia - 48 F-16C „block-52M”, din 2011

-Portugalia - 28 F-16AM și 6 F-16BM, începând cu 2012, Forțele Aeriene Portugheze au primit un total de 45 de avioane (inclusiv 38 F-16A și 7 F-16B). Au fost achiziționate două loturi: ca parte a programului Peace Atlantis I în 1994, au fost livrate 20 F-16A / B Block 15OCU și ca parte a programului Peace Atlantis II în 1999, au fost livrate 25 F-16A / B Block 15, anterior în serviciu cu US Air Force (dintre acestea, cinci mașini au fost destinate analizei pentru piese). Avioanele achiziționate în 1999 sunt treptat actualizate la standardul MLU. Prima aeronavă modernizată a intrat în escadronul 301 în 2003. În timpul operațiunii, două mașini au fost pierdute în accidente de zbor (în 2002 și 2008). F-16-urile sunt în serviciu cu două escadroane bazate la baza aeriană Monte Real - 201st Falcoes și 301st Jaguares.
- Republica Coreea - 118 F-16C și 47 F-16D, începând cu 2012. Produs sub licenta.
- Singapore - 32 F-16C și 43 F-16D, începând cu 2012

-Irak - Irakul a comandat 36 de avioane în valoare de 65 de milioane de dolari din SUA, dar livrările inițiale în 2014 au fost amânate din motive de securitate, după ce luptătorii ISIS au preluat zone mari din Irak. Drept urmare, livrarea primilor patru luptători din Statele Unite la Bagdad a fost efectuată în iulie 2015.
-Thailanda - 43 F-16A / ADF și 15 F-16B, începând cu 2012
- Taiwan - 117 F-16A și 28 F-16B, începând cu 2012
-Turcia - 195 F-16C și 42 F-16D, începând cu 2012. Produs sub licenta. Pe 23 mai 2011, Forțele Aeriene Turce au primit primul F-16 „block-50” de asamblare locală. Până în decembrie 2012, compania turcă Turkish Aerospace Industries va construi 50 F-16 „block-50”.
- Chile - 31 F-16A / C și 11 F-16B / D, începând cu 2012
-Maroc - 18 F-16C „block-52” și 6 F-16D „block-52”, din august 2012. Avioanele F-16 ale Forțelor Aeriene Marocane sunt echipate cu motoare Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) și radare AN/APG-68(V)9. În 2007, Forțele Aeriene din Maroc au comandat 24 F-16C / D „block-52” pentru un total de 2,4 miliarde de dolari.

-STATELE UNITE ALE AMERICII:
-US Air Force - 1018 F-16C / D, din 2012
-US Navy - 14 F-16A / B, din 2012
-Garda Națională Aeriană SUA - 209 F-16C/D

Era în serviciu

caracteristici de performanta

Specificații

Echipaj: 1 pilot
- Lungime: 15,03 m
- Anvergura aripilor: 9,45 m; cu rachete la capetele aripii: 10,0 m
- Inaltime: 5,09 m
- Suprafata aripii: 27,87 m2
- Profil aripă: NACA 64A-204
- Raport de aspect al aripii: 3,2
-Măturați pe marginea anterioară: 40 de grade.
- Baza sasiu: 4,0 m
- Calea sasiu: 2,36 m
- Greutate goală:
- cu motor F100: 8 910 / 9 358 kg (fără / cu rezervoare conforme (engleză) rusă)
- cu motor F110: 9.017 / 9.466 kg (fără/cu rezervoare conforme)
-Greutate normală la decolare: (cu două rachete aer-aer, fără PTB)
- cu motor F100: 12.723 / 14.548 kg (fără/cu rezervoare conforme)
- cu motor F110: 12.852 / 14.661 kg (fără/cu rezervoare conforme)
-Greutate maximă la decolare: 21.772 kg
- Masa sarcinii externe: (cu umplerea completă a rezervoarelor interne)
- cu motor F100: 8.855 / 9.635 kg (fără/cu rezervoare conforme)
- cu motor F110: 8 742 / 9 190 kg (fără / cu rezervoare conforme)
-Masa de combustibil în rezervoarele interne: 3228 kg
-Volum rezervoare de combustibil: 3986 l
- Rezervoare de combustibil suspendate: 1 x 1.136 l sau 2 x 1.402 l
- Rezervoare conforme: 1.703 l
- Centrală electrică: 1 x turboventilator General Electric F110 (Block 50)
-Besforsazhnaya tracțiune: 1 x n / a
- Impingerea post-ardere: 1 x 13100,6 kgf
-Centrală: 1 x turbofan Pratt & Whitney F100-PW-229 (Blocul 52)
-Besforsazhnaya impingere: 1 x 7900,2 kgf
- Impingerea post-ardere: 1 x 12900,4 kgf

Caracteristicile zborului

Viteza maxima: corespunde lui M=2,0 la o altitudine de 12.200 m
- Raza de luptă: (Blocul 50)
- cu rezervoare conforme, 3.940 l în PTB, 2x907 kg bombe, de-a lungul profilului mare-mic-mic-înalt: 1.361 km
- cu rezervoare conforme, 5.542 l în PTB, 2x907 kg bombe, de-a lungul profilului mare-mic-mic-înalt: 1.565 km
- fara rezervoare conforme, 3.940 l in PTB, 2xAIM-120, 2?AIM-9, patrula aeriana: 1.759 km
- Gama de feriboturi: (Block 50)
- cu rezervoare conforme, 3.940 l in PTB: 3.981 km
- fara rezervoare conforme, 5.542 l in PTB: 4.472 km
- Tavan practic: 15.240 m
- Urcare: aprox. 275 m/s
- Sarcina aripii: 781,2 kg/m2 (la greutatea maxima la decolare)
-Raport tracțiune-greutate: 1,03 (fără umerașe și rezervoare conforme)
-Suprasarcina maxima de functionare: +9 g

Armament

Tun: 1 x tun cu șase țevi de 20 mm M61A1 (muniție - 511 cartușe)
- Puncte de suspendare: 9
- Sarcina de luptă: (la +5,5 g)
-sub fuzelaj: 1.000 kg
- interior: 2 x 2041 kg
- central: 2 x 1 587 kg
- exterior: 2 x 318 kg
- la capete: 2 x 193 kg
- puncte suplimentare pentru agățarea echipamentelor pe părțile laterale ale prizei de aer: 2 x 408 kg
-Rachete ghidate:
- rachete aer-aer: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-rachete aer-sol: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
- Bombe:
-reglabil: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
- casete reglabile (cu WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
- cădere liberă: Mark 82, 8xMark 83, Mark 84
- Pistole: 1 x GPU-5/A cu pistol de 30 mm
-BRLS (stație radar aeropurtată):
-AN/APG-66
-AN / APG-68 (radar de aviație cu o rază de acțiune de aproximativ 160 mile (250 km))
-AN/APG-80

Luptător tactic aeropurtat F-16

maiorul A. Bobkov

Aeronavele F-16C și D sunt în prezent principalii luptători tactici ai Forțelor Aeriene ale SUA, așa că comandamentul american acordă o mare atenție creșterii eficienței lor în luptă, dotându-le cu echipamente electronice moderne de bord (avionică).

Principalele caracteristici de performanță ale aeronavei F-16C
Viteza maximă de zbor, km/h	2 100
Tavan practic, m	18 000
Raza de acțiune, km	1500
Greutate, t: decolare maximă	19,0
sarcina maximă de luptă	5,0
Dimensiuni geometrice, m: lungimea fuzelajului	15,0
anvergura aripilor	9,5
inaltime (cu chila)	5,1
Radar TTX AN / APG-68 (V) 9
Gama de frecvență de operare, GHz	9,7-9,9
Raza maximă detecție, km: ținte aeriene	280
ținte de suprafață	150
Zona de vizualizare, grindină: în azimut	±60
prin cota	±60
MTBF, h	peste 150
Greutatea stației, kg	172
Dimensiunile antenei, m	0,5 x 0,75
Interogator TTX AN / APX-111 (-113)
Frecvența purtătoare, MHz: semnale de solicitare	1 030
semnale de răspuns	1 090
Raza de acțiune, km	185
Zona de vizualizare, grindină: în azimut	±70 (±60)
prin cota	± 60
Rezoluţie: după interval, m	152
în azimut, deg	±2
Numărul de ținte identificabile în sectorul 4°	32
TTX al sistemului Sniper XR
Dimensiunile matricei elementelor sensibile ale camerei IR	640 x 480
Unghiul de vedere al camerei IR, grade: îngust	0,5x0,5
in medie	1x1
larg	4x4
Unghiul de vizualizare în plan azimutal, deg	de la 55 la 135
MTBF, h	662
Dimensiuni container, m: lungime	2,3
diametru	0,3
Greutate, kg	181

În prezent, au fost dezvoltate șapte modificări ale radarului cu puls-Doppler AN / APG-68 (V) - 1,2,3,5,7,8 și 9, cu care, până la sfârșitul anului 2005, aproximativ 2.500 F- Avioanele 16C și D au fost echipate în 12 țări (vezi tabelul). În plus, în 2003, dezvoltatorul stației AN / APG-68, Northrop-Grumman, a testat un nou model de radar - AN / APG-80, echipat cu AFAR.
Radarul AN / APG-68 (V) cu un design modular include patru module înlocuibile: un dispozitiv de procesare a semnalului programabil, un transmițător radio cu mod dublu, un modulator de frecvență, o matrice în fază cu scanare mecanică în două planuri.
Dispozitivul programabil de procesare a semnalului include un procesor matriceal care îndeplinește funcția de procesare digitală
procesarea semnalului și computerul de control radar. Principalele diferențe ale noului procesor de semnal față de cel precedent sunt viteza de procesare a datelor crescută de 2 ori, fiabilitatea de 5 ori (300 de ore MTBF), precum și costul mai mic. Computerul folosește o memorie cu acces aleatoriu orientată pe blocuri. În prezent, capacitatea unui dispozitiv de stocare cu o capacitate de peste 2 MB este utilizată în stație la jumătate, ceea ce va permite upgrade-uri suplimentare de software.
Transmițătorul radio cu mod dublu poate fi utilizat pentru a detecta ținte în zonele îndepărtate și apropiate. Acest modul constă dintr-un amplificator cu tub cu undă de călătorie în mod dublu, un modulator de impulsuri cu stare solidă, o sursă de alimentare și un procesor care oferă schimbarea frecvenței purtătoarei, calibrarea și testarea performanței echipamentului.
Transmițătorul radar funcționează în două moduri principale: putere mare cu frecvență medie și scăzută de repetare a impulsurilor; putere redusă cu rată mare de repetare a pulsului. Primul mod este folosit pentru a rezolva problemele de detectare și urmărire a țintelor aeriene la distanțe medii, în luptă apropiată și pentru acțiunea pe ținte terestre (de suprafață), precum și în interesul navigației. Al doilea oferă detectarea și urmărirea țintelor aeriene la o distanță lungă, folosind impulsuri cu putere redusă și ciclu de lucru ridicat.
Modulatorul de frecvență face posibilă creșterea imunității la zgomot a radarului și a rezoluției intervalului, inclusiv în modul de sondare a spațiului terestre, de 8 ori, precum și a vitezei de acces la informațiile primite. Stația are un nivel scăzut de lobi laterali și un câștig mare.
În procesul de detectare a țintelor aeriene de mare viteză, spațiul este scanat inițial cu o rată mare de repetiție a pulsului și, după detectarea obiectelor în modul de urmărire, se determină distanța până la acesta și rulmentul, în timp ce se utilizează frecvența medie de repetare a pulsului. . În acest mod, radarul poate urmări simultan până la zece ținte.
Radarul are 25 de moduri de operare, care sunt împărțite în trei grupe: atacatori avansați, superioritate aeriană, avansate aer-aer.
Radarul AN/APG-80 este versiunea de export a AN/APG-68(V). Pe lângă antenă, pe ea au fost înlocuite sistemele de răcire și alimentare. Radarul AN / APG-80 are o creștere cu 10 la sută. Raza de detectare a țintei, extins cu 20 ° sector de vedere în azimut și elevație și poate urmări simultan până la 20 de ținte. Imunitatea la zgomot a stației a fost îmbunătățită, s-au adăugat algoritmi de detectare a țintei, probabilitatea alarmelor false a fost redusă, iar timpul dintre defecțiuni a crescut la 500 de ore.
Pe avioanele de vânătoare tactice F-16C și D sunt instalate următoarele mijloace de comunicare și transmitere a datelor: stații radio VHF AN / ARC-164 (AN / URC-126) și AN / ARC-222; terminalul AN/URC-107(V) al echipamentelor sistemului de comunicații și distribuție a datelor „Gitids”; echipamente de comunicații clasificate (ZAS) KY-58; sistem digital multifuncțional de comunicare și distribuție a datelor Meads; Sistem interfon AN/AIC-18/25.
Stația de radio AN / ARC-164 vă permite să comunicați folosind saltul pseudo-aleatoriu al frecvenței de operare (PFC) și la o frecvență fixă. Pentru ambele moduri, închiderea criptorezistentă a vorbirii și a datelor poate fi aplicată folosind un codificator instalat opțional KY-58 „Vinson”. Schimbarea cheilor de cifrare se realizează atât manual, cât și de la distanță de la sol sau de la un centru de control aerian. Pe acest radar pot fi presetate până la 20 de frecvențe.
În prezent, pentru a înlocui stațiile de radio AN / ARC-164 ale opțiunilor „Have Quick-1 și -2”, se primește o versiune actualizată, care a primit denumirea militară AN / URC-126 („Have Quick-2A”). , care permite o comunicare imună la zgomot datorită utilizării modului de salt de frecvență (viteza de schimbare a frecvenței de operare este mai mare de 500 de sărituri/s). Acest mod oferă protecție împotriva impactului interferențelor țintite și combinate create de bruiajele promițătoare controlate de subsisteme experte.

Echipament radar AN/APG-68(V) pentru aeronavele F-16C și D
Modificarea radarului	O tara	Numărul de stații până în 2005 (2010)
AN/APG-68(V)1/5	STATELE UNITE ALE AMERICII	1444
AN/APG-68(V)2/3	Bahrain	22
	Egipt	154
	Grecia	80
	Israel	135
	Republica Coreea	160
	Singapore	42
	Turcia	240
AN/APG-68(V)7	Republica Coreea	20
	Singapore	20
AN/APG-68(V)8	Egipt	24
AN/APG-68(V)9	Grecia	70
	Israel	41 (102)
	Oman	12
	Polonia	6(48)
	Chile	6(10)
AN/APG-80	Unit Emiratele Arabe Unite	32 (80)

Din punct de vedere al dimensiunii și formei, postul de radio AN/URC-126 este practic comparabil cu cel în curs de înlocuire - AN/ARC-164, ceea ce elimină necesitatea modificărilor atunci când este instalat pe o aeronavă. Cu toate acestea, are grozav funcţionalitate datorită modulelor și subsistemelor suplimentare, cum ar fi: un subsistem pentru formarea modului de salt de frecvență; Receptor VHF cu o frecvență intermediară auxiliară pentru recepționarea mesajelor circulare; procesor de control performant (1,5 milioane operatii/s); bloc de potrivire pentru conectarea codificatorului; sistem de control automat încorporat, permițând cu o probabilitate de 83-89 la sută. identificarea și localizarea defecțiunilor.
Codarea digitală a vorbirii bazată pe modulația delta cu o pantă care variază continuu contribuie, de asemenea, la creșterea imunității la zgomot a comunicării. Transmisia fluxului digital de ieșire în modul de telefonie radio se realizează la o rată de 16 kbps utilizând metoda de codificare cu deplasare în frecvență cu o adâncime de modulație relativ mică (0,5). Ca rezultat, până la 92 la sută. Energia semnalului transmis rămâne în lățimea de bandă a spectrului de frecvență de 25 kHz. În acest caz, probabilitatea unei erori nu depășește 10 la sută, ceea ce corespunde inteligibilității vorbirii nu mai slab decât
80 la sută (valoare permisă în US Air Force). Pentru transmisia de date, o probabilitate de eroare de 10 la sută este prea mare, astfel încât se aplică o codare excesivă de corectare a zgomotului pentru a îmbunătăți imunitatea la zgomot. Asigurarea sincronizării orare a generatoarelor de referință ale stațiilor radio atunci când funcționează în modul salt de frecvență se realizează în funcție de semnalele transmise la bord de la stații terestre sistem orar comun sau semnale ale dispozitivului receptor (PU) CRNS NAVSTAR.
Stația de radio AN / ARC-222 funcționează în intervalele de frecvență 30-88 și 108-156 MHz. În comparație cu cea anterioară - AN / ARC-186 - noua stație are o gamă extinsă de frecvență de funcționare, are o funcționalitate mai mare și asigură o comunicare închisă atât atunci când funcționează la frecvențe fixe, cât și în modul salt de frecvență. Este realizat la nivel tehnologic modern.
(bazat pe microprocesoare și LSI), care vă permite să reprogramați stația și să descărcați software nou. Designul său oferă acces ușor la conectorii destinati conectării unei varietăți de echipamente auxiliare (echipamente de transmisie a datelor și ZAS: encoder KY-58 Vinson, dispozitiv de reglare a antenei, panou de control NAVSTAR, dispozitiv de introducere a cheii de cifră, dispozitive de reprogramare).
Echipamentul sistemului de comunicații și distribuție a datelor „Jitids” (Link-16) clasa 2H, terminal AN / URC-107 (V), acceptă formatul de transmisie „Tadil-J” și poate deservi până la 127 de abonați. Sistemul funcționează în modul salt de frecvență cu criptarea informațiilor transmise.
Acest terminal a crescut puterea și rata de transfer de date. Din punct de vedere structural, constă dintr-un transceiver, o unitate de procesor, un amplificator
Pentru alimentare, dispozitiv de introducere a cheii de cifrat (KGV-8) și telecomandă. Pentru funcționarea terminalului AN / URC-107 (V), pe aeronavă sunt instalate două antene (pentru sistemele TAKAN și Jitids).
Cu ajutorul acestui echipament se transmit elicopterelor și aeronavelor tactice în formă caracter-digitală: informații despre locația și cursul aeronavelor proprii și neidentificate; coordonatele punctelor de referință de navigație de pe ruta de zbor; date privind tipul de țintă (aer, sol sau suprafață) asupra căreia este îndreptat luptătorul; informații despre desfășurarea sistemelor de apărare aeriană inamice, bazele lor militare și aerodromurile de aterizare; date privind desfășurarea forțelor și mijloacelor Forțele terestre prietenos și inamic, precum și date despre linia de contact dintre trupe.
Pentru a asigura interacțiunea luptătorilor tactici F-16C și D cu aeronavele forțelor aeriene naționale și ale țărilor NATO în timpul operațiunilor comune în teatru, terminalele Meads-LVT ale sistemului multifuncțional de comunicare digitală și distribuție de date Meads au fost instalate pe lor.
Conform protocoalelor de schimb de date și modurilor de operare utilizate, terminalele sistemului Meads sunt pe deplin compatibile cu sistemul American Gitids. Acestea funcționează în intervalul de frecvență 960-1 215 MHz și oferă schimburi închise rezistente la zgomot de mesaje vocale și date la o rată de până la 2 Mbps, inclusiv pentru rezolvarea problemelor de navigare și identificare. Modul de acces multiplu divizat în timp utilizat în sistem asigură funcționarea simultană a până la 128 de abonați într-o singură rețea și, de asemenea, permite fiecărui abonat să lucreze simultan în mai multe rețele similare.
Software-ul sintetizează un mediu tactic vizual, care este afișat pe afișaj și oferă o imagine completă a situației de pe teatru, ceea ce poate reduce semnificativ sarcina pilotului și poate reduce timpul de luare a deciziilor.
Terminalele de sistem Meads-LVT au un design modular și o arhitectură deschisă (bazată pe standarde și tehnologii comerciale), ceea ce face posibilă reducerea
greutate, de 3 ori - dimensiuni și cost, precum și pentru a crește fiabilitatea funcțională în comparație cu terminalele sistemului „Gitids”.
Receptorul decodor AN / ARA-63 este utilizat la aterizarea unui avion tactic de luptă pe un portavion, la apropierea căruia acesta interacționează cu stația de radio a navei AN / SPN-41. Este format din: un receptor radio, un decodor și un panou de control. Gama de frecvență de funcționare a receptorului 14,69-15,51 GHz este împărțită în 20 de canale.
Pe aeronavele F-16C și D ale Forțelor Aeriene SUA, echipamentele AN / APX-111 și -113 Mk 12 ale sistemului de identificare a statului „prieten sau dușman” sunt utilizate pentru a determina naționalitatea unei aeronave.
Principala caracteristică a acestui echipament a fost amplasarea interogatorului / răspunsului și a computerului într-un singur bloc. În plus, pentru prima dată, rețelele fazate cu mai multe elemente de profil redus montate pe fuselaj sunt utilizate ca sistem de antenă, care permit scanarea electronică a fasciculelor modelului de radiație (DN) al antenei. Calculatorul se bazează pe procesorul 1750. Este conectat la computerul central al aeronavei prin intermediul magistralei de transmisie de date multiplex a standardului 1553, ceea ce îi permite să fie programat rapid. Arhitectura deschisă a hardware-ului și software-ului face posibilă actualizarea lor în continuare pentru a asigura funcționarea în sistemul NGIFF. Costul unui set de echipamente este de 250-370 de mii de dolari.
Complexul de protecție personală de la bord al avioanelor tactice F-16C și D constă dintr-o stație de avertizare radar, o mașină de momeală (LTC) și reflectoare dipol, precum și echipamente de bruiaj.
În prezent, stațiile de avertizare radar AN/ALR-69(V) de pe aeronavele F-16C și D sunt înlocuite cu AN/ALR-56M, care au o selectivitate și o precizie mai mare în detectarea unei surse radio (RES). Ambele stații au similare specificații, sunt capabile să detecteze și să recunoască surse de radiație continuă, pulsată și puls-Doppler din toate direcțiile în intervalul 0,3-20 GHz (extensibil la 40 GHz).
Prelucrarea preliminară a semnalului primit (filtrarea și conversia la frecvența receptorului superheterodin) și selectarea frecvenței purtătoare sunt efectuate în receptoare pentru detectarea RES, apoi este alimentată la intrarea receptorului superheterodin, care constă dintr-un set de filtre digitale adaptive. Semnalul de la intrarea antenei bici este amplificat în receptorul de selecție a frecvenței purtătoare și este alimentat și la intrarea receptorului superheterodin, după care semnalul convertit și limitat în amplitudine este transmis controlerului, unde este procesat, digitizat iar frecvența purtătoare este determinată prin compararea cu cea din biblioteca de semnale de memorie. Apoi, semnalul este transmis procesorului de date pentru a determina rata de repetiție și durata impulsurilor, nivelul de putere a semnalului la intrarea receptorului, ora și direcția de sosire a acestuia.
Orientarea și intervalul estimat la IRI sunt afișate pe indicatorul situat pe tabloul de bord din cockpit. Pentru a avertiza pilotul, sunt date semnale sonore și luminoase. Dacă este necesar, stația emite o comandă către echipamentul de bruiaj activ sau către pleava automată și LTC (AN / ALE-47) conectate prin intermediul magistralei de date standard 1553. Masa kitului este de aproximativ 40 kg, costul este de 250- 400 de mii de dolari (în funcție de configurație).
Echipamentul AN / ALE-47 este folosit pentru a crea interferențe pasive. Vă permite să utilizați patru tipuri de capcane cu 16 tipuri de umpluturi. În același timp, în fiecare magazin pot fi instalate până la cinci casete diferite. În același timp, din fiecare revistă se trag una până la patru casete. Timpul în care aparatul este gata să le fotografieze nu depășește 5 ms. Pilotul poate reprograma echipamentul în timpul zborului. Aparatul funcționează în patru moduri principale: automat - semnalul recepționat este comparat cu baza de date, apoi este selectat cel mai eficient mod de funcționare și un set de casete; semi-automat - asemănător cu automatul, dar decizia de a trage casetele este luată de pilot, manual - echipajul alege
modul de funcționare al mașinii dintre algoritmii dați; rezervă - echipajul poate reprograma mașina în zbor.
Unitatea de calcul primește date privind poziția aeronavei și tipul de rachete (RES), pe baza cărora se ia o decizie asupra modului optim de tragere a casetelor.
Pentru a configura interferența activă pe aeronavele F-16C și D, sunt instalate stații automate de protecție personală de tip modular AN / ALQ-131 (V). Această stație este găzduită într-un container împărțit de un fascicul în I, răcit cu fluorocarbon. Include: un dispozitiv digital pentru generarea de interferențe; CALCULATOR; receptor superheterodin de bandă largă cu salt de frecvență, inclusiv un procesor care îndeplinește funcțiile de identificare a semnalelor și de sortare a acestora după prioritate. Operabilitatea stației este verificată de sistemul central integrat CITS (Central Integrated Test System), care detectează defecțiunea echipamentului până la modulul detașabil și îl oprește dacă este necesar.
Lucrând împreună cu un receptor de avertizare de expunere radar, stația este capabilă să detecteze și să stabilească în mod autonom interferența activă de la surse radio în intervalul de frecvență 2-20 GHz, conform unui algoritm specificat anterior, care este introdus în timpul pregătirii înainte de zbor timp de 15 minute. . Calculatorul poate genera până la 48 de semnale diferite. Greutate container 300 kg, lungime 2,8 m.
Armata SUA a achiziționat peste 1.000 de containere în valoare de 1,2 milioane de dolari. De asemenea, sunt achiziționate de opt țări pentru a fi instalate pe avioanele de luptă F-16C și D.
Aeronavele F-16C și D sunt echipate cu un computer central GAC (General Avionics Computer) dezvoltat de Northrop-Grumman.
Complexul de navigație al aeronavelor F-16C și D include: echipamente de sistem tactic de navigație TAKAN, AN / ASN-139A INS bazat pe un giroscop laser, un radio altimetru, un sistem LN-93 / LN-100G care îndeplinește funcțiile unui INS și un lansator CRNS NAVSTAR; PNS LANTIRN.
În prezent, LANTIRN PNS (cost 4,1 milioane de dolari) este în serviciu cu majoritatea țărilor care au achiziționat avioane de luptă F-16C și D.
În 2001, Comandamentul Forțelor Aeriene din SUA a decis să înlocuiască treptat (până în 2015) sistemul LANTIRN învechit cu noul sistem de ochire Sniper XR (Raza extinsă, dezvoltat de specialiștii Lockheed Martin), care este conceput pentru a sprijini operațiunile tactice de luptă cu avioane. altitudini şi în condiţii meteorologice dificile.
Sistemul permite echipajului să caute, să detecteze, să recunoască și să urmărească automat ținte terestre tactice într-un mod pasiv la o distanță de 15-20 km în orice moment al zilei, precum și să caute și să urmărească ținte aeriene. Laserul de generația a treia face posibilă țintirea armelor ghidate de înaltă precizie, inclusiv cea mai recentă serie J, și lovirea unor ținte terestre și maritime importante (centre de comunicații, hub-uri de transport, posturi de comandă adânci, depozite, nave de suprafață etc.).
Elementele principale ale sistemului, cu excepția dispozitivului de afișare a informațiilor, sunt instalate într-un container suspendat sub fuzelajul aeronavei. Contine: un sistem de aer conditionat care asigura parametri optimi de aer in interiorul recipientului; Blocuri electronice pentru procesarea informațiilor de la camere de căldură și televiziune; un dispozitiv pentru interfața echipamentului container cu computerul electronic digital de bord al aeronavei; o unitate optoelectronică care conține o cameră IR cu vedere frontală care funcționează în intervalul de lungimi de undă de 8-12 μm, o cameră de televiziune pe dispozitive cuplate la sarcină, un indicator de țintă cu telemetru laser și un marcator laser. Ecranul, situat în cockpit, afișează informații de la televizor și camere cu infraroșu în timp real.
Principalele caracteristici ale sistemului Sniper XR sunt utilizarea celor mai noi algoritmi pentru detectarea și recunoașterea obiectelor de la sol din imaginea bidimensională rezultată și stabilizarea bazei optoelectronice folosind tehnologii avansate. Aceste evoluții au făcut posibilă creșterea caracteristicilor de precizie ale sistemului de mai mult de 3 ori în comparație cu analogii utilizați în prezent.
Pentru a preveni deteriorarea mecanică a senzorilor optoelectronici și IR, în partea din față a containerului este instalată o sticlă de safir, care are rezistență ridicată și este transparentă pentru lungimile de undă vizibile și infraroșii.
Principiul modular al instalării echipamentelor într-un container a făcut posibilă reducerea volumului echipamentului (de aproape 2 ori în raport cu LANTIRN) și reducerea greutății acestuia, precum și reducerea timpului de reparare și întreținere a echipamentelor.

În 2001, producătorul sistemului Sniper XR, Lockheed Martin, a semnat un contract de 843 de milioane de dolari cu US Air Force pentru furnizarea a 522 de containere și dispozitive de rezervă pentru acestea. În iulie 2002, nouă seturi ale versiunii de export a acestui sistem, numite „Panther”, au fost vândute Norvegiei pentru a fi utilizate pe aeronavele F-16 ale forțelor aeriene naționale.
Pentru a extinde capacitățile aeronavei F-16СJ de a suprima radarele inamice, acestea sunt prevăzute cu opțiunea de a instala un sistem pentru emiterea desemnării țintei de contra-
rachetă radar AGM-88B HARM HTS (HARM Targeting System), plasată într-un container. Acest sistem, dezvoltat de Reite-on, este conceput pentru a detecta, recunoaște IRI și emite comenzi de desemnare a țintei HARM. Pentru a îmbunătăți acuratețea determinării locației sursei de emisie radio, este oferită partajarea informațiilor primite de la sistemul HTS, precum și de la aeronavele RC-135 și EA-6B. Greutate container 41 kg, lungime 1,4 m, diametru 0,2 m.
Principalele dispozitive de afișare a informațiilor din cabina de luptă tactică F-16С și D sunt afișajele multifuncționale și un indicator de parbriz (HUD). În plus, aeronavele sunt echipate cu sisteme de afișare montate pe cască.
HUD-ul pentru funcționarea în întuneric este prevăzut cu un mod raster pentru afișarea datelor de la camera IR cu vedere frontală, precum și alte informații sub formă simbolică. Absența distorsiunii indicatorului face ca pilotul să atace mai ușor ținta.
În cabina aeronavei F-16C sunt instalate două afișaje color cu cristale lichide de 10 x 10 cm cu o rezoluție de 480 x 480 pixeli, afișând: situația radarului, compoziția armelor, defecțiuni (stânga); situație tactică într-o zonă dată, aeronavă cu care se menține comunicarea (dreapta).
Sistemul montat pe cască JHMCS instalat pe aeronavă permite pilotului să emită comenzi de desemnare a țintei rachetelor aer-aer și aer-sol atunci când își întoarce capul în direcția țintei (care se află în câmpul vizual) fără a utiliza comenzi manuale. Dezvoltarea unui astfel de sistem a fost realizată special pentru a asigura posibilitatea utilizării rachete ghidate AIM-9X de la luptători tactici ai Forțelor Aeriene și Marinei. Vă permite să lansați o rachetă către o țintă situată în câmpul vizual în azimut ± 90 ° față de axa longitudinală a rachetei. Cu ajutorul noului sistem, pilotul poate folosi arma fără a schimba direcția de zbor a transportatorului. Proiectat (două LED-uri) pe geamul transparent al vizorului monocular
vizorul permite pilotului să efectueze țintirea preliminară a armei. În plus, parametrii de mișcare a țintei și informațiile despre aeronavă sunt proiectate pe sticlă. Unghiul câmpului vizual al lentilei monoculare (pentru ochiul drept) este de 20°. Monocularul poate fi ajustat individual la vederea fiecărui pilot prin mărirea cu 18 mm și îndepărtarea cu 16 mm de poziția inițială. Masa sistemului montat pe cască este de 1,82 kg, timpul dintre defecțiuni este de 1.000 de ore Costul unui set al sistemului de desemnare a țintei montat pe cască JHMCS, dezvoltat de Raytheon, este de 270 de mii de dolari. În total, până în 2008 este planificată achiziționarea a 833 de seturi. NS

Cele mai recente cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene ale Rusiei și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unui avion de luptă ca armă de luptă capabilă să ofere „supremația aeriană” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvara lui 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă care să le depășească pe toate celelalte în ceea ce privește viteza, manevrabilitatea, altitudinea și utilizarea ofensivei. brate mici. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta este primul avion construit în Franța, care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini domestice ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea „Russian Knight” a făcut primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator de avioane din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

avioane militare sovietice ale Marii URSS Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte obiecte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că performanța lor ar trebui să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a echipa aeronavele existente cu arme ofensive cu arme de calibru mic. Suporturile mobile de mitralieră, care au început să echipeze aeronava, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii într-o luptă manevrabilă și tragerea simultană a unei arme instabile au redus eficiența focului. Utilizarea unei aeronave cu două locuri pe post de luptă, unde unul dintre membrii echipajului a jucat rolul unui trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Care sunt avioanele. În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. informatizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor de luptă. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavelor s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a fost posibil să se înceapă crearea de aeronave cu o aripă variabilă.

Pentru a crește și mai mult vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, avioanele de luptă rusești au necesitat o creștere a raportului putere-greutate, o creștere a caracteristicilor specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, o îmbunătățire a formei aerodinamice. a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru o creștere semnificativă a tracțiunii și, prin urmare, a vitezei de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în folosirea aripilor și a înălțimii cu unghiuri mari de baleiaj (în trecerea la aripi subțiri de deltă), precum și a prizei de aer supersonice.

In contact cu

Colegi de clasa

MiG-29 vs.F-16. FliegerRewue, Germania, februarie 1998

Scurtă referință.

Cel mai comun avion de luptă străin de a patra generație, F-16, formează baza forțelor aeriene ale multor dintre cele 19 țări care l-au achiziționat. Principalul client - US Air Force - continuă să cumpere avioane de acest tip, în ciuda reducerilor semnificative de buget la începutul anilor 1990, iar F-16 va rămâne cel mai masiv avion de luptă american timp de mai bine de un deceniu.

Si acum - MiG-29Punct de sprijin. Tip - superioritate aeriana

Asa de - F-16LuptăŞoim. Tip - Luptător multifuncțional

General Dynamics (la începutul anului 1993, General Dynamics, dezvoltatorul F-16, și-a vândut departamentul de producție de avioane către Lockheed) a început cercetările preliminare asupra noului avion de luptă FX în 1968. Una dintre lecțiile războiului din Vietnam a fost că avioanele grele de luptă F-4 Phantom erau adesea inferioare în luptă față de aeronavele ușoare și manevrabile MiG-17, MiG-19 și MiG-21. Prin urmare, s-a decis crearea unei aeronave ieftine de dimensiuni mici, cu manevrabilitate ridicată în intervalul de numere M = 0,8-1,6. Testarea modelelor în tunelul de vânt a început în 1971 și în ianuarie 1972. Forțele Aeriene ale SUA au trimis nouă firme o cerere de propuneri pentru dezvoltarea unui avion de luptă ușor manevrabil experimental LWF (Light Weight Fighter) cu un raport mare tracțiune-greutate, echipament electronic simplu și o greutate maximă la decolare de aproximativ 9 tone. Februarie 28, 1972. Cinci firme (General Dynamics, Northrop, Boeing, LTV și Lockheed) au depus propuneri. La 13 aprilie a aceluiași an au fost semnate contracte cu General Dynamics și Northrop pentru dezvoltarea, construcția și testarea de către fiecare firmă a două prototipuri de aeronave General Dynamics 401 și Northrop P.600, care au primit în decembrie 1972. Denumirile clientului YF -16 și YF -17. În timpul procesului de proiectare, General Dynamics a efectuat peste 1.200 de ore de teste în tunelul de vânt și a examinat peste 50 de configurații de aeronave.

În cei patru ani anteriori selecției proiectului 401, configurația aeronavei studiate s-a schimbat semnificativ. În 1968 S-a studiat o aeronavă cu aripă practic dreaptă și o priză de aer cu corp central conic. Ulterior, au fost efectuate studii pentru optimizarea funcționării prizei de aer la unghiuri mari de atac, pentru a reduce greutatea aeronavei și nivelul de bufing la efectuarea manevrelor cu G mari. Ca urmare, a fost dezvoltat un aspect cu o articulare lină a aripii de baleiaj crescute cu fuselajul, care are o admisie ventrală de aer cu un canal scurt de alimentare cu aer către motor. A fost studiat un aspect cu două motoare, care a fost decis să fie abandonat din cauza creșterii greutății inițiale de luptă a aeronavei (cu o alimentare internă completă cu combustibil și rezervoare externe scăpate) cu 20%, o creștere a complexității și costului Aeronava. De asemenea, penajul cu două chile și dispozitivul de inversare a forței motorului nu au fost utilizate.

F-16 nu a devenit un bombardier greu; în schimb, General Dynamics s-a bazat pe echiparea aeronavei cu un număr mic de arme ghidate aer-sol.
Până la începutul anilor 90. comanda USAF a decis că această versiune a șoimului era deja destul de potrivită pentru lovirea țintelor terestre și chiar a comandat 300 de vehicule special pentru sarcinile de sprijin direct al trupelor și izolarea zonelor de luptă, adică, de fapt, în rolul unui atac. aeronavele, aeronavele erau echipate cu un tun de 30 mm într-un container ventral, un telemetru laser Pave Penny și un sistem de viziune înainte cu infraroșu FLIR (Forward-looking Infra-Red). F-16C / D Block 30 într-o configurație apropiată a fost achiziționat de Türkiye, Grecia și Israel. Avioane similare, dar echipate cu motoare P & W F 100-PW -220, au fost produse sub denumirea Block 32 și livrate Egiptului și Coreea de Sud. (În general, următoarea regulă este tipică pentru denumirile F-16 moderne: numărul variantei cu motorul GE se termină cu „O”, iar cu P & W - cu „2”.)

Pentru început, pe avion de luptă a fost instalat radarul Westmghouse APG -68 (în loc de APG -66), care a asigurat utilizarea rachetelor AGM -65D Maverick.Acest lucru s-a întâmplat pe F -16C Block 25, care a decolat pentru prima dată în iunie. 15, 1984. În plus, aeronava a primit echipamente noi de cockpit, un sistem electric, un sistem de susținere a vieții și un echipament de război electronic supradimensionat încorporat în baza chilei, care a fost plasat într-un container suspendat pe F-16A / B. Ulterior, aceste caracteristici au devenit comune tuturor variantelor de luptător. Pe 14 septembrie 1984, un F-16D Block 25 cu două locuri a decolat în cer, păstrând dimensiunile, greutatea și echiparea versiunii cu un singur loc, dar diferă cu 580 kg în mai puțin combustibil și, în consecință, un zbor mai scurt. gamă. În ceea ce privește versatilitatea, F -16C / D Block 25 nu este departe de F -16A / B, dar, în același timp, rămân destul de ușoare (masa bordurii goale este de 7620 kg), ceea ce înseamnă că au performanta ridicataîn luptă în aer apropiat.

Echipaj 1 persoană
Lungime 14,8 m
Greutate maximă la decolare 16875 kg
Greutate uscată 7620 kg
Motoare 1 x Pratt și Whitney F 100-PW -200/220/229 sau
1 x General Electric F 110-GE-100/129
Putere 1 x 129,40 kN
Înălțime plafon 17200 m
Viteza maxima 2145 km/h
Autonomie 1370 km
Armament cu șase țevi M-61A 1 calibrul 20 mm pentru 500 de cartușe
6 x MK 82, 6 x MK 84, 2 x AGM 65, 2 x AGM 88, 4 x CBU 87, 4 x CBU 89, 4 x CBU 97, 2 x GBU 10, 6 x GBU 12, 2 x AIM 9, 2 x AIM 120
Anul adoptiei 1976
Inaltime 4,8 m
Anvergura aripilor 9,8 m

Armament

Rachetă aer-aer AIM 7
Rachetă aer-aer AIM 9
Rachetă aer-aer AIM 120
Rachetă aer-sol AGM 65
Rachetă aer-sol AGM 154
Rachetă aer-sol AGM-158 JASSM

Si acum - MiG-29Punct de sprijin. Tip - Luptător de superioritate aeriană

MiG-29 este unul dintre cei mai buni luptători din lume. Se crede că prima escadrilă sovietică MiG-29 a fost formată în 1984. Până în ianuarie 1986 MiG-29 au fost livrate multor unități aeriene ale URSS.

Avionul de luptă MiG-29 este echipat cu două motoare turborreactor ale sistemului Tumansky cu o tracțiune de 8300 kgf folosind postcombustibil. Motorul este fără fum cu injecție de apă la aterizare, ca și celelalte motoare ale lui Tumansky. Aripile uriașe ale lui MiG-29 au multe avantaje: oferă o portanță mare cu încărcare aripică redusă. Rezultatul este o manevrabilitate excelentă. Aripa este echipată cu lamele cu deschidere completă, flapsuri eficiente și elerone semi-deschidebile.

Cabina MiG-29 este spațioasă și acoperită cu un baldachin mare, care oferă un câmp vizual mai mare decât luptătorii occidentali. Toate suspensiile MiG-29 pot transporta bombe sau alte arme aer-sol. MiG-29 este un avion de luptă versatil capabil atât de bombardare, cât și de superioritate aeriană.

MiG-29 - creat pe termen lung. După ce a ieșit la aer pentru prima dată în urmă cu aproximativ 20 de ani, rămâne până astăzi cel mai bun luptător din lume din clasa sa. Mai mult decât atât, cea mai recentă modificare, MiG-29SM, prezentată pentru prima dată la Salonul Aerian de la Paris în 1995, este deja un avion de luptă complet multifuncțional echipat cu arme de precizie„aer-sol” Puterea sa de impact a crescut de trei ori, comparativ cu modificările anterioare. MiG-29SM a moștenit de la MiG-29SE (aeronave similare cu această modificare au fost livrate în Malaezia) toate inovațiile: o încărcare crescută cu bombe (până la 4 tone), realimentare cu aer, rachete cu un cap de orientare radar activ RVV-AE, care cresc șansa de a câștiga în lupta la distanta de 6-7 ori. Deja aceste două modificări în ceea ce privește parametrii de bază nu sunt inferioare sau superioare Eurofighter-ului aflat în curs de dezvoltare - avioanele de luptă de generația următoare, adică aeronava rusă de generația a 4-a este superioară aeronavelor de generația a 5-a occidentale.

În ceea ce privește performanța de zbor și caracteristicile de luptă, avionul nostru de vânătoare depășește omologii săi străini, inclusiv F-16C, F-18, Mirage-2000, Rafal și Eurofighter-ul care se creează în prezent. De asemenea, este cu un an și jumătate până la doi ani înaintea lor în ceea ce privește ciclul de creare a aeronavelor.

Toți cei care au luat parte la zborurile de testare au remarcat controlabilitatea foarte mare a aeronavei. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în proiectarea aeronavei, sistemul de protecție a motorului împotriva obiectelor străine a fost schimbat fundamental. Acest lucru a făcut posibilă, menținând practic aceeași greutate „usată” ca cea a MiG-29, creșterea alimentării cu combustibil cu 1.500 de litri, ceea ce a dat, la rândul său, o creștere semnificativă (cu mai mult de 40 la sută) a intervalului luptător.

În același timp, pe baza lui MiG-29M a fost dezvoltată o versiune de bord a avionului de luptă MiG-29K. Dar, din cauza lipsei de finanțare, lucrările la acest program au fost acum reduse. Pentru dezvoltare ulterioară S-a ales Su-27K.

Luptătorii Mikoyan Design Bureau au fost glorie Aviația sovietică. În aviația de luptă s-au dezvoltat trei clase de aeronave, reprezentate acum de avioanele MiG-31, Su-27 și MiG-29. Necesitatea unui interceptor greu de lungă rază MiG-31 este asociată cu întinderi vaste din nord și Orientul îndepărtat. Su-27 a fost un super-luptător intern. În plus, raza sa de acțiune permite escortarea bombardierului. MiG-29 a fost conceput pentru rolul unui luptător de linie frontală. Reducerea alunecării de teren a afectat în primul rând MiG-29, deoarece Su-27 are un număr mare de rachete și o rază de acțiune mai mare. Dar pentru rezolvarea problemelor din vest și sud, un luptător ușor are avantaje tactice semnificative. În plus, o parte din sarcinile aviației de lovitură poate fi transferată la MiG-29.

Ca urmare a modernizării fundamentale a MiG-29, a fost dezvoltat avionul de luptă MiG-33. Capacitățile aeronavei de a învinge ținte aeriene și terestre au fost extinse. Raza de zbor a aeronavei a fost crescută semnificativ, iar echipamentul radio-electronic a fost complet actualizat. Potențialul de luptă al MiG-33 în rezolvarea sarcinilor aer-aer a crescut de 1,5 ori față de MiG-29 și în rezolvarea sarcinilor aer-sol de 3,4 ori.

Caracteristici tactice și tehnice

Echipaj 1 persoană
Lungime 17,3 m
Inaltime 4,7 m
Greutate maximă la decolare 17700 kg
Motor 2 x RD-33K DTRD
Putere 2 x 9400 kgc
Înălțime plafon 18000 m
Viteza maxima 2300 km/h
Autonomie 2600 km
Armament pistol 30 mm GSh-301,
UR „aer-aer”,
UR „aer-sol”, NUR,
bombe (reglabile, nucleare)
Anul adoptiei 1982
Anvergura aripilor 11,3 m

Armament

Rachetă cu rază medie de acțiune R-27 AA-10 ALAMO
Rachetă cu rază scurtă de acțiune R-60 AA-8 Aphid
Rachetă cu rază scurtă de acțiune R-73 AA-11 Archer
Rachetă cu rază medie R-77 AA -12 ADDER
Rachetă nedirijată S-5 Starling
Racheta S-8 neghidată

Și în sfârșit, articolul propriu-zis.

„LUPTĂTOR SUPERB”

Comandant al Academiei Internaționale pentru Pregătirea Piloților de Luptă (IFPA) comparăF-16 și MiG-29
Tom Orsos este comandantul Academiei Internaționale pentru pregătirea piloților de luptă și instructor pe aeronava MiG-29, a zburat în Texas (SUA) pe F-16. Orsos este un australian de origine maghiară, astăzi locuiește în Ungaria. A zburat cu avioane de vânătoare de fabricație rusă. 1400 ore de zbor, dintre care 650 pe avioane cu reacție; și pe 30 de tipuri diferite de aeronave - aceasta este experiența acestui pilot magnific.
În octombrie 1996, a simțit nevoia de a pilota un avion de luptă modern occidental și de a-l compara cu tehnologia avioanelor rusești.

Ka to a trecut prima zi la baza forțelor aeriene din Fort Worth(Forth Worth)
Am fost primit foarte cordial de către aviatorii și personalul de la sol de la baza de rezervă NAS Caswell din Texas. Pentru ei a fost, desigur, interesant să cunoască un aviator care a fost antrenat să piloteze avioanele foștilor inamici și să le zboare. Cu partenerul meu de pilot, căpitanul Keith Knudsen, am petrecut inițial două ore antrenându-mă pe simulatorul F-16. La sfârșitul zilei, am fost surprinși când ni s-a spus că trebuie să facem un zbor de 75 de minute cu un F-16.

Poți să descrii zborul?
Tom Orsos: Pe scurt, decolarea ar trebui să fie după cum urmează: două F-16 contra două F-18. F-16-urile erau echipate cu două rachete Sidewinder (AIM -9L), un tun de 20 mm și un pod EW.
Lupta nu a fost ușoară. Ambele F-18 au decis să zboare înainte împreună, frontal, la o altitudine de 6000 de metri. Eram sub ei la o altitudine de 3400 de metri și atunci ne-am hotărât să ne apropiem de ei, să-i despărțim. Am vrut să obținem ținta prin radar și am început urmărirea.
Ne-am deplasat cu o suprasarcină de aproximativ 6,5-8,5, dar F-18 nu a ajutat la toate manevrele, am reușit să-l lovim cu o altă rachetă Sidewinder (folosind un simulator electronic).
După cum sa raportat, au fost planificate două bătălii aeriene de antrenament.

Ka tooe impresie de la care ai avutF-16?
În primul rând, am luat un loc în cockpit - a fost mai dificil decât în ​​MiG-29. Cu copertina cockpitului deschisă, există foarte puțină libertate de mișcare. Purtarea echipamentului cum ar fi o cască, o mască și un costum G de pilot face ca F-16 să se simtă mai mult un atlet decât un pilot, iar toate acestea îi limitează mișcarea. Când am zburat pentru prima dată, am avut impresia că sistemul american este ceva mai complicat și mai greu de operat decât cel rusesc. La ultimul zbor (???-AKN), pilotului i se permite să se închidă jumătate din timp și fără asistență. În F-16, acest lucru este aproape imposibil, deoarece aceasta este într-adevăr o muncă pentru doi și cu greu se poate face fără ajutorul personalului de la sol.
Motorul pornește rapid și silențios. Lansarea lui F-16 este moale și rapidă, motorul GE îmbunătățit din F-16 îmi amintește de forța superbă a lui MiG-21.
F-16 este foarte ușor de zburat datorită sistemului de control digital al aeronavei. Sistemul de control al zborului (Fly -by -wire -Sistem) răspunde foarte repede, stick-ul de control este atât de receptiv încât poți controla cu două degete și nu ai nevoie deloc de toată mâna. După puterea necesară la zborul cu MiG, acesta este aproape un avion de jucărie.

După experiența pe care ați acumulat-o, considerați că MiG-29 este cel mai bun avion?
Aceasta este o întrebare dificilă. F-16 este un avion de luptă magnific, confortabil și modern. MiG-29 este un avion de luptă mai greu și mai greu. Am fost convins din propria mea experiență că oricine poate zbura cu MiG-29 se poate transfera foarte ușor și rapid pe F-16, dar, dimpotrivă, probabil că nu este atât de ușor.
Cred că în lupta aeriană factorul decisiv care influențează rezultatul bătăliei este omul din cabina de pilotaj, nu tehnologia. Pilotul determină în mare măsură succesul sau eșecul unei ieșiri. Cu alte cuvinte, atunci când comparăm aeronave echivalente, până la urmă, cea mai bună pregătire a pilotului decide.

VIPERĂ VS RINDICĂ

De când omul a început să stăpânească cerul, a început să se certe și despre care aeronava este cea mai potrivită pentru acest scop. Această dezbatere a avut loc cu pasiune de atunci și este greu de imaginat dacă se va termina vreodată.
Unul dintre cele mai controversate subiecte în rândul experților și entuziaștilor de aviație este compararea MiG-29 cu F-16. Întrebarea este: „Care dintre cele două aeronave este mai bună?”

F-16 ȘI MIG-29 ÎN COMPARAȚIE

Răspunsurile la această întrebare sunt complet diferite. Se poate afirma că preferințele personale și naționalitatea au o mare influență asupra punctului de vedere. Dacă este întrebat un american, atunci, desigur, răspunsul este că F -16. Și dacă întrebi un rus, răspunsul va fi și el clar.
Dacă doriți să abordați subiectul F-16 împotriva MiG-29 fără emoții, atunci trebuie să utilizați caracteristicile deschise disponibile.
Pentru a evalua un luptător de primă linie, care sunt atât F-16, cât și MiG-29, puteți utiliza criteriile de vizibilitate vizuală, manevrabilitate, siguranță zborului, arme și avionică.

PREZENTARE VIZUALĂ

Regula avioanelor de luptă este că inamicul nu trebuie niciodată pierdut din vedere. O altă regulă: oricine își descoperă primul adversarul are avantaj.
Prin urmare, vizibilitatea optică în luptele aeriene este crucială. Aici F-16 (numit „Viper” de către piloți datorită formei sale) are un avantaj față de adversarul său.
Proiecția lui F-16 din anumite unghiuri de vedere este cu aproape o treime mai mică decât MiG-29. La o apropiere frontală, F-16 este puțin mai mare decât MiG-21, care, potrivit surselor americane, spune că MiG-21 la o distanță de peste 3 kilometri poate fi observat doar vizual cu mare dificultate.
Pentru MiG-29, faptul că motoarele lor de aeronave creează un pană de fum clar vizibil în unele moduri de zbor are un efect nefavorabil.
Mai mult (despre condițiile de vizibilitate), vederea din cabina MiG este mult mai proastă decât din cabina F-16, dar pilotul care controlează MiG este mai protejat de focul inamic.

MANEVRABITATE

Manevrabilitatea trebuie înțeleasă ca fiind capacitatea aeronavei de a efectua viraj strâns, rata de accelerație și rata de urcare.
Capacitatea unei aeronave de a efectua viraj depinde de sarcina sa de suprafață specifică. Datorită schemei aerodinamice integrate, sarcina specifică pe suprafața MiG-29A cu o greutate normală de pornire este de 337 kg / m2, puțin mai mică decât cea a F-16. Pentru modelul F-16A, această valoare este de 394 kg/m2, în timp ce pentru F-16C ajunge la 425 kg/m2. Viteza de viraj a aeronavei MiG-29A atinge, conform datelor rusești, 22,8 °/s, în timp ce F-16 are 21,5 °/s.
În consecință, MiG-29 are un ușor avantaj față de F-16 în lupta aerian orizontal.
Viteza de accelerație este influențată de mărimea forței specifice. Aici MiG-29A are 90 kg / kN, iar F-16 - 92 kg / kN, i.e. aproape la fel. MiG nu poate atinge o superioritate semnificativă.
MiG-29A, pe care piloții îl numesc de obicei „Swift” pentru manevrabilitate, are un avantaj clar în plan vertical. Potrivit datelor rusești, MiG-29 câștigă altitudine cu o viteză de 334 m/s, în timp ce viteza de urcare a lui F-16 este de 294 m/s. Potrivit altor surse, F-16 atinge o viteză de urcare de numai 215 m/s. Este foarte greu de determinat care dintre caracteristicile aeronavei este adevărată, deoarece producătorii și operatorii lor sunt foarte secreti în ceea ce privește performanța zborului.
Cu toate acestea, se știe cu siguranță că F-16 în plan vertical nu este potrivit pentru tălpile lui MiG-29. Factorii menționați mai sus influențează manevrabilitatea. Pentru toate cele trei puncte, MiG-29 are cea mai bună performanță. Adevărat, diferența, cu excepția ratei de urcare, nu este atât de mare și piloții buni pot nivela această diferență. Pentru a câștiga, pilotul de luptă va alege tipul de luptă aeriană în care aeronava lui va avea un avantaj. Prin urmare, în luptă manevrabilă, pilotul F-16 ar trebui să vizeze lupta în plan orizontal, în timp ce pilotul MiG-29 va prefera lupta în plan vertical. F-16 trebuie să aibă o viteză mare; dimpotrivă, MiG-29 poate fi ținut și în luptă aeriană în intervalul de viteză redusă.

SIGURANȚA ZBORULUI

În general, o aeronavă cu două motoare are întotdeauna o siguranță de zbor mai mare decât o aeronavă cu un singur motor. Prin urmare, MiG-29 este superior F-16 în acest sens. În timp ce defecțiunea unui motor se poate datora defecțiunilor tehnice sau a impactului unei arme, pentru o mașină cu un singur motor acest lucru va duce inevitabil la pierderea acestuia, iar aeronavele cu două motoare pot ajunge în continuare la aerodromul lor în condiții favorabile. Acest lucru este confirmat și de exemplele din conflictul sirio-israelian din 1982. Așa că lovirea de rachete a cel puțin trei avioane israeliene F-15 a dus la defecțiunea motorului. Cu toate acestea, piloții au reușit să facă o aterizare în siguranță.

ARME

Armamentul de luptă de primă linie ar trebui să includă atât categoriile de arme aer-aer, cât și cele aer-sol. F-16 are cel mai mare set de arme aer-sol disponibil pentru utilizare în luptă.
F-16 este capabil să folosească bombe și rachete ghidate și nedirijate, precum și rachete antiradar. Electronicele plasate într-un container suplimentar fac posibilă indicarea utilizării armelor.
MiG-29, pe de altă parte, este forțat să se limiteze în lupta cu ținte terestre la bombe și rachete nedirijate. Greutatea maximă a armei MiG-29 este de 2,3 tone, ceea ce este cu 4,6 tone mai mică decât cea a F-16, deși modelele MiG-29 mai moderne au deja la dispoziție mai multe arme (versiunile M - 4,5 tone) și o mai mare. set de arme, dar nu ating deloc capacitatea de transport a F-16.
Ambii luptători pentru utilizarea în luptă a armelor aer-aer au la dispoziție rachete moderne cu rază medie de acțiune ghidate de radar. Aici MiG are avantajul că rachetele R-77 (Adder) au cea mai mare rază de acțiune de 100 km. F-16 poate folosi rachete AMRAMM la o distanță de 75 km.
Ca rachete cu o căutare semiactivă a țintei, MiG-29F poate lansa rachete R-27 (Alamo) la o distanță de 60 km și rachete F-16 AIM-7 Sparrow la o distanță de 45 km.
MiG-29 are la dispoziție rachete R-73E pentru luptă armată apropiată, care sunt în general considerate în prezent a fi cele mai bune dintre rachetele disponibile cu capete orientate în infraroșu pentru luptă.
Rachetele R-73E (Archer) nu numai că au o rază de acțiune mai mare decât cele ale contrapărților occidentale, dar au și precizie și manevrabilitate ridicate. De asemenea, focosul R-73E este semnificativ mai eficient decât focosul multiplu (fragmentare) AIM-9 (Sidewinder).
Ca un plus suplimentar, MiG-29 are o gamă mai lungă de pistoale cu aer comprimat și un calibru mai mare. În același timp, precizia focului aeronavei MiG este cea mai mare, datorită utilizării unui telemetru laser.

AVIONICA

Senzorii sunt cea mai importantă verigă în avionică. Senzorul principal al tuturor luptătorilor este radarul.
Este dificil să evaluezi un sistem radar, deoarece producătorul aproape că nu publică caracteristici. Se poate determina cu încredere că radarul nr. 193 al aeronavei MiG-29 are cel mai mare unghi de vizualizare - 140 de grade.
Radarul APG-66 pentru F-16A și, în consecință, APG-68 pentru F-16C au un unghi de vizualizare de 120 de grade. Raza maximă a radarului nr. 193 este doar de peste 100 km, în timp ce raza maximă de acțiune a APG-66 este de 85 km, iar radarul APG-68 este raportat a fi de 148 km.
Potrivit unor surse rusești, MiG-29A poate determina coordonatele cu o suprafață reflectorizantă de 3 metri pătrați la o distanță de 60 până la 70 km. F-16 se poate bloca pe o țintă de aceeași dimensiune la o distanță de 50 până la 60 km.
Un avantaj semnificativ al aeronavei MiG-29, căruia F-16 nu se poate opune, este prezența unui senzor infraroșu cu o rază mare de acțiune.
Potrivit piloților Bundeswehr, în condiții favorabile, senzorul cu infraroșu este capabil să determine coordonatele aeronavei la o distanță de 20 km. Noii senzori cu care au fost echipate aeronavele MiG-29M ar trebui să aibă o rază de acțiune de trei ori mai mare.
Următorul avantaj al MiG-29 este casca de pilot cu ochiere, ceea ce reprezintă o superioritate decisivă în lupta aeriană.
În prezența unei căști cu vizor, pilotul MiG-29 poate dobândi o țintă aeriană mai devreme, chiar înainte de unghiurile obișnuite de achiziție a țintei și să o distrugă. În timpul antrenamentului de zbor la centrul de antrenament de luptă aerian NATO Desimomannu din Sardinia, a fost dezvăluit că MiG-29, atunci când este folosit în combinație cu o cască cu o vizor și rachete R-73E, depășește toate luptătorii occidentali.
F-16 are cel mai confortabil cockpit din punct de vedere ergonomic.
Sistemul de control al zborului (Fly -by -Wire -Steuerung) și sistemul de control al motorului HOTAS (Hands on Throttle and Stick) fac ca F-16 să fie extrem de ușor de gestionat. La apăsarea unui singur comutator, șoimul este gata de luptă.
Dimpotrivă, MiG-29 trebuie totuși reglat și controlat manual. De asemenea, sunt necesari mult mai mulți pași pentru ca aeronava să ajungă la o stare de pregătire pentru luptă. Acest lucru poate duce la nevoie de mai mult timp pilotului MiG pentru a ridica aeronava și, de asemenea, pentru a se angaja în luptă.
Într-o oarecare măsură, modelele moderne MiG-29 au depășit acest neajuns, dar încă trebuie să se dovedească.
În general, cu greu se poate evalua avionica, deoarece este complet determinată de electronică.
Deoarece dezvoltare tehnică Electronica avansează rapid, sistemele care ieri erau considerate moderne astăzi pot fi deja considerate învechite. Din acest punct de vedere, este necesar să luăm în considerare și pretențiile piloților Bundeswehr, care se plâng de radarul aeronavei MiG-29 aparținând Germaniei.
Aceste MiG-uri au fost livrate în Germania în 1987 și încă mai au la dispoziție vechiul sistem. Noile radare rusești de pe MiG-29 au caracteristici multiplicate. Sunt similare cu caracteristicile radarelor americane.

REZUMAT

Ambele aeronave sunt evaluate ca fiind luptători excelente, iar piloților le place să le zboare. Sunt un sistem de arme extrem de complex, care este mai mult decât suma părților sale și, prin urmare, este inutil să subliniem avantajele individuale.
Este necesar să se ia în considerare componentele sistemului de arme aeronavei în ansamblu. MiG-29 s-a dovedit a fi superior F-16 chiar și în antrenamentul luptei aeriene apropiate.
Ambele mașini au avantajele și dezavantajele lor. Când este folosit în luptă aer-aer la distanță apropiată, MiG-29 este probabil cea mai bună mașină, la distanță medie ambele luptători depind de calitatea rachetelor disponibile pe aeronava.
Atât MiG-29, cât și F-16 sunt avioane de luptă aeriană remarcabile care își pot îndeplini sarcinile în mod optim. Diferențele dintre ele nu sunt atât de mari încât să nu poată fi compensate de piloți buni. Probabil că factorul decisiv pentru victorie este din nou ce fel de pregătire are pilotul.
Dacă întrebați părerea personală a autorului, atunci MiG-29 este puțin superior. Celebrul designer de avioane sovietic A.S. Yakovlev a susținut: „Un avion urât nu va zbura, nu știu de ce, dar nu va zbura”. „Poate că nu există un astfel de […]

In contact cu

Avionul de vânătoare F-16 a decolat pe cer în 1974. Mașină de luptă este încă în curs de eliberare. De-a lungul celor 40 de ani de existență, aeronava s-a transformat dintr-un avion de luptă ușor într-un vehicul multifuncțional capabil să efectueze, zi și noapte, ieșiri și să lanseze rachete aer-aer ghidate care depășesc intervalul de vizibilitate. Cu toate acestea, aeronava este vulnerabilă la radarele moderne, deoarece. nu folosește tehnologia stealth.

Istoricul noii versiuni

F-16 - avion de luptă american din a 4-a generație. Datorită parametrilor de zbor și tehnici, precum și a costurilor reduse (de la 34 la 50 de milioane de dolari), această aeronavă a devenit cea mai achiziționată. În 1975, F-16 a costat doar 4,5 milioane de dolari. Luptătorul ușor formează coloana vertebrală a flotei militare americane și a altor țări.

Americanii numesc F-16 „șoim de atac”. Dezvoltatorul acestei serii este compania aeriană General Dynamics. F-16 a zburat pentru prima dată în 1974. Compania de dezvoltare a câștigat un concurs pentru a proiecta un avion de luptă ușor pentru nevoile armatei SUA încă din 1972. Armata americană avea nevoie de o aeronavă ușoară, a cărei greutate nu ar depăși 9 tone. Aeronava trebuia să participe la lupte apropiate cu o viteză de până la Mach 1,6 la o altitudine de până la 12.200 de metri.

În competiția anunțată, General Dynamics, împreună cu Northrop, a fost învinsă de companii aeriene atât de cunoscute precum Lockheed Corporation (mai târziu fuzionată cu Martin Marietta), Boeing, LTV. Northrop a primit, de asemenea, finanțare pentru lucrările de proiectare și a prezentat dezvoltarea F-17, care a devenit baza pentru lansarea aeronavei F / A18 pentru Marina SUA.

Departamentul Apărării a semnat un contract de 39 de milioane de dolari cu General Dynamics. F-16 a fost produs în loturi mici din 1975, loturi mari - din 1978 până în 1980, au fost fabricate 650 de vehicule de luptă. General Dynamics a devenit parte a grupului Lockheed Martin la mijlocul anilor 1990. Până în 2017, au fost produși peste 4,5 mii dintre acești luptători. Aproximativ 2.200 de echipamente au fost achiziționate de Departamentul de Apărare al SUA. Restul luptătorilor au fost cumpărați de departamentele militare din Israel, Turcia, Egipt și alte țări.

F-16 învechit?

daNu

Parametri de performanță de zbor

F-16 poate zbura aproape 4.000 km fără să aterizeze cu o viteză de 2.120 km/h și să urce la o distanță de 12.000 și 18.000 de metri. Raza de luptă a vehiculului este de 1361-1759 km. Gama de zbor cu rezervoare de combustibil conforme (3,9 mii litri în PTB) este de 3,9 mii km, fără rezervoare de combustibil conforme (5,5 mii litri în PTB) - 4,4 mii km.

Echipajul

Luptătorul este pilotat de o singură persoană. Unele modele au fost transformate în 2 locuri (F-16B, F-16D, F-16I).

Viteză

Parametrii de viteza:

• viteza de croazieră - 0,93 M;
• viteza maxima - 2.145 km/h;
• Max. viteza la suprafata - 1.432 km/h;
• Max. viteza de urcare - 18.900 m/min.

Tavan practic

Aeronava este capabilă să urce la o înălțime de 17-18 mii de metri. Tavan practic - 14000–16000 de metri. Viteza de ridicare - 275 m/s.

Dimensiunile aeronavei

Dimensiuni luptător:

• lungime - 15,03 m;
• înălțime - 5,09 m;
• deschidere și suprafață aripii - 9,45 m și 27,87 mp. m;
• greutate goală - 7-9 tone;
• Max. greutate la decolare - 17-21 tone;
• volum maxim. rezervoare - 3,9 mii litri;
• greutatea combustibilului - 2,5-3,2 tone;
• tip motor - Pratt & Whitney F100 sau General Electric F110;
• putere - 129,40 kN;
• greutatea încărcăturii externe - 8,7 t;
• greutatea totală a încărcăturii de luptă pe toate cele 9 puncte rigide este de 5,42 tone.

Armament

Luptătorul are 9 puncte de suspendare. Sarcina de luptă este de 5420 kg. Adevărat, în detrimentul manevrabilității, poate fi de 9276 kg. F-16 poate transporta 1 pod GPU-5/A cu un pistol de 30 mm.

Greutatea armelor:

• centrală - două de 1,58 mii kg;
• sub fuzelaj - 1 mie kg;
• intern - doi de 2,04 mii kg;
• la capete - două de 193 kg;
• extern - două de 318 kg fiecare;
• adăuga. puncte de suspendare pe lateralul colectorului de aer - câte două de 408 kg fiecare.

Muniţie:

• tunnery - pistol cu ​​6 țevi М61А1 20 mm pentru 511 obuze;
• aer-aer - AIM-7(9.120), Python 3(4), Derby, Magic 2, Sky Flash;
• „aer-suprafață” - AGM-65 (45, 84, 158);
• bombe - reglabile (GBU-10/31), cluster reglabil (GBU-103/105), în cădere liberă (Mark 82/84);
• Radar - AN/APG-66/80.

Armament F-16

Proiecta

F-16 este un monoplan cu o singură chilă, realizat după schema clasică. Aeronava are un motor în coadă. Fuzelajul este semi-monococ. Aripa cu măturare crescută curge lin în fuzelaj. Acest design vă permite să creați o forță de ridicare auxiliară la un unghi de atac crescut.

Unghiul marginii anterioare a aripii este de 40 de grade. Un colector de aer nereglementat este situat sub fuzelaj. Șasiul este acționat hidraulic. Stâlpul A este situat chiar în spatele prizei de aer. Avionul are un aspect aerodinamic integral, centrul de greutate al lateralului este deplasat înainte și există un radar foarte sensibil.

F-16 este prima aeronavă Mach 2 aflată în serviciu cu armata americană. Un vehicul de luptă cu o resursă de 8.000 de ore este proiectat pentru ieșiri și manevre cu o suprasarcină de 9 g.

Inovații în designul cockpitului: baldachin în formă de lacrimă; un scaun rabatabil care reduce efectul suprasarcinii asupra pilotului; butonul de control lateral. Scaunul ejectabil poate evacua pilotul la orice viteză și altitudine. Corpul avionului de luptă este realizat din 80% aliaje de aluminiu, 8% oțel, 3% materiale compozite.

F-16 are multe modificări. Începând cu modelul „Block 25”, vizibilitatea radar a aeronavelor a fost redusă. Un strat subțire de aur este aplicat pe suprafața ușilor copertinei cockpitului. Datorită acestei inovații, radiația incidentă este împrăștiată uniform și nu cade adânc în cabină. Începând cu versiunea Block 32, la fabricarea prizelor de aer au fost utilizate materiale care absorb radar.

Toate părțile și componentele luptătorului sunt unificate. De exemplu, motorul marca Pratt & Whitney este folosit pe avioanele de luptă F-15. În plus, aeronava F-16 are exact același tren de aterizare și câteva elemente aerodinamice (aripi, coadă orizontală, lift).

F-16 a învățat multe de la a treia generație de vânătoare F-4 / E (sistem de control automat pentru rachete și bombe, echipamente electronice de suprimare, puncte fixe și mecanisme de decuplare, aceeași compoziție de muniție). Spre deosebire de bombardierul F-111, al cărui design includea 250 de tipuri de elemente de fixare, F-16 are doar 50 de tipuri de elemente de fixare. Din punct de vedere al dimensiunilor, vehiculul de luptă F-16 este mai mic decât F-14 sau F-15.

Avionul de luptă F-16 are un radar Doppler pulsat, care îi permite să vadă o țintă la o distanță de 37 km în emisfera inferioară și 46 km în emisfera superioară. La bordul aeronavei - permanent EDSU, ALQ REB, sistem de navigatie TACAN, echipament de aruncare pleava, radar de avertizare, calculator pentru analiza situatiei in aer, control zbor si incendiu.

Modificări

Dezvoltarea și producția celor mai noi modele F16 a fost realizată de un consorțiu internațional cu sediul în Statele Unite. Statele care au luat parte la fabricarea luptătorului: Belgia, Țările de Jos, Danemarca, Anglia și SUA. Compania aeriană olandeză Fokker a fabricat secțiunea centrală, aripi și clapete. Sabca belgiană - coada fuselajului și coada verticală. Fabrica belgiană FN a făcut motoare F 100.

În Europa, existau 3 linii de asamblare pentru producția de luptători. Majoritatea pieselor și mecanismelor au fost fabricate la fabrica de avioane americane nr. 4 din Fort Worth și apoi transportate pentru instalare în Țările de Jos și Belgia. Luptătorii de fabricație americană aveau secțiuni centrale olandeze și părți ale cozii belgiene.

Modificari:

• F-16A - model de bază, monoloc, multifuncțional, utilizat în timpul zilei;
• F-16В - 2 locuri, antrenament de luptă, produs din 1977;
• F-16С - un singur loc, modernizat, folosit de Forțele Aeriene din 1984;
• F-16D - 2 locuri, antrenament de luptă, lansare din 1984;
• F-16N și TF-16N - variante simple și cu 2 locuri realizate pentru școala de zbor Top Gun a Marinei SUA;
• F-16ADF - avion de luptă de apărare aeriană pentru Garda Națională a SUA bazat pe F-16A;
• F-16С și F-16R - recunoaștere în loc de RF-4C;
• FSX - o aeronavă bazată pe F-16 pentru a înlocui bombardierul F-1.

Planuri de modernizare

Producătorul plănuiește să îmbunătățească în continuare întreaga serie de luptători. Vehiculele de luptă trebuie să aibă CCV și AFTI. Îmbunătățirile vor afecta configurația și sistemul digital de control al zborului. F-16XL va avea un design fără coadă și o manevrabilitate îmbunătățită, o distanță mai mare de zbor non-stop și arme mai moderne.

Night Falcon și Block 50

Avioanele Block 40/42 Night Falcon sunt fabricate din 1988. Avioanele de vânătoare sunt echipate cu sistemul LANTIRN, radar APG-68(V), sistem digital de control al zborului, sistem automat de urmărire a terenului. Vehiculul de luptă poate transporta rachete ghidate AGM-88B.

Instalare echipament adițional a avut ca rezultat o creștere a greutății la decolare și o întărire a trenului de aterizare. Din 1991, au fost produse aeronave Block 50 și Block 52. Sunt echipate cu radar APG-68, HUD modern și computer, pleavă, SIP. Motoare noi instalate (F110-GE-229, F100-PW-220).

Luptător interceptor de apărare aeriană

În 1986, 270 de avioane de vânătoare F16-A/B au fost transformate în avioane de luptă interceptoare de apărare aeriană. Aeronava era echipată cu un nou radar care urmărește obiecte mici, lansatoare pentru rachetele ghidate AIM-7 Sparrow. Interceptoarele pot ridica până la 6 rachete AIM-120, AIM-7, AIM-9.

F-16CJ și F-16DJ

Pentru a înlocui vechile luptători antiradar F-4GWWV, F-16CJ a fost creat ca parte a seriei Block 50. Noile avioane erau monoloc. Toată munca copilotului a fost atribuită computerului. Au fost produse mai multe mașini din seria F-16DJ cu 2 locuri. Luptătorii erau folosiți în perechi. Ei transportau rachete antiradar (AGM-88, AGM-45) și rachete orientate (AIM-9 și AIM-120).

F-16V

Fabricat in 2015 ultima versiune- F-16V, se numea „Viper” („Viper”). Mașina este echipată cu antenă radar la scară APG-83 SABR, sistem de ochire SNIPER zi și noapte. Lockheed Martin va actualiza toate F-16C la standardul F-16V sau F-16S.

F-16I

F-16I cu 2 locuri a fost creat pe baza „Block 52” pentru Forțele Aeriene Israeliene. Luptătorul a fost numit „Thunderstorm” („Sufa”). Echipamentele și armamentul de bord ale aeronavei F-16I sunt fabricate de israelieni. Achizitionat - 102 masini. Costul unei aeronave este de 70 de milioane de dolari.

Exploatare

Compania aeriană General Dynamics a fabricat un F-16 ușor și ieftin, care a fost de mult solicitat. Aeronava face parte din flota Forțelor Aeriene din 25 de țări ale lumii. F-16 sunt încă fabricate și exportate.

Este în serviciu

Luptător în acest moment operează astfel de țări: Belgia, Bahrain, Venezuela, Grecia, Danemarca, Egipt, Norvegia, Țările de Jos, Polonia, Portugalia. Aeronava este operată Forțele aeriene israeliene. Avioanele au fost achiziționate de Singapore, Pakistan, Oman, Emiratele Arabe Unite, Irak, Thailanda, Turcia, Maroc, Chile.

Aproximativ 34 de luptători din această versiune erau în serviciu cu Italia. Avioanele erau în parcul aerian armata italiană din 2001 până în 2012 în baza acordului „Cezar Paşnic”.

Utilizarea în luptă

Pentru prima dată, o aeronavă din armata israeliană a luptat în lupte aeriene în Liban în 1981. Avioanele F-16 au distrus aproximativ 33–45 de avioane siriene achiziționate de la URSS (MiG-23, Su-22). Sirienii au doborât aproximativ 6 avioane F-16. Armata israeliană a folosit F-16 pentru atacuri de luptă în Irak, Tunisia, Siria, Fâșia Gaza. În 2018, avioanele israeliene au fost folosite în Siria și o aeronavă a fost lovită.

Forțele aeriene iordaniene au folosit avioane F-16 în perioada 2014-2016 în războiul din Siria și în conflictul intern din Yemen. În 2015, Irakul a folosit un avion de luptă pentru a ataca bazele ISIS. Luptătorul a fost folosit pentru a efectua incursiuni de luptă de către armata Venezuelei și Marocului. În 1980–1988 Avioanele americane furnizate Pakistanului au luptat în Afganistan.

Statele Unite au folosit F-16 la sfârșitul secolului trecut în bătălii în Golful Persic. Timp de aproape 5 ani, la începutul anilor 2000, avioanele americane au luptat în Irak. Türkiye a operat F-16 ușoare în conflicte locale și în războiul din Siria.