Норвегия е известна със своите фиорди и голямо викингско наследство, така че когато посетихме столицата на тази невероятна страна, направихме музей на викингските кораби.

Въпреки че, честно казано, аз настоявах за това и жена ми се съпротивляваше колкото можеше, но в крайна сметка се предаде. Вероятно току-що осъзна, че човек, който някога е бил активен колоездач, но след това е бил принуден да се откаже от любимото си хоби, не иска просто да се възхищава на корабите на могъщите скандинавски воини, които също малко приличат на мотористи. Също толкова космат, горд и свободолюбив :).

Като цяло Осло е невероятен град, тук са събрани толкова много забележителности и интересни места, че просто оставаш изумен. Започвайки от огромно разнообразие от музеи, паркове и завършвайки с известните Стъклена опера и крепостта Акерхус. И цялото това богатство с население от едва 600 хиляди души! Не знам как е за никого, но имах неволно желание да се преместя тук да живея).

Е, сега за най-желания от мен музей на викингските кораби. Тук са изложени три от най-добре запазените екземпляри.

Първият открит експонат в началото на 20 век. Проведените изследвания позволиха на учените да установят времето на използване на съда - 820–834 г.

След което е използван като погребален кораб. На борда са открити останките на две жени, като досега е било възможно да се установи само принадлежността им към благородството, без имена или пояснения.

Формата на кораба е леко сплескана и разширена в центъра, вероятно за по-голяма стабилност и простор.

Някои дизайнерски елементи са декорирани оригинална дърворезба. Много красиво. Моят спътник, както очаквах, не сподели радостта ми, като от време на време ми напомняше за „невероятната красота и изтънченост“ на кораба-музей Васа. Между другото, аз също препоръчвам да посетите последния, но все пак местните дълги кораби изглеждат някак по-смело, което ме спечели.

Тази красота достига почти 22 метра дължина, а ширината й е 5 метра. Екипът за управление на такъв кораб може да се състои от до 32 души.

На борда са намерени много подаръци за отвъдното, включително необичайни шейни, издълбани животински глави, легла, карета и скелети на коне.

При същата ширина дължината му е малко по-голяма - 23 метра. Отстрани бяха прикрепени 32 щита, боядисани в жълто и черно. Въпреки че имаше доказателства за плячкосването на това гробище от мародери, изследователите все пак успяха да открият няколко оцелели подаръка.

Следваща изложба - кораб от Tune. Това е първият от намерените дълги кораби. Не са извършвани реставрационни дейности, затова е изложена така, както е намерена.

Приблизителната дата на построяване е 9 век. Когато корабът беше открит, на борда му бяха намерени верижна поща, редица оръжия, части от ски, зарове и някои други предмети.

Почти всичко, което се намира на борда на корабите, може да се види в отделна стая.

Изложбата ме плени. Но все пак, отдавайки дължимото внимание на коментарите на жена ми, отбелязвам, че въпреки че тук има малко посетители и помещенията са просторни, няма да останете тук за дълго. Затова съветвам всички любители на морското дело да допълнят впечатленията си с пътуване до друг два музея: Кон-Тики и Фрам. В първата можете да видите и научите много за експедициите на Тор Хейердал, а във втората е изложен дървеният кораб, на който е покорен Южният полюс. Също така много интересни музеи.

Подчертавайки знанията за Рус, описани от мен в книгата AZ BUKA IZTINY и филма, който заснех за двора на Андрей, искам да подчертая и да ви кажа кой е апостол Андрей. An - нощно звездно небе (според предполагаемата митология), d - две, rey - rey. Името показва, че митологията е истинска история. Апостолът също е дешифриран в книгата също толкова просто (повърхността на масата в строгия хоризонт на земята). Кръстът на апостола - два лъча, между които има 66,6 градуса (в деня на мин. и макс. слънцестоене) (съотношение 3:2 като на знамето), за изчисляване на географската дължина между вектора, насочен с помощта на лъчите на хребет към 13-те еклиптични съзвездия RA от вектор към полярната звезда. Военноморските сили изобщо знаят ли това? Или сега се молят само на светиите в одежди (подобие в математиката - пидо), забравили своя капитан Андрей и апостолския меридиан? Защо тия момчета с мантии сега извратено казват на флота за кръста на собствения си флаг, а и им целуват ръце? Що за перверзници са и едните, и другите? Къде отива всичко? По-лесно е да станеш набожен, отколкото да учиш бизнес... Как биха могли офицерите да забравят занаята си и да унижат честта си? Нека дешифрираме този термин отново. И на масата - земята, границата, масата. An D Rey - нощ, две, рейки. Маса и някакъв инструмент за фиксиране на зъбна рейка и пиньон. Помните ли иконата? Разбира се, никой не е бил разпнат на този кръст. Неопопите, поради своята неустойчивост, изкривена и подменена вяра, приспособиха всичко към своята Вяра. От всички гербове на древна Рус Георги Победоносец е направен евреин. По принцип мълча за Исус, прочетете книгата... На какви места апостол Андрей е инсталирал кръста си и защо и с каква цел? Прочетете в книгата... Защо апостол Андрей избра самия Днепър? Преди това хората, пътуващи от изворите на Нил в Африка, през Босфора и Дарданелите, по протежение на Черно море, Днепър и река Велика, забелязаха, че структурата на зъбната рейка и зъбно колело на пръстена Ra съвпада с определен дневник по дати, който се пази, за да не се губи устно от поглед календарната дата, записваща важни събития от деня. Затова този път е наречен Апостолска линия и е взет за начален меридиан. Ако се отклоните от апостолската линия, например, с 30 градуса, в полунощ, според съзвездията, пръстенът ще покаже отклонение от реалния календар от 30 проклети дни. Ето как човек се е научил да определя географската дължина, докато се движи. Сега основният меридиан е преместен без никаква причина в Англия през 1884 г. и той става известен като Гринуич. А ние сме просто Иванчета. Тази древна апостолска линия съвпада с линията Нил-Лапландия. Сега е почти 30 градуса от Гринуич. Прочетете за това сами тук, толкова много мистични глупости са измислени, че ще отнеме половин ден четене. Сега относно географската ширина. Апостол Андрей не само се придвижва нагоре по реката, търсейки извора на много реки, той се придвижва с два инструмента - маса с градуиран пръстен от Ra и две летви, кръстосани и закрепени заедно като ножици. За какво е всичко това? помним, че масата беше монтирана строго на хоризонта по протежение на корито с вода. Сега нека просто поставим този кръст върху тази строго хоризонтална повърхност с оста на връзките на двете рамена и да насочим лъчите му в полунощ към полярната звезда и звездата в еклиптиката строго на юг. Така Андрей вървеше, докато двата ярда започнаха да показват еднакви ъгли към повърхността на масата - перфектен резултат. Проверяваме всичко от научна гледна точка... Знаем, че равнината на еклиптиката се отклонява от равнината на екватора с 23,44 градуса. Знаем, че от екватора до северния полюс правият ъгъл е 90 градуса. Устройството за зъбна рейка е разгърнат указател на полярна звезда от север към строго юг и следователно разделя всички градуси наполовина спрямо вертикалата. Преброяваме... (90-23,44) / 2 + 23,44 = 56,72 градуса. За да обобщим: 30 градуса източна дължина и 56,72 градуса северна ширина. Отваряме електронна карта в интернет и насочваме курсора към височината 338 метра на Бежаницката височина... Някаква дяволия. След това откритие дълго не можах да заспя. Продължих да си мисля колко много знания в крайна сметка бяха затворени в едно. Когато написах първата книга и посочих това място... Не знаех, че това ще стане с дипломите. И след това нео-попистите ни казват просто да вярваме. Няма вяра на земята, както няма вяра в неопопите. Християнството е заменено! Доказателство! ВЯРАТА ни е подменена. Време е всички да знаят това! Моля ви да закупите книгата AZ BUKA IZTINY (можете от мен) и да разпространявате знанията. Разпространете връзки към моите филми от моя YouTube канал „Kulanoa Vyacheslav“ до всички сайтове, групи и приятели. Никой освен нас няма да възстанови Велика Рус.

Последният тип лодки включва и скандинавските дълги кораби - викингски кораби. Такива кораби вече рядко се срещат във водите, въпреки че някога са обикаляли моретата и океаните, а не само крайбрежните води на Норвегия, и според историците дори са достигнали бреговете на Америка преди каравелите на Колумб.

"Дракони" от норвежките фиорди

В превод от норвежки името на викингите звучи като „драконов кораб“, което се свързва с характерните плашещи декорации под формата на издълбани скулптури (най-често дракони) в носа на такива кораби. Друго име на drakkars е Langskip, т.е. „дълги кораби“, което се свързва и с особеностите на корабостроенето на скандинавците, които правят своите дървени кораби тесни (до 2,6 м ширина), дълги (от 35 до 60 м), с високо повдигната извита кърма и нос. Драккари също се наричат ​​цялата флотилия от скандинавски военни кораби, на които викингите извършват своите набези от морето в чужди територии.

Това е интересно! Беше обичайно да се премахва копчето под формата на глава на дракон от носа на дългия кораб, когато корабът се приближи до приятелски земи. Викингите вярвали, че по този начин могат да избегнат гнева на добрите духове. Освен това такива „украси“ присъстваха само на бойни дълги кораби, докато подобни риболовни и търговски кораби на Викинги нямаха нищо подобно.

Драккарите се придвижваха през водните простори, като гребаха с гребла (на особено големи кораби имаше до 30-35 чифта гребла), както и с помощта на попътен вятър, който духаше в правоъгълно (по-рядко квадратно) разперено платно в средата на кораба. Платната са правени от овча вълна. Един обширен плат можеше да отнеме до 2 тона вълна и няколко години работа, за да се създаде, така че платната бяха много ценен компонент на дългите кораби.

Управлението се извършваше от кормилно гребло, монтирано от десния борд на кораба. С такива „двигатели“ дългите кораби могат да достигнат скорост до 10-12 възела, което по онова време може да се приравни към доста високи „технически показатели“. Лодките на викингите можеха да плават както в тесни заливи, така и в широки морски пространства. Известно е със сигурност, че скандинавските дълги кораби са стигали до бреговете на Гренландия и дори до бреговете на Северна Америка (което по-късно е доказано повече от веднъж чрез повторение на маршрута на подобни копия на кораби).

Това е интересно! В допълнение към drakkars, викингите също имаха snekars - „змийски кораби“, които бяха по-малки по размер и способни да развиват скорост до 15-20 възела, и knorrs - търговски кораби. Knorrs бяха по-широки от дългите кораби, но в същото време развиваха по-малка скорост и не бяха предназначени за ходене в плитки речни води.

Дългите кораби с ниски бордове често се сливат с високи вълни, което позволява на викингите да направят внезапно кацане на брега, като са напълно неочаквани противници. Вероятно името „викинги“, буквално звучащо като „хора от“, също е възникнало поради кораби с ужасяващи драконови глави, които внезапно се появяват от крайбрежните заливи.

Драккар - домът на викингите

Drakkars бяха дървени кораби, в конструкцията на които се предпочиташе ясен, дъб и бор. За производството на кила и рамката първоначално бяха избрани дървета с естествени завои. За страничната обшивка са използвани само дъбови дъски, които са застъпени. Освен това страните на кораба бяха защитени с щитове.

Това е интересно! Смятало се, че за изграждането на drakkar е достатъчно да имате само брадва (или няколко от нейните разновидности), въпреки че често се използват и други инструменти.

Скандинавците смятаха кораба за свой дом. Като кон за номад, корабът за викингите беше основното съкровище, за което нямаха нищо против да дадат живота си в битка с врагове. Дори скандинавските крале (племенни водачи) са изпращани на последния им път с дълги кораби. Някои гробни съдове, оцелели до днес, могат да се видят в Норвегия.

Особено благоговейното отношение на викингите към техните кораби се доказва от оригиналните имена на дългите кораби: „Лъв на вълните“, „Морска змия“, „Кон на вятъра“ и др., Които са известни от древните скандинавски саги. И мореходните качества на тези кораби напълно оправдаха такива поетични имена. Когато през 1893 г. копие на средновековен кораб, наречен „Викинг“, изпревари други ветроходни кораби за 27 дни, беше ясно доказано, че малцина могат да се конкурират с викингските кораби по време на тяхното съществуване за най-добро мореплаване.

Кораби от скандинавските саги днес

Редове от песента на Хетфийлд „Slowly the longships sail into the distance, you don’t expect to meet them more…”те ви напомнят, че ерата на викингите и дългите кораби отдавна е потънала в забрава, но има ентусиасти, които не са безразлични към историческото наследство на скандинавците, които се опитват да пресъздадат част от миналото в настоящето.

Например, най-големият модерен drakkar, чието изграждане отне почти 5 години (или по-скоро пресъздаване на древно копие), е създаден специално, за да пресече Атлантическия океан и да може ясно да докаже, че корабите на викингите могат да достигнат бреговете на Северна Америка (което беше направено през лятото на тази година).

Това е интересно! На насипа на Виборг можете да видите типични викингски дълги кораби с необичайна история.

Корабите не са исторически, а са създадени в корабостроителницата в Петрозаводск специално за снимките на филма „И дърветата растат върху камъни“ (1984), който се проведе в този град. За модел е взет истинският кораб Gokstad. Режисьорът на филма Станислав Ростоцки след приключване на снимките даде лодката на жителите на града в знак на благодарност за помощта им при заснемането на филма. Но сега можете само да се възхищавате на новите модели - създадени през 2009 г. в корабостроителницата във Виборг, за да заменят почернените „филмови“ кораби.

Много фенове на историческите реконструкции многократно се опитват да пресъздадат един или друг скандинавски кораб в реалния живот, използвайки същите прости технологии за викингско корабостроене. Например, за да се пресъздаде един от най-известните дълги кораби в историята - 30-метровият "Havhingsten fra Glendalough" - бяха необходими около 300 дъбови дървета, 7000 пирона, 600 литра смола (всички кораби, направени от викингите, бяха импрегнирани със смола ) и 2 км въжета.

Реконструкциите на исторически викингски кораби са популярни сред жителите на Дания и, но най-често реконструират не дълги кораби, а снекари, които не изискват големи екипи за работа.

Въпреки че викингите влязоха в историята като морски разбойници, не по-лоши от карибските пирати, може да се каже, че техните традиции в корабостроенето са послужили като основа за създаването на средновековна Западна Европа, която възприема успешните проекти на скандинавските дълги кораби.

За да изучавате някакво знание в Оракула, имате нужда от специални предмети.

Тотем— елемент, необходим за изучаване на знания в категорията „Войски от ниво VI“. Може да се получи за постигане на контролни точки в състезания и за спечелени места в рейтингите на Лигата на генералите, Лигата на майсторите (в състезания на кланове) и Лигата на Один (в лични състезания).

Обсидиан— с помощта на този предмет се изучават знанията от категорията „Войски от ниво VII“. Издава се като награда за постигане на етапи в състезания и за спечелване на места в рейтингите на Асгардската лига. Обсидианът може да бъде намерен и в сандъците на боговете, които се изпускат чрез извличане на ресурси в местата „Даровете на боговете“ на нива 8 и 9.

Ръкопис- елемент, който е необходим за изучаване на някои знания в Оракула. Може да бъде получено чрез изпълнение на лични куестове или закупено в Clan Store за точки за лоялност. Освен това има шанс да нокаутирате ръкописи от Uber Invaders; вероятността за изпускането им зависи от уменията на героя, наученото знание, оборудването и усилванията, които увеличават бойното представяне на героя в битката срещу нашествениците.

Всички горепосочени артикули могат да бъдат закупени и като част от банкови оферти.

Тотеми, обсидиан и ръкописи, които имате, се показват в секцията „Ресурси“ в раздела „Моите предмети“. Те не могат да се използват от магазина за артикули или раздела „Моите артикули“.

Дракар(норвежки) Дракар, от староскандинавски Drage- "дракон" и Кар- „кораб“ е името, дадено днес на дървен викингски кораб, дълъг и тесен, с високо вдигнати нос и кърма. В Европа се нарича още Draka/Dreka в зависимост от езика.

Характеристика

Изображение на воини в дълъг кораб върху камъка Stura Hammar I

Размерите на дългите кораби варират от десет до 19 метра, а по-късно, с развитието на корабостроенето, започват да достигат до 30 метра. Drakkars са били използвани както за ежедневни задачи, като търговия, така и за военни цели (най-често за последните), както и за дълги морски пътувания, които станаха възможни благодарение на специалния дизайн на кораба. На дълги кораби викингите за първи път отплавали до бреговете на Исландия, Англия, Гренландия и Северна Америка.

Издълбаните глави на дракони, монтирани на носа, често показваха какъв е социалният и финансов статус на собственика на кораба. защото Поради статуса и възможностите си, драконовите глави са били украсявани по различни начини. Главата на дракона на носа на кораба също се използвала за сплашване на враговете. Това беше особено вярно при набезите на нови земи. Например, когато викингите за първи път тръгват към Западните земи, те плават до бреговете на една все още неизвестна страна - това е Нортумбрия.

Когато корабът на викингите доплува до брега, монасите го забелязаха и се уплашиха само от вида на кораба с дракон на носа. Тогава те вярвали, че дяволите са слезли на земята, за да накажат християните за техните грехове. Когато войниците виждаха такива кораби, те често напускаха постовете си и бягаха.

Безопасността и успехът в корабоплаването до голяма степен зависят от конструкцията и свойствата на използваните от викингите кораби - тяхната здравина и устойчивост, мореходност и товароносимост. През Средновековието корабостроенето коренно променя навигацията. Дългите кораби на легендарните северни викингски воини и пътешественици са отличен пример за тези промени. Изобилието от дървесина - дъб и бор, както и наличието на първокласна желязна руда, което позволява на скандинавците да правят отлични железни инструменти, допринесе за бързото изграждане на много кораби. Които станаха истинската основа на тяхната цивилизация. Бойните кораби се наричали "дракар" (дракон).

Много от главите (благородни нормани) имаха кораби с лилави платна, бродирани със злато, а на позлатени мачти имаха златни фенери или ветропоказатели под формата на птици с разперени крила. Важно предимство на drakkar беше килът - надлъжна греда, изработена от един дъбов ствол, минаваща по цялото дъно от носа до кърмата. Килът придаваше на кораба здравина и стабилност във вълните и позволяваше корабът да бъде изтеглен на брега, без да се повреди корпусът.

В средата на кораба имаше една мачта с височина 10-12 метра, която можеше да се сваля и да се съхранява на палубата, когато няма вятър. Дължината на греблата може да бъде 4-6 м, броят на гребците от 14 до 20 реда или дори повече. Кормилното гребло, което се завърташе с помощта на къса напречна дръжка - румпел - обикновено се намираше на кърмата отдясно.

Drakkars бяха много добре проектирани, което направи възможно плаването по реки и фиорди. По същата причина дългите кораби позволяват разтоварването на войски дълбоко във вражеска територия. Ниските страни направиха drakkar едва видим на фона на морските вълни, което направи възможно сливането с вълните.

Някои дълги кораби, открити по време на археологически разкопки и внимателно реставрирани, са оцелели до днес. Днес те са изложени в музеите на викингските кораби в Норвегия и Дания.

Страните на дракара бяха покрити с щитове за защита на гребците. На палубата нямаше нищо, което да натовари кораба. Един викингски търговски кораб, подобен по дизайн, knorr, може дори да превозва добитък.

Учените знаят за това благодарение на най-известната бродерия от Средновековието - „Килимът на кралица Матилда“, който увековечи подвизите на нейния съпруг, крал Уилям I Завоевателя.

На огромна лента от платно с дължина 68,3 м и ширина 50 см, оцеляла до днес („Байенското платно“), са бродирани 58 сцени от завладяването на Англия от Уилям I Завоевателя.

Корабите, на които Уилям I транспортира армията си от Нормандия до Англия, също са били избродирани върху това платно. Ясно се виждат раирани платна и мачти, украсени със „златни“ ветропоказатели - индикатори за вятър, най-вероятно направени от позлатен калай с прорези. След това, през 1066 г., за да транспортира войски и кавалерия, Уилям I събира флота от повече от 100 дълги кораба, на които прекосява Ламанша. Благодарение на своя дизайн дългите кораби успяха да навлязат в най-плитките води, което позволи на войниците бързо да напуснат корабите.

Видове дракари

Норвежците оспориха първенството на Колумб в откриването на Америка, като отплаваха до Чикаго на точно копие на кораба Gokstad.

Може да се нарече един от представителите на драккарите Кораб Гокстад(норвежки) Gokstadskipet) - този тип викингски кораб от 9 век най-често е използван като погребален кораб. Открит през 1880 г. в могила на брега на норвежкия Сандефиорд (провинция Вестфолд). Това е кораб от Гокстад, изложен в музея Drakkar, има дължина приблизително 23 м и ширина 5,1 м. Ветроходната платформа се състои от едно голямо платно, зашито от вертикални панели. Дължината на гребното гребло е 5,5 m.

Красив и тънък съд със стръмно повдигната странична линия от двете страни, изграден изцяло от дъб и богато орнаментиран. Отличните морски качества на този тип кораби са доказани от 12 млади норвежци през 1893 г. Те построиха точно копие на кораба Gokstad, след което прекосиха Северния Атлантик и пристигнаха в Чикаго за изложбата на Колумб, корабът показа средна скорост от 9-10 възела, което беше много добър показател за по-късните големи ветроходни кораби.

Лодка Oseberg.

Кораб Осеберг- дъбов викингски кораб (schneckkar), открит през 1904 г. близо до Тонсберг в норвежката провинция Вестфолд. Корабът е изкопан от земята и с цялото си съдържание се намира в музея Drakkar в Осло. Съдейки по намерените данни, корабът е пуснат на вода около 820 г. и е бил използван в крайбрежни води до 834 г., след което е използван като погребален кораб.

Дължината на кораба беше 21,6 метра, ширината 5,1 метра, размерът на мачтата можеше да варира от 6 до 10 м. С площ на платната от 90 m², корабът можеше да достигне скорост до 10 възела. 15 чифта цеви показват, че на кораба е имало около 30 гребци. Носът и кърмата бяха изрисувани под формата на преплетени животни.

Въпреки че могилата е била ограбена още през Средновековието, археолозите са успели да открият в съда останките на две жени с висок социален статус (млада и стара), фрагменти от ориенталски копринени тъкани, добре запазена дървена количка и дори костите на паун. Това показва процъфтяваща търговия.

Скандинавските учени отдавна се опитват да свържат тези жени с династията Инглинг. Но предварителният ДНК анализ показва, че най-младият от тях е имал хаплогрупа U7, която практически липсва сред европейците, но е често срещана в Близкия изток, особено сред иранците.

Кораб Тун, изложба в музея

Тунски кораб(норвежки) Тунескипет) - този кораб от 10 век е бил използван от викингите за погребални събития. Открит през 1867 г. от археолога Олуф Ригев в могила с лодка във фермата Хауген в село Ролвзи в Тин, Естфолд, Норвегия. Изложено в музея Drakkar, Осло.

Корабът е построен около 900 г. сл. Хр. д., ламперията е от дъб със застъпване. Съдът е частично запазен и вероятно е бил дълъг 22 метра с единадесет или дванадесет реда гребла. Ширината на плавателния съд е 4,35 метра, дължината на кила е 14 метра. Корабът е масивна конструкция с рамки, изработени от неогънати трупи с подходяща форма, дебели греди и солидна релса.

Екип

Броят на хората на кораба зависеше от големината на самия кораб. По един гребец седеше зад всяко гребло. Капитанът и неговите помощници също бяха част от отбора. Когато викингите тръгвали на походи на дълги кораби, това ставало техен дом, където всеки викинг имал свое място. По време на военните кампании много повече хора бяха транспортирани на драккари. Има случаи, когато драккарите транспортират сравнително големи отряди (до сто и половина викингски воини), но в този случай корабите най-често плават в крайбрежни води, а през нощта отрядите винаги кацат на брега.

Строителство

Така се закрепваше кожата на дългите кораби.

Драккарите са построени от дървесина от много видове, сред които най-важните са ясен, бор и дъб. Корабостроителите специално са избрали дървета с естествени извивки за киловете и рамите на викингските кораби. Веднага след като дървото беше отсечено, те не го изчакаха да изсъхне, дървото беше разделено наполовина с клинове и след това получените заготовки бяха разделени допълнително, изключително по дължината на влакната. Получените дъски могат да бъдат огънати, без да се страхуват, че ще се напукат. За да се даде допълнителна гъвкавост на дъските, те бяха навлажнени с вода и държани над огъня. Най-важният инструмент беше дърводелската брадва. Смятало се, че един е достатъчен за построяването на кораб, но се използвали и други инструменти: длета, свредла и други.

За облицовка са използвани дъски, положени припокриващи се. В зависимост от традицията на строителите, дъските са били закрепени с железни гвоздеи и нитове, дървени гвоздеи или дори завързани една за друга. Тогава цялата конструкция, точно както сега, беше замазана и катранена. По този начин, когато се движите през водата, се създава въздушна междина, която повишава стабилността, устойчивостта и скоростта на движение: колкото по-висока е скоростта, толкова по-стабилно и гладко се движи корабът.

Изграждане на Drakkars днес

Различни исторически организации се опитаха да пресъздадат този или онзи кораб, използвайки оригинални технологии. Например „Морското конче от Глендалоу“ (дат. Хавхингстен от Глендалоу), 30-метров военен кораб, е почти точно копие на кораба Скулделев II, построен през 1042 г. в Ирландия и потънал в края на 11 век в датския фиорд Роскилде (корабът е кръстен на село Скулделев, недалеч от който през 1962 г. морски археолози откриха дъното на фиорда, са останките от 5 кораба). Около 300 дъбови ствола, 7000 железни пирона и нитове, 600 литра смола и 2 км въжета са изразходвани за създаването на Морското конче от Глендалоу.