Влаковите инциденти винаги водят до ужасяващи последици. И, за съжаление, Русия, както и други страни, многократно е изпитвала истинността на това твърдение. Нейната история може да запомни повече от дузина бедствия, случили се на железопътните релси.

Планини от разкъсан метал и хиляди пролети сълзи - това остава след подобни трагедии. А също и неразбираемата тъга на майките и съпругите, чиито близки бяха взети от неумолима съдба. Почти всички железопътни инциденти и бедствия са изпълнени с него. Затова нека си припомним най-големите трагедии, случили се на територията на СССР и Русия, за да почетем паметта на загиналите в тях.

Опасността, скрита в ход

Когато се появиха първите влакове, никой не се замисли колко страшни могат да бъдат те. влакови инциденти. И дори след като първият неуправляем дизелов локомотив отне живота на 16 души във Филаделфия през 1815 г., светът каза: "Е, понякога се случва."

Всъщност днес е трудно да се надценят ползите, които влаковете носят в живота ни. Наистина, благодарение на тях, пътуванията дори до най-отдалечените кътчета на Русия вече не изглеждат толкова невероятни и дълги, както преди. И все пак никога не трябва да забравяте, че прогресът носи не само добро, но и разрушение. И описаните по-долу истории са пряко доказателство за това.

Първите железопътни инциденти в СССР

1930 г. е истински ужас за железничарите. Причината за това са две големи катастрофи, станали в него. Впоследствие много жители на страната започнаха да се страхуват да използват услугите на "парни таксита", избирайки по-надеждни транспортни средства.

И така, първата авария се случи в нощта на 7 срещу 8 септември в района на Москва. Пътнически влак № 34 пристигна на гара Перерве, близо до село Марьино. Машинистът Макаров, който управляваше локомотива, веднага предупреди началството на гарата, че влакът му е повреден и вече няколко пъти спираше, за да поправи проблемите.

Макаров предложи да смени дизеловия си локомотив с друг, за да избегне евентуални проблеми. Искането му обаче не беше изпълнено. Вместо това му беше даден допълнителен двигател в помощ, който трябваше да го застрахова по пътя. За съжаление подобно решение не само изостри съществуващия проблем, но и доведе до трагични последици.

Така при опит да се отдалечи подсиленият дизелов локомотив прекъсна всички връзки между кабината и пътническия влак. В резултат на това локомотивът тръгна напред, а вагоните останаха неподвижни. И всичко щеше да е наред, ако диспечерът не беше дал преждевременна заповед друг влак да пристигне на перона.

И ето още един пътнически влак с пълна пара се втурва към перона. Само на няколко метра от гарата шофьорът забелязва леки коли, застанали на пътя му. Дори аварийното спиране не помогна да спре влака навреме. Впоследствие при сблъсъка бяха ранени над 40 души, а 13 загинаха на място.

Сблъсък трамвай-влак

През същата година в Санкт Петербург се случи друга трагедия. На железопътен проход, близо до Московските порти, товарен влак, обръщайки се назад, събори преминаващ трамвай. От удара последният автомобил се е откъснал и е паднал право върху пътническата част. Уви, докато пожарникарите пристигнат, повечето от хората вече са загинали.

Подобно на други инциденти с влак, и този се дължеше на нелепо стечение на обстоятелствата. Всъщност, както показа разследването, в този ден контролният център внезапно спря да работи, работниците, обслужващи релсите, нямаха време да превключат стрелките навреме, а шофьорът на трамвая забеляза предстоящата заплаха твърде късно.

И такова абсурдно стечение на обстоятелствата отнесе 28 човешки животи, а 19-те оцелели пътници никога повече не са използвали обществен транспорт.

Големи железопътни инциденти от следвоенния период

Краят на войната донесе мир, навсякъде започнаха да се строят нови градове и първите завоеватели на Сибир тръгнаха на своето забавно пътешествие по заснежения край. Милиони километри релси бяха положени в цялата страна.

Но възмездието за такъв скок в ход бяха мащабните железопътни катастрофи, настъпили в следвоенните години. И най-лошото от тях се случи близо до гара Дровнино, която се намира в района на Москва.

На 6 август 1952 г. локомотив № 438 трябваше да достави своите пътници в Москва. Около 2 часа през нощта обаче се блъска в кон, който пресича железопътната линия. Въпреки малкото тегло на животното, локомотивът дерайлира и повлича целия влак след себе си.

Вагоните един след друг се спускаха надолу, мачкайки се един друг с тежестта си. Когато спасителите пристигнали на мястото на катастрофата, те видели планини от смачкан метал, който погребал една трета от пътниците под тях. И тези, които оцеляха, дълго време се отклониха от нараняванията, получени по време на инцидента.

Според официалните данни железопътната катастрофа в Дровнино е довела до смъртта на 109 души, 211 са ранени. Дълго време се смяташе за най-голямата железопътна катастрофа в СССР, докато не беше помрачена от още по-голяма скръб.

Влакова катастрофа през 1989 г

Както споменахме по-рано, причината за много трагедии е невероятен набор от обстоятелства. Ако не бяха те, тогава може би светът никога нямаше да почувства болката, която донесе със себе си железопътната катастрофа край Уфа (1989 г.).

Всичко започва на 4 юни 1989 г. с изтичане на газ на 10 километра от град Ашан. То е причинено от малка дупка в тръбопровода, отворила се 40 минути преди трагедията. За съжаление газовата компания знаела за това, тъй като уредите предварително показали скок на налягането в тръбите. Вместо обаче да спрат подаването на синьо гориво, те само увеличиха налягането му.

Поради това в близост до железопътните линии започна да се натрупва експлозивен кондензат. И когато в 01:15 (местно време) два пътнически влака минаха оттук, той се взриви. Експлозията беше толкова силна, че разпръсна фургоните из целия район, сякаш не тежаха нищо. Но още по-лошото е, че напоената с конденз земя пламна като факла.

Ужасните последици от бедствието край Уфа

Дори жителите на Ашан, намиращ се на 11 километра от местопроизшествието, усетиха разрушителната сила на експлозията. Огромен стълб от огън освети нощното небе и мнозина дори си помислиха, че там е паднала ракета. И въпреки че това беше само нелепо предположение, реалността се оказа не по-малко ужасяваща.

Когато първите спасители пристигнали на мястото на катастрофата, те видели пламтящата земя и вагоните на влака изгорели до основи. Но най-ужасното беше да чуя гласовете на онези, които не можеха да излязат от огнения капан. Техните молитви и сълзи все още дълги годинипреследваха спасители през нощта.

В резултат дори най-големите железопътни линии изглеждаха незначителни в сравнение с тази трагедия. В крайна сметка около 600 души загинаха от пожар и изгаряния, същият брой бяха тежко ранени. И досега тази катастрофа отеква с болка в сърцата на хората, загубили своите близки и приятели в нея.

Железопътни инциденти през 90-те години

С раздялата съветски съюзжп линията не спря. По-специално през 1992 г. имаше две големи трагедии, които отнеха много човешки животи.

Първата авария стана в началото на март на участъка Велики Лъки - Ржев. Заради голямата слана системата за предупреждение на влаковете се провали и двата влака просто не знаеха за приближаването един към друг. След това пътнически дизелов локомотив се е блъснал в опашката на товарен влак, който е стоял на прелеза. В резултат на това 43 души никога повече няма да могат да видят семейството си, а повече от 100 са с тежки наранявания.

През същия месец Рига - Москва, пренебрегвайки забранителната светлина на светофара, се сблъсква с товарен влак. Челният удар отне живота на 43 души, включително машинистите на двата дизелови мотриси.

Трагедиите на новото хилядолетие

Колкото и да е тъжно, но прогресът все още не може да защити пътниците от риск. Железопътни инциденти в Русия се случват дори и днес, въпреки глобалните подобрения в системата за сигурност.

И така, на 15 юли 2014 г. в московското метро се случи друга трагедия. Електровлак, превозващ пътници, дерайлира на Парка на победата - булевард "Славянски". В резултат на това загинаха 24 души, а над 200 бяха ранени.

Железопътният транспорт е един от най-евтините, удобни и безопасни. Ето защо често се избира от пътниците. Въпреки това в железниците се случват инциденти. Когато влаковете се сблъскват с пълна скорост или се спускат надолу, действат мощни разрушителни сили.

Бумтящите влакове стават неконтролируеми и човек вече не може да спре катастрофата. Вътре в колите се разиграва истински ад, който прави истинска бъркотия от човешки тела. Хората говорят за самолетни катастрофи, забравяйки за най-големите железопътни инциденти. Но тези катастрофи отнеха живота на стотици хора.

Пожар във влак в Египет, 2002 г.Това бедствие се случи с пътнически влак, който на 20 февруари 2002 г. следваше от Кайро до Луксор. В 2 часа след полунощ в един от вагоните е избухнала газова бутилка - с нейна помощ са били нагрявани пътниците. Машинистът не забеляза, че влакът му гори и продължи да се движи с пълна скорост. Общо седем вагона са изгорели и то почти до основи. От тях шест бяха в евтиния трети клас. Всеки от тях е проектиран за 150 души, всъщност те са два пъти повече пътници. Катастрофата е придобила такива размери заради претоварването на влака. Наложило се нещастникът да изскочи с пълна скорост, за да изскочи от горящи коли, което също довело до смърт и ранени. По официална информация при пожара са изгорели около 383 души, а няколкостотин са тежко ранени. Точният брой на жертвите обаче не беше възможно да се установи, тъй като нямаше пълен списъкпътници. Огънят беше толкова силен, че много от труповете се превърнаха в пепел, което направи невъзможно идентифицирането им. Слуховете говорят за хиляда жертви, които вече не могат да бъдат доказани. В резултат на този инцидент министърът на транспорта на Египет беше принуден да подаде оставка.

Катастрофа на вода, 1985 гТова железопътна катастрофасмятан за най-големия в историята на Африка. Това се случи в Етиопия на 14 януари 1985 г. с влак, следващ маршрута Адис Абеба-Джибути. Влак с висока скорост се качи на извит мост. Машинистът не можа или забрави да намали скоростта на влака. В резултат на това четири от пет експресни коли с хиляда пътници и седем леки коли се сринаха в дере. Най-малко 428 души загинаха, а броят на ранените надхвърли петстотин. В същото време почти всички пострадали бяха в тежко състояние. Най-близката прилична болница беше на сто километра от мястото на инцидента. Ако по-рано в Етиопия местните сепаратисти атакуваха влакове, тогава в този случай не се говори за саботаж от самото начало. Обвинен е шофьорът, който веднага е изпратен на съд.

Торе дел Биерсо, 1944 гНа 3 януари 1944 г. близо до испанското село Торе дел Биерсо пощенски влак с отказали спирачки започва да навлиза в тунел № 20. Имаше маневрена композиция с три вагона, която не успя да излезе от релсовия път. Два вагона се озоваха в тунела, когато се сблъскаха с куриерски влак. Огънят веднага погълна дървените конструкции и унищожи първите шест вагона на пощенския влак. От другата страна в тунела влезе парен локомотив с 27 натоварени вагона. Машинистът на маневрения влак подал сигнали както може, но не му обърнали внимание. От пожара е повредена алармената система. Бедствието се превърна в голям пожар, който не можа да бъде потушен цели два дни. Това направи невъзможно започването на спасителна операция. Не беше възможно да се изчисли точният брой на жертвите - режимът на Франко официално обяви 78 загинали. Във влака обаче е имало много бездомни пътници, а огънят е унищожил човешките останки. Днес се смята, че броят на жертвите е стотици - влакът е бил претъпкан, защото мнозина са отивали на коледния базар. Още през 40-те години се говори за 200-250 мъртви, но днес се смята, че може да има 500-800 от тях.

Балвано, 1944 г По време на Втората световна война прекъсванията в доставките на стоки доведоха до разцвета на черния пазар. До 1944 г. спекуланти и просто малки бизнесмени се крият в товарни влакове, за да стигнат до фермите на своите доставчици. Но в онези години железопътна линияимаше недостиг на качествени въглища. В резултат на това заместители от по-нисък ред влизат в пещта, която произвежда огромно количество въглероден окис. Той беше изключително отровен, но нямаше миризма, което го правеше незабелязан. На 2 март 1944 г. значително претоварен влак 8017, превозващ вагони, засяда в стръмен тунел. Екипажът, пътниците и няколкостотин пътници, включително незаконно разположените навън, бяха изложени на същите тези газове въглероден оксид. Единствените оцелели бяха онези, които се возеха в последните вагони и нямаха време да влязат в тунела. Тази катастрофа отне живота на 426 души официално, но в действителност имаше един път и половина повече жертви.

Уфа, 1989 г. Тази железопътна катастрофа се счита за най-голямата в историята на СССР и Русия. Това се случи на 4 юни на участъка Аша-Улу-Теляк. Наблизо беше тръбопроводът Западен Сибир-Урал, по който се прехвърляше втечнена смес от газ и бензин. В него се е образувал тесен процеп, през който газът се е натрупвал в низината. Именно там е минавала Транссибирската железница. Малко преди бедствието уредите показали спад на налягането, но дежурният решил да не търси теч, а увеличил още повече подаването на газ. В резултат на това през пукнатината изтичаха още повече горими въглеводороди, които можеха да се запалят от всяка искра. Машинистите знаеха и за силното газове на обекта, но железничарите не придадоха голямо значение на това. В 01:15 през нощта на сцената се срещнаха два пътнически влака - пътуващи от Новосибирск до Адлер и обратно. Възможно е в резултат на спиране да се е образувала искра, която да е предизвикала обемна експлозия. Силата му беше такава, че в град Аша, на разстояние 10 километра, взривната вълна изби прозорци. Общо във влаковете е имало 1284 пътници, от които 383 деца. Ударната вълна изхвърли от релсите 11 вагона, седем от които напълно изгореха. По официални данни загиват 575 души (неофициално - 645), почти всички оцелели остават инвалиди и получават тежки изгаряния. Спасителната операция беше затруднена поради труднодостъпността на района.

Катастрофа в щата Бихар, 1981 г.Бедствието е станало между градовете Манси и Сахарса. Юни е дъждовният сезон в Индия. Засилващият се ураганен вятър преобърна в реката седем вагона от влака, който преминаваше по моста. Според друга версия наводнението просто е отнесло влака. Съдържаше от осемстотин до три хиляди души. Те също така говорят за крава, която се появи не на място по пътя. Машинистът набил рязко спирачки и колите започнали да се плъзгат по мокрите релси, откъсвайки се от моста. Помощта беше на часове и повечето от пътниците се удавиха или бяха отнесени от буйната река много преди да пристигнат спасителите. През първите пет дни бяха открити двеста мъртви, а съдбата на няколкостотин пътници остана неизвестна.

Гуадалахара, 1915 гТази година Мексиканската революция беше в разгара си. Въпреки настъпилата смяна на властта президентът Каранца продължава да води въоръжена борба срещу опонентите си. На 18 януари 1915 г. правителствените сили превземат град Гуадалахара в югозападната част на страната. Президентът нареди семействата на войниците да бъдат транспортирани до там с железница от град Колима на тихоокеанското крайбрежие. На 22 януари 1915 г. потегля специален влак с 20 претоварени вагона. Хората дори седяха по покривите и се придържаха към външната страна. Някъде по пътя машинистът губи контрол над влака на дълго и стръмно спускане. Много хора изхвърчаха от колите на острите завои. В резултат на това в дълбок каньон влакът най-накрая дерайлира. От 900 пътници по-малко от една трета оцеляват. Известно е, че много мексиканци дори са се самоубили, след като са научили за смъртта на всички свои близки. Имаше и такива, които искаха да отмъстят на пътуващата бригада, но и тази загина по време на бедствието.

Катастрофа край Чуря, 1917 г.Преходът между румънските Чурея и Бърлад е белязан от стръмен 15-километров наклон, който на места е до 6,7%. На 13 януари в 13 часа оттук минава влак с 26 вагона, управлявани от два локомотива. Той транспортира ранени руски войници и бежанци, укриващи се от настъпващите германци. И в този случай влакът беше претъпкан - хората се возеха по покривите и дори между вагоните. Такова изобилие от хора доведе до факта, че те просто повредиха тръбопроводите на спирачната система. В резултат на това по време на спускане водачите установили, че не могат да намалят. Спирачната сила на два локомотива не беше достатъчна. Машинистите забелязаха, че бързат право към друг влак, стоящ на перона. При опит за превключване на друг коловоз с висока скорост влакът дерайлира. 24 вагона тръгнаха надолу. В купчина усукан метал избухна пожар, който отне живота на 600 до 1000 пътници.

Сен Мишел дьо Мориен, 1917 гТази железопътна катастрофа е най-голямата в историята на Франция. На 12 декември повече от хиляда войници се прибраха за Коледа в ешелон № 612. Влакът беше съставен от различни вагони, предимно италиански. Оказа се толкова дълъг, че трябваше да го превозят два парни локомотива. Освен това част от пътеката минаваше през стръмно спускане от 33%. Но само един двигател е намерен, вторият е реквизиран за транспортиране на боеприпаси. И от всички коли само три имаха въздушни спирачки, на останалите бяха назначени специални спирачки. Машинистът се съгласи да ръководи такъв претоварен влак само под заплахата от съд. Отначало беше възможно да се контролира скоростта, но на спускане влакът ускори до 135 километра в час. В един от остри завоисъединителят се счупи и първият вагон дерайлира. Останалите започнаха да се блъскат в него и дървените конструкции пламнаха. Огънят се засили поради факта, че много войници носеха боеприпаси и гранати. Въпреки бързо пристигналата тук помощ нямаше кого да спасяват. Общо около 700 души загинаха при това бедствие, много от телата изобщо не можаха да бъдат идентифицирани. Хората са били погребвани в един общ гроб. Първоначално бедствието беше премълчавано като военна тайна, но четири дни по-късно пресата разказа целия свят за невиждания дотогава инцидент. Шестима железничари бяха изправени пред съда, но бяха оправдани.

Разрушение в Пералия, 2004 гТази катастрофа беше най-голямата в историята железопътен транспорт. Не беше виновен човешкият фактор, както в повечето други случаи, а природната стихия. Пътническият влак "Кралицата на морето" прави редовни пътувания до южната част на острова. Подчинявайки се на сигналите на семафора, влакът спря на открито на 170 метра от морето. Във влака са пътували над 1500 пътници. В този момент цунами удари острова с височина до 9 метра. Имаше паника, местните жители започнаха да се стичат към влака, виждайки го като убежище от водата. Втората 7-метрова вълна прекъсна влака. Заради катастрофата пътниците не успяха да излязат от колите, които се превърнаха от убежище в смъртоносен капан. 30-тонни коли бяха хвърлени в джунглата на стотина метра, дори 80-тонен дизелов локомотив беше отнесен на 50 метра. Тези от нещастните пътници, които не са били смачкани от влака, просто са се удавили. Само 150 късметлии оцеляха. Поради мащаба на бедствието, причинено от цунамито, не можеше да се говори за бърза помощ. А главният път до мястото на инцидента се оказа аварирал жп релсов път. Смята се, че броят на жертвите е между 1700 и 2000. Оказа се невъзможно да се идентифицират повечето от тях, освен това две коли бяха напълно отнесени в океана.

Оригинал взет от Шнаузе на 25 години. 4 юни 1989 г. Катастрофа в Челябинск.

На 4 юни 2014 г. се навършват 25 години от чудовищната по мащаби и жертви катастрофа в железопътния транспорт. Катастрофата на участъка Аша - Улу Теляк е най-голямата катастрофа в историята на Русия и СССР, станала на 4 юни 1989 г. на 11 км от град Аша. По време на преминаването на два пътнически влака имаше мощна експлозия на неограничен облак от горивно-въздушна смес, образувана в резултат на авария на преминаващия наблизо газопровод Сибир-Урал-Волга. Убити са 575 души (според други източници 645), повече от 600 са ранени.

Катастрофата се смята за най-голямата в историята на СССР и Русия.

Във влакове № 211 Новосибирск-Адлер (20 вагона) и № 212 Адлер-Новосибирск (18 вагона) е имало 1284 пътници, включително 383 деца и 86 души от влакови и локомотивни екипажи.

Влакът от Новосибирск закъсня тази нощ по технически причини и малко преди трагедията идващият влак спря на междинна гара за спешно слизане - жена започна да ражда точно в колата.

Значителни пътници на път за Адлер вече очакваха с нетърпение тиха ваканция в морето. Щяха да се срещнат с онези, които, напротив, вече се връщаха от почивка. Експлозията, избухнала посред нощ, се оценява от експерти като еквивалентна на експлозия от триста тона тротил. По неофициални данни мощността на експлозията в Улу-Теляк е била приблизително същата като в Хирошима - около 12 килотона.

Експлозията е унищожила 38 вагона и два електрически локомотива. От ударната вълна извън релсите са изхвърлени 11 вагона, от които напълно изгорели са 7. Останалите 26 вагона са обгорели отвън и са изгорели отвътре. В радиус от три километра около епицентъра са изсечени вековни дървета.

Унищожени са 350 метра железопътни линии и 17 километра въздушни съобщителни линии. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара. По-късно разследването ще установи, че основната причина за изтичането на газ и експлозията е некачествена заварка на газопровода. Резултатът е нарушаване на плътността на шевовете. Газът е по-тежък от въздуха и на това място има голям спад. Образува се взривоопасна смес и влаковете навлизат в напълно обгазена зона, където има доста малка искра за мощен взрив.

В процеса на експлоатация в периода от 1985 до 1989 г. на продуктопровода са възникнали 50 големи аварии и повреди, които обаче не са довели до човешки жертви. След аварията край Уфа продуктопроводът не е възстановен и е ликвидиран.

Спомени на очевидец.

4 юни 1989 г. Тези дни беше много горещо. Времето беше слънчево и въздухът беше топъл. Навън беше 30 градуса. Родителите ми работеха в железопътната линия и на 7 юни мама и аз се возихме на влака „спомени“ от гарата. Уфа до о.п. 1710 км. По това време ранените и убитите вече бяха изнесени, железопътната комуникация вече беше установена, но това, което видях 2 часа след тръгването ... никога няма да забравя! Няколко километра преди епицентъра на експлозията не е имало нищо. Всичко е изгоряло! Където някога имаше гора, трева, храсти, сега всичко беше покрито с пепел. Това е като напалм, който изгори всичко, без да остави нищо в замяна. Навсякъде лежаха разрушени фургони, а върху оцелелите по чудо дървета имаше парчета от матраци и чаршафи. Фрагменти от човешки тела също бяха разпръснати навсякъде ... и това е миризмата, навън беше горещо и миризмата на труп се носеше навсякъде. И сълзи, мъка, мъка, мъка...

Експлозия на голям обем газ, разпределен в пространството, имаше характер на обемна експлозия. Мощността на експлозията се оценява на 300 тона тротил. Според други оценки мощността на обемен взрив може да достигне 10 килотона TNT, което е сравнимо с мощността на ядрен взрив в Хирошима (12,5 килотона). Силата на експлозията е била такава, че ударната вълна е счупила прозорци в град Аша, намиращ се на повече от 10 км от мястото на инцидента. Огненият стълб се виждаше на повече от 100 км. Унищожени са 350 метра железопътни линии и 17 километра въздушни съобщителни линии. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара.

Официалната версия твърди, че изтичането на газ от продуктопровода е станало възможно поради повреда, причинена му от багерна кофа по време на изграждането му през октомври 1985 г., четири години преди бедствието. Течът е започнал 40 минути преди експлозията.

Според друга версия причината за инцидента е корозивното въздействие върху външната част на тръбата на електрически утечки, така наречените "блудащи токове" на железния път. 2-3 седмици преди експлозията се образува микрофистула, след което в резултат на охлаждане на тръбата се появява пукнатина, нарастваща по дължина на мястото на разширяване на газа. Течният кондензат напои почвата в дълбочината на изкопа, без да излиза навън, и постепенно се спусна надолу по склона към железопътната линия.

При среща на два влака, вероятно в резултат на спиране, е възникнала искра, която е предизвикала детонация на газа. Но най-вероятно причината за газовата детонация е случайна искра от пантографа на един от локомотивите.

Изминаха вече 22 години от чудовищната катастрофа край Улу-Теляк. Загиват над 600 души. И колко души останаха осакатени? Много са останали безследно изчезнали. Истинските виновници за това бедствие не са открити. Процесът продължи повече от 6 години, наказани бяха само „стрелочниците". В крайна сметка тази трагедия можеше да бъде избегната, ако не невниманието и небрежността, на които се натъкнахме тогава. Шофьорите са съобщили, че има силна миризма на газ, но не са взети мерки. Не бива да забравяме за тази трагедия, за болката, която изживяха хората... И досега всеки ден ни уведомяват за един или друг тъжен инцидент. Където повече от 600 живота бяха прекъснати случайно. За техните роднини и приятели това място на земята на Башкортостан е 1710-ти километър с железопътен транспорт ...

Освен това давам извадки от съветски вестници, които писаха за бедствието по това време:

От ЦК на КПСС, Върховния съвет на СССР, Министерския съвет на СССР На 3 юни в 23:14 московско време възникна изтичане на газ в резултат на авария на продуктопровода за втечнен газ, в в непосредствена близост до железопътния участък Челябинск-Уфа. Експлозия е избухнала по време на преминаването на два насрещни пътнически влака с дестинация Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск голяма силаи огън. Има много жертви.

Около 23:10 ч. московско време един от шофьорите съобщил по радиото, че са навлезли в силно замърсен район. След това връзката беше прекъсната ... Както вече знаем, след това имаше експлозия. Силата му беше такава, че всички прозорци на централното имение на колхоза "Червен изгрев" излетяха. И това е на няколко километра от епицентъра на експлозията. Видяхме и тежка колесна двойка, която се озова в един миг в гората на разстояние повече от петстотин метра от ж.п. Релсите се усукваха в немислими бримки. И тогава какво да кажем за хората. Много хора умряха. От някои остана само купчина пепел. Трудно е да се пише за това, но влакът до Адлер включваше два вагона с деца, които отиваха в пионерския лагер. Повечето от тях са изгорели.

Катастрофа на Транссибир.

Ето какво казаха на кореспондента на Известия в Министерството на железниците: Тръбопроводът, на който е станала катастрофата, минава на около километър от магистралата Уфа-Челябинск (Куйбишевската железница). По време на експлозията и последвалия пожар пътнически влакове 211 (Новосибирск-Адлер) и 212 (Адлер-Новосибирск) са се движили един срещу друг. От удара на взривната вълна и пламъка са изхвърлени от коловоза четиринадесет вагона, унищожена е контактната мрежа, повредени са комуникационните линии и железопътната линия на няколкостотин метра. Огънят е обхванал влаковете и огънят е потушен за няколко часа. По предварителни данни експлозията е станала поради скъсване на тръбопровода Западен Сибир-Урал близо до жп гара Аша. През него се дестилират суровини за химическите заводи на Куйбишев. Челябинск. Башкирия ... Дължината му е 1860 километра. Според експерти, които сега работят на мястото на инцидента, в този участък е имало изтичане на втечнен газ пропан-бутан. Тук продуктовият тръбопровод минава през планините. За известно време газът се е натрупал в две дълбоки кухини и по неизвестни причини е избухнал. Фронтът на издигащия се пламък беше около един и половина до два километра. Беше възможно да се потуши пожарът директно върху продуктопровода само след като всички въглеводороди, събрани на мястото на разкъсване, изгоряха. Оказало се, че много преди взрива жителите на близките населени места са усетили силна миризма на газ във въздуха. Разпростря се на разстояние от приблизително 4 до 8 километра. Такива сигнали бяха получени от населението около 21:00 часа местно време, а трагедията, както знаете, се случи по-късно. Вместо обаче да открие и отстрани теча, някой (докато тече разследването) е натиснал тръбата и газът е продължил да се разпространява през вдлъбнатините.

Експлозия в лятна нощ.

В резултат на изтичането газът постепенно се натрупва в хралупата, концентрацията му се увеличава. Експертите смятат, че товарните и пътническите влакове, преминаващи последователно с мощен въздушен поток, са проправили „коридор“, който е безопасен за тях самите, и неприятностите са избутани настрана. Според тази версия може и този път да се е отдалечил, тъй като влаковете "Новосибирск - Адлер" и "Адлер - Новосибирск" съгл. разписание на ж.пне е трябвало да се срещат в този район. Но поради трагичен инцидент, във влака за Адлер, една от жените започва преждевременно раждане. Лекарите, които били сред пътниците, оказали първа помощ й. На най-близката гара влакът закъснял 15 минути, за да бъдат прехвърлени майката и детето на извиканата линейка. И когато съдбовната среща се състоя в замърсена зона, "ефектът на коридора" не проработи. За запалване на взривоопасната смес е била достатъчна една мъничка искра изпод колелата, изхвърлена през прозореца на тлееща цигара или запалена кибритена клечка.

На 6 юни в правителствената комисия в Уфа се проведе заседание на правителствената комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР Г. Г. Ведерников. Министърът на здравеопазването на RSFSR А. И. Потапов докладва на комисията за спешни мерки за оказване на помощ на жертвите на катастрофата на железопътната линия. Той каза, че в 7 часа сутринта на 6 юни 503 от ранените, включително 115 деца, са били в медицински заведения в Уфа, 299 души са в тежко състояние. В лечебните заведения на Челябинск - 149 жертви, включително 40 деца, 299 души са в тежко състояние. Както беше съобщено на срещата, по предварителни данни в двата влака по време на инцидента са пътували около 1200 души. Все още е трудно да се даде по-точна цифра, предвид факта, че не е известен броят на пътуващите във влаковете деца под 5 години, на които според действаща регулация, не са закупени железопътни билети и евентуални пътници, които също не са закупили билети.

Преди катастрофата влакове 211 и 212 никога не са се срещали в тази точка. Закъснението на влак № 212 по технически причини и спирането на влак № 211 на междинна гара за слизане на родилка отведе тези два пътнически влака едновременно на фаталното място.

Ето как звучи един студен новинарски бюлетин.

Времето беше безветрено. Газът, излизащ отгоре, изпълни цялата низина. Машинистът на товарния влак, който малко преди взрива се е насочил към 1710-ия километър, е съобщил по съобщение, че на това място има силно загазяване. Беше му обещано да...

На участъка Аша - Улу-Теляк край Змейна горка линейките за малко да се разминат, но е имало страшен взрив, последван от още един. Пламъци изпълниха всичко наоколо. Самият въздух стана огън. По инерция влаковете се изтърколиха от зоната на интензивно горене. Задните вагони и на двата влака са изхвърчали извън коловоза. При колата "нула" на ремаркето покривът беше откъснат от експлозивна вълна, тези, които лежаха на горните рафтове, бяха хвърлени върху насипа.

Часовникът, открит върху пепелта, показваше 1.10 местно време.

Гигантска светкавица се виждаше на десетки километри

Досега мистерията на тази ужасна катастрофа тревожи астролози, учени и експерти. Как се случи така, че два закъснели влака близнаци Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск се срещнаха на опасно място, където изтече продуктопровод? Защо имаше искра? Защо влаковете попаднаха в жегата, най-натоварените с хора през лятото, а не например товарните влакове? И защо газта избухна на километър от теча? До момента не е известен със сигурност броят на загиналите - в автомобили в съветско време, когато имената не бяха поставени на билетите, можеше да има огромен брой "зайци", пътуващи до благословения юг и връщащи се обратно.

Пламъци се издигнаха в небето, стана светло като ден, помислихме, че сме хвърлили атомна бомба, - казва районният полицай на Иглинското полицейско управление, жител на село Красни Восход Анатолий Безруков. - Те се втурнаха към пожара с коли, с трактори. Оборудването на стръмен склон не можеше да се изкачи. Започнаха да се катерят по склона - наоколо боровете стоят като изгорели клечки. Отдолу видяха разкъсан метал, паднали стълбове, електропреносни мачти, парчета от тела ... Една жена висеше на бреза с отворен корем. От огнената бъркотия по склона изпълзя старец, кашляйки. Колко години минаха, а той все още стои пред очите ми. Тогава видях, че човекът гори като газ със син пламък.

В един през нощта на помощ на жителите на селото пристигнали тийнейджъри, които се връщали от дискотека в село Казаяк. Самите деца сред съскащия метал помагаха заедно с възрастните.

Опитахме се да изведем децата на първо място, - казва Рамил Хабибулин, жител на село Казаяк. - Възрастните просто бяха отвлечени от огъня. И те стенат, плачат, молят да се покрият с нещо. Какво ще скриете? Съблякоха дрехите си.

Ранените в състояние на шок изпълзяха във ветробраната, търсейки ги със стенания и писъци.

Хванаха човек за ръцете, за краката и кожата му остана в ръцете му ... - каза шофьорът на Урал Виктор Титлин, жител на село Красни Восход. - Цяла нощ, до сутринта караха пострадалите в болницата в Аша.

Шофьорът на совхозния автобус Марат Шарифулин направи три пътувания и след това започна да крещи: „Няма да ходя повече, нося само трупове!“ По пътя децата крещяха, искаха вода, изгорена кожа се залепи по седалките, много не оцеляха на пътя.

Колите не се изкачваха, трябваше да носят ранените върху себе си “, казва Марат Юсупов, жител на село Красни Восход. - Носени върху ризи, одеяла, калъфи за седалки. Спомням си един човек от село Майски, той, такъв здрав човек, издържа тридесет души. Целият в кръв, но не спря.

Сергей Столяров направи три пътувания с електрически локомотив с ранени хора. На гара Улу-Теляк той, шофьор с двумесечен опит, пропусна 212-та линейка, отиде на товарен влак след него. Няколко километра по-късно видях огромен пламък. След като откачи резервоарите с петрол, той започна бавно да се приближава към преобърнатите вагони. На насипа като змии се извиха откъснатите от взривната вълна проводници на контактната мрежа. След като качи изгорелите хора в кабината, Столяров се премести на страничния коловоз, върна се на мястото на катастрофата с вече прикрепена платформа. Вдигна деца, жени, мъже, които бяха изпаднали в безпомощно състояние, и товари, товари... Върна се у дома - ризата му стоеше като кол от засъхнала чужда кръв.

Цялата селска техника дойде, тя беше транспортирана на трактори, - спомня си председателят на колхоза "Красни восход" Сергей Космаков. - Ранените бяха изпратени в селски интернат, където децата им бяха превързани ...

Специализираната помощ дойде много по-късно - след час и половина до два.

В 1.45 ч. на конзолата дойде обаждане, че вагон гори близо до Улу-Теляк“, казва Михаил Калинин, старши лекар от смяната на линейката в Уфа. - Десет минути по-късно изясниха: целият влак е изгорял. Свалиха от строя всички дежурни линейки, оборудваха ги с противогази. Никой не знаеше къде да отиде, Улу-Теляк е на 90 км от Уфа. Колите просто отидоха до факела ...

Излязохме от колата до пепелта, първото нещо, което виждаме, е кукла и отрязан крак ... - каза лекарят на линейката Валери Дмитриев. - Колко инжекции с упойка трябваше да се направят - умът е непонятен. Когато потеглихме с ранените деца, една жена се затича към мен с момиче на ръце: „Докторе, вземете го. Майката и бащата на бебето починаха. В колата нямаше места, сложих момичето в скута си. Беше увита до брадичката в чаршаф, главата й беше цялата изгоряла, косата й беше навита на кюфтета - като агне, и миришеше на печено агне... Още не мога да забравя това момиче. По пътя ми каза, че се казва Жана и че е на три години. Дъщеря ми тогава беше на същата възраст. Сега Жана вече трябва да е на 21, доста булка ...

Жана, която беше изведена от засегнатия район от лекаря на линейката Валерий Дмитриев, открихме. В книгата на паметта. Ахмадеева Жана Флоридовна, родена през 1986 г., не беше предопределена да стане булка. На тригодишна възраст тя почина в Детската републиканска болница в Уфа.

Дърветата падаха като във вакуум

От мястото на трагедията се носеше остра миризма на гнилост. Вагоните, незнайно защо ръждиви на цвят, лежаха на метри от релсите, причудливо сплескани и извити. Дори е трудно да си представим каква температура би могла да накара желязото да се гърчи така. Удивително е, че в този пожар, на земята, която се превърна в кокс, където електрически стълбове и траверси бяха изкоренени, хората все още можеха да останат живи!

По-късно военните установиха, че мощността на експлозията е 20 мегатона, което съответства на половината от атомната бомба, която американците пуснаха над Хирошима“, каза Сергей Космаков, председател на селския съвет на Красни Восход. - Изтичахме до мястото на взрива - дърветата паднаха, сякаш във вакуум - към центъра на взрива. Ударната вълна е била толкова силна, че са изпочупени прозорци на всички къщи в радиус от 12 километра. Парчета от вагоните намерихме на разстояние шест километра от епицентъра на експлозията.

Пациентите бяха докарани в самосвали, един до друг в камиони: живи, в безсъзнание, вече мъртви ... - спомня си реаниматорът Владислав Загребенко. - Заредени на тъмно. Сортирани по принципа на военната медицина. Тежко ранен - ​​със стопроцентови изгаряния - на тревата. Няма време за обезболяване, това е законът: ако помогнеш на един, ще загубиш двадесет. Когато болницата мина през етажите, усещането беше, че сме във война. В отделенията, в коридорите, в залата имаше черни хора с тежки изгаряния. Никога не съм виждал подобно нещо, въпреки че работех в реанимация.

В Челябинск деца от 107-о училище се качиха на злополучния влак, отивайки в Молдова, за да работят в трудов лагер в лозята.

Интересното е, че директорът на училището Татяна Викторовна Филатова още преди заминаването изтича при началника на гарата, за да го убеди, че от съображения за безопасност колата с деца трябва да бъде поставена в началото на влака. Не убедих ... Тяхната „нулева“ кола беше закачена до самия край.

На сутринта разбрахме, че от ремаркето ни е останала само една платформа, - казва директорът на 107-мо училище в Челябинск Ирина Константинова. - От 54 души оцеляха 9. Главната учителка - Татяна Викторовна лежеше на долния рафт с 5-годишния си син. Така и двамата умряха. Не бяха открити нито нашият военен инструктор Юрий Герасимович Тулупов, нито любимата учителка на децата Ирина Михайловна Стрелникова. Единият гимназист е разпознат само по часовника си, другият по мрежата, в която родителите му слагат хранителни стоки за него на пътя.

Сърцето ме заболя, когато пристигна влак с близки на загиналите, каза Анатолий Безруков. – надничаха с надежда смачканите като хартийки вагони. Възрастни жени пълзяха с найлонови торбички в ръце, надявайки се да намерят поне нещо останало от близките им.

След изнасянето на ранените обгорелите и обезобразени тела - ръце, крака, рамене - бяха събрани из цялата гора, свалени от дърветата и поставени на носилка. До вечерта, когато пристигнаха хладилниците, имаше около 20 такива носилки, пълни с човешки останки.Но дори вечерта войници от Гражданска защита продължиха да вадят остатъците от плът, претопена в желязо от колите с резачки. На отделна купчина слагат неща, намерени в района - детски играчки и книжки, чанти и куфари, блузи и панталони, незнайно защо цели и невредими, дори необгорени.

Салават Абдулин, бащата на починалата гимназистка Ирина, намери в пепелта нейната шнола за коса, която той сам поправи преди пътуването, нейната риза.

В списъка на живите нямаше дъщеря - ще си спомни той по-късно. Три дни я търсихме по болниците. Никаква следа. И тогава аз и жена ми отидохме до хладилниците ... Там имаше едно момиче. Подобна на възраст на дъщеря ни. Нямаше глава. Черен като тиган. Мислех, че ще позная краката й, тя танцуваше с мен, беше балерина, но и крака нямаше...

Две майки поискаха едно дете едновременно

А в Уфа, Челябинск, Новосибирск, Самара спешно бяха освободени местата в болниците. За извеждане на ранените от болниците Аша и Иглино в Уфа е използвана хеликоптерна школа. Колите кацаха в центъра на града в парка Гафури зад цирка - това място в Уфа и до днес се нарича "хеликоптер". Колите излитат на всеки три минути. До 11 сутринта всички пострадали са откарани в градските болници.

- Първият пациент дойде при нас в 6 часа и 58 минути - каза ръководителят на центъра за изгаряния в град Уфа Радик Медихатович Зинатулин. - От осем сутринта до обяд - имаше масов поток от жертви. Изгарянията са дълбоки, почти всички са с изгаряния на горните дихателни пътища. Повече от 70% от тялото е изгорено при половината от жертвите. Нашият център беше току-що открит и имаше достатъчно антибиотици, кръвни продукти и фибринов филм, който се поставя върху изгорената повърхност. За вечеря пристигнаха екипи лекари от Ленинград и Москва.

Сред жертвите е имало много деца. Спомням си, че едно момче имаше две майки, всяка от които беше сигурна, че синът й е на леглото ...

Американските лекари, както научиха, долетяха от Щатите, правейки обход, казаха: „Не повече от 40 процента ще оцелеят“. Като с ядрен взривкогато основното нараняване е изгаряне. Половината от тези, които смятаха за обречени, ние ги изтеглихме. Спомням си един парашутист от Чебъркул Едик Аширов, бижутер по професия. Американците казаха, че трябва да го прехвърлят на наркотици и това е. Все още не съм наемател. И ние го спасихме! Изписаха го един от последните, през септември.

Непоносима обстановка цари тези дни в централата. Жените се вкопчиха в най-малката надежда и не напуснаха списъците дълго време, изпадайки в припадък.

Пристигайки от Днепропетровск на втория ден след трагедията, бащата и младото момиче, за разлика от други роднини, блестяха от щастие. Те дойдоха при своя син и съпруг, в младо семейство - две деца.

Не ни трябват списъци, те го отхвърлят. Знаем, че е оцелял. Правда написа на първа страница, че е спасявал деца. Знаем какво лежи в 21-ва болница.

И наистина, младият офицер Андрей Донцов, който се връщаше у дома, стана известен, когато извади деца от горящи коли. Но публикацията посочи, че героят има 98% изгаряния.

Съпругата и бащата се преместват от крак на крак, искат бързо да напуснат скръбния щаб, където хората плачат.

Закарайте го в моргата, - казва телефонът на 21-ва болница.

Надя Шугаева, доячка от Новосибирска областизведнъж започва да се смее истерично.

Намерено, намерено!

Дежурните се опитват да се усмихнат болезнено. Намерих баща си и брат си, сестра и малкия си племенник. Намерен ... в списъците на мъртвите.

Виновни за бедствието са стрелочниците.

Докато вятърът все още носеше пепелта на изгорените живи, мощна техника беше закарана до мястото на катастрофата. Страхувайки се от епидемия поради непогребани фрагменти от тела, размазани по земята и започващи да се разлагат, те побързаха да изравнят със земята изгорената низина от 200 хектара.

Строителите отговаряха за смъртта на хората, за ужасните изгаряния и наранявания на повече от хиляда души.

От самото начало разследването стигна до много важни хора: ръководителите на отрасловия проектантски институт, които одобриха проекта с нарушения. Обвинения бяха повдигнати и срещу заместник-министъра на петролната промишленост Донгарян, който по негова инструкция, поради икономия на средства, отмени телеметрията - устройства, които контролират работата на цялата магистрала. Имаше един хеликоптер, който обикаляше по цялото трасе, той беше отменен, имаше линейно - махнаха и линейния.

На 26 декември 1992 г. се състоя делото. Оказа се, че изтичането на газ от надлеза е станало поради пукнатина, причинена му четири години преди бедствието, през октомври 1985 г., от кофа на багер, когато строителни дейности. Продуктопроводът е затрупан с механични повреди. Случаят е изпратен за доразследване.

Шест години по-късно върховен съдБашкирия издаде присъда - всички обвиняеми бяха осъдени на две години в колония-селище. На подсъдимата скамейка бяха бригадирът, майсторът, майсторите и строителите. "стрелци".

Афганистанци работеха в моргата.

Най-тежка работа поеха войниците-интернационалисти. Афганистанците доброволно помагат на специалните служби, където дори опитни лекари не издържат. Труповете на загиналите не се побираха в моргата на Уфа на улица Цветочная, а човешките останки се съхраняваха в хладилни камиони. Като се има предвид, че навън беше непоносима жега, миризмата около импровизираните ледници беше непоносима, а мухите се стичаха отвсякъде. Тази работа изискваше издръжливост и физическа сила от доброволците, всички пристигащи мъртви трябваше да бъдат поставени на набързо съборени рафтове, етикетирани, сортирани. Мнозина не издържаха, трепереха в повръщащи конвулсии.

Роднините, обезумели от мъка, търсещи децата си, не забелязали нищо наоколо, взирайки се в овъглените фрагменти от тела. Майки и татковци, баби и дядовци, лели и чичовци водеха диви диалози:

Това не е нашата Леночка? - казаха те и се скупчиха около черното парче месо.

Не, нашата Леночка имаше бръчки по ръцете си ...

Как родителите са успели да идентифицират собственото си тяло, остава загадка за околните.

За да не наранят роднините и да ги предпазят от посещение в моргата, в щаба бяха донесени ужасни фотоалбуми, поставящи на страниците снимки от различни ъгли на фрагменти от неидентифицирани тела. В този ужасен сборник на смъртта имаше страници с печат - "идентифициран". Мнозина обаче все още отидоха до хладилниците, надявайки се, че снимките лъжат. И върху момчетата, които наскоро бяха дошли от истинска война, страданието падна върху тях, което не бяха виждали, когато се биеха с душмани. Често момчетата оказваха първа помощ на онези, които припаднаха и бяха на ръба на лудостта от скръб, или с безстрастни лица помогнаха да обърнат овъглените си тела.

Не можете да съживите мъртвите, отчаянието дойде, когато живите започнаха да пристигат, казаха по-късно афганистанците, говорейки за най-трудните преживявания.

Щастливците бяха самите те

Имаше и забавни случаи.

Сутринта в селския съвет дойде мъж от влака на Новосибирск, с куфарче, в костюм, с вратовръзка - нито една драскотина, - каза районният полицай Анатолий Безруков. „Но той не помни как е излязъл от пламтящия влак.“ Загубих нощта в гората в безсъзнание.

Имаше изостанали от влака и до щаба.

търсиш ли ме - попита човекът, който гледаше в траурното място на гарата.

Защо ви търсим? - изненадан там, но запомнен погледна в списъците.

Яжте! - зарадва се младият мъж, след като намери името си в графата на изчезналите.

Няколко часа преди трагедията Александър Кузнецов излезе на лудост. Излязъл да пие бира, но не помни как е тръгнал злополучният влак. Прекарах един ден на полугарата и едва след като изтрезнех, разбрах за случилото се. Стигнах до Уфа, за да съобщя, че съм жив. Майката на младия мъж по това време методично обикаляше моргите, мечтаейки да намери поне нещо от сина си, което да погребе. Майка и син се прибраха заедно.

На мястото на взрива се е отказала субординацията

Войниците, работещи на релсите, са получили по 100 грама алкохол. Трудно е да си представим колко метал и овъглена човешка плът е трябвало да изровят с лопата. 11 вагона са изхвърлени от коловоза, 7 от тях са изгорели напълно. Хората работеха упорито, без да обръщат внимание на жегата, вонята и почти физическия ужас на смъртта, който витаеше в този лепкав сироп.

Какво, ъъ... яде? — крещи млад войник с автоген на възрастен мъж в униформа.

Генерал-полковник ГО внимателно повдига крака си от човешката челюст.

Съжалявам - мърмори той объркано и се скрива в щаба, разположен в най-близката палатка.

В този епизод всички противоречиви емоции, изпитани от присъстващите: както гняв от човешката слабост пред стихиите, така и смущение - тиха радост, че не се събират техните останки, и ужас, смесен със смайване - когато има е много смърт - вече не предизвиква бурно отчаяние.

На мястото на трагедията железничарите откриха огромни суми пари и ценности. Всички те са предадени на държавата, включително книжка за 10 000 рубли. А два дни по-късно се оказа, че тийнейджър от Ашина е задържан за грабеж. Тримата успели да избягат. Те, докато останалите спасяваха живи, изтръгнаха златни накити от мъртвите, заедно с обгорени пръсти и уши. Ако гаднярът не беше затворен под засилена охрана в Иглино, възмутените местни жители щяха да го разкъсат на парчета. Младите полицаи вдигнаха рамене:

Ако знаеха, че престъпникът трябва да бъде защитен ...

Челябинск загуби хокейна надежда.

Сто и седмата школа на Челябинск загуби 45 души близо до Уфа, спортен клуб "Трактор" - младежки отбор от хокеисти, двукратни шампиони на страната.

Само вратарят Боря Тортунов беше принуден да остане у дома: баба му счупи ръката си.

От десетте хокеисти - шампиони на Съюза сред комбинираните региони - оцеля само един Александър Сичев, който по-късно играе за клуба Мечел. Гордостта на отбора - нападателят Артьом Масалов, защитниците Серьожа Генергард, Андрей Кулаженкин, вратарят Олег Девятов изобщо не бяха намерени. Най-младият от хокейния отбор Андрей Шевченко живя най-дълго от всички изгорели момчета, пет дни. На 15 юни той щеше да отпразнува шестнадесетия си рожден ден.

„Съпругът ми и аз успяхме да го видим“, казва майката на Андрей, Наталия Антоновна. - Намерихме го по списъците в реанимацията на 21-ва болница в Уфа. - Лежеше като мумия - целият в бинтове, лицето му беше сиво-кафяво, вратът му беше целият подут. В самолета, когато го закарахме в Москва, той постоянно питаше: „Къде са момчетата?“ В 13-та болница - филиал на института. Вишневски, искахме да го кръстим, но нямахме време. Лекарите му инжектираха три пъти светена вода през катетър... Напусна ни в деня на Възнесение Господне - почина тихо, в безсъзнание.

Клуб Трактор, година след трагедията, организира турнир в памет на загиналите хокеисти, който стана традиционен. Вратарят на изгубения отбор "Трактор-73" Борис Тортунов, който тогава остана у дома заради баба си, стана двукратен шампион на страната и европейската купа. По негова инициатива учениците от школа „Трактор” събраха средства за награди на участниците в турнира, които по традиция се раздават на майките и бащите на загиналите деца.

При взрива са унищожени 37 вагона и два електрически локомотива, от които 7 вагона са изгорели напълно, 26 са обгорели отвътре, 11 вагона са били откъснати и изхвърлени от релсите от ударната вълна. По официални данни на мястото на инцидента са открити 258 трупа, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници. Общо загинаха 575 души, 623 бяха ранени.

Преди 26 години, в нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г., в мечия Уралски ъгъл на границата на Челябинска област и Башкирия избухна тръбопровод, по който се изпомпваше втечнен газ от Западен Сибир за Европейска частСъветски съюз. В същия момент на 900 метра от мястото на инцидента два курортни влака, пълни с летовници, преминават в противоположни посоки по Транссибирската железница. Това беше най-голямата железопътна катастрофа в историята на СССР, при която загинаха най-малко 575 души, включително 181 деца. Onliner.by разказва за невероятната верига от случайни съвпадения, довели до него, имали чудовищни ​​по мащабите си последствия.

Ранното лято на 1989 г. Докато обединената страна изживява своето последните години, приятелството на народите се пука по шевовете, пролетариите активно се оттеглят, от продуктите в магазините има само консерви „Бикове в доматен сос”, но плурализмът и публичността са в разцвета си: десетки милиони съветски хора се вкопчват в телевизионните екрани, гледайки с отчаян интерес заседанията на Първия конгрес на народните депутати на СССР. Кризата, разбира се, криза, но ваканцията е по график. Стотици сезонни курортни влакове все още се втурват към горещите морета, където населението на Съюза все още може да харчи пълноценни трудови рубли за заслужена почивка.

Всички билети за влакове № 211 Новосибирск - Адлер и № 212 Адлер - Новосибирск бяха разпродадени. Двадесет вагона от първия и осемнадесет вагона от втория бяха пълни със семейства на уралци и сибиряци, които само се стремяха към така желаното черноморско крайбрежие на Кавказ и вече бяха почивали там. В тях се возеха летовници, редки бизнес пътници и млади момчета от хокейния отбор на Челябинск Трактор-73, двукратни шампиони на страната, които решиха вместо ваканции да работят на гроздобера в слънчева Молдова. Общо в онази ужасна юнска нощ в двата влака е имало (само по официални данни) 1370 души, включително 383 деца. Цифрите най-вероятно са неточни, тъй като отделни билети не се продават за деца под пет години.

В 01:14 сутринта на 4 юни 1989 г. почти всички пътници в двата влака вече спят. Някой беше уморен след дълго пътуване, някой просто се подготвяше за него. Никой не беше подготвен за това, което се случи след това. Да, и не можете да се подготвите за това при никакви обстоятелства.

„Събудих се от факта, че паднах от втория рафт на пода (според местното време беше вече два през нощта) и всичко наоколо вече беше в пламъци. Мислех, че видях някои кошмар: кожата на ръката ми гори и се плъзга, дете, обхванато от пламъци, пълзи под краката ми, войник с протегнати ръце идва към мен с празни очни кухини, пълзя покрай жена, която не може да изгаси косата си, и няма повече никакви рафтове или врати в купето, без прозорци…”- по-късно каза пред репортери един от оцелелите по чудо пътници.

Експлозията, чийто капацитет според официалните оценки е 300 тона тротил, буквално унищожи два влака, които точно в този момент се срещнаха на 1710-ия километър от Транссибирската железопътна линия на етапа Аша-Улу-Теляк, близо до границата. Челябинска област и Башкирия. Единадесет вагона са изхвърлени от релсите, седем от тях са изгорели напълно. Останалите вагони са изгорели отвътре, счупени са под формата на дъга, релсите са усукани на възли. И успоредно с тази мъчителна смърт загинаха десетки и стотици нищо неподозиращи хора.

Тръбопроводът ПК-1086 Западен Сибир - Урал - Волга е построен през 1984 г. и първоначално е предназначен за транспортиране на нефт. Още в последния момент, почти преди пускането в експлоатация на съоръжението, Министерството на петролната промишленост на СССР, ръководено от разбираемата само за него логика, реши да превърне нефтопровода в продуктопровод. На практика това означаваше, че вместо нефт по тръба с диаметър 720 милиметра и дължина 1852 километра се транспортира така наречената „широка фракция леки въглеводороди” - смес от втечнени газове (пропан и бутан) и по-тежки въглеводороди. Въпреки че обектът промени своята специализация, той беше построен като свръхнадежден с очакване за обещаващо високо налягане вътре. Но още на етапа на проектиране беше допусната първата грешка във веригата от тези, които пет години по-късно доведоха до най-голямата трагедия в железниците на Съветския съюз.

С дължина 1852 километра, цели 273 километра, тръбопроводът минаваше в непосредствена близост до железопътните линии. Освен това обектът в редица случаи опасно се приближи до населени места, включително доста големи градове. Например в участъка от 1428 до 1431 километър ПК-1086 премина на по-малко от километър от башкирското село Средни Казаяк. Грубо нарушение на стандартите за безопасност е установено след пускането на продуктовата линия. Специален обходен път около селото започва да се изгражда едва през следващата 1985 г.

През октомври 1985 г., по време на земни работи по време на откриването на PK-1086 на 1431-ия километър от неговата дължина, мощни багери, работещи върху свръхзащитена тръба, причиниха значителни механични повреди, за които продуктопроводът изобщо не беше проектиран. Освен това, след завършване на строителството на обходния път, изолацията на отворената и оставена открита площ, в нарушение на строителните норми, не беше проверена.

Четири години след тези събития на повредената част от продуктопровода се образува тесен процеп с дължина 1,7 метра. Сместа от пропан-бутан започна да тече през него в заобикаляща среда, изпаряват се, смесват се с въздуха и като са по-тежки от него, се натрупват в низина, през която минава Транссибирската железница на 900 метра на юг. Съвсем близо до стратегическата железопътна линия, по която на всеки няколко минути минаваха пътнически и товарни влакове, се образува истинско невидимо „газово езеро“.

Машинистите обърнаха внимание на диспечерите на обекта за силна миризма на газ в района на 1710-ия километър на пътя, както и забелязано спадане на налягането в тръбопровода. Вместо да предприемат спешни мерки за спиране на движението и отстраняване на теча, и двете дежурни служби предпочетоха да не обърнат внимание на случващото се. Освен това организацията, експлоатираща PK-1086, дори увеличи подаването на газ към него, за да компенсира спада на налягането. Пропанът и бутанът продължиха да се натрупват, бедствието стана неизбежно.

Влаковете Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск не можаха да се срещнат в тази съдбовна точка. При никакви обстоятелства, ако са спазвали графика. Но 212-ият влак закъсня по технически причини и 211-ият беше принуден спешно да спре на една от междинните гари, за да свали раждащ пътник, което също доведе до изместване на графика. Едно съвършено невероятно съвпадение, немислимо и в най-жестоките кошмари, умножено по грубо нарушение на технологичната дисциплина, все пак се случи.

Два закъснели влака се срещнаха на проклетия 1710-ти километър на Транссибирската линия в 1:14 сутринта. Случайна искра от пантографа на някой от електрическите локомотиви, или искра от спирането на влака след дълго спускане в низината, или дори изхвърлена през прозореца угарка от цигара е била достатъчна, за да запали "газовото езеро". В момента на срещата на влаковете имаше обемна експлозия на натрупаната пропан-бутанова смес и уралската гора се превърна в ад.

Полицай от Аша, град на 11 километра от мястото на катастрофата, по-късно каза пред репортери: „Събудих се от ужасна светкавица. На хоризонта имаше сияние. След няколко десетки секунди Аша чу взривна вълна, която счупи много стъкло. Разбирам, че се е случило нещо ужасно. Няколко минути по-късно вече бях в градското полицейско управление, заедно с момчетата се втурнах към „дежурната стая“, втурнах се към сиянието. Това, което видяха е невъзможно да си представим дори с болно въображение! Дървета горяха като гигантски свещи, вишневочервени карети димяха покрай насипа. Имаше абсолютно невъзможен единичен вик на болка и ужас от стотици умиращи и изгорели хора. Гореше гората, горяха траверсите, горяха хората. Втурнахме се да хванем бързащите „живи факли“, да свалим огъня от тях, да ги пренесем по-близо до пътя далеч от огъня. Апокалипсис...".

Повече от 250 души бяха изгорени моментално в този гигантски пожар. Никой не може да каже точните цифри, тъй като температурата в епицентъра на бедствието надвишава 1000 градуса - от някои пътници не е останало буквално нищо. Други 317 души починаха по-късно в болници от ужасни изгаряния. Най-лошото е, че почти една трета от всички жертви са деца.

Хората загинаха по семейства, деца - по цели класове, заедно с учителите, които ги придружаваха на почивка. Родителите често дори нямаха какво да погребат. 623 души са получили наранявания с различна тежест, много от тях са останали инвалиди за цял живот.

Въпреки факта, че мястото на трагедията се намираше в сравнително труднодостъпна зона, евакуацията на жертвите беше организирана доста бързо. Десетки хеликоптери са работили, жертвите на бедствието са били извозвани с камиони, дори с откачен електрически локомотив на товарен влак, който е стоял на съседна гара и е минал покрай същите тези пътнически влакове Adler. Броят на жертвите можеше да бъде още по-голям, ако не беше модерният център за изгаряния, който отвори врати в Уфа малко преди инцидента. Денонощно работеха лекари, полицаи, железничари и накрая обикновени хора, доброволци от съседните населени места.

Железопътният транспорт е на трето място след автомобилния и въздушния по безопасност на движението.

Причини за влакови катастрофи

Най-честите причини за железопътни инциденти са:
- естествено физическо износване на технически средства;
- нарушение на правилата за работа;
- усложняване на технологиите;
- увеличаване на броя, мощността и скоростта на превозните средства;
- увеличаване на гъстотата на населението в близост до железопътни съоръжения, неспазване на правилата за безопасност от населението.

Водеща позиция, около 25%, сред основните причини за инциденти в железопътния транспорт, заемат дерайлиранията.
Около 25% от катастрофите и произшествията в железопътния транспорт са причинени от сблъсък на влакове с автомобили и конски превозни средства, мотриси и велосипедисти. Най-често това се случва на железопътни прелези.

Нарушенията в системата за контрол на железопътното движение водят до тръгване на влака по натоварения коловоз и сблъсък. Причината за това може да е нарушение на реда за маневрена работа на гаровите коловози.
Експлозиите и пожарите са причина за много аварии в железопътния транспорт.

Хронология на бедствията

На 12 юни 1965 г. на участъка Новинка-Чаща близо до Ленинград става голяма катастрофа. Началникът на гарата погрешка пусна влаковете един срещу друг, машинистите се видяха само 11 секунди преди сблъсъка.

1 февруари 1988 г. на сцената "Приволжие - Филино" близо до Ярославъл се случи катастрофа товарен влак, превозвал силно отровни вещества (СДЯВ). Дерайлираха 7 вагона, включително 3 цистерни с хептил (СДЯВ от първи клас на токсичност). Причината за срива е деблокирането на стрелката поради падане на разрушения буфер върху нея. В резултат на това се е образувало огнище на химическо заразяване с площ над 5000 кв.м. 3000 души бяха под заплаха от поражение. Реставрационните работи отнеха близо 18 дни.

На 4 юни 1988 г. в 9:32 ч. сутринта на гара Арзамас-1 на Горкинската железница три вагона на товарен влак, пътуващ от Дзержинск за Казахстан, се взривяват със 118 тона промишлени експлозивипредназначени за минни предприятия. Убити са 91 души, включително 17 деца, ранени са 840. Унищожени са 250 метра от железопътната линия, гарата и гаровите сгради, близките жилищни сгради. Правителствената комисия не установи причината за експлозията.

През същата година пътнически влак катастрофира на гара Bologoye. Загиват 31 души, ранените са 182. На 16 август 1988 г. бързият пътнически влак № 159 „Аврора“ по линията Ленинград-Москва катастрофира на участъка Березайка-Поплавенец. При катастрофата всичките 15 вагона на влака са дерайлирали. В преобърнатия вагон-ресторант избухнал пожар, който обхванал и други вагони.

На 4 октомври 1988 г. в 4:30 сутринта избухна експлозия на участъка Свердловск-Сортиране. Два влака с въглища и експлозиви излетяха във въздуха. Само по официални данни шест души са загинали: четирима на мястото на инцидента, двама вече са в болница. Хиляди бяха тежко ранени; най-чести са охлузните рани на очите и лицето. Стотици семейства са загубили покрив над главите си.

На 3 юни 1989 г. се случи най-големият железопътен инцидент: когато два насрещни влака преминаха на участъка Улу-Теляк - Казаяк (Башкортостан). Причината е взрив на въглеводородно-въздушната смес, натрупана в близост и на железопътния път. Енергията на взрива е била еквивалентна на взрив от 250-300 тона тротил. В епицентъра му се озоваха два пътнически влака: Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск. Изхвърлени от релсите са 11 вагона, от които 7 са изгорели напълно, 26 вагона са изгорели външно и вътрешно. Загинали, според различни източници, 575 или 645 души.

През ноември 1989 г. два товарни локомотива се сблъскаха на гара Рудни на Мурманския клон на Октябрьската железница поради небрежност на диспечера. Едната локомотивна бригада е убита, членовете на другата са с различни наранявания.

През март 1992 г. на кръстовището Подсосенка на участъка Велики Луки-Ржев на Октябрьската железница пътнически влак се сблъска с идващ товарен влак, в резултат на което загинаха 43 души, а 108 бяха ранени.

На 1 март 1993 г. в Московска област по време на катастрофа на товарен влак се преобърна цистерна със стирен, отровно вещество, чиито пари силно дразнят лигавиците. Изтекъл е стирен. 39 души са ранени, от които 11 са загинали.

На 3 март 1992 г. на Октябрьската железопътна линия бързият пътнически влак № 4 Рига-Москва се сблъсква с товарен влак от противоположната посока на изходните стрели на страничния коловоз на Podsosenki. Загинаха 41 души, 16 бяха тежко ранени. Двамата локомотивни екипажи са смъртоносно ранени. Катастрофата е станала поради преминаване на забранителен сигнал от локомотивната бригада на пътническия влак Рига-Москва.

На 19 ноември 1993 г. в района на Архангелск, на участъка Кизема-Лойга, мотриса се удари в задния вагон на товарен влак. От 25 души, които са били във вагона, 24 са ранени, един е починал.

На 28 април 1994 г. на 180 километра югоизточно от Уфа (Башкирия) се случи железопътен инцидент: два товарни влака се сблъскаха на теснолинейка. В резултат на сблъсъка са загинали двама души. Причината е нарушение от страна на началник гарата на правилата за работа на железопътния транспорт, допуснало движение на влака на червен светофар.

На 11 август 1994 г. на 115 километра от Белгород на участъка Тополи-Уразово на Южната железопътна линия се случи железопътен инцидент. Няколко задни вагона се откъснаха от товарен влак, пътуващ от Украйна, и се преобърнаха на успореден коловоз, а в тях се вряза идваща електричка. Загинаха 20 души, а 52 бяха ранени.

На 9 февруари 1995 г. пътническият влак Москва - Киев, поради неизправност на електрическия локомотив, направи аварийно спиране на участъка Сухиничи - Живодовка на Московската железница. Композицията се е претърколила и се е сблъскала с локомотива на влака Москва – Хмелницки. Вследствие на удара четирима пътници от последния автомобил са загинали на мястото на инцидента, 11 са ранени с различна тежест.

На 20 юли 1995 г. два насрещни влака се сблъскаха на железопътната линия близо до Сергач, Нижни Новгородска област, на Горкинската железница: пощенски товарен влак и товарен влак. Три цистерни с втечнен газ са се взривили. Шестима души са убити, а 20 са ранени.

8 август 1995 г. в Краснодарски крайна етапа Тихорецк - Кавказ на Севернокавказката железопътна линия, товарен сглобяем влак, който не достига два километра до гара Кавказская, се разби. Дерайлираха и се обърнаха 16 вагона, запалиха се четири цистерни с водороден прекис и две с бензин. Изведени са от строя два километра и половина от железопътната линия.

На 11 февруари 1996 г. във Волоколамск, близо до Москва, на железопътен прелез близо до гара Бухолово електрически влак се сблъсква с автобус, превозващ група ученици. Две деца са загинали, петима ученици и шофьорът на автобуса са откарани в реанимация.

На 31 май 1996 г. на участъка Литвиново-Талменка от железопътната линия Кемерово четири циментови вагона се откачиха от товарен влак и се изтърколиха в района на гарата, където претъпкан електрически влак се блъсна в тях. 100 души са ранени, 17 са убити.

На 8 юли 1998 г. в предградията се случи голямо бедствие. В района на гара Бекасово-1 сметопочистваща машина се плъзна в забранителен сигнал на семафор. Без да изпусне влака, тя се блъсна в композицията. Автомобилът е бил изхвърлен на отсрещната линия, под колелата на идващия влак. Загинаха 3 души. Ако инцидентът не беше станал в 7 сутринта, щеше да има много повече жертви.

На 4 април 1999 г., близо до гара Воеводское (Мордовия), на 642-ия километър от Куйбишевската железница, товарният влак Сизран-Рузаевка дерайлира. Инцидентът е заради износване на железопътните релси. 12 вагона, натоварени с автомобили ВАЗ, се спуснаха, две платформи и отоплителен вагон се обърнаха. Повредено е около 250 метра платнище и 150 метра контактна линия.

На 26 януари 2000 г. пътнически и товарен влак се сблъскаха на участъка Торбино - Мстински мост на Октябрьската железопътна линия. В резултат на инцидента е загинал помощник-машинист, трима души са ранени.

9 декември 2001 г. на гара Гонжа на Трансбайкалската железница в Амурска областса се сблъскали товарни влакове. При удара четирите задни вагона на първия влак дерайлираха. В резултат на бедствието загинаха двама души.

На 25 септември 2001 г. на участъка Мечетенская - Атаман, на 130 километра югоизточно от Ростов на Дон, шест вагона и локомотивът на пътнически влак № 191 Ростов-Баку дерайлираха. Причината за инцидента е липсата на 25 метра релси, извадени от неизвестни нарушители.

На 1 април 2002 г. пътнически влак Москва-Хабаровск се сблъсква с маневрен дизелов локомотив близо до жп гара Ярославски в Москва. При удара колесната двойка на локомотива е откъсната. За медицинска помощ са потърсили 22 души.

На 11 ноември 2002 г. на Балтийската гара в Санкт Петербург електрическият влак напусна депото за разходка след ремонт. Заради неизправност на спирачната система два вагона от влака са излезли от релсите под тентираната част на гарата, където са били пътниците. Четирима души са убити, а девет са ранени.

5 декември 2003 г. в пътническия влак Кисловодск - Минерална вода, който се намираше близо до централната гара на град Есентуки (Ставрополски край), избухна взривно устройство, натъпкано с метални предмети, с мощност 30 килограма тротил. Загинаха 47 души, повече от 180 души получиха наранявания с различна тежест.

На 18 декември 2003 г. на 86-ия километър на железопътния участък Ищерская - Стодеревская на Севернокавказката железница (Наурски район на Чечня) под локомотива на товарния влак № 2503 избухна взривно устройство. Жертви нямаше.

На 24 декември 2003 г. на железопътната линия Тулун-Утай (регион Иркутск) влакът Владивосток-Новосибирск се сблъска с камион КамАЗ, който беше на прелеза. Загинаха трима души.

На 12 юни 2005 г. на 153-ия километър на железопътната линия на участъка Узуново - Богатищево е взривен влакът Грозни - Москва. Дерайлираха четири вагона. 42 души са потърсили медицинска помощ, петима от които са хоспитализирани. Според ФСБ е избухнало взривно устройство без обвивка с мощност три килограма тротил.

На 15 юни 2005 г. в участъка Зубцово - Арестово дерайлира влак с мазут, обръщат се и се разхерметизират 10 цистерни, на земята се изливат до 300 тона мазут, от които около 2 тона падат в река Гостюшка - приток на река Вазуза, която се влива в река Волга.

На 11 юли 2007 г. в Амурска област, на разходка между гарите Уруша и Сгибеево на Могочинския клон на Трансбайкалската железопътна линия, по време на движение на товарен влак, 12 задни вагона се откъснаха от влака и се обърнаха . Унищожени са 300 метра от железопътния път, повредена е опората на електропровода. Жертви нямаше.

На 13 август 2007 г. на участъка Бургас - Малая Вишера на железопътната линия Октябрьская при преминаване на високоскоростния влак № 166 "Невски експрес" се случи инцидент. Причината за него е подкопаване на железопътната линия от самоделно взривно устройство с мощност 8-9 килограма в тротилов еквивалент. Вследствие на взрива електрическият локомотив и всичките 12 вагона са дерайлирали. Ранени са 60 души.

27 ноември 2009 г. около 22 ч. недалеч от местностЕрзовка, на 285-ия километър от железопътния участък Октябрьская, избухна експлозия под локомотива на влака Невски експрес. По време на катастрофата във влака е имало 661 пътници. Първите вагони поради инерция при висока скорост се подхлъзнаха при експлозията, последните три бяха практически смачкани от взривната вълна. В тези автомобили тогава са пътували около 200 души. Ранените и оцелелите бяха евакуирани по въздух с хеликоптери на Министерството на извънредните ситуации до болници в близките населени места.

Към 29 ноември са известни 25 загинали, още 26 са в неизвестност. Списъкът на пострадалите, приети в болници в Москва, Санкт Петербург, Новгород и Тверска област, съдържа 104 имена.