Железопътният транспорт е най-популярният и в сравнение с другите видове транспорт най-малко опасен. Популярността му е разбираема. Той е в състояние да осигури масов транспорт на хора и доставка на стоки по всяко време на деня, при всякакви метеорологични условия, като в същото време транспортът от точка А до точка Б е с ниска цена.

Освен това железопътният транспорт непрекъснато се подобрява. Има високоскоростни влакове, които ви позволяват да преодолявате дълги разстояния възможно най-бързо и удобно. Те обаче спадат към обществения транспорт, който е с повишена опасност поради масовия поток от хора.

Инцидентите в железопътния транспорт са изключително редки, но е необходимо да имате представа как да се държите при подобни бедствия.

Какво може да причини влакова катастрофа?

Движението на влака се извършва по релсови релси с помощта на локомотивна тяга. Основният недостатък на този транспорт, който може да причини злополука, е обвързването му с поставеното платно.

Малка повреда, всеки чужд предмет върху него ще доведе до дерайлиране на влака. В този случай, предвид скоростта на влака, няма да има моментално спиране.

Често инцидентът може да бъде предизвикан от пожар, който може да възникне от всяка искра от пещи, отоплителни котли, локомотиви или отоплителни вагони. Сблъсъци на влакове в близост до влака също възникват поради недоглеждане или разсеяност на диспечери и машинисти.

В редки случаи причините за произшествия в железопътния транспорт могат да бъдат и от такова естество като урагани, торнадо, блокажи, каменопади. Гъста мъгла, порои влошават видимостта, което в комбинация с човешкия фактор води до бедствие.

В случай на сблъсък или дерайлиране на влака, това е придружено от внезапно спиране и движение по инерция. В резултат вагоните се преобръщат, в тях възникват пожари и експлозии, а корпусът е повреден.

Най-негативните последици от произшествията в железопътния транспорт възникват при транспортиране на опасни товари: контейнери с химически и/или взривни оръжия, гориво. Тези аварии са свързани с риск от инфекция и отравяне. голяма площобласти, причинявайки значителни щети на екосистемата. Може да бъде изключително трудно да ги премахнете без последствия, които ще се почувстват след известно време.

За да се предотвратят инциденти в железопътния транспорт, е необходимо да се извърши проверка и планирана цялостна проверка не само на подвижния състав, но и на спомагателните устройства, включително противопожарно оборудване и защитно оборудване. Трябва да се внимава особено при дизелови локомотиви, електрически локомотиви.

Действия при катастрофа или катастрофа на железопътен транспорт

Обикновено аварийното спиране се случва внезапно. Ако е възможно, най-малко травматичното място би било седенето на пода. Ако стоите прав, не забравяйте да намерите някаква опора. Подпрете краката си на стена или седалка и се дръжте за парапета с ръце. Мускулите трябва да бъдат напрегнати, за да се избегне увреждане на костния апарат.

Възможно е да има няколко удара, така че не се отпускайте, докато не разберете, че движението на влака най-накрая е спряло. Стойте далеч от прозорците по време на инцидент, тъй като можете да се нараните от шрапнели.

Когато купувате билети, трябва да знаете, че най-крайните вагони се повреждат най-много, в центъра - рискът от сериозни щети е минимален. Всяка кола има аварийни прозорци. Те трябва да се използват веднага след спиране на влака, тъй като има голяма вероятност от пожар.

Когато напускате колата, вземете със себе си само най-необходимите неща: документи, пари. Не си търсете багажа, не струва живота ви. Излезте само от страната на полето, за да избегнете удар от влак, който върви от другата страна.

Най-опасната ситуация, в която можете да попаднете в случай на авария в железопътния транспорт, е пожар. От открит огън трябва да отидете до други коли, като затворите плътно вратите зад себе си. Отварянето на прозорци ще бъде голяма грешка. Това само ще увеличи огъня. Животозастрашаващ е отровният газ – малминит, който се отделя при топенето на вагони. Не го вдишвайте. Покрийте носа и устата си с влажна кърпа или дреха.

При движение вагонът може напълно да изгори в рамките на половин час. В този случай трябва да премине много бързо и ясно. След като сте на безопасно място, започнете да помагате на другите пътници. Не се поддавайте на паниката. Следвайте инструкциите на кондукторите и другите служители на влака.

След като напуснете повредения влак, трябва да се отдалечите от него на голямо разстояние. Ако има дим и огън, тогава е възможна експлозия по-късно. Можете да се предпазите от скъсан електрически проводник в случай на авария в железопътния транспорт, ако се движите на малки скокове. По този начин можете да избегнете влиянието на стъпково напрежение. Обикновено може да се разпространи до 30 m върху влажна земя.

В ситуации, когато вратите и аварийните изходи са блокирани от камъни, вода, кални потоци, трябва да запазите спокойствие и да ги уведомите за местоположението си чрез почукване. Спасителни екипи със сигурност ще се притекат на помощ на всички пострадали.

Правилни действия на диригента при авария

Ако на паркинга или по време на движение на влака се открият признаци на аварийна ситуация (дим, миризма на изгоряло, искри, прегряване на оборудването), кондукторът трябва първо да действа съгласно следната схема:

• Докладвайте ситуацията на началника на железопътния транспорт или на главния електротехник
• Продължете по-нататък в съответствие с техните инструкции

Кондукторите, които са в съседни автомобили, след като са чули алармения сигнал, трябва незабавно да се приближат до мястото на възникване на аварийна ситуация. Те трябва да участват в оказването на необходимата помощ на пострадалите пътници, да предприемат действия за предотвратяване на нови инциденти и да помогнат за отстраняване на инцидента и последиците от него.

В случай на пожар диригентът докладва ситуацията на началника, след което пристъпва към евакуация на хората. Освен това той организира безопасността на официалната документация и материални активи. При гасене на пожар е необходимо да се използват импровизирани или налични средства за гасене на пожар в автомобила.

Как трябва да се организира работата на кондукторите при пожар по време на движение на влака?

Инструкция OAD RZD 959R от 24 май 2007 г. съдържа следната процедура:

1. Дежурният се свързва с партньора си
2. Чрез спирачния кран извършва аварийно спиране на транспорта. Изключения за спиране са: тунел, мост, надлез, акведукт. На тези места ще бъде трудно бързо да се евакуират пътниците и да се организира гасене на пожар.
3. По вътрешен домофон кондукторът докладва ситуацията на началника или дежурния механик, като трябва да бъде уведомен и машинистът.
4. Обявете евакуация на пътниците. През деня колата трябва да бъде напълно изключена, а през нощта трябва да се остави само аварийно осветление. Отворете всички врати във вестибюла и ги поправете.
5. Ако има аварийни прозорци, отворете ги. Ако няма възможност за спасяване на хора през вратите на вестибюла, тогава е необходимо да се счупят прозорците зад огъня.
6. Пожарът във вагона винаги се разпространява в посока, обратна на движението на влака. Това трябва да се вземе предвид при организирането на евакуацията на пътниците.
7. Кацането се извършва от страната на полето
8. Едновременно с евакуацията трябва да се извърши гасене на пожар. За да не се задушите, трябва да използвате комплекти за самоспасителна изолация (SPI-20) или RPE (респираторно защитно оборудване). Не забравяйте да знаете и спазвате указаното време за защитно действие и температура на експозиция за комплектите. Такава информация е налична в паспорта на продукта.
9. При гасене на пожара всички крайни врати на вестибюлите в съседните вагони трябва да бъдат затворени.

Потушаването на пожара може да се извърши с всякакви импровизирани средства. Ако използвате пясък, предпазете очите си от него. За да направите това, не повдигайте лопатата твърде високо. С помощта на противопожарна кърпа (филцова подложка) покрийте напълно огъня с нея.

Ако дрехите на човек се запалят, трябва незабавно да го съборите, но не с голи ръце. Ако не е възможно бързо да изхвърлите или разкъсате загорялата част от облеклото, тогава хвърлете всяка плътна тъкан (брезент, одеяло) върху жертвата. Това ще спре подаването на кислород и огънят ще изгасне.

Когато използвате пожарогасители с прах или въглероден диоксид, проводникът трябва да насочва струята на пяната в посока, обратна на мястото, където се намират хората. Ако пожарогасителният агент влезе в контакт с кожата, отстранете го с кърпа и след това изплакнете обилно с вода.

Тези видове пожарогасители трябва да се използват в случай на запалване на електрическо оборудване с работно напрежение до 1000 V. Не можете да го доближавате до открит огън на повече от 1 m, а също така да се държите за контакта.

След отстраняване на напрежението и заземяване на контактната мрежа, както и след получаване на съответното разрешение от електротехника, можете да използвате пожарогасители с вода или пяна за гасене. Ако напрежението не може да бъде премахнато, тогава горящите предмети, разположени в близост до електрическото оборудване, трябва да бъдат гасени на разстояние повече от 7 m с всякакви пожарогасителни средства. Трябва обаче да се контролира разстоянието между струята и частите под напрежение. Не трябва да е по-малко от 2 m.

Правила за поведение при използване на железопътен транспорт

Можете също така да се предпазите предварително, ако спазвате установените правила за поведение по време на пътуване с влак.

Те включват:

• Когато избирате места, дайте предпочитание на долните рафтове, които са по-близо до изхода или аварийните изходи и се намират в централните коли.
• Не стойте на подложки за крака, докато шофирате.
• Не подавайте главата си и не подавайте ръцете си през прозорците
• По-добре е предварително да се изясни местоположението на пожарогасителите и точките за аварийни изходи.
• Освен ако не е абсолютно необходимо, не прибягвайте до спирателен кран. Не забравяйте, че внезапното спиране може да нарани много пътници и да доведе до дерайлиране на влака.
• Фиксирайте вратите в купето, в противен случай, когато спрат, те ще се движат и могат да наранят човек.
• Не поставяйте тежки предмети, особено тези с чупливи предмети, на горните рафтове.
• Забранено е да се приема като ръчен багаж, както и чекирайте в багажното отделение експлозивни и/или запалими течности.

Спазвайте основните правила на учтивост, докато пътувате. Не употребявайте алкохол и наркотици, пазете ценностите си.

Отстраняване на последствията от аварията

В случай на железопътна авария, пристигащите спасителни екипи първо започват да оценяват ситуацията. Те събират данни за причините за бедствието, за възможните рискове и зоните с най-голяма опасност.

Следва определяне на границите на последствията от инцидента и отцепване на района. Огнището на пожара се издирва и гаси. Жертвите се изваждат от потрошените вагони. При необходимост във вагоните се правят допълнителни люкове за по-бърза евакуация на хората. На мястото на инцидента се оказва медицинска помощ на пострадалите.

В случай на разлив на гориво или химическисе локализира и елиминира. Трябва да се вземе предвид възможна вредапричинени от даденото находище. Не на последно място се работи по възстановяване на железопътната линия и електропреносната мрежа. Можете да прочетете повече за това в нашата статия.

Железопътни катастрофивинаги води до тежки последствия. И, за съжаление, Русия, както и други страни, многократно е изпитвала истинността на това твърдение. Нейната история може да запомни повече от дузина бедствия, случили се на железопътните релси.

Планини от разкъсан метал и хиляди пролети сълзи - това остава след подобни трагедии. А също и неразбираемата тъга на майките и съпругите, чиито близки бяха взети от неумолима съдба. Почти всички железопътни инциденти и бедствия са изпълнени с него. Затова нека си припомним най-големите трагедии, случили се на територията на СССР и Русия, за да почетем паметта на загиналите в тях.

Опасността, скрита в ход

Когато се появиха първите влакове, никой не мислеше колко ужасни могат да бъдат железопътните инциденти. И дори след като първият неуправляем дизелов локомотив отне живота на 16 души във Филаделфия през 1815 г., светът каза: "Е, понякога се случва."

Всъщност днес е трудно да се надценят ползите, които влаковете носят в живота ни. Наистина, благодарение на тях, пътуванията дори до най-отдалечените кътчета на Русия вече не изглеждат толкова невероятни и дълги, както преди. И все пак никога не трябва да забравяте, че прогресът носи не само добро, но и разрушение. И описаните по-долу истории са пряко доказателство за това.

Първите железопътни инциденти в СССР

1930 г. е истински ужас за железничарите. Причината за това са две големи катастрофи, станали в него. Впоследствие много жители на страната започнаха да се страхуват да използват услугите на "парни таксита", избирайки по-надеждни транспортни средства.

И така, първата авария се случи в нощта на 7 срещу 8 септември в района на Москва. На гара Перерве, близо до село Марьино, пристигна пътнически влак № 34. Машинистът Макаров, който управляваше локомотива, веднага предупреди началството на гарата, че влакът му е повреден и вече няколко пъти спираше, за да отстрани проблемите.

Макаров предложи да смени дизеловия си локомотив с друг, за да избегне евентуални проблеми. Искането му обаче не беше изпълнено. Вместо това му беше даден допълнителен двигател в помощ, който трябваше да го застрахова по пътя. За съжаление подобно решение не само изостри съществуващия проблем, но и доведе до трагични последици.

Така при опит да се отдалечи подсиленият дизелов локомотив прекъсна всички връзки между кабината и пътническия влак. В резултат на това локомотивът тръгна напред, а вагоните останаха неподвижни. И всичко щеше да е наред, ако диспечерът не беше дал преждевременна заповед друг влак да пристигне на перона.

И ето още един пътнически влак с пълна пара се втурва към перона. Само на няколко метра от гарата шофьорът забелязва леки коли, застанали на пътя му. Дори аварийното спиране не помогна да спре влака навреме. Впоследствие при сблъсъка бяха ранени над 40 души, а 13 загинаха на място.

Сблъсък трамвай-влак

През същата година в Санкт Петербург се случи друга трагедия. На железопътния проход, близо до Московските порти, товарен влак, преминавайки назад, събори преминаващ трамвай. От удара последният автомобил се е откъснал и е паднал право върху пътническата част. Уви, докато пожарникарите пристигнат, повечето от хората вече са загинали.

Подобно на други инциденти с влак, и този се дължеше на нелепо стечение на обстоятелствата. Всъщност, както показа разследването, в този ден контролният център внезапно спря да работи, работниците, обслужващи релсите, нямаха време да превключат стрелките навреме, а шофьорът на трамвая забеляза предстоящата заплаха твърде късно.

И такова абсурдно стечение на обстоятелствата отне 28 човешки живота, а 19 оцелели пътници никога повече не използваха градския транспорт.

Големи железопътни инциденти от следвоенния период

Краят на войната донесе мир, навсякъде започнаха да се строят нови градове и първите завоеватели на Сибир тръгнаха на своето забавно пътешествие по заснежения край. Милиони километри релси бяха положени в цялата страна.

Но възмездието за такъв скок в ход бяха мащабните железопътни катастрофи, настъпили в следвоенните години. И най-лошото от тях се случи близо до гара Дровнино, която се намира в района на Москва.

На 6 август 1952 г. локомотив № 438 трябваше да достави своите пътници в Москва. Около 2 часа през нощта обаче се блъска в кон, който пресича железопътната линия. Въпреки малкото тегло на животното, локомотивът дерайлира и повлича целия влак след себе си.

Вагоните един след друг се спускаха надолу, мачкайки се един друг с тежестта си. Когато спасителите пристигнали на мястото на катастрофата, те видели планини от смачкан метал, който погребал една трета от пътниците под тях. И тези, които оцеляха, дълго време се отклониха от нараняванията, получени по време на инцидента.

Според официалните данни железопътната катастрофа в Дровнино е довела до смъртта на 109 души, 211 са ранени. Дълго време се смяташе за най-голямата железопътна катастрофа в СССР, докато не беше помрачена от още по-голяма скръб.

Влакова катастрофа от 1989 г

Както споменахме по-рано, причината за много трагедии е невероятен набор от обстоятелства. Ако не бяха те, тогава може би светът никога нямаше да почувства болката, която донесе със себе си железопътната катастрофа край Уфа (1989 г.).

Всичко започва на 4 юни 1989 г. с изтичане на газ на 10 километра от град Ашан. То е причинено от малка дупка в тръбопровода, отворила се 40 минути преди трагедията. За съжаление газовата компания знаела за това, тъй като уредите предварително показали скок на налягането в тръбите. Вместо обаче да спрат подаването на синьо гориво, те само увеличиха налягането му.

Поради това в близост до железопътните линии започна да се натрупва експлозивен кондензат. И когато в 01:15 (местно време) два пътнически влака минаха оттук, той се взриви. Експлозията беше толкова силна, че разпръсна фургоните из целия район, сякаш не тежаха нищо. Но още по-лошото е, че напоената с конденз земя пламна като факла.

Ужасните последици от бедствието край Уфа

Дори жителите на Ашан, намиращ се на 11 километра от местопроизшествието, усетиха разрушителната сила на експлозията. Огромен стълб от огън освети нощното небе и мнозина дори си помислиха, че там е паднала ракета. И въпреки че това беше само нелепо предположение, реалността се оказа не по-малко ужасяваща.

Когато първите спасители пристигнали на мястото на катастрофата, те видели пламтящата земя и вагоните на влака изгорели до основи. Но най-ужасното беше да чуя гласовете на онези, които не можеха да излязат от огнения капан. Техните молитви и сълзи все още дълги годинипреследваха спасители през нощта.

В резултат дори най-големите железопътни линии изглеждаха незначителни в сравнение с тази трагедия. В крайна сметка около 600 души загинаха от пожар и изгаряния, същият брой бяха тежко ранени. И досега тази катастрофа отеква с болка в сърцата на хората, загубили своите близки и приятели в нея.

Железопътни инциденти през 90-те години

С раздялата съветски съюзжп линията не спря. По-специално през 1992 г. имаше две големи трагедии, които отнеха много човешки животи.

Първата авария стана в началото на март на участъка Велики Лъки - Ржев. Заради голямата слана системата за предупреждение на влаковете се провали и двата влака просто не знаеха за приближаването един към друг. След това пътнически дизелов локомотив се е блъснал в опашката на товарен влак, който е стоял на прелеза. В резултат на това 43 души никога повече няма да могат да видят семейството си, а повече от 100 са с тежки наранявания.

През същия месец Рига - Москва, пренебрегвайки забранителната светлина на светофара, се сблъсква с товарен влак. Челният удар отне живота на 43 души, включително машинистите на двата дизелови мотриси.

Трагедиите на новото хилядолетие

Колкото и да е тъжно, но прогресът все още не може да защити пътниците от риск. Железопътни инциденти в Русия се случват дори и днес, въпреки глобалните подобрения в системата за сигурност.

И така, на 15 юли 2014 г. в московското метро се случи друга трагедия. Електровлак, превозващ пътници, дерайлира на Парка на победата - булевард "Славянски". В резултат на това загинаха 24 души, а над 200 бяха ранени.

За съжаление железопътните инциденти са много и те се случват много по-често от авиационните. Решихме да представим списък с най-лошите бедствия в железопътния транспорт в историята.

Железопътна катастрофа във Филаделфия

Това се случи на 15 юли 1815 г. в графство Дърам (Англия), когато 16 (според други източници 13) души загинаха поради експлозия на парен локомотив. Първата в света регистрирана експлозия на котел, както и първата в света железопътна катастрофа.

" Механичен пътешественик "

Железопътната катастрофа във Филаделфия епърви в света

Инцидентът е станал по време на демонстрация на парния локомотив Mechanical Traveller, създаден под ръководството на инженер Уилям Брънтън. При предишни тестове локомотивът развива скорост от около 4 км/ч.Влакът развива ниска скорост и за да впечатлят публиката, създателите решават да я увеличат, като увеличат налягането в резервоара на котела. При последвалата експлозия загинаха 16 души. Сред загиналите имаше предимно работещ персонал, но няколко външни наблюдатели също бяха закачени. В някои източници тази катастрофа не се счита за железопътна, тъй като не е станала на главния път, а на специален полигон. Както и да е, железопътната катастрофа във Филаделфия остана в историята на първо място по отношение на броя на смъртните случаи от експлозията на парен котел.

бедствие на мост над залива Тей

Вечерта на 28 декември 1879 г. в 19:15 ч. поради бурен вятър централните участъци на моста се срутват. Първият мост над залива Тей е проектиран от известния инженер Томас Буч, който е удостоен с рицарско звание за това.Първият локомотив минава по моста на 22 септември 1877 г. и когато е завършен в началото на 1878 г., мостът над Тей става най-дългият в света. Мостът е отворен за редовно движение на 1 юни 1878 г.

Преминаващият в този момент през него влак, в който са пътували 75 души, се озовава в ледената вода на река Тай. Всички пътници са загинали. Бедствието предизвика най-широк резонанс в цялата страна и в инженерната общност.

Снимка на моста след катастрофата

Последвалото разследване показа, че конструкцията на моста не може да издържи на силен вятър. Локомотивът на потъналия влак е вдигнат и върнат в експлоатация. Баух не преживя случилото се и след разследване почина на 30 октомври 1880 г.

Катастрофата от 1879 г. е посветена най-много известно стихотворениеНай-лошият поет в света Уилям Макгонъгол

ОТНОСНО! Злополучният мост над река Тей!
С това завършвам историята на скърбите,
Обявявайки на света просто и без шум,
За да не се сринат опорните опори, тя-тя,
Както със сигурност съм чувал от интелигентни хора,
Когато двете страни се облегнаха на опори,
И много интелигентни хора са солидарни по този въпрос.
За тези, които строят къщи сигурно,
Невъзможно е да умрат преди времето си.

Катастрофа край Дровнино

6 август 1952 г. - в 2 часа сутринта близо до гара Дровнино ( Московска област) пътнически влак катастрофира поради прегазен кон. Загиват 109 души.

Влаковата катастрофа в Дровнино е най-голямата по това време в СССР

Приблизително 15 минути преди инцидента, на входа на гара Уваровка, на парния локомотив L № 438, изгоря прожектор. Локомотивният екипаж продължи да се движи и на входа на гара Дровнино със скорост 50 км / ч локомотивът се сблъска с кон, който се качи на пътя. Заради липсата на осветление шофьорът видял животното само на 50 метра.

Локомотивът е дерайлирал, вагоните са пълзяли един върху друг, килнали са се и са паднали от насипа. Счупени и повредени са 31 вагона, поради неоптималното разположение на тежките и леките вагони във влака има два джоба на натрупване – в средната и опашната част на влака.

Мъртвите са погребани в общ гроб на гробището на село Дровнино.

Пред съда бяха изправени: началникът на Можайската дистанция на пътеката Варизгин, пътният бригадир на 4-ти район Зеленов (формулировка: „ За лоша охрана на пътя и невнимание към нарушения на реда за паша на добитъка в предимството“), както и председателят на колхоза. Свердлов Ковалков.

Влакова катастрофа на гара Harrow & Wealdstone в Лондон

8 октомври 1952 г. - Влак дерайлира на гара Harrow & Wealdstone в Лондон, два влака се сблъскват ( експрес, навакан ​​от градския влак, стоящ пред перона).

Местоположение на произшествието

След 30 минути трети експресен влак се блъсна в запушването, възникнало по време на катастрофата, със скорост около 80 км / ч. Загинали: 112 души, ранени: 340 души.

Катастрофа на гара Користовка

На 6 ноември 1986 г. пътнически влакове № 635 Кривой Рог - Киев и № 38 Киев - Донецк катастрофират на гара Користовка на Одеската железница. Вследствие на катастрофата са повредени локомотивите и на двата влака, счупени са няколко пътнически вагона. Загиват 44 души, 100 са ранени, 27 от които тежко.

Според официалната версия машинистът на влак № 635 и неговият помощник са заспали на работните си места, пренебрегнали са забранителния сигнал на семафора и са се сблъскали челно с влак № 38. По време на разследването те са признали напълно вината си и са получили 15 и 12 години затвор. Освен това съдът разпореди да бъдат възстановени от тях за материални щети 348 хиляди 645 рубли в равни части.

Катастрофа на гара Користовка през 1986 г. отне живота на 44 души

Има и друга версия - виновен за влаковата катастрофа и смъртта на хора е дежурният на гара Користовка. Твърди се, че знаейки, че влак № 38 закъснява, тя решава да вземе влак № 635. В същото време 38-ият влак наваксва разписанието и влиза в гарата по същия коловоз от другата страна. Нямаше предупредителен сигнал. След сблъсъка дежурната на гарата се е опитала да се хвърли от моста, но е била задържана - тя е майка на три деца. Броячът за превключване на сигнала беше нулиран и локомотивната бригада на 635-ия влак беше екстремна.

Железопътна катастрофа край Уфа

Железопътна катастрофа край Уфа - най-голямата в историята на Русия

Заради авария на тръбопровода при преминаването на два насрещни влака въздушно-горивната смес, насъбрала се в низината, се е възпламенила и е последвала мощна експлозия, която разпръснала влаковете като кибритени кутийки. Трагедията доведе до гигантски пожар, който уби 645 души и остави инвалиди на стотици. По време на катастрофата загинаха около 200 деца. Силата на експлозията е сравнима с мощността на експлозията на атомната бомба в Хирошима. Огненият стълб се виждаше на сто километра.

Шри Ланка, 2004 г 1750 мъртви

На 26 декември 2004 г. се случи най-голямата влакова катастрофа в историята на железопътния транспорт. Това се случи по вина на скандалното цунами, което удари бреговете на Шри Ланка.

Най-голямата Железопътна катастрофав историята беше в Шри Ланка

В момента, в който пътническият влак чакаше зеления сигнал на семафора край село Пералия, гигантска вълна цунами удари брега от океана, която помете огромния влак, намиращ се на 10 метра от брега, от железопътните релси. 80-тонен дизелов локомотив е изхвърчал на 50 метра, а 30-тонни коли са разпръснати из района. Два вагона бяха отнесени в океана. Едва на третия ден спасителите успяха да се доближат до влака. От 1900 души във влака оцеляват не повече от 150.

Железопътният транспорт е признат за най-безопасния вид транспорт не само в Русия. Въпреки това, на железницислучват се ужасни катастрофи, които ежедневно отнемат човешки животи. Статистиката на железопътните произшествия в света не е толкова висока, но за периода от 2014 до 2016 г. са се случили 40 сериозни трагедии. В резултат на това загинаха 100 души, а 1000 бяха ранени.

Световни катастрофи с железопътния транспорт 2014–2105 г

20 март 2014 г.В град Мерсин, Турция, пътнически влак се сблъска с автобус, превозващ служители от промишленото съоръжение Тарсус-Мерсин. С мощен удар автобусът буквално е разполовен. В резултат на трагедията бяха обявени 9 смъртни случая, петима работници бяха тежко ранени.

9 май.Цяла Русия празнува Деня на победата, а в Индия загинаха 13 души. Страшен инцидент е имало в железницата, влакът се е блъснал в колата. Трима души с тежки наранявания са оцелели.

Експрес на смъртта

26 май. Гара Churaid, Индия. Влакът, който се е движил към Grakhpur, по неизвестни причини е пътувал по коловоза, където по това време е имало товарен влак. Имаше силен сблъсък. Трагедията отне живота на 40 души. 100 души са откарани в различни болници с тежки наранявания.

6 юниСеверна част на Иран - имаше сблъсък на пътнически влак с товарен влак. Влакът се е движел към Техеран. Превозвал е 340 души, 10 от които са загинали.

Статистиката за железопътните произшествия в САЩ също е разочароваща, дори когато се вземат предвид най-новите технологични постижения и високите стандарти за безопасност. Тук на 18 август 2014 г. се случи сблъсък на товарни влакове на клона Hoksi. Трагедията беше причината за най-силната. Властите трябваше да евакуират 500 души, живеещи директно в района на пожара. Загиналите са двама, ранените са двама.

Случват се трагедии и е почти невъзможно да се получат официални данни – достъпна е само информация от лицензирани американски медии. Много опасни и смъртоносни трагедии се случват всеки ден.

Статистика на железопътните произшествия за 2014г

Статистиката на железопътните произшествия се води в Русия през 2014-2015 г. Руските железници обаче не са склонни да разкрият тези ужасяващи цифри.

Според официалната информация на руските железници, броят на произшествията със смъртни случаи в железниците за период от 11 месеца. 2014 г. е 20 души. Цифрата е по-висока, отколкото за подобен отчетен период 2013 г. със 17,6%. Докато според Министерството на извънредните ситуации 244 души са ранени при катастрофи. Както можете да видите, средната стойност е 7 пъти по-висока.

Заключение

Железопътният транспорт е опасен. Броят на жертвите е по-малък от броя на пътнотранспортните произшествия. Но железопътните инциденти не са рядкост. В Русия сигурността не се приема твърде сериозно - инцидентите се случват по-често. Ужасни трагедии стават и в съседна Украйна, където също не се изпълняват задачите по сигурността.