Атентаторите самоубийци или камикадзетата, въпреки факта, че се оказаха неефективни във войната, която Япония загуби, все пак се превърнаха в един от най-ярките символи на Втората световна война. Какво са чувствали, как са отивали на смърт, е най-неразбираемото нещо за нас днес. Съветската пропаганда също не можеше да обясни масовия японски Матросов.

На 7 декември 1941 г. Япония внезапно, без да обявява война, нанася съкрушителен удар на базата на американския флот на Хавайските острови - Пърл Харбър. Формацията на самолетоносачите на корабите на императорския флот, имайки пълно радиомълчание, се приближи до остров Оаху от север и атакува базата и летищата на острова с две вълни от самолети.
Дръзката и неочаквана атака срещу Пърл Харбър имаше за цел да унищожи военноморските сили на противника в най-кратки срокове и да осигури свобода на действие в зоната южни морета. Освен това с внезапно хвърляне японците се надяваха да пречупят волята на американците да се бият. Операцията е замислена, предложена през в общи линииразработен и одобрен от главнокомандващия на японския флот. Ямамото Исороку.

Плановете на японските военни са построени грандиозни. В основата на войната беше принципът на светкавичната скорост. Войната, както вярваше японското ръководство, можеше да бъде спечелена само в резултат на мимолетни военни действия. Всяко забавяне е изпълнено с катастрофа. Икономическата мощ на Америка щеше да вземе своето и японците го знаеха. Основната цел на първия етап от войната - унищожаването на Тихоокеанския флот на САЩ - беше постигната.

В допълнение към самолетите, малки подводници участваха в атаката срещу Пърл Харбър. Въпреки че теоретично беше планирано тези лодки да бъдат върнати в базата, беше ясно, че екипажите отиват на сигурна смърт. Наистина, осем от деветте офицери загинаха по време на атаката и добавиха към картината на боговете в светилището Ясукуни. Деветият получи неприятности. Лодката на лейтенант Сакамаки засяда на крайбрежните скали и той става първият пленен офицер в тази война. Сакамаки не можеше да си направи харакири, защото. беше тежко ранен. Но това не беше извинение за него. Петно от срам лежеше върху флота. Аз, бедният лейтенант, не само прелетях с записване в бог-ками на светилището Ясукуни, но също така бях наречен човек с „малко сърце“ и „малък корем“. Японската пропаганда стигна дотам, че го нарече „човек без корем“.

Атентаторите самоубийци на японския флот бяха разделени на няколко категории. Те включват така наречените "suijo tokkotai" (надводни сили камикадзе) и "suite tokkotai" (подводни сили камикадзе). Надводните сили бяха оборудвани с високоскоростни лодки, пълни с експлозиви. Символичното обозначение на един от видовете такива лодки е "Xingye" (клатене на океана). Оттук и името на групите катерници - самоубийци - "xingye tokkotai". "Xingye" бяха изработени от дърво, оборудвани с шестцилиндров двигател от 67 к.с., който позволяваше скорост до 18 възела. Обхватът на такива лодки беше около 250 км. Бяха оборудвани или със 120 кг бомба, или с 300 кг дълбочинна бомба, или с ракета. Атаките с лодки-камикадзе в повечето случаи са ефективни и американците много се страхуват от тях.

Подводните средства за борба с кораби са прословутите "човешки торпеда" - ("mingen-gerai"), малки подводници и човешки мини ("fukuryu") и парашутисти самоубийствени екипи ("giretsu kutebutai"). Флотът имаше свои парашутни части. Дори парашутите за тях са разработени отделно и са много различни от армейските, въпреки че са предназначени за същата цел - кацане на сушата.

Торпедата, управлявани от атентатори самоубийци, се наричаха "Кайтен". Другото им име е "Конготай" (групи от Конго, в чест на планината Конго, където е живял героят на японското средновековие Масаши Кусоноке). Човешките торпеда, в допълнение, също се наричат ​​​​"kukusuytai", от "kukusui" - хризантема във водата. "Разработени са две основни модификации на торпеда, управлявани от хора. В торпедото е поставен един войник. голям брой експлозивен. Движението на "Kaiten" със скорост от 28,5 мили в час и насочването им към целта от човек направи изключително трудно борбата с тези оръжия. Масираните атаки на "Кайтен", както и на други атентатори самоубийци, предизвикаха силно нервно напрежение на американския персонал.

Японците нарекли малките подводници „Курю” – дракон и „Кайрю” – морски дракон. Малките магнитни подводници бяха обозначени с термина "Шинкай". Обхватът на тяхното действие обикновено не надвишава 1000 мили. Имаха скорост от 16 възела и обикновено се контролираха от двама атентатори самоубийци. Малките подводници са предназначени за торпедни атаки в пристанището на врага или за таран.

Голяма опасност за американския флот представляваха и единиците "фукурю" - драконите на подводната пещера (друг превод на йероглифа - дракони на щастието) "човешки мини", тоест водолази с мини. Тайно, под вода, те си пробиват път до дъната на вражеските кораби и ги взривяват с преносима мина.

Тяхната дейност е известна главно от книгата на В. Бру "Подводни диверсанти" (изд чужда литература, Москва, 1957). Наред с ценни данни за действията на японските диверсанти, тази книга съдържа и доста съществени "гафове". Например, той описва кислороден апарат, предназначен за екипи на Фукурю, който позволява на подводен саботьор да се гмурне на дълбочина 60 метра и да се движи там със скорост от 2 км / ч. Без значение колко добре е обучен водолазът, ако апаратът му работи с кислород, тогава на дълбочина над 10 метра го очаква кислородно отравяне. Много по-късно се появяват апарати със затворена дихателна верига, работещи със смеси от кислород и азот, позволяващи гмуркане на такава дълбочина.

В американския флот се смяташе, че японските постове за подслушване са разположени на входовете на пристанището на дълбочина 60 метра, за да се гарантира, че вражеските подводници и управляеми торпеда не могат да влязат в пристанището. Първо, технически това не беше осъществимо по онова време, защото беше необходимо екипажите в тях да се поддържат в режим на наситено гмуркане, като им се подава въздух от брега и се осигурява регенерация като в подводница. За какво? От гледна точка на военното дело подслонът на такава дълбочина е безсмислено нещо. Подводницата разполага и със сонари и микрофони. Отколкото да оградите цялата тази градина с подводни заслони, по-лесно е да държите подводница на дежурство там. Но убежищата в търговските кораби, наводнени на малка дълбочина или дори стърчащи с кил, са нещо съвсем реално. За концентрацията на бойци фукурю това е съвсем приемливо, като се има предвид, че те не искат да умрат. От тяхната мина, от японски снаряд, паднал във водата до атакувания от тях кораб или от американска граната, хвърлена във водата от бдителен войник, забелязал нещо подозрително във водата.

Японският флот отдавна разполага с добре обучени и оборудвани водолази. Оборудването им беше модерно за онези времена, още преди войната използваха плавници. Достатъчно е да си припомним японската маска за нападение, която беше използвана през двадесетте години за търсене на "Черния принц". Това изглеждаше на нашите водолази върхът на техническото съвършенство. Вярно е, че за случаи на саботаж е напълно неподходящ. Споменава го като техническа новост, показателна за развитието на гмуркането в Япония, което пое по свой път, различен от Европа. През февруари 1942 г. леки водолази от японския флот разчистват минни полета близо до Хонконг и Сингапур, отваряйки пътя за техните десантни сили. Но те бяха малко. И Япония не можеше да оборудва огромните маси новоназначени водолази с добро оборудване и оръжия. Залогът отново беше направен на масовия героизъм. Ето как един от участниците в японската война от 1945 г. описва самоубийствена атака срещу нашия разрушител:
"Нашият разрушител стоеше на рейда на едно от корейските пристанища, покривайки десанта на морските пехотинци. Японците бяха почти изгонени от града, видяхме с бинокъл как корейското население посрещна нашите цветя. Но на някои места имаше все още се бие.Дежурният наблюдател забеляза, че някакъв странен обект се движи от брега към нас.Скоро през бинокъла се видя, че това е главата на плувец, до която висеше надут с въздух балон, който сега се появи на повърхността, сега се крие във вълните. Един от моряците насочи пушка към него и погледна към командира, чакайки по-нататъшни заповеди. Не стреляйте! - намеси се политическият офицер, - може би това е кореец с някакъв вид доклад или просто за установяване на контакт. Морякът свали пушката си. Никой не искаше да убие брат от класа, който плаваше, за да протегне ръка за приятелство. Скоро плувецът беше вече почти до дъската, видяхме, че е млад, почти момче, чисто гол, въпреки студена вода, на главата си има бяла превръзка с йероглифи. През чиста водавиждаше се, че малка кутия и дълъг бамбуков прът бяха завързани за надутия мехур.

Плувецът ни погледна, ние него. И изведнъж той заби нож от нищото в мехура и с вик "Банзай!", изчезна под водата. Ако не беше този глупав вик, не се знае как щеше да свърши всичко. Сержант Воронов, който стоеше до мен, извади карфица от лимон, който беше приготвил предварително, и хвърли граната във водата. Чул се взрив и диверсантът изплувал на повърхността като зашеметена риба. Оттогава увеличихме бдителността си. По-късно, разговаряйки с танкери, които също бяха атакувани от атентатори-самоубийци, научих, че японците изскочиха от окопите с мини на бамбукови стълбове и паднаха под картечни изстрели, като успяха да извикат "Банзай!" Ако се опитаха да оставят мината си незабелязана, загубите от тях можеха да бъдат много по-големи. Но впечатлението беше, че за тях е по-важно да умрат красиво, отколкото да унищожат танка.

Не липсваха доброволци за отрядите самоубийци. В писма до роднини и приятели млади хора, изправени пред неминуема смърт, възторжено обявяват намерението си да дадат живота си за Япония, за императора.

Така двадесетгодишният мичман Теруо Ямагучи пише на родителите си: „Не плачете за мен. Въпреки че тялото ми ще се превърне в прах, духът ми ще се върне в родната ми земя и аз винаги ще остана с вас, моите приятели и съседи. Моля се за вашето щастие." Друг шофьор на Kaiten, двадесет и две годишният мичман Ичиро Хаяши, утеши майка си в писмо: "Скъпа майко, моля те, не ме изпускай. Каква благословия е да умреш в битка! Имах късмета да получа възможността да умри за Япония ... Сбогом, скъпа. Помоли Небето да ме приеме. Ще бъда много тъжен, ако Небето се отвърне от мен. Моли се за мен, майко!"

Атомната бомба, разбира се, е престъпление. Но при кацане на островите на родината японското командване се готвеше да посрещне американския десант с армия от атентатори самоубийци. Над 250 допълнителни малки подводници, повече от 500 торпеда Kaiten, 1000 експлодиращи лодки Sinye, 6000 водолази Fukuryu и 10 000 пилоти камикадзе. Американското командване реши да убие няколко десетки или стотици хиляди японски цивилни, вместо да загуби живота на своите войници. И в крайна сметка първи започнаха японците. Кой е прав и кой крив, Бог решава. Но вече е възможно да се отдаде почит на смелостта на хора, които по волята на съдбата бяха наши противници в тази война.

Част 2

Най-голям интерес за историците на военното дело сега предизвикват не големите битки на големи армии, а отделни действия, където човек открива превъзходството си над машината и я унищожава със своето безстрашие, самоконтрол и сила на ума.

Изпълнението на специални мисии за миниране на кораби и извършване на други диверсии очевидно е свързано със смъртен риск. Боен плувец, преминал внимателна подготовкаи обучение, вдъхновено от чувството за патриотизъм, с непоколебима воля и безстрашие, съзнателно поема рискове, за да изпълни задачата. Това е характерно за специалните сили на всяка армия в света. Но дори на фона на тези железни хора, японците се открояват особено. В края на краищата, диверсант на всяка армия поема смъртен риск, а японец отива на смърт.
Това явление се корени в древна историяЯпония и лежи в основата на религията Шинто, която в "Страната на изгряващото слънце" странно съжителства с будизма.
Първото споменаване на използването на атентатори самоубийци датира от 13 век. През 1260 г. внукът на Чингис хан Кублай хан се възкачва на монголския престол. След победата над Китай е основана нова монголска династия на императорите на Китай, Юан. Монголите разтовариха войски на Суматра и Ява, нападнаха Виетнам и Бирма. По това време, под петата на монголите, цяла Централна Азия, Далечният Изток, част от Западна Азия, Кавказ, на Източна Европа, включително Рус. Имаше обаче държава, която отказа да се подчини на могъщата империя, поробила десетки държави. Беше Япония. През 1266 г. в Япония е изпратен посланик с искане да се подчини на Великия хан.

Шикен (владетелят) на Япония Ходжо Токемуни безусловно отхвърля исканията на монголите. Войната стана неизбежна. Ужасната опасност от монголското нашествие надвисна над Япония, която прие Японска историяимето "ГЕНКО". През ноември 1274 г. армада от монголската флота, състояща се от 900 кораба, с 40 хиляди монголски, корейски и китайски войници, напусна корейското пристанище HAPPO към японските острови. Тази армия бързо изби малките отряди самураи на островите Цушима и Ики. Монголите се бият, използвайки маса кавалерия и тактики, които им позволяват да завладеят огромните пространства на Европа и Азия.

Японците не използват големи формации в битки. Самураят е преди всичко самотен воин. японски голямо значениедаде външни форми на война. Основното е, че всичко трябва да е красиво и според правилата. Първо те изстреляха свистяща стрела "Кабурай" към врага, предизвиквайки ги на дуел. Най-добрите воини пристъпиха напред и поискаха единоборство. Тогава сто рицари излязоха и се биеха със същия брой врагове. И едва след това армията влезе в битка. В този случай тази тактика се провали. Военна чест за монголите и техните сателити не съществува. В група те обкръжаваха единични и убиваха в гръб, използваха отровни стрели, което не беше приемливо за самураите (за самураите, не за нинджа). Японците губеха войната, без дори да причиняват много щети на врага. Следва Кюшу. Японците явно нямаха достатъчно сили да отблъснат агресията. При град Хаката монголите влязоха в ожесточена битка с малък, но смел и добре обучен отряд самураи. Упорита съпротива, залез; решението на командира принуди монголите да се оттеглят към корабите, за да прегрупират силите.

Вечерта започна буря, която премина в тайфун. Монголският флот беше пометен по водната повърхност, унищожавайки повече от 200 кораба. Останките от армадата, в пълен безпорядък, бяха принудени да се върнат в Корея. Така завърши първото нашествие.

Японците вече се отличаваха със способността си да учат и да не правят стари грешки. Осъзнавайки, че Хубилай няма да се успокои, те се подготвиха по-внимателно за следващото нашествие. На Кюшу и Хоншу бяха построени отбранителни структури, а самурайските отряди бяха концентрирани в местата на предложеното кацане. Тактиката на монголите беше проучена и възприета, собствените им грешки и недостатъци бяха взети предвид и анализирани.

През пролетта на 1281 г. 4500 кораба със 150 000 войници на борда под командването на монголския командир Алахан напускат корейското пристанище Хапо. Никога преди и по-късно в историята на всички народи не е имало по-голяма флота от монголската от 1281 г., нито в броя на корабите, нито в броя на войските. Огромни кораби, въоръжени с катапулти, превозваха огромен брой хора и коне в трюмовете си.

Японците построиха огромен брой малки гребни лодки с добра скорост и маневреност. Тези кораби чакаха в залива Хаката. Моралният дух на японците беше много висок. Дори японските пирати изоставиха занаята си и се присъединиха към императорския флот.

Флотът на агресора се приближаваше към залива Хаката, унищожавайки всичко по пътя си. Накрая монголската армада навлезе в залива Хаката. И избухна битка на сушата и в морето, където монголите бяха нападнати от гребни лодки. Предимството тук беше на страната на японците. Лодките, въпреки градушката от гюлета и стрели, се приближиха до тромавите маси на китайските кораби, самураите се качиха на борда на корабите със светкавична скорост и унищожиха екипажите. Японците се биеха, презирайки смъртта и това помогна в борбата. Монголите се оказаха морално неподготвени за саможертвата, която направиха японските войници. Самураите побеждаваха в битка в ограничено пространство, тяхното индивидуално владеене на мечове беше по-добре поставено от това на монголите, които бяха свикнали да се бият на маси, ако е възможно от разстояние, стреляйки по врага с отровни стрели.

Историята ни е донесла много епизоди от тази битка. Кусано Джиро се откроява сред героите на морската битка. Градушка от стрели и гюлета порази командваната от него лодка, едно от които откъсна ръката му. След като спря кръвта с турникет, той продължи да ръководи битката. Според източници раненият самурай, преодолявайки болката, ръководил екипа на борда, лично убил 21 души в битка и подпалил вражеския кораб.

Друг японски командир, Мити Ири, написа молитва преди битката, в която молеше боговете ками да накажат врага. След това изгори хартията с текста и погълна пепелта. Мити Ари оборудва две гребни лодки с най-добрите воини, които се заклеха да умрат в тази битка. Скривайки мечовете си под гънките на дрехите си, японците се приближиха до флагмана на монголите. Мислеха, че невъоръжените японци се приближават, за да преговарят или да се предадат. Това ми позволи да се доближа. Самураят долетя до палубата си. В кървава битка повечето загинаха, но останалите успяха да убият командира на монголската флота и да подпалят корпуса на кораба.

Изправен пред такава съпротива на сушата и в морето (много се знае за сухопътната битка, но това е извън обхвата на статията), монголската флота напусна залива Хаката, за да се прегрупира и да се срещне с втората част от армадата, приближаваща Япония. Беше решено да се заобиколи остров Кюшу и да се приземи от другата страна.

След срещата на флотите огромна сила на монголите и техните съюзници нападнаха остров Такашима, подготвяйки ново нахлуване в Кюшу. Над Япония отново висеше смъртна заплаха.
Във всички шинтоистки храмове молитвите се провеждаха без прекъсване.

На 6 август 1281 г. в ясно, безоблачно небе се появи тъмна ивица, която засенчи слънцето за броени минути. И избухна смъртоносен тайфун. Когато вятърът утихна три дни по-късно, едва една четвърт от първоначалния състав остана от монголската флота - около 4 хиляди бойни кораба и повече от 100 хиляди души загинаха в бездната.

Деморализираните останки от осакатените кораби се върнаха в Колре. Така безславно завърши за войниците кампанията на Хубилай срещу Япония. Оттогава в съзнанието на японците се наложи идеята, че тяхната страна е под специалната защита на националните богове и никой не може да я победи.

Идеята за божествения произход на страната, вярата в чудото, помощта на шинтоистките богове, предимно Аматерасу и Хачиман, значително повлияха на формирането на националната идеология. Героите от битките с монголите, които станаха богове в съзнанието на японците, станаха пример за младите хора. И една красива смърт в битка се пее от хиляди години в тази страна. Мичи Ари и неговите самураи станаха боговете на японските атентатори самоубийци и торпедисти.

Светкавичната скорост е в основата на японската военна доктрина. Тихоокеанската война знае много примери, когато японците първо са действали, а след това са мислили. Или изобщо не са мислили, а само са действали. Основното нещо е да бъдете светкавични и красиви.

Желанието за саможертва, което направи японците яростни и фанатични воини, в същото време доведе до непоправими загуби в обучени и добре обучени пилоти, подводничари, от които империята толкова се нуждаеше. Достатъчно беше казано за японските възгледи за воденето на война. Тези гледки може да са били добри за самураите от Средновековието и легендарните 47 ронини, които според древната легенда са направили харакири след смъртта на господаря си, но те са напълно неподходящи за 1941 г. Американският адмирал S.E. Морисън в книгата си „Изгряващото слънце в Тихия океан“ оценява японското решение да атакуват Пърл Харбър като стратегически глупаво. Той дава много показателен пример с разпита на пленен японски адмирал, един от планиралите атаката срещу Пърл Харбър.

Бивш японски адмирал: „Защо мислите, че нашата атака срещу Пърл Харбър беше стратегическа глупост?“
Следовател: „Ако не беше тази атака, Съединените щати може би нямаше да обявят война на Япония и дори войната да беше обявена, усилията да се сдържи японската офанзива на юг поради нашата заетост в Европа във войната с Хитлер биха Сигурен начин да се призове Америка към война беше нападение на американска земя.
Бивш японски адмирал: „Ние обаче сметнахме за необходимо да извадим вашия флот от строя, така че, за да изключим възможността за настъпателни действия от страна на американците, да започнем настъпление на юг.
Следовател: Колко време, според вашите изчисления, след атаката на Пърл Харбър американският флот няма да може да предприеме настъпателни действия?
Бивш японски адмирал: Според нашите предположения в рамките на 18 месеца.
Следовател: Всъщност кога започват първите операции на американския флот?
Бивш японски адмирал: Бързопревозвачите започнаха въздушни удари срещу островите Гилбърт и Маршаловите острови в края на януари и началото на февруари 1942 г., по-малко от 60 дни след атаката срещу Пърл Харбър.
Следовател: Кажете ми, знаехте ли местоположението на резервоарите за гориво в Пърл Харбър?
Бивш японски адмирал: Разбира се. Разположението на танковете ни беше добре известно.
Следовател: А колко бомби са хвърлени върху тези танкове?
Бивш японски адмирал: Никой, основните обекти на атака бяха вашите големи военни кораби.
Следовател: Хрумвало ли е на вашите оперативни офицери, които са планирали атаката, че унищожаването на депата за гориво на Оаху ще означава изваждане от строя на целия флот, който е бил на Хавайските острови, докато горивото не бъде доставено от континента? Тогава вашите лодки биха могли да попречат на доставката на гориво, като по този начин ще предотвратят възможността за американска офанзива за много месеци?
Японският адмирал беше шокиран. Идеята за унищожаване на запасите от гориво беше нова за него. Най-целесъобразните начини и средства за неутрализиране на американския флот не са хрумнали на японците дори в заден план. Така че те се биеха, компенсирайки липсата на стратегическо мислене с героизма на личния състав. Японските лодки бяха огромни и трудни за управление. Имаха лошо маскиране на шума и ненадеждна система за управление. Липса на жилищни помещения, нехигиенични условия, силна вибрация на корпуса. Удивително е как японските подводници изобщо могат да плуват. И не само да плуват, но и да потапят големи военни кораби.

Почти всички успехи на японците бяха свързани с култа към саможертвата във войната, доведена до абсурд. Според самурайския кодекс Бушидо смъртта в битка е най-голямото щастие. Но решението да умре или не се взема от самия воин. В началото на 30-те години на миналия век, по време на войната в Китай, се появяват първите атентатори самоубийци през 20 век, които съзнателно отиват на смърт.
По време на операцията в Шанхай трима войници - сапьори, вързали превръзка хатимаки около главите си, изпили чаша саке и се заклели да умрат (като древните самураи по време на монголското нашествие) взривиха китайското укрепление с една голяма мина. Загиналите войници са провъзгласени за божествени и обявени за модел на „яматодамасия“ „японски дух“. В Япония те стават известни като "Бакудансанюши" (трима смели воини с бомба). Много по-лесно е да изпратиш войници на сигурна смърт, отколкото да повикаш артилерия. Освен това можете да вдигнете шум около този въпрос и да сплашите Америка и Съветския съюз, които подкрепят Китай. През 1934 г. в японските вестници е публикувано съобщение за набирането на доброволци атентатори самоубийци, водачи на управляеми торпеда.

Действия като тези бяха необходими, за да попречат на САЩ да изпратят флот в помощ на Пекин. За 400 места са получени над 5000 заявления. Но тогава не се използва и нямаше торпеда. Японците се върнаха към идеята за самоубийство - водачи на торпеда през 1942 г., губейки битката при Мидуей, въпреки че идеята за атака на торпедо, изстреляно от подводница, но контролирано от човек (доброволец) в нея, се оформи по времето на първата атака срещу Пърл Харбър. Мочицура Хашимото, командирът на подводницата (I 58) - носител на управляеми торпеда, описва подробно историята на създаването на торпедата Kaiten в своите мемоари.

„Няколко такива торпеда бяха направени за първата серия от тестове“, пише Хашимото, „те бяха тествани близо до военноморската база Куре на острова, която беше известна под кодовото име„ База - 2 “. етап, когато изглеждаше, че могат да бъде пуснат в производство и след това да се използва в бойна ситуация.Въпреки това, дизайнът на торпедата изключва възможността за спасяване на човека, който го контролира, т.е. той е обречен на сигурна смърт, срещу която възразява военноморското командване. който позволява, чрез просто натискане на бутон, да хвърли водача във водата на разстояние около 45 метра от целта.

Около февруари 1944 г. прототип на човешко торпедо е доставен в щаба на ВМС и скоро торпедата са пуснати в производство. Със страстна надежда за успех те започнаха да ги произвеждат в експерименталния торпеден цех на корабостроителницата в Кура. Имаше големи надежди за това оръжие. Сега, изглежда, беше възможно да се отмъсти на врага за тежките загуби, понесени от Япония. По това време остров Сайпан беше преминал в ръцете на американците и ние претърпяхме големи загуби.

Новото оръжие е кръстено "Nytens", което означава "Пътят към рая". В книгата на Тарас името на това торпедо се превежда като „Разтърсващо небе“, в други източници има преводи „Обърнете се към небето“ и „Възстановяване на силите след техния упадък“. Очевидно този йероглиф има много интерпретации.

Докато производството на торпеда е в ход, в залива Токуяма е организирана база, където е обучен персонал.
Уви! Още в първия ден на тестването в залива Токуяма един от доброволците и шампионите на това оръжие се удави. Торпедото, в което беше, беше заровено в калта и не можеше да бъде вдигнато. Това предвещаваше лошо бъдеще."

Поличбата не излъга. Само в процеса на обучение, в резултат на несъвършенството на технологиите, загинаха 15 души. От идеята за катапулт, която даде шанс за спасение, трябваше да бъде изоставена. Японското командване не беше в състояние да спаси живота на водачите на торпеда. Япония губи една битка след друга. Беше спешно да се пусне чудодейно оръжие. Първите образци на Kaiten бяха изстреляни на повърхността. Лодката изплува, изстреля торпеда и навлезе на дълбоко. Водачите се приземиха в зоната на действие на американския флот, самите те търсеха цел. Тъй като беше опасно да се рискува с лодка в зона, където самолетите и корабите могат да я открият, шофьорите бяха сваляни през нощта близо до пристанищата, където са базирани американците, и често торпедата просто изчезваха, без да намерят цел, отиваха на дъното поради технически проблеми, заседнали в мрежите за борба с подводници. Изходът на водача за прекъсване на мрежата не беше осигурен.

По-късно те започнаха да преобразуват лодки за изстрелване на торпеда от потопено положение. Шофьорите се качиха предварително в торпедата и изчакаха лодката да намери целта. Въздухът се подава през маркуч, комуникацията се осъществява по телефона. И накрая, в самия край на войната се появиха лодки, от които беше възможно да се влезе в торпедото директно от отделението през долния торпеден люк. Ефективността на торпедото веднага се увеличи. Хашимото описва случай, когато лодката му лежи на земята и американски разрушител я бомбардира с дълбочинни бомби. Той реши да атакува разрушителя с човешки торпеда. Атентаторът самоубиец се сбогува с всички и влезе в Kaiten. Морякът удари задния люк зад себе си, след няколко минути се чу звук на торпеден двигател, възклицанието "Банзай!" След това връзката беше прекъсната. Тогава имаше експлозия. Когато лодката изплува, на повърхността плуват само отломки.

Интересни са описанията на поведението на торпедистите преди да тръгнат на мисия. "По време на дългите периоди на престой под вода нямаше какво да се прави в лодката. И двамата офицери от торпедистите, освен подготовката на торпедата си и обучението за наблюдение в перископа, нямаха други задължения, така че играеха шах. Един от присъстваха по време на атаката на човешки торпеда близо до островите Улити, но самият той не успя да атакува поради повреда на торпедото. Той беше много добър шахматист...

Врагът сякаш ни беше обкръжил. Наредих на водачите на торпеда № 2 и № 3 незабавно да заемат местата си. Беше облачно, но на небето имаше ярки звезди. В тъмното не видяхме лицата на шофьорите, когато и двамата дойдоха на моста да докладват. Помълчаха известно време, след което един от тях попита: Командире, къде е съзвездието "Южен кръст?" Въпросът му ме изненада. Сканирах небето, но не забелязах това съзвездие. Близък навигатор забеляза, че съзвездията все още не се виждат, но скоро ще се появи на югоизток. Шофьорите, като казаха просто, че ще заемат местата си, решително ни стиснаха ръцете и напуснаха моста.

Още помня самообладанието на тези двама млади хора. Морякът, чиято работа беше да затвори долния капак на торпедото, свърши работата си и вдигна ръце, показвайки, че всичко е готово. В 2 часа и 30 минути последва заповедта: "подгответе се за освобождаване на човешки торпеда!" Кормилите на торпедата бяха настроени в съответствие с положението на кормилата на подводницата. Преди пускането на човешки торпеда комуникацията с тях се поддържаше по телефона, по време на отделянето на торпедата от подводницата телефонните кабели, водещи до тях, можеха да бъдат вързани.
Десет минути по-късно всичко е готово за изстрелване на торпедата, планирано за 3.00 по план, като се смята, че в 4 часа и 30 минути ще започне да светва.

Водачът на торпедо №1 докладва: „Готово!“ Последната скоба беше освободена, торпедният двигател стартира и водачът се втурна към целта си. Последната връзка с него беше прекъсната в момента, когато торпедото се отдели от лодката и се втурна към вражеските кораби, които бяха в пристанището на остров Гуам! В последния момент преди освобождаването шофьорът възкликна: "Да живее императорът!"
Освобождаването на торпедо № 2 беше извършено по абсолютно същия начин. Въпреки младостта си шофьорът й остана хладнокръвен до края и напусна лодката, без да каже дума.
Твърде много вода попадна в двигателя на торпедо № 3 и освобождаването му беше отложено до последния етап. При изстрела на торпедо № 4 също прозвуча: "Да живее императорът!" Накрая е изстреляно торпедо номер 3. Заради повреда на телефона не успяхме да чуем последните думи на нейния шофьор.
В този момент избухна силна експлозия. Изплувахме и, страхувайки се от преследване, започнахме да се оттегляме в открито море ...
... Опитахме се да видим какво се случва в Апра Бей, но в този момент се появи самолет и трябваше да тръгнем“.

Междувременно войната ставаше все по-ожесточена. В допълнение към човешките торпеда, детските лодки и манините от екипите на фукурю, японското военноморско командване започна да използва единици от "giretsu kutebutai" - екипи от парашутисти самоубийци. През февруари 1945 г. японците свалиха парашутист, състоящ се от военния персонал на този екип, на едно от армейските летища. Парашутистите, вързани с пакети с експлозиви, унищожиха седем "летящи крепости" заедно със себе си и изгориха 60 хиляди галона (1 галон - 4,5 литра) бензин. В тази битка загинаха 112 войници самоубийци. Информацията за ефективността на самоубийствените атаки е много противоречива. Японската пропаганда се съгласи с факта, че всяко камикадзе по правило унищожава голям военен кораб. Когато атентаторите самоубийци престанаха да бъдат военна тайна, те започнаха да пишат много за тях, възхвалявайки резултатите от действията си до небето, призовавайки нови тълпи от млади хора в редиците на самоубийците. Американците, напротив, не признават загубите си и съобщават занижени цифри, заблуждавайки японското командване относно степента на ефективност на техните диверсионни сили и средства. Според японската пропаганда камикадзе, фикурю, кайтен и други самоубийствени отряди са унищожили многократно повече кораби, отколкото американците са имали в Тихоокеанския флот. Според американски данни японците са загубили много лодки-носачи и практически не са постигнали никакви резултати. Между другото, четох книга на англичанин за японски асове пилоти (не камикадзета). Той се отнася с ирония към докладите им за победи над съветски и американски самолети. Например, в битките при Халкин Гол, един японски ас, според неговите доклади, е унищожил такъв брой самолети, каквито руснаците изобщо не са имали в този район. Японски вестник пише, че той е убил един съветски пилот със самурайски меч, седнал до разбит съветски самолет. Самураят е взет на думата си (като джентълмен). Така че, ако никой не упреква японците за липса на смелост, тогава им е трудно с истинността. Следователно степента на ефективност на използването на атентатори самоубийци все още не е известна (и вероятно няма да бъде известна) (не засягам авиацията).

До края на войната правата и предимствата на атентаторите самоубийци и техните семейства са регламентирани. Сбогом на боговете, бъдещият бог на войниците ще получи възможността да живее до насита. Всеки собственик на ресторант смяташе за чест да приеме атентатор самоубиец, без да вземе пари от него. Всеобща почит и възхищение, любов на хората, семейни придобивки. Всички близки роднини на бъдещия ками (бог) бяха заобиколени от чест.

Изходът към мисията беше обзаведен по правилата, измислени за камикадзе. Лентата за глава "хачимаки" с поговорки, надписи или изображение на слънцето - гербът на империята, подобно на средновековния самурай, символизира състояние, в което човек е готов да се премести от ежедневието към светостта и обвързването му беше, така да се каже, предпоставка за вдъхновение на войн и придобиване на смелост. Преди да се качат на борда на самолет или торпедо, атентаторите самоубийци си казаха ритуална прощална фраза: „Ще се видим в храма Ясукуни“.
Трябваше да отидете до целта с отворени очи, без да ги затваряте до последния момент. Смъртта е трябвало да се възприема без никакви емоции, спокойно и тихо, с усмивка, според средновековните традиции на феодалния домакин. Подобно отношение към собствената смърт се смяташе за идеал на воин.

Използването на атентатори самоубийци, според японската пропаганда, трябваше да покаже превъзходството на духа на японците над американците. Генерал Кавабе Тораширо отбеляза, че японците до края на войната вярват във възможността да се бият с американците на равна нога - "Дух срещу машини".

Каква е разликата между европейското и японското разбиране за смъртта. Както един японски офицер, затворник в безсъзнание, обясни на американците: докато европейците и американците смятат, че животът е красив, японците мислят колко е хубаво да умреш. Американците, британците или германците, попаднали в плен, няма да смятат това за катастрофа, те ще се опитат да избягат от нея, за да продължат битката. Японците ще смятат пленничеството за страхлив акт, т.к. за воин - самурай, истинска смелост - да знае часа на смъртта си. Смъртта е победа.

По правило всеки, който отива на мисия, оставя предсмъртни стихотворения, възхваляващи смъртта за императора и родината. Някои бивши атентатори самоубийци, които не са имали време да умрат в битка, все още съжаляват за това.

Не беше възможно тайфунът, който спаси Япония през 13 век, да бъде заменен с хора. Стотици малки подводници и хиляди управляеми торпеда останаха в хангарите, без да дочакат екипажите. И слава Богу (и нашия, и японския). Япония загуби войната. Някой ще нарече самоубийците фанатици и мръсници. Някой ще се възхити на смелостта на хората, отиващи на смърт за родината си в отчаян опит да спасят ситуацията, борейки се с духа срещу машините. Нека всеки сам да си направи извода.

(в) V. Афонченко

От себе си ще добавя, че има огромно разнообразие от мнения по гореописания факт, както в самата Япония, така и по света. Няма да се наемам да преценявам коректността или да се съгласявам с коректността на който и да е от тях. Просто мисля, че хората са умрели, това е страшно. Въпреки че някой ще каже това, какво ви интересуват тези хора, които са загинали в някаква война, във всяка война, не само в тази? В края на краищата всеки ден толкова много от тях умират и умират по причини, които изобщо не са свързани с войната.

Но според мен си струва да се замислим върху факта, че забравяйки нещо, което се е случило, ние съзнателно провокираме повторение на това в бъдеще.

Камикадзе е термин, който става широко известен по време на Втората световна война. Тази дума означаваше Японски пилоти-атентатори самоубийци, които атакуваха вражески самолети и кораби и ги унищожаваха чрез таран.

Значението на думата "камикадзе"

Появата на думата се свързва с Кублай Хан, който след завладяването на Китай два пъти събира огромна флота, за да достигне бреговете на Япония и да я завладее. Японците се подготвят за война с армия, многократно превъзхождаща собствените им сили. През 1281 г. монголите събраха почти 4,5 хиляди кораба и сто и четиридесет хилядна армия.

Но и двата пъти голяма биткане се получи. Исторически източници твърдят, че край бреговете на Япония корабите на монголския флот са били почти напълно унищожени от внезапни бури. Тези тайфуни, които спасиха Япония от завладяване, бяха наречени "божествен вятър" или "камикадзе".

И когато по време на Втората световна война стана ясно, че японците губят от Съединените щати и съюзниците, се появиха отряди от пилоти-самоубийци. Те трябваше, ако не да обърнат хода на военните действия, то поне да нанесат възможно най-много щети на врага. Тези пилоти станаха известни като камикадзе.

Първи полет на камикадзе

От самото начало на войната имаше единични тарани, извършвани от пилоти на самолети. Но това бяха принудителни жертви. През 1944 г. за първи път е сформиран официален пилотен отряд самоубийци. Петима пилоти на изтребители Mitsubishi Zero, водени от капитан Юкио Секи, излетяха на 25 октомври от филипинското летище Мабаракат.

Първата жертва на камикадзето беше американският самолетоносач Saint Lo. Ударен е от самолета на Секи и друг изтребител. Корабът се запалва и скоро потъва. Така целият свят разбра кои са камикадзетата.

"Живо оръжие" на японската армия

След успеха на Юкио Секи и неговите другари, в Япония започна масова истерия около героичните самоубийства. Хиляди млади хора мечтаеха да направят същия подвиг - да умрат, унищожавайки врага с цената на живота си.

Набързо оформен „спец ударни войски", и не само сред пилотите. Екипите от атентатори-самоубийци също бяха сред парашутистите, които бяха спуснати на летища или други технически съоръжения на врага. Моряците-самоубийци управляваха или лодки, пълни с експлозиви, или торпеда с огромна мощност.

В същото време се проведе активна обработка на съзнанието на младите хора, те бяха вдъхновени, че камикадзета са герои, които се жертват в името на спасяването на Родината. Те са напълно послушни на обаждащия се постоянна готовностдо смърт. към които човек трябва да се стреми.

Последният налет на атентатори самоубийци беше организиран като тържествен ритуал. Бели превръзки на челото, лъкове, последната чаша саке бяха неразделна част от него. И почти винаги - цветя от момичета. И дори самите камикадзета често бяха сравнявани с черешови цветове, намеквайки за скоростта, с която цъфтят и падат. Всичко това обграждаше смъртта с аура на романтика.

Роднините на загиналите камикадзе бяха очаквани от честта и уважението на цялото японско общество.

Резултатите от действията на ударните войски

Камикадзе са тези, които направиха почти четири хиляди полета, всеки от които беше последен. Повечето от полетите доведоха, ако не до унищожаване, то до повреда на кораби и друга военна техника на врага. Те успяха да вдъхнат ужас на американските моряци за дълго време. И едва към края на войната с атентатори самоубийци се научиха да се бият. Общо списъкът на загиналите камикадзета се състои от 6418 души.

Официални данни на САЩ говорят за около 50 потопени кораба. Но тази цифра едва ли отразява точно щетите, причинени от камикадзето. В крайна сметка корабите не винаги потъват веднага след успешна атака на японците, те успяват да останат на повърхността, понякога в продължение на няколко дни. Някои плавателни съдове са успели да бъдат изтеглени до брега, където са били ремонтна дейностбез които биха били обречени.

Ако вземем предвид щетите на живата сила и техниката, резултатите веднага стават впечатляващи. В крайна сметка дори гигантски самолетоносачи с огромна плаваемост не са имунизирани от пожари и експлозии в резултат на огнен таран. Много кораби изгоряха почти напълно, въпреки че не отидоха на дъното. Около 300 кораба са повредени и около 5000 американски и съюзнически моряци са убити.

Камикадзе - кои са те? Промяна на мирогледа

След 70 години от появата на първите отряди самоубийци, японският народ се опитва сам да определи как да се отнася към тях. Кои са камикадзетата? Герои, които умишлено са избрали смъртта в името на идеалите на бушидо? Или жертви, упоени от държавната пропаганда?

По време на войната нямаше съмнение. Но архивните материали навеждат на размисли. Дори първото камикадзе, известният Юкио Секи, вярваше, че Япония напразно убива най-добрите си пилоти. Те биха направили повече добро, ако продължат да летят и да атакуват врага.

Както и да е, камикадзето е част от историята на Япония. Частта, която предизвиква гордост у обикновените японци за техния героизъм, себеотрицание и съжаление към хората, умрели в разцвета на живота си. Но тя не оставя никого безразличен.

Бутонът е заседнал и перката виси,
Като счупено крило.
Карлсън се качва на самолет без колесник,
Слънцето е кърваво и ярко.
Няма връщане, като птица без крака, -
Това е неписан закон
Ако има самурайско острие в пилотската кабина,
Като валидол под езика ...
Олег Медведев, Carlsons

Те написаха прощални писма и на следващия ден, след като изпиха ритуална чаша саке и се поклониха по посока на Токийския императорски дворец, се качиха в дървените си коли и отлетяха към морето. Момичетата ги изпратиха като герои. Те пробиха лошо време и вражески бойци, чрез директен огън корабни оръдия, така че, ако имате късмет, да ударите тестето и да се превърнете в огнено кълбо. Този, който е изобразен на знамето на страната им.

ПРОИЗХОД НА САМОЖЕРТВАТА

Има случаи на героична смърт в името на родината и победа във всяка война. Обикновено такива действия са резултат от моментен импулс: когато изведнъж няма друг изход, освен да спасите други хора с цената на живота си или да вземете възможно най-много врагове със себе си. Тогава пилотът в горящия самолет се втурва към тарана, а боецът се втурва към амбразурата на бункера, за да защити другарите си от куршуми с тялото си. Въпреки това, в преобладаващото мнозинство от случаите, войникът, който отива на война, все още се надява да остане жив.

Жертви японски камикадзебяха планирани. Военните операции предполагаха предварително, че тези хора ще умрат; оръжие" със специално предназначение„е разработен без да се взема предвид запазването на човешкия живот – пилотът е бил консуматив.

Веднага трябва да се отбележи, че повечето камикадзета не са били фанатици. Обикновени млади японци, доста трезви и весели - те не показаха нито депресия, нито откъснатост, нито паника, въпреки факта, че знаеха за предстоящата смърт. Запазени са записи на камикадзета, върнали се от неуспешни полети (понякога имаше случаи, когато пилотът не намери цел или беше принуден да се върне поради проблеми в самолета, за да лети отново на следващия ден): това бяха разумни аргументи на хора, които си знаят добре работата и са готови да я вършат. Сред бележките можете да намерите дискусии за технически недостатъци, психологически аспекти и практически методи за атаки с овен.

Тогава защо тези момчета доброволно щяха да умрат? Защо Япония изобщо се обърна към стратегия за самоубийство?

Има няколко причини и първата е японският манталитет, който е толкова различен от европейското мислене, с което сме свикнали. Тук се смесват много неща: и шинтоизъм, и будизъм, и средновековният самурайски кодекс „Бушидо“, и култът към императора, и вярата в избраността на японската нация, подхранвани през вековете на изолация и подкрепени от военни успехи. Важно е, че самото отношение на японците към смъртта е напълно различно от възприетото в европейската християнска традиция: те не се страхуват от смъртта като такава и не смятат самоубийството за грешен акт, напротив, понякога предпочитат смъртта пред живота (можем веднага да си припомним почистващия ритуал на seppuku). Една от причините за самоотвержеността, породила камикадзе, може да се нарече общността на японския народ: човек преди всичко се смяташе за член на семейството си и едва след това - за независим човек; съответно извършеното от него непочтено деяние лежи петно ​​върху всичките му роднини. семейства паднали героистана много уважаван и заобиколен от почести. Днес подобна психология може да се намери сред представителите на мюсюлманските общности (въпреки че предпоставките за такъв мироглед сред мюсюлманите са напълно различни).

Камикадзе вярвали, че след смъртта си те стават "ками" - духовете пазители на Япония. Плочи с техните имена бяха поставени в светилището Ясукуни и все още японците идват да се поклонят на героите.

Япония се обърна към системното използване на атентатори самоубийци едва през последната година от войната. Преди това имаше спонтанни случаи на саможертва, не по-чести от страна на британски, американски или съветски пилоти; същите няколко операции, включващи смъртта на войници, бяха одобрени от командването само когато изпълнителите имаха поне минимален шанс за спасение.

Основното е, че Япония не беше готова за продължителна война и през 1944 г. абсолютното предимство на американците в ресурси, военно оборудване и специалисти вече беше очевидно. От далечните морета войната се приближаваше все по-близо до японските острови, на които кракът на нашественика никога не беше стъпвал преди. Да върне късмета, някои чудотворни нова възможност. Нещо, което противниците не можаха да повторят.

И такава възможност се намери.

ТАКТИКА НА КАМИКАДЗЕ

Вицеадмирал Ониши Такиджиро се смята за баща на камикадзето. През октомври 1944 г. той пристига в Манила, за да поеме поста командир на Първа въздушна армия. Да се ​​каже, че е развалил флота, означава да не се каже нищо. Много самолети загинаха в битка, останалите бяха в посредствено техническо състояние, опитни пилоти почти не останаха, а пристигналите от Япония зелени младежи, завършили курсове за ускорено летателно обучение, бяха способни само да загинат безславно и безсмислено под огъня на американците. аса.

Ониши взе напълно рационално решение: ако умреш, тогава със слава и полза. Преди това той изпращаше хора на сигурна смърт, тъй като беше един от най-верните и последователни поддръжници на "японския дух" - тоест готовността за безусловна саможертва - в целия флот.

Събирайки офицерите, вицеадмирал Ониши ги покани следващ план: ако оборудвате изтребители с бомби и ги изпратите в атака срещу американски самолетоносачи, забранявайки им да участват във въздушни битки, със сигурност ще можете да унищожите или повредите значителен брой кораби. Размяната на няколко самолета за самолетоносач е най-доброто, което можете да желаете. Що се отнася до човешките загуби, се предполагаше, че само доброволци ще отидат в "специални атаки".

Първоначално наистина нямаше недостиг на доброволци. Първите операции на камикадзе срещу американския флот в залива Лейте бяха успешни, макар и не толкова успешни, колкото се надяваше вицеадмиралът. И все пак един самолетоносач ("Сен Ло") успя да бъде потопен, шест кораба бяха сериозно повредени - и това на цената на само 17 самолета. Ониси съобщи за успеха в Обща база, а в Токио изведнъж повярваха, че новата тактика може да обърне хода на войната. Самият вицеадмирал Ониши каза в интервю за един от вестниците: „Ако бъде открит вражески самолетоносач, можем да го унищожим със самоубийствена атака. Ако бомбардировачът B-29 бъде открит, ще го ударим с таранни атаки. Избирайки да използваме самоубийствени атаки, ние сме уверени, че ще спечелим войната. Численото превъзходство ще изчезне с използването на самоубийствени операции.

Дадена е зелена светлина за най-широко използване на самоубийци и веднага са сформирани няколко групи за обучение.

По правило младите мъже на възраст 17-24 години отиваха да учат на камикадзе. След завършване на кратки курсове те едва успяха да управляват самолет: показателно е, че при полет от Япония до мястото на операция (до Филипините, по-късно до Формоза и Окинава), повече от половината от групата често се губеше. До края на войната останаха много малко опитни пилоти, които си струваха златото. На тях беше строго забранено да участват в атаки с овен, тяхната задача беше друга: да ескортират и защитават групи от самоубийствени новодошли, в противен случай последните, необучени във въздушен бой, станаха лесна плячка за американските Hellcats и Corsairs.

Корабните радари лесно откриваха приближаващите самолети, прехващачите веднага се издигнаха да ги посрещнат; авиацията, базирана на превозвача, гарантира безопасността на превозващия кораб в радиус до 100 километра. Следователно, когато атакуват кораби, камикадзетата използват една от двете тактики: или се гмуркат от 6000–7000 метра (вражеските изтребители се нуждаят от време, за да наберат такава височина, и докато изпреварят японците, той вече е успял да ускори на върха , ставайки трудни за поразяване на падаща бомба), или отиваха изключително ниско, над самата повърхност на водата, където не бяха забелязани от радара, и в последния момент рязко набраха височина и паднаха на палубата. Втората тактика изисква значителни умения от пилота и се използва по-рядко. Имаше и друг момент: редица самолети (макар и по-малка част), проектирани специално за задачи на камикадзе, се състояха от 90% дърво и просто не можеха да бъдат "прочетени" от системи за откриване.

PRO FIGHTER ZERO

В началото на войната японците можеха да гледат с пренебрежение на противниците си: те бяха въоръжени със самолет, който до 1943 г. надминаваше всички аналози по маневреност и обхват на полета - изтребител A6M Zero. От 1940 до 1945 г. заводите на Mitsubishi произвеждат 11 000 A6M. Това беше най-масовият японски самолет както по отношение на броя на произведените превозни средства, така и по отношение на използването в битки - нито една морска битка с участието на авиация не би могла да мине без Zero. През последната година от войната Zero стана най-успешният и отново най-масовият самолет камикадзе. Работата е там, че след 1943 г. моделът A6M е остарял. Япония нямаше нито време, нито ресурси да разработи достоен заместител, така че до края на войната те продължиха да произвеждат масово A6M в различни модификации. По-специално, модификацията A6M7 е проектирана специално за атаки на камикадзе.

ТЕХНИКА НА КАМИКАДЗЕ

Основният "работен кон" на японската военноморска авиация беше изтребителят A6M Zero. До 1944 г. Япония разполага с огромен флот от изведени от експлоатация и неизползваеми Zeros. Естествено този модел е използван за самоубийствени атаки в първите месеци. Предшественикът на Zero, палубният изтребител A5M, също беше износен, спрян от производство през 1942 г., особено през последните месеци на войната, когато започна да се отразява липсата на оборудване. За да се увеличи разрушителната сила на атаката, под фюзелажа на самолета е прикрепена бомба с тегло от 60 до 250 кг.

Всички самолети камикадзе бяха оборудвани с бомби. Бомбардировачи, по-тежки от изтребители, също са използвани за самоубийствени атаки, макар и в по-малък брой. Морските бомбардировачи D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan и армейските Ki-43 Hayabusa и Ki-45 Toryu можеха да носят експлозивен заряд с тегло 600-800 kg. Понякога тежките бомбардировачи G4M, Ki-67 Hiryu и Ki-49 Donryu с екипаж, намален до 2-3 души, се използват за "специални цели" - тези чудовища след известно усъвършенстване можеха да вдигнат тритонен заряд.

В самия край на войната всичко, което можеше да лети, вече беше използвано за самоубийствени атаки: учебни самолети, остарели модели и дори занаятчийски летящи конструкции.

Интересното е, че превозни средства, предназначени специално за камикадзе, започват да се разработват още преди първите успехи на вицеадмирал Ониши - от лятото на 1944 г. Задачата беше поставена: да се създаде самолет, способен да носи голям товар от експлозиви и оборудван с проста система за управление, достъпна за всеки завършил курсовете. И доста бързо се направи такъв самолет. Той беше кръстен Yokosuka MXY7 Ohka, което означава Черешов цвят.

Всъщност това не беше самолет - по-скоро голяма (от 600 до 1200 кг в различни модификации) бомба, оборудвана с малки шперплатови крила за планиране и реактивен двигател за краткотрайно ускорение. Шасито на MXY7 нямаше, той също не можеше да излети и да кацне. За да достави Cherry Blossom на бойното поле, бяха използвани самолети G4M и P1Y Ginga; Разработени са модификации на бомбардировачи, които могат да носят няколко MXY7 едновременно, но тези работи не са завършени до края на войната.

Въпреки факта, че американците незабавно преименуваха Ohka на Baka (т.е. „глупак“ на японски) за предполагаема неоправдана жертва и неефективност, това беше единственият модел на самолет, предназначен специално за самоубийци, който беше масово произведен - 852 такива машини бяха построени.

Някъде обаче американците бяха прави: това далеч не беше идеалното оръжие. Бомбардировачите, натоварени с MXY7, стават бавни, тромави и уязвими, често загиват, преди да успеят да се отърват от смъртоносния си товар. Управлението на Ohka беше толкова примитивно, че точното насочване към целта не беше тривиална задача за опитен пилот, да не говорим за начинаещ пилот-камикадзе.

През пролетта на 1945 г. компанията за производство на самолети Nakajima получава поръчка за разработване на най-простия и евтин самолет камикадзе, който може да бъде произведен в най-кратки срокове и оборудван с всеки сериен самолетен двигател; самолетът трябваше да може да излети сам - оставаха няколко месеца до края на войната, а японците се готвеха да се бият на тяхна територия.

Моделът е кръстен Ki-115 Tsurugi. Самолетът се оказа неусъвършенстван: изработен от калай и дърво, с лоши летателни характеристики и най-просто управление, с колесник, който беше изхвърлен след излитане от земята (и прикрепен към следващия излитащ). Кабината беше отворена, а на предното стъкло беше нарисувана мишена. Единствената му задача беше да пренесе 800-килограмова бомба до целта. До август 1945 г. са сглобени 105 от тези машини, а след това войната внезапно приключва. Нито един Tsurugi, с изключение на прототипа, никога не е летял във въздуха. Показателно е, че доста копия на Yokosuka MXY7 Ohka и Ki-115 са оцелели - американците по-късно ги намират в хангари. Последното предизвика сериозно недоумение: не веднага стана ясно, че този самолет е проектиран да лети в една посока.

За войната на нейна територия е разработен и самолетът Kokusai Ta-Go. Дори по-прост от Ki-115 Tsurugi, той беше направен от подсилено с метал дърво, покрито с платно и оборудван с двигател с ниска мощност - предполагаше се, че такъв самолет може да бъде сглобен във всяка работилница от лесно достъпни сменяеми материали. Ta-Go можеше да вдигне 100 кг бомба. Аеродинамичните му характеристики бяха ужасни, но не беше проектиран за сложен пилотаж: задачата беше да се изкачи някъде близо до врага, да прелети над малка площ и да се срине отгоре. Единственото копие на този самолет е намерено от американски войници в един от хангарите след навлизането на съюзническите войски в Япония.

Най-общо казано, Япония нямаше време сериозно да се обърне с самолети камикадзе: разработка, тестване, масово производство - всичко това отне време, но нямаше време. Някои модели не напреднаха по-далеч от прототипите, други останаха изцяло в чертежите. Така например, една от проектираните модификации на Ohka със сгъваеми крила трябваше да бъде изстреляна от катапулт от подводници и от подземни убежища. Сред разработките, които така и не са реализирани, са импулсно-реактивните самолети камикадзе Kawanishi Baika, както и два варианта на планера камикадзе Mizuno Shinryu и Mizuno Shinryu II. Последният имаше аеродинамична конфигурация "патица", необичайна за самолетите от онази епоха.

Има един брадат анекдот за партизанин, който не знаел, че войната е свършила, и година след година продължавал да дерайлира товарни влакове, уж немски. От друга страна, много са истински историиза японските войници, които продължават да се бият, без да знаят за капитулацията на Япония.

От 1942 г., когато започна поредица от японски поражения и позиция след позиция трябваше да бъдат предадени, не винаги беше възможно да се евакуират военни части, разположени на островите. Войниците останаха без подкрепа и комуникация, оставени на произвола на съдбата. Най-често те умираха в безсмислени „банзай атаки“, рядко се предаваха, някои отиваха в джунглата и пещерите и започваха партизанска война. Партизаните няма откъде да разберат за предаването, така че някои от тях продължават да се бият в края на 40-те и дори 50-те години. Последният японски партизанин, Хиро Онода, се предаде на властите през 1974 г.

ЕЗДАЧИ НА СМЪРТТА-TEISINTAI

Камикадзе е най-известният частен случай на феномена, наречен "teishintai", тоест "доброволни отряди". Такива отряди се формират в различни видове войски и имат „специални задачи“ – да нанасят щети на врага с цената на собствения си живот.

Така например през май 1945 г. беше сформирано подразделение от подводници, които трябваше да таранират американски кораби край бреговете на Япония в случай на нахлуване; екипажите на тези лодки са били само атентатори самоубийци. И в самото начало на войната пет ултра-малки подводници с екипаж от само двама души участваха в атаката срещу Пърл Харбър. Планът на операцията предполагаше, че екипажите имат шанс да избягат, но всъщност този шанс беше нереално малък. Нито една от лодките не се върна.

Практиката на използване на пилотирани торпеда kaiten от японците е доста широко известна. Построени са общо 420 единици, като има няколко разновидности. Торпедата не бяха много ефективни, защото не можеха да се гмуркат дълбоко и ставаха лесно видими при движение. Общо kaiten потопи два американски кораба. Зловеща характеристика на този тип оръжие: в кабината имаше достатъчно въздух само за час, а люкът се отваряше само отвън; ако един час след напускане на подводницата-носител пилотът не намери целта, той умря от задушаване.

В битките във Филипините и Окинава, заедно с самолетите камикадзе, са използвани експлозивните лодки Sinyo (морски) и Maru-ni (армейски). Те са произведени с марж, повече от 9000 броя, тъй като лодката е по-проста и по-евтина от самолет. От този брой няколкостотин бяха изпратени в битка, но ефектът от използването им беше незначителен: атакуващите лодки станаха лесна плячка за авиацията и морската артилерия, а стотици от тях бяха унищожени от бомбардировачи на паркингите.

Друг тип войници самоубийци са водолазите фукурю. Предполагаше се, че когато започне американската инвазия на японските острови, Фукуру ще бъде нащрек за крайбрежни водии взривява транспортни кораби. Общо бяха обучени повече от хиляда атентатори самоубийци. Нищо не се знае за успеха (или провала) на техните атаки; няколко необясними експлозии на американски кораби може да са дело на Фукурю.

Въпреки това, по един или друг начин, най-масовите и ефективни (доколкото е уместно да се говори за ефективност тук) сред всички разновидности на teishintai бяха пилотите камикадзе.

РЕЗУЛТАТИ

Ефективни ли са били камикадзетата във военен мащаб? Както показва историята, самоубийствата не са спасили Япония от капитулация и дори не са спечелили нито една голяма битка. Освен това има мнение, че атомните експлозии са се превърнали в „специален“ отговор на американците на „специалните атаки“ на японските камикадзе.

Предполагаше се, че експлозии камикадзе, в допълнение към материални щети, също ще има психологически ефект, но американската пропагандна машина минимизира този ефект: цялата информация за атаките на камикадзета беше класифицирана и не се разпространяваше, първите публикации за японски самоубийства се появиха в пресата след войната.

Сухата статистика е следната: около 5000 пилоти извършиха смъртоносни атаки, при които бяха унищожени 81 кораба и още около двеста бяха повредени. Това, според японски изследователи, американската страна, говорейки за загубите си, нарича много по-скромни цифри (2314 полета, 1228 от които завършиха със смъртта на пилоти - свалени от врага или убити при атаки на таран).

10 август 1945 г. след експлозиите в Хирошима и Нагасаки и влизането във войната с Япония съветски съюз, император Хирохито решава да се предаде (което се случва няколко седмици по-късно). Малко след това вицеадмирал Ониши Такиджиро извърши сепуку. В предсмъртното си писмо той пише:

„Възхищавам се на пилотите герои с цялото си сърце. Те се биеха храбро и умряха, вярвайки в нашата победа. Смъртта и аз искаме да изкупим моята част от вината за несбъднатите надежди и да се извиним на душите на загиналите пилоти и техните осиротели семейства. Искам младите японци да се поучат от смъртта ми. Не бъдете безразсъдни, смъртта ви сега ще играе само в ръцете на враговете. Преклонете се пред решението на императора, колкото и да ви е трудно. Бъдете горди, че сте японци. Вие сте богатството на нашата страна. И във времена на мир, със саможертва, достойна за камикадзе, се борете за благополучието на Япония и за световния мир."

И накрая - две триредови хайку:

Измито и бистро
Сега луната свети.
Яростта на бурята отмина.

Сега всичко е готово
И мога да спя
В продължение на милиони години.

Америка? Няма повече твоята Америка..

Японските военни обичаи допринесоха за неизвестността, в която пристигнаха японските бойни асове. И не само за противниците си, но и за собствения си народ, който защитаваха. За японската военна каста от онова време идеята за публикуване на военни победи беше просто немислима и всяко признаване на бойни асове като цяло също беше немислимо. Едва през март 1945 г., когато окончателното поражение на Япония става неизбежно, военната пропаганда позволява имената на двама изтребители Шиоки Сугита и Сабуро Сакай да бъдат споменати в официален доклад. Японските военни традиции признават само мъртвите герои.По тази причина в японската авиация не е обичайно да се отбелязват въздушни победи на самолети, въпреки че имаше изключения. Неразрушимата кастова система в армията също принуди изключителни пилоти на аса да се бият почти през цялата война в ранг на сержанти. Когато след 60 въздушни победии единадесет години служба като боен пилот, Сабуро Сакаи става офицер в японския императорски флот, поставяйки рекорд за бързо повишение.

Японците изпробваха своите бойни крила в небето над Китай много преди началото на Втората световна война. Въпреки че рядко срещаха сериозна съпротива там, те все пак придобиха безценен опит в реалната бойна стрелба по въздушни цели, а самочувствието, възникнало в резултат на превъзходството на японските самолети, стана изключително важна част от бойната подготовка.
Пилотите, които пометеха всичко над Пърл Харбър, посяха смърт над Филипините и Далеч на изток, бяха изключителни бойни пилоти. Те се представиха отлично както в изкуството на висшия пилотаж, така и във въздушната стрелба, което им донесе много победи. Особено пилотите от военноморската авиация преминаха през толкова сурова и строга школа, каквато никъде другаде по света. Например, за развитието на зрението е използвана конструкция под формата на кутия с телескопични прозорци, насочени към небето. Начинаещите пилоти прекарваха дълги часове в такава кутия, взирайки се в небето. Зрението им стана толкова изострено, че можеха да виждат звездите през деня.
Тактиката, използвана от американците в първите дни на войната, изигра в ръцете на японските пилоти, които управляваха своите нули. По това време изтребителят Zero нямаше равен в близки въздушни "кучешки сметища", 20-милиметрови оръдия, маневреността и ниското тегло на самолета Zero станаха неприятна изненада за всички пилоти на съюзническата авиация, които случайно ги срещнаха във въздушни битки на началото на войната. До 1942 г., в ръцете на добре обучени японски пилоти, Zero беше в зенита на своята слава, борейки се с Wildcats, Aircobra и Tomahawk.
Американските пилоти, базирани на самолетоносачи, успяха да преминат към по-решителни действия едва след като получиха изтребителите F-6F Hellket, които бяха най-добрите в техните летателни данни, и с появата на F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt“ и P-51 Mustang, въздушната мощ на Япония постепенно започна да избледнява.
Най-добрият от всички японски изтребители по отношение на броя на спечелените победи беше Хироши Нишизава, който се биеше в изтребителя Zero през цялата война. Японските пилоти наричаха Нишизава "Дявола" помежду си, тъй като никой друг прякор не можеше да предаде така добре начина, по който той лети и унищожава врага. С ръст 173 см, много висок за японец, със смъртоносно бледо лице, той беше сдържан, арогантен и потаен човек, който демонстративно избягваше компанията на своите другари.
Във въздуха Нишизава кара своя Zero да прави неща, които никой японски пилот не може да повтори. Част от силата на волята му сякаш избухна и се свърза със самолета. В неговите ръце границите на дизайна на машината не означаваха абсолютно нищо. Той можеше да изненада и зарадва дори закоравели пилоти на Zero с енергията на полета си.
Един от малкото избрани японски асове, летящи с Lae Air Wing в Нова Гвинея през 1942 г., Нишизава е бил предразположен към пристъпи на треска от денга и често е бил болен от дизентерия. Но когато скочи в пилотската кабина на своя самолет, той захвърли с един замах всичките си болести и недъзи като наметало, веднага придобивайки легендарната си визия и изкуството да лети вместо почти постоянно болезнено състояние.
На Нишизава се приписват 103 въздушни победи, според други източници 84, но дори втората цифра може да изненада всеки, който е свикнал с много по-ниските резултати на американски и английски асове. Нишизава обаче излита с твърдото намерение да спечели войната и беше такъв пилот и стрелец, че сваляше врага почти всеки път, когато влизаше в битка. Никой от онези, които се биеха с него, не се съмняваше, че Нишизава е свалил повече от сто вражески самолета. Той беше и единственият пилот от Втората световна война, който свали над 90 американски самолета.
На 16 октомври 1944 г. Нишизава пилотира невъоръжен двумоторен транспортен самолет с пилоти на борда, за да приеме нови самолети в Кларк Фийлд във Филипините. Тежката, тромава машина беше прихваната от Hellcats на американския флот и дори непобедимите умения и опит на Nishizawa се оказаха безполезни. След няколко захода на изтребителя транспортният самолет, обхванат от пламъци, се разбива, отнемайки живота на Дявола и други пилоти със себе си. Трябва да се отбележи, че презирайки смъртта, Японски пилотине са взели със себе си парашут, а само пистолет или самурайски меч. Едва когато загубата на пилоти стана катастрофална, командването задължи пилотите да вземат парашути със себе си.

Титлата на втория японски ас е пилотът от първи клас на военноморската авиация Шиоки Сугита, който има 80 въздушни победи. Сугита се бие по време на войната до нейното последните месецикогато американските изтребители започнаха да летят вече над самите острови на Япония. По това време той лети на самолет Синден, който в ръцете на опитен пилот не е по-нисък от всеки съюзнически изтребител, на 17 април 1945 г. Сугита е атакуван по време на излитане от въздушната база Каноя и неговият Шинден светва като светкавица се разби в земята, превръщайки се в погребение огънят на втория ас на Япония.
Когато се помни човешката смелост и издръжливост във връзка с въздушните битки, не може да се пренебрегне кариерата на лейтенант Сабуро Сакай, най-добрият от японските асове, оцелели във войната, който има 64 свалени самолета. Сакай започва да се бие в Китай и слага край на войната след капитулацията на Япония. Една от първите му победи във Втората световна война е унищожаването на B-17 от американския въздушен герой Колин Кели.
Историята на неговия военен живот е ярко описана в автобиографичната книга "Самурай", която Сакай написа в сътрудничество с журналиста Фред Сайдо и американския историк Мартин Кайдин. Светът на авиацията знае имената на безкракия ас Бадер, руския пилот Маресиев, който загуби краката си, и Сакай не могат да бъдат забравени. Смелите японци летяха в последния етап на войната, имайки само едно око! Подобни примери са много трудни за намиране, тъй като визията е жизненоважен елемент за един боен пилот.
След една ожесточена схватка с американски самолети над Гуадалканал, Сакай се завръща в Рабул почти сляп, частично парализиран, в повреден самолет. Този полет е един от изключителните примери за борба за живот. Пилотът се възстанови от раните си и въпреки загубата на дясното си око се върна на служба, като отново влезе в ожесточени битки с врага.
Трудно е да се повярва, че този едноок пилот, в самото навечерие на капитулацията на Япония, е свалил своя Zero през нощта и е свалил бомбардировач B-29 Superfortress. В мемоарите си той по-късно призна, че е оцелял във войната само благодарение на лошата въздушна стрелба на много американски пилоти, които често просто го пропускат.
Друг японски изтребител, лейтенант Наоши Кано, стана известен със способността си да прихваща бомбардировачи B-17, които всяваха страх у много японски пилоти със своя размер, структурна здравина и сила на отбранителен огън. Личният резултат на Кано от 52 победи включва 12 летящи крепости. Тактиката, която той използва срещу B-17, се състоеше от атака с гмуркане в предната полусфера, последвана от преобръщане на барел, и беше изпробвана за първи път в самото начало на войната в южната част Тихи океан.
Кано е убит по време на последната част от защитата на японските острови. В същото време германците приписват на майор Юлиус Майнберг (53 победи), служил в ескадрили JG-53 и JG-2, изобретението и първото използване на фронталната атака на бомбардировачи B-17.

Японските бойни пилоти могат да се похвалят с поне едно изключение от „японския характер“ в своите редици. Лейтенант Тамей Акамацу, който служи в японския императорски флот, беше много особена личност. Той беше нещо като "бяла врана" за целия флот и източник на постоянно раздразнение и безпокойство за командването. За своите другари по оръжие той беше летяща мистерия, а за момичетата в Япония — обожаван герой. Отличаващ се с бурен нрав, той стана нарушител на всички правила и традиции и въпреки това успя да спечели огромен брой въздушни победи. Не беше необичайно неговите другари от ескадрилата да видят Акамацу да се олюлява през зоната пред хангарите към своя изтребител, размахвайки бутилка саке. Безразличен към правилата и традициите, което изглежда невероятно за японската армия, той отказа да присъства на брифинги на пилоти. Съобщенията за предстоящите полети му се предаваха чрез специален пратеник или по телефона, за да може до последния момент да се валя в избрания от него бардак. Няколко минути преди излитане той можеше да се появи в древна разбита кола, да бърза през летището и да реве като демон.
Доносван е многократно. След десет години служба той все още беше лейтенант. Неговите необуздани навици на земята се удвоиха във въздуха и бяха допълнени от някакво специално сръчно пилотиране и изключителни тактически умения. Тези са негови черти на характеравъв въздушен бой бяха толкова ценни, че командването позволи на Акамацу да отиде до очевидни нарушения на дисциплината.
И той брилянтно демонстрира своите летателни умения, пилотирайки тежък и труден за управление изтребител Raiden, предназначен да се справя с тежки бомбардировачи. С максимална скорост от около 580 км / ч, той практически не беше подходящ за висш пилотаж. Почти всеки изтребител превъзхождаше в маневрите и беше по-трудно да се участва във въздушен бой на тази машина, отколкото на всеки друг самолет. Но въпреки всички тези недостатъци, Акамацу на своя "Raiden" повече от веднъж атакува страховитите "Mustangs" и "Hellkets" и, както е известно, свали най-малко дузина от тези изтребители във въздушни битки. Неговото самонадеяност, арогантност и арогантност на земята не можеха да му позволят разумно и обективно да признае превъзходството на американските самолети. Възможно е само по този начин да е успял да оцелее във въздушни битки, да не говорим за многобройните си победи.
Акамацу е един от малкото най-добри японски пилоти на изтребители, успял да оцелее във войната с 50 въздушни победи. След края на военните действия той отиде в ресторантьорския бизнес в град Нагоя.
Смелият и агресивен пилот, подофицер Кинсуке Муто, свали не по-малко от четири огромни бомбардировача B-29. Когато тези самолети за първи път се появиха във въздуха, японците едва се възстановиха от шока, причинен от мощността и бойните качества. След като B-29, със своята огромна скорост и смъртоносна сила на отбранителен огън, донесе война на самите острови на Япония, това се превърна в американска морална и техническа победа, на която японците не можаха наистина да устоят до самия край на войната. Само няколко пилоти можеха да се похвалят със свалени B-29, докато Муто имаше няколко такива самолета на сметката си.
През февруари 1945 г. безстрашният пилот се издига във въздуха сам в своя стар изтребител Zero, за да се справи с 12 F-4U Corsair, обстрелващи цели в Токио. Американците едва повярваха на очите си, когато, летейки като демон на смъртта, Муто подпали два корсара един след друг в кратки изблици, деморализирайки и разстройвайки реда на останалите десет. Американците все още успяха да се съберат и започнаха да атакуват самотната нула. Но брилянтният висш пилотаж и агресивната тактика позволиха на Муто да остане на върха на ситуацията и да избегне щети, докато не изчерпи всички боеприпаси. По това време още два Corsair се разбиха и оцелелите пилоти осъзнаха, че имат работа с един от най-добрите пилоти в Япония. Архивите показват, че тези четири Corsair са единствените американски самолети, свалени над Токио този ден.
До 1945 г. Zero по същество е изоставен далеч назад от всички съюзнически изтребители, които атакуват Япония. През юни 1945 г. Муто все още продължава да лети на Zero, оставайки му верен до самия край на войната. Той беше свален по време на атака срещу Liberator, няколко седмици преди края на войната.
Японските правила за потвърждаване на победи бяха подобни на тези на съюзниците, но се прилагаха много свободно. В резултат на това много лични акаунти на японски пилоти може да са под въпрос. Поради желанието да намалят теглото до минимум, те не инсталираха фото картечници на своите самолети и следователно нямаха фотографски доказателства, които да потвърдят победите им. Вероятността от преувеличение и приписване на фалшиви победи обаче беше доста малка. Тъй като това не обещаваше никакви награди, отличия, благодарности или повишения, както и слава, нямаше мотиви за "раздути" данни за свалени вражески самолети.
Японците имаха много пилоти с двадесет или по-малко победи на сметката си, доста с победи между 20 и 30 и малък брой, стоящи до Нишизава и Сугита.
Японските пилоти, с цялата си доблест и блестящи успехи, бяха свалени от пилотите на американската авиация, която постепенно набираше своята мощ. Американските пилоти бяха въоръжени с най-доброто оборудване, имаха най-добрата координация на действията, отлична комуникация и отлична бойна подготовка.

Синът ви не отиде никъде безкрайно горд
Играчка с вятърна мелница за два часа.
Осою се вкопчи във вражеската аорта
Неговият дървен пламтящ Кокусай.

Тези самолети са проектирани само за един полет. Еднопосочен билет. Те бяха направени от брезов шперплат, оборудвани с остарели изведени от експлоатация двигатели и лишени от оръжие. Техните пилоти имаха най-ниското ниво на обучение, те бяха просто момчета след няколко седмици обучение. Подобна техника може да се роди само в Япония, където красивата смърт изкупва произволно безсмислен и празен живот. Техника за истински герои.

Ето как ги изпратиха момичетата:

Самолет камикадзе

До 1944г военна техникаЯпония и в частност авиацията безнадеждно изостанаха от своите западни колеги. Имаше и недостиг на обучени пилоти, а още по-малко гориво и резервни части. В това отношение Япония беше принудена сериозно да ограничи авиационните операции, което отслаби нейните и без това не особено силни позиции. През октомври 1944 г. американските войски нападнаха остров Сулуан: това беше началото на известната битка в залива Лейте близо до Филипините. Първият въздушен флот на японската армия се състоеше само от 40 самолета, неспособни да осигурят значителна подкрепа на флота. Тогава вицеадмирал Такиджиро Ониши, командващ Първа въздушна армия, взе до голяма степен историческо решение.

На 19 октомври той заяви, че не вижда друг начин да нанесе забележими щети на съюзническите сили, освен използването на пилоти, които са готови да дадат живота си за страната си и да свалят своите самолети, въоръжени с бомба, на вражески кораб. Подготовката на първото камикадзе отне около ден: още на 20 октомври бяха преоборудвани 26 леки изтребители Mitsubishi A6M Zero. На 21 октомври е извършен тестов полет: атакуван е флагманът на австралийския флот, тежкият крайцер Australia. Пилотът-камикадзе не нанася големи щети на кораба, но въпреки това част от екипажа (включително капитана) загива и крайцерът известно време не може да участва в битките - той е на ремонт до януари 1945 г. На 25 октомври е направена първата в историята успешна атака на камикадзе (срещу американския флот). След като загубиха 17 самолета, японците потопиха един кораб и сериозно повредиха още 6.

Всъщност култът към красивата и почтена смърт е известен в Япония от векове. Доблестните пилоти бяха готови да дадат живота си за родината си. В преобладаващата част от случаите конвенционалните самолети, преустроени за транспортиране на една тежка бомба, са използвани за атаки на камикадзе (най-често това са масивни Mitsubishi A6M Zeros с различни модификации). Но за камикадзето е проектирано и „специализирано оборудване“, което се отличава със своята простота и ниска цена на конструкцията, липсата на повечето устройства и крехкостта на материалите. Тя ще бъде обсъдена.

Mitsubishi A6M Reisen, по-известен като Нула(или "Rei shiki Kanjo sentoki" на японски) е най-произведеният японски изтребител-бомбардировач през Втората световна война. Започва да се произвежда през 1939 г. В обозначението си "А" обозначава типа самолет (боец), "6" - модел (той замени модела "5", произведен от 1936 до 1940 г. и е в експлоатация до 1942 г.), а "М" - " Мицубиши“. Самолетът получава прякора „Нула“ за номенклатурата на модела 00, получена от последните цифри на годината, в която започва масовото производство (2600 г. според японския календар, известен още като 1940 г.). За работа по Zero е назначена група от най-добрите инженери на Mitsubishi, водени от дизайнера Джиро Хорикоши.

"Нула" се превърна в един от най-добрите самолетоносачи от Втората световна война. Той се отличаваше с много голям обхват на полета (около 2600 километра) и отлична маневреност. В първите битки от 1941-42г. той нямаше равен, но до есента на 1942 г. най-новите Air Cobra и други, по-модерни вражески самолети започнаха да се появяват над бойното поле във все по-голям брой. Reisen морално остаря само за шест месеца и нямаше достоен заместител за него. Въпреки това той се произвежда до самия край на войната и така се превръща в най-масовия японски самолет. Той имаше повече от 15 различни модификации и беше направен в размер на повече от 11 000 копия.

"Нула" беше много лек, но в същото време доста крехък, тъй като кожата му беше направена от дуралуминий, а пилотската кабина нямаше броня. Ниското натоварване на крилото направи възможно осигуряването на висока скорост на срив (110 км / ч), тоест способността да се правят резки завои и повишена маневреност. В допълнение, самолетът е оборудван с прибиращ се колесник, което подобрява аеродинамичните параметри на машината. И накрая, видимостта на пилотската кабина също беше на върха. Самолетът трябваше да бъде оборудван с най-новите технологии: пълен комплект радиооборудване, включително радиокомпас, въпреки че в действителност, разбира се, оборудването на самолета не винаги съответстваше на планираното (например в допълнение към командни превозни средства, радиостанции не са инсталирани на Zero). Първите модификации бяха оборудвани с две 20-мм оръдия и две 7,7-мм картечници, плюс бяха осигурени крепежни елементи за две бомби с тегло 30 или 60 килограма.

Още първите полети на "Zero" се превърнаха в блестящ успех за японския въздушен флот. През 1940 г. те побеждават китайския въздушен флот в демонстрационна битка на 13 септември (според непотвърдени данни 99 китайски изтребителя са свалени срещу 2 от японците, въпреки че според историка Джиро Хорикоши загиват не повече от 27 „китайци“) . През 1941 г. "Zero" поддържат репутацията си, отбелязвайки серия от победи в огромни пространства от Хавай до Цейлон.

Японският манталитет обаче работи срещу Япония. Въпреки че са невероятно пъргави и бързи, Zeros са лишени от всякаква броня, а гордите японски пилоти отказват да сложат парашути. Това доведе до постоянна загуба на квалифициран персонал. В предвоенните години японският флот не е придобил система за масово обучение на пилоти - тази кариера се смяташе за умишлено елитарна. Според мемоарите на пилота Сакай Сабуро, летателното училище в Цучиура, където той учи - единственото, където се обучават изтребители от морската авиация - през 1937 г. получава хиляди и половина заявления от потенциални кадети, избира 70 души за обучение и десет месеци по-късно освобождава 25 пилота. През следващите години цифрите са малко по-високи, но годишното "производство" на бойни пилоти е около сто души. В допълнение, с появата на леки американски "Grumman F6F Hellcat" и "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" започна бързо да остарява. Маневреността вече не е запазена. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" започна бързо да прави промени в дизайна и да "произвежда" модификации на самолети: "A6M3" тип 32 и 22, "A6M4", "A6M5" тип 52. Последният (в модификацията "Hei") получи брониран гръб и бронирана облегалка за главата на пилота. Повечето от модификациите бяха изчислени за по-нататъшно увеличаване на маневреността, като марката "Zero", както и увеличаване на огневата мощ, включително скоростта на огън. Скоростта на Model 52 е увеличена до 560 км/ч.

Най-много ни интересува модификацията Мицубиши А6М7, предназначен специално за атаки на камикадзе и модификацията на Mitsubishi A6M5, която поради масовостта си най-често се преоборудва за същите цели. В първите битки през октомври и ноември 1944 г. с A6M5 са извършени следните действия: картечници и оръдия са демонтирани, а под фюзелажа е монтирана 250-килограмова бомба.

"A6M7", въпреки че беше "самолет самоубиец", носеше на борда си не само бомба, но и две 13,2-мм крилови картечници, което направи възможно използването му като пикиращ изтребител преди последната атака. Единственото нещо, което наистина го отличава от модела A6M6, е по-евтина, опростена версия на двигателя Nakajima Sakae 31b без система за впръскване на смес от вода и метанол. Освен това на самолета са монтирани два допълнителни резервоара за гориво от 350 литра, за да се увеличи обхватът на полета. Това направи възможно нанасянето на удар от по-голямо разстояние. Като се вземе предвид фактът, че горивото е заредено на базата на еднопосочен полет, разстоянието, изминато от самолета-самоубиец, почти се удвои, което допринесе за „изненадата“ на японските атаки срещу съюзническия флот.

Общо 530 самолета A6M извършиха смъртоносни атаки, въпреки че повече от 1100 представители на този модел бяха превърнати в нуждите на камикадзе. Трябва да се отбележи, че предшествениците на модела "Нула" "A5M", напълно остарели до края на войната, също бяха активно използвани за смъртоносни атаки. Всъщност почти всички последни оцелели "пети" модели, износени до мозъка на костите, завършиха живота си по този начин.

Въпреки факта, че A6M не е специално проектиран за камикадзе, той се превърна в най-често срещания пилотиран снаряд от Втората световна война и беше използван като такъв в почти всяка въздушна битка с участието на японския флот.

Накаджима Ки-115 Цуругистана първият и всъщност единственият самолет, проектиран специално за атаки на камикадзе. Разработката му започва през януари 1945 г., когато "запасите" от стари износени самолети, подходящи за преустройство в летящи ковчези, започват да се изчерпват. Задачата пред дизайнерите беше проста: лекота, скорост, маневреност. Без оръжия (с изключение на стелажи за бомби) и броня. Максималната евтиност на материалите и лекотата на производство. Aori Kunihara, дизайнерът на Nakajima, беше назначен за главен инженер.

Дизайнът на Ki-115 е опростен до абсурд. Такъв самолет може да бъде сглобен „на коляно“ при почти всякакви условия и оборудван с абсолютно всеки двигател с мощност от 800 до 1300 к.с. Рамката беше заварена от стоманени тръби, качулката беше направена от ламарина, фюзелажът беше изработен от дуралуминий, а опашната част изобщо имаше ленена обвивка. Една 800-килограмова бомба беше прикрепена към нишата под фюзелажа. Кабината беше отворена, а на предното стъкло беше нарисуван мерник, който улесняваше поразяването на целта.

Всъщност самолетът е проектиран да се произвежда от неквалифицирани работници от импровизирани материали и да се управлява от неквалифицирани пилоти. Вярно, самолетът беше доста труден за управление на земята. Колесникът е бил предназначен само за излитане и е изхвърлен веднага след излитането на самолета. За камикадзето нямаше връщане назад. Ето контролния панел на този самолет:

Те се опитаха да подобрят самолета, например да го оборудват с ракетни ускорители, но всъщност не остана време за такава работа. Те направиха и няколко прототипа на модификацията Otsu с по-големи дървени крила. Произведени са общо 105 копия на самолета Ki-115, но съюзниците научават за тяхното съществуване след войната. Нито един "Меч" (както се превежда "Цуруги") не е използван по време на битката.

Имаше обаче друг модел, проектиран от нулата специално за самоубийствени атаки. Беше самолет Кокусай Та-Гоу. Той е разработен от група офицери, ръководени от авиационния техник Йошиуки Мизуама в началото на 1945 г.

Самолетът е изцяло изработен от дърво (дървени и шперплатови летви върху метална рамка) и платно, само колесникът и опората на двигателя са метални. Като двигател е използван редови двигател Hitachi Ha-47 с мощност 510 к.с., а на самолета е монтирана една бомба с тегло 500 килограма. Дори капакът на двигателя беше направен от шперплат, а не от калай, както при други дизайни. разполагаем».

Показателно е, че самолетът изобщо не е имал заоблени повърхности, а всъщност е бил сглобен от дървени листове. Това направи възможно производството на автомобил дори в дърводелска работилница. Колесникът изобщо не беше свален, амортисьорите бяха направени от обикновена гума, а опашният шип вместо третото колело беше направен от заварени тръби. От инструментите в пилотската кабина имаше компас, скоростомер и висотомер. Самолетът е лек и доста бавен, единственото въоръжение, което може да носи е 100 кг бомба.

През юни 1945 г. единственият опитен Кокусай се издига във въздуха. До края на войната японците нямаха време да пуснат Bamboo Spears (Ta-Go) в масово производство.

През 1945 г. е разработен друг специализиран самолет камикадзе - Мицубиши Ки-167. За разлика от своите "братя", моделът Ki-167 беше бомбардировач и доста тежък. Информацията за този самолет е противоречива, но повечето източници са съгласни, че на 17 април 1945 г. три самолета Ki-167 са извършили налет в района на Окинава. След като не намериха цел, две коли се върнаха в базата (колесникът не беше изхвърлен за тези самолети), а третата детонира бомбата си по технически причини. Единствената снимка на този самолет:

Основният модел за Ki-167 е средният торпедоносец Ki-67 "Hiryu", който е въведен в експлоатация в края на 1943 г. Модел 167 беше оборудван с огромна бомба "Сакурадан" с тегло 2900 килограма. За да транспортира такова тегло, аеродинамиката на самолета беше сериозно подобрена. Документацията за Ki-167 е унищожена след войната, така че практически няма конкретна информация за него.

Но вероятно най-известният самолет камикадзе, "осветен" в много филми и описан в книги, беше легендарният снаряд Yokosuka MXY7 Ohka. Неговият проект е разработен от група изследователи от Токийския университет, ръководени от бившия боен пилот Мицуо Ота през есента на 1944 г. За разлика от обикновения самолет, снарядът Ohka изобщо нямаше колесник и беше предназначен изключително за изстрелване от носител. Самолетът е направен изцяло от дърво и може да бъде направен с неквалифициран труд. На него са монтирани три ракетни ускорителя.

Като носител е използвана специална модификация на тежкия бомбардировач Mitsubishi G4M2 Tei. В допълнение към крепежните елементи за снаряда под фюзелажа, тази модификация беше снабдена с допълнителна броня, тъй като именно носачът беше повишеният рисков фактор при ракетни атаки Ohka. Бавният и тромав бомбардировач беше достатъчно лесен за сваляне, за разлика от бърза ракета с ракетни ускорители.

Първата модификация на "MXY7 Ohka" носеше индекс "11" и носеше заряд с тегло 1200 килограма в носа. Пробивната способност на снарядите се оказа чудовищна: известен е случай, когато ракета напълно проби през и през американския разрушител Стенли, което го спаси от наводнение. Но ако ракетата удари целта, тогава разрушенията бяха много големи. Вярно, обхватът на полета на самолета-снаряд най-често беше по-малък от радиуса на унищожение противовъздушна отбрана; в това отношение ракетите не винаги са били изстрелвани успешно.

Ohka е използван за първи път през март 1945 г., а на 12 април с помощта на тези самолети е потопен първият кораб, разрушителят Mannert P. Abel. Обърнете внимание на размерите на бомбата:

Естествено, прогресът не стои неподвижен и дизайнерите трябваше да подобрят дизайна. По-нататъчно развитиедизайнът на самолета-снаряд доведе до появата на модификацията "модел 22". Новата разработка беше насочена основно към изстрелване от по-усъвършенстван и защитен самолет-носител, Kugisho P1Y3 Ginga. Той беше по-малък и носеше много по-малък заряд (само 600 килограма). В допълнение, по-мощният реактивен двигател Tsu-11 направи възможно изстрелването на снаряд на по-голямо разстояние от целта. Произведени са общо 50 екземпляра от модификацията 22, а първият изпитателен полет е извършен през юли 1945 г.

Впоследствие бяха разработени още няколко модификации на Yokosuka MXY7 Ohka (но така и не напуснаха етапа на проекта): модел 33 (за изстрелване от самолета Renzan G8N1), модел 43a (за изстрелване от подводни катапулти - със сгъваеми крила; в "b" " модификациите на върха на крилото бяха напълно отхвърлени), модел 21 (по същество хибрид на модели 11 и 22) и турбореактивен модел 53. Дори бяха направени две тренировъчни копия на Wakasakura Model 43 със ски за кацане и втора кабина, но нещата не надхвърлиха това.

Именно поради бавността на превозвачите ефективността от използването на снарядни самолети не беше твърде висока. Много пилоти загинаха безсмислено, загубите на врага не бяха толкова големи. В това отношение американците дори в официални документинарича японски снаряди думата "Baka" ("глупак").

Между другото, предвид факта, че двигателите, особено ракетните, не бяха евтини, бяха разработени и проекти на планери камикадзе, които не бяха обременени със силови агрегати, например Йокосука Шинрю. Разработката започва през май 1945 г. под ръководството на инженер Сакакибара Шигеки. Един прототип на корпуса е произведен и тестван: той може да носи заряд от 100 kg и да ускорява до 300 km / h. Изстрелването на планера беше извършено от земята с помощта на стационарни ракетни ускорители "Toku-Ro 1 Type 1". Те тръгнаха само за 10 секунди, но това беше достатъчно, за да започнат.

Тестовете бяха неуспешни: пилотът заключи, че планерът е много труден за управление и нискоквалифицирани пилоти-камикадзе просто няма да могат да го управляват. Освен това ракетните двигатели бяха твърде скъпи, а не несъвършени. Проектът на подобрения планер Shinryu II остана само на хартия и скоро работата по първия модел беше напълно съкратена.

Между другото, през 1944 г. започва разработването на друг вид "суицидна техника". Това бяха легендарните торпеда Kaiten, изстрелвани от подводници или кораби и управлявани от атентатори самоубийци. Пилотът седеше в рулевата рубка на управляема ракета, люкът беше плътно затворен.

Първите "Kaitens" са имали механизъм за катапултиране на пилота, но водачите на торпеда просто са отказали да ги използват. За разлика от самолетите камикадзе, Kaiten имаше малък успех. Твърде скъпи за производство и водещи до загуба на персонал, те рядко плаваха до целта, като бяха прихванати от вражески ответни торпеда или системи за противоторпедна отбрана. По време на войната са обучени общо 10 групи шофьори на Kaiten, след което производството им е ограничено.

Трябва да кажа, че много японски самолети бяха използвани за атаки на камикадзе. По принцип това бяха остарели, пенсионирани модели, които бяха набързо преустроени за транспортиране на една бомба. Например, за такива цели е създадена модификация на средния бомбардировач Kawasaki Ki-48 (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai), който се строи през 1939-1944 г., но никога не е използван в битки. Средният бомбардировач Mitsubishi Ki-67 също имаше модификация камикадзе: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

През 1945 г. е разработен и проект за разработване на модела Nakajima Ki-115 Tsurugi под името Ki-119, но тази машина остава на хартия. В документите се споменава и самолетът "Rikugun To-Go", но няма конкретна информация за този самолет-самоубиец.

През 1944-45 г. японската армия и въздушният флот подготвиха около 4000 камикадзета, които потопиха и повредиха повече от 300 съюзнически кораба. Доброволците обаче бяха почти три пъти повече: нямаше достатъчно оборудване. Много „доброволци“ обаче просто получиха заповед. И не можаха да го счупят. Преди да заминат, двадесетгодишните момчета самоубийци изпиха ритуална чаша саке и завързаха бяла ивица плат с червен кръг („хачимаки“) около главите си.

И тогава те вдигнаха самолетите си във въздуха без колесник и загинаха за страната, която обичаха повече от собствения си живот.

Въпреки това, често опитни пилоти също действаха като камикадзета. Най-известният пилот самоубиец беше вицеадмирал Матоме Угаки. На 15 август 1945 г., наред с други пилоти, той излита на пикиращ бомбардировач Yokosuka D4Y Suisei и загива героично близо до остров Окинава.Всъщност такава смърт е нещо като аналог на ритуалното самоубийство сепуку, почетно за самурая. Между другото, "бащата на камикадзето" вицеадмирал Такиджиро Ониши също се самоубива малко преди капитулацията на Япония, на 16 август 1945 г., когато става ясно, че войната е загубена.

Някои образци на самолети камикадзе все още могат да се видят в японските музеи. Мисълта, че човек, който се качва на такъв самолет, знае, че никога няма да се върне у дома, го кара да се обърне и да премине към други експонати.

P.S. Всъщност "камикадзето" е само една от разновидностите на т.нар "teixintai", доброволци камикадзе, готови да дадат живота си за родината си. Teixintai работи не само в авиацията, но и в други военни части. Например имаше цели групи парашутисти самоубийци, въоръжени с бомби и хвърлени върху вражеската техника. Наземните teixintai работеха по същия начин, които с цената на живота си унищожаваха вражески офицери, радарни точки и други обекти. Понякога teixintai използва малки лодки и управляеми ракетида правят атаките си по водата.

P.P.S. До края на Втората световна война самолети за пилоти самоубийци също се разработват в Германия. Летящата бомба Fi-103R "Reichenberg" (модификация "Fi-103R-IV") беше превърната в пилотиран самолет. Беше набран отряд самоубийци от доброволци и дори бяха организирани специализирани курсове за пилотиране на летящи бомби. Но психологията даде да се разбере. Германия вече всъщност губеше позиции и пилотите нямаха никакво желание да дадат живота си „за манекен“. Въпреки факта, че германският проект камикадзе беше лично контролиран от Химлер, той беше съкратен, така че всъщност не започна.