General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 е най-разпространеният боен самолет в света.

Американски многофункционален лек изтребител от четвърто поколение. Проектиран през 1974 г. от General Dynamics. Прехвърлен на въоръжение през 1979 г.

През 1993 г. General Dynamics продаде своя бизнес за производство на самолети на Lockheed Corporation (сега Lockheed Martin).

F-16, поради своята универсалност и относително ниска цена, е най-масовият изтребител от четвърто поколение (към юни 2014 г. са сглобени над 4540 самолета) и има успех на международния оръжеен пазар (въоръжен е с 25 бр. държави). Последният от 2231 F-16 за ВВС на САЩ бяха предадени на клиента през 2005 г. Модернизираният F-16 ще се изнася най-малко до средата на 2017 г.

развитие.

Прототипът на машината, обозначен като YF-16 (No 72-01567), излетя за първи път на 21 януари 1974 г., когато пилотът беше принуден да излети, докато тичаше около летището, за да избегне аварийна ситуация. Първият полет по изпитателната програма е извършен на 2 февруари същата година. През 1975 г. се появява F-16A, а през 1977 г. двуместният F-16B.

Модификации на F-16

- Блок 1

Първи полет август 1978 г. Основна модификация

- Блок 5

Произведени са 197 самолета

- Блок 10

312, построени преди 1980 г

- Блок 15

Ноември 1981 г. Инсталирана нова опашка. Радар AN / APG-66. Ракетите AIM-7 въвеждат способността да носят 1000-фунтови бомби на подкрилни опори. Кокпитът е оборудван с климатик. Издадена 983 за 14 години.

-Блок 15OCU (Надстройка на оперативните възможности)

Модернизация през 1987 г., преминаха общо 217 самолета, монтиран е двигател F100-PW-220, оръжия: AGM-119 и AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Монтиран радиовисотомер. SIP AN/ALQ-131. Максимално тегло 17 000 кг.

Модернизация на 150 F-16OCU

19 юни 1984 г Инсталираните двигатели F100-PW-200E, радар AN / APG-68, могат да работят в режим въздух-земя. Приложен принципът на стъклена кабина. Въоръжение: AIM-120, AGM-65. HF станция, устойчива на смущения. Максимално тегло 19640 кг. Смутителна станция AN/ALQ-165.

1985-1989 година. Събрани 733. Инсталиран е нов двигател, приложени са RPM към корпуса, за да се намали RCS. Въоръжение: AIM-120, добавен AGM-88

1989-1995 г., за Египет, производството е възобновено през 1999 г. Събрани 615 бр. Инсталиран радар APG-68V5, ремонтен ресурс 100 часа. Въведени GPS навигация, капани ALE-47, EDSU. Максималното тегло е нараснало до 19200 кг. Въоръжението AGM-88 HARM II е добавено през 1989 г., GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120

-Блок 50/52

Монтиран е двигател с тяга 12,9 kN. Произвежда се от 1990 г. до днес. време. Радар AN / APG-68V5, на най-новите версии на V7 и V8, добавени ракети AGM-84, AGM-154, до 4 ракети AGM-88. Над 830 издадени.

-Блок 52+

Инсталиран е радар V9 с възможност за картографиране, допълнителни резервоари са оборудвани на фюзелажа.

Инсталиран е OLS, както и допълнителни резервоари, контейнер AN / ASQ-28, намален EPR, радар AN / APG-80 с AFAR, ALQ-165 SIP, двигател F110-GE-132 с тяга от 19 000 сухи паунда и 32 500 в доизгаряне. Празно тегло 9900 кг, нормално тегло при излитане 13 000 кг, максимално 20 700 кг издадено 80 за ОАЕ.

-QF-16

През 2010 г. ВВС на САЩ подписаха договор за 69 милиона долара с Boeing за серийно преобразуване на 126 излезли от употреба изтребители F-16 в самолети-мишени. Безпилотните QF-16 трябва да заменят флота от остарели и почти изчерпани превозни средства QF-4. На 19 септември 2013 г. се състоя първият полет на QF-16.

Обещаващи програми

Допълнителни програми за подобрение на F-16 включват CCV (самолет с контролирана конфигурация) и AFTI, експериментална машина с тройна цифрова система за управление на полета и големи коремни перки. F-16XL без опашка може да има мощно въоръжение, по-голям обсег и по-добра маневреност от оригиналния F-16.

Първият полет на новия самолет се състоя през юли 1982 г., но летателните изпитания по тази програма бяха прекратени в края на 80-те години. по инициатива на ВВС на САЩ, а два построени самолета бяха предадени на НАСА за изследователски цели.

"Нощен сокол" и сериала "блок 50".

От декември 1988 г. започва производството на серията Block 40/42 Night Falcon с контейнери за системата за наблюдение и навигация на малка височина LANTIRN, радар APG-68V, цифрова система за управление на полета и система за автоматично следване на терена. "Night Falcon" е способен да носи системата за противоракетна отбрана AGM-88B. С увеличаване на количеството на оборудването се увеличи излетното тегло на самолета, което доведе до укрепване на колесника. От декември 1991 г. започват да се произвеждат сериите "блок 50" и "блок 52". Тези машини разполагат с радар APG-68, нов HUD, комбиниран със система за нощно виждане, по-мощен компютър, както и диполни и инфрачервени разпръсквачи. Тези най-нови варианти на F-16 се задвижват от двигателите F110-GE-229 и F100-PW-220.

Изтребител прехващач за ПВО

От октомври 1986 г. ВВС на САЩ започнаха да модернизират 270 машини F-16A / B по програмата ADF за преобразуване на самолети в изтребители-прехващачи за противовъздушна отбрана. Тези машини получиха усъвършенстван радар, способен да проследява малки цели, и пускова установка за ракети AIM-7 Sparrow, които могат да поразяват обекти извън визуалната видимост. ПВО F-16 може да носи 6 ракети въздух-въздух AIM-120, AIM-7 или AIM-9.

F-16CJ и F-16DJ

F-16CJ в модификацията Block 50 е проектиран да замени остарелия F-4G Wild Weasel V антирадарен самолет, който е бил на въоръжение във ВВС на САЩ в продължение на 20 години. За разлика от предишните "Wild Weasels" (подразделения на ВВС на САЩ, предназначени специално за борба със зенитно-ракетни системи), F-16CJ е едноместен самолет - компютърът поема почти цялата работа на втория пилот. Имаше и няколко двуместни F-16DJ, но те са изключение от правилото.

С новия едноместен самолет се промени и тактиката за използване на Lasok - самолетите започнаха да се използват по двойки, докато предишните самолети (F-100F, F-105G и F-4G) се експлоатираха в група с прости изтребители-бомбардировачи (обикновено F-4G се използваше заедно с конвенционалните F-4E или F-16C), които атакуваха наземни цели, след като F-4G изчисти радара.

F-16CJ носят ракети AGM-88 HARM и/или AGM-45 Shrike за унищожаване на радара и AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM за защита срещу вражески изтребители.

F-16V

Американската компания Lockheed Martin обяви създаването на нова версия на F-16 Fighting Falcon - F-16V. V в индекса на самолета означава Viper, "усойница". Новата версия на самолета ще бъде оборудвана с радар с активна фазирана решетка, нов бордов компютър и някои подобрения в пилотската кабина. Според компанията почти всеки изтребител F-16 може да бъде модернизиран до версия Viper.

F-16I

F-16I е двуместна версия на модификацията Block 52, създадена по специална поръчка от израелските ВВС. През септември 1997 г. Израел организира конкурс за доставка на нови изтребители. В състезанието участват F-16I и F-15I. През юли 1999 г. се обявява победата на F-16. На 14 януари 2000 г., като част от програмата Peace Marble V, е подписан първоначален договор за 52 автомобила. На 19 декември 2001 г. договорът е разширен до 102 самолета. F-16I на израелските ВВС получи обозначението Sufa (Гръмотевична буря). Първият полет е извършен на 23 декември 2003 г. На 19 февруари 2004 г. започват доставките за бойни части. Приблизителната цена на всеки самолет е 70 милиона долара (за 2006 г.).

Една от основните разлики между F-16I и Block 52 е подмяната на приблизително 50% от бордовото оборудване с израелски аналози: например противоракетната система ALE-50 Towed Decoy беше заменена от израелската Aerial Towed Decoy . На самолета е монтирана автономна система за бойно маневриране "Ehud", която позволява симулиране на реални действия по време на учения. Самолетът също така получи система за насочване, монтирана на шлем, проекционен дисплей (HUD), нов централен бордов компютър и дисплей за показване на картографска информация. F-16I може да носи израелски ракети въздух-въздух Rafael Python. За да се увеличи обхватът, на самолета е монтиран подвижен конформен външен резервоар за гориво, произведен от Israel Aerospace Industries. Основните американски системи са турбовентилаторният двигател F100-PW-229 (съвместим с F-15I) и радарът APG-68(V)9.

Оперативни държави

В сервиз е

Бахрейн - 16 F-16C и 4 F-16D, от 2012 г.
-Белгия - 50 F-16AM и 10 F-16BM, от 2012 г.
-Колумбия - 60 F-16C/D блок 50
-Венецуела - 17 F-16A и 4 F-16B, от 2012 г.
-Гърция - 115 F-16C и 41 F-16D, от 2012 г.
-Дания - 43 F-16AM и 11 F-16BM, от 2012 г.
-Египет - 156 F-16A / C и 47 F-16B / D, от 2012 г.
-Израел - 78 F-16A, 24 F-16B, 78 F-16C, 48 F-16D и 101 F-16I, от 2012 г.
-Индонезия - 7 F-16A, 3 F-16B и 24 F-16C, от 2012 г. Като част от програмата Peace Bima-Sena, 12 F-16A / B Block 15OCU (включително осем F-16A и четири F-16B) бяха продадени на Индонезия през 1989-1990 г. По време на експлоатацията две коли са загубени при летателни инциденти (през 1992 и 1997 г.).

-Йордания - 3 F-16A/B и 39 F-16AM/BM, от 2013 г. През февруари 2014 г. 12 изтребителя F-16A Block 15 и един изтребител F-16B Block 15 бяха доставени на Пакистан.
-Холандия - 79 F-16AM и 11 F-16BM, от 2012 г.
-Норвегия - 47 F-16AM и 10 F-16BM, от 2012 г.
-ОАЕ - 53 F-16E и 25 F-16F, от 2012 г.
-Оман - 8 F-16C и 4 F-16D, от 2012 г
-Пакистан - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Block 52 и 6 F-16D Block 52, от 2013 г. През февруари 2014 г. 12 изтребителя F-16A Block 15 и един изтребител F-16B Block 15 бяха закупени от Йордания, самолетът влезе на въоръжение във ВВС на Пакистан през март 2014 г. 18 изтребителя F-16, модернизирани до версия Block 52, бяха продадени през 2010-2012 г.
-Полша - 48 F-16C "block-52M", от 2011г

-Португалия - 28 F-16AM и 6 F-16BM, към 2012 г. португалските ВВС са получили общо 45 самолета (включително 38 F-16A и 7 F-16B). Бяха закупени две партиди: като част от програмата Peace Atlantis I през 1994 г. бяха доставени 20 F-16A / B Block 15OCU и като част от програмата Peace Atlantis II през 1999 г. бяха доставени 25 F-16A / B Block 15, преди това в експлоатация с военновъздушните сили на САЩ (от тях пет коли са предназначени за разбор на части). Самолетите, закупени през 1999 г., постепенно се модернизират до стандарта MLU. Първият модернизиран самолет влезе в 301 ескадрила през 2003 г. По време на операцията две коли бяха загубени при летателни инциденти (през 2002 и 2008 г.). F-16 са в експлоатация с две ескадрили, базирани във въздушната база Монте Реал - 201-ви Falcoes и 301-ви Jaguares.
- Република Корея - 118 F-16C и 47 F-16D, към 2012 г. Произвежда се по лиценз.
- Сингапур - 32 F-16C и 43 F-16D, от 2012 г.

-Ирак - Ирак поръча 36 самолета на стойност 65 милиона долара от САЩ, но първоначалните доставки през 2014 г. бяха забавени от съображения за сигурност, след като бойците на ISIS превзеха големи части от Ирак. В резултат на това през юли 2015 г. беше извършена доставката на първите четири изтребителя от САЩ в Багдад.
-Тайланд - 43 F-16A / ADF и 15 F-16B, от 2012 г.
-Тайван - 117 F-16A и 28 F-16B, от 2012 г.
-Турция - 195 F-16C и 42 F-16D, от 2012 г. Произвежда се по лиценз. На 23 май 2011 г. турските ВВС получиха първия F-16 "block-50" на местно сглобяване. До декември 2012 г. турската компания Turkish Aerospace Industries ще построи 50 F-16 "block-50".
- Чили - 31 F-16A / C и 11 F-16B / D, от 2012 г.
-Мароко - 18 F-16C "block-52" и 6 F-16D "block-52", към август 2012 г. F-16 на мароканските ВВС са оборудвани с двигатели Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) и радари AN/APG-68(V)9. През 2007 г. ВВС на Мароко поръчаха 24 F-16C/D "block-52" на обща стойност 2,4 милиарда долара.

-САЩ:
-ВВС на САЩ - 1018 F-16C/D, от 2012 г
-ВМС на САЩ - 14 F-16A/B, от 2012 г
-Националната въздушна гвардия на САЩ - 209 F-16C/D

Беше в сервиз

експлоатационни характеристики

Спецификации

Екипаж: 1 пилот
- Дължина: 15,03м
- Размах на крилата: 9,45 м; с ракети в краищата на крилото: 10,0 m
- Височина: 5,09м
- Площ на крилото: 27,87 м2
- Профил на крилото: NACA 64A-204
- Съотношение на крилото: 3,2
-Почистване на предния ръб: 40 градуса.
- База на шасито: 4.0м
- Следа на шасито: 2,36 м
-Празна маса:
- с двигател F100: 8 910 / 9 358 кг (без / с конформни резервоари (английски) руски)
- с двигател F110: 9,017 / 9,466 кг (без/с конформни резервоари)
-Нормално тегло при излитане: (с две ракети въздух-въздух, без PTB)
- с двигател F100: 12 723 / 14 548 кг (без/с конформни резервоари)
- с двигател F110: 12 852 / 14 661 кг (без/с конформни резервоари)
-Максимално тегло при излитане: 21 772 кг
- Маса на външен товар: (с пълно пълнене на вътрешни резервоари)
- с двигател F100: 8,855 / 9,635 кг (без/с конформни резервоари)
- с двигател F110: 8 742 / 9 190 кг (без / с конформни резервоари)
-Маса на гориво във вътрешни резервоари: 3228 кг
-Обем на резервоарите за гориво: 3986л
-Окачени резервоари за гориво: 1 x 1136 l или 2 x 1402 l
- Конформни резервоари: 1703 л
-Електрическа централа: 1 x турбовентилатор General Electric F110 (блок 50)
-Безфорсажна тяга: 1 x n / a
- Тяга на форсаж: 1 x 13100,6 kgf
-Захранване: 1 x Pratt & Whitney F100-PW-229 турбовентилатор (блок 52)
-Безфорсажна тяга: 1 x 7900,2 kgf
- Тяга на форсаж: 1 x 12900,4 kgf

Летателни характеристики

Максимална скорост: съответства на M=2.0 на надморска височина 12 200 m
- Боен радиус: (Блок 50)
- с конформни резервоари, 3940 л в ПТБ, 2х907 кг бомби, по профил голям-малък-малък-висок: 1361 км.
- с конформни резервоари, 5542 л в ПТБ, 2х907 кг бомби, по профил голям-малък-малък-висок: 1565 км.
- без конформни резервоари, 3940 l в PTB, 2xAIM-120, 2?AIM-9, въздушен патрул: 1759 km
- Фериботен диапазон: (блок 50)
- с конформни резервоари, 3940 л в PTB: 3981 км
- без конформни резервоари, 5542 л в PTB: 4472 км
- Практически таван: 15 240 m
- Изкачване: прибл. 275 m/s
- Натоварване на крилото: 781,2 kg/m2 (при максимално излетно тегло)
-Коефициент на тяга към тегло: 1,03 (без закачалки и конформни резервоари)
-Максимално работно претоварване: +9 g

Въоръжение

Оръдие: 1 x 20-mm шестцевно оръдие M61A1 (боекомплект - 511 патрона)
- Точки на окачване: 9
- Бойно натоварване: (при +5,5 g)
-под фюзелажа: 1000 кг
- вътрешни: 2 х 2041 кг
- централен: 2 х 1 587 кг
- външни: 2 х 318 кг
- в краищата: 2 х 193 кг
- допълнителни точки за окачване на оборудване отстрани на въздухозаборника: 2 x 408 кг
-Управлявани ракети:
- ракети въздух-въздух: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-ракети въздух-земя: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
- Бомби:
-регулируеми: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
- регулируеми касети (с WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
- свободно падане: Mark 82, 8xMark 83, Mark 84
- Оръжейни капсули: 1 x GPU-5/A с 30 мм оръдие
-BRLS (въздушна радарна станция):
-AN/APG-66
-AN / APG-68 (авиационен радар с обхват около 160 мили (250 км))
-AN/APG-80

Въздушен тактически изтребител F-16

майор А. Бобков

Самолетите F-16C и D в момента са основните тактически изтребители на ВВС на САЩ, така че американското командване обръща голямо внимание на повишаването на тяхната бойна ефективност, като ги оборудва с модерно бордово електронно оборудване (авионика).

Основните експлоатационни характеристики на самолета F-16C
Максимална скорост на полета, км/ч	2 100
Практичен таван, м	18 000
Обхват, км	1500
Тегло, t: максимално излитане	19,0
максимално бойно натоварване	5,0
Геометрични размери, m: дължина на фюзелажа	15,0
размах на крилата	9,5
височина (по кил)	5,1
TTX радар AN / APG-68 (V) 9
Работен честотен диапазон, GHz	9,7-9,9
Максимален обхват откриване, км: въздушни цели	280
повърхностни цели	150
Зона на изглед, градушка: по азимут	±60
по надморска височина	±60
MTBF, h	над 150
Тегло на станцията, кг	172
Размери на антената, m	0,5 х 0,75
TTX запитващо устройство AN / APX-111 (-113)
Носеща честота, MHz: сигнали за заявка	1 030
отговорни сигнали	1 090
Обхват, км	185
Изгледна площ, градушка: по азимут	±70 (±60)
по надморска височина	± 60
Резолюция: по обхват, m	152
по азимут, град	±2
Брой разпознаваеми цели в сектор 4°	32
TTX на системата Sniper XR
Размери на матрицата на чувствителните елементи на IR камерата	640 x 480
Ъгъл на видимост на IR камерата, градуси: тесен	0,5x0,5
средно аритметично	1x1
широк	4x4
Ъгъл на видимост в азимуталната равнина, град	от 55 до 135
MTBF, h	662
Размери на контейнера, m: дължина	2,3
диаметър	0,3
Тегло, кг	181

В момента са разработени седем модификации на импулсно-доплеровия радар AN / APG-68 (V) - 1,2,3,5,7,8 и 9, с които до края на 2005 г. са създадени около 2500 F- Самолети 16C и D са оборудвани в 12 държави (виж таблицата). Освен това през 2003 г. разработчикът на станцията AN / APG-68, Northrop-Grumman, тества нов модел радар - AN / APG-80, оборудван с AFAR.
Радарът AN / APG-68 (V) с модулна конструкция включва четири сменяеми модула: програмируемо устройство за обработка на сигнали, двурежимен радиопредавател, честотен модулатор, фазирана решетка с механично сканиране в две равнини.
Програмируемото устройство за обработка на сигнали включва матричен процесор, който изпълнява функцията на цифрова обработка
обработка на сигнали и компютър за радарно управление. Основните разлики на новия сигнален процесор от предишния са увеличената скорост на обработка на данни 2 пъти, надеждността 5 пъти (300 часа MTBF), както и по-ниската цена. Компютърът използва блоково ориентирана памет с произволен достъп. В момента капацитетът на устройство за съхранение с капацитет над 2 MB се използва в станцията наполовина, което ще позволи допълнителни софтуерни надстройки.
Двурежимният радиопредавател може да се използва за откриване на цели в далечна и близка зона. Този модул се състои от двумодов лампов усилвател с бягаща вълна, импулсен модулатор в твърдо състояние, захранване и процесор, който осигурява промяна на носещата честота, калибриране и тестване на производителността на оборудването.
Радарният предавател работи в два основни режима: висока мощност със средна и ниска честота на повторение на импулса; ниска мощност с висока честота на повторение на импулса. Първият режим се използва за решаване на проблемите с откриването и проследяването на въздушни цели на средни разстояния, в близък бой и за действие по наземни (надводни) цели, както и в интерес на навигацията. Вторият осигурява откриване и проследяване на въздушни цели на голямо разстояние, като същевременно използва импулси с ниска мощност и висок работен цикъл.
Честотният модулатор позволява да се увеличи 8 пъти шумоустойчивостта на радара и разделителната способност на обхвата, включително в режим на наземно космическо изследване, както и скоростта на достъп до получената информация. Станцията има ниско ниво на странични лобове и високо усилване.
В процеса на откриване на високоскоростни въздушни цели пространството първоначално се сканира с висока честота на повторение на импулса, а след откриване на обекти в режим на проследяване се определя разстоянието до него и пеленга, като се използва средната честота на повторение на импулса . В този режим радарът може да проследява едновременно до десет цели.
Радарът има 25 режима на работа, които са разделени в три групи: усъвършенствани нападатели, превъзходство във въздуха, усъвършенствани въздух-въздух.
Радарът AN/APG-80 е експортната версия на AN/APG-68(V). Освен антената, на него са подменени системите за охлаждане и захранване. Радарът AN / APG-80 има 10 процента увеличение. обхват на откриване на целта, разширен с 20 ° сектор на видимост по азимут и кота, а също така може едновременно да проследява до 20 цели. Подобрена е шумоустойчивостта на станцията, добавени са алгоритми за откриване на цели, намалена е вероятността от фалшиви аларми и времето между отказите е увеличено до 500 часа.
На тактически изтребители F-16C и D са инсталирани следните средства за комуникация и предаване на данни: VHF радиостанции AN / ARC-164 (AN / URC-126) и AN / ARC-222; терминал AN/URC-107(V) на оборудване на системата за комуникация и разпространение на данни "Gitids"; класифицирана комуникационна техника (ЗАС) KY-58; многофункционална цифрова система за комуникация и разпространение на данни Meads; Домофонна система AN/AIC-18/25.
Радиостанцията AN / ARC-164 ви позволява да комуникирате с помощта на псевдослучайно прескачане на работната честота (PFC) и на фиксирана честота. И за двата режима може да се приложи крипто-устойчиво затваряне на реч и данни с помощта на опционално инсталиран енкодер KY-58 "Vinson". Смяната на шифрованите ключове се извършва както ръчно, така и дистанционно от земята или от въздушен контролен център. На този радар могат да бъдат предварително зададени до 20 честоти.
В момента, за да замени радиостанциите AN / ARC-164 от опциите „Имайте Quick-1 и -2“, се получава подобрена версия, която получи военно обозначение AN / URC-126 („Имайте Quick-2A“) , което позволява висока шумоимунна комуникация поради използването на режим на скачане на честотата (скоростта на промяна на работната честота е повече от 500 хопа/s). Този режим осигурява защита срещу въздействието на целеви и комбинирани смущения, създадени от обещаващи заглушители, управлявани от експертни подсистеми.

Радарно оборудване AN/APG-68(V) за самолети F-16C и D
Модификация на радар	Страна	Брой станции към 2005 г. (2010 г.)
AN/APG-68(V)1/5	САЩ	1444
AN/APG-68(V)2/3	Бахрейн	22
	Египет	154
	Гърция	80
	Израел	135
	Република Корея	160
	Сингапур	42
	Турция	240
AN/APG-68(V)7	Република Корея	20
	Сингапур	20
AN/APG-68(V)8	Египет	24
AN/APG-68(V)9	Гърция	70
	Израел	41 (102)
	Оман	12
	Полша	6(48)
	Чили	6(10)
AN/APG-80	Юнайтед Обединени арабски емирства	32 (80)

По своите размери и форма радиостанцията AN/URC-126 е практически съпоставима с тази, която се заменя - AN/ARC-164, което елиминира необходимостта от модификации при монтирането й на самолет. Тя обаче има страхотно функционалностпоради допълнителни модули и подсистеми, като: подсистема за формиране на режим на скачане на честотата; VHF приемник със спомагателна междинна честота за приемане на кръгови съобщения; високопроизводителен контролен процесор (1,5 милиона операции/s); съвпадащ блок за свързване на енкодера; вградена автоматична система за управление, позволяваща с вероятност от 83-89 процента. идентифицирайте и локализирайте грешките.
Цифровото кодиране на речта, базирано на делта модулация с непрекъснато променящ се наклон, също допринася за повишаване на шумоустойчивостта на комуникацията. Предаването на изходния цифров поток в режим на радиотелефония се извършва със скорост 16 kbps, като се използва методът на честотно изместване с относително ниска дълбочина на модулация (0,5). В резултат на това до 92 на сто. Енергията на предавания сигнал остава в обхвата на честотния спектър от 25 kHz. В този случай вероятността за грешка не надвишава 10 процента, което съответства на разбираемостта на речта не по-лоша от
80 процента (допустима стойност във ВВС на САЩ). За предаване на данни вероятността за грешка от 10 процента е твърде висока, така че се прилага прекомерно кодиране за коригиране на шума, за да се подобри устойчивостта на шум. Осигуряването на времева синхронизация на референтните генератори на радиостанции при работа в режим на прескачане на честотата се извършва според сигнали, предавани на борда от наземни станциисистема за общо време или сигнали на приемното устройство (ПУ) CRNS NAVSTAR.
Радиостанцията AN / ARC-222 работи в честотните диапазони 30-88 и 108-156 MHz. В сравнение с предишната - AN / ARC-186 - новата станция има разширен работен честотен диапазон, има по-голяма функционалност и осигурява затворена комуникация както при работа на фиксирани честоти, така и в режим на скачане на честотата. Изработен е на съвременно технологично ниво.
(на базата на микропроцесори и LSI), което ви позволява да препрограмирате станцията и да изтеглите нов софтуер. Дизайнът му осигурява лесен достъп до конектори, предназначени за свързване на различни спомагателни съоръжения (оборудване за предаване на данни и ZAS: енкодер KY-58 Vinson, устройство за настройка на антената, контролен панел NAVSTAR, устройство за въвеждане на шифров ключ, устройства за препрограмиране).
Оборудването на системата за комуникация и разпространение на данни "Jitids" (Link-16) клас 2H, терминал AN / URC-107 (V), поддържа формата на предаване "Tadil-J" и може да обслужва до 127 абоната. Системата работи в режим на скачане на честотата с криптиране на предаваната информация.
Този терминал има повишена мощност и скорост на трансфер на данни. Структурно се състои от приемо-предавател, процесор, усилвател
За захранване, устройство за въвеждане на кодов ключ (KGV-8) и дистанционно управление. За работата на терминала AN / URC-107 (V) на самолета са инсталирани две антени (за системите TAKAN и Jitids).
С помощта на тази апаратура на хеликоптери и тактически самолети се предава в символно-цифров вид: информация за местоположението и курса на собствени и неидентифицирани самолети; координати на навигационни опорни точки по маршрута на полета; данни за вида на целта (въздушна, наземна или надводна), към която е насочен изтребителят; информация за разполагането на системи за противовъздушна отбрана на противника, техните военни бази и летища за кацане; данни за развръщането на силите и средствата сухопътни силиприятелски и вражески, както и данни за линията на контакт между войските.
За да се осигури взаимодействието на тактическите изтребители F-16C и D със самолетите на националните военновъздушни сили и страните от НАТО по време на съвместни операции в театъра, терминалите Meads-LVT на многофункционалната цифрова система за комуникация и разпространение на данни Meads бяха инсталирани на тях.
Според използваните протоколи за обмен на данни и режими на работа терминалите на системата Meads са напълно съвместими с американската система Gitids. Те работят в честотен диапазон 960-1 215 MHz и осигуряват шумоустойчив затворен обмен на гласови съобщения и данни със скорост до 2 Mbps, включително за решаване на навигационни и идентификационни задачи. Използваният в системата режим на множествен достъп с времево разделение осигурява едновременна работа на до 128 абоната в една мрежа, а също така позволява на всеки абонат да работи едновременно в няколко подобни мрежи.
Софтуерът синтезира визуална тактическа среда, която се показва на дисплея и дава пълна картина на ситуацията на театъра, което може значително да намали натоварването на пилота и да намали времето за вземане на решение.
Системните терминали Meads-LVT имат модулен дизайн и отворена архитектура (базирана на търговски стандарти и технологии), което прави възможно намаляването
тегло, 3 пъти - размери и цена, както и за повишаване на функционалната надеждност в сравнение с терминалите на системата "Gitids".
Декодерният приемник AN / ARA-63 се използва при кацане на тактически изтребител на самолетоносач, при приближаване към който той взаимодейства с корабната радиостанция AN / SPN-41. Състои се от: радиоприемник, декодер и контролен панел. Работният честотен диапазон на приемника 14.69-15.51 GHz е разделен на 20 канала.
На самолети F-16C и D на ВВС на САЩ оборудването AN / APX-111 и -113 Mk 12 на системата за идентификация на държавата „приятел или враг“ се използва за определяне на националността на самолета.
Основната характеристика на това оборудване беше поставянето на запитващия / отговарящия и компютъра в един блок. Освен това за първи път като антенна система се използват нископрофилни многоелементни фазирани решетки, монтирани на фюзелажа, които позволяват електронно сканиране на лъчите на диаграмата (DN) на антената. Компютърът е базиран на процесор 1750. Той е свързан към централния компютър на самолета чрез мултиплексна шина за предаване на данни по стандарт 1553, което позволява бързото му програмиране. Отворената архитектура на хардуера и софтуера дава възможност за по-нататъшното им надграждане за осигуряване на работа в системата NGIFF. Цената на един комплект оборудване е 250-370 хиляди долара.
Бордовият комплекс за индивидуална защита на тактическите изтребители F-16C и D се състои от радиолокационна станция за предупреждение, машина за примамка (LTC) и диполни отражатели, както и оборудване за заглушаване.
В момента станциите за радарно предупреждение AN/ALR-69(V) на самолетите F-16C и D се заменят с AN/ALR-56M, които имат по-висока селективност и точност при откриване на радиоизточник (RES). И двете станции имат подобни спецификации, са способни да откриват и разпознават източници на непрекъснато, импулсно и импулсно-доплерово лъчение от всички посоки в диапазона 0,3-20 GHz (разширяем до 40 GHz).
Предварителната обработка на получения сигнал (филтриране и преобразуване към честотата на суперхетеродинния приемник) и избор на носеща честота се извършват в приемниците за откриване на RES, след което се подава на входа на суперхетеродинния приемник, който се състои от набор от адаптивни цифрови филтри. Сигналът на входа на камшичната антена се усилва в приемника за избор на носеща честота и също се подава към входа на суперхетеродинния приемник, след което преобразуваният и ограничен по амплитуда сигнал се предава на контролера, където се обработва, цифровизира и носещата честота се определя чрез сравняване с тази в библиотеката със сигнали на паметта. След това сигналът се подава към процесора за данни, за да се определи честотата на повторение и продължителността на импулсите, нивото на мощност на сигнала на входа на приемника, времето и посоката на пристигането му.
Пеленгът и приблизителният обхват до IRI се показват на индикатора, разположен на арматурното табло в пилотската кабина. За предупреждение на пилота се подават звукови и светлинни сигнали. Ако е необходимо, станцията издава команда към оборудването за активно заглушаване или към автоматичната плява и LTC (AN / ALE-47), свързани чрез стандартната шина за данни 1553. Масата на комплекта е около 40 kg, цената е 250- 400 хиляди долара (в зависимост от конфигурацията).
Оборудването AN / ALE-47 се използва за създаване на пасивни смущения. Позволява ви да използвате четири вида капани с 16 вида пълнители. В същото време във всяко списание могат да бъдат инсталирани до пет различни касети. В същото време от всяко списание се изстрелват от една до четири касети. Времето, в което машината е готова да ги заснеме, не надвишава 5 ms. Пилотът може да препрограмира оборудването по време на полет. Машината работи в четири основни режима: автоматичен - полученият сигнал се сравнява с базата данни, след което се избира най-ефективният режим на работа и набор от касети; полуавтоматичен - подобен на автоматичния, но решението за заснемане на касетите се взема от пилота, ръчен - екипажът избира
режима на работа на машината сред зададените алгоритми; резерв - екипажът може да препрограмира машината в полет.
Изчислителният блок получава данни за местоположението на самолета и типа на ракетите (РЕЗ), въз основа на които се взема решение за оптималния режим на стрелба с касети.
За настройка на активни смущения на самолети F-16C и D са инсталирани автоматични станции за лична защита от модулен тип AN / ALQ-131 (V). Тази станция се помещава в контейнер, разделен от I-лъч, охлаждан с флуоровъглерод. Включва: цифрово устройство за генериране на смущения; КОМПЮТЪР; широколентов суперхетеродинен приемник с прескачане на честотата, включващ процесор, който изпълнява функциите за идентифициране на сигнали и сортирането им по приоритет. Работоспособността на станцията се проверява от централната интегрирана система CITS (Central Integrated Test System), която открива повреда на оборудването до подвижния модул и го изключва при необходимост.
Работейки заедно с приемник за предупреждение за облъчване на радар, станцията е в състояние автономно да открива и задава активни смущения от радиоизточници в честотния диапазон 2-20 GHz по предварително определен алгоритъм, който се въвежда по време на предполетна подготовка за 15 минути . Компютърът може да генерира до 48 различни сигнала. Тегло на контейнера 300 кг, дължина 2,8 м.
Американските военни са закупили повече от 1000 контейнера на стойност 1,2 милиона долара. Те също са закупени от осем държави за инсталиране на изтребители F-16C и D.
Самолетите F-16C и D са оборудвани с централен компютър GAC ​​(General Avionics Computer), разработен от Northrop-Grumman.
Навигационният комплекс на самолетите F-16C и D включва: оборудване за тактическа навигационна система TAKAN, INS AN / ASN-139A на базата на лазерен жироскоп, радиовисотомер, система LN-93 / LN-100G, която изпълнява функциите на INS и CRNS пускова установка NAVSTAR; PNS LANTIRN.
В момента LANTIRN PNS (струва 4,1 милиона долара) е в експлоатация в повечето страни, които са закупили изтребители F-16C и D.
През 2001 г. командването на военновъздушните сили на САЩ реши постепенно да замени (до 2015 г.) остарялата система LANTIRN с новата система за наблюдение Sniper XR (разширен обхват, разработена от специалисти на Lockheed Martin), която е предназначена да поддържа бойни операции на тактически самолети. надморска височина и при трудни метеорологични условия.
Системата позволява на екипажа самостоятелно да търси, открива, разпознава и автоматично да проследява тактически наземни цели в пасивен режим на разстояние 15-20 км по всяко време на денонощието, както и да търси и проследява въздушни цели. Лазерът от трето поколение дава възможност за насочване на високоточни управляеми оръжия, включително най-новата серия J, и поразяване на важни наземни и морски цели (комуникационни центрове, транспортни възли, дълбоки командни пунктове, складове, надводни кораби и др.).
Основните елементи на системата, с изключение на устройството за показване на информация, са монтирани в окачен контейнер под фюзелажа на самолета. Съдържа: климатична система, която осигурява оптимални параметри на въздуха вътре в контейнера; Електронни блокове за обработка на информация от топлинни и телевизионни камери; устройство за свързване на контейнерното оборудване с бордовия цифров електронен компютър на самолета; оптоелектронен блок, съдържащ инфрачервена камера за предно виждане, работеща в обхвата на дължината на вълната 8-12 μm, телевизионна камера на устройства със зарядна връзка, лазерен далекомер-целеуказател и лазерен маркер. Дисплеят, разположен в пилотската кабина, показва информация от телевизионни и инфрачервени камери в реално време.
Основните характеристики на системата Sniper XR са използването на най-новите алгоритми за откриване и разпознаване на наземни обекти от полученото двуизмерно изображение и оптоелектронна стабилизация на основата с помощта на съвременни технологии. Тези разработки позволиха да се увеличат характеристиките на точността на системата с повече от 3 пъти в сравнение с използваните в момента аналози.
За предотвратяване на механични повреди на оптоелектронни и инфрачервени сензори, в предната част на контейнера е монтирано сапфирено стъкло, което има висока якост и е прозрачно за видимата и инфрачервената дължина на вълната.
Модулният принцип на инсталиране на оборудване в контейнер позволи да се намали обемът на оборудването (почти 2 пъти по отношение на LANTIRN) и да се намали теглото му, както и да се намали времето за ремонт и поддръжка на оборудването.

През 2001 г. производителят на системата Sniper XR Lockheed Martin подписа договор с ВВС на САЩ за 843 милиона долара за доставка на 522 контейнера и резервни устройства за тях. През юли 2002 г. девет комплекта от експортната версия на тази система, наречена "Пантера", бяха продадени на Норвегия за разполагане на самолети F-16 на националните военновъздушни сили.
За разширяване на възможностите на самолетите F-16СJ за потискане на радарите на противника, те са снабдени с възможност за инсталиране на система за издаване на целеуказание на противодействие.
радарна ракета AGM-88B HARM HTS (HARM Targeting System), поставена в контейнер. Тази система, разработен от Reite-on, е проектиран да открива, разпознава IRI и да издава HARM команди за обозначаване на цел. За подобряване на точността на определяне на местоположението на източника на радиоизлъчване е предвидено споделяне на информация, получена от системата HTS, както и от самолети RC-135 и EA-6B. Тегло на контейнера 41 кг, дължина 1,4 м, диаметър 0,2 м.
Основните устройства за показване на информация в пилотската кабина на тактическите изтребители F-16С и D са многофункционални дисплеи и индикатор на предното стъкло (HUD). Освен това самолетите са оборудвани с монтирани на каски системи за показване.
HUD за работа на тъмно е снабден с растерен режим за показване на данни от IR камерата за предно виждане, както и друга информация в символна форма. Липсата на изкривяване на индикатора улеснява пилота да атакува целта.
В пилотската кабина на самолета F-16C са монтирани два цветни течнокристални дисплея с размери 10 х 10 см с резолюция 480 х 480 пиксела, показващи: радарна обстановка, състав на въоръжението, неизправности (вляво); тактическа обстановка в даден район, самолет, с който се поддържа връзка (вдясно).
Монтираната на шлем система JHMCS, монтирана на самолета, позволява на пилота да издава команди за целеуказване на ракети въздух-въздух и въздух-земя, когато завърти главата си в посока на целта (която е в зрителното поле) без използване на ръчни контроли. Разработването на такава система беше извършено специално, за да се гарантира възможността за използване управляеми ракети AIM-9X от тактическите изтребители на ВВС и ВМС. Тя ви позволява да изстреляте ракета в цел, разположена в зрителното поле по азимут ± 90 ° от надлъжната ос на ракетата. С помощта на новата система пилотът може да използва оръжието, без да променя посоката на полета на самолетоносача. Проектиран (два светодиода) върху прозрачното стъкло на монокуляра
мерникът позволява на пилота да извърши предварително насочване на оръжието. Освен това параметрите на движение на целта и информация за самолета се проектират върху стъклото. Ъгълът на зрителното поле на монокулярната леща (за дясното око) е 20°. Монокълът може да се настройва индивидуално според визията на всеки пилот чрез приближаване с 18 mm и отдалечаване с 16 mm от първоначалната позиция. Масата на шлемната система е 1,82 кг, времето между отказите е 1000 ч. Цената на един комплект шлемна система за целеуказване JHMCS, разработена от Raytheon, е 270 хиляди долара. Общо до 2008 г. се планира закупуването на 833 комплекта. НС

Последният най-добър военен самолет на ВВС на Русия и света снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно оръжие, способно да осигури "въздушно господство", беше признат от военните кръгове на всички държави до пролетта на 1916. Това изисква създаването на специален боен самолет, който превъзхожда всички останали по отношение на скорост, маневреност, височина и използване на настъпателни малки оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe пристигат на фронта. Това е първият самолет, построен във Франция, който е бил предназначен за въздушен бой.

Най-модерните вътрешни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. , Русски, С. Уточкин. Започнаха да се появяват първите домашни машини на дизайнерите Й. Гаккел, И. Сикорски, Д. Григорович, В. Слесарев, И. Стеглау. През 1913 г. тежкият самолет "Руски витязь" извършва първия си полет. Но не може да не си припомним първия създател на самолети в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.

Съветски военни самолети на Великия СССР Отечествена войнасе стреми да удари вражеските войски, неговите комуникации и други обекти в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировач, способен да носи голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражеските сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.

Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в Русия и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаване на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше да се опитаме да оборудваме съществуващите самолети с нападателни оръжия с малки оръжия. Мобилните картечници, които започнаха да оборудват самолета, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като контролът на машината в маневрена битка и едновременното изстрелване на нестабилно оръжие намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа играеше ролята на стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.

Какви са самолетите. В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови по-мощни двигатели, структурни материали и електронно оборудване. компютъризация на изчислителните методи и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на изтребител. Надпреварата за скорост обаче имаше и своите отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолетите рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такова ниво, че беше възможно да започне създаването на самолети с крило с променлива стреловидност.

За да се увеличат по-нататъшните скорости на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, руските бойни самолети изискват увеличаване на съотношението мощност / тегло, увеличаване на специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и подобряване на аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри теглови характеристики. За значително увеличаване на тягата, а оттам и на скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи. Подобряването на аеродинамичните форми на самолета се състоеше в използването на крила и оперение с големи ъгли на стреловидност (при преход към тънки делта крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.

Във връзка с

Съученици

МиГ-29 срещу.F-16. ФлигерRewue, Германия, февруари 1998 г

Кратка справка.

Най-разпространеният чуждестранен реактивен изтребител от четвърто поколение, F-16, формира основата на военновъздушните сили на много от 19-те страни, които са го закупили. Основният клиент - ВВС на САЩ - продължава да купува самолети от този тип, въпреки значителните бюджетни съкращения в началото на 90-те години, а F-16 ще остане най-масовият американски изтребител повече от десетилетие.

И сега - МиГ-29опорна точка. Тип - превъзходство във въздуха

Така - F-16борбаСокол. Тип - Многоцелеви изтребител

General Dynamics (в началото на 1993 г. General Dynamics, разработчикът на F-16, продаде своя отдел за производство на самолети на Lockheed) започна предварителни изследвания на новия изтребител FX през 1968 г. Един от уроците от войната във Виетнам е, че тежките изтребители F-4 Phantom често отстъпват в битка на леките, маневрени самолети МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Поради това беше решено да се създаде малък евтин самолет с висока маневреност в диапазона от числа M = 0,8-1,6. Тестването на модела в аеродинамичния тунел започва през 1971 г., а през януари 1972 г. Военновъздушните сили на САЩ изпратиха до девет фирми искане за предложения за разработване на лек експериментален маневрен изтребител LWF (Light Weight Fighter) с голямо съотношение на тяга към тегло, просто електронно оборудване и максимално тегло при излитане от около 9 тона. 28, 1972 г. Пет фирми (General Dynamics, Northrop, Boeing, LTV и Lockheed) подадоха предложения. На 13 април същата година бяха подписани договори с General Dynamics и Northrop за разработване, изграждане и тестване от всяка фирма на два прототипа на самолет General Dynamics 401 и Northrop P.600, които бяха получени през декември 1972 г. Клиентски обозначения YF -16 и YF -17. По време на процеса на проектиране General Dynamics извърши над 1200 часа тестове в аеродинамичен тунел и провери над 50 конфигурации на самолети.

През четирите години, предшестващи избора на проект 401, конфигурацията на изследвания самолет се промени значително. През 1968г Изследван е самолет с практически право крило и въздухозаборник с централно конусовидно тяло. Впоследствие бяха проведени проучвания за оптимизиране на работата на въздухозаборника при високи ъгли на атака, за намаляване на теглото на самолета и нивото на удар при извършване на маневри с висок Gs. В резултат на това е разработено оформление с плавна артикулация на увеличеното крило с фюзелажа, което има вентрален въздухозаборник с къс канал за подаване на въздух към двигателя. Беше проучено двумоторно оформление, което беше решено да бъде изоставено поради увеличаване на първоначалното бойно тегло на самолета (с пълно вътрешно гориво и отпаднали външни резервоари) с 20%, увеличаване на сложността и цената на самолета. Освен това първоначално предвиденото двукилово оперение и устройство за обръщане на тягата на двигателя не са използвани.

F-16 не се превърна в тежък бомбардировач; вместо това General Dynamics разчитаха на оборудването на самолета с малък брой управляеми оръжия въздух-земя.
До началото на 90-те години. Командването на USAF реши, че тази версия на Falcon вече е доста подходяща за поразяване на наземни цели и дори поръча 300 превозни средства специално за задачите за директна поддръжка на войски и изолиране на бойни зони, тоест всъщност в ролята на атака самолети, самолетите бяха оборудвани с 30-mm оръдие във вентрален контейнер, лазерен далекомер Pave Penny и инфрачервена система за предно виждане FLIR (Forward-looking Infra-Red). F-16C / D Block 30 в близка конфигурация е закупен от Турция, Гърция и Израел. Подобни самолети, но оборудвани с двигатели P & W F 100-PW -220, бяха произведени под наименованието Block 32 и доставени в Египет и Южна Кореа. (Като цяло за обозначенията на съвременните F-16 е характерно следното правило: номерът на варианта с двигателя GE завършва с "O", а с P & W - с "2".)

Като начало на изтребителя беше инсталиран радар Westmghouse APG -68 (вместо APG -66), който осигури използването на ракети AGM -65D Maverick.Това се случи на F -16C Block 25, който за първи път излетя през юни 15, 1984 г. Освен това самолетът получи ново оборудване в пилотската кабина, електрическа система, система за поддържане на живота и извънгабаритно оборудване за електронна война, вградено в основата на кила, което беше поставено в окачен контейнер на F-16A / B Впоследствие тези характеристики станаха общи за всички варианти на изтребителя. На 14 септември 1984 г. двуместен F-16D Block 25 излита в небето, запазвайки размерите, теглото и оборудването на едноместната версия, но се различава с 580 kg по-малко гориво и съответно по-кратък полет диапазон. По отношение на гъвкавостта, F -16C / D Block 25 не е далеч от F -16A / B, но в същото време остават доста леки (масата на празния бордюр е 7620 kg), което означава, че имат висока производителноств близък въздушен бой.

Екипаж 1 човек
Дължина 14,8м
Максимална излетна маса 16875 кг
Сухо тегло 7620 кг
Двигатели 1 x Pratt and Whitney F 100-PW -200/220/229 или
1 x General Electric F 110-GE-100/129
Мощност 1 х 129,40 kN
Височина на тавана 17200м
Максимална скорост 2145 км/ч
Обхват 1370 км
Въоръжение шестцевно оръдие М-61А 1 калибър 20 мм за 500 изстрела
6 x MK 82, 6 x MK 84, 2 x AGM 65, 2 x AGM 88, 4 x CBU 87, 4 x CBU 89, 4 x CBU 97, 2 x GBU 10, 6 x GBU 12, 2 x AIM 9, 2 x AIM 120
Година на осиновяване 1976г
Височина 4,8м
Размах на крилата 9,8 m

Въоръжение

Ракета въздух-въздух AIM 7
Ракета въздух-въздух AIM 9
Ракета въздух-въздух AIM 120
Ракета въздух-земя AGM 65
Ракета въздух-земя AGM 154
Ракета въздух-земя AGM-158 JASSM

И сега - МиГ-29опорна точка. Тип - Изтребител за превъзходство във въздуха

МиГ-29 е един от най-добрите изтребители в света. Смята се, че първата съветска ескадрила МиГ-29 е сформирана през 1984 г. До януари 1986 г МиГ-29 са доставени на много въздушни части на СССР.

Изтребителят МиГ-29 е оборудван с два турбореактивни двигателя на системата Tumansky с тяга от 8300 kgf с използване на допълнително изгаряне на гориво. Двигателят е бездимен с впръскване на вода при кацане, както другите двигатели на Тумански. Огромните крила на МиГ-29 имат много предимства: те осигуряват висока подемна сила при ниско натоварване на крилото. Резултатът е отлична маневреност. Крилото е оборудвано с напълно отварящи се ламели, ефективни клапи и полуотварящи се елерони.

Кабината на МиГ-29 е просторна и покрита с голям сенник, който осигурява по-голямо зрително поле от западните изтребители. Всички окачвания на МиГ-29 могат да носят бомби или други оръжия въздух-земя. МиГ-29 е универсален изтребител, способен както на бомбардировки, така и на превъзходство във въздуха.

МиГ-29 - създаден за дългосрочен план. След като за първи път се издигна във въздуха преди около 20 години, той остава и до днес най-добрият изтребител в света в своя клас. Нещо повече, последната му модификация МиГ-29СМ, показана за първи път на Парижкото авиошоу през 1995 г., вече е напълно многофункционален изтребител, оборудван с прецизни оръжия"въздух-земя" Силата на удара му се е увеличила три пъти в сравнение с предишните модификации. МиГ-29СМ наследи от МиГ-29СЕ (самолети, подобни на тази модификация, бяха доставени в Малайзия) всички нововъведения: увеличен бомбен товар (до 4 тона), дозареждане във въздуха, ракети с активна радарна глава за насочване RVV-AE, които увеличават шанса за печалба в далечен бой 6-7 пъти. Вече тези две модификации по отношение на основните параметри не са по-ниски или превъзхождащи разработвания Eurofighter - изтребител от следващо поколение, тоест руският самолет от 4-то поколение превъзхожда западните самолети от 5-то поколение.

По своите летателно-технически и бойни характеристики нашият изтребител превъзхожда своите чуждестранни колеги, включително F-16C, F-18, Mirage-2000, Rafal и създавания в момента Eurofighter. Също така е с година и половина-две пред тях по отношение на цикъла на създаване на самолети.

Всички, които участваха в тестовите полети, отбелязаха много високата управляемост на самолета. Композитните материали са широко използвани в дизайна на самолета, системата за защита на двигателя срещу чужди тела е фундаментално променена. Това даде възможност, при запазване на практически същото „сухо“ тегло като това на МиГ-29, да се увеличи запасът от гориво с 1500 литра, което от своя страна доведе до значително увеличение (с повече от 40 процента) в обхвата на боец.

В същото време на базата на МиГ-29М е разработена корабна версия на изтребителя МиГ-29К. Но поради липса на финансиране работата по тази програма сега е ограничена. За по-нататъчно развитиеИзбран е Су-27К.

Бойците на конструкторското бюро Микоян бяха слава съветска авиация. В изтребителната авиация са се развили три класа самолети, сега представени от самолети МиГ-31, Су-27 и МиГ-29. Необходимостта от тежък далечен прехващач МиГ-31 е свързана с огромни пространства на север и Далеч на изток. Су-27 беше домашен супер изтребител. Освен това неговият обхват позволява ескорт на бомбардировачи. МиГ-29 беше предназначен за ролята на фронтов изтребител. Намаляването на свлачището засегна предимно МиГ-29, тъй като Су-27 има голям брой ракети и по-голям обсег. Но за решаване на проблеми на запад и юг лекият боец ​​има значителни тактически предимства. Освен това част от задачите на ударната авиация могат да бъдат прехвърлени на МиГ-29.

В резултат на фундаменталната модернизация на МиГ-29 е създаден изтребителят МиГ-33. Възможностите на самолета за поразяване на въздушни и наземни цели бяха разширени. Значително е увеличен обхватът на полета на самолета, а радиоелектронното оборудване е напълно обновено. Бойният потенциал на МиГ-33 при решаване на задачи въздух-въздух се е увеличил 1,5 пъти в сравнение с МиГ-29, а при решаване на задачи въздух-повърхност - 3,4 пъти.

Тактико-технически характеристики

Екипаж 1 човек
Дължина 17,3м
Височина 4,7м
Максимална излетна маса 17700 кг
Двигател 2 х РД-33К ДТРД
Мощност 2 х 9400 kgc
Височина на тавана 18000м
Максимална скорост 2300 км/ч
Пробег 2600 км
Въоръжение 30 mm оръдие GSh-301,
UR "въздух-въздух",
UR "въздух-земя", NUR,
бомби (регулируеми, ядрени)
Година на осиновяване 1982г
Размах на крилата 11,3 m

Въоръжение

Ракета със среден обсег R-27 AA-10 ALAMO
Ракета с малък обсег на действие R-60 AA-8 Aphid
Ракета с малък обсег на действие R-73 AA-11 Archer
Ракета със среден обсег Р-77 AA -12 ADDER
Неуправляема ракета S-5 Starling
С-8 неуправляема ракета

И накрая, същинската статия.

„СУПЕРБОРЕН БОЕЦ“

Командир на Международната академия за подготовка на бойни пилоти (IFPA) сравняваF-16 и МиГ-29
Том Орсос е командир на Международната академия за подготовка на бойни пилоти и инструктор на самолет МиГ-29, летял е в Тексас (САЩ) на F-16. Орсос е австралиец от унгарски произход, днес живее в Унгария. Той е летял на руски бойни самолети. 1400 летателни часа, от които 650 на реактивни самолети; и на 30 различни типа самолети - такъв е опитът на този великолепен пилот.
През октомври 1996 г. той изпитва желание да управлява модерен западен боен самолет и да го сравни с руската авиационна технология.

Ка то премина първия ден във военновъздушната база във Форт Уърт(Форт Уърт)
Бях посрещнат много сърдечно от летците и наземния персонал в резервната база на NAS Caswell в Тексас. За тях, разбира се, беше интересно да се срещнат с летец, който е бил обучен да управлява самолети на бивши врагове и ги е управлявал. С моя партньор пилот, капитан Кийт Кнудсен, първоначално прекарах два часа тренировки на симулатора F-16. В края на деня бяхме изненадани, когато ни казаха, че трябва да направим 75-минутен полет с F-16.

Можете ли да опишете полета?
Том Орсос: С две думи, излитането трябва да бъде както следва: два F-16 срещу два F-18. F-16 бяха оборудвани с две ракети Sidewinder (AIM -9L), едно 20 mm оръдие и EW капсула.
Битката не беше лесна. И двата F-18 решиха да летят напред заедно челно на височина 6000 метра. Бяхме под тях на 3400 метра височина и тогава решихме да ги приближим, да ги разделим. Искахме да уловим целта с радар и започнахме преследването.
Движехме се с претоварване от около 6,5-8,5, но F-18 не помогна с всички маневри, успяхме да го ударим с друга ракета Sidewinder (с помощта на електронен симулатор).
Както беше съобщено, бяха планирани два учебни въздушни боя.

Ka toнякое впечатление, от което си останалF-16?
Първо седнах в пилотската кабина - беше по-трудно, отколкото в МиГ-29. С отворен сенник на пилотската кабина има много малко свобода за движение. Носенето на оборудване като каска, маска и пилотски костюм кара F-16 да се чувства повече като спортист, отколкото като пилот, и всичко това ограничава движението му. Когато летях за първи път ми направи впечатление, че американската система е малко по-сложна и по-трудна за работа от руската. При последния (???-AKN) полет пилотът има право да закопчае половината от времето и без помощ. При F-16 това е почти невъзможно, тъй като това наистина е работа за двама и трудно може да се направи без помощта на наземен персонал.
Двигателят стартира бързо и тихо. Изстрелването на F-16 е меко и бързо, подобреният двигател GE на F-16 ми напомня за превъзходната тяга на МиГ-21.
F-16 е много лесен за управление благодарение на цифровата система за управление на самолета. Системата за управление на полета (Fly -by -wire -Sistem) реагира много бързо, контролният стик е толкова възприемчив, че можете да управлявате с два пръста и изобщо не се нуждаете от цялата ръка. След силата, която беше необходима при летене на МиГ, това е почти самолет играчка.

След опита, който натрупахте, смятате ли МиГ-29 за най-добрия самолет?
Това е труден въпрос. F-16 е великолепен, удобен и модерен изтребител. МиГ-29 е по-тежък и издръжлив боен самолет. От собствен опит се убедих, че всеки, който може да управлява МиГ-29, може много лесно и бързо да се прехвърли на F-16, но напротив, вероятно не е толкова лесно.
Мисля, че във въздушния бой решаващият фактор, който влияе върху изхода на битката, е човекът в пилотската кабина, а не технологията. Пилотът до голяма степен определя успеха или неуспеха на полета. С други думи, когато се сравняват еквивалентни самолети, в крайна сметка решава най-доброто пилотно обучение.

VIPER VS SWALLOW

Откакто човекът започна да овладява небето, той също започна да спори кой самолет е най-подходящ за тази цел. Този дебат продължава страстно оттогава и е трудно да си представим дали някога ще приключи.
Една от най-противоречивите теми сред авиационни експерти и ентусиасти е сравняването на МиГ-29 с F-16. Въпросът е: "Кой от двата самолета е по-добър?"

F-16 И MIG-29 В СРАВНЕНИЕ

Отговорите на този въпрос са напълно различни. Може да се каже, че личните предпочитания и националността оказват голямо влияние върху гледната точка. Ако попитат американец, тогава, разбира се, отговорът е, че F -16. И ако попитате руснак, отговорът също ще бъде ясен.
Ако искате да подходите към темата за F-16 срещу МиГ-29 без емоции, тогава трябва да използвате откритите, налични характеристики.
За да оцените фронтови изтребители, които са както F-16, така и MiG-29, можете да използвате критериите за визуална видимост, маневреност, безопасност на полета, оръжия и авионика.

ВИЗУАЛЕН ПРЕГЛЕД

Правилото на изтребителната авиация е, че врагът никога не трябва да се губи от поглед. Друго правило: който пръв открие опонента си, има предимство.
Следователно оптичната видимост във въздушен бой е от решаващо значение. Тук F-16 (наричан от пилотите "Viper" поради формата си) има предимство пред своя противник.
Проекцията на F-16 от някои ъгли на видимост е почти една трета по-малка от тази на МиГ-29. При челен подход F-16 е малко по-голям от МиГ-21, което според американски източници казва, че МиГ-21 на разстояние над 3 километра може да бъде визуално забелязан само много трудно.
За МиГ-29 се отразява неблагоприятно фактът, че двигателите им създават ясно видима димна струя в някои режими на полет.
Освен това (за условията на видимост), гледката от кабината на МиГ е много по-лоша, отколкото от кабината на F-16, но пилотът, управляващ МиГ, е по-защитен от вражески огън.

МАНЕВРЕНОСТ

Маневреността трябва да се разбира като способността на въздухоплавателното средство да извършва тесни завои, скоростта на ускорение и скоростта на изкачване.
Способността на самолета да извършва завои зависи от специфичното натоварване на повърхността. Благодарение на интегрираната аеродинамична схема, специфичното натоварване на повърхността на МиГ-29А с нормално начално тегло е 337 kg / m2, малко по-малко от това на F-16. При модела F-16A тази стойност е 394 kg/m2, докато при F-16C достига 425 kg/m2. Скоростта на завъртане на самолета МиГ-29А достига, по руски данни, 22,8 °/s, докато F-16 има 21,5 °/s.
Следователно МиГ-29 има леко предимство пред F-16 в хоризонтален въздушен бой.
Скоростта на ускорение се влияе от големината на специфичната тяга. Тук МиГ-29А има 90 kg/kN, а F-16 - 92 kg/kN, т.е. почти същото. МиГ не може да постигне значително превъзходство.
МиГ-29А, който пилотите обикновено наричат ​​"Стриж" заради неговата маневреност, има явно предимство във вертикалната равнина. По руски данни МиГ-29 набира височина със скорост 334 м/с, а скоростта на набор на височина на F-16 е 294 м/с. Според други източници, F-16 постига скорост на изкачване от само 215 m / s. Много е трудно да се определи коя от характеристиките на самолета е вярна, тъй като техните производители и оператори са много потайни по отношение на летателните характеристики.
Със сигурност обаче се знае, че F-16 във вертикална равнина не е подходящ за подметките на МиГ-29. Горепосочените фактори влияят върху маневреността. И по трите точки МиГ-29 има най-добри характеристики. Вярно е, че разликата, с изключение на скоростта на изкачване, не е толкова голяма и добрите пилоти могат да изравнят тази разлика. За да спечели, пилотът на изтребителя ще избере типа въздушен бой, в който неговият самолет ще има предимство. Следователно при маневрен бой пилотът на F-16 трябва да се стреми към бой в хоризонтална равнина, докато пилотът на МиГ-29 ще предпочете бой във вертикална равнина. F-16 трябва да има висока скорост, напротив, МиГ-29 може да се води и във въздушен бой в ниския скоростен диапазон.

БЕЗОПАСНОСТ НА ПОЛЕТА

Като цяло, двумоторен самолет винаги има по-висока безопасност на полета от едномоторен самолет. Следователно МиГ-29 превъзхожда F-16 в това отношение. Докато отказът на двигател може да се дължи на технически повреди или от удар на оръжие, за едномоторна машина това неизбежно ще доведе до загубата му, а двумоторните самолети все още могат да достигнат своето летище при благоприятни условия. Това се потвърждава и от примери от сирийско-израелския конфликт от 1982 г. Така че удрянето на ракети на най-малко три израелски самолета F-15 доведе до повреда на двигателя. Въпреки това пилотите успяха да направят безопасно кацане.

ОРЪЖИЯ

Въоръжението на изтребителя на първа линия трябва да включва както категориите оръжия въздух-въздух, така и въздух-земя. F-16 има най-големия набор от оръжия въздух-земя, налични за бойна употреба.
F-16 е способен да използва управляеми и неуправляеми бомби и ракети, както и противорадарни ракети. Електрониката, поставена в допълнителен контейнер, позволява да се посочи използването на оръжие.
МиГ-29 пък е принуден да се ограничи в борбата с наземни цели до неуправляеми бомби и ракети. Максималното тегло на оръжието на МиГ-29 е 2,3 тона, което е с 4,6 тона по-малко от това на F-16, въпреки че по-модерните модели МиГ-29 вече разполагат с повече въоръжение (версии M - 4,5 тона) и по-голям комплект оръжия, но изобщо не достигат товароносимостта на F-16.
И двата изтребителя за бойно използване на оръжия въздух-въздух разполагат със съвременни ракети със среден обсег, насочвани от радар. Тук МиГ има предимството, че ракетите Р-77 (Adder) имат най-голям обсег от 100 км. F-16 може да използва ракети AMRAMM на разстояние 75 км.
Като ракети с полуактивно търсене на цел МиГ-29Ф може да изстрелва ракети Р-27 (Аламо) на разстояние до 60 км, а ракети F-16 AIM-7 Sparrow на разстояние до 45 км.
МиГ-29 разполага с ракети Р-73Е за близък въоръжен бой, които в момента се считат за най-добрите от наличните ракети с инфрачервени глави за самонасочване за бой.
Ракетите R-73E (Archer) не само имат по-голям обсег от тези на западните аналози, но и имат висока точност и маневреност. Бойната глава R-73E също така е значително по-ефективна от многократната (фрагментираща) бойна глава AIM-9 (Sidewinder).
Като допълнителен плюс, МиГ-29 има по-голям обсег на въздушно оръжие и по-голям калибър. В същото време точността на огъня на самолетите МиГ е най-висока, благодарение на използването на лазерен далекомер.

АВИОНИКА

Сензорите са най-важната връзка в авиониката. Основният сензор на всички изтребители е радарът.
Трудно е да се оцени радарна система, тъй като производителят почти не публикува характеристики. С увереност може да се определи, че радар No193 на самолет МиГ-29 има най-голям ъгъл на видимост – 140 градуса.
Радарът APG-66 за F-16A и съответно APG-68 за F-16C имат ъгъл на видимост 120 градуса. Твърди се, че максималният обхват на радара No 193 е повече от 100 км, докато максималният обхват на APG-66 е 85 km, а на радара APG-68 се съобщава, че е 148 km.
Според руски източници МиГ-29А може да определя координатите с отразяваща повърхност от 3 квадратни метра на разстояние от 60 до 70 км. F-16 може да фиксира цел със същия размер на разстояние от 50 до 60 км.
Съществено предимство на самолета МиГ-29, на което F-16 не може да се противопостави, е наличието на инфрачервен сензор с голям обхват.
Според пилотите на Бундесвера при благоприятни условия инфрачервеният сензор е в състояние да определи координатите на самолета на разстояние до 20 км. Новите сензори, с които са оборудвани самолетите МиГ-29М, трябва да имат три пъти по-голям обхват.
Следващото предимство на МиГ-29 е пилотската каска с мерник, което представлява решаващо превъзходство в близък въздушен бой.
При наличието на каска с мерник пилотът на МиГ-29 може да засече въздушна цел по-рано, дори преди обичайните ъгли на захващане на целта и да я унищожи. По време на летателно обучение в тренировъчния център на НАТО за въздушни бойни действия Desimomannu в Сардиния беше разкрито, че МиГ-29, когато се използва в комбинация с каска с мерник и ракети R-73E, превъзхожда всички западни изтребители.
F-16 има най-ергономично удобния кокпит.
Системата за управление на полета (Fly-by-Wire-Steuerung) и системата за управление на двигателя HOTAS (Hands on Throttle and Stick) правят F-16 изключително управляем. С натискането на един бутон, Falcon е готов за битка.
Напротив, МиГ-29 все още трябва да се настройва и управлява ръчно. Освен това са необходими значително повече стъпки, за да може самолетът да достигне състояние на бойна готовност. Това може да доведе до това, че пилотът на МиГ ще отнеме повече време, за да вдигне самолета, а също и да участва в битка.
До известна степен съвременните модели МиГ-29 са преодолели този недостатък, но тепърва ще се доказват.
Като цяло трудно може да се оцени авиониката, тъй като тя се определя изцяло от електрониката.
защото техническо развитиеЕлектрониката бързо напредва, системите, които вчера се смятаха за модерни, днес вече могат да се считат за остарели. От тази гледна точка е необходимо да се разгледат и твърденията на пилотите на Бундесвера, които се оплакват от радара на самолета МиГ-29, принадлежащ на Германия.
Тези МиГ-ове са доставени на Германия през 1987 г. и все още разполагат със старата система. Новите руски радари на МиГ-29 имат многократно увеличени характеристики. Те са подобни на характеристиките на американските радари.

РЕЗЮМЕ

И двата самолета са оценени като отлични изтребители и пилотите обичат да ги управляват. Те са изключително сложна оръжейна система, която е нещо повече от сбора на своите части и следователно е безполезно да се подчертават отделните предимства.
Необходимо е да се разглеждат компонентите на оръжейната система на самолета като цяло. МиГ-29 доказа, че превъзхожда F-16 дори в учебния близък въздушен бой.
И двете машини имат своите предимства и недостатъци. Когато се използва в бой въздух-въздух на близко разстояние, МиГ-29 е може би най-добрата машина, на средни разстояния и двата изтребителя зависят от качеството на наличните ракети на самолета.
И МиГ-29, и F-16 са изключителни самолети за въздушен бой, които могат оптимално да изпълняват своите задачи. Разликите между тях не са толкова големи, че да не могат да бъдат компенсирани от добри пилоти. Вероятно решаващият фактор за победата отново е каква подготовка има пилотът.
Ако питате личното мнение на автора, тогава МиГ-29 е малко по-добър.Известният съветски авиоконструктор А. С. Яковлев твърди: "Грозен самолет няма да лети, не знам защо, но няма да лети." „Може би няма такова […]

Във връзка с

Изтребителят F-16 излита в небето през 1974 г. Бойна машинавсе още се издава. През 40-те години на своето съществуване самолетът се превърна от лек изтребител в многоцелево превозно средство, способно денем и нощем да прави полети и да изстрелва управляеми ракети въздух-въздух, надхвърлящи обхвата на видимост. Самолетът обаче е уязвим за съвременните радари, т.к. не използва стелт технология.

История на новата версия

F-16 - американски изтребител от 4-то поколение. Поради своите летателни и технически параметри, както и ниската цена (от 34 до 50 милиона долара), този самолет се превърна в най-купувания. През 1975 г. F-16 струва само 4,5 милиона долара. Лекият изтребител формира гръбнака на военния флот на САЩ и други страни.

Американците наричат ​​F-16 "атакуващият сокол". Разработчикът на тази серия е авиокомпанията General Dynamics. Първият полет на F-16 през 1974 г. Компанията за разработка спечели конкурс за проектиране на лек изтребител за нуждите на американската армия през 1972 г. Американската армия се нуждаеше от лек самолет, чието тегло не надвишава 9 тона. Самолетът трябваше да участва в близък бой със скорост до 1,6 Маха на височина до 12 200 метра.

В обявения конкурс General Dynamics, заедно с Northrop, бяха победени от известни авиокомпании като Lockheed Corporation (по-късно обединена с Martin Marietta), Boeing, LTV. Northrop също получи финансиране за проектантска работа и представи разработката на F-17, която стана основа за пускането на самолета F / A18 за ВМС на САЩ.

Министерството на отбраната подписа договор с General Dynamics на стойност 39 милиона долара. F-16 се произвежда в малки партиди от 1975 г., големи партиди - от 1978 до 1980 г., произведени са 650 бойни машини. General Dynamics става част от групата Lockheed Martin в средата на 90-те години. До 2017 г. са произведени повече от 4,5 хиляди от тези изтребители. Около 2200 единици оборудване са закупени от Министерството на отбраната на САЩ. Останалите изтребители бяха закупени от военните ведомства на Израел, Турция, Египет и други страни.

F-16 остарял?

даНе

Параметри на летателните характеристики

F-16 може да лети почти 4000 км без кацане със скорост 2120 км/ч и да се издига на разстояние от 12 000 и 18 000 метра. Бойният радиус на превозното средство е 1361-1759 км. Обхватът на полета с конформни резервоари за гориво (3,9 хиляди литра в PTB) е 3,9 хиляди km, без конформни резервоари за гориво (5,5 хиляди литра в PTB) - 4,4 хиляди km.

Екипаж

Изтребителят се пилотира от един човек. Някои модели бяха превърнати в 2-местни (F-16B, F-16D, F-16I).

Скорост

Параметри на скоростта:

• крейсерска скорост - 0,93 М;
• максимална скорост - 2 145 км / ч;
• Макс. повърхностна скорост - 1432 км / ч;
• Макс. скорост на изкачване - 18 900 м/мин.

Практичен таван

Самолетът е способен да се издига на височина от 17-18 хиляди метра. Практически таван - 14000–16000 метра. Скорост на повдигане - 275 м/с.

Размери на самолета

Размери на изтребителя:

• дължина - 15,03 м;
• височина - 5,09 м;
• размах и площ на крилото - 9,45 м и 27,87 кв. m;
• празно тегло - 7–9 тона;
• Макс. тегло при излитане - 17–21 тона;
• горен обем. резервоари - 3,9 хиляди литра;
• тегло на горивото - 2,5–3,2 тона;
• тип двигател - Pratt & Whitney F100 или General Electric F110;
• мощност - 129,40 kN;
• тегло на външния товар - 8,7 t;
• общото тегло на бойния товар на всичките 9 точки на твърдост е 5,42 тона.

Въоръжение

Боецът има 9 точки на окачване. Бойното натоварване е 5420 кг. Вярно е, че в ущърб на маневреността може да бъде 9276 кг. F-16 може да носи 1 оръдейна капсула GPU-5/A с 30 мм оръдие.

Тегло на оръжията:

• централна - две по 1,58 хил. кг;
• под фюзелажа - 1 хил. кг;
• вътрешни - два по 2,04 хил. кг;
• в крайните - две по 193 кг;
• външни - две по 318 кг;
• добавете. точки на окачване от страната на въздушния колектор - две по 408 кг.

Боеприпаси:

• оръдие - 6-цевно оръдие М61А1 20 мм за 511 снаряда;
• въздух-въздух - AIM-7(9,120), Python 3(4), Derby, Magic 2, Sky Flash;
• "въздух-повърхност" - AGM-65 (45, 84, 158);
• бомби - регулируеми (GBU-10/31), регулируеми касети (GBU-103/105), свободно падащи (Mark 82/84);
• Радар - AN/APG-66/80.

Въоръжение F-16

Дизайн

F-16 е еднокилов моноплан, изработен по класическа схема. Самолетът има един двигател в опашката. Фюзелажът е полумонокок. Крилото с увеличена стреловидност плавно преминава в фюзелажа. Този дизайн ви позволява да създадете спомагателна повдигаща сила при увеличен ъгъл на атака.

Ъгълът на предния ръб на крилото е 40 градуса. Под фюзелажа е разположен нерегулиран въздушен колектор. Шасито е с хидравлично задвижване. А-колоната е разположена точно зад въздухозаборника. Боецът има цялостно аеродинамично оформление, центърът на тежестта на страната е изместен напред и има високочувствителен радар.

F-16 е първият самолет Mach 2 в експлоатация с армията на САЩ. Бойно превозно средство с ресурс от 8000 часа е предназначено за полети и маневри с претоварване от 9 g.

Иновации в дизайна на пилотската кабина: сенник във формата на сълза; сгъваема седалка, която намалява ефекта от претоварване върху пилота; странично копче за управление. Катапултиращата седалка може да евакуира пилота при всякаква скорост и височина. Корпусът на изтребителя е изработен от 80% алуминиеви сплави, 8% стомана, 3% композитни материали.

F-16 има много модификации. Започвайки с модела "Блок 25", радарната видимост на самолетите е намалена. Тънък слой злато е нанесен върху повърхността на вратите на сенника на пилотската кабина. Благодарение на тази иновация падащата радиация се разпръсква равномерно и не попада дълбоко в купето. Започвайки с версията Block 32, при производството на въздухозаборници са използвани радаропоглъщащи материали.

Всички части и компоненти на изтребителя са унифицирани. Например двигателят на марката Pratt & Whitney се използва на изтребители F-15. В допълнение, самолетът F-16 има абсолютно същия колесник и някои аеродинамични елементи (крила, хоризонтална опашка, асансьор).

F-16 научи много от изтребителя F-4 / E от трето поколение (автоматизирана система за управление на ракети и бомби, оборудване за електронно потискане, точки на твърдост и механизми за разединяване, същия състав на боеприпаси). За разлика от бомбардировача F-111, чийто дизайн включва 250 вида крепежни елементи, F-16 има само 50 вида крепежни елементи. По отношение на размерите бойната машина F-16 е по-малка от F-14 или F-15.

Изтребителят F-16 има импулсен доплеров радар, който му позволява да види цел на разстояние 37 км в долната полусфера и 46 км в горната полусфера. На борда на самолета - постоянна навигационна система EDSU, ALQ REB, TACAN, оборудване за спускане на плява, радар за предупреждение, компютър за анализ на обстановката във въздуха, управление на полета и огъня.

Модификации

Разработката и производството на най-новите модели F16 е извършено от международен консорциум със седалище в Съединените щати. Държавите, участвали в производството на изтребителя: Белгия, Холандия, Дания, Англия и САЩ. Холандската авиокомпания Fokker произвежда централната част, крилата и клапите. Белгийска Sabca - опашка на фюзелажа и вертикална опашка. Белгийската фабрика FN направи двигатели F 100.

В Европа имаше 3 поточни линии за производство на изтребители. Повечето от частите и механизмите са произведени в американския авиационен завод № 4 във Форт Уърт, след което са транспортирани за монтаж в Холандия и Белгия. Произведените в Америка изтребители имаха холандски централни секции и белгийски опашни части.

Модификации:

• F-16A - базов модел, едноместен, многофункционален, използван през деня;
• F-16В - 2-местен, учебно-боен, произвеждан от 1977 г.;
• F-16С - едноместен, модернизиран, използван от ВВС от 1984 г.;
• F-16D - 2-местен, бойно обучение, освобождаване от 1984 г.;
• F-16N и TF-16N - едноместни и 2-местни варианти, направени за летателното училище Top Gun на ВМС на САЩ;
• F-16ADF - изтребител за противовъздушна отбрана за Националната гвардия на САЩ, базиран на F-16A;
• F-16С и F-16R - разузнавателни вместо RF-4C;
• FSX - самолет на базата на F-16, който да замени бомбардировача F-1.

Планове за модернизация

Производителят планира допълнително да подобри цялата серия изтребители. Бойните машини трябва да имат CCV и AFTI. Подобренията ще засегнат конфигурацията и цифровата система за управление на полета. F-16XL ще има дизайн без опашка и подобрена маневреност, по-голяма дистанция на полет без спиране и по-модерно оръжие.

Нощен сокол и блок 50

Самолетите Block 40/42 Night Falcon се произвеждат от 1988 г. Изтребителите са оборудвани със система LANTIRN, радар APG-68(V), цифрова система за управление на полета, система за автоматично проследяване на терена. Бойната машина може да носи управляеми ракети AGM-88B.

Инсталация допълнително оборудванедоведе до увеличаване на теглото при излитане и укрепване на колесника. От 1991 г. се произвеждат самолети Block 50 и Block 52. Те са оборудвани с радар APG-68, модерен HUD и компютър, chaff, SIP. Инсталирани нови двигатели (F110-GE-229, F100-PW-220).

Изтребител прехващач за ПВО

През 1986 г. 270 изтребителя F16-A / B бяха превърнати в изтребители за противовъздушна отбрана. Самолетът е оборудван с нов радар, който проследява малки обекти, ракети-носителиза управляеми ракети AIM-7 Sparrow. Прехващачите могат да издигат до 6 ракети AIM-120, AIM-7, AIM-9.

F-16CJ и F-16DJ

За да замени старите антирадарни изтребители F-4GWWV, F-16CJ е създаден като част от серията Block 50. Новите самолети бяха едноместни. Цялата работа на втория пилот беше възложена на компютъра. Произведени са няколко двуместни машини от серията F-16DJ. Бойците бяха използвани по двойки. Носеха противорадарни ракети (AGM-88, AGM-45) и самонасочващи се ракети (AIM-9 и AIM-120).

F-16V

Произведен 2015г последна версия- F-16V, той се наричаше "Viper" ("Viper"). Машината е оборудвана с мащабирана радарна антена APG-83 SABR, система за дневно и нощно насочване SNIPER. Lockheed Martin ще модернизира всички F-16C до стандарт F-16V или F-16S.

F-16I

2-местният F-16I е създаден на базата на "Блок 52" за израелските ВВС. Боецът е кръстен "Гръмотевична буря" ("Суфа"). Бордовото оборудване и въоръжението на самолета F-16I е израелско производство. Закупени - 102 автомобила. Цената на един самолет е 70 милиона долара.

Експлоатация

Авиокомпанията General Dynamics направи лек и евтин F-16, който отдавна се търси. Самолетът е във флота на ВВС на 25 страни по света. F-16 все още се произвеждат и изнасят.

В сервиз е

Боец в този моментработят в такива страни: Белгия, Бахрейн, Венецуела, Гърция, Дания, Египет, Норвегия, Холандия, Полша, Португалия. Самолетът се управлява Израелските военновъздушни сили. Самолети са закупени от Сингапур, Пакистан, Оман, ОАЕ, Ирак, Тайланд, Турция, Мароко, Чили.

Около 34 изтребителя от тази версия са били в експлоатация с Италия. Самолетите бяха във въздушния парк италианска армияот 2001 до 2012 г по силата на споразумението "Миролюбив Цезар".

Бойно използване

За първи път самолет в израелската армия участва във въздушни битки в Ливан през 1981 г. F-16 унищожиха около 33–45 сирийски самолета, закупени от СССР (МиГ-23, Су-22). Сирийците свалиха около 6 самолета F-16. Израелската армия използва F-16 за бойни атаки в Ирак, Тунис, Сирия, Ивицата Газа. През 2018 г. израелски самолети бяха използвани в Сирия, като един самолет беше ударен.

Йорданските ВВС използваха самолети F-16 през 2014-2016 г. във войната в Сирия и във вътрешния конфликт в Йемен. През 2015 г. Ирак използва изтребител, за да атакува бази на ISIS. Изтребителят е използван за извършване на бойни полети от армията на Венецуела и Мароко. През 1980–1988г Американски самолети, предоставени на Пакистан, се сражаваха в Афганистан.

Съединените щати използваха F-16 в края на миналия век в битки в Персийски залив. В продължение на почти 5 години в началото на 2000-те американските самолети воюваха в Ирак. Türkiye е използвала леки F-16 в местни конфликти и във войната в Сирия.