На 10 септември 2015 г. руските пощи в дългосрочната серия „История на Първата световна война“ пускат в обращение четири марки, посветени на домашната военна техника. На марките са изобразени: бомбардировач Иля Муромец; 7,62 мм пушка Мосин; 76,2 mm полево скорострелно оръдие; разрушител "Новик"

Годините на Първата световна война бяха белязани от усложняване на бойната тактика, появата и използването на нови видове оръжия и техника на фронтовете - авиация, танкове, автоматични оръжия, мощна артилерия.

Разрушител "Новик"- се присъединява към Балтийския флот през октомври 1913 г. Неговото създаване и изграждането на последващи кораби от този тип е една от най-ярките страници в историята на вътрешното военно корабостроене. В историята руски флоттова беше първият турбинен военен кораб. Поставете световен рекорд за скорост. Разрушителят може да вземе на борда си 50 котвени мини. До началото на Първата световна война той беше най-добрият корабв своя клас, служи като световен модел при създаването на разрушители от военно и следвоенно поколение. Нито един от най-новите немски разрушители не може да се конкурира с Novik. Разрушителят "Новик" и следващите кораби от тази серия преминаха славен боен път, показвайки завидно дълголетие. След края на гражданската война Новиките заедно с други военни кораби влизат в състава на съветския флот. Самият Новик беше наречен Яков Свердлов. С началото на Великата Отечествена войнасе включи в борбата срещу фашисткия флот. „Яков Свердлов” загива на 28 август 1941 г., взривен на мина, по време на прехода на бойни кораби и транспорти от Талин за Кронщад. Общо десет от седемнадесетте новици загинаха по време на войната.

"Иля Муромец"- общото наименование за няколко серии четиримоторни изцяло дървени биплани, произведени в Русия в Руско-Балтийските заводи за вагони през 1913-1918 г. Самолетът постави редица рекорди за товароносимост, брой пътници, време и максимална височина на полета. Самолетът е разработен от авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург под ръководството на И. И. Сикорски. "Иля Муромец" стана първият в света пътнически самолет. До началото на Първата световна война са построени 4 Иля Муромец. До септември 1914 г. те са прехвърлени на Имперските военновъздушни сили. За първи път самолетът на ескадрилата излетя на бойна задача на 14 (27) февруари 1915 г. През годините на войната 60 самолета влязоха във войските. Ескадрилата направи 400 полета, хвърли 65 тона бомби и унищожи 12 вражески изтребителя. В същото време по време на цялата война само 1 самолет беше директно свален от вражески изтребители (който беше атакуван от 20 самолета наведнъж), а 3 бяха свалени. На 21 ноември 1920 г. се състоя последният излет на Иля Муромец. На 1 май 1921 г. е открита пощенската пътническа авиолиния Москва-Харков. Един от пощенските самолети е предаден на авиационното училище (Серпухов), където през 1922-1923 г. са извършени около 80 учебни полета. След това Муромец не се издигна във въздуха.

Полев скорострелен оръдие модел 1902 г, известен още като „три-инчов“, е разработен в завода Путилов в Санкт Петербург от дизайнерите Л. А. Бишляк, К. М. Соколовски и К. И. Липницки, като се вземе предвид опитът в производството и експлоатацията на първия руски пистолет от този калибър . Използва се активно в Руско-японската война, Първата световна война, гражданска войнав Русия и в други въоръжени конфликти с участието на страни от бившата Руска империя ( съветски съюз, Полша, Финландия и др.) Модернизирани версии на този пистолет са използвани в началото на Втората световна война. За времето си пистолетът включва много полезни нововъведения в дизайна си. Те включват устройства за откат, механизми за хоризонтално и вертикално насочване, прецизни мерници за стрелба от затворени позиции и директен огън. По своите характеристики той беше на нивото на подобни на него френски и немски оръдия и беше високо оценен от руските артилеристи. В някои случаи пистолетът е използван като противотанково оръжие.

7,62 мм пушка модел 1891 г(Пушка Мосин, трилинейка) - пълнителна пушка, приета от руснаците Имперска армияпрез 1891г. Той се използва активно от 1891 г. до края на Втората световна война, през този период е модернизиран многократно. Името "тройка" идва от калибъра на цевта на пушката, който е равен на три руски линии (стара мярка за дължина, равна на една десета от инча или 2,54 мм - съответно три линии са равни на 7,62 мм ). Руската пушка Мосин получи първото си бойно кръщение по време на потушаването на въстанието на китайските боксьори през 1900 г. Пушката се представи добре Японска война 1904-1905 г. Отличава се с относителна простота и надеждност, обхват на насочен огън. Пушката е издадена съветската армияпочти до самия край на войната и е в експлоатация до края на 70-те години.

Форма на издаване: в листове с декорирани полета (3×4) по 11 марки и купон
Размер на печата: 50×37 мм
Размер на листа: 170×180 мм
Тираж: 396 хиляди екземпляра от всяка марка (по 36 хиляди листа)

Гасенето на Първия Денят ще мине 10 септември 2015 г. в Москва и Санкт Петербург

В допълнение към изданието, Руската поща издаде художествена корица, вътре - пощенски марки и ефективност.
За освобождаване от фирмата Peterstamps изготвена максимална карта и карта с печат

максимум карти, издадени от Prtrerstamps

Пощенска карта, издадена от Peterstamps

Първо Световна войнае повратна точка на ХХ век - тя коренно променя политическата карта на Европа, унищожавайки четири огромни империи и давайки началото на редица национални държави. Много историци са съгласни, че именно тя бележи края на "политическия деветнадесети век" в Европа. Първата световна война продължава четири години и три месеца и половина (от 28 юли 1914 г. до 11 ноември 1918 г.) и се превръща в най-големия военен конфликт, който историята на човечеството познава по това време. По време на тази глобална конфронтация военното оборудване се развива бързо в света - автоматичното стрелково оръжие се модернизира активно, на бойните полета се появяват бронирани превозни средства и в небето започва война на самолети. Повече от 70 милиона души са мобилизирани във въоръжените сили на страните, участващи в Първата световна война.

Безпрецедентният обхват на Първата световна война изисква мобилизиране на усилията на всички категории от населението на воюващите държави, като по този начин до голяма степен се размива границата между армията и обществото, която преди беше доста ясна. Не е изненадващо, че още в първите дни на войната в публичното пространство и официалната пропаганда на много страни, концепцията за " народна война“, което предполага водене на борба от целия народ в името на защитата от външна агресия, постигане на окончателна победа над врага и „справедливо вечен мир". В много отношения това обяснява ентусиазма, с който новината за нейното начало беше възприета в страните, които влязоха във войната. Американският историк и социолог Георгий Дерлугян дава типичен пример: „През лятото на 1914 г. всички сили, които влязоха във войната, обикновено се приготвяха да заловят много дезертьори - които тогава бяха учудващо малко. Такава беше силата на съвременната патриотична пропаганда. Интересното е, че дори в многонационалните европейски империи - например Руската, както и Австрийската империя и Кралство Унгария (Австро-Унгария) - мобилизацията през 1914 г. протича без сериозни проблеми.
В "Голямата война", каквато историята не е познавала, активно участват не само армиите и политическата върхушка, но и учени, писатели, художници, духовенство. По-специално, пропагандният апарат на воюващите държави се превърна във важен участник в глобалния конфликт. Днес много експерти смятат, че Първата световна война може да се разглежда като първата голяма медийна война в историята. По въздействие върху бъдещето на Европа тази „война на идеи” не отстъпва на „войната на армиите”, унищожавайки социално-икономическите предпоставки, появили се по-рано за стартиране на процеса на европейска интеграция, пораждайки редица тоталитарни идеологии, масови политически движения, ръководени от тях, както и проекти за радикално преразпределение на Европа и мир.
Резултатите от Първата световна война бяха без преувеличение революционни - стана очевидно, че оттук нататък мащабните конфликти ще имат характер на тотална война, което предполага въвличането на почти цялото население в тях и използването на всички икономически ресурси на воюващите държави. Една от най-важните последици от Първата световна война са радикалните териториални промени, извършени от победителите - най-често това се извършва на етнокултурна основа. В същото време този принцип беше неприложим в много части на Европа поради разпръснатото заселване на много етнически групи. Освен това не са признати много нови граници: например Румъния и Унгария влизат в продължителен политически конфликт за Трансилвания, Чехословакия и Полша за района на Тешин, Румъния и България за Добруджа.
В портала Warspot можете да намерите публикации за Първата световна война и нейните участници.

Войната не е най-добрият двигател на прогреса, каза японецът Сакамото Риома политическа фигурасредата на 19 век. И все пак Първата световна война, която взе милиони жертви и се превърна в „гроба на три империи“, остави нещо след оцелелите.

Гъсеничният двигател, изобретен за труден терен, започна да се използва на тежка военна техника и претърпя множество подобрения. По време на четирите военни години самолетите еволюираха от дървени рамки "Whatnots" до целеви метални самолети, както сме свикнали да ги виждаме.

Що се отнася до колата, тя започна Първата световна война вече доста успешно. Първият пробив от самоходни парни вагони до монтаж на конвейер в хиляди копия вече беше минал преди тъжни събития. През годините на службата му в армията през 1914-1919 г. не е въведено нищо коренно ново.

Военен дебют

Нещо повече, първият въоръжен конфликт с участието на автомобил започва 15 години преди Първата световна война - по време на Англо-бурската война от 1899-1902 г., прочула се и с още една "иновация", макар и много по-съмнителна - концентрационни лагериза военнопленници и цивилни.

Англичанинът Ф. Симс взе френската кола De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), адаптира към нея американската картечница от системата Maxim (популярно оръжие в началото на века) и по този начин създаде първата в света бойна машина, която цялата е запазена на дълги годиниатрибути: оръжия, двигател и колела.

Разбира се, това беше само прототип, който, въпреки че успя да обиколи бойните полета, не беше приет за въоръжение и не намери широко приложение тогава. Въпреки това, авторът на идеята за инициатива изобщо не намаля. Симс ясно разбира, че с течение на времето неговото изобретение ще бъде оценено и затова през 1902 г. той създава първата бронирана кола в света.

Тази забавна бронирана кола никога не е участвала в нито една битка. Но през 1908 г. Хенри Форд пуска на пазара първия масово произвеждан модел Т и самоходни карети започват да изпълват градовете. Войната беше само след шест години.

Най-интересното е, че първото кръвопролитие се случи с прякото участие на автомобила. Ерцхерцог Франц Фердинанд почина в интериора на открита лимузина Gräf & Stift Double Phaeton от 1910 г., докато шофираше в Сараево със собственика на колата и негов приятел граф Франц фон Харах.

Път към славата

Въпреки факта, че консервативните генерали на всички воюващи страни в началото на войната се ръководят от принципите на 1870-те години и упорито не привличат автомобили в армията, нашите четириколесни приятели често сами се оказват на фронта и са използвани за транспортиране на същите тези генерали.

След първите битки командирите бързо разбраха, че колата е напълно разумна замяна на конска каруца и може да превозва ранени, боеприпаси и дори да носи оръжия също толкова добре, а понякога и по-добре от конете. По същото време по пътищата се появяват и първите бариери срещу автомобили – телени. И много скоро - "антипартизанско" оборудване за превозни средства, което направи възможно изрязването или премахването на бариерите от пътя.

Също така неочаквано се оказа, че е много по-удобно да се патрулира по пътищата с кола, отколкото на кон и още повече, отколкото пеша. Следователно частните коли на офицери, както и колите, заловени от врага, бързо започнаха да се експлоатират.

Друга работа за автомобили, предимно камиони, е намерена в медицинското обслужване. По време на Първата световна война за първи път започват да организират производството на превозни средства за транспортиране на ранени. Апогеят на това беше опелът на медицинската служба, заснет от неизвестен фотограф, оборудван с полеви олтар.

За нуждите на комбинираните оръжия през Първата световна война са използвани дори истински пътни влакове

Ние бяхме малко хитри, като казахме, че войната не е донесла нищо ново в автомобилната индустрия. Все пак имаше нещо. В автомобилите от началото на века гумите съставляват доста сериозна част от разходите, а в условията на война първо колелата стават неизползваеми. Затова талантливи немски инженери излязоха с идеята да поставят пружини със стоманени уши вместо еластична гумена гума, за да се движат относително спокойно, без страх от нокти. Но между другото, колко коли сте виждали сега с такива колела?

Пощенските марки показват:

* 7,62-мм пушка от модела от 1891 г. (пушка Мосин, трилинейка) - пълнителна пушка, приета от руската императорска армия през 1891 г. Той се използва активно от 1891 г. до края на Втората световна война, през този период е модернизиран многократно. Името "тройка" идва от калибъра на цевта на пушката, който е равен на три руски линии (стара мярка за дължина, равна на една десета от инча или 2,54 мм - съответно три линии са равни на 7,62 мм ). Руската пушка Мосин получи първото си бойно кръщение по време на потушаването на въстанието на китайските боксьори през 1900 г. Пушката се оказа отлична по време на японската война от 1904-1905 г. Отличава се с относителна простота и надеждност, обхват на насочен огън. На запад е известна почти изключително като пушката на Мосин-Наган.
На базата на пушката от модела от 1891 г. и нейните модификации са създадени редица образци спортни и ловни оръжия, както нарезни, така и гладкоцевни. Пушката се произвежда до 1944 г. и е в експлоатация до средата на 70-те години, през 1900 г. получава Голямата награда на Световното изложение в Париж.

Сергей Иванович Мосин (1849-1902) - руски дизайнер и организатор на производството малки оръжия, генерал-майор от руската армия. През 1875 г. завършва със златен медал Михайловската артилерийска академия, произведен е в чин капитан и изпратен в Тулския оръжеен завод. От 1894 г. Мосин е ръководител на Сестрорецкия оръжеен завод. Кавалер на Ордена на Свети Владимир. Кавалер на Ордена на Света Анна.

* 76,2-мм полево скорострелно оръдие модел 1902 г. - руско леко поле артилерийско оръжиекалибър 76,2 мм, известен още като "три инча". Разработен е в завода Путилов в Санкт Петербург от дизайнерите L.A. Бишляк, К.М. Соколовски и К.И. Липницки, като вземе предвид опита от производството и експлоатацията на първия руски пистолет от този калибър.
За времето си пистолетът включва много полезни нововъведения в дизайна си: противооткатни устройства, механизми за насочване на хоризонта и кота и др. Боеприпасите за оръдието включват осколъчни снаряди, шрапнел и картеч. По-специализирани видове боеприпаси включват димни, запалителни и химически снаряди. Много боеприпаси за дивизионното оръдие мод. 1902 са произведени във Франция.
Полевото бързострелно оръдие от модела от 1902 г. беше в основата на артилерията на Руската империя и беше високо оценено от руските артилеристи. В някои случаи пистолетът е използван като противотанково оръдие.
Използван е активно в Руско-японската война, Първата световна война, Гражданската война в Русия и други въоръжени конфликти с участието на страни от бившата Руска империя (Съветския съюз, Полша, Финландия и др.) Модернизирани версии на този пистолет са използвани в началото на войната на Втората световна война.

* Миноносецът "Новик" от 13 юли 1926 г. "Яков Свердлов" е миноносец на руския флот. Проектиран и построен за сметка на "Специалния комитет за укрепване на флота на доброволни дарения". Първият предсериен кораб. Серийните разрушители - "Новики" са построени по преработени проекти в руските корабостроителници през 1911-1916 г., като са положени общо 53 кораба. До началото на Първата световна война това е най-добрият кораб в своя клас, който служи като световен модел при създаването на разрушители от военно и следвоенно поколение. Първият построен в Русия разрушител с паротурбинни двигатели и котли под високо налягане, загрявани само с течно гориво.
В началото на Първата световна война тя е единственият модерен разрушител в Балтийския флот и е включен в крайцерската бригада. Постоянна задача е поставянето на минни полета. Провежда дейности за предотвратяване на пробива на германския флот в Рижкия залив през 1915 г. Участва в битки с германски военни кораби. През май 1917 г. той става флагман на минната дивизия на BF. Участва в защитата на архипелага Мунсунд. През ноември 1917 г. той идва в Петроград за основен ремонт. 25 октомври 1917 г. става част от Червената БФ. На 9 септември 1918 г. той е изведен от експлоатация и предаден на пристанището в Петроград за дългосрочно съхранение. През 1940 г. след модернизация е включен в дивизиона миноносци на Балтийския флот.
Под командването на капитан 2-ри ранг А.М. Спиридонов участва в пробива на съветските кораби от Талин до Кронщад, където е част от отряда на основните сили. В 5:00 часа на 28 август 1941 г., заедно с разрушителите на ариергарда, той е изпратен в пристанището на мините, за да евакуира защитниците на града. В кампанията следван от лявата греда на крайцера "Киров". В 20:47 "Яков Свердлов" се удари в мина, пречупи се наполовина и потъна на 10 мили от около. Мони. От екипажа и пътниците загиват 114 души.

* Бомбардировач Иля Муромец. „Иля Муромец“ е общоприетото име за няколко серии четиримоторни изцяло дървени биплани, произведени в Русия в Руско-Балтийския вагоностроителен завод през 1913-1918 г. Самолетът постави редица рекорди за товароносимост, брой пътници, време и максимална височина на полета. Самолетът е разработен от авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург под ръководството на И.И. Сикорски. До 1917 г. - най-големият самолет в света.
"Иля Муромец" стана първият в света пътнически самолет. До началото на Първата световна война са построени 4 Иля Муромец. До септември 1914 г. те са прехвърлени на Имперските военновъздушни сили. За първи път самолетът на ескадрилата излетя на бойна задача на 14 (27) февруари 1915 г. През годините на войната 60 самолета влязоха във войските. Ескадрилата направи 400 полета, хвърли 65 тона бомби и унищожи 12 вражески изтребителя. В същото време по време на цялата война само 1 самолет беше директно свален от вражески изтребители (който беше атакуван от 20 самолета наведнъж), а 3 бяха свалени. На 21 ноември 1920 г. се състоя последният излет на Иля Муромец. На 1 май 1921 г. е открита пощенската пътническа авиокомпания Москва - Харков. Един от пощенските самолети е предаден на авиационното училище (Серпухов), където през 1922-1923 г. са извършени около 80 учебни полета. След това Муромец не се издигна във въздуха.

Описание на презентацията на отделни слайдове:

1 слайд

Описание на слайда:

2 слайд

Описание на слайда:

Marienwagen - 4-пистово шаси за всички терени от Първата световна война. Известен също като "Bremer-Wagen". Поръчка за такава машина H.G. Бремер получава през юли 1915 г., а през октомври 1916 г. представя прототип. Според устройството той приличаше на конвенционална кола с преден двигател и заден задвижващ мост, но с подмяна на всички колела с вериги, докато само задната двойка вериги остана задвижвана. Поръчка за 50 от тези шасита започна да изпълнява завода в Мариенфелд в покрайнините на Берлин. Въоръжението на превозното средство се състоеше от една 7,92 mm картечница Maxim, монтирана в купола.

3 слайд

Описание на слайда:

МЕРЦЕДЕС (СЪЩО МЕРЦЕДЕС НА БИЛИНСКИ, БРОНИРАНА АВТОМОБИЛ НА БИЛИНСКИ) - оръдие-картечна бронирана кола въоръжени силиРуска империя. Разработен през 1915 г. от щабен капитан Bylinsky на базата на автомобил Mercedes. Първоначално беше решен съставът и разположението на оръжията. Артилерийското въоръжение на бронеавтомобила беше скорострелно 37-мм оръдие Hotchkiss, разположено вътре в корпуса. Пистолетът беше монтиран в средната част на бойното отделение на въртящ се постамент и можеше да стреля отстрани на бронираната кола и обратно през сгъваемите листове на страничната и задната броня. Когато страните на корпуса бяха затворени, присъствието на оръдие в бронирана кола практически не се издаваше. На покрива на бойното отделение, над оръдието, имаше кръгла ротационна кула с 7,62-мм картечница Максим от модела 1910 г. В същото време кулата на картечницата беше прикрепена към пиедестала на пистолета, което значително улесни въртенето на кулата. В допълнение, два 7,62-мм картечни пистолета Madsen от модела 1902 г. бяха транспортирани в допълнение към багажа вътре в корпуса. С такова оръжие екипажът на бронираната кола можеше да води почти кръгов огън, развивайки много висока огнева мощ за такова превозно средство. Артилерийски оръжия, напълно здрави огнева мощ, изключително висока скорост за бронирани превозни средства и приемлива броня направиха тези бронирани превозни средства изключително полезно бойно оборудване за техните войски и опасни противници за врага. Схемата за резервиране и поставяне на оръжия беше успешна, а технически висококачествената база на Mercedes беше допълнителен коз за бронираната кола. Комисията, която тества бронираните превозни средства, отбеляза: "... Стабилността на автомобилите е напълно осигурена, няма грешки в дизайна, автомобилите са лесни за движение и могат да дадат повече от 60 мили в час ...". Бойното използване на бронирани машини също показа тяхната висока ефективност. Въпреки това, използването на изключително рядко руска армиябазата на Mercedes се превърна в недостиг на резервни части, което значително намали експлоатационния живот на тези бронирани автомобили.

4 слайд

Описание на слайда:

Мерцедес (също Мерцедес на Билинский, бронирана кола на Билинский) е бронирана кола с оръдие и картечница на въоръжените сили на Руската империя.

5 слайд

Описание на слайда:

Брониран автомобил Rolls-Royce - картечен брониран автомобил на британските въоръжени сили. Разработен през 1914 г. от Rolls-Royce. В периода от 1914 до 1918 г. са произведени 120 екземпляра от бронираната кола. Използва се широко от британската армия в битките през Първата световна война. В края на войната той претърпява редица модернизации и остава на въоръжение в британската армия до 1944 г., като участва в битките от началния период на Втората световна война и по този начин е "дълъг черен дроб" в редица бронирани превозни средства, разработени по време на Първата световна война. В допълнение към Великобритания, бронираните превозни средства Rolls-Royce бяха на въоръжение в армиите на Ирландия и Полша. Редица експерти са склонни да смятат Rolls-Royce за най-успешната британска бронирана кола от Първата световна война.

6 слайд

Описание на слайда:

Първият сериен танк - "Голям Уили" е създаден от инженер Тритън заедно с лейтенант Уилсън. Прототипът се появява през есента на 1915 г. Тази машина лесно се справи с възложената й задача да пробие отбраната на противника, а пехотата трябваше да премине в настъпление след нея. Първоначално "Willy", както всички други модели, не можеше да преодолее широки канавки, което се дължи на структурата на гъсеницата на трактора. Въпреки това, малко по-късно той беше оборудван с гъсеница с форма на диамант, което направи възможно преодоляването на значителен недостатък. Моделът е оборудван с шестцилиндров двигател Riccardo, който произвежда 150 к.с. Той се намираше в задната част на колата и нямаше защита. Отработените газове се вливат директно в конструкцията, което често води до смъртта на екипажа, който се състои от 8 души. Въоръжението беше поставено в полукули отстрани на конструкцията, те се наричаха спонсони. По мой собствен начин външен видмашината приличаше на резервоар или цистерна, което като цяло й даде името. Тя се нарича танк, което се превежда от английски като "чан". Впоследствие това беше името на нов тип бойни превозни средства.

7 слайд

Описание на слайда:

"ВЕЗДЕХОД" е всъдеход, разработен от конструктора Александър Александрович Пороховщиков в Русия през 1914-1915 г. В разработките, свързани с тази машина, А. А. Пороховщиков разглежда и възможността за инсталиране на броня и оръжие върху нея, поради което Вездеходът често се разглежда в съветската и съвременната руска литература като един от първите руски танкови (клинови) проекти. По-късно Пороховщиков подобри колата си, правейки я верижна: по пътищата колата се движеше на колела и задния барабан на гъсеницата, когато по пътя й се срещне препятствие - „всъдеходът“ легна на гъсеница и „пропълзя“ над нея. Това беше няколко години преди танкостроенето от онова време. Пороховщиков направи корпуса на резервоара водоустойчив, в резултат на което лесно можеше да преодолее водни препятствия.

8 слайд

Описание на слайда:

Renault FT-17 е първият масово произвеждан лек танк. Първият танк с купол с кръгово въртене (360 градуса), както и първият танк с класическа компоновка (отделение за управление - отпред, бойно отделение - в центъра и двигателно отделение - отзад). Екипажът на танка се състоеше от двама души - шофьор и командир, който също участваше в обслужването на пистолета или картечницата. Един от най-успешните танкове от Първата световна война. Разработен през 1916-1917 г. под ръководството на Луи Рено като танк за близка поддръжка на пехотата. Приет на въоръжение от френската армия през 1917 г. Произведени са около 3500 копия. Освен това Renault FT-17 се произвежда по лиценз в САЩ под името M1917 (Ford Two Man) (произведени са 950 екземпляра) и в Италия под името FIAT 3000. Модифицирано копие е произведено и в Съветска Русия под името Рено руски.

9 слайд

Описание на слайда:

В началото на Първата световна война Русия разполага с най-големия въздушен флот в света от 263 самолета. Иля Муромец е общоприетото име за няколко серии четиримоторни изцяло дървени биплани, произведени в Русия в Руско-Балтийския вагоностроителен завод през 1914-1919 г. под ръководството на И. И. Сикорски. Самолетът постави редица рекорди за товароносимост, брой пътници, време и максимална височина на полета. Това е първият в света сериен многомоторен и пътнически самолет. За първи път в историята на авиацията той е оборудван с удобна кабина, отделена от пилотската кабина, спални помещения и дори баня с тоалетна. "Muromets" имаше отопление (изгорели газове от двигателите) и електрическо осветление. Отстрани имаше изходи към конзолите на долното крило. Използвани са бомби с тегло около 80 кг, по-рядко до 240 кг. През есента на 1915 г. е направен опит за бомбардиране на най-голямата в света, по това време, 410-килограмова бомба.

10 слайд

Описание на слайда:

Fokker D.VII е едноместен, лек, високоскоростен изтребител. Самолетът се счита за най-добрият немски изтребител от Първата световна война. През втората половина на 1918 г. самолетите Fokker D VII съставляват 75% от флота на германските изтребителни ескадрили. Този изтребител беше толкова добър, че в условията на първото Компиенско примирие от 1918 г. беше специално въведена клауза, която задължава унищожаването на всички самолети Fokker D.VII. Въпреки това колата беше в експлоатация с редица страни в следвоенния период - Антон Фокер успя тайно да спаси много самолети и след това тайно да ги транспортира с влак до неутрална Холандия, където бяха актуализирани и продадени във въздуха сили на други страни; като датските военновъздушни сили. Екипаж: 1 пилот Дължина: 6,95 m Размах на крилата: 8,9 m Височина: 2,85 m Празно тегло: 700 kg Нормално тегло при излитане: 850 kg Мощност на двигателя: 1 x 180 к.с. с. (1 × 132 kW) Максимална скорост: 200 km / h Продължителност на полета: 1,7 часа Въоръжение Малко оръжие: 2 × 7,92 mm синхронни картечници LMG 08/15 Spandau, 500 патрона на цев.

11 слайд

Описание на слайда:

12 слайд

Описание на слайда:

Albatros D.III - немски изтребител биплан, един от най-успешните изтребители на войната. Самолетите Albatros D.III започват да работят през първите месеци на 1917 г. По време на въздушните битки на Западния фронт през 1917 г. изтребителите Albatros D.III показват превъзходството си над британските и френските самолети. До есента на 1917 г. почти 500 изтребителя Albatros D.III вече се използват. Известните асове от Първата световна война, германецът Манфред фон Рихтхофен ("Червения барон") и австриецът Годуин Брумовски са пилотирали този биплан. Екипаж: 1 пилот Дължина: 7,33 m Размах на крилата: 9,04 m Височина: 2,98 m Празно тегло: 661 kg Нормално тегло при излитане: 886 kg Мощност на двигателя: 1 × 175 к.с. (1 × 129 kW) Максимална скорост: 175 km / h Продължителност на полета: 2 часа Обслужващ таван: 5500 m

13 слайд

Описание на слайда:

14 слайд

Описание на слайда:

Авиацията на германските въоръжени сили е втората по големина авиация в света в началото на Първата световна война. Наброява около 220 - 230 самолета. Германците се стремят да си осигурят превъзходство във въздуха чрез възможно най-бързо въвеждане на технически нововъведения в авиацията (например изтребители) и в определен период от лятото на 1915 г. до пролетта на 1916 г. практически държат господство в небето на фронтовете . Германците обърнаха голямо внимание и на стратегическите бомбардировки. Германия беше първата страна, която използва своите военновъздушни сили за атака на стратегическия тил на врага (фабрики, селища, морски пристанища). От 1914 г. първо германски дирижабли, а след това и многомоторни бомбардировачи редовно извършват бомбардировки на тиловите съоръжения на Франция, Великобритания и Русия. Германия направи значителен залог на твърди дирижабли. По време на войната са построени повече от 100 твърди дирижабъла, проектирани от Zeppelin и Schütte-Lanz. Преди войната германците планират да използват дирижабли главно за въздушно разузнаване, но бързо се оказва, че над земята и през деня дирижаблите са твърде уязвими. Основната функция на тежките дирижабли беше морско патрулиране, разузнаване в морето в интерес на флота и нощни бомбардировки на далечни разстояния. Именно дирижаблите Цепелин за първи път оживяват доктрината за стратегически бомбардировки на далечни разстояния, нахлувайки в Лондон, Париж, Варшава и други тилни градове на Антантата. Въпреки че ефектът от приложението, с изключение на отделни случаи, беше предимно морален, мерките за затъмнение, въздушните нападения значително нарушиха работата на Антантата, която не беше готова за такава индустрия, а необходимостта от организиране на противовъздушна отбрана доведе до отклоняване на стотици на самолети, противовъздушни оръдия, хиляди войници от фронтовата линия.

15 слайд

Описание на слайда:

16 слайд

Описание на слайда:

В началото на 1915 г. британците и французите са първите, които поставят картечници на самолетите. Тъй като витлото пречеше на обстрела, първоначално картечниците бяха поставени на превозни средства с тласкащо витло, разположено отзад и не предотвратяващо стрелба в предната полусфера. Първият FIGHTER в света беше британският Vickers F.B.5, специално създаден за въздушен бой с картечница, монтирана на купол.

17 слайд

Описание на слайда:

Авиационна бойна тактика през Първата световна война В началния период на войната, когато два самолета се сблъскат, битката се води с лично оръжие или с помощта на таран. Таранът е използван за първи път на 8 септември 1914 г. от руския ас Нестеров. В резултат и двата самолета паднаха на земята. На 18 март 1915 г. друг руски пилот използва таран за първи път, без да разбие собствения си самолет и успешно се завръща в базата. Тази тактика е използвана поради липсата на картечно въоръжение и ниската му ефективност. Таранът изискваше изключителна точност и хладнокръвие от пилота, така че тараните на Нестеров и Казаков бяха единствените в историята на войната. В битките от късния период на войната авиаторите се опитаха да заобиколят вражеския самолет отстрани и, влизайки в опашката на врага, да го застрелят с картечница. Тази тактика се използваше и в групови битки и пилотът, който пое инициативата, печелеше; карайки врага да отлети. Стилът на въздушен бой с активно маневриране и стрелба от близко разстояние се нарича "догфайт" ("кучешка битка") и до 30-те години на миналия век доминира концепцията за въздушна война.