Η Νορβηγία φημίζεται για τα φιόρδ της και τη σπουδαία κληρονομιά των Βίκινγκ, οπότε όταν επισκεπτόμαστε την πρωτεύουσα αυτής της καταπληκτικής χώρας, κάναμε μουσείο πλοίων των Βίκινγκ.

Αν και, για να είμαι απόλυτα ειλικρινής, επέμενα σε αυτό το σημείο και η γυναίκα μου αντιστάθηκε όσο μπορούσε, αλλά τελικά ενέδωσε. Μάλλον μόλις συνειδητοποίησε ότι ένα άτομο που κάποτε ήταν ενεργός ποδηλάτης, αλλά στη συνέχεια αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το αγαπημένο του χόμπι, δεν θέλει απλώς να θαυμάσει τα πλοία των ισχυρών Σκανδιναβών πολεμιστών, που μοιάζουν επίσης λίγο με ποδηλάτες. Το ίδιο τριχωτό, περήφανο και φιλελεύθερο :).

Γενικά, το Όσλο είναι μια καταπληκτική πόλη· υπάρχουν τόσα πολλά αξιοθέατα και ενδιαφέροντα μέρη που συγκεντρώνονται εδώ που απλά εκπλήσσεσαι. Ξεκινώντας από μια τεράστια ποικιλία μουσείων, πάρκων και τελειώνοντας με τα διάσημα Γυάλινη Όπερα και Φρούριο Akerhus. Και όλος αυτός ο πλούτος με πληθυσμό μόλις 600 χιλιάδες άτομα! Δεν ξέρω πώς είναι για κανέναν, αλλά είχα μια ακούσια επιθυμία να μετακομίσω εδώ για να ζήσω).

Λοιπόν, τώρα για το πιο επιθυμητό μου μουσείο πλοίων Βίκινγκ. Τρία από τα καλύτερα διατηρημένα παραδείγματα εκτίθενται εδώ.

Το πρώτο έκθεμα βρέθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα. Οι μελέτες που πραγματοποιήθηκαν επέτρεψαν στους επιστήμονες να καθορίσουν τον χρόνο χρήσης του σκάφους - 820–834.

Μετά από αυτό, χρησιμοποιήθηκε ως νεκρικό πλοίο. Στο σκάφος βρέθηκαν τα λείψανα δύο γυναικών και μέχρι στιγμής έχει καταστεί δυνατό να διαπιστωθεί μόνο ότι ανήκαν στους ευγενείς, χωρίς ονόματα ή διευκρινίσεις.

Το σχήμα του πλοίου είναι ελαφρώς πεπλατυσμένο και διευρυμένο στο κέντρο, πιθανώς για μεγαλύτερη σταθερότητα και ευρυχωρία.

Ορισμένα στοιχεία σχεδίασης είναι διακοσμημένα πρωτότυπο σκάλισμα. Πολύ όμορφος. Ο σύντροφός μου, όπως περίμενα, δεν συμμεριζόταν τη χαρά μου, θυμίζοντάς μου πότε πότε την «απίστευτη ομορφιά και κομψότητα» του πλοίου του μουσείου Vasa. Παρεμπιπτόντως, προτείνω επίσης να επισκεφθείτε το τελευταίο, αλλά και πάλι τα τοπικά μακρόπλοια φαίνονται κάπως πιο θαρραλέα, αυτό είναι που με κέρδισε.

Αυτή η ομορφιά φτάνει σχεδόν τα 22 μέτρα σε μήκος και το πλάτος της είναι 5 μέτρα. Η ομάδα για τη λειτουργία ενός τέτοιου σκάφους θα μπορούσε να αποτελείται από έως και 32 άτομα.

Στο πλοίο βρέθηκαν πολλά δώρα για τη μετά θάνατον ζωή, όπως ασυνήθιστα έλκηθρα, σκαλιστά κεφάλια ζώων, κρεβάτια, μια άμαξα και σκελετοί αλόγων.

Με το ίδιο πλάτος, το μήκος του είναι ελαφρώς μεγαλύτερο - 23 μέτρα. Στα πλάγια προσαρμόστηκαν 32 ασπίδες, βαμμένες κίτρινες και μαύρες. Αν και υπήρχαν στοιχεία για τη λεηλασία αυτού του ταφικού τόπου από πλιατσικάδες, οι ερευνητές κατάφεραν να ανακαλύψουν αρκετά σωζόμενα δώρα.

Επόμενη έκθεση - πλοίο από Tune. Αυτό είναι το πρώτο από τα μακρόπλοια που βρέθηκαν. Δεν έγιναν εργασίες αποκατάστασης, επομένως εκτίθεται όπως βρέθηκε.

Η κατά προσέγγιση χρονολογία κατασκευής χρονολογείται από τον 9ο αιώνα. Όταν ανακαλύφθηκε το πλοίο, στο πλοίο βρέθηκε αλυσιδωτή αλληλογραφία, πλήθος όπλων, μέρη σκι, ζάρια και κάποια άλλα αντικείμενα.

Σχεδόν όλα όσα βρίσκονται στα πλοία μπορούν να προβληθούν σε ξεχωριστό δωμάτιο.

Η έκθεση με συνεπήρε. Ωστόσο, δίνοντας τη δέουσα πίστη στα σχόλια της συζύγου μου, σημειώνω ότι παρόλο που υπάρχουν λίγοι επισκέπτες εδώ και οι χώροι είναι ευρύχωροι, δεν θα μείνετε εδώ για πολύ. Επομένως, συμβουλεύω όλους τους λάτρεις των ναυτιλιακών υποθέσεων να συμπληρώσουν τις εντυπώσεις τους με ένα ταξίδι σε άλλο δύο μουσεία: Κον-Τίκη και Φραμ. Στο πρώτο μπορείτε να δείτε και να μάθετε πολλά για τις αποστολές του Thor Heyerdahl και στο δεύτερο εκτίθεται το ξύλινο πλοίο στο οποίο κατακτήθηκε ο Νότιος Πόλος. Επίσης πολύ ενδιαφέροντα μουσεία.

Τονίζοντας τη γνώση της Ρωσίας, που περιγράφω από εμένα στο βιβλίο AZ BUKA IZTINY, και την ταινία που γύρισα για την αυλή του Αντρέι, θέλω να επισημάνω και να σας πω ποιος είναι ο Απόστολος Αντρέι. Ένας - νυχτερινός έναστρος ουρανός (σύμφωνα με την υποτιθέμενη μυθολογία), δ - δύο, rey - rey. Το όνομα δείχνει ότι η μυθολογία είναι μια πραγματική ιστορία. Το ίδιο απλά αποκρυπτογραφείται και ο Απόστολος στο βιβλίο (η επιφάνεια του τραπεζιού στον αυστηρό ορίζοντα της γης). Σταυρός του Αποστόλου - δύο ακτίνες, μεταξύ των οποίων υπάρχουν 66,6 μοίρες (την ημέρα του ελάχιστου και μέγ. ηλιοστάσιου) (αναλογία 3:2 όπως στη σημαία), για τον υπολογισμό του γεωγραφικού μήκους μεταξύ του διανύσματος που κατευθύνεται χρησιμοποιώντας τις ακτίνες του κορυφογραμμή στους 13 εκλειπτικούς αστερισμούς RA από το διάνυσμα στο πολικό αστέρι. Τα ναυτικά το γνωρίζουν καν αυτό; Ή μήπως τώρα προσεύχονται μόνο στους αγίους με άμφια (ομοιότητα στα μαθηματικά - pido) έχοντας ξεχάσει τον πλοίαρχο τους Ανδρέα και τον αποστολικό μεσημβρινό; Γιατί αυτοί οι τύποι με τις ρόμπες λένε τώρα διεστραμμένα στο ναυτικό για τον σταυρό στη δική τους σημαία, και τους φιλούν επίσης τα χέρια; Τι είδους διεστραμμένοι είναι και το ένα και το άλλο; Πού πάνε όλα; Είναι πιο εύκολο να γίνεις ευσεβής παρά να σπουδάσεις επιχειρήσεις... Πώς θα μπορούσαν οι αξιωματικοί να ξεχάσουν την τέχνη τους και να εξευτελίσουν την τιμή τους; Ας αποκρυπτογραφήσουμε ξανά αυτόν τον όρο. Και στο τραπέζι - το έδαφος, το περίγραμμα, το τραπέζι. An D Rey - νύχτα, δύο, ρέικι. Ένα τραπέζι και κάποιο είδος εργαλείου στερέωσης με ράφι και πινιόν. Θυμάστε το εικονίδιο; Φυσικά, κανείς δεν σταυρώθηκε σε αυτόν τον σταυρό. Οι Νεόπαπες, λόγω της αστάθειας, της παραμορφωμένης και υποκατεστημένης πίστης τους, προσάρμοσαν τα πάντα στην Πίστη τους. Από όλα τα οικόσημα της αρχαίας Ρωσίας, ο Γεώργιος ο Νικηφόρος έγινε Εβραίος. Γενικά σιωπώ για τον Ιησού, διαβάστε το βιβλίο... Σε ποια μέρη τοποθέτησε τον Σταυρό του ο Απόστολος Ανδρέας και γιατί και για ποιο σκοπό; Διαβάστε στο βιβλίο... Γιατί ο Απόστολος Ανδρέας διάλεξε τον ίδιο τον Δνείπερο; Προηγουμένως, άνθρωποι που ταξίδευαν από τις πηγές του Νείλου στην Αφρική, μέσω του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων, κατά μήκος της Μαύρης Θάλασσας, του Δνείπερου και του ποταμού Velikaya, παρατήρησαν ότι η δομή του δακτυλίου Ra συμπίπτει με ένα συγκεκριμένο ημερολόγιο κατά ημερομηνίες, που κρατήθηκε για να μην χαθεί προφορικά η ημερολογιακή ημερομηνία, καταγράφοντας σημαντικά γεγονότα της ημέρας. Επομένως, αυτό το μονοπάτι ονομάστηκε Αποστολική Γραμμή και λήφθηκε ως ο πρώτος μεσημβρινός. Εάν παρεκκλίνετε από την Αποστολική Γραμμή, για παράδειγμα, κατά 30 μοίρες, τα μεσάνυχτα, σύμφωνα με τους αστερισμούς, ο δακτύλιος θα εμφανίσει μια απόκλιση από το πραγματικό ημερολόγιο των 30 καταραμένων ημερών. Έτσι έμαθε ο άνθρωπος να προσδιορίζει το γεωγραφικό μήκος ενώ κινείται. Τώρα ο κύριος μεσημβρινός μεταφέρθηκε χωρίς κανένα λόγο στην Αγγλία το 1884 και έγινε γνωστός ως Γκρίνουιτς. Και είμαστε απλώς Ιβάν. Αυτή η αρχαία αποστολική γραμμή συμπίπτει με τη γραμμή Νείλου-Λαπωνίας. Τώρα είναι σχεδόν 30 μοίρες από το Γκρίνουιτς. Διαβάστε για αυτό μόνοι σας εδώ, έχουν εφευρεθεί τόσες μυστικιστικές ανοησίες που θα χρειαζόταν μισή μέρα διάβασμα. Τώρα σχετικά με το γεωγραφικό πλάτος. Ο Απόστολος Ανδρέας όχι μόνο ανέβηκε στο ποτάμι, αναζητώντας την πηγή πολλών ποταμών, αλλά κινήθηκε με δύο εργαλεία - ένα τραπέζι με ένα βαθμολογημένο δαχτυλίδι Ra και δύο πηχάκια σταυρωτά και στερεωμένα μεταξύ τους σαν ψαλίδι. Προς τι όλα αυτά; θυμόμαστε ότι το τραπέζι ήταν τοποθετημένο αυστηρά στον ορίζοντα κατά μήκος μιας γούρνας με νερό. Τώρα ας τοποθετήσουμε απλώς αυτόν τον Σταυρό σε αυτή την αυστηρή οριζόντια επιφάνεια με τον άξονα των συνδέσεων και των δύο αυλών και ας κατευθύνουμε τις ακτίνες του τα μεσάνυχτα προς το πολικό αστέρι και το αστέρι στην εκλειπτική αυστηρά προς τα νότια. Έτσι ο Andrey περπάτησε μέχρι που και οι δύο αυλές άρχισαν να δείχνουν τις ίδιες γωνίες στην επιφάνεια του τραπεζιού - ένα τέλειο αποτέλεσμα. Ελέγχουμε τα πάντα από επιστημονική άποψη... Γνωρίζουμε ότι το επίπεδο της εκλειπτικής αποκλίνει από το επίπεδο του ισημερινού κατά 23,44 μοίρες. Γνωρίζουμε ότι από τον ισημερινό έως τον βόρειο πόλο, η ορθή γωνία είναι 90 μοίρες. Η συσκευή ράφι και γρανάζι είναι ένας αναπτυσσόμενος δείκτης πολικού αστέρα από τον βορρά προς τον αυστηρά νότο και, ως εκ τούτου, διαιρεί όλες τις μοίρες στο μισό σε σχέση με την κατακόρυφο. Μετράμε... (90-23,44) / 2 + 23,44 = 56,72 μοίρες. Συνοψίζοντας: 30 μοίρες ανατολικό γεωγραφικό μήκος και 56,72 μοίρες βόρειο γεωγραφικό πλάτος. Ανοίγουμε έναν ηλεκτρονικό χάρτη στο Διαδίκτυο και κατευθύνουμε τον κέρσορα στο ύψος των 338 μέτρων του υψώματος Bezhanitsky... Κάποιο είδος διαβολισμού. Μετά από αυτή την ανακάλυψη δεν μπορούσα να κοιμηθώ για πολλή ώρα. Συνέχιζα να σκέφτομαι πόση γνώση τελικά κλείστηκε σε μία. Όταν έγραψα το πρώτο βιβλίο και υπέδειξα αυτό το μέρος... Δεν ήξερα ότι αυτό θα συνέβαινε με πτυχία. Και μετά από αυτό οι νεολαϊκιστές μας λένε απλά να πιστέψουμε. Δεν υπάρχει Πίστη στη γη, όπως δεν υπάρχει πίστη στους Νεοπόπους. Ο Χριστιανισμός αντικαταστάθηκε! Απόδειξη! Η ΠΙΣΤΗ μας αντικαταστάθηκε. Ήρθε η ώρα να το μάθουν όλοι αυτό! Σας ζητώ να αγοράσετε το βιβλίο AZ BUKA IZTINY (μπορείτε από εμένα) και να διαδώσετε τη γνώση. Διανείμετε συνδέσμους για τις ταινίες μου από το κανάλι μου στο YouTube "Kulanoa Vyacheslav" σε όλους τους ιστότοπους, τις ομάδες και τους φίλους. Κανείς εκτός από εμάς δεν θα αποκαταστήσει τη Μεγάλη Ρωσία.

Ο τελευταίος τύπος σκαφών περιλαμβάνει και σκανδιναβικά longships - Viking ships. Τέτοια πλοία σπάνια συναντώνται τώρα στα νερά, αν και κάποτε έτρεχαν στις θάλασσες και τους ωκεανούς, όχι μόνο στα παράκτια ύδατα της Νορβηγίας, και, σύμφωνα με τους ιστορικούς, έφτασαν ακόμη και στις ακτές της Αμερικής πριν από τις καραβέλες του Κολόμβου.

«Δράκοι» από τα νορβηγικά φιόρδ

Μετάφραση από τα νορβηγικά, το όνομα των Βίκινγκς ακούγεται σαν «πλοίο δράκου», το οποίο συνδέεται με τις χαρακτηριστικές τρομακτικές διακοσμήσεις με τη μορφή σκαλιστών γλυπτών (συνήθως δράκους) στην πλώρη τέτοιων πλοίων. Ένα άλλο όνομα για τους drakkars είναι Langskip, δηλ. «μακριά πλοία», που συνδέεται και με τις ιδιαιτερότητες της ναυπηγικής των Σκανδιναβών, που κάνουν τα ξύλινα πλοία τους στενά (πλάτους έως 2,6 μ.), μήκους (από 35 έως 60 μ.), με πολύ ανυψωμένη κυρτή πρύμνη και πλώρη. Drakkar ονομάζονταν επίσης ολόκληρος ο στολίσκος των σκανδιναβικών πολεμικών πλοίων στον οποίο οι Βίκινγκς πραγματοποίησαν τις επιδρομές τους από τη θάλασσα σε ξένα εδάφη.

Αυτό είναι ενδιαφέρον! Ήταν σύνηθες να αφαιρείται το πόμολο με τη μορφή κεφαλιού δράκου από την πλώρη ενός μακρόπλοου όταν το πλοίο πλησίαζε σε φιλικά εδάφη. Οι Βίκινγκς πίστευαν ότι έτσι μπορούσαν να αποφύγουν την οργή των καλών πνευμάτων. Επιπλέον, τέτοιες «διακοσμήσεις» υπήρχαν μόνο σε πολεμικά μακρόπλοια, ενώ παρόμοια αλιευτικά και εμπορικά πλοία Βίκινγκ δεν είχαν τίποτα τέτοιο.

Οι Drakkar κινούνταν στις εκτάσεις του νερού κωπηλατώντας με κουπιά (σε ιδιαίτερα μεγάλα πλοία υπήρχαν έως και 30-35 ζεύγη κουπιών), καθώς και με τη βοήθεια ενός δυνατού ανέμου που φυσούσε σε ένα ορθογώνιο (λιγότερο συχνά τετράγωνο) πανί απλωμένο στη μέση του πλοίου. Τα πανιά ήταν φτιαγμένα από μαλλί προβάτου. Ένα εκτεταμένο ύφασμα χρειαζόταν έως και 2 τόνους μαλλί και μερικά χρόνια δουλειάς για τη δημιουργία του, έτσι τα πανιά ήταν ένα πολύτιμο συστατικό των μακροπλοίων.

Η διεύθυνση πραγματοποιήθηκε από ένα κουπί τιμονιού τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά του σκάφους. Με τέτοιους «κινητήρες», τα μακρόπλοια μπορούσαν να φτάσουν ταχύτητες έως και 10-12 κόμβους, κάτι που εκείνη τη στιγμή θα μπορούσε να εξισωθεί με αρκετά υψηλούς «τεχνικούς δείκτες». Τα σκάφη των Βίκινγκ μπορούσαν να πλέουν τόσο σε στενούς κόλπους όσο και σε μεγάλες θαλάσσιες εκτάσεις. Είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι τα σκανδιναβικά μακρόπλοια έφτασαν στις ακτές της Γροιλανδίας και ακόμη και στις ακτές της Βόρειας Αμερικής (κάτι που αργότερα αποδείχθηκε περισσότερες από μία φορές επαναλαμβάνοντας τη διαδρομή σε παρόμοια πλοία αντίγραφα).

Αυτό είναι ενδιαφέρον! Εκτός από τα drakkars, οι Βίκινγκς είχαν επίσης snekkar - "snake ships", τα οποία ήταν μικρότερα σε μέγεθος και ικανά για ταχύτητες έως 15-20 κόμβους, και knorrs - εμπορικά πλοία. Τα Knorr ήταν πιο φαρδιά από τα μακρόπλοια, αλλά ταυτόχρονα ανέπτυξαν μικρότερη ταχύτητα και δεν προορίζονταν για περπάτημα σε ρηχά νερά ποταμών.

Τα μακρόπλοια με χαμηλές πλευρές συχνά συγχωνεύονταν με ψηλά κύματα, γεγονός που επέτρεπε στους Βίκινγκς να κάνουν μια ξαφνική προσγείωση στην ακτή, όντας εντελώς απροσδόκητοι αντίπαλοι. Είναι πιθανό ότι το όνομα «Βίκινγκς», που κυριολεκτικά ακούγεται σαν «άνθρωποι από», προέκυψε επίσης λόγω πλοίων με τρομακτικά κεφάλια δράκων που εμφανίστηκαν ξαφνικά από τους παράκτιους κόλπους.

Drakkar - το σπίτι των Βίκινγκ

Τα Drakkar ήταν ξύλινα πλοία, στην κατασκευή των οποίων προτιμούνταν η τέφρα, η βελανιδιά και το πεύκο. Για την κατασκευή της καρίνας και του πλαισίου επιλέχθηκαν αρχικά δέντρα με φυσικές στροφές. Για την πλαϊνή επένδυση χρησιμοποιήθηκαν μόνο σανίδες βελανιδιάς, οι οποίες επικαλύπτονταν. Επιπλέον, τα πλαϊνά του πλοίου προστατεύονταν με ασπίδες.

Αυτό είναι ενδιαφέρον! Πιστεύεται ότι για την κατασκευή ενός drakkar αρκούσε να έχει μόνο ένα τσεκούρι (ή πολλές από τις ποικιλίες του), αν και συχνά χρησιμοποιήθηκαν άλλα εργαλεία.

Οι Σκανδιναβοί θεωρούσαν το πλοίο σπίτι τους. Όπως ένα άλογο για έναν νομάδα, ένα πλοίο για τους Βίκινγκς ήταν ο κύριος θησαυρός για τον οποίο δεν τους πείραζε να δώσουν τη ζωή τους στη μάχη με τους εχθρούς. Ακόμη και οι Σκανδιναβοί βασιλιάδες (αρχηγοί φυλών) στάλθηκαν στο τελευταίο τους ταξίδι με μακροβούτια. Μερικά ταφικά αγγεία που έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα μπορεί να δει κανείς στη Νορβηγία.

Η ιδιαίτερα ευλαβική στάση των Βίκινγκς προς τα πλοία τους αποδεικνύεται από τα αρχικά ονόματα των μακρόπλοιων: «Λιοντάρι των κυμάτων», «Θαλάσσιο φίδι», «Άλογο του ανέμου» κ.λπ., που είναι γνωστά από τις αρχαίες σκανδιναβικές ιστορίες. Και η αξιοπλοΐα αυτών των πλοίων δικαιολογούσε πλήρως τέτοια ποιητικά ονόματα. Όταν, το 1893, ένα αντίγραφο ενός μεσαιωνικού μακρόπλοου, που ονομαζόταν «Βίκινγκ», ξεπέρασε άλλα ιστιοφόρα σε 27 ημέρες, αποδείχθηκε ξεκάθαρα ότι λίγοι μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα πλοία των Βίκινγκ κατά τη διάρκεια της ύπαρξής τους για την καλύτερη αξιοπλοΐα.

Πλοία από τα σκανδιναβικά έπος σήμερα

Στίχοι από το τραγούδι του Hetfield "Slowly the longships sail into the distance, you don't expect to meet more..."σας θυμίζουν ότι η εποχή των Βίκινγκς και των μακρόπλοιων έχει βυθιστεί εδώ και καιρό στη λήθη, αλλά υπάρχουν ενθουσιώδεις που δεν αδιαφορούν για την ιστορική κληρονομιά των Σκανδιναβών, οι οποίοι προσπαθούν να αναδημιουργήσουν ένα κομμάτι του παρελθόντος στο παρόν.

Για παράδειγμα, το μεγαλύτερο σύγχρονο drakkar, το οποίο χρειάστηκε σχεδόν 5 χρόνια για να κατασκευαστεί (ή μάλλον, να αναδημιουργηθεί ένα αρχαίο αντίγραφο), δημιουργήθηκε ειδικά για να διασχίσει τον Ατλαντικό και να μπορέσει να αποδείξει ξεκάθαρα ότι τα πλοία των Βίκινγκ θα μπορούσαν να φτάσουν στην ακτή της Βόρειας Αμερικής (η οποία έγινε φέτος το καλοκαίρι).

Αυτό είναι ενδιαφέρον! Στο ανάχωμα του Βίμποργκ μπορείτε να δείτε τυπικά μακρόπλοια Βίκινγκ με ασυνήθιστη ιστορία.

Τα πλοία δεν είναι ιστορικά, αλλά δημιουργήθηκαν στο ναυπηγείο Petrozavodsk ειδικά για τα γυρίσματα της ταινίας "And Trees Grow on Stones" (1984), που έλαβε χώρα σε αυτήν την πόλη. Ως μοντέλο ελήφθη το πραγματικό πλοίο Gokstad. Ο σκηνοθέτης της ταινίας, Στάνισλαβ Ροστότσκι, μετά την ολοκλήρωση των γυρισμάτων, έδωσε το σκάφος στους κατοίκους της πόλης σε ένδειξη ευγνωμοσύνης για τη βοήθειά τους στα γυρίσματα της ταινίας. Αλλά τώρα μπορείτε μόνο να θαυμάσετε τα νέα μοντέλα - που δημιουργήθηκαν το 2009 στο ναυπηγείο Vyborg για να αντικαταστήσουν τα μαυρισμένα πλοία «ταινιών».

Πολλοί λάτρεις των ιστορικών ανακατασκευών προσπαθούν επανειλημμένα να αναδημιουργήσουν το ένα ή το άλλο πραγματικό σκανδιναβικό μακρόπλοιο, χρησιμοποιώντας τις ίδιες απλές τεχνολογίες ναυπήγησης Viking. Για παράδειγμα, για να αναδημιουργηθεί ένα από τα πιο διάσημα μακρόπλοια στην ιστορία - το μήκους 30 μέτρων "Havhingsten fra Glendalough" - χρειάστηκαν περίπου 300 βελανιδιές, 7000 καρφιά, 600 λίτρα ρητίνης (όλα τα πλοία που κατασκευάστηκαν από τους Βίκινγκς ήταν εμποτισμένα με ρητίνη ) και 2 χλμ. σχοινιών.

Οι ανακατασκευές ιστορικών πλοίων Βίκινγκ είναι δημοφιλείς στους κατοίκους της Δανίας και, αλλά τις περισσότερες φορές ανακατασκευάζουν όχι longships, αλλά snekkar, τα οποία δεν απαιτούν μεγάλες ομάδες για να λειτουργήσουν.

Αν και οι Βίκινγκς πέρασαν στην ιστορία ως ληστές της θάλασσας, όχι χειρότερα από τους πειρατές της Καραϊβικής, μπορούμε να πούμε ότι οι ναυπηγικές τους παραδόσεις χρησίμευσαν ως βάση για τη δημιουργία της μεσαιωνικής Δυτικής Ευρώπης, η οποία υιοθέτησε τα επιτυχημένα σχέδια των σκανδιναβικών μακροπλοίων.

Για να μελετήσετε κάποια γνώση στο Oracle, χρειάζεστε ειδικά αντικείμενα.

Τοτέμ— ένα στοιχείο που απαιτείται για τη μελέτη της Γνώσης στην κατηγορία «Tier VI Troops». Μπορεί να αποκτηθεί για την επίτευξη σημείων ελέγχου σε Διαγωνισμούς και για την κατάκτηση θέσεων στις βαθμολογίες του League of Generals, του League of Masters (σε διαγωνισμούς φυλής) και του League of Odin (σε προσωπικούς αγώνες).

Οψιάνος— με τη βοήθεια αυτού του στοιχείου, μελετάται η γνώση της κατηγορίας «Στρατιές Βαθμίδας VII». Εκδίδεται ως επιβράβευση για την επίτευξη ορόσημων σε Διαγωνισμούς και για την κατάκτηση θέσεων στις βαθμολογίες Asgard League. Ο οψιανός μπορεί επίσης να βρεθεί στα Chests of the Gods, τα οποία απορρίπτονται με την εξαγωγή πόρων στις τοποθεσίες "Gifts of the Gods" των επιπέδων 8 και 9.

Χειρόγραφο- ένα στοιχείο που χρειάζεται για να μελετήσετε κάποια γνώση στο Oracle. Μπορείτε να το αποκτήσετε ολοκληρώνοντας προσωπικές αποστολές ή να το αγοράσετε στο Clan Store για πόντους πίστης. Επιπλέον, υπάρχει η πιθανότητα να νικήσετε χειρόγραφα από Uber Invaders· η πιθανότητα πτώσης τους εξαρτάται από τις Δεξιότητες του Ήρωα, τις γνώσεις που μαθαίνετε, τον εξοπλισμό και τις ενισχύσεις που αυξάνουν τη μαχητική απόδοση του Ήρωα στη μάχη κατά των εισβολέων.

Όλα τα παραπάνω είδη μπορούν επίσης να αγοραστούν ως μέρος τραπεζικών προσφορών.

Τα τοτέμ, ο οψιανός και τα χειρόγραφα που έχετε εμφανίζονται στην ενότητα "Πόροι" στην καρτέλα "Τα στοιχεία μου". Δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν από το Κατάστημα αντικειμένων ή την καρτέλα «Τα στοιχεία μου».

Ντρακκάρ(Νορβηγός) Ντρακκάρ, από την Παλαιά Νορβηγία Σύρετε- «δράκος» και Καρ- «πλοίο» ονομάζεται σήμερα ένα ξύλινο πλοίο των Βίκινγκ, μακρόστενο, με την πλώρη και την πρύμνη του υψωμένα ψηλά. Στην Ευρώπη λέγεται και Draka/Dreka ανάλογα με τη γλώσσα.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Εικόνα πολεμιστών σε μακρόπλοιο στην πέτρα Stura Hammar I

Τα μεγέθη των μακριών κυμαίνονταν από δέκα έως 19 μέτρα και αργότερα, με την ανάπτυξη της ναυπηγικής, άρχισαν να φτάνουν μέχρι και τα 30 μέτρα. Τα Drakkar χρησιμοποιήθηκαν τόσο για καθημερινές εργασίες, όπως το εμπόριο, όσο και για στρατιωτικούς σκοπούς (τις περισσότερες φορές για το τελευταίο), καθώς και για μακρινά θαλάσσια ταξίδια, τα οποία έγιναν δυνατά λόγω του ειδικού σχεδιασμού του πλοίου. Με μακρόπλοια, οι Βίκινγκς έπλευσαν αρχικά στις ακτές της Ισλανδίας, της Αγγλίας, της Γροιλανδίας και της Βόρειας Αμερικής.

Σκαλιστά κεφάλια δράκων τοποθετημένα στην πλώρη συχνά καθιστούσαν σαφές ποια ήταν η κοινωνική και οικονομική κατάσταση του ιδιοκτήτη του πλοίου. Επειδή Λόγω της θέσης και των δυνατοτήτων τους, τα κεφάλια των δράκων ήταν διακοσμημένα με διαφορετικούς τρόπους. Το κεφάλι του δράκου στην πλώρη του πλοίου χρησιμοποιήθηκε επίσης για τον εκφοβισμό των εχθρών. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα όταν επιδρομείς σε νέα εδάφη. Για παράδειγμα, όταν οι Βίκινγκς ξεκίνησαν για πρώτη φορά για τα Δυτικά Εδάφη, έπλευσαν στις ακτές μιας ακόμη άγνωστης χώρας - ήταν η Νορθούμπρια.

Όταν το πλοίο των Βίκινγκς έπλευσε στην ακτή, οι μοναχοί το παρατήρησαν και τρόμαξαν και μόνο από το θέαμα του πλοίου με έναν δράκο στην πλώρη του. Τότε πίστεψαν ότι ήταν οι διάβολοι που κατέβηκαν στη γη για να τιμωρήσουν τους Χριστιανούς για τις αμαρτίες τους. Όταν οι στρατιώτες έβλεπαν τέτοια πλοία, συχνά εγκατέλειπαν τις θέσεις τους και τράπηκαν σε φυγή.

Η ασφάλεια και η επιτυχία στη ναυσιπλοΐα εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από τον σχεδιασμό και τις ιδιότητες των πλοίων που χρησιμοποιούσαν οι Βίκινγκς - τη δύναμη και τη σταθερότητά τους, την αξιοπλοΐα και τη μεταφορική τους ικανότητα. Ήταν κατά τον Μεσαίωνα που η ναυπηγική άλλαξε ριζικά τη ναυσιπλοΐα. Τα μακρόπλοια των θρυλικών βόρειων πολεμιστών και ταξιδιωτών των Βίκινγκ είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτών των αλλαγών. Η αφθονία του ξύλου - βελανιδιάς και πεύκου, καθώς και η παρουσία πρώτης κατηγορίας σιδηρομεταλλεύματος, που επέτρεψε στους Σκανδιναβούς να κατασκευάσουν εξαιρετικά σιδερένια εργαλεία, συνέβαλαν στην ταχεία κατασκευή πολλών πλοίων. Που έγινε η πραγματική βάση του πολιτισμού τους. Τα πολεμικά πλοία ονομάζονταν «drakkar» (δράκος).

Πολλά από τα κεφάλια (ευγενείς Νορμανδοί) είχαν πλοία με πορφυρά πανιά κεντημένα με χρυσό και σε επιχρυσωμένους ιστούς είχαν χρυσά φανάρια ή ανεμοδείκτες με τη μορφή πουλιών με τεντωμένα φτερά. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του drakkar ήταν η καρίνα - μια διαμήκης δοκός κατασκευασμένη από έναν μόνο κορμό βελανιδιάς, που έτρεχε κατά μήκος ολόκληρου του πυθμένα από την πλώρη μέχρι την πρύμνη. Η καρίνα έδινε στο πλοίο δύναμη και σταθερότητα στα κύματα και επέτρεψε στο πλοίο να συρθεί στη στεριά χωρίς να καταστραφεί το κύτος.

Στη μέση του πλοίου υπήρχε ένας ιστός ύψους 10-12 μέτρων, ο οποίος μπορούσε να αφαιρεθεί και να αποθηκευτεί στο κατάστρωμα όταν δεν υπήρχε αέρας. Το μήκος των κουπιών θα μπορούσε να είναι 4-6 m, ο αριθμός των κωπηλατών από 14 έως 20 σειρές ή και περισσότερες. Το κουπί του τιμονιού, το οποίο γυρνούσε χρησιμοποιώντας μια κοντή εγκάρσια λαβή - μια λαβή - βρισκόταν συνήθως στην πρύμνη στα δεξιά.

Τα Drakkar ήταν πολύ καλά σχεδιασμένα, γεγονός που επέτρεψε την πλεύση κατά μήκος ποταμών και φιόρδ. Για τον ίδιο λόγο, τα μακρόπλοια κατέστησαν δυνατή την προσγείωση στρατευμάτων βαθιά στο εχθρικό έδαφος. Οι χαμηλές πλευρές έκαναν το drakkar μόλις και μετά βίας ορατό με φόντο τα κύματα της θάλασσας, γεγονός που επέτρεψε τη συγχώνευση με τα κύματα.

Μερικά μακρόπλοια, που ανακαλύφθηκαν κατά τις αρχαιολογικές ανασκαφές και αποκαταστάθηκαν προσεκτικά, έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Σήμερα εκτίθενται σε μουσεία πλοίων Viking στη Νορβηγία και τη Δανία.

Τα πλαϊνά του drakkar ήταν καλυμμένα με ασπίδες για την προστασία των κωπηλατών. Δεν υπήρχε τίποτα στο κατάστρωμα που να βάραινε το πλοίο. Ένα εμπορικό πλοίο Βίκινγκ παρόμοιο στο σχέδιο, το knorr, θα μπορούσε να μεταφέρει ακόμη και ζώα.

Οι επιστήμονες το γνωρίζουν αυτό χάρη στο πιο διάσημο κέντημα του Μεσαίωνα - το «Χαλί της Βασίλισσας Ματίλντα», το οποίο απαθανάτισε τα κατορθώματα του συζύγου της, του βασιλιά Γουλιέλμου Α' του Κατακτητή.

Σε μια τεράστια λωρίδα καμβά, μήκους 68,3 μ. και πλάτους 50 εκ., που σώζεται μέχρι σήμερα (ο «Καμβάς της Μπαγιέν»), είναι κεντημένες 58 σκηνές της κατάκτησης της Αγγλίας από τον Γουλιέλμο Α' τον Πορθητή.

Σε αυτόν τον καμβά ήταν επίσης κεντημένα τα πλοία με τα οποία ο Γουλιέλμος Α' μετέφερε τον στρατό του από τη Νορμανδία στην Αγγλία. Ριγέ πανιά και κατάρτια διακοσμημένα με «χρυσούς» ανεμοδείκτες είναι ευδιάκριτα - δείκτες ανέμου, πιθανότατα κατασκευασμένοι από επιχρυσωμένο κασσίτερο με σχισμές. Στη συνέχεια, το 1066, για να μεταφέρει στρατεύματα και ιππικό, ο Γουλιέλμος Α' συγκέντρωσε ένα στόλο με περισσότερα από 100 μακρόπλοια, με τα οποία διέσχισε τη Μάγχη. Λόγω του σχεδιασμού τους, τα μακρόπλοια μπόρεσαν να εισέλθουν στα πιο ρηχά νερά, γεγονός που επέτρεπε στους στρατιώτες να εγκαταλείψουν γρήγορα τα πλοία.

Τύποι Drakkars

Οι Νορβηγοί αμφισβήτησαν την πρωτοκαθεδρία του Κολόμβου στην ανακάλυψη της Αμερικής ταξιδεύοντας στο Σικάγο με ένα πιστό αντίγραφο του μακρόπλοου Gokstad.

Ένας από τους εκπροσώπους των drakkars μπορεί να κληθεί πλοίο Gokstad(Νορβηγός) Gokstadskipet) - αυτός ο τύπος πλοίου Βίκινγκ του 9ου αιώνα χρησιμοποιήθηκε συχνότερα ως νεκρικό πλοίο. Ανακαλύφθηκε το 1880 σε ένα τύμβο στις ακτές του νορβηγικού Sandefjord (επαρχία Vestfold). Αυτό είναι ένα πλοίο από το Gokstad, που εκτίθεται στο Μουσείο Drakkar, έχει μήκος περίπου 23 μ. και πλάτος 5,1 μ. Η ιστιοπλοϊκή εξέδρα αποτελείται από ένα μεγάλο πανί ραφιών, ραμμένο από κάθετα πάνελ. Το μήκος του κουπιού είναι 5,5 m.

Όμορφο και λεπτό αγγείο με απότομα υπερυψωμένη πλευρική γραμμή και στις δύο πλευρές, ήταν χτισμένο εξ ολοκλήρου από δρυς και πλούσια διακοσμημένο. Η εξαιρετική αξιοπλοΐα αυτού του τύπου σκάφους αποδείχθηκε από 12 νεαρούς Νορβηγούς το 1893. Κατασκεύασαν ένα ακριβές αντίγραφο του πλοίου Gokstad, μετά από το οποίο διέσχισαν τον Βόρειο Ατλαντικό και έφτασαν στο Σικάγο για την Έκθεση Columbus, το πλοίο έδειξε μέση ταχύτητα 9-10 κόμβων, κάτι που ήταν πολύ καλός δείκτης για αργότερα μεγάλα ιστιοφόρα.

βάρκα Oseberg.

πλοίο Oseberg- ένα δρύινο πλοίο των Βίκινγκς (schneckkar), που ανακαλύφθηκε το 1904 κοντά στο Tonsberg στη νορβηγική επαρχία Vestfold. Το πλοίο ξεθάφτηκε από το έδαφος και με όλο το περιεχόμενό του βρίσκεται στο Μουσείο Ντρακκάρ στο Όσλο. Κρίνοντας από τα στοιχεία που βρέθηκαν, το πλοίο καθελκύστηκε γύρω στο 820 και χρησιμοποιήθηκε στα παράκτια ύδατα μέχρι το 834, μετά το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως νεκρικό πλοίο.

Το μήκος του πλοίου ήταν 21,6 μέτρα, πλάτος 5,1 μέτρα, το μέγεθος του ιστού θα μπορούσε να κυμαίνεται από 6 έως 10 μ. Με επιφάνεια πανιού 90 m², το πλοίο μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 10 κόμβους. 15 ζεύγη βαρελιών υποδηλώνουν ότι στο πλοίο βρίσκονταν περίπου 30 κωπηλάτες. Η πλώρη και η πρύμνη βάφτηκαν με τη μορφή πλεγμένων ζώων.

Αν και ο τύμβος λεηλατήθηκε τον Μεσαίωνα, οι αρχαιολόγοι μπόρεσαν να ανακαλύψουν στο σκάφος τα λείψανα δύο γυναικών υψηλής κοινωνικής θέσης (νέες και ηλικιωμένες), θραύσματα από ανατολίτικα μεταξωτά υφάσματα, ένα καλοδιατηρημένο ξύλινο καρότσι και ακόμη και τα οστά ενός παγωνιού. Αυτό δείχνει ένα ακμάζον εμπόριο.

Οι Σκανδιναβοί μελετητές προσπαθούσαν εδώ και πολύ καιρό να συνδέσουν αυτές τις γυναίκες με τη δυναστεία των Yngling. Αλλά η προκαταρκτική ανάλυση DNA δείχνει ότι ο νεότερος από αυτούς είχε απλοομάδα U7, η οποία ουσιαστικά απουσιάζει στους Ευρωπαίους, αλλά είναι κοινή στη Μέση Ανατολή, ειδικά μεταξύ των Ιρανών.

Thun πλοίο, έκθεση στο μουσείο

Thun πλοίο(Νορβηγός) Tuneskipet) - αυτό το πλοίο του 10ου αιώνα χρησιμοποιήθηκε από τους Βίκινγκς για κηδείες. Ανακαλύφθηκε το 1867 από τον αρχαιολόγο Oluf Rygev σε ένα ανάχωμα με βάρκες στο αγρόκτημα Haugen στο χωριό Rolvsey στο Tyn, Østfold, Νορβηγία. Εκτίθεται στο Μουσείο Drakkar, Όσλο.

Το πλοίο ναυπηγήθηκε γύρω στο 900 μ.Χ. ε., η επένδυση είναι από δρυς με επικάλυψη. Το αγγείο σώζεται μερικώς και είχε μήκος πιθανώς 22 μέτρα με έντεκα ή δώδεκα σειρές κουπιών. Το πλάτος του σκάφους είναι 4,35 μέτρα, το μήκος της καρίνας είναι 14 μέτρα. Το πλοίο είναι μια ογκώδης κατασκευή με πλαίσια κατασκευασμένα από άκαμπτους κορμούς του κατάλληλου σχήματος, χοντρά δοκάρια και συμπαγή ράγα.

Ομάδα

Ο αριθμός των ατόμων στο πλοίο εξαρτιόταν από το μέγεθος του ίδιου του πλοίου. Ένας κωπηλάτης καθόταν πίσω από κάθε κουπί. Ο αρχηγός και οι βοηθοί του ήταν επίσης μέρος της ομάδας. Όταν οι Βίκινγκ έκαναν εκστρατείες με μακρόπλοια, έγινε το σπίτι τους, όπου κάθε Βίκινγκ είχε τη δική του θέση. Κατά τη διάρκεια στρατιωτικών εκστρατειών, πολύ περισσότεροι άνθρωποι μεταφέρονταν με drakkars. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου τα drakkar μετέφεραν σχετικά μεγάλα αποσπάσματα (μέχρι ενάμιση εκατοντάδες πολεμιστές Βίκινγκ), αλλά στην περίπτωση αυτή τα πλοία έπλεαν συχνότερα στα παράκτια ύδατα και τη νύχτα τα αποσπάσματα αποβιβάζονταν πάντα στην ξηρά.

Κατασκευή

Έτσι κολλούσε το δέρμα στα μακρόπλοια.

Τα Drakkars κατασκευάζονταν από ξύλο πολλών ειδών, μεταξύ των οποίων τα σημαντικότερα ήταν η τέφρα, το πεύκο και η βελανιδιά. Οι ναυπηγοί επέλεξαν συγκεκριμένα δέντρα με φυσικές καμπύλες για τις καρίνες και τα πλαίσια των πλοίων Viking. Μόλις το δέντρο κόπηκε, δεν περίμεναν να στεγνώσει, το δέντρο χωρίστηκε στη μέση με σφήνες και στη συνέχεια τα κενά που προέκυψαν χωρίστηκαν περαιτέρω, αποκλειστικά κατά μήκος των ινών. Οι σανίδες που προέκυψαν θα μπορούσαν να λυγίσουν χωρίς φόβο μήπως ραγίσουν. Για να δώσουν στις σανίδες πρόσθετη ευελιξία, βρέχονταν με νερό και κρατήθηκαν πάνω από τη φωτιά. Το πιο σημαντικό εργαλείο ήταν το τσεκούρι του ξυλουργού. Θεωρήθηκε ότι ένα ήταν αρκετό για να ναυπηγηθεί ένα πλοίο, αλλά χρησιμοποιήθηκαν και άλλα εργαλεία: σμίλες, τρυπάνια και άλλα.

Για την επένδυση, χρησιμοποιήθηκαν σανίδες, που επικαλύπτονται. Ανάλογα με την παράδοση των χτιστών, οι σανίδες στερεώνονταν με σιδερένια καρφιά και πριτσίνια, ξύλινα καρφιά, ή και δένονταν μεταξύ τους. Τότε ολόκληρη η κατασκευή, όπως και τώρα, καλαφατίστηκε και πίσσα. Έτσι, κατά την κίνηση μέσα στο νερό, δημιουργήθηκε ένα κενό αέρα, το οποίο αύξανε τη σταθερότητα, τη σταθερότητα και την ταχύτητα κίνησης: όσο μεγαλύτερη ήταν η ταχύτητα, τόσο πιο σταθερό και ομαλό κινούνταν το πλοίο.

Κατασκευή του Drakkars σήμερα

Διάφοροι ιστορικοί οργανισμοί προσπάθησαν να αναδημιουργήσουν αυτό ή εκείνο το πλοίο χρησιμοποιώντας πρωτότυπες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, «The Seahorse of Glendalough» (ημ. Havhingsten από το Glendalough), ένα πολεμικό πλοίο 30 μέτρων, είναι σχεδόν ακριβές αντίγραφο του πλοίου Skuldelev II, που ναυπηγήθηκε το 1042 στην Ιρλανδία και βυθίστηκε στα τέλη του 11ου αιώνα στο δανικό φιόρδ Roskilde (το πλοίο πήρε το όνομά του από το χωριό Skuldelev, όχι πολύ μακριά από το οποίο το 1962 οι θαλάσσιοι αρχαιολόγοι βρήκαν στον πυθμένα του φιόρδ τα υπολείμματα 5 πλοίων). Περίπου 300 κορμοί βελανιδιάς, 7.000 σιδερένια καρφιά και πριτσίνια, 600 λίτρα ρητίνης και 2 χλμ. σχοινιά δαπανήθηκαν για τη δημιουργία του Sea Horse από το Glendalough.