Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι οι πιο δημοφιλείς και, σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς, οι λιγότερο επικίνδυνοι. Η δημοτικότητά του είναι κατανοητή. Είναι σε θέση να παρέχει μαζική μεταφορά ανθρώπων και παράδοση εμπορευμάτων οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, με οποιονδήποτε καιρό, και ταυτόχρονα, η μεταφορά από το σημείο Α στο σημείο Β έχει χαμηλό κόστος.

Επιπλέον, οι σιδηροδρομικές μεταφορές βελτιώνονται συνεχώς. Εμφανίζονται τρένα υψηλής ταχύτητας, που σας επιτρέπουν να διανύετε μεγάλες αποστάσεις όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και άνετα. Ανήκουν όμως σε δημόσια μέσα μεταφοράς, που έχουν αυξημένο κίνδυνο λόγω της μαζικής ροής ανθρώπων.

Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα είναι εξαιρετικά σπάνια, αλλά είναι απαραίτητο να έχουμε μια ιδέα για το πώς να συμπεριφερόμαστε σε τέτοιες καταστροφές.

Τι μπορεί να προκαλέσει ένα σιδηροδρομικό ατύχημα;

Το τρένο κινείται κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών χρησιμοποιώντας έλξη ατμομηχανής. Το βασικό μειονέκτημα αυτής της μεταφοράς, που μπορεί να προκαλέσει ατύχημα, είναι ότι είναι δεμένο στο ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα.

Μια μικρή δυσλειτουργία, οποιοδήποτε ξένο αντικείμενο πάνω του θα προκαλέσει τον εκτροχιασμό του τρένου. Παράλληλα, δεδομένης της ταχύτητας του τρένου, δεν θα υπάρξει άμεση στάση.

Συχνά ένα ατύχημα μπορεί να προκληθεί από πυρκαγιά, η οποία μπορεί να προκληθεί από οποιονδήποτε σπινθήρα από φούρνους, λέβητες θέρμανσης, ατμομηχανές ή θερμαινόμενα οχήματα. Συγκρούσεις μεταξύ τρένων συμβαίνουν επίσης λόγω της επίβλεψης ή της απουσίας των αποστολέων και των οδηγών.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, τα αίτια των ατυχημάτων στις σιδηροδρομικές μεταφορές μπορεί επίσης να οφείλονται σε φυσικούς παράγοντες όπως οι τυφώνες, οι ανεμοστρόβιλοι, τα ερείπια και οι πτώσεις βράχων. Η πυκνή ομίχλη και οι νεροποντές επηρεάζουν την ορατότητα, γεγονός που, σε συνδυασμό με τον ανθρώπινο παράγοντα, οδηγεί σε καταστροφή.

Σε περίπτωση σύγκρουσης ή εκτροχιασμού αμαξοστοιχίας συνοδεύεται από απότομο σταμάτημα και κίνηση με αδράνεια. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα ανατρέπονται, πυρκαγιές και εκρήξεις γίνονται σε αυτά και τραυματίζεται η γάστρα.

Οι πιο αρνητικές συνέπειες των ατυχημάτων στις σιδηροδρομικές μεταφορές συμβαίνουν κατά τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων: εμπορευματοκιβώτια με χημικά, εκρηκτικά όπλα, καύσιμα. Αυτά τα ατυχήματα ενέχουν κίνδυνο μόλυνσης και δηλητηρίασης. μεγάλη ζώνηπεριοχή, προκαλώντας σημαντικές ζημιές στο οικοσύστημα. Η εξάλειψή τους μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολη χωρίς συνέπειες που θα γίνουν αισθητές με την πάροδο του χρόνου.

Για την αποφυγή καταστροφών στο σιδηρόδρομο, είναι απαραίτητο να διενεργείται επιθεώρηση και τακτική ενδελεχής επιθεώρηση όχι μόνο του τροχαίου υλικού, αλλά και των βοηθητικών συσκευών, συμπεριλαμβανομένου του πυροσβεστικού εξοπλισμού και του προστατευτικού εξοπλισμού. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται σε ντίζελ και ηλεκτρικές ατμομηχανές.

Ενέργειες σε περίπτωση καταστροφής ή εκτροχιασμού στις σιδηροδρομικές μεταφορές

Συνήθως, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης συμβαίνει ξαφνικά. Εάν είναι δυνατόν, το λιγότερο πιθανό μέρος για τραυματισμό θα ήταν να κάθεστε στο πάτωμα. Εάν στέκεστε, φροντίστε να βρείτε κάποιο είδος υποστήριξης. Τοποθετήστε τα πόδια σας σε έναν τοίχο ή κάθισμα και κρατήστε την κουπαστή με τα χέρια σας. Οι μύες πρέπει να είναι τεντωμένοι για να αποφευχθεί η βλάβη της οστικής συσκευής.

Μπορεί να υπάρξουν πολλά σοκ, οπότε μην χαλαρώσετε μέχρι να καταλάβετε ότι το τρένο έχει σταματήσει εντελώς να κινείται. Μείνετε μακριά από τα παράθυρα κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος γιατί μπορεί να τραυματιστείτε από θραύσματα.

Όταν αγοράζετε εισιτήρια, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι οι εξωτερικές άμαξες παθαίνουν μεγαλύτερη ζημιά, ενώ εκείνες στο κέντρο έχουν τον μικρότερο κίνδυνο σοβαρής ζημιάς. Κάθε βαγόνι έχει παράθυρα έκτακτης ανάγκης. Θα πρέπει να τα χρησιμοποιήσετε αμέσως μετά τη στάση του τρένου, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα πυρκαγιάς.

Όταν φεύγετε από την άμαξα, πάρτε μαζί σας μόνο τα απαραίτητα: έγγραφα, χρήματα. Μην ψάχνεις τις αποσκευές σου, δεν αξίζει τη ζωή σου. Κατεβείτε μόνο στην αριστερή πλευρά για να αποφύγετε να χτυπηθείτε από τρένο που πηγαίνει στην άλλη γραμμή.

Η πιο επικίνδυνη κατάσταση στην οποία μπορεί να βρεθείτε εάν συμβεί ένα ατύχημα με τρένο είναι μια πυρκαγιά. Θα πρέπει να απομακρυνθείτε από ανοιχτή φωτιά σε άλλα αυτοκίνητα, κλείνοντας ερμητικά τις πόρτες πίσω σας. Ένα μεγάλο λάθος θα ήταν το άνοιγμα των παραθύρων. Αυτό μόνο θα επιδεινώσει τη φωτιά. Το τοξικό αέριο - μαλμινίτης, που απελευθερώνεται όταν λιώνουν τα αυτοκίνητα, είναι απειλητικό για τη ζωή. Μην το εισπνεύσετε. Καλύψτε τη μύτη και το στόμα σας με οποιοδήποτε υγρό πανί ή ρούχο.

Κατά τη μετακίνηση, ένα βαγόνι τρένου μπορεί να καεί εντελώς μέσα σε μισή ώρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να πάει πολύ γρήγορα και ξεκάθαρα. Μόλις βρεθείτε σε ασφαλές μέρος, αρχίστε να βοηθάτε άλλους επιβάτες. Μην παραδοθείτε στον πανικό. Ακολουθήστε τις οδηγίες των αγωγών και άλλων υπαλλήλων του τρένου.

Αφού φύγετε από ένα κατεστραμμένο τρένο, θα πρέπει να απομακρυνθείτε σε μεγάλη απόσταση από αυτό. Εάν υπάρχει καπνός και φωτιά, τότε είναι πιθανή έκρηξη αργότερα. Μπορείτε να προστατεύσετε τον εαυτό σας σε περίπτωση σιδηροδρομικού ατυχήματος από σπασμένο ηλεκτρικό καλώδιο εάν κινείστε με μικρά άλματα. Κάνοντας αυτό, μπορείτε να αποφύγετε την έκθεση σε βηματική τάση. Συνήθως μπορεί να εξαπλωθεί έως και 30 μέτρα σε υγρό έδαφος.

Σε περιπτώσεις όπου οι πόρτες και οι έξοδοι κινδύνου είναι φραγμένες από πέτρες, νερό ή λασπόρροια, θα πρέπει να παραμείνετε ήρεμοι και να τους ενημερώσετε για την τοποθεσία σας χτυπώντας. Τα σωστικά συνεργεία σίγουρα θα βοηθήσουν όλα τα θύματα.

Σωστές ενέργειες αγωγού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης

Εάν εντοπιστούν σημάδια έκτακτης ανάγκης (καπνός, μυρωδιά καψίματος, σπινθήρες, υπερθέρμανση του εξοπλισμού) στο χώρο στάθμευσης ή ενώ το τρένο κινείται, ο αγωγός πρέπει πρώτα να ενεργήσει σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

• Αναφέρετε την κατάσταση στον προϊστάμενο σιδηροδρομικών μεταφορών ή στον αρχιηλεκτρολόγο
• Συνεχίστε να ενεργείτε σύμφωνα με τις οδηγίες τους

Οι αγωγοί σε γειτονικά αυτοκίνητα, έχοντας ακούσει τον συναγερμό, πρέπει να πλησιάσουν αμέσως το σημείο όπου εμφανίζεται η κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Θα πρέπει να συμμετέχουν στην παροχή της απαραίτητης βοήθειας στους τραυματίες επιβάτες, να λαμβάνουν μέτρα για την πρόληψη νέων ατυχημάτων και να βοηθούν στην εξάλειψη του ατυχήματος και των συνεπειών του.

Σε περίπτωση πυρκαγιάς, ο αγωγός αναφέρει την κατάσταση στον επιβλέποντα και στη συνέχεια προχωρά στην εκκένωση των ανθρώπων. Επιπλέον, οργανώνει την ασφάλεια των επίσημων εγγράφων και υλικά περιουσιακά στοιχεία. Κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε πυροσβεστικά μέσα στο χέρι ή διαθέσιμα στο βαγόνι.

Πώς πρέπει να οργανωθεί σωστά η εργασία των αγωγών σε περίπτωση πυρκαγιάς ενώ το τρένο κινείται;

Η οδηγία OAD Russian Railways 959R με ημερομηνία 24 Μαΐου 2007 περιέχει την ακόλουθη διαδικασία:

1. Ένας υπάλληλος σε υπηρεσία επικοινωνεί με τον σύντροφό του
2. Χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα διακοπής, πραγματοποιεί επείγουσα διακοπή μεταφοράς. Εξαιρέσεις για στάση είναι: σήραγγα, γέφυρα, διάβαση, υδραγωγείο. Σε αυτά τα μέρη θα είναι δύσκολο να απομακρυνθούν γρήγορα οι επιβάτες και να οργανωθεί η πυρόσβεση.
3. Χρησιμοποιώντας την ενδοεπικοινωνία σέρβις, ο αγωγός αναφέρει την κατάσταση στον προϊστάμενο ή τον μηχανικό που βρίσκεται σε υπηρεσία και θα πρέπει επίσης να ειδοποιηθεί ο οδηγός.
4. Ενημερώστε τους επιβάτες για την εκκένωση. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το αυτοκίνητο θα πρέπει να απενεργοποιείται πλήρως και τη νύχτα, μόνο ο φωτισμός έκτακτης ανάγκης πρέπει να παραμένει αναμμένος. Ανοίξτε όλες τις πόρτες στον προθάλαμο και κλειδώστε τις.
5. Εάν υπάρχουν παράθυρα έκτακτης ανάγκης, ανοίξτε τα. Εάν δεν υπάρχει δυνατότητα διάσωσης ανθρώπων από τις πόρτες του προθαλάμου, τότε είναι απαραίτητο να σπάσουν τα παράθυρα πίσω από τη φωτιά.
6. Η φωτιά σε ένα βαγόνι εξαπλώνεται πάντα προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κίνηση του τρένου. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την οργάνωση της εκκένωσης των επιβατών.
7. Η αποβίβαση πραγματοποιείται από την πλευρά του γηπέδου
8. Η κατάσβεση πυρκαγιάς πρέπει να πραγματοποιείται ταυτόχρονα με την εκκένωση. Για να αποφύγετε την ασφυξία, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε κιτ απομόνωσης αυτοδιάσωσης (SPI-20) ή RPE (αναπνευστικός προστατευτικός εξοπλισμός). Είναι επιτακτική ανάγκη να γνωρίζετε και να τηρείτε τον καθορισμένο χρόνο προστατευτικής δράσης και τη θερμοκρασία έκθεσης για τα κιτ. Τέτοιες πληροφορίες είναι διαθέσιμες στο διαβατήριο του προϊόντος.
9. Κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς, όλες οι ακραίες πόρτες των προθαλάμων σε παρακείμενα αυτοκίνητα πρέπει να είναι κλειστές.

Μια πυρκαγιά μπορεί να σβήσει με οποιοδήποτε διαθέσιμο μέσο. Εάν χρησιμοποιείται άμμος, προστατέψτε τα μάτια σας από αυτήν. Για να το κάνετε αυτό, μην σηκώνετε το φτυάρι πολύ ψηλά. Χρησιμοποιώντας ένα πυρίμαχο πανί (τσόχα) σκεπάζουμε εντελώς τη φωτιά με αυτό.

Εάν τα ρούχα σε ένα άτομο πιάσουν φωτιά, πρέπει να τα γκρεμίσετε αμέσως, αλλά όχι με γυμνά χέρια. Εάν δεν είναι δυνατό να πετάξετε γρήγορα ή να σκίσετε το μαυρισμένο μέρος του ρούχου, τότε ρίξτε οποιοδήποτε πυκνό ύφασμα (μουσαμά, κουβέρτα) πάνω από το θύμα. Αυτό θα διακόψει την παροχή οξυγόνου και η φωτιά θα σβήσει.

Όταν χρησιμοποιείτε πυροσβεστήρες σκόνης ή διοξειδίου του άνθρακα, ο αγωγός πρέπει να κατευθύνει το ρεύμα αφρού προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους ανθρώπους. Εάν το πυροσβεστικό μέσο πέσει στο δέρμα σας, αφαιρέστε το με οποιοδήποτε πανί και στη συνέχεια ξεπλύνετε καλά με νερό.

Αυτοί οι τύποι πυροσβεστήρα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν υπάρχει πυρκαγιά σε ηλεκτρικό εξοπλισμό με τάση λειτουργίας έως και 1000 V. Μην τον πλησιάζετε από 1 m σε ανοιχτή φωτιά και επίσης μην κρατάτε το κουδούνι.

Μετά την αφαίρεση της τάσης και τη γείωση του δικτύου επαφής, καθώς και τη λήψη της κατάλληλης άδειας από τον ηλεκτρολόγο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πυροσβεστήρες νερού ή αφρού για την κατάσβεση. Εάν η τάση δεν μπορεί να αφαιρεθεί, τότε τα αντικείμενα που καίγονται που βρίσκονται κοντά σε ηλεκτρικό εξοπλισμό θα πρέπει να σβήνουν σε απόσταση μεγαλύτερη από 7 m χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε μέσο πυρόσβεσης. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την απόσταση μεταξύ του πίδακα και των ενεργών μερών. Δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2 m.

Κανόνες συμπεριφοράς κατά τη χρήση σιδηροδρομικών μεταφορών

Μπορείτε να προστατεύσετε τον εαυτό σας εκ των προτέρων εάν ακολουθήσετε τους καθιερωμένους κανόνες συμπεριφοράς ενώ ταξιδεύετε με τρένο.

Αυτά περιλαμβάνουν:

• Κατά την επιλογή θέσεων, προτιμήστε τα κάτω ράφια, τα οποία είναι πιο κοντά στην έξοδο ή τις εξόδους κινδύνου και βρίσκονται στα κεντρικά βαγόνια.
• Μην στέκεστε σε υποπόδια κατά την οδήγηση
• Μην βγάζετε το κεφάλι ή τα χέρια σας έξω από τα παράθυρα
• Είναι καλύτερο να διευκρινίσετε εκ των προτέρων τη θέση των πυροσβεστήρων και τα σημεία εξόδου κινδύνου.
• Μη χρησιμοποιείτε τη βαλβίδα διακοπής έκτακτης ανάγκης εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Θυμηθείτε ότι το ξαφνικό φρενάρισμα μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμό πολλών επιβατών και εκτροχιασμό του τρένου.
• Ασφαλίστε τις πόρτες στο διαμέρισμα, διαφορετικά όταν σταματήσετε θα μετακινηθούν και μπορεί να τραυματίσουν ένα άτομο.
• Μην τοποθετείτε βαριά αντικείμενα, ιδιαίτερα εύθραυστα, στα επάνω ράφια.
• Απαγορεύεται η λήψη ως χειραποσκευή, καθώς και την τοποθέτηση εκρηκτικών ή εύφλεκτων υγρών στο χώρο αποσκευών.

Όταν ταξιδεύετε, να τηρείτε τους βασικούς κανόνες ευγένειας κατά την επικοινωνία. Μην πίνετε αλκοόλ ή ναρκωτικά και φροντίστε τα τιμαλφή σας.

Εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος

Σε περίπτωση σιδηροδρομικού ατυχήματος, οι ομάδες διάσωσης που φθάνουν αρχίζουν πρώτα να αξιολογούν την κατάσταση. Συλλέγουν δεδομένα για τα αίτια της καταστροφής, τους πιθανούς κινδύνους και τις περιοχές μεγαλύτερου κινδύνου.

Το επόμενο στάδιο είναι ο καθορισμός των ορίων των συνεπειών του ατυχήματος και ο αποκλεισμός της περιοχής. Η πηγή της φωτιάς αναζητείται και σβήνει. Τα θύματα απομακρύνονται από τις παραβιασμένες άμαξες. Εάν είναι απαραίτητο, γίνονται επιπλέον καταπακτές στα αυτοκίνητα για ταχύτερη εκκένωση των ανθρώπων. Στο σημείο του ατυχήματος παρέχεται ιατρική βοήθεια στα θύματα.

Σε περίπτωση διαρροής καυσίμου ή χημική ουσίαεντοπίζεται και εξαλείφεται. Πρέπει να ληφθεί υπόψη πιθανή βλάβηπροκαλείται στην περιοχή. Τέλος, γίνονται εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής και των ηλεκτρικών δικτύων. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτό στο άρθρο μας.

Σιδηροδρομικά ατυχήματαοδηγεί πάντα σε τρομερές συνέπειες. Και, δυστυχώς, η Ρωσία, όπως και άλλες χώρες, έχει επανειλημμένα μάθει την αλήθεια αυτής της δήλωσης. Η ιστορία του μπορεί να θυμηθεί περισσότερες από δώδεκα καταστροφές που συνέβησαν στις σιδηροδρομικές γραμμές.

Βουνά από σκισμένο μέταλλο και χιλιάδες χυμένα δάκρυα είναι αυτά που μένουν μετά από τέτοιες τραγωδίες. Και επίσης, η ακατανόητη θλίψη των μητέρων και των συζύγων των οποίων τα αγαπημένα πρόσωπα αφαιρέθηκαν από μια αδυσώπητη μοίρα. Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά ατυχήματα και οι καταστροφές είναι γεμάτα με αυτό. Επομένως, ας θυμηθούμε τις μεγαλύτερες τραγωδίες που συνέβησαν στο έδαφος της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας για να τιμήσουμε τη μνήμη όσων πέθαναν σε αυτές.

Ο κίνδυνος κρυμμένος σε εξέλιξη

Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα τρένα, κανείς δεν σκέφτηκε πόσο τρομερά θα μπορούσαν να είναι τα σιδηροδρομικά ατυχήματα. Και ακόμη και μετά την πρώτη εκτός ελέγχου ατμομηχανή ντίζελ που κόστισε τη ζωή 16 ανθρώπων στη Φιλαδέλφεια το 1815, ο κόσμος είπε: «Τι μπορείτε να κάνετε, μερικές φορές συμβαίνει αυτό».

Πράγματι, σήμερα είναι δύσκολο να υπερεκτιμήσουμε τα οφέλη που φέρνουν τα τρένα στη ζωή μας. Εξάλλου, χάρη σε αυτούς, τα ταξίδια ακόμα και στις πιο μακρινές γωνιές της Ρωσίας δεν φαίνονται πλέον τόσο απίστευτα και μακρά όσο πριν. Και όμως δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ότι η πρόοδος δεν φέρνει μόνο καλό, αλλά και καταστροφή. Και οι ιστορίες που περιγράφονται παρακάτω είναι άμεση απόδειξη αυτού.

Τα πρώτα σιδηροδρομικά ατυχήματα στην ΕΣΣΔ

Το 1930 ήταν μια πραγματική φρίκη για τους σιδηροδρόμους. Ο λόγος για αυτό είναι δύο μεγάλα ατυχήματα που συνέβησαν εκεί. Στη συνέχεια, πολλοί κάτοικοι της χώρας άρχισαν να φοβούνται να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες "καμπίνες ατμού", επιλέγοντας πιο αξιόπιστα μέσα μεταφοράς.

Έτσι, το πρώτο ατύχημα συνέβη τη νύχτα 7-8 Σεπτεμβρίου στην περιοχή της Μόσχας. Η επιβατική αμαξοστοιχία Νο. 34 έφτασε στο σταθμό Pererve, κοντά στο χωριό Maryino. Ο οδηγός Makarov, που οδηγούσε την ατμομηχανή, προειδοποίησε αμέσως τη διεύθυνση του σταθμού ότι το τρένο του είχε υποστεί ζημιά και είχε ήδη σταματήσει αρκετές φορές για να διορθώσει τα προβλήματα.

Ο Μακάροφ πρότεινε την αντικατάσταση της ντιζελοκίνητης ατμομηχανής του με άλλη, προκειμένου να αποφευχθούν πιθανά προβλήματα. Ωστόσο, το αίτημά του δεν εκπληρώθηκε. Αντίθετα, του δόθηκε μια επιπλέον ατμομηχανή για να τον βοηθήσει στην πορεία. Δυστυχώς, μια τέτοια απόφαση όχι μόνο επιδείνωσε το υπάρχον πρόβλημα, αλλά οδήγησε και σε τραγικές συνέπειες.

Έτσι, όταν προσπαθούσε να μετακινηθεί, η ενισχυμένη ατμομηχανή ντίζελ έσπασε όλες τις συνδέσεις μεταξύ της καμπίνας και της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Ως αποτέλεσμα, η ατμομηχανή κινήθηκε προς τα εμπρός, αλλά τα αυτοκίνητα παρέμειναν ακίνητα. Και όλα θα ήταν καλά αν ο αποστολέας δεν είχε δώσει έγκαιρα εντολή σε άλλο τρένο να φτάσει στην πλατφόρμα.

Και τώρα ένα άλλο επιβατικό τρένο σπεύδει προς την πλατφόρμα με πλήρη ατμό. Μόλις λίγα μέτρα από το σταθμό, ο οδηγός παρατηρεί επιβατικά αυτοκίνητα να στέκονται στο δρόμο του. Ακόμη και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης δεν βοήθησε να σταματήσει το τρένο εγκαίρως. Στη συνέχεια, από τη σύγκρουση τραυματίστηκαν περισσότεροι από 40 άνθρωποι, ενώ 13 πέθαναν επί τόπου.

Σύγκρουση τρένου και τραμ

Την ίδια χρονιά, μια άλλη τραγωδία συνέβη στην Αγία Πετρούπολη. Στο σιδηροδρομικό πέρασμα, κοντά στην Πύλη της Μόσχας, αμαξοστοιχίαΕνώ έκανε όπισθεν χτυπήθηκε από διερχόμενο τραμ. Η πρόσκρουση έσκισε το τελευταίο βαγόνι και έπεσε κατευθείαν στην πλευρά του συνοδηγού. Δυστυχώς, μέχρι να φτάσουν οι πυροσβέστες, οι περισσότεροι άνθρωποι είχαν ήδη πεθάνει.

Όπως και άλλα σιδηροδρομικά ατυχήματα, αυτό συνέβη λόγω παράλογης σύμπτωσης περιστάσεων. Άλλωστε, όπως έδειξε η έρευνα, εκείνη την ημέρα το κέντρο ελέγχου σταμάτησε ξαφνικά να λειτουργεί, οι εργαζόμενοι που εξυπηρετούσαν τις γραμμές δεν είχαν χρόνο να μετακινήσουν έγκαιρα τους διακόπτες και ο οδηγός του τραμ παρατήρησε πολύ αργά την επικείμενη απειλή.

Και ένα τέτοιο παράλογο σύνολο συνθηκών στοίχισε 28 ανθρώπινες ζωές και 19 επιζώντες επιβάτες δεν χρησιμοποίησαν ποτέ ξανά τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Μεγάλα σιδηροδρομικά ατυχήματα της μεταπολεμικής περιόδου

Το τέλος του πολέμου έφερε την ειρήνη.Νέες πόλεις και κωμοπόλεις άρχισαν να χτίζονται παντού και οι πρώτοι κατακτητές της Σιβηρίας ξεκίνησαν το διασκεδαστικό τους ταξίδι στην χιονισμένη περιοχή. Εκατομμύρια χιλιόμετρα πίστες χαράχτηκαν σε όλη τη χώρα.

Αλλά το τίμημα για ένα τέτοιο άλμα σε εξέλιξη ήταν τα μεγάλης κλίμακας σιδηροδρομικά ατυχήματα που συνέβησαν στα μεταπολεμικά χρόνια. Και το χειρότερο από αυτά συνέβη κοντά στο σταθμό Drovnino, ο οποίος βρίσκεται στην περιοχή της Μόσχας.

Στις 6 Αυγούστου 1952, η ατμομηχανή Νο. 438 έπρεπε να παραδώσει τους επιβάτες της στη Μόσχα. Ωστόσο, περίπου στις 2 τα ξημερώματα, συγκρούστηκε με ένα άλογο που διέσχιζε τις γραμμές του σιδηροδρόμου. Παρά το μικρό βάρος του ζώου, η ατμομηχανή εκτροχιάστηκε και τράβηξε ολόκληρο το τρένο μαζί της.

Οι άμαξες κατηφόριζαν ένα ένα, συνθλίβοντας το ένα το άλλο με το βάρος τους. Όταν οι διασώστες έφτασαν στο σημείο της συντριβής, είδαν βουνά από τσαλακωμένο μέταλλο που έθαψαν το ένα τρίτο των επιβατών. Και όσοι επέζησαν πέρασαν πολύ καιρό αναρρώνοντας από τα τραύματα που δέχτηκαν κατά τη διάρκεια του δυστυχήματος.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Drovnino είχε ως αποτέλεσμα 109 θανάτους και 211 τραυματίες. Για πολύ καιρό θεωρούνταν το μεγαλύτερο ναυάγιο τρένου στην ΕΣΣΔ, μέχρι που επισκιάστηκε από ακόμη μεγαλύτερη θλίψη.

1989 σιδηροδρομικό δυστύχημα

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, πολλές τραγωδίες προκαλούνται από έναν απίστευτο συνδυασμό περιστάσεων. Αν δεν ήταν αυτοί, τότε ίσως ο κόσμος δεν θα ένιωθε ποτέ τον πόνο που έφερε μαζί του το ατύχημα του τρένου κοντά στην Ούφα (1989).

Όλα ξεκίνησαν στις 4 Ιουνίου 1989 με διαρροή αερίου 10 χιλιόμετρα από την πόλη Auchan. Προκλήθηκε από μια μικρή τρύπα στον αγωγό, η οποία άνοιξε 40 λεπτά πριν την τραγωδία. Δυστυχώς, η εταιρεία φυσικού αερίου το γνώριζε, καθώς τα όργανα έδειχναν εκ των προτέρων κύμα πίεσης στους σωλήνες. Ωστόσο, αντί να κόψουν την παροχή μπλε καυσίμου, αύξησαν μόνο την πίεσή του.

Εξαιτίας αυτού, το εκρηκτικό συμπύκνωμα άρχισε να συσσωρεύεται κοντά στις σιδηροδρομικές γραμμές. Και όταν δύο επιβατικά τρένα πέρασαν εδώ στη 01:15 (τοπική ώρα), πυροδοτήθηκε. Η έκρηξη ήταν τόσο δυνατή που σκόρπισε τις άμαξες σε όλη την περιοχή σαν να μην ζύγιζαν απολύτως τίποτα. Αλλά, ακόμη χειρότερα, το εμποτισμένο με συμπύκνωση έδαφος άρχισε να λάμπει σαν δάδα.

Οι τρομερές συνέπειες της καταστροφής κοντά στην Ούφα

Ακόμη και κάτοικοι του Auchan, που βρίσκεται 11 χιλιόμετρα από το σημείο του συμβάντος, μπόρεσαν να νιώσουν την καταστροφική δύναμη της έκρηξης. Μια τεράστια στήλη φωτιάς φώτιζε τον νυχτερινό ουρανό και πολλοί νόμιζαν μάλιστα ότι εκεί έπεσε πύραυλος. Και ακόμα κι αν ήταν απλώς μια γελοία εικασία, η πραγματικότητα αποδείχτηκε όχι λιγότερο τρομακτική.

Όταν οι πρώτοι διασώστες έφτασαν στο σημείο της συντριβής, είδαν το έδαφος να φλέγεται και τα βαγόνια του τρένου να καίγονται ολοσχερώς. Το χειρότερο όμως ήταν να ακούσεις τις φωνές εκείνων που δεν μπορούσαν να βγουν από την πύρινη παγίδα. Οι προσευχές και τα δάκρυά τους είναι ακόμα πολλά χρόνιακυνήγησε διασώστες τη νύχτα.

Ως αποτέλεσμα, ακόμη και οι μεγαλύτερες σιδηροδρομικές εταιρείες φάνηκαν ασήμαντες σε σύγκριση με αυτήν την τραγωδία. Άλλωστε, περίπου 600 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από πυρκαγιά και εγκαύματα, ενώ άλλοι τόσοι τραυματίστηκαν σοβαρά. Μέχρι σήμερα, αυτή η καταστροφή αντηχεί με πόνο στις καρδιές ανθρώπων που έχασαν τους συγγενείς και τους φίλους τους σε αυτήν.

Ατυχήματα που συνέβησαν στον σιδηρόδρομο τη δεκαετία του '90

Με την κατάρρευση Σοβιετική Ένωσηοι σιδηρόδρομοι δεν σταμάτησαν. Συγκεκριμένα, το 1992 συνέβησαν δύο μεγάλες τραγωδίες που στοίχισαν πολλές ζωές.

Το πρώτο ατύχημα συνέβη στις αρχές Μαρτίου, στο τμήμα Velikiye Luki - Rzhev. Λόγω του υπερβολικού κρύου, το σύστημα προειδοποίησης του τρένου απέτυχε και τα δύο τρένα απλά δεν γνώριζαν ότι πλησίαζαν το ένα το άλλο. Ως αποτέλεσμα, η επιβατική ντιζελοκίνητη ατμομηχανή προσέκρουσε στην ουρά εμπορευματικής αμαξοστοιχίας που στεκόταν σε διάβαση. Ως αποτέλεσμα, 43 άτομα δεν θα μπορέσουν ποτέ να δουν ξανά την οικογένειά τους και περισσότεροι από 100 έμειναν με σοβαρούς τραυματισμούς.

Τον ίδιο μήνα, η Ρίγα - Μόσχα, έχοντας αγνόησε το απαγορευτικό φανάρι, συγκρούστηκε με φορτηγό τρένο. Η μετωπική σύγκρουση στοίχισε τη ζωή σε 43 άτομα, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών και των δύο ντιζελοκίνητων μηχανών.

Τραγωδίες της νέας χιλιετίας

Όσο λυπηρό κι αν είναι, η πρόοδος δεν μπορεί ακόμη να προστατεύσει τους επιβάτες από τον κίνδυνο. Σιδηροδρομικά ατυχήματα στη Ρωσία συμβαίνουν ακόμη και σήμερα, παρά τις παγκόσμιες βελτιώσεις στα συστήματα ασφαλείας.

Έτσι, στις 15 Ιουλίου 2014, μια άλλη τραγωδία συνέβη στο μετρό της Μόσχας. Ένα ηλεκτρικό τρένο που μετέφερε επιβάτες εκτροχιάστηκε στο Victory Park - Slavyansky Boulevard. Ως αποτέλεσμα, 24 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 200 τραυματίστηκαν.

Δυστυχώς, υπάρχουν πολλά ατυχήματα τρένων και συμβαίνουν πολύ πιο συχνά από τα αεροπορικά. Αποφασίσαμε να δώσουμε μια λίστα με τις χειρότερες σιδηροδρομικές καταστροφές στην ιστορία.

Τρένο στη Φιλαδέλφεια

Συνέβη στις 15 Ιουλίου 1815 στην κομητεία Durham (Αγγλία), όταν 16 (σύμφωνα με άλλες πηγές 13) άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας της έκρηξης μιας ατμομηχανής. Η πρώτη καταγεγραμμένη έκρηξη λέβητα στον κόσμο, καθώς και το πρώτο σιδηροδρομικό ατύχημα στον κόσμο.

" Μηχανικός ταξιδιώτης "

Το ατύχημα του τρένου στη Φιλαδέλφεια είναιπρώτο στον κόσμο

Η καταστροφή σημειώθηκε κατά τη διάρκεια επίδειξης της ατμομηχανής Mechanical Traveler, που δημιουργήθηκε υπό τη διεύθυνση του μηχανικού William Brunton. Σε προηγούμενες δοκιμές, η ατμομηχανή έφτασε σε ταχύτητα περίπου 4 km/h.Το τρένο ανέπτυξε χαμηλή ταχύτητα και για να εντυπωσιάσουν το κοινό, οι δημιουργοί αποφάσισαν να την αυξήσουν αυξάνοντας την πίεση στη δεξαμενή του λέβητα. Από την έκρηξη που ακολούθησε σκοτώθηκαν 16 άνθρωποι. Μεταξύ των νεκρών ήταν κυρίως εργαζόμενοι, αλλά επηρεάστηκαν και αρκετοί εξωτερικοί παρατηρητές. Σε ορισμένες πηγές, το ατύχημα αυτό δεν θεωρείται σιδηροδρομικό ατύχημα, αφού δεν συνέβη στον κεντρικό δρόμο, αλλά σε ειδικό χώρο δοκιμών. Όπως και να έχει, το σιδηροδρομικό δυστύχημα της Φιλαδέλφειας παραμένει στην ιστορία στην πρώτη θέση σε αριθμό θανάτων από έκρηξη ατμολέβητα.

Η καταστροφή συνεχίζεται γέφυρα πάνω από το Firth of Tay

Το βράδυ της 28ης Δεκεμβρίου 1879 στις 19:15, λόγω θυελλωδών ανέμων, τα κεντρικά ανοίγματα της γέφυρας κατέρρευσαν. Η πρώτη γέφυρα πάνω από το Firth of Tay σχεδιάστηκε από τον διάσημο μηχανικό Thomas Bauch, ο οποίος ονομάστηκε ιππότης γι' αυτήν.Η πρώτη ατμομηχανή διέσχισε τη γέφυρα στις 22 Σεπτεμβρίου 1877 και όταν ολοκληρώθηκε στις αρχές του 1878, η γέφυρα Tay έγινε η μεγαλύτερη στον κόσμο. Η γέφυρα άνοιξε για τακτική κυκλοφορία την 1η Ιουνίου 1878.

Ένα τρένο που διέσχιζε εκείνη τη στιγμή, στο οποίο επέβαιναν 75 άτομα, κατέληξε στο παγωμένο νερό του ποταμού Tay. Όλοι οι επιβάτες πέθαναν. Η καταστροφή προκάλεσε ευρεία απήχηση σε όλη τη χώρα και στην κοινότητα των μηχανικών.

Φωτογραφία της γέφυρας μετά την καταστροφή

Οι έρευνες που ακολούθησαν αποκάλυψαν ότι ο σχεδιασμός της γέφυρας δεν μπορούσε να αντέξει τους ισχυρούς ανέμους. Η ατμομηχανή του βυθισμένου τρένου ανυψώθηκε και επέστρεψε σε λειτουργία. Ο Bauch δεν επέζησε του περιστατικού και, μετά από έρευνα, πέθανε στις 30 Οκτωβρίου 1880.

Το πιο αφιερωμένο στην καταστροφή του 1879 διάσημο ποίημα«Ο χειρότερος ποιητής του κόσμου» William McGonagall

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ! Η δύσμοιρη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Tay!
Με αυτό ολοκληρώνω την ιστορία των θλίψεων,
Έχοντας ανακοινώσει στον κόσμο απλά και χωρίς προσχήματα,
Ότι τα στηρίγματα δεν θα καταρρεύσουν, παρεμπιπτόντως,
Όπως έχω ακούσει σίγουρα από έξυπνους ανθρώπους,
Εάν και οι δύο πλευρές υποστηρίζονταν από στηρίγματα,
Και πολλοί έξυπνοι άνθρωποι συμφωνούν σε αυτό το θέμα.
Για όσους χτίζουν σπίτια με ασφάλεια,
Δεν υπάρχει τρόπος να πεθάνεις πρόωρα.

Καταστροφή κοντά στο Drovnino

6 Αυγούστου 1952 - στις 2 π.μ. κοντά στο σταθμό Drovnino ( περιοχή της Μόσχας) συνετρίβη επιβατικό τρένο λόγω σύγκρουσης με άλογο. 109 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Drovnino ήταν το μεγαλύτερο εκείνη την εποχή στην ΕΣΣΔ

Περίπου 15 λεπτά πριν το συμβάν, στην είσοδο του σταθμού Uvarovka, κάηκε ένας προβολέας της ατμομηχανής L No. 438. Το πλήρωμα της ατμομηχανής συνέχισε να κινείται και στην είσοδο του σταθμού Drovnino, με ταχύτητα 50 km/h, η ατμομηχανή συγκρούστηκε με ένα άλογο που μπήκε στο δρόμο. Λόγω έλλειψης φωτισμού, ο οδηγός είδε το ζώο μόλις 50 μέτρα μακριά.

Η ατμομηχανή βγήκε από τις ράγες, τα αυτοκίνητα σύρθηκαν το ένα πάνω από το άλλο, έσκυψαν και έπεσαν στο ανάχωμα. 31 αυτοκίνητα έσπασαν και υπέστησαν ζημιές· λόγω της μη βέλτιστης διάταξης βαρέων και ελαφρών αυτοκινήτων στο τρένο, προέκυψαν δύο περιοχές συσσώρευσης - στα μεσαία και ουρά τμήματα του τρένου.

Οι νεκροί θάφτηκαν σε ομαδικό τάφο στο νεκροταφείο του χωριού Drovnino.

Οι ακόλουθοι οδηγήθηκαν στη δικαιοσύνη: ο επικεφαλής της απόστασης Mozhaisk του δρόμου Varyzgin, ο οδοποιός της 4ης περιφέρειας Zelenov (διατύπωση: " Για κακή προστασία της διαδρομής και απροσεξία σε παραβιάσεις των κανόνων για τη βοσκή των ζώων στο δικαίωμα διέλευσης"), καθώς και ο πρόεδρος του συλλογικού αγροκτήματος. Σβερντλόβα Κοβάλκοφ.

Σιδηροδρομικό δυστύχημα στον σταθμό Harrow & Wealdstone στο Λονδίνο

8 Οκτωβρίου 1952 - Εκτροχιασμός τρένου στο σταθμό Harrow & Wealdstone στο Λονδίνο, δύο τρένα συγκρούστηκαν ( το εξπρές πρόλαβε ένα προαστιακό που στεκόταν μπροστά στην πλατφόρμα).

Τόπος ατυχήματος

30 λεπτά αργότερα, ένα τρίτο τρένο εξπρές έπεσε στα ερείπια που δημιουργήθηκαν από τη σύγκρουση με ταχύτητα περίπου 80 km/h. Νεκροί: 112 άτομα, τραυματίες: 340 άτομα.

Καταστροφή στο σταθμό Koristovka

Στις 6 Νοεμβρίου 1986, στο σταθμό Koristovka του σιδηροδρόμου της Οδησσού, συνετρίβη οι επιβατικές αμαξοστοιχίες No. 635 Krivoy Rog - Kyiv και No. 38 Kyiv - Donetsk. Αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν οι ατμομηχανές και των δύο αμαξοστοιχιών να υποστούν ζημιές και πολλά επιβατικά αυτοκίνητα να σπάσουν. Σκοτώθηκαν 44 άνθρωποι, τραυματίστηκαν 100, εκ των οποίων οι 27 σοβαρά.

Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, ο μηχανοδηγός του τρένου Νο. 635 και ο βοηθός του αποκοιμήθηκαν στη δουλειά, αγνόησαν το απαγορευτικό σήμα του σηματοφόρου και συγκρούστηκαν μετωπικά με το τρένο Νο. 38. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, παραδέχθηκαν πλήρως την ενοχή τους και έλαβαν 15 και 12 χρόνια φυλάκιση. Επιπλέον, το δικαστήριο διέταξε την ανάκτηση από αυτούς για υλικές ζημιές 348 χιλιάδες 645 ρούβλια σε ίσα μερίδια.

Καταστροφή στο σταθμό Koristovka το 1986 στοίχισε τη ζωή σε 44 ανθρώπους

Υπάρχει μια άλλη εκδοχή - ο αξιωματικός υπηρεσίας στο σταθμό Koristovka φταίει για τα ατυχήματα του τρένου και τους θανάτους. Φέρεται ότι, γνωρίζοντας ότι το τρένο Νο. 38 άργησε, αποφάσισε να πάρει το τρένο Νο. 635. Την ίδια στιγμή, το τρένο Νο. 38 πρόλαβε το πρόγραμμα και μπήκε στον σταθμό κατά μήκος της ίδιας γραμμής από την άλλη πλευρά. Δεν υπήρχε απαγορευτικό σήμα. Μετά τη σύγκρουση, η συνοδός του σταθμού προσπάθησε να πεταχτεί από τη γέφυρα, αλλά συγκρατήθηκε - ήταν μητέρα τριών παιδιών. Ο μετρητής μεταγωγής σήματος μηδενίστηκε και το πλήρωμα της ατμομηχανής του τρένου 635 έγινε το τελευταίο.

Σιδηροδρομικό ατύχημα κοντά στην Ούφα

Το σιδηροδρομικό δυστύχημα κοντά στην Ούφα είναι το μεγαλύτερο στη ρωσική ιστορία

Εξαιτίας ενός ατυχήματος στον αγωγό, όταν περνούσαν δύο επόμενα τρένα, το μείγμα αέρα-καυσίμου που είχε συσσωρευτεί στην πεδιάδα αναφλέγεται, με αποτέλεσμα μια ισχυρή έκρηξη που σκόρπισε τα τρένα σαν σπιρτόκουτα. Η τραγωδία είχε ως αποτέλεσμα μια γιγαντιαία πυρκαγιά που σκότωσε 645 ανθρώπους και ανάπηρε εκατοντάδες. Περίπου 200 παιδιά έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της συντριβής. Η δύναμη της έκρηξης ήταν συγκρίσιμη με εκείνη της ατομικής βόμβας στη Χιροσίμα. Η στήλη της φλόγας ήταν ορατή εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά.

Σρι Λάνκα, 2004. 1750 νεκροί

Στις 26 Δεκεμβρίου 2004, συνέβη ο χειρότερος εκτροχιασμός τρένου στην ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών. Προκλήθηκε από το διαβόητο τσουνάμι που έπληξε τις ακτές της Σρι Λάνκα.

Το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημαστην ιστορία ήταν στη Σρι Λάνκα

Τη στιγμή που το επιβατικό τρένο στάθηκε περιμένοντας το πράσινο σήμα στο σηματοφόρο κοντά στο χωριό Peraliya, ένα γιγάντιο κύμα τσουνάμι χτύπησε την ακτή από τον ωκεανό, παρασύροντας ένα τεράστιο τρένο που βρίσκεται 10 μέτρα από την ακτή από τις σιδηροδρομικές γραμμές. Μια ατμομηχανή ντίζελ 80 τόνων εκτοξεύτηκε 50 μέτρα και βαγόνια 30 τόνων σκορπίστηκαν στην περιοχή. Δύο άμαξες μεταφέρθηκαν στον ωκεανό. Μόνο την τρίτη μέρα μπόρεσαν οι διασώστες να φτάσουν στο τρένο. Από τα 1.900 άτομα στο τρένο, όχι περισσότεροι από 150 επέζησαν από την καταστροφή.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές αναγνωρίζονται όχι μόνο στη Ρωσία ως ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς. Ωστόσο, στις σιδηροδρόμωντρομερές καταστροφές συμβαίνουν κάθε μέρα, αφαιρώντας ανθρώπινες ζωές. Τα στατιστικά στοιχεία των σιδηροδρομικών ατυχημάτων στον κόσμο δεν είναι τόσο υψηλά όσο , αλλά μεταξύ 2014 και 2016 υπήρξαν 40 σοβαρές τραγωδίες. Ως αποτέλεσμα, 100 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 1000 τραυματίστηκαν.

Παγκόσμιες καταστροφές που αφορούν τις σιδηροδρομικές μεταφορές 2014–2105

20 Μαρτίου 2014.Στην πόλη Μερσίνα της Τουρκίας, επιβατικό τρένο συγκρούστηκε με λεωφορείο που μετέφερε υπαλλήλους από τη βιομηχανική εγκατάσταση Ταρσού-Μερσίνης. Το δυνατό χτύπημα έκοψε κυριολεκτικά το λεωφορείο στη μέση. Αποτέλεσμα της τραγωδίας ήταν 9 θάνατοι, ενώ πέντε εργαζόμενοι τραυματίστηκαν σοβαρά.

9 Μαΐου.Όλη η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα της Νίκης και 13 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην Ινδία. Τρομερό δυστύχημα συνέβη στον σιδηρόδρομο· τρένο συγκρούστηκε με αυτοκίνητο. Τρία άτομα με σοβαρά τραύματα κατάφεραν να επιβιώσουν.

Εξπρές θανάτου

26 Μαΐου. Σταθμός Churaid, Ινδία. Το τρένο, που κατευθυνόταν προς το Γκραχπούρ, για άγνωστους λόγους, ταξίδευε σε τροχιά όπου βρισκόταν εκείνη την ώρα ένα εμπορευματικό τρένο. Έγινε ισχυρή σύγκρουση. Η τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε 40 ανθρώπους. 100 άνθρωποι μεταφέρθηκαν σε διάφορα νοσοκομεία με σοβαρά τραύματα.

6 Ιουνίου.Βόρειο τμήμα του Ιράν - σύγκρουση σημειώθηκε μεταξύ επιβατικής αμαξοστοιχίας και εμπορευματικής αμαξοστοιχίας. Το τρένο κινούνταν προς την Τεχεράνη. Μετέφερε 340 άτομα, 10 από τα οποία πέθαναν.

Τα στατιστικά στοιχεία για τα σιδηροδρομικά ατυχήματα των ΗΠΑ είναι επίσης απογοητευτικά, ακόμη και αν ληφθούν υπόψη οι πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις και τα υψηλά πρότυπα ασφάλειας. Εδώ, στις 18 Αυγούστου 2014, σημειώθηκε σύγκρουση εμπορευματικού τρένου στη γραμμή διακλάδωσης Hoxie. Η τραγωδία προκάλεσε τα πιο δυνατά. Οι αρχές χρειάστηκαν να απομακρύνουν 500 ανθρώπους που ζούσαν απευθείας στην πυρκαγιά. Δύο οι νεκροί, δύο οι τραυματίες.

Τραγωδίες συμβαίνουν και επίσημα δεδομένα είναι σχεδόν αδύνατο να ληφθούν - μόνο πληροφορίες που καλύπτονται από αδειοδοτημένα αμερικανικά μέσα είναι διαθέσιμες. Πολλές επικίνδυνες και θανατηφόρες τραγωδίες συμβαίνουν καθημερινά.

Στατιστικά σιδηροδρομικών ατυχημάτων για το 2014

Στατιστικά σιδηροδρομικών ατυχημάτων τηρούνται επίσης στη Ρωσία το 2014-2015. Ωστόσο, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι είναι απρόθυμοι να αποκαλύψουν αυτά τα τρομερά στοιχεία.

Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ο αριθμός των ατυχημάτων με θανάτους στους σιδηροδρόμους σε διάστημα 11 μηνών. 2014 είναι 20 άτομα. Ο αριθμός είναι υψηλότερος από ό,τι για παρόμοια περίοδος αναφοράς 2013 κατά 17,6%. Ενώ, σύμφωνα με το υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων, τραυματίστηκαν 244 άτομα σε δυστυχήματα. Όπως μπορείτε να δείτε, ο μέσος όρος είναι 7 φορές υψηλότερος.

συμπέρασμα

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι επικίνδυνες. Ο αριθμός των θυμάτων είναι μικρότερος από τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων. Αλλά τα ατυχήματα στους σιδηροδρόμους συμβαίνουν αρκετά συχνά. Στη Ρωσία, δεν παίρνουν πολύ σοβαρά την ασφάλεια - οι καταστροφές συμβαίνουν πιο συχνά. Τραγωδίες συμβαίνουν επίσης στη γειτονική Ουκρανία, όπου επίσης δεν εκπληρώνονται τα καθήκοντα ασφαλείας.