Με την ανάπτυξη της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, όχι μόνο η επιβάρυνση περιβάλλον, αλλά και το επίπεδο κινδύνου για τον άνθρωπο. Η αύξηση της ταχύτητας της ζωής απαιτεί αυξημένες ταχύτητες κίνησης. Οι άμαξες με άλογα αντικαταστάθηκαν από αυτοκίνητα, τρένα υψηλής ταχύτητας και τζετ αεροσκάφη. Οι ειδήσεις για τραγωδίες στους δρόμους και στον αέρα, τα σιδηροδρομικά ατυχήματα τρομάζουν και τρομάζουν. Όμως, παρά τη διακόσια χρόνια ιστορίας της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών, εξακολουθεί να παραμένει η ασφαλέστερη. Είτε είναι έτσι και ποια είναι η πιθανότητα να βρεθείτε στο επίκεντρο ενός σιδηροδρομικού ατυχήματος, θα μιλήσουμε σε αυτό το άρθρο.

Στατιστική και Δημοσκόπηση

Οι στατιστικές είναι δύσκολα πράγματα. Ως κριτήρια αξιολόγησης μπορούν να ληφθούν ποικίλοι δείκτες: ο αριθμός των θυμάτων ανά χιλιόμετρο ή ανά ανθρωποώρες. Ακολουθούν τα στατιστικά στοιχεία για την αναλογία των θυμάτων προς τον αριθμό των επιβατών. Σε αυτή την αξιολόγηση, ο σιδηρόδρομος βρίσκεται στην τρίτη θέση όσον αφορά την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Υποχωρεί στις θαλάσσιες μεταφορές και, παραδόξως, στην αεροπορία. Όμως οι δημοσκοπήσεις του πληθυσμού δίνουν πεισματικά εντελώς διαφορετικά στοιχεία. Μόνο το 15% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι μπορεί να πάθει ατύχημα στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ενώ ανησυχίες για τις οδικές μεταφορές εκφράζει περίπου το 50% των ερωτηθέντων. Και το 85% των ερωτηθέντων φοβάται να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες της σύγχρονης αεροπορίας.

Οι αιτίες δεν έχουν εθνικότητα

Δύο αιώνες σιδηροδρομικής ύπαρξης δείχνουν ότι τα σιδηροδρομικά ατυχήματα δεν έχουν εθνικότητα. Ξεχωριστά, αξίζει να εξεταστούν οι τρομοκρατικές ενέργειες και θα μιλήσουμε για αυτές ξεχωριστά. Οι αιτίες των τραγωδιών που οδηγούν σε σιδηροδρομικά ατυχήματα και καταστροφές συνήθως περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

Επικίνδυνοι ηγέτες

Κατά την ανάλυση των μεγαλύτερων σιδηροδρομικών ατυχημάτων, ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων προσελκύει την προσοχή. Και εξάλλου, κάθε τέτοια τραγωδία είναι μια μοναδική περίπτωση, ένας τραγικός συνδυασμός περιστάσεων. Όμως τα στατιστικά είναι αδίστακτα: το 25% των σιδηροδρομικών ατυχημάτων συμβαίνουν ως αποτέλεσμα εκτροχιασμού τρένου. Το ίδιο ποσό αντιστοιχεί σε συγκρούσεις και συγκρούσεις σιδηροδρομικών μεταφορών με άλλα οχήματα (άλογο, αυτοκίνητο, ακόμη και ποδήλατο). Οι πυρκαγιές, οι εκρήξεις και η αστοχία εξοπλισμού απαιτούν περίπου το 10%, και το υπόλοιπο είναι ο ανθρώπινος παράγοντας και τα σφάλματα ελέγχου, τα οποία οδηγούν στην έξοδο των τρένων σε πολυσύχναστες γραμμές και σε άμεσες συγκρούσεις.

Το πρώτο κιόλας ατύχημα

Όπως λέει η ιστορία, το πρώτο σιδηροδρομικό δυστύχημα συνέβη στις 8 Νοεμβρίου 1833 στο προάστιο Χάιτσταουν (Νιου Τζέρσεϊ, ΗΠΑ). Ένας σπασμένος άξονας προκάλεσε τον εκτροχιασμό της επιβατικής αμαξοστοιχίας Camden και Emboy. Κατά σύμπτωση, στο τρένο βρισκόταν ο έκτος πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, Τζον Κουίνσι Άνταμς (1767-1848). Μεταξύ πολλών επιβατών, τραυματίστηκε και δύο επιβάτες πέθαναν. Λογαριασμός για τα θύματα των σιδηροδρομικών ατυχημάτων άνοιξε και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Κορυφαίες παγκόσμιες καταστροφές

Σε όλη την ιστορία της ύπαρξης του σιδηροδρόμου, έχουν συμβεί πολλά τραγικά γεγονότα. Ας απαριθμήσουμε τις τρεις πιο σημαντικές παγκόσμιες τραγωδίες ως προς τον αριθμό των νεκρών επιβατών.

Peralia (Σρι Λάνκα). Αυτή η τραγωδία, που συνέβη στις 26 Δεκεμβρίου 2004, θεωρείται σήμερα η πιο θανατηφόρα. Ο αριθμός των θυμάτων είναι άγνωστος, επίσημες πηγές αναφέρουν 2.000 άτομα. Το τρένο «Βασίλισσα της Θάλασσας» παρασύρθηκε από ένα κύμα τσουνάμι, βαγόνια τριάντα τόνων, δύο εκ των οποίων παρασύρθηκαν στον ωκεανό και μια ατμομηχανή ογδόντα τόνων εκτοξεύτηκε στα 50 μέτρα. Οι διασώστες έφτασαν στο τρένο μόλις την τρίτη ημέρα. Μιάμιση εκατό επιβάτες επέζησαν από θαύμα.

Al-Ayyat (Αίγυπτος). Αυτό τρένο ατύχημασυνέβη στις 20 Φεβρουαρίου 2002. Ο μηχανοδηγός δεν είδε το ξέσπασμα της πυρκαγιάς σε ένα αυτοκίνητο και η φωτιά έπληξε πολύ γρήγορα επτά βαγόνια γεμάτα από επιβάτες. Ο κόσμος πήδηξε από το φλεγόμενο τρένο εν κινήσει, γιατί οδήγησε άλλα 10 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 380 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, περίπου χίλιοι κάηκαν σοβαρά και τραυματίστηκαν.

Μπιχάρ (Ινδία). Σε αυτή την περίπτωση, η αιτία της τραγωδίας είναι η αγάπη για τα μικρότερα αδέρφια. Ο μηχανοδηγός έκανε απότομη στάση για να αποφύγει σύγκρουση με ζώα. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το τρένο έπεσε στο ποτάμι. Η τραγωδία της 6ης Αυγούστου 1981 στοίχισε τη ζωή όλων όσοι επέβαιναν σε αυτό το τρένο - 800 άτομα.

Ο κίνδυνος δεν ελλοχεύει μόνο για τους επιβάτες

Νισαπούρ (Ιράν). Το τρένο με τις δεξαμενές θείου, βενζίνης, λιπασμάτων και βαμβακιού βγήκε από τις ράγες.

Στο χωριό Khayam, όπου μπήκε το τρένο στις 18 Φεβρουαρίου 2004, εκτός από τους πυροσβέστες, συνέρρευσαν πολλοί θεατές, πολιτικοί και δημοσιογράφοι. Και τότε τα αυτοκίνητα πυροδοτήθηκαν: η έκρηξη ήταν ίση με 180 τόνους TNT. Περίπου 300 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, έως και 500 τραυματίστηκαν και η έκρηξη ακούστηκε 70 χιλιόμετρα από το επίκεντρο.

Η χειρότερη τρομοκρατική επίθεση

Οι τρομερές καταστροφές στο σιδηρόδρομο είναι το πολυπόθητο όνειρο των τρομοκρατών. Έτσι αποφάσισαν οι βομβιστές αυτοκτονίας να σηματοδοτήσουν 911 ημέρες μετά την τραγωδία της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 με τέσσερις εκρήξεις σε ηλεκτρικά τρένα στη Μαδρίτη (Ισπανία). Στις 11 Μαρτίου 2004 χτύπησαν εκρήξεις και στοίχισαν τη ζωή σε 192 πολίτες από 17 χώρες του κόσμου. Περίπου δύο χιλιάδες άνθρωποι υπέφεραν. Καμία τρομοκρατική οργάνωση δεν ανέλαβε ποτέ την ευθύνη για αυτές τις εκρήξεις.

Η χειρότερη καταστροφή στην ΕΣΣΔ

Δεν έχει ξαναγίνει άλλη τραγωδία σαν αυτή. Σοβιετική Ένωση, ούτε χώρες της ΚΑΚ. Και η αιτία του σιδηροδρομικού ατυχήματος κοντά στην Ούφα είναι ένα ατύχημα στον αγωγό υδρογονανθράκων της περιοχής Σιβηρία-Ουράλ-Βόλγα, που οδήγησε στον σχηματισμό ενός πυκνού μίγματος αερίου-αέρα στην περιοχή όπου διέρχονται τα τρένα. 18 βαγόνια της αμαξοστοιχίας Adler - Novosibirsk τότε, στις 4 Ιουνίου 1989, συγκρούστηκαν με την ίδια επιβατική αμαξοστοιχία 20 βαγονιών που πήγαιναν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στο επίκεντρο της τραγωδίας βρίσκονταν 1.284 επιβάτες, μεταξύ των οποίων σχεδόν 400 παιδιά. Ένα τραγικό ατύχημα οδήγησε στο γεγονός ότι αυτά τα τρένα συναντήθηκαν - το ένα καθυστέρησε για τεχνικούς λόγους και το δεύτερο έκανε έκτακτη διακοπή (απώθησε μια γυναίκα που τοκετό). Όταν έφτασαν στο τμήμα του δρόμου Ulyu - Telyak - Osh, μια σπίθα από τους τροχούς οδήγησε σε έκρηξη από 300 τόνους TNT σε 12 κιλοτόνους. Για πληροφορίες - η έκρηξη στη Χιροσίμα ήταν 16 κιλοτόνων TNT. Απλώς καταστράφηκαν ηλεκτρικές ατμομηχανές και 38 βαγόνια. Το ωστικό κύμα πέταξε 11 βαγόνια από τις γραμμές. Τα αιωνόβια πεύκα κάηκαν σαν σπίρτα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 575 επιβάτες πέθαναν σε σιδηροδρομικό δυστύχημα (1989), σχεδόν χίλιοι τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας και κάηκαν. Κάτοικοι της πόλης Άσα, που βρίσκεται 10 χιλιόμετρα από την έκρηξη, καθ' όλη τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης, που διήρκεσε σχεδόν μια εβδομάδα, βοήθησαν τους διασώστες και τα θύματα. Αν και στην ίδια την πόλη, τζάμια σε κτίρια κατοικιών έσπασαν από ένα κύμα έκρηξης και η φωτιά από την πυρκαγιά που έπληξε 250 εκτάρια δάσους ήταν ορατή από απόσταση 100 χιλιομέτρων.

Ο θάνατος των αθλητών

Αυτό το σιδηροδρομικό δυστύχημα κοντά στην Ούφα στοίχισε τη ζωή σε 9 παίκτες χόκεϊ της ομάδας Chelyabinsk Traktor. Αυτά τα αγόρια, γεννημένα το 1973, ήταν υποψήφιοι για την ομάδα νέων της Σοβιετικής Ένωσης και χρυσοί Ολυμπιονίκες σε πολλά τουρνουά. Από το 1989, διεξάγεται ένα ετήσιο τουρνουά χόκεϊ στο Τσελιάμπινσκ στη μνήμη των πεσόντων πρωταθλητών, το οποίο είναι ένα από τα πιο διάσημα μεταξύ των ομάδων νέων. Ένα μνημείο ανεγέρθηκε στον τόπο της τραγωδίας (1992) και ένα μνημείο για τα θύματα άνοιξε στην αποθήκη αμαξών του Νοβοσιμπίρσκ (2009). Και στη Ρωσία, η ανάπτυξη της κατεύθυνσης των σιδηροδρομικών νοσοκομείων για την ιατρική καταστροφών γίνεται πιο διαδεδομένη. Στο σημείο της τραγωδίας, ηλεκτρικά τρένα σταματούν σήμερα για να τιμήσουν τη μνήμη όλων όσων έχασαν τη ζωή τους σε αυτή την τρομερή καταστροφή.

Ένα χρόνο νωρίτερα

Ακριβώς ένα χρόνο πριν από αυτή την καταστροφή, στις 4 Ιουνίου 1988, λόγω μη τήρησης των κανόνων μεταφοράς επικίνδυνων ουσιών, σημειώθηκε έκρηξη στον σταθμό Arzamas (περιοχή Γκόρκι) στις 09.32 το πρωί. Τρία βαγόνια με εξογόνο εξερράγησαν, και αυτό είναι 118 τόνοι εκρηκτικός. Το χωνί από την έκρηξη είχε διάμετρο 26 μέτρα. Καταστράφηκαν 151 κτίρια κατοικιών, περισσότερες από 800 οικογένειες έμειναν άστεγες. Εκτός από τον ολοσχερώς κατεστραμμένο καμβά (250 μέτρα), 2 νοσοκομεία, 49 νηπιαγωγεία, 14 σχολεία υπέστησαν ζημιές. 91 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων 17 παιδιά.

Σιδηροδρομικά ατυχήματα στη Ρωσία: 2017

18 Ιανουαρίου. Ο οδηγός του αυτοκινήτου έφυγε μπροστά από το τρένο στη διάβαση. Ακόμη και με πέδηση έκτακτης ανάγκης, μια σύγκρουση δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Ο οδηγός και ο επιβάτης του αυτοκινήτου έχασαν τη ζωή τους.

30 Ιανουαρίου. Επιβατικό αυτοκίνητο συγκρούστηκε με ηλεκτρικό τρένο στην περιοχή της Μόσχας. Τρία άτομα στο αυτοκίνητο σκοτώθηκαν.

3 Μαρτίου. Περιοχή Αμούρ- Σύγκρουση φορτηγού με φορτηγό τρένο, τα βαγόνια του οποίου έχουν βγει από τις γραμμές. Σκοτώθηκαν δύο επιβάτες και ο οδηγός του αυτοκινήτου.

26 Μαρτίου. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης δύο τρένων του εργοστασίου εξόρυξης και επεξεργασίας Uchalinsky (Bashkiria), δύο δεξαμενές που περιείχαν καύσιμο ντίζελ εκτροχιάστηκαν. Ένα άτομο τραυματίστηκε και τέσσερις έχασαν τη ζωή τους.

8 Απριλίου. Το τρένο Μόσχας-Βρεστ συγκρούστηκε με ηλεκτρικό τρένο κοντά στη Μόσχα. Τρία βαγόνια και μια ατμομηχανή τρένου εκτροχιάστηκαν. Από τους 50 τραυματίες, οι 12 επιβάτες χρειάστηκαν νοσηλεία.

9 Σεπτεμβρίου. Ένα KAMAZ και μια επιβατική αμαξοστοιχία συγκρούστηκαν σε διάβαση στην Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansiysk. Δύο άνθρωποι πέθαναν στο νοσοκομείο, 20 επιβάτες τραυματίστηκαν.

Ανακεφαλαίωση

Οι τραγωδίες και οι καταστροφές είναι αναπόφευκτες με την ανάπτυξη της τεχνολογικής προόδου. Οι αυξανόμενες ταχύτητες κίνησης φέρνουν πιθανό κίνδυνο στη ζωή μας. Ο καθένας πρέπει να αποφασίσει μόνος του ποιο μεταφορικό μέσο θα επιλέξει για μετακίνηση. Όπως λέει η σανίδα δαπέδου - αυτό που θα είναι, δεν θα αποφευχθεί. Ας υπάρξουν λιγότερες ανησυχίες στη ζωή μας και αφήστε τα προβλήματα να παρακάμψουν εμάς και τους αγαπημένους μας ανθρώπους. Και για αυτό - να είστε προσεκτικός επιβάτης και να ακολουθείτε τους κανόνες που είναι γραμμένοι για να διασφαλίσετε την ασφάλεια. Και για τους μηχανικούς και το προσωπικό συντήρησης, η προτεραιότητα των εργασιών θα πρέπει να περιλαμβάνει τη συμμόρφωση με τους κανόνες για τους μηχανισμούς συντήρησης και τους κανόνες προστασίας της εργασίας.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές, σύμφωνα με το κοινό, θεωρούνται οι λιγότερο επικίνδυνες. Οι περισσότεροι επιβάτες θα το προτιμούσαν, αν το θέμα της διάρκειας του ταξιδιού δεν θεωρείται το κύριο. Αν και σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι τραυματισμοί κατά τη διάρκεια αεροπορικών ταξιδιών είναι ακόμα λιγότεροι. Όλοι γνωρίζουν ότι είναι πιθανά τραγικά σιδηροδρομικά ατυχήματα, αλλά όλοι ελπίζουν ότι αυτό δεν θα τους συμβεί. Εν τω μεταξύ, ανήκει η απογοητευτική «πρωταρχεία» μεταξύ όλων των επιβατών

Σιδηροδρομικά ατυχήματα

Οι μεταφορές συνδέονται με υψηλή συγκέντρωση εμπορευματικής ή επιβατικής κίνησης. Προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα των παραδόσεων, είναι απαραίτητο να αυστηροποιηθούν τα δρομολόγια και να αυξηθεί ο αριθμός των βαγονιών στα τρένα. Αυτό οδηγεί σε πρόσθετα φορτία στις σιδηροδρομικές γραμμές, στον καμβά κάτω από αυτές και στις δομές στήριξης. Η φθορά των τρένων, των μηχανών, του εξοπλισμού ελέγχου και αποστολής αυξάνεται. Ο φόρτος εργασίας στο προσωπικό διαχείρισης και συντήρησης του σιδηροδρόμου αυξάνεται επίσης. Όλα λαμβάνονται υπόψη, φαίνεται ότι γίνονται σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλά ατυχήματα με τρένα εξακολουθούν να συμβαίνουν.

Κάθε συντριβή έχει τη δική του ιστορία, αιτίες, συνέπειες. Ο εκτροχιασμός του τρένου, που οδήγησε στην ανατροπή του, σπάνια δεν έχει ανθρώπινα θύματα. Ο τραυματισμός και ο τραυματισμός δεν μπορούν να αποφευχθούν. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, στις αρχές της φιλοξενίας επιβατών σε αυτά, στη στάση τους απέναντι στην πιθανότητα καταστάσεων που μπορεί να αποτελούν απειλή για τη ζωή και την υγεία. Ταυτόχρονα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς μπορεί να βελτιωθεί αποτελεσματικά η ασφάλεια των επιβατών. Ο εκτροχιασμός αμαξοστοιχίας και η ανατροπή βαγονιού είναι ατυχήματα για τα οποία είναι αδύνατη η προετοιμασία. Μόνο η σωστή απόφαση- ένα σύνολο μέτρων για τη μείωση των κινδύνων εμφάνισής τους.

Τεχνικοί λόγοι

Όπως αποδεικνύεται, το να το γράψεις σε χαρτί είναι πιο εύκολο από το να το συνειδητοποιήσεις. Ένας από τους κύριους λόγους είναι η τεχνική κατάσταση των σιδηροδρομικών γραμμών. Δεν είναι μυστικό ότι τα περισσότερα από αυτά τοποθετήθηκαν πριν από αρκετές δεκαετίες. Από τότε, οι ταχύτητες και τα φορτία έχουν αυξηθεί. Αλλά δεν υπάρχει τρόπος να αλλάξουμε μονοπάτια υπό νέες συνθήκες ή να χτίσουμε νέους. Αυτό συνεπάγεται σημαντικό κόστος. Στην καλύτερη περίπτωση, πραγματοποιείται μερική αντικατάσταση της λεπίδας σε περιοχές με την πιο έντονη φθορά.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την τεχνική επίσης φθείρεται, είναι αναπόφευκτη. Επομένως, τα ατυχήματα με τρένα είναι αναπόφευκτα, αλλά πρέπει να προσπαθήσετε να τα αποφύγετε. Αλλά πως? Εάν το τρένο δεν κινηθεί χωρίς να αντικαταστήσει ένα φθαρμένο μέρος του κινητήρα, τότε με την έξοδο στους τροχούς θα εξακολουθεί να οδηγεί. Αυτή η προσέγγιση είναι εν μέρει δικαιολογημένη - να μην σταματήσει η μαζική μεταφορά. Πρέπει να αφιερώσουμε περισσότερο χρόνο σε επιθεωρήσεις και πρόσθετη συντήρηση. Αλλά αυτό δεν κάνει τα αυτοκίνητα νεότερα.

Ανθρώπινος παράγοντας

Ατυχήματα και ατυχήματα για αυτούς τους λόγους δεν μπορούν να προβλεφθούν. Αλλά είναι ένα πράγμα αν η συντριβή ενός επιβατικού τρένου οφείλεται σε αντικειμενικούς λόγους. Ανθρώπινο σώμα- αν και ένα ευέλικτο σύστημα, αλλά δεν είναι σιδερένιο. Τόσο ο αποστολέας όσο και ο οδηγός μπορεί να έχουν προβλήματα υγείας. Δεν μπορεί κάθε φυσική εξέταση να αποκαλύψει αυτούς τους κινδύνους.

Ένα άλλο ερώτημα είναι όταν η αιτία της συντριβής είναι η ανέντιμη εκτέλεση επίσημων καθηκόντων, η αμέλεια, η κατάφωρη παραβίαση των κανόνων ασφαλείας. Ιδιαίτερα ενδεικτικές είναι οι περιπτώσεις που κατά τη διερεύνηση των αιτιών των ατυχημάτων αποκαλύπτονται τα γεγονότα της παρουσίας στον χώρο εργασίας ατόμων σε κατάσταση μέθης.

Πώς να δικαιολογήσετε τις ενέργειες του οδηγού, που προσπαθεί να αναπληρώσει την καθυστέρηση στο δρόμο, αυξάνοντας την ταχύτητα σε ένα επικίνδυνο τμήμα; Και τι γίνεται με την κατάσταση όταν, ενώ αποκαθιστούσε την τάξη στην καμπίνα, η καθαρίστρια μπόρεσε κατά λάθος να βάλει σε κίνηση την ατμομηχανή που στεκόταν «κάτω από τον ατμό» και ταυτόχρονα δεν υπήρχε ούτε ένας ειδικός σε αυτήν για να τη σταματήσει;

Η κούρσα των μηχανοδηγών για το δικαίωμα να μπουν πρώτοι στο σταθμό και να αγνοήσουν το απαγορευτικό σήμα του σηματοφόρου είναι το αποκορύφωμα του κυνισμού σε σχέση με τους επιβάτες. Η ανετοιμότητα των πληρωμάτων των τρένων για την εξάλειψη των συνεπειών μιας πυρκαγιάς και η συχνή έλλειψη μέσων για την κατάσβεσή τους μπορεί να έχει θλιβερές συνέπειες ακόμη και χωρίς το γεγονός ενός σιδηροδρομικού ατυχήματος. Οι παραπάνω καταστάσεις απέχουν πολύ από τον πλήρη κατάλογο της αμελούς στάσης στα επίσημα καθήκοντα στις μεταφορικές εγκαταστάσεις με αυξημένο κίνδυνο για τη ζωή.

Θανατηφόρα ατυχήματα: ναυάγια τρένων

Είναι δύσκολο να συγκριθεί η σοβαρότητα των συνεπειών των καταστροφών εάν υπήρχαν ανθρώπινα θύματα και μεγάλος αριθμός τραυματιών επιβατών. Αλλά για να κατανοήσετε τον κίνδυνο ενός ατυχήματος στον σιδηρόδρομο, πρέπει να θυμάστε τουλάχιστον μερικά από αυτά. Έτσι, το ατύχημα στην Επικράτεια του Κρασνογιάρσκ το 1958 συνέβη όταν δύο εμπορευματικά τρένα που μετέφεραν προϊόντα πετρελαίου σε δεξαμενές συγκρούστηκαν. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία σηματοφόρου. Εκείνη την ώρα υπήρχε φωτιά στο παράλληλο μονοπάτι και η φωτιά μετά την έκρηξη οδήγησε στο θάνατο πάνω από 60 άτομα.

Περιφέρεια Ροστόφ, 1987. Στη συνέχεια, μπροστά στο σταθμό, δεν μπορούσε να επιβραδύνει και στη συνέχεια να επιβραδύνει επειγόντως την ατμομηχανή ενός εμπορευματικού τρένου. Παραβιάστηκαν οι κανόνες ασφαλείας, ως αποτέλεσμα - σύγκρουση με επιβατικό τρένο που στεκόταν κοντά στην πλατφόρμα. Αποτέλεσμα της συντριβής: περισσότεροι από 100 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και πολλοί άλλοι τραυματίστηκαν σοβαρά.

Ufa, 1989. Μια διαρροή στον κεντρικό αγωγό οδήγησε στην έκρηξη του νέφους ατμών του. Αυτό συνέβη σε άμεση γειτνίαση με τις γραμμές κατά τις οποίες περνούσαν εκείνη την ώρα δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες. Η μεγαλύτερη καταστροφή στην ΕΣΣΔ τότε στοίχισε τη ζωή σε σχεδόν 600 ανθρώπους.

Ονειρικά ατυχήματα τρένων

Παραδόξως, ο ανθρώπινος εγκέφαλος, ακόμη και αν δεν υπάρχουν αναφορές σε σιδηροδρομικά ταξίδια, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι σε θέση να τα αναπαράγει στο υποσυνείδητο. Επιπλέον, σύμφωνα με τους ερευνητές, τα όνειρα με ναυάγια τρένου μπορεί επίσης να έχουν προειδοποιητικό χαρακτήρα. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει τρόπος να επιβεβαιώσουμε ή να αρνηθούμε ότι τέτοια οράματα μπορεί να είναι προφητικά. Ωστόσο, είναι λογικό να σκεφτόμαστε τουλάχιστον τους λόγους της εμφάνισής τους.

Ένα σιδηροδρομικό ατύχημα που βλέπουμε σε ένα όνειρο μπορεί να συμβολίζει την ανάγκη να είστε προσεκτικοί και να είστε προετοιμασμένοι για οποιεσδήποτε απροσδόκητες καταστάσεις. Πρώτα από όλα, σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό αφορά οικονομικά ζητήματα. Εάν σε οράματα ένα άτομο βρεθεί στο επίκεντρο μιας καταστροφής, αλλά ταυτόχρονα όλα πάνε καλά - υπάρχουν προϋποθέσεις για πραγματική ζωήβγείτε από μια σοβαρή κατάσταση χωρίς σημαντικές ζημιές. Εάν δεν ήταν ακόμα δυνατό να αποφευχθεί η ζημιά, ένα τέτοιο όνειρο μπορεί να προειδοποιήσει για επιπολαιότητα και απρόσεκτες ενέργειες, οι οποίες, πιθανότατα, είναι καταδικασμένες σε αποτυχία εκ των προτέρων.

Πριν από 26 χρόνια, τη νύχτα της 3ης προς 4η Ιουνίου 1989, στην πτωτική γωνία των Ουραλίων στα σύνορα της περιοχής Τσελιάμπινσκ και της Μπασκιρίας, εξερράγη ένας αγωγός, μέσω του οποίου διοχετεύτηκε υγροποιημένο αέριο από τη Δυτική Σιβηρία στη ευρωπαϊκό μέροςΣοβιετική Ένωση. Την ίδια στιγμή, 900 μέτρα από το σημείο του συμβάντος, δύο τρένα του θερέτρου γεμάτα παραθεριστές περνούσαν σε αντίθετες κατευθύνσεις κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Ήταν το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ιστορία της ΕΣΣΔ, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους τουλάχιστον 575 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων 181 παιδιά. Το Onliner.by λέει για την απίστευτη αλυσίδα τυχαίων συμπτώσεων που οδήγησαν σε αυτό, οι οποίες είχαν τερατώδεις συνέπειες όσον αφορά την κλίμακα τους.

Αρχές καλοκαιριού 1989. Ενώ η ενωμένη χώρα ζει τα δικά της τα τελευταία χρόνια, η φιλία των λαών σκάει στις ραφές, οι προλετάριοι αποδεσμεύονται ενεργά, από τα προϊόντα στα καταστήματα υπάρχουν μόνο κονσέρβες «Ταύροι σε σάλτσα ντομάτας», αλλά ο πλουραλισμός και η δημοσιότητα είναι στην ακμή τους: δεκάδες εκατομμύρια Σοβιετικοί άνθρωποι προσκολλώνται στις τηλεοπτικές οθόνες, παρακολουθώντας με απελπισμένο ενδιαφέρον τις συνεδριάσεις του Πρώτου Συνεδρίου των Λαϊκών Αντιπροσώπων της ΕΣΣΔ. Η κρίση είναι φυσικά κρίση, αλλά οι διακοπές είναι εντός προγράμματος. Εκατοντάδες εποχικά τρένα θερέτρου εξακολουθούν να σπεύδουν προς τις καυτές θάλασσες, όπου ο πληθυσμός της Ένωσης μπορεί ακόμα να ξοδέψει ρούβλια πλήρους εργασίας για μια άξια ανάπαυσης.

Όλα τα εισιτήρια για τα τρένα Νο. 211 Νοβοσιμπίρσκ - Άντλερ και Νο. 212 Άντλερ - Νοβοσιμπίρσκ εξαντλήθηκαν. Είκοσι άμαξες της πρώτης και δεκαοκτώ άμαξες της δεύτερης γέμισαν με τις οικογένειες των Ουραλίων και των Σιβηρών, που φιλοδοξούσαν μόνο στην πολυπόθητη ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Καυκάσου και είχαν ήδη ξεκουραστεί εκεί. Παραθεριστές, σπάνιοι επαγγελματίες ταξιδιώτες και νεαρά παιδιά από την ομάδα χόκεϊ Chelyabinsk Traktor-73, δύο φορές πρωταθλητές της χώρας, που αποφάσισαν αντί για διακοπές να δουλέψουν για τη συγκομιδή σταφυλιών στην ηλιόλουστη Μολδαβία, οδήγησαν σε αυτά. Συνολικά, εκείνη τη φοβερή νύχτα του Ιουνίου, βρίσκονταν (σύμφωνα με επίσημα στοιχεία μόνο) 1.370 άτομα μέσα στα δύο τρένα, μεταξύ των οποίων 383 παιδιά. Τα στοιχεία είναι πιθανότατα ανακριβή, καθώς δεν πωλήθηκαν ξεχωριστά εισιτήρια για παιδιά κάτω των πέντε ετών.

Στη 1:14 π.μ. της 4ης Ιουνίου 1989, σχεδόν όλοι οι επιβάτες και στα δύο τρένα κοιμόντουσαν ήδη. Κάποιος ήταν κουρασμένος μετά από ένα μακρύ ταξίδι, κάποιος απλώς προετοιμαζόταν για αυτό. Κανείς δεν ήταν προετοιμασμένος για αυτό που συνέβη στη συνέχεια. Ναι, και δεν μπορείτε να προετοιμαστείτε για αυτό σε καμία περίπτωση.

«Ξύπνησα από το γεγονός ότι έπεσα από το δεύτερο ράφι στο πάτωμα (σύμφωνα με την τοπική ώρα ήταν ήδη δύο τα ξημερώματα) και τα πάντα γύρω είχαν ήδη πάρει φωτιά. Νόμιζα ότι είδα μερικά εφιάλτης: το δέρμα στο χέρι μου καίγεται και γλιστράει, ένα παιδί τυλιγμένο στις φλόγες σέρνεται κάτω από τα πόδια μου, ένας στρατιώτης με τεντωμένα χέρια έρχεται προς το μέρος μου με άδειες κόγχες, περνάω μπροστά από μια γυναίκα που δεν μπορεί να βγάλει τα μαλλιά της και δεν υπάρχουν μακρύτερα ράφια ή πόρτες στο διαμέρισμα, χωρίς παράθυρα…»- αργότερα ένας από τους επιβάτες που επέζησαν από θαύμα είπε στους δημοσιογράφους.

Η έκρηξη, της οποίας η χωρητικότητα, σύμφωνα με επίσημες εκτιμήσεις, ήταν 300 τόνοι TNT, κατέστρεψε κυριολεκτικά δύο τρένα, τα οποία εκείνη ακριβώς τη στιγμή συναντήθηκαν στο 1710ο χιλιόμετρο του υπερσιβηρικού σιδηροδρόμου στο στάδιο Asha-Ulu-Telyak, κοντά στα σύνορα. της περιοχής Τσελιάμπινσκ και της Μπασκιρίας. Έντεκα βαγόνια πετάχτηκαν από τις ράγες, τα επτά από αυτά κάηκαν ολοσχερώς. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα κάηκαν στο εσωτερικό, έσπασαν με τη μορφή τόξου, οι ράγες στράφηκαν σε κόμπους. Και παράλληλα με αυτόν τον οδυνηρό θάνατο, πέθαναν δεκάδες και εκατοντάδες ανυποψίαστοι.

Ο αγωγός PK-1086 Δυτική Σιβηρία - περιοχή Ουράλ - Βόλγα κατασκευάστηκε το 1984 και προοριζόταν αρχικά για μεταφορά πετρελαίου. Ήδη την τελευταία στιγμή, σχεδόν πριν από τη θέση σε λειτουργία της εγκατάστασης, το Υπουργείο Πετρελαιοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, καθοδηγούμενο από τη λογική που ήταν κατανοητή μόνο σε αυτόν, αποφάσισε να μετατρέψει τον αγωγό πετρελαίου σε αγωγό προϊόντων. Στην πράξη, αυτό σήμαινε ότι αντί για πετρέλαιο, το λεγόμενο «ευρύ κλάσμα ελαφρών υδρογονανθράκων» μεταφέρθηκε μέσω ενός σωλήνα διαμέτρου 720 χιλιοστών και μήκους 1852 χιλιομέτρων - μείγμα υγροποιημένων αερίων (προπάνιο και βουτάνιο) και βαρύτερους υδρογονάνθρακες. Αν και το αντικείμενο άλλαξε την εξειδίκευσή του, κατασκευάστηκε ως εξαιρετικά αξιόπιστο με την προσδοκία μιας πολλά υποσχόμενης υψηλής πίεσης στο εσωτερικό. Ωστόσο, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού, έγινε το πρώτο λάθος στην αλυσίδα αυτών που πέντε χρόνια αργότερα οδήγησαν στη μεγαλύτερη τραγωδία στους σιδηροδρόμους της Σοβιετικής Ένωσης.

Με μήκος 1.852 χιλιόμετρα, όσο και 273 χιλιόμετρα, ο αγωγός περνούσε σε κοντινή απόσταση από τους σιδηροδρόμους. Επιπλέον, το αντικείμενο σε πολλές περιπτώσεις προσέγγισε επικίνδυνα οικισμούς, συμπεριλαμβανομένων αρκετά μεγάλων πόλεων. Για παράδειγμα, στο τμήμα από 1428 έως 1431 χιλιόμετρα, το PK-1086 πέρασε λιγότερο από ένα χιλιόμετρο από το χωριό Μπασκίρ Sredny Kazayak. Διαπιστώθηκε κατάφωρη παραβίαση των προτύπων ασφαλείας μετά την έναρξη του αγωγού προϊόντος. Μια ειδική παράκαμψη γύρω από το χωριό άρχισε να χτίζεται μόλις το επόμενο έτος, το 1985.

Τον Οκτώβριο του 1985, κατά τη διάρκεια των χωματουργικών εργασιών κατά το άνοιγμα του PK-1086 στο 1431ο χιλιόμετρο του μήκους του, ισχυροί εκσκαφείς που εργάζονταν σε έναν υπερπροστατευμένο σωλήνα προκάλεσαν σημαντική μηχανική βλάβη σε αυτό, για τον οποίο ο αγωγός προϊόντος δεν σχεδιάστηκε καθόλου. Εξάλλου, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής της παράκαμψης, δεν ελέγχθηκε η μόνωση του ανοιγόμενου και αριστερού ανοιχτού χώρου, κατά παράβαση οικοδομικών κωδίκων.

Τέσσερα χρόνια μετά από αυτά τα γεγονότα, ένα στενό κενό μήκους 1,7 μέτρων σχηματίστηκε στο κατεστραμμένο τμήμα του αγωγού προϊόντος. Το μείγμα προπανίου-βουτανίου άρχισε να ρέει μέσα από αυτό στο περιβάλλον, να εξατμίζεται, να αναμιγνύεται με τον αέρα και, όντας βαρύτερο από αυτό, να συσσωρεύεται στην πεδιάδα μέσω της οποίας πέρασε ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος 900 μέτρα προς τα νότια. Πολύ κοντά στη στρατηγική σιδηροδρομική γραμμή, κατά μήκος της οποίας περνούσαν επιβατικά και εμπορευματικά τρένα κάθε λίγα λεπτά, σχηματίστηκε μια πραγματική αόρατη «λίμνη αερίου».

Οι μηχανικοί επέστησαν την προσοχή των αποστολέων του εργοταξίου στην έντονη μυρωδιά αερίου στην περιοχή του 1710ου χιλιομέτρου του δρόμου, καθώς και πτώση πίεσης στον αγωγό. Αντί να λάβουν έκτακτα μέτρα για τη διακοπή της κυκλοφορίας και την εξάλειψη της διαρροής, και οι δύο υπηρεσίες εφημερίας επέλεξαν να μην δώσουν σημασία στο τι συνέβαινε. Επιπλέον, ο οργανισμός που εκμεταλλεύεται το PK-1086 αύξησε ακόμη και την παροχή αερίου σε αυτό για να αντισταθμίσει την πτώση πίεσης. Το προπάνιο και το βουτάνιο συνέχισαν να συσσωρεύονται, η καταστροφή έγινε αναπόφευκτη.

Τα τρένα Novosibirsk - Adler και Adler - Novosibirsk δεν μπορούσαν να συναντηθούν σε αυτό το μοιραίο σημείο. Σε καμία περίπτωση, αν τηρούσαν το πρόγραμμα. Αλλά το τρένο 212 καθυστέρησε για τεχνικούς λόγους και το 211 αναγκάστηκε να σταματήσει επειγόντως σε έναν από τους ενδιάμεσους σταθμούς για να αποβιβάσει έναν επιβάτη που βρισκόταν σε λοχεία, κάτι που οδήγησε επίσης σε αλλαγή του δρομολογίου. Μια απολύτως απίστευτη σύμπτωση, αδιανόητη ακόμη και στους πιο σκληρούς εφιάλτες, πολλαπλασιαζόμενη με μια κατάφωρη παραβίαση της τεχνολογικής πειθαρχίας, συνέβη ωστόσο.

Δύο καθυστερημένα τρένα συναντήθηκαν στο καταραμένο 1710ο χιλιόμετρο του Υπερσιβηρικού στη 1:14 π.μ. Μια τυχαία σπίθα από τον παντογράφο μιας από τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, ή μια σπίθα από το φρενάρισμα του τρένου μετά από πολύωρη κατάβαση στο πεδινά, ή ακόμα και ένα αποτσίγαρο πεταμένο από το παράθυρο αρκούσε για να ανάψει τη «λίμνη αερίου». Τη στιγμή της συνάντησης των τρένων, σημειώθηκε μια ογκομετρική έκρηξη του συσσωρευμένου μίγματος προπανίου-βουτανίου και το δάσος των Ουραλίων μετατράπηκε σε κόλαση.

Ένας αστυνομικός από την Asha, μια πόλη 11 χιλιόμετρα από το σημείο της συντριβής, είπε αργότερα στους δημοσιογράφους: «Ξύπνησα από μια τρομερή λάμψη φωτεινότητας. Υπήρχε μια λάμψη στον ορίζοντα. Μετά από μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα, η Asha άκουσε ένα κύμα έκρηξης που έσπασε πολλά γυαλιά. Καταλαβαίνω ότι έχει συμβεί κάτι τρομερό. Λίγα λεπτά αργότερα βρισκόμουν ήδη στο αστυνομικό τμήμα της πόλης, μαζί με τους τύπους έσπευσα στο "θάλαμο εφημεριών", έτρεξα προς τη λάμψη. Αυτό που είδαν είναι αδύνατο να το φανταστούν ακόμα και με αρρωστημένη φαντασία! Δέντρα καίγονταν σαν γιγάντια κεριά, άμαξες σαν κερασιές κάπνιζαν κατά μήκος του αναχώματος. Υπήρχε μια απολύτως αδύνατη κραυγή πόνου και φρίκης από εκατοντάδες ετοιμοθάνατους και καμένους ανθρώπους. Φλεγόταν το δάσος, φλέγονταν οι στρωτήρες, φλέγονταν οι άνθρωποι. Σπεύσαμε να πιάσουμε τους ορμητικούς «ζωντανούς πυρσούς», να καταρρίψουμε τη φωτιά από αυτούς, να τους φέρουμε πιο κοντά στο δρόμο μακριά από τη φωτιά. Αποκάλυψη…".

Περισσότεροι από 250 άνθρωποι κάηκαν ακαριαία σε αυτή τη γιγαντιαία φωτιά. Κανείς δεν μπορεί να πει τα ακριβή νούμερα, γιατί η θερμοκρασία στο επίκεντρο της καταστροφής ξεπέρασε τους 1000 βαθμούς - κυριολεκτικά δεν έμεινε τίποτα από κάποιους επιβάτες. Άλλοι 317 άνθρωποι πέθαναν αργότερα στα νοσοκομεία από τρομερά εγκαύματα. Το χειρότερο είναι ότι σχεδόν το ένα τρίτο όλων των θυμάτων ήταν παιδιά.

Άνθρωποι πέθαναν σε οικογένειες, παιδιά - σε ολόκληρες τάξεις, μαζί με δασκάλους που τους συνόδευαν στις διακοπές. Οι γονείς συχνά δεν είχαν να θάψουν τίποτα. 623 άνθρωποι τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας, πολλοί από αυτούς παρέμειναν ισόβιοι ανάπηροι.

Παρά το γεγονός ότι ο τόπος της τραγωδίας εντοπίστηκε σε σχετικά δυσπρόσιτη περιοχή, η απομάκρυνση των θυμάτων οργανώθηκε αρκετά γρήγορα. Δεκάδες ελικόπτερα λειτούργησαν, τα θύματα της καταστροφής μεταφέρθηκαν έξω με φορτηγά, ακόμη και από μια αποσυνδεδεμένη ηλεκτρική ατμομηχανή μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας που βρισκόταν σε έναν γειτονικό σταθμό και περνούσε από τα ίδια επιβατικά τρένα Adler. Ο αριθμός των θυμάτων θα μπορούσε να ήταν ακόμη μεγαλύτερος αν δεν υπήρχε το σύγχρονο κέντρο εγκαυμάτων, που άνοιξε στην Ούφα λίγο πριν το περιστατικό. Γιατροί, αστυνομία, σιδηροδρομικοί, τέλος, απλοί άνθρωποι, εθελοντές από τη γειτονιά οικισμοίδούλευε όλο το εικοσιτετράωρο.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι από τις πιο φθηνές, βολικές και ασφαλείς. Γι' αυτό συχνά επιλέγεται από τους επιβάτες. Ωστόσο, ατυχήματα συμβαίνουν στους σιδηροδρόμους. Όταν τα τρένα συγκρούονται με πλήρη ταχύτητα ή κατηφορίζουν, δρουν ισχυρές καταστροφικές δυνάμεις.

Τα τρένα που βουίζουν γίνονται ανεξέλεγκτα και ένα άτομο δεν μπορεί πλέον να σταματήσει την καταστροφή. Μέσα στα αυτοκίνητα ξετυλίγεται μια πραγματική κόλαση, που κάνει πραγματικό χάος σε ανθρώπινα σώματα. Ο κόσμος μιλάει για αεροπορικά δυστυχήματα, ξεχνώντας τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά ατυχήματα. Όμως αυτές οι καταστροφές στοίχισαν τη ζωή σε εκατοντάδες ανθρώπους.

Πυρκαγιά τρένου στην Αίγυπτο, 2002.Αυτή η καταστροφή συνέβη σε ένα επιβατικό τρένο, το οποίο στις 20 Φεβρουαρίου 2002 ακολούθησε από το Κάιρο στο Λούξορ. Μια φιάλη αερίου εξερράγη σε ένα από τα βαγόνια στις 2 τα ξημερώματα - με τη βοήθειά της, οι επιβάτες θερμάνθηκαν. Ο οδηγός δεν παρατήρησε ότι το τρένο του φλεγόταν και συνέχισε να κινείται με πλήρη ταχύτητα. Συνολικά, επτά βαγόνια κάηκαν και σχεδόν ολοσχερώς. Από αυτά, έξι ήταν της φθηνής τρίτης κατηγορίας. Καθένα από αυτά σχεδιάστηκε για 150 άτομα, στην πραγματικότητα, ήταν διπλάσιοι επιβάτες. Τέτοιες διαστάσεις έχει αποκτήσει η καταστροφή λόγω της υπερφόρτωσης του τρένου. Ο άτυχος χρειάστηκε να πηδήξει έξω με πλήρη ταχύτητα για να πηδήξει από φλεγόμενα αυτοκίνητα, κάτι που οδήγησε επίσης σε θάνατο και τραυματισμό. Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, περίπου 383 άνθρωποι κάηκαν στη φωτιά, ενώ αρκετές εκατοντάδες τραυματίστηκαν σοβαρά. Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατό να διαπιστωθεί ο ακριβής αριθμός των θυμάτων, αφού δεν υπήρχαν πλήρης λίσταεπιβάτες. Η φωτιά ήταν τόσο έντονη που πολλά από τα πτώματα έγιναν στάχτη, γεγονός που καθιστούσε αδύνατη την ταυτοποίησή τους. Οι φήμες κάνουν λόγο για χίλια θύματα, κάτι που δεν μπορεί πλέον να αποδειχθεί. Ως αποτέλεσμα αυτού του περιστατικού, ο υπουργός Μεταφορών της Αιγύπτου αναγκάστηκε να παραιτηθεί.

Awash Disaster, 1985Αυτό σιδηροδρομικό δυστύχημαθεωρείται το μεγαλύτερο στην ιστορία της Αφρικής. Συνέβη στην Αιθιοπία στις 14 Ιανουαρίου 1985 με ένα τρένο που ακολουθούσε το δρομολόγιο Αντίς Αμπέμπα-Τζιμπούτι. Ένα τρένο με μεγάλη ταχύτητα οδήγησε σε μια κυρτή γέφυρα. Ο οδηγός δεν μπορούσε ή ξέχασε να επιβραδύνει το τρένο. Ως αποτέλεσμα, τέσσερα στα πέντε αυτοκίνητα εξπρές με χίλιους επιβάτες και επτά επιβατικά έπεσαν σε χαράδρα. Τουλάχιστον 428 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, ο αριθμός των τραυματιών ξεπέρασε τους πεντακόσιους. Την ίδια ώρα σχεδόν όλα τα θύματα ήταν σε σοβαρή κατάσταση. Το πλησιέστερο αξιοπρεπές νοσοκομείο ήταν εκατό χιλιόμετρα από τον τόπο του ατυχήματος. Αν νωρίτερα στην Αιθιοπία, ντόπιοι αυτονομιστές επιτέθηκαν σε τρένα, τότε στην προκειμένη περίπτωση δεν έγινε λόγος για δολιοφθορά από την αρχή. Κατηγορήθηκε ο οδηγός, ο οποίος οδηγήθηκε αμέσως στο δικαστήριο.

Torre del Bierzo, 1944Στις 3 Ιανουαρίου 1944, κοντά στο ισπανικό χωριό Torre del Bierzo, ένα ταχυδρομικό τρένο με χαλασμένα φρένα άρχισε να μπαίνει στη σήραγγα Νο. 20. Υπήρχε ένα τρένο ελιγμών με τρία βαγόνια, που δεν πρόλαβαν να κατέβουν από τη γραμμή. Δύο βαγόνια κατέληξαν μέσα στο τούνελ όταν συγκρούστηκαν με τρένο κούριερ. Η φωτιά κατέστρεψε αμέσως τις ξύλινες κατασκευές και κατέστρεψε τα πρώτα έξι βαγόνια του ταχυδρομικού τρένου. Από την άλλη πλευρά, μια ατμομηχανή με 27 φορτωμένα βαγόνια μπήκε στη σήραγγα. Ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας ελιγμών έκανε σήμα όσο καλύτερα μπορούσε, αλλά αγνοήθηκε. Από τη φωτιά υπέστη ζημιές το σύστημα συναγερμού. Η καταστροφή μετατράπηκε σε μεγάλη φωτιά που δεν μπορούσε να σβήσει για δύο ολόκληρες μέρες. Αυτό κατέστησε αδύνατη την έναρξη επιχείρησης διάσωσης. Δεν ήταν δυνατό να υπολογιστεί ο ακριβής αριθμός των θυμάτων - το καθεστώς του Φράνκο ανακοίνωσε επίσημα 78 νεκρούς. Ωστόσο, στο τρένο υπήρχαν πολλοί λαθρεπιβάτες και η φωτιά κατέστρεψε τα ανθρώπινα λείψανα. Σήμερα είναι γενικά αποδεκτό ότι ο αριθμός των θυμάτων ήταν εκατοντάδες - το τρένο ήταν γεμάτο, επειδή πολλοί πήγαιναν στη χριστουγεννιάτικη αγορά. Ήδη στη δεκαετία του '40 μιλούσαν για 200-250 νεκρούς, αλλά σήμερα πιστεύεται ότι θα μπορούσαν να είναι 500-800 από αυτούς.

Balvano, 1944 Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι διακοπές στην προμήθεια αγαθών οδήγησαν στην άνθηση της μαύρης αγοράς. Μέχρι το 1944, κρύβονταν κερδοσκόποι και μικροί επιχειρηματίες εμπορευματικά τρένανα φτάσουν στις φάρμες των προμηθευτών τους. Αλλά εκείνα τα χρόνια, υπήρχε μια κατάσταση στον σιδηρόδρομο με έλλειψη άνθρακα υψηλής ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, υποκατάστατα κατώτερης τάξης μπήκαν στον κλίβανο, ο οποίος παρήγαγε τεράστια ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα. Ήταν εξαιρετικά δηλητηριώδες, αλλά δεν είχε μυρωδιά, κάτι που τον έκανε απαρατήρητο. Στις 2 Μαρτίου 1944, ένα σημαντικά υπερφορτωμένο τρένο 8017 που μετέφερε αυτοκίνητα κόλλησε μέσα σε μια απότομη σήραγγα. Το πλήρωμά του, οι επιβάτες και αρκετές εκατοντάδες επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που φωλιάστηκαν παράνομα έξω, εκτέθηκαν στα ίδια αέρια μονοξειδίου του άνθρακα. Οι μόνοι επιζώντες ήταν αυτοί που επέβαιναν στα τελευταία βαγόνια και δεν πρόλαβαν να μπουν στο τούνελ. Αυτό το δυστύχημα στοίχισε τη ζωή σε 426 ανθρώπους επίσημα, αλλά στην πραγματικότητα τα θύματα ήταν μιάμιση φορά περισσότερα.

Ufa, 1989. Αυτή η σιδηροδρομική καταστροφή θεωρείται η μεγαλύτερη στην ιστορία της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας. Συνέβη στις 4 Ιουνίου στην περιοχή Asha-Ulu-Telyak. Κοντά βρισκόταν ο αγωγός Δυτικής Σιβηρίας-Ουραλίων, μέσω του οποίου μεταφερόταν ένα υγροποιημένο μείγμα αερίου και βενζίνης. Σε αυτό σχηματίστηκε ένα στενό κενό, μέσω του οποίου το αέριο συσσωρεύτηκε στην πεδιάδα. Εκεί έτρεχε ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Λίγο πριν την καταστροφή, τα όργανα παρουσίασαν πτώση πίεσης, αλλά ο αξιωματικός υπηρεσίας αποφάσισε να μην ψάξει για διαρροή, αλλά αύξησε ακόμη περισσότερο την παροχή αερίου. Ως αποτέλεσμα, ακόμη περισσότεροι εύφλεκτοι υδρογονάνθρακες έρεαν μέσα από τη ρωγμή, οι οποίοι μπορούσαν να αναφλεγούν από κάθε σπινθήρα. Οι μηχανικοί γνώριζαν επίσης για την ισχυρή μόλυνση του φυσικού αερίου στο σημείο, αλλά οι σιδηροδρομικοί δεν έδωσαν μεγάλη σημασία σε αυτό. Στη 01:15 τη νύχτα, δύο επιβατικά τρένα συναντήθηκαν στη σκηνή - ταξίδευαν από το Νοβοσιμπίρσκ στο Άντλερ και πίσω. Πιθανόν ως αποτέλεσμα πέδησης να σχηματίστηκε σπινθήρας, ο οποίος προκάλεσε ογκομετρική έκρηξη. Η δύναμή του ήταν τέτοια που στην πόλη Asha, σε απόσταση 10 χιλιομέτρων, το κύμα έκρηξης έτρεξε τα παράθυρα. Συνολικά, στα τρένα επέβαιναν 1284 επιβάτες, μεταξύ των οποίων 383 παιδιά. Το ωστικό κύμα πέταξε 11 βαγόνια από τις γραμμές, τα επτά από αυτά κάηκαν ολοσχερώς. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους (ανεπίσημα - 645), σχεδόν όλοι οι επιζώντες έγιναν ανάπηροι και υπέστησαν σοβαρά εγκαύματα. Η επιχείρηση διάσωσης ήταν δύσκολη λόγω του δύσβατου της περιοχής.

Συντριβή στην πολιτεία του Μπιχάρ, 1981.Η καταστροφή σημειώθηκε μεταξύ των πόλεων Mansi και Saharsa. Ο Ιούνιος είναι η εποχή των βροχών στην Ινδία. Ο ανερχόμενος τυφώνας ανέτρεψε επτά βαγόνια του τρένου, που περνούσε από τη γέφυρα, στο ποτάμι. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, η πλημμύρα απλά παρέσυρε το τρένο. Περιείχε από οκτακόσιες έως τρεις χιλιάδες άτομα. Μιλούν επίσης για μια αγελάδα που εμφανίστηκε παράταιρη στο δρόμο. Ο οδηγός φρέναρε απότομα και τα αυτοκίνητα άρχισαν να γλιστρούν κατά μήκος των βρεγμένων ράγες, σπάζοντας τη γέφυρα. Η βοήθεια απείχε ώρες και οι περισσότεροι από τους επιβάτες πνίγηκαν ή παρασύρθηκαν από το μανιασμένο ποτάμι πολύ πριν φτάσουν οι διασώστες. Τις πρώτες πέντε ημέρες βρέθηκαν διακόσιοι νεκροί και η τύχη πολλών εκατοντάδων επιβατών παρέμενε άγνωστη.

Γκουανταλαχάρα, 1915Εκείνη τη χρονιά η Μεξικανική Επανάσταση βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Παρά την αλλαγή εξουσίας που έλαβε χώρα, ο Πρόεδρος Carranza συνέχισε να διεξάγει ένοπλο αγώνα εναντίον των αντιπάλων του. Στις 18 Ιανουαρίου 1915, οι κυβερνητικές δυνάμεις κατέλαβαν την πόλη Γκουανταλαχάρα στα νοτιοδυτικά της χώρας. Ο πρόεδρος διέταξε να μεταφερθούν εκεί σιδηροδρομικώς οι οικογένειες των στρατιωτών από την πόλη Κολίμα στις ακτές του Ειρηνικού. Στις 22 Ιανουαρίου 1915 ξεκίνησε ένα ειδικό τρένο με 20 υπερφορτωμένα αυτοκίνητα. Οι άνθρωποι κάθονταν ακόμη και στις στέγες και κολλούσαν στο εξωτερικό. Κάπου στη διαδρομή, ο μηχανικός έχασε τον έλεγχο του τρένου σε μια μεγάλη και απότομη κατάβαση. Πολλοί άνθρωποι πέταξαν έξω από τα αυτοκίνητα σε απότομες στροφές. Ως αποτέλεσμα, σε ένα βαθύ φαράγγι, το τρένο τελικά εκτροχιάστηκε. Από τους 900 επιβάτες, λιγότερο από το ένα τρίτο επέζησε. Είναι γνωστό ότι πολλοί Μεξικανοί αυτοκτόνησαν ακόμη και αφού έμαθαν για τον θάνατο όλων των αγαπημένων τους. Υπήρχαν εκείνοι που ήθελαν να εκδικηθούν την περιοδεύουσα ταξιαρχία, αλλά και αυτή πέθανε όλοι κατά τη διάρκεια της καταστροφής.

Καταστροφή κοντά στο Churya, 1917.Το πέρασμα μεταξύ του ρουμανικού Churea και του Barlad χαρακτηρίζεται από μια απότομη κλίση 15 χιλιομέτρων, η οποία σε ορισμένα σημεία φτάνει έως και 6,7%. Στις 13 Ιανουαρίου, στη 13.00, πέρασε από εδώ ένα τρένο με 26 βαγόνια, που οδηγούσαν δύο ατμομηχανές. Μετέφερε τραυματίες Ρώσους στρατιώτες και πρόσφυγες που κρύβονταν από τους προελαύνοντες Γερμανούς. Και σε αυτή την περίπτωση, το τρένο ήταν γεμάτο - οι άνθρωποι πήγαιναν στις στέγες και ακόμη και ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Μια τέτοια αφθονία ανθρώπων οδήγησε στο γεγονός ότι απλώς κατέστρεψαν τους αγωγούς του συστήματος πέδησης. Ως αποτέλεσμα, κατά την κάθοδο οι οδηγοί διαπίστωσαν ότι δεν μπορούσαν να επιβραδύνουν. Η δύναμη πέδησης δύο ατμομηχανών δεν ήταν αρκετή. Οι οδηγοί παρατήρησαν ότι έτρεχαν κατευθείαν σε άλλο τρένο που στεκόταν στην πλατφόρμα. Όταν προσπαθούσε να μεταβεί σε άλλη γραμμή με μεγάλη ταχύτητα, το τρένο εκτροχιάστηκε. 24 βαγόνια κατηφόρισαν. Πυρκαγιά ξέσπασε σε ένα σωρό από στριφτό μέταλλο, που στοίχισε τη ζωή σε 600 έως 1.000 επιβάτες.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917Αυτό το ατύχημα στον σιδηρόδρομο ήταν το μεγαλύτερο στην ιστορία της Γαλλίας. Στις 12 Δεκεμβρίου, περισσότεροι από χίλιοι στρατιώτες επέστρεψαν σπίτι τους για τα Χριστούγεννα στο κλιμάκιο Νο. 612. Το τρένο αποτελούνταν από διαφορετικά αυτοκίνητα, κυρίως ιταλικά. Αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο μακρύ που έπρεπε να το μεταφέρουν δύο ατμομηχανές. Επιπλέον, μέρος του μονοπατιού διέτρεχε απότομη κατηφόρα 33%. Αλλά μόνο ένας κινητήρας βρέθηκε, ο δεύτερος επιτάχθηκε για τη μεταφορά πυρομαχικών. Και από όλα τα αυτοκίνητα, μόνο τρία είχαν αερόφρενα, στα υπόλοιπα ανατέθηκαν ειδικά φρένα. Ο μηχανοδηγός συμφώνησε να οδηγήσει ένα τέτοιο υπερφορτωμένο τρένο μόνο υπό την απειλή ενός δικαστηρίου. Στην αρχή ήταν δυνατός ο έλεγχος της ταχύτητας, αλλά κατά την κάθοδο το τρένο επιτάχυνε στα 135 χιλιόμετρα την ώρα. Σε ένα από απότομες στροφέςη ζεύξη έσπασε και το πρώτο αυτοκίνητο εκτροχιάστηκε. Τα υπόλοιπα άρχισαν να πέφτουν πάνω του και οι ξύλινες κατασκευές φούντωσαν. Η φωτιά εντάθηκε λόγω του ότι πολλοί στρατιώτες μετέφεραν πυρομαχικά και χειροβομβίδες. Παρά τη βοήθεια που έφτασε γρήγορα εδώ, δεν υπήρχε κανείς να σώσει. Συνολικά, περίπου 700 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε εκείνη την καταστροφή, πολλά από τα πτώματα δεν μπορούσαν να αναγνωριστούν καθόλου. Οι άνθρωποι θάβονταν σε έναν μόνο ομαδικό τάφο. Στην αρχή, η καταστροφή αποσιωπήθηκε ως στρατιωτικό μυστικό, αλλά τέσσερις ημέρες αργότερα ο Τύπος μίλησε σε όλο τον κόσμο για το μέχρι στιγμής αόρατο ατύχημα. Έξι σιδηροδρομικοί οδηγήθηκαν σε δίκη, αλλά αθωώθηκαν.

Ναυάγιο στην Περάλια, 2004Αυτή η καταστροφή ήταν η μεγαλύτερη στην ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών. Δεν έφταιγε ο ανθρώπινος παράγοντας, όπως στις περισσότερες άλλες περιπτώσεις, αλλά το φυσικό στοιχείο. Το επιβατικό τρένο «Queen of the Sea» έκανε τακτικά δρομολόγια στο νότιο τμήμα του νησιού. Υπακούοντας στα σήματα του σηματοφόρου, το τρένο σταμάτησε σε ανοιχτό χώρο 170 μέτρα από τη θάλασσα. Περισσότεροι από 1.500 επιβάτες ταξίδεψαν στο τρένο. Εκείνη τη στιγμή, ένα τσουνάμι έπληξε το νησί, ύψους έως και 9 μέτρων. Επικράτησε πανικός, οι κάτοικοι της περιοχής άρχισαν να συρρέουν στο τρένο, βλέποντάς το ως καταφύγιο από το νερό. Το δεύτερο κύμα 7 μέτρων έσπασε το τρένο. Λόγω της συντριβής, οι επιβάτες δεν κατάφεραν να βγουν από τα αυτοκίνητα, τα οποία από καταφύγιο μετατράπηκαν σε παγίδα θανάτου. Αυτοκίνητα 30 τόνων πετάχτηκαν στη ζούγκλα για εκατό μέτρα, ακόμη και μια ατμομηχανή ντίζελ 80 τόνων παρασύρθηκε κατά 50 μέτρα. Όσοι από τους άτυχους επιβάτες δεν καταπλακώθηκαν από το τρένο απλά πνίγηκαν. Μόνο 150 τυχεροί επέζησαν. Λόγω του μεγέθους της καταστροφής που προκλήθηκε από το τσουνάμι, δεν τέθηκε θέμα γρήγορης βοήθειας. Και ο κεντρικός δρόμος προς το σημείο του ατυχήματος αποδείχθηκε ότι ήταν κατεστραμμένη σιδηροδρομική γραμμή. Ο αριθμός των θυμάτων πιστεύεται ότι ήταν μεταξύ 1.700 και 2.000. Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να αναγνωριστούν οι περισσότεροι από αυτούς, εκτός αυτού, δύο αυτοκίνητα ανατινάχτηκαν εντελώς στον ωκεανό.

Στις 31 Ιουλίου 1815, συνέβη η καταστροφή της Φιλαδέλφειας, η οποία ήταν η πρώτη σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία. Αποφασίσαμε να φέρουμε μια λίστα με τις χειρότερες καταστροφές στον σιδηρόδρομο στην ιστορία.

Συνέβη στις 31 Ιουλίου 1815 κατά τη διάρκεια της δοκιμής της ατμομηχανής Mechanical Traveler. Το τρένο ανέπτυξε χαμηλή ταχύτητα και για να εντυπωσιάσουν το κοινό, οι δημιουργοί αποφάσισαν να την αυξήσουν αυξάνοντας την πίεση στη δεξαμενή του λέβητα. Από την έκρηξη που ακολούθησε σκοτώθηκαν 16 άνθρωποι. Μεταξύ των νεκρών ήταν κυρίως εργατικό προσωπικό, αλλά και μερικοί εξωτερικοί παρατηρητές γαντζώθηκαν. Σε ορισμένες πηγές, αυτή η καταστροφή δεν θεωρείται σιδηροδρομική, καθώς δεν συνέβη στον κεντρικό δρόμο, αλλά σε ειδικό πεδίο δοκιμών. Όπως και να έχει, το σιδηροδρομικό δυστύχημα της Φιλαδέλφειας παρέμεινε στην ιστορία στην πρώτη θέση όσον αφορά τον αριθμό των θανάτων από την έκρηξη ενός ατμολέβητα.

Στις 8 Μαΐου 1842 συνέβη το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Βερσαλλιών, τα θύματα του οποίου ήταν περισσότερα από πενήντα άτομα. Τρομερό περιστατικό συνέβη για τον λόγο ότι η αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε λόγω δυσλειτουργίας στον άξονα. Κατά τη διάρκεια του περιστατικού, τα βαγόνια ήταν κατάμεστη από κόσμο, καθώς το τρένο κινούνταν από τις Βερσαλλίες για μετά τις μαζικές εκδηλώσεις που πραγματοποιούνταν στην πόλη. Κατά μια τόσο τρομερή σύμπτωση, ο αριθμός των θυμάτων αποδείχθηκε τόσο κολοσσιαίος. Μετά τον εκτροχιασμό του πρώτου αυτοκινήτου, το ωστήριο στην ουρά του τρένου συνέχισε να κινείται, γεγονός που προκάλεσε φωτιά.

Συνέβη στις 22 Οκτωβρίου 1875. Μια ατμομηχανή μετέφερε και ανθρώπους και πετρέλαιο, σε συνθήκες κακής ορατότητας, ο οδηγός δεν έβλεπε τα φανάρια. Κατά σύμπτωση, το τρένο πέταξε σε ένα ημιτελές τμήμα των σιδηροτροχιών, μετά το οποίο κατηφόρισε. Δεξαμενές πετρελαίου πήραν φωτιά, με αποτέλεσμα τεράστιες απώλειες. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 70 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Στις 28 Δεκεμβρίου 1879, μια από τις μεγαλύτερες καταστροφές συνέβη στη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Tay. Λόγω των θυελλωδών ισχυρών ανέμων, πολλά ανοίγματα πέταξαν έξω από τη γέφυρα, γεγονός που οδήγησε στην πτώση του τρένου στο νερό. Και οι 75 επιβάτες στα βαγόνια σκοτώθηκαν.

Στις 16 Ιουλίου 1945 συνέβη η χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή στη γερμανική ιστορία. Ένα τρένο που μετέφερε αιχμαλώτους πολέμου έπεσε σε τρένο του αμερικανικού στρατού, με αποτέλεσμα το τρένο να εκτροχιαστεί, να αναφλεγεί τα βαγόνια και να προκληθούν πολλές απώλειες και στα δύο τρένα.

Στις 6 Αυγούστου 1952 σημειώθηκε μια από τις πιο θανατηφόρες καταστροφές στην ΕΣΣΔ, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους περίπου 109 άνθρωποι. Το ατύχημα συνέβη λόγω του γεγονότος ότι το τρένο πέρασε πάνω από ένα άλογο. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ένα τρένο βάρους χιλίων τόνων εκτροχιάστηκε εξαιτίας του ζώου. Μάλιστα, η καταστροφή σημειώθηκε μεταξύ άλλων λόγω της συμφόρησης του τρένου, καθώς και της ατέλειας των τότε μέτρων ασφαλείας.

Εκτροχιασμός τρένου στο σταθμό Harrow & Wealdstone

Στις 8 Οκτωβρίου 1952, σημειώθηκε εκτροχιασμός τρένου στην πόλη του Λονδίνου. Ένα τρένο έπεσε σε ένα τρένο που βρισκόταν στην αποβάθρα. Στη συνέχεια, μια ατμομηχανή που ορμούσε με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων την ώρα πέταξε στο μποτιλιάρισμα που προέκυψε. Η τραγωδία είχε ως αποτέλεσμα 340 τραυματίες και 112 νεκρούς.

Στις 6 Ιουνίου 1981 συνέβη ένα από τα χειρότερα σιδηροδρομικά ατυχήματα στην ιστορία. Λόγω προσπάθειας στάσης μπροστά σε ζώο που έτρεξε στο δρόμο, καθώς και λόγω σφοδρού ανέμου, 7 βαγόνια που μετέφεραν περίπου χίλια άτομα ανατράπηκαν στο νερό. Περίπου 500 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους στο δυστύχημα.

Η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία της Ρωσίας συνέβη στις 3 Ιουνίου 1989. Λόγω ενός ατυχήματος στον αγωγό κατά τη διέλευση δύο επερχόμενων τρένων, το μείγμα αέρα-καυσίμου που είχε συσσωρευτεί στην πεδιάδα αναφλέγεται, με αποτέλεσμα μια ισχυρή έκρηξη που σκόρπισε τα τρένα σαν σπιρτόκουτα. Η τραγωδία είχε ως αποτέλεσμα μια γιγαντιαία πυρκαγιά που σκότωσε 645 ανθρώπους και ανάπηρε εκατοντάδες. Περίπου 200 παιδιά έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της συντριβής. Η δύναμη της έκρηξης ήταν συγκρίσιμη με τη δύναμη της έκρηξης της ατομικής βόμβας στη Χιροσίμα. Η στήλη της φλόγας ήταν ορατή για εκατό χιλιόμετρα.

Στις 26 Δεκεμβρίου 2004 σημειώθηκε η μεγαλύτερη και πιο θανατηφόρα τραγωδία στον σιδηρόδρομο. Λόγω του σεισμού στον Ινδικό Ωκεανό και του τσουνάμι που προέκυψε που έπληξε την ακτογραμμή ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, ξεπλύθηκε στην ωκεάνια σύνθεση. Περίπου 2000 άνθρωποι πέθαναν.