Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα οδηγούν πάντα σε φρικτές συνέπειες. Και, δυστυχώς, η Ρωσία, όπως και άλλες χώρες, έχει επανειλημμένα μάθει την αλήθεια αυτής της δήλωσης. Η ιστορία του μπορεί να θυμηθεί περισσότερες από δώδεκα καταστροφές που συνέβησαν στις σιδηροδρομικές γραμμές.

Βουνά από σκισμένο μέταλλο και χιλιάδες χυμένα δάκρυα είναι αυτά που μένουν μετά από τέτοιες τραγωδίες. Και επίσης, η ακατανόητη θλίψη των μητέρων και των συζύγων των οποίων τα αγαπημένα πρόσωπα αφαιρέθηκαν από μια αδυσώπητη μοίρα. Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά ατυχήματα και οι καταστροφές είναι γεμάτα με αυτό. Επομένως, ας θυμηθούμε τις μεγαλύτερες τραγωδίες που συνέβησαν στο έδαφος της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας για να τιμήσουμε τη μνήμη όσων πέθαναν σε αυτές.

Ο κίνδυνος κρυμμένος σε εξέλιξη

Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα τρένα, κανείς δεν σκέφτηκε πόσο τρομακτικά θα μπορούσαν να είναι σιδηροδρομικά ατυχήματα. Και ακόμη και μετά την πρώτη εκτός ελέγχου ατμομηχανή ντίζελ που κόστισε τη ζωή 16 ανθρώπων στη Φιλαδέλφεια το 1815, ο κόσμος είπε: «Τι μπορείς να κάνεις, μερικές φορές συμβαίνει αυτό».

Πράγματι, σήμερα είναι δύσκολο να υπερεκτιμήσουμε τα οφέλη που φέρνουν τα τρένα στη ζωή μας. Εξάλλου, χάρη σε αυτούς, τα ταξίδια ακόμα και στις πιο μακρινές γωνιές της Ρωσίας δεν φαίνονται πλέον τόσο απίστευτα και μακρά όσο πριν. Και όμως δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ότι η πρόοδος δεν φέρνει μόνο καλό, αλλά και καταστροφή. Και οι ιστορίες που περιγράφονται παρακάτω είναι άμεση απόδειξη αυτού.

Τα πρώτα σιδηροδρομικά ατυχήματα στην ΕΣΣΔ

Το 1930 ήταν μια πραγματική φρίκη για τους σιδηροδρόμους. Ο λόγος για αυτό είναι δύο μεγάλα ατυχήματα που συνέβησαν εκεί. Στη συνέχεια, πολλοί κάτοικοι της χώρας άρχισαν να φοβούνται να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες "καμπίνες ατμού", επιλέγοντας πιο αξιόπιστα μέσα μεταφοράς.

Έτσι, το πρώτο ατύχημα συνέβη τη νύχτα 7-8 Σεπτεμβρίου στην περιοχή της Μόσχας. Η επιβατική αμαξοστοιχία Νο. 34 έφτασε στο σταθμό Pererve, κοντά στο χωριό Maryino. Ο οδηγός Makarov, που οδηγούσε την ατμομηχανή, προειδοποίησε αμέσως τη διεύθυνση του σταθμού ότι το τρένο του είχε υποστεί ζημιά και είχε ήδη σταματήσει αρκετές φορές για να διορθώσει τα προβλήματα.

Ο Μακάροφ πρότεινε την αντικατάσταση της ντιζελοκίνητης ατμομηχανής του με άλλη, προκειμένου να αποφευχθούν πιθανά προβλήματα. Ωστόσο, το αίτημά του δεν εκπληρώθηκε. Αντίθετα, του δόθηκε μια επιπλέον ατμομηχανή για να τον βοηθήσει στην πορεία. Δυστυχώς, μια τέτοια απόφαση όχι μόνο επιδείνωσε το υπάρχον πρόβλημα, αλλά οδήγησε και σε τραγικές συνέπειες.

Έτσι, όταν προσπαθούσε να μετακινηθεί, η ενισχυμένη ατμομηχανή ντίζελ έσπασε όλες τις συνδέσεις μεταξύ της καμπίνας και της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Ως αποτέλεσμα, η ατμομηχανή κινήθηκε προς τα εμπρός, αλλά τα αυτοκίνητα παρέμειναν ακίνητα. Και όλα θα ήταν καλά αν ο αποστολέας δεν είχε δώσει έγκαιρα εντολή σε άλλο τρένο να φτάσει στην πλατφόρμα.

Και τώρα ένα άλλο επιβατικό τρένο σπεύδει προς την πλατφόρμα με πλήρη ατμό. Μόλις λίγα μέτρα από το σταθμό, ο οδηγός παρατηρεί επιβατικά αυτοκίνητα να στέκονται στο δρόμο του. Ακόμη και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης δεν βοήθησε να σταματήσει το τρένο εγκαίρως. Στη συνέχεια, από τη σύγκρουση τραυματίστηκαν περισσότεροι από 40 άνθρωποι, ενώ 13 πέθαναν επί τόπου.

Σύγκρουση τρένου και τραμ

Την ίδια χρονιά, μια άλλη τραγωδία συνέβη στην Αγία Πετρούπολη. Στο σιδηροδρομικό πέρασμα, κοντά στην Πύλη της Μόσχας, ένα εμπορευματικό τρένο, που έκανε πίσω, χτύπησε ένα διερχόμενο τραμ. Η πρόσκρουση έσκισε το τελευταίο βαγόνι και έπεσε κατευθείαν στην πλευρά του συνοδηγού. Δυστυχώς, μέχρι να φτάσουν οι πυροσβέστες, οι περισσότεροι άνθρωποι είχαν ήδη πεθάνει.

Όπως και άλλα σιδηροδρομικά ατυχήματα, αυτό συνέβη λόγω παράλογης σύμπτωσης περιστάσεων. Άλλωστε, όπως έδειξε η έρευνα, εκείνη την ημέρα το κέντρο ελέγχου σταμάτησε ξαφνικά να λειτουργεί, οι εργαζόμενοι που εξυπηρετούσαν τις γραμμές δεν είχαν χρόνο να μετακινήσουν έγκαιρα τους διακόπτες και ο οδηγός του τραμ παρατήρησε πολύ αργά την επικείμενη απειλή.

Και μια τέτοια παράλογη σύμπτωση περιστάσεων αφαίρεσε το 28 ανθρώπινες ζωές, και οι 19 επιζώντες δεν χρησιμοποίησαν ποτέ ξανά τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Μεγάλα σιδηροδρομικά ατυχήματα της μεταπολεμικής περιόδου

Το τέλος του πολέμου έφερε την ειρήνη.Νέες πόλεις και κωμοπόλεις άρχισαν να χτίζονται παντού και οι πρώτοι κατακτητές της Σιβηρίας ξεκίνησαν το διασκεδαστικό τους ταξίδι στην χιονισμένη περιοχή. Εκατομμύρια χιλιόμετρα πίστες χαράχτηκαν σε όλη τη χώρα.

Αλλά το τίμημα για ένα τέτοιο άλμα σε εξέλιξη ήταν τα μεγάλης κλίμακας σιδηροδρομικά ατυχήματα που συνέβησαν στα μεταπολεμικά χρόνια. Και το χειρότερο από αυτά συνέβη κοντά στο σταθμό Drovnino, ο οποίος βρίσκεται στην περιοχή της Μόσχας.

Στις 6 Αυγούστου 1952, η ατμομηχανή Νο. 438 έπρεπε να παραδώσει τους επιβάτες της στη Μόσχα. Ωστόσο, περίπου στις 2 τα ξημερώματα, συγκρούστηκε με ένα άλογο που διέσχιζε τις γραμμές του σιδηροδρόμου. Παρά το μικρό βάρος του ζώου, η ατμομηχανή εκτροχιάστηκε και τράβηξε ολόκληρο το τρένο μαζί της.

Οι άμαξες κατηφόριζαν ένα ένα, συνθλίβοντας το ένα το άλλο με το βάρος τους. Όταν οι διασώστες έφτασαν στο σημείο της συντριβής, είδαν βουνά από τσαλακωμένο μέταλλο που έθαψαν το ένα τρίτο των επιβατών. Και όσοι επέζησαν πέρασαν πολύ καιρό αναρρώνοντας από τα τραύματα που δέχτηκαν κατά τη διάρκεια του δυστυχήματος.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Drovnino είχε ως αποτέλεσμα 109 θανάτους και 211 τραυματίες. Για πολύ καιρό θεωρούνταν το μεγαλύτερο ναυάγιο τρένου στην ΕΣΣΔ, μέχρι που επισκιάστηκε από ακόμη μεγαλύτερη θλίψη.

1989 σιδηροδρομικό δυστύχημα

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, πολλές τραγωδίες προκαλούνται από έναν απίστευτο συνδυασμό περιστάσεων. Αν δεν ήταν αυτοί, τότε ίσως ο κόσμος δεν θα ένιωθε ποτέ τον πόνο που έφερε μαζί του το ατύχημα του τρένου κοντά στην Ούφα (1989).

Όλα ξεκίνησαν στις 4 Ιουνίου 1989 με διαρροή αερίου 10 χιλιόμετρα από την πόλη Auchan. Προκλήθηκε από μια μικρή τρύπα στον αγωγό, η οποία άνοιξε 40 λεπτά πριν την τραγωδία. Δυστυχώς, η εταιρεία φυσικού αερίου το γνώριζε, καθώς τα όργανα έδειχναν εκ των προτέρων κύμα πίεσης στους σωλήνες. Ωστόσο, αντί να κόψουν την παροχή μπλε καυσίμου, αύξησαν μόνο την πίεσή του.

Εξαιτίας αυτού, το εκρηκτικό συμπύκνωμα άρχισε να συσσωρεύεται κοντά στις σιδηροδρομικές γραμμές. Και όταν δύο επιβατικά τρένα πέρασαν εδώ στη 01:15 (τοπική ώρα), πυροδοτήθηκε. Η έκρηξη ήταν τόσο δυνατή που σκόρπισε τις άμαξες σε όλη την περιοχή σαν να μην ζύγιζαν απολύτως τίποτα. Αλλά, ακόμη χειρότερα, το εμποτισμένο με συμπύκνωση έδαφος άρχισε να λάμπει σαν δάδα.

Οι τρομερές συνέπειες της καταστροφής κοντά στην Ούφα

Ακόμη και κάτοικοι του Auchan, που βρίσκεται 11 χιλιόμετρα από το σημείο του συμβάντος, μπόρεσαν να νιώσουν την καταστροφική δύναμη της έκρηξης. Μια τεράστια στήλη φωτιάς φώτιζε τον νυχτερινό ουρανό και πολλοί νόμιζαν μάλιστα ότι εκεί έπεσε πύραυλος. Και ακόμα κι αν ήταν απλώς μια γελοία εικασία, η πραγματικότητα αποδείχτηκε όχι λιγότερο τρομακτική.

Όταν οι πρώτοι διασώστες έφτασαν στο σημείο της συντριβής, είδαν το έδαφος να φλέγεται και τα βαγόνια του τρένου να καίγονται ολοσχερώς. Το χειρότερο όμως ήταν να ακούσεις τις φωνές εκείνων που δεν μπορούσαν να βγουν από την πύρινη παγίδα. Οι προσευχές και τα δάκρυά τους είναι ακόμα πολλά χρόνιακυνήγησε διασώστες τη νύχτα.

Ως αποτέλεσμα, ακόμη και οι μεγαλύτερες σιδηροδρομικές εταιρείες φάνηκαν ασήμαντες σε σύγκριση με αυτήν την τραγωδία. Άλλωστε, περίπου 600 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από πυρκαγιά και εγκαύματα, ενώ άλλοι τόσοι τραυματίστηκαν σοβαρά. Μέχρι σήμερα, αυτή η καταστροφή αντηχεί με πόνο στις καρδιές ανθρώπων που έχασαν τους συγγενείς και τους φίλους τους σε αυτήν.

Ατυχήματα που συνέβησαν στον σιδηρόδρομο τη δεκαετία του '90

Με την κατάρρευση Σοβιετική Ένωσηοι σιδηρόδρομοι δεν σταμάτησαν. Συγκεκριμένα, το 1992 συνέβησαν δύο μεγάλες τραγωδίες που στοίχισαν πολλές ζωές.

Το πρώτο ατύχημα συνέβη στις αρχές Μαρτίου, στο τμήμα Velikiye Luki - Rzhev. Λόγω του υπερβολικού κρύου, το σύστημα προειδοποίησης του τρένου απέτυχε και τα δύο τρένα απλά δεν γνώριζαν ότι πλησίαζαν το ένα το άλλο. Ως αποτέλεσμα, η επιβατική ντιζελοκίνητη ατμομηχανή προσέκρουσε στην ουρά εμπορευματικής αμαξοστοιχίας που στεκόταν σε διάβαση. Ως αποτέλεσμα, 43 άτομα δεν θα μπορέσουν ποτέ να δουν ξανά την οικογένειά τους και περισσότεροι από 100 έμειναν με σοβαρούς τραυματισμούς.

Τον ίδιο μήνα, η Ρίγα - Μόσχα, έχοντας αγνόησε το απαγορευτικό φανάρι, συγκρούστηκε με φορτηγό τρένο. Η μετωπική σύγκρουση στοίχισε τη ζωή σε 43 άτομα, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών και των δύο ντιζελοκίνητων μηχανών.

Τραγωδίες της νέας χιλιετίας

Όσο λυπηρό κι αν είναι, η πρόοδος δεν μπορεί ακόμη να προστατεύσει τους επιβάτες από τον κίνδυνο. Σιδηροδρομικά ατυχήματα στη Ρωσία συμβαίνουν ακόμη και σήμερα, παρά τις παγκόσμιες βελτιώσεις στα συστήματα ασφαλείας.

Έτσι, στις 15 Ιουλίου 2014, μια άλλη τραγωδία συνέβη στο μετρό της Μόσχας. Ένα ηλεκτρικό τρένο που μετέφερε επιβάτες εκτροχιάστηκε στο Victory Park - Slavyansky Boulevard. Ως αποτέλεσμα, 24 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 200 τραυματίστηκαν.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι από τις πιο φθηνές, βολικές και ασφαλείς. Γι' αυτό το επιλέγουν συχνά οι επιβάτες. Ωστόσο, καταστροφές συμβαίνουν και στους σιδηροδρόμους. Όταν τα τρένα συγκρούονται με πλήρη ταχύτητα ή εκτροχιάζονται, δρουν ισχυρές καταστροφικές δυνάμεις.

Τα τρένα που βουίζουν γίνονται ανεξέλεγκτα και ο άνθρωπος δεν μπορεί πλέον να σταματήσει την καταστροφή. Μέσα στις άμαξες ξετυλίγεται μια πραγματική κόλαση, που κάνει πραγματικό χάος στα ανθρώπινα σώματα. Οι άνθρωποι συζητούν για αεροπορικά δυστυχήματα, ξεχνώντας τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά ατυχήματα. Αλλά αυτές οι καταστροφές στοίχισαν επίσης τη ζωή σε εκατοντάδες ανθρώπους.

Πυρκαγιά τρένου στην Αίγυπτο, 2002.Αυτή η καταστροφή συνέβη σε ένα επιβατικό τρένο που ταξίδευε από το Κάιρο στο Λούξορ στις 20 Φεβρουαρίου 2002. Μια φιάλη αερίου εξερράγη σε ένα από τα βαγόνια στις 2 τα ξημερώματα· οι επιβάτες τη χρησιμοποιούσαν για να ζεσταθούν. Ο οδηγός δεν παρατήρησε ότι το τρένο του φλεγόταν και συνέχισε να οδηγεί με πλήρη ταχύτητα. Συνολικά επτά άμαξες κάηκαν σχεδόν ολοσχερώς. Από αυτά, έξι ήταν της φθηνής τρίτης κατηγορίας. Καθένα από αυτά είχε σχεδιαστεί για 150 άτομα, αλλά στην πραγματικότητα μετέφεραν διπλάσιο αριθμό επιβατών. Η καταστροφή πήρε τέτοιες διαστάσεις λόγω της υπερφόρτωσης του τρένου. Οι άτυχοι άνθρωποι αναγκάστηκαν να πηδήξουν από τα φλεγόμενα αυτοκίνητα με πλήρη ταχύτητα, κάτι που οδήγησε επίσης σε θάνατο και τραυματισμό. Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, περίπου 383 άνθρωποι κάηκαν στη φωτιά, ενώ αρκετές εκατοντάδες τραυματίστηκαν σοβαρά. Ωστόσο, δεν κατέστη ποτέ δυνατό να μαθευτεί ο ακριβής αριθμός των θυμάτων, αφού δεν υπήρξε κανένας πλήρης λίσταεπιβάτες. Η φωτιά ήταν τόσο έντονη που πολλά από τα πτώματα έγιναν στάχτη, καθιστώντας αδύνατη την ταυτοποίησή τους. Οι φήμες κάνουν λόγο για χίλια θύματα, κάτι που δεν μπορεί πλέον να αποδειχθεί. Ως αποτέλεσμα αυτού του περιστατικού, ο υπουργός Μεταφορών της Αιγύπτου αναγκάστηκε να παραιτηθεί.

Awash Disaster, 1985.Αυτό τρένο ατύχημαθεωρείται το μεγαλύτερο στην αφρικανική ιστορία. Συνέβη στην Αιθιοπία στις 14 Ιανουαρίου 1985 με ένα τρένο που εκτελούσε το δρομολόγιο Αντίς Αμπέμπα-Τζιμπούτι. Το τρένο οδήγησε σε μια κυρτή γέφυρα με μεγάλη ταχύτητα. Ο οδηγός δεν μπόρεσε ή ξέχασε να επιβραδύνει το τρένο. Ως αποτέλεσμα, τέσσερα από τα πέντε αυτοκίνητα εξπρές με χίλιους επιβάτες και επτά αυτοκίνητα κατέρρευσαν στη χαράδρα. Τουλάχιστον 428 άνθρωποι σκοτώθηκαν και ο αριθμός των τραυματιών ξεπέρασε τους πεντακόσιους. Σχεδόν όλα τα θύματα ήταν σε σοβαρή κατάσταση. Το πλησιέστερο αξιοπρεπές νοσοκομείο ήταν εκατό χιλιόμετρα από τον τόπο του ατυχήματος. Αν νωρίτερα στην Αιθιοπία ντόπιοι αυτονομιστές επιτέθηκαν σε τρένα, στην προκειμένη περίπτωση δεν έγινε λόγος για δολιοφθορά αρχικά. Ο οδηγός κατηγορήθηκε και παραπέμφθηκε αμέσως σε δίκη.

Torre del Bierzo, 1944.Στις 3 Ιανουαρίου 1944, κοντά στο ισπανικό χωριό Torre del Bierzo, ένα ταχυδρομικό τρένο με χαλασμένα φρένα άρχισε να εισέρχεται στη σήραγγα 20. Υπήρχε ένα τρένο ελιγμών με τρία βαγόνια, το οποίο δεν πρόλαβε να φύγει από τη γραμμή. Δύο βαγόνια κατέληξαν μέσα στο τούνελ όταν σημειώθηκε σύγκρουση με τρένο κούριερ. Η φωτιά κατέκαψε αμέσως τις ξύλινες κατασκευές και κατέστρεψε τα πρώτα έξι βαγόνια του ταχυδρομικού τρένου. Από την άλλη πλευρά, μια ατμομηχανή με 27 φορτωμένα αυτοκίνητα μπήκε στο τούνελ. Ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας ελιγμών έκανε σήμα όσο καλύτερα μπορούσε, αλλά αγνοήθηκε. Από τη φωτιά υπέστη ζημιές το σύστημα συναγερμού. Η καταστροφή μετατράπηκε σε μεγάλη φωτιά που δεν μπορούσε να σβήσει για δύο ολόκληρες μέρες. Αυτό κατέστησε αδύνατη την έναρξη επιχείρησης διάσωσης. Δεν ήταν δυνατό να υπολογιστεί ο ακριβής αριθμός των θυμάτων - το καθεστώς του Φράνκο ανακοίνωσε επίσημα 78 νεκρούς. Ωστόσο, στο τρένο υπήρχαν πολλοί λαθρεπιβάτες και η φωτιά κατέστρεψε ανθρώπινα λείψανα. Σήμερα είναι γενικά αποδεκτό ότι ο αριθμός των θυμάτων ήταν εκατοντάδες - το τρένο ήταν γεμάτο, επειδή πολλοί πήγαιναν στη χριστουγεννιάτικη αγορά. Ήδη στη δεκαετία του '40 μιλούσαν για 200-250 νεκρούς, αλλά σήμερα πιστεύεται ότι θα μπορούσαν να είναι 500-800.

Balvano, 1944. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι διακοπές στην προμήθεια αγαθών οδήγησαν στην άνθηση της μαύρης αγοράς. Μέχρι το 1944, κερδοσκόποι και μικροεπιχειρηματίες κρύβονταν σε εμπορευματικά τρένα για να φτάσουν στις φάρμες των προμηθευτών τους. Όμως εκείνα τα χρόνια ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗΥπήρχε μια κατάσταση με έλλειψη ποιοτικού άνθρακα. Ως αποτέλεσμα, υποκατάστατα κατώτερης τάξης μπήκαν στην εστία, η οποία παρήγαγε τεράστιο όγκο μονοξειδίου του άνθρακα. Ήταν εξαιρετικά δηλητηριώδες, αλλά δεν είχε οσμή, κάτι που το έκανε μη ανιχνεύσιμο. Στις 2 Μαρτίου 1944, ένα σημαντικά υπερφορτωμένο τρένο 8017, που μετέφερε αυτοκίνητα, κόλλησε μέσα σε μια απότομη σήραγγα. Το πλήρωμά του, οι επιβάτες του και αρκετές εκατοντάδες επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μαζεύτηκαν παράνομα έξω, εκτέθηκαν στους ίδιους ατμούς μονοξειδίου του άνθρακα. Οι μόνοι επιζώντες ήταν αυτοί που ταξίδευαν με τις τελευταίες άμαξες και δεν πρόλαβαν να μπουν στο τούνελ. Αυτό το δυστύχημα στοίχισε επισήμως τη ζωή σε 426 ανθρώπους, αλλά στην πραγματικότητα τα θύματα ήταν μιάμιση φορά περισσότερα.

Ufa, 1989. Αυτό το σιδηροδρομικό δυστύχημα θεωρείται το μεγαλύτερο στην ιστορία της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας. Συνέβη στις 4 Ιουνίου στην περιοχή Asha-Ulu-Telyak. Σε κοντινή απόσταση βρισκόταν ο αγωγός Δυτικής Σιβηρίας-Ουραλίων, μέσω του οποίου μεταδιδόταν ένα υγροποιημένο μείγμα αερίου και βενζίνης. Σχηματίστηκε σε αυτό ένα στενό κενό, μέσω του οποίου συσσωρεύτηκε αέριο στην πεδιάδα. Εκεί έτρεχε ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Λίγο πριν την καταστροφή, τα όργανα παρουσίασαν πτώση της πίεσης, αλλά ο αξιωματικός υπηρεσίας αποφάσισε να μην ψάξει για διαρροή, αλλά αύξησε ακόμη περισσότερο την παροχή αερίου. Ως αποτέλεσμα, ακόμη περισσότεροι εύφλεκτοι υδρογονάνθρακες διέρρευσαν μέσα από τη ρωγμή, οι οποίοι θα μπορούσαν να αναφλεγούν από οποιαδήποτε σπίθα. Οι οδηγοί γνώριζαν επίσης για τη μεγάλη ρύπανση του φυσικού αερίου στην περιοχή, αλλά οι σιδηροδρομικοί δεν έδωσαν μεγάλη σημασία σε αυτό. Στη 01:15 τη νύχτα, δύο επιβατικά τρένα συναντήθηκαν στην περιοχή - ταξίδευαν από το Νοβοσιμπίρσκ στο Άντλερ και πίσω. Είναι πολύ πιθανό ως αποτέλεσμα πέδησης να σχηματίστηκε σπινθήρας, ο οποίος προκάλεσε ογκομετρική έκρηξη. Η δύναμή του ήταν τέτοια που στην πόλη Asha, 10 χιλιόμετρα μακριά, το κύμα έκρηξης έσπασε τα τζάμια. Συνολικά, στα τρένα επέβαιναν 1.284 επιβάτες, μεταξύ των οποίων 383 παιδιά. Το ωστικό κύμα πέταξε 11 αυτοκίνητα από τις γραμμές, τα επτά από αυτά κάηκαν ολοσχερώς. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους (ανεπίσημα - 645), σχεδόν όλοι οι επιζώντες έγιναν ανάπηροι και υπέστησαν σοβαρά εγκαύματα. Η επιχείρηση διάσωσης ήταν δύσκολη λόγω του δύσβατου της περιοχής.

Συντριβή του Μπιχάρ, 1981.Η καταστροφή σημειώθηκε μεταξύ των πόλεων Mansi και Saharsa. Ο Ιούνιος σηματοδοτεί την εποχή των μουσώνων στην Ινδία. Ένας τυφώνας ανέβηκε και ανέτρεψε επτά βαγόνια τρένου που περνούσε τη γέφυρα στο ποτάμι. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, η πλημμύρα απλά παρέσυρε το τρένο. Περιείχε από οκτακόσιες έως τρεις χιλιάδες άτομα. Μιλούν επίσης για μια αγελάδα που εμφανίστηκε ακατάλληλα στο δρόμο. Ο οδηγός φρέναρε απότομα και τα αυτοκίνητα άρχισαν να γλιστρούν κατά μήκος των βρεγμένων ράγες, πέφτοντας από τη γέφυρα. Η βοήθεια απείχε ώρες και οι περισσότεροι από τους επιβάτες πνίγηκαν ή παρασύρθηκαν από το μανιασμένο ποτάμι πολύ πριν φτάσουν οι διασώστες. Τις πρώτες πέντε ημέρες βρέθηκαν διακόσιοι νεκροί και η τύχη πολλών εκατοντάδων επιβατών παρέμενε άγνωστη.

Γκουανταλαχάρα, 1915.Εκείνη τη χρονιά η Μεξικανική Επανάσταση βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Παρά την αλλαγή εξουσίας, ο Πρόεδρος Carranza συνέχισε να διεξάγει ένοπλο αγώνα εναντίον των αντιπάλων του. Στις 18 Ιανουαρίου 1915, οι κυβερνητικές δυνάμεις κατέλαβαν την πόλη Γκουανταλαχάρα στα νοτιοδυτικά της χώρας. Ο Πρόεδρος διέταξε να μεταφερθούν εκεί σιδηροδρομικώς οι οικογένειες των στρατιωτών από την πόλη Colima στις ακτές του Ειρηνικού. Στις 22 Ιανουαρίου 1915 ξεκίνησε ένα ειδικό τρένο με 20 υπερφορτωμένα αυτοκίνητα. Οι άνθρωποι κάθονταν ακόμη και στις στέγες και κολλούσαν έξω. Κάπου στη διαδρομή, ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του τρένου σε μια μεγάλη, απότομη κατάβαση. Πολλοί άνθρωποι πετούσαν έξω από τις άμαξες σε απότομες στροφές. Ως αποτέλεσμα, σε ένα βαθύ φαράγγι το τρένο τελικά εκτροχιάστηκε. Από τους 900 επιβάτες, λιγότερο από το ένα τρίτο επέζησε. Είναι γνωστό ότι πολλοί Μεξικανοί αυτοκτόνησαν ακόμη και αφού έμαθαν για τον θάνατο όλων των αγαπημένων τους. Υπήρχαν εκείνοι που ήθελαν να εκδικηθούν το πλήρωμα που ταξίδευε, αλλά και όλοι πέθαναν κατά τη διάρκεια της καταστροφής.

Καταστροφή κοντά στο Churya, 1917.Η διαδρομή μεταξύ του ρουμανικού Ciurea και του Barlad χαρακτηρίζεται από μια απότομη κλίση 15 χιλιομέτρων, η οποία σε ορισμένα σημεία φτάνει έως και 6,7%. Στις 13 Ιανουαρίου, στη μία το μεσημέρι, πέρασε από εδώ ένα τρένο με 26 αυτοκίνητα, που οδηγούσαν δύο ατμομηχανές. Μετέφερε τραυματισμένους Ρώσους στρατιώτες και πρόσφυγες που κρύβονταν από τους Γερμανούς που προελαύνουν. Και σε αυτή την περίπτωση, το τρένο ήταν γεμάτο - οι άνθρωποι επέβαιναν στις στέγες και ακόμη και ανάμεσα στα βαγόνια. Μια τέτοια αφθονία ανθρώπων οδήγησε στο γεγονός ότι απλώς κατέστρεψαν τους αγωγούς του συστήματος πέδησης. Ως αποτέλεσμα, κατά την κάθοδο, οι οδηγοί ανακάλυψαν ότι δεν μπορούσαν να επιβραδύνουν. Η δύναμη πέδησης των δύο μηχανών δεν ήταν αρκετή. Οι οδηγοί παρατήρησαν ότι έτρεχαν κατευθείαν προς ένα άλλο τρένο που στεκόταν στην πλατφόρμα. Όταν προσπαθούσε να περάσει σε άλλη γραμμή με μεγάλη ταχύτητα, το τρένο εκτροχιάστηκε. 24 αυτοκίνητα κατηφόρισαν. Πυρκαγιά ξέσπασε σε ένα σωρό από στριφτό μέταλλο, σκοτώνοντας από 600 έως 1.000 επιβάτες.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917.Αυτό το σιδηροδρομικό δυστύχημα ήταν το μεγαλύτερο στη γαλλική ιστορία. Στις 12 Δεκεμβρίου, στο τρένο Νο 612, περισσότεροι από χίλιοι στρατιώτες επέστρεφαν στο σπίτι για τα Χριστούγεννα. Το τρένο αποτελούνταν από διάφορα βαγόνια, κυρίως ιταλικά. Αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο μακρύ που έπρεπε να μεταφερθεί από δύο ατμομηχανές. Επιπλέον, μέρος της διαδρομής διέτρεχε απότομη κατάβαση 33%. Αλλά μόνο μια ατμομηχανή βρέθηκε· η δεύτερη επιτάχθηκε για τη μεταφορά πυρομαχικών. Και από όλα τα αυτοκίνητα, μόνο τρία είχαν αερόφρενα· τα υπόλοιπα είχαν ειδικά φρένα. Ο μηχανοδηγός συμφώνησε να οδηγήσει ένα τόσο υπερφορτωμένο τρένο μόνο υπό την απειλή ενός δικαστηρίου. Στην αρχή ήταν δυνατός ο έλεγχος της ταχύτητας, αλλά κατά την κάθοδο το τρένο επιτάχυνε στα 135 χιλιόμετρα την ώρα. Σε ένα από απότομες στροφέςο σύνδεσμος έσπασε και το πρώτο αυτοκίνητο εκτροχιάστηκε. Οι υπόλοιποι άρχισαν να σκάνε πάνω του και οι ξύλινες κατασκευές τυλίγονται στις φλόγες. Η φωτιά εντάθηκε λόγω του ότι πολλοί στρατιώτες μετέφεραν μαζί τους πυρομαχικά και χειροβομβίδες. Παρά τη βοήθεια που έφτασε γρήγορα εδώ, δεν υπήρχε κανείς να σώσει. Συνολικά, περίπου 700 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε εκείνη την καταστροφή· πολλά πτώματα δεν ήταν καθόλου δυνατό να αναγνωριστούν. Οι άνθρωποι θάβονταν σε έναν μόνο ομαδικό τάφο. Στην αρχή η καταστροφή αποσιωπήθηκε ως στρατιωτικό μυστικό, αλλά τέσσερις μέρες αργότερα ο Τύπος ενημέρωσε ολόκληρο τον κόσμο για ένα άνευ προηγουμένου ατύχημα. Έξι σιδηροδρομικοί οδηγήθηκαν σε δίκη, αλλά αθωώθηκαν.

Συντριβή Peraliya, 2004.Αυτή η καταστροφή ήταν η μεγαλύτερη στην ιστορία σιδηροδρομικές μεταφορές. Ένοχος δεν ήταν ο ανθρώπινος παράγοντας, όπως στις περισσότερες άλλες περιπτώσεις, αλλά τα φυσικά στοιχεία. Το επιβατικό τρένο της Queen of the Sea έκανε τακτικά ταξίδια στο νότιο τμήμα του νησιού. Υπακούοντας σε σήματα σηματοφόρου, το τρένο σταμάτησε σε ανοιχτό χώρο 170 μέτρα από τη θάλασσα. Περισσότεροι από μιάμιση χιλιάδες επιβάτες ταξίδευαν στο τρένο. Εκείνη τη στιγμή, ένα τσουνάμι ύψους έως και 9 μέτρων έπληξε το νησί. Επικράτησε πανικός· οι ντόπιοι άρχισαν να συρρέουν στο τρένο, βλέποντάς το ως καταφύγιο από το νερό. Το δεύτερο κύμα 7 μέτρων διέλυσε το τρένο. Λόγω της συντριβής, οι επιβάτες δεν κατάφεραν να ξεφύγουν από τα βαγόνια, τα οποία μετατράπηκαν από καταφύγιο σε παγίδα θανάτου. Βαγόνια 30 τόνων πετάχτηκαν εκατοντάδες μέτρα στη ζούγκλα, ακόμη και μια ατμομηχανή ντίζελ 80 τόνων παρασύρθηκε 50 μέτρα. Όσοι από τους άτυχους επιβάτες δεν καταπλακώθηκαν από το τρένο απλά πνίγηκαν. Μόνο 150 τυχεροί επέζησαν. Λόγω του μεγέθους της καταστροφής που προκλήθηκε από το τσουνάμι, δεν έγινε λόγος για γρήγορη βοήθεια. Και ο κεντρικός δρόμος προς το σημείο του ατυχήματος αποδείχθηκε ότι ήταν κατεστραμμένη σιδηροδρομική γραμμή. Ο αριθμός των θυμάτων πιστεύεται ότι είναι μεταξύ 1.700 και 2.000. Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να αναγνωριστούν τα περισσότερα από αυτά και δύο αυτοκίνητα παρασύρθηκαν ακόμη και στον ωκεανό.

Πρωτότυπο παρμένο από schnause σε ηλικία 25 ετών. 4 Ιουνίου 1989. Καταστροφή στο Τσελιάμπινσκ.

Στις 4 Ιουνίου 2014 συμπληρώνονται 25 χρόνια από τότε που σημειώθηκε μια τερατώδης κλίμακας καταστροφή σιδηροδρομικών μεταφορών και θύματα. Η καταστροφή στο τμήμα Asha - Ulu Telyak είναι η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία της Ρωσίας και της ΕΣΣΔ, η οποία συνέβη στις 4 Ιουνίου 1989, 11 χλμ. από την πόλη Asha. Καθώς περνούσαν δύο επιβατικά τρένα, σημειώθηκε μια ισχυρή έκρηξη ενός απεριόριστου νέφους μίγματος καυσίμου-αέρα που σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα ατυχήματος στον κοντινό αγωγό Σιβηρίας-Ουραλίας-Βόλγας. Σκοτώθηκαν 575 άνθρωποι (σύμφωνα με άλλες πηγές 645), περισσότεροι από 600 τραυματίστηκαν.

Η καταστροφή θεωρείται η μεγαλύτερη στην ιστορία της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας.

Τα τρένα No. 211 Novosibirsk-Adler (20 αυτοκίνητα) και No. 212 Adler-Novosibirsk (18 αυτοκίνητα) μετέφεραν 1.284 επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων 383 παιδιών και 86 ατόμων από πληρώματα τρένων και ατμομηχανών.

Το τρένο από το Νοβοσιμπίρσκ εκείνο το βράδυ ήταν αργά για τεχνικούς λόγους και το τρένο που επερχόταν σταμάτησε σε έναν ενδιάμεσο σταθμό λίγο πριν την τραγωδία για επείγουσα αποβίβαση - μια γυναίκα γέννησε ακριβώς μέσα στο βαγόνι.

Σημαντικοί επιβάτες που ταξίδευαν στο Adler ανυπομονούσαν ήδη για ήσυχες διακοπές στη θάλασσα. Όσοι, αντίθετα, επέστρεφαν ήδη από διακοπές, οδηγούσαν προς το μέρος τους. Η έκρηξη, που σημειώθηκε τα μεσάνυχτα, εκτιμάται από ειδικούς ως ισοδύναμη με έκρηξη τριακοσίων τόνων TNT. Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, η ισχύς της έκρηξης στο Ulu-Telyak ήταν περίπου η ίδια με τη Χιροσίμα - περίπου 12 κιλοτόνους.

Από την έκρηξη καταστράφηκαν 38 αυτοκίνητα και δύο ηλεκτρικές ατμομηχανές. Από το ωστικό κύμα πετάχτηκαν 11 αυτοκίνητα από τις γραμμές, εκ των οποίων τα 7 κάηκαν ολοσχερώς, ενώ τα υπόλοιπα 26 αυτοκίνητα κάηκαν εξωτερικά και κάηκαν εσωτερικά. Σε ακτίνα τριών χιλιομέτρων γύρω από το επίκεντρο, υλοτομήθηκαν αιωνόβια δέντρα.

Καταστράφηκαν 350 μέτρα σιδηροδρομικές γραμμές και 17 χιλιόμετρα εναέριες γραμμές επικοινωνίας. Η φωτιά που προκλήθηκε από την έκρηξη κατέκλυσε έκταση περίπου 250 στρεμμάτων. Αργότερα, η έρευνα θα διαπιστώσει ότι η βασική αιτία της διαρροής και της έκρηξης ήταν η κακής ποιότητας συγκόλληση του αγωγού αερίου. Το αποτέλεσμα είναι παραβίαση της στεγανότητας των ραφών. Το αέριο είναι βαρύτερο από τον αέρα και υπάρχει μια μεγάλη κατάθλιψη σε αυτό το μέρος. Σχηματίστηκε ένα εκρηκτικό μείγμα και τα τρένα μπήκαν σε μια περιοχή πλήρως μολυσμένη από αέρια, όπου μια μικρή σπίθα ήταν αρκετή για μια ισχυρή έκρηξη.

Κατά τη λειτουργία από το 1985 έως το 1989, σημειώθηκαν 50 μεγάλα ατυχήματα και βλάβες στον αγωγό του προϊόντος, τα οποία, ωστόσο, δεν οδήγησαν σε ανθρώπινα θύματα. Μετά το ατύχημα κοντά στην Ούφα, ο αγωγός προϊόντων δεν αποκαταστάθηκε και εκκαθαρίστηκε.

Αναμνήσεις αυτόπτη μάρτυρα.

4 Ιουνίου 1989. Έκανε πολύ ζέστη αυτές τις μέρες. Ο καιρός ήταν ηλιόλουστος και ο αέρας ζεστός. Έξω είχε 30 βαθμούς. Οι γονείς μου δούλευαν στο σιδηρόδρομο και στις 7 Ιουνίου, η μαμά και εγώ πήγαμε με το τρένο «μνήμης» από το σταθμό. Ufa to op. 1710 χλμ. Εκείνη την ώρα είχαν ήδη βγάλει τραυματίες και νεκρούς, είχε ήδη δημιουργηθεί η σιδηροδρομική σύνδεση, αλλά αυτό που είδα 2 ώρες μετά την αναχώρηση... δεν θα το ξεχάσω ποτέ! Δεν υπήρχε τίποτα λίγα χιλιόμετρα πριν από το επίκεντρο της έκρηξης. Όλα κάηκαν! Εκεί που κάποτε υπήρχε δάσος, γρασίδι, θάμνοι, τώρα όλα ήταν καλυμμένα με στάχτη. Είναι σαν ναπάλμ, που έκαιγε τα πάντα, χωρίς να αφήνει τίποτα σε αντάλλαγμα. Τραχιά άμαξες κείτονταν παντού, και υπήρχαν θραύσματα από στρώματα και σεντόνια στα δέντρα που επιζούσαν από θαύμα. Υπήρχαν επίσης θραύσματα ανθρώπινων σωμάτων σκορπισμένα παντού... και αυτή είναι η μυρωδιά, είχε ζέστη έξω και η μυρωδιά των πτωμάτων ήταν παντού. Και δάκρυα, θλίψη, θλίψη, θλίψη...

Η έκρηξη μεγάλου όγκου αερίου που κατανεμήθηκε στο διάστημα είχε τον χαρακτήρα ογκομετρικής έκρηξης. Η ισχύς της έκρηξης υπολογίστηκε σε 300 τόνους τρινιτροτολουολίου. Σύμφωνα με άλλες εκτιμήσεις, η ισχύς της ογκομετρικής έκρηξης θα μπορούσε να φτάσει έως και τα 10 κιλοτόνους TNT, η οποία είναι συγκρίσιμη με την ισχύ της πυρηνικής έκρηξης στη Χιροσίμα (12,5 κιλοτόνοι). Η ισχύς της έκρηξης ήταν τέτοια που το ωστικό κύμα έσπασε τζάμια στην πόλη Άσα, που βρίσκεται σε απόσταση 10 και πλέον χιλιομέτρων από τον τόπο του συμβάντος. Η στήλη της φλόγας ήταν ορατή σε απόσταση μεγαλύτερη των 100 χιλιομέτρων. Καταστράφηκαν 350 μέτρα σιδηροδρομικές γραμμές και 17 χιλιόμετρα εναέριες γραμμές επικοινωνίας. Η φωτιά που προκλήθηκε από την έκρηξη κατέκλυσε έκταση περίπου 250 στρεμμάτων.

Η επίσημη εκδοχή υποστηρίζει ότι η διαρροή αερίου από τον αγωγό προϊόντος ήταν πιθανή λόγω ζημιάς που προκλήθηκε σε αυτόν από έναν κάδο εκσκαφέα κατά την κατασκευή του τον Οκτώβριο του 1985, τέσσερα χρόνια πριν από την καταστροφή. Η διαρροή ξεκίνησε 40 λεπτά πριν την έκρηξη.

Σύμφωνα με άλλη εκδοχή, η αιτία του ατυχήματος ήταν η διαβρωτική επίδραση στο εξωτερικό μέρος του σωλήνα ηλεκτρικών ρευμάτων διαρροής, τα λεγόμενα «αδέσποτα ρεύματα» του σιδηροδρόμου. 2-3 εβδομάδες πριν από την έκρηξη, σχηματίστηκε ένα μικρο συρίγγιο και στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα της ψύξης του σωλήνα, εμφανίστηκε μια ρωγμή που μεγάλωσε σε μήκος στο σημείο της διαστολής του αερίου. Το υγρό συμπύκνωμα μούσκεψε το χώμα στο βάθος της τάφρου, χωρίς να βγει, και σταδιακά κατέβηκε την πλαγιά προς το σιδηρόδρομο.

Όταν τα δύο τρένα συναντήθηκαν, πιθανότατα λόγω πέδησης, προέκυψε μια σπίθα, η οποία προκάλεσε έκρηξη του αερίου. Αλλά πιθανότατα η αιτία της έκρηξης αερίου ήταν ένας τυχαίος σπινθήρας κάτω από τον παντογράφο μιας από τις ατμομηχανές.

Έχουν περάσει ήδη 22 χρόνια από τότε που συνέβη αυτή η τερατώδης καταστροφή κοντά στο Ulu-Telyak. Περισσότεροι από 600 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Πόσοι άνθρωποι έμειναν ανάπηροι; Πολλοί παρέμειναν αγνοούμενοι. Οι πραγματικοί ένοχοι αυτής της καταστροφής δεν βρέθηκαν ποτέ. Η δίκη διήρκεσε πάνω από 6 χρόνια, τιμωρήθηκαν μόνο οι «μετατροπείς» Άλλωστε αυτή η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί, αν όχι για την αμέλεια και την αμέλεια που συναντήσαμε τότε. Οι οδηγοί ανέφεραν ότι υπήρχε έντονη μυρωδιά γκαζιού, αλλά δεν έγινε καμία ενέργεια. Δεν πρέπει να ξεχνάμε αυτή την τραγωδία, τον πόνο που βίωσαν οι άνθρωποι... Μέχρι τώρα, καθημερινά ειδοποιούμαστε για το ένα ή το άλλο θλιβερό περιστατικό. Όπου κατά τύχη διακόπηκαν περισσότερες από 600 ζωές. Για την οικογένεια και τους φίλους τους, αυτό το μέρος βρίσκεται στη γη του Μπασκορτοστάν - το 1710ο χιλιόμετρο κατά μήκος του σιδηροδρόμου...

Επιπλέον, παρέχω αποσπάσματα από σοβιετικές εφημερίδες που έγραφαν για την καταστροφή εκείνη την εποχή:

Από την Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ, το Ανώτατο Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ Στις 3 Ιουνίου στις 23:14 ώρα Μόσχας, σημειώθηκε διαρροή αερίου ως αποτέλεσμα ατυχήματος σε αγωγό προϊόντων υγροποιημένου αερίου, στο την άμεση γειτνίαση με το τμήμα Chelyabinsk-Ufa του σιδηροδρόμου. Έκρηξη σημειώθηκε κατά τη διέλευση δύο επιβατικών τρένων με προορισμούς Novosibirsk-Adler και Adler-Novosibirsk μεγάλη δύναμηκαι φωτιά. Υπάρχουν πολλά θύματα.

Περίπου στις 23:10 ώρα Μόσχας, ένας από τους οδηγούς τηλεφώνησε: είχαν εισέλθει σε μια ζώνη έντονης ρύπανσης από αέριο. Μετά από αυτό χάθηκε η σύνδεση... Όπως ξέρουμε τώρα, μετά έγινε μια έκρηξη. Η δύναμή του ήταν τέτοια που όλο το γυαλί στο κεντρικό κτήμα του συλλογικού αγροκτήματος Red Sunrise πέταξε έξω. Και αυτό απέχει αρκετά χιλιόμετρα από το επίκεντρο της έκρηξης. Είδαμε επίσης ένα βαρύ ζευγάρι τροχών, που σε μια στιγμή βρέθηκε στο δάσος σε απόσταση μεγαλύτερη από πεντακόσια μέτρα από τον σιδηρόδρομο. Οι ράγες στρίβονταν σε ασύλληπτες θηλιές. Τότε τι μπορούμε να πούμε για τους ανθρώπους; Πολλοί άνθρωποι πέθαναν. Από κάποιους έμεινε μόνο ένας σωρός στάχτης. Είναι δύσκολο να γράψω για αυτό, αλλά το τρένο που κατευθυνόταν προς το Adler περιλάμβανε δύο βαγόνια με παιδιά που πήγαιναν σε μια κατασκήνωση πρωτοπόρων. Τα περισσότερα κάηκαν.

Καταστροφή στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο.

Να τι είπαν στον ανταποκριτή της Izvestia στο Υπουργείο Σιδηροδρόμων: Ο αγωγός στον οποίο σημειώθηκε η καταστροφή εκτείνεται περίπου ένα χιλιόμετρο από τον αυτοκινητόδρομο Ufa-Chelyabinsk (σιδηρόδρομος Kuibyshev). Την ώρα της έκρηξης και της πυρκαγιάς που προκλήθηκε, οι επιβατικές αμαξοστοιχίες 211 (Νοβοσιμπίρσκ-Άντλερ) και 212 (Άντλερ - Νοβοσιμπίρσκ) κινούνταν το ένα προς το άλλο. Η πρόσκρουση του κύματος έκρηξης και η φλόγα πέταξαν δεκατέσσερα αυτοκίνητα εκτός τροχιάς, κατέστρεψαν το δίκτυο επαφής, κατέστρεψαν τις γραμμές επικοινωνίας και τη σιδηροδρομική γραμμή για αρκετές εκατοντάδες μέτρα. Η φωτιά επεκτάθηκε στα τρένα και η φωτιά σβήστηκε μέσα σε λίγες ώρες. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η έκρηξη σημειώθηκε λόγω ρήξης στον αγωγό Δυτικής Σιβηρίας - Ουράλ κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό Asha. Οι πρώτες ύλες για τα χημικά εργοστάσια Kuibyshev αποστάζονται μέσω αυτού. Τσελιάμπινσκ. Μπασκίρια... Το μήκος του είναι 1860 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με ειδικούς που εργάζονται τώρα στον τόπο του ατυχήματος, στην περιοχή αυτή υπήρξε διαρροή υγροποιημένου αερίου προπανίου-βουτανίου. Εδώ ο αγωγός προϊόντων διατρέχει ορεινό έδαφος. Σε μια χρονική περίοδο, αέριο συσσωρεύτηκε σε δύο βαθιές κοιλότητες και, για άγνωστους ακόμη λόγους, εξερράγη. Το μέτωπο της ανερχόμενης φλόγας ήταν περίπου ενάμισι με δύο χιλιόμετρα. Η κατάσβεση της φωτιάς κατευθείαν στον αγωγό του προϊόντος ήταν δυνατή μόνο αφού είχαν καεί όλοι οι υδρογονάνθρακες που είχαν συσσωρευτεί στο σημείο της ρήξης. Αποδείχθηκε ότι πολύ πριν την έκρηξη, κάτοικοι των κοντινών οικισμών ένιωσαν μια έντονη μυρωδιά αερίου στον αέρα. Απλώθηκε σε απόσταση περίπου 4 έως 8 χιλιομέτρων. Τέτοια μηνύματα ήρθαν από τον πληθυσμό γύρω στις 21:00 τοπική ώρα και η τραγωδία, όπως είναι γνωστό, σημειώθηκε αργότερα. Ωστόσο, αντί να αναζητηθεί και να εξαλειφθεί η διαρροή, κάποιος (ενώ η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη) άσκησε πίεση στον αγωγό και το αέριο συνέχισε να εξαπλώνεται μέσα από τις κοιλότητες.

Έκρηξη μια καλοκαιρινή νύχτα.

Αποτέλεσμα της διαρροής ήταν να συσσωρευτεί σταδιακά αέριο στη χαράδρα και να αυξηθεί η συγκέντρωσή του. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι εμπορευματικές και επιβατικές αμαξοστοιχίες που περνούσαν εναλλάξ με ισχυρή ροή αέρα άνοιξαν έναν ασφαλή «διάδρομο» για τον εαυτό τους και το πρόβλημα παραμερίστηκε. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, μπορεί να είχε απωθηθεί αυτή τη φορά, αφού τα τρένα Novosibirsk - Adler και Adler - Novosibirsk, σύμφωνα με ωράριο σιδηροδρόμωνδεν έπρεπε να συναντηθούν σε αυτόν τον τομέα. Αλλά από ένα τραγικό ατύχημα, στο τρένο που κατευθυνόταν προς το Adler, μια από τις γυναίκες έλαβε πρόωρο τοκετό. Οι γιατροί μεταξύ των επιβατών της παρείχαν τις πρώτες βοήθειες.Στον πλησιέστερο σταθμό, το τρένο καθυστέρησε για 15 λεπτά για να παραδώσει τη μητέρα και το παιδί στο καλούμενο ασθενοφόρο. Και όταν η μοιραία συνάντηση έγινε σε μια μολυσμένη περιοχή, το «φαινόμενο του διαδρόμου» δεν λειτούργησε. Μια μικροσκοπική σπίθα κάτω από τις ρόδες, ένα τσιγάρο που σιγοκαίει πεταμένο από το παράθυρο ή ένα αναμμένο σπίρτο ήταν αρκετά για να ανάψει το εκρηκτικό μείγμα.

Στις 6 Ιουνίου στην Ούφα, πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση της κυβερνητικής επιτροπής, με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Πρόεδρο του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ G.G. Vedernikov. Ο Υπουργός Υγείας της RSFSR A.I. Potapov ανέφερε στην επιτροπή για επείγοντα μέτρα για την παροχή βοήθειας σε όσους τραυματίστηκαν ως αποτέλεσμα της σιδηροδρομικής καταστροφής. Ανέφερε ότι στις 7 το πρωί της 6ης Ιουνίου, υπήρχαν 503 τραυματίες στα ιατρικά ιδρύματα της Ufa, μεταξύ των οποίων 115 παιδιά, και 299 άτομα ήταν σε σοβαρή κατάσταση. Υπάρχουν 149 θύματα σε ιατρικά ιδρύματα στο Τσελιάμπινσκ, μεταξύ των οποίων 40 παιδιά, ενώ 299 άτομα βρίσκονται σε σοβαρή κατάσταση. Όπως αναφέρθηκε στη συνάντηση, σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, την ώρα της καταστροφής και στα δύο τρένα βρίσκονταν περίπου 1.200 άτομα. Είναι δύσκολο να δώσουμε ακόμη πιο ακριβή αριθμό, λόγω του γεγονότος ότι είναι άγνωστος ο αριθμός των παιδιών κάτω των πέντε ετών που ταξιδεύουν με τρένα, για τα οποία, σύμφωνα με ισχύοντες κανονισμούς, δεν αγοράστηκαν εισιτήρια τρένων και πιθανοί επιβάτες δεν αγόρασαν επίσης εισιτήρια.

Μέχρι την ώρα της καταστροφής, τα τρένα Νο. 211 και Νο. 212 δεν είχαν συναντηθεί ποτέ σε αυτό το σημείο. Η καθυστέρηση της αμαξοστοιχίας Νο 212 για τεχνικούς λόγους και η στάση της αμαξοστοιχίας Νο. 211 σε ενδιάμεσο σταθμό για να αποβιβάσει μια γυναίκα που είχε γεννήσει έφερε ταυτόχρονα στο μοιραίο σημείο αυτά τα δύο επιβατικά τρένα.

Έτσι ακούγεται ένα ψυχρό δελτίο ειδήσεων.

Ο καιρός ήταν ήρεμος. Το αέριο που έρεε από ψηλά γέμισε ολόκληρη την πεδιάδα. Ο οδηγός μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, η οποία είχε περάσει το 1710ο χιλιόμετρο λίγο πριν την έκρηξη, ανέφερε μέσω επικοινωνίας ότι υπήρχε έντονη ρύπανση από αέριο στο σημείο αυτό. Υποσχέθηκαν να το λύσουν...

Στο τμήμα Asha - Ulu-Telyak στο Zmeinaya Gorka τα ασθενοφόρα παραλίγο να χάσουν το ένα το άλλο, αλλά υπήρξε μια τρομερή έκρηξη, ακολουθούμενη από μια άλλη. Τα πάντα γύρω γέμισαν φλόγες. Ο ίδιος ο αέρας έγινε φωτιά. Με αδράνεια, τα τρένα βγήκαν από τη ζώνη έντονης καύσης. Τα βαγονάκια και των δύο τρένων πετάχτηκαν εκτός τροχιάς. Η οροφή του παρασυρόμενου αυτοκινήτου «μηδέν» σκίστηκε από το κύμα έκρηξης και όσοι ήταν ξαπλωμένοι στα πάνω ράφια πετάχτηκαν στο ανάχωμα.

Το ρολόι που βρέθηκε στις στάχτες έδειχνε 1.10 τοπική ώρα.

Μια γιγάντια λάμψη εθεάθη δεκάδες χιλιόμετρα μακριά

Μέχρι τώρα, το μυστήριο αυτής της τρομερής καταστροφής ανησυχεί αστρολόγους, επιστήμονες και ειδικούς. Πώς συνέβη ότι δύο αργά δίδυμα τρένα Novosibirsk-Adler και Adler-Novosibirsk συναντήθηκαν σε ένα επικίνδυνο μέρος όπου διέρρευσε ένας αγωγός προϊόντος; Γιατί προέκυψε η σπίθα; Γιατί στην κόλαση κατέληξαν τα τρένα, που ήταν τα πιο πολυσύχναστα το καλοκαίρι, και όχι π.χ. τα εμπορευματικά; Και γιατί το αέριο εξερράγη ένα χιλιόμετρο μακριά από τη διαρροή; Ο αριθμός των θανάτων δεν είναι ακόμα γνωστός με βεβαιότητα - στις άμαξες Σοβιετική εποχή, όταν δεν έβαζαν επώνυμα στα εισιτήρια, θα μπορούσε να υπήρχε ένας τεράστιος αριθμός «λαγών» που ταξίδευαν στον ευλογημένο νότο και επέστρεφαν πίσω.

Οι φλόγες ανέβηκαν στον ουρανό, έγινε φωτεινό σαν μέρα, νομίζαμε, έριξαν μια ατομική βόμβα», λέει ο Anatoly Bezrukov, τοπικός αστυνομικός στο Τμήμα Εσωτερικών Υποθέσεων Iglinsky και κάτοικος του χωριού Krasny Voskhod. «Πέσαμε στη φωτιά με αυτοκίνητα και τρακτέρ. Ο εξοπλισμός δεν μπορούσε να σκαρφαλώσει στην απότομη πλαγιά. Άρχισαν να σκαρφαλώνουν στην πλαγιά – τριγύρω υπήρχαν πεύκα σαν καμένα σπίρτα. Παρακάτω είδαμε σκισμένο μέταλλο, πεσμένους στύλους, ιστούς μετάδοσης ρεύματος, κομμάτια σωμάτων... Μια γυναίκα κρεμόταν σε μια σημύδα με το στομάχι της ανοιχτό. Ένας γέρος σύρθηκε κατά μήκος της πλαγιάς από το πύρινο χάος, βήχοντας. Πόσα χρόνια πέρασαν και στέκεται ακόμα μπροστά στα μάτια μου. Τότε είδα ότι ο άντρας καιγόταν σαν αέριο με μπλε φλόγα.

Στη μία τα ξημερώματα έφηβοι που επέστρεφαν από ντίσκο στο χωριό Καζαγιάκ έφτασαν για να βοηθήσουν τους κατοίκους του χωριού. Τα ίδια τα παιδιά, μέσα στο σφύριγμα μετάλλου, βοήθησαν μαζί με τους μεγάλους.

Προσπάθησαν πρώτα να βγάλουν τα παιδιά έξω», λέει ο Ramil Khabibullin, κάτοικος του χωριού Kazayak. «Οι ενήλικες απλώς σύρθηκαν μακριά από τη φωτιά. Και γκρινιάζουν, κλαίνε και ζητούν να καλυφθούν με κάτι. Με τι θα το καλύψεις; Έβγαλαν τα ρούχα τους.

Οι τραυματίες, σε κατάσταση σοκ, σύρθηκαν στο απροσδόκητο και αναζητήθηκαν με γκρίνια και κραυγές.

Πήραν έναν άντρα από τα χέρια, από τα πόδια και το δέρμα του έμεινε στα χέρια του... είπε ο οδηγός της Ουράλης Βίκτορ Τίτλιν, κάτοικος του χωριού Krasny Voskhod. «Όλη τη νύχτα, μέχρι το πρωί, μετέφεραν τα θύματα στο νοσοκομείο της Asha.

Ο οδηγός του λεωφορείου, ο Marat Sharifullin, έκανε τρία ταξίδια και μετά άρχισε να φωνάζει: «Δεν θα πάω άλλο, φέρνω μόνο πτώματα!». Στην πορεία, παιδιά ούρλιαζαν, ζήτησαν κάτι να πιουν, καμένο δέρμα κόλλησε στα καθίσματα και πολλά δεν κατάφεραν να επιβιώσουν από το ταξίδι.

Τα αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να ανέβουν στο βουνό, έπρεπε να κουβαλάμε τους τραυματίες πάνω μας», λέει ο Marat Yusupov, κάτοικος του χωριού Krasny Voskhod. - Τα κουβαλούσαν με πουκάμισα, κουβέρτες, καλύμματα καθισμάτων. Θυμάμαι έναν τύπο από το χωριό Maisky, αυτός, ένας τόσο υγιής άνθρωπος, κουβαλούσε γύρω στα τριάντα άτομα. Καλυμμένος στο αίμα, αλλά δεν σταμάτησε.

Ο Σεργκέι Στολιάροφ έκανε τρία ταξίδια σε ηλεκτρική ατμομηχανή με τραυματίες. Στο σταθμό Ulu-Telyak, αυτός, ένας οδηγός με δίμηνη εμπειρία, έχασε το 212ο ασθενοφόρο και πήγε σε ένα φορτηγό τρένο μετά από αυτό. Λίγα χιλιόμετρα αργότερα είδα μια τεράστια φλόγα. Έχοντας απαγκιστρώσει τις δεξαμενές λαδιού, άρχισε να οδηγεί αργά προς τα αναποδογυρισμένα αυτοκίνητα. Στο ανάχωμα, τα εναέρια καλώδια του δικτύου επαφής, που τα έσπασε το κύμα έκρηξης, κουλουριάστηκαν σαν φίδια. Έχοντας πάρει τους καμένους στην καμπίνα, ο Stolyarov κινήθηκε προς την πλευρά και επέστρεψε στη σκηνή της καταστροφής με την πλατφόρμα ήδη συνδεδεμένη. Σήκωσε παιδιά, γυναίκες, άντρες που είχαν γίνει αβοήθητοι και φόρτωσε, φόρτωσε... Γύρισε σπίτι - το πουκάμισό του ήταν σαν πάσσαλος από το θρομβωμένο αίμα κάποιου άλλου.

Όλος ο εξοπλισμός του χωριού έφτασε, μεταφέρθηκαν με τρακτέρ», θυμάται ο πρόεδρος του συλλογικού αγροκτήματος Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - Οι τραυματίες στάλθηκαν σε αγροτικό οικοτροφείο, όπου τους έδεσαν τα παιδιά τους...

Η εξειδικευμένη βοήθεια ήρθε πολύ αργότερα - μετά από μιάμιση έως δύο ώρες.

Στη 1.45 π.μ. ο πίνακας ελέγχου έλαβε μια κλήση ότι μια άμαξα καιγόταν κοντά στο Ulu-Telyak, λέει ο Mikhail Kalinin, ανώτερος γιατρός στη βάρδια του ασθενοφόρου στην πόλη Ufa. — Δέκα λεπτά αργότερα διευκρίνισαν ότι ολόκληρο το τρένο είχε καεί. Όλα τα εφημερεύοντα ασθενοφόρα απομακρύνθηκαν από τη γραμμή και εφοδιάστηκαν με μάσκες αερίων. Κανείς δεν ήξερε πού να πάει, το Ulu-Telyak απέχει 90 χλμ. από την Ufa. Τα αυτοκίνητα μόλις πήγαν στον πυρσό...

Βγήκαμε από το αυτοκίνητο στις στάχτες, το πρώτο πράγμα που είδαμε ήταν μια κούκλα και ένα κομμένο πόδι... - είπε ο γιατρός του ασθενοφόρου Valery Dmitriev. «Δεν μπορώ να φανταστώ πόσες παυσίπονες ενέσεις έπρεπε να κάνω». Όταν ξεκινήσαμε με τα τραυματισμένα παιδιά, μια γυναίκα έτρεξε κοντά μου με μια κοπέλα στην αγκαλιά της: «Γιατρέ, πάρε το. Και η μητέρα και ο πατέρας του μωρού πέθαναν». Δεν υπήρχαν θέσεις στο αυτοκίνητο, έτσι κάθισα το κορίτσι στην αγκαλιά μου. Ήταν τυλιγμένη μέχρι το πιγούνι της σε ένα σεντόνι, το κεφάλι της ήταν όλο καμένο, τα μαλλιά της ήταν κουλουριασμένα σε ψημένα δαχτυλίδια - σαν του αρνιού, και μύριζε σαν ψητό αρνί... Ακόμα δεν μπορώ να ξεχάσω αυτό το κοριτσάκι. Στο δρόμο, μου είπε ότι τη λένε Ζάννα και ότι ήταν τριών ετών. Η κόρη μου τότε ήταν στην ίδια ηλικία. Τώρα η Zhanna θα έπρεπε να είναι 21, αρκετά νύφη...

Βρήκαμε τη Zhanna, την οποία έβγαζε από την πληγείσα περιοχή ο γιατρός του ασθενοφόρου Valery Dmitriev. Στο βιβλίο της μνήμης. Η Zhanna Floridovna Akhmadeeva, γεννημένη το 1986, δεν προοριζόταν να γίνει νύφη. Σε ηλικία τριών ετών πέθανε στο Ρεπουμπλικανικό Νοσοκομείο Παίδων στην Ούφα.

Δέντρα έπεσαν σαν στο κενό

Στο σημείο της τραγωδίας υπήρχε έντονη μυρωδιά πτωμάτων. Οι άμαξες, για κάποιο λόγο σκουριασμένα στο χρώμα, κείτονταν λίγα μέτρα από τις ράγες, περίεργα πεπλατυσμένες και κυρτές. Είναι δύσκολο ακόμη και να φανταστεί κανείς ποια θερμοκρασία θα μπορούσε να κάνει το σίδερο να στρίβει έτσι. Είναι εκπληκτικό ότι σε αυτή τη φωτιά, στο έδαφος που είχε μετατραπεί σε οπτάνθρακα, όπου ξεριζώθηκαν ηλεκτρικοί στύλοι και στρωτήρες, οι άνθρωποι μπορούσαν να παραμείνουν ζωντανοί!

Ο στρατός αργότερα προσδιόρισε: η ισχύς της έκρηξης ήταν 20 μεγατόνοι, που αντιστοιχεί στη μισή ατομική βόμβα που έριξαν οι Αμερικανοί στη Χιροσίμα», δήλωσε ο Σεργκέι Κοσμάκοφ, πρόεδρος του συμβουλίου του χωριού «Red Sunrise». «Τρέξαμε στο σημείο της έκρηξης - τα δέντρα έπεφταν σαν στο κενό - στο κέντρο της έκρηξης. Το ωστικό κύμα ήταν τόσο ισχυρό που έσπασε γυαλί σε όλα τα σπίτια σε ακτίνα 12 χιλιομέτρων. Βρήκαμε κομμάτια από τις άμαξες σε απόσταση έξι χιλιομέτρων από το επίκεντρο της έκρηξης.

Οι ασθενείς μεταφέρονταν σε ανατρεπόμενα φορτηγά, σε φορτηγά δίπλα-δίπλα: ζωντανοί, αναίσθητοι, ήδη νεκροί... - θυμάται ο αναζωογονητής Vladislav Zagrebenko. — Φόρτωσαν στο σκοτάδι. Ταξινομήθηκαν σύμφωνα με την αρχή της στρατιωτικής ιατρικής. Οι βαριά τραυματίες -με εκατό τοις εκατό εγκαύματα- τοποθετούνται στο γρασίδι. Δεν υπάρχει χρόνος για ανακούφιση από τον πόνο, αυτός είναι ο νόμος: αν βοηθήσεις έναν, θα χάσεις είκοσι. Όταν περπατούσαμε στους ορόφους του νοσοκομείου, ένιωσα σαν να βρισκόμαστε σε πόλεμο. Στους θαλάμους, στους διαδρόμους, στην αίθουσα υπήρχαν μαύροι με σοβαρά εγκαύματα. Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο, παρόλο που δούλευα στην εντατική.

Στο Τσελιάμπινσκ, παιδιά από το σχολείο Νο. 107 επιβιβάστηκαν στο άμοιρο τρένο, κατευθυνόμενοι προς τη Μολδαβία για να εργαστούν σε ένα στρατόπεδο εργασίας στους αμπελώνες.

Είναι ενδιαφέρον ότι η διευθύντρια του σχολείου, Tatyana Viktorovna Filatova, ακόμη και πριν από την αναχώρηση, έτρεξε στον διευθυντή του σταθμού για να την πείσει ότι, λόγω των κανονισμών ασφαλείας, το βαγόνι με τα παιδιά πρέπει να τοποθετηθεί στην αρχή του τρένου. Δεν ήμουν πεπεισμένος... Η «μηδενική» άμαξα τους ήταν κολλημένη στο τέλος.

Το πρωί μάθαμε ότι έμεινε μόνο μία πλατφόρμα από το τρέιλερ μας», λέει η Irina Konstantinova, διευθύντρια του σχολείου Νο. 107 στο Τσελιάμπινσκ. - Από τα 54 άτομα, επέζησαν 9. Η διευθύντρια - Η Τατιάνα Βικτόροβνα ήταν ξαπλωμένη στο κάτω ράφι με τον 5χρονο γιο της. Έτσι οι δυο τους πέθαναν. Ούτε ο στρατιωτικός μας εκπαιδευτής Γιούρι Γκερασίμοβιτς Τουλούποφ ούτε η αγαπημένη δασκάλα των παιδιών Ιρίνα Μιχαήλοβνα Στρέλνικοβα βρέθηκαν. Ένας μαθητής λυκείου αναγνωρίστηκε μόνο από το ρολόι του, ένας άλλος από το δίχτυ στο οποίο οι γονείς του έβαζαν φαγητό για το ταξίδι του.

Η καρδιά μου βούλιαξε όταν έφτασε το τρένο με τους συγγενείς των θυμάτων», είπε ο Anatoly Bezrukov. «Κοίταξαν με ελπίδα τις άμαξες, τσαλακωμένες σαν κομμάτια χαρτιού. Ηλικιωμένες γυναίκες σύρθηκαν με πλαστικές σακούλες στα χέρια, ελπίζοντας να βρουν τουλάχιστον κάτι από τους συγγενείς τους.

Μετά την απομάκρυνση των τραυματιών, μαζεύτηκαν τα καμένα και μαλακωμένα κομμάτια του σώματός τους - χέρια, πόδια, ώμοι μαζεύτηκαν σε όλο το δάσος, αφαιρέθηκαν από τα δέντρα και τοποθετήθηκαν σε φορεία. Μέχρι το βράδυ, όταν έφτασαν τα ψυγεία, υπήρχαν περίπου 20 τέτοια φορεία γεμάτα με ανθρώπινα υπολείμματα.Αλλά ακόμη και το βράδυ, οι στρατιώτες της πολιτικής άμυνας συνέχισαν να αφαιρούν τα υπολείμματα σάρκας λιωμένης στο σίδερο από τα αυτοκίνητα με κόφτες. Σε ξεχωριστό σωρό έβαλαν πράγματα που βρέθηκαν στην περιοχή - παιδικά παιχνίδια και βιβλία, τσάντες και βαλίτσες, μπλούζες και παντελόνια, για κάποιο λόγο ολόκληρα και αβλαβή, ούτε καν τραγουδισμένα.

Ο Salavat Abdulin, ο πατέρας της νεκρής μαθήτριας Λυκείου Ιρίνα, βρήκε το κλιπ μαλλιών της στη στάχτη, το οποίο επισκεύασε ο ίδιος πριν το ταξίδι, και το πουκάμισό της.

Η κόρη του δεν ήταν στις λίστες ζωντανών, θα θυμόταν αργότερα. «Την αναζητούσαμε στα νοσοκομεία για τρεις μέρες. Χωρίς ίχνη. Και μετά η γυναίκα μου και εγώ περάσαμε από τα ψυγεία... Ήταν ένα κορίτσι εκεί. Είναι παρόμοια σε ηλικία με την κόρη μας. Δεν υπήρχε κεφάλι. Μαύρο σαν τηγάνι. Νόμιζα ότι θα την αναγνώριζα από τα πόδια της, χόρευε μαζί μου, ήταν μπαλαρίνα, αλλά δεν υπήρχαν ούτε πόδια...

Δύο μητέρες διεκδίκησαν ένα παιδί ταυτόχρονα

Και στην Ούφα, στο Τσελιάμπινσκ, στο Νοβοσιμπίρσκ, στη Σαμάρα, απελευθερώθηκαν επειγόντως θέσεις σε νοσοκομεία. Για να φέρουν τους τραυματίες από τα νοσοκομεία Asha και Iglino στην Ufa, χρησιμοποιήθηκε σχολή ελικοπτέρων. Τα αυτοκίνητα προσγειώθηκαν στο κέντρο της πόλης στο πάρκο Gafuri πίσω από το τσίρκο - αυτό το μέρος στην Ufa εξακολουθεί να ονομάζεται "ελικοδρόμιο" μέχρι σήμερα. Τα αυτοκίνητα απογειώνονταν κάθε τρία λεπτά. Μέχρι τις 11 το πρωί, όλα τα θύματα μεταφέρθηκαν στα νοσοκομεία της πόλης.

«Ο πρώτος ασθενής εισήχθη σε εμάς στις 6:58 π.μ.», δήλωσε ο επικεφαλής του κέντρου εγκαυμάτων στην Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Από τις οκτώ το πρωί μέχρι το μεσημεριανό γεύμα, υπήρξε μαζική ροή θυμάτων. Τα εγκαύματα ήταν βαθιά, σχεδόν όλα είχαν εγκαύματα στο ανώτερο αναπνευστικό. Τα μισά από τα θύματα είχαν καεί πάνω από το 70% του σώματός τους. Το κέντρο μας μόλις είχε ανοίξει, υπήρχαν αρκετά αντιβιοτικά, προϊόντα αίματος και φιλμ ινώδους σε απόθεμα, το οποίο εφαρμόζεται στην καμένη επιφάνεια. Μέχρι το μεσημέρι, έφτασαν ομάδες γιατρών από το Λένινγκραντ και τη Μόσχα.

Ανάμεσα στα θύματα υπήρχαν πολλά παιδιά. Θυμάμαι ένα αγόρι είχε δύο μητέρες, καθεμία από τις οποίες ήταν σίγουρη ότι ο γιος της ήταν στην κούνια...

Οι Αμερικανοί γιατροί, όπως έμαθαν, πέταξαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες, έκαναν έναν γύρο και είπαν: «Δεν θα επιβιώσει περισσότερο από το 40 τοις εκατό». Οπως λέμε πυρηνική έκρηξηόταν ο κύριος τραυματισμός είναι ένα έγκαυμα. Σώσαμε τους μισούς από αυτούς που θεωρούσαν καταδικασμένους. Θυμάμαι έναν αλεξιπτωτιστή από το Chebarkul - τον Edik Ashirov, κοσμηματοπώλη στο επάγγελμα. Οι Αμερικανοί είπαν ότι πρέπει να στραφεί στα ναρκωτικά και τέλος. Όπως, δεν είναι ακόμα ενοικιαστής. Και τον σώσαμε! Ήταν από τους τελευταίους που πήραν εξιτήριο, τον Σεπτέμβριο.

Μια αφόρητη κατάσταση επικρατούσε αυτές τις μέρες στα κεντρικά. Οι γυναίκες προσκολλήθηκαν στην παραμικρή ελπίδα και δεν έφευγαν από τις λίστες για πολλή ώρα, λιποθυμώντας ακριβώς εκεί.

Ο πατέρας και το νεαρό κορίτσι που έφτασαν από το Ντνιεπροπετρόβσκ τη δεύτερη μέρα μετά την τραγωδία, σε αντίθεση με άλλους συγγενείς, έλαμπαν από ευτυχία. Ήρθαν να δουν τον γιο και τον σύζυγό τους, μια νεαρή οικογένεια με δύο παιδιά.

«Δεν χρειαζόμαστε λίστες», το ξεστομίζουν. - Ξέρουμε ότι επέζησε. Ο Πράβντα έγραψε στην πρώτη σελίδα ότι έσωσε παιδιά. Ξέρουμε τι κρύβεται στο Νοσοκομείο Νο 21.

Πράγματι, ο νεαρός αξιωματικός Αντρέι Ντόντσοφ, που επέστρεφε στο σπίτι, έγινε διάσημος όταν έβγαλε παιδιά από φλεγόμενες άμαξες. Αλλά η δημοσίευση ανέφερε ότι ο ήρωας είχε 98% εγκαύματα.

Η σύζυγος και ο πατέρας μεταπηδούν από πόδι σε πόδι, θέλουν να φύγουν γρήγορα από το πένθιμο στρατηγείο, όπου ο κόσμος κλαίει.

Πάρτε το στο νεκροτομείο» λέει το τηλέφωνο του Νοσοκομείου Νο 21.

Nadya Shugaeva, γαλατάς από Περιφέρεια Νοβοσιμπίρσκξαφνικά αρχίζει να γελάει υστερικά.

Το βρήκα, το βρήκα!

Οι συνοδοί προσπαθούν να χαμογελάσουν δυνατά. Βρήκα τον πατέρα και τον αδερφό μου, την αδερφή και τον μικρό ανιψιό μου. Το βρήκα... στους καταλόγους των νεκρών.

Οι μεταγωγείς ήταν υπεύθυνοι για την καταστροφή.

Όταν ο άνεμος κουβαλούσε ακόμα τις στάχτες εκείνων που κάηκαν ζωντανοί, ισχυρός εξοπλισμός οδηγήθηκε στον τόπο της καταστροφής. Φοβούμενοι μια επιδημία λόγω των άθαφων θραυσμάτων σωμάτων που αλείφτηκαν στο έδαφος και άρχισαν να αποσυντίθενται, έσπευσαν να ισοπεδώσουν την καμένη πεδιάδα των 200 εκταρίων.

Οι οικοδόμοι ήταν υπεύθυνοι για το θάνατο ανθρώπων, για τρομερά εγκαύματα και τραυματισμούς περισσότερων από χιλίων ανθρώπων.

Από την αρχή, η έρευνα στράφηκε σε πολύ σημαντικά άτομα: τους ηγέτες του ινστιτούτου σχεδιασμού βιομηχανίας, που ενέκριναν το έργο με παραβιάσεις. Κατηγορήθηκε και ο υφυπουργός Βιομηχανίας Πετρελαίου Ντονγκαριάν, ο οποίος με εντολή του, για να εξοικονομήσει χρήματα, ακύρωσε την τηλεμετρία – όργανα που παρακολουθούν τη λειτουργία ολόκληρου του αγωγού. Υπήρχε ένα ελικόπτερο που πέταξε σε όλη τη διαδρομή, ακυρώθηκε, υπήρχε ένας υπεύθυνος γραμμής - αφαιρέθηκε και ο υπεύθυνος γραμμής.

Στις 26 Δεκεμβρίου 1992 έγινε η δίκη. Αποδείχθηκε ότι η διαρροή αερίου από την υπέρβαση σημειώθηκε λόγω ρωγμής που της προκλήθηκε τέσσερα χρόνια πριν την καταστροφή, τον Οκτώβριο του 1985, από κάδο εκσκαφέα κατά τη διάρκεια Κατασκευαστικές εργασίες. Ο αγωγός του προϊόντος γέμισε με μηχανική βλάβη. Η υπόθεση στάλθηκε για περαιτέρω έρευνα.

Έξι χρόνια μετά ανώτατο δικαστήριοΤο Μπασκορτοστάν εξέδωσε ποινή - όλοι οι κατηγορούμενοι έλαβαν δύο χρόνια σε ποινικό συμβιβασμό. Στην αποβάθρα ήταν ο διευθυντής του χώρου, ο εργοδηγός, οι επιστάτες και οι οικοδόμοι. «Μετατροπείς».

Οι Αφγανοί δούλευαν στο νεκροτομείο.

Οι διεθνιστές στρατιώτες ανέλαβαν την πιο σκληρή δουλειά. Οι Αφγανοί προσφέρθηκαν εθελοντικά να βοηθήσουν τις ειδικές υπηρεσίες όπου ακόμη και έμπειροι γιατροί δεν άντεχαν. Τα πτώματα των νεκρών δεν χωρούσαν στο νεκροτομείο της Ufa στην Tsvetochnaya και τα ανθρώπινα λείψανα αποθηκεύονταν σε οχήματα-ψυγεία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι έξω έκανε απίστευτη ζέστη, η μυρωδιά γύρω από τους αυτοσχέδιους παγετώνες ήταν αφόρητη και οι μύγες συρρέουν από όλη την περιοχή. Αυτή η εργασία απαιτούσε αντοχή και σωματική δύναμη από τους εθελοντές· όλοι οι νεκροί που έφταναν έπρεπε να τοποθετηθούν σε ράφια βιαστικά, να επισημανθούν και να ταξινομηθούν. Πολλοί δεν άντεξαν, ανατριχιάζοντας και έκαναν εμετούς.

Οι συγγενείς, στενοχωρημένοι από τη θλίψη, αναζητώντας τα παιδιά τους, δεν παρατήρησαν τίποτα τριγύρω, κοιτάζοντας επίμονα τα απανθρακωμένα θραύσματα των σωμάτων. Μαμάδες και μπαμπάδες, γιαγιάδες και παππούδες, θείες και θείοι, έκαναν άγριους διαλόγους:

Δεν είναι αυτή η Lenochka μας; - είπαν, συνωστιζόμενοι γύρω από ένα μαύρο κομμάτι κρέας.

Όχι, η Lenochka μας είχε πτυχώσεις στα χέρια της...

Το πώς οι γονείς κατάφεραν να αναγνωρίσουν το σώμα τους παρέμενε μυστήριο για τους γύρω τους.

Προκειμένου να μην τραυματιστούν συγγενείς και να προστατευθούν από το να επισκεφθούν το νεκροτομείο, μεταφέρθηκαν τρομερά άλμπουμ φωτογραφιών στα κεντρικά γραφεία, με φωτογραφίες από διαφορετικές γωνίες θραυσμάτων αγνώστων σορών που τοποθετήθηκαν στις σελίδες. Αυτή η τρομερή συλλογή θανάτου είχε σελίδες με σφραγίδα «ταυτοποιημένη». Ωστόσο, πολλοί πήγαν στα ψυγεία, ελπίζοντας ότι οι φωτογραφίες λένε ψέματα. Και τα παιδιά που είχαν έρθει πρόσφατα από έναν πραγματικό πόλεμο υπέστησαν βάσανα που δεν είχαν δει ενώ πολεμούσαν τους dushmans. Συχνά οι τύποι παρείχαν πρώτες βοήθειες σε όσους λιποθύμησαν και ήταν στα πρόθυρα της τρέλας από τη θλίψη ή με απαθή πρόσωπα βοηθούσαν να αναποδογυρίσουν τα απανθρακωμένα σώματα των συγγενών τους.

Δεν μπορείς να ζωντανέψεις τους νεκρούς· η απόγνωση ήρθε όταν άρχισαν να έρχονται οι ζωντανοί», είπαν αργότερα οι Αφγανοί, μιλώντας για τις πιο δύσκολες εμπειρίες.

Οι τυχεροί ήταν μόνοι τους

Υπήρχαν και αστείες περιπτώσεις.

Το πρωί, ένας άνδρας ήρθε στο συμβούλιο του χωριού από το τρένο του Νοβοσιμπίρσκ, με χαρτοφύλακα, με κοστούμι, με γραβάτα - ούτε μια γρατσουνιά, είπε ο αστυνομικός της περιοχής Ανατόλι Μπεζρούκοφ. «Δεν θυμάται πώς βγήκε από το τρένο που πήρε φωτιά». Έχασα το δρόμο μου στο δάσος τη νύχτα, αναίσθητος.

Όσοι έμειναν πίσω από το τρένο εμφανίστηκαν στο αρχηγείο.

Ψάχνεις για μένα? - ρώτησε ο τύπος που κοίταξε το πένθιμο μέρος στο σιδηροδρομικό σταθμό.

Γιατί να σε αναζητήσουμε; - έμειναν έκπληκτοι εκεί, αλλά κοίταξαν τις λίστες περιληπτικά.

Τρώω! - ο νεαρός χάρηκε όταν βρήκε το όνομά του στη στήλη των αγνοουμένων.

Ο Αλεξάντερ Κουζνέτσοφ έκανε ξεφάντωμα λίγες ώρες πριν την τραγωδία. Βγήκε να πιει μπύρα, αλλά δεν θυμάται πώς έφυγε το άμοιρο τρένο. Πέρασα μια μέρα στη στάση και μόνο όταν είχα ξεθυμάνει έμαθα τι είχε συμβεί. Πήγα στην Ούφα και ανέφερα ότι ήμουν ζωντανός. Αυτή τη στιγμή, η μητέρα του νεαρού περπάτησε μεθοδικά στα νεκροτομεία, ονειρευόμενη να βρει τουλάχιστον κάτι από τον γιο της για να θάψει. Μητέρα και γιος πήγαν σπίτι μαζί.

Δεν υπήρχε αλυσίδα εντολών στο σημείο της έκρηξης

Στους στρατιώτες που εργάζονταν στις πίστες έλαβαν 100 γραμμάρια αλκοόλ. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο μέταλλο και καμένη ανθρώπινη σάρκα έπρεπε να φτυαρίσουν. 11 αυτοκίνητα πετάχτηκαν εκτός πίστας, 7 από αυτά κάηκαν ολοσχερώς. Οι άνθρωποι δούλευαν σκληρά, χωρίς να δίνουν σημασία στη ζέστη, τη δυσοσμία και τη σχεδόν φυσική φρίκη του θανάτου που αιωρείται σε αυτό το κολλώδες σιρόπι.

Τι στο καλό έφαγες; - ένας νεαρός στρατιώτης με αυτογενές όπλο φωνάζει σε έναν ηλικιωμένο άνδρα με στολή.

Ο Γενικός Συνταγματάρχης Πολιτικής Άμυνας σηκώνει προσεκτικά το πόδι του από το ανθρώπινο σαγόνι.

Συγγνώμη», μουρμουρίζει μπερδεμένος και εξαφανίζεται στο αρχηγείο που βρίσκεται στην πλησιέστερη σκηνή.

Σε αυτό το επεισόδιο, όλα τα αντιφατικά συναισθήματα που βίωσαν οι παρευρισκόμενοι: θυμός για την ανθρώπινη αδυναμία μπροστά στα στοιχεία, και αμηχανία - ήρεμη χαρά που δεν συλλέγονται τα λείψανά τους, και φρίκη αναμεμειγμένη με αποπλάνηση - όταν υπάρχει μια πολύς θάνατος - δεν προκαλεί πλέον βίαιη απόγνωση.

Στο σημείο της τραγωδίας, οι σιδηροδρομικοί βρήκαν τεράστια χρηματικά ποσά και τιμαλφή. Όλα αυτά παραδόθηκαν στο κράτος, συμπεριλαμβανομένου ενός βιβλίου αποταμίευσης για 10 χιλιάδες ρούβλια. Και δύο μέρες αργότερα αποδείχθηκε ότι ένας έφηβος Asha είχε συλληφθεί για λεηλασίες. Τρεις κατάφεραν να διαφύγουν. Ενώ άλλοι έσωζαν τους ζωντανούς, έσκισαν χρυσά κοσμήματα από τους νεκρούς μαζί με τα καμένα δάχτυλα και τα αυτιά τους. Αν το κάθαρμα δεν είχε κλείσει κάτω από σοβαρά μέτρα ασφαλείας στο Iglino, οι αγανακτισμένοι κάτοικοι της περιοχής θα τον είχαν σκίσει σε κομμάτια. Οι νεαροί αστυνομικοί ανασήκωσαν τους ώμους τους:

Αν ήξεραν ότι θα έπρεπε να υπερασπιστούν τον εγκληματία...

Το Τσελιάμπινσκ έχει χάσει την ελπίδα του για χόκεϊ.

Το 107ο σχολείο στο Τσελιάμπινσκ έχασε 45 άτομα κοντά στην Ούφα και ο αθλητικός σύλλογος Traktor έχασε την ομάδα χόκεϊ νέων, δύο φορές εθνικούς πρωταθλητές.

Μόνο ο τερματοφύλακας Borya Tortunov αναγκάστηκε να μείνει στο σπίτι: η γιαγιά του έσπασε το χέρι της.

Από τους δέκα παίκτες χόκεϋ που ήταν πρωταθλητές της Ένωσης μεταξύ των περιφερειακών εθνικών ομάδων, μόνο ένας επέζησε, ο Alexander Sychev, ο οποίος αργότερα έπαιξε για τον σύλλογο Mechel. Το καμάρι της ομάδας - ο επιθετικός Artem Masalov, οι αμυντικοί Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin και ο τερματοφύλακας Oleg Devyatov δεν βρέθηκαν καθόλου. Ο νεότερος της ομάδας χόκεϋ, ο Αντρέι Σεφτσένκο, έζησε το μεγαλύτερο από τα καμένα παιδιά, πέντε ημέρες. Στις 15 Ιουνίου θα γιόρταζε τα δέκατα έκτα γενέθλιά του.

«Ο σύζυγός μου και εγώ καταφέραμε να τον δούμε», λέει η μητέρα του Αντρέι, Natalya Antonovna. — Τον βρήκαμε σύμφωνα με τις λίστες στην εντατική του 21ου νοσοκομείου στην Ούφα. «Ήταν ξαπλωμένος σαν μούμια, καλυμμένος με επιδέσμους, το πρόσωπό του ήταν γκρι-καφέ, ο λαιμός του ήταν όλος πρησμένος. Στο αεροπλάνο, όταν τον πηγαίναμε στη Μόσχα, ρωτούσε συνέχεια: «Πού είναι τα παιδιά;» Στο 13ο νοσοκομείο - παράρτημα του Ινστιτούτου που πήρε το όνομά του. Θέλαμε να βαφτίσουμε τον Βισνέφσκι, αλλά δεν είχαμε χρόνο. Οι γιατροί του έκαναν ένεση με αγιασμό τρεις φορές μέσω καθετήρα... Μας άφησε την ημέρα της Αναλήψεως του Κυρίου - πέθανε ήσυχα, αναίσθητος.

Ο σύλλογος Traktor, ένα χρόνο μετά την τραγωδία, διοργάνωσε ένα τουρνουά αφιερωμένο στη μνήμη των εκλιπόντων παικτών χόκεϋ, το οποίο έγινε παραδοσιακό. Ο τερματοφύλακας της αποθανούσας ομάδας Traktor-73, Μπόρις Τορτούνοφ, ο οποίος στη συνέχεια έμεινε στο σπίτι λόγω της γιαγιάς του, αναδείχθηκε δύο φορές πρωταθλητής της χώρας και του Κυπέλλου Ευρώπης. Με πρωτοβουλία του, οι μαθητές του σχολείου Traktor συγκέντρωσαν χρήματα για έπαθλα για τους συμμετέχοντες στο τουρνουά, τα οποία παραδοσιακά απονέμονται στις μητέρες και τους πατέρες των νεκρών παιδιών.

Από την έκρηξη καταστράφηκαν 37 αυτοκίνητα και δύο ηλεκτρικές ατμομηχανές, εκ των οποίων 7 αυτοκίνητα κάηκαν ολοσχερώς, 26 κάηκαν από το εσωτερικό, 11 αυτοκίνητα ξηλώθηκαν και πετάχτηκαν από τις γραμμές από το ωστικό κύμα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, στον τόπο του ατυχήματος βρέθηκαν 258 πτώματα, 806 άτομα υπέστησαν εγκαύματα και τραύματα ποικίλης σοβαρότητας, εκ των οποίων οι 317 πέθαναν στα νοσοκομεία. Συνολικά 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 623 τραυματίστηκαν.

Πριν από 26 χρόνια, τη νύχτα της 3ης προς 4η Ιουνίου 1989, στη πτωτική γωνία των Ουραλίων στα σύνορα της περιοχής Τσελιάμπινσκ και της Μπασκιρίας, ένας αγωγός μέσω του οποίου αντλήθηκε υγροποιημένο αέριο από τη Δυτική Σιβηρία στη ευρωπαϊκό μέροςΣοβιετική Ένωση. Την ίδια στιγμή, 900 μέτρα από τον τόπο του συμβάντος, δύο τρένα του θερέτρου, κατάμεστη από παραθεριστές, περνούσαν σε αντίθετες κατευθύνσεις κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Ήταν η χειρότερη τρένο στην ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης, σκοτώνοντας τουλάχιστον 575 ανθρώπους, μεταξύ των οποίων 181 παιδιά. Το Onliner.by μιλά για την απίστευτη αλυσίδα των τυχαίων συμπτώσεων που οδήγησαν σε αυτό, οι οποίες είχαν τερατώδεις συνέπειες στην κλίμακα τους.

Αρχές καλοκαιριού 1989. Ενώ η ακόμη ενωμένη χώρα ζει τα δικά της τα τελευταία χρόνια, η φιλία των λαών σκάει, οι προλετάριοι διαλύονται ενεργά, το μόνο φαγητό στα καταστήματα είναι κονσέρβα «Ταύροι σε σάλτσα ντομάτας», αλλά ο πλουραλισμός και η γκλάσνοστ βρίσκονται στην ακμή τους: δεκάδες εκατομμύρια Σοβιετικοί άνθρωποι προσκολλώνται στις τηλεοπτικές τους οθόνες, παρακολουθώντας με απελπισμένο ενδιαφέρον τις συνεδριάσεις του Πρώτου Συνεδρίου των Λαϊκών Βουλευτών της ΕΣΣΔ. Η κρίση είναι φυσικά κρίση, αλλά οι διακοπές είναι εντός προγράμματος. Εκατοντάδες εποχικά τρένα θερέτρου εξακολουθούν να σπεύδουν προς τις καυτές θάλασσες, όπου ο πληθυσμός της Ένωσης μπορεί ακόμα να ξοδέψει τα ρούβλια της εργασίας του σε διακοπές που τους αξίζει.

Όλα τα εισιτήρια για τα τρένα Νο. 211 Novosibirsk - Adler και No. 212 Adler - Novosibirsk έχουν πουληθεί. Είκοσι άμαξες του πρώτου και δεκαοκτώ άμαξες του δεύτερου ήταν γεμάτες με οικογένειες Ουραλίων και Σιβηριανών που μόλις προσπαθούσαν για την πολυπόθητη ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Καυκάσου και είχαν ήδη ξεκουραστεί εκεί. Μετέφεραν παραθεριστές, σπάνιους επαγγελματίες ταξιδιώτες και νεαρά παιδιά από την ομάδα χόκεϊ του Chelyabinsk "Tractor-73", δύο φορές εθνικούς πρωταθλητές, που αποφάσισαν αντί για διακοπές να εργαστούν στη συγκομιδή σταφυλιών στην ηλιόλουστη Μολδαβία. Συνολικά, εκείνη τη φοβερή νύχτα του Ιουνίου, μέσα στα δύο τρένα βρίσκονταν (μόνο σύμφωνα με επίσημα στοιχεία) 1.370 άτομα, μεταξύ των οποίων 383 παιδιά. Οι αριθμοί είναι πιθανότατα ανακριβείς, καθώς δεν πωλήθηκαν ξεχωριστά εισιτήρια για παιδιά κάτω των πέντε ετών.

Στη 1:14 π.μ. της 4ης Ιουνίου 1989, σχεδόν όλοι οι επιβάτες και στα δύο τρένα κοιμόντουσαν ήδη. Κάποιοι ήταν κουρασμένοι μετά από ένα μακρύ ταξίδι, άλλοι μόλις ετοιμάζονταν για αυτό. Κανείς δεν ήταν προετοιμασμένος για αυτό που συνέβη την επόμενη στιγμή. Και δεν μπορείτε να προετοιμαστείτε για αυτό σε καμία περίπτωση.

«Ξύπνησα από την πτώση από το δεύτερο ράφι στο πάτωμα (ήταν ήδη δύο η ώρα το πρωί σύμφωνα με την τοπική ώρα) και όλα γύρω είχαν ήδη πάρει φωτιά. Μου φάνηκε ότι είδα μερικά εφιάλτης: το δέρμα στο χέρι μου καίγεται και γλιστράει, ένα παιδί τυλιγμένο στη φωτιά σέρνεται κάτω από τα πόδια μου, ένας στρατιώτης με άδεια κόγχες με τα μάτια περπατάει προς το μέρος μου με τεντωμένα χέρια, σέρνομαι μπροστά από μια γυναίκα που δεν μπορεί να σβήσει τα μαλλιά της, και στο διαμέρισμα δεν υπάρχουν πλέον ράφια ή πόρτες, ούτε παράθυρα...»- είπε αργότερα στους δημοσιογράφους ένας από τους επιβάτες που επέζησαν από θαύμα.

Η έκρηξη, η ισχύς της οποίας, σύμφωνα με επίσημες εκτιμήσεις, ήταν 300 τόνοι TNT, κατέστρεψε κυριολεκτικά δύο τρένα, τα οποία εκείνη τη στιγμή συναντήθηκαν στο 1710ο χιλιόμετρο του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στο τμήμα Asha - Ulu-Telyak, κοντά τα σύνορα της περιοχής Τσελιάμπινσκ και της Μπασκιρίας. Έντεκα αυτοκίνητα πετάχτηκαν από τις ράγες, τα επτά από αυτά κάηκαν ολοσχερώς. Τα εναπομείναντα αυτοκίνητα κάηκαν στο εσωτερικό, έσπασαν σε σχήμα τόξου, οι ράγες στράφηκαν σε κόμπους. Και παράλληλα με αυτό, δεκάδες και εκατοντάδες ανυποψίαστοι πέθαναν με οδυνηρό θάνατο.

Ο αγωγός PK-1086 Δυτική Σιβηρία - Ουράλ - περιοχή Βόλγα κατασκευάστηκε το 1984 και προοριζόταν αρχικά για τη μεταφορά πετρελαίου. Ήδη την τελευταία στιγμή, σχεδόν πριν τεθεί σε λειτουργία η εγκατάσταση, το Υπουργείο Βιομηχανίας Πετρελαίου της ΕΣΣΔ, καθοδηγούμενο από μια λογική μόνο κατανοητή σε αυτό, αποφάσισε να επαναχρησιμοποιήσει τον αγωγό πετρελαίου σε αγωγό προϊόντων. Στην πράξη, αυτό σήμαινε ότι αντί για πετρέλαιο, ένα λεγόμενο «ευρύ κλάσμα ελαφρών υδρογονανθράκων» μεταφέρθηκε μέσω ενός σωλήνα διαμέτρου 720 χιλιοστών και μήκους 1852 χιλιομέτρων - ένα μείγμα υγροποιημένων αερίων (προπάνιο και βουτάνιο) και βαρύτερους υδρογονάνθρακες. Αν και η εγκατάσταση άλλαξε την εξειδίκευσή της, κατασκευάστηκε ως εξαιρετικά αξιόπιστη με την προσδοκία της μελλοντικής υψηλής πίεσης στο εσωτερικό. Ωστόσο, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού, έγινε το πρώτο λάθος σε μια αλυσίδα από αυτά που πέντε χρόνια αργότερα οδήγησαν στη μεγαλύτερη τραγωδία στους σιδηροδρόμους της Σοβιετικής Ένωσης.

Με μήκος 1.852 χιλιόμετρα, 273 ολόκληρα χιλιόμετρα του αγωγού πέρασαν σε κοντινή απόσταση από τους σιδηροδρόμους. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις το αντικείμενο πλησίασε επικίνδυνα σε κατοικημένες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων αρκετά μεγάλων πόλεων. Για παράδειγμα, στο τμήμα από το χιλιόμετρο 1428 έως το χιλιόμετρο 1431, το PK-1086 πέρασε λιγότερο από ένα χιλιόμετρο από το χωριό Μπασκίρ Sredny Kazayak. Διαπιστώθηκε κατάφωρη παραβίαση των προτύπων ασφαλείας μετά την έναρξη του αγωγού προϊόντος. Η κατασκευή μιας ειδικής παράκαμψης γύρω από το χωριό ξεκίνησε μόλις το επόμενο έτος, το 1985.

Τον Οκτώβριο του 1985, κατά τη διάρκεια των εργασιών εκσκαφής για το άνοιγμα του PK-1086 στο 1431ο χιλιόμετρο του μήκους του, ισχυροί εκσκαφείς που εργάζονταν στον υπερπροστατευμένο σωλήνα του προκάλεσαν σημαντική μηχανική βλάβη, για την οποία ο αγωγός προϊόντος δεν σχεδιάστηκε καθόλου. Εξάλλου, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής της παράκαμψης, δεν ελέγχθηκε η μόνωση του τμήματος που ανοίχτηκε και έμεινε ανοιχτό κατά παράβαση οικοδομικών κωδίκων.

Τέσσερα χρόνια μετά από αυτά τα γεγονότα, εμφανίστηκε ένα στενό κενό μήκους 1,7 μέτρων στο κατεστραμμένο τμήμα του αγωγού προϊόντος. Το μίγμα προπανίου-βουτανίου άρχισε να ρέει μέσα σε αυτό περιβάλλον, εξατμίζονται, αναμειγνύονται με τον αέρα και, όντας βαρύτεροι από αυτόν, συσσωρεύονται στην πεδιάδα από την οποία περνούσε ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος 900 μέτρα νότια. Πολύ κοντά στη στρατηγική σιδηροδρομική γραμμή, κατά μήκος της οποίας περνούσαν επιβατικά και εμπορευματικά τρένα κάθε λίγα λεπτά, σχηματίστηκε μια πραγματική αόρατη «λίμνη αερίου».

Οι οδηγοί επέστησαν την προσοχή των επιτόπιων αποστολέων στην έντονη μυρωδιά αερίου στην περιοχή του 1710ου χιλιομέτρου του δρόμου, καθώς και σε πτώση της πίεσης στον αγωγό. Αντί να λάβουν έκτακτα μέτρα για τη διακοπή της κυκλοφορίας και την εξάλειψη της διαρροής, και οι δύο υπηρεσίες εφημερίας επέλεξαν να μην δώσουν σημασία στο τι συνέβαινε. Επιπλέον, ο οργανισμός που λειτουργεί το PK-1086 αύξησε ακόμη και την παροχή αερίου σε αυτό για να αντισταθμίσει την πτώση πίεσης. Καθώς το προπάνιο και το βουτάνιο συνέχισαν να συσσωρεύονται, η καταστροφή έγινε αναπόφευκτη.

Τα τρένα Novosibirsk - Adler και Adler - Novosibirsk δεν θα μπορούσαν να συναντηθούν σε αυτό το μοιραίο σημείο. Σε καμία περίπτωση αν τηρούσαν το πρόγραμμα. Όμως η αμαξοστοιχία 212 καθυστέρησε για τεχνικούς λόγους και η αμαξοστοιχία 211 αναγκάστηκε να κάνει έκτακτη στάση σε έναν από τους ενδιάμεσους σταθμούς για να αποβιβάσει έναν επιβάτη που είχε ξεκινήσει τοκετό, κάτι που είχε επίσης ως αποτέλεσμα μια αλλαγή στο πρόγραμμα. Ωστόσο, συνέβη μια απολύτως απίστευτη σύμπτωση, αδιανόητη ακόμη και στους πιο σκληρούς εφιάλτες, σε συνδυασμό με μια κατάφωρη παραβίαση της τεχνολογικής πειθαρχίας.

Δύο καθυστερημένα τρένα συναντήθηκαν στο καταραμένο 1710ο χιλιόμετρο του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στη 1:14 π.μ. Μια τυχαία σπίθα από τον παντογράφο μιας από τις ηλεκτρικές ατμομηχανές ή μια σπίθα από το φρενάρισμα του τρένου μετά από μια μακρά κάθοδο σε μια πεδιάδα ή ακόμα και ένα αποτσίγαρο πεταμένο από το παράθυρο ήταν αρκετό για να ανάψει τη «λίμνη αερίου». Τη στιγμή που τα τρένα συναντήθηκαν, σημειώθηκε μια τεράστια έκρηξη του συσσωρευμένου μείγματος προπανίου-βουτανίου και το δάσος των Ουραλίων μετατράπηκε σε κόλαση.

Ένας αστυνομικός από την Asha, μια πόλη 11 χιλιόμετρα από το σημείο της συντριβής, είπε αργότερα στους δημοσιογράφους: «Ξύπνησα από μια λάμψη τρομερής φωτεινότητας. Υπήρχε μια λάμψη στον ορίζοντα. Μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα αργότερα, ένα κύμα έκρηξης έφτασε στον Άσα, σπάζοντας πολλά γυαλιά. Κατάλαβα ότι είχε συμβεί κάτι τρομερό. Λίγα λεπτά αργότερα βρισκόμουν ήδη στο αστυνομικό τμήμα της πόλης, μαζί με τα παιδιά έσπευσα στο «θάλαμο εφημεριών» και όρμησα προς τη λάμψη. Αυτό που είδαμε είναι αδύνατο να το φανταστούμε ακόμα και με αρρωστημένη φαντασία! Τα δέντρα έκαιγαν σαν γιγάντια κεριά και οι κόκκινες άμαξες κάπνιζαν κατά μήκος του αναχώματος. Υπήρχε μια απολύτως αδύνατη κραυγή πόνου και φρίκης από εκατοντάδες ετοιμοθάνατους και καμένους ανθρώπους. Το δάσος καιγόταν, οι στρωτήρες καίγονταν, οι άνθρωποι καίγονταν. Σπεύσαμε να πιάσουμε τους ορμητικούς «ζωντανούς πυρσούς», να τους ρίξουμε τη φωτιά και να τους φέρουμε πιο κοντά στο δρόμο μακριά από τη φωτιά. Αποκάλυψη…".

Περισσότεροι από 250 άνθρωποι κάηκαν αμέσως σε αυτή τη γιγαντιαία φωτιά. Κανείς δεν μπορεί να πει τους ακριβείς αριθμούς, γιατί η θερμοκρασία στο επίκεντρο της καταστροφής ξεπέρασε τους 1000 βαθμούς - κυριολεκτικά δεν είχε μείνει τίποτα από κάποιους επιβάτες. Άλλοι 317 άνθρωποι πέθαναν αργότερα στα νοσοκομεία από τρομερά εγκαύματα. Το χειρότερο είναι ότι σχεδόν το ένα τρίτο όλων των θυμάτων ήταν παιδιά.

Άνθρωποι πέθαναν σε οικογένειες, παιδιά - σε ολόκληρες τάξεις, μαζί με τους δασκάλους που τους συνόδευαν στις διακοπές. Οι γονείς συχνά δεν είχαν τίποτα να θάψουν. 623 άνθρωποι τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας, πολλοί από αυτούς παρέμειναν ισόβιοι ανάπηροι.

Παρά το γεγονός ότι η σκηνή της τραγωδίας βρισκόταν σε σχετικά δυσπρόσιτη περιοχή, η απομάκρυνση των θυμάτων οργανώθηκε αρκετά γρήγορα. Δεκάδες ελικόπτερα δούλευαν, τα θύματα της καταστροφής μεταφέρθηκαν έξω με φορτηγά, ακόμη και από μια αποσυνδεδεμένη ηλεκτρική ατμομηχανή ενός εμπορευματικού τρένου που βρισκόταν σε έναν κοντινό σταθμό και επέτρεπε να περάσουν τα ίδια επιβατικά τρένα Adler. Ο αριθμός των θυμάτων θα μπορούσε να ήταν ακόμη μεγαλύτερος αν δεν υπήρχε ένα σύγχρονο κέντρο εγκαυμάτων, το οποίο άνοιξε στην Ούφα λίγο πριν το περιστατικό. Γιατροί, αστυνομικοί, σιδηροδρομικοί και τέλος απλοί άνθρωποι, εθελοντές από γειτονικούς οικισμούς δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές κατατάσσονται στην τρίτη θέση μετά τις οδικές και αεροπορικές μεταφορές όσον αφορά την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Αιτίες σιδηροδρομικών ατυχημάτων

Οι πιο συχνές αιτίες ατυχημάτων στις σιδηροδρομικές μεταφορές:
- φυσική φυσική φθορά του τεχνικού εξοπλισμού.
- παραβίαση των κανόνων λειτουργίας.
- αυξανόμενη πολυπλοκότητα των τεχνολογιών.
- αύξηση του αριθμού, της ισχύος και της ταχύτητας των οχημάτων.
- αύξηση της πληθυσμιακής πυκνότητας κοντά σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις, μη συμμόρφωση του πληθυσμού με τους κανόνες ασφαλείας.

Την ηγετική θέση, περίπου το 25%, μεταξύ των βασικών αιτιών ατυχημάτων στις σιδηροδρομικές μεταφορές, καταλαμβάνουν οι εκτροχιασμοί.
Περίπου το 25% των εκτροχιασμών και των ατυχημάτων στο σιδηρόδρομο προκαλούνται από συγκρούσεις τρένων με αυτοκίνητα και ιππήλατα οχήματα, χειροκίνητα αυτοκίνητα και ποδηλάτες. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει στις σιδηροδρομικές διαβάσεις.

Παραβιάσεις στο σύστημα ελέγχου της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας οδηγούν στην έξοδο του τρένου από την πολυσύχναστη γραμμή και την πρόκληση σύγκρουσης. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι παραβίαση της σειράς των εργασιών ελιγμών στις γραμμές του σταθμού.
Πολλές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στις σιδηροδρομικές μεταφορές προκαλούνται από εκρήξεις και πυρκαγιές.

Χρονολόγιο καταστροφών

Στις 12 Ιουνίου 1965, συνέβη μια πολύ μεγάλη συντριβή στο τμήμα Novinka-Chascha κοντά στο Λένινγκραντ. Ο διευθυντής του σταθμού απελευθέρωσε κατά λάθος τα τρένα το ένα προς το άλλο· οι οδηγοί είδαν ο ένας τον άλλον μόλις 11 δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση.

Την 1η Φεβρουαρίου 1988, συνέβη μια συντριβή στο τμήμα Βόλγα - Φιλίνο κοντά στο Γιαροσλάβλ αμαξοστοιχία, που μετέφερε ισχυρές τοξικές ουσίες (SDYAV). Εκτροχιάστηκαν 7 αυτοκίνητα, εκ των οποίων 3 τανκς με επτύλιο (SDYAV πρώτης κατηγορίας τοξικότητας). Αιτία της συντριβής ήταν το ξεμπλοκάρισμα του βέλους λόγω κατεστραμμένου buffer που έπεσε πάνω του. Ως αποτέλεσμα, σχηματίστηκε ένα κέντρο χημικής μόλυνσης με έκταση άνω των 5 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. 3 χιλιάδες άνθρωποι απειλούνταν με ήττα. Οι εργασίες αποκατάστασης διήρκεσαν σχεδόν 18 ημέρες.

Στις 4 Ιουνίου 1988, στις 9:32 π.μ., τρία βαγόνια εμπορευματικής αμαξοστοιχίας που ταξίδευε από το Dzerzhinsk στο Καζακστάν, με 118 τόνους βιομηχανικών αγαθών, εξερράγησαν στο σταθμό Arzamas-1 του σιδηροδρόμου Gorky. εκρηκτικά, που προορίζεται για μεταλλευτικές επιχειρήσεις. Σκοτώθηκαν 91 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων 17 παιδιά, τραυματίστηκαν 840. Καταστράφηκαν 250 μέτρα της σιδηροδρομικής γραμμής, του σιδηροδρομικού σταθμού και των κτιρίων του σταθμού και γειτονικά κτίρια κατοικιών. Η κυβερνητική επιτροπή δεν διευκρίνισε τα αίτια της έκρηξης.

Την ίδια χρονιά, ένα επιβατικό τρένο συνετρίβη στο σταθμό Bologoye. Σκοτώθηκαν 31 άτομα και τραυματίστηκαν 182. Στις 16 Αυγούστου 1988, η επιβατική αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας Νο. 159 «Aurora» στη γραμμή Λένινγκραντ-Μόσχα συνετρίβη στο τμήμα Μπερέζαϊκα - Ποπλαβένετς. Στη σύγκρουση, και τα 15 βαγόνια του τρένου εκτροχιάστηκαν. Φωτιά ξέσπασε στην αναποδογυρισμένη άμαξα του εστιατορίου και επεκτάθηκε σε άλλα βαγόνια.

Στις 4 Οκτωβρίου 1988, στις 4.30 π.μ., σημειώθηκε έκρηξη στο τμήμα Sverdlovsk - Sortirovochny. Δύο τρένα με κάρβουνο και εκρηκτικά απογειώθηκαν στον αέρα. Σύμφωνα μόνο με τα επίσημα στοιχεία, έξι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους: τέσσερις στο σημείο του δυστυχήματος, δύο ήδη στο νοσοκομείο. Χιλιάδες τραυματίστηκαν σοβαρά. τα πιο συνηθισμένα είναι τα τραύματα από σκάγια στα μάτια και το πρόσωπο. Εκατοντάδες οικογένειες έχασαν μια στέγη πάνω από το κεφάλι τους.

Στις 3 Ιουνίου 1989, συνέβη το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό ατύχημα: όταν δύο αντίθετα τρένα πέρασαν στο τμήμα Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostan). Ο λόγος είναι μια έκρηξη ενός μίγματος υδρογονανθράκων-αέρα που συσσωρεύτηκε κοντά και στη σιδηροδρομική γραμμή. Η ενέργεια της έκρηξης ισοδυναμούσε με την έκρηξη 250-300 τόνων TNT. Στο επίκεντρό του βρίσκονταν δύο επιβατικά τρένα: Νοβοσιμπίρσκ - Άντλερ και Άντλερ - Νοβοσιμπίρσκ. 11 αυτοκίνητα πετάχτηκαν από τις γραμμές, 7 από αυτά κάηκαν ολοσχερώς, 26 αυτοκίνητα κάηκαν μέσα και έξω. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, πέθαναν 575 ή 645 άνθρωποι.

Τον Νοέμβριο του 1989, στον σταθμό Rudny του υποκαταστήματος Murmansk του Oktyabrskaya Railway, λόγω αμέλειας του αποστολέα, σημειώθηκε σύγκρουση μεταξύ δύο φορτηγών ατμομηχανών. Ένα πλήρωμα ατμομηχανής σκοτώθηκε και μέλη ενός άλλου τραυματίστηκαν διάφορους.

Τον Μάρτιο του 1992, στη διάβαση Podsosenka του τμήματος Velikiye Luki - Rzhev του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya, μια επιβατική αμαξοστοιχία συγκρούστηκε με μια εμπορευματική αμαξοστοιχία που επερχόταν, με αποτέλεσμα 43 άνθρωποι να σκοτωθούν και 108 να τραυματιστούν.

Την 1η Μαρτίου 1993, στην περιοχή της Μόσχας, μια δεξαμενή που περιείχε στυρόλιο, μια τοξική ουσία της οποίας οι ατμοί ερεθίζουν έντονα τους βλεννογόνους, ανατράπηκε κατά τη διάρκεια σύγκρουσης εμπορευματικού τρένου. Υπάρχει διαρροή στυρενίου. Τραυματίστηκαν 39 άνθρωποι, εκ των οποίων οι 11 πέθαναν.

Στις 3 Μαρτίου 1992, στον σιδηρόδρομο Oktyabrskaya, η γρήγορη επιβατική αμαξοστοιχία Νο. 4 Ρίγα-Μόσχα στους διακόπτες εξόδου του παρακαμπτηρίου Podsosenki συγκρούστηκε με ένα εμπορευματικό τρένο από την αντίθετη κατεύθυνση. 41 άνθρωποι σκοτώθηκαν, 16 τραυματίστηκαν σοβαρά. Και τα δύο πληρώματα ατμομηχανών τραυματίστηκαν θανάσιμα. Το δυστύχημα σημειώθηκε λόγω της διέλευσης απαγορευτικού σήματος από το πλήρωμα της ατμομηχανής της επιβατικής αμαξοστοιχίας Ρίγα-Μόσχα.

Στις 19 Νοεμβρίου 1993, στην περιοχή του Αρχάγγελσκ, στο τμήμα Κιζέμα-Λόιγκα, ένα καρότσι συγκρούστηκε με το ουραίο βαγόνι ενός εμπορευματικού τρένου. Από τα 25 άτομα που επέβαιναν στο τρόλεϊ, 24 τραυματίστηκαν και ένας πέθανε.

Στις 28 Απριλίου 1994, ένα σιδηροδρομικό ατύχημα συνέβη 180 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά της Ufa (Bashkiria): δύο εμπορευματικά τρένα συγκρούστηκαν σε σιδηρόδρομο στενού εύρους. Από τη σύγκρουση σκοτώθηκαν δύο άτομα. Αιτία ήταν η παραβίαση από τον υπεύθυνο του σταθμού των κανόνων λειτουργίας σιδηροδρομικών μεταφορών, που επέτρεπε στο τρένο να περάσει από κόκκινο φανάρι.

Στις 11 Αυγούστου 1994, 115 χιλιόμετρα από το Μπέλγκοροντ, στο τμήμα Τόπολι - Ουράζοβο του Νότιου Σιδηροδρόμου, συνέβη σιδηροδρομικό ατύχημα. Αρκετά ουρά βαγόνια έσπασαν από ένα εμπορευματικό τρένο που ερχόταν από την Ουκρανία και ανατράπηκαν σε παράλληλη γραμμή· ένα ηλεκτρικό τρένο που έπεφτε έπεσε πάνω τους. Σκοτώθηκαν 20 άνθρωποι, τραυματίστηκαν 52.

Στις 9 Φεβρουαρίου 1995, η επιβατική αμαξοστοιχία Μόσχα-Κίεβο έκανε αναγκαστική στάση στο τμήμα Sukhinichi-Zhivodovka του σιδηροδρόμου της Μόσχας λόγω δυσλειτουργίας της ηλεκτρικής ατμομηχανής. Το τρένο κατέβηκε και συγκρούστηκε με την ατμομηχανή του τρένου Μόσχας - Χμελνίτσκι. Από την πρόσκρουση τέσσερις επιβάτες της τελευταίας άμαξας έχασαν τη ζωή τους στο σημείο του ατυχήματος και 11 επιβάτες τραυματίστηκαν διαφορετικής βαρύτητας.

Στις 20 Ιουλίου 1995, δύο επερχόμενα τρένα συγκρούστηκαν στον σιδηρόδρομο Γκόρκι κοντά στο Sergach, στην περιοχή Nizhny Novgorod: ένα ταχυδρομικό εμπορευματικό τρένο και ένα εμπορευματικό τρένο. Τρεις δεξαμενές υγραερίου εξερράγησαν. Έξι άνθρωποι σκοτώθηκαν και 20 τραυματίστηκαν.

8 Αυγούστου 1995 στις Περιφέρεια ΚρασνοντάρΣτο τμήμα Tikhoretsk - Kavkazskaya του σιδηροδρόμου του Βόρειου Καυκάσου, ένα εμπορευματικό τρένο, που δεν έφτανε δύο χιλιόμετρα από τον σταθμό Kavkazskaya, συνετρίβη. 16 αυτοκίνητα εκτροχιάστηκαν και ανατράπηκαν, τέσσερις δεξαμενές με υπεροξείδιο του υδρογόνου και δύο με βενζίνη πήραν φωτιά. Δυόμισι χιλιόμετρα της σιδηροδρομικής γραμμής ήταν απενεργοποιημένα.

Στις 11 Φεβρουαρίου 1996, στο Volokolamsk, κοντά στη Μόσχα, σε μια σιδηροδρομική διάβαση κοντά στο σταθμό Bukholovo, ένα ηλεκτρικό τρένο συγκρούστηκε με ένα λεωφορείο που μετέφερε μια ομάδα μαθητών. Δύο παιδιά έχασαν τη ζωή τους, πέντε μαθητές και ο οδηγός του λεωφορείου μεταφέρθηκαν στην εντατική.

Στις 31 Μαΐου 1996, στο τμήμα Litvinovo-Talmenka του σιδηροδρόμου του Kemerovo, τέσσερα βαγόνια τσιμέντου απαγκιστρώθηκαν από ένα φορτηγό τρένο και κύλησαν στην περιοχή του σταθμού, όπου ένα γεμάτο τρένο έπεσε πάνω τους. 100 άνθρωποι τραυματίστηκαν, 17 πέθαναν.

Στις 8 Ιουλίου 1998, μια μεγάλη καταστροφή συνέβη στην περιοχή της Μόσχας. Στην περιοχή του σταθμού Bekasovo-1, ένα μηχάνημα καθαρισμού χαλίκι έχασε το απαγορευτικό σήμα σηματοφόρου. Αφού απέτυχε να αφήσει το τρένο να περάσει, έπεσε στο τρένο. Το αυτοκίνητο πετάχτηκε στην απέναντι γραμμή, κάτω από τις ρόδες ενός τρένου που επερχόταν. 3 άτομα πέθαναν. Αν το ατύχημα δεν είχε συμβεί στις 7 το πρωί, θα υπήρχαν πολλά περισσότερα θύματα.

Στις 4 Απριλίου 1999, κοντά στον σταθμό Voevodskoye (Mordovia), στο 642ο χιλιόμετρο της σιδηροδρομικής γραμμής Kuibyshev, η εμπορευματική αμαξοστοιχία Syzran-Ruzaevka εκτροχιάστηκε. Το δυστύχημα σημειώθηκε λόγω φθοράς στη σιδηροδρομική γραμμή. 12 βαγόνια φορτωμένα με αυτοκίνητα VAZ κατηφόρισαν, δύο πλατφόρμες και ένα θερμαινόμενο βαγόνι ανατράπηκαν. Περίπου 250 μέτρα από τον καμβά και 150 μέτρα από τη γραμμή επαφής υπέστησαν ζημιές.

Στις 26 Ιανουαρίου 2000, σημειώθηκε σύγκρουση μεταξύ επιβατικών και εμπορευματικών τρένων στο τμήμα Torbino - Mstinsky Bridge του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya. Από το δυστύχημα σκοτώθηκε ο βοηθός οδηγός και τραυματίστηκαν τρία άτομα.

9 Δεκεμβρίου 2001 στο σταθμό Gonzha του Transbaikal Railway στο Περιοχή Αμούρεμπορευματικά τρένα συγκρούστηκαν. Η πρόσκρουση εκτροχιάστηκε τα τέσσερα ουρά βαγόνια του πρώτου τρένου. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Στις 25 Σεπτεμβρίου 2001, στο τμήμα Mechetenskaya - Ataman, 130 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά του Rostov-on-Don, έξι βαγόνια και η ατμομηχανή της επιβατικής αμαξοστοιχίας αρ. 191 Ροστόφ-Μπακού εκτροχιάστηκαν. Αιτία του ατυχήματος ήταν η απουσία σιδηροτροχιών μήκους 25 μέτρων, που αφαιρέθηκαν από άγνωστους επιτιθέμενους.

Την 1η Απριλίου 2002, κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό Yaroslavsky στη Μόσχα, σημειώθηκε σύγκρουση μεταξύ επιβατικής αμαξοστοιχίας Μόσχας-Χαμπαρόφσκ και ατμομηχανής ντίζελ. Κατά την πρόσκρουση, το σετ τροχών της ατμομηχανής ντίζελ σκίστηκε. 22 άτομα αναζήτησαν ιατρική βοήθεια.

Στις 11 Νοεμβρίου 2002, στο σταθμό Baltiysky της Αγίας Πετρούπολης, ένα ηλεκτρικό τρένο έφυγε από την αποθήκη μετά από επισκευές για ένα τρέξιμο. Λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος πέδησης, δύο βαγόνια της αμαξοστοιχίας έφυγαν από τις γραμμές κάτω από το τεντωμένο τμήμα του σταθμού, όπου βρίσκονταν επιβάτες. Τέσσερις άνθρωποι σκοτώθηκαν και εννέα τραυματίστηκαν.

5 Δεκεμβρίου 2003 σε επιβατικό τρένο Kislovodsk - Μεταλλικό νερό, που βρισκόταν κοντά στον κεντρικό σταθμό της πόλης Essentuki (Εδάφιο Σταυρούπολης), ένας εκρηκτικός μηχανισμός γεμάτος με μεταλλικά αντικείμενα ισχύος ίσης με 30 κιλά TNT εξερράγη. 47 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, περισσότερα από 180 άτομα τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας.

Στις 18 Δεκεμβρίου 2003, στο 86ο χιλιόμετρο του σιδηροδρομικού τμήματος Ishcherskaya - Stoderevskaya του σιδηροδρόμου του Βορείου Καυκάσου (περιοχή Naursky της Τσετσενίας), ένας εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη κάτω από την ατμομηχανή της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας Νο. 2503. Δεν υπήρξαν θύματα.

Στις 24 Δεκεμβρίου 2003, στο σιδηροδρομικό τμήμα Tulun-Utai (περιοχή Ιρκούτσκ), το τρένο Βλαδιβοστόκ-Νοβοσιμπίρσκ συγκρούστηκε με ένα φορτηγό KamAZ που βρισκόταν στη διάβαση. Τρεις άνθρωποι πέθαναν.

Στις 12 Ιουνίου 2005, στο 153ο χιλιόμετρο του σιδηροδρόμου στο τμήμα Uzunovo - Bogatishchevo, ανατινάχθηκε το τρένο Γκρόζνι - Μόσχα. Τέσσερα βαγόνια εκτροχιάστηκαν. Ιατρική βοήθεια αναζήτησαν 42 άτομα, εκ των οποίων πέντε νοσηλεύτηκαν. Σύμφωνα με την FSB, ένας εκρηκτικός μηχανισμός χωρίς οβίδες χωρητικότητας τριών κιλών TNT εξερράγη.

Στις 15 Ιουνίου 2005, στο τμήμα Zubtsovo - Arestovo, ένα τρένο με μαζούτ εκτροχιάστηκε, 10 δεξαμενές ανατράπηκαν και αποσυμπιέστηκαν, έως και 300 τόνοι μαζούτ χύθηκαν στο έδαφος, εκ των οποίων περίπου 2 τόνοι έπεσαν στον ποταμό Gostyushka - παραπόταμος του ποταμού Vazuza, που εκβάλλει στον ποταμό Βόλγα.

Στις 11 Ιουλίου 2007, στην περιοχή Amur, στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Urusha και Sgibeevo του κλάδου Mogochinsky του Trans-Baikal Railway, ενώ ένα εμπορευματικό τρένο κινούνταν, 12 ουρά βαγόνια απομακρύνθηκαν από το τρένο και ανατράπηκαν. 300 μέτρα της σιδηροδρομικής γραμμής καταστράφηκαν και ένα στήριγμα της γραμμής ηλεκτροδότησης υπέστη ζημιές. Δεν υπήρξαν θύματα.

Στις 13 Αυγούστου 2007, στο τμήμα Burga - Malaya Vishera του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya, ενώ περνούσε το τρένο υψηλής ταχύτητας Νο. 166 «Nevsky Express», σημειώθηκε ένα ατύχημα. Αιτία του ήταν η υπονόμευση της σιδηροδρομικής γραμμής από αυτοσχέδιο εκρηκτικό μηχανισμό χωρητικότητας 8-9 κιλών TNT. Αποτέλεσμα της έκρηξης ήταν η ηλεκτρική ατμομηχανή και τα 12 αυτοκίνητα να εκτροχιαστούν. 60 άνθρωποι τραυματίστηκαν.

27 Νοεμβρίου 2009 περίπου στις 22:00 κοντά επίλυση Erzovka, στο 285ο χιλιόμετρο του σιδηροδρομικού τμήματος Oktyabrskaya, σημειώθηκε έκρηξη κάτω από την ατμομηχανή του τρένου Nevsky Express. Την ώρα της συντριβής στο τρένο επέβαιναν 661 επιβάτες. Τα πρώτα αυτοκίνητα, με αδράνεια, πέρασαν από την έκρηξη με μεγάλη ταχύτητα, τα τρία τελευταία πρακτικά καταπλακώθηκαν από το κύμα έκρηξης. Σε αυτές τις άμαξες βρίσκονταν εκείνη τη στιγμή περίπου 200 άτομα. Οι τραυματίες και οι επιζώντες μεταφέρθηκαν αεροπορικώς με ελικόπτερα του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων σε νοσοκομεία γειτονικών οικισμών.

Μέχρι τις 29 Νοεμβρίου, 25 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, ενώ άλλοι 26 αγνοούνται. Ο κατάλογος των θυμάτων που εισήχθησαν σε νοσοκομεία στις περιοχές της Μόσχας, της Αγίας Πετρούπολης, του Νόβγκοροντ και του Τβερ περιέχει 104 ονόματα.