Алфред Лансинг Лидерство в леда. Антарктическата одисея на Шакълтън

Алфред Лансинг

Лидерство в леда. Антарктическа одисеяШекълтън

От партньора на изданието

Въпреки че Имперската трансантарктическа експедиция, която е описана в тази книга, не постигна целта си (колко непостижима и арогантна беше тя, може да се съди по факта, че хората успяха да прекосят антарктическия континент едва през 1958 г.), това е невъзможно да не се възхищаваме на смелостта и силата на духа на всички негови участници. И особено ръководителят на експедицията сър Ърнест Шакълтън. Благодарение на неговата сила на волята и духа нито един човек не загина по време на тежкия преход през континента.

Хората винаги се нуждаят от лидери, особено когато са изправени пред най-трудните изпитания, които е невъзможно дори да си представим. Техният лидер стана такъв лидер за двадесет и осем членове на екипажа. Почти всеки ден той трябваше да взема трудни решения, защото носеше на плещите си тежко бреме на отговорността за своя народ и на всяка цена трябваше да го доведе до цивилизацията жив. Нека корабът им загине, нека загубят всякаква надежда да станат известни и забогатеят, защото беше ясно, че няма да постигнат целта си, единственото, което им остана, беше животът им - и за него се бориха всяка секунда. Предизвикали безмилостната природа, изгубени сред неизразимо красивото царство на леда, хората изпитаха напълно основателния й гняв, но не бяха сломени. В крайна сметка сега те бяха изправени пред друга, проста, но основна цел - да останат живи. И, покланяйки се пред силата на духа, смелостта и смелостта на завоевателите на Антарктида, природата направи чудо, спасявайки живота им.

На съвременния човекНе е необходимо да се излагаме на опасностите, които изпитват тези безстрашни хора, защото днес можем да минем по същия път и да видим със собствените си очи това, което те са видели преди много години - неизразимо красивата, искряща ледена Антарктида.

Специален туристически клуб, вдъхновен от подвизите на покорителите на шестия континент, организира туристическа обиколка до Южния полюс. Когато пътувате със Special, вие ще вдъхнете духа на скитането и приключенията и ще преоткриете Антарктида.

Алексей Миронов, генерален директор на Клуба за специални пътувания

Това е истинска история.

Направих всичко възможно да опиша случилите се събития възможно най-реалистично и да изразя възможно най-точно емоциите на хората, които са участвали в тях. За да постигна тази цел, получих достъп до огромно количество информация. Много ми помогнаха подробните лични дневници на всеки от членовете на експедицията, които ги водеха. Те описват всички събития с невероятни детайли, имайки предвид условията, в които е трябвало да водят бележки. Всъщност те съдържат много повече информация, отколкото може да се побере на страниците на тази книга.

Всички тези невероятни дневници, напоени с мастна мазнина, бяха безнадеждно набръчкани, защото някога бяха напълно мокри и след това изсъхнали. Някои са големи, като счетоводни книги, покрити с цветен почерк; други са малки, по същество тетрадки, пълни с малки букви. Въпреки това съм запазил точно съдържанието, езика, стила и пунктуацията на всички тези записи.

В допълнение към предоставянето на дневниците си, почти всички оцелели членове на експедицията любезно се съгласиха да ми дадат пълни, многочасови интервюта, които понякога продължаваха няколко дни. Безкрайно съм благодарен на тези хора за съдействието. Със същата търпелива готовност те изпращаха писмо след писмо, отговаряйки на многото въпроси, които имах, докато пишех книгата.

Така повечето от хората, преживели това невероятно приключение, щедро ми помогнаха да пресъздам на страниците на тази книга най-обективната картина на случилите се събития. Изключително съм горд от нашето сътрудничество и работата, която свършихме заедно.

Въпреки горното, искам да подчертая: всички членове на експедицията, които ми помогнаха в работата ми, не носят никаква отговорност за това, което четете в книгата. Ако съм тълкувал нещо погрешно или съм допуснал неточности, вината е изцяло моя.

Имената на всички, които ми помогнаха в работата ми, са изброени в края на книгата.

Членове на Имперската трансантарктическа експедиция

сър Ърнест Шекълтън - ръководител на експедиция

Франк Уайлд - помощник командир

Франк Уорсли - капитан

Лайънъл Грийнстрийт - пръв приятел

Хюбърт Хъдсън - навигатор

Томас Крийн - втори помощник

Алфред Читъм - трети помощник

Луис Рикинсън - първи шофьор

Алфред Кер - втори водач

Александър Маклийн - лекар

Джеймс Макелрой - лекар

Джеймс Уорди - геолог

Реджиналд Джеймс - физик

Леонард Хъси - метеоролог

Робърт Кларк - биолог

Джеймс Франсис (Франк) Хърли - фотограф

Джордж Марстън - художник

Томас Орд-Лийс - машинист (по-късно батальон)

Хари Макниш - дърводелец

Чарлз Грийн - готвач

Уолтър Хоу - моряк

Уилям Бейкуел - моряк

Тимъти Маккарти - моряк

Томас Маклауд - моряк

Джон Винсент - моряк

Ърнест Холнес - пожарникар

Уилям Стивънсън - пожарникар

Блекбъро Пиър - безделник (по-късно стюард)

Заповедта за напускане на кораба дойде в пет часа вечерта, въпреки че по това време на повечето от членовете на експедицията вече беше ясно, че корабът не може да бъде спасен. Никой не изпитваше страх или тревога. Те се бориха неуморно три дни - и загубиха. Хората приеха поражението си почти безразлично. Бяхме твърде изтощени, за да се тревожим.

Помощник-командирът Франк Уайлд тръгна по огъващата се палуба до бака. На долните легла лежаха двама моряци: Уолтър Хау и Уилям Бейкуел. Те бяха доста изтощени след три дни почти непрекъснато изпомпване на вода, но все още не можеха да спят заради звуците, които корабът продължаваше да издава.

Той беше притиснат. Не рязко, а постепенно и неумолимо. С всяка минута масата от десет милиона тона лед притискаше все повече и повече страните му. Корабът умираше бавно и мъчително. Той ахна от агония. Неговите рамки и дъски, огромните му греди, много от които дебели почти трийсет сантиметра, изпукаха пискливо, когато убийственият натиск се засили. Неиздържайки натоварването, гредите се счупиха от звука на артилерийски огън. Повечето от напречните греди в предната част на кораба се счупиха през този ден. Палубата се издигаше и спускаше ритмично, докато налягането нарастваше и падаше.

Уайлд пъхна глава в пилотската кабина и каза тихо: „Потъва, момчета. Време е да се спасиш“. Хоу и Бейкуел станаха от леглата си, взеха две калъфки за възглавници, в които държаха личните си вещи, и последваха Уайлд навън на палубата.

Тогава Уайлд влезе в малкото машинно отделение. Вторият шофьор Кер стоеше в подножието на стълбите и чакаше. До него беше Рикинсън, главният инженер. Близо седемдесет и два часа подред те поддържаха котлите да работят, поддържайки работещите помпи в машинното отделение. През цялото това време те не виждаха как се движи ледът, но знаеха и усещаха какво причинява на кораба. Въпреки че на места стените на кораба бяха дебели около метър, под натиска на леда те провиснаха навътре с петнадесет сантиметра. Заедно с тях стоманените подови плочи също се свиха със скърцащ звук: те се надигнаха и след това внезапно се сблъскаха една в друга с пронизителен метален писък.

Уайлд каза: „Предай го. Той се дави." По лицето на Кер проблесна облекчение.

Тогава Уайлд се обърна към кърмовите двигатели. Там старият дърводелец Макниш и морякът Маклауд бяха заети да поправят скъсаните парчета от покритието на водоустойчивата облицовка, която Макниш беше построил вчера, когато ледът проби кормовата стойка и кормилото на кораба. Дизайнът трябваше да спре потока вода, наводняващ кораба. Но сега водата се беше издигнала почти до пода и водоустойчивата облицовка вече не можеше да задържи потока й по-бързо, отколкото помпите можеха да я изпомпват. Дори когато налягането спря, се чуваше ромонът на водата, която неумолимо изпълваше трюмовете.

Уайлд даде знак на Макниш и Маклауд да напуснат работата си. След това се качи на главната палуба.

Кларк, Хъси, Джеймс и Уърди вече се бяха отказали сами да изпомпват водата, осъзнавайки безсмислието на тази дейност. Сега седяха мълчаливо — кой на кутиите, кой на самата палуба, облегнати на фалшборда. По лицата им личеше безкрайна умора: три дни непрекъсната работа на помпите бяха взели своето.

От партньора на изданието

Съвременният човек не трябва да се излага на опасностите, които изпитват тези безстрашни хора, защото днес ние можем да минем по същия път и да видим със собствените си очи това, което те са видели преди много години - неизразимо красивата, искряща ледена Антарктида.

Това е истинска история.

Въпреки горното, искам да подчертая: всички членове на експедицията, които ми помогнаха в работата ми, не носят никаква отговорност за това, което четете в книгата.

Алфред Лансинг

Лидерство в леда. Антарктическата одисея на Шакълтън

От партньора на изданието

Алексей Миронов,

Генерален директор на Travel Club Special

Това е истинска история.

Имената на всички, които ми помогнаха в работата ми, са изброени в края на книгата.

Членове на Имперската трансантарктическа експедиция

сър Ърнест Шекълтън - ръководител на експедиция

Франк Уайлд - помощник командир

Франк Уорсли - капитан

Лайънъл Грийнстрийт - пръв приятел

Текуща страница: 1 (общата книга има 22 страници) [наличен откъс за четене: 5 страници]

Алфред Лансинг
Лидерство в леда. Антарктическата одисея на Шакълтън

Пролог

Това е истинска история.

Направих всичко възможно да опиша събитията, които се случиха, възможно най-реалистично и да изразя възможно най-точно емоциите на хората, които са участвали в тях. За да постигна тази цел, получих достъп до огромно количество информация. Много ми помогнаха подробните лични дневници на всеки от членовете на експедицията, които ги водеха. Те описват всички събития с невероятни детайли, имайки предвид условията, в които е трябвало да водят бележки. Всъщност те съдържат много повече информация, отколкото може да се побере на страниците на тази книга.

Всички тези невероятни дневници, напоени с мастна мазнина, бяха безнадеждно набръчкани, защото някога бяха напълно мокри и след това изсъхнали. Някои са големи, като счетоводни книги, покрити с разтегнат почерк; други са малки, по същество тетрадки, пълни с малки букви. Въпреки това съм запазил точно съдържанието, езика, стила и пунктуацията на всички тези записи.

В допълнение към предоставянето на дневниците си, почти всички оцелели членове на експедицията любезно се съгласиха да ми дадат пълни, многочасови интервюта, които понякога продължаваха няколко дни. Безкрайно съм благодарен на тези хора за съдействието. Със същата търпелива готовност те изпращаха писмо след писмо, отговаряйки на многото въпроси, които имах, докато пишех книгата.

Така повечето от хората, преживели това невероятно приключение, щедро ми помогнаха да пресъздам на страниците на тази книга най-обективната картина на случилите се събития. Изключително съм горд от нашето сътрудничество и работата, която свършихме заедно.

Въпреки горното, искам да подчертая: всички членове на експедицията, които ми помогнаха в работата ми, не носят никаква отговорност за това, което четете в книгата. Ако съм тълкувал нещо погрешно или съм допуснал неточности, вината е изцяло моя.

Имената на всички, които ми помогнаха в работата ми, са изброени в края на книгата.

Алфред Лансинг

Членове на Имперската трансантарктическа експедиция

сър Ърнест Шекълтън - ръководител на експедиция

Франк Уайлд - помощник командир

Франк Уорсли - капитан

Лайънъл Грийнстрийт - пръв приятел

Хюбърт Хъдсън - навигатор

Томас Крийн - втори помощник

Алфред Читъм - трети помощник

Луис Рикинсън - първи шофьор

Алфред Кер - втори водач

Александър Маклийн – лекар

Джеймс Макелрой - лекар

Джеймс Уорди - геолог

Реджиналд Джеймс - физик

Леонард Хъси - метеоролог

Робърт Кларк - биолог

Джеймс Франсис (Франк) Хърли - фотограф

Джордж Марстън - художник

Томас Орд-Лийс - машинист (по-късно батальон 1
Складодържател. Забележка изд.

Хари Макниш - дърводелец

Чарлз Грийн - готвач

Уолтър Хоу - моряк

Уилям Бейкуел - моряк

Тимъти Маккарти - моряк

Томас Маклауд - моряк

Джон Винсент - моряк

Ърнест Холнес - пожарникар

Уилям Стивънсън - пожарникар

Блекбъро Пиър - безделник (по-късно стюард)

Част I

Глава 1

Заповедта за напускане на кораба дойде в пет часа вечерта, въпреки че по това време на повечето от членовете на експедицията вече беше ясно, че корабът не може да бъде спасен. Никой не изпитваше страх или тревога. Те се бориха неуморно за три дни- и изгубен. Хората приеха поражението си почти безразлично. Бяхме твърде изтощени, за да се тревожим.

Уайлд каза: „Предай го. Той се дави." По лицето на Кер проблесна облекчение.

Тогава Уайлд се обърна към кърмовите двигатели. Там старият дърводелец Макниш и морякът Маклауд бяха заети да поправят скъсаните парчета от покритието на водоустойчивата облицовка, която Макниш беше построил вчера, когато ледът проби през кърмовата стойка 2
Долната кърмова част на кораба е под формата на твърда греда или рамка сложна форма; служи като опора за гребния вал и руля, предпазва руля и перката от удари. Забележка изд.

И кормилото на кораба. Дизайнът трябваше да спре потока вода, наводняващ кораба. Но сега водата се беше издигнала почти до пода и водоустойчивата облицовка вече не можеше да задържи потока й по-бързо, отколкото помпите можеха да я изпомпват. Дори когато налягането спря, се чуваше ромонът на водата, която неумолимо изпълваше трюмовете.

Уайлд даде знак на Макниш и Маклауд да напуснат работата си. След това се качи на главната палуба.

Недалеч от тях има мушери 3
Водачи на кучешки впрягове. Забележка изд.

Те завързаха голямо парче платно от лявата страна по такъв начин, че да има директно спускане върху леда до кораба. Те бяха извадили четиридесет и девет хъскита от клетките им и сега ги спускаха по този склон един по един. Там са чакали кучетата други членове на експедицията. Обикновено по време на такова приключение кучетата полудяваха от вълнение, но сега сякаш усещаха, че около тях се случва нещо странно. Нито едно куче не се хвана с друго, нито едно не се опита да избяга.

Може би хъскитата усетиха отношението на хората към случващото се: те работеха бързо и ясно, практически без да говорят помежду си, но в същото време не изглеждаха разтревожени. И ако не обръщате внимание на движението на леда и звуците, издавани от кораба, тази сцена може да се нарече относително спокойна. Температурата на въздуха беше минус осем градуса 4
Тук и по-долу температурата е посочена в градуси по Фаренхайт. За справка: 0 °C – точката на замръзване на водата – е равна на 32° по скалата на Фаренхайт; –10 °C = 14 °F, –20 °C = –4 °F, –30 °C = –22 °F. Забележка изд.

Подухваше лек южен ветрец, в здрачното небе не се виждаше нито едно облаче.

Някъде далеч, много южно от мястотопринудително паркиране на кораба, започна буря, която бавно се придвижи към него. Дори след два дни тя все още ще бъде далеч от кораба. Но появата му вече беше позната от сигурен знак: целият лед около кораба и стотици километри на юг започна да се движи. Безгранична, невъобразимо плътна маса от лед. Следователно, въпреки факта, че бурята беше още далеч, силата на нейните ветрове вече притискаше ледените плочи една към друга.

Ледът се движеше толкова хаотично, че всичко около кораба изглеждаше като огромен пъзел с безкраен брой елементи, които непрекъснато се местят и пренареждат от някакви неустоими невидими сили. Незабързаната последователност на това движение само подчертаваше колосалната им сила. Всеки път се случваше едно и също. Срещайки се, два дебели ледени блока се удрят бавно един в друг за известно време. След това, ако никой от тях не започнеше да рухва, те се издигаха бавно, треперейки заплашително, движени от някаква безмилостна ръка. Понякога внезапно замръзваха на място, сякаш някой невидим, който контролираше леда, изведнъж загуби интерес към случващото се. Но по-често ледените късове с дебелина над три метра продължаваха да се издигат неумолимо, приемайки формата на покривите на гигантски къщи. Това продължи, докато единият или и двата се счупиха и се преобърнаха наведнъж, оказвайки мощен натиск върху съседните ледени късове.

Движението на блоковете беше придружено от специални звуци: в допълнение към постоянния вой и хрипове, тежки тъпи удари се чуваха всеки път, когато друг блок лед се разпадаше. За капак на всичко, поради колосалното налягане, ледените късове издаваха просто невероятни звуци, много от които изглеждаха немислими в подобна ситуация. Понякога това беше свирката на гигантски влак със скърцащи пръти, който с оглушителен рев се прехвърляше на друг коловоз. В същото време се чуха свирки на огромен кораб, смесени с пеене на петли, рев на далечен прибой, гладко пулсиране на двигатели и отчаяни стенания на стара жена. В редки моменти на затишие, когато движението на леда спираше за известно време, се чуваше приглушеното биене на барабани.

В цялата тази ледена вселена най-мощното движение и най-силният натиск възникват там, където ледените блокове падат върху кораба. По-лошо не можеше да бъде. Един огромен леден блок плътно притисна дясната страна на кораба, вторият го сплеска от същата страна, но на кърмата. Третият от другата страна натискаше лявата греда. Така ледът сякаш се опитваше да разполови кораба, точно по средата. Понякога корабът, сякаш в конвулсии, се огъваше надясно по цялата си дължина.

Най-силен натиск се усещаше в носа на кораба - ледът всъщност го наводняваше, натрупваше се все повече и повече, постепенно се издигаше над фалшборда. След това със съкрушителен удар той удари палубата и свали предната част на кораба още по-ниско. В това положение обреченият кораб най-после се оказва на милостта на ледовете, които го притискат от всички страни.

Корабът реагираше различно на всяка нова вълна на натиск. Понякога само леко трепереше като убоден човек. Понякога сякаш започваше да се гърчи, издавайки звуци, подобни на неистови, страдалчески викове. В същото време и трите мачти се залюляха отчаяно, опънати до краен предел като струни на арфа. Но най-болезнените моменти за екипажа бяха моментите, когато корабът, задушаващ се в агония, приличаше на огромно живо същество, което отчаяно се опитваше да диша въздух, упорито се съпротивляваше на фаталния натиск.

Корабът стенеше като гигантски звяр в предсмъртни агони, а писъците му изумиха и уплашиха всички на него.

До седем часа вечерта цялото необходимо оборудване вече беше спуснато на леда и малък лагер беше поставен върху плоска ледена плоча, недалеч от десния борд на кораба. Лодките бяха спуснати снощи. Приземявайки се на леда, всеки от членовете на екипажа изпита голямо облекчение. Те напускаха кораб, обречен на смърт, и е малко вероятно някой да е искал доброволно да се върне на него.

За съжаление, няколко нещастници все пак трябваше да направят това, за да намерят и донесат нещо. Един от тях беше Александър Маклийн, набит млад физик, който, наред с други неща, служеше и като кашар. Току-що приключил с връзването на кучетата си в лагера, той веднага получи заповед да се върне с Уайлд на кораба, за да донесе малко трупи от носа. Преди да успеят да се доближат до кораба, те чуха силен вик от лагера. Леденият къс, върху който стояха палатките, започна да се чупи. Уайлд и Маклийн се втурнаха обратно. Екипажът не губи нито минута. Кучетата веднага бяха впрегнати, а всички палатки, шейни, провизии и необходимото оборудване бяха прехвърлени на друг леден блок, на стотина метра по-далеч от кораба.

По времето, когато цялата работа беше завършена, корабът вече беше на ръба на унищожението и можеше да потъне всеки момент, така че Уайлд и Маклийн изтичаха до него възможно най-бързо. Те си пробиха път през ледените блокове, които блокираха предната част на кораба, и успяха да вдигнат капака на люка, който водеше към носовото отделение. Стълбата беше откъсната от основата си и падна настрани. Така че трябваше да слязат в тъмнината, хванати здраво за ръце.

Шумът, който цареше вътре, трудно може да се опише с думи. Полупразна стая, като резонаторна кутия 5
Отворена камера (или кутия) в тялото на струнен музикален инструмент; служи за подобряване на звука, подобряване на възпроизвеждането на ниски честоти и придава на инструмента определен звуков тембър, който зависи от формата и размера на резонаторната кутия. Забележка изд.

Той отразяваше и усилваше всички звуци, било то падащ болт или пукането на чипове, които се чупят от трупи. От мястото, където стояха тези двамата, беше само на един хвърлей камък отстрани и те ясно чуваха как ледът се опитва да си проправи път вътре.

Уайлд и Маклийн изчакаха търпеливо, докато очите им свикнат с тъмнината. Но това, което видяха, беше ужасяващо. Вертикалните опори бяха огънати навътре и кръстосаните опори, точно над главите им, можеха да се спукат всеки момент. Изглеждаше сякаш корабът беше притиснат от огромно менгеме, което бавно го стягаше до точката, в която вече не можеше да устои на натиска.

Дървените трупи, за които дойдоха, лежаха в тъмни ниши под самата арка на кораба. За да се стигне до тях, беше необходимо да се пропълзи през напречната преграда. Но се огъна навън толкова много, че можеше да се пръсне всеки момент и тогава цялата кабина на носа щеше да се срути върху главите им.

Маклийн замръзна, нерешителен. Уайлд усети страха, който обзе другаря му, и като надвика рева, му нареди да остане на място. След това скочи в дупката зад преградата и след няколко минути започна да подава трупи оттам на Маклийн.

Работеха трескаво, но времето и на двамата им се стори цяла вечност. Маклийн беше сигурен, че никога няма да имат време да извадят последния дънер, преди корабът да бъде унищожен. Но тогава главата на Уайлд отново се появи в дупката. Те вдигнаха всички трупи на палубата, сами излязоха и постояха там известно време, наслаждавайки се на сладкото чувство на дългоочаквана сигурност. Маклийн по-късно пише в личния си дневник: „Не мисля, че някога съм изпитвал такова ужасно, отвратително чувство на страх, както тогава в трюма на потъващ кораб.“

Един час след като последният човек напусна кораба, ледът проби стените му. Остри ледени копия се забиха в умиращия кораб, нанасяйки му ужасни рани, през които големи парчета лед се срутиха вътре. Всичко от средата на кораба до носа беше наводнено. Целият десен борд беше притиснат с невероятна сила. Леденият таран избута някои от празните бензинови резервоари, подредени на палубата, през стената на рулевата рубка. Придвижвайки се по-нататък по пътеката към левия борд, тези танкове бяха откъснати от стената и носеха пред себе си голяма картина в рамка, която висеше на стената на рулевата рубка. По някакъв чуден начин стъклото, покриващо картината, не се спука.

По-късно, когато всичко се успокои в лагера, няколко души се върнаха да разгледат изоставения кораб. Но не бяха много от тях. Повечето останаха в палатките си, студени и уморени. За известно време те престанаха да се тревожат за бъдещата си съдба. Само един човек не сподели общото чувство на облекчение, поне не в пълния смисъл на думата. Беше набит мъж с широко лице и нос, който говореше с лек провинциален ирландски акцент. Почти през цялото време, докато екипажът спускаше оборудване, вещи и кучета от кораба, той стоеше настрана.

Името му беше сър Ърнест Шакълтън и двадесет и седемте души, които той наблюдаваше как безславно напускат кораба, победен от стихиите, бяха членове на неговата Имперска трансантарктическа експедиция.

Това се случва на 27 октомври 1915 г. Корабът се казваше "Endurance" 6
Издръжливост - издръжливост (английски). Забележка платно

69°5′ южна ширина, 51°30′ западна дължина... Сърцето на ледената пустиня на Антарктическо море Уедел, някъде по средата между Южния полюс и най-близкото селище, което е на почти хиляда и двеста мили 7
Сухопътна миля е 1,609 км, морска миля е 1,853 км. Забележка изд.

Малко хора са имали отговорността да носят отговорността, която Шакълтън сега е принуден да поеме. Разбира се, той осъзна безнадеждността на положението, но тогава дори не можеше да си представи какви тежки физически и морални изпитания ще трябва да преживеят, колко тежки студове ще трябва да издържат, какви страдания ще претърпят.

Те – във всеки смисъл на думата – останаха сами насред безкрайното ледено антарктическо море. Измина около година от последния контакт на екипажа с цивилизования свят. Никой освен тях не знаеше, че са катастрофирали. Освен това никой дори не подозираше къде се намират сега. Те нямали радиопредавател, с който да уведомят евентуалните спасители за бедата си. Но дори да са изпратили SOS сигнал, едва ли някой ще им се притече на помощ. Беше 1915 г. - нямаше нито хеликоптери, нито всъдеходи, нито моторни шейни, нито самолети, подходящи за такива условия.

Положението на експедицията беше ужасяващо в своята простота: ако трябваше да спасим себе си, тогава само себе си.

Шакълтън изчисли, че шелфовите ледници на Антарктическия полуостров, най-близката земя, са на сто осемдесет и две мили запад-югозапад от тях. Но до самата земя оставаха двеста и десет мили, а тя беше пуста — нито хора, нито животни. Това лиши от надежда за облекчение и спасение.

Най-близкият известно място, в който поне можеха да намерят храна и подслон, беше малкият остров Паулет, не повече от два километра в диаметър, до който трябваше да достигнат триста четиридесет и шест мили от надигнат лед. Там преди дванадесет години, през 1903 г., екипажът на шведския кораб Antarctica прекарва зимата, след като корабът им засяда в ледовете на море Уедел. Той беше спасен и в същото време екипажът на кораба, който се притече на помощ на Антарктида, остави провизии на остров Полет, в случай че някой отново претърпи корабокрушение тук. По ирония на съдбата именно Шакълтън беше този, който беше натоварен със закупуването на тези доставки. И сега, дванадесет години по-късно, те се оказаха жизненоважни за него.

Глава 2

Заповедта на Шакълтън да напусне кораба сигнализира не само началото на най-голямото приключение на Антарктида, но и началото на най-амбициозната експедиция на Антарктика. Целта на Имперската трансантарктическа експедиция беше, както подсказва името, да пресече антарктическия континент по суша от запад на изток.

Мащабът и амбицията на този проект се потвърждават от факта, че след провала на Шакълтън цели четиридесет три годининикой не се опита да прекоси Антарктида до 1957-1958 г., когато Вивиан Фукс ръководи Трансантарктическата експедиция на Британската общност, организирана като част от програмата на Международната геофизична година 8
Международна геофизична година - периодът от 1 юли 1957 г. до 31 декември 1958 г. (18 месеца), през който 67 страни по света глобусизвършва геофизични наблюдения и изследвания по единна програма и методика. Забележка изд.

Екипът на Фукс имаше на разположение отопляеми верижни превозни средства и мощни радиостанции. Тя беше придружена от разузнавателни самолети и кучешки впрягове. И въпреки всичко това ръководителят на експедицията беше на косъм от отказ. И само след четири месеца лутане той най-накрая успя да постигне целта, която Шакълтън си постави през 1915 г.

Това беше третата антарктическа експедиция на Шакълтън. Първата е Националната антарктическа експедиция, ръководена от Робърт Скот, известният британски изследовател. Те достигнаха 82°15′ южна ширина, спирайки на седемстотин четиридесет и пет мили от полюса – рекорден подход по това време.

След това, през 1907 г., Шакълтън ръководи първата експедиция до самия Южен полюс. В крайна сметка той и тримата му спътници се озоваха само на деветдесет и седем мили от целта си, но бяха принудени да се върнат поради липса на храна. Завръщането им се превърна в отчаяна надпревара и битка със смъртта. Отборът успява да оцелее и Шакълтън се завръща в Англия като герой на Британската империя. Всички се отнасяха с него като със знаменитост, кралят го посвети в рицар и всяка повече или по-малко значима държава в света смяташе за свой дълг да му връчи собствена награда.

Шакълтън написва книга и тръгва на световно турне с лекции, с което обикаля навсякъде британски острови, Съединени американски щати, Канада и б Опо-голямата част от Европа. Но дори след всичко това мислите му бяха заети само с Антарктида.

Шакълтън имаше само деветдесет и седем мили до полюса, така че знаеше по-добре от всеки друг, че завладяването му е само въпрос на време; всяка друга експедиция би могла да постигне собствената си цел. През март 1911 г. той пише от Берлин, където по това време е на турне, на съпругата си Емили: „Струва ми се, че всяка друга експедиция освен тази, която ще прекоси целия континент, няма да бъде достатъчна.“

Междувременно през 1909 г. американска експедиция, водена от Робърт Пири, достига Северния полюс. В края на 1911 г. и началото на 1912 г. втората експедиция на Скот се опитва да достигне Южния полюс преди норвежката експедиция на Руал Амундсен и се проваля с малко повече от месец закъснение. Това беше разочароващо поражение, но нещастията на експедицията на Скот не свършиха дотук. По пътя обратно към базата си Скот и трима от другарите му умират поради преумора, изтощение и скорбут.

Когато новините за постиженията на Скот и трагичните обстоятелства около смъртта му достигнаха английските брегове, цялата страна го скърбеше. Чувството за загуба се усложнява от факта, че Великобритания, дотогава ненадмината в областта на географските открития, сега заема унизително второ място, губейки титлата шампион от Норвегия.

Докато се случват тези събития, Шакълтън постига значителен напредък в разработването на планове за трансантарктическа експедиция. В един от ранните си проспекти, когато моли за средства за него, Шакълтън подчертава престижа, който ще донесе на цялата страна.

Той пише: „От сантиментална гледна точка, това е последното голямо полярно пътуване, което може да се направи. Ще бъде много по-значимо от пътуването до полюса и обратно. И аз вярвам, че Великобритания трябва да го постигне, тъй като бяхме пред нас както в завладяването на Северния полюс, така и в първото покоряване на Южния полюс. Сега остава само едно пътуване, най-мащабното и най-забележителното - прекосяването на континента."

Шакълтън планира да отплава с кораб до морето Уедъл и да кацне, придружен от шестима мъже и седемнадесет кучета, близо до залива Уасела, приблизително 78°ю.ш.36°з.д. Приблизително по същото време вторият кораб трябваше да навлезе в пролива Макмърдо от морето Рос, тоест почти на противоположния край на континента от морето Уедел. Екипажът имаше ясна задача: да разтовари от базата си и да остави запас от провизии на безопасно, скрито място почти на самия полюс. По това време групата, която кацна в морето на Уедел, трябваше да достигне полюса, като се храни с неговите доставки. От полюса те щяха да се доближат до ледника Биърдмор, където щяха да заредят запасите на южния склад, оставен от екипажа, кацнал в морето на Рос. Останалите точки за снабдяване ще им помогнат да стигнат до гара Макмърдо.

Това беше планът на хартия и, характерно за Шакълтън, изглеждаше много солиден, смел и ясен. Изследователят не се съмняваше, че експедицията ще успее да постигне целта си.

Този ход беше критикуван в някои кръгове като "непрепоръчителен". И отчасти беше така. Но Шакълтън не би го направил по друг начин. В края на краищата той беше истински изследовател в традиционния смисъл на думата: самоуверен, романтичен и малко склонен към хулигански лудории.

Тогава той беше на четиридесет години. Среден на ръст, с голям врат, широки, леко прегърбени рамене, тъмно кестенява коса с равен път в центъра. Неговата голяма, чувствена и изразителна уста можеше също толкова лесно да се извие от смях или да се извие в тънка, напрегната линия. Долната челюст изглежда излята от желязо. Сиво-сините очи, подобно на устата, ясно изразяваха всяка емоция - те или светнаха със забавление, или потъмняха заплашително. Погледът стана замръзнал, строг, плашещ. Лицето му можеше да се нарече красиво, въпреки дълбоката замисленост, която често се появяваше върху него. Мислите на Шакълтън сякаш бяха някъде далеч, което понякога му придаваше мрачен вид. Ръцете му бяха малки, но със силна и уверена хватка. Шакълтън говореше спокойно и меко, с лек баритон с почти незабележим провинциален акцент от родното ирландско графство Килдър. В каквото и настроение да беше - весело и безгрижно или, обратно, в изблик на ярост - той имаше една характеристика отличителна черта: решителност.

Циниците могат с основание да твърдят, че Шакълтън, когато организира експедицията, е бил мотивиран от желанието да увеличи известността и славата на самия Ърнест Шакълтън, както и да получи голямото финансово възнаграждение, което се дължи на ръководителя на успешен проект от такъв мащаб. Без съмнение всички тези мотиви непрекъснато вълнуваха ума на Шакълтън. Той знаеше от първа ръка какъв е социалният статус и ролята на парите. Постоянната (и неосъществима) мечта на целия му живот - или поне така изглеждаше на околните - остана стабилно материално благополучие, за предпочитане за цял живот. Той обичаше да си представя себе си като собственик на голям парцел земя, далеч от суетата на ежедневието, винаги в изобилие, разполагащ с пари и свободно време, за да прави каквото иска.

Шакълтън произлиза от семейство от средната класа, син на умерено успешен лекар. На шестнадесет години се присъединява към британския флот. Въпреки факта, че той редовно е повишаван в ранг, постепенното повишаване не подхожда на ярката му, експлозивна природа.

Тогава в живота му се случват две важни събития: експедицията със Скот през 1901 г. и женитбата му с дъщерята на богат адвокат. Първият го запознава с Антарктида, която веднага го очарова завинаги. А второто само увеличи страстта към парите. Той чувстваше необходимостта да осигури добре жена си, за да може тя да живее в просперитета, с който беше свикнала. Антарктида и финансовата стабилност станаха почти синоними за Шакълтън. Той разбираше, че успехът на такава експедиция, такова невероятно смело пътуване, ще удиви целия свят и ще му отвори пътя към славата и... богатството.

Между експедициите той вършеше истински чудеса в преследване на пари, като постоянно обмисляше различни схеми, които според него биха му помогнали да спечели цяло състояние. Невъзможно е да се изброят всички негови проекти; сред тях бяха например идеи като производство на цигари, създаване на таксиметрова компания, добив в България, лов на китове и дори търсене на заровено съкровище. Повечето от идеите му така и не бяха реализирани, а реализираните като правило не се оказаха много успешни.

Нежеланието на Шакълтън да се поддава на ежедневните нужди и ненаситното му желание да участва в рисковани, често нереалистични начинания, го карат да бъде обвинен в безотговорност и инфантилност. Може би, според конвенционалните стандарти, той беше такъв. Но наистина ли е възможно да се използва общ критерий, за да се оценят такива велики лидери на своето време като Наполеон, адмирал Нелсън или Александър Велики? Би било несправедливо да оценяваме действията им по общ стандарт. А Шакълтън може да се нарече и изключителен лидер.

Антарктида обаче не беше просто друг начин за него да прави пари. Наистина му беше необходим като мащабен въпрос, изискващ истинско внимание. Тази земя предизвика неговото гигантско его и безгранична енергия. IN обикновен животЖеланието на Шакълтън да демонстрира своята смелост и храброст не намери достойно приложение. Мащабът беше неподходящ. Понякога приличаше на Першерон 9
Големият кон е впрегнат кон. Силна, висока порода от френската провинция Перш, подходяща за товарна и селскостопанска работа. Забележка изд.

Впрегнати в количка за играчки. Но Антарктида се превърна в достоен тест за него: тя постави Шакълтън пред предизвикателство, което го принуди да даде всичко от себе си, да живее и работи на предела на силите си.

Трябва да се каже, че Шакълтън се справяше с ежедневните трудности много неумело. В същото време той притежаваше един особен талант, който дори може да се нарече признак на гениалност - истински лидерски способности. Въпреки че през целия си живот той споделя тази дарба с малко хора. Както каза един член на неговата експедиция, той беше „най-добрият водач, който Бог някога е изпращал на Земята“.

Те казаха за Шакълтън: „За научно ръководство се обърнете към Скот, за бързо и ефективно пътуване се обърнете към Амундсен. Но ако сте в безнадеждна ситуация и изглежда, че няма изход, застанете на колене и се молете за Шакълтън.” 10
Това вероятно е перифразиран цитат от мемоарите на Апсли Чери-Гарард, който придружава експедицията на Робърт Скот, който гласи следното: „В областта на науката и географски изследванияТрябва ми Скот, за пътешествие през полярната зима - Уилсън, за светкавичен удар до полюса - Амундсен; но ако се озова в пастта на дявола и искам да се измъкна от него, няма да се поколебая да се обадя на Шакълтън. Забележка изд.

Този човек е първият, който иска да прекоси антарктическия континент пеша.

Най-важният момент в подготовката на неговата експедиция бяха корабите, които трябваше да отведат две групи до Антарктида. От известния австралийски изследовател сър Дъглас Моусън Шакълтън закупува „Аврора“, здрав и издръжлив кораб, подобен на тези, използвани за лов на тюлени. По това време Аврора вече е участвала в две антарктически експедиции. Сега тя беше назначена в отряда на Рос море под командването на лейтенант Еней Макинтош, който служи на Нимрод по време на експедицията на Шакълтън от 1907–1909 г.

Самият Шакълтън ръководи трансконтинентален отряд, който трябваше да се приближи до континента от морето на Уедел. За своя екип Шакълтън купи кораб от норвежкия китоловен магнат Ларс Кристенсен, който му беше поръчан за лов полярни мечки. По това време подобни пътувания бяха много популярни сред богатите.

В това обещаващо предприятие Кристенсен имаше партньор - белгиецът Адриен де Герлаш. През 1897 г. той вече ръководи антарктическа експедиция 11
Говорим за антарктическата експедиция от 1897–1899 г. на кораба Belgica. За повече информация вижте: Huntford R. Conquest of the South Pole. Състезание на лидери. М.: Ман, Иванов и Фербер, 2012. Забележка изд.

Следователно той можеше да даде много практични съвети при изграждането на кораб. Но по време на строителството, de Gerlache среща финансови затруднения и е принуден да прекрати бизнеса си. След като загуби партньора си, Кристенсен беше много доволен от предложението на Шакълтън да купи кораба. И въпреки че продавачът получи шестдесет и седем хиляди долара за него, тоест по-малко, отколкото е похарчил за изграждането му, той беше готов да понесе загуби, за да реализира плановете на изследовател от калибъра на Шакълтън.

Корабът се казваше Поларис. Но след покупката Шакълтън го преименува на Endurance. 12
Издръжливост Забележка изд.

В съответствие с мотото на семейството му: Fortitudine vincimus - „Ще победим с издръжливост“.

Както често се случва с частни проекти, основният проблем на Имперската трансантарктическа експедиция беше финансирането. Шакълтън прекарва около две години в търсенето му. За да се получат различни субсидии от държавата и различни научни общности, беше необходимо да се докаже, че проектът има голямо научно значение. И Шакълтън, чийто интерес към науката едва ли можеше да се сравни с любовта му към изследванията, трябваше да се съсредоточи върху научния компонент на пътуването. До известна степен това беше преструвка от страна на Шакълтън, но въпреки това няколко много талантливи учени бяха включени в екипа.