Στις 31 Ιουλίου 1815, συνέβη η καταστροφή της Φιλαδέλφειας, η οποία ήταν η πρώτη σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία. Αποφασίσαμε να φέρουμε μια λίστα με τις χειρότερες καταστροφές στον σιδηρόδρομο στην ιστορία.

Συνέβη στις 31 Ιουλίου 1815 κατά τη διάρκεια της δοκιμής της ατμομηχανής Mechanical Traveler. Το τρένο ανέπτυξε χαμηλή ταχύτητα και για να εντυπωσιάσουν το κοινό, οι δημιουργοί αποφάσισαν να την αυξήσουν αυξάνοντας την πίεση στη δεξαμενή του λέβητα. Από την έκρηξη που ακολούθησε σκοτώθηκαν 16 άνθρωποι. Μεταξύ των νεκρών ήταν κυρίως εργατικό προσωπικό, αλλά και μερικοί εξωτερικοί παρατηρητές γαντζώθηκαν. Σε ορισμένες πηγές, αυτή η καταστροφή δεν θεωρείται σιδηροδρομική, καθώς δεν συνέβη στον κεντρικό δρόμο, αλλά σε ειδικό πεδίο δοκιμών. Όπως και να έχει, το σιδηροδρομικό δυστύχημα της Φιλαδέλφειας παρέμεινε στην ιστορία στην πρώτη θέση όσον αφορά τον αριθμό των θανάτων από την έκρηξη ενός ατμολέβητα.

Στις 8 Μαΐου 1842 συνέβη το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Βερσαλλιών, τα θύματα του οποίου ήταν περισσότερα από πενήντα άτομα. Τρομερό περιστατικό συνέβη για τον λόγο ότι η αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε λόγω δυσλειτουργίας στον άξονα. Κατά τη διάρκεια του περιστατικού, τα βαγόνια ήταν κατάμεστη από κόσμο, καθώς το τρένο κινούνταν από τις Βερσαλλίες για μετά τις μαζικές εκδηλώσεις που πραγματοποιούνταν στην πόλη. Κατά μια τόσο τρομερή σύμπτωση, ο αριθμός των θυμάτων αποδείχθηκε τόσο κολοσσιαίος. Μετά τον εκτροχιασμό του πρώτου αυτοκινήτου, το ωστήριο στην ουρά του τρένου συνέχισε να κινείται, γεγονός που προκάλεσε φωτιά.

Συνέβη στις 22 Οκτωβρίου 1875. Μια ατμομηχανή μετέφερε και ανθρώπους και πετρέλαιο, σε συνθήκες κακής ορατότητας, ο οδηγός δεν έβλεπε τα φανάρια. Κατά σύμπτωση, το τρένο πέταξε σε ένα ημιτελές τμήμα των σιδηροτροχιών, μετά το οποίο κατηφόρισε. Δεξαμενές πετρελαίου πήραν φωτιά, με αποτέλεσμα τεράστιες απώλειες. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 70 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Στις 28 Δεκεμβρίου 1879, μια από τις μεγαλύτερες καταστροφές συνέβη στη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Tay. Λόγω των θυελλωδών ισχυρών ανέμων, πολλά ανοίγματα πέταξαν έξω από τη γέφυρα, γεγονός που οδήγησε στην πτώση του τρένου στο νερό. Και οι 75 επιβάτες στα βαγόνια σκοτώθηκαν.

Στις 16 Ιουλίου 1945 συνέβη η χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή στη γερμανική ιστορία. Ένα τρένο που μετέφερε αιχμαλώτους πολέμου έπεσε σε τρένο του αμερικανικού στρατού, με αποτέλεσμα το τρένο να εκτροχιαστεί, να αναφλεγεί τα βαγόνια και να προκληθούν πολλές απώλειες και στα δύο τρένα.

Στις 6 Αυγούστου 1952 σημειώθηκε μια από τις πιο θανατηφόρες καταστροφές στην ΕΣΣΔ, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους περίπου 109 άνθρωποι. Το ατύχημα συνέβη λόγω του γεγονότος ότι το τρένο πέρασε πάνω από ένα άλογο. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ένα τρένο βάρους χιλίων τόνων εκτροχιάστηκε εξαιτίας του ζώου. Μάλιστα, η καταστροφή σημειώθηκε μεταξύ άλλων λόγω της συμφόρησης του τρένου, καθώς και της ατέλειας των τότε μέτρων ασφαλείας.

Εκτροχιασμός τρένου στο σταθμό Harrow & Wealdstone

Στις 8 Οκτωβρίου 1952, σημειώθηκε εκτροχιασμός τρένου στην πόλη του Λονδίνου. Ένα τρένο έπεσε σε ένα τρένο που βρισκόταν στην αποβάθρα. Στη συνέχεια, μια ατμομηχανή που ορμούσε με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων την ώρα πέταξε στο μποτιλιάρισμα που προέκυψε. Η τραγωδία είχε ως αποτέλεσμα 340 τραυματίες και 112 νεκρούς.

Στις 6 Ιουνίου 1981 συνέβη ένα από τα χειρότερα σιδηροδρομικά ατυχήματα στην ιστορία. Λόγω προσπάθειας στάσης μπροστά σε ζώο που έτρεξε στο δρόμο, καθώς και λόγω σφοδρού ανέμου, 7 βαγόνια που μετέφεραν περίπου χίλια άτομα ανατράπηκαν στο νερό. Περίπου 500 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους στο δυστύχημα.

Η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία της Ρωσίας συνέβη στις 3 Ιουνίου 1989. Λόγω ενός ατυχήματος στον αγωγό κατά τη διέλευση δύο επερχόμενων τρένων, το μείγμα αέρα-καυσίμου που είχε συσσωρευτεί στην πεδιάδα αναφλέγεται, με αποτέλεσμα μια ισχυρή έκρηξη που σκόρπισε τα τρένα σαν σπιρτόκουτα. Η τραγωδία είχε ως αποτέλεσμα μια γιγαντιαία πυρκαγιά που σκότωσε 645 ανθρώπους και ανάπηρε εκατοντάδες. Περίπου 200 παιδιά έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της συντριβής. Η δύναμη της έκρηξης ήταν συγκρίσιμη με τη δύναμη της έκρηξης της ατομικής βόμβας στη Χιροσίμα. Η στήλη της φλόγας ήταν ορατή για εκατό χιλιόμετρα.

Στις 26 Δεκεμβρίου 2004 σημειώθηκε η μεγαλύτερη και πιο θανατηφόρα τραγωδία στον σιδηρόδρομο. Λόγω του σεισμού στον Ινδικό Ωκεανό και του τσουνάμι που προέκυψε που έπληξε τον σιδηρόδρομο που έτρεχε κατά μήκος της ακτής, το τρένο ξεβράστηκε στον ωκεανό. Περίπου 2000 άνθρωποι πέθαναν.

Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης σιδηροδρόμωναχ να οδηγήσει σε ανθρώπινα θύματα και σοβαρές καταστροφές. Μερικές φορές εκατοντάδες άνθρωποι πεθαίνουν εξαιτίας ενός γελοίου ατυχήματος. Πώς συμβαίνει αυτό; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Τρομερά σιδηροδρομικά ατυχήματα στην ΕΣΣΔ

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές, επιβατικές και εμπορευματικές, ήταν ευρέως διαδεδομένες στην ΕΣΣΔ. Είναι γνωστά αρκετά από τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά ατυχήματα που έχουν συμβεί στην επικράτεια. Σοβιετική Ένωση.

Καταστροφή κοντά στην Ούφα

Το μεγαλύτερο από όλα τα σιδηροδρομικά ατυχήματα θεωρείται η καταστροφή κοντά στην Ούφα, που συνέβη το καλοκαίρι του 1989. Η έκρηξη σημειώθηκε την ώρα που περνούσαν δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες που έρχονταν στο αντίθετο ρεύμα.

Ο λόγος ήταν ένα σύννεφο που εμφανίστηκε μετά από ένα ατύχημα στον αγωγό της περιοχής Σιβηρία-Ουράλ-Βόλγα που βρίσκεται κοντά. Πεντακόσια εβδομήντα πέντε άτομα έγιναν θύματα της έκρηξης, περίπου ίσος αριθμός τραυματίστηκε.

Έκρηξη στον Αρζαμά

Το καλοκαίρι του 1988, μια έκρηξη σημειώθηκε σε μια σιδηροδρομική διάβαση στην πόλη Arzamas. Βαγόνια με εξογόνο εξερράγησαν. Ως αποτέλεσμα, περισσότεροι από οκτακόσιοι άνθρωποι έμειναν χωρίς στέγη πάνω από το κεφάλι τους, εκατόν πενήντα ένα σπίτια καταστράφηκαν ολοσχερώς. Μιάμιση χιλιάδες άνθρωποι τραυματίστηκαν, η έκρηξη στοίχισε τη ζωή σε ενενήντα ένα άτομα.

Καταστροφή στο σταθμό Kamenskaya

Μία από τις χειρότερες καταστροφές στην ΕΣΣΔ θεωρείται το ατύχημα που συνέβη στον σταθμό Kamenskaya. Λόγω βλάβης των φρένων, μια εμπορευματική αμαξοστοιχία μπήκε στο σταθμό με ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων την ώρα και συγκρούστηκε με την ουρά επιβατικής αμαξοστοιχίας που στεκόταν εκεί. Ήταν νύχτα, οι επιβάτες κοιμόντουσαν. Εκατόν έξι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, εκατόν δεκατέσσερις τραυματίστηκαν. Η τραγωδία συνέβη το έτος δεκαεννέα ογδόντα επτά.

Τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά ατυχήματα στον κόσμο

Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα συμβαίνουν περιοδικά σε όλες τις χώρες του κόσμου, ωστόσο, δεν είναι όλα μεγάλης κλίμακας και καταστροφικά. Ακολουθούν παραδείγματα από τα μεγαλύτερα ατυχήματα.

Σιδηροδρομική καταστροφή των Βερσαλλιών (Γαλλία)

Μία από τις πρώτες μεγάλης κλίμακας καταστροφές στον σιδηρόδρομο συνέβη το 1842. Το τρένο, που εκτελούσε το δρομολόγιο Βερσαλλίες-Παρίσι, ήταν γεμάτο από επιβάτες που επέστρεφαν από μαζικές γιορτές. Εκτροχιάστηκε, σκοτώνοντας περισσότερους από πενήντα ανθρώπους.

Ναυάγιο στην πολιτεία Μπιχάρ (Ινδία)

Μια από τις χειρότερες σιδηροδρομικές καταστροφές συνέβη το 1981 στην Ινδία. Το τρένο, που μετέφερε περίπου χίλιους επιβάτες, ανατράπηκε λόγω των ισχυρών ανέμων και της προσπάθειας επιβράδυνσης μπροστά σε ένα ζώο που είχε μπει στις γραμμές. Πάνω από πεντακόσια άτομα σκοτώθηκαν.

Ατύχημα κοντά στο σταθμό Steblova (Τσεχοσλοβακία)

Η μεγαλύτερη καταστροφή στην Τσεχοσλοβακία που συνέβη στον σιδηρόδρομο είναι η καταστροφή κοντά στον σταθμό Steblova το 1960. Δύο τρένα έπεσαν μετωπικά με ταχύτητα. Αυτό συνέβη λόγω υπαιτιότητας του πληρώματος του τρένου ενός από τα τρένα, το οποίο διέσχισε το απαγορευτικό σήμα του σηματοφόρου. Εκατόν δεκαοκτώ άνθρωποι πέθαναν. Περίπου ο ίδιος αριθμός τραυματίστηκαν.

Σοβαρά ατυχήματα στους σιδηροδρόμους στη σύγχρονη Ρωσία

ΣΕ σύγχρονη ΡωσίαΔυστυχώς συμβαίνουν και σιδηροδρομικά ατυχήματα. Εδώ είναι μερικά από αυτά.

Ναυάγιο στην Ποντσοσένκα

Το 1992, ένα τρένο που εκτελούσε τη διαδρομή από τη Ρίγα στη Μόσχα συγκρούστηκε με ένα εμπορευματικό τρένο στο πέρασμα Ποντσοσένκα. Φωτιά ξέσπασε και επεκτάθηκε σε επιβατικά αυτοκίνητα. Σαράντα άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, είκοσι δύο τραυματίστηκαν.

Η κατάρρευση του Nevsky Express

Το 2009, το τρένο Nevsky Express συνετρίβη λόγω τρομοκρατικής επίθεσης. Ενενήντα οκτώ άνθρωποι τραυματίστηκαν, δεκαοκτώ σκοτώθηκαν. Μεταξύ των νεκρών ήταν αρκετοί κυβερνητικοί αξιωματούχοι και γνωστοί επιχειρηματίες.

Σύγκρουση στην περιοχή Τσελιάμπινσκ κοντά στο Ασόι

Το 2011, δύο εμπορευματικά τρένα συγκρούστηκαν με άνθρακα λόγω βλάβης στο φρένο. Ως αποτέλεσμα, εβδομήντα βαγόνια εκτροχιάστηκαν, δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Το χειρότερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην ιστορία

Η πιο θανατηφόρα και μεγαλύτερη στην ιστορία των σιδηροδρόμων είναι η καταστροφή που συνέβη στη Σρι Λάνκα, κοντά στο χωριό Peraliya. Μετά από όσα έγιναν στον Ινδικό Ωκεανό ισχυρός σεισμός, τσουνάμι έπληξε το παράκτιο τμήμα της Σρι Λάνκα. Ένα επιβατικό τρένο βυθίστηκε στα νερά του ωκεανού, περνώντας κατά μήκος της ακτογραμμής κατά τη διάρκεια του τσουνάμι.

Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η καταστροφή στοίχισε από χίλιες επτακόσιες έως δύο χιλιάδες ανθρώπινες ζωές. Συνέβη τον Δεκέμβριο του 2004.

Τα σύγχρονα τρένα δημιουργούνται σύμφωνα με όλα τα πρότυπα ασφαλείας και χρησιμοποιώντας υψηλές τεχνολογίες. Αποδεικνύεται μάλιστα ότι τα τρένα κινούνται πιο γρήγορα στο έδαφος από τα αεροπλάνα. Ο ιστότοπος έχει έναν ιστότοπο για τα πιο γρήγορα τρένα.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Yandex.Zen

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές αναγνωρίζονται ως ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς όχι μόνο στη Ρωσία. Ωστόσο, τρομακτικά ατυχήματα συμβαίνουν στους σιδηροδρόμους, καθημερινά ανθρώπινες ζωές. Στατιστική σιδηροδρομικά ατυχήματαστον κόσμο δεν είναι τόσο υψηλό όσο, αλλά για την περίοδο από το 2014 έως το 2016, συνέβησαν 40 σοβαρές τραγωδίες. Ως αποτέλεσμα, 100 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 1.000 τραυματίστηκαν.

Παγκόσμιες καταστροφές με τις σιδηροδρομικές μεταφορές 2014–2105

20 Μαρτίου 2014.Στην πόλη Μερσίνα της Τουρκίας, επιβατικό τρένο συγκρούστηκε με λεωφορείο που μετέφερε υπαλλήλους από τη βιομηχανική εγκατάσταση Ταρσού-Μερσίνης. Με ένα δυνατό χτύπημα το λεωφορείο κόπηκε κυριολεκτικά στη μέση. Ως αποτέλεσμα της τραγωδίας, ανακοινώθηκαν 9 θάνατοι, πέντε εργαζόμενοι τραυματίστηκαν σοβαρά.

9 Μαΐου.Όλη η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα της Νίκης και 13 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην Ινδία. Έγινε ένα τρομερό περιστατικό στον σιδηρόδρομο, το τρένο συγκρούστηκε με το αυτοκίνητο. Τρία άτομα με σοβαρά τραύματα κατάφεραν να επιβιώσουν.

Εξπρές θανάτου

26 Μαΐου. Σταθμός Churaid, Ινδία. Το τρένο, που κινούνταν προς το Γκραχπούρ, για άγνωστους λόγους, ταξίδευε κατά μήκος της γραμμής, όπου εκείνη την ώρα βρισκόταν ένα εμπορευματικό τρένο. Έγινε ισχυρή σύγκρουση. Η τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε 40 ανθρώπους. 100 άνθρωποι μεταφέρθηκαν σε διάφορα νοσοκομεία με σοβαρά τραύματα.

6 ΙουνίουΒόρειο τμήμα του Ιράν - σημειώθηκε σύγκρουση επιβατικής αμαξοστοιχίας με εμπορευματική αμαξοστοιχία. Το τρένο κινούνταν προς την Τεχεράνη. Επέβαινε 340 άτομα, 10 από τα οποία πέθαναν.

Τα στατιστικά στοιχεία των αμερικανικών σιδηροδρομικών ατυχημάτων είναι επίσης απογοητευτικά, ακόμη και αν ληφθούν υπόψη οι τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις και τα υψηλά πρότυπα ασφάλειας. Εδώ, στις 18 Αυγούστου 2014, σημειώθηκε σύγκρουση εμπορευματικών αμαξοστοιχιών στη γραμμή υποκαταστήματος Hoksi. Η τραγωδία ήταν η αιτία των ισχυρότερων. Οι αρχές χρειάστηκε να απομακρύνουν 500 ανθρώπους που ζούσαν απευθείας στην περιοχή της πυρκαγιάς. Οι νεκροί είναι δύο, οι τραυματίες δύο.

Συμβαίνουν τραγωδίες και είναι σχεδόν αδύνατο να ληφθούν επίσημα δεδομένα - μόνο πληροφορίες που καλύπτονται από αδειοδοτημένα αμερικανικά μέσα είναι διαθέσιμες. Πολλές επικίνδυνες και θανατηφόρες τραγωδίες συμβαίνουν καθημερινά.

Στατιστικά σιδηροδρομικών ατυχημάτων για το 2014

Τα στατιστικά στοιχεία των σιδηροδρομικών ατυχημάτων τηρούνται στη Ρωσία το 2014-2015. Ωστόσο, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι είναι απρόθυμοι να αποκαλύψουν αυτά τα τρομερά στοιχεία.

Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ο αριθμός των ατυχημάτων με θανάτους στους σιδηροδρόμους σε διάστημα 11 μηνών. 2014 είναι 20 άτομα. Ο αριθμός είναι υψηλότερος από ό,τι για παρόμοια περίοδος αναφοράς 2013 κατά 17,6%. Ενώ, σύμφωνα με το υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων, τραυματίστηκαν 244 άτομα σε δυστυχήματα. Όπως μπορείτε να δείτε, ο μέσος όρος είναι 7 φορές υψηλότερος.

συμπέρασμα

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι επικίνδυνες. Ο αριθμός των θυμάτων είναι μικρότερος από τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων. Όμως τα σιδηροδρομικά ατυχήματα δεν είναι ασυνήθιστα. Στη Ρωσία, η ασφάλεια δεν λαμβάνεται πολύ σοβαρά υπόψη - τα ατυχήματα συμβαίνουν πιο συχνά. Τραγωδίες συμβαίνουν επίσης στη γειτονική Ουκρανία, όπου επίσης δεν εκπληρώνονται τα καθήκοντα ασφαλείας.

Πριν από 26 χρόνια, τη νύχτα της 3ης προς 4η Ιουνίου 1989, στην πτωτική γωνία των Ουραλίων στα σύνορα της περιοχής Τσελιάμπινσκ και της Μπασκιρίας, εξερράγη ένας αγωγός, μέσω του οποίου διοχετεύτηκε υγροποιημένο αέριο από τη Δυτική Σιβηρία στη ευρωπαϊκό μέροςΣοβιετική Ένωση. Την ίδια στιγμή, 900 μέτρα από το σημείο του συμβάντος, δύο τρένα του θερέτρου γεμάτα παραθεριστές περνούσαν σε αντίθετες κατευθύνσεις κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Ήταν το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ιστορία της ΕΣΣΔ, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους τουλάχιστον 575 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων 181 παιδιά. Το Onliner.by λέει για την απίστευτη αλυσίδα τυχαίων συμπτώσεων που οδήγησαν σε αυτό, οι οποίες είχαν τερατώδεις συνέπειες όσον αφορά την κλίμακα τους.

Αρχές καλοκαιριού 1989. Ενώ η ενωμένη χώρα ζει τα δικά της τα τελευταία χρόνια, η φιλία των λαών σκάει στις ραφές, οι προλετάριοι αποδεσμεύονται ενεργά, από τα προϊόντα στα καταστήματα υπάρχουν μόνο κονσέρβες «Ταύροι σε σάλτσα ντομάτας», αλλά ο πλουραλισμός και η δημοσιότητα είναι στην ακμή τους: δεκάδες εκατομμύρια Σοβιετικοί άνθρωποι προσκολλώνται στις τηλεοπτικές οθόνες, παρακολουθώντας με απελπισμένο ενδιαφέρον τις συνεδριάσεις του Πρώτου Συνεδρίου των Λαϊκών Αντιπροσώπων της ΕΣΣΔ. Η κρίση είναι φυσικά κρίση, αλλά οι διακοπές είναι εντός προγράμματος. Εκατοντάδες εποχικά τρένα θερέτρου εξακολουθούν να σπεύδουν προς τις καυτές θάλασσες, όπου ο πληθυσμός της Ένωσης μπορεί ακόμα να ξοδέψει ρούβλια πλήρους εργασίας για μια άξια ανάπαυσης.

Όλα τα εισιτήρια για τα τρένα Νο. 211 Νοβοσιμπίρσκ - Άντλερ και Νο. 212 Άντλερ - Νοβοσιμπίρσκ εξαντλήθηκαν. Είκοσι άμαξες της πρώτης και δεκαοκτώ άμαξες της δεύτερης γέμισαν με τις οικογένειες των Ουραλίων και των Σιβηρών, που φιλοδοξούσαν μόνο στην πολυπόθητη ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Καυκάσου και είχαν ήδη ξεκουραστεί εκεί. Παραθεριστές, σπάνιοι επαγγελματίες ταξιδιώτες και νεαρά παιδιά από την ομάδα χόκεϊ Chelyabinsk Traktor-73, δύο φορές πρωταθλητές της χώρας, που αποφάσισαν αντί για διακοπές να δουλέψουν για τη συγκομιδή σταφυλιών στην ηλιόλουστη Μολδαβία, οδήγησαν σε αυτά. Συνολικά, εκείνη τη φοβερή νύχτα του Ιουνίου, βρίσκονταν (σύμφωνα με επίσημα στοιχεία μόνο) 1.370 άτομα μέσα στα δύο τρένα, μεταξύ των οποίων 383 παιδιά. Τα στοιχεία είναι πιθανότατα ανακριβή, καθώς δεν πωλήθηκαν ξεχωριστά εισιτήρια για παιδιά κάτω των πέντε ετών.

Στη 1:14 π.μ. της 4ης Ιουνίου 1989, σχεδόν όλοι οι επιβάτες και στα δύο τρένα κοιμόντουσαν ήδη. Κάποιος ήταν κουρασμένος μετά από ένα μακρύ ταξίδι, κάποιος απλώς προετοιμαζόταν για αυτό. Κανείς δεν ήταν προετοιμασμένος για αυτό που συνέβη στη συνέχεια. Ναι, και δεν μπορείτε να προετοιμαστείτε για αυτό σε καμία περίπτωση.

«Ξύπνησα από το γεγονός ότι έπεσα από το δεύτερο ράφι στο πάτωμα (σύμφωνα με την τοπική ώρα ήταν ήδη δύο τα ξημερώματα) και τα πάντα γύρω είχαν ήδη πάρει φωτιά. Νόμιζα ότι είδα μερικά εφιάλτης: το δέρμα στο χέρι μου καίγεται και γλιστράει, ένα παιδί τυλιγμένο στις φλόγες σέρνεται κάτω από τα πόδια μου, ένας στρατιώτης με τεντωμένα χέρια έρχεται προς το μέρος μου με άδειες κόγχες, περνάω μπροστά από μια γυναίκα που δεν μπορεί να βγάλει τα μαλλιά της και δεν υπάρχουν μακρύτερα ράφια ή πόρτες στο διαμέρισμα, χωρίς παράθυρα…»- αργότερα ένας από τους επιβάτες που επέζησαν από θαύμα είπε στους δημοσιογράφους.

Η έκρηξη, της οποίας η χωρητικότητα, σύμφωνα με επίσημες εκτιμήσεις, ήταν 300 τόνοι TNT, κατέστρεψε κυριολεκτικά δύο τρένα, τα οποία εκείνη ακριβώς τη στιγμή συναντήθηκαν στο 1710ο χιλιόμετρο του υπερσιβηρικού σιδηροδρόμου στο στάδιο Asha-Ulu-Telyak, κοντά στα σύνορα. της περιοχής Τσελιάμπινσκ και της Μπασκιρίας. Έντεκα βαγόνια πετάχτηκαν από τις ράγες, τα επτά από αυτά κάηκαν ολοσχερώς. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα κάηκαν στο εσωτερικό, έσπασαν με τη μορφή τόξου, οι ράγες στράφηκαν σε κόμπους. Και παράλληλα με αυτόν τον οδυνηρό θάνατο, πέθαναν δεκάδες και εκατοντάδες ανυποψίαστοι.

Ο αγωγός PK-1086 Δυτική Σιβηρία - περιοχή Ουράλ - Βόλγα κατασκευάστηκε το 1984 και προοριζόταν αρχικά για μεταφορά πετρελαίου. Ήδη την τελευταία στιγμή, σχεδόν πριν από τη θέση σε λειτουργία της εγκατάστασης, το Υπουργείο Πετρελαιοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, καθοδηγούμενο από τη λογική που ήταν κατανοητή μόνο σε αυτόν, αποφάσισε να μετατρέψει τον αγωγό πετρελαίου σε αγωγό προϊόντων. Στην πράξη, αυτό σήμαινε ότι αντί για πετρέλαιο, το λεγόμενο «ευρύ κλάσμα ελαφρών υδρογονανθράκων» μεταφέρθηκε μέσω ενός σωλήνα διαμέτρου 720 χιλιοστών και μήκους 1852 χιλιομέτρων - μείγμα υγροποιημένων αερίων (προπάνιο και βουτάνιο) και βαρύτερους υδρογονάνθρακες. Αν και το αντικείμενο άλλαξε την εξειδίκευσή του, κατασκευάστηκε ως εξαιρετικά αξιόπιστο με την προσδοκία μιας πολλά υποσχόμενης υψηλής πίεσης στο εσωτερικό. Ωστόσο, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού, έγινε το πρώτο λάθος στην αλυσίδα αυτών που πέντε χρόνια αργότερα οδήγησαν στη μεγαλύτερη τραγωδία στους σιδηροδρόμους της Σοβιετικής Ένωσης.

Με μήκος 1.852 χιλιόμετρα, όσο και 273 χιλιόμετρα, ο αγωγός περνούσε σε κοντινή απόσταση από τους σιδηροδρόμους. Επιπλέον, το αντικείμενο σε πολλές περιπτώσεις πλησίασε επικίνδυνα οικισμοίσυμπεριλαμβανομένων των αρκετά μεγάλων πόλεων. Για παράδειγμα, στο τμήμα από 1428 έως 1431 χιλιόμετρα, το PK-1086 πέρασε λιγότερο από ένα χιλιόμετρο από το χωριό Μπασκίρ Sredny Kazayak. Διαπιστώθηκε κατάφωρη παραβίαση των προτύπων ασφαλείας μετά την έναρξη του αγωγού προϊόντος. Μια ειδική παράκαμψη γύρω από το χωριό άρχισε να χτίζεται μόλις το επόμενο έτος, το 1985.

Τον Οκτώβριο του 1985, κατά τη διάρκεια των χωματουργικών εργασιών κατά το άνοιγμα του PK-1086 στο 1431ο χιλιόμετρο του μήκους του, ισχυροί εκσκαφείς που εργάζονταν σε έναν υπερπροστατευμένο σωλήνα προκάλεσαν σημαντική μηχανική βλάβη σε αυτό, για τον οποίο ο αγωγός προϊόντος δεν σχεδιάστηκε καθόλου. Εξάλλου, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής της παράκαμψης, δεν ελέγχθηκε η μόνωση του ανοιγόμενου και αριστερού ανοιχτού χώρου, κατά παράβαση οικοδομικών κωδίκων.

Τέσσερα χρόνια μετά από αυτά τα γεγονότα, ένα στενό κενό μήκους 1,7 μέτρων σχηματίστηκε στο κατεστραμμένο τμήμα του αγωγού προϊόντος. Το μίγμα προπανίου-βουτανίου άρχισε να ρέει μέσα σε αυτό περιβάλλον, εξατμίζονται, αναμιγνύονται με τον αέρα και, όντας βαρύτεροι από αυτόν, συσσωρεύονται σε μια πεδινή περιοχή από την οποία ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος διήλθε 900 μέτρα προς τα νότια. Πολύ κοντά στη στρατηγική σιδηροδρομική γραμμή, κατά μήκος της οποίας περνούσαν επιβατικά και εμπορευματικά τρένα κάθε λίγα λεπτά, σχηματίστηκε μια πραγματική αόρατη «λίμνη αερίου».

Οι μηχανικοί επέστησαν την προσοχή των αποστολέων του εργοταξίου στην έντονη μυρωδιά αερίου στην περιοχή του 1710ου χιλιομέτρου του δρόμου, καθώς και πτώση πίεσης στον αγωγό. Αντί να λάβουν έκτακτα μέτρα για τη διακοπή της κυκλοφορίας και την εξάλειψη της διαρροής, και οι δύο υπηρεσίες εφημερίας επέλεξαν να μην δώσουν σημασία στο τι συνέβαινε. Επιπλέον, ο οργανισμός που εκμεταλλεύεται το PK-1086 αύξησε ακόμη και την παροχή αερίου σε αυτό για να αντισταθμίσει την πτώση πίεσης. Το προπάνιο και το βουτάνιο συνέχισαν να συσσωρεύονται, η καταστροφή έγινε αναπόφευκτη.

Τα τρένα Novosibirsk - Adler και Adler - Novosibirsk δεν μπορούσαν να συναντηθούν σε αυτό το μοιραίο σημείο. Σε καμία περίπτωση, αν τηρούσαν το πρόγραμμα. Αλλά το τρένο 212 καθυστέρησε για τεχνικούς λόγους και το 211 αναγκάστηκε να σταματήσει επειγόντως σε έναν από τους ενδιάμεσους σταθμούς για να αποβιβάσει έναν επιβάτη που βρισκόταν σε λοχεία, κάτι που οδήγησε επίσης σε αλλαγή του δρομολογίου. Μια απολύτως απίστευτη σύμπτωση, αδιανόητη ακόμη και στους πιο σκληρούς εφιάλτες, πολλαπλασιαζόμενη με μια κατάφωρη παραβίαση της τεχνολογικής πειθαρχίας, συνέβη ωστόσο.

Δύο καθυστερημένα τρένα συναντήθηκαν στο καταραμένο 1710ο χιλιόμετρο του Υπερσιβηρικού στη 1:14 π.μ. Μια τυχαία σπίθα από τον παντογράφο μιας από τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, ή μια σπίθα από το φρενάρισμα του τρένου μετά από πολύωρη κατάβαση στο πεδινά, ή ακόμα και ένα αποτσίγαρο πεταμένο από το παράθυρο αρκούσε για να ανάψει τη «λίμνη αερίου». Τη στιγμή της συνάντησης των τρένων, σημειώθηκε μια ογκομετρική έκρηξη του συσσωρευμένου μίγματος προπανίου-βουτανίου και το δάσος των Ουραλίων μετατράπηκε σε κόλαση.

Ένας αστυνομικός από την Asha, μια πόλη 11 χιλιόμετρα από το σημείο της συντριβής, είπε αργότερα στους δημοσιογράφους: «Ξύπνησα από μια τρομερή λάμψη φωτεινότητας. Υπήρχε μια λάμψη στον ορίζοντα. Μετά από μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα, η Asha άκουσε ένα κύμα έκρηξης που έσπασε πολλά γυαλιά. Καταλαβαίνω ότι έχει συμβεί κάτι τρομερό. Λίγα λεπτά αργότερα βρισκόμουν ήδη στο αστυνομικό τμήμα της πόλης, μαζί με τους τύπους έσπευσα στο "θάλαμο εφημεριών", έτρεξα προς τη λάμψη. Αυτό που είδαν είναι αδύνατο να το φανταστούν ακόμα και με αρρωστημένη φαντασία! Δέντρα καίγονταν σαν γιγάντια κεριά, άμαξες σαν κερασιές κάπνιζαν κατά μήκος του αναχώματος. Υπήρχε μια απολύτως αδύνατη κραυγή πόνου και φρίκης από εκατοντάδες ετοιμοθάνατους και καμένους ανθρώπους. Φλεγόταν το δάσος, φλέγονταν οι στρωτήρες, φλέγονταν οι άνθρωποι. Σπεύσαμε να πιάσουμε τους ορμητικούς «ζωντανούς πυρσούς», να καταρρίψουμε τη φωτιά από αυτούς, να τους φέρουμε πιο κοντά στο δρόμο μακριά από τη φωτιά. Αποκάλυψη…".

Περισσότεροι από 250 άνθρωποι κάηκαν ακαριαία σε αυτή τη γιγαντιαία φωτιά. Κανείς δεν μπορεί να πει τα ακριβή νούμερα, γιατί η θερμοκρασία στο επίκεντρο της καταστροφής ξεπέρασε τους 1000 βαθμούς - κυριολεκτικά δεν έμεινε τίποτα από κάποιους επιβάτες. Άλλοι 317 άνθρωποι πέθαναν αργότερα στα νοσοκομεία από τρομερά εγκαύματα. Το χειρότερο είναι ότι σχεδόν το ένα τρίτο όλων των θυμάτων ήταν παιδιά.

Άνθρωποι πέθαναν σε οικογένειες, παιδιά - σε ολόκληρες τάξεις, μαζί με δασκάλους που τους συνόδευαν στις διακοπές. Οι γονείς συχνά δεν είχαν να θάψουν τίποτα. 623 άνθρωποι τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας, πολλοί από αυτούς παρέμειναν ισόβιοι ανάπηροι.

Παρά το γεγονός ότι ο τόπος της τραγωδίας εντοπίστηκε σε σχετικά δυσπρόσιτη περιοχή, η απομάκρυνση των θυμάτων οργανώθηκε αρκετά γρήγορα. Δεκάδες ελικόπτερα λειτούργησαν, τα θύματα της καταστροφής μεταφέρθηκαν έξω με φορτηγά, ακόμη και από μια αποσυνδεδεμένη ηλεκτρική ατμομηχανή μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας που βρισκόταν σε έναν γειτονικό σταθμό και περνούσε από τα ίδια επιβατικά τρένα Adler. Ο αριθμός των θυμάτων θα μπορούσε να ήταν ακόμη μεγαλύτερος αν δεν υπήρχε το σύγχρονο κέντρο εγκαυμάτων, που άνοιξε στην Ούφα λίγο πριν το περιστατικό. Γιατροί, αστυνομικοί, σιδηροδρομικοί και τέλος απλοί άνθρωποι, εθελοντές από γειτονικούς οικισμούς δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο.

TASS-DOSIER. Στις 11 Αυγούστου 2017, στην Αίγυπτο, κοντά στην πόλη της Αλεξάνδρειας, μια επιβατική αμαξοστοιχία που κατευθυνόταν προς Κάιρο έπεσε ολοταχώς σε τρένο που είχε σταματήσει λόγω βλάβης, ακολουθώντας το δρομολόγιο Πορτ Σάιντ - Αλεξάνδρεια.

Σύμφωνα με το αιγυπτιακό υπουργείο Υγείας, 41 άνθρωποι σκοτώθηκαν στη σύγκρουση και 132 τραυματίστηκαν.

Οι συντάκτες του TASS-DOSIER έχουν ετοιμάσει υλικό για μεγάλα σιδηροδρομικά ατυχήματα που έχουν συμβεί σε διάφορες χώρες του κόσμου.

3 Ιανουαρίου 1944κοντά στην πόλη León (Ισπανία), περίπου 500 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά τη σύγκρουση δύο τρένων σε μια σήραγγα.

6 Αυγούστου 1952στον σταθμό Drovnino του Δυτικού Σιδηροδρόμου στην περιοχή Mozhaisk της περιοχής της Μόσχας, ένα τρένο υψηλής ταχύτητας συγκρούστηκε με ένα άλογο, με αποτέλεσμα το τρένο να εκτροχιαστεί. 109 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

8 Οκτωβρίου 1952δύο τρένα συγκρούστηκαν στο Λονδίνο (Ηνωμένο Βασίλειο) και 30 λεπτά αργότερα ένα τρίτο τρένο έπεσε πάνω τους. 112 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 340 άνθρωποι τραυματίστηκαν.

6 Ιουνίου 1981κοντά στην πόλη Πάτνα στην πολιτεία Μπιχάρ (Ινδία), επτά βαγόνια επιβατηγού τρένου ανατράπηκαν από τυφώνα από γέφυρα στον ποταμό Μπαγμάτι. Περισσότεροι από 800 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

7 Αυγούστου 1987 V Περιφέρεια Ροστόφ(ΕΣΣΔ) ηλεκτρική ατμομηχανή αμαξοστοιχία, έχοντας επιταχύνει στην κάθοδο στα 140 km / h, έπεσε στα πίσω βαγόνια της επιβατικής αμαξοστοιχίας "Rostov-on-Don - Moscow". 106 άνθρωποι σκοτώθηκαν, 114 τραυματίστηκαν, υλικές ζημιέςανήλθε σε περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια. Κατά τη διάρκεια της έρευνας προέκυψε ότι η σύγκρουση σημειώθηκε λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος πέδησης ως τμήμα εμπορευματικής αμαξοστοιχίας.

3 Ιουνίου 1989κοντά στην Ούφα σημειώθηκε το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην ιστορία της Ρωσίας και της ΕΣΣΔ. Την ώρα της διέλευσης δύο επιβατικών τρένων σημειώθηκε έκρηξη από το ατύχημα σε παρακείμενο αγωγό. 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, περισσότεροι από 600 τραυματίστηκαν.

15 Ιανουαρίου 1989κοντά στην πόλη Ντάκα (Μπανγκλαντές) ως αποτέλεσμα σύγκρουσης επιβατικών τρένων, 135 άνθρωποι σκοτώθηκαν, περισσότεροι από χίλιοι τραυματίστηκαν.

3 Ιανουαρίου 1990Κοντά στην πόλη Σουκούρ (Πακιστάν), 307 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 430 τραυματίστηκαν σε σύγκρουση επιβατικής και εμπορευματικής αμαξοστοιχίας.

16 Απριλίου 1990Στην πολιτεία Μπιχάρ (Ινδία), περίπου 100 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας πυρκαγιάς σε επιβατικό τρένο.

9 Ιουνίου 1991Πάνω από 100 άνθρωποι σκοτώθηκαν και περίπου 250 τραυματίστηκαν σε σιδηροδρομικό δυστύχημα στο νότιο Πακιστάν.

6 Σεπτεμβρίου 1991κοντά στην πόλη Pointe-Noire (Κονγκό), ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και μιας επιβατικής αμαξοστοιχίας, περισσότεροι από 100 άνθρωποι σκοτώθηκαν και δεκάδες τραυματίστηκαν.

22 Σεπτεμβρίου 1994στην επαρχία Huila (Αγκόλα), ένα εμπορευματικό τρένο με μεγάλο αριθμό ανθρώπων στις αποβάθρες του εκτροχιάστηκε, σκοτώνοντας 300 άτομα και τραυματίζοντας 147.

21 Αυγούστου 1995Στην πολιτεία Uttar Pradesh (Ινδία), περίπου 350 άνθρωποι σκοτώθηκαν και περισσότεροι από 400 τραυματίστηκαν σε σύγκρουση επιβατικών τρένων.

3 Μαρτίου 1997Στην επαρχία Παντζάμπ (Πακιστάν), 128 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε σιδηροδρομικό δυστύχημα.

29 Απριλίου 1997 100 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περίπου 300 τραυματίστηκαν ως αποτέλεσμα σύγκρουσης επιβατικών τρένων στο σταθμό Rongjiawan στην επαρχία Χουνάν (Κίνα).

3 Ιουνίου 1998στο ομοσπονδιακό κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, κοντά στην πόλη Eschede (Γερμανία), ένα αυτοκίνητο, περνώντας από ένα φράγμα, έπεσε από μια γέφυρα στις σιδηροδρομικές γραμμές. Τρένο που ταξίδευε με ταχύτητα 200 χλμ/ώρα, στο οποίο βρίσκονταν περισσότεροι από 700 επιβάτες, εκτροχιάστηκε και προσέκρουσε στο στήριγμα άλλης γέφυρας. Ως αποτέλεσμα, η γέφυρα κατέρρευσε και τα θραύσματά της έπεσαν στα βαγόνια της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Πάνω από 100 άνθρωποι πέθαναν.

26 Νοεμβρίου 1998Στην πολιτεία Παντζάμπ (Ινδία), ως αποτέλεσμα σιδηροδρομικού δυστυχήματος, 108 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 230 τραυματίστηκαν.

2 Αυγούστου 1999 280 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο σταθμό Gaisal στην πολιτεία της Δυτικής Βεγγάλης (Ινδία) ως αποτέλεσμα σύγκρουσης μεταξύ επιβατικού τρένου εξπρές και τρένου που στεκόταν στην πλατφόρμα.

20 Φεβρουαρίου 2002Από πυρκαγιά σε επιβατική αμαξοστοιχία Κάιρο - Λούξορ (Αίγυπτος), 373 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 74 άνθρωποι τραυματίστηκαν και κάηκαν. Αιτία του συμβάντος ήταν βραχυκύκλωμα στην ηλεκτρική καλωδίωση του τρένου. Αυτό είναι το πιο τεράστια καταστροφήστην ιστορία σιδηροδρομικές μεταφορέςΑίγυπτος.

25 Μαΐου 2002στην πόλη Μοάμπα (Μοζαμβίκη), τρένο αποτελούμενο από επιβατικά και φορτηγά βαγόνια συνετρίβη. Περισσότεροι από 200 άνθρωποι πέθαναν, 400 τραυματίστηκαν διάφορα.

24 Ιουνίου 2002Στην Τανζανία, σε σύγκρουση επιβατικής και εμπορευματικής αμαξοστοιχίας σκοτώθηκαν 281 άνθρωποι και τραυματίστηκαν περίπου 900. Αιτία του δυστυχήματος ήταν η βλάβη των φρένων επιβατικής αμαξοστοιχίας.

9 Σεπτεμβρίου 2002Στην πολιτεία Μπιχάρ (Ινδία), ένα τρένο εξπρές εκτροχιάστηκε και έπεσε από γέφυρα σε ποτάμι. Τουλάχιστον 150 άνθρωποι σκοτώθηκαν και περισσότεροι από 200 τραυματίστηκαν.

18 Φεβρουαρίου 2004κοντά στην πόλη Nishapur (Ιράν), όταν συγκρούστηκαν φορτηγά τρένα, εξερράγησαν δεξαμενές με βενζίνη. Ως αποτέλεσμα της πυρκαγιάς, περίπου 400 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 460 τραυματίστηκαν.

22 Απριλίου 2004Τρένα συγκρούστηκαν στον σταθμό Ryenchon στη Βόρεια Κορέα, το ένα εκ των οποίων μετέφερε πετρέλαιο, το άλλο μετέφερε υγροποιημένο αέριο. Η καταστροφή οδήγησε σε μια ισχυρή έκρηξη, η οποία σκότωσε 170 άτομα και τραυμάτισε περίπου 1.300 άτομα.

26 Δεκεμβρίου 2004στην περιοχή του χωριού Peraliya (Σρι Λάνκα) σημειώθηκε σιδηροδρομικό δυστύχημα στο οποίο έχασαν τη ζωή τους περίπου 2 χιλιάδες άνθρωποι. Αιτία της τραγωδίας ήταν ο σεισμός και το τσουνάμι. Αυτή η καταστροφή θεωρείται η μεγαλύτερη στην ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών.

25 Απριλίου 2005στο Amagasaki, Νομός Hyogo, Fr. Ο Χόνσου (Ιαπωνία) εκτροχιάστηκε πέντε από τα επτά βαγόνια του τρένου υψηλής ταχύτητας. Το πρώτο βαγόνι του τρένου έπεσε με μεγάλη ταχύτητα σε 9όροφο κτίριο κατοικιών. 108 άνθρωποι σκοτώθηκαν, περισσότεροι από 450 τραυματίστηκαν.

13 Ιουλίου 2005στον σταθμό Gotki στην επαρχία Sindh (Πακιστάν), το τρένο έπεσε πάνω σε τρένο που στεκόταν στις γραμμές. Τα εκτροχιασμένα βαγόνια απέκλεισαν παρακείμενη γραμμή, όπου εμβολίστηκαν από διερχόμενο τρένο εξπρές. Περίπου 300 άνθρωποι σκοτώθηκαν, περισσότεροι από χίλιοι τραυματίστηκαν.

29 Οκτωβρίου 2005κοντά στο χωριό Valukodu στην πολιτεία Άντρα Πραντές (Ινδία), μια ατμομηχανή και επτά βαγόνια επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτροχιάστηκαν και κατέρρευσαν από τη γέφυρα. 200 άνθρωποι σκοτώθηκαν, περίπου 100 τραυματίστηκαν. Το δυστύχημα σημειώθηκε σε συνθήκες σφοδρής πλημμύρας.

1 Αυγούστου 2007στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, περισσότεροι από 160 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε σιδηροδρομικό δυστύχημα στην επαρχία Κασάι στο κεντρικό τμήμα της χώρας.

10 Ιουλίου 2011Στην Ινδία, 120 χλμ. από την πόλη Λάκνοου, πρωτεύουσα της πολιτείας Ούταρ Πραντές, συνετρίβη επιβατικό τρένο. Ο μηχανικός έβαλε φρένα έκτακτης ανάγκης για να αποφύγει τη σύγκρουση σε ένα κοπάδι αγελάδων που διέσχιζε τις γραμμές του σιδηροδρόμου. Ως αποτέλεσμα, 12 βαγόνια και η ατμομηχανή του τρένου εκτροχιάστηκαν. 80 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, περισσότεροι από 350 τραυματίστηκαν.

6 Ιουλίου 2013στο Lac-Megentique (Καναδάς), ένα τρένο με 72 δεξαμενές πετρελαίου εκτροχιάστηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες σε ένα διυλιστήριο πετρελαίου στο Κεμπέκ. Αποτέλεσμα της καταστροφής ήταν η φωτιά, στην οποία έχασαν τη ζωή τους 47 κάτοικοι της πόλης, ενώ 30 άνθρωποι που θεωρούνταν αγνοούμενοι δηλώθηκαν νεκροί. 2 χιλιάδες κάτοικοι γειτονικών περιοχών της πόλης απομακρύνθηκαν. Η φωτιά κατέστρεψε πάνω από 40 κτίρια. Το συνολικό ποσό της ζημιάς ξεπέρασε τα 200 εκατομμύρια δολάρια.

24 Ιουλίου 2013στο Σαντιάγο ντε Κομποστέλα (το διοικητικό κέντρο της Γαλικίας της Ισπανίας) συνετρίβη τρένο από τη Μαδρίτη προς το Ferrol. 80 άνθρωποι σκοτώθηκαν, 178 άνθρωποι τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας. Ο μηχανοδηγός ανέλαβε τις ευθύνες, παραδεχόμενος ότι είχε υπερβεί το όριο ταχύτητας στη στροφή.

22 Απριλίου 2014στην Κατάνγκα ΔημοκρατίαΤο Κονγκό εκτροχιάστηκε 15 βαγόνια εμπορευματικής αμαξοστοιχίας με εκατοντάδες παράνομους επιβάτες. Σκοτώθηκαν 48 άνθρωποι, τραυματίστηκαν περίπου 150. Αιτία της σύγκρουσης ήταν η υπέρβαση ασφαλούς ταχύτητας λόγω προβλήματος στον κινητήρα σε μία από τις δύο ατμομηχανές.

20 Μαρτίου 2015Στην Ινδία, μια ατμομηχανή και δύο βαγόνια επιβατικής αμαξοστοιχίας στη γραμμή Dehradun-Varanasi εκτροχιάστηκαν στο σταθμό Bahrawan στην περιοχή Rai Bareli (Uttar Pradesh). Σκοτώθηκαν 58 άνθρωποι, τραυματίστηκαν περισσότεροι από 150. Σύμφωνα με το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ινδίας, το ατύχημα σημειώθηκε λόγω του γεγονότος ότι το τρένο πέρασε από απαγορευτικό φανάρι.

4 Αυγούστου 2015Η σύγκρουση δύο επιβατικών τρένων σε μια γέφυρα του ποταμού Machak κοντά στην πόλη Kharda της Μάντγια Πραντές, στην Ινδία, σκότωσε τουλάχιστον 32 ανθρώπους, άφησε πίσω του πέντε αγνοούμενους και περισσότερους από 40 τραυματίστηκαν. Οι κατασκευές της σιδηροδρομικής γέφυρας ξεβράστηκαν ως αποτέλεσμα της πλημμύρας και δεν άντεξαν το βάρος δύο τρένων που κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις. Η κύρια αιτία θανάτου ήταν ηλεκτροπληξία.

12 Ιουλίου 2016μεταξύ των οικισμών Corato και Andria στην περιοχή της πόλης Bari (περιοχή Απουλίας, Ιταλία) σε σιδηροδρομική γραμμή μονής γραμμής, σημειώθηκε μετωπική σύγκρουση δύο επιβατικών τρένων. Ως αποτέλεσμα, 23 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 50 τραυματίστηκαν.

21 Οκτωβρίου 2016Επιβατικό τρένο που εκτελούσε το δρόμο από την πρωτεύουσα του Καμερούν Γιαουντέ προς τη μεγαλύτερη πόλη της χώρας, τη Ντουάλα, εκτροχιάστηκε 120 χλμ δυτικά του σταθμού αναχώρησης. Ως αποτέλεσμα, τουλάχιστον 79 άνθρωποι σκοτώθηκαν και περισσότεροι από 550 τραυματίστηκαν διαφορετικού βαθμού σοβαρότητας. Ενας μεγάλος αριθμός απόθύματα και τραυματίες προκλήθηκαν από τον υπερπληθυσμό του τρένου (σχεδιασμένο για 600 επιβάτες, το τρένο μετέφερε περισσότερα από 1.300 άτομα).

20 Νοεμβρίου 2016 100 χλμ νότια της πόλης Kanpur (Uttar Pradesh, Ινδία), κοντά στην πόλη Pukhrayan, 14 βαγόνια επιβατηγού τρένου που ταξίδευε κατά μήκος της διαδρομής Indore - Patna εκτροχιάστηκαν. Ως αποτέλεσμα, 151 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περίπου 200 άλλοι τραυματίστηκαν. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, αιτία του ατυχήματος ήταν η ζημιά στη σιδηροτροχιά.

25 Νοεμβρίου 2016κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό Haft Khan (Ιράν), μια επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Tabriz προς Mashhad σταμάτησε για άγνωστη αιτία, μετά την οποία μια άλλη επιβατική αμαξοστοιχία έπεσε πάνω της. Ως αποτέλεσμα, πέντε βαγόνια εκτροχιάστηκαν, δύο βαγόνια πήραν φωτιά. Τουλάχιστον 36 άνθρωποι σκοτώθηκαν και περίπου 70 άλλοι τραυματίστηκαν.

21 Ιανουαρίου 2017Στην Ινδία, το επιβατικό τρένο υψηλής ταχύτητας Hirakhand, που εκτελούσε το δρομολόγιο από το Jagdalpur στο Bhubaneswar, εκτροχιάστηκε κοντά στο σταθμό Kuneru (περιοχή Vizianagaram, Andhra Pradesh). Η πετρελαιομηχανή και εννέα βαγόνια ανατράπηκαν. Από την καταστροφή και το μπάσιμο που σημειώθηκε στα αυτοκίνητα, 41 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 68 τραυματίστηκαν.