Transportul feroviar este cel mai popular și, în comparație cu alte moduri de transport, cel mai puțin periculos. Popularitatea sa este de înțeles. Este capabil să asigure transportul în masă de persoane și livrarea mărfurilor în orice moment al zilei, în orice vreme și, în același timp, transportul de la punctul A la punctul B are un cost scăzut.

În plus, transportul feroviar este în continuă îmbunătățire. Există trenuri de mare viteză care vă permit să depășiți distanțe lungi cât mai rapid și confortabil. Cu toate acestea, ele aparțin modului de transport public, care prezintă un pericol crescut din cauza fluxului masiv de oameni.

Accidente pe transport feroviar sunt extrem de rare, dar este necesar să aveți o idee despre cum ar trebui să vă comportați în astfel de dezastre.

Ce poate cauza un accident de tren?

Deplasarea trenului se efectuează pe șinele ferate folosind tracțiunea locomotivei. Principalul dezavantaj al acestui transport, care poate provoca un accident, este legarea lui de pânza așezată.

O mică defecțiune, orice obiect străin de pe el va cauza deraiarea trenului. În acest caz, având în vedere viteza trenului, nu va exista nicio oprire instantanee.

Adesea, un accident poate fi declanșat de un incendiu, care poate apărea din orice scânteie de la cuptoare, cazane de încălzire, locomotive sau încălzire a vagoanelor. Ciocnirile de trenuri în apropierea trenului apar și din cauza supravegherii sau distracției dispecerilor și șoferilor.

În cazuri rare, cauzele accidentelor în transportul feroviar pot fi și de natură precum uraganele, tornadele, blocajele, căderile de pietre. Ceața deasă, ploile de ploaie afectează vizibilitatea, ceea ce, combinat cu factorul uman, duc la dezastru.

În caz de coliziuni sau deraieri a trenului, acesta este însoțit de o oprire bruscă și deplasare prin inerție. Drept urmare, mașinile sunt răsturnate, în ele apar incendii și explozii, iar carena este rănită.

Cele mai negative consecințe ale accidentelor în transportul feroviar apar în timpul transportului de mărfuri periculoase: containere cu arme chimice și/sau explozive, combustibil. Aceste accidente sunt asociate cu riscul de infecție și otrăvire. suprafata mare zone, provocând daune semnificative ecosistemului. Poate fi extrem de dificil să le eliminați fără consecințe care se vor face simțite după un timp.

Pentru a preveni accidentele pe calea ferată, este necesar să se efectueze o inspecție și o inspecție amănunțită planificată nu numai a materialului rulant, ci și a dispozitivelor auxiliare, inclusiv a echipamentelor de stingere a incendiilor și a echipamentelor de protecție. O atenție deosebită trebuie acordată locomotivelor diesel, locomotivelor electrice.

Acțiuni în caz de catastrofe sau prăbușire pe un transport feroviar

De obicei, frânarea de urgență are loc brusc. Dacă este posibil, locul cel mai puțin traumatizant ar fi să stai pe podea. Dacă stai în picioare, asigură-te că îți găsești un fel de sprijin. Odihnește-ți picioarele pe un perete sau pe scaun și ține-te de balustradă cu mâinile. Mușchii trebuie încordați pentru a evita deteriorarea aparatului osos.

Pot fi mai multe șocuri, așa că nu vă relaxați până nu realizați că mișcarea trenului s-a oprit în sfârșit. Stați departe de ferestre în timpul unui accident, deoarece vă puteți răni din cauza schijelor.

Atunci când cumpărați bilete, ar trebui să fiți conștienți de faptul că vagoanele cele mai exterioare sunt avariate cel mai mult, în centru - riscul de deteriorare gravă este minim. Fiecare mașină are geamuri de urgență. Acestea trebuie utilizate imediat după oprirea trenului, deoarece există o mare probabilitate de incendiu.

Când părăsiți mașina, luați cu dvs. doar cele mai necesare lucruri: acte, bani. Nu-ți căuta bagajul, nu-ți merită viața. Ieșiți numai pe teren pentru a evita să fiți lovit de un tren care merge pe sens invers.

Cea mai periculoasă situație în care te poți afla în cazul unui accident pe un transport feroviar este un incendiu. De la foc deschis, ar trebui să mergi la alte mașini, închizând ușile strâns în urma ta. Deschiderea ferestrelor va fi o mare greșeală. Acest lucru nu va face decât să mărească focul. Gazul toxic - malminitul, care este eliberat în timpul topirii vagoanelor, pune viața în pericol. Nu-l inspira. Acoperiți-vă nasul și gura cu orice cârpă umedă sau piesă de îmbrăcăminte.

Când se deplasează, vagonul se poate arde complet în decurs de o jumătate de oră. În acest caz, ar trebui să treacă foarte repede și clar. Odată ajuns într-un loc sigur, începe să ajuți alți pasageri. Nu ceda în panică. Urmați instrucțiunile conducătorilor și altor angajați ai trenului.

După ce ați părăsit trenul avariat, ar trebui să vă îndepărtați de el pe o distanță lungă. Dacă există fum și foc, atunci este posibilă o explozie mai târziu. Vă puteți proteja de un fir electric rupt în cazul unui accident pe un transport feroviar dacă vă deplasați cu mici sărituri. Procedând astfel, puteți evita să fiți afectat de tensiunea de treaptă. Se poate răspândi de obicei până la 30 m pe teren umed.

În situațiile în care ușile și ieșirile de urgență sunt blocate de pietre, apă, noroi, ar trebui să rămâneți calm și să le informați despre locația dvs., bătând. Echipele de salvare vor veni cu siguranță în ajutorul tuturor victimelor.

Acțiuni corecte ale conductorului în caz de urgență

Dacă în parcare sau în timpul mișcării trenului sunt detectate semne ale unei situații de urgență (fum, miros de ars, scântei, supraîncălzirea echipamentului), conducătorul trebuie să acționeze în primul rând conform următoarei scheme:

• Raportați situația șefului transport feroviar sau electricianului șef
• Continuați în conformitate cu instrucțiunile lor

Conducătorii care se află în mașinile vecine, după ce au auzit semnalul de alarmă, trebuie să se apropie imediat de locul apariției unei situații de urgență. Aceștia ar trebui să fie implicați în acordarea asistenței necesare pasagerilor răniți, să ia măsuri pentru prevenirea noilor accidente și să ajute la eliminarea accidentului și a consecințelor acestuia.

În caz de incendiu, dirijorul raportează situația șefului, apoi procedează la evacuarea persoanelor. În plus, organizează siguranța documentației oficiale și bunuri materiale. La stingerea unui incendiu, este necesar să folosiți echipamente de stingere a incendiilor improvizate sau disponibile în mașină.

Cum trebuie organizată munca conducătorilor în situație de incendiu în timpul deplasării trenului?

Instrucțiunea OAD RZD 959R din 24 mai 2007 conține următoarea procedură:

1. Ofițerul de serviciu își contactează partenerul
2. Folosind macaraua de oprire, efectuează o oprire de urgență a transportului. Excepții de la oprire sunt: ​​tunelul, podul, pasajul superior, apeductul. În aceste locuri va fi dificil să evacuați rapid pasagerii și să organizați stingerea incendiilor.
3. Prin interfon intern, conductorul raportează situația șefului sau mecanicului de serviciu, iar șoferul trebuie anunțat și el.
4. Anunțați evacuarea pasagerilor. În timpul zilei, mașina ar trebui să fie complet dezactivată, iar noaptea trebuie lăsată doar iluminatul de urgență. Deschideți toate ușile din vestibul și reparați-le.
5. Dacă există ferestre de urgență, deschideți-le. Dacă nu există posibilitatea de a salva oameni prin ușile vestibulului, atunci este necesar să spargeți ferestrele din spatele focului.
6. Focul din vagon se extinde întotdeauna în sens opus mișcării trenului. Acest lucru trebuie luat în considerare la organizarea evacuării pasagerilor.
7. Aterizarea se efectuează pe partea câmpului
8. Concomitent cu evacuarea, trebuie efectuată stingerea incendiului. Pentru a nu vă sufoca, trebuie să utilizați truse de izolare de autosalvare (SPI-20) sau RPE (echipament de protecție respiratorie). Asigurați-vă că cunoașteți și respectați timpul de acțiune de protecție specificat și temperatura de expunere pentru kituri. Astfel de informații sunt disponibile în pașaportul produsului.
9. La stingerea incendiului, toate ușile de capăt ale vestibulelor din mașinile vecine trebuie să fie închise.

Stingerea incendiilor poate fi efectuată prin orice mijloace improvizate. Dacă se folosește nisip, protejați-vă ochii de acesta. Pentru a face acest lucru, nu ridicați lopata prea sus. Folosind o cârpă de stingere a incendiilor (covoraș de pâslă), acoperiți complet focul cu ea.

Dacă îmbrăcămintea unei persoane ia foc, este necesar să o doborâți imediat, dar nu cu mâinile goale. Dacă nu este posibil să aruncați sau să rupeți rapid partea bronzată a îmbrăcămintei, atunci aruncați orice țesătură densă (prelată, pătură) peste victimă. Acest lucru va întrerupe alimentarea cu oxigen și focul se va stinge.

Când se utilizează stingătoare cu pulbere sau dioxid de carbon, conductorul trebuie să direcționeze jetul de spumă în direcția opusă față de locul în care se află oamenii. Dacă agentul de stingere intră în contact cu pielea, îndepărtați-l cu orice cârpă, apoi clătiți bine cu apă.

Aceste tipuri de stingătoare ar trebui folosite în cazul aprinderii echipamentelor electrice cu o tensiune de funcționare de până la 1000 V. Nu îl puteți apropia de un foc deschis de 1 m și, de asemenea, vă țineți de priză.

După îndepărtarea tensiunii și împământarea rețelei de contact, precum și după obținerea permisului corespunzătoare de la electrician, puteți folosi stingătoare de incendiu pe bază de apă sau spumă pentru stingere. Dacă tensiunea nu poate fi îndepărtată, atunci obiectele care arde în apropierea echipamentelor electrice trebuie stinse la o distanță mai mare de 7 m prin orice mijloc de stingere a incendiilor. Cu toate acestea, distanța dintre jet și piesele sub tensiune trebuie controlată. Nu trebuie să fie mai mică de 2 m.

Reguli de conduită la utilizarea transportului feroviar

De asemenea, vă puteți proteja în prealabil dacă respectați regulile de conduită stabilite în timpul călătoriei cu trenul.

Acestea includ:

• Atunci când alegeți locuri, acordați preferință rafturile inferioare, care sunt mai aproape de ieșire sau de ieșiri de urgență și sunt amplasate în mașinile centrale.
• Nu stați pe suporturi pentru picioare în timp ce conduceți.
• Nu vă scoateți capul sau mâinile pe ferestre
• Este mai bine să clarificați în prealabil locația stingătoarelor și punctele de ieșire de urgență.
• Dacă nu este absolut necesar, nu recurgeți la un robinet. Amintiți-vă că frânarea bruscă poate răni mulți pasageri și poate duce la deraierea trenului.
• Fixați ușile în compartiment, altfel, când sunt oprite, se vor mișca și pot răni o persoană.
• Nu pune obiecte grele, în special cele cu articole fragile, pe rafturile de sus.
• Este interzis a lua ca bagaj de mana, precum și verificarea în portbagaj a lichidelor explozive și/sau inflamabile.

Urmați regulile de bază ale curtoaziei în timpul călătoriei. Nu consumați alcool și droguri, fiți cu ochii pe obiectele dvs. de valoare.

Eliminarea consecințelor accidentului

În cazul unui accident feroviar, echipele de salvare care sosesc încep în primul rând să evalueze situația. Ei colectează date despre cauzele dezastrului, despre posibilele riscuri și zonele de cel mai mare pericol.

Următorul pas este stabilirea limitelor consecințelor accidentului și izolarea zonei. Sursa incendiului este căutată și stinsă. Victimele sunt scoase din vagoanele stricate. Dacă este necesar, se realizează trape suplimentare în mașini pentru o evacuare mai rapidă a oamenilor. La locul accidentului se acordă asistență medicală victimelor.

În cazul unei scurgeri de combustibil sau chimic este localizat și eliminat. Trebuie luat în considerare posibil prejudiciu cauzate de localitatea dată. Nu în ultimul rând, se lucrează la refacerea căii ferate și a rețelelor electrice. Puteți citi mai multe despre el în articolul nostru.

Dezastre de cale ferată duce întotdeauna la consecințe groaznice. Și, din păcate, Rusia, ca și alte țări, a experimentat în mod repetat veridicitatea acestei afirmații. Povestea ei își poate aminti mai mult de o duzină de dezastre care au avut loc pe șinele de cale ferată.

Munți de metal rupt și mii de lacrimi vărsate – asta rămâne după asemenea tragedii. Și, de asemenea, tristețea de neînțeles a mamelor și soțiilor, ai căror persoane dragi au fost luate de o soartă inexorabilă. Aproape toate accidentele și dezastrele feroviare sunt pline de el. Prin urmare, să ne amintim cele mai mari tragedii petrecute pe teritoriul URSS și al Rusiei pentru a onora memoria celor care au murit în ele.

Pericolul ascuns în curs

Când au apărut primele trenuri, nimeni nu s-a gândit cât de teribile ar putea fi accidentele feroviare. Și chiar și după ce prima locomotivă diesel neadministrată a luat viața a 16 oameni în Philadelphia în 1815, lumea a spus: „Ei bine, uneori se întâmplă”.

Într-adevăr, astăzi este greu să supraestimăm beneficiile pe care le aduc trenurile în viața noastră. Într-adevăr, datorită lor, călătoriile chiar și în cele mai îndepărtate colțuri ale Rusiei nu mai par atât de incredibile și lungi ca înainte. Și totuși nu trebuie să uiți niciodată că progresul aduce nu numai bine, ci și distrugere. Iar poveștile descrise mai jos sunt o dovadă directă în acest sens.

Primele accidente feroviare din URSS

1930 a fost o adevărată groază pentru feroviari. Motivul pentru aceasta este două accidente majore care s-au petrecut în el. Ulterior, mulți locuitori ai țării au început să se teamă să folosească serviciile „cabinelor cu abur”, alegând mijloace de transport mai fiabile.

Așadar, primul accident a avut loc în noaptea de 7 spre 8 septembrie în regiunea Moscovei. În stația Pererve, în apropiere de satul Maryino, a sosit trenul de călători nr 34. Mecanicul Makarov, care conducea locomotiva, a avertizat imediat autoritățile gării că trenul acesteia este avariat, iar acesta oprise deja de mai multe ori pentru a repara. problemele.

Makarov s-a oferit să-și înlocuiască locomotiva diesel cu alta pentru a evita eventualele necazuri. Cu toate acestea, cererea lui nu a fost îndeplinită. În schimb, i s-a dat un motor suplimentar care să-l ajute, care trebuia să-l asigure pe drum. Din păcate, o astfel de decizie nu numai că a exacerbat problema existentă, dar a dus și la consecințe tragice.

Așadar, când a încercat să se îndepărteze, locomotiva diesel întărită a rupt toate legăturile dintre cabină și trenul de călători. Drept urmare, locomotiva a mers înainte, iar mașinile au rămas nemișcate. Și totul ar fi bine dacă dispeceratul nu ar fi dat un ordin prematur altui tren să ajungă pe peron.

Și iată un alt tren de pasageri în plin abur care se grăbește spre peron. La doar câțiva metri de gară, șoferul observă mașini care îi stau în cale. Nici măcar frânarea de urgență nu a ajutat la oprirea trenului la timp. Ulterior, peste 40 de persoane au fost rănite în coliziune, iar 13 au murit pe loc.

Ciocnire tramvai-tren

În același an, la Sankt Petersburg s-a petrecut o altă tragedie. Pe pasajul feroviar, lângă Porțile Moscovei, tren de marfă, trecând înapoi, a doborât un tramvai care trecea. În urma impactului, ultima mașină s-a desprins și a căzut direct pe partea pasagerului. Din păcate, până la sosirea pompierilor, majoritatea oamenilor muriseră deja.

Ca și alte accidente de tren, acesta s-a datorat unui set de circumstanțe ridicole. Într-adevăr, după cum a arătat ancheta, în acea zi centrul de control a încetat brusc să funcționeze, muncitorii care deservesc șinele nu au avut timp să comute la timp macazurile, iar șoferul tramvaiului a observat prea târziu amenințarea iminentă.

Și un astfel de set de circumstanțe absurde a adus 28 de vieți omenești, iar 19 pasageri supraviețuitori nu au mai folosit niciodată transportul public.

Mari accidente de cale ferată din perioada postbelică

Sfârșitul războiului a adus pacea. Peste tot au început să se construiască noi orașe și orașe, iar primii cuceritori ai Siberiei au pornit în călătoria lor distractivă de-a lungul marginii acoperite de zăpadă. Milioane de kilometri de șenile au fost așezate în toată țara.

Dar răzbunarea pentru un astfel de salt în progres au fost dezastrele feroviare de amploare care au avut loc în anii postbelici. Și cel mai rău dintre ele s-a întâmplat lângă stația Drovino, care este situată în regiunea Moscovei.

Pe 6 august 1952, locomotiva nr. 438 trebuia să-și livreze pasagerii la Moscova. Cu toate acestea, în jurul orei 2 dimineața, s-a ciocnit cu un cal care traversa șinele ferate. În ciuda greutății mici a animalului, locomotiva a deraiat și a tras întregul tren în spate.

Trăsurile, una după alta, coborau la vale, strivindu-se unele pe altele cu greutatea lor. Când salvatorii au ajuns la locul accidentului, au văzut munți de metal mototolit care au îngropat o treime dintre pasageri sub ei. Iar cei care au supraviețuit, s-au îndepărtat multă vreme de la rănile suferite în timpul accidentului.

Potrivit cifrelor oficiale, accidentul feroviar din Drovino a dus la moartea a 109 persoane, 211 răniți. Multă vreme a fost considerată cea mai mare epavă de tren din URSS, până când a fost eclipsată de o durere și mai mare.

Accident de tren din 1989

După cum am menționat mai devreme, cauza multor tragedii este un set incredibil de circumstanțe. Dacă nu erau ei, atunci poate că lumea nu ar fi simțit niciodată durerea pe care a adus-o cu ea accidentul feroviar de lângă Ufa (1989).

Totul a început pe 4 iunie 1989 cu o scurgere de gaz la 10 kilometri de orașul Auchan. A fost cauzată de o mică gaură în conductă, care s-a deschis cu 40 de minute înainte de tragedie. Din păcate, compania de gaze știa despre asta, deoarece instrumentele au arătat în prealabil un salt de presiune în conducte. Cu toate acestea, în loc să oprească alimentarea cu combustibil albastru, au crescut doar presiunea acestuia.

Din această cauză, în apropierea șinelor de cale ferată a început să se acumuleze condens exploziv. Și când la 01:15 (ora locală) două trenuri de pasageri au trecut aici, a detonat. Explozia a fost atât de puternică încât a împrăștiat vagoanele în toată zona, de parcă n-ar cântări deloc. Dar și mai rău, pământul îmbibat de condens a aprins ca o torță.

Consecințele teribile ale dezastrului de lângă Ufa

Chiar și locuitorii din Ashan, aflat la 11 kilometri de fața locului, au putut simți puterea distructivă a exploziei. O coloană uriașă de foc a luminat cerul nopții și mulți chiar au crezut că acolo a căzut o rachetă. Și chiar dacă a fost doar o presupunere ridicolă, realitatea s-a dovedit a fi nu mai puțin terifiantă.

Când primii salvatori au ajuns la locul accidentului, au văzut pământul în flăcări și vagoanele trenului arse până la pământ. Dar cel mai groaznic lucru a fost să aud vocile celor care nu puteau ieși din capcana de foc. Rugăciunile și lacrimile lor încă ani lungi a urmărit salvatorii noaptea.

Drept urmare, chiar și cele mai mari linii de cale ferată păreau nesemnificative în comparație cu această tragedie. La urma urmei, aproximativ 600 de persoane au murit din cauza incendiilor și arsurilor, același număr fiind grav răniți. Până acum, această catastrofă rezonează cu durere în inimile oamenilor care și-au pierdut rudele și prietenii în ea.

Accident de cale ferată în anii 1990

Odată cu despărțirea Uniunea Sovietică calea ferată nu s-a oprit. În special, în 1992 au avut loc două tragedii majore care au luat multe vieți omenești.

Primul accident a avut loc la începutul lunii martie, pe tronsonul Velikie Luki - Rzhev. Din cauza înghețului mare, sistemul de avertizare a trenurilor a eșuat, iar cele două trenuri pur și simplu nu știau despre apropierea unul de celălalt. După aceea, o locomotivă diesel de pasageri s-a izbit de coada unui tren de marfă, care stătea la trecere. Drept urmare, 43 de persoane nu își vor mai putea vedea niciodată familia, iar peste 100 au rămas cu răni grave.

În aceeași lună, Riga - Moscova, ignorând lumina interzisă a unui semafor, s-a ciocnit cu un tren de marfă. Impactul frontal a luat viața a 43 de persoane, inclusiv șoferii ambelor locomotive diesel.

Tragediile noului mileniu

Deoarece este trist, dar progresul nu poate proteja încă pasagerii de riscuri. Accidentele feroviare în Rusia au loc și astăzi, în ciuda îmbunătățirilor globale ale sistemului de securitate.

Așadar, pe 15 iulie 2014, o altă tragedie a avut loc în metroul din Moscova. Un tren electric care transporta pasageri a deraiat în Parcul Victoriei - Bulevardul Slavyansky. Ca urmare, 24 de persoane au murit și peste 200 au fost rănite.

Din păcate, există o mulțime de accidente feroviare și se întâmplă mult mai des decât cele din aviație. Am decis să aducem o listă cu cele mai grave dezastre de pe calea ferată din istorie.

Dezastrul feroviar din Philadelphia

S-a întâmplat pe 15 iulie 1815 în County Durham (Anglia), când 16 (conform altor surse 13) persoane au murit din cauza exploziei unei locomotive cu abur. Prima explozie a cazanului înregistrată din lume, precum și primul accident feroviar din lume.

" Călător mecanic "

Dezastrul feroviar din Philadelphia este primul din lume

Accidentul s-a produs în timpul unei demonstrații a locomotivei cu abur Mechanical Traveler, creată sub conducerea inginerului William Brunton. În testele anterioare, locomotiva a dezvoltat o viteză de aproximativ 4 km/h.Trenul a dezvoltat o viteză mică și pentru a impresiona publicul, creatorii au decis să o mărească prin creșterea presiunii din rezervorul cazanului. Explozia care a urmat a ucis 16 persoane. Printre morți se număra în principal personalul care lucrează, dar câțiva observatori din afară au fost, de asemenea, atrași. În unele surse, acest dezastru nu este considerat unul feroviar, deoarece nu a avut loc pe drumul principal, ci la un teren special de încercare. Oricum ar fi, accidentul feroviar din Philadelphia a rămas în istorie pe primul loc în ceea ce privește numărul deceselor din explozia unui cazan cu abur.

dezastru pe pod peste Firth of Tay

În seara zilei de 28 decembrie 1879, la ora 19:15, din cauza vântului de furtună, travele centrale ale podului s-au prăbușit. Primul pod peste Firth of Tay a fost proiectat de renumitul inginer Thomas Bouch, care a fost numit cavaler pentru el.Prima locomotivă a trecut peste pod pe 22 septembrie 1877, iar când a fost finalizată la începutul anului 1878, podul peste Tay a devenit cel mai lung din lume. Podul a fost deschis traficului regulat la 1 iunie 1878.

Trenul care trecea prin el în acel moment, în care circulau 75 de persoane, a ajuns în apa înghețată a râului Tay. Toți pasagerii au murit. Dezastrul a provocat cea mai largă rezonanță în toată țara și în comunitatea inginerilor.

Fotografia podului după dezastru

Ancheta ulterioară a relevat că structura podului nu a rezistat vântului puternic. Locomotiva trenului scufundat a fost ridicată și readusă în funcțiune. Bauch nu a supraviețuit celor întâmplate și, după o anchetă, a murit la 30 octombrie 1880.

Catastrofa din 1879 este dedicată celor mai mulți celebru poem Cel mai prost poet din lume William McGonagall

DESPRE! Nefericitul pod peste râul Tay!
Cu aceasta închei povestea durerilor,
Anunțând lumii simplu și fără agitație,
Ca suporturile de susținere să nu se prăbușească, ea-ea,
După cum am auzit cu siguranță de la oameni inteligenți,
Când ambele părți s-au sprijinit de contraforturi,
Și mulți oameni inteligenți sunt solidari în această problemă.
Pentru cei care construiesc case în siguranță,
Este imposibil pentru ei să moară înainte de vremea lor.

Dezastru lângă Drovino

6 august 1952 - la ora 2 dimineața lângă stația Drovino ( Regiunea Moscova) un tren de călători s-a prăbușit din cauza unui cal peste. 109 persoane au murit.

Accidentul de tren de la Drovno a fost cel mai mare la acea vreme din URSS

Cu aproximativ 15 minute înainte de incident, la intrarea în stația Uvarovka, pe locomotiva cu abur L nr.438, un reflector a ars. Echipajul locomotivei a continuat să se deplaseze, iar la intrarea în stația Drovno cu o viteză de 50 km/h, locomotiva a intrat în coliziune cu un cal care a ieșit pe drum. Din cauza lipsei de iluminare, șoferul a văzut animalul la doar 50 de metri distanță.

Locomotiva a deraiat, mașinile s-au târât una peste alta, s-au zguduit și au căzut de pe terasament. 31 de vagoane au fost sparte și avariate, din cauza dispunerii suboptimale a vagoanelor grele și ușoare în tren, au existat două buzunare de grămadă - în părțile din mijloc și de coadă ale trenului.

Morții au fost îngropați într-o groapă comună din cimitirul satului Drovino.

Următorii au fost aduși în fața justiției: șeful distanței Mozhaisk a potecii Varyzgin, maistrul de drum al districtului 4 Zelenov (formularea: „ Pentru proasta protecție a căii și neatenție la încălcarea ordinii de pășunat în dreptul de trecere„), precum și președintele gospodăriilor colective. Sverdlov Kovalkov.

Accident de tren la gara Harrow & Wealdstone din Londra

8 octombrie 1952 - Deraierea trenului la gara Harrow & Wealdstone din Londra, două trenuri s-au ciocnit ( expres a ajuns din urmă cu trenul de navetiști care stătea în fața peronului).

Locația accidentului

După 30 de minute, un al treilea tren expres s-a izbit de blocajul apărut în timpul accidentului cu o viteză de aproximativ 80 km/h. Morți: 112 persoane, răniți: 340 persoane.

Catastrofă la gara Koristovka

La 6 noiembrie 1986, trenurile de pasageri nr. 635 Krivoy Rog - Kiev și nr. 38 Kiev - Donețk s-au prăbușit la gara Koristovka a căii ferate Odesa. În urma impactului, locomotivele ambelor trenuri au fost avariate, mai multe vagoane au fost sparte. 44 de persoane au murit, 100 de persoane au fost rănite, dintre care 27 grav.

Potrivit versiunii oficiale, conducătorul trenului nr. 635 și asistentul său au adormit la locurile lor de muncă, au ignorat semnalul de interdicție al semaforului și s-au ciocnit frontal cu trenul nr. 38. În timpul anchetei, aceștia și-au recunoscut pe deplin vinovăția și a primit 15 și 12 ani de închisoare. In plus, instanta a dispus recuperarea de la ei pt daune materiale 348 mii 645 de ruble în părți egale.

Catastrofă la stația Koristovka, în 1986, s-au pierdut viața a 44 de oameni

Există o altă versiune - ofițerul de serviciu de la stația Koristovka este de vină pentru accidentul de tren și moartea oamenilor. Se presupune că, știind că trenul nr. 38 a întârziat, ea a decis să ia trenul nr. 635. În același timp, trenul al 38-lea a ajuns din urmă cu programul și a intrat în gară pe aceeași linie din partea cealaltă. Nu era niciun semnal de avertizare. După ciocnire, însoțitoarea stației a încercat să se arunce de pe pod, dar a fost reținută - era mama a trei copii. Contorul de comutare a semnalului a fost resetat, iar brigada de locomotive a trenului 635 a fost făcută extremă.

Accident feroviar lângă Ufa

Accident feroviar lângă Ufa - cel mai mare din istoria Rusiei

Din cauza unui accident pe conductă în timpul trecerii a două trenuri care veneau din sens opus, amestecul aer-combustibil care se acumulase în câmpie s-a aprins, rezultând o explozie puternică care a împrăștiat trenurile ca niște cutii de chibrituri. Tragedia a dus la un incendiu gigantic care a ucis 645 de persoane și a dezactivat sute. Aproximativ 200 de copii au murit în timpul accidentului. Forța exploziei a fost comparabilă cu puterea exploziei bombei atomice de la Hiroshima. Coloana de flăcări era vizibilă pe o sută de kilometri.

Sri Lanka, 2004 1750 morți

Pe 26 decembrie 2004 a avut loc cel mai mare accident de tren din istoria transportului feroviar. S-a întâmplat din vina infamului tsunami care a lovit coasta Sri Lanka.

Cea mai mare deraiere de tren din istorie a avut loc în Sri Lanka

În momentul în care trenul de pasageri aștepta semnalul verde al semaforului de lângă satul Peraliya, un val uriaș de tsunami a lovit țărmul dinspre ocean, care a măturat uriașul tren, care se afla la 10 metri de țărm, de la sine de cale ferata. O locomotivă diesel de 80 de tone a fost aruncată la 50 de metri, iar mașini de 30 de tone au fost împrăștiate în zonă. Două vagoane au fost duse în ocean. Abia în a treia zi salvatorii au putut să se apropie de tren. Din cei 1.900 de oameni din tren, nu mai mult de 150 au supraviețuit.

Transportul feroviar este recunoscut ca fiind cel mai sigur mod de transport nu numai în Rusia. Cu toate acestea, pe căi ferate se întâmplă catastrofe teribile, care se iau zilnic vieți umane. Statistica accidentelor feroviare din lume nu este la fel de mare ca, dar pentru perioada 2014-2016 s-au petrecut 40 de tragedii grave. Ca urmare, 100 de persoane au murit și 1.000 au fost rănite.

Dezastre mondiale cu transportul feroviar 2014–2105

20 martie 2014.În orașul Mersin, Turcia, un tren de pasageri a intrat în coliziune cu un autobuz care transporta angajați de la uzina industrială Tarsus-Mersin. Cu o lovitură puternică, autobuzul a fost literalmente tăiat în jumătate. În urma tragediei, au fost anunțate 9 morți, cinci muncitori au fost grav răniți.

9 mai. Toată Rusia sărbătorește Ziua Victoriei și 13 persoane au murit în India. A avut loc un incident groaznic pe calea ferată, trenul s-a ciocnit cu mașina. Trei persoane cu răni grave au reușit să supraviețuiască.

Death Express

26 mai. Stația Churaid, India. Trenul, care se deplasa spre Grakhpur, din motive necunoscute, circula de-a lungul șinei, unde la acea oră se afla un tren de marfă. A avut loc o coliziune puternică. Tragedia a luat viața a 40 de persoane. 100 de persoane au fost duse la diferite spitale cu răni grave.

6 iunie Partea de nord a Iranului - a avut loc o coliziune a unui tren de pasageri cu un tren de marfă. Trenul se îndrepta spre Teheran. Cărau 340 de persoane, dintre care 10 au murit.

Statisticile accidentelor feroviare din SUA sunt, de asemenea, dezamăgitoare, chiar dacă țin cont de cele mai recente progrese tehnologice și de standarde înalte de siguranță. Aici, pe 18 august 2014, a avut loc o ciocnire a trenurilor de marfă pe ramura Hoksi. Tragedia a fost cauza celor mai puternici. Autoritățile au fost nevoite să evacueze 500 de persoane care locuiesc direct în zona incendiului. Numărul morților este de doi, răniții sunt doi.

Se întâmplă tragedii și este aproape imposibil să obțineți date oficiale - doar informațiile acoperite de mass-media americană licențiate sunt disponibile. Multe tragedii periculoase și mortale se întâmplă în fiecare zi.

Statistici privind accidentele feroviare pentru anul 2014

Statistica accidentelor feroviare este păstrată în Rusia în perioada 2014-2015. Cu toate acestea, Căile Ferate Ruse sunt reticente în a dezvălui aceste cifre teribile.

Potrivit informațiilor oficiale de la Căile Ferate Ruse, numărul accidentelor cu decese pe căile ferate pe o perioadă de 11 luni. 2014 este de 20 de persoane. Cifra este mai mare decât pentru un similar perioadă de raportare 2013 cu 17,6%. În timp ce, potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, 244 de persoane au fost rănite în accidente. După cum puteți vedea, media este de 7 ori mai mare.

Concluzie

Transportul feroviar este periculos. Numărul victimelor este mai mic decât numărul accidentelor rutiere. Dar accidentele feroviare nu sunt neobișnuite. În Rusia, securitatea nu este luată prea în serios - accidentele au loc mai des. Tragedii teribile se întâmplă și în Ucraina vecină, unde nici sarcinile de securitate nu sunt îndeplinite.