Accidentele de tren duc întotdeauna la consecințe îngrozitoare. Și, din păcate, Rusia, ca și alte țări, a experimentat în mod repetat veridicitatea acestei afirmații. Povestea ei își poate aminti mai mult de o duzină de dezastre care au avut loc pe șinele de cale ferată.

Munți de metal rupt și mii de lacrimi vărsate – asta rămâne după asemenea tragedii. Și, de asemenea, tristețea de neînțeles a mamelor și soțiilor, ai căror persoane dragi au fost luate de o soartă inexorabilă. Aproape toate accidentele și dezastrele feroviare sunt pline de el. Prin urmare, să ne amintim cele mai mari tragedii petrecute pe teritoriul URSS și al Rusiei pentru a onora memoria celor care au murit în ele.

Pericolul ascuns în curs

Când au apărut primele trenuri, nimeni nu s-a gândit cât de înfricoșătoare ar putea fi. accidente de tren. Și chiar și după ce prima locomotivă diesel neadministrată a luat viața a 16 oameni în Philadelphia în 1815, lumea a spus: „Ei bine, uneori se întâmplă”.

Într-adevăr, astăzi este greu să supraestimăm beneficiile pe care le aduc trenurile în viața noastră. Într-adevăr, datorită lor, călătoriile chiar și în cele mai îndepărtate colțuri ale Rusiei nu mai par atât de incredibile și lungi ca înainte. Și totuși nu trebuie să uiți niciodată că progresul aduce nu numai bine, ci și distrugere. Iar poveștile descrise mai jos sunt o dovadă directă în acest sens.

Primele accidente feroviare din URSS

1930 a fost o adevărată groază pentru feroviari. Motivul pentru aceasta este două accidente majore care s-au petrecut în el. Ulterior, mulți locuitori ai țării au început să se teamă să folosească serviciile „cabinelor cu abur”, alegând mijloace de transport mai fiabile.

Așadar, primul accident a avut loc în noaptea de 7 spre 8 septembrie în regiunea Moscovei. În gara Pererve, în apropiere de satul Maryino, a sosit trenul de călători nr 34. Mecanicul Makarov, care conducea locomotiva, a avertizat imediat autoritățile gării că trenul acesteia este avariat, iar acesta oprise deja de mai multe ori pentru a repara. problemele.

Makarov s-a oferit să-și înlocuiască locomotiva diesel cu alta pentru a evita eventualele necazuri. Cu toate acestea, cererea lui nu a fost îndeplinită. În schimb, i s-a dat un motor suplimentar care să-l ajute, care trebuia să-l asigure pe drum. Din păcate, o astfel de decizie nu numai că a exacerbat problema existentă, dar a dus și la consecințe tragice.

Așadar, când a încercat să se îndepărteze, locomotiva diesel întărită a rupt toate legăturile dintre cabină și trenul de călători. Drept urmare, locomotiva a mers înainte, iar mașinile au rămas nemișcate. Și totul ar fi bine dacă dispeceratul nu ar fi dat un ordin prematur altui tren să ajungă pe peron.

Și iată un alt tren de pasageri în plin abur care se grăbește spre peron. La doar câțiva metri de gară, șoferul observă mașini care îi stau în cale. Nici măcar frânarea de urgență nu a ajutat la oprirea trenului la timp. Ulterior, peste 40 de persoane au fost rănite în coliziune, iar 13 au murit pe loc.

Ciocnire tramvai-tren

În același an, la Sankt Petersburg s-a petrecut o altă tragedie. Pe un pasaj de cale ferată, lângă Porțile Moscovei, un tren de marfă, întorcându-se, a doborât un tramvai care trecea. În urma impactului, ultima mașină s-a desprins și a căzut direct pe partea pasagerului. Din păcate, până la sosirea pompierilor, majoritatea oamenilor muriseră deja.

Ca și alte accidente de tren, acesta s-a datorat unui set de circumstanțe ridicole. Într-adevăr, după cum a arătat ancheta, în acea zi centrul de control a încetat brusc să funcționeze, lucrătorii care deservesc șinele nu au avut timp să comute la timp macazurile, iar șoferul tramvaiului a observat prea târziu amenințarea iminentă.

Și un astfel de set de circumstanțe absurde luate 28 vieți umane, iar cei 19 pasageri supraviețuitori nu au mai folosit niciodată transportul public.

Mari accidente de cale ferată din perioada postbelică

Sfârșitul războiului a adus pacea. Peste tot au început să se construiască noi orașe și orașe, iar primii cuceritori ai Siberiei au pornit în călătoria lor distractivă de-a lungul marginii acoperite de zăpadă. Milioane de kilometri de șenile au fost așezate în toată țara.

Dar răzbunarea pentru un astfel de salt în progres au fost dezastrele feroviare de amploare care au avut loc în anii postbelici. Și cel mai rău dintre ele s-a întâmplat lângă stația Drovino, care este situată în regiunea Moscovei.

Pe 6 august 1952, locomotiva nr. 438 trebuia să-și livreze pasagerii la Moscova. Cu toate acestea, în jurul orei 2 dimineața, s-a ciocnit cu un cal care traversa șinele ferate. În ciuda greutății mici a animalului, locomotiva a deraiat și a tras întregul tren în spate.

Trăsurile, una după alta, coborau la vale, strivindu-se unele pe altele cu greutatea lor. Când salvatorii au ajuns la locul accidentului, au văzut munți de metal mototolit care au îngropat o treime dintre pasageri sub ei. Iar cei care au supraviețuit, s-au îndepărtat multă vreme de la rănile suferite în timpul accidentului.

Potrivit cifrelor oficiale, accidentul feroviar din Drovino a dus la moartea a 109 persoane, 211 răniți. Multă vreme a fost considerată cea mai mare epavă de tren din URSS, până când a fost eclipsată de o durere și mai mare.

Accident de tren din 1989

După cum am menționat mai devreme, cauza multor tragedii este un set incredibil de circumstanțe. Dacă nu erau ei, atunci poate că lumea nu ar fi simțit niciodată durerea pe care a adus-o cu ea accidentul feroviar de lângă Ufa (1989).

Totul a început pe 4 iunie 1989 cu o scurgere de gaz la 10 kilometri de orașul Auchan. A fost cauzată de o mică gaură în conductă, care s-a deschis cu 40 de minute înainte de tragedie. Din păcate, compania de gaze știa despre asta, deoarece instrumentele au arătat în prealabil un salt de presiune în conducte. Cu toate acestea, în loc să oprească alimentarea cu combustibil albastru, au crescut doar presiunea acestuia.

Din această cauză, în apropierea șinelor de cale ferată a început să se acumuleze condens exploziv. Și când la 01:15 (ora locală) două trenuri de pasageri au trecut aici, a detonat. Explozia a fost atât de puternică încât a împrăștiat vagoanele în toată zona, de parcă n-ar cântări deloc. Dar și mai rău, pământul îmbibat de condens a aprins ca o torță.

Consecințele teribile ale dezastrului de lângă Ufa

Chiar și locuitorii din Ashan, aflat la 11 kilometri de fața locului, au putut simți puterea distructivă a exploziei. O coloană uriașă de foc a luminat cerul nopții și mulți chiar au crezut că acolo a căzut o rachetă. Și chiar dacă a fost doar o presupunere ridicolă, realitatea s-a dovedit a fi nu mai puțin terifiantă.

Când primii salvatori au ajuns la locul accidentului, au văzut pământul în flăcări și vagoanele trenului arse până la pământ. Dar cel mai groaznic lucru a fost să aud vocile celor care nu puteau ieși din capcana de foc. Rugăciunile și lacrimile lor i-au bântuit pe salvatori noaptea timp de mulți ani.

Drept urmare, chiar și cele mai mari linii de cale ferată păreau nesemnificative în comparație cu această tragedie. La urma urmei, aproximativ 600 de persoane au murit din cauza incendiilor și arsurilor, același număr fiind grav răniți. Până acum, această catastrofă rezonează cu durere în inimile oamenilor care și-au pierdut rudele și prietenii în ea.

Accident de cale ferată în anii 1990

Odată cu despărțirea Uniunea Sovietică calea ferată nu s-a oprit. În special, în 1992 au avut loc două tragedii majore care au luat multe vieți omenești.

Primul accident a avut loc la începutul lunii martie, pe tronsonul Velikie Luki - Rzhev. Din cauza înghețului mare, sistemul de avertizare a trenurilor a eșuat, iar cele două trenuri pur și simplu nu știau despre apropierea unul de celălalt. După aceea, o locomotivă diesel de pasageri s-a izbit de coada unui tren de marfă, care stătea la trecere. Drept urmare, 43 de persoane nu își vor mai putea vedea niciodată familia, iar peste 100 au rămas cu răni grave.

În aceeași lună, Riga - Moscova, ignorând lumina interzisă a unui semafor, s-a ciocnit cu un tren de marfă. Impactul frontal a luat viața a 43 de persoane, inclusiv șoferii ambelor locomotive diesel.

Tragediile noului mileniu

Deoarece este trist, dar progresul nu poate proteja încă pasagerii de riscuri. Accidentele feroviare în Rusia au loc și astăzi, în ciuda îmbunătățirilor globale ale sistemului de securitate.

Așadar, pe 15 iulie 2014, o altă tragedie a avut loc în metroul din Moscova. Un tren electric care transporta pasageri a deraiat în Parcul Victoriei - Bulevardul Slavyansky. Ca urmare, 24 de persoane au murit și peste 200 au fost rănite.

Transportul feroviar este unul dintre cele mai ieftine, convenabile și sigure. De aceea este adesea ales de pasageri. Cu toate acestea, accidentele au loc pe căile ferate. Când trenurile se ciocnesc cu viteză maximă sau coboară, forțe distructive puternice sunt la lucru.

Trenurile bubuiitoare devin incontrolabile, iar o persoană nu mai poate opri catastrofa. În interiorul mașinilor se desfășoară un adevărat iad, care face o adevărată mizerie de corpuri umane. Oamenii vorbesc despre accidente de avion, uitând de cele mai mari accidente feroviare. Dar aceste catastrofe au luat viețile a sute de oameni.

Incendiu de tren în Egipt, 2002. Acest dezastru s-a întâmplat unui tren de pasageri, care pe 20 februarie 2002 a urmat de la Cairo la Luxor. O butelie de gaz a explodat într-una dintre vagoane la ora 2 dimineața - cu ajutorul ei, pasagerii au fost încălziți. Șoferul nu a observat că trenul său era în flăcări și a continuat să circule cu viteză maximă. În total, șapte vagoane au ars și aproape până la pământ. Dintre aceștia, șase erau în clasa a treia ieftină. Fiecare dintre ele a fost proiectat pentru 150 de persoane, de fapt, erau de două ori mai mulți pasageri. Catastrofa a căpătat asemenea proporții din cauza supraîncărcării trenului. Nefericitul a fost nevoit să sară afară cu viteză maximă pentru a sări din mașinile în flăcări, ceea ce a dus și la deces și răni. Potrivit informațiilor oficiale, aproximativ 383 de persoane au ars în incendiu, iar câteva sute au fost grav rănite. Nu a fost însă posibil să se afle numărul exact de victime, întrucât nu au existat lista completa pasagerii. Focul a fost atât de intens încât multe dintre cadavre s-au transformat în cenuşă, ceea ce a făcut imposibilă identificarea lor. Zvonurile vorbesc despre o mie de victime, care nu mai pot fi dovedite. Ca urmare a acestui incident, ministrul transporturilor din Egipt a fost nevoit să demisioneze.

Dezastrul Awash, 1985 Acest accident de cale ferată considerat cel mai mare din istoria Africii. S-a întâmplat în Etiopia la 14 ianuarie 1985 cu un tren care urma ruta Addis Abeba-Djibouti. Un tren cu viteză mare a mers pe un pod curbat. Șoferul nu a putut sau a uitat să încetinească trenul. Drept urmare, patru din cinci mașini expres cu o mie de pasageri și șapte mașini de pasageri s-au prăbușit într-o râpă. Cel puțin 428 de persoane au murit, numărul răniților a depășit cinci sute. Totodată, aproape toate victimele erau în stare gravă. Cel mai apropiat spital decent se afla la o sută de kilometri de locul accidentului. Dacă mai devreme, în Etiopia, separatiștii locali atacau trenurile, atunci în acest caz nu s-a vorbit încă de la început de vreun sabotaj. A fost acuzat șoferul, care a fost trimis imediat în judecată.

Torre del Bierzo, 1944 Pe 3 ianuarie 1944, lângă satul spaniol Torre del Bierzo, un tren poștal cu frânele defectate a început să intre în tunelul nr. 20. Era un tren de manevră cu trei vagoane, care nu a avut timp să coboare de pe șină. Două vagoane au ajuns în interiorul tunelului când s-au ciocnit cu un tren de curierat. Incendiul a devorat imediat structurile din lemn și a distrus primele șase vagoane ale trenului poștal. Pe cealaltă parte, o locomotivă cu abur cu 27 de vagoane încărcate a intrat în tunel. Șoferul trenului de manevră a semnalizat cât a putut de bine, dar a fost ignorat. Sistemul de alarma a fost avariat din cauza incendiului. Dezastrul s-a transformat într-un incendiu mare care nu a putut fi stins timp de două zile întregi. Acest lucru a făcut imposibilă lansarea unei operațiuni de salvare. Nu s-a putut calcula cu exactitate numărul victimelor - regimul franco a anunțat oficial 78 de morți. Cu toate acestea, în tren erau mulți pasageri clandestini, iar focul a distrus rămășițele umane. Astăzi este general acceptat că numărul victimelor a fost de sute - trenul era supraaglomerat, pentru că mulți mergeau la piața de Crăciun. Deja în anii 40 se vorbea despre 200-250 de morți, dar astăzi se crede că ar putea fi 500-800 dintre ei.

Balvano, 1944 În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, întreruperile aprovizionării cu bunuri au dus la înflorirea pieței negre. Până în 1944, speculatorii și doar micii oameni de afaceri se ascundeau în trenurile de marfă pentru a ajunge la fermele furnizorilor lor. Dar în acei ani calea ferata era o lipsă de cărbune de calitate. Drept urmare, înlocuitorii de ordin inferior au intrat în cuptor, care a produs o cantitate imensă de monoxid de carbon. Era extrem de otrăvitor, dar nu avea miros, ceea ce îl făcea neobservat. Pe 2 martie 1944, un tren 8017 supraîncărcat semnificativ, care transporta mașini, a rămas blocat într-un tunel abrupt. Echipajul său, pasagerii și câteva sute de pasageri, inclusiv cei aflați ilegal afară, au fost expuși la aceleași gaze de monoxid de carbon. Singurii supraviețuitori au fost cei care au mers în ultimele vagoane și nu au avut timp să intre în tunel. Acel accident a luat în mod oficial viața a 426 de persoane, dar în realitate au fost de o ori și jumătate mai multe victime.

Ufa, 1989. Acest dezastru feroviar este considerat cel mai mare din istoria URSS și a Rusiei. S-a întâmplat pe 4 iunie pe tronsonul Asha-Ulu-Telyak. În apropiere se afla conducta West-Siberia-Ural, prin care era transferat un amestec lichefiat de gaz și benzină. S-a format un gol îngust, prin care gazul s-a acumulat în câmpie. Acolo circula Calea Ferată Transsiberiană. Cu puțin timp înainte de dezastru, instrumentele au arătat o scădere a presiunii, dar ofițerul de serviciu a decis să nu caute o scurgere, ci a mărit și mai mult alimentarea cu gaz. Drept urmare, prin fisură au trecut și mai multe hidrocarburi combustibile, care se puteau aprinde de la orice scânteie. De asemenea, mașiniștii știau despre contaminarea puternică cu gaze de pe șantier, dar lucrătorii feroviari nu acordau prea multă importanță acestui lucru. La 01:15 noaptea, două trenuri de pasageri s-au întâlnit pe scenă - călătorind de la Novosibirsk la Adler și înapoi. Este posibil ca în urma frânării să se fi format o scânteie, care a provocat o explozie volumetrică. Puterea sa a fost de așa natură încât în ​​orașul Asha, la o distanță de 10 kilometri, valul de explozie a doborât ferestrele. În total, în trenuri se aflau 1284 de pasageri, inclusiv 383 de copii. Unda de șoc a aruncat de pe șine 11 vagoane, șapte dintre ele arse complet. Potrivit cifrelor oficiale, 575 de persoane au murit (neoficial - 645), aproape toți supraviețuitorii au devenit invalidi și au primit arsuri grave. Operațiunea de salvare a fost dificilă din cauza inaccesibilității zonei.

Accident în statul Bihar, 1981. Dezastrul a avut loc între orașele Mansi și Saharsa. Iunie este sezonul ploios în India. Vântul de uragan în creștere a răsturnat șapte vagoane ale trenului, care trecea peste pod, în râu. Potrivit unei alte versiuni, inundația a spălat pur și simplu trenul. Conținea de la opt sute la trei mii de oameni. Vorbesc și despre o vaca care a apărut deplasată pe drum. Șoferul a frânat brusc, iar mașinile au început să alunece de-a lungul șinelor ude, rupând podul. Ajutorul era la câteva ore distanță, iar majoritatea pasagerilor s-au înecat sau au fost duși de râul furibund cu mult înainte ca salvatorii să sosească. În primele cinci zile, s-au găsit două sute de morți, iar soarta câtorva sute de pasageri a rămas necunoscută.

Guadalajara, 1915În acel an, revoluția mexicană era în plină desfășurare. În ciuda schimbării de putere care a avut loc, președintele Carranza a continuat să ducă o luptă armată împotriva oponenților săi. La 18 ianuarie 1915, forțele guvernamentale au capturat orașul Guadalajara din sud-vestul țării. Președintele a ordonat ca familiile soldaților să fie transportate acolo cu calea ferată din orașul Colima de pe coasta Pacificului. Pe 22 ianuarie 1915 a pornit un tren special cu 20 de vagoane supraîncărcate. Oamenii chiar s-au așezat pe acoperișuri și s-au agățat de exterior. Undeva pe parcurs, inginerul a pierdut controlul trenului la o coborâre lungă și abruptă. Mulți oameni au zburat din mașini la viraje strânse. Drept urmare, într-un canion adânc, trenul a deraiat în cele din urmă. Din cei 900 de pasageri, mai puțin de o treime au supraviețuit. Se știe că mulți mexicani chiar s-au sinucis după ce au aflat despre moartea tuturor celor dragi. Au fost cei care au vrut să se răzbune pe brigada ambulantă, dar și aceea au murit toți în timpul dezastrului.

Catastrofa lângă Churya, 1917. Trecerea dintre Churea românească și Bârlad este marcată de o pantă abruptă de 15 kilometri, care pe alocuri ajunge până la 6,7%. Pe 13 ianuarie, la ora 13, pe aici a trecut un tren cu 26 de vagoane, condus de două locomotive. El a transportat soldați ruși răniți și refugiați ascunși de germanii care înaintau. Și în acest caz, trenul era supraaglomerat - oamenii se plimbau pe acoperișuri și chiar între vagoane. O astfel de abundență de oameni a dus la faptul că pur și simplu au deteriorat conductele sistemului de frânare. Drept urmare, în timpul coborârii, șoferii au constatat că nu pot încetini. Puterea de frânare a două locomotive nu a fost suficientă. Șoferii au observat că se grăbesc direct către un alt tren care stătea la peron. Când încerca să treacă pe o altă linie cu viteză mare, trenul a deraiat. 24 de vagoane au coborât la vale. Un incendiu a izbucnit într-o grămadă de metal răsucit, care a pierdut viața a 600 până la 1.000 de pasageri.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917 Acest accident pe calea ferată a fost cel mai mare din istoria Franței. Pe 12 decembrie, peste o mie de soldați s-au întors acasă de Crăciun în eșalonul nr. 612. Trenul era format din diferite vagoane, majoritatea italiene. S-a dovedit a fi atât de lung, încât două locomotive cu abur au trebuit să-l transporte. În plus, o parte din potecă a trecut printr-o coborâre abruptă de 33%. Dar a fost găsit un singur motor, al doilea a fost rechiziționat pentru transportul muniției. Și dintre toate mașinile, doar trei aveau frâne pneumatice, restul aveau frâne speciale. Șoferul a acceptat să conducă un astfel de tren supraîncărcat doar sub amenințarea unui tribunal. La început a fost posibil să se controleze viteza, dar la coborâre trenul a accelerat până la 135 de kilometri pe oră. Într-una din viraje ascuțite cuplajul s-a rupt și primul vagon a deraiat. Restul au început să se ciocnească de el și structurile din lemn au izbucnit. Focul s-a intensificat din cauza faptului că mulți soldați transportau muniție și grenade. În ciuda ajutorului care a sosit rapid aici, nu a fost nimeni pe care să-l salveze. În total, aproximativ 700 de oameni au murit în acel dezastru, multe dintre cadavre nu au putut fi identificate deloc. Oamenii au fost îngropați într-o singură groapă comună. La început, dezastrul a fost tăcut ca un secret militar, dar patru zile mai târziu presa a povestit lumii întregi despre accidentul nevăzut până acum. Șase feroviari au fost aduși în judecată, dar au fost achitați.

Epavă în Peralia, 2004 Acest dezastru a fost cel mai mare din istorie transport feroviar. Nu factorul uman a fost de vină, ca în majoritatea celorlalte cazuri, ci elementul natural. Trenul de pasageri „Regina Mării” a făcut călătorii regulate în partea de sud a insulei. Ascultând semnalele semaforului, trenul s-a oprit într-o zonă deschisă la 170 de metri de mare. Peste 1.500 de pasageri au călătorit în tren. În acel moment, un tsunami a lovit insula, cu o înălțime de până la 9 metri. A fost o panică, localnicii au început să se înghesuie spre tren, văzându-l ca pe un refugiu de apă. Al doilea val de 7 metri a spart trenul. Din cauza zdrobirii, pasagerii nu au putut să iasă din mașini, care s-au transformat dintr-un adăpost într-o capcană mortală. Mașini de 30 de tone au fost aruncate în junglă pe o sută de metri, chiar și o locomotivă diesel de 80 de tone a fost dusă de 50 de metri. Cei dintre pasagerii nefericiți care nu au fost zdrobiți de tren s-au înecat pur și simplu. Doar 150 de norocoși au supraviețuit. Datorită amplorii dezastrului cauzat de tsunami, nu a fost vorba de asistență rapidă. Și drumul principal către locul accidentului s-a dovedit a fi o cale ferată deteriorată. Se crede că numărul victimelor a fost între 1.700 și 2.000. S-a dovedit a fi imposibil de identificat pe majoritatea dintre ei, în plus, două mașini au fost complet aruncate în ocean.

Original preluat din Schnause la 25 de ani. 4 iunie 1989 Catastrofa de la Celiabinsk.

Pe 4 iunie 2014 se împlinesc 25 de ani de la catastrofa de pe calea ferată, monstruoasă ca amploare și ca victime. Dezastrul de pe tronsonul Asha - Ulu Telyak este cel mai mare dezastru din istoria Rusiei și a URSS care a avut loc la 4 iunie 1989, la 11 km de orașul Asha. La momentul trecerii a două trenuri de pasageri, a avut loc o explozie puternică a unui nor nelimitat de amestec combustibil-aer format ca urmare a unui accident pe conducta din regiunea Siberia-Ural-Volga care trecea în apropiere. 575 de persoane au fost ucise (conform altor surse 645), peste 600 au fost rănite.

Dezastrul este considerat cel mai mare din istoria URSS și a Rusiei.

În trenurile nr. 211 Novosibirsk-Adler (20 de vagoane) și nr. 212 Adler-Novosibirsk (18 vagoane) au fost 1284 de pasageri, inclusiv 383 de copii și 86 de oameni din echipajele trenurilor și locomotivelor.

Trenul de la Novosibirsk a întârziat în acea noapte din motive tehnice și, cu puțin timp înainte de tragedie, trenul care venea din sens opus s-a oprit la o stație intermediară pentru o debarcare urgentă - o femeie a intrat în travaliu chiar în mașină.

Pasagerii importanți în drum spre Adler așteptau deja o vacanță liniștită la mare. Urmau să-i întâlnească pe cei care, dimpotrivă, se întorceau deja din vacanță. Explozia care a avut loc în miezul nopții este estimată de experți ca fiind echivalentă cu o explozie de trei sute de tone de TNT. Potrivit datelor neoficiale, puterea exploziei de la Ulu-Telyak a fost aproximativ aceeași ca la Hiroshima - aproximativ 12 kilotone.

Explozia a distrus 38 de vagoane și două locomotive electrice. 11 vagoane au fost aruncate de pe șine de unda de șoc, dintre care 7 au fost arse complet. Restul de 26 de vagoane au fost arse la exterior și arse în interior. Copaci vechi de secole au fost doborâți pe o rază de trei kilometri în jurul epicentrului.

Au fost distruși 350 de metri de linii de cale ferată și 17 kilometri de linii aeriene de comunicații. Incendiul provocat de explozie a cuprins o suprafață de aproximativ 250 de hectare. Ulterior, ancheta va afla că cauza principală a scurgerii de gaz și a exploziei a fost sudarea de proastă calitate a conductei de gaz. Rezultatul este o încălcare a etanșeității cusăturilor. Gazul este mai greu decât aerul și este o scădere mare în acest loc. S-a format un amestec exploziv și trenurile au intrat într-o zonă complet gazată, unde a existat o scânteie destul de mică pentru o explozie puternică.

În timpul funcționării în perioada 1985-1989, 50 de accidente și defecțiuni majore au avut loc pe conducta de produse, care, totuși, nu au dus la victime umane. După accidentul de lângă Ufa, conducta de produse nu a fost restaurată și a fost lichidată.

Memorii ale unui martor ocular.

4 iunie 1989. A fost foarte cald zilele astea. Vremea era însorită și aerul era cald. Afară erau 30 de grade. Părinții mei lucrau la calea ferată, iar pe 7 iunie, mama și cu mine am mers cu trenul „memoriei” din gară. Ufa la o.p. 1710 km. Până atunci, răniții și morții erau deja scoși, comunicarea feroviară era deja stabilită, dar ce am văzut la 2 ore de la plecare... nu voi uita niciodată! Nu era nimic cu câțiva kilometri înainte de epicentrul exploziei. Totul este ars! Unde cândva era pădure, iarbă, tufișuri, acum totul era acoperit cu cenuşă. Este ca napalmul, care a ars totul, fără a lăsa nimic în schimb. Peste tot zăceau căruțe stricate, iar pe copacii care supraviețuiseră miraculos erau fragmente de saltele și cearșafuri. Peste tot erau împrăștiate și fragmente de corpuri umane... și acesta este mirosul, era cald afară și mirosul de cadaver era peste tot. Și lacrimi, durere, durere, durere...

O explozie a unui volum mare de gaz distribuit în spațiu avea caracterul unei explozii volumetrice. Puterea exploziei a fost estimată la 300 de tone de TNT. Potrivit altor estimări, puterea unei explozii volumetrice ar putea ajunge la 10 kilotone de TNT, ceea ce este comparabil cu puterea unei explozii nucleare de la Hiroshima (12,5 kilotone). Forța exploziei a fost de așa natură încât unda de șoc a spart geamuri în orașul Asha, aflat la mai bine de 10 km de la fața locului. Coloana de flăcări a fost vizibilă pe mai bine de 100 km. Au fost distruși 350 de metri de linii de cale ferată și 17 kilometri de linii aeriene de comunicații. Incendiul provocat de explozie a cuprins o suprafață de aproximativ 250 de hectare.

Versiunea oficială susține că o scurgere de gaz din conducta de produs a devenit posibilă din cauza daunelor cauzate acesteia de o cupă de excavator în timpul construcției sale în octombrie 1985, cu patru ani înainte de dezastru. Scurgerea a început cu 40 de minute înainte de explozie.

Potrivit unei alte versiuni, cauza accidentului a fost efectul coroziv asupra părții exterioare a conductei a curenților electrici de scurgere, așa-numiții „curenți vagabonzi” ai căii ferate. Cu 2-3 săptămâni înainte de explozie, s-a format o micro fistulă, apoi, ca urmare a răcirii țevii, a apărut o fisură care crește în lungime la locul expansiunii gazului. Condensul lichid a înmuiat solul la adâncimea șanțului, fără a ieși afară și a coborât treptat pe panta până la calea ferată.

Când două trenuri s-au întâlnit, probabil ca urmare a frânării, a apărut o scânteie, care a provocat detonarea gazului. Dar cel mai probabil cauza detonării gazului a fost o scânteie accidentală de sub pantograful uneia dintre locomotive.

Au trecut deja 22 de ani de când s-a petrecut acea catastrofă monstruoasă de lângă Ulu-Telyak. Peste 600 de oameni au murit. Și câți oameni au rămas infirmi? Mulți au rămas dispăruți. Adevărații vinovați ai acestui dezastru nu au fost găsiți. Procesul a durat mai bine de 6 ani, au fost pedepsiți doar „switchmen”-uri.La urma urmei, această tragedie ar fi putut fi evitată, dacă nu nepăsarea și neglijența pe care le-am întâlnit atunci. Șoferii au raportat că se simțea un miros puternic de gaz, dar nu s-a luat nicio măsură. Nu trebuie să uităm de această tragedie, de durerea pe care au îndurat-o oamenii... Până acum, suntem anunțați în fiecare zi despre unul sau altul incident trist. Unde peste 600 de vieți au fost întrerupte întâmplător. Pentru rudele și prietenii lor, acest loc de pe pământul Bashkortostan este al 1710-lea kilometru pe calea ferată...

În plus, dau fragmente din ziarele sovietice care scriau despre dezastru la acea vreme:

Din Comitetul Central al PCUS, Sovietul Suprem al URSS, Consiliul de Miniștri al URSS Pe 3 iunie la ora 23:14, ora Moscovei, a avut loc o scurgere de gaz în urma unui accident pe conducta de gaz lichefiat, în imediata vecinătate a tronsonului de cale ferată Chelyabinsk-Ufa. O explozie a avut loc în timpul trecerii a două trenuri de pasageri care se apropie din sens opus cu destinația Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk mare putere si foc. Sunt numeroase victime.

În jurul orei 23:10, ora Moscovei, unul dintre șoferi a transmis prin radio că a intrat într-o zonă puternic poluată. După aceea, conexiunea a fost întreruptă... După cum știm acum, după aceea a avut loc o explozie. Puterea lui a fost de așa natură încât toate ferestrele de pe moșia centrală a fermei colective „Red Sunrise” au zburat. Și acesta este la câțiva kilometri de epicentrul exploziei. Am văzut și o pereche grea cu roți, care s-a trezit într-o clipă în pădure, la o distanță de peste cinci sute de metri de calea ferată. Șinele s-au răsucit în bucle de neimaginat. Și atunci cum rămâne cu oamenii. Mulți oameni au murit. Din unii, a rămas doar un morman de cenuşă. Este greu de scris despre asta, dar trenul spre Adler includea două vagoane cu copii care mergeau la tabăra de pionieri. Majoritatea au ars.

Dezastru pe Transiberian.

Iată ce i s-a spus corespondentului Izvestia la Ministerul Căilor Ferate: Conducta pe care s-a produs dezastrul trece la aproximativ un kilometru de autostrada Ufa-Celiabinsk (calea ferată Kuibyshev). La momentul exploziei și a incendiului rezultat, trenurile de pasageri 211 (Novosibirsk-Adler) și 212 (Adler-Novosibirsk) se îndreptau unul spre celălalt. Impactul valului de explozie și al flăcării au aruncat paisprezece vagoane de pe calea ferată, au distrus rețeaua de contact, au deteriorat liniile de comunicație și calea ferată pe câteva sute de metri. Focul s-a extins la trenuri, iar focul a fost stins în câteva ore. Potrivit datelor preliminare, explozia s-a produs din cauza unei rupturi a conductei Siberia de Vest-Ural în apropierea gării Asha. Prin ea sunt distilate materiile prime pentru fabricile chimice din Kuibyshev. Celiabinsk. Bashkiria ... Lungimea sa este de 1860 de kilometri. Potrivit experților care lucrează acum la locul accidentului, în această zonă a existat o scurgere de gaz propan-butan lichefiat. Aici conducta de produse trece prin munți. Pentru un anumit timp, gazul s-a acumulat în două goluri adânci și, din motive necunoscute, a explodat. Partea din față a flăcării în creștere era de aproximativ un kilometru și jumătate până la doi kilometri. S-a putut stinge incendiul direct pe conducta de produs numai după ce toate hidrocarburile care se adunaseră la locul ruperii s-au ars. S-a dovedit că cu mult înainte de explozie, locuitorii așezărilor din apropiere au simțit un miros puternic de gaz în aer. Se întinde pe o distanță de aproximativ 4 până la 8 kilometri. Astfel de rapoarte au fost primite de la populație în jurul orei locale 21:00, iar tragedia, după cum știți, s-a petrecut mai târziu. Cu toate acestea, în loc să găsească și să elimine scurgerea, cineva (în timp ce ancheta este în desfășurare) a adăugat presiune pe conductă și gazul a continuat să se răspândească prin goluri.

O explozie într-o noapte de vară.

Ca urmare a scurgerii, gazul s-a acumulat treptat în gol, concentrația sa a crescut. Experții cred că trenurile de marfă și pasageri care treceau alternativ cu un flux puternic de aer au pavat un „coridor” care era sigur pentru ei înșiși, iar problemele au fost lăsate deoparte. Potrivit acestei versiuni, s-ar fi putut îndepărta și de această dată, deoarece trenurile „Novosibirsk - Adler” și „Adler - Novosibirsk” conform orarul feroviar nu ar fi trebuit să se întâlnească în acest domeniu. Dar printr-un accident tragic, în trenul spre Adler, una dintre femei a intrat în travaliu prematur. Medicii care se aflau printre pasageri i-au acordat primul ajutor.La cea mai apropiata statie, trenul a intarziat 15 minute pentru a transfera mama si copilul la ambulanta chemata. Iar când fatidica întâlnire a avut loc într-o zonă poluată, „efectul de coridor” nu a funcționat. Pentru a aprinde amestecul exploziv, era suficientă o mică scânteie de sub roți aruncată pe geamul unei țigări mocnite sau un chibrit aprins.

Pe 6 iunie, în comisia guvernamentală din Ufa a avut loc o ședință a comisiei guvernamentale condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS GG Vedernikov. Ministrul Sănătății al RSFSR A.I. Potapov a raportat comisiei despre măsuri urgente de asistență victimelor dezastrului de pe calea ferată. El a spus că la ora 7 dimineața, pe 6 iunie, 503 dintre răniți, inclusiv 115 copii, se aflau în unitățile medicale din Ufa, 299 de persoane sunt în stare gravă. În instituțiile medicale din Chelyabinsk - 149 de victime, inclusiv 40 de copii, 299 de persoane sunt în stare gravă. După cum sa raportat la întâlnire, conform datelor preliminare, aproximativ 1.200 de persoane se aflau în ambele trenuri la momentul dezastrului. Este încă greu de dat o cifră mai exactă, având în vedere faptul că nu se cunoaște numărul copiilor sub vârsta de cinci ani care călătoresc în trenuri, pe care, potrivit reglementarea actuală, nu au fost achiziționate bilete de cale ferată și posibili pasageri care nici nu au cumpărat bilete.

Înainte de accident, trenurile 211 și 212 nu se întâlniseră niciodată în acest moment. Întârzierea trenului nr. 212 din motive tehnice și oprirea trenului nr. 211 la o stație intermediară pentru debarcarea unei femei care începuse nașterea, au condus în același timp aceste două trenuri de călători spre locul fatidic.

Așa sună un buletin de știri reci.

Vremea era fără vânt. Gazul care scăpa de sus a umplut întregul câmpie. Șoferul trenului de marfă, care cu puțin timp înainte de explozie a trecut la kilometrul 1710, a transmis prin comunicare că în acest loc a existat o contaminare puternică cu gaze. I s-a promis că va...

Pe porțiunea Asha - Ulu-Telyak de lângă Zmeina Gorka, ambulanțele aproape că s-au ratat, dar a avut loc o explozie groaznică, urmată de alta. Flăcările au umplut totul în jur. Însuși aerul a devenit foc. Prin inerție, trenurile au ieșit din zona de ardere intensă. Vagoanele de coadă ale ambelor trenuri au fost aruncate de pe șină. La mașina remorcă „zero”, acoperișul a fost smuls de un val exploziv, cei care zăceau pe rafturile de sus au fost aruncați pe terasament.

Ceasul găsit pe cenușă indica ora locală 1.10.

Un fulger uriaș a fost văzut pe zeci de kilometri

Până acum, misterul acestei catastrofe teribile îi îngrijorează pe astrologi, oameni de știință și experți. Cum s-a întâmplat ca două trenuri gemene întârziate Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk să se întâlnească într-un loc periculos unde s-a scurs o conductă de produse? De ce a fost o scânteie? De ce au intrat în căldură trenurile, cele mai aglomerate de oameni vara, și nu, de exemplu, trenurile de marfă? Și de ce a explodat gazul la un kilometru de la scurgere? Până acum, numărul morților nu este cunoscut cu siguranță - în mașinile din interior vremurile sovietice, când numele nu erau trecute pe bilete, putea fi un număr uriaș de „iepuri” care călătoreau spre binecuvântatul sud și se întorc înapoi.

Flăcările s-au aprins spre cer, a devenit strălucitor ca ziua, am crezut că am aruncat o bombă atomică, - spune polițistul raional al departamentului de poliție Iglinsky, un locuitor al satului Krasny Voskhod Anatoly Bezrukov. - S-au repezit la incendiu în mașini, pe tractoare. Echipamentul aflat pe o pantă abruptă nu a putut urca. Au început să urce panta - de jur împrejur pinii stau ca niște chibrituri arse. Mai jos au văzut metal rupt, stâlpi căzuți, catarge de transmisie a energiei, bucăți de cadavre... O femeie atârna de un mesteacăn cu stomacul deschis. Un bătrân s-a târât de-a lungul pantei din mizeria de foc, tusind. Câți ani au trecut și el încă stă în fața ochilor mei. Apoi am văzut că omul ardea ca gazul cu o flacără albastră.

La unu dimineața, adolescenți care se întorceau de la o discotecă din satul Kazayak au sosit să-i ajute pe săteni. Copiii înșiși printre metalul șuierat au ajutat împreună cu adulții.

Am încercat să scoatem copiii în primul rând, - spune Ramil Khabibullin, un locuitor al satului Kazayak. - Adulții au fost pur și simplu târâți departe de foc. Și ei geme, plâng, cer să se acopere cu ceva. Ce vei ascunde? Și-au scos hainele.

Răniții, în stare de șoc, s-au târât în ​​vânt, căutându-i prin gemete și țipete.

Au luat o persoană de brațe, de picioare, iar pielea i-a rămas în mâini... - a spus șoferul Uralului, Viktor Titlin, un locuitor al satului Krasny Voskhod. - Toată noaptea, până dimineața, au dus victimele la spitalul din Asha.

Șoferul autobuzului fermei de stat, Marat Sharifullin, a făcut trei călătorii, apoi a început să strige: „Nu voi mai merge, aduc doar cadavre!” Pe drum, copiii au țipat, au cerut apă, s-au ars pielea lipită de scaune, mulți nu au supraviețuit drumului.

Mașinile nu au urcat în deal, trebuiau să poarte răniții pe ele însele”, spune Marat Yusupov, un locuitor al satului Krasny Voskhod. - Purtat pe cămăși, pături, huse de scaun. Îmi amintesc de un tip din satul Maisky, el, un om atât de sănătos, a îndurat treizeci de oameni. Toate în sânge, dar nu s-au oprit.

Serghei Stolyarov a făcut trei călătorii cu o locomotivă electrică cu răniți. În stația Ulu-Telyak, el, șofer cu două luni de experiență, a ratat ambulanța 212, a mers cu un tren de marfă după el. Câțiva kilometri mai târziu am văzut o flacără uriașă. După ce a decuplat rezervoarele de ulei, a început să conducă încet până la vagoanele răsturnate. Pe terasament, firele rețelei de contact, rupte de valul de explozie, s-au ondulat ca șerpii. După ce a dus oamenii arși în cabină, Stolyarov s-a mutat pe marginea laterală, s-a întors la locul accidentului cu platforma deja atașată. A ridicat copii, femei, bărbați care deveniseră neputincioși și a încărcat, încărcat... S-a întors acasă - cămașa îi stătea ca un țeapă din sângele uscat al altcuiva.

Toate echipamentele din sat au venit, au fost transportate cu tractoare - și-a amintit președintele fermei colective Krasny Voskhod, Serghei Kosmakov. - Răniții au fost trimiși la un internat rural, unde copiii lor au bandajat...

Asistența specializată a venit mult mai târziu - după o oră și jumătate până la două.

La 1.45 a.m., a venit un apel pe consolă că un vagon ardea în apropiere de Ulu-Telyak”, spune Mikhail Kalinin, medic principal în tura de ambulanță din Ufa. - Zece minute mai târziu, s-au lămurit: tot trenul a ars. Au scos din linie toate ambulanțele de serviciu, le-au echipat cu măști de gaze. Nimeni nu știa unde să meargă, Ulu-Telyak se află la 90 km de Ufa. Mașinile tocmai au mers la torță...

Am ieșit din mașină în cenuşă, primul lucru pe care îl vedem este o păpușă și un picior tăiat ... - a spus medicul de ambulanță Valery Dmitriev. - Câte injecții anestezice trebuiau făcute - mintea este de neînțeles. Când am pornit cu copiii răniți, o femeie a alergat la mine cu o fată în brațe: „Domnule, ia-o. Mama și tatăl copilului au murit amândoi. Nu erau locuri în mașină, am pus fata în poală. Era înfășurată până la bărbie într-un cearșaf, capul ei era ars, părul încrețit în inele pline - ca un miel și mirosea ca un miel fript... Încă nu pot uita această fată. Pe drum mi-a spus că o cheamă Jeanne și că avea trei ani. Fiica mea avea aceeași vârstă la acea vreme. Acum Zhanna ar trebui să aibă deja 21 de ani, o mireasă destul de...

Am găsit-o pe Zhanna, care a fost scoasă din zona afectată de medicul de ambulanță Valery Dmitriev. În cartea memoriei. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, născută în 1986, nu a fost destinată să devină mireasă. La vârsta de trei ani, a murit la Spitalul Republican de Copii din Ufa.

Copacii au căzut ca în vid

Locul tragediei mirosea puternic a un miros putred. Vagoanele, din anumite motive ruginite la culoare, stăteau la câțiva metri de șine, în mod bizar turtite și curbate. Este chiar greu de imaginat ce temperatură ar putea face ca fierul să se zbată așa. Este uimitor că în acest incendiu, pe pământul care s-a transformat în cocs, unde au fost smulși stâlpii electrici și traversele, oamenii au mai putut rămâne în viață!

Armata a stabilit ulterior că puterea exploziei a fost de 20 de megatone, ceea ce corespunde cu jumătate din bomba atomică pe care americanii au aruncat-o asupra Hiroshima”, a declarat Serghei Kosmakov, președintele consiliului satului Krasny Voskhod. - Am fugit la locul exploziei - copacii au căzut, ca în vid - în centrul exploziei. Unda de șoc a fost atât de puternică încât ferestrele au fost sparte în toate casele pe o rază de 12 kilometri. Bucăți din vagoane pe care le-am găsit la o distanță de șase kilometri de epicentrul exploziei.

Pacienții au fost aduși în autobasculante, unul lângă altul în camioane: în viață, inconștienți, deja morți... - își amintește resuscitatorul Vladislav Zagrebenko. - Încărcat în întuneric. Sortate după principiul medicinei militare. Grav rănit – cu arsuri sută la sută – pe iarbă. Nu există timp pentru ameliorarea durerii, aceasta este legea: dacă ajuți unul, vei pierde douăzeci. Când spitalul a trecut prin etaje, senzația a fost că suntem în război. În saloane, pe coridoare, în hol, erau oameni de culoare cu arsuri grave. Nu am mai văzut așa ceva, deși am lucrat la terapie intensivă.

La Chelyabinsk, copiii de la școala a 107-a s-au urcat în trenul nefericit, mergând în Moldova să lucreze într-un lagăr de muncă în podgorii.

Interesant este că directoarea școlii, Tatiana Viktorovna Filatova, chiar înainte de plecare, a alergat la șeful stației pentru a-l convinge că, din motive de siguranță, vagonul cu copii ar trebui să fie amplasat la începutul trenului. Nu am convins... Mașina lor „zero” a fost cuplată până la capăt.

Dimineața am aflat că din mașina noastră cu remorcă a rămas o singură platformă, - spune directorul școlii 107 din Chelyabinsk, Irina Konstantinova. - Din 54 de oameni, au supraviețuit 9. Profesorul principal - Tatyana Viktorovna stătea întinsă pe raftul de jos cu fiul ei de 5 ani. Așa că amândoi au murit. Nu a fost găsit nici instructorul nostru militar, Iuri Gerasimovici Tulupov, nici profesoara preferată a copiilor, Irina Mikhailovna Strelnikova. Un licean a fost identificat doar după ceas, celălalt după plasa în care părinții i-au pus cumpărături pe drum.

Ma durea inima când a sosit un tren cu rudele victimelor, a spus Anatoly Bezrukov. - S-au uitat cu speranţă la vagoanele mototolite ca nişte bucăţi de hârtie. Femeile în vârstă se târau cu pungi de plastic în mână, sperând să găsească măcar ceva rămas de la rude.

După ce răniții au fost luați, bucățile de cadavre arse și stricate - brațe, picioare, umeri - au fost adunate în toată pădure, scoase din copaci și puse pe targă. Până seara, când au ajuns frigiderele, erau aproximativ 20 de astfel de targi pline cu rămășițe umane, dar și seara, soldații de apărare civilă au continuat să extragă din mașini cu tăietoare resturile de carne topită în fier. Într-o grămadă separată au pus lucruri găsite în zonă - jucării și cărți pentru copii, genți și valize, bluze și pantaloni, din anumite motive întregi și nevătămate, nici măcar pârjolite.

Salavat Abdulin, tatăl decedatei eleve de liceu Irina, i-a găsit clema de păr în cenuşă, pe care el însuşi a reparat-o înainte de călătorie, cămaşa ei.

Nu era nicio fiică pe lista celor vii, - își va aminti mai târziu. Am petrecut trei zile căutând-o în spitale. Fara urma. Și apoi soția mea și cu mine am mers la frigidere... Era o fată acolo. Asemănător ca vârstă cu fiica noastră. Nu era cap. Negru ca o tigaie. Credeam că o voi recunoaște după picioare, dansa cu mine, era balerină, dar nici picioare nu erau...

Două mame au revendicat pentru un copil deodată

Și în Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, locurile din spitale au fost eliberate de urgență. Pentru a scoate răniții din spitalele Asha și Iglino din Ufa, a fost folosită o școală de elicoptere. Mașinile au aterizat în centrul orașului, în Parcul Gafuri, în spatele circului - acest loc din Ufa este încă numit „heliport” până astăzi. Mașinile decolau la fiecare trei minute. Până la ora 11, toate victimele au fost duse la spitalele din oraș.

- Primul pacient a venit la noi la 6 ore și 58 de minute, - a spus șeful centrului de arsuri din orașul Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - De la opt dimineața până la prânz - a fost un flux masiv de victime. Arsurile erau profunde, aproape toate aveau arsuri ale căilor respiratorii superioare. Peste 70% din corp a fost ars la jumătate dintre victime. Centrul nostru tocmai se deschisese și erau în stoc suficiente antibiotice, produse din sânge și o peliculă de fibrină, care se aplică pe suprafața arsă. Echipe de medici din Leningrad și Moscova au sosit la cină.

Printre victime erau mulți copii. Îmi amintesc că un băiat avea două mame, fiecare fiind sigură că fiul ei era pe pat...

Medicii americani, după cum au aflat, au zburat din State, făcând un ocol, au spus: „Nu mai mult de 40 la sută vor supraviețui”. Ca și în cazul explozie nucleara când principala leziune este o arsură. Jumătate dintre cei pe care ei i-au considerat condamnați, ne-am retras. Îmi amintesc de un parașutist din Chebarkul, Edik Ashirov, bijutier de meserie. Americanii au spus că ar trebui să fie transferat la droguri și atât. Ca, încă nu e chiriaș. Și noi l-am salvat! A fost externat unul dintre ultimii, în septembrie.

La sediu domnea zilele acestea o situație insuportabilă. Femeile s-au agățat de cea mai mică speranță și nu au părăsit listele mult timp, căzând acolo într-o leșin.

Ajunși din Dnepropetrovsk în a doua zi după tragedie, tatăl și fetița, spre deosebire de alte rude, au strălucit de fericire. Au venit la fiul și soțul lor, într-o familie tânără - doi copii.

Nu avem nevoie de liste, ei le resping. Știm că a supraviețuit. Pravda a scris pe prima pagină că a salvat copii. Știm ce se află în cel de-al 21-lea spital.

Într-adevăr, tânărul ofițer Andrei Donțov, care se întorcea acasă, a devenit celebru când a scos copii din mașinile în flăcări. Dar publicația a indicat că eroul a avut arsuri în proporție de 98%.

Soția și tatăl se schimbă din picior în picior, vor să părăsească repede sediul îndoliat, unde oamenii plâng.

Du-l la morgă, - spune numărul de telefon al spitalului 21.

Nadya Shugaeva, o lăptăriță din Regiunea Novosibirskîncepe brusc să râdă isteric.

Găsit, găsit!

Însoțitorii încearcă să zâmbească dureros. Mi-am găsit tatăl și fratele, sora și nepotul tânăr. Găsit... în listele morților.

Comutatorii au fost responsabili pentru dezastru.

Când vântul încă purta cenușa celor arse de vii, echipamente puternice au fost conduse la locul accidentului. Temându-se de o epidemie din cauza fragmentelor neîngropate de cadavre mânjite pe pământ și care încep să se descompună, ei s-au grăbit să distrugă pământul pârjolit de 200 de hectare.

Constructorii au răspuns pentru moartea oamenilor, pentru arsuri teribile și răni a peste o mie de oameni.

Încă de la început, ancheta a ajuns la oameni foarte importanți: conducătorii institutului de proiectare a filialei, care au aprobat proiectul cu încălcări. Au fost aduse acuzații și împotriva ministrului adjunct al industriei petroliere Dongaryan, care, prin instrucțiunile sale, din cauza economiilor de costuri, a anulat telemetria - dispozitive care controlează funcționarea întregii autostrăzi. A fost un elicopter care a zburat pe tot traseul, a fost anulat, a fost un tunier - a fost scos și tușierul.

Pe 26 decembrie 1992 a avut loc procesul. S-a dovedit că scurgerea de gaz de la pasajul suprateran s-a produs din cauza unei fisuri provocate acestuia cu patru ani înainte de dezastru, în octombrie 1985, de o cupă de excavator când lucrari de constructii. Conducta de produs a fost umplută cu avarii mecanice. Cazul a fost trimis spre continuarea cercetărilor.

Șase ani mai târziu Curtea Supremă de Justiție Bashkiria a emis o sentință - toți inculpații au fost condamnați la doi ani într-o colonie. Maistrul, maistrul, meșterii și constructorii erau în bancă. „Tragători”.

Afganii au lucrat la morgă.

Cea mai grea muncă a fost întreprinsă de militarii-internaționaliști. Afganii s-au oferit voluntari pentru a ajuta serviciile speciale unde nici medicii cu experiență nu au suportat. Cadavrele morților nu au încăput în morga Ufa de pe strada Tsvetochnaya, iar rămășițele umane au fost depozitate în camioane frigorifice. Având în vedere că afară era insuportabil de cald, mirosul din jurul ghețarilor improvizați era insuportabil, iar muștele se înghesuiau de peste tot. Această muncă a necesitat rezistență și forță fizică din partea voluntarilor, toți cei care soseau morți trebuiau așezați pe rafturi bătute în grabă, etichetați, sortați. Mulți nu puteau suporta, tremurând în convulsii vărsături.

Rudele, tulburate de durere, căutându-și copiii, nu au observat nimic în jur, uitându-se cu atenție la fragmentele carbonizate de cadavre. Mamici și tați, bunici, mătuși și unchi, au avut dialoguri sălbatice:

Aceasta nu este Lenochka noastră? spuseră ei înghesuindu-se în jurul bucății negre de carne.

Nu, Lenochka noastră avea riduri pe brațe...

Modul în care au reușit părinții să-și identifice propriul corp a rămas un mister pentru cei din jur.

Pentru a nu răni rudele și a le proteja de vizitarea morgăi, la sediu au fost aduse albume foto groaznice, așezând pe pagini imagini din diferite unghiuri cu fragmente de cadavre neidentificate. În această colecție teribilă a morții erau pagini cu ștampilă - „identificat”. Cu toate acestea, mulți au mers în continuare la frigidere, în speranța că fotografiile sunt mincinoase. Și asupra tipilor care veniseră recent dintr-un război adevărat, a căzut asupra lor suferință, pe care nu o văzuseră când se luptau cu dushmans. Adesea, băieții acordau primul ajutor celor care leșinau și erau în pragul nebuniei de durere sau cu fețe impasibile îi ajutau să-și răstoarne trupurile carbonizate.

Nu poți reînvia morții, disperarea a venit când au început să sosească cei vii, au spus mai târziu afganii, vorbind despre cele mai dificile experiențe.

Cei norocoși erau ei înșiși

Au fost și cazuri amuzante.

Dimineața, un bărbat din trenul Novosibirsk a venit la consiliul satului, cu o servietă, în costum, în cravată - nici o zgârietură, - a spus polițistul raional Anatoly Bezrukov. „Dar nu-și amintește cum a ieșit din trenul în flăcări.” Pierdut noaptea în pădure în inconștiență.

Erau rătăciți de la tren și până la sediu.

Te uiti dupa mine? - a întrebat tipul care s-a uitat în locul trist din gară.

De ce te căutăm? - surprins acolo, dar memorat s-a uitat în liste.

Mânca! - tânărul a fost încântat, găsindu-și numele în coloana celor dispăruți.

Alexandru Kuznetsov a mers în plin cu câteva ore înainte de tragedie. A ieșit să bea bere, dar nu-și amintește cum a plecat nenorocitul tren. Am petrecut o zi la semi-stație și abia după ce m-am lăsat serios, am aflat ce s-a întâmplat. Am ajuns la Ufa, să raportez că sunt în viață. Mama tânărului la acea vreme ocoli metodic morgii, visând să găsească măcar de la fiul ei ceva de îngropat. Mama și fiul au plecat împreună acasă.

Subordonarea a eșuat la locul exploziei

Soldații care lucrau pe șine au primit câte 100 de grame de alcool. Este greu de imaginat cât de mult metal și carne umană carbonizată au trebuit să scoată cu lopata. 11 vagoane au fost aruncate de pe șină, 7 dintre ele au fost arse în totalitate. Oamenii au muncit din greu, ignorând căldura, duhoarea și oroarea aproape fizică a morții care plutea în acest sirop lipicios.

Ce, uh... mâncat? strigă un tânăr soldat cu autogen unui bărbat în vârstă în uniformă.

Generalul colonel GO își ridică cu grijă piciorul de pe maxilarul uman.

Scuze, - mormăie încurcat și se ascunde în sediul central, situat în cel mai apropiat cort.

În acest episod, toate emoțiile conflictuale trăite de cei prezenți: atât furia față de slăbiciunea umană în fața elementelor, cât și jena - o bucurie liniștită că nu sunt rămășițele lor cele care sunt adunate, cât și groaza amestecată cu stupefacția - când există este multă moarte - nu mai provoacă disperare violentă.

La locul tragediei, feroviarii au găsit sume uriașe de bani și obiecte de valoare. Toate au fost predate statului, inclusiv un carnet de 10.000 de ruble. Și două zile mai târziu s-a dovedit că un adolescent din Ashina a fost arestat pentru jaf. Cei trei au reușit să scape. Ei, în timp ce ceilalți îi salvau pe cei vii, smulgeau din morți bijuterii de aur, împreună cu degetele și urechile arse. Dacă ticălosul nu ar fi fost închis sub pază grea în Iglino, locuitorii locali revoltați l-ar fi făcut bucăți. Tinerii polițiști au ridicat din umeri:

Dacă ar ști că criminalul ar trebui protejat...

Chelyabinsk și-a pierdut speranța de hochei.

Şcoala o sută a şaptea din Chelyabinsk a pierdut 45 de oameni în apropiere de Ufa, clubul sportiv „Tractor” - o echipă de tineret de jucători de hochei, de două ori campioni ai ţării.

Doar portarul Borya Tortunov a fost obligat să stea acasă: bunica lui și-a rupt brațul.

Dintre cei zece jucători de hochei - campioni ai Uniunii printre regiunile combinate - a supraviețuit doar unul Alexander Sychev, care a jucat ulterior pentru clubul Mechel. Mândria echipei - atacantul Artem Masalov, fundașii Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, portarul Oleg Devyatov nu au fost găsite deloc. Cel mai tânăr din echipa de hochei, Andrey Shevchenko, a trăit cel mai mult dintre toți băieții arși, cinci zile. Pe 15 iunie și-ar fi sărbătorit vârsta de șaisprezece ani.

„Eu și soțul meu am reușit să-l vedem”, spune mama lui Andrei, Natalya Antonovna. - L-am găsit conform listelor în secția de terapie intensivă a spitalului 21 din Ufa. - Stătea întins ca o mumie - toate în bandaje, fața lui era gri-maro, gâtul era tot umflat. În avion, când l-am dus la Moscova, a tot întrebat: „Unde sunt băieții?” În spitalul al 13-lea - o filială a Institutului. Vișnevski, am vrut să-l botezăm, dar nu am avut timp. Medicii i-au injectat apă sfințită de trei ori printr-un cateter... Ne-a părăsit în ziua Înălțării Domnului - a murit liniștit, inconștient.

Tractor Club, la un an de la tragedie, a organizat un turneu dedicat memoriei hocheiștilor morți, devenit tradițional. Portarul echipei pierdute „Tractor-73” Boris Tortunov, care a rămas apoi acasă din cauza bunicii, a devenit de două ori campion al țării și al Cupei Europei. La inițiativa sa, elevii școlii „Tractor” au strâns bani pentru premii pentru participanții la turneu, care, conform tradiției, sunt acordate mamelor și taților copiilor decedați.

Explozia a distrus 37 de vagoane și două locomotive electrice, dintre care 7 vagoane au ars complet, 26 au ars din interior, 11 vagoane au fost smulse și aruncate de pe șine de unda de șoc. Potrivit cifrelor oficiale, la locul accidentului au fost găsite 258 de cadavre, 806 persoane au suferit arsuri și răni de gravitate diferită, dintre care 317 au murit în spitale. În total, 575 de persoane au murit, 623 au fost rănite.

În urmă cu 26 de ani, în noaptea de 3 spre 4 iunie 1989, în colțul Ural, de la granița regiunii Chelyabinsk și Bashkiria, a explodat o conductă prin care a fost pompat gaz lichefiat din Siberia de Vest către partea europeana Uniunea Sovietică. În același moment, la 900 de metri de locul incidentului, două trenuri din stațiune pline de turiști treceau pe direcții opuse de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane. A fost cel mai mare accident feroviar din istoria URSS, în care au murit cel puțin 575 de persoane, inclusiv 181 de copii. Onliner.by povestește despre lanțul incredibil de coincidențe aleatorii care au dus la el, care au avut consecințe monstruoase în ceea ce privește amploarea lor.

La începutul verii 1989. În timp ce țara unită își trăiește anul trecut, prietenia popoarelor izbucnește la cusături, proletarii se dezactivează activ, din produsele din magazine există doar conserve „Tauri în sos de rosii”, dar pluralismul și publicitatea sunt în floarea lor: zeci de milioane de sovietici se agață de ecranele TV, urmărind cu interes disperat reuniunile Primului Congres al Deputaților Poporului din URSS. Criza este, desigur, o criză, dar vacanța este conform programului. Sute de trenuri sezoniere de stațiune încă se grăbesc spre mările fierbinți, unde populația Uniunii poate încă cheltui ruble de muncă cu drepturi depline pentru o odihnă binemeritată.

Toate biletele pentru trenurile nr. 211 Novosibirsk - Adler și nr. 212 Adler - Novosibirsk au fost epuizate. Douăzeci de trăsuri ale primei și optsprezece trăsuri ale celei de-a doua au fost pline cu familiile Uralilor și Siberienilor, care nu aspirau decât la mult dorita coastă a Mării Negre din Caucaz și se odihniseră deja acolo. În ei au călărit turiști, călători de afaceri rari și tineri din echipa de hochei Chelyabinsk Traktor-73, de două ori campioni ai țării, care au decis în loc de vacanță să lucreze la culesul strugurilor din însorita Moldova. În total, în acea noapte groaznică de iunie, în interiorul celor două trenuri se aflau (doar conform datelor oficiale) 1.370 de persoane, inclusiv 383 de copii. Cifrele sunt cel mai probabil inexacte, deoarece biletele separate nu au fost vândute pentru copiii sub cinci ani.

La 1:14 am pe 4 iunie 1989, aproape toți pasagerii din ambele trenuri dormeau deja. Cineva era obosit după o călătorie lungă, cineva tocmai se pregătea pentru asta. Nimeni nu era pregătit pentru ceea ce s-a întâmplat în continuare. Da, și nu te poți pregăti pentru asta sub nicio circumstanță.

„M-am trezit din faptul că am căzut de pe al doilea raft la podea (după ora locală era deja două dimineața), iar totul în jur era deja în flăcări. Am crezut că am văzut câteva coșmar: pielea de pe braț îmi arde și alunecă, un copil cuprins de flăcări se târăște sub picioarele mele, un soldat cu mâinile întinse vine spre mine cu orbitele goale, trec pe lângă o femeie care nu își poate stinge părul și nu există. mai există rafturi sau uși din compartiment, fără ferestre...”- mai târziu, unul dintre pasagerii care au supraviețuit miraculos, a declarat reporterilor.

Explozia, a cărei capacitate, conform estimărilor oficiale, a fost de 300 de tone de TNT, a distrus literalmente două trenuri, care chiar în acel moment se întâlneau la kilometrul 1710 al căii ferate transsiberiene la etapa Asha-Ulu-Telyak, în apropiere de graniță. din regiunea Chelyabinsk și Bashkiria. Unsprezece vagoane au fost aruncate de pe șine, șapte dintre ele au ars complet. Mașinile rămase au ars în interior, au fost rupte sub formă de arc, șinele au fost răsucite în noduri. Și în paralel cu această moarte dureroasă, au murit zeci și sute de oameni nebănuiți.

Conducta PK-1086 Siberia de Vest - Regiunea Ural - Volga a fost construită în 1984 și a fost inițial destinată transportului petrolului. Deja în ultimul moment, aproape înainte de punerea în funcțiune a instalației, Ministerul Industriei Petrolului al URSS, ghidat de logica care era de înțeles numai pentru el, a decis să transforme conducta de petrol într-o conductă de produse. În practică, aceasta însemna că în loc de petrol, așa-numita „fracție largă de hidrocarburi ușoare” a fost transportată printr-o conductă cu un diametru de 720 de milimetri și o lungime de 1852 de kilometri - un amestec de gaze lichefiate (propan și butan) și hidrocarburi mai grele. Deși obiectul și-a schimbat specializarea, a fost construit ca unul ultra-fiabil cu așteptarea unei presiuni ridicate promițătoare în interior. Cu toate acestea, deja în faza de proiectare, prima greșeală a fost făcută în lanțul celor care cinci ani mai târziu au dus la cea mai mare tragedie pe căile ferate ale Uniunii Sovietice.

Cu o lungime de 1.852 de kilometri, până la 273 de kilometri, conducta a trecut în imediata apropiere a căilor ferate. În plus, obiectul într-o serie de cazuri a abordat în mod periculos așezări, inclusiv orașe destul de mari. De exemplu, în secțiunea de la 1428 la 1431 de kilometri, PK-1086 a trecut la mai puțin de un kilometru de satul Bashkir Sredny Kazayak. O încălcare gravă a standardelor de siguranță a fost descoperită după lansarea conductei de produse. O ocolire specială în jurul satului a început să fie construită abia în anul următor, 1985.

În octombrie 1985, în timpul lucrărilor de terasament în timpul deschiderii PK-1086 la kilometrul 1431 din lungimea sa, excavatoarele puternice care lucrau la o țeavă super-protejată i-au cauzat daune mecanice semnificative, pentru care conducta de produs nu a fost deloc proiectată. Mai mult, după finalizarea construcției centurii de ocolire, izolarea zonei deschise și lăsate deschise, cu încălcarea codurilor de construcție, nu a fost verificată.

La patru ani după aceste evenimente, pe secțiunea deteriorată a conductei de produs s-a format un decalaj îngust de 1,7 metri lungime. Amestecul propan-butan a început să curgă prin el în mediu inconjurator, se evaporă, se amestecă cu aerul și, fiind mai grele decât acesta, se acumulează într-un câmpie prin care Transsiberiana trecea la 900 de metri spre sud. Foarte aproape de linia feroviară strategică, de-a lungul căreia treceau trenuri de călători și marfă la fiecare câteva minute, s-a format un adevărat „lac de gaz” invizibil.

Mașiniștii au atras atenția dispecerilor de șantier asupra mirosului puternic de gaz din zona kilometrului 1710 de drum, precum și a unei căderi de presiune în conductă. În loc să ia măsuri de urgență pentru a opri traficul și a elimina scurgerea, ambele servicii de serviciu au ales să nu acorde atenție la ceea ce se întâmplă. Mai mult, organizația care operează PK-1086 a crescut chiar și alimentarea cu gaz pentru a compensa căderea de presiune. Propanul și butanul au continuat să se acumuleze, dezastrul a devenit inevitabil.

Trenurile Novosibirsk - Adler și Adler - Novosibirsk nu s-au putut întâlni în acest moment fatidic. Sub nicio formă, dacă au respectat programul. Trenul 212 a întârziat însă din motive tehnice, iar al 211-lea a fost nevoit să oprească de urgență la una dintre stațiile intermediare pentru a debarca un călător aflat în travaliu, ceea ce a dus și la o schimbare a programului. S-a întâmplat totuși o coincidență absolut incredibilă, de neconceput chiar și în cele mai crude coșmaruri, multiplicată de o încălcare flagrantă a disciplinei tehnologice.

Două trenuri târzii s-au întâlnit la blestematul kilometru 1710 al Transsiberiei la ora 1:14 dimineața. O scânteie accidentală de la pantograful uneia dintre locomotivele electrice, sau o scânteie de la frânarea trenului după o lungă coborâre în câmpie, sau chiar un muc de țigară aruncat pe geam a fost suficientă pentru a aprinde „lacul de gaz”. În momentul întâlnirii trenurilor, a avut loc o explozie volumetrică a amestecului propan-butan acumulat, iar pădurea Uralului s-a transformat în iad.

Un polițist din Asha, un oraș aflat la 11 kilometri de locul accidentului, a declarat ulterior reporterilor: „Am fost trezit de un fulger teribil de strălucire. Era o strălucire la orizont. După câteva zeci de secunde, Asha a auzit un val de explozie care a spart o mulțime de sticlă. Înțeleg că s-a întâmplat ceva groaznic. Câteva minute mai târziu eram deja la poliția orașului, împreună cu băieții m-am repezit în „cameră de serviciu”, s-au repezit spre strălucire. Ceea ce au văzut este imposibil de imaginat chiar și cu o imaginație bolnavă! Copacii ardeau ca niște lumânări gigantice, cărucioare roșii vișine fumegând de-a lungul digului. A existat un singur strigăt absolut imposibil de durere și groază din partea sutelor de muribunzi și arși. Pădurea era în flăcări, cei care dormeau erau în flăcări, oamenii ardeau. Ne-am grăbit să prindem „făcliile vii” care se repeziră, să doborâm focul din ele, să le ducem mai aproape de drum, departe de foc. Apocalipsa...”.

Peste 250 de oameni au fost arse instantaneu în acest incendiu gigantic. Nimeni nu poate spune cifrele exacte, deoarece temperatura de la epicentrul dezastrului a depășit 1000 de grade - literalmente nu a mai rămas nimic din unii pasageri. Alte 317 persoane au murit mai târziu în spitale din cauza arsurilor teribile. Cel mai rău lucru este că aproape o treime din toate victimele erau copii.

Au murit oameni în familii, copii - în clase întregi, alături de profesori care îi însoțeau în vacanță. Părinții de multe ori nu mai aveau nimic de îngropat. 623 de persoane au suferit răni de gravitate diferită, multe dintre ele au rămas cu handicap pe viață.

În ciuda faptului că locul tragediei a fost situat într-o zonă relativ inaccesibilă, evacuarea victimelor a fost organizată destul de rapid. Zeci de elicoptere au funcționat, victimele dezastrului au fost scoase de camioane, chiar și de o locomotivă electrică decuplată a unui tren de marfă care stătea la o stație învecinată și trecea pe lângă aceleași trenuri de călători Adler. Numărul victimelor ar fi putut fi și mai mare dacă nu ar fi fost centrul modern pentru arși, care s-a deschis în Ufa cu puțin timp înainte de incident. Medicii, polițiștii, lucrătorii feroviari și, în cele din urmă, oameni obișnuiți, voluntari din localitățile vecine au lucrat non-stop.

Transportul feroviar ocupă locul trei după rutier și aerian în ceea ce privește siguranța traficului.

Cauzele accidentelor de tren

Cele mai frecvente cauze ale accidentelor feroviare sunt:
- deteriorarea fizică naturală a mijloacelor tehnice;
- încălcarea regulilor de funcționare;
- complicarea tehnologiilor;
- creșterea numărului, puterii și vitezei vehiculelor;
- creșterea densității populației în apropierea instalațiilor feroviare, nerespectarea regulilor de siguranță de către populație.

Poziția de lider, aproximativ 25%, printre principalele cauze de accidente în transportul feroviar, este ocupată de deraieri.
Aproximativ 25% dintre accidentele și accidentele pe calea ferată sunt cauzate de ciocnirea trenurilor cu mașini și vehicule trase de cai, vagoane și bicicliști. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă la trecerile de cale ferată.

Încălcările sistemului de control al traficului feroviar duc la plecarea trenului pe calea aglomerată și la o coliziune. Motivul pentru aceasta poate fi o încălcare a procedurii de manevrare a lucrărilor pe șinele gării.
Exploziile și incendiile sunt cauza multor situații de urgență în transportul feroviar.

Cronologia dezastrelor

La 12 iunie 1965, a avut loc un accident foarte mare pe tronsonul Novinka-Chashcha de lângă Leningrad. Șeful stației a eliberat din greșeală trenurile unul spre celălalt, șoferii s-au văzut cu doar 11 secunde înainte de ciocnire.

1 februarie 1988, pe scena „Privolzhye - Filino” de lângă Yaroslavl, a avut loc un accident tren de marfă, care transporta substanțe toxice puternice (SDYAV). 7 vagoane au deraiat, inclusiv 3 tancuri cu heptil (SDYAV din clasa I de toxicitate). Cauza prăbușirii este deblocarea săgeții din cauza căderii tamponului distrus pe ea. Ca urmare, s-a format un focar de contaminare chimică cu o suprafață de peste 5.000 de metri pătrați. 3.000 de oameni erau amenințați de înfrângere. Lucrările de restaurare au durat aproape 18 zile.

Pe 4 iunie 1988, la ora 9:32, în stația Arzamas-1 a Căii Ferate Gorki, trei vagoane ale unui tren de marfă pe drumul de la Dzerjinsk către Kazahstan au explodat cu 118 tone de transport industrial. explozivi destinate întreprinderilor miniere. 91 de oameni au fost uciși, inclusiv 17 copii, 840 au fost răniți. 250 de metri de calea ferată, gară și clădirile gării, clădirile rezidențiale din apropiere au fost distruse. Comisia guvernamentală nu a stabilit cauza exploziei.

În același an, un tren de pasageri s-a prăbușit în gara Bologoye. 31 de persoane au murit, au fost rănite 182. La 16 august 1988, trenul de pasageri de mare viteză nr. 159 „Aurora” de pe ruta Leningrad-Moscova s-a prăbușit pe tronsonul Berezayka-Poplavenets. În accident, toate cele 15 vagoane ale trenului au deraiat. Un incendiu a izbucnit în vagonul restaurant răsturnat, care s-a extins la alte vagoane.

La 4 octombrie 1988, la ora 4:30, a avut loc o explozie pe tronsonul Sverdlovsk-Sorting. Două trenuri cu cărbune și explozibili au zburat în aer. Doar conform datelor oficiale, șase persoane au murit: patru la locul accidentului, două deja la spital. Mii au fost grav răniți; cele mai frecvente sunt rănile de schij la ochi și față. Sute de familii au pierdut un acoperiș deasupra capului.

Pe 3 iunie 1989, a avut loc cel mai mare accident feroviar: când două trenuri care veneau din sens opus au trecut pe tronsonul Ulu-Telyak - Kazayak (Bașkortostan). Motivul este explozia amestecului hidrocarburi-aer acumulat în apropierea și pe calea ferată. Energia exploziei a fost echivalentă cu o explozie de 250-300 de tone de TNT. Două trenuri de pasageri au ajuns în epicentrul său: Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk. Au fost aruncate de pe șine 11 vagoane, dintre care 7 au ars complet, 26 de vagoane au ars atât în ​​interior, cât și în exterior. Au murit, potrivit diverselor surse, 575 sau 645 de persoane.

În noiembrie 1989, două locomotive de marfă s-au ciocnit în stația Rudny a ramului Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya din cauza neglijenței dispecerului. O brigadă de locomotive a fost ucisă, membrii celeilalte au suferit diverse răni.

În martie 1992, la intersecția Podsosenka a secțiunii Velikiye Luki-Rzhev a căii ferate Oktyabrskaya, un tren de pasageri a intrat în coliziune cu un tren de marfă care venea din sens opus, 43 de persoane au murit și 108 au fost rănite.

La 1 martie 1993, în regiunea Moscovei, în timpul unui accident de tren de marfă, un rezervor cu stiren, o substanță otrăvitoare, ai cărui vapori irită puternic mucoasele, s-a răsturnat. S-a scurs stirenul. 39 de persoane au fost rănite, dintre care 11 au murit.

La 3 martie 1992, pe calea ferată Oktyabrskaya, trenul rapid de pasageri nr. 4 Riga-Moscova s-a ciocnit cu un tren de marfă din direcția opusă la săgețile de ieșire din siding Podsosenki. 41 de persoane au fost ucise, 16 au fost grav rănite. Ambele echipaje de locomotivă au fost rănite mortal. Accidentul s-a produs din cauza trecerii unui semnal de interdicție de către echipajul locomotivei trenului de călători Riga-Moscova.

La 19 noiembrie 1993, în regiunea Arhangelsk, pe tronsonul Kizema-Loiga, un vagon a lovit vagonul din coada unui tren de marfă. Dintre cele 25 de persoane care se aflau în vagon, 24 au fost rănite, unul a murit.

La 28 aprilie 1994 a avut loc un accident feroviar la 180 de kilometri sud-est de Ufa (Bașkiria): două trenuri de marfă s-au ciocnit pe o cale ferată cu ecartament îngust. Două persoane au murit în urma coliziunii. Motivul este încălcarea de către șeful stației a regulilor de funcționare a transportului feroviar, care permiteau circulația trenului la semafor roșu.

La 11 august 1994, a avut loc un accident feroviar la 115 kilometri de Belgorod, pe tronsonul Topoli-Urazovo a Căii Ferate de Sud. Mai multe vagoane din coadă s-au desprins dintr-un tren de marfă care se afla pe drumul din Ucraina și s-au răsturnat pe o cale paralelă, iar un tren electric care venea s-a izbit de ele. 20 de persoane au murit și 52 au fost rănite.

La 9 februarie 1995, trenul de pasageri Moscova - Kiev, din cauza unei defecțiuni a locomotivei electrice, a făcut o oprire de urgență la secțiunea Sukhinichi - Zhivodovka a căii ferate Moscova. Compoziția sa rostogolit și s-a ciocnit cu locomotiva trenului Moscova - Hmelnițki. În urma impactului, patru pasageri ai ultimului autoturism au murit la locul accidentului, 11 pasageri fiind răniți de gravitate diferită.

La 20 iulie 1995, două trenuri care veneau din sens opus s-au ciocnit pe calea ferată lângă Sergach, regiunea Nijni Novgorod, pe calea ferată Gorki: un tren poștal de marfă și un tren de marfă. Trei rezervoare de gaz lichefiat au explodat. Șase persoane au fost ucise și 20 au fost rănite.

8 august 1995 în Teritoriul Krasnodar pe scena Tikhoretsk - caucazian al căii ferate din Caucazia de Nord, un tren prefabricat de marfă, care nu ajungea la doi kilometri până la gara Kavkazskaya, s-a prăbușit. 16 vagoane au deraiat și s-au răsturnat, patru rezervoare de peroxid de hidrogen și două de benzină au luat foc. Doi kilometri și jumătate de cale ferată au fost scoși din funcțiune.

La 11 februarie 1996, la Volokolamsk, lângă Moscova, la o trecere de cale ferată din apropierea gării Buholovo, un tren electric a intrat în coliziune cu un autobuz care transporta un grup de școlari. Doi copii au murit, cinci elevi și șoferul autobuzului au fost duși la terapie intensivă.

La 31 mai 1996, pe tronsonul Litvinovo-Talmenka a căii ferate Kemerovo, patru vagoane de ciment s-au desprins dintr-un tren de marfă și s-au rostogolit în zona gării, unde un tren electric supraaglomerat s-a izbit de ele. 100 de persoane au fost rănite, 17 au murit.

8 iulie 1998 a avut loc un dezastru major în suburbii. În vecinătatea stației Bekasovo-1, o mașină de curățat moloz a alunecat într-un semnal de interzicere al unui semafor. Fără să piardă trenul, s-a izbit de compoziție. Mașina a fost aruncată pe linia opusă, sub roțile unui tren care venea din sens opus. 3 persoane au murit. Dacă accidentul nu s-ar fi produs la ora 7 dimineața, ar fi fost mult mai multe victime.

La 4 aprilie 1999, în apropierea gării Voevodskoye (Mordovia), pe kilometrul 642 al căii ferate Kuibyshev, trenul de marfă Syzran-Ruzaevka a deraiat. Accidentul s-a produs din cauza uzurii șinelor de cale ferată. 12 vagoane încărcate cu mașini VAZ au coborât la vale, două platforme și un vagon de încălzire s-au răsturnat. Aproximativ 250 de metri de pânză și 150 de metri de linie de contact au fost deteriorați.

La 26 ianuarie 2000, un tren de pasageri și de marfă s-au ciocnit la secțiunea de pod Torbino - Mstinsky a căii ferate Oktyabrskaya. În urma accidentului, un asistent șofer a murit, trei persoane au fost rănite.

9 decembrie 2001 la stația Gonzha a Căii Ferate Trans-Baikal în Regiunea Amur trenurile de marfă s-au ciocnit. La impact, cele patru vagoane din coada primului tren au deraiat. Două persoane au murit în urma dezastrului.

La 25 septembrie 2001, la tronsonul Mechetenskaya - Ataman, la 130 de kilometri sud-est de Rostov-pe-Don, șase vagoane și locomotiva trenului de călători nr. 191 Rostov-Baku au deraiat. Cauza accidentului este absența a 25 de metri de șine îndepărtate de intruși necunoscuți.

La 1 aprilie 2002, un tren de pasageri Moscova-Khabarovsk a intrat în coliziune cu o locomotivă diesel în apropierea gării Yaroslavsky din Moscova. La impact, perechea de roți a locomotivei a fost smulsă. 22 de persoane au solicitat ajutor medical.

Pe 11 noiembrie 2002, la Stația Baltică din Sankt Petersburg, trenul electric a părăsit depozitul pentru un rodaj după reparații. Din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare, două vagoane ale trenului au părăsit șinele de sub porțiunea de corturi a gării, unde se aflau pasagerii. Patru persoane au murit și nouă au fost rănite.

5 decembrie 2003 în trenul de pasageri Kislovodsk - Apă minerală, care se afla în apropierea gării centrale a orașului Essentuki (teritoriul Stavropol), a explodat un dispozitiv exploziv umplut cu obiecte metalice cu o capacitate de 30 de kilograme de TNT. 47 de persoane au murit, peste 180 de persoane au suferit răni de gravitate diferită.

La 18 decembrie 2003, la kilometrul 86 al secțiunii de cale ferată Ishcherskaya - Stoderevskaya a Căii Ferate Caucaziane de Nord (districtul Naursky din Cecenia), un dispozitiv exploziv a explodat sub locomotiva trenului de marfă nr. 2503. Nu au fost victime.

Pe 24 decembrie 2003, pe calea ferată Tulun-Utai (regiunea Irkutsk), trenul Vladivostok-Novosibirsk a intrat în coliziune cu un camion KamAZ care se afla la trecere. Trei persoane au murit.

La 12 iunie 2005, la kilometrul 153 al căii ferate de pe tronsonul Uzunovo - Bogatishchevo, trenul Grozny - Moscova a fost aruncat în aer. Patru vagoane au deraiat. Patruzeci și două de persoane au cerut ajutor medical, dintre care cinci au fost internate în spital. Potrivit FSB, un dispozitiv exploziv neînvelit cu o capacitate de trei kilograme de TNT a explodat.

La 15 iunie 2005, pe tronsonul Zubtsovo - Arestovo, un tren cu păcură a deraiat, 10 rezervoare s-au răsturnat și s-au depresurizat, până la 300 de tone de păcură s-au vărsat pe sol, dintre care aproximativ 2 tone au căzut în râul Gostyushka - un afluent al râului Vazuza, care se varsă în râul Volga.

La 11 iulie 2007, în regiunea Amur, pe traseul dintre stațiile Urusha și Sgibeevo a ramului Mogochinsky a Căii Ferate Trans-Baikal, în timp ce un tren de marfă se mișca, 12 vagoane s-au rupt din tren și s-au răsturnat. . 300 de metri din calea ferată au fost distruși, suportul liniei electrice a fost deteriorat. Nu au fost victime.

La 13 august 2007, a avut loc un accident pe tronsonul Burga - Malaya Vishera a căii ferate Oktyabrskaya, în timp ce trecea pe lângă trenul de mare viteză nr. 166 „Nevsky Express”. Cauza acesteia a fost subminarea căii ferate de către un dispozitiv exploziv improvizat cu o capacitate de 8-9 kilograme în echivalent TNT. În urma exploziei, locomotiva electrică și toate cele 12 vagoane au deraiat. 60 de persoane au fost rănite.

27 noiembrie 2009, la ora 22:00, nu departe de localitate Erzovka, pe kilometrul 285 al secțiunii de cale ferată Oktyabrskaya, o explozie a tunat sub locomotiva trenului Nevsky Express. În tren se aflau 661 de pasageri în momentul accidentului. Primele vagoane, din cauza inerției la viteză mare, au alunecat sub explozie, ultimele trei au fost practic zdrobite de valul de explozie. Aproximativ 200 de persoane se aflau în aceste mașini în acel moment. Răniții și supraviețuitorii au fost evacuați pe calea aerului cu elicopterele Ministerului Situațiilor de Urgență către spitalele din localitățile din apropiere.

Până la 29 noiembrie, se cunosc 25 de morți, alți 26 sunt dispăruți. Lista victimelor internate în spitalele din regiunile Moscova, Sankt Petersburg, Novgorod și Tver conține 104 nume.