Odată cu dezvoltarea progresului științific și tehnologic, nu numai povara asupra mediu inconjurator, dar și nivelul de pericol pentru oameni. Creșterea vitezei de viață necesită viteze crescute de mișcare. Trăsurile trase de cai au fost înlocuite cu mașini, trenuri de mare viteză și avioane cu reacție. Vești despre tragedii pe șosele și în aer, accidentele feroviare înspăimântă și înspăimântă. Dar, în ciuda istoriei de două sute de ani a dezvoltării transportului feroviar, acesta rămâne în continuare cel mai sigur. Dacă este așa și care este probabilitatea de a fi în epicentrul unui accident feroviar, vom vorbi în acest articol.

Statistici și Sondaj

Statisticile sunt lucruri complicate. Ca criterii de evaluare pot fi luați o varietate de indicatori: numărul de victime pe kilometru sau pe oră de om. Iată statisticile privind raportul dintre victime și numărul de pasageri. În această evaluare, calea ferată se află pe locul trei în ceea ce privește siguranța circulației. Se cedează transportului pe apă și, paradoxal, aviației. Dar sondajele populației dau cu încăpățânare cifre complet diferite. Doar 15% dintre respondenți cred că pot avea un accident pe calea ferată. În timp ce preocupările legate de transportul rutier sunt exprimate de aproximativ 50% dintre respondenți. Iar 85% dintre respondenți le este frică să apeleze la serviciile aviației moderne.

Cauzele nu au naționalitate

Două secole de existență feroviară arată că accidentele feroviare nu au naționalitate. Separat, merită să luăm în considerare actele teroriste și despre ele vom vorbi separat. Cauzele tragediilor care duc la accidente și catastrofe feroviare includ cel mai adesea următoarele:

Lideri periculoși

Atunci când se analizează cele mai mari accidente feroviare, o combinație de mai mulți factori atrage atenția. Și în plus, fiecare astfel de tragedie este un caz unic, o combinație tragică de circumstanțe. Dar statisticile sunt nemiloase: 25% dintre accidentele feroviare au loc ca urmare a deraierii trenurilor. Aceeași sumă este contabilizată de coliziunile și coliziunile transportului feroviar cu alte vehicule (cai, auto și chiar bicicletă). Incendiile, exploziile și defecțiunile echipamentelor durează aproximativ 10%, iar restul este factorul uman și erorile de control, care duc la plecarea trenurilor pe șine aglomerate și coliziuni directe.

Chiar primul accident

După cum spune povestea, primul accident de cale ferată a avut loc pe 8 noiembrie 1833 în suburbia Hightstown (New Jersey, SUA). O osie ruptă a făcut ca trenul de pasageri Camden și Emboy să deraie. Din întâmplare, în tren se afla al șaselea președinte al Statelor Unite ale Americii, John Quincy Adams (1767-1848). Printre mulți pasageri, el a fost rănit, iar doi pasageri au murit. Un cont pentru victimele accidentelor feroviare a fost deschis și continuă până în zilele noastre.

Top dezastre mondiale

De-a lungul istoriei existenței căii ferate au avut loc multe evenimente tragice. Să enumerăm cele trei cele mai semnificative tragedii mondiale în ceea ce privește numărul de pasageri morți.

Peralia (Sri Lanka). Această tragedie, petrecută pe 26 decembrie 2004, este astăzi considerată cea mai mortală. Numărul victimelor este necunoscut, surse oficiale dau o cifră de 2.000 de persoane. Trenul „Regina Mării” a fost luat de un val de tsunami, vagoane de treizeci de tone, dintre care două au fost duse în ocean, iar o locomotivă de optzeci de tone a fost aruncată la 50 de metri. Salvatorii au ajuns în tren abia în a treia zi. O sută și jumătate de pasageri au supraviețuit în mod miraculos.

Al-Ayyat (Egipt). Acest accident de tren s-a întâmplat pe 20 februarie 2002. Șoferul trenului nu a văzut izbucnirea incendiului într-un singur vagon, iar incendiul a cuprins foarte repede șapte vagoane supraaglomerate de pasageri. Oamenii au sărit din trenul în flăcări în mișcare, pentru că a mai parcurs 10 kilometri. Potrivit cifrelor oficiale, 380 de persoane au murit, aproximativ o mie au fost arse grav și rănite.

Bihar (India). În acest caz, cauza tragediei este dragostea pentru frații mai mici. Conducătorul de tren a făcut o oprire bruscă pentru a evita o coliziune cu animale. Drept urmare, întregul tren a căzut în râu. Tragedia din 6 august 1981 a luat viețile tuturor celor care au mers cu acest tren - 800 de oameni.

Pericolul pândește nu numai pentru pasageri

Nishapur (Iran). Trenul cu rezervoare de sulf, benzină, îngrășăminte și bumbac a ieșit de pe șine.

În satul Khayam, unde trenul a intrat pe 18 februarie 2004, pe lângă pompieri, s-au înghesuit mulți privitori, politicieni și jurnaliști. Și apoi mașinile au detonat: explozia a fost egală cu 180 de tone de TNT. Aproximativ 300 de persoane au murit, până la 500 au fost rănite, iar explozia s-a auzit la 70 de kilometri de epicentru.

Cel mai grav atac terorist

Catastrofele teribile de pe calea ferată sunt visul mult năzuit al teroriştilor. Așa au decis atacatorii sinucigași să marcheze 911 zile după tragedia din 11 septembrie 2001 cu patru explozii în trenuri electrice din Madrid (Spania). Exploziile au tunat pe 11 martie 2004 și au luat viețile a 192 de cetățeni din 17 țări ale lumii. Aproximativ două mii de oameni au avut de suferit. Nicio organizație teroristă nu și-a revendicat vreodată responsabilitatea pentru aceste explozii.

Cel mai mare dezastru din URSS

Nu a mai fost niciodată o altă tragedie ca asta. Uniunea Sovietică, nici țările CSI. Iar cauza accidentului feroviar de lângă Ufa este un accident pe conducta de hidrocarburi din regiunea Siberia-Ural-Volga, care a dus la formarea unui amestec dens gaz-aer în zona pe unde trec trenurile. 18 vagoane ale trenului Adler - Novosibirsk s-au ciocnit apoi, pe 4 iunie 1989, cu același tren de pasageri de 20 de vagoane care mergea în sens opus. 1.284 de pasageri au fost în epicentrul tragediei, printre care aproape 400 de copii. Un accident tragic a dus la faptul că aceste trenuri s-au întâlnit - unul a întârziat din motive tehnice, iar al doilea a făcut o oprire de urgență (a lăsat o femeie în travaliu). Când au ajuns din urmă pe tronsonul drumului Ulyu - Telyak - Osh, o scânteie de la roți a dus la o explozie de la 300 de tone de TNT la 12 kilotone. Pentru informații - explozia de la Hiroshima a fost de 16 kilotone de TNT. Locomotivele electrice și 38 de vagoane au fost pur și simplu distruse. Unda de șoc a aruncat 11 vagoane de pe șine. Pini seculari au ars ca niște chibrituri. Potrivit datelor oficiale, 575 de pasageri au murit într-un accident feroviar (1989), aproape o mie au fost răniți de gravitate diferită și arși. Locuitorii orașului Asha, aflat la 10 kilometri de explozie, pe toată durata operațiunii de salvare, care a durat aproape o săptămână, au ajutat salvatorii și victimele. Deși chiar în oraș, sticla din clădirile de locuințe a fost spulberată de un val de explozie, iar focul de la conflagrația care a cuprins 250 de hectare de pădure a fost vizibil de la o distanță de 100 de kilometri.

Moartea sportivilor

Acest accident feroviar de lângă Ufa a luat viața a 9 jucători de hochei ai echipei Chelyabinsk Traktor. Acești băieți, născuți în 1973, au fost candidați la echipa de tineret a Uniunii Sovietice și medaliați cu aur la multe turnee. Din 1989, la Chelyabinsk a avut loc un turneu anual de hochei în memoria campionilor căzuți, care este una dintre cele mai prestigioase dintre echipele de tineret. Un memorial a fost ridicat la locul tragediei (1992), iar un monument al victimelor a fost deschis în Depoul de trăsuri din Novosibirsk (2009). Și în Rusia, dezvoltarea direcției spitalelor feroviare pentru medicina dezastrelor devine din ce în ce mai răspândită. La locul tragediei, trenurile electrice opresc astăzi pentru a onora memoria tuturor celor care au murit în acest teribil dezastru.

Cu un an mai devreme

Cu exact un an înainte de acest dezastru, pe 4 iunie 1988, din cauza nerespectării regulilor de transport a substanțelor periculoase, s-a produs o explozie în stația Arzamas (regiunea Gorky) la ora 09.32 dimineața. Trei vagoane cu hexogen au explodat, iar aceasta este de 118 tone exploziv. Pâlnia de la explozie avea un diametru de 26 de metri. 151 de clădiri rezidențiale au fost distruse, peste 800 de familii au rămas fără adăpost. Pe lângă pânza complet distrusă (250 de metri), au fost avariate 2 spitale, 49 de grădinițe, 14 școli. 91 de persoane au murit, inclusiv 17 copii.

Accidente feroviare în Rusia: 2017

18 ianuarie. Șoferul mașinii a plecat în fața trenului la trecere. Chiar și cu frânarea de urgență, o coliziune nu a putut fi evitată. Șoferul și pasagerul mașinii au murit.

30 ianuarie. O mașină de pasageri a intrat în coliziune cu un tren electric în regiunea Moscova. Trei persoane din mașină au murit.

3 martie. Regiunea Amur- Ciocnire între un camion și un tren de marfă ale cărui vagoane au părăsit șinele. Doi pasageri și șoferul mașinii au murit.

26 martie. În urma coliziunii a două trenuri ale Uzinei de Mine și Procesare Uchalinsky (Bașkiria), două rezervoare care conțineau motorină au deraiat. O persoană a fost rănită și patru au murit.

8 aprilie. Trenul Moscova-Brest a intrat în coliziune cu un tren electric lângă Moscova. Trei vagoane și o locomotivă au deraiat. Din cei 50 de răniți, 12 pasageri au necesitat spitalizare.

9 septembrie. Un KAMAZ și un tren de pasageri s-au ciocnit la o trecere din districtul autonom Khanty-Mansiysk. Două persoane au murit în spital, 20 de pasageri au fost răniți.

Rezumând

Tragediile și catastrofele sunt inevitabile odată cu dezvoltarea progresului tehnologic. Viteza crescută de mișcare aduce un pericol potențial în viața noastră. Fiecare trebuie să decidă singur ce transport să aleagă pentru mișcare. După cum spune podeaua - ceea ce va fi, nu va fi evitat. Să fie mai puține griji în viața noastră și să ne ocolească necazurile și oamenii dragi nouă. Și pentru asta - fii un pasager atent și respectă regulile care sunt scrise pentru a asigura siguranța. Și pentru mașiniști și personalul de întreținere, prioritatea sarcinilor ar trebui să includă respectarea regulilor pentru mecanismele de întreținere și normele de protecție a muncii.

Transportul feroviar, în opinia publicului, este considerat cel mai puțin periculos. Majoritatea pasagerilor l-ar prefera, dacă problema duratei călătoriei nu este considerată cea principală. Deși, conform statisticilor, rănile în timpul călătoriilor cu avionul sunt încă mai puține. Toată lumea știe că sunt posibile accidente de tren tragice, dar toată lumea speră că acest lucru nu li se va întâmpla. Între timp, „primatul” dezamăgitor dintre toți pasagerii îi aparține

Accidente feroviare

Transportul este asociat cu o concentrare mare a traficului de mărfuri sau pasageri. Pentru a asigura eficiența livrărilor, este necesară înăsprirea programelor și creșterea numărului de vagoane din trenuri. Acest lucru duce la încărcări suplimentare pe șinele de cale ferată, pe pânza de sub ele și pe structurile de susținere. Uzura trenurilor, locomotivelor, echipamentelor de control și dispecerat este în creștere. Volumul de muncă al personalului de conducere și întreținere al căii ferate este, de asemenea, în creștere. Totul este luat în calcul, se pare că se întâmplă cu respectarea reglementărilor, dar se mai întâmplă accidente cu trenurile.

Fiecare accident are propria sa istorie, cauze, consecințe. Deraierea trenului, care a dus la răsturnarea lui, rareori se face fără victime umane. Rănirea și rănirea nu pot fi evitate. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale mașinilor, principiilor de cazare a pasagerilor în ele, atitudinii acestora față de posibilitatea unor situații care pot reprezenta o amenințare pentru viață și sănătate. În același timp, este dificil de imaginat cum poate fi îmbunătățită în mod eficient siguranța pasagerilor. Deraierea trenurilor și răsturnarea vagoanelor sunt accidente pentru care este imposibil de pregătit. Numai decizia corectă- un set de măsuri pentru reducerea riscurilor apariţiei acestora.

Motive tehnice

După cum se dovedește, este mai ușor să scrii pe hârtie decât să-ți dai seama. Unul dintre motivele principale este starea tehnică a căilor ferate. Nu este un secret pentru nimeni că majoritatea au fost așezate cu câteva decenii în urmă. De atunci, vitezele și sarcinile au crescut. Dar nu există nicio modalitate de a schimba căile în condiții noi sau de a construi altele noi. Acest lucru vine cu costuri semnificative. În cel mai bun caz, o înlocuire parțială a lamei se efectuează în zonele cu cea mai pronunțată uzură.

Același lucru se poate spune despre Tehnica, de asemenea, se uzează, este inevitabil. Prin urmare, accidentele cu trenurile sunt inevitabile, dar trebuie să încercați să le evitați. Dar cum? Dacă trenul nu se mișcă fără a înlocui o piesă uzată a motorului, atunci cu ieșirea pe setul de roți va merge în continuare. Această abordare este parțial justificată - pentru a nu opri transportul în masă. Trebuie să dedicăm mai mult timp inspecțiilor și întreținerii suplimentare. Dar asta nu face mașinile mai noi.

Factorul uman

Accidentele și accidentele din aceste motive nu pot fi prezise. Dar un lucru este dacă prăbușirea unui tren de pasageri se datorează unor motive obiective. Corpul uman- deși este un sistem flexibil, dar nu este fier. Atat dispeceratul cat si soferul pot avea probleme de sanatate. Nu orice examen fizic poate dezvălui aceste riscuri.

O altă întrebare este când cauza accidentului este îndeplinirea necinstită a îndatoririlor oficiale, neglijența, încălcarea gravă a regulilor de siguranță. Mai ales orientative sunt cazurile în care, în cadrul cercetării cauzelor producerii accidentelor, sunt relevate faptele de a fi la locul de muncă a unor persoane aflate în stare de ebrietate.

Cum să justifice acțiunile șoferului, care încearcă să compenseze întârzierea pe drum, prin creșterea vitezei într-o secțiune periculoasă? Și cum rămâne cu situația când, în timp ce a restabilit ordinea în cabină, doamna de curățenie a reușit să pună în mișcare accidental locomotiva care stătea „sub abur” și, în același timp, nu era un singur specialist pe ea care să o oprească?

Cursa mecanicilor de tren pentru dreptul de a fi primii care intra in statie si ignorarea semnalului de interzicere al semaforului este culmea cinismului in raport cu pasagerii. Nepregătirea echipajelor de tren pentru a elimina consecințele unui incendiu și lipsa frecventă a mijloacelor de stingere a acestora poate avea consecințe triste chiar și fără faptul că există un accident de tren. Situațiile de mai sus sunt departe de a fi o listă completă de atitudine neglijentă față de îndatoririle oficiale la unitățile de transport cu un risc crescut pentru viață.

Accidente mortale: epave de trenuri

Este dificil de comparat gravitatea consecințelor dezastrelor dacă au existat victime umane și un număr mare de pasageri răniți. Dar pentru a înțelege pericolul unui accident pe calea ferată, trebuie să vă amintiți cel puțin câteva dintre ele. Deci, accidentul de pe teritoriul Krasnoyarsk din 1958 s-a întâmplat când două trenuri de marfă care transportau produse petroliere în rezervoare s-au ciocnit. Motivul este o defecțiune a semaforului. Pe calea paralelă a avut loc în acel moment un incendiu, incendiul de după explozie a dus la moartea a peste 60 de persoane.

Regiunea Rostov, 1987. Apoi, în fața gării, nu a putut încetini, iar apoi să încetinească urgent locomotiva unui tren de marfă. Au fost încălcate regulile de siguranță, ca urmare - o coliziune cu un tren de pasageri care stătea lângă peron. Rezultatul accidentului: peste 100 de persoane au murit și multe altele au fost grav rănite.

Ufa, 1989. O scurgere în conducta principală a dus la explozia norului său de vapori. Acest lucru s-a întâmplat în imediata apropiere a șinelor de-a lungul cărora treceau în acel moment două trenuri de călători. Cea mai mare catastrofă din URSS a luat atunci viețile a aproape 600 de oameni.

Accidente de tren de vis

Destul de ciudat, creierul uman, chiar și în absența referințelor la călătoriile cu trenul, în unele cazuri este capabil să le reproducă în subconștient. Mai mult decât atât, potrivit cercetătorilor, visele cu epave de tren pot fi și ele de natură avertizatoare. Până acum, nu există nicio modalitate de a confirma sau de a infirma că astfel de viziuni pot fi profetice. Cu toate acestea, este logic să ne gândim cel puțin la motivele apariției lor.

Un accident feroviar văzut într-un vis poate simboliza nevoia de a fi atent și de a fi pregătit pentru orice situații neașteptate. În primul rând, potrivit experților, aceasta se referă la probleme financiare. Dacă în viziuni o persoană se află în epicentrul unui dezastru, dar, în același timp, totul merge bine - există condiții preliminare pentru viata reala ieși dintr-o situație gravă fără pagube semnificative. Dacă încă nu a fost posibil să se evite pagubele, un astfel de vis poate avertiza asupra frivolității și acțiunilor imprudente, care, cel mai probabil, sunt sortite eșecului în avans.

În urmă cu 26 de ani, în noaptea de 3 spre 4 iunie 1989, în colțul Ural, de la granița regiunii Chelyabinsk și Bashkiria, a explodat o conductă prin care a fost pompat gaz lichefiat din Siberia de Vest către partea europeana Uniunea Sovietică. În același moment, la 900 de metri de locul incidentului, două trenuri din stațiune pline de turiști treceau pe direcții opuse de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane. A fost cel mai mare accident feroviar din istoria URSS, în care au murit cel puțin 575 de persoane, inclusiv 181 de copii. Onliner.by povestește despre lanțul incredibil de coincidențe aleatorii care au dus la el, care au avut consecințe monstruoase în ceea ce privește amploarea lor.

La începutul verii 1989. În timp ce țara unită își trăiește anul trecut, prietenia popoarelor izbucnește la cusături, proletarii se dezactivează activ, din produsele din magazine există doar conserve „Tauri în sos de rosii”, dar pluralismul și publicitatea sunt în floarea lor: zeci de milioane de sovietici se agață de ecranele TV, urmărind cu interes disperat reuniunile Primului Congres al Deputaților Poporului din URSS. Criza este, desigur, o criză, dar vacanța este conform programului. Sute de trenuri sezoniere de stațiune încă se grăbesc spre mările fierbinți, unde populația Uniunii poate încă cheltui ruble de muncă cu drepturi depline pentru o odihnă binemeritată.

Toate biletele pentru trenurile nr. 211 Novosibirsk - Adler și nr. 212 Adler - Novosibirsk au fost epuizate. Douăzeci de trăsuri ale primei și optsprezece trăsuri ale celei de-a doua au fost pline cu familiile Uralilor și Siberienilor, care nu aspirau decât la mult dorita coastă a Mării Negre din Caucaz și se odihniseră deja acolo. În ei au călărit turiști, călători de afaceri rari și tineri din echipa de hochei Chelyabinsk Traktor-73, de două ori campioni ai țării, care au decis în loc de vacanță să lucreze la culesul strugurilor din însorita Moldova. În total, în acea noapte groaznică de iunie, în interiorul celor două trenuri se aflau (doar conform datelor oficiale) 1.370 de persoane, inclusiv 383 de copii. Cifrele sunt cel mai probabil inexacte, deoarece biletele separate nu au fost vândute pentru copiii sub cinci ani.

La 1:14 am pe 4 iunie 1989, aproape toți pasagerii din ambele trenuri dormeau deja. Cineva era obosit după o călătorie lungă, cineva tocmai se pregătea pentru asta. Nimeni nu era pregătit pentru ceea ce s-a întâmplat în continuare. Da, și nu te poți pregăti pentru asta sub nicio circumstanță.

„M-am trezit din faptul că am căzut de pe al doilea raft la podea (după ora locală era deja două dimineața), iar totul în jur era deja în flăcări. Am crezut că am văzut câteva coșmar: pielea de pe braț îmi arde și alunecă, un copil cuprins de flăcări se târăște sub picioarele mele, un soldat cu mâinile întinse vine spre mine cu orbitele goale, trec pe lângă o femeie care nu își poate stinge părul și nu există. mai există rafturi sau uși din compartiment, fără ferestre...”- mai târziu, unul dintre pasagerii care au supraviețuit miraculos, a declarat reporterilor.

Explozia, a cărei capacitate, conform estimărilor oficiale, a fost de 300 de tone de TNT, a distrus literalmente două trenuri, care chiar în acel moment se întâlneau la kilometrul 1710 al căii ferate transsiberiene la etapa Asha-Ulu-Telyak, în apropiere de graniță. din regiunea Chelyabinsk și Bashkiria. Unsprezece vagoane au fost aruncate de pe șine, șapte dintre ele au ars complet. Mașinile rămase au ars în interior, au fost rupte sub formă de arc, șinele au fost răsucite în noduri. Și în paralel cu această moarte dureroasă, au murit zeci și sute de oameni nebănuiți.

Conducta PK-1086 Siberia de Vest - Regiunea Ural - Volga a fost construită în 1984 și a fost inițial destinată transportului petrolului. Deja în ultimul moment, aproape înainte de punerea în funcțiune a instalației, Ministerul Industriei Petrolului al URSS, ghidat de logica care era de înțeles numai pentru el, a decis să transforme conducta de petrol într-o conductă de produse. În practică, aceasta însemna că în loc de petrol, așa-numita „fracție largă de hidrocarburi ușoare” a fost transportată printr-o conductă cu un diametru de 720 de milimetri și o lungime de 1852 de kilometri - un amestec de gaze lichefiate (propan și butan) și hidrocarburi mai grele. Deși obiectul și-a schimbat specializarea, a fost construit ca unul ultra-fiabil cu așteptarea unei presiuni ridicate promițătoare în interior. Cu toate acestea, deja în faza de proiectare, prima greșeală a fost făcută în lanțul celor care cinci ani mai târziu au dus la cea mai mare tragedie pe căile ferate ale Uniunii Sovietice.

Cu o lungime de 1.852 de kilometri, până la 273 de kilometri, conducta a trecut în imediata apropiere a căilor ferate. În plus, obiectul într-o serie de cazuri a abordat în mod periculos așezări, inclusiv orașe destul de mari. De exemplu, în secțiunea de la 1428 la 1431 de kilometri, PK-1086 a trecut la mai puțin de un kilometru de satul Bashkir Sredny Kazayak. O încălcare gravă a standardelor de siguranță a fost descoperită după lansarea conductei de produse. O ocolire specială în jurul satului a început să fie construită abia în anul următor, 1985.

În octombrie 1985, în timpul lucrărilor de terasament în timpul deschiderii PK-1086 la kilometrul 1431 din lungimea sa, excavatoarele puternice care lucrau la o țeavă super-protejată i-au cauzat daune mecanice semnificative, pentru care conducta de produs nu a fost deloc proiectată. Mai mult, după finalizarea construcției centurii de ocolire, izolarea zonei deschise și lăsate deschise, cu încălcarea codurilor de construcție, nu a fost verificată.

La patru ani după aceste evenimente, pe secțiunea deteriorată a conductei de produs s-a format un decalaj îngust de 1,7 metri lungime. Amestecul propan-butan a început să curgă prin el în mediul înconjurător, să se evapore, să se amestece cu aerul și, fiind mai greu decât acesta, să se acumuleze în câmpia de șes prin care a trecut Calea Ferată Transsiberiană la 900 de metri spre sud. Foarte aproape de linia feroviară strategică, de-a lungul căreia treceau trenuri de călători și marfă la fiecare câteva minute, s-a format un adevărat „lac de gaz” invizibil.

Mașiniștii au atras atenția dispecerilor de șantier asupra mirosului puternic de gaz din zona kilometrului 1710 de drum, precum și a unei căderi de presiune în conductă. În loc să ia măsuri de urgență pentru a opri traficul și a elimina scurgerea, ambele servicii de serviciu au ales să nu acorde atenție la ceea ce se întâmplă. Mai mult, organizația care operează PK-1086 a crescut chiar și alimentarea cu gaz pentru a compensa căderea de presiune. Propanul și butanul au continuat să se acumuleze, dezastrul a devenit inevitabil.

Trenurile Novosibirsk - Adler și Adler - Novosibirsk nu s-au putut întâlni în acest moment fatidic. Sub nicio formă, dacă au respectat programul. Trenul 212 a întârziat însă din motive tehnice, iar al 211-lea a fost nevoit să oprească de urgență la una dintre stațiile intermediare pentru a debarca un călător aflat în travaliu, ceea ce a dus și la o schimbare a programului. S-a întâmplat totuși o coincidență absolut incredibilă, de neconceput chiar și în cele mai crude coșmaruri, multiplicată de o încălcare flagrantă a disciplinei tehnologice.

Două trenuri târzii s-au întâlnit la blestematul kilometru 1710 al Transsiberiei la ora 1:14 dimineața. O scânteie accidentală de la pantograful uneia dintre locomotivele electrice, sau o scânteie de la frânarea trenului după o lungă coborâre în câmpie, sau chiar un muc de țigară aruncat pe geam a fost suficientă pentru a aprinde „lacul de gaz”. În momentul întâlnirii trenurilor, a avut loc o explozie volumetrică a amestecului propan-butan acumulat, iar pădurea Uralului s-a transformat în iad.

Un polițist din Asha, un oraș aflat la 11 kilometri de locul accidentului, a declarat ulterior reporterilor: „Am fost trezit de un fulger teribil de strălucire. Era o strălucire la orizont. După câteva zeci de secunde, Asha a auzit un val de explozie care a spart o mulțime de sticlă. Înțeleg că s-a întâmplat ceva groaznic. Câteva minute mai târziu eram deja la poliția orașului, împreună cu băieții m-am repezit în „cameră de serviciu”, s-au repezit spre strălucire. Ceea ce au văzut este imposibil de imaginat chiar și cu o imaginație bolnavă! Copacii ardeau ca niște lumânări gigantice, cărucioare roșu-cireș fumegând de-a lungul digului. A existat un singur strigăt absolut imposibil de durere și groază din partea sutelor de muribunzi și arși. Pădurea era în flăcări, cei care dormeau erau în flăcări, oamenii ardeau. Ne-am grăbit să prindem „făcliile vii” care se repeziră, să doborâm focul din ele, să le ducem mai aproape de drum, departe de foc. Apocalipsa…”.

Peste 250 de oameni au fost arse instantaneu în acest incendiu gigantic. Nimeni nu poate spune cifrele exacte, deoarece temperatura de la epicentrul dezastrului a depășit 1000 de grade - literalmente nu a mai rămas nimic din unii pasageri. Alte 317 persoane au murit mai târziu în spitale din cauza arsurilor teribile. Cel mai rău lucru este că aproape o treime din toate victimele erau copii.

Au murit oameni în familii, copii - în clase întregi, alături de profesori care îi însoțeau în vacanță. Părinții de multe ori nu mai aveau nimic de îngropat. 623 de persoane au suferit răni de gravitate diferită, multe dintre ele au rămas cu handicap pe viață.

În ciuda faptului că locul tragediei a fost situat într-o zonă relativ inaccesibilă, evacuarea victimelor a fost organizată destul de rapid. Zeci de elicoptere au funcționat, victimele dezastrului au fost scoase de camioane, chiar și de o locomotivă electrică decuplată a unui tren de marfă care stătea la o stație învecinată și trecea pe lângă aceleași trenuri de călători Adler. Numărul victimelor ar fi putut fi și mai mare dacă nu ar fi fost centrul modern pentru arși, care s-a deschis în Ufa cu puțin timp înainte de incident. Medici, polițiști, feroviari, în sfârșit, oameni de rând, voluntari din vecinătate aşezări lucrat non-stop.

Transportul feroviar este unul dintre cele mai ieftine, convenabile și sigure. De aceea este adesea ales de pasageri. Cu toate acestea, accidentele au loc pe căile ferate. Când trenurile se ciocnesc cu viteză maximă sau coboară, forțe distructive puternice sunt la lucru.

Trenurile bubuiitoare devin incontrolabile, iar o persoană nu mai poate opri catastrofa. În interiorul mașinilor se desfășoară un adevărat iad, care face o adevărată mizerie de trupuri umane. Oamenii vorbesc despre accidente de avion, uitând de cele mai mari accidente feroviare. Dar aceste catastrofe au luat viețile a sute de oameni.

Incendiu de tren în Egipt, 2002. Acest dezastru s-a întâmplat unui tren de pasageri, care pe 20 februarie 2002 a urmat de la Cairo la Luxor. O butelie de gaz a explodat într-una dintre vagoane la ora 2 dimineața - cu ajutorul ei, pasagerii au fost încălziți. Șoferul nu a observat că trenul său era în flăcări și a continuat să circule cu viteză maximă. În total, șapte vagoane au ars și aproape până la pământ. Dintre aceștia, șase erau în clasa a treia ieftină. Fiecare dintre ele a fost proiectat pentru 150 de persoane, de fapt, erau de două ori mai mulți pasageri. Catastrofa a căpătat asemenea proporții din cauza supraîncărcării trenului. Nefericitul a fost nevoit să sară afară cu viteză maximă pentru a sări din mașinile în flăcări, ceea ce a dus și la deces și răni. Potrivit informațiilor oficiale, aproximativ 383 de persoane au ars în incendiu, iar câteva sute au fost grav rănite. Nu a fost însă posibil să se afle numărul exact de victime, întrucât nu au existat lista completa pasagerii. Focul a fost atât de intens încât multe dintre cadavre s-au transformat în cenuşă, ceea ce a făcut imposibilă identificarea lor. Zvonurile vorbesc despre o mie de victime, care nu mai pot fi dovedite. Ca urmare a acestui incident, ministrul transporturilor din Egipt a fost nevoit să demisioneze.

Dezastrul Awash, 1985 Acest accident de cale ferată considerat cel mai mare din istoria Africii. S-a întâmplat în Etiopia la 14 ianuarie 1985 cu un tren care urma ruta Addis Abeba-Djibouti. Un tren cu viteză mare a mers pe un pod curbat. Șoferul nu a putut sau a uitat să încetinească trenul. Drept urmare, patru din cinci mașini expres cu o mie de pasageri și șapte mașini de pasageri s-au prăbușit într-o râpă. Cel puțin 428 de persoane au murit, numărul răniților a depășit cinci sute. Totodată, aproape toate victimele erau în stare gravă. Cel mai apropiat spital decent se afla la o sută de kilometri de locul accidentului. Dacă mai devreme, în Etiopia, separatiștii locali atacau trenurile, atunci în acest caz nu s-a vorbit încă de la început de vreun sabotaj. A fost acuzat șoferul, care a fost trimis imediat în judecată.

Torre del Bierzo, 1944 Pe 3 ianuarie 1944, lângă satul spaniol Torre del Bierzo, un tren poștal cu frânele defectate a început să intre în tunelul nr. 20. Era un tren de manevră cu trei vagoane, care nu a avut timp să coboare de pe șină. Două vagoane au ajuns în interiorul tunelului când s-au ciocnit cu un tren de curierat. Incendiul a devorat imediat structurile din lemn și a distrus primele șase vagoane ale trenului poștal. Pe cealaltă parte, o locomotivă cu abur cu 27 de vagoane încărcate a intrat în tunel. Șoferul trenului de manevră a semnalizat cât a putut de bine, dar a fost ignorat. Sistemul de alarma a fost avariat din cauza incendiului. Dezastrul s-a transformat într-un incendiu mare care nu a putut fi stins timp de două zile întregi. Acest lucru a făcut imposibilă lansarea unei operațiuni de salvare. Nu s-a putut calcula cu exactitate numărul victimelor - regimul franco a anunțat oficial 78 de morți. Cu toate acestea, în tren erau mulți pasageri clandestini, iar focul a distrus rămășițele umane. Astăzi este general acceptat că numărul victimelor a fost de sute - trenul era supraaglomerat, pentru că mulți mergeau la piața de Crăciun. Deja în anii 40 se vorbea despre 200-250 de morți, dar astăzi se crede că ar putea fi 500-800 dintre ei.

Balvano, 1944 În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, întreruperile aprovizionării cu bunuri au dus la înflorirea pieței negre. Până în 1944, speculatorii și doar micii oameni de afaceri se ascundeau trenuri de marfa pentru a ajunge la fermele furnizorilor lor. Dar în acei ani, a existat o situație pe calea ferată cu o lipsă de cărbune de înaltă calitate. Drept urmare, înlocuitorii de ordin inferior au intrat în cuptor, care a produs o cantitate imensă de monoxid de carbon. Era extrem de otrăvitor, dar nu avea miros, ceea ce îl făcea neobservat. Pe 2 martie 1944, un tren 8017 supraîncărcat semnificativ, care transporta mașini, a rămas blocat într-un tunel abrupt. Echipajul său, pasagerii și câteva sute de pasageri, inclusiv cei aflați ilegal afară, au fost expuși la aceleași gaze de monoxid de carbon. Singurii supraviețuitori au fost cei care au mers în ultimele vagoane și nu au avut timp să intre în tunel. Acel accident a luat în mod oficial viața a 426 de persoane, dar în realitate au fost de o ori și jumătate mai multe victime.

Ufa, 1989. Acest dezastru feroviar este considerat cel mai mare din istoria URSS și a Rusiei. S-a întâmplat pe 4 iunie pe tronsonul Asha-Ulu-Telyak. În apropiere se afla conducta West-Siberia-Ural, prin care era transferat un amestec lichefiat de gaz și benzină. S-a format un gol îngust, prin care gazul s-a acumulat în câmpie. Acolo circula Calea Ferată Transsiberiană. Cu puțin timp înainte de dezastru, instrumentele au arătat o scădere a presiunii, dar ofițerul de serviciu a decis să nu caute o scurgere, ci a mărit și mai mult alimentarea cu gaz. Drept urmare, prin fisură au trecut și mai multe hidrocarburi combustibile, care se puteau aprinde de la orice scânteie. De asemenea, mașiniștii știau despre contaminarea puternică cu gaze de pe șantier, dar lucrătorii feroviari nu acordau prea multă importanță acestui lucru. La 01:15 noaptea, două trenuri de pasageri s-au întâlnit pe scenă - călătorind de la Novosibirsk la Adler și înapoi. Este posibil ca în urma frânării să se fi format o scânteie, care a provocat o explozie volumetrică. Puterea sa a fost de așa natură încât în ​​orașul Asha, la o distanță de 10 kilometri, valul de explozie a doborât ferestrele. În total, în trenuri se aflau 1284 de pasageri, inclusiv 383 de copii. Unda de șoc a aruncat de pe șine 11 vagoane, șapte dintre ele arse complet. Potrivit cifrelor oficiale, 575 de persoane au murit (neoficial - 645), aproape toți supraviețuitorii au devenit invalidi și au primit arsuri grave. Operațiunea de salvare a fost dificilă din cauza inaccesibilității zonei.

Accident în statul Bihar, 1981. Dezastrul a avut loc între orașele Mansi și Saharsa. Iunie este sezonul ploios în India. Vântul de uragan în creștere a răsturnat șapte vagoane ale trenului, care trecea peste pod, în râu. Potrivit unei alte versiuni, inundația a spălat pur și simplu trenul. Conținea de la opt sute la trei mii de oameni. Vorbesc și despre o vaca care a apărut deplasată pe drum. Șoferul a frânat brusc, iar mașinile au început să alunece de-a lungul șinelor ude, rupând podul. Ajutorul era la câteva ore distanță, iar majoritatea pasagerilor s-au înecat sau au fost duși de râul furibund cu mult înainte ca salvatorii să sosească. În primele cinci zile, s-au găsit două sute de morți, iar soarta câtorva sute de pasageri a rămas necunoscută.

Guadalajara, 1915În acel an, revoluția mexicană era în plină desfășurare. În ciuda schimbării de putere care a avut loc, președintele Carranza a continuat să ducă o luptă armată împotriva oponenților săi. La 18 ianuarie 1915, forțele guvernamentale au capturat orașul Guadalajara din sud-vestul țării. Președintele a ordonat ca familiile soldaților să fie transportate acolo cu calea ferată din orașul Colima de pe coasta Pacificului. Pe 22 ianuarie 1915 a pornit un tren special cu 20 de vagoane supraîncărcate. Oamenii chiar s-au așezat pe acoperișuri și s-au agățat de exterior. Undeva pe parcurs, inginerul a pierdut controlul trenului la o coborâre lungă și abruptă. Mulți oameni au zburat din mașini la viraje strânse. Drept urmare, într-un canion adânc, trenul a deraiat în cele din urmă. Din cei 900 de pasageri, mai puțin de o treime au supraviețuit. Se știe că mulți mexicani chiar s-au sinucis după ce au aflat despre moartea tuturor celor dragi. Au fost cei care au vrut să se răzbune pe brigada ambulantă, dar și aceea au murit toți în timpul dezastrului.

Catastrofă lângă Churya, 1917. Trecerea dintre Churea românească și Bârlad este marcată de o pantă abruptă de 15 kilometri, care pe alocuri ajunge până la 6,7%. Pe 13 ianuarie, la ora 13, pe aici a trecut un tren cu 26 de vagoane, condus de două locomotive. El a transportat soldați ruși răniți și refugiați ascunși de germanii care înaintau. Și în acest caz, trenul era supraaglomerat - oamenii se plimbau pe acoperișuri și chiar între vagoane. O astfel de abundență de oameni a dus la faptul că pur și simplu au deteriorat conductele sistemului de frânare. Drept urmare, în timpul coborârii, șoferii au constatat că nu pot încetini. Puterea de frânare a două locomotive nu a fost suficientă. Șoferii au observat că se grăbesc direct către un alt tren care stătea la peron. Când încerca să treacă pe o altă linie cu viteză mare, trenul a deraiat. 24 de vagoane au coborât la vale. Un incendiu a izbucnit într-o grămadă de metal răsucit, care a pierdut viața a 600 până la 1.000 de pasageri.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917 Acest accident pe calea ferată a fost cel mai mare din istoria Franței. Pe 12 decembrie, peste o mie de soldați s-au întors acasă de Crăciun în eșalonul nr. 612. Trenul era format din diferite vagoane, majoritatea italiene. S-a dovedit a fi atât de lung, încât două locomotive cu abur au trebuit să-l transporte. În plus, o parte din potecă a trecut printr-o coborâre abruptă de 33%. Dar a fost găsit un singur motor, al doilea a fost rechiziționat pentru transportul muniției. Și dintre toate mașinile, doar trei aveau frâne pneumatice, restul aveau frâne speciale. Șoferul a acceptat să conducă un astfel de tren supraîncărcat doar sub amenințarea unui tribunal. La început a fost posibil să se controleze viteza, dar la coborâre trenul a accelerat până la 135 de kilometri pe oră. Într-una din viraje ascuțite cuplajul s-a rupt și primul vagon a deraiat. Restul au început să se ciocnească de el și structurile din lemn au izbucnit. Focul s-a intensificat din cauza faptului că mulți soldați transportau muniție și grenade. În ciuda ajutorului care a sosit rapid aici, nu a fost nimeni pe care să-l salveze. În total, aproximativ 700 de oameni au murit în acel dezastru, multe dintre cadavre nu au putut fi identificate deloc. Oamenii au fost îngropați într-o singură groapă comună. La început, dezastrul a fost tăcut ca un secret militar, dar patru zile mai târziu presa a povestit lumii întregi despre accidentul nevăzut până acum. Șase feroviari au fost aduși în judecată, dar au fost achitați.

Epavă în Peralia, 2004 Acest dezastru a fost cel mai mare din istoria transportului feroviar. Nu factorul uman a fost de vină, ca în majoritatea celorlalte cazuri, ci elementul natural. Trenul de pasageri „Regina Mării” a făcut călătorii regulate în partea de sud a insulei. Ascultând semnalele semaforului, trenul s-a oprit într-o zonă deschisă la 170 de metri de mare. Peste 1.500 de pasageri au călătorit în tren. În acel moment, un tsunami a lovit insula, cu o înălțime de până la 9 metri. A fost o panică, localnicii au început să se înghesuie spre tren, văzându-l ca pe un refugiu de apă. Al doilea val de 7 metri a spart trenul. Din cauza zdrobirii, pasagerii nu au putut să iasă din mașini, care s-au transformat dintr-un adăpost într-o capcană mortală. Mașini de 30 de tone au fost aruncate în junglă pe o sută de metri, chiar și o locomotivă diesel de 80 de tone a fost dusă de 50 de metri. Cei dintre pasagerii nefericiți care nu au fost zdrobiți de tren s-au înecat pur și simplu. Doar 150 de norocoși au supraviețuit. Datorită amplorii dezastrului cauzat de tsunami, nu a fost vorba de asistență rapidă. Și drumul principal către locul accidentului s-a dovedit a fi o cale ferată deteriorată. Se crede că numărul victimelor a fost între 1.700 și 2.000. S-a dovedit a fi imposibil de identificat pe majoritatea dintre ei, în plus, două mașini au fost complet aruncate în ocean.

La 31 iulie 1815, a avut loc dezastrul din Philadelphia, care a fost primul dezastru feroviar din istorie. Am decis să aducem o listă cu cele mai grave dezastre de pe calea ferată din istorie.

S-a întâmplat la 31 iulie 1815 în timpul testului locomotivei cu abur Mechanical Traveler. Trenul a dezvoltat o viteză mică și pentru a impresiona publicul, creatorii au decis să o mărească prin creșterea presiunii din rezervorul cazanului. Explozia care a urmat a ucis 16 persoane. Printre morți se număra în principal personalul care lucrează, dar câțiva observatori din afară au fost, de asemenea, atrași. În unele surse, acest dezastru nu este considerat unul feroviar, deoarece nu a avut loc pe drumul principal, ci la un teren special de încercare. Oricum ar fi, accidentul feroviar din Philadelphia a rămas în istorie pe primul loc în ceea ce privește numărul deceselor din explozia unui cazan cu abur.

La 8 mai 1842 a avut loc accidentul feroviar de la Versailles, ale cărui victime au fost mai mult de cincizeci de oameni. Un incident teribil s-a petrecut din cauza faptului că trenul a deraiat din cauza unei defecțiuni la osie. În timpul incidentului, vagoanele au fost supraaglomerate de oameni, deoarece trenul se deplasa de la Versailles spre după festivitățile de masă care aveau loc în oraș. Printr-o coincidență atât de teribilă, numărul victimelor s-a dovedit a fi atât de colosal. După ce primul vagon a deraiat, împingătorul de la coada trenului a continuat să se miște, ceea ce a provocat un incendiu.

S-a întâmplat la 22 octombrie 1875. O locomotivă a transportat atât persoane, cât și ulei, în condiții de vizibilitate slabă, șoferul nu a văzut semafoarele. Din întâmplare, trenul a zburat pe o porțiune neterminată a șinelor, după care a coborât la vale. Rezervoarele de petrol au luat foc, soldând cu victime uriașe. Potrivit cifrelor oficiale, 70 de persoane au murit.

Pe 28 decembrie 1879, una dintre cele mai mari catastrofe a avut loc pe podul peste râul Tay. Din cauza vântului puternic puternic, mai multe trave au zburat din pod, ceea ce a dus la căderea trenului în apă. Toți cei 75 de pasageri din vagoane au fost uciși.

Pe 16 iulie 1945 a avut loc cel mai mare dezastru feroviar din istoria Germaniei. Un tren care transporta prizonieri de război s-a prăbușit într-un tren al armatei americane, ceea ce a făcut ca trenul să deraieze, a aprins vagoanele și a cauzat numeroase victime în ambele trenuri.

La 6 august 1952 a avut loc una dintre cele mai mortale catastrofe din URSS, în urma căreia au murit aproximativ 109 persoane. Accidentul s-a produs din cauza faptului că trenul a trecut peste un cal. Potrivit cifrelor oficiale, un tren de o mie de tone a deraiat din cauza animalului. De altfel, dezastrul s-a produs, printre altele, din cauza aglomerației trenului, precum și a imperfecțiunii măsurilor de securitate de atunci.

Deraierea trenului la stația Harrow & Wealdstone

La 8 octombrie 1952, a avut loc o deraiere a trenului în orașul Londra. Un tren a intrat într-un tren care se afla pe peron. Apoi, o locomotivă care se repezi cu o viteză de 80 de kilometri pe oră a zburat în blocajul rezultat. Tragedia s-a soldat cu 340 de răniți și 112 morți.

Pe 6 iunie 1981 a avut loc unul dintre cele mai grave accidente de tren din istorie. Din cauza unei încercări de oprire în fața unui animal care a fugit pe șosea, precum și din cauza vântului puternic, 7 vagoane care transportau aproximativ o mie de persoane au fost răsturnate în apă. Aproximativ 500 de pasageri au murit în accident.

Cel mai mare dezastru din istoria Rusiei a avut loc pe 3 iunie 1989. Din cauza unui accident pe conductă în timpul trecerii a două trenuri care veneau din sens opus, amestecul aer-combustibil care se acumulase în câmpie s-a aprins, rezultând o explozie puternică care a împrăștiat trenurile ca niște cutii de chibrituri. Tragedia a dus la un incendiu gigantic care a ucis 645 de persoane și a dezactivat sute. Aproximativ 200 de copii au murit în timpul accidentului. Forța exploziei a fost comparabilă cu puterea exploziei bombei atomice de la Hiroshima. Coloana de flăcări era vizibilă pe o sută de kilometri.

Pe 26 decembrie 2004 a avut loc cea mai mare și mai mortală tragedie de pe calea ferată. Din cauza cutremurului din Oceanul Indian și a tsunami-ului rezultat care a lovit coasta calea ferata, a fost spălat în compoziția oceanului. Aproximativ 2000 de oameni au murit.