Модерни колиоборудвани с нови видове трансмисии, включително роботизирана скоростна кутия. За да разберете основните моменти, свързани с работата му, трябва да разберете какво представлява роботизираната скоростна кутия.

[ Крия ]

Какво е роботизирана скоростна кутия?

Роботизирана кутия на автомобил означава кръстоска между ръчна скоростна кутия и автоматична скоростна кутия. Всъщност роботизирана скоростна кутия е „механика“, оборудвана с автоматичен съединител и възможност за превключване на предавки. Работата на този тип агрегат не зависи от водача, а от функционирането на управляващия електронен модул. Докато шофира, водачът трябва само да предава правилно входящите данни, за да гарантира правилна работаКПП.

Устройство за роботизирана скоростна кутия

Схематично разположение на структурните компоненти на ръчната скоростна кутия

За да разберете какво е това, трябва да разберете устройството на устройството. Допълнителни елементи, предназначени за освобождаване на съединителя, както и за превключване и избор на скорости, се наричат ​​задвижващи механизми.

Роботизираната трансмисия е оборудвана със собствена система за управление, направена под формата на контролен блок, както и няколко контролера. Тези сензори са проектирани да взаимодействат с блока. Роботизираната скоростна кутия е коренно различна от традиционната автоматична скоростна кутия и CVT трансмисии.

Роботизираните скоростни кутии, подобно на механичните, са оборудвани със съединител. В тези типове агрегати не се използват трансмисионни масла ATF.

В зависимост от производителя на автомобила, роботизираната трансмисия може да бъде оборудвана с един или два съединителя:

• ако има един съединител, тогава това е еднодисково устройство;
• ако са две, тогава предаването се счита за предварително селективно.

Основните компоненти на устройството на роботизираната единица:

1. Самият КПП.
2. Актуатори или серво. Проектиран да натиска съединителя и да активира скорости.
3. Контролният модул, който е микропроцесорен блок. Използва се за обработка и изпращане на команди.
4. външни контролери. Броят на сензорите може да варира в зависимост от производителя на машината.

контролно-пропускателен пункт

По-подробно с устройството на роботизираната единица препоръчваме да разберете примера на шестстепенна скоростна кутия, оборудвана с два съединителя. Устройството е направено под формата на ръчна скоростна кутия, но е оборудвано с две задвижващи ролки. Един от тези елементи е инсталиран вътре в другия. Външната макара има вътрешна кухина, в която е монтиран вътрешният компонент. На външната шайба са зъбните колела на задвижването на втора, четвърта и шеста скорост, а на вътрешната ролка са зъбните колела на първа, трета, пета и задна предавка.

Всеки вал на роботизираната скоростна кутия е оборудван с отделен съединител.

Актуатори или серво

Задвижващите механизми могат да бъдат електрически или хидравлични. Електрическият тип елементи е направен под формата на електродвигател с предавка, а хидравличният тип се счита за хидравличен цилиндър. Прътът на последния е свързан към синхронизиращото устройство. Основната цел на задвижващите елементи е механичното движение на компонентите на синхронизатора, както и активирането и деактивирането на съединителя.

Контролен модул

Контролният модул е ​​микропроцесорен блок, на който са монтирани външни контролери. Тези сензори се използват в електронна системауправление на двигателя на машината. Сензорът за предаване взаимодейства с контролерите от силовия блок и други системи, като ABS. Модулът за управление може да се комбинира с микропроцесорния блок за управление на двигателя с вътрешно горене, но трансмисията ще работи по собствен алгоритъм.

Каналът Carvizor говори подробно за устройството и конструктивните характеристики на ръчната скоростна кутия.

Характеристики на роботизирана скоростна кутия

Електрическото задвижване на съединителя работи благодарение на електрическия мотор, както и на механичната скорост. Работата на хидравличното задвижване се основава на специални цилиндрични устройства, които се управляват от електромагнитен клапан. Понякога роботизираната единица може да бъде допълнена с електродвигател, използван за придвижване на цилиндрични елементи и предназначен да поддържа функционирането на хидромеханичния модул. Това устройство, оборудвано със задвижване, се характеризира с дълга скорост на превключване, която може да достигне до половин секунда.

В сравнение с хидравлично устройство, работата на агрегата не изисква постоянно поддържане на желаното ниво на налягане. При някои модели на Opel хидравличните агрегати се характеризират с бърз цикъл на смяна на скоростта, осигуряващ смяна за 0,06 секунди. Но такива роботи обикновено се инсталират на спортни автомобили.

Принцип на работа на роботизирана скоростна кутия

Схема на функциониране на роботизираната единица

Роботизираният блок работи като механика - за да започне шофиране и превключване на скоростите, водачът трябва да натисне педала на съединителя. Процедурата за активиране на този механизъм се осъществява с помощта на задвижващо устройство, получаващо импулс от контролния модул. След подаването на сигнала модулът бавно завърта зъбното колело.

Ако трансмисията е оборудвана с два съединителя, тогава първият се активира първоначално. След това задвижващият механизъм за избор и активиране на скоростта привежда синхронизатора към предавката на първата скорост. Това води до блокирането му на вала и започване на въртене на вторичната шайба. Когато колата тръгне, шофьорът натиска газта. Ако предаването е един диск, активирането на следващата скорост ще се случи след определен период от време. В резултат на това има така наречената празнина във времето.

За да се предотврати появата на забавяне във времето и да се намали времето за превключване, устройството е оборудвано с втори съединител и друг вал. Това доведе до създаването на преселективната кутия. По време на включването на първата скорост, втората е готова за активиране, тъй като вторият съединител вече е включен. Когато устройството получи сигнал от контролния модул, има бързо превключване от първа скорост към втора.

По същия начин се извършва последващо превключване на по-високи и по-ниски скорости по време на движение. Времевият интервал при превключване е минимален. Изключено е всяко повторно газиране, няма и повреда на тягата на двигателя и други нюанси. В резултат на това автомобилът се движи динамично, а икономията на гориво е максимална. Функционирането в автоматичен режим се постига благодарение на редовния анализ на микропроцесорния модул на импулси, подавани от външни контролери.

При получаване на сигнали и изпращането им микропроцесорът взема предвид:

• количеството натоварване на захранващия блок;
• скорост на движение;
• позицията, в която се намира педала на газта.

Роботизираните кутии имат възможност за ръчно превключване на скоростите, тази функция може да се нарече имитация на хидромеханична машина. Някои видове приспособления позволяват блокиране, когато се активира превишаване на скоростта.

Блокова схема на функциониране на роботизираната система I-Shift на автомобили Honda

Режими на работа

Микропроцесорният модул може да работи в няколко режима:

1. спорт. Обикновено се активира при шофиране по магистрала, когато колата се движи стабилно с висока скорост.
2. Градски режим. Активира се при шофиране из града или стоене в задръстване.
3. Икономика Позволява максимална икономия на гориво. Но скоростта на движение ще бъде минимална.

Как да се научим да управляваме роботизирана скоростна кутия? Основни характеристики на управлението

За да предотвратите появата на неизправности в работата на трансмисията, трябва да знаете как да използвате робота, а именно:

• как да загреете устройството;
• как да започнете движението правилно;
• как да използвате трансмисията, когато управлявате автомобил в градски режим.

Загряване на роботизирана скоростна кутия и работни функции

Много производители на автомобили твърдят, че роботизираните устройства не се нуждаят от загряване. Но по този въпрос е необходимо да се вземе предвид температурата на работния флуид в системата за смазване, както и как маслото се държи в мразовити условия. Определени видове консумативи ниски температурисгъстяване и събиране на дъното на модула. Според стандарта процесът на загряване се състои в стартиране на двигателя и изчакване 2-3 минути. Когато загрявате колата, не е необходимо да докосвате скоростния лост.

Ако колата е в гаража, тогава трябва да я изкарате спокойно и плавно, за да предотвратите удари и сътресения. Когато загрявате, трябва да следите броя на оборотите, техният брой в идеалния случай ще бъде минимален и ще бъде около 1 хиляди в минута. Уредът също трябва да се затопли през лятото, благодарение на което всички компоненти на робота ще бъдат добре смазани. Извършването на загряване ще предотврати бързото износване на компонентите на уреда.

Основните характеристики на работа, които ще увеличат експлоатационния живот на устройството като цяло:

1. При шофиране в студено време не трябва да се допуска поднасяне. Това ще доведе до бързо износване на задвижващи механизми и компоненти. Редовното приплъзване ще доведе до декалибриране на устройството.
2. Експертите не съветват често да шофирате по силно заснежени повърхности. Превозното средство може да заседне, което в крайна сметка ще доведе до подхлъзване.
3. Като зимни гуми се препоръчва използването на продукти, оборудвани с шипове. При инсталиране на конвенционални гуми на колела има шанс да се подхлъзнете върху лед.
4. За дълги престои от няколко дни или повече се препоръчва да поставите селектора на скоростната кутия в позиция E. Двигателят трябва да бъде изключен.
5. Ако състоянието на пътя е платено, експертите съветват да започнете да се движите от втора скорост, но в същото време да не ускорявате много.

Алексей Риков говори за основните принципи на управление на роботизирана скоростна кутия на примера на Lada Granta.

Правила за правилен старт на кутията на робота

Собствениците на автомобили, оборудвани с роботизирани скоростни кутии, трябва да имат предвид, че някои превозни средства нямат допълнителна опция за подпомагане на стартирането. По-специално, говорим за началото на движение по хълм, нагоре. Ето защо е важно да се научите как да се движите правилно. Процедурата по стартиране се извършва по същия начин, както при машина с механичен блок.

За повече информация как да започнете:

1. Лостът на ръчната спирачка трябва да е вдигнат.
2. Скоростният лост е настроен на режим А.
3. Водачът лесно, без усилие натиска газта.
4. В същото време лостът на ръчната спирачка се освобождава.

Ако в началото на шофирането на улицата има минусова температура и висока влажност, селекторът на кутията може да се превключи на позиция M1. Силата върху педала на газта трябва да е приемлива, за да не се получи приплъзване. Ако машината е оборудвана с жироскоп, тогава, когато е избран автоматичен режим, микропроцесорът на устройството автоматично ще избере необходимата скорост и ще извърши превключването. Това ще позволи скоростта да се премести надолу. Ако водачът е опитен, тогава, като вземе предвид ситуацията, той може да зададе режим M, когато фиксира зададената предавка.

Ако режимът на скоростта е зададен първоначално, тогава скоростта на движение не се препоръчва да се променя. Скоростта на двигателя трябва да бъде между 2500 и 5000 в минута, но не извън този диапазон. При спускане по наклон скоростният лост е настроен на режим A и лостът на ръчната спирачка е освободен.

Работа на роботизирана скоростна кутия в градска среда

Редовната работа на автомобила в градски режим и задръствания може да доведе до бързо износване на компонентите на трансмисията. За да предотвратите това, когато машината е спряла, превключете скоростния лост в режим N. След това ръчната спирачка се задейства и двигателят спира. Ако спиранията са краткотрайни, например в задръствания, тогава неутралния режим не може да бъде включен, достатъчно е да спрете, когато лостът е настроен на режим А. Ако колата стои в задръстване повече от една минута, тогава двигателят ще трябва да се спре.

Василий Костин говори за тънкостите на използването на машини с инсталиран робот.

Предимства

Предимства на роботизираните единици:

1. Надеждност на конструкцията на устройството като цяло. Устройството се основава на механичен компонент, преминал множество тестове и изследван от експерти. Поради това, по отношение на надеждността, този тип скоростна кутия е по-добра от конвенционалните автоматични машини и CVT.
2. Експлоатацията на автомобил с инсталирана роботизирана единица спестява гориво. Ако кутията и двигателят на автомобила не са износени, тогава спестяването на гориво може да бъде до 30%.
3. За зареждане на роботизирана единица е необходимо по-малко смазка, средно не повече от три литра. За сравнение, около седем литра се изсипват в CVT кутии. Това предимство ви позволява да спестите пари.
4. Броят на предавки в роботите съответства на броя на скоростите на механиката.
5. Поради факта, че основата на скоростната кутия е механичната част, това позволява лесен ремонт. Много специалисти притежават умения за такъв ремонт, което не може да се каже за CVT агрегати. Повечето често срещани повреди могат да бъдат отстранени сами с правилния подход.
6. Животът на системата на съединителя е по-дълъг от този на ръчните трансмисии с около 40%. Тук не става въпрос само за спестяване на пари, но и за безопасност.
7. Когато управлявате автомобил в градски условия, функцията за превключване на скоростите в ръчен режим ви позволява да започнете да се движите без натоварване на устройството.

недостатъци

Роботизираните скоростни кутии имат не само плюсове, но и минуси, те са дадени в съответствие с прегледите на собственика на автомобили с ръчна скоростна кутия:

1. Основният недостатък при ръчната трансмисия са проблемите при програмирането на трансмисията. За собственика на автомобила може да бъде трудно да препрограмира софтуера, за да увеличи динамиката на автомобила и да спести ресурсите на устройството. Следователно има трудности при настройката на трансмисията за определен стил на шофиране. Шофьорът ще се нуждае от време, за да свикне с начина, по който колата функционира за удобна работа.
2. Ниска скорост на активиране на скоростите и бавна реакция на устройството. Това се дължи на излишните разходи за програмиране на устройството. Този проблем е характерен за много автоматични трансмисии.
3. При шофиране в града и задръствания, както и по неравни пътища, водачът трябва да премине в режим на ръчно управление. В противен случай елементите на системата на съединителя се износват по-бързо. Това се отразява в експлоатационния живот на устройството като цяло.
4. При превключване на предавки се усещат сътресения и удари. Не на всички единици, но на много. Това е така, защото газта не се освобождава, преди да се извърши промяна на скоростта. За да премахнете този проблем, не можете да натиснете напълно педала на газта.
5. При шофиране нагоре съединителят може да се освободи. Проблемът е свързан с прегряване на трансмисионния блок. Ако колата се движи нагоре, препоръчително е да преминете към ръчно управление.

Можете да разрешите проблема с препрограмирането чрез подмяна на фърмуера на микропроцесора, но това трябва да стане след изтичане на гаранционния срок.

Каналът HPC представя реална отрицателна обратна връзка на потребителите относно работата на роботизирана единица на автомобил.

Разликата между роботизирана скоростна кутия и автоматична

Основните разлики между роботизираните трансмисии и автоматичните агрегати:

1. Характеристики на дизайна. Роботът е механична единица, оборудвана с управляващо микропроцесорно устройство. Автоматичните трансмисии имат собствено устройство. Той също така включва електронен модул, но няма механичен компонент в машините.
2. Автоматичните трансмисии превъзхождат роботизираните агрегати по отношение на скоростта на превключване. Освен това при автоматичните машини процедурата по превключване се извършва по-плавно.
3. Роботизираните устройства имат възможност за ръчно превключване. При автоматичните агрегати няма възможност за ръчно управление.
4. Автомобилите, оборудвани с роботизирана единица, консумират по-малко гориво. Те изискват по-малко смазка за зареждане с гориво.
5. Процедурата за ремонт и поддръжка на скоростни кутии робот ще струва на потребителя по-евтино от автоматичната трансмисия.

Уместността на кутията за роботи в Русия

Руските производители на автомобили почти никога не инсталират роботизирани устройства на своите продукти. През 2015 г. ръководството на автомобилния концерн VAZ обяви, че моделите на автомобилите Lada Priora ще бъдат оборудвани с роботизирани скоростни кутии. Общото тегло на устройството е приблизително 35 кг. Самото устройство е адаптирано към вътрешните пътища, както и метеорологичните условия, типични за климата на Русия.

Например, машините могат да откажат да стартират автомобилен двигател, ако температурата падне под -25 градуса. Роботизираните агрегати ще могат да функционират ефективно и да стартират двигателя с вътрешно горене при -40 градуса. Производителят AvtoVAZ дава три години гаранция на скоростната кутия, но твърди, че средният живот на устройството ще бъде около десет години. Такава стъпка предприе представителството на концерна за увеличаване на продажбите на автомобили Lada Priora.

Днес от домашните автомобили роботизираните скоростни кутии се инсталират само на Lada Grants и Priors.

Официалният канал на Lada представи сюжетно видео за производството на роботизирани агрегати за автомобили Lada Grant.

Съвети за избор на роботизирана скоростна кутия

Преди да закупите автомобил с ръчна скоростна кутия, трябва да съберете възможно най-много информация за функционирането на определен тип трансмисия. Препоръчва се да се проучат отзивите на потребителите, тъй като отделните версии на роботите имат "бъгове", които са характерни за цялата линия. По-специално, трябва да научите за интервала от време при превключване на предавките. По-добре е да се даде предпочитание на опциите, при които процедурата за превключване се извършва възможно най-бързо.

При избора на автомобил е необходимо да се вземе предвид параметърът на индивидуалността на устройството. Еднаквите предавания могат да се различават едно от друго. Проблемите, свързани с работата на устройството, често могат да бъдат отстранени чрез мигане на микропроцесорния модул.

Основните неизправности в работата на роботите

Симптоми, които могат да показват проблем с устройството:

1. На контролния панел се появи алармен индикатор. Това може да е лампичка за проверка на двигателя или специален символ, който показва проблеми със скоростната кутия.
2. По време на шофиране водачът чува външни звуци. Нехарактерен вой или бръмчене може да означава неизправност в трансмисията.
3. При натискане на газта няма реакция. Оборотите на двигателя не се увеличават или се увеличават, а скоростта не се увеличава.
4. Появата на маслена локва под колата. Това показва изтичане на консумативна течност от модула.
5. Системата на съединителя се приплъзва.
6. Когато водачът натисне газта и го прави плавно или при превключване на предавките, има тласък или дръпване.
7. Самият трансмисионен възел спира да функционира, колата спира и не се движи.

Повечето проблеми се дължат на неправилна работа на микропроцесорното устройство. Ако говорим за механични проблеми, тогава повечето от тях са свързани с износването на съставните елементи. Такива части обикновено не подлежат на ремонт и смяна.

Механични проблеми:

• износване на вилицата, предназначена за избор на скорост;
• устройствата на търкалящите лагери се износват, поради което може да се наблюдава бръмчене.

Фото галерия

В този раздел са дадени снимки на роботи от различни автомобилни производители.

Видео "Как да предотвратим бърза повреда на роботизирана скоростна кутия"

Потребителят JoRick Revazov говори за неща, които не можете да направите с роботизиран възел на кола.

Роботизираните скоростни кутии или просто "роботи" са създадени като нова дума в развитието на трансмисиите. Те комбинираха всичко най-добро, което е направено в историята на механичните и автоматичните трансмисии.

Може би роботизираните скоростни кутии все още не са се превърнали в идеално решение за развитието на трансмисията на бъдещето, но все пак са направили огромна крачка в тази посока.

Роботизираната скоростна кутия е ръчна скоростна кутия с автоматичен електронен блок за управление. От "механиката" той наследява надеждност и ефективност, а благодарение на автоматизацията на управлението получава повишен комфорт и гладкост на движение. Електронният блок за управление чете сигналите от входните сензори за състоянието на автомобила, скоростта на въртене на вала, позицията на вилиците и селектора и с помощта на електрически или хидравлични серво задвижвания (в зависимост от модела) изпраща команда към изпълнителните механизми за смяна на предавките.

В роботизираните скоростни кутии се изпълнява функцията както на автоматично, така и на ръчно управление. В автоматичен режим превключването на предавките се управлява от електронен блок за управление. В ръчен режим, който е най-лесно да се обозначи с думата "tiptronic", водачът самостоятелно избира границата на превключване на предавките автоматично и ръчно настройва селектора.

Роботизираните кутии вече имат двадесетгодишна история и през това време те неизменно се развиват към постоянно усложняване на дизайна. Съвременните роботизирани кутии могат да бъдат намерени в различни автомобили - от бюджетната Scoda Octavia до суперспортното "чудовище" Lamborghini Aventador. Всички те, разбира се, са много различни по своя дизайн и цена на трансмисията, но принципът им на работа остава същият.

И ако в случай на премиум спортен автомобил вие също придобивате правото на абсолютна надеждност, тогава в бюджетните автомобили от средния клас „роботите“ носят значителен брой както плюсове, така и минуси.

Плюсове на кутиите за роботи

Роботизираните скоростни кутии са създадени с идеята за повишен комфорт и ефективност и включват редица предимства на "механиката" и класическите "автомати":

• По отношение на надеждността "роботите" превъзхождат както CVT, така и автоматичните трансмисии с преобразувател на въртящия момент, тъй като дизайнът им съдържа доказана през годините ръчна трансмисия - система, позната на всеки шофьор и механик.
• Роботизираните скоростни кутии ви позволяват сериозно да спестите гориво, в сравнение не само с "автоматични", но понякога и с "механика". В някои случаи колите с "робот" показват спестявания от 30% в сравнение със същата кола с монтиран преобразувател на въртящия момент автоматична скоростна кутия.
• "Роботът" изисква по-малко масло в сравнение с вариатора. От 3 до 5 литра срещу 7 литра за CVT. Това също е съществена причина за спестяване.
• Броят на предавки може да варира от класическата шестстепенна "механика" до 7-8 скорости за агрегати от Audi и BMW. Не толкова отдавна Volkswagen обяви появата на своята роботизирана скоростна кутия DSG с десет предавки.
• Тъй като „роботът“ е базиран на ръчна скоростна кутия, ремонтът на механичната част може да се извърши в почти всеки автомобилен сервиз. За автосервиса няма да е трудно да смените и ремонтирате части от кутията на „робота“.
• Ресурсът на съединителя поради автоматизацията на превключването на предавките се увеличава с 30-50% в сравнение с "механиката". Електронният блок за управление с вградени алгоритми за превключване на предавките има собствена "защита от глупаци" и по този начин не позволява на съединителя да се износва поради неопитността на водача.
• Възможността за управление в ръчен режим в града и постоянни задръствания е значително предимство, което не позволява на кутията да се износва извън мярката.
• Превключването на предавките със скорост от 0,2 секунди за преселективните роботизирани кутии е норма. Нито "автоматичният", нито средният шофьор на "механиката" ще демонстрират такава скорост.

Минуси на кутиите за роботи

Всичко беше за професионалистите. Сега нека поговорим за минусите, които също не са малко и в много отношения определят окончателния избор на собственика на автомобила.

• Електронният блок за управление е много капризен блок, страхуващ се от всякакви ненужни натоварвания и още повече непланирани модификации. Чип тунинг и мигане на ECU в неопитни ръце може да означава край на целия съединител. По правило шофьорите не рискуват подобни действия, докато автомобилът е в официално гаранционно обслужване. Като цяло блоковете за управление на роботизираните скоростни кутии са податливи на всякакви модификации, но само в опитни ръце и за добри пари.
• Блокът за управление все още е болната точка на контролно-пропускателния пункт. При неуспешен, дори официален фърмуер, са възможни повреди в програмата ECU, което води до спиране на целия съединител и повреда на предавката.
• Ръчният режим става и плюс, и минус. В условия на натоварен трафик и неравен терен, той се превръща в необходимост, дори и за неопитни шофьори.
• Роботизираните скоростни кутии изискват определени правила за работа, включително управление на педалите за газ и спирачка. По правило "роботите" не обичат да натискат газта докрай и, обратно, леко натискане на спирачката.
• Когато шофирате кола с „робот“, винаги трябва да следите температурата на съединителя - прегряването драстично намалява устойчивостта на износване на кутията и води до преждевременни ремонти. Следователно приплъзването или „изстрелването“ може да бъде последното фатално число за роботизирана скоростна кутия.

Изберете "робот" или не?

Преди да купите кола с роботизирана скоростна кутия, първо трябва да помислите дали имате нужда от такава опция за предаване или не.

Ако това е бюджетен автомобил, тогава трябва да се има предвид, че в условия на интензивен трафик или лоши пътища, в зависимост от региона на страната, класическата „механика“ е предпочитаният вариант както по отношение на устойчивостта на износване, така и по отношение на разходите. ефективност на ремонта. Ако все още желаете комфорт и екологичност от вашия автомобил, трябва да погледнете към автомобили с преселективна роботизирана скоростна кутия. Сега има много от тях на пазара на автомобили, въпреки че основният доставчик е концернът Volkswagen с обща DSG кутия. Монтира се на VW, Skoda и Audi. Въпреки че сега Ford, BMW, Volvo, Fiat и много други производители демонстрираха своите предварителни селекции.

Роботизираните скоростни кутии бързо заемат ниша, в която скоростните кутии с преобразувател на въртящия момент се чувстват комфортно от дълго време и скоро със сигурност ще видим широкото им разпространение, включително на домашни автомобили.

Какво е роботизирана скоростна кутия? Роботизирана скоростна кутия(друго име - автоматична скоростна кутия, често срещано име - робот кутия) е ръчна скоростна кутия, при която функциите за изключване на съединителя и превключване на предавките са автоматизирани. Автоматизирането на тези функции стана възможно чрез използването на електронни компоненти в управлението на кутията.

Роботизираната трансмисия съчетава комфорта, надеждността и горивната ефективност на ръчната скоростна кутия. В същото време "роботът" в по-голямата си част е много по-евтин от класическата автоматична скоростна кутия.

В момента почти всички водещи производители на автомобили оборудват колите си с роботизирани скоростни кутии. Всички кутии имат свои собствени имена и се различават по дизайн.

Следното обаче общ роботизирана скоростна кутия:

• съединител на кола;
• Ръчна трансмисия;
• задвижване на съединител и зъбни колела;
• контролна система.

Кутиите за роботи може да имат електрически или хидравличен съединител и предавка. При електрическото задвижване изпълнителните механизми са сервомеханизми (електродвигатели). Хидравличното задвижване се осъществява с помощта на хидравлични цилиндри. В зависимост от вида на задвижването, роботизираните скоростни кутии имат утвърдени имена:

• всъщност роботизирани скоростни кутии ( електрическо задвижване);
• секвенциални скоростни кутии ( хидравлично задвижване).

Името "последователна" кутия е получена от sequensum - последователност, което означава последователно превключване на предавките в ръчен режим.

В много източници на информация скоростните кутии имат едно общо име - роботизирани.

Електрическо задвижванесъединителите и зъбните колела имат следния дизайн на кутията:

• Easytronicот Опел;
• MultiModeот Тойота.

Значително повече "роботски" дизайни имат хидравлично задвижване:

• SMG, DCT M Drivelogic от BMW;
• DSGот Volkswagen;
• S-Tronicот Audi;
• Senso Driveот Ситроен;
• 2-Троникот Пежо;
• Дуалогичноот Фиат.

Контролна системароботизирана скоростна кутия включва следните структурни елементи:

• входни сензори;
• електронен блок за управление;
• актуатори на скоростната кутия.

В роботизираните кутии с хидравлично задвижване системата за управление също включва хидравличен блок за управление, който осигурява директно управление на хидравличните цилиндри и налягането в системата.

Принципът на работа на роботизираната скоростна кутиясе състои в следното: въз основа на сигналите на входните сензори, електронният блок за управление генерира алгоритъм за управление на кутията в зависимост от външните условия и го изпълнява чрез изпълнителни механизми. По команда от електронния блок за управление хидравличните цилиндри (или електродвигатели) отварят и затварят съединителя в точното време, а също така включват подходящата предавка. Водачът, използвайки селектора, само задава желания режим на работа на робота: например напред или назад.

Всички роботизирани скоростни кутии имат режим на ръчно превключване на предавките, подобен на . Например кутията 2-Tronic може да работи в три режима. Първият е напълно автоматичен. В този случай водачът може изобщо да не мисли за смяна на предавките и да кара като обикновен „автоматик“. Вторият е така нареченият полумеханичен, който се включва, ако водачът реши сам да превключи предавката с лостовете на волана, без да напуска автоматичния режим. Тази ситуация възниква например при изпреварване, когато трябва спешно да превключите "по-ниско". Ако няма рязко ускорение или след връщане към нормален режим на шофиране, кутията ще се върне в автоматичен режим след известно време. Третият вариант за работа на скоростната кутия е изцяло ръчен. Изборът на предавка зависи само от водача, но дори и тук не всичко е в неговата власт - когато се достигне максималната скорост, компютърът ще даде команда за превключване към следващия етап.

Основният недостатък на първите роботизирани скоростни кутии беше дългото време за превключване (до 2 s), което доведе до спадове и резки в динамиката на автомобила и намали комфорта на шофиране. Решението на този проблем е намерено в използването на скоростна кутия с два съединителя, което осигурява смяна на предавките без прекъсване на потока на мощността.

Целият алгоритъм на кутията с два съединителя се свежда до факта, че докато първата предавка работи, втората вече чака втората предавка да бъде включена и веднага щом контролният блок даде команда, вторият съединител , външният входен вал и втората предавка са включени. По-нататък по набраздената трета предавка чака сигнал и т.н. Времето за превключване е намалено до минимум, дори водачът няма да може да превключи ръчната скоростна кутия толкова бързо.

Това техническо решение е внедрено в кутии DSG, S-Tronic (време за превключване 0,2-0,4 s), както и кутии SMG и DCT M Drivelogic (време за смяна на предавките 0,1 s), инсталирани на спортни автомобили BMW.

В момента най-често срещаните и технически напреднали са роботизираните скоростни кутии DSG и S-Tronic. Кутията S-Tronic е аналог на кутията DSG, но за разлика от нея е инсталирана на автомобили със задно и задвижване на всички колела. www.systemsauto.ru

Роботизираната скоростна кутия е технология, която е донякъде подобна по дизайн на ръчна скоростна кутия, но функции като изключване на съединителя и превключване на предавките са автоматични. Думата "роботизирана" означава, че скоростната кутия се управлява от електронно устройство. А шофьорът и пътните условия създават само входни данни.

Роботизираната скоростна кутия е също толкова удобна, колкото и автоматичната. Но той съчетава качеството и икономичността на механичната трансмисия. Но "роботът" е различен по това, че има по-ниска цена от автоматичната скоростна кутия. Поради тази причина много съвременни производители на автомобили доставят своето дете с роботизирана скоростна кутия. Без значение дали е премиум или евтин автомобил.

устройство

Каквото и да изглежда, устройството на роботизирана скоростна кутия е доста просто. Това е обикновена ръчна скоростна кутия, която има допълнителни елементи в дизайна си. Активират и деактивират съединителя и сменят скоростите без грешка. Но принципите на работа както на механичния, така и на „робота“ са еднакви.

Но, разбира се, има разлики. Основната разлика може да се счита за присъствие задвижващ механизъм(изпълнително устройство). Той е този, който с помощта на сервомеханизми контролира работата на съединителя. На свой ред електронният блок управлява задвижващия механизъм.

Актуатор на ръчна скоростна кутия

Задвижването на съединителя и зъбното колело в роботизираните кутии може да бъде два вида:

• Електрически.Именно при този тип всички функции по изпълнение на команди се поемат от сервомеханизми. В същата форма понякога се използва хидромеханичен блок за задвижване на механизма на съединителя;
• Хидравлични.Тук хидравличните цилиндри, управлявани от електромагнитни клапани, извършват действията на самото задвижване.

Заслужава да се отбележи, че задвижването, работещо с електроника, има относително ниска скорост на работа (предавките се превключват за 0,6 секунди), но това се компенсира от по-ниската консумация на енергия.

Хидравличното задвижване трябва да поддържа постоянно налягане. Поради тази причина разходите за енергия са доста високи. Но скоростта на операциите е много по-висока. Поради това те много често се инсталират на спортни автомобили. Например Lamborghini Avendator има скорост на смяна на предавките от 0,04 секунди.

Това означава, че електрическите скоростни кутии се използват при бюджетни автомобили, докато хидравличните са по-подходящи за скъпи автомобили.

Електронната система за управление, която включва входни сензори, електронен блок и изпълнително устройство, управлява кутията на робота. Входните сензори проследяват основните показатели на скоростната кутия: броят на оборотите и къде се намира селектора. Ако това е хидравлично задвижване, тогава може да се проследи температурен режиммасло и налягане. Всички тези данни се изпращат до контролния блок.

Въз основа на тази информация управляващото звено контролира механизмите за изпълнение, базирани на вградените алгоритми. Електронният блок работи директно и влияе на различни системи. Например:

• Система за управление на двигателя. Именно тя кара всички системи на двигателя да работят автоматично. Те включват: впръскване на гориво, управление въздушни маси, активиране на запалване и др.;
• Антиблокираща система. Той е необходим, за да се предотврати блокирането на колелата на автомобила по време на спиране. Това е, което осигурява минималния спирачен път на превозните средства.

Хидравлична скоростна кутия робот

В ръчната скоростна кутия с хидравлично задвижване е вграден блок за управление, чиято основна задача е да управлява хидравличните цилиндри и налягането. Конструктивно в него повече елементиотколкото в електрически

• хидравличен акумулатор - поддържа необходимото налягане в системата;
• групова електрическа помпа - създава налягане в системата;
• зъбни колела и цилиндри на съединителя - управление на механизмите за превключване.

Механизмите за изпълнение в кутията на робота са електродвигател (в електронно задвижване) и хидравличен цилиндър електромагнитни клапани (в хидравлично задвижване).

Повечето роботизирани скоростни кутии се задвижват хидравлично. Електрическото задвижване често се използва в бюджетни автомобили като най-евтиният вариант.

скоростна кутия с два съединителя

Каквото и да беше, но основният недостатък на роботизираната скоростна кутия е сравнително значителният период на смяна на предавките. А това значително намалява усещането за комфорт от шофирането. Следователно беше необходимо да се разработи система, в която скоростта на превключване да бъде възможно най-бърза.

И той намери изход - скоростна кутия, която е с два съединителя. Сменя предавките без пропуски в потока на мощността. По друг начин се нарича преселективна скоростна кутия. Тъй като е възможно по време на вече използван трансфер да изберете следващия и при необходимост да го превключите, без да допускате леко спиране на работата.

Безспорното предимство на преселективната скоростна кутия е скоростта на смяна на предавките. Зависи само колко бързо се превключват съединителите. Например при Volkswagen DSG кутия скоростта може да достигне до 0,1 секунди.

Трябва да се отбележи, че роботизираните кутии с два съединителя са много компактни и това им позволява да бъдат инсталирани в малки автомобили. Такива кутии обаче консумират доста енергия. Но това се компенсира от факта, че кола с два съединителя има отлична динамика на ускорение и също така е доста икономична по отношение на горивото.

На бележка. Дори добре познатото Ferrari 458 Italia е оборудвано със скоростна кутия с двоен съединител.

Принцип на действие

Роботизираната кутия може да работи в два режима:

• Автоматичен.За управление на скоростната кутия се използва специален алгоритъм и данни, получени от външна средавходни сензори.
• Полуавтоматичен.Има го на абсолютно всички "роботи". Полуавтоматичният режим е подобен на функцията Tiptronic в автоматичните трансмисии. Тоест позволява последователна смяна на предавките от най-ниската към най-високата и обратно. Такива операции се извършват със скоростния лост или превключватели под волана. Следователно такава кутия понякога се нарича последователна.

Работна схема на електрически робот

Разработка на роботизирани скоростни кутии

Развитието на роботизираните кутии е правопропорционално на появата на нови технологии. В крайна сметка какво по-добро устройство, толкова по-конкурентен е на пазара и има по-голямо търсене.

Защо роботите стават все по-популярни? Отговорът е лесен. Не всеки шофьор обича да кара автоматик. Наистина, в такава кутия често се получават забавяния при смяна на скоростта и това затруднява да се насладите на пълната мощност на вашия автомобил.

Поради тази причина популярните производители се опитват да намерят решения, които да зарадват както механичните, така и автоматичните любители. И точно тези кутии-роботи станаха изходът.

В този момент ще разберем най-успешните роботизирани скоростни кутии, които се използват в много автомобили и са лидери на пазара. Тук няма да навлизаме в подробни характеристики на всеки модел, а просто да направим кратък прегледхарактеристики и недостатъци.

Кутия робот от Ford - PowerShift

За първи път се появява в компактни автомобили от Ford, които са произведени в Германия. Въпреки факта, че този модел беше пуснат наскоро, той вече успя да спечели както любовта, така и критиката на шофьорите. И това се дължи на факта, че системата на работа на KP е доста проста. Затова част от аудиторията го смята за ненадежден.

Стилът на превключване и шофиране при този модел е доста подобен на механиката.

Предимства:

• Работата на кутията е мека и плавна;
• Няма дръпвания по време на превключване за разлика от механиката;
• Въпреки общественото мнение, дизайнът е доста прост и надежден;
• Обслужването на устройството ще бъде евтино.

Устройството не е достатъчно претенциозно и се нуждае от поддръжка като ръчна скоростна кутия. Но има значителен минус. За да набере бързо скорост в градски задръствания, устройството ще трябва да се върти с достатъчно голяма сила.

DSG от Volkswagen

Всички отдавна знаят, че когато Volkswagen разработи нов продукт, това може да се счита за техническо съвършенство. Фирмата произвежда две роботизирани кутии с 6 и 7 степени на превключване.

Това е интересно. По-скъпа и технологично напреднала кутия все още се счита за 6-степенна DSG. Поради това най-често се инсталира на премиум автомобили.

От минусите на устройството може да се разграничи неговата технологична сложност. Това означава, че кутията може да се обслужва само в специализирани станции. И може би това е единственият съществен недостатък.

Предимства:

• Рентабилност. Разходът на гориво е с около два литра по-малък от този на механиката;
• При смяна на скоростите няма звуци и други ефекти;
• Работи еднакво добре, независимо коя единица ( Имате предвид дизел или бензин?);
• Добро качество и надеждност в работата.

"Робот" от германците все още е водещ в своята технология. Той обаче има доста тясно приложение - само на автомобили от Volkswagen и Skoda. Сега се въвежда в модели като Seat. Но за автомобилите Audi и Porsche са създадени отделни роботизирани устройства.

Toyota предлага Multimode

Коронното постижение на инженерния отдел на Toyota е Multimode. Скоростна кутия с два съединителя и много проста работа. Кутията на тази фирма работи няколко пъти по-добре от автоматичните и ръчните кутии. В същото време Multimod пести гориво, подобрява комфорта на автомобила и ви позволява да изберете необходимите настройки лично.

Multimode е универсален робот. Може да се използва с голямо разнообразие от двигатели. Единственото нещо, което все още не е съвместимо с роботизираните скоростни кутии, са SUV. Нямаше недостатъци в работата, но достатъчно предимства:

• Персонални настройки, които пасват на всеки двигател;
• Бърза смяна на скоростите;
• KP се адаптира към всеки един от начините на пътуване;
• Икономия по отношение на горивото.

Японците перфектно настроиха своето творение по такъв начин, че при почти всякакви условия на употреба двигателят има страхотна производителност без чести повреди и други неприятни ситуации.

За малки коли - Easytronic от Opel

Opel беше първият, който започна да използва роботизирана технология. И беше Easytronic. Предполагаше се, че представената кутия ще замени обикновените и остарели автоматични трансмисии на модели, които се продават в Европа и страните от ОНД. Но досега скоростната кутия е инсталирана само на автомобил Corsa. И това потвърждава, че развитието на компанията не отговаря на нейните цели.
недостатъци,непозволяващ поставянето на Easytronic на други модели автомобили следното:

• Технологията е напълно подобна на ръчната скоростна кутия;
• Рязко превключване, което се усеща силно;
• Няма интелигентна система, която да предотвратява забавянето на ускорението.

Представената скоростна кутия не само намалява всички характеристики на двигателя, но и намалява самата мощност. Има и плюс - намален разход на гориво.

Този "робот" напълно лишава водача от свобода на движение и ви позволява да шофирате само по начина, по който позволява кутията.

Mitsubishi и тяхната най-нова технология Allshift

Това е най-новата и една от най-уникалните разработки на японската компания. В момента устройството се използва на малки автомобили Colt. Allshift е проектиран за спокойно каране и премерено каране. Но понякога можете да превключите на пълна мощност на двигателя.

Предимства:

• Регулиране на стила на движение;
• Поведението на машината е напълно в съответствие с очакванията;
• Отлично качество и евтина услуга;
• Работата заедно със стандартния двигател (1,3 литра) е идеална.

Благодарение на Allshift моделът Mitsubishi Colt придоби такава широка популярност. Но за съжаление след това устройство компанията не направи нищо добро.

Предимства и недостатъци

Плюсовете и минусите на роботизирана скоростна кутия са доста разнообразни.

Предимства:

Икономия на масло - само 3 литра. При равни обеми стандартната машина консумира три или четири литра повече;

Роботизираната трансмисия е доста ремонтируема. Теоретично всяка услуга, след като е проучила структурата, ще може да я поправи;

Животът на съединителя е приблизително 45 процента по-висок от ръчните и автоматичните трансмисии;

Възможност за смяна на режима. Това означава, че водачът ще може да управлява кола, като механик;

Основният плюс е икономията на гориво, чиято консумация е приблизително равна на ръчната скоростна кутия.

недостатъци:

Почти всички "роботи" не са програмируеми. Следователно, за да промените фърмуера, трябва напълно да смените контролния блок;

Необходимостта от предварително превключване на по-ниска предавка поради забавянето на превключването на кутията на робота;

Много роботизирани скоростни кутии изпитват трептения при смяна на предавките или започване на движение.

Можете да се адаптирате към всичко. Роботът не е изключение. Затова не се страхувайте от роботизирани скоростни кутии. Всъщност, според прегледите на други шофьори, те са напълно безстрашни и огромен брой хора ги използват и са доволни. Но всеки избира каквото му харесва.

Разработването на роботизирана скоростна кутия е доста обещаващ бизнес. И това може да доведе до факта, че "роботите" ще станат идеални и напълно ще влязат в нашия "автомобилен" живот. Но си струва да запомните, че преди да купите кола с кутия за роботи, трябва да я вземете за тест драйв. Това ще ви помогне да усетите автомобила и да видите дали ви харесва или не.

Автопраз

Разгледахме основните правила за работа с класическа автоматична скоростна кутия. Но, както знаете, има още 2 вида автоматични трансмисии - CVT и роботизирани. Тук ще говорим за автомобили с тези трансмисии, правилата за тяхното използване, експлоатация и поддръжка.

Как да използвате правилно вариатора

Общото между кола с CVT и кола с класически автоматик е липсата на педал на съединителя. Тези скоростни кутии се различават преди всичко по принципа на работа и устройство. Вариаторът е проектиран по такъв начин, че в него промяната на предавателното отношение става безстепенно, поради плавна промяна на диаметрите на задвижващите и задвижваните дискове. С такова устройство на скоростната кутия, педалът на газта, притиснат „до пода“, гарантира, че двигателят се довежда до високи скорости през цялото ускорение. В резултат на това автомобилът ускорява по-бързо поради спестяването на време за смяна на предавките. Режимите на работа на вариатора са почти същите като тези на класическа автоматична машина:

• "П"- паркинг. Използва се за дългосрочно паркиране на автомобила, докато всички органи за управление на автомобила са блокирани. Двигателят също се стартира от този режим.
• "Д"шофиране, движение. Нормалното движение напред на автомобила се осъществява с плавно автоматично превключване на предавките.
• "Н"- неутрален. При CVT се използва главно при паркиране на автомобил върху наклонена повърхност.

  За да направите това, спрете колата с педала на спирачката, преместете лоста в неутрално положение, затегнете ръчната спирачка, освободете и веднага натиснете отново спирачката. Само след това маркучът за високо налягане може да се премести в положение „P“. Тази последователност от действия се дължи на факта, че вариаторът при паркиране не блокира колелото, а вала в скоростната кутия. Освен това това се прави с щифт с малка дебелина, който може лесно да се счупи при неточно паркиране „на скорост“.

• "Л"- ниско (от английски low). Режимът предполага работа на двигателя при високи обороти и максимално прилагане на ефекта от спирането на двигателя. Ето защо е необходимо да преминете към тази позиция при трудни пътни условия (офроуд, стръмни изкачвания и спускания), както и при теглене на тежко ремарке. Въпреки че при CVT няма фиксирани предавки, може да се каже, че този режим е аналогичен на първа предавка на ръчна скоростна кутия.

Много производители също предоставят спортен ("S")И икономичен ("E")режими. Първият режим („S“) осигурява максимално възможно използване на мощността на двигателя в конкретна ситуация. Подходящ за по-"безразсъдно" шофиране с бързи тръгвания, големи ускорения и резки шутове. Вторият ("E"), напротив, осигурява тихо движение с минимален разход на гориво. Точно като класическа автоматична скоростна кутия, CVT обича честата смяна на маслото. Като цяло CVT маслото принадлежи към съвсем отделна група масла, които, от една страна, осигуряват смазване на триещите се повърхности, а от друга, предотвратяват приплъзването им. На пръв поглед може да изглежда, че една функция трябва да изключва друга, но има такава характеристика и именно тя прави CVT маслата толкова уникални. Въпреки спецификата, цената на маслото е доста достъпна. Ако не се смени навреме или не се допълни до необходимия обем, тогава с течение на времето коланът или веригата ще започнат да се плъзгат върху дисковете, като по този начин постепенно ги унищожават.

Пълна смяна на маслото на CVT обикновено се препоръчва на всеки 60 000 км, но предвид нашите пътни условия маслото трябва да се сменя поне на всеки 30 000 км.

Можете да теглите кола с CVT скоростна кутияно само при работещ двигател. Именно при това условие се осигурява смазване на контактните повърхности и надеждно зацепване на ремъка с шайбите. Ако проблемът е само в двигателя и той не пали, остава вариантът да теглите колата с частично натоварване (и трябва да натоварите задвижващия мост), или да извикате влекач. Точно като класическата машина, CVT не харесва дрипаво шофиране. Плавното ускорение и забавяне са оптималните условия за работа на колана, което няма да доведе до прекомерни надлъжни натоварвания и ще осигури нежна работа на дисковете. В противен случай по тях ще се появят надрасквания, което ще доведе до неправилна работа на трансмисията и впоследствие до скъпи ремонти. Това важи особено за кросоувърите. Колкото и парадоксално да звучи, но ако го използвате като SUV, тогава трябва да имате предвид, че най-вероятно предаването ще продължи много по-малко от посоченото време. Когато шофирате кола с CVT, трябва да избягвате и всякакви ями, дупки, дупки и издутини по пътя. Разбира се, такива неща няма да доведат до нищо добро дори при шофиране с ръчна скоростна кутия, но за вариатора те могат да станат пагубни. Така че дори елементарен сблъсък с камък или яма може да доведе до сериозни щети поради силен „откат“ на колана. Не се препоръчва използването на автомобил с CVT и за бързо равномерно каране. Това води до много по-бързо износване на лагерите на вала, което ще бъде индикирано от характерно бръмчене.

Ако все още не сте решили какво е по-добре да изберете - автоматична или механична, прочетете нашата статия за всички предимства и недостатъци на автоматичната скоростна кутия и ръчната скоростна кутия.

Интересно каква част от цената при закупуване на нова кола отива за митническо освобождаване, автокъщи и държавата? ще намерите интересна информация по тази тема.

Неудобна ситуация, когато трябва да запалите колата, но няма ключ. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - прочетете как да го направите бързо и правилно.

Как да използвате робота

Управлението на автомобил с роботизирана скоростна кутия е подобно на управлението на автомобил с класически автоматик или CVT. Дори външен видлостът може да бъде подобен, например, на Audi и Infiniti. Но по-често разработчиците се отърват от режима "P" (паркинг), например, както направиха инженерите от Toyota и Citroen. В същото време колата е паркирана на неутрална (N) или, ако колата е с ръчен режим, на първа предавка. В последния случай позицията „D“ може да бъде заменена с „A / M“, за да превключвате между автоматичен и ръчен автоматичен режим на управление. Можете да загреете колата с робота, преди да карате на неутрална предавка, температурата на кутията дори при това условие ще се повиши до необходимото ниво. Въпреки това е по-добре да загреете и загреете колата вече в процеса на движение. За да направите това, достатъчно е да шофирате спокойно, без резки сътресения, около 1 км след потегляне, като използвате само една трета, максимум половината от хода на педала на газта. На робота, за разлика от класическата машина, можете да се подхлъзнете, това няма да доведе до счупване. Също така, с определени умения, можете да използвате техниката за оставяне на снежни преспи и ями „в натрупване“, като постепенно се движите напред и назад на свой ред. Много хора знаят за неприятната особеност на роботите "потрепване" при всяка смяна на предавката (това не важи за робота DSG с два съединителя). Естествено, всеки такъв идиот не предизвиква особено приятни усещания за водача и особено за пътниците. Очевидно е също, че подобно поведение на робота може да бъде особено опасно при шофиране по сняг или по хлъзгави повърхности. За да намали дискомфорта и риска от засядане в снега или поднасяне, водачът трябва да отслабете натиска върху педала на газта или махнете крака си от него. Тогава превключването ще се случи много по-плавно. Вярно е, че да се научите да отгатвате момента на превключване на предавките, извършван от електрониката, може да бъде доста трудно, но с опит това умение определено ще дойде. Трябва да се помни, че скоростната кутия на робота е почти същата като конвенционалната ръчна скоростна кутия, с тази разлика, че съединителят се „изстисква“ от електрониката, а не от водача, натискайки съответния педал. Ето защо при бавно шофиране в задръствания маркучът за високо налягане трябва да се премести в неутрално положение. В крайна сметка, ако колата е неподвижна и предавката е включена, тогава съединителят е в натиснато състояние, докато кошницата на съединителя, освобождаващият лагер и самият задвижван диск се износват. Преди да изключите двигателя и да паркирате колата за дълго време, трансмисията, както и механиката, е най-добре да оставите включена.

Задължително правило при управление на автомобил с роботизирана механика е включването на ръчната спирачка при паркиране на автомобила.

Гледайте видео как да използвате правилно роботизираната скоростна кутия: Последното, което може да се добави за роботизираната и CVT скоростна кутия е ръчният режим на управление или т. нар. tiptronic. Осъществява се чрез прехвърляне на лоста за избор на предавка в специален допълнителен жлеб, обозначен със знаци „+“ и „-“ съответно за превключване на по-висока и по-ниска предавка, а повече за тази опция на скоростната кутия можете да научите в нашия материал. Като цяло може да се каже, че въпреки разнообразието от нюанси в управлението на вариатор и робот, с определен опит в шофирането се развиват навици и умения, които помагат много в процеса на управление на автомобил. Спазването на нашите съвети и горните правила ще помогне за значително удължаване на живота на скоростната кутия и на целия автомобил.