Σε μία από τις μονάδες SS δόθηκε εντολή να βρει και να αναπτύξει εναλλακτικές πηγές ενέργειας προκειμένου να σώσει το Τρίτο Ράιχ από την έλλειψη υγρών και στερεών καυσίμων.

Το 1939, αυτή η ομάδα έκανε πρόοδο με την ανάπτυξη ενός επαναστατικού κινητήρα, μιας μονάδας ηλεκτρομαγνητικής βαρύτητας που περιελάμβανε έναν μετατροπέα ενέργειας Hans Kohler συνδεδεμένο με μια γεννήτρια σειράς Van de Graff και κινητήρες δίνης Marconi. Εφευρέθηκε για να δημιουργήσει περιστρεφόμενα ηλεκτρομαγνητικά πεδία που θα μπορούσαν να ανυψώσουν το σκάφος στον αέρα χωρίς κανένα εμπόδιο.

Ονομάστηκε Tachinator-7 και επρόκειτο να εγκατασταθεί σε ένα αεροσκάφος σε σχήμα δίσκου που κατασκεύασε η Thule.

Το 1935, το Thule Gesellschaft έψαξε για ένα δυσδιάκριτο μέρος για να δοκιμάσει το πλοίο. Στη βορειοδυτική Γερμανία υπήρχε ένα μέρος που ονομαζόταν Haunerburg, όπου στη συνέχεια δημιουργήθηκε ο χώρος δοκιμών. Οι δοκιμές ήταν κρυπτογραφημένες ως στρατιωτικό προϊόν, που ονομάζεται "N-Herat"

Το 1939, για λόγους ασφαλείας εν καιρώ πολέμου, το όνομα συντομεύτηκε σε Haunebu και ονομάστηκε για λίγο RFZ-5.

Αρχικά, κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα Haunebu I, η διάμετρός τους έφτασε τα 25 μέτρα, το πλήρωμα ήταν μέχρι 8 άτομα και η απίστευτη αρχική ταχύτητα ήταν 4800 km / h. Στη συνέχεια, όταν ο κινητήρας αναβαθμίστηκε, η ταχύτητα αυξήθηκε στα 17.000 km/h.

Η συσκευή μπορούσε να παραμείνει στον αέρα έως και 8 ώρες. Για να αποφευχθούν τεράστιες υπερφορτώσεις και θερμοκρασίες, δημιουργήθηκε ένα ειδικό δέρμα που ονομάζεται Victalen (παγωμένος καπνός) το οποίο αναπτύχθηκε για μοντέλα Vril τη δεκαετία του '30.

Αρκετά μεγάλα πειραματικά όπλα 60 mm κρεμάστηκαν σε πρώιμα μοντέλα - KSK (KraftStrahlKanone, πιστόλι δοκών). Εικάζεται ότι η ακτίνα από αυτό το όπλο ήταν λέιζερ, αλλά οι πληροφορίες δεν είναι ακριβείς. Οι Γερμανοί το ονόμασαν όπλο «αναχρονισμού» - που δεν ανήκει σε εκείνη τη χρονική περίοδο ή είναι ακατάλληλο.

Όταν το Vril 7 καταρρίφθηκε από τους Ρώσους το 1945, ένα παρόμοιο όπλο βρέθηκε στην κοιλιά του αεροπλάνου, το οποίο όμως καταστράφηκε στη συντριβή. Στο σημείο βρέθηκαν περίεργες μεταλλικές μπάλες και πηνία βολφραμίου, αλλά το όπλο δεν ήταν δυνατό να αναγνωριστεί. Υπήρξαν εικασίες σχετικά με τη λειτουργία του όπλου ότι οι συνδεδεμένες μπάλες σχημάτιζαν έναν καταρράκτη ταλαντωτών που συνδέονταν με μια μακριά κάννη τυλιγμένη σε ράβδους τυλιγμένα σε ένα πηνίο βολφραμίου ακριβείας ή ένα πηνίο για τη μεταφορά ισχυρής ενέργειας, κατάλληλο για διείσδυση έως και 4 ίντσες πανοπλίας. Το όπλο ήταν πολύ βαρύ, η εγκατάσταση αποσταθεροποίησε πολύ το πλοίο.

Το Haunebu I πέταξε για πρώτη φορά το 1939 και τα δύο πρωτότυπα πραγματοποίησαν 52 δοκιμαστικές πτήσεις. Μετά την επιτυχία, το 1942 οι Γερμανοί κατασκεύασαν το Haunebu II, το οποίο είχε διάμετρο 26 μέτρα και ήταν έτοιμο για δοκιμή. Ο ιπτάμενος δίσκος ανέπτυξε ταχύτητες από 6.000 έως 21.000 km / h, το πλήρωμα ήταν μέχρι 9 άτομα και ο χρόνος πτήσης έφτασε τις 5 ώρες. Στη συνέχεια, το 1943-1944, κατασκευάστηκε το 32 μέτρων Haunebu II Do-Stra, το οποίο πραγματοποίησε 106 δοκιμαστικές πτήσεις.

Μέχρι το τέλος του 1944, κατασκευάστηκαν και βελτιώθηκαν δύο πρωτότυπα Haunebu II Do-Stra, που σήμαιναν «στρατοσφαιρικά αεροσκάφη». Αυτές οι τεράστιες πλάκες έφτασαν σε ύψος αρκετών ορόφων και το πλήρωμα ήταν 20 άτομα. Ήταν επίσης ικανά για υπερηχητικές ταχύτητες άνω των 21.000 km/h. Ωστόσο, το τέλος του πολέμου εμπόδισε τη σειριακή παραγωγή πλακών.

Πιστεύεται ότι μέχρι το τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί είχαν κατασκευάσει ένα άλλο πρωτότυπο που έφτανε τα 71 μέτρα σε διάμετρο - το Haunebu III. Το πλήρωμα αποτελούνταν από 32 άτομα, η ταχύτητα του πλοίου μπορούσε να υπερβεί το σημάδι από 7000 έως 40 000 km / h και ο χρόνος πτήσης έφτασε από 7 έως 8 εβδομάδες. Αυτό το πλοίο σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί για εκκένωση τον Μάρτιο του 1945.

Τα σχέδια των SS περιελάμβαναν επίσης μια έκδοση 120 μέτρων, το Haunebu IV, αλλά δεν είναι γνωστό εάν αυτή η μονάδα κατασκευάστηκε ή όχι.

Μυστικά του Ράιχ.Οι ειδικοί του Τρίτου Ράιχ ασχολήθηκαν με την ανάπτυξη και τη δημιουργία των πιο πρόσφατων συστημάτων και τύπων όπλων που δεν είχαν ανάλογα στην παγκόσμια πρακτική μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα της ύπαρξης των μυστικών εργαστηρίων και ιδρυμάτων τους.

Στη συνέχεια άρχισαν οι βιαστικές εκκενώσεις, η πλήρης καταστροφή όλων των ιχνών και η μεταφορά των επιστημόνων και των πιο πολύτιμων υλικών στη δύση ή προηγουμένως προετοιμασμένων μυστικών βάσεων στη Νότια Αμερική, που βρίσκονται στα σύνορα Αργεντινής και Βολιβίας, όπου οι Ναζί κατάφεραν να αγοράσουν τεράστια οικόπεδα και δημιουργούν οικισμούς πρακτικά ανεξάρτητους από τις κυβερνήσεις και των δύο χωρών.που υπάρχουν ακόμη και σήμερα.

Τα μυστικά της ανάπτυξης του Ράιχ των ιπτάμενων δίσκων

Ένα από τα έργα για τη δημιουργία ενός νέου μυστικό όπλουπήρχε ένα αρκετά μεγάλης κλίμακας έργο έρευνας και ανάπτυξης με την κωδική ονομασία "Βριλ"που προέβλεπε την ανάπτυξη και τη διάθεση νέου τύπου αεροσκάφους σε μαζική παραγωγή. Έπρεπε να έχουν τη δυνατότητα κάθετης απογείωσης, καλή ταχύτητα και ισχυρό οπλισμό, ξεπερνώντας από κάθε άποψη τον οπλισμό οποιουδήποτε γνωστού τότε αεροσκάφους, τόσο γερμανικού όσο και αυτών που δημιούργησαν οι σχεδιαστές των χωρών του αντιχιτλερικού συνασπισμού.

Το πόσο σοβαρά προσέγγισαν οι Ναζί επιστήμονες και σχεδιαστές αυτό το ζήτημα μπορεί να κριθεί από τουλάχιστον κάποια καταγεγραμμένα έγγραφα, στα οποία οι ερευνητές βρήκαν αναφορές στο σχεδιαζόμενο αεροσκάφος κάθετης απογείωσης ως όπλο για να βάλουν ... ένα όπλο τανκ!

Θα έπρεπε να είμαστε υπεύθυνοι για όλες τις μυστικές επιστημονικές και τεχνικές εταιρείες της Γερμανίας, ακόμη και πριν έρθουμε στην εξουσία, είπε ο Χίτλερ στον Reichsführer SS Heinrich Himmler.

"Πιστός Χάινριχ"κατανοούσε το καθήκον που του ανέθεσε ο Φύρερ και τέτοιες οργανώσεις «κλειστού τύπου» όπως "Black Sun", "Vril Society"και μια σειρά από άλλα. Ορισμένοι ερευνητές, όχι χωρίς καλό λόγο, πιστεύουν ότι η κωδική ονομασία για το έργο έρευνας και ανάπτυξης για τη δημιουργία μιας συσκευής κάθετης απογείωσης "Βριλ"ήταν παράγωγο του «Βριλ», το οποίο σε μια σειρά από έγγραφα που έχουν συλληφθεί από τα μυστικά αρχεία των μυστικών υπηρεσιών των Ναζί αναφέρεται και ως «Λαμπρή Στοά».

Σε κάθε περίπτωση, το όνομα αυτό δεν συνδέεται σχεδόν με τους Τέκτονες, αφού ο Χίτλερ, αν και ο ίδιος βρισκόταν στη μασονική στοά στα νεότερα του χρόνια, όταν ανέλαβε την εξουσία, κατάργησε και απαγόρευσε τις δραστηριότητες των Τεκτονών στο Ράιχ.

Πίσω στο 1939, οι επιστημονικές και τεχνικές εταιρείες που εργάζονταν υπό την αιγίδα της αυτοκρατορικής ασφάλειας ξόδεψαν πολύ κόπο και χρήματα για την ανάπτυξη του έργου ψυχοτρονικά όπλακαι μεθόδους μαζικής ζομβοποίησης των ανθρώπων.

Ο ίδιος ο Χίτλερ έδωσε μεγάλη σημασία σε αυτή τη γραμμή έρευνας και τη θεωρούσε πιο ελπιδοφόρα από τη δημιουργία μιας ατομικής βόμβας. Αν το σκεφτείς, τότε σε μεγάλο βαθμόΟ Φύρερ είχε απόλυτο δίκιο.

Ο Χίτλερ και ο στενός κύκλος του θεώρησαν εξίσου σημαντικό και σημαντικό να επιτύχουν επιτυχία στη δημιουργία ενός νέου τύπου αεροσκάφους, ειδικά αυτών που είναι εξοπλισμένα με βαρέα όπλα και ικανά για κάθετη απογείωση. Αυτός ήταν ακριβώς ο κύριος στόχος του έργου Vril.

Η ναζιστική ηγεσία ήταν ειλικρινά πεπεισμένη ότι οι απαντήσεις στα περισσότερα ερωτήματα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν τη δημιουργία όπλων και αεροσκαφών νέου τύπου που δεν είχαν δει ποτέ πριν από την ανθρωπότητα, μπορούσαν να βρεθούν στη «γνώση των αρχαίων».

Τα μυστικά του Ράιχ αναζητούν αρχαία αντικείμενα

Σύμφωνα με τα αφεντικά των Ναζί, "πρακτικοποίηση"που κάποτε υπήρχαν στη Γη και, ίσως, άθελά τους καταστράφηκαν, διέθεταν τέτοιες μυστικές γνώσεις και μπορούν να βρεθούν, αφού σημαντικό μέρος των πληροφοριών διατηρήθηκε στα αρχαιότερα χειρόγραφα. Υπάρχουν τέτοια χειρόγραφα στο Θιβέτ και στα Ιμαλάια, στην Ινδία και στην Ανατολή - υποτίθεται, αυτά είναι ακριβώς τα μέρη που ακόμη και ο Κατακλυσμός της Παλαιάς Διαθήκης δεν επηρέασε.

Πρέπει να βρούμε οποιοδήποτε υλικό που να σχετίζεται με αυτά τα θέματα, - είπε ο Reichsführer SS Himmler στον επικεφαλής της SD Reinhard Heydrich.

Οι πράκτορες μας εργάζονται ήδη ενεργά στην Ινδία και στο Θιβέτ, ανέφερε ο Heydrich.

Πράκτορες μυστικών και μυστικών επιστημονικών και τεχνικών εταιρειών, που είχαν ειδικούς βαθμούς αξιωματικών των SS και την απαραίτητη επιστημονική και γλωσσική κατάρτιση, κατέκλυσαν κυριολεκτικά την Ινδία και το Θιβέτ αναζητώντας αρχαία χειρόγραφα. Πάνω απ 'όλα, τους ενδιέφεραν χειρόγραφα που λένε για τα μυστικά των περασμένων επίγειων πολιτισμών. Είναι προφανές ότι αυτοί οι άνθρωποι ήταν επαγγελματίες αξιωματικοί πληροφοριών.

Η έντονη δραστηριότητά τους δεν μπορούσε παρά να ενοχλήσει τους Βρετανούς «Μυστική Υπηρεσία Πληροφοριών»επειδή οι Γερμανοί, όπως οι αρουραίοι, περιφέρονταν εκεί όπου βρισκόταν η περιοχή των ζωτικών συμφερόντων της Μεγάλης Βρετανίας: υπενθυμίζουμε ότι η Ινδία θεωρούνταν το "μαργαριτάρι του βρετανικού στέμματος". Οποιεσδήποτε επιπλοκές σε αυτή την περιοχή δεν ταίριαζαν στους Βρετανούς.

Ανέπτυξαν και πραγματοποίησαν μια σειρά από επιτυχημένες επιχειρήσεις εναντίον Γερμανών πρακτόρων, τους ανάγκασαν να μειώσουν σημαντικά τη δραστηριότητά τους και να επιδείξουν μεγάλη προσοχή και ευρηματικότητα όταν διείσδυσαν σε αυτή την περιοχή της Ασίας, που ήταν δελεαστική για τους Ναζί.

Οι πράκτορες των Ναζί κατάφεραν ακόμα να επιτύχουν κάποια επιτυχία. Ο Reichsführer SS Heinrich Himmler πληροφόρησε με περηφάνια τον Φύρερ ότι αυτοί που στάλθηκαν στην Ασία " ειδικοί»,τυχεροί χάρη στην επιμονή και την επιμονή τους. Οι Γερμανοί μπόρεσαν να το βρουν, να το εξαργυρώσουν ή να το πάρουν με άλλους τρόπους -δεν σταμάτησαν σε ξεκάθαρα εγκλήματα, συμπεριλαμβανομένων των δολοφονιών- και να μεταφέρουν στη Γερμανία χειρόγραφα γραμμένα στα σανσκριτικά Vimanika Shastra και Samarangana Sutradharan.

- Θα μάθουμε αρχαίο μυστικό"vimanov",Ο Χίτλερ χαμογέλασε ενθουσιασμένος, τρίβοντας τα χέρια του.
«Τώρα δεν υπάρχει σχεδόν καμία αμφιβολία για αυτό», έγνεψε καταφατικά ο Χίμλερ.

Επρόκειτο για το λεγόμενο "αστέρια άρματα"αρχαία, που ονομαζόταν «βίμανας». Στην πραγματικότητα, αυτά ήταν, αν υπήρχαν πραγματικά, αεροσκάφη διαστημικού τύπου.

Όταν ειδικοί από μυστικές επιστημονικές και τεχνικές εταιρείες και ινστιτούτα της «Μαύρης Τάξης» έκαναν μια μετάφραση των χειρογράφων που έλαβαν οι πράκτορες, η χαρά των ναζιστικών αφεντικών απλώς δεν είχε όρια. Όπως αποδείχθηκε, τα υλικά που αποκτήθηκαν στην Ασία περιέγραφαν με αρκετή λεπτομέρεια απολύτως απίστευτα αεροσκάφη, τα οποία, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, χρησιμοποιήθηκαν στην εποχή των πρακτικών πολιτισμών.

Επιπλέον, τα χειρόγραφα που έφεραν στη Γερμανία πράκτορες των Ναζί περιείχαν περιγραφές των βασικών τεχνολογιών και μια λίστα με τα απαραίτητα υλικά για την κατασκευή τέτοιων αεροσκαφών.

Λαμβάνοντας υπόψη το υψηλότερο επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας παραγωγής στη Γερμανία εκείνη την εποχή, που ξεπέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ανεπτυγμένες χώρεςκόσμο, δεν ήταν δύσκολο να αναπαραχθούν πολλά από αυτά που περιγράφονταν στα αρχαία χειρόγραφα.

Ακόμα κι αν κάτι έλειπε, τότε τέτοια μικροπράγματα δεν εμπόδισαν τους SSman που ήταν υπεύθυνοι για την υλοποίηση των έργων - ό,τι δεν υπάρχει στη Γερμανία είναι πιθανώς σε άλλες χώρες του κόσμου. Επομένως, μπορεί να αποκτηθεί με κάποιο τρόπο!

Όπως αποδείχθηκε, τα χειρόγραφα που παραδόθηκαν στο Ράιχ περιείχαν περισσότερα από τριάντα, ή μάλλον, «τριάντα δύο μυστικά» σχετικά με τον έλεγχο ασυνήθιστων αεροσκαφών.

Οι περισσότεροι ανεξάρτητοι ειδικοί που έχουν μελετήσει αυτό το ζήτημα πολύ σωστά πιστεύουν ότι τα αρχαία χειρόγραφα ασχολούνταν με τη χρήση της ηλιακής ενέργειας και τη μετατροπή της σε άλλες μορφές, τις αρχές πλοήγησης της πτήσης και τρόπους προσδιορισμού της θέσης σας στο έδαφος, το ραντάρ και τη χρήση λέιζερ - όπλα τύπου δοκού.

Φυσικά, όλα αυτά ακούγονται σαν καθαρή μυθοπλασία, αλλά, ωστόσο, όλα αυτά είναι αλήθεια, και οι Ναζί ασχολήθηκαν πολύ σοβαρά με τη μελέτη και τις προσπάθειες να υλοποιήσουν όλα τα επιστημονικά και τεχνικά έργα που σχετίζονται με αυτούς τους τομείς, μερικά από τα οποία συνέκλιναν στο έργο με την κωδική ονομασία "Vril".

Σύμφωνα με διάφορες πηγές, οι Γερμανοί κατάφεραν να βρουν, να βγάλουν και να μεταφράσουν από τα σανσκριτικά μια πραγματεία που περιγράφει "Shakuna Vimanas"- ένα τεράστιο διαστημόπλοιο.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το πλοίο είχε μεγάλο ενδιαφέρον για Γερμανούς επιστήμονες και σχεδιαστές, ωστόσο, ακόμη και η ανεπτυγμένη βιομηχανία και τεχνολογία της Γερμανίας δύσκολα θα μπορούσε να παράσχει τα απαραίτητα υλικά για την κατασκευή των απαραίτητων κινητήρων και συσκευών - οι ανακαλύψεις δεν είχαν γίνει ακόμη, ο χρόνος εκ των οποίων ήρθε μόλις στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα.

Μυστικά του Ράιχ - δισκέτες

Ωστόσο, η υλοποίηση του έργου, με την κωδική ονομασία "Βριλ"βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη στη Γερμανία. Παράλληλα με άλλες μυστικές ομάδες σχεδιασμού - για παράδειγμα, Schriver - Gabermol στη Δρέσδη και Mete - Belonz στο Breslau - αναπτύχθηκαν οι αρχές για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους τύπου δίσκου και δοκιμάστηκαν πρωτότυπα.

Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η δοκιμή ενός από τα «δισκοπλάνα» τύπου «ιπτάμενος δίσκος» έγινε από τους Ναζί ήδη το 1941.

Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ότι το υπερ-μυστικό έργο Vril δεν παρέμεινε, όπως λένε, ένα άδειο λουλούδι. Οι Γερμανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα είδος κάθετης συσκευής απογείωσης: υποτίθεται ότι τα αρχεία των ειδικών υπηρεσιών διατήρησαν ακόμη και φωτογραφίες που τραβήχτηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών της συσκευής Vril, που πραγματοποιήθηκαν το δεύτερο μισό του 1944. Απεικονίζουν ένα αεροσκάφος σε σχήμα δίσκου με έναν πυργίσκο και ένα κανόνι τύπου δεξαμενής - προφανώς, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να πραγματοποιήσουν πλήρως την ιδέα των "πελατών".

Το γεγονός ότι αυτός ο μηχανισμός δεν «άντεξε» για να συμμετάσχει σε εχθροπραξίες είναι απολύτως βέβαιο. Η τύχη του ίδιου του αεροσκάφους κάθετης απογείωσης και της ομάδας σχεδιασμού που εργάστηκε για τη δημιουργία του καλύπτονται από ένα αδιαπέραστο μυστήριο. Ούτε τα αγγλοαμερικανικά στρατεύματα ούτε οι μονάδες του Κόκκινου Στρατού κατάφεραν να βρουν και να συλλάβουν τουλάχιστον τα υπολείμματα ή οποιοδήποτε μέρος τέτοιων συσκευών.

Είτε καταστράφηκαν προσεκτικά από τους Γερμανούς είτε έβγαλαν έξω. Φυσικά, μπορεί κανείς να αμφισβητήσει ότι υπήρχαν καθόλου, αλλά ο συντριπτικός όγκος των διαθέσιμων πληροφοριών σχετικά με αυτό το θέμα δείχνει ότι η εργασία πραγματοποιήθηκε πραγματικά και οι Ναζί επιστήμονες κατάφεραν να επιτύχουν ορισμένα αποτελέσματα.

Το 1945, οι Αμερικανοί εισέβαλαν στο πυραυλικό σύστημαΓερμανοί στο Peenemünde. Σε ένα από τα ορυχεία αλατιού, η αναγνώριση ανακάλυψε και παρέδωσε στον στρατηγό J. Patton σαφώς αεροπορικά όργανα εντελώς ακατανόητου σκοπού.

Σύμφωνα με το συμπέρασμα που έδωσαν Αμερικανοί ειδικοί, αυτές οι συσκευές δεν μπορούσαν, λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών, να χρησιμοποιηθούν σε κανέναν από τους τύπους γερμανικών αεροσκαφών που είναι γνωστοί στους Συμμάχους, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων εξελίξεων. Στον πίνακα αποτελεσμάτων άγνωστων συσκευών υπήρχε το σήμα της μυστικής εταιρείας Thule, στην οποία περιλαμβανόταν και ο ίδιος ο Αδόλφος Χίτλερ. Οι Αμερικανοί πήραν τα όργανα στο εξωτερικό και η τύχη τους είναι άγνωστη.

Η μοίρα του μυστικού έργου έρευνας και ανάπτυξης Vril για τη δημιουργία ενός νέου τύπου αεροσκάφους ικανού για κάθετη απογείωση παρέμεινε επίσης μυστήριο.

κοινωνία" βριλ"(Γερμανός. Vril-Gesellschaft) - στην εσωτερική-ιστορική μυθοπλασία για τον αποκρυφισμό του Τρίτου Ράιχ, μια φανταστική ουφολογική μυστική κοινωνία των μέντιουμ. (Σημείωση του συγγραφέα)

Όταν μελετάτε αεροσκάφη σε σχήμα δίσκου, αργά ή γρήγορα θα συναντήσετε σίγουρα ένα σημαντικό στρώμα ιστορικής και ουφολογικής μυθολογίας αφιερωμένης σε «ιπτάμενους δίσκους» που δημιουργήθηκαν στο «χιλιόχρονο Ράιχ». Πόσο επιτυχημένοι ήταν οι Γερμανοί σε αυτό; Ποιος τους βοήθησε; Το έργο περιορίστηκε μετά τον πόλεμο ή συνεχίστηκε σε άλλες, μυστικές περιοχές την υδρόγειο? Πόσο αληθεύουν οι φήμες ότι οι Ναζί είχαν επαφή με εξωγήινους πολιτισμούς;

Είναι ενδιαφέρον ότι στα αρχεία του Τρίτου Ράιχ βρέθηκαν σχέδια που εξηγούν τις αρχές της "συστροφής" λεπτών φυσικών πεδίων, επιτρέποντάς σας να δημιουργήσετε κάποιο είδος τεχνο-μαγικής συσκευής. Ένας από τους προγραμματιστές τεχνομαγικών συσκευών είναι ο διάσημος επιστήμονας δρΣΕ. Θόρυβος. Εάν πιστεύετε τα στοιχεία, τότε οι ηλεκτροδυναμικές μηχανές του, που χρησιμοποιούσαν γρήγορη περιστροφή, όχι μόνο άλλαξαν τη δομή του χρόνου γύρω τους, αλλά και αιωρούνταν στον αέρα. (Υπάρχει μια υπόθεση ότι οι ιπτάμενοι δίσκοι ήταν υποπροϊόν των προσπαθειών δημιουργίας μια «μηχανή του χρόνου»)

Ο Αμερικανός UFOologist Vladimir Terziski ισχυρίζεται ότι στα τέλη της δεκαετίας του '30. σχεδόν ένας ολόκληρος ιπτάμενος δίσκος εξωγήινων έπεσε στα χέρια ναζί ερευνητών από το Ahnenerbe. Χρησιμοποιώντας αποκρυφιστικές τεχνικές, οι Γερμανοί φέρεται να μπόρεσαν όχι μόνο να κατανοήσουν τον έλεγχο μιας εξωγήινης μηχανής και να αρχίσουν να πετούν πάνω της, αλλά και να αναδημιουργήσουν εξωγήινη τεχνολογία, ακόμη και να δημιουργήσουν πολλές συσκευές του ίδιου σχεδίου, αλλά διαφορετικών μεγεθών, σύμφωνα με το γενικό όνομα "Haunebu" (Haunebu). Το τελευταίο από αυτά φέρεται να είχε διάμετρο μεγαλύτερη από 70 μέτρα, ένας θωρακισμένος πυθμένας με έναν πυργίσκο δεξαμενής πάνω του, πήγε εύκολα στο διάστημα ...

Υπεύθυνο για την ανάπτυξη ήταν το πειραματικό κέντρο σχεδίασης IV SS, που υπάγεται στην κοινωνία του Black Sun.Στο βιβλίο του German Flying Saucers, ο O. Bergmann δίνει μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά (Haunebu-II). Διάμετρος 26,3 μέτρα. Κινητήρας: «Thule-tachyonator 70», με διάμετρο 23,1 (!) Μέτρα. Έλεγχος: γεννήτρια παλμών μαγνητικό πεδίο,. Ταχύτητα: 6000 km/h (υπολογισμένη - 21000 km/h). Διάρκεια πτήσης: 55 ώρες και άνω. Δυνατότητα πτήσης μέσα απώτερο διάστημα- 100 τοις εκατό (Τι είδους χαρακτηριστικό είναι αυτό;). Το πλήρωμα είναι εννέα άτομα, με επιβάτες - είκοσι άτομα. Οι τρεις περιστρεφόμενοι πυργίσκοι στο κάτω μέρος προορίζονταν για οπλισμό: 6 x 8 ιντσών cruiser όπλα salvo και ένα τηλεχειριζόμενο KZO 11 ιντσών σε ξεχωριστό άνω περιστρεφόμενο πυργίσκο.

Ωστόσο, το πιο σημαντικό επίτευγμα των Γερμανών σχεδιαστών ήταν η προσαρμογή του πιατιού στις πιο ακραίες συνθήκες, γεγονός που το μετέτρεψε στο πιο πραγματικό διαστημόπλοιο και η κανονική του ικανότητα μεταφοράς δεν ήταν μικρότερη από 100 τόνους. Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου είχε προγραμματιστεί για το 1944, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή δοκιμάστηκε η επόμενη, πιο προηγμένη έκδοση, το Hauneburus-I, που προοριζόταν για αεροπορική μάχη με εχθρικές ναυτικές μοίρες. Η διάμετρος της "πλάκας" ήταν 76 μέτρα και πάνω της τοποθετήθηκαν τέσσερις πυργίσκοι πυροβόλων όπλων από το θωρηκτό "Lutzow", καθένα από τα οποία είχε τρία πυροβόλα διαμετρήματος 203 mm. Τον Μάρτιο του 1945, αυτό το «πιατάκι» έκανε μια περιστροφή γύρω από τη Γη σε υψόμετρο άνω των 40 χιλιομέτρων και προσγειώθηκε στην Ιαπωνία, στη ναυτική βάση του ιαπωνικού στόλου στο Kure, όπου τα όπλα αντικαταστάθηκαν στο τοπικό ναυπηγείο με εννέα Ιαπωνικά πυροβόλα διαμετρήματος 460 mm από ένα σούπερ θωρηκτό "Yamato". Το Hauneburus-I προωθήθηκε από έναν κινητήρα ελεύθερης ενέργειας που χρησιμοποιούσε τη σχεδόν ανεξάντλητη ενέργεια της βαρύτητας..."

Μετά τον πόλεμο, φυσικά, δεν βρέθηκε ούτε ένα εύληπτο στοιχείο τέτοιων εξελίξεων. Οι υποστηρικτές της συνωμοσιολογικής-αποκρυφιστικής θεωρίας ισχυρίζονται ότι αυτά τα έργα ήταν προσεκτικά κρυμμένα στα έγκατα του Sonderburo 13 (Ειδικό Γραφείο 13) της Luftwaffe και ότι οι Ναζί αποκρυφιστές φέρεται να κατάφεραν να κατασκευάσουν γιγάντιους δίσκους κατά της βαρύτητας (διαμέτρου 139 μέτρων). και πετάξτε στα αστέρια - γι' αυτό δεν βρέθηκαν ίχνη στη γη.

Ο Ισπανός ιστορικός ισχυρίζεται ότι τουλάχιστον τρεις πειραματικές μηχανές (με ρότορες, διαμέτρου 6, 8 και 12,6 μ.) πέταξαν, ένα (διάμετρος 14,4 μ.) κατασκευάστηκε και ήδη προετοιμάζονταν επιλογές μάχης - αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλου ύψους με διάμετρος 14,4 και 24 m, βάρος απογείωσης, αντίστοιχα, 10 και 40 τόνοι και οροφή 17000 m ...

Άρθρα για δίσκους που μοιάζουν με ιπτάμενους δίσκους UFO που εμφανίστηκαν στα μέσα του 20ου αιώνα προκάλεσαν μεγάλο ενδιαφέρον και πολλές διαμάχες και εικασίες. Υπήρξαν αναφορές που εθεάθησαν στη Γερμανία, την Ιταλία, στην ακτή Μεσόγειος θάλασσα. Ένα από τα άρθρα γράφτηκε από ειδικό της αεροπορίας και είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Τέτοιες σημειώσεις ακολούθησε διάψευση από τις αρχές, οι οποίες διαβεβαίωσαν ότι τέτοιοι δίσκοι δεν είχαν βρεθεί. Φυσικά, πολλοί μάντευαν ότι αυτές οι δηλώσεις είναι απίθανες.

"V 7" - ένας ιπτάμενος δίσκος του Τρίτου Ράιχ

Κάποιος με το όνομα Mite Richard ισχυρίστηκε ότι υπήρχαν τέτοιες συσκευές, και υπήρχε επιβεβαίωση αυτού. Είπε ότι πριν από 10 χρόνια, η Γερμανία ξεκίνησε την υλοποίηση του έργου V-7. Ωστόσο, η ακριβής τοποθεσία των εργαστηρίων και άλλες λεπτομέρειες ήταν άγνωστες. Η κυκλοφορία του βιβλίου " Γερμανικά όπλακαι μυστικό και τους περαιτέρω ανάπτυξη«Τροφοδότησε μόνο το σκάνδαλο και τις φήμες γύρω από ιπτάμενα αντικείμενα που μοιάζουν με δίσκους. Έχει μεταφραστεί σε πολλές γλώσσες του κόσμου. Σύμφωνα με ορισμένες εκδοχές, ο "V 7" (ιπτάμενος δίσκος) θα μπορούσε να κατασκευαστεί στη Σιβηρία και ο Αυστριακός Schauberger θα μπορούσε να ενεργήσει ως εφευρέτης (παρά το ταλέντο του ως λαμπρός σχεδιαστής, ήταν ασθενής σε μια κλινική για ψυχικά ασθενείς) .

Βάση στην Ανταρκτική

Υπάρχουν πολλές εκδοχές του τι πάγος της Ανταρκτικήςκρύβεται το εργαστήριο, όπου μπορούν να κρυφτούν αυτά τα ιπτάμενα αντικείμενα. Η πρώτη αναφορά αυτής της θεωρίας εμφανίστηκε στα μυθιστορήματα του Landing. Ωστόσο, σύμφωνα με την αρχική εκδοχή, η τοποθεσία του εργαστηρίου ήταν στον Βόρειο Καναδά. Ίσως ο συγγραφέας αποφάσισε ότι η Ανταρκτική είναι ένα πιο αξιόπιστο καταφύγιο και εκεί, πιθανότατα, θα μπορούσε να κρυφτεί ένας ιπτάμενος δίσκος V-7. Παρά την επιπόλαιη στάση πολλών σε αυτές τις θεωρίες, ορισμένοι εξακολουθούν να προσπαθούν να ξετυλίξουν το μυστήριο της θέσης του εργαστηρίου ανάμεσα στον πάγο. Αυτές οι ιδέες τροφοδοτήθηκαν επίσης από το γεγονός ότι υπήρχαν εικασίες για μια προετοιμασμένη γερμανική βάση στην Ανταρκτική, όπου μεταφέρθηκαν Γερμανοί επιστήμονες και όπου ο ίδιος ο Χίτλερ αργότερα σχεδίαζε να κρυφτεί σε περίπτωση δυσμενούς έκβασης του πολέμου.

Δοκιμές στο Peenemünde

Ο χώρος δοκιμών Peenemünde έχει γίνει ένα άλλο μέρος "υψηλού προφίλ" που σχετίζεται με την εύρεση γερμανικών UFO. Κάποιοι υποστήριξαν ότι εκεί χτίστηκαν τα δεδομένα και ότι ήταν επίσης ένα καλό μέρος για τις πρώτες δοκιμές. Δεν υπήρχε αρκετό ανθρώπινο δυναμικό, και με πρωτοβουλία του στρατηγού Dorberger, κρατούμενοι από στρατόπεδο συγκέντρωσης. Ένας από αυτούς κατέθεσε τα γεγονότα που διαδραματίζονται στο γήπεδο. Ισχυρίστηκε ότι είδε μια στρογγυλή συσκευή που ήταν παρόμοια σε σχήμα με μια ανεστραμμένη λεκάνη. Στο κέντρο του υπήρχε μια διαφανής καμπίνα σε σχήμα δάκρυ.

Κατά την εκκίνηση, η συσκευή έκανε ένα σφύριγμα και δονήθηκε παντού. Ο πρώην κρατούμενος του στρατοπέδου είδε με τα μάτια του πώς το αντικείμενο σηκώθηκε στον αέρα και κρεμάστηκε σε απόσταση 5 μέτρων από το έδαφος. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το UFO κράτησε αυτή τη θέση, και στη συνέχεια περιστράφηκε και άρχισε να κερδίζει υψόμετρο. Κατά τη διάρκεια της πτήσης σημειώθηκε αστάθεια. Οι ριπές ανέμου είχαν πολύ ισχυρή επίδραση πάνω του και ένας από αυτούς γύρισε την πλάκα στον αέρα, γεγονός που οδήγησε στο κατέβασμα της συσκευής. Σύμφωνα με τον ίδιο, τελείωσε ανεπιτυχώς, το πιατάκι εξερράγη και ο πιλότος πέθανε. Επίσης, πληροφορίες για παρόμοιο αντικείμενο ελήφθησαν από δεκαεννέα αξιωματικούς και στρατιώτες. Ισχυρίστηκαν ότι είδαν ένα αντικείμενο κατά την πτήση που έμοιαζε με πιατάκι με ένα διαφανές πιλοτήριο στο κέντρο. Οι επιστήμονες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτή η συσκευή είναι η «Ιπτάμενη τηγανίτα» του Zimmerman. Αυτό το αντικείμενο σχεδιάστηκε το 1942 και είχε ταχύτητα 700 χλμ. την ώρα σε επίπεδη πτήση.

"Fau 7"

Γερμανοί μηχανικοί ανέπτυξαν πολλά μοντέλα UFO, βελτιώνοντας κάθε φορά το σχεδιασμό και προσθέτοντας νέες λύσεις. Η πρώτη τροποποίηση ονομάστηκε "V 7". Η ανάπτυξή του πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος «Όπλα ανταπόδοσης». Αυτή η μονάδα είχε περισσότερο καύσιμο και ισχυρότερο κινητήρα. Για να σταθεροποιηθεί το πιατάκι κατά την πτήση, χρησιμοποιήθηκε όπως αυτό που υπάρχει στο αεροσκάφος. Οι πρώτες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν το 1944 (17 Μαΐου) κοντά στην Πράγα. Το "V 7" είχε εξαιρετική τεχνικές προδιαγραφές- ταχύτητα ανύψωσης 288 km/h και οριζόντια κίνηση 200 km/h.

Κύμβαλα μοντέλα

Μέχρι την εποχή μας έχουν διατηρηθεί πληροφορίες για την ύπαρξη οκτώ έργων. Το πρώτο από αυτά έλαβε το όνομα "Τροχός με φτερό" και δοκιμάστηκε το 1941. Θεωρείται το πρώτο αντικείμενο στον κόσμο που θα μπορούσε να απογειωθεί κατακόρυφα. Μετά την τροποποίηση "V 7" εμφανίστηκε το "Discolet". Η δοκιμή της έγινε το 1945. Τα επόμενα χρόνια εμφανίστηκε το "Disk Belonze". Αυτό ήταν ένα ακόμη πιο προηγμένο μοντέλο. Οι σχεδιαστές αυτής της συσκευής ήταν οι Belonze, Mite, Schriver και Schauberger. Ένα μοντέλο με διάμετρο 68 μέτρων ήταν διαθέσιμο σε ένα μόνο αντίγραφο. Ο κινητήρας συμπίεσε τον αέρα που καταναλώθηκε, ο οποίος στη συνέχεια απελευθερώθηκε μέσω των ακροφυσίων. Το ιπτάμενο αντικείμενο ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα ελέγχου κατά της εμπλοκής, το οποίο ο Schauberger πιστεύεται ότι ανέπτυξε από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

συμπέρασμα

Τα αεριωθούμενα αεροσκάφη και η πυραυλική επιστήμη του Τρίτου Ράιχ, αναμφίβολα, έλαβαν μεγάλη ώθηση και ανάπτυξη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ωστόσο, οι νέες εξελίξεις των Γερμανών άργησαν. Οι πιο εκσυγχρονισμένοι «είδαν το φως» στο τέλος του πολέμου. Όταν δημιουργήθηκε το «Όπλο της ανταπόδοσης», η ανάγκη για αυτό εξαφανίστηκε. Αυτά τα έργα που ήταν μπροστά από την εποχή δημιουργίας τους (βομβαρδιστικά, μαχητικά κ.λπ.), καθώς και το V-7, ο ιπτάμενος δίσκος του 3ου Ράιχ, ήταν συχνά σε ένα αντίγραφο και δεν είχαν χρόνο να χτυπήσουν - ο πόλεμος είχε ήδη τελειώσει. Προβλέποντας την ήττα τους, οι Γερμανοί κατέστρεψαν τα εργαστήρια και τους χώρους δοκιμών όπου δοκιμάζονταν τα UFO. Μέρος της τεκμηρίωσης εξαφανίστηκε επίσης και τα ίδια τα ιπτάμενα αντικείμενα εξαφανίστηκαν. Ωστόσο, χάρη στην ταχύτητα της επίθεσης του Κόκκινου Στρατού, οι νικητές πήραν πολλά. Μετά το τέλος του πολέμου, αυτά τα υλικά ήταν το σημείο αναφοράς όταν εργάζονταν σε αεροπορικά έργα.

Για να αντιληφθεί λίγο πολύ αμερόληπτα αυτή την ιστορία, ο σύγχρονος αναγνώστης πρέπει να το λάβει υπόψη του
1) σε 40-50 χρόνια. του περασμένου αιώνα στη Δύση, το θέμα των «ιπτάμενων δίσκων» δεν έχει γίνει ακόμη περιθωριακό και δικαιολογημένα έλαβε χώρα στις σελίδες των εφημερίδων (συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων), όχι μόνο υπό τον τίτλο «Περιστατικά», αλλά και τίτλος «Τεχνολογία». Για τον τότε λαϊκό, ο «ιπτάμενος δίσκος» από τεχνική άποψη δεν διέφερε από, ας πούμε, « διαστημικό πύραυλο". Ίσως το πρώτο να φαινόταν ακόμα λιγότερο φανταστικό από το δεύτερο.
Τις περισσότερες (ψευδο) τεχνικές λεπτομέρειες, τις οποίες, διανθισμένες με σκίτσα «αεροσκαφών» που αφθονούσαν σε άρθρα εκείνης της εποχής, θα παραλείψω από έλεος προς τους αναγνώστες. Οι περίεργοι μπορούν εύκολα να τα βρουν στο Google με τα ονόματα των «εφευρετών».
2) στα τέλη της δεκαετίας του '40, τα UFO που παρατηρήθηκαν σε διάφορα μέρη του κόσμου δεν έφευγαν από τις σελίδες των εφημερίδων. Ο Τύπος έχει προκαλέσει τόσο πολύ το ενδιαφέρον για το θέμα που φαίνεται να έχει προκαλέσει αλυσιδωτές αντιδράσεις. Στο κύμα του και εμφανίστηκε

1. Πρωτοπόροι.
Μπελούζο

24 Μαρτίου 1950 Il Giornale d "Η Ιταλία ενημέρωσε τους αναγνώστες με αναφορά στον Ιταλό μηχανικό Giuseppe Belluzzo ( Τζουζέπε Μπελούζο) ότι οι «ιπτάμενοι δίσκοι» εφευρέθηκαν και σχεδιάστηκαν ήδη από το 1942 στην Ιταλία και τη Γερμανία. Το άρθρο προκάλεσε πραγματική αίσθηση και μέσα σε λίγες μέρες η ίδια πληροφορία αναδημοσιεύτηκε από τις περισσότερες μεγάλες ιταλικές εφημερίδες. Στις 30 Μαρτίου, ο στρατηγός της ιταλικής αεροπορίας Ράντζα δημοσίευσε μια ανάκληση, αλλά ήταν πολύ αργά.

Ο Giuseppe Belluzzo, τότε 74 ετών, έγινε διάσημος ως ειδικός στον τομέα της θερμοδυναμικής και σχεδιαστής ατμοστροβίλων. Για παράδειγμα, σε ένα από τα πρώτα επιστημονικές εργασίεςΟ Αϊνστάιν επανεξέτασε τις Αρχές Γραφικής Θερμοδυναμικής του Μπελούζο. Μετά την άνοδο του Μουσολίνι στην εξουσία, ο Belluzzo ανέβηκε - από το 1925 έως το 1928. διετέλεσε υπουργός Οικονομίας και από το 1928 έως το 1929 Υπουργός Παιδείας στην ιταλική κυβέρνηση. Στη συνέχεια εξέδωσε το βιβλίο «Τα Οικονομικά του Φασισμού». Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι γνωστό για την περαιτέρω επιστημονική ή μηχανική καριέρα του Belluzzo (συμπεριλαμβανομένου του πολέμου).

Στις 27 Μαρτίου, η εφημερίδα Neue Presse (λόγω έλλειψης πρωτότυπων ιταλικών άρθρων, χρησιμοποιώ γερμανόφωνες πηγές), επικαλούμενη το πρακτορείο AP, έγραψε:
Ο Ιταλός επιστήμονας Giuseppe Belluzzo... ισχυρίζεται ότι οι ιπτάμενοι δίσκοι δημιουργήθηκαν στη Γερμανία και την Ιταλία ήδη από το 1942. Δεν αντιπροσωπεύουν τίποτα υπερφυσικό και δεν προήλθαν από τον Άρη, αλλά χρησιμοποιούν μόνο ορθολογικά τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις. Μάλλον μια από τις μεγάλες δυνάμεις πειραματίζεται τώρα μαζί τους.

Στο πιο διάσημο άρθρο αυτής της περιόδου, που δημοσιεύτηκε τρεις μέρες αργότερα στο Der Spiegel, ο Belluzzo αναφέρεται επίσης εν συντομία, αν και η λέξη «εφευρέτης» τέθηκε με σύνεση σε εισαγωγικά:
«Σχεδίασα μόνος μου τα σχέδια», λέει ο Belluzzo. Ήδη το 1942, ο Χίτλερ και ο Μουσολίνι διέταξαν πειράματα με «ιπτάμενους δίσκους» στους οποίους επρόκειτο να εντοπιστούν όπλα μεγάλης εμβέλειας. Αλίμονο, τα σχέδια χάθηκαν κατά την πτήση του Μουσολίνι στη Βόρεια Ιταλία.

Κοιτάζοντας το μέλλον, σημειώνουμε ότι αυτά δεν θα είναι τα τελευταία σχέδια που λείπουν σε αυτήν την ιστορία. Ο αναγνώστης θα συνηθίσει σταδιακά αυτό το μοτίβο, λυπηρό για την τεχνική πρόοδο. Θα επιστρέψουμε στο άρθρο στο Der Spiegel, αλλά προς το παρόν, η λέξη στην εφημερίδα Strasse του Αμβούργου της 9ης Απριλίου 1950:
Ο καθηγητής Belluzzo αυτοπροσδιορίστηκε σε μια συνέντευξη στο INS (International News Service) στη Ρώμη ως ο εφευρέτης των «ιπτάμενων δίσκων», αλλά έδειξε Γερμανοί τεχνικοίκαι τους μηχανικούς που -μαζί του ή υπό τη διεύθυνση του- δούλεψαν σε αυτό το έργο. Με έναν από αυτούς που κατονόμασε ο Belluzzo, με τον μηχανικό Kurt Schnittke ( Κουρτ Σνίτκε) ο ανταποκριτής μας συναντήθηκε από το Ρέγκενσμπουργκ.
Ο μηχανικός Schnittke κατέστησε σαφές ότι το παρατηρούμενο σε ΠρόσφαταΟι «ιπτάμενοι δίσκοι» δεν είναι καθόλου αγγελιοφόροι μακρινών πλανητών... Το γεγονός είναι, σύμφωνα με τον Schnittke, ότι ένας άλλος σχεδιαστής, μαζί με μια ομάδα υπαλλήλων του, κατέληξαν το 1945 στο Σοβιετική Ένωση. Χωρίς αμφιβολία, εκεί αναπτύχθηκαν περαιτέρω οι ιταλογερμανικές εξελίξεις. Από αυτή την άποψη, υπενθυμίζουμε αναφορές για "ιπτάμενους δίσκους" πριν από τρία χρόνια από την Πολωνία, τη Φινλανδία και τη Σουηδία ... Αλλά ο κίνδυνος να καταλάβει η Ανατολή αυτή την εφεύρεση δεν είναι πολύ μεγάλος - εξάλλου, δύο από τους κορυφαίους σχεδιαστές παρέμειναν στο η Δύση.

Από το πλαίσιο του άρθρου δεν είναι απολύτως σαφές ποιος εννοείται με τους «δυο εναπομείναντες σχεδιαστές στη Δύση»: τον ίδιο τον Belluzzo και τον Schnittke ή τρίτους.
Σημαντικό, ωστόσο, είναι ότι εδώ, με αναφορά στον Belluzzo, αναφέρονται για πρώτη φορά τα ονόματα (ακριβέστερα το όνομα) Γερμανών υπαλλήλων. Αλίμονο, ο Kurt Schnittke δεν ήταν τυχερός. Κατά ειρωνικό τρόπο, ή από σχέδιο μεταγενέστερων μεταγλωττιστών, έμεινε εκτός ιστορίας. Είναι κρίμα, γιατί σε αντίθεση με τους περισσότερους από τους περαιτέρω ημι-μυστικιστές χαρακτήρες, ο μηχανικός K. Schnittke από το Regensburg είναι αρκετά αληθινός. Σε ιστότοπους αφιερωμένους στην ιστορία του αεροσκάφους Messerschmitt, μπορείτε να βρείτε φωτογραφίες του εν καιρώ πολέμου από το αεροδρόμιο του Ρέγκενσμπουργκ. Γνωρίζουμε επίσης ότι από το 1960 έως το 1973 έφερε το βαρύ φορτίο του προέδρου του κύκλου μοντελιστών αεροσκαφών του Ρέγκενσμπουργκ. Και μόνο η δόξα του σχεδιαστή των «ιπτάμενων δίσκων» τον παρέκαμψε.

Στις 22 Απριλίου 1950, η Volkszeitung ανέφερε:
Σε συνέντευξη που παραχώρησε ο διάσημος Ιταλός φυσικός Belluzzo INS... κατονόμασε μερικούς από τους Γερμανούς με τους οποίους συνεργάστηκε σε «ιπτάμενους δίσκους». Ένας από αυτούς είναι ο σχεδιαστής Rentel (Ενοικίαση) - μαζί με τους βοηθούς του, ήρθε στους Ρώσους το 1945. Φαίνεται ότι συνεχίζει να αναπτύσσει στη Ρωσία τους «ιπτάμενους δίσκους» που εφευρέθηκε το 1942. Την ίδια άποψη συμμερίζεται και ο μηχανικός K. Schnittke, ο οποίος μαζί με τη Rentel πραγματοποίησαν τις πρώτες δοκιμές στο αρχικό στάδιο του έργου το 1943 και είναι επίσης ένας από τους εφευρέτες.

Περαιτέρω στο άρθρο, περιγράφεται η μέθοδος χρήσης του "ιπτάμενου δίσκου Belluzzo". Ο μη επανδρωμένος δίσκος έπρεπε να ανέβει σε ύψος 10 χιλιομέτρων και από εκεί να πέσει σιγά σιγά στις μοίρες των εχθρικών βομβαρδιστικών που τον περίμεναν. Για να μην προκληθεί ζημιά στο έδαφος, στα 1000 μ. περίπου, η πλάκα θα έπρεπε να έχει εκραγεί αυτόματα. Ας σημειώσουμε μέσα σε παρενθέσεις ότι αυτή η αναμφισβήτητα ευφυής τακτική αντίληψη έρχεται σε κάποια αντίφαση με τα βεληνεκές όπλα που αναφέρονται στο Spiegel.
Ο Rentel, όπως και ο Schnittke, δεν άφησε κανένα ίχνος στην Ουφολογία. Ίσως ο λόγος είναι ότι ο μη επανδρωμένος ιπτάμενος δίσκος, πολύ αμφίβολος από στρατιωτική άποψη, θεωρήθηκε από τους επόμενους μεταγλωττιστές ανάξιος της μηχανικής ιδιοφυΐας του Τρίτου Ράιχ.

Ένα άρθρο στην εφημερίδα Wohenend με ημερομηνία 13 Απριλίου 1950 έγινε πραγματικό ορόσημο στην ιστορία της Ουφολογίας. Γεγονός είναι ότι τα κύμβαλα πολλαπλασιάστηκαν σε αυτό για πρώτη φορά (στο μέλλον θα το κάνουν με την ένταση ενός κουνελιού μετάλλιο). Εκτός από τον μη επανδρωμένο δίσκο του καθηγητή Belluzzo, ο οποίος για κάποιο λόγο μεταφέρθηκε στο 1941, από το 1938, αποδεικνύεται, υπήρχε ένα έργο ενός γερμανικού ιπτάμενου δίσκου με πλήρωμα:
Λάβαμε ένα γράμμα από τον μηχανικό Karl Wagner ( Καρλ Βάγκνερ). Είδε μια φωτογραφία ενός «ιπτάμενου δίσκου» στην εφημερίδα και θυμήθηκε ότι αυτό ήταν ήδη το τρίτο του ραντεβού μαζί της. Το 1938, είδε σχέδια ενός τέτοιου αεροσκάφους και το 1943 άκουσε γι 'αυτό από τους στρατιώτες του συντάγματος μηχανικών στο Detmold. Η ιστορία του επιβεβαιώνει πλήρως τα δεδομένα του καθηγητή Belluzzo, αλλά έγραψε την επιστολή του ακόμη και πριν εμφανιστούν οι πρώτες αναφορές από την Ιταλία.

Ο Καρλ Βάγκνερ είναι επίσης ξεχασμένος σήμερα, και αυτό είναι ιδιαίτερα λυπηρό. Εξάλλου, είναι ουσιαστικά ο μόνος μάρτυρας σε ολόκληρη την ιστορία των ιπτάμενων δίσκων του Τρίτου Ράιχ που είδε ένα πιατάκι (καλά, ή σχέδια), αλλά ξεπέρασε την επιθυμία να το εφεύρει. Μια τέτοια αφοσίωση αξίζει, φυσικά, κάθε είδους έπαινο.
Ο Giuseppe Belluzzo πέθανε το 1952 σε ηλικία 76 ετών.

Σρίβερ

Ας επιστρέψουμε, όπως υποσχέθηκε, στο άρθρο του Der Spiegel:
Στο Bremerhaven-Lee, Luisenstrasse 9, δεύτερος όροφος, αριστερά, συνταξιούχος πιλότος Rudolf Schriever ( Ρούντολφ Σράιβερ) συλλέγει με κόπο όλες τις αναφορές ιπτάμενων δίσκων. «Σκέφτηκα αμέσως το αυτοκίνητό μου», λέει ο σαραντάχρονος μηχανικός σχεδιασμού, «για τον ιπτάμενο τροχό που σχεδίασα... Η ιδέα μου ήρθε το 1942. Τότε ήμουν ο επικεφαλής πιλότος στη Βοημία». Ο Shriver εργάζεται στα πρώτα σκίτσα. Ένα χρόνο αργότερα, προσέλκυσε μηχανικούς της Πράγας στους υπολογισμούς.
Εξοπλισμένο με ακροφύσια από το Me-262, η "περιστρεφόμενη κορυφή" τριών τόνων υποτίθεται ότι είχε διάμετρο 14,4 μέτρα, έφθασε σε οριζόντια ταχύτητα 4200 km / h και εμβέλεια πτήσης 6000 km. Μέχρι τις 15 Απριλίου 1945, ο Schriver δούλευε πάνω στα σχέδιά του. Τα σχέδια ολοκληρώθηκαν, ο Σράιβερ ήταν έτοιμος να τα παρουσιάσει στον Γκέρινγκ. Αλλά οι Ρώσοι είχαν χρόνο πριν. Ο Σράιβερ έπρεπε να τρέξει.
Στο σπίτι στον κήπο του πεθερού του στο Bremerhaven, ο Schriever δημιούργησε ένα εργαστήριο. Στις 4 Αυγούστου 1948 έγινε διάρρηξη. Όλα τα σχέδια για την ιπτάμενη κορυφή και το έτοιμο μοντέλο κλάπηκαν. Στα αρχεία της εγκληματικής αστυνομίας του Bremerhaven υπάρχει ένας φάκελος με την ένδειξη: «Η έρευνα σταμάτησε. Ο επιτιθέμενος δεν βρέθηκε».
Από τότε, ο Σράιβερ έχει ήδη μιλήσει για μακρινές χώρες και όμορφα σχέδια με απεσταλμένους από διάφορες κυβερνήσεις. Προς το παρόν, όμως, εργάζεται ως οδηγός φορτηγού σε μια αμερικανική στρατιωτική βάση.
«Αν είχα την ευκαιρία, θα έχτιζα κάτι τέτοιο και θα πετούσα μακριά» ... Ο Rudolf Schriver είναι πεπεισμένος ότι οι μηχανικοί της Πράγας, που τώρα εργάζονται για άλλη κυβέρνηση, έχουν ανακατασκευάσει την «ιπτάμενη κορυφή» του. Για εκείνον το μυστικό των «ιπτάμενων δίσκων» δεν υπάρχει.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι σε αυτό το πρώτο άρθρο για τον Σράιβερ, φαίνεται ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου ασχολήθηκε με το «flying top» ως χόμπι. Δεν τίθεται θέμα για κανένα εξειδικευμένο γραφείο μελετών. Επιπλέον, μέχρι το τέλος του πολέμου, μόνο σχέδια ήταν έτοιμα, ούτε πρωτότυπα, ούτε καν μοντέλα έτοιμα για δοκιμή, δεν αναφέρονται. Το άρθρο συνοδευόταν από ένα ταλαντούχο (από τη σκοπιά ενός αναγνώστη κόμικς) σκετς.

Δύο χρόνια αργότερα, το γερμανικό περιοδικό Illustrated επιστρέφει στο θέμα:
Γύρω από το σπιτάκι στην οδό Höckerstraße 28 στο Bremerhaven-Lee με πρόσφαταυπάρχει μια αχαλίνωτη αναβίωση. Υπάλληλοι αμερικανικών ερευνητικών ινστιτούτων, καθηγητές και μηχανικοί από δυτικές και ανατολικές δυνάμεις συνωστίζονται γύρω από τις πόρτες. Παρά τη σιωπή τους, είναι ξεκάθαρο ότι όλοι τους ενδιαφέρει το ίδιο πράγμα: «Ιπτάμενος δίσκος Νούμερο 1» Στο γραφείο του μηχανικού και αρχιπιλότου Ρούντολφ Σρίβερ βρίσκεται μια στοίβα γράμματα από το διαφορετικές χώρες. Και κάθε μέρα έρχονται και νέα. Ο Σράιβερ γελάει καθώς κοιτάζει έξω από το παράθυρο.
Γιατί δεν πήγα στο εξωτερικό; Μου πρότειναν δουλειά στη Νότια Αμερική, στις Η.Π.Α., στην Ανατολική ζώνη... λοιπόν, στη Ρωσία. Όμως ένα μου ήταν αρκετό ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΗ προσπαθειαστη Νότια Αμερική... Και η ιπτάμενη κορυφή είναι τόσο αληθινή όσο μερικοί από τους «ιπτάμενους δίσκους» που είδαμε πρόσφατα. Φαίνεται ότι δημιουργήθηκαν με βάση τα σχέδιά μου, τα οποία έκλεψαν στις 14 Μαΐου 1945, στη βαυαρική πόλη Regen στην ταβέρνα Prestel, όπου έμεινα με την οικογένειά μου μετά την φυγή μου από την Πράγα.
Ξεκίνησα την ανάπτυξη στις 15 Ιουλίου 1941. Το πρώτο μοντέλο ήταν έτοιμο στις 2 Ιουνίου 1942. Μια μέρα αργότερα απογειώθηκε και μείναμε έκπληκτοι από την απόδοσή της. Αλλά στην πραγματικότητα ξεκινήσαμε να σχεδιάζουμε και να κατασκευάζουμε ένα μεγάλο δείγμα μόνο στην Πράγα. Η διάμετρός του ήταν 14,4 μέτρα.

Σε δύο χρόνια, όπως βλέπουμε, έχουν αλλάξει πολλά, τόσο στο παρόν όσο και στο παρελθόν. Πρώτον, ο Σράιβερ μετακόμισε. Ελπίζω να άφησε ένα σημείωμα για τον παλιό τόπο κατοικίας, έτσι ώστε πλήθη δυτικών και ανατολικών πρακτόρων να μην βιάζονται, φουσκωμένα μάτια, σε όλο το Bremerhaven. Παρεμπιπτόντως, η ιστορία ότι ο εφευρέτης διαλύεται από πιθανούς πελάτες, δυστυχώς, ενδίδοντας στη δύναμη της ιδέας, μετά την οποία, παρεξηγημένος, επιστρέφει στο πατρικό του παζλ, παίρνει μια ισχυρή δεύτερη θέση στη γερμανική λαογραφία των UFO μετά το «κλεμμένα σχέδια».
Αλλά η εμφάνιση νότια Αμερική"(διαβάστε Αργεντινή) στη λίστα των δυνάμεων που κυνηγούν μια ιδιοφυΐα δεν είναι καθόλου τυχαίο. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για το (πραγματικό ή φανταστικό) ταξίδι του Σράιβερ στην Αργεντινή.
Το γεγονός της κλοπής των σχεδιαγραμμάτων, όπως βλέπουμε, έχει υποστεί μια μυστηριώδη χωροχρονική παραμόρφωση. Και οι ίδιοι έχουν αποκτήσει ορατότητα και τρισδιάστατο.

Στις 15 Νοεμβρίου 1952, η Frankfurter Allgemeine Zeitung θυμάται τον Schriever:
Ο 35χρονος πρώην πιλότος Rudolf Schriever από το Bremerhaven πρόκειται να πατεντάρει ένα ελλειπτικό αεροσκάφος χωρίς φτερά με διάμετρο 40 μέτρων, στο οποίο εργάστηκε για 11 χρόνια.

Η δόξα ωφέλησε σαφώς τον καπετάνιο Σράιβερ - ήταν επτά χρόνια νεότερος και η διάμετρος του πιάτου του τριπλασιάστηκε. Δυστυχώς, αυτό είναι το τελευταίο μήνυμα ζωής για αυτόν - πιστεύεται ότι πέθανε το 1953.

Mitya

Στις 7 Ιουνίου 1952, η εφημερίδα France Soir δημοσίευσε μια συνέντευξη με έναν μηχανικό αεροσκαφών, τον πρώην συνταγματάρχη Richard Miet ( Ρίτσαρντ Μίθε). Δυστυχώς δεν έχω το γαλλικό πρωτότυπο της συνέντευξης, αλλά μόνο μια αγγλική αναδιήγηση.
Ο συνταγματάρχης Μίτε λέει ότι τον Απρίλιο του 1943 στο Έσσεν, στο Στέτιν και στο Ντόρτμουντ, γίνονταν εργασίες για το γερμανικό «μυστικό όπλο». Συμμετείχε επίσης σε αυτές και κατασκεύασε -το 1944 στο Breslau (Wroclaw)- έναν ιπτάμενο δίσκο γνωστό ως V7. Η Motors πήρε από αυτήν μετά την κατάληψη της Πολωνίας από τους Ρώσους. Δεν κατονομάζει τους έξι μηχανικούς που εργάστηκαν στο έργο, αλλά αναφέρει ότι τρεις από αυτούς πέθαναν και τρεις συνελήφθησαν από Ρώσους.
Ως εκ τούτου, πιστεύει ότι οι «ιπτάμενοι δίσκοι», συμπεριλαμβανομένων αυτών που είδαν πρόσφατα στη Βραζιλία, είναι έργο των συναδέλφων του, που τώρα εργάζονται για τους Ρώσους. Λίγο πριν την ήττα της Γερμανίας, ο Mite, με μια ομάδα άλλων Γερμανών αξιωματικών, μετακόμισε στο Κάιρο, όπου συνέχισε τις εργασίες για την αναδημιουργία του ιπτάμενου δίσκου. Τώρα ζει στο Τελ Αβίβ.

Δύο μήνες αργότερα, το ιταλικό περιοδικό Tempo δημοσίευσε φωτογραφίες στις οποίες άνθρωποι χωρίς φαντασία μπορούσαν να δουν μια μαύρη κηλίδα σε γκρίζο φόντο (πιθανόν ένα ελάττωμα ανάπτυξης) και εργαζόμενοι και συμπαθούντες περιοδικών - δοκιμές ενός ιπτάμενου δίσκου V7 που σχεδιάστηκε από τον μηχανικό Mite, που καταγράφηκε τον Απρίλιο 17, 1944 πάνω από τη Βαλτική.

Στην πραγματικότητα, τίποτα περισσότερο δεν είναι γνωστό για τον μυστηριώδη (πόσοι Γερμανοί μηχανικοί εγκαταστάθηκαν το 52ο στο Τελ Αβίβ;) Συνταγματάρχη Mitya. Η ουφολογική λαογραφία, χωρίς να μπει στον κόπο να το αποδείξει, πιστεύει ότι μετά τη συνέντευξη, οι Αμερικανοί πήραν τον Mitya στη θέση τους και τον ανάγκασαν να δουλέψει στο έργο Paperclip. Πρόσφατα, ανακαλύφθηκε επίσης μια φωτογραφία του 1933, όπου κάποιος ονόματι Mithe απεικονίζεται δίπλα στον Wernher von Braun. Φοβάμαι, ωστόσο, ότι ακόμη και μια φωτογραφία του 1500 που αγκαλιάζει τον Λεονάρντο ντα Βίντσι δεν είναι αρκετά πειστική απόδειξη ότι ο άνθρωπος που απεικονίζεται σε αυτήν σχεδίασε έναν ιπτάμενο δίσκο.

Σημειώστε ότι δεν υπάρχουν παραπομπές σε αυτό το αρχικό στάδιο του σχηματισμού μύθου. Τόσο ο Belluzzo, ο Shriver, όσο και ο Mite αναφέρουν άλλους μηχανικούς που δούλεψαν μαζί τους (ο Belluzzo ονομάζει ακόμη και ονόματα), αλλά φαίνεται ότι δεν γνωρίζουν τίποτα για την ύπαρξη του άλλου.
Σύντομα όμως οι πρωτοπόροι αντικαταστάθηκαν

2. μεταγλωττιστές

Κλάιν
Στις 26 Απριλίου 1953, η αρκετά αξιοσέβαστη εφημερίδα Welt am Sonntag δημοσιεύει μια συνέντευξη με τον ανώτερο μηχανικό Klein ( Τζορτζ Κλάιν), στο παρελθόν, σύμφωνα με τα λόγια του, ειδικός σύμβουλος του Υπουργείου Εξοπλισμών Σπέρ:
- Οι πρόσφατες αναφορές από τον Καναδά σχετικά με το σχεδιασμό των ιπτάμενων δίσκων σηματοδοτούν ένα νέο στάδιο στην ιστορία της αεροναυπηγικής;
- Για τους ειδικούς, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση μια εντελώς νέα εφεύρεση. Παρόμοιες συσκευές υπήρχαν ήδη στη Γερμανία κατά τη διάρκεια του πολέμου, τουλάχιστον πρωτότυπα. Ο ίδιος παρατήρησα στις 14 Φεβρουαρίου 1945 στην Πράγα, την εκτόξευση ενός ιπτάμενου δίσκου με πλήρωμα. Το αυτοκίνητο έφτασε σε ύψος 12400 m και οριζόντια ταχύτητα 2200 km/h. Ακούγεται φανταστικό, αλλά χάρη στην αεροδυναμική τους, τέτοιες συσκευές μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 4000 km/h.
- Μια τόσο μεγάλη ταχύτητα σίγουρα προκαλεί άλυτα τεχνικά προβλήματα;
- Είχαμε ένα κράμα που αντέχει σε τέτοια ταχύτητα. Η εκτόξευση στην Πράγα ήταν το αποτέλεσμα εργασιών έρευνας και μηχανικής που ξεκίνησαν το 1941. Γύρω στα τέλη του 1944, τρία διαφορετικά σχέδια ήταν έτοιμα. Πήγαμε με δύο τρόπους: ο διάσημος σχεδιαστής Mite δούλεψε σε ένα έργο, το Habermol ( Habermohl) και ο Σράιβερ πάνω από τον άλλο.
- Και τι έγινε με τα πρωτότυπα και τους εφευρέτες;
- Ο δίσκος που ήδη ανεβαίνει στον αέρα και άλλες συσκευές που ήταν σε παραγωγή στην Πράγα καταστράφηκαν από εμάς λίγο πριν την άφιξη Σοβιετικός στρατός. Στο Breslau, οι βοηθοί του Mithe και το πρωτότυπο έπεσαν στα χέρια των Ρώσων. Το γεγονός ότι η Ανατολή αναπτύσσει περαιτέρω το έργο επιβεβαιώνεται από πρόσφατες αμερικανικές αναφορές από την Κορέα. Τίποτα δεν είναι γνωστό για τον Habermole και τους δύο μηχανικούς του μετά την κατάληψη της Πράγας. Ο πιλότος και σχεδιαστής Shriver, ο οποίος ζούσε πρόσφατα στη Βρέμη, πέθανε πριν από λίγες εβδομάδες. Ο Mite, που δραπέτευσε την τελευταία στιγμή, ζούσε στη Γαλλία και τώρα, από όσο ξέρω, εργάζεται στις ΗΠΑ.
- Η εμπειρία σας δίνει λόγους να πιστεύουμε ότι οι ιπτάμενοι δίσκοι είναι το μέλλον;
- Λόγω της απίστευτης ταχύτητάς τους, μπορούν να ανταγωνιστούν με τζετ αεροσκάφη. Φυσικά, μπορείτε να φτιάξετε και «ιπτάμενους δίσκους» επιβατών για 30-50 άτομα, τότε η πτήση από το Αμβούργο στη Νέα Υόρκη θα διαρκέσει 90 λεπτά. Αλλά πιθανότατα θα είναι πολύ μεγάλα και επομένως ασύμφορα. Ανάλογη άποψη έχει και ο Ιταλός σχεδιαστής J. Belluzzo, τον οποίο γνωρίζω.

Σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για το πρόσωπο του Georg Klein. Δεν υπάρχουν στοιχεία για την υπηρεσία του στο τμήμα του Speer. Αφού έδωσε πολλές συγκλονιστικές συνεντεύξεις σε διάστημα δύο ετών, εξαφανίστηκε για πάντα από τον χώρο της ενημέρωσης.
Έτσι, το όνειρο του Captain Shriver έγινε πραγματικότητα. Ο ιπτάμενος δίσκος του βγήκε στον αέρα, αν και εκ των υστέρων. Το ασήμαντο γεγονός ότι ο ίδιος, όσο ζούσε, δεν το γνώριζε, δεν πρέπει να εμποδίσει τον επαναλαμβανόμενο ρυθμό της τεχνολογικής προόδου.
Ένας προσεκτικός αναγνώστης θα παρατηρήσει εύκολα ότι η συνέντευξη του Klein αποτελείται, λες, από ένα μωσαϊκό ονομάτων και περιστάσεων ήδη γνωστών εκείνη την εποχή. Αν και τα όρια είναι κάπως πιεσμένα: για παράδειγμα, ο Belluzzo, ο οποίος ανέπτυξε, σύμφωνα με τα λόγια του, μη επανδρωμένα οχήματα, ξαφνικά άρχισε να μιλά για τις προοπτικές της μεταφοράς επιβατών. Από την άλλη πλευρά, ούτε αυτός ούτε ο Σράιβερ μπορούσαν να διαφωνήσουν τίποτα. Το μόνο μυστήριο είναι ο «σχεδιαστής Χάμπερμολ». Σε παλαιότερες (γνωστές σε εμάς) πηγές, αυτό το επώνυμο δεν υπήρχε.

Ένα χρόνο αργότερα, στις 19 Απριλίου 1954, η εφημερίδα Seven Days συνεχίζει την έρευνά της:
Τον Απρίλιο του 1941 ο Γκέρινγκ διέταξε να ξεκινήσει η κατασκευή ιπτάμενων δίσκων. Ο πιλότος Ρούντολφ Σράιβερ, ο οποίος πέθανε πρόσφατα κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες, εργαζόταν κρυφά στη Βοημία με την «ιπτάμενη κορυφή» του.
Ανεξάρτητα από αυτόν, στο Βρότσλαβ και κοντά στην Πράγα, ένα άλλο έργο, υπό τον έλεγχο του υπουργείου Speer, αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Mite. Ήθελαν να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον «ιπτάμενο δίσκο» ως βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας για να βομβαρδίσουν στρατιωτικά εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τον Απρίλιο του 1945, ένα τέτοιο πιατάκι απογειώθηκε, αλλά λόγω βλάβης του τηλεχειριστηρίου, δεν επέστρεψε στο Μπρεσλάου. Μόνο χρόνια αργότερα αποδείχθηκε ότι είχε τρακάρει στο Σβάλμπαρντ.
Δύο από τους υπαλλήλους του Mite κατέληξαν σε ρωσική αιχμαλωσία στο Breslau και δεν έχουν επιστρέψει ακόμη στη Γερμανία. Προφανώς, συνεχίζουν να εργάζονται για το έργο στη Ρωσία. Ο ίδιος ο Mite δραπέτευσε την τελευταία στιγμή με ιδιωτικό τζετ. Έζησε στη Μέση Ανατολή, μετά στη Γαλλία και τώρα, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, εργάζεται με ψεύτικο όνομα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τώρα το δεύτερο πιατάκι απογειώθηκε, χάνοντας το πλήρωμά του στην πορεία, αλλά έγινε βομβαρδιστικό. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο θάρρος των δοκιμαστών - τον Απρίλιο του 1945, στο Breslau, που εδώ και καιρό κατείχαν οι Ρώσοι, συνέχισαν να εργάζονται προς όφελος του Ράιχ σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, και μόνο αφού έριξαν στρατιωτικά μυστικά στο Σβάλμπαρντ. παράδοση.

Στις 23 Σεπτεμβρίου 1954, η Stuttgarter Zeitung ανέφερε:
Ο ανώτερος μηχανικός Klein, ειδικός επίτροπος στο υπουργείο Speer, ισχυρίζεται ότι τα σχέδια του «ιπτάμενου δίσκου» αναπτύχθηκαν στη Γερμανία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τρεις σχεδιαστές εργάστηκαν σε αυτά: ένας από αυτούς - ο μηχανικός Schriver - πέθανε πριν από ενάμιση χρόνο στη Βρέμη, ο δεύτερος - ο Ιταλός μηχανικός Belluzzo - πέθανε επίσης και ο τρίτος - ο Mite - είναι ζωντανός και πιθανώς εργάζεται στις ΗΠΑ.
Ο σχεδιασμός ξεκίνησε το 1942, δύο χρόνια αργότερα έγιναν οι πρώτες δοκιμές. Ένας απλήρωτος τηλεχειριζόμενος ιπτάμενος δίσκος που κατασκευάστηκε στο Peenemünde απογειώθηκε από το Stettin και συνετρίβη στο Svalbard.

Κατά τη διάρκεια ενός έτους, ο Klein από ειδικός σύμβουλος έγινε ειδικός επίτροπος, αλλά αυτό (όπως και άλλες αντιφάσεις από την πρώτη συνέντευξη) φαίνεται να είναι στην τάξη των πραγμάτων.

Luzar

Το 1956 εκδόθηκε ένα βιβλίο του Rudolf Luzar ( Ρούντολφ Λουσάρ) «Γερμανικά όπλα και μυστικά όπλα κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και η περαιτέρω ανάπτυξή τους». Το δισέλιδο κεφάλαιο «Ιπτάμενοι Δίσκοι» νομιμοποίησε τελικά την ιστορία των «ιπτάμενων δίσκων του Τρίτου Ράιχ» στην «έκδοση Klein»:
Οι ειδικοί επιβεβαιώνουν ότι οι πρώτες εξελίξεις ξεκίνησαν το 1941. Μοντέλα αυτών των «ιπτάμενων δίσκων» δημιουργήθηκαν από τους Γερμανούς σχεδιαστές Schriver, Mite και Habermohl και τον Ιταλό Belluzzo. Ο Schriver και ο Habermol, που εργάζονταν στην Πράγα, δοκίμασαν τον δίσκο τους στις 14 Φεβρουαρίου 1945. Ανέβηκε σε ύψος 12.400 m και έφτασε σε ταχύτητα 2.000 km/h (με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα 4.000 km/h).
Η ανάπτυξη, που κόστισε εκατομμύρια, είχε σχεδόν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του πολέμου. Τα πρωτότυπα στη συνέχεια καταστράφηκαν, αλλά το εργαστήριο του Mite στο Breslau έπεσε στα χέρια των Ρώσων, οι οποίοι μετέφεραν τα υλικά και τους ειδικούς στη Σιβηρία, όπου συνεχίζουν να εργάζονται για το έργο.
Ο Σράιβερ έφυγε από την Πράγα, ο Χάμπερμολ μπορεί να κατέληξε στη Σοβιετική Ένωση - τίποτα δεν είναι γνωστό για την τύχη του. Ο πρώην σχεδιαστής Mite βρίσκεται στις ΗΠΑ και κατασκευάζει «ιπτάμενους δίσκους» για την εταιρεία A.V.Roe.

Και ελπίζοντας ότι το τρένο δεν είχε φύγει ακόμα, όλοι οι καινούργιοι πήδηξαν στο βαγόνι.

3. Επιβάτες.

Το 1957, το αυστριακό περιοδικό «Soldier» ανέφερε ότι ο Βιεννέζος μηχανικός H. Fistel πήγε στο Βερολίνο το 1944 με έτοιμα σχέδια του «ιπτάμενου δίσκου» του. Όμως το Υπουργείο Αεροπορίας δεν τον άκουσε καν. Έπρεπε να δουλέψω με δικό μου κίνδυνο και κίνδυνο, μετατρέποντας έναν αχυρώνα κοντά στο Ρέγκενσμπουργκ σε εργαστήριο. Η βιεννέζικη εταιρεία, στην οποία δεν γύρισε ποτέ, έψαχνε για απουσία μέσω της ανταλλαγής εργασίας. Στη δεύτερη προσπάθεια, ο Φίστελ πήγε στον Γκέμπελς, ο οποίος ενέκρινε τα σχέδιά του. Στις αρχές Φεβρουαρίου του 1945 ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα πρωτότυπο ικανό να σκαρφαλώνει σε ύψος έως και 30 km και να κινείται με ταχύτητες έως και 3.000 km/h. Αλλά ήταν πολύ αργά. Τα σχέδια και ένα σχεδόν τελειωμένο δείγμα έπεσαν στα χέρια των Αμερικανών.

Το 1966, ο οικονομολόγος Hermann Klaas, στην έκδοση του εσωτερικού περιοδικού Neues Zeitalter, απέδειξε το αξιοσημείωτο ταλέντο του ως συντάκτης. Στην ιστορία του επισυνάπτονταν πολλά σχέδια, γεμάτα λεπτομέρειες («το πρώτο μοντέλο του πιατιού ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών ανέβηκε τόσο γρήγορα που χτύπησε την οροφή του υπόστεγου οκτώ μέτρων, έπεσε και συνετρίβη ”), επισυνάπτονται πολλά σχέδια. Ένα από αυτά, για παράδειγμα, απεικόνιζε τον «Δίσκο Ballenzo-Shriver-Mite». Η ουφολογική κοινότητα, φυσικά, δεν έθεσε το ερώτημα εάν είναι δυνατόν να εμπιστευτούμε τις τεχνικές λεπτομέρειες στην ιστορία ενός ατόμου που δεν είναι σε θέση να γράψει σωστά το όνομα του σχεδιαστή.

Το 1980, ο Χάινριχ Φλάισνερ από το Άουγκσμπουργκ θυμήθηκε το ένδοξο παρελθόν του. Οι εργασίες για τον "ιπτάμενο δίσκο" ξεκίνησαν με εντολή του Γκέρινγκ και αντίθετα με την απαγόρευση του Χίτλερ - για αυτό ήταν "πολύ γρήγορο πράγμα", πέταξε με ταχύτητα 3000 χλμ./ώρα στην ατμόσφαιρα της γης και 10.000 χλμ./ώρα έξω από αυτήν. (τώρα πήγαν στο διάστημα (βγάζω το καπέλο μου! Σημειώστε ότι οι πρώτες πληροφορίες για αυτό εμφανίστηκαν μετά την πτήση του Gagarin). Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε στο Peenemünde, ο ίδιος ο Fleisner υπηρέτησε ως τεχνικός σύμβουλος. Δεν είδε το πιατάκι που σηκώθηκε στον αέρα, αλλά προσωπικά γνωρίζει έναν μάρτυρα που ισχυρίστηκε ότι μια μοίρα τεσσάρων επανδρωμένων πιατιών απογειώθηκε στις 24 Απριλίου 1945 κάτω από σφοδρά πυρά του ρωσικού πυροβολικού από το αεροδρόμιο Lichtenfeld του Βερολίνου και εξαφανίστηκε προς άγνωστη κατεύθυνση . Στο τέλος του πολέμου, η Βέρμαχτ κατέστρεψε όλα τα έγγραφα. Μόνο ένα μικρό μέρος έπεσε στα χέρια των Ρώσων. Στη δεκαετία του '50, ο Fleissner κατοχύρωσε την "πλάκα", αλλά η πατέντα πήγε στους Αμερικανούς.

Δεν κατάφερα να διαπιστώσω πότε ακριβώς εμφανίστηκε ο Andreas Epp στη σκηνή των UFO. Το βιβλίο του The Reality of Flying Discs εκδόθηκε το 1994 και οι κύριες αναφορές του Τύπου σε αυτόν χρονολογούνται επίσης από τη δεκαετία του 1990. Το βιβλίο περιέχει, ωστόσο, μια επιστολή φαξ ενός συγκεκριμένου πιλότου, του Otto Lange, με ημερομηνία 1965. Αυτός ο ίδιος Lange (για τον οποίο, σύμφωνα με την παράδοση, τίποτα περισσότερο δεν είναι γνωστό) επιβεβαιώνει ότι ο ίδιος ο Epp εφηύρε τον ιπτάμενο δίσκο ("For awenty years I σιωπώ. Ελπίζω περισσότερο να μην είναι πολύ αργά για να αποκαλυφθεί η αλήθεια». Ήδη τον Μάιο του 1941, ο Epp έστειλε στον στρατηγό Udet ένα μοντέλο πιατάκι, το οποίο αργότερα ονομάστηκε V7. Ο Γκέρινγκ διέταξε να ξεκινήσουν οι εργασίες για το έργο. Παραδόξως, ο ίδιος ο Epp δεν συμμετείχε σε αυτό, αλλά οι σχεδιαστές της Πράγας Habermol, Schriever και αργότερα, ο μηχανικός Klein (όπως θέλετε, αλλά μου δίνει χαρά να παρακολουθώ πώς κάθε επόμενη γενιά "εφευρετών" αγιοποιεί την προηγούμενη). Η δεύτερη ομάδα δούλευε στο Breslau και αποτελούνταν από τους μηχανικούς Mite και Belonzo (καημένος Belluzzo, το επώνυμό του δεν δόθηκε στους ακόλουθους). Μετά τον πόλεμο, ο Epp προσπάθησε να ενδιαφέρει τους Ρώσους για το έργο, αλλά αφού δούλεψε για ένα χρόνο, απογοητεύτηκε μαζί τους και επέστρεψε στη Δυτική Γερμανία. Φυσικά, του πήραν συμφωνία μη αποκάλυψης. Κατοχύρωσε επίσης την πλάκα και κατασκεύασε ένα πρωτότυπο του δίσκου Omega, το οποίο παρουσιάστηκε σε πολλές εκθέσεις. Είτε το πρωτότυπο βγήκε στον αέρα, ο Epp είναι απαλά σιωπηλός.

Από τους τέσσερις νεοσύστατους «κατασκευαστές», μόνο οι Klaas και Epp έμειναν στην ιστορία. Οι λόγοι δεν είναι δύσκολο να μαντέψουμε: σε αντίθεση με τις φαντασιώσεις των Φίστελ και Φλάισνερ, οι θρύλοι τους χρησιμοποιούσαν ένα ήδη υπάρχον θεμέλιο. Προέκυψε ένα είδος συμβιωτικής ένωσης: οι αφηγητές επιβεβαίωσαν ότι οι Shriver and Co. στον ιδρώτα των προσώπων τους σφυρηλάτησαν ιπτάμενους δίσκους για τη δόξα του Ράιχ και οι ίδιοι κολλήθηκαν εκεί κοντά.

Και το ψήσιμο όλου αυτού του ουφολογικού στρούντελ, στο οποίο ήδη εκείνη την εποχή υπήρχαν αξιόπιστα στοιχεία σε ελάχιστες δόσεις, αναλήφθηκε

4. Επιδρομείς.

Υπάρχουν πάνω από δύο δωδεκάδες βιβλία αφιερωμένα στον ένα ή τον άλλο βαθμό στην «ιστορία» των γερμανικών ιπτάμενων δίσκων. Τα καλύτερα από αυτά αποτελούνται από καθαρά ψέματα, στη χειρότερη τα ίδια ψέματα σερβίρονται με σάλτσα νεοναζί. Τα μοντέλα Haunebu και Vril, ο κινητήρας Schauberger, η σύνδεση των σχεδιαστών κυμβάλων με την κοινωνία Thule, το μυστηριώδες Sonderburo 13 - ούτε οι πρώτοι «μάρτυρες» ούτε οι επόμενοι μεταγλωττιστές γνώριζαν τίποτα για όλες αυτές τις συναρπαστικές λεπτομέρειες που είναι γεμάτες σύγχρονη «έρευνα». . Ανώνυμες μαρτυρίες, ερασιτεχνικά πλαστά έγγραφα, ασαφείς φωτογραφίες - η βάση αποδεικτικών στοιχείων δεν φαινόταν πολύ αξιόπιστη πριν, αλλά τώρα είναι πλήρως σχεδιασμένη για άτομα με ακρωτηριασμένο εγκέφαλο. Κάτι που δεν εμποδίζει τους επιχειρηματίες συγγραφείς να συνεχίσουν να αρμέγουν το θέμα: στο πρόσφατα δημοσιευμένο θεμελιώδες έργο «Hitler's Flying Saucers», ο Άγγλος ιστορικός Henry Stevens λερώνει τους Schriever, Habermohl, Mite, Belluzzo, Klein και άλλους έως και 300 σελίδες. . Οι Bild και Focus έγραψαν για το βιβλίο και ο Στίβενς ονομάστηκε «σοβαρός ερευνητής». Ο Θεός να μας σώσει από τα επιπόλαια.