Η τρίτη γενιά του μοντέλου Skoda Octavia (σώμα A7) εισήλθε στη ρωσική αγορά τον Ιούνιο του 2013 με μια εντελώς νέα σειρά μονάδων ισχύος της σειράς EA211, η οποία αντικατέστησε τους παλιούς κινητήρες EA111. Στη συνέχεια, η γκάμα των κινητήρων περιελάμβανε βενζινοκινητήρες turbo-fours 1.2 TSI, 1.4 TSI και 1.8 TSI, καθώς και τον πετρελαιοκινητήρα 2.0 TDI που τους ένωσε. Ωστόσο, μόλις λίγους μήνες αργότερα, την άνοιξη του 2014, ο κατασκευαστής αποφάσισε να αντικαταστήσει την αρχική υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1.2 TSI με ατμοσφαιρικό 1.6 MPI. Αυτός ο ανασχηματισμός, προφανώς, προκλήθηκε από την επιθυμία να επεκταθεί ο κύκλος των πιθανών αγοραστών σε βάρος εκείνων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που δεν εμπιστεύονται τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και τα «ρομπότ» DSG που συνδυάζονται μαζί τους, τα οποία δεν έχουν ακόμη απαλλαγεί εντελώς. την κατάσταση ενός προβληματικού κιβωτίου ταχυτήτων. Σε τέτοιους αγοραστές, μια τροποποίηση με ατμοσφαιρικό κινητήρα που συμπληρώνεται από ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin με 6 ταχύτητες μάλλον φαινόταν πραγματικός απολογητής αξιοπιστίας. Υπέρ νέα έκδοσηΕίπα επίσης ότι η τιμή ήταν αρκετά χαμηλή. Τι πρέπει να περιμένουμε από ένα Skoda Octavia με κινητήρα 1,6 MPI και ποιες αδυναμίες/πλεονεκτήματα μπορεί να σημειωθούν στον κινητήρα χωρίς υπερσυμπίεση;

Τι είδους κινητήρας είναι το 1,6 MPI;

Αρχικά, δεν θα ήταν κακό να μιλήσουμε για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ατμοσφαιρικού "τεσσάρων". Η μονάδα, η οποία έλαβε τον δείκτη CWVA, είναι μια νέα εξέλιξη που βασίζεται σε κινητήρες turbo που περιλαμβάνονται στην οικογένεια EA211. Ο "αναρροφώμενος" κινητήρας δανείστηκε σχεδόν όλα τα βασικά εξαρτήματα από τα αδέρφια του: ένα ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο με επένδυση από χυτοσίδηρο, μια κυλινδροκεφαλή με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής, έναν ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων, ένα σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος, και ένα ενιαίο σχήμα στερέωσης για την πλατφόρμα MQB. Ταυτόχρονα, όλα τα «υπερφορτισμένα» εξαρτήματα εξαιρέθηκαν από την αρχιτεκτονική - συμπιεστής, ενδιάμεσος ψύκτης, αντλία έγχυσης καυσίμου.

Η αύξηση του όγκου επιτεύχθηκε με την τοποθέτηση εμβόλων μεγαλύτερης διαμέτρου και την αύξηση της διαδρομής τους (η ακτίνα του στροφαλοφόρου άξονα έγινε μεγαλύτερη). Η κυλινδροκεφαλή έχει αναβαθμιστεί για να φιλοξενήσει ένα κατανεμημένο σύστημα έγχυσης. Από την προκύπτουσα μονάδα ισχύος με όγκο 1598 κ.εκ. βλέπε κατάφερε να «αφαιρέσει» 110 ίππους. ισχύς και 155 Nm ροπής. Η κίνηση χρονισμού του κινητήρα 1,6 MPI (καθώς και άλλων κινητήρων της σειράς EA211) χρησιμοποιεί έναν οδοντωτό ιμάντα ικανό να «τρέχει» 120.000 km. Σε αυτά τα χιλιόμετρα συνιστάται να το αλλάξετε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα 1.6 MPI 110 hp:

Κινητήρας	1,6 MPI 110 ίπποι
Κωδικός κινητήρα	C.W.V.A.
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Τύπος ένεσης	διανέμονται
Υπερφόρτιση	Οχι
Θέση κινητήρα	εμπρός, εγκάρσιος
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	16
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	1598
Αναλογία συμπίεσης	10.5:1
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	76.5
Διαδρομή εμβόλου, mm	86.9
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-3-4-2
Ισχύς (στις στροφές), hp	110 (5500-5800)
Μέγιστη ροπή (στις σ.α.λ.), N*m	155 (3800)
Περιβαλλοντική τάξη	Ευρώ 5
Καύσιμα	Βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 91
Αυτόματη ρύθμιση διάκενου βαλβίδας	Ναί
Καταλύτης	Ναί
Ανιχνευτής λάμδα	Ναί

Χαρακτηριστικά Skoda Octavia A7 με κινητήρα 1,6 MPI

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Skoda Octavia με ατμοσφαιρικό MPI 1,6 λίτρων είναι κατώτερο από την τροποποίηση με κινητήρα 1.2 TSI turbo σε πολλούς δείκτες. Για παράδειγμα, επιταχύνει πιο αργά (12 έναντι 10,5 δευτερόλεπτα) και καταναλώνει περισσότερο καύσιμο (6,7 έναντι 5 λίτρων). Αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, πολλοί αυτοκινητιστές, όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, καθοδηγούνται κυρίως από το κριτήριο της αξιοπιστίας. Και εδώ η Octavia 1.6 έχει ένα πλεονέκτημα - ό,τι και να πει κανείς, η ατμοσφαιρική μονάδα είναι λιγότερο επιρρεπής σε βλάβες λόγω της απουσίας ενός ιδιότροπου συστήματος υπερσυμπίεσης και ο κατανεμημένος ψεκασμός, σε αντίθεση με τον άμεσο ψεκασμό, δημιουργεί χαμηλότερες απαιτήσεις στην ποιότητα του καυσίμου. Επιπλέον, σε συνδυασμό με τον κινητήρα MPI είναι ένα παραδοσιακό υδρομηχανικό «αυτόματο», το οποίο είναι πολύ αξιόπιστο.

Τεχνικά στοιχεία Skoda Octavia 1.6 MPI:

Τροποποίηση	Skoda Octavia 1.6 MPI	Skoda Octavia Combi 1.6 MPI
Κινητήρας
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Θέση κινητήρα	εμπρός, εγκάρσιος
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	1598
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	76.5
Διαδρομή εμβόλου, mm	86.9
Αριθμός βαλβίδων	16
Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό)	110 (5500-5800)
Μέγιστη ροπή, N*m (στις σ.α.λ.)	155 (3800)
Μετάδοση
Χειροκίνητη μετάδοση	Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
Αυτόματη μετάδοση	Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης	εμπρός
Εναιώρημα
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, τύπου MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα
Πίσω ανάρτηση	ημιανεξάρτητο, ελατήριο
Φρένα
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	δίσκος
Διαστάσεις σώματος
Μήκος, mm	4659
Πλάτος, mm	1814
Ύψος, mm	1461	1480
Μεταξόνιο, mm	2680
Όγκος κορμού, l (ελάχ./μέγ.)	568/1558	588/1718
Βάρος
Απόλυτο βάρος, kg	1210 (1250)	1232 (1272)
Μεικτό επιτρεπόμενο βάρος, kg	1780 (1820)	1802 (1842)
Αριθμοί καυσίμων
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l/100 km	8.5 (9.0)	8.5 (9.0)
Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης, l/100 km	5.2 (5.3)	5.2 (5.3)
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l/100 km	6.4 (6.7)	6.4 (6.7)
Καύσιμα	AI-95
Όγκος δεξαμενής, l	50
Δείκτες ταχύτητας
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	192 (190)	191 (188)
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	10.6 (12.0)	10.8 (12.2)

Τι προβλήματα μπορεί να προκύψουν με τον κινητήρα 1,6 MPI 110 ίππων;

Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 1,6 λίτρων MPI είναι η υψηλή κατανάλωση λαδιού και παρατηρείται αυξημένη «όρεξη» ακόμη και σε νέους κινητήρες. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, εφόσον η απώλεια λαδιού λόγω των απορριμμάτων δεν ξεπερνά τα αποδεκτά πρότυπα. Ένα ανησυχητικό σήμα που υπαινίσσεται πιθανά προβλήματα είναι η αύξηση της κατανάλωσης στα 500 γραμμάρια ανά χίλια χιλιόμετρα ή περισσότερο. Εδώ θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό για να μάθετε τις αιτίες της καύσης λαδιού.

Η προδιάθεση για αυξημένη κατανάλωση λαδιού του κινητήρα 1,6 MPI οφείλεται κυρίως στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του - το μικρό πάχος των δακτυλίων του εμβόλου, το χαμηλό βάρος και το ύψος των εμβόλων. Η μείωση του μεγέθους και η ελάφρυνση αυτών των εξαρτημάτων συμβάλλει στη μείωση των απωλειών λόγω τριβής, γεγονός που επιτρέπει την καλύτερη οικονομία καυσίμου και την ελαχιστοποίηση της περιεκτικότητας σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια. Ταυτόχρονα, ένα τέτοιο CPG "χωνεύει" τα βαριά φορτία χειρότερα, καθιστώντας πιο ευαίσθητο στις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και την ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται. Σε μια συγκεκριμένη κατάσταση, η ομάδα εμβόλων μπορεί να υπερθερμανθεί, γεγονός που αναπόφευκτα επηρεάζει τη λειτουργία των δακτυλίων συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού, οι οποίοι δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν πλήρως τις λειτουργίες τους. Ως αποτέλεσμα, περισσότερο λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης από ό,τι θα έπρεπε και η καύση του οδηγεί στο σχηματισμό εναποθέσεων στα τοιχώματα του κυλίνδρου και στις ποδιές του εμβόλου.

Αναμεταξύ πιθανούς λόγουςυψηλή σπατάλη λαδιού στον κινητήρα CWVA 1.6 MPI ονομάζεται επίσης η ειδική δομή της επιφάνειας των τοιχωμάτων του κυλίνδρου που λαμβάνεται μετά την λείανση, η ανεπαρκής προένταση των δακτυλίων απόξεσης λαδιού, τα ελαττώματα σχεδιασμού που σχετίζονται με τη μετατροπή ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα σε ατμοσφαιρικό.

Σε κάθε περίπτωση, για να προστατευτείτε από πρόωρα προβλήματα, όταν χειρίζεστε το Skoda Octavia 1.6 πρέπει να ακολουθείτε μερικούς απλούς κανόνες:

1. Χρησιμοποιείτε μόνο λάδι κινητήρα που προτείνει ο κατασκευαστής, αποφύγετε τα πλαστά, προτιμήστε λάδια με καλύτερες καθαριστικές ιδιότητες και χαμηλή τάση σχηματισμού ιζημάτων.
2. Αλλάξτε το λάδι κινητήρα εγκαίρως. Η ώρα δεν σημαίνει από την άποψη των χιλιομέτρων, αλλά από την άποψη των πραγματικών ωρών λειτουργίας του κινητήρα και της πραγματικής κατάστασης.
3. Ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού και εάν πέφτει γρήγορα, φροντίστε να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις.
4. Αποφύγετε την υπερθέρμανση του κινητήρα και, εάν είναι δυνατόν, αποφύγετε δυσμενείς συνθήκες οδήγησης (μεγάλες περιόδους παραμονής σε μποτιλιαρίσματα σε ζεστό καιρό).

Καταρχήν, όλο αυτό το σύνολο μέτρων πρέπει να πραγματοποιείται από τον ιδιοκτήτη οποιουδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο, εκτός από αυτό συγκεκριμένη περίπτωσηΟ ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου καλείται να δώσει μεγαλύτερη προσοχή στο πρόγραμμα συντήρησης.

Μερικά συμπεράσματα

Η εμφάνιση του κινητήρα 1.6 MPI 110 ίππων στη γκάμα των κινητήρων Skoda Octavia A7. σίγουρα μπορεί να θεωρηθεί θετικό. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν μεγαλύτερη ελευθερία επιλογής σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςκαι κιβώτια ταχυτήτων. Η νέα μονάδα αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις στην κατασκευή κινητήρων, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5 και έχει καλές καταναλωτικές ιδιότητες. Επιπλέον, στη μονάδα ισχύος ανατίθεται ο ρόλος μιας βασικής μονάδας, δηλαδή οι τροποποιήσεις που συνοδεύει είναι οι φθηνότερες. Από τον Οκτώβριο του 2016, η τιμή για το Skoda Octavia 1.6 MPI ξεκινά από 899 χιλιάδες ρούβλια (έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων).

Η Octavia είναι η πρώτη φορά για ρωσική αγοράεξοπλισμένο με ξένους κινητήρες 110 ίππων. Τον Σεπτέμβριο του 2015, ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρων στο εργοστάσιο της Καλούγκα. Επί του παρόντος, ατμοσφαιρικά τετράγωνα της σειράς 1.6 EA211 είναι εγκατεστημένα σε πολλά μοντέλα Volkswagen/Skoda ταυτόχρονα. Εκτός από το Octavia, αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει Yeti, Rapid, Polo και Jetta.

Μετά από 2 ευτυχισμένα χρόνια κατοχής του Nissan Primera P11 1.6 98. Σκεφτόμουν να αλλάξω το αυτοκίνητο σε ένα πιο φρέσκο ​​και πιο άνετο, ήθελα ένα κλίμα, κάθε είδους κρουαζιέρες, θέρμανση και άλλες απολαύσεις ενός PEP. Μου άρεσαν 2 αυτοκίνητα: Mazda 626 και Skoda Octavia. Δεν μπόρεσα να βρω ένα Mazda σε καλή κατάσταση, εμφανίστηκε μια Octavia του 2001, αν και χωρίς κρουαζιέρα, αλλά είμαι μερικός με αυτό το αυτοκίνητο για πολύ καιρό, μου άρεσε η εμφάνισή του. Αφού διάβασα διθυραμβικές κριτικές στο φόρουμ του Shkodovod, αποφασίστηκε να το πάρουμε. Κομψός εξοπλισμός, αλλά χωρίς ABS, κάτι που ήταν πολύ περίεργο. Και τώρα είμαι ήδη πίσω από το τιμόνι, ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου που ήθελα τόσο καιρό, μετά από μερικά φανάρια καταλαβαίνω ότι το να ανάβω την 1η ταχύτητα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα λεπτό και εκνευριστικό θέμα. Λοιπόν, νομίζω ότι μάλλον ήρθε η ώρα να αλλάξεις συμπλέκτη. Και σίγουρα, την επόμενη μέρα, σε ένα από τα φανάρια, είναι τρελό και δεν μπορώ να αλλάξω ούτε μια ταχύτητα. Άλλαξα συμπλέκτη σε σέρβις με καλή φήμη, με απάνθρωπες τιμές. Το αποτέλεσμα είναι ότι την επόμενη μέρα, σε ένα φανάρι, οι ταχύτητες αρνούνται να ξαναμπλέξουν, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κρέμεται σαν μολύβι στο ποτήρι. Αποδείχθηκε ότι η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων είχε ξεκολλήσει. Διορθώθηκε στο σέρβις. Τώρα η 1η ταχύτητα άρχισε να εμπλέκεται αποκλειστικά μέσω της 3ης ταχύτητας, θυμούμενος για έξι μήνες τα λόγια του σέρβις "θα συνηθίσει", οδήγησα έτσι. Αφού μελετώ βιβλία και φόρουμ, αλλάζω λάδι κιβωτίου και τρελαίνομαι τελείως, πηγαίνω στα κανονικά παιδιά στα γκαράζ, που καταδικάζουν ξανά τον συμπλέκτη, τον αλλάζουν και ιδού - η 1η ταχύτητα μπαίνει, αν και όχι σαν ρολόι και όχι πάντα την πρώτη φορά, αλλά αυτό είναι ήδη ένα θαύμα για μένα. Εδώ είναι η εισαγωγή. Το συντόμευσα όσο μπορούσα, παραλείποντας τις λεπτομέρειες σχετικά με την οδήγηση με ασυμβίβαστο συμπλέκτη και την καθυστέρηση στη δουλειά. Οπότε, θα προσπαθήσω να είμαι αντικειμενικός.

ΣΩΜΑ. Δοκίμασα τη δύναμή του στο FF1 για μένα· ήθελε να γυρίσει πίσω μου, αλλά έστριψε δεξιά στην αριστερή γωνία του πίσω προφυλακτήρα. Αποτέλεσμα: FF1 - το φτερό ήταν τσαλακωμένο σαν αλουμινόχαρτο, το άκρο της πόρτας, ο πλαϊνός καθρέφτης σε θραύσματα. Octavia - το βερνίκι στον προφυλακτήρα είναι ελαφρώς μπερδεμένο και αυτό είναι όλο, δεν υπάρχει ίχνος του καθρέφτη στο σώμα. Υπάρχει σκουριά μόνο σε ένα μέρος - στα περβάζια της μπροστινής πόρτας, οι δρύινοι στεγανοποιήσεις της πόρτας τρίβουν τα πάντα μέχρι το μέταλλο, εκεί συσσωρεύονται βρωμιές και υγρασία. Το κάτω μέρος είναι τσαλακωμένο με γρύλους· πρέπει να τοποθετηθεί μόνο σε ειδικά καθορισμένα σημεία. Ερεθίστηκα επίσης από το κούτσουρο αντί για τον δεξιό καθρέφτη· δεν είναι ξεκάθαρο γιατί τον κοντύνουν, αλλά μετά συνήλθαν και άρχισαν να τοποθετούν έναν πλήρους μεγέθους. Μου άρεσαν τα πλαϊνά καλούπια στις πόρτες, βρίσκονται στη σωστή θέση και δέχονται κυρίως όλα τα χτυπήματα από τις γειτονικές πόρτες. Ο κορμός είναι μεγάλος, ακόμη και πολύ μεγάλος, ήταν αδύνατο να φτάσω στο τέλος χωρίς να λερώσω το παντελόνι μου ακόμα και με το ύψος μου στα 188 εκατοστά. Μου άρεσε η θέση κοντά στο εφεδρικό ελαστικό· μπορούσα να τοποθετήσω έναν πυροσβεστήρα, έναν γρύλο και κάθε λογής μικροπράγματα εκεί. Σε βρώμικο καιρό, είναι σίγουρο ότι θα λερώσετε το παντελόνι σας από τα προεξέχοντα κατώφλια κατά την επιβίβαση/αποβίβαση. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να ακούσεις αεροδυναμικό θόρυβο από τα στεγανοποιητικά παρμπρίζ, το ίδιο το παρμπρίζ είναι γρατσουνισμένο και η οδήγηση τη νύχτα είναι εντελώς πόνος, δημιουργώντας ένα φωτοστέφανο από τους προβολείς των επερχόμενων αυτοκινήτων. Οι ίδιοι οι προβολείς λάμπουν καλά αν τους σκουπίζετε συνεχώς, αλλά λερώνονται πολύ γρήγορα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ. Α.Κ.Λ. 1.6. Παλιός καλός οκταβάλβιδος κινητήρας, πιστός στην ποιότητα της βενζίνης, γεμάτος πάντα με 92, τραβάει κανονικά από τον πάτο, τους 101 ίππους του. λειτουργεί ειλικρινά, αλλά δεν καταλαβαίνω το δώρο από τη VAG με τη μορφή 1 ίππου. πάνω από 100, ω, καλά, ας υποστηρίξουμε τους ασφαλιστές μας. Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου παγώνει στο κρύο και αν ο κινητήρας δεν ζεσταθεί, το λάδι πιέζει τη ράβδο στάθμης στάθμης. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος: είτε να ζεσταίνετε τον κινητήρα για 10 λεπτά είτε να τον καθαρίζετε περιοδικά αυτό το σύστημα. Όταν στάθμευε για πολλή ώρα με κρύο στους -30, αρνήθηκε να ξεκινήσει. Ανατριχιάζει συνέχεια στο ρελαντί, αν και η ταχύτητα δεν αυξομειώνεται, αυτό είναι μια ιδιαιτερότητα. Η κατανάλωση στην πόλη είναι περίπου 10l/100km, στον αυτοκινητόδρομο 7-7,5l με ταχύτητα 110-120 km/h σύμφωνα με το BC, κάτι που νομίζω ότι δεν είναι εντελώς οικονομικό για ένα 1,6. Όταν προσπερνάει από 90 έως 150 επιταχύνει κανονικά, και ανηφορίζει καλά όταν είναι φορτωμένο. Αλλά είναι πολύ θορυβώδες, με ταχύτητα 120 στροφών 3500, σου ταράζει το μυαλό όταν ταξιδεύεις μεγάλες αποστάσεις. Η αλλαγή μπουζί θέλει πολύ κόλπο, όχι μοιραίο, αλλά πολύ ενοχλητικό. Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι ξεκάθαρη, δεν μπορείτε πάντα να την βάλετε στην 1η ταχύτητα την πρώτη φορά. Πολύ προσεκτική μετάβαση από το 1ο στο 2ο.

ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ. Πώς λείπει η έννοια, γιατί Δομικά, τίποτα δεν είναι ενσωματωμένο σε αυτό στην οκτάβα. Η τροχιά στις στροφές είναι ασαφής, υπάρχει πολλή κύλιση. Εξαιτίας αυτού, οι ενθουσιώδεις κριτικές των ιδιοκτητών με κινητήρα 1.8T είναι ακατανόητες· γιατί ένας τέτοιος κινητήρας αν δεν υπάρχει έλεγχος; Στα Passat και Audi και η ανάρτηση που αντιστοιχεί σε τέτοιο κινητήρα. Γενικά αποφάσισα μόνος μου ότι το Octavia 1.8T είναι πειραματόζωο της ανησυχίας VAG.

ΦΡΕΝΑ. Είναι εκεί, αλλά δεν έχουν μεγάλη αυτοπεποίθηση. Εξαιτίας αυτών αφαιρέθηκαν οι πινακίδες κατά τον τεχνικό έλεγχο. Νόμιζα ότι ήταν απάτη, πήγα σε ένα ανεξάρτητο περίπτερο - τα αποτελέσματα επιβεβαιώθηκαν. Άλλαξα κυλίνδρους φρένων, τους άντλησα, πήγα σε 3 σέρβις, δούλεψα με μάγο, παντού λένε ότι όλα είναι εντάξει με τα φρένα, το σταντ λέει το αντίθετο. Περαιτέρω, αποφασίστηκε να σταματήσουν τα οικονομικά πειράματα με φρένα.

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ. Απλό, φθηνό, επισκευάσιμο. Δεν σας ενοχλεί όταν οδηγείτε σε κακές επιφάνειες. Οι τιμές στα ανταλλακτικά είναι πολύ ανθρώπινες. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος είναι μύθος. Λόγω του χαμηλού προφυλακτήρα, η οδήγηση μέχρι τα κράσπεδα είναι επικίνδυνη· η προστασία του στροφαλοθαλάμου βρίσκεται χαμηλά, δεν το μέτρησα με χάρακα, αλλά φαίνεται πολύ χαμηλότερο από αυτό που δήλωσε ο κατασκευαστής. Αλλά η ίδια η προστασία είναι πολύ ισχυρή, πιθανότατα μπορείτε να σπάσετε τούβλα.

ΣΑΛΟΝΙ. Είναι στενό και άβολο. Ευχαρίστως θα εγκατέλειπα μερικά επιπλέον εκατοστά χώρου αποσκευών για χάρη της άνεσης των πίσω επιβατών. Καταφέραμε να βρούμε μια άνετη θέση στα μπροστινά καθίσματα· η θέρμανση κάνει τη δουλειά της. Δεν μου άρεσε ο πίνακας οργάνων - η ψηφιοποίηση του στροφόμετρου και του ταχύμετρου είναι δύσκολο να διαβαστεί, ακόμα δεν το έχω συνηθίσει εδώ και 1,5 χρόνο. Η ηχομόνωση είναι καλύτερη από ό,τι σε πολλά οικονομικά αυτοκίνητα, αλλά, για παράδειγμα, χειρότερη από ό,τι στο σεντάν FF1, η γυναίκα μου και εγώ το σημειώσαμε αυτό όταν οδηγούσαμε ταξί. Ο έλεγχος του κλίματος βρίσκεται πολύ χαμηλά και απαιτεί εξοικείωση, αλλά το ίδιο το κλίμα λειτουργεί τέλεια και μόλις ρυθμίσετε τη θερμοκρασία δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό για ολόκληρο το ταξίδι. Αν και το εσωτερικό χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί, κρυώνει γρήγορα. Περιοδικά, οι γρύλοι εμφανίζονται στις πίσω πόρτες, μετά στο πορτμπαγκάζ ή κάπου αλλού, αλλά μόνο το μνημείο δεν τρίζει, και επιπλέον, το αμάξωμα του ανυψωτικού δεν απαιτούσε από αυτό τη σιωπή του σεντάν, απλά σταμάτησε να τους δίνει προσοχή . Τα στοπ της πόρτας είναι ενσωματωμένα στις κλειδαριές, τελικά σπάνε αργά ή γρήγορα, ο κατασκευαστής προτείνει να τα αντικαταστήσει μαζί με την κλειδαριά, αλλά πολύ εύχρηστοι τεχνίτες τα αλλάζουν ξεχωριστά, τροποποιώντας τα με λίμα και στεγανωτικό. το φόρουμ, κατάλαβα ότι δεν μπορούσα να το διαχειριστώ. Τα καλώδια στην ζώνη της πόρτας του οδηγού έσπασαν, με αποτέλεσμα το τζάμι να πέσει και το κουμπί ανύψωσης παραθύρου σταμάτησε να ανταποκρίνεται. Λοιπόν, τουλάχιστον ήταν καλοκαίρι.

Γενικά το μηχάνημα ήταν κουρασμένο, όταν το αγόρασα κατάλαβα ότι θα έπρεπε να επενδύσω, ήμουν έτοιμος για αυτό (δείτε το ημερολόγιο εξόδων), τελικά δεν έμεινα ικανοποιημένος, πριν την αγορά είχα καλύτερη γνώμη για το. Και δεν είναι καν θέμα εξόδων, απλώς το μηχάνημα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τίποτα. Το πούλησα και ένιωσα ανακούφιση.

Εάν έχετε επίσης κάτι να πείτε για το αυτοκίνητό σας -
στείλτε μας τα σχόλιά σας στο

Γεια σας, αποφάσισα να γράψω μια σύντομη κριτική-αναφορά σχετικά με την ιδιοκτησία αυτού του αυτοκινήτου. Πάντα μου άρεσαν τα Octavias και αρνιόμουν να τα αγοράσω την τελευταία στιγμή. Αλλά όταν βγήκε το Α7 και εμφανίστηκε ένας ατμοσφαιρικός, «αποδεδειγμένος» κινητήρας, αποφάσισα ότι έπρεπε να το πάρω και παρήγγειλα αυτό το αυτοκίνητο για μένα.

Ο κύριος ανταγωνιστής κατά την επιλογή θεωρήθηκε ο Kiya Seid SW. Αλλά η Οκτάβια μου άρεσε περισσότερο, φαινόταν να είναι μια περικοπή παραπάνω.

Στην αρχή, το αυτοκίνητο εξέπληξε συνεχώς, ευχάριστα έκπληκτο. Δεν θα γράψω για το μεγάλο εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ, νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν ήδη ότι η Octavia δεν έχει σχεδόν κανέναν ανταγωνιστή σε αυτήν την κατηγορία. Όλα τα ηλεκτρονικά λειτουργούσαν υπέροχα, το κλίμα έκανε ακριβώς αυτό που ήθελα κ.λπ.

Η πρώτη ενόχληση ήταν η ανάρτηση, σε μέτρια χτυπήματα ήταν λίγο θορυβώδης, κάτι φούσκωσε ελαφρά, στα φόρουμ πολλοί άνθρωποι έπρεπε να αλλάξουν τους συνδετήρες του ψυγείου, αλλά για μένα όλα ήταν καλά με αυτό. Τελικά αποφάσισα να μην το δώσω σημασία, πιθανότατα ήταν τα ελαστικά Michelin. Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, δεν ήταν δυνατό να το σπάσει, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε πολύ καλά στις στροφές, αν και δεν θα το έλεγα σκληρό. Η απόσταση από το έδαφος είναι επίσης καλή αν οδηγείτε στην άσφαλτο, αλλά μπορείτε απλά να την ακούσετε.

Γύρω στις 8 χιλιάδες, ένας ήχος θρόισμα εμφανίστηκε κάτω από την κουκούλα. Ο έμπορος άλλαξε αμέσως το χειριστήριο χρονισμού του γκαζιού, αλλά ο ήχος δεν έφυγε. Αργότερα αποδείχθηκε ότι έπρεπε να αλλάξει και ο μετατροπέας φάσης, γιατί είχε μια ιδιαιτερότητα στο χαλάρωση των μπουλονιών και, ως εκ τούτου, στη συνάντηση βαλβίδων και εμβόλων. Ξέφυγα από αυτή τη μοίρα. Και η αιτία του εξωτερικού ήχου αποδείχθηκε ότι ήταν ο συμπιεστής κλιματισμού. Μετά από άλλα τρία ταξίδια στο OD, τελικά το αντικατέστησαν, αν και έπρεπε να περπατήσω για αρκετές ημέρες. Δεν μου έδωσαν αντικατάσταση γιατί το αυτοκίνητο δεν χάλασε, αλλά περνούσε «διαγνωστικά».

Μετά από άλλες 5 χιλιάδες, το αυτοκίνητο άρχισε να δυσκολεύεται να αλλάξει ταχύτητα στην όπισθεν. Ο OD είπε ότι όλα είναι φυσιολογικά, λένε ότι δεν συμβαίνει συχνά, τράβα πιο δυνατά, όταν σπάσει, έλα με ένα ρυμουλκούμενο. Μετά από λίγη οδήγηση, τα συμπτώματα έγιναν πιο έντονα, και επιπλέον, ένας ήχος τσακίσματος εμφανίστηκε όταν άνοιξε το πίσω μέρος, όπως στο Pazik. Η OD προσφέρθηκε να οδηγήσει μέχρι το τέλος της εγγύησης ή να προσαρμόσει τα καλώδια χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με δικά μου έξοδα. Τα καλώδια ρυθμίστηκαν με εγγύηση σε άλλο OD, και όλα ήταν μια χαρά. Για μια εβδομάδα. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο έγινε δεκτό για διάγνωση, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρέθηκε, ο συμπλέκτης φωτογραφήθηκε και αποδείχθηκε τέλειο. Η FGR συμβούλεψε τον αντιπρόσωπο να αποσυναρμολογήσει το κουτί. Ως αποτέλεσμα, αντικατάσταση του πιρούνι του επιλογέα ταχυτήτων και της όπισθεν.

Έπρεπε να περιμένουμε 40 μέρες για ανταλλακτικά. Είναι καλοκαίρι έξω, η καλύτερη στιγμήχρόνια, και είμαι χωρίς αυτοκίνητο, η γυναίκα μου είναι δειλή, είμαι επίσης αγανακτισμένος, γράφω μικρά πράγματα για την παροχή ενός αυτοκινήτου αντικατάστασης, τηλεφώνησα τηλεφωνική γραμμήστο “Skoda Mobility Guarantee”, αλλά υπάρχει μόνο μία απάντηση. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο τώρα. Η εγγύηση κινητικότητας αλλάζει μπρος-πίσω 5 φορές, ζητάει τον αριθμό της κάρτας και άλλες πληροφορίες και στο τέλος λέει ότι η OD δεν έχει δωρεάν αυτοκίνητο, οπότε περπατήστε, ευχαριστώ που επιλέξατε τη Skoda! Έπρεπε να πάω σε άλλη αντιπροσωπεία και να αγοράσω ένα φθηνότερο αυτοκίνητο για να μπορώ να οδηγήσω όσο επισκευαζόταν το Skoda.

Τελικά το αυτοκίνητο επέστρεψε. Και το πρόβλημα εξαφανίστηκε...Για ένα μήνα, μετά άρχισε να εμφανίζεται ξανά, αλλά ελάχιστα και σπάνια. Και πάλι δεν ήταν ρεαλιστικό να αποδείξουμε κάτι ML· δεν υπήρχε καμία επιθυμία να υποβάλουμε μήνυση.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το «δέρμα» στη λαβή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων ξεφλούδισε. Το αντικατέστησαν εντός εγγύησης χωρίς κανένα πρόβλημα, δεν είμαι ο μόνος με αυτό το πρόβλημα.

Τον κρύο χειμώνα, εμφανίστηκε ένα χτύπημα, όπως στα βάζα όταν χτυπά το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Όταν πάτησα τον συμπλέκτη ο ήχος εξαφανίστηκε και μετά το ζέσταμα δεν φαινόταν. Αφού διάβασα στο Διαδίκτυο, συνειδητοποίησα ότι αυτό το πρόβλημα ήταν σχεδόν σε όλα τα 1,4 tsi και επίσης παρουσιάστηκε στο Jetak και σχεδόν σε όλα τα VAG, είναι σαν ασθένεια.

Άρχισα να παρατηρώ ότι το κιβώτιο ταχυτήτων βουίζει ελαφρά στην πρώτη ταχύτητα και δεν ήμουν πλέον έκπληκτος. Επίσης, σε ζεστό καιρό, ο συμπιεστής του κλιματιστικού μπορεί να βουίζει ελαφρά.

Γενικά το αυτοκίνητο είναι καλό, πολύ οικονομικό. Στον αυτοκινητόδρομο, το 1,6 καταναλώνει περίπου 5 λίτρα, αν δεν το οδηγείς. Εκτός από τη βενζίνη, εξακολουθεί να καταναλώνει λάδι από καινούργιο :) Και αυτό δεν είναι πρόβλημα με το αυτοκίνητό μου, είναι το ίδιο για όλους, αλλά όχι πολλά γραμμάρια 50 -70 τοις χιλίοις, πώς να οδηγήσω.

Μέχρι το τέλος της εγγύησης αποφασίσαμε να αποχωριστούμε το αυτοκίνητο. Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο, αν δεν ήταν οι συνεχείς βλάβες και το κόστος των ανταλλακτικών, που δεν ήταν φθηνά στη VAG, και μετά την πτώση της ισοτιμίας του ρουβλίου έγιναν εντελώς ακριβά για μένα, θα συνέχιζα να οδηγώ το. Μερικές φορές έχω την επιθυμία να αγοράσω μια άλλη νέα Octavia, αλλά θυμάμαι ένα ανέκδοτο για ποντίκια που έκλαιγαν και έκαναν ένεση, αλλά συνέχισαν να τρώνε κάκτους, καθώς και ο φίλος μου, που είχε την ίδια νέα Octavia, μόνο με TSI, με εγγύηση, έφτιαξαν ένα κουτί και άλλαξαν την κυλινδροκεφαλή, η επιθυμία εξαφανίζεται. Καταλαβαίνω ότι κάποιος μπορεί να οδηγήσει εκατό χιλιάδες και τίποτα δεν θα σπάσει, αλλά όταν αγοράζεις καινούριο αυτοκίνητοκαι δεν μπορείς να το οδηγήσεις, τότε κάποιος άλλος γίνεται χωρίς ενδιαφέρον.

Η Octavia a6 είναι αντιπρόσωπος αυτοκινήτων κατηγορίας C, που παράγονται από την τσέχικη μάρκα Skoda. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω των εντυπωσιακών διαστάσεων του, το αυτοκίνητο κατατάσσεται συχνά στην κατηγορία D. Το Octavia μοιάζει με το αγαπημένο σεντάν όλων εξωτερικά· πίσω από την πόρτα του υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο εσωτερικό. Οι υαλοκαθαριστήρες, τα θερμαινόμενα καθίσματα και οι ανακλαστήρες αερισμού, και ειδικά οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις με τη δική τους μνήμη ειδικά για τα μπροστινά καθίσματα, που βρίσκονται στη Skoda, σας επιτρέπουν να έχετε μια αξέχαστη ατμόσφαιρα και αίσθηση business class, αν και η Skoda δεν είναι ένα από αυτά. Μια φωτογραφία της Octavia θα σας επιτρέψει να αξιολογήσετε καλύτερα τα εξωτερικά χαρακτηριστικά της.

Ο κορμός, παρεμπιπτόντως, μπορεί να ονομαστεί τεράστιος. Ο όγκος του είναι 560 λίτρα, ωστόσο, μπορεί εύκολα να αυξηθεί στα 1455 λίτρα κατεβάζοντας απλά τη δεύτερη σειρά.

Η πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ γίνεται μέσω της πέμπτης πόρτας, επομένως το αμάξωμα ταξινομείται ως liftback και όχι ως sedan. Για να εκτιμήσετε πλήρως τις διαστάσεις του πορτμπαγκάζ της Skoda, θα πρέπει να δείτε τη φωτογραφία.

Σχέδιο και εμφάνιση

Η εμφάνιση του Octavia μπορεί να φαίνεται λίγο βαρετή λόγω των ομαλών και ήρεμων γραμμών του. Ωστόσο, τα κλασικά παραμένουν πάντα στη μόδα και οι γνώστες του εξωτερικού αυτού του μοντέλου δεν χρειάζεται να ψάξουν για πολύ. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που μπορούν να καυχηθούν για μια τόσο γαλήνια σχεδίαση όπως το Skoda. Για να εκτιμήσετε την κλασική του πρύμνη, απλά δείτε την παρακάτω φωτογραφία. Αυτό θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε την απλότητα και την ευκολία αυτού του αυτοκινήτου και να αξιολογήσετε με σαφήνεια τα εξωτερικά του χαρακτηριστικά.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του εσωτερικού της Skoda, η άνεση και η απλότητα εξακολουθούν να κυριαρχούν εδώ. Για άλλη μια φορά, η έμφαση πέφτει στις διαστάσεις, χάρη στις οποίες η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει άνετα επιβάτες διαφορετικών υψών και διαστάσεων. Ο οδηγός θα μείνει αναμφίβολα ικανοποιημένος με την κολόνα του τιμονιού και το κάθισμα, τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν χωρίς κανένα πρόβλημα. Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε όχι μόνο το μεγάλο εσωτερικό της Octavia, αλλά και την υψηλής ποιότητας ταπετσαρία καθισμάτων. Γενικά, τα χαρακτηριστικά του εσωτερικού της Skoda μπορούν να διατυπωθούν με δύο λέξεις: άνεση και λειτουργικότητα, κάτι που φυσικά προμηνύει την εύκολη και μακρά λειτουργία αυτού του μοντέλου.

Μιλώντας για τις οδηγικές επιδόσεις του αυτοκινήτου Skoda, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι 1,8 λίτρων. σας επιτρέπει να «παρακάμψετε» αποτελεσματικά σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο στην πόλη. Η απαλότητα της βόλτας προκαλεί τεράστια εντύπωση, αφού το Skoda Octavia πρακτικά επιπλέει πάνω από τις ανομοιομορφίες της ασφάλτου και η πολυτελής ηχομόνωση καθιστά εντελώς αδύνατο να ακούς ξένους ήχους από το δρόμο. Αλλά υπάρχει επίσης ένα μικρό μείον - το Skoda οδηγεί μόνο ευθεία, όλες οι στροφές πρέπει να γίνονται με χαμηλή ταχύτητα και το σύστημα σταθεροποίησης ξεκινά αμέσως.

Το τιμόνι του Skoda Octavia είναι απόλυτα μαλακό και εύκαμπτο, επιτρέποντάς σας να στρίψετε το τιμόνι ακόμα και σε στατική θέση.

Η φωτογραφία αποδεικνύει για άλλη μια φορά τον εντυπωσιακό σχεδιασμό του μοντέλου και το κλασικό του σχήμα.

Ενσωματωμένα gadget

Αν μιλάμε για τεχνικά χαρακτηριστικά, το σύστημα πολυμέσων Columbus είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα, το οποίο αξίζει να πάρει μία από τις πρώτες θέσεις μεταξύ άλλων μονοσυστημάτων πολυμέσων. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του συστήματος είναι η «ταχύτητα σκέψης», καθώς οι περισσότεροι από τους αντίστοιχους υποφέρουν από μακροχρόνιες σκέψεις όταν μετακινούνται από το ένα τμήμα του μενού στο άλλο. Μεταξύ του τεράστιου αριθμού λειτουργικών πλεονεκτημάτων και των διαφόρων τεχνικών χαρακτηριστικών του Columbus, είναι επίσης απαραίτητο να επισημανθεί η άρρηκτη σύνδεσή του με την οθόνη στον πίνακα οργάνων, όπου εμφανίζονται συμβουλές πλοηγού, όρια ταχύτητας και πολλά άλλα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το σύστημα μπορεί να μεταφραστεί σε οποιαδήποτε από τις πολλές ενσωματωμένες γλώσσες, συμπεριλαμβανομένης της μητρικής ρωσικής γλώσσας. Η φωτογραφία δείχνει την απλότητα και τη λειτουργικότητα του συστήματος.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του Skoda Octavia είναι η ενσωματωμένη μνήμη 64 GB. Εκτός από τα αρχεία ήχου, μπορείτε επίσης να αναπαράγετε βίντεο, αλλά υπάρχει ένα μικρό ελάττωμα εδώ - είναι λίγο άβολο για τους επιβάτες να κοιτάζουν την οθόνη από αυτή τη γωνία. Όλα αντισταθμίζονται από έναν αισθητήρα εγγύτητας, ο οποίος ενεργοποιεί το μενού όταν πλησιάζει ένα χέρι, και όλες οι πληροφορίες έρχονται στην οθόνη και ο έλεγχος γίνεται χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την ασφάλεια κατά την οδήγηση, καθώς δεν είναι πολύ συνετό να αποσπάται συνεχώς η προσοχή από την οθόνη κατά την οδήγηση. Χρησιμοποιώντας τα κουμπιά ελέγχου που βρίσκονται στο τιμόνι της Skoda, εκτελούνται πολλές λειτουργίες. Για παράδειγμα, φωνητικός έλεγχος.

Η Skoda διαθέτει επίσης ένα αξιοπρεπές σύνολο χαρτών στο σύστημα πλοήγησης, το οποίο θα σας επιτρέψει να αποφύγετε να κολλήσετε σε μποτιλιάρισμα στην πόλη ή να συντομεύσετε τη διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της Octavia A6 είναι ο ενσωματωμένος μετατροπέας 150 watt: υπάρχει μια πρίζα στο κεντρικό υποβραχιόνιο που μπορεί εύκολα να σας βοηθήσει να φορτίσετε το φορητό υπολογιστή σας ή ακόμα και να παρακολουθήσετε τηλεόραση. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Η Skoda έχει ένα άλλο ενσωματωμένο gadget - ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης. Η φωτογραφία του αυτοκινήτου θυμίζει για άλλη μια φορά την οπτική του απήχηση, χωρίς να χάνει τη λειτουργικότητά του.

Τσέχικα επανειλημμένα Οκτάβιαευχαριστημένοι καταναλωτές. Οι πωλήσεις αυτού του αυτοκινήτου αυξάνονται σε όλο τον κόσμο, κάτι που δεν αποτελεί εξαίρεση για τις χώρες της ΚΑΚ. Με βάση την ανάλυση όλων των δεικτών, ο κατασκευαστής αποφάσισε να επιστρέψει στη χρήση ατμοσφαιρικού κινητήρα εσωτερικής καύσης MPiαντί για TSi. Αυτό συνέβη επειδή το TSi δεν δικαιώθηκε και συχνά κατέρρεε. Μηχανικοί Skoda Octaviaαποφάσισε να επιστρέψει σε λειτουργία τον αξιόπιστο κινητήρα 1.6 με τροποποιήσεις.

Εμφάνιση

Skoda Octavia- Διάσημο για τον κομψό και όμορφο σχεδιασμό του. Τα σχήματα φαίνονται απαλά και λεία. Τα απλοποιημένα σχήματα και οι εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες κάνουν το αυτοκίνητο πιο πολυτελές.

Το μπροστινό μέρος του σώματος είναι κατασκευασμένο σε κλασικό στυλ Skoda Octavia.Η μάσκα του ψυγείου εμπνέει μαζικότητα και διαθέτει χρωμιωμένη επένδυση, η οποία είναι χαρακτηριστική για αυτά τα αυτοκίνητα. Στη μέση του μπροστινού προφυλακτήρα υπάρχει μια πλήρης λωρίδα μάσκα εισαγωγής αέρα, στην οποία είναι τοποθετημένα φώτα ομίχλης. Κλασικά μπροστινά φτερά 3ης γενιάς Skoda Octavia.

Τα πλαϊνά του αμαξώματος και των θυρών συνδυάζονται αρμονικά με τα υπόλοιπα μέρη και έχουν τόσο σκληρές νευρώσεις όσο και λείες γραμμές. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου παραμένει ογκώδες, με μεγάλο πίσω προφυλακτήρα και εντυπωσιακό πορτμπαγκάζ, κάτω από το οποίο υπάρχει ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών. Οι συσκευές εξωτερικού φωτισμού είναι φωτεινές και δίνουν καλή κριτικήακόμα και τη νύχτα. Ταιριάζουν αρμονικά στο συνολικό εξωτερικό Οκτάβια.

Εσωτερικό

Εσωτερικό Skoda Octaviaδεν διαφέρει πολύ από τα προηγούμενα μοντέλα. Προσθέτει κάποια νέα στοιχεία, αλλά όλα παραμένουν ίδια. Άνετα και άνετα καθίσματα. Το εσωτερικό εξακολουθεί να έχει τα ωραία χρώματα και τα ρέοντα σχήματα που ενισχύουν το αυτοκίνητο.

Οι διαφορές εμφανίστηκαν στο ταμπλό. Νέες μορφές αεραγωγών σόμπας. Το λειτουργικό πάνελ του κλιματιστικού έχει αλλάξει ελαφρώς, κάτι που δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την ποιότητα. Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων έχει γίνει πιο ευχάριστο και εφαρμόζει καλύτερα στο χέρι.

Ο μεγάλος χώρος αποσκευών δεν θα αφήσει αδιάφορους τους λάτρεις των αυτοκινήτων, γιατί Skoda Octaviaήταν πάντα διάσημο για τον ευρύχωρο κορμό του. Για όσους έχουν λίγο χώρο, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν, κάτι που θα σας επιτρέψει να χωρέσετε περισσότερες αποσκευές, αλλά ταυτόχρονα να αφαιρέσετε τον αριθμό των καθισμάτων.

Προδιαγραφές

Τώρα Skoda Octaviaθα εξοπλιστεί με δύο ατμοσφαιρικές εκδόσεις: 1,4l και 1,6l. Οι πρώτες αλλαγές φαίνονται στο γεγονός ότι στις χαμηλές ταχύτητες δεν αισθάνεσαι την ελκτική δύναμη όπως στο TSi. MPi-ο κινητήρας έγινε 250 κιλά βαρύτερος λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών. Η φωνή του αυτοκινήτου εμφανίζεται μόνο στις 4 χιλιάδες στροφές, αλλά αυτό οφείλεται περισσότερο στο γεγονός ότι πρέπει να μπει η επόμενη ταχύτητα. Τον υπόλοιπο χρόνο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ακούγεται σχεδόν.

Κατασκευαστές Skoda Octaviaεπιστρέψαμε στις παλιές παραδόσεις, όταν το αυτοκίνητο έπρεπε να λειτουργεί με μεσαίες ταχύτητες, κάτι που είναι πολύ καλό για τον αστικό κύκλο. Για να κάνετε το αυτοκίνητο να ξεκινήσει πιο γρήγορα, θα πρέπει να πατήσετε περισσότερο το πεντάλ του γκαζιού και να αυξήσετε την ταχύτητα σε 2,5 - 2,7 χιλιάδες. Σε ορισμένους ιδιοκτήτες δεν αρέσει αυτό, επειδή περίμεναν ότι η Skoda θα πετύχαινε ακόμα MPiώστε η δύναμη να φαίνεται στις χαμηλές στροφές και η εκκίνηση να είναι πιο παιχνιδιάρικη. Αυτό το γεγονός με τρόμαξε, αλλά μετά από δοκιμαστικές διαδρομές, οι θαυμαστές αυτού του αυτοκινήτου εξακολουθούσαν να συμφωνούν ότι αυτό το μειονέκτημα δεν ήταν σημαντικό.

Στο νέο MPiεγκατασταθεί το νέο είδοςΟ ιμάντας χρονισμού, ο οποίος δεν ήταν εγγενής σε αυτά τα αυτοκίνητα. Ο ιμάντας έχει γίνει ευρύτερος και ισχυρότερος, γεγονός που καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση της πρώτης αντικατάστασης του κιτ διανομής αερίου μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 200.000 - 250.000 km. Αυτό το σημείο μειώνει σημαντικά το κόστος της υπηρεσίας. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι ο νέος κινητήρας δεν είναι τόσο επιλεκτικός στα καύσιμα όσο ο προκάτοχός του.

Η τεχνική πλευρά του σχεδιασμού απλοποιεί τη συντήρηση και κάνει τη συντήρηση του κινητήρα φθηνότερη. Αλλά, αντικαθιστώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με MPi,δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη συνολική αρμονία έξω και μέσα στο χώρο του κινητήρα.

Επί Skoda OctaviaΈχει τοποθετηθεί ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6 MPi, που έχει ισχύ 110 ίππων. Πρόκειται για ένα in-line τέσσερα, που ήρθε να αντικαταστήσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης κατηγορίας TSi λόγω της συχνής αστοχίας τους. Ο κατασκευαστής υπόσχεται ότι ο νέος κινητήρας θα είναι πιο αξιόπιστος και φθηνότερος στη συντήρηση.

Σχεδιασμός απελευθέρωσης Skoda Octaviaμε τη δεύτερη έκδοση του κινητήρα κατηγορίας MPiκαι όγκο 1,4λ. Θα είναι ίδιο με το 1.6, μόνο με μειωμένη κατανάλωση κατά 20%, που θα επιτρέψει στους λάτρεις της αστικής οδήγησης να εξοικονομήσουν περισσότερα καύσιμα. Η αξιοπιστία και η ποιότητα του κινητήρα 1.4 θα παραμείνει ίδια με αυτή του μεγαλύτερου αδερφού του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του κινητήρα MPi:

• Δυναμική εκκίνηση από μεσαία ταχύτητα?
• αξιόπιστη, νέα βελτιωμένη σχεδίαση θα επιτρέψει τη συντήρηση πολλών εξαρτημάτων λιγότερο συχνά, γεγονός που θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες να εξοικονομήσουν το κόστος τους.
• η απλότητα στο σχεδιασμό, σας επιτρέπει να κάνετε επισκευές με ευκολία.
• διάρκεια ζωής έως 1 εκατομμύριο km, που προδίδει εμπιστοσύνη και ποιότητα.
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι 9 λίτρα στην πόλη και 6,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, κάτι που θα εξοικονομήσει σημαντικά μετρητάιδιοκτήτης.

Μειονεκτήματα του κινητήρα MPi:

• σε χαμηλές ταχύτητες MPi, δεν αναπτύσσει επαρκή δυναμική.
• η επιτάχυνση αυξάνεται λιγότερο γρήγορα από το TSi.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο νέος κινητήρας ξεπερνά τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ο κατασκευαστής Skoda Octavia.

Εξοπλισμός και τιμές

Εξοπλισμός για Skoda Octaviaμόνο ένα μέχρι στιγμής. Αυτός είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων/110 ίππων. Το μέσο κόστος ενός αυτοκινήτου με αυτά τα χαρακτηριστικά είναι περίπου 800.000 ρούβλια. Προβλέπεται επίσης ότι η Octavia θα λάβει έναν ακόμη κινητήρα 1,4 λίτρων. Αλλά ενώ οι πωλήσεις από το 1.6 αυξάνονται και ο κατασκευαστής δεν βιάζεται να κυκλοφορήσει έναν δεύτερο κινητήρα στην αγορά.

συμπέρασμα

Ο νέος κινητήρας απέδωσε καλά κατά την παρουσίαση και τη δοκιμή. Υπάρχουν αποχρώσεις που θα ήθελαν να αλλάξουν οι ιδιοκτήτες - δυναμική και ταχύτητα επιτάχυνσης, αλλά ο κατασκευαστής πιστεύει ότι τώρα ο κινητήρας είναι κανονικός και τίποτα δεν χρειάζεται να αλλάξει. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την κατανάλωση και την υποσχεμένη αξιοπιστία. Κάποιοι ιδιοκτήτες Skoda OctaviaΈχουμε ήδη νιώσει ότι η συντήρηση έχει γίνει λίγο φθηνότερη, όπως υποσχεθήκαμε. Όμως, η τιμή του δεν εξαρτάται μόνο από το κόστος της εργασίας, αλλά και από τη συναλλαγματική ισοτιμία με την οποία εισάγονται ανταλλακτικά. Οπότε, είναι πολύ νωρίς για να χαρούμε.