Το ανανεωμένο Hyundai Solaris πωλείται στη Ρωσία από τα μέσα του 2014. Το μοντέλο προσφέρεται σε δύο στυλ αμαξώματος: ένα σεντάν και ένα 5θυρο hatchback (η παραγωγή του πεντάθυρου σταμάτησε τον Μάιο του 2016). Και οι δύο εκδόσεις έχουν στη διάθεσή τους ένα ζευγάρι κινητήριων μονάδων από τη σειρά Gamma: κινητήρα 1,4 λίτρων MPI με απόδοση 107 ίππων. (135 Nm) και MPI 1,6 λίτρων με 123 ίππους. Καθένας από τους κινητήρες είναι εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Η λίστα των κιβωτίων ταχυτήτων περιλαμβάνει τέσσερα στοιχεία:

• "μηχανική" 5 ταχυτήτων M5CF1-1;
• 4-τάχυτο "αυτόματο" A4CF1;
• 6-τάχυτο "μηχανική" M6CF1;
• 6τάχυτο «αυτόματο» A6GF1.

Τα δύο πρώτα κιβώτια είναι για τον κινητήρα 1,4 MPI, τα άλλα δύο είναι για τον κινητήρα 1,6 MPI. Τα πιο σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων επιτρέπουν στον κινητήρα να περιστρέφεται έως τις 3000 σ.α.λ. το μέγιστο με ταχύτητα 100-120 km / h, με την οποία διατηρείται ένα καλό ακουστικό υπόβαθρο στην καμπίνα.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ του hatchback Hyundai Solaris και του sedan όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι το μικρότερο μήκος αμαξώματος (4120 mm έναντι 4375 mm για το τετράθυρο) και ο πιο μέτριος όγκος πορτμπαγκάζ (370 έναντι 470 λίτρων).

Η κατανάλωση καυσίμου του Hyundai Solaris 1.4 είναι 6,1 λίτρα (όταν είναι εξοπλισμένο με 5MKPP) ή 6,6 λίτρα (4AKPP). Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 δεν καταναλώνει πολύ περισσότερο - 6,3 και 6,7 λίτρα ("μηχανική" και "αυτόματο", αντίστοιχα).

Προδιαγραφές Hyundai Solaris sedan

Παράμετρος	Hyundai Solaris 1.4 107 ίππων		Hyundai Solaris 1.6 123 ίππων
Κινητήρας
Σειρά Κινητήρα	Γάμμα
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Τύπος ένεσης	διανέμονται
Υπερφόρτιση	Οχι
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάταξη κυλίνδρων	σειρά
	4
Όγκος, cu. εκ.	1396		1591
	77,0 x 74,9		77 x 85,4
Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό)	107 (6300)		123 (6300)
	135 (5000)		155 (4200)
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	εμπρός
Μετάδοση	5MKPP	4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6MKPP	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εναιώρημα
Τύπος μπροστινής ανάρτησης	Ανεξάρτητο τύπου MacPherson
Τύπος πίσω ανάρτησης	ημιεξαρτώμενη
Σύστημα πέδησης
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	δίσκος
Πηδαλιούχηση
Τύπος ενισχυτή	υδραυλικός
Ελαστικά και τροχοί
Μέγεθος ελαστικού	185/65 R15 / 195/55 R16
Μέγεθος δίσκου	6,0Jx15 / 6,0Jx16
Καύσιμα
Τύπος καυσίμου	AI-92
Περιβαλλοντική τάξη	Ευρώ 5
Όγκος δεξαμενής, l	43
Κατανάλωση καυσίμου
Κύκλος πόλης, l/100 km	8.2	9.1	8.4	9.3
Κύκλος χώρας, l/100 km	4.9	5.2	5.1	5.2
Μικτός κύκλος, l/100 km	6.1	6.6	6.3	6.7
διαστάσεις
αριθμός θέσεων	5
Αριθμός θυρών	4
Μήκος, mm	4375
Πλάτος, mm	1700
Ύψος, mm	1470
Βάση τροχού, mm	2570
	1495/1487
	1502/1494
Μπροστινή προεξοχή, mm	840
Πίσω προεξοχή, mm	965
	470
	160
Βάρος
Εξοπλισμένο (ελάχ./μέγ.), κιλά	1130/1194	1150/1220	1134/1201	1154/1226
Γεμάτη, κιλά	1565
	1000
	450
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	190	170	190	185
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	11.5	13.4	10.3	11.2

Προδιαγραφές Hyundai Solaris hatchback 5θυρο

Παράμετρος	Hyundai Solaris 1.4 107 ίππων		Hyundai Solaris 1.6 123 ίππων
Κινητήρας
Σειρά Κινητήρα	Γάμμα
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Τύπος ένεσης	διανέμονται
Υπερφόρτιση	Οχι
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάταξη κυλίνδρων	σειρά
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Όγκος, cu. εκ.	1396		1591
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm	77,0 x 74,9		77 x 85,4
Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό)	107 (6300)		123 (6300)
Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.)	135 (5000)		155 (4200)
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	εμπρός
Μετάδοση	5MKPP	4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6MKPP	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εναιώρημα
Τύπος μπροστινής ανάρτησης	Ανεξάρτητο τύπου MacPherson
Τύπος πίσω ανάρτησης	ημιεξαρτώμενη
Σύστημα πέδησης
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	δίσκος
Πηδαλιούχηση
Τύπος ενισχυτή	υδραυλικός
Ελαστικά και τροχοί
Μέγεθος ελαστικού	185/65 R15 / 195/55 R16
Μέγεθος δίσκου	6,0Jx15 / 6,0Jx16
Καύσιμα
Τύπος καυσίμου	AI-92
Περιβαλλοντική τάξη	Ευρώ 5
Όγκος δεξαμενής, l	43
Κατανάλωση καυσίμου
Κύκλος πόλης, l/100 km	8.2	9.1	8.4	9.3
Κύκλος χώρας, l/100 km	4.9	5.2	5.1	5.2
Μικτός κύκλος, l/100 km	6.1	6.6	6.3	6.7
διαστάσεις
αριθμός θέσεων	5
Αριθμός θυρών	5
Μήκος, mm	4120
Πλάτος, mm	1700
Ύψος, mm	1470
Βάση τροχού, mm	2570
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού (15″/16″), mm	1495/1487
Μετατρόχιο πίσω τροχού (15″/16″), mm	1502/1494
Μπροστινή προεξοχή, mm	840
Πίσω προεξοχή, mm	710
Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l	370/1043
Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm	160
Βάρος
Εξοπλισμένο (ελάχ./μέγ.), κιλά	1130/1194	1150/1220	1134/1201	1154/1226
Γεμάτη, κιλά	1565
Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg	1000
Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg	450
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	190	170	190	185
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	11.5	13.4	10.3	11.2

Εκδόσεις και τροποποιήσεις

Το Solaris της προηγούμενης γενιάς στη Ρωσία προσφέρθηκε με δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες: 1,6 MPi (123 hp) και 1,4 MPi (107 hp). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2016, η λιγότερο δημοφιλής έκδοση ήταν η βασική τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (12% των πωλήσεων). Πιο ενεργά αγόρασε 1.6 με αυτόματο (47%), το οποίο είναι κατανοητό: πριν από τρία χρόνια, με την ανανέωση του μοντέλου, άρχισαν να εγκαθίστανται 6τάχυτα κιβώτια ταχυτήτων (τόσο χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα, ο οποίος συνέβαλε πολύ. Παραδοσιακά, οι κορεατικοί κινητήρες δεν είναι επιρρεπείς στην εξοικονόμηση, έτσι ο αγοραστής χαιρέτησε την καινοτομία με ένα κτύπημα.

Η διάταξη του τρέχοντος έτους δείχνει ότι η πιο ισχυρή έκδοση με αυτόματο μόνο ενίσχυσε τη θέση της, αλλά η έκδοση 1.6 στη "λαβή", αντίθετα, χάνει δημοτικότητα - οι αγοραστές δίνουν ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή στον βασικό κινητήρα, ο οποίος, σε η γνώμη μας είναι απολύτως δικαιολογημένη. Το γεγονός είναι ότι αν ο κινητήρας των 123 ίππων πρακτικά δεν έχει αλλάξει με την αλλαγή των γενεών του μοντέλου, τότε ο βασικός κινητήρας είναι ήδη εντελώς διαφορετικός, τεχνικά πιο προηγμένος, της σειράς Kappa. Η πρώην μονάδα 1.4 Gamma προμηθεύτηκε στο εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη από την Κίνα, το σημερινό 1.4 Kappa προέρχεται από την Ευρώπη. Για πολλούς αγοραστές, αυτό είναι ήδη ένα ισχυρό επιχείρημα για την αγορά, επειδή ο κινητήρας 1,6 λίτρων συνεχίζει να προμηθεύεται από την Κίνα.

Κινητήρας και κουτί

Η ισχύς του νέου κινητήρα 1,4 λίτρων σε σχέση με τον προκάτοχό του ... έπεσε! Δεν υπάρχει λάθος εδώ: η μονάδα είναι πιστοποιημένη στη Ρωσία κάτω από 99,66 ίππους. αντί για 107, οπότε τώρα ο κάτοχος της βασικής έκδοσης θα πληρώνει λιγότερο φόρο από τον κάτοχο του Solaris 1.6. Επηρέασε τη δυναμική; Ναι, και σε διαφορετικές κατευθύνσεις: η "χειροκίνητη" έκδοση (τώρα υπάρχουν 6 βήματα αντί για 5) έχει γίνει πιο αργή, αλλά η 1.4 6AKP (παλιά είχε 4 ταχύτητες), αντίθετα, είναι πιο γρήγορη. Επιπλέον, όπως φαίνεται, τώρα η βασική τροποποίηση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει σημαντικά λιγότερο καύσιμο και, το πιο σημαντικό, πρακτικά δεν είναι κατώτερη από άποψη απόδοσης από τη "χειροκίνητη" έκδοση. Αυτό είναι το αποτέλεσμα ενός ενημερωμένου συστήματος ρύθμισης φάσης: προηγουμένως τοποθετούνταν μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, τώρα και στους δύο. Σε αντίθεση με άλλους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, τα σύγχρονα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δείχνουν υψηλή αξιοπιστία και τα κορεατικά κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι πολύ πίσω από τα άλλα εδώ. Τέλος, το «βάρος» αυτών των μονάδων δίνεται από την προέλευσή τους: έρχονται στο ρωσικό εργοστάσιο της Hyundai από την Κορέα.

Οι δυνατότητες πρόσφυσης του νέου κινητήρα 1,4 λίτρων έχουν βελτιωθεί δραματικά: η μέγιστη ροπή έχει μετατοπιστεί από τις 5000 σ.α.λ. στις 4000, οπότε τώρα δεν χρειάζεται να περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος όσο πριν. Με σε μεγάλο βαθμόη διαφορά μεταξύ του βασικού και των ισχυρών κινητήρων έχει μειωθεί τόσο πολύ που μπορείς να την νιώσεις μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι πολύ φορτωμένο, ας πούμε, όταν βρίσκονται τέσσερα άτομα στην καμπίνα, ακόμα και με βαλίτσες στο πορτμπαγκάζ. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις δεν χρειάζεται κινητήρας 1,6 λίτρων.

Όσον αφορά την ανθεκτικότητα, και οι δύο μονάδες έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό και και οι δύο, με την κατάλληλη προσοχή, δεν θα πρέπει να προκαλέσουν προβλήματα στον ιδιοκτήτη και θα λειτουργήσουν περισσότερες από 200 χιλιάδες χωρίς βλάβες. Σημειώνουμε ένα άλλο πλεονέκτημα του νέου 1.4 Kappa - μια αλυσίδα χρονισμού , όπως στο 1.6.

Έτσι: ο ιδιοκτήτης της βασικής έκδοσης θα εξοικονομήσει τόσο φόρο μεταφοράς όσο και σε καύσιμα, ενώ πρακτικά δεν χάνει σε δυναμική. Επομένως, η διαφορά τιμής μεταξύ των εκδόσεων, που ανέρχεται σε 25 χιλιάδες ρούβλια, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια για ολοκληρωμένη ασφάλιση κατά το πρώτο έτος λειτουργίας.

φρένα

Η βασική έκδοση έχει εμφανή μειονεκτήματα; Ναι, πρόκειται για φρένα πίσω τυμπάνου, τα οποία τοποθετούνται επίσης (ανάλογα με τη διαμόρφωση) στην τροποποίηση 1.6. Αλίμονο, δεν υπάρχουν πίσω "δίσκοι" για τροποποίηση Solaris 1.4. Εν τω μεταξύ, όπως φαίνεται, οι ρυθμίσεις του πεντάλ φρένων σε εκδόσεις με δισκόφρενα είναι πολύ πιο άνετες: αμέσως στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει, αλλά στην έκδοση με πίσω τύμπανα, πρέπει να πατήσετε αμέσως το πεντάλ στα μέσα του δρόμου. Αυτού του είδους η "προστασία" με την αποσκλήρυνση της κίνησης, οι μηχανικοί τακτοποίησαν σκόπιμα, εξάλλου, οι μηχανισμοί τυμπάνων είναι εγγενώς επιρρεπείς σε εμπλοκή. Στην πραγματικότητα, σας συνιστούμε να μην είστε τσιγκούνηδες και να προμηθεύετε τους δίσκους στους κατόχους της παλαιότερης έκδοσης του Solaris 1.4, αν και είναι διαθέσιμοι ως επιλογή, ωστόσο, μόνο στο πακέτο ασφαλείας (40 χιλιάδες ρούβλια), στο οποίο εξακολουθείτε να χρειάζεστε για να αγοράσετε το χειμερινό πακέτο (40 χιλιάδες ρούβλια) .

Πακέτα και επιλογές

Αποφασίσαμε για τη μονάδα ισχύος: 1,4 6AT. Και τι γίνεται με τα επίπεδα εξοπλισμού, από τα οποία υπάρχουν τρία: Active, Active Plus, Comfort; Παρά την ελκυστική βασική διαμόρφωση του Active, δεν το συνιστούμε, καθώς μπορείτε να οδηγείτε χωρίς κλιματισμό το καλοκαίρι μόνο στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα θα σας φανούν χρήσιμα στην επικράτεια του Κρασνοντάρ και η απουσία ηχοσυστήματος και ακόμη και ένα ραδιόφωνο είναι απίθανο να εμπνεύσει έναν πιθανό αγοραστή. Το Active Plus δεν είναι πολύ μπροστά. Δεν υπάρχει καν το γνωστό από καιρό ηλεκτρικό παράθυρο της πόρτας του οδηγού (αυτό που περιγράφεται στις προδιαγραφές ως εξής: " με χαμήλωμα/ανύψωση με ένα κλικ, κλείσιμο ασφαλείας και καθυστέρηση απενεργοποίησης")! Απομένει, λοιπόν, μία επιλογή: Comfort, εξοπλισμένο, μεταξύ άλλων, με θερμαινόμενο τιμόνι, ρύθμιση κολόνας τιμονιού για πρόσβαση, βελτιωμένο πίνακα οργάνων SuperVision, σύστημα συναγερμού και δερμάτινη στεφάνη τιμονιού.

Σημειώστε ότι το Hyundai Solaris στην τροποποίηση 1.4 6AT δεν έχει πλέον σχεδόν κανένα ανάλογο ρωσική αγορά- με την αλλαγή των γενεών αυτού του subcompact sedan, η Hyundai ήταν η πρώτη που ανέβασε τον πήχη για ποιότητα και άνεση, τα υπόλοιπα θα πρέπει να επικεντρωθούν στο "κορεάτικο". Η επιλογή μας θα κοστίσει στον αγοραστή 784.900 ρούβλια.

Υπολογιστής φόρου οχημάτωνέχει σχεδιαστεί για τον υπολογισμό του φόρου αυτοκινήτου επί της ισχύος του κινητήρα (ιπποδύναμη), ο οποίος πρέπει να καταβάλλεται ετησίως ιδιοκτήτες οχημάτωνΑριθμομηχανή OSAGO
Αριθμομηχανή εκτελωνισμού αυτοκινήτου
Αριθμομηχανή αυτόματου δανείου. Υπάρχει ομοσπονδιακός νόμος που καθορίζει τους βασικούς φορολογικούς συντελεστές για τα αυτοκίνητα. Αλλά οι τοπικές αρχές μπορούν να τα αυξήσουν έως και 10 φορές και να εισαγάγουν νέες κατηγορίες και προϋποθέσεις για την πληρωμή του, καθώς και να θεσπίσουν παροχές.

Πληρώστε το φόρο αυτοκινήτου σας για το 2019 τα άτομαπρέπει να είναι το αργότερο την 1η Δεκεμβρίου 2020 και νομικά πρόσωπα– το αργότερο μέχρι τις 5 Φεβρουαρίου 2020.

Υπολογιστές φόρου μεταφορών ανά περιοχές της Ρωσίας
Υπολογιστής φόρου φορτηγών
Υπολογιστής φόρου μεταφοράς σκαφών
Υπολογιστής φόρου μεταφοράς μηχανοκίνητων σκαφών
Υπολογιστής φόρου μοτοσυκλετών
Υπολογιστής φόρου χιονιού
Υπολογιστής φόρου μεταφοράς τρακτέρ

Το πόσο θα σας κοστίσει ο φόρος οχήματος εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος και την ισχύ του κινητήρα του (δηλαδή τον αριθμό της ιπποδύναμης). Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι θα πρέπει επίσης να αγοράζετε ένα συμβόλαιο OSAGO κάθε χρόνο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μερίδα του «λέοντος» του προϋπολογισμού κατά την κατοχή οχήματος καταναλώνεται από καύσιμα, επομένως δεν θα είναι περιττό να έχετε δικό σας αυτοκίνητο.

Υπολογισμός φόρου μεταφοράς σε αυτοκίνητο 2019

Περιοχή Αλτάι Περιοχή ΑμούρΠεριφέρεια Arhangelsk Περιοχή Αστραχάν Περιφέρεια BelgorodΠεριφέρεια Bryansk Περιφέρεια Βλαντιμίρ Περιοχή Βόλγκογκραντ Περιοχή Βόλογκντα Περιφέρεια Βορόνεζ Εβραϊκή αυτόνομη περιοχή Περιοχή TransbaikalΠεριοχή Ιβάνοβο Περιοχή Ιρκούτσκ Δημοκρατία Καμπαρντίνο-Μπαλκάρ Περιφέρεια Καλίνινγκραντ Περιοχή ΚαλούγκαΕπικράτεια Καμτσάτκα Δημοκρατία του Καράτσαι-Τσερκεσία Περιοχή Κεμέροβο Περιοχή Κίροφ Περιοχή Κοστρόμα Περιφέρεια Κρασνοντάρ Περιφέρεια ΚρασνογιάρσκΠεριοχή Κουργκάν της Κριμαίας Περιφέρεια ΚουρσκΠεριφέρεια Λένινγκραντ Περιφέρεια LipetskΠεριοχή Μαγκαντάν Περιοχή Μόσχας Μόσχα Περιφέρεια Μουρμάνσκ Nenets Αυτόνομη Περιφέρεια Nizhny Novgorod Περιφέρεια Novgorod Περιφέρεια ΝοβοσιμπίρσκΠεριοχή Ομσκ Περιοχή Όρενμπουργκ Περιφέρεια Oryol Περιοχή Πένζα Περιοχή Περμ Primorsky Krai Pskov Region Δημοκρατία της Adygea Δημοκρατία του Altai Δημοκρατία του Μπασκορτοστάν Δημοκρατία της Buryatia Δημοκρατία του Νταγκεστάν Δημοκρατία της Ινγκουσετίας Δημοκρατία της Καλμυκίας Δημοκρατία της Καρελίας Δημοκρατία της Κόμι Δημοκρατία του Mari El Δημοκρατία της Μορδοβίας Δημοκρατία της Sakha Δημοκρατία της Βόρειας Οσετίας-Αλανία Δημοκρατία του Ταταρστάν Δημοκρατία της Tyva Δημοκρατία της Khakassia Περιφέρεια ΡοστόφΠεριοχή Ryazan Περιοχή Σαμάρα Αγία Πετρούπολη Περιοχή ΣαράτοφΠεριοχή Σαχαλίνης Περιφέρεια ΣβερντλόφσκΠεριφέρεια Σεβαστούπολης Σμολένσκ Περιοχή Σταυρούπολης Περιφέρεια TambovΠεριοχή Τβερ Περιφέρεια Τομσκ Περιοχή ΤούλαΠεριοχή Tyumen Δημοκρατία του Ουντμούρτ Περιφέρεια Ουλιάνοφσκ Περιφέρεια KhabarovskΑυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansi Περιφέρεια Τσελιάμπινσκ Δημοκρατία της Τσετσενίας Δημοκρατία Τσούβας Αυτόνομη Περιφέρεια Yamalo-Nenets Αυτόνομη Περιφέρεια Περιοχή Γιαροσλάβλ

Λεωφορεία Τζετ σκι Επιβατικά αυτοκίνητα Φορτηγά Χιονομοκίνητα, μηχανοκίνητα έλκηθρα Μοτοσικλέτες και μηχανοκίνητα σκούτερ Μη αυτοκινούμενα (ρυμουλόμενα) σκάφη Γιοτ και άλλα ιστιοπλοϊκά και μηχανοκίνητα πλοία Αεροσκάφη με κινητήρες τζετ Αεροπλάνα, ελικόπτερα και άλλα αεροσκάφη με κινητήρες Βάρκες, μηχανοκίνητα σκάφη και άλλα θαλάσσια οχήματα Άλλα οχήματα νερού και αέρα χωρίς κινητήρες Άλλα αυτοκινούμενα οχήματα, μηχανές και μηχανισμοί σε πνευματικές γραμμές και τροχιές κάμπιας

Ισχύς οχήματος:

kW LS

Καταβλητέος φόρος μεταφοράς:
τρίψιμο.

Με βάση το 28ο κεφάλαιο του δεύτερου μέρους του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα φυσικά και νομικά πρόσωπα που κατέχουν τα ακόλουθα οχήματα υποχρεούνται να πληρώσουν φόρο μεταφοράς: αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, σκούτερ, λεωφορεία και άλλα αυτοκινούμενα μηχανήματα και μηχανισμοί σε αεροσκάφη και τροχιές κάμπιας, αεροπλάνα, ελικόπτερα, μηχανοκίνητα πλοία, γιοτ, ιστιοφόρα, σκάφη, snowmobile, snowmobiles, μηχανοκίνητα σκάφη, τζετ σκι, μη αυτοκινούμενα (ρυμουλκά πλοία) και άλλα θαλάσσια και αεροπορικά οχήματα ταξινομημένα σύμφωνα με νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Μπορείτε να υπολογίσετε τον φόρο αυτοκινήτου για το 2019, τον οποίο θα πληρώσετε το 2020, χρησιμοποιώντας την αριθμομηχανή μας. Επιπλέον, μπορείτε να υπολογίσετε ανεξάρτητα τον φόρο για το αυτοκίνητο. Επιλέξτε την περιοχή σας και χρησιμοποιήστε τους πίνακες με τους συντελεστές φόρου μεταφοράς για να υπολογίσετε το ποσό.

ΔΕΝ υπόκεινται σε φορολογία, οχήματα:

• βάρκες με κουπιά, καθώς και μηχανοκίνητα σκάφη με ισχύ κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 5 ίππους·
• επιβατικά αυτοκίνητα ειδικά εξοπλισμένα για χρήση από άτομα με ειδικές ανάγκες, καθώς και αυτοκίνητα με ισχύ κινητήρα έως 100 ίππους (έως 73,55 kW), που λαμβάνονται (αγοράζονται) μέσω των αρχών κοινωνικής προστασίας με τον τρόπο που ορίζει ο νόμος.
• αλιευτικά θαλάσσια και ποτάμια σκάφη·
• τρακτέρ, αυτοκινούμενες συνδυασμοί όλων των εμπορικών σημάτων, ειδικά οχήματα (φορτηγά γάλακτος, φορτηγά για ζώα, ειδικά οχήματα για τη μεταφορά πουλερικών, οχήματα για τη μεταφορά και εφαρμογή ορυκτών λιπασμάτων, κτηνιατρική φροντίδα, συντήρηση) εγγεγραμμένα σε γεωργικούς παραγωγούς και χρησιμοποιούνται σε γεωργικές εργασίες για την παραγωγή γεωργικών προϊόντων·
• καταζητούμενα οχήματα, εφόσον το γεγονός της κλοπής τους βεβαιώνεται με έγγραφο του εξουσιοδοτημένου φορέα.

Ο ιδιοκτήτης του οχήματος είναι υποχρεωμένος να πληρώσει το φόρο, ακόμη και αν αυτό δεν χρησιμοποιείται ή επισκευάζεται. Για να απαλλαγείτε από αυτήν την υποχρέωση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το όχημα από την κρατική εγγραφή.

Επιπλέον, με τη βοήθεια του site μας μπορείτε, καθώς και κατάλληλο για τα αιτήματά σας. Εάν υπάρχουν πολλές επιλογές, τότε ο ιστότοπός μας θα σας βοηθήσει να επιλέξετε την καλύτερη επιλογή.

Πολύ συχνά πρέπει να διαβάζω ερωτήσεις - "πείτε μου για τους κινητήρες Hyundai Solaris και KIA RIO, είναι αξιόπιστοι ή όχι, πόσο καιρό λειτουργούν (πόρος), ποια είναι τα προβλήματα, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και ούτω καθεξής." Άλλωστε, αυτά τα κορεάτικα αυτοκίνητα είναι από τα best-seller και υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για αυτά. Για πολύ καιρό δεν κατέγραψα αυτό το βίντεο (νόμιζα ότι όλα είχαν ήδη ειπωθεί πριν από μένα σε εκατοντάδες βίντεο και άρθρα), αλλά οι αναγνώστες θέλουν ακριβώς τη γνώμη μου, γι 'αυτό αποφάσισα να γράψω σήμερα. Ως συνήθως, θα υπάρχει μια έκδοση βίντεο στο τέλος ...

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται στα περισσότερα άλλα κορεατικά αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας, όπως το KIA CEED και το CERATO, καθώς και τα Hyundai Elantra, I30 και CRETA. Είναι επίσης κοινά στη Ρωσία και επομένως οι πληροφορίες θα ενδιαφέρουν τους ιδιοκτήτες τους.

Για τους ανυπόμονους θέλω να πω ένα πράγμα - ΑΥΤΟΙ ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΚΟΙ ΩΣ ΣΦΥΡΙ, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΩΡΑ. Μη διστάσετε να πάρετε.

Αλλά για όσους θέλουν να μάθουν περισσότερα για τους κινητήρες αυτών των κορεατικών μονάδων, διαβάστε παρακάτω.

Ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι;

Ας ξεκινήσουμε με παλιά αυτοκίνητα (2010 - 2016), ήταν εξοπλισμένα με μόνο δύο μονάδες ισχύος, γενιές GAMMA 1,4 λίτρα (107 ίπποι) και 1,6 λίτρα (123 ίπποι)

Επί αυτή τη στιγμή(από το 2017), τόσο το Solaris όσο και το RIO είναι εξοπλισμένα με δύο επιλογές κινητήρα - αυτές είναι οι λεγόμενες KAPPA (όγκος 1,4 λίτρα - 100 ίπποι) και GAMMAII (1,6 λίτρα - 123 ίπποι) .

Η γενιά KAPPA άρχισε να εγκαθίσταται στις "φτωχές" εκδόσεις της νέας γενιάς αυτοκινήτων μόνο το 2017, σε υψηλά επίπεδα εξοπλισμού υπάρχει ένας τροποποιημένος κινητήρας GAMMAII (ανείπωτο όνομα)

ΚινητήραςΓΑΜΑ (G4FA καιG4FC)

Ίσως θα ξεκινήσω με μια περιγραφή αυτών των κινητήρων, καθώς και με τα δομικά χαρακτηριστικά (η ανάλυση θα είναι πολύ λεπτομερής, οπότε εφοδιαστείτε με τσάι):

Πού παράγονται: Το εργοστάσιο βρίσκεται στην Κίνα (Beijing Hyundai Motor Co). Συχνά υπάρχει μια πολύ προκατειλημμένη στάση απέναντι σε αυτή τη χώρα, ότι «λένε» ότι όλα είναι κακής ποιότητας και ούτω καθεξής. Ωστόσο, μην μπερδεύετε την υπόγεια και την εργοστασιακή παραγωγή (αυτή είναι τεράστια διαφορά). Και έτσι, για μια στιγμή, το IPHONE κατασκευάζεται και στην Κίνα.

Σύστημα καυσίμου, συνιστώμενη βενζίνη και σχέση συμπίεσης : Injector, port injection (MPI). Το θεωρώ συν, γιατί αυτό το σύστημα είναι πολύ απλό, τα μπεκ δεν έχουν επαφή με τους θαλάμους καύσης (όπως με τον άμεσο ψεκασμό GDI), εδώ είναι ενσωματωμένα στην πολλαπλή εισαγωγής. Το κόστος τους είναι φθηνότερο, η πίεση είναι χαμηλότερη (δεν υπάρχει ανάλογο της αντλίας έγχυσης) και μπορείτε να τα καθαρίσετε μόνοι σας. Σε γενικές γραμμές, σας συμβουλεύω να διαβάσετε, όλα είναι απλά και στα δάχτυλά σας σε αυτό. Η βενζίνη μπορεί να συμπληρωθεί, λειτουργεί εξαιρετικά σε αυτήν (αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα). - 10,5.

μπλοκ κινητήρα : Δεν θα μιλήσω για πολύ τώρα - ΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΝ με μανίκια από ξηρό χυτοσίδηρο με λεπτά τοιχώματα (χύνονται την ώρα της παραγωγής). Πόσοι «φωνάζουν» (σε διάφορα φόρουμ) ότι η μονάδα ισχύος είναι μιας χρήσης και ότι η «προβλήτα» έχει διανύσει 180.000 χλμ. και τα πετάει όλα (λίγο αργότερα). Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, αυτοί οι κινητήρες επισκευάζονται τέλεια. Υπάρχουν πολλά βίντεο στο Διαδίκτυο, όπου αυτά τα παλιά φθαρμένα μανίκια πετιούνται και μπαίνουν καινούργια στη θέση τους (καλά, μετά έμβολο και ούτω καθεξής). Έτσι οι Ρώσοι δάσκαλοι μπορούν να κάνουν πολλά - ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΓΕΓΟΝΟΣ!

Κύλινδροι, έμβολα, στροφαλοφόρος άξονας: 4 τεμάχια στη σειρά, ελαφριά έμβολα ξύστρας λαδιού και δακτύλιοι συμπίεσης κανονικών μεγεθών (αν και θα μπορούσαν να είναι παχύτεροι). Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι επενδύσεις του δεν προκαλούν παράπονα, πηγαίνουν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα (αυτή η μονάδα δεν είναι προβληματική σύνδεση)

Σύστημα χρονισμού : ΣΕ κινητήρα SOLARIS - RIO τοποθετούνται δύο εκκεντροφόροι, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (δηλαδή 16 βαλβίδες). - ΟΧΙ, έχουν εγκατασταθεί μόνο ωστήρες. Βάσεις, με υδραυλικό «εντατήρα» της αλυσίδας. Υπάρχει ένα στον άξονα εισαγωγής.

: Εισαγωγή - πλαστικό, με σύστημα αλλαγής γεωμετρίας εισαγωγής (VIS). Αποφοίτηση - από ανοξείδωτο χάλυβα. Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ απλά.

Λάδι: Επιτρέπεται η αντικατάσταση κάθε 15.000 km, συνιστάται συνθετικό 5W30, 5W40. Ο όγκος είναι περίπου 3,3 λίτρα. Θερμοκρασία λειτουργίας - 90 βαθμοί Κελσίου

Ο πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή : περίπου 200.000 χλμ.

Διαφορά μεταξύ κινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων : Η αδύναμη έκδοση είναι συντομογραφία G4 FA (1,4l-107) , η παλαιότερη έκδοση είναι γνωστή ως G4 FC (1,6l-123) . Οι κινητήρες είναι σχεδόν πανομοιότυποι, η μόνη διαφορά είναι ότι η πιο ισχυρή έκδοση έχει διαδρομή εμβόλου 85,4 mm, ενώ η αδύναμη έχει 75 mm (διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα). Έτσι, το "1.6" απλά απορροφά μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου - ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΑΓΕΣ (θα είναι πολύ αναλυτικά στην έκδοση βίντεο).

διαφοράΓΑΜΑ καιGAMMAII (G4FG)

Όπως έγραψα παραπάνω, η γενιά των κινητήρων GAMMA δεν εγκαταστάθηκε μόνο σε HYUNDAI SOLARIS και KIA RIO, αλλά και σε CEED, CERATO, ELANTRA, I30 και ας πούμε CRETA. Δηλαδή αν στο SOLARIS (RIO) η ισχύς ήταν 123 ίπποι, τότε ας πούμε σε διάφορα SID, ELANTERS και άλλες C-class ήταν 128-130 ίπποι. Γιατί αυτό?

ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΑ:

Πίσω από τις σκηνές, υπάρχει μια τέτοια διαφορά όπως οι κινητήρες GAMMA και GAMMAII:

ΓΑΜΑ - πρόκειται για μονάδες ισχύος με έναν μετατροπέα φάσης εισαγωγής, όγκους 1,4 λίτρων (ονομασία κωδικού G4FA) και 1,6 λίτρα ( G4FC).

GAMMAII - μέχρι το 2016 εγκαταστάθηκαν μόνο σε CEED, i30, CERATO, ELANTRA κ.λπ. (η ισχύς κυμάνθηκε από 128 έως 130 ίππους). Από το 2017 έχουν τοποθετηθεί και σε SOLARIS, RIO και CRETA (η ισχύς μειώνεται τεχνητά στους 123 ίππους). Η μόνη διαφορά είναι ότι έχουν δύο μετατοπιστές φάσης και στους δύο άξονες, ο όγκος είναι 1,6 λίτρα (ονομασία κωδικού G4FG). Το υπόλοιπο σχέδιο είναι πανομοιότυπο.

Στην ουσία - από το 2017, οι κινητήρες στο SOLARIS και στο RIO έχουν γίνει διαφορετικοί (όπως στα ELANTERS, SID και άλλα), τόσο 1,4 όσο και 1,6 λίτρων. Ας μην είναι επικριτικό, αλλά είναι διαφορετικά.

Πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα και πόροι

Ίσως θα ξεκινήσω με έναν πόρο - αυτό θα είναι πρώτο συν . Ο κατασκευαστής δίνει περίπου 200.000 χλμ., αλλά τώρα υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα από το 2010 που έχουν ήδη διανύσει 500 - 600.000 χλμ. και ξέρετε, τα μοτέρ δουλεύουν ό,τι και να γίνει (όπως και να τα μαλώσουν).

Πραγματικά χωρίς προβλήματα μονάδες. , και συχνά δεν λειτουργούν στην καλύτερη βενζίνη 92. Αξίζει να σημειωθεί η βολική τοποθεσία, τα πάντα μπορούν να προσεγγιστούν και να αντικατασταθούν εύκολα (κεριά, φίλτρο αέρα), πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, βάσεις κινητήρα. Μια μικρή είσοδος, και αυτό δεν είναι ασήμαντο (όσο μικρότερη είναι, τόσο λιγότερες απώλειες αναρρόφησης άντλησης). Επίσης, δεν υπάρχει τόσο μεγάλη ποσότητα πλαστικού όπως είναι τώρα σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες. Το κύριο πράγμα είναι να κάνετε σέρβις στην ώρα σας (παρόλα αυτά σας συνιστώ να αλλάζετε λάδι κάθε 10.000 χλμ.), να ρίχνετε συνθετικά υψηλής ποιότητας (υπάρχει ακόμα μετατροπέας φάσης και εντατήρας αλυσίδας) και να συμπληρώσετε βενζίνη 95.

Κατά κόν (αν και αυτά δεν είναι μειονεκτήματα, αλλά οι συστάσεις μου). Η θορυβώδης λειτουργία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν είναι μοιραία, αλλά γεγονός (δεν φαίνεται το κελάηδισμα της αλυσίδας). Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές (υπάρχουν συνηθισμένοι ωστήρες) πρέπει να αλλάζονται (επιλέγοντας νέους σε ύψος) περίπου μία φορά κάθε 100.000 km. Ο μηχανισμός της αλυσίδας και η ίδια η αλυσίδα χρονισμού είναι επίσης επιθυμητό να αντικατασταθεί έως και 150.000 km. Μερικές φορές συμβαίνουν (μπορεί απλά να θρυμματιστεί), η ψίχα από αυτό μπαίνει στους κυλίνδρους και μπορεί να σκοτώσει τον κινητήρα πολύ γρήγορα. Το πρόβλημα δεν είναι τεράστιο, αλλά συμβαίνει, όπως διαβεβαιώνουν οι αντιπρόσωποι από χαμηλής ποιότητας καύσιμα, οπότε ανεφοδιάστε σε κανονικά βενζινάδικα

Αν συνοψίσουμε τον κινητήρα G4FA ή G4FC, G4FG, τότε έχουν πραγματικά έναν εξαιρετικό πόρο. Όπως μου είπε ένας στοχαστής - "αξιόπιστο σαν σφυρί και ότι δεν περπατούν όλοι οι Ιάπωνες έτσι τώρα". ΑΚΡΙΒΩΣ ΓΙΑΤΙ αγαπιούνται τόσο από πολλές εταιρείες ταξί.

ΚινητήραςΚΑΠΠΑ 1.4MPI (G4LC)

Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι μια συνέχεια των κινητήρων GAMMA, αλλά και η KAPPA έχει τα δικά της τσιπ. κωδικό όνομα G4 LC . Πριν από την εγκατάσταση σε Solaris και RIO, αυτός ο κινητήρας είχε εγκατασταθεί σε HYUNDAI i30 και KIA CEED.

Εξουσία : Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι η ιπποδύναμη του - 99,7 ίπποι. (στην ονοματολογία γράφει ότι 100 ίπποι). Αυτό έγινε ειδικά για τον φόρο, επειδή στις πρώτες εκδόσεις του CEED και του i30, τέτοιοι κινητήρες ανέπτυξαν περίπου 109 ίππους. Έτσι, μετά την αγορά, μπορείτε να αποκαταστήσετε τη δικαιοσύνη με το εργοστασιακό υλικολογισμικό () από την Κορέα

Πού πηγαίνει : Με πιο πρόσφατες πληροφορίεςπαραδίδονται απευθείας από Κορέα (για Κίνα δεν γίνεται λόγος).

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, βενζίνη, αναλογία συμπίεσης: Εδώ, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών θυρών (MPI) εγκαθίστανται σε μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής. Βενζίνη όχι μικρότερη από 92. Αναλογία συμπίεσης 10,5

Μπλοκ κινητήρα: Αλουμίνιο με μανίκια από ξηρό χυτοσίδηρο. Ουσιαστικά παρόμοια σχεδίαση με το GAMMA, ωστόσο η μονάδα KAPPA είναι 14 κιλά ελαφρύτερη από τον προκάτοχό της! Αυτό προκαλεί εγρήγορση, οι κινητήρες είναι τόσο "λεπτοί", αλλά εδώ έχουν αφαιρεθεί 14 κιλά από κάπου αλλού.

Κύλινδροι, έμβολα, στροφαλοφόρος άξονας: 4 - κύλινδρος, διατεταγμένος σε μια σειρά. Τα πιστόνια είναι ακόμα πιο ελαφριά από τον προκάτοχό τους. ΟΜΩΣ, όπως διαβεβαιώνει ο κατασκευαστής ακροφύσια ψύξης εμβόλου - ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΣΥΝ. Οι στρόφαλοι είναι πιο λεπτές, αλλά είναι πιο μακριές. Ο στρόφαλος είναι παρόμοιος με το G4FA και το G4FC, αλλά σύμφωνα με τα στοιχεία μου, οι λαιμοί είναι λίγο πιο στενοί. Και πάλι, η ανακούφιση σε όλα δεν είναι πολύ καλή.

Σύστημα χρονισμού: 16 βαλβίδες (4 ανά κύλινδρο). Και πάλι, δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, υπάρχουν συνηθισμένοι ωστήρες. ΑΛΛΑ υπάρχουν δύο μετατοπιστές φάσης στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής (D-CVVT). Υπάρχει μια ελασματοειδής οδοντωτή αλυσίδα.

πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής : Ως συνήθως, η εισαγωγή είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, με σύστημα αλλαγής γεωμετρίας εισαγωγής (VIS). Η έξοδος είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα, με ενσωματωμένο καταλύτη.

Λάδωμα: Πρέπει να συμπληρώσετε συνθετικά 5W30 ή 5W40, η αντικατάσταση επιτρέπεται μετά από 15.000 km (ο όγκος είναι επίσης περίπου 3,3 λίτρα). Λειτουργεί σε θερμοκρασία - 90 βαθμούς Κελσίου.

Πηγή κατασκευαστή - περίπου 200.000 χλμ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματαΚΑΠΠΑ

Αν συγκρίνουμε G4LC και G4FA (1,4 λίτρα), τότε στη γενιά KAPPA, η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται ήδη στις 6000 σ.α.λ. Ενώ το GAMMA στις 6300 σ.α.λ. Αυτό επιτεύχθηκε με μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου:

ΓΑΜΑ1.4 , διαδρομή-75mm, διάμετρος-77mm

ΚΑΠΠΑ1.4 , διαδρομή-84mm, διάμετρος-72mm. Δηλαδή είναι πιο μικρός, αλλά περπατάει περισσότερο.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η καλή οικονομία καυσίμου (έως 0,2-0,3 λίτρα ανά 100 km, σε σύγκριση με έναν αντίπαλο) και η ελαστικότητα του κινητήρα, έχει επίσης δύο μετατοπιστές φάσης. Λοιπόν, μια μείωση βάρους κατά 14 κιλά δίνει επίσης πλεονεκτήματα στην επιτάχυνση και την κατανάλωση καυσίμου.

Εδώ στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχουν και μεταλλικά γκάζια, θερμοστάτες, υπάρχει ψύξη των κυλίνδρων με μπεκ. Με σωστή συντήρηση (αλλάξτε λάδι κάθε 10.000 km και ρίξτε καλά), περάστε περισσότερα από 250.000 km (αυτό αποδεικνύεται από τη λειτουργία του i30 και του CEED). Παρεμπιπτόντως, τώρα το έβαλαν στο RIO X-Line

Τα αρνητικά είναι η ΜΕΙΩΣΗ των πάντων και των πάντων, ειδικά του μπλοκ, μπιέλες, έμβολα (κατά 14 κιλά). Φυσικά το "" είναι επίσης δυνατό (από τεχνίτες), αλλά θα είναι πιο ακριβές και πολύπλοκο. Και πάλι, τα ακροφύσια είναι θορυβώδη, αυτό είναι απλώς ένα συγκεκριμένο σχέδιο. Αλλάζουμε τα ωστήρια κάθε 100.000 km και τον μηχανισμό αλυσίδας κάθε 150.000 km (αν και αυτό δεν είναι τόσο ακριβό για τα σύγχρονα πρότυπα). Ακριβώς όπως σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με γδαρσίματα από τον καταλύτη (αλλά αυτό δεν είναι παράπονο για αυτήν τη μονάδα ισχύος).

Ο κινητήρας αποδείχθηκε επίσης επιτυχημένος και σηκώνει πολύ πιο γρήγορα από τον αντίπαλο, τρέχει εύκολα έως και 250.000 km και πρακτικά δεν έχει προβλήματα με την κατάλληλη φροντίδα.

Τώρα παρακολουθούμε την έκδοση βίντεο του άρθρου, νομίζω ότι θα έχει ενδιαφέρον.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι οποιοσδήποτε κινητήρας με όγκο 1,4 ή 1,6 λίτρων στα HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, καθώς και στα KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - GO ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ, συχνά είναι τεράστιος διαδρομές 500 - 600.000 χλμ. ΠΑΡΤΕ ΤΟ, ΜΗ ΦΟΒΑΣΤΕ.

Κινητήρας Hyundai Solaris 1.6λίτρο έχει 4 κυλίνδρους και μηχανισμό χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας. Η ισχύς του κινητήρα Hyundai Solaris 1.6 είναι 123 ίπποι. Δομικά, ο κινητήρας των 1591 cm3 διαφέρει από τον αντίστοιχο κινητήρα Solaris των 1,4 λίτρων, μόνο σε αυξημένη διαδρομή εμβόλου. Δηλαδή ο στροφαλοφόρος άξονας των κινητήρων είναι διαφορετικός, αν και τα έμβολα, οι βαλβίδες, οι εκκεντροφόροι και άλλα μέρη είναι ίδια.

Μονάδα ισχύος 1,6 λίτρααπό τη σειρά Gamma αντικατέστησε τους κινητήρες της σειράς Alpha το 2010. Ο σχεδιασμός των παλαιών κινητήρων βασίστηκε σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, έναν μηχανισμό 16 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές και έναν ιμάντα χρονισμού. Οι νέοι κινητήρες Hyundai Solaris Gamma έχουν μπλοκ αλουμινίου, που αποτελείται από το ίδιο το μπλοκ και ένα χυτό παστέλ για τον στροφαλοφόρο άξονα, δείτε την παρακάτω φωτογραφία.

Ο νέος κινητήρας Hyundai Solaris δεν διαθέτει υδραυλικούς ανυψωτήρες. Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται συνήθως μετά από 95.000 χιλιόμετρα ή, εάν είναι απαραίτητο, με αυξημένο θόρυβο, κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων συνίσταται στην αντικατάσταση των ωθητικών που βρίσκονται μεταξύ των βαλβίδων και των εκκεντροφόρων. Η ίδια η διαδικασία δεν είναι εύκολη και δαπανηρή. Η κίνηση της αλυσίδας είναι πολύ αξιόπιστη εάν παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Αλλά ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση, μετά από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, της αλυσίδας, όλων των τεντωτηρίων και των αποσβεστήρων. Σε αυτό συνήθως προστίθεται και η αντικατάσταση των γραναζιών, η οποία γενικά δεν είναι φθηνή.

Όταν αγοράζετε ένα Solaris με υψηλά χιλιόμετρα κινητήρα, λάβετε υπόψη αυτά τα γεγονότα. Οι πρόσθετοι θόρυβοι και τα χτυπήματα κάτω από την κουκούλα θα πρέπει να ειδοποιούν σοβαρά. Μετά από όλα, εσείς, σε αυτήν την περίπτωση, στη συνέχεια τακτοποιήστε τον κινητήρα. Ο κινητήρας Hyundai Solaris συναρμολογείται αποκλειστικά στην Κίνα στο εργοστάσιο Hyundai Motor στο Πεκίνο. Επιλέξτε λοιπόν προσεκτικά καινούριο αυτοκίνητοέτσι ώστε αργότερα να μην χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες υπό την εγγύηση αντικαθιστώντας τα ωστήρια.

Το μεγάλο μειονέκτημα του σχεδόν πλήρως αλουμινένιου κινητήρα Hyundai Solaris 1,6 λίτρων είναι η κατανάλωση λαδιού. Εάν το zhor έχει ξεκινήσει, μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε τη στάθμη πιο συχνά και, εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι. Η πείνα λαδιού είναι μοιραία για αυτόν τον κινητήρα. Ο υπερβολικός θόρυβος είναι συνήθως σημάδι ότι η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή. Δεν μπορείς να οδηγήσεις τόσο πολύ. Με κακή φροντίδα του κινητήρα, ακόμη και μια μεγάλη επισκευή δεν θα βοηθήσει. Δεν υπάρχει τέτοια ιδέα για αυτόν τον κινητήρα.

Εάν αισθάνεστε ασταθή λειτουργία του κινητήρα, αυτό μπορεί να είναι η αιτία του τεντώματος της αλυσίδας. Για να ηρεμήσετε την ψυχή σας, μπορείτε να δείτε αν ταιριάζουν τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στους γρανάζια του εκκεντροφόρου. Φωτογραφία στη συνέχεια.

Τα σημάδια χρονισμού του κινητήρα Solaris 1.6 στη φωτογραφία είναι το κορυφαίο νεκρό σημείο για τον πρώτο κύλινδρο (TDC). Αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε την αλυσίδα χρονισμού μόνοι μας, τότε αυτή η εικόνα θα σας φανεί πολύ χρήσιμη.

Η μάλλον καλή ισχύς του κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος φέρει την επωνυμία G4FC, καθορίζεται όχι μόνο από τον μηχανισμό 16 βαλβίδων με εκκεντροφόρους άξονες (DOHC), αλλά και από την παρουσία ενός συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT. Είναι αλήθεια ότι ο ενεργοποιητής του συστήματος βρίσκεται μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Σήμερα, έχουν εμφανιστεί πιο αποδοτικοί κινητήρες Gamma 1.6 που διαθέτουν σύστημα αλλαγής φάσης σε δύο άξονες, συν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν παρέχονται στη Ρωσία για το Hyundai Solaris. Επιπλέον, πιο λεπτομερή χαρακτηριστικά του κινητήρα Solaris 1,6 λίτρων.

Κινητήρας Hyundai Solaris 1.6, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας - 1591 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
• Διαδρομή - 85,4 mm
• Ισχύς HP – 123 στις 6300 σ.α.λ
• Ροπή - 155 Nm στις 4200 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης - 11
• Κίνηση χρονισμού - Αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 185 km / h)
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,3 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 11,2 δευτερόλεπτα)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,5 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7,2 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο ενημερωμένο Hyundai Solaris 2015 με κινητήρα 1.6, είναι εγκατεστημένο μόνο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο 6 ζωνών. Με μια λιγότερο ογκώδη μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων, συνδυάζονται ένα ξεπερασμένο χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 4 ζωνών. Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές πελατών για το Hyundai Solaris 1.6, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη, ειδικά σε αστική λειτουργία, έως και 10 λίτρα. Αν και πολλά εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης του κάθε οδηγού ξεχωριστά.