Θα προσπαθήσω να αποφύγω τεχνικές λεπτομέρειες και να πω στους αναγνώστες τι θα τους βοηθήσει να κατανοήσουν τις ενέργειές μας, θα δώσω μόνο μια σύντομη τεχνική πληροφορία για το υποβρύχιο, που θα βοηθήσει στην καλύτερη κατανόηση του τι γράφεται στις σελίδες αυτού του βιβλίου.

Ο ρόλος των υποβρυχίων στις πολεμικές επιχειρήσεις 1939-1945

Ένα υποβρύχιο είναι ένα πραγματικό όχημα μάχης ικανό να λειτουργεί κάτω από το νερό, παραμένοντας αόρατο στον εχθρό. Αλλά γενικά, τα υποβρύχια στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν πιο αποτελεσματικά στην επιφάνεια παρά υποβρύχια. Η βύθιση ήταν ένα προστατευτικό μέτρο. Ωστόσο, τα ανθυποβρυχιακά όπλα εξελίσσονταν ολοένα και περισσότερο, ειδικά μετά την εμφάνιση των ραντάρ, και το υποβρύχιο έπρεπε να λειτουργεί όλο και περισσότερο κάτω από το νερό, ενώ έχανε την επιθετική του ποιότητα. Με το τέλος του πολέμου, λόγω της ταχύτητας της κίνησης κάτω από το νερό, οι Γερμανοί επέστρεψαν στην πρακτική των υποβρυχίων όπως στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, προσθέτοντας ένα αναπνευστήρα στα υποβρύχια τους, μέσω του οποίου ο αέρας είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του ντίζελ τροφοδοτήθηκε γεννήτρια και αφαιρέθηκαν τα καυσαέρια, έτσι ώστε να μην απαιτείται να βγει στην επιφάνεια.

Το πυρηνικό υποβρύχιο δημιουργήθηκε ως απάντηση στην πρόοδο της ανθυποβρυχιακής τεχνολογίας. Μετά από αυτό, τα όπλα στα σκάφη άλλαξαν: μάλλον φθηνά όπλα, από τα οποία υπήρχαν πολλά στο πλοίο, αντικαταστάθηκαν από απλά, αλλά ακριβά, με αποτέλεσμα το κόστος των ίδιων των υποβρυχίων να αυξηθεί σημαντικά. Ωστόσο, παρά τη δύναμη του υποβρυχίου, δεν μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικές περιοχές του ωκεανού και ως εκ τούτου ο αριθμός τους ήταν πάντα σημαντικός για την προστασία της επικράτειας.

Το υποβρύχιο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου «βουτούσε» όπως ήταν στην επιφάνεια του ωκεανού τις περισσότερες φορές. Η επιτυχία του μετρήθηκε από τον τόνο των εχθρικών απωλειών. Ήταν το πιο συμφέρον όπλο και από τις δύο πλευρές. Επιπλέον, το σκάφος όχι μόνο ενήργησε εναντίον εχθρικών πλοίων και πλοίων, αλλά συμμετείχε επίσης ενεργά στην ανθυποβρυχιακή άμυνα. Ο Γουάνκλιν βύθισε κάποτε δύο εχθρικά πλοία στα οποία σκοτώθηκαν περισσότεροι άνδρες από όλα τα πλοία που βυθίστηκαν από τα U-boat μας μαζί κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στη Μεσόγειο.

Κάποτε, κατά τη διάρκεια της πολιορκίας της Μάλτας, όταν είχα μια ελεύθερη στιγμή, υπολόγισα ότι για κάθε βλήμα 16 λιβρών από το πυροβόλο όπλο των 3 ιντσών του Safari μας, βυθίζονταν 10 εχθρικοί τόνοι. Ο εχθρός, σε αντίθεση με εμάς, εξαντλούσε πολύ περισσότερα βάρη βάθους, νάρκες και οβίδες, χωρίς να μας φέρει καμία ζημιά. Οι υπολογισμοί μου έδειξαν επίσης ότι ο εχθρός χρειαζόταν πέντε φορές περισσότερα πυρομαχικά από εμάς για να χτυπήσει τον στόχο. Η ποσότητα καυσίμου που έπρεπε να χρησιμοποιήσουν ενώ μας κυνηγούσαν, σε σύγκριση με τη μέτρια κατανάλωση των ντίζελ μας, ήταν αστρονομική.

Τα υποβρύχια, ειδικά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ένα ευέλικτο όπλο. Τα υποβρύχια χρησιμοποιήθηκαν ως τορπιλοβάτες, κανονιοφόροι, ναρκοπέδια, αμφίβια μεταφορικά πλοία, μητρικά πλοία, δεξαμενόπλοια, φάροι ναυσιπλοΐας, οδηγοί πλοίων επιφανείας, σταθμοί διάσωσης αεροσκαφών, σκάφη αναγνώρισης, συνοδεία συνοδείας, ανθυποβρυχιακά πλοία, ηλεκτρικοί σταθμοί παροχής ρεύματος.

Αλλά το κύριο καθήκον τους ήταν να μειώσουν τις προμήθειες του εχθρού δια θαλάσσης, κάτι που επιτεύχθηκε με βύθιση πλοίων. Κατά τη γνώμη μου, λόγω του ότι η επίθεση με τορπιλισμό ήταν η μεγαλύτερη αποτελεσματικός τρόποςβυθίζονται πλοία και πλοία του εχθρού, ένα υποβρύχιο στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν αποκλειστικά υποβρύχιο. Οι Γερμανοί και οι Αμερικανοί βύθισαν τα περισσότερα σκάφη του εχθρού από την επιφάνεια τη νύχτα στην ανοιχτή θάλασσα, κυνηγώντας μεγάλες νηοπομπές και βασιζόμενοι στο γεγονός ότι η μικρή σιλουέτα του υποβρυχίου ήταν σχεδόν αόρατη στο σκοτάδι. Οι Βρετανοί, επιχειρώντας στα καλά προστατευμένα ύδατα της ευρωπαϊκής ηπείρου και της Βόρειας Αφρικής, χρησιμοποιούσαν πολύ σπάνια πυροβολικό και επιτέθηκαν κυρίως από βυθισμένη θέση.

Το μεγάλο πλεονέκτημα ενός υποβρυχίου είναι ότι μπορεί να επιχειρεί ενάντια στον εχθρό για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να μπαίνει στη βάση του και να μην εξαρτάται από αυτόν. Το μόνο κακό στο υποβρύχιο ήταν ότι, σε αντίθεση με το αεροσκάφος, που σε κάποιο βαθμό έπαιζε τον ίδιο ρόλο με εκείνη, δεν μπορούσε να φύγει γρήγορα από το σημείο της επίθεσης. Έπρεπε πάντα να παίρνει τη μερίδα της από μια αμοιβαία εχθρική επίθεση.

Κυνήγι υποβρυχίων

Η αποφυγή της δίωξης εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την εφαρμογή της εμπειρίας και των δεξιοτήτων σας. Θα μπορούσατε να συγκεντρώσετε κάποιες πληροφορίες σχετικά με την τοποθεσία του εχθρού και τις ενέργειές του ακούγοντας τη δουλειά των ελίκων του χρησιμοποιώντας έναν σταθμό σόναρ, στη λειτουργία εύρεσης κατεύθυνσης ή ηχοεντοπισμού. Όταν ο εχθρός εντόπισε το σκάφος σας, ήξερες ότι σας είχε εντοπίσει και πολύ σύντομα θα ακολουθούσε επίθεση βάθους. Κυρίως όμως ο εχθρός στηριζόταν σε εξαιρετικά ευαίσθητα υδρόφωνα, που έπιαναν εύκολα τον θόρυβο των ελίκων σου ή τον παραμικρό θόρυβο βοηθητικών μηχανισμών. Προκειμένου να αποφευχθεί η ανίχνευση, ο γενικός κανόνας που έπρεπε να ακολουθηθεί ήταν να πηγαίνουμε με την πιο αργή ταχύτητα με την οποία ο θόρυβος του ηλεκτροκινητήρα και η περιστροφή των ελίκων έγιναν σχεδόν μη ανιχνεύσιμοι από το σόναρ.

Αφού σας ανακαλύψουν, θα πρέπει να αλλάξετε δραματικά την ταχύτητά σας, χτυπώντας τον εχθρό από το μονοπάτι, καθώς και να αλλάξετε την πορεία και το βάθος της κατάδυσης. Δεν έπρεπε να το κάνετε αυτό μέχρι να ξεκινήσει η επίθεση, και ειδικά αν σας καταδιώκουν πολλά εχθρικά πλοία, τα οποία θα καθορίσουν εύκολα την τοποθεσία σας από τον θόρυβο. Θα πρέπει να περιμένετε να απελευθερώσει ο εχθρός τα φορτία του και μόνο τότε να αυξήσετε την ταχύτητα και να αλλάξετε πορεία για να βγείτε από τη φωτιά. Αυτός ο ελιγμός απαιτεί υπολογισμό, ειδικά αν βρίσκεστε σε ρηχή περιοχή της θάλασσας. Για να ξεφύγετε από τους διώκτες, χρησιμοποιήστε την πυκνότητα του θαλασσινού νερού και τις αλλαγές στη θερμοκρασία του νερού και την αλατότητα, που μπορούν να βοηθήσουν στην απομάκρυνση του ραντάρ. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το σερφ ή τον θόρυβο των πλοίων που βυθίσατε, αλλά είναι καλύτερο να ξεφύγετε από τον ήχο των φορτίων βάθους που πέφτουν πάνω σας.

Ο καπετάνιος του σκάφους κατά τη διάρκεια της καταδίωξης δεν έχει χρόνο να τρομάξει. Για το πλήρωμα, μου φάνηκε, αυτή η κατάσταση φαίνεται πιο τρομερή, αν και οι περισσότεροι από αυτούς αυτή τη στιγμή είναι συνεχώς απασχολημένοι με τη διαχείριση του σκάφους, αφού ο διοικητής δίνει συνεχώς εντολές να στρίψουν, να επιταχύνουν και να σταματήσουν την κίνηση. Παρόλα αυτά δεν έχασαν τη διάθεση και συχνά εξέφραζαν επικριτικά σχόλια για εκείνους τους τύπους που τους έριχναν βόμβες από ψηλά. Οι εκφράσεις τους δεν ήταν πάντα κοινοβουλευτικές και η βασική τους ουσία ήταν η επιθυμία να σταματήσουν οι παρατεταμένοι βομβαρδισμοί.

Δεν νομίζω ότι σε κανέναν θα μπορούσε να άρεσε η επίθεση βάθους φόρτισης, αλλά τελικά το συνήθισαν. Όταν ακούτε τον παφλασμό μιας βόμβας που στοχεύει το σκάφος σας, όλοι κλείνουν τα μάτια τους για λίγα δευτερόλεπτα και επικρατεί σιωπή στο υποβρύχιο, κατά την οποία το πλήρωμα περιμένει να δει αν χτυπήσει το σκάφος τους ή εκραγεί κάπου μακριά.

Αν η έκρηξη δεν φτάσει στο στόχο, η ομάδα χαίρεται. Εάν η βόμβα εξερράγη τόσο κοντά στο σκάφος ώστε αναπόφευκτα να προκαλέσει ζημιά, ο καθένας θα θεωρούσε καθήκον του να κάνει μια κριτική ανάλυση του εχθρικού εξοπλισμού.

Βύθιση

Ένα υποβρύχιο δεν μπορεί να βυθιστεί ή να ξαναβγεί στην επιφάνεια, να σταθεροποιηθεί ή να αλλάξει το βάθος του χωρίς μεγάλη προσοχή και επιδέξιο έλεγχο. Όλα τα πλοία είναι σαν γυναίκες, και το υποβρύχιο ανάμεσά τους είναι μια πολύ ξεροκέφαλη κυρία που πρέπει να έχει πάντα καλή διάθεση.

Για να το κάνετε πραγματικά διαχειρίσιμο, πρέπει να το φροντίζετε συνεχώς. Η μοίρα ενός υποβρυχίου εξαρτάται από την αντοχή του κύτους του. Είναι ένας πολύ δυνατός ατσάλινος σωλήνας σε σχήμα πούρου, που περιέχει όλους τους απαραίτητους μηχανισμούς, χώρους διαβίωσης, καθώς και τορπίλες. Ορισμένα σκάφη είχαν τορπιλοσωλήνες που βρίσκονται έξω από το κύτος πίεσης, αλλά ελεγχόμενοι από το εσωτερικό, καθώς και εσωτερικούς σωλήνες τορπιλών. Το "Sealion" και το "Safari" είχαν έξι σωλήνες τορπιλών που βρίσκονταν στο διαμέρισμα της πλώρης, τρεις σε κάθε πλευρά. επιπλέον, υπήρχαν ακόμη έξι εφεδρικές τορπίλες, που έφεραν συνολικός αριθμόςτορπίλες μέχρι δώδεκα. Έξω από το συμπαγές κύτος βρίσκονταν: πύργος συγκόλλησης, πυροβόλο όπλο, οριζόντια και κάθετα πηδάλια, έλικες και περισκόπια.

Ακόμη και όταν το σκάφος βρισκόταν στην επιφάνεια, ένα πολύ μικρό μέρος του ισχυρού κύτους υψωνόταν πάνω από τα κύματα. Αυτή ήταν η χαλύβδινη επένδυση της ισχυρής γάστρας, που ονομάζεται ελαφριά γάστρα. Έχει πολλές τρύπες που διευκολύνουν τη μετάβαση κάτω από το νερό. Σε κάποιο βαθμό, το υποβρύχιο θα ήταν πιο αποτελεσματικό χωρίς πρόσθετα. όσο λιγότερες υπερκατασκευές, τόσο πιο εύκολο είναι να ελέγξεις το σκάφος υποβρύχια. Όταν όμως πρέπει να χειρουργήσεις στην επιφάνεια, πρέπει να έχεις κάποιο είδος υπερκατασκευής πάνω από το κυρίως σώμα για να βλέπεις τη θάλασσα και να μην ξεβράζεται. Ο πύργος σύνδεσης συνδέθηκε με το συμπαγές κύτος μέσω μιας αδιαπέραστης καταπακτής. Και έτσι, ακόμα κι αν ο πύργος συναγερμού πλημμύριζε, κάτι που θα μπορούσε να συμβεί από χτύπημα οβίδας πυροβολικού, ζημιά στο βάθος ή σύγκρουση, θα μπορούσατε να βασιστείτε στο ισχυρό κύτος του σκάφους για να παραμείνει στεγανό. Το σπίτι του όπλου ήταν παρόμοιο με τον πύργο σύνδεσης, αλλά κατώτερο του τελευταίου σε μέγεθος.

Έξω από το κύτος πίεσης ήταν οι κύριες δεξαμενές έρματος εγκατεστημένες και στις δύο πλευρές. Όλα, με εξαίρεση τη δεξαμενή με αριθμό 1, ήταν boolean, κατασκευασμένα από ελαφρύ μέταλλο και συγκολλημένα σε ισχυρό κύτος.

Γέμιζαν νερό όταν το υποβρύχιο βυθίστηκε και γεμάτα αέρα όταν το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια. Κατά την κατάδυση, ανοίξατε τις βαλβίδες των κύριων δεξαμενών έρματος. Αυτές οι βαλβίδες ονομάζονταν βαλβίδες αέρα επειδή ο αέρας διέφευγε από αυτές και διοχετεύτηκε νερό. Το κύριο έρμα περιείχε αρκετό νερό για να βυθιστεί στον πυθμένα με ταχύτερο ή πιο αργό ρυθμό. Στην επιφάνεια, το κύριο έρμα φυσήθηκε με αέρα, οι βαλβίδες αέρα έκλεισαν, ο αέρας υψηλής πίεσης ανάγκασε το νερό να βγει από τις δεξαμενές, επιτρέποντας στο σκάφος σας να βγει στην επιφάνεια.

Όσο περισσότερη άνωση είχε το υποβρύχιο σας, τόσο περισσότερος χρόνος χρειαζόταν για να γεμίσει τις δεξαμενές και τόσο περισσότερος χρόνος χρειαζόταν για να βουτήξει. Σε κάθε περίπτωση, οι δεξαμενές έρματος δεν έπρεπε να έχουν αδειάσει τελείως και σε σύγκριση με τα πλοία επιφανείας, τα υποβρύχια είχαν πολύ μικρή άνωση. Το σκάφος τύπου «S», κάτω από ευνοϊκές συνθήκες, βυθίστηκε στο νερό σε περίπου πενήντα δευτερόλεπτα. Αν ο καιρός ήταν θυελλώδης, φυσούσε δυνατός άνεμος στην πλώρη, τότε χρειαζόταν περισσότερος χρόνος για κατάδυση, αφού οι δεξαμενές δεν γέμιζαν τόσο γρήγορα. Όντας στα εχθρικά ύδατα, ήταν δυνατό να μην γεμίσουν πλήρως οι κύριες δεξαμενές έρματος για να κρατηθεί μόνο ένας πύργος σύνδεσης στην επιφάνεια, δηλαδή να πάμε σε θέση πλεύσης. Στον υποβρύχιο πόλεμο, όλα εξαρτώνται από την ισορροπία των ενεργειών του πληρώματος. Αν ισορροπήσεις σωστά, δεν έχεις να φοβηθείς τίποτα.

Όπως είπα παραπάνω, η τύχη και η ασφάλεια του σκάφους εξαρτάται από την κατάδυσή σας. Πολύ συχνά ήταν απαραίτητο να βουτήξετε βιαστικά, οπότε το κύριο καθήκον που βρισκόταν μπροστά σας ήταν η ικανότητα να κόψετε σωστά το σκάφος.

Κάθε μέρα, ακόμα και κάθε ώρα, αλλάζει το εκτόπισμα ενός υποβρυχίου. Το σκάφος σας μπορεί να έχει γεμίσει με τορπίλες, καύσιμα και γλυκό νερό. Μπορεί να έχετε εξαντλήσει κάποιες από τις προμήθειες σας στην τελευταία σας κατάδυση. Επίσης, τα αμπάρια σας μπορεί να είναι στεγνά ή να έχουν νερό που έχει διαρρεύσει μέσα από τις στεγανοποιήσεις του πηδαλίου ή της γάστρας.

Προκειμένου να αντισταθμιστεί η κατανάλωση καυσίμου και να τακτοποιηθεί το σκάφος, τροφοδοτήθηκε θαλασσινό νερό στις δεξαμενές καυσίμων, έτσι το καύσιμο ανέβηκε και μπήκε στον κινητήρα. Όντας βαρύτερο από το καύσιμο, το θαλασσινό νερό παρέμενε στη βάση της δεξαμενής καυσίμου και αναμιγνύεται με αυτό πολύ σπάνια ακόμη και σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες.

Για μεγαλύτερη σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου κατά την κατάδυση, υπήρχαν βοηθητικές δεξαμενές έρματος μέσα στο σκάφος. Ο πρώτος αξιωματικός υπολόγισε πόσο νερό έπρεπε να τοποθετηθεί σε αυτά για να κατανεμηθεί σωστά το έρμα και να διασφαλιστεί ότι το σκάφος βυθίστηκε την κατάλληλη στιγμή. Επιπλέον, έπρεπε να ισορροπήσει το σκάφος έτσι ώστε να μην είναι υπερφορτωμένο στην πλώρη και πολύ ελαφρύ στην πρύμνη. Το βάρος έπρεπε να είναι αυστηρά ισορροπημένο.

Εάν ο πρώτος αξιωματικός κάνει λάθος στους υπολογισμούς και δεν υπάρχει αρκετό έρμα, δεν θα μπορείτε να ξεφύγετε από ένα εχθρικό αντιτορπιλικό που έρχεται εναντίον σας με ταχύτητα 30 κόμβων ή ένα αεροσκάφος που απογειώνεται κάτω από τα σύννεφα. Εάν το έρμα είναι πολύ μεγάλο, τότε θα έχετε χρόνο να βουτήξετε, αλλά δεν θα μπορείτε να σταματήσετε την κατάδυση, ακόμα κι αν αρχίσετε να φυσάτε το έρμα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό να χτυπήσετε τον πάτο, αυτό είναι πολύ κακό. Σε επαφή με έναν απότομο και βραχώδη βυθό, το σκάφος μπορεί να καταστραφεί ή να τρυπηθεί, σε αμμώδη και ομοιόμορφο βυθό, μπορεί να κολλήσει και να μην βγει ποτέ. Όσο μεγαλύτερο είναι το βάθος, τόσο πιο επικίνδυνη θα είναι η κατάδυση για εσάς. Κατά την κατάδυση, για κάθε δύο πόδια βάθους, η πίεση αυξάνεται σχεδόν κατά ένα psi. Δεδομένου ότι το κύτος ενός υποβρυχίου είναι πολύ μεγάλο, η πίεση μπορεί σύντομα να γίνει κρίσιμη κατά την κατάδυση.

Κάθε σκάφος έχει ένα συγκεκριμένο βάθος κατάδυσης. Για το Sealion ήταν 200 πόδια, για το Safari ήταν 350 πόδια. Στο Sealion, κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης φόρτισης βάθους, κατέβηκα σε βάθος 300 ποδιών, προκαλώντας τη γάστρα του σκάφους να ραγίσει και να τρίζει από συναγερμό. Στο Safari κατά τη διάρκεια της επίθεσης, βούτηξα τακτικά σε βάθος 450 ποδιών, αλλά η γάστρα άντεξε στην πίεση. Είδα ένα σκάφος τύπου S, ένα Struborn, το οποίο βγήκε εκτός ελέγχου και βυθίστηκε σε βάθος 500 ποδιών. Το δέρμα της άρχισε να σπάει στις ραφές, και παρόλο που άντεχε, τα πλαίσια του σκάφους προεξείχαν σαν τα πλευρά ενός αλόγου κούρσας. Χρειαζόταν μια μεγάλη αναμόρφωση. Τα σκαριά του Sealion και του Safari ήταν καρφωμένα και όταν τα σκάφη βυθίστηκαν σε επικίνδυνα βάθη, άρχισαν να τρίζουν, κάτι που μας είπε ότι έπρεπε να βγούμε στην επιφάνεια. Το συγκολλημένο κύτος των μεταγενέστερων σκαφών, αν και ήταν ικανό να αντέξει μεγαλύτερη πίεση, δεν μπορούσε να σας προειδοποιήσει για κίνδυνο. Θα μπορούσε να σκάσει ξαφνικά, αλλά, περιττό να πω, δεν μπορώ να μιλήσω για αυτό χωρίς εμπειρία.

Από τη μια πλευρά, τα πριτσίνια είναι πιο ευάλωτα κατά τη διάρκεια μιας βαθιάς επίθεσης, αλλά από την άλλη, χάρη σε αυτά, ήταν δυνατό να πάμε σε ένα βάθος όπου η βόμβα θα είχε μικρότερη επίδραση στο κύτος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, βουτάτε στα βάθη για να εκμεταλλευτείτε το άλμα στην πυκνότητα του νερού, να αυξήσετε την απόσταση ανάμεσα σε εσάς και τα εχθρικά πλοία. Ήταν ο συνήθης καλός υπολογισμός κινδύνου. Για να βουτήξουμε, χρειάστηκε να «ζυγίσουμε» το σκάφος. Αλλά λόγω της πίεσης που ασκούσε σε αυτό, έγινε μικρότερο, επομένως, εκτόπισε λιγότερο νερό και για να αντισταθμιστεί, έπρεπε να αντληθεί από βοηθητικές δεξαμενές έρματος.

Από τα προηγούμενα, συνάγεται ότι κανείς δεν ζήτησε απόλυτα ακριβείς υπολογισμούς έρματος από τον πρώτο βοηθό. Ήταν πάντα καλύτερο να παίρνεις περισσότερα, γιατί στον πόλεμο είναι καλύτερα να παίρνεις πάρα πολλά παρά να μην τα παίρνεις, διαφορετικά θα βυθιστείς πριν αρχίσεις να βυθίζεσαι. Αρκούσε να κάνεις πρόχειρους υπολογισμούς και το σκάφος έπεσε κάτω από το νερό και ταυτόχρονα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις το μπροστινό και το πίσω οριζόντιο πηδάλιο για να ελέγξεις την κατάδυση. Φυσικά, στον υπολογισμό θα μπορούσατε να κάνετε ένα σοβαρό λάθος και το σκάφος άρχισε να βυθίζεται πολύ γρήγορα, αλλά όταν σας κυνηγούν, πρέπει να πάτε κάτω από το νερό όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Ως εκ τούτου, για να ελέγξει το σκάφος, ο πρώτος βοηθός χρησιμοποίησε διάφορες μεθόδους: είτε άφησε νερό στις δεξαμενές είτε άντλησε την περίσσεια, μειώνοντας σταδιακά την ταχύτητα βύθισης στο λιγότερο δυνατό. Για να βυθιστεί σωστά το σκάφος έπρεπε να εμπλακούν όλα τα πηδάλια (οριζόντια) του σκάφους.

Σε βυθισμένη θέση, ο κύριος τιμονιέρης έλεγχε τα πρύμνη οριζόντια πηδάλια και ο δεύτερος τιμονιέρη τα οριζόντια πηδάλια της πλώρης του σκάφους. Για να διατηρείται το υποβρύχιο σε βάθος, ειδικά όταν βρίσκεται στη θάλασσα, και να εκτελούνται ελιγμοί ταυτόχρονα, απαιτούνταν σημαντική επιδεξιότητα και επιδεξιότητα από τους τιμονιέρηδες. Ένας έμπειρος τιμονιέρης σε ήρεμο καιρό μπορεί να ισορροπήσει το σκάφος έτσι ώστε να μπορεί να σταματήσει εντελώς και να αιωρείται. Η ανύψωση του περισκοπίου εκτοπίζει αρκετά γαλόνια νερού και αυτό μπορεί να σας κάνει να βγείτε στην επιφάνεια. Χαμήλωσε το και θα αρχίσεις να βουλιάζεις. Επομένως, οποιοσδήποτε ελιγμός απαιτεί πάντα μια πολύ ακριβή επένδυση.

Σε ένα υποβρύχιο, όλα είναι πολύ αργά και χρειάζεται πολύς χρόνος για να επιταχυνθεί ή να σταματήσει ένα σκάφος τύπου S σχεδόν χιλιάδων τόνων. Εάν σκοπεύετε να διατηρήσετε τον απόλυτο έλεγχο πάνω της, πρέπει να προβλέψετε τα πάντα εκ των προτέρων και να αρχίσετε να λαμβάνετε μέτρα για να κρατήσετε την ξεροκέφαλη κυρία μέχρι τη στιγμή που θα αρχίσει να ενεργεί.

περισκόπια

Τα υποβρύχια μας είχαν δύο περισκόπια: ένα περισκόπιο μεγάλου ανοίγματος (H.P.) και ένα περισκόπιο κυβερνήτη, ή μικρό, περισκόπιο. Και τα δύο έχουν μήκος περίπου 34 πόδια.

Το περισκόπιο H.P. ήταν διεστιακό και μας έδωσε εξαπλάσια ή μιάμιση φορά αύξηση στο εύρος θέασης. Λόγω της απώλειας μέρους της εικόνας σε πολλά πρίσματα και φακούς, μια μεγέθυνση 1,5 φορές μας έδωσε την ίδια εικόνα που μπορούσαμε να δούμε με τη συνηθισμένη όραση. Για να προσδιορίσει κανείς την απόσταση από το αντικείμενο, έπρεπε να έχει μεγάλη εμπειρία.

Ήταν δυνατό να αυξηθεί το εύρος θέασης του περισκοπίου χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό. Ωστόσο, χρειάστηκε να εφαρμοστεί η κατάλληλη δύναμη, αφού άξιζε λίγο υπερβολικό ζήλο, καθώς παρουσιάστηκε λάθος στον προσδιορισμό της απόστασης από τον στόχο, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει σε σύγκρουση.

Μια εξαπλάσια μεγέθυνση έδωσε μια πολύ πιο λεπτομερή εικόνα με καλή ορατότητα, αλλά και πολύ πιο στενή. Θα μπορούσατε να παρακολουθήσετε μόνο ένα πράγμα τη φορά. Μέσα από φακούς μικρότερης μεγέθυνσης, μπορούσε να φανεί μια μεγαλύτερη εικόνα.

Περισκόπιο

Με το περισκόπιο H.P., μπορούσες να γυρίσεις το προσοφθάλμιο και να κοιτάξεις τον ουρανό. Όταν το περισκόπιο βρισκόταν σε κεκλιμένη κατάσταση ή βρισκόταν ενάντια στον άνεμο, οι φακοί του καλύπτονταν με σταγόνες νερού, γεγονός που χειροτέρευε πολύ την ορατότητα. Επιπλέον, σε μια κεκλιμένη θέση, οι φακοί μπορούσαν να αντανακλούν τις ακτίνες του ήλιου και η λάμψη θα μπορούσε να φανεί σε ένα εχθρικό σκάφος ή πλοίο.

Ποτέ δεν άφηνα το περισκόπιο όσο το δυνατόν περισσότερο και πάντα πίστευα ότι αν υπήρχε αεροπλάνο κοντά, σε καμία περίπτωση δεν έπρεπε να χρησιμοποιηθεί το περισκόπιο. Το μεγάλο μου περισκόπιο στο Safari είχε έναν ειδικό φακό για να κοιτάζει τον ουρανό. Δεν θόλωσε τόσο πολύ και δεν έλαμψε στον ήλιο, έτσι το περισκόπιο δεν ήταν πολύ αισθητό. Όλοι θέλουν να βλέπουν τον ουρανό από πάνω τους, αλλά πιστεύω ότι έχω ζήσει περισσότερο από πολλούς από τους συντρόφους μου γιατί έμαθα να κάνω χωρίς να βλέπω τον ουρανό.

Τα περισσότερα περισκόπια H.P. ήταν 91; ίντσες, αλλά τα τελευταία τέσσερα πόδια τους μειώθηκαν στις 4 ίντσες. Κάθε διοικητής ζωγράφιζε το περισκόπιο κατά την κρίση του, αλλά πάντα πίστευα ότι ήταν καλύτερο όταν ήταν βρώμικο. Το υπόλοιπο περισκόπιο έλαμπε μπρούτζινο, καθώς συνήθως δεν προεξείχε πέρα ​​από τη γάστρα.

Το περισκόπιο του διοικητή είχε διάμετρο 71; ίντσες και ένα πολύ μικρότερο επάνω παράθυρο. Έκανε κωνικό σε περίπου 2 ίντσες και ήταν σχεδόν αόρατο πάνω από το νερό. Ταυτόχρονα, με τη βοήθειά του ήταν πιο δύσκολη η παρατήρηση του εχθρού, έτσι χρησιμοποιήθηκε όταν πλησίαζαν τον εχθρό για επίθεση. Στην πράξη χρησιμοποιούσες μεγάλο περισκόπιο όσο τολμούσες, πιστεύοντας ότι δεν θα σε βλέπουν. Χρησιμοποίησα ένα μεγάλο περισκόπιο σε απόσταση που κανείς άλλος δεν τόλμησε να κάνει, δηλαδή περίπου 4000 γιάρδες σε ήρεμο καιρό. Θέλω πραγματικά να τα δω όλα πολύ καθαρά. Πάντα αντιστεκόμουν σε αυτήν την άποψη, επομένως, όταν πλησίαζα τον εχθρό, δεν σήκωνα ένα μικρό περισκόπιο πάνω από τα κύματα. Κατά τη γνώμη μου, η τέχνη της χρήσης του περισκοπίου ήταν η ικανότητα να βλέπεις την κατάσταση σε σύντομο χρονικό διάστημα και να βγάζεις ακριβή συμπεράσματα. Ο εμπειρικός μου κανόνας ήταν: όταν βρίσκεστε κοντά σε ένα ανθυποβρυχιακό πλοίο, να είστε προσεκτικοί και είναι καλύτερο να χάσετε την ευκαιρία να παρατηρήσετε παρά να υποδυθείτε τον εαυτό σας με ένα περισκόπιο. Η τύχη του σκάφους και του πληρώματος εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από αυτό.

Συνήθως τα περισκόπια ήταν σε χαμηλωμένη κατάσταση, τα «μάτια» τους στην κάτω θέση βρίσκονταν σχεδόν στην καρίνα. Ανυψώθηκαν υδραυλικά μέχρι το «πάνω παράθυρο» να βρεθεί πάνω από το νερό. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να βρίσκεται κανείς σε βάθος όχι μικρότερο από το ύψος του περισκοπίου, δηλαδή 34 πόδια. Αν ήσουν κάτω, λεγόταν κάτω "βάθος περισκοπίου".

Βάσεις περισκοπίου και καλώδιο διχτυού

Τα περισκόπια μας ήταν χάλκινα, κάτι που τους έδινε κάποια πλεονεκτήματα, αλλά δεν είχαν τη δύναμη που θα είχαν αν ήταν από ατσάλι. Και όταν βυθίζονταν, έπρεπε να στηριχθούν για να μην σπάσουν. Επομένως, τα βρετανικά σκάφη είχαν πόδια περισκοπίου, ή κολώνες, από τη γέφυρα περίπου 10 πόδια μικρότερα από το βάθος του περισκοπίου. Τα βάθρα χρησίμευαν και ως στήριγμα για το καλώδιο δικτύου. Ήταν ένα βαρύ, οδοντωτό καλώδιο από χάλυβα τεντωμένο από την πλώρη μέχρι την πρύμνη, απαραίτητο για να αποτρέψει τα ανθυποβρυχιακά δίχτυα από το να πιάσουν το όπλο, τη γέφυρα ή άλλα μέρη του σκάφους.

Υποβρύχια επίθεση

Όλοι έχουν την τάση να φέρνουν μια αύρα δεισιδαιμονίας στο επάγγελμά τους, και εγώ δεν είμαι χωρίς αμαρτία. Το 1914-1918, μια υποβρύχια επίθεση, λόγω του όχι πολύ υψηλού επιπέδου τεχνολογίας και εξοπλισμού, ήταν πολύ περίπλοκη. Η έλλειψη χρημάτων για την ανάπτυξη των υποβρυχίων μας οδήγησε στο γεγονός ότι η τορπιλική τους επίθεση δεν ήταν πολύ διαφορετική από αυτή των προγόνων τους κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η διαφορά ήταν ότι τώρα έπρεπε να αντιμετωπίσουμε βελτιωμένα εχθρικά πλοία, τα οποία, ευτυχώς, είχαν και ελαττώματα. Σε επιβεβαίωση των λόγων μου, μπορώ να αναφέρω το γεγονός ότι μια χούφτα γερμανικά υποβρύχια στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο προκάλεσαν τόσο τεράστια ζημιά στους αντιπάλους που δεν μπορούσαμε να προκαλέσουμε με ολόκληρο τον συνασπισμό μας. Οι Γερμανοί επινόησαν ειδικές υπολογιστικές μηχανές και ειδικές τορπίλες που επέλεγαν τη δική τους πορεία, απαλλάσσοντας τους διοικητές των υποβρυχίων από τους υπολογισμούς. Οι Αμερικανοί προχώρησαν παραπέρα και ανέπτυξαν έναν πραγματικά υπέροχο υπολογιστή και τον συμπλήρωσαν με ένα σύστημα ραντάρ. Η επίθεση, που χρησιμοποιήθηκε συχνά στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, αναπτύχθηκε σημαντικά, έχοντας σημειώσει σημαντική επιτυχία στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Βρετανοί.

Η φύση μπορεί να έχει προικίσει στους Βρετανούς ένα ειδικό θαλάσσιο όραμα, την ικανότητα να το χρησιμοποιούν για να εξάγουν συμπεράσματα με βάση τις ασήμαντες πληροφορίες που εμφανίζονται μπροστά στα μάτια τους, και είναι σε θέση να το κάνουν αυτό σε συνθήκες που δεν είναι άνετες.

Εκείνες τις μέρες που οι πράξεις του Sealion και του Safari ήταν παντού στα πρωτοσέλιδα, οι επιθέσεις μου ονομάζονταν «γρήγορες». Δύσκολα θα μπορούσε να ήταν ένα πιο ακατάλληλο όνομα για μια επίθεση που έγινε από ένα σκάφος που ταξίδευε με τρεις κόμβους ή λιγότερο.

Είχα την τιμή να είμαι Διοικητής της Υποβρύχιας Δύναμης μετά τον πόλεμο, όταν ο Τσόρτσιλ άνοιξε το Υποβρύχιο Μνημείο στο Αβαείο του Γουέστμινστερ. Θυμάμαι ότι όταν μιλούσε για εμάς, ανέφερε τη «συμπόνια μας σε στιγμές κινδύνου». Μπορεί να μην είχα πλήρως αυτή την ιδιότητα, αλλά πιστεύω ότι είναι απαραίτητη για τον κυβερνήτη ενός υποβρυχίου, επομένως η ταχύτητα στη δράση ήταν χαρακτηριστική αυτών που δεν νοιάζονταν και πολύ για τη μοίρα τους.

Για να αποφύγουμε τον εντοπισμό, η ταχύτητά μας ήταν περιορισμένη κατά τη διάρκεια της επίθεσης. Η στόχευση των τορπίλων διαρκεί περίπου τέσσερα λεπτά για κάθε 90 μοίρες που στρίβετε, αλλά μπορεί να διαρκέσει περισσότερο εάν τα εχθρικά πλοία ήταν εκτός σχηματισμού ή σε διακεκομμένη γραμμή.

Στα 2000 γιάρδες, ο στόχος σας περνάει το στόχαστρο πολύ πιο γρήγορα από ό,τι μπορεί να στρίψει το σκάφος, επομένως ήταν συχνά απαραίτητο να επιτεθείτε σε τροχιά σύγκρουσης, επειδή σε πολλές περιπτώσεις ήταν πολύ δύσκολο να προλάβετε τον εχθρό.

Η ιδανική θέση επίθεσης ήταν η ακτίνα εντός 600 γιάρδων, αν και τα 500 με 1500 γιάρδες ήταν επίσης πολύ επικίνδυνα για τον εχθρό. Έξω από αυτό το βεληνεκές, έπρεπε να βασιστείτε εξ ολοκλήρου στον υπολογισμό της κίνησης και της ταχύτητας του εχθρού και στις τορπίλες σας, οι οποίες είχαν διπλάσιο βεληνεκές από τους Αμερικανούς ή τους Γερμανούς και χτυπούσαν στόχους σε απόσταση έως και 10.000 γιάρδες. Στην καλύτερη περίπτωση, η τορπίλη πηγαίνει σχεδόν χωρίς να αποκλίνει από την επιθυμητή πορεία, στη χειρότερη, μπορεί να χτυπήσετε τον εαυτό σας και όχι τον εχθρό. Από 2.000 γιάρδες μακριά, υπήρχε ένα στοιχείο τύχης στην επίθεσή σας και όσο αυξανόταν αυτή η απόσταση, τόσο μειώνονταν οι πιθανότητές σας. Πυροβολισμοί από μεγάλη απόσταση θα μπορούσαν μερικές φορές να φέρουν επιτυχία, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν εκτοξεύτηκαν σε έναν μόνο στόχο, αλλά σε ένα σύμπλεγμα πλοίων.

Η εχθρική πορεία καθοριζόταν με το μάτι, και δεν ήταν τόσο δύσκολη υπόθεση. Για τον υπολογισμό, έπρεπε να δείτε τα περιγράμματα των ιστών, των σωλήνων και των πλευρών του εχθρικού πλοίου. Ένας έμπειρος διοικητής μπορούσε να υπολογίσει μια πορεία εντός 5 μοιρών, σε σχέση με τον εχθρό στις 45 μοίρες. Εάν αυτή η γωνία αυξανόταν, τότε οι υπολογισμοί έγιναν πιο περίπλοκοι. Ήταν πιο δύσκολο να υπολογιστεί η πορεία ορισμένων πλοίων - είτε ο χρωματισμός του καμουφλάζ παρενέβη, είτε το πλοίο έπλεε σε απόλυτο σκοτάδι.

Ήταν εξαιρετικά δύσκολο να εκτιμηθεί η ταχύτητα του εχθρού. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να μάθουμε τον τύπο του σκάφους για να ξέρουμε πόσο γρήγορα μπορούσε να πάει.

Τα κύματα πλώρης του πλοίου ήταν παραπλανητικά, εξαρτιόνταν από τον άνεμο, τα κύματα της θάλασσας και το σχήμα του κύτους. Τα κύματα της πρύμνης του πλοίου, αν τα έβλεπες, μπορούσαν να σε βοηθήσουν. Ένα πλοίο που ταξιδεύει με μεγάλη ταχύτητα αφήνει πίσω του μικρά κύματα. Το κύμα από έναν καταστροφέα θα είναι υψηλότερο από το τεταρτημόριο του. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτές οι κατά προσέγγιση μετρήσεις δεν θα σας επιτρέψουν να κάνετε έναν ακριβή υπολογισμό.

Ήταν δυνατός ο υπολογισμός της ταχύτητας του εχθρού με τη λειτουργία των μηχανών του. Το σόναρ είναι σε θέση να προσδιορίσει την ταχύτητα περιστροφής των ελίκων. Έχοντας μάθει αυτή τη συχνότητα, ο κυβερνήτης θα έπρεπε να είχε υπολογίσει ποιος τύπος σκάφους θα μπορούσε να αναπτύξει τέτοια ταχύτητα. Η δυσκολία ήταν ότι υπήρχαν πολλοί τύποι κινητήρων. Επιπλέον, όλοι οι υπολογισμοί σας εξαρτήθηκαν από την ακρίβεια των μετρήσεων του σόναρ.

Η πιο ακριβής μέθοδος ήταν να σχεδιάσει εκ των προτέρων την πορεία του εχθρού και να καθορίσει την ταχύτητα με την οποία κινούνταν. Αυτό απαιτούσε γνώση ορισμένων παραμέτρων. Το περισκόπιο είχε μια συσκευή μέσω της οποίας μπορούσες να παρατηρήσεις δύο εικόνες του στόχου ταυτόχρονα και να διαχωρίσεις τη μία από την άλλη. Όταν συνδυάσετε αυτές τις δύο εικόνες έτσι ώστε η ίσαλο γραμμή της πρώτης να περάσει πάνω από τους επάνω ιστούς της δεύτερης, μπορείτε να υπολογίσετε τις συντεταγμένες της λήψης.

Εάν ο στόχος σας ήταν κατά μήκος της ακτής, τότε θα μπορούσατε να προσδιορίσετε την ταχύτητα μετρώντας τα τμήματα που πέρασε ο εχθρός σε συγκεκριμένο χρόνο.

Τέλος, θα μπορούσατε να υπολογίσετε τις συντεταγμένες του εχθρού με το μάτι. Πριν βγει στην επιφάνεια και επιτεθεί, το υποβρύχιο πάντα μετρούσε την απόσταση μέσα από το περισκόπιο και στη συνέχεια καταλάβαινε πού θα κινούνταν ο εχθρός όταν το σκάφος βγει στην επιφάνεια. Για έναν έμπειρο αξιωματικό, αυτό δεν ήταν δύσκολο.

Έχοντας λάβει την πορεία και την ταχύτητα του εχθρικού πλοίου, ο διοικητής μετέδωσε αυτά τα δεδομένα στους υφισταμένους του - την ομάδα επίθεσης, έτσι ώστε να καθαρίσει τους υπολογισμούς από πιθανά λάθη. Μετά από αυτό, ο διοικητής έβαλε τις συντεταγμένες στο περισκόπιο και επιτέθηκε. Ο εχθρός σπάνια άλλαζε πορεία, αλλά μερικές φορές το έκανε. Και το χειρότερο είναι ότι δεν μπορούσες να κάνεις τίποτα γι' αυτό. Το κίνημα ζιγκ-ζαγκ είναι μια αναγνωρισμένη και εξαιρετικά αποτελεσματική, και επομένως χρησιμοποιείται τακτικά κατά τη διάρκεια του πολέμου, μέθοδος σύγχυσης μιας υποβρύχιας επίθεσης. Δεν θα μπορούσατε ποτέ να είστε σίγουροι για την ακρίβεια των υπολογισμών σας μέχρι να πυροβολήσετε.

Αυτοί οι υπολογισμοί ήταν μόνο ένα μικρό μέρος της όλης επίθεσης, αν και σήμαιναν πολλά και πρέπει πάντα να είναι στα χέρια σας. Η κύρια δυσκολία ήταν να πάρεις τη σωστή θέση για επίθεση - τη σωστή στιγμή και στη σωστή γωνία. Έπρεπε να τα κάνεις όλα αυτά σε χαμηλές ταχύτητες, γιατί αν αυξήσεις την ταχύτητά σου, τα εχθρικά πλοία μπορούσαν να σε παρακολουθήσουν. Επιπλέον, το περισκόπιο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περιορισμένο βαθμό. Δεν ήταν απαραίτητο αυτή τη στιγμή να δίνουμε συνεχώς οδηγίες στον πρώτο σύντροφο και τιμονιέρη, που ήδη δυσκολεύονταν να διευθύνουν το σκάφος. Έχοντας πάρει θέση, είναι επίσης απαραίτητο να μπορείτε να την κρατήσετε εάν η θάλασσα είναι ανήσυχη.

Ο στόχος σας κινείται πάντα πολύ πιο γρήγορα από εσάς και η κίνησή σας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πορεία του. Εάν το σκάφος ήταν μακριά από εσάς, το μόνο που μπορούσατε να κάνετε ήταν να το ακολουθήσετε με την τελική ταχύτητα και να το πυροβολήσετε από τη μικρότερη απόσταση που θα μπορούσατε να φτάσετε. Έπειτα έπρεπε να περιμένεις μέχρι να γίνει σαφές πόσο σωστά προσδιορίσατε την πορεία και την ταχύτητα του εχθρού και αν οι τορπίλες θα έβρισκαν τον στόχο τους. Έπρεπε να πυροβολήσεις από μακριά και σε αυτή την περίπτωση, η συνοδός μπορούσε να παρατηρήσει το ίχνος της τορπίλης σου και να προειδοποιηθεί ο στόχος σου, μετά από την οποία άλλαζε τις περισσότερες φορές πορεία.

Δεν απαιτούνταν μεγάλη επιδεξιότητα και επιδεξιότητα για την επίθεση, και αν χτυπούσες, τότε, φυσικά, χαιρόσουν, αλλά ταυτόχρονα δεν ένιωθες υπερηφάνεια για τις ικανότητές σου, αφού η επιτυχία εξαρτιόταν αποκλειστικά από την τύχη. Παραδόξως, η επίθεση ήταν η πιο επικίνδυνη. Ήταν σαν να κυνηγούσα ένα μεγάλο ζώο. Σε αυτό, όπως και στην επίθεσή σας, αυτός που δεν πυροβόλησε σίγουρα σπάνια επέζησε. Η επίθεση κάτω από αυτές τις συνθήκες απαιτούσε αντοχή για να κυνηγήσει έναν στόχο για πολλά μίλια και θάρρος για να περάσει μέσα από το εχθρικό σόναρ. Αλλά αν το κάνετε αυτό, τότε είστε ασφαλείς και πυροβολείτε στον στόχο από όπου ο εχθρός δεν σας περιμένει. Επιπλέον, ο θόρυβος της βολής σας συγχωνεύεται με τον θόρυβο των εχθρικών ελίκων. Η επίθεσή σας πιθανότατα θα πετύχει και θα μπορέσετε να αποφύγετε την καταδίωξη χωρίς κανένα πρόβλημα.

Πλησιάζοντας τον εχθρό

Οι εναέριες περιπολίες ήταν εκτός ελέγχου σας, οπότε για να αποφύγετε τον εντοπισμό, έπρεπε να πάτε όσο το δυνατόν πιο βαθιά κάτω από το νερό, δηλαδή περίπου 50 πόδια κάτω από το βάθος του περισκοπίου, και να μην αυξήσετε την ταχύτητα μέχρι να γίνετε εντελώς αόρατος στον εχθρό. Εάν υπήρχε σημαντική απόσταση από τον στόχο, τότε έπρεπε να περπατήσετε στα τυφλά το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Ο εχθρός, εν τω μεταξύ, θα μπορούσε ελεύθερα να αλλάξει πορεία και έτσι να ματαιώσει τα σχέδιά σας. Υπό ορισμένες συνθήκες ήταν καλύτερο να εξαπολύεις επίθεση από μεγάλη απόσταση παρά να καταδιώκεις τον εχθρό για μεγάλο χρονικό διάστημα και να πηγαίνεις στα τυφλά.

Αεροπορική συνοδεία του αντικειμένου της καταδίωξής σας δεν αντιπροσώπευε για το σκάφος μεγάλος κίνδυνος. Το πιο σημαντικό πράγμα στην καταδίωξη του εχθρού είναι να μην παραδοθείς. Σε πάρα πολλές περιπτώσεις, η επιτυχία της επίθεσης εξαρτιόταν από την τύχη. Ήταν δυνατό να παρατηρήσετε το σκάφος μόνο κατά τη διάρκεια της επίθεσης, όταν βρισκόταν σε βάθος περισκοπίου και μετά την εκτόξευση, οι τορπίλες άφησαν ένα ίχνος φυσαλίδων αέρα στην επιφάνεια. Έτσι με ανακάλυψαν δύο φορές εχθρικά αεροσκάφη: την πρώτη φορά στο Sealion, όταν σχεδόν δεν ήμασταν βυθισμένοι, και τη δεύτερη φορά στο Safari, όταν ταρακουνηθήκαμε καλά. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό, πρέπει να το αντέξετε.

Ένας συνοδός θα μπορούσε να συνοδεύσει τον στόχο σας από την αρχή μέχρι το τέλος του ταξιδιού, γεγονός που έκανε το έργο πολύ δύσκολο. Σχεδόν πάντα σας ανακάλυπταν λόγω δικών σας λαθών, αλλά συνήθως δεν είχατε τον επιχειρησιακό χώρο για να αποφύγετε τον εντοπισμό.

Τα πλοία συνοδείας πλέουν περίπου 1500-3000 γιάρδες από το σκάφος συνοδείας. Αν τα πλοία έπλεαν σε απόσταση 3000 γιάρδων, δεν ήταν τόσο δύσκολο να επιτεθείς στον εχθρό. Σε αυτήν την περίπτωση, είχατε περίπου εννέα λεπτά για να μπείτε στη θέση για μια βολή, δεδομένου ότι το πλοίο που επιτέθηκε κινείται με ταχύτητα 10 κόμβων. Αν η συνοδεία βρισκόταν σε απόσταση 1500 γιάρδων, τα πράγματα γινόταν πιο περίπλοκα και συχνά έπρεπε να αρκείται στα πυρά έξω από τα πλοία συνοδείας. Σε αυτή την περίπτωση, τα πλοία συνοδείας θα μπορούσαν να προειδοποιήσουν το ένα το άλλο για τον κίνδυνο και να αλλάξουν πορεία. Στα 3.000 γιάρδες, θα έχετε πάντα χρόνο να κρυφτείτε από τον εχθρό πηγαίνοντας στον πάτο και μετά σηκωθείτε ξανά και πυροβολήστε. Όπως φαίνεται στο σχ. 1, το οποίο δείχνει ένα τυπικό σχέδιο συνοδείας επτά πλοίων και την πορεία προσέγγισης ενός σκάφους για να επιτεθεί σε έναν στόχο, τα πλοία συνοδείας 1–5 δεν αποτελούν ιδιαίτερο κίνδυνο για το υποβρύχιο. Ο πραγματικός κίνδυνος είναι το πλοίο 6. Συνήθως απέχει χίλια μέτρα από τη θέση από την οποία το σκάφος εκτόξευσε τις τορπίλες και επομένως δεν θα έχετε περισσότερο από ένα λεπτό για να πυροβολήσετε και να ξεφύγετε. Δεν είναι πολύ ευχάριστο σε αυτή την περίπτωση να καταλάβεις ότι μόλις ρίξες έναν πυροβολισμό, ο εχθρός σε πήρε υπό την απειλή όπλου. Επομένως, η επιλογή της θέσης πρέπει να προσεγγιστεί πολύ προσεκτικά.

Όταν το σκάφος σας περνάει αργά μέσα από μια εχθρική συνοδεία, η πρύμνη και η πλώρη του είναι πολύ μικροί στόχος για να τον αντιληφθεί, ειδικά αφού φύγει από τη θέση της συνοδείας.

Δυστυχώς, πολύ συχνά τα πλοία συνοδείας άλλαζαν πορεία. Στο σχ. Το 2 δείχνει τη δύσκολη θέση στην οποία περιέρχεται ένα υποβρύχιο εάν τα πλοία αλλάξουν πορεία ενώ το υποβρύχιο πρόκειται να περάσει μέσα από τη συνοδεία. Ενώ πηγαίνουν βόρεια, το υποβρύχιο είναι ελεύθερο να περάσει ανάμεσα στα πλοία 1 και 2. Αφού περάσουν, πρέπει να στρίψει και να επιτεθεί, κάτι που δεν είναι πολύ δύσκολο. Όμως τα πλοία αλλάζουν ξαφνικά πορεία προς τα βορειοανατολικά. Στη συνέχεια, το σκάφος 2 θα παρατηρήσει το σκάφος εάν περάσει από πάνω του ή αν αυξήσει την ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να βουτήξει στον πάτο. Ταυτόχρονα, το υποβρύχιο δεν έχει πολύ χρόνο για να εκτελέσει τον ελιγμό, αφού αν αυξήσει την ταχύτητά του, πιθανότατα θα γίνει αντιληπτό. Εάν το πλοίο συνοδείας βρίσκεται όπως φαίνεται στο Σχ. 1 στον αριθμό 4, τότε θα αποτελέσει επίσης κίνδυνο για το υποβρύχιο και θα παρεμβαίνει στους ελιγμούς του όταν προσπαθεί να στρίψει αριστερά και να αυξήσει την ταχύτητα. Ο στόχος θα στρίψει και σε αυτή την περίπτωση προς τα δεξιά και θα πάει πολύ πιο μακριά από την πορεία που υπολογίζατε. Σε μια τέτοια περίπτωση, το υποβρύχιο πρέπει να κάνει ελιγμούς πολύ γρήγορα εάν σκοπεύει να καταλάβει μια βολική θέση βολής.

Ακόμα κι αν ο στόχος σας κινείται με σταθερή και αργή ταχύτητα, δεν είναι εύκολο να τον χτυπήσετε όταν είστε 600 γιάρδες μακριά. Στα 400 γιάρδες, είναι σχεδόν αδύνατο να αλλάξετε την κατεύθυνση των τορπιλών, ώστε να μπορούν να περάσουν ελεύθερα κάτω από τον στόχο σας χωρίς καν να τον χτυπήσουν. Αυτή η κατάσταση απεικονίζεται στο Σχ. 3. Θα υποθέσουμε ότι την εν λόγω ημέρα το υποβρύχιο ταξιδεύει με ταχύτητα 3 κόμβων, περίπου 100 γιάρδες το λεπτό, σε βαθιές, ελαφριές θάλασσες.

Το υποβρύχιο μας αναμένει ότι ο στόχος από το σημείο Τ1 θα ταξιδέψει με 12 κόμβους και περίπου 2000 γιάρδες για να διασταυρωθεί μαζί του. Με 12 κόμβους (κάνει 400 γιάρδες ανά λεπτό), θα χρειαστεί πέντε λεπτά για να φτάσει στο Τ2. Σε αυτό το διάστημα, το υποβρύχιο θα διανύσει 500 γιάρδες και θα φτάσει στο σημείο S2, παίρνοντας μια θέση που θα αφήσει 600 γιάρδες στον στόχο.

Αλλά όλοι αυτοί οι υπολογισμοί βασίζονται στις προσωπικές σας εκτιμήσεις και μπορεί να μην είναι σωστοί. Θα μπορούσαν να επηρεαστούν από κακή ορατότητα και εσφαλμένη εκτίμηση του μεγέθους του στόχου. Ο στόχος σας είναι πιθανώς να κάνει μόνο 9 κόμβους και είναι 2400 γιάρδες μακριά, επομένως ταξιδεύει 300 γιάρδες ανά λεπτό, χρειάζοντάς του οκτώ λεπτά για να φτάσει στον Τ2, που είναι τρία λεπτά περισσότερο από ό,τι υπολογίσατε. Σε αυτά τα τρία επιπλέον λεπτά, το υποβρύχιο θα διανύσει επιπλέον 300 γιάρδες και θα καταλήξει στο σημείο S3, το οποίο απέχει 300 γιάρδες από τον στόχο, το οποίο είναι πολύ κοντά για επίθεση με τορπίλη.

Και το τελευταίο. Ο κυβερνήτης του υποβρυχίου μπορεί να κάνει λάθος υπολογισμό στον προσδιορισμό της πορείας του εχθρού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο στόχος θα περάσει περισσότερο προς τα αριστερά από ό,τι υποδηλώνουν οι υπολογισμοί σας. Και πριν καταλάβουν τα υποβρύχια τι έχει συμβεί, θα απειληθούν με σύγκρουση και θα πρέπει να ακυρώσουν την επίθεση και να πάνε στα βάθη.

Λάβετε υπόψη ότι τα πράγματα δεν πάνε πάντα όπως τα σχεδιάζετε, γι' αυτό θα πρέπει να γίνονται συνεχείς προσαρμογές. Αλλά δυστυχώς, αυτό δεν είναι πάντα τόσο εύκολο να γίνει, επομένως το σκάφος σας μπορεί να καταλήξει σε μια πολύ δύσκολη κατάσταση. Αν ο στόχος σας συνοδεύεται, εκτός από πλοία, και από αεροπορία, τότε οι υποθέσεις σας μπορεί να γίνουν πιο περίπλοκες. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αρνηθείτε να διεισδύσετε στην εχθρική φρουρά και να πυροβολήσετε από απόσταση 2000 γιάρδων. Ο εχθρός μπορεί να μην παρατηρήσει τις τορπίλες σας, και σε κάθε περίπτωση, σε ένα λεπτό και ένα τέταρτο θα γνωρίζετε το αποτέλεσμα της βολής σας.

Το πρόβλημα με αυτήν την επίθεση είναι ότι ένα σφάλμα τριών κόμβων στον υπολογισμό σας θα κάνει την τορπίλη να περάσει 400 πόδια από τον στόχο, εάν πυροβολήσετε από 2000 γιάρδες. Εάν πυροβολείτε στα 600 γιάρδες, τότε ο λάθος υπολογισμός σας είναι 120 πόδια. Είναι πάντα απαραίτητο να γνωρίζουμε ότι ένα πλοίο με εκτόπισμα 7000 τόνων έχει μήκος 400 πόδια.

Εάν ο στόχος κάνει στροφή ή αλλάξει πορεία, πρέπει συνεχώς να κάνετε νέους υπολογισμούς. Όταν ένας στόχος γυρίζει συνεχώς και παρακολουθείτε τους ελιγμούς του για πολλή ώρα, μπορείτε να προβλέψετε τις επόμενες κινήσεις του. Ωστόσο, δεν πρέπει να βασίζεστε στον εχθρό στον πόλεμο, καθώς οι προβλέψεις σας μπορεί να είναι λανθασμένες. Είναι καλύτερο να επιτεθείς στον εχθρό ανάμεσα στις στροφές του. Μερικές φορές μπορείτε ακόμη και να προβλέψετε τις ενέργειες του εχθρού, ειδικά όταν περνάει από ένα στενό κανάλι καλυμμένο με ναρκοπέδια. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρώντας το έργο των ναρκαλιευτικών, μπορείτε εύκολα να μαντέψετε την πορεία του εχθρικού στόχου.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι επίθεσης. Ένα παράδειγμα της χειρότερης επίθεσης φαίνεται στο Σχ. 4. Απεικονίζει μια από τις επιθέσεις του Sealion, που θα συζητηθεί παρακάτω. Ευτυχώς, σε εκείνη την περίπτωση, βύθισε έναν άλλο στόχο, που βρισκόταν ευνοϊκότερα, επειδή η συνοδός προστάτευε τον κύριο στόχο της. Δυστυχώς, το Sealion δεν μπόρεσε να επιτεθεί με επιτυχία στον κύριο στόχο, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Στο σχ. 4, το υποβρύχιο μας στη θέση S1 βρίσκεται πολύ βολικά για να επιτεθεί στον στόχο στο σημείο Τ1. Όταν ο στόχος φτάσει στο Τ3, το υποβρύχιο θα βρίσκεται στο S3, έτοιμο για μια καλή βολή. Δυστυχώς το υποβρύχιο μας, όταν ο στόχος έφτασε στο σημείο Τ2, άλλαξε πορεία και στράφηκε προς τα αριστερά, κάτι που θα έπρεπε να είχε οδηγήσει στο γεγονός ότι στο σημείο S3 έπρεπε να συγκρουστούμε μεταξύ μας.

Κάτι έπρεπε να γίνει άμεσα. Αν μπορούσαμε να πάμε πίσω, τα πράγματα θα ήταν πολύ πιο εύκολα. Το υποβρύχιο είναι ικανό να βυθιστεί κατά την όπισθεν, αλλά ο έλεγχος του σκάφους σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ δύσκολος και όχι αρκετά καλός για να πάρει ρίσκα στη μάχη. Και σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, η εκτόξευση τορπιλών σχεδόν μηδενίζεται.

Η καλύτερη διέξοδος από αυτή την κατάσταση θα ήταν να ξεκινήσει το υποβρύχιο μας να καταδύεται, να ανεβάσει ταχύτητα, να περάσει το εχθρικό πλοίο, να γυρίσει και να του επιτεθεί από τη δεξιά πλευρά. Εάν ο στόχος κινούνταν με χαμηλή ταχύτητα, το υποβρύχιο μας θα μπορούσε να το κάνει αυτό, αλλά στη συνέχεια θα έπρεπε να πυροβολήσει στη δεξιά πλευρά στην περιοχή της πρύμνης, γεγονός που περιπλέκει πολύ την ακρίβεια της βολής. Αυτό φαίνεται στο σχ. 5.

Ένα υποβρύχιο που βρίσκεται στο σημείο S1, για να επιτεθεί σε στόχο που βρίσκεται στο σημείο Τ1, πρέπει να αλλάξει πορεία και να στρίψει αριστερά. Για να γίνει αυτό, πρέπει να κερδίσει ταχύτητα, να διασχίσει την πορεία του εχθρού και να τοποθετηθεί στο S2 για να επιτεθεί στον στόχο της όταν βρίσκεται στο Τ2. Η τορπίλη θα περάσει κατά μήκος της γραμμής S2 έως T3, όπου θα συναντήσει τον στόχο. Το Sealion δεν μπορούσε να το κάνει αυτό γιατί μια εχθρική συνοδεία περνούσε από το σημείο Ε, κάτι που δεν του επέτρεψε να αποκτήσει γρήγορα ταχύτητα και να μην φαίνεται.

Η διέξοδος από αυτή την κατάσταση φαίνεται στο Σχ. 6. Πρέπει να στρίψετε προς τον στόχο και να πάτε λίγο προς τα αριστερά, μετά να στρίψετε δεξιά για να πυροβολήσετε στην πρύμνη του στόχου όταν βρίσκεται στο Τ2, η τορπίλη θα πάει όταν το εχθρικό πλοίο βρίσκεται στο Τ3. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ προβληματικό να εκτελέσετε αυτόν τον ελιγμό. Ο στόχος σας θα μπορούσε πολύ γρήγορα να σας ξεφύγει. Στην περίπτωση του Sealion, ήμασταν τυχεροί γιατί υπήρχε ένας εναλλακτικός στόχος στην πορεία P1 - P2, και ήταν αυτό το σκάφος που επιτεθήκαμε. Ως αποτέλεσμα, σίγουρα δεν είχαμε καμία ευκαιρία να γυρίσουμε και να επιτεθούμε στον κύριο στόχο.

Εάν δεν ήταν δυνατό να κάνετε τίποτα απολύτως, τότε μπορείτε να πάτε βαθιά για να αποφύγετε μια σύγκρουση με το στόχο και να πυροβολήσετε χρησιμοποιώντας τις ενδείξεις σόναρ. Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, εξακολουθείτε να έχετε πιθανότητες επιτυχίας, αλλά είναι πολύ απατηλές.

Μπαταρία συσσωρευτή

Μια άλλη συσκευή που έπρεπε να σκεφτεί ο διοικητής του υποβρυχίου κατά τη διάρκεια μιας υποβρύχιας επίθεσης ήταν η μπαταρία. Είχε περιορισμένη δράση και έθεσε σε κίνηση τους ηλεκτροκινητήρες όταν το σκάφος βυθιζόταν. Για τη φόρτισή του χρειάστηκε να ανέβει στην επιφάνεια και να ξεκινήσει τα ντίζελ για φόρτιση.

Με πλήρη ταχύτητα ενώ βυθιζόσασταν, μπορούσατε να πάτε μόνο για μία ώρα, διανύοντας λίγο περισσότερα από 8 μίλια σε αυτό το διάστημα. Με χαμηλή ταχύτητα, ας πούμε δύο κόμβους, θα μπορούσατε να πάτε κάτω από το νερό για περίπου μιάμιση μέρα.

Η μπαταρία ενός υποβρυχίου είναι ένα πολύ ογκώδες πράγμα. Στο σκάφος τύπου «S» βρισκόταν σε δύο διαμερίσματα και κάθε τμήμα του ζύγιζε περίπου 50 τόνους. Όταν η μπαταρία τελείωνε, οι ντίζελ έπρεπε να λειτουργούν σε πλήρη ισχύ για να την επαναφορτίσουν.

Χωρίς μπαταρία, είσαι αβοήθητος. Πάγιο μέλημα του διοικητή ήταν η εξοικονόμηση πόρων επιλέγοντας την κατάλληλη ταχύτητα. Ήταν πάντα απαραίτητο να υπάρχει απόθεμα αμπέρ για να το χρησιμοποιήσετε για σωτηρία την κατάλληλη στιγμή.

Μετακινώντας τη νύχτα, έπρεπε συνεχώς να συμβουλεύομαι τους μηχανικούς για να καταλάβω πόσο γρήγορα να πάω και πόσο καιρό να φορτίσω την μπαταρία. Για τις κανονικές περιπολίες, χρειάζονταν περίπου έξι ώρες την ημέρα για να δαπανηθούν για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Η μπαταρία αναφερόταν συνεχώς στους επιχειρησιακούς υπολογισμούς, επειδή ολόκληρη η διάρκεια ζωής του υποβρυχίου εξαρτιόταν από αυτήν.

Γεννήτριες ντίζελ και κινητήρες πρόωσης

Η κινητήρια δύναμη του υποβρυχίου είναι δύο κινητήρες ντίζελ που κινούν τους άξονες της προπέλας. Οι ηλεκτροκινητήρες πρόωσης ήταν τοποθετημένοι στους ίδιους άξονες πίσω από τους κύριους ντίζελ, συνδεδεμένους με έναν σύνδεσμο γνωστό ως ζεύξη Bomag. Πίσω από κάθε κινητήρα προπέλας υπήρχε ένας σύνδεσμος άξονα προπέλας.

Περιστρέφοντας τον συμπλέκτη, ένας ηλεκτροκινητήρας έθεσε σε κίνηση τους κινητήρες ντίζελ. Εάν ο σύνδεσμος του άξονα της προπέλας περιστράφηκε, τότε η έλικα περιστράφηκε. Συνήθως έτσι επέπλεαν στην επιφάνεια όταν αποσυνδεόταν ο κύριος ηλεκτροκινητήρας και περιστρεφόταν ελεύθερα στον άξονα, σαν σφόνδυλος.

Οι κύριοι ηλεκτρικοί κινητήρες θα μπορούσαν εξίσου να χρησιμοποιηθούν ως γεννήτριες συνεχούς ρεύματος. Σε αυτή την περίπτωση, συνδέθηκαν με μπαταρίες και οι κύριοι κινητήρες ντίζελ έθεσαν σε κίνηση μια γεννήτρια DC που φόρτιζε τις μπαταρίες. Εάν χρειαζόταν γρήγορη φόρτισή τους, θα έπρεπε να είχε απελευθερωθεί ο σύνδεσμος ντίζελ. Οι κινητήρες δεν είχαν αρκετή ισχύ για να κινήσουν ταυτόχρονα τις προπέλες και να φορτίσουν γρήγορα την μπαταρία. Ωστόσο, έχοντας αρκετό χρόνο, θα μπορούσατε να φορτίσετε αργά την μπαταρία και να προχωρήσετε.

Για να τροφοδοτήσετε τους κύριους ηλεκτρικούς κινητήρες κατά την κατάδυση, έπρεπε να αποσυνδέσετε τη σύζευξη ντίζελ, αφήνοντας τη σύζευξη του άξονα της προπέλας να λειτουργεί και, στη συνέχεια, οι έλικες σας θα λειτουργούσαν με ισχύ μπαταρίας.

Το "Safari" μπορούσε να βγει στην επιφάνεια με ταχύτητα περίπου 15 κόμβων, οι κινητήρες της είχαν ισχύ περίπου 2500 ίππων. Στα 12? κόμβους, η οποία ήταν κανονική ταχύτητα πλεύσης, μπορείτε επίσης να φορτίσετε την μπαταρία.

Ξένα υποβρύχια της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ

Στις 26 Ιουλίου 1944, το γερμανικό υποβρύχιο U250 ξεκίνησε για την πρώτη του στρατιωτική εκστρατεία από το πάρκινγκ με την κωδική ονομασία «Grand Hotel» από το νησί Nuokko στα φινλανδικά skerries. Το υποβρύχιο επρόκειτο να επιχειρήσει στην περιοχή στη βόρεια είσοδο του Bjerkezund. Η σοβιετική διοίκηση ενημερώθηκε για την παρουσία εχθρικών υποβρυχίων στην περιοχή αυτή, αλλά δεν δόθηκαν οδηγίες σχετικά με τις ενέργειες ανθυποβρυχιακής άμυνας.

Ο αγώνας εδώ συνεχίστηκε με διαφορετική επιτυχία.

Στις 15 Ιουλίου, κοντά στο νησί Ruonti, το υποβρύχιο U679 δέχτηκε επίθεση από σοβιετική περίπολο αποτελούμενη από δύο τορπιλοβάτες και δύο βάρκες - θαλάσσιους κυνηγούς, και μετά βίας κατάφερε να διαφύγει, έχοντας υποστεί ζημιές, ενώ έχασε τρία άτομα. Τρεις μέρες αργότερα, το υποβρύχιο U479 παραλίγο να στείλει το σκάφος MO-304 στον βυθό. Το MO-304, που έχασε τη μύτη του, κατάφερε να επιστρέψει στη βάση. Η σοβιετική διοίκηση απέδωσε ζημιές στα σκάφη σε νάρκες, αφού κανείς δεν υπέθεσε ότι οι Γερμανοί ξόδευαν πυρομαχικά σε στόχους που δεν ήταν σχεδόν ακριβότεροι από τις ίδιες τις τορπίλες.

Το απόγευμα της 30ης Ιουλίου 1944, το σκάφος MO-105 αγκυροβολήθηκε στη γραμμή επιτήρησης βόρεια του Bjerkezund. Στις 12.43 ακούστηκε έκρηξη στο μεσαίο τμήμα της γάστρας του σκάφους, το MO-105 έσπασε στη μέση και βυθίστηκε. Σύντομα, το περιπολικό σκάφος MO-103 πλησίασε το σημείο της συντριβής. Έχοντας πάρει επτά επιζώντα μέλη του πληρώματος του νεκρού σκάφους από το νερό, το MO-103 διεξήγαγε ανθυποβρυχιακή έρευνα, αλλά δεν βρήκε τίποτα και παρέμεινε στη γραμμή παρακολούθησης.

Το βράδυ, από ένα από τα σκάφη που κάλυπταν τα ναρκαλιευτικά που δρούσαν στην περιοχή, βρήκαν καμπίνα υποβρυχίου σε μικρό βάθος κάτω από το νερό και κάλεσαν αμέσως περιπολικό με ρουκέτες σήμανσης και σειρήνα. Στις 19.15, το MO-103, έχοντας δημιουργήσει υδροακουστική επαφή με το υποβρύχιο, εξαπέλυσε επίθεση με φορτίσεις βάθους, μετά την οποία παρατηρήθηκε ένα κινούμενο ίχνος φυσαλίδας πάνω από το νερό. Το MO-103 επανέλαβε την επίθεση, η οποία έγινε ο θάνατος του υποβρυχίου U250: διάφορα αντικείμενα εμφανίστηκαν στην επιφάνεια του νερού, και μεταξύ αυτών έξι άτομα που κατάφεραν να εγκαταλείψουν το ετοιμοθάνατο υποβρύχιο μέσω της καταπακτής της τιμονιέρας. Μεταξύ των διασωθέντων υποβρυχίων ήταν ο διοικητής U250, πλοηγός, δεύτερος πλοηγός, κατώτερος επιστάτης, τακτικός και ναύτης.

Σχεδόν αμέσως μετά από αυτό, λήφθηκε η απόφαση για την ανύψωση του U250, μετά την οποία μια ομάδα ειδικών από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Βαλτικής άρχισε να εργάζεται. Το υποβρύχιο βρισκόταν σε ένα βραχώδες ρηχό, σε βάθος τριάντα τριών μέτρων. Οι εργασίες ανύψωσης πλοίων πραγματοποιήθηκαν τη νύχτα, καθώς ο εχθρός παρενέβη με κάθε δυνατό τρόπο στο έργο των δυτών, βομβαρδίζοντας τον τόπο του θανάτου του υποβρυχίου από τη νοτιοδυτική ακτή του κόλπου Vyborg.

Τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου, η Kriegsmarine έκανε άλλη μια προσπάθεια να καταστρέψει το κύτος του υποβρυχίου με γομώσεις βάθους, αλλά, έχοντας χάσει μια τορπιλοβόλο S80 σε ορυχείο, εγκατέλειψε σύντομα αυτό το εγχείρημα. Στις 14 Σεπτεμβρίου 1944, το U250 ανυψώθηκε, ρυμουλκήθηκε στην Κρονστάνδη και παραδόθηκε στο DOK.

Κατά την επιθεώρηση των διαμερισμάτων του υποβρυχίου, εκτός από διάφορα έγγραφα πλοίων, κρυπτογραφήματα, κωδικούς, βρέθηκε κρυπτομηχανή Enigma-M, καθώς και οι πιο πρόσφατες ακουστικές τορπίλες T-5 με οδηγίες λειτουργίας.

Επιπλέον, κατά την ανάκριση των κρατουμένων, ελήφθησαν πληροφορίες σχετικά με την οργάνωση των δραστηριοτήτων των γερμανικών υποβρυχίων και το σύστημα εκπαίδευσης των υποβρυχίων. Αφού αφαιρέθηκαν οι τορπίλες από το υποβρύχιο και ανυψώθηκαν στον τοίχο της αποβάθρας,

Το ίδιο το υποβρύχιο είχε επίσης σημαντικό ενδιαφέρον για τη σοβιετική διοίκηση. Ανήκε στη σειρά VIIC, ήταν ο εκπρόσωπος του πιο συνηθισμένου τύπου υποβρυχίου στην ιστορία της παγκόσμιας ναυπηγικής υποβρυχίων (συνολικά, η Γερμανία κατασκεύασε περισσότερα από επτακόσια υποβρύχια αυτού του τύπου). Αυτά τα υποβρύχια αποτέλεσαν τη βάση του γερμανικού στόλου υποβρυχίων και οι περισσότεροι από τους γερμανικούς άσους υποβρυχίων πέτυχαν την επιτυχία τους στα υποβρύχια Type VIIC.

Στις 6 Νοεμβρίου 1944, με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου του Ναυτικού, δημιουργήθηκε μια επιτροπή υπό την προεδρία του λοχαγού 1ου βαθμού M.A. Rudnitsky, στην οποία ανατέθηκε η μελέτη του U250. Η σοβιετική πλευρά ενδιαφέρθηκε τόσο για την εισαγωγή της γερμανικής εμπειρίας της ναυπήγησης υποβρυχίων στην ΕΣΣΔ, όσο και για τις ιδιαιτερότητες των συνθηκών διαβίωσης του πληρώματος του υποβρυχίου.

Το 1942, το TsKB-18 ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός υποβρυχίου Project 608, τα στοιχεία του οποίου ήταν κοντά στα γερμανικά υποβρύχια της σειράς VII. Μετά την ανύψωση του U250, ο Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ N.G. Kuznetsov αποφάσισε να αναστείλει τις εργασίες στο έργο μέχρι να μελετηθεί το τρόπαιο. Το 1945, όταν οι Σοβιετικοί ειδικοί μπόρεσαν να εξοικειωθούν με τα πιο πρόσφατα γερμανικά υποβρύχια της σειράς XXI και XXIII, οι εργασίες για το έργο σταμάτησαν τελικά. Σύντομα το TsKB-18 ανέλαβε την ανάπτυξη σχεδίων για τα υποβρύχια Project 613.

Το U250 έγινε μέρος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ με την ονομασία TS-14 (τρόπαιο μέσο) στις 20 Απριλίου 1945, αλλά δεν μπήκε ποτέ σε υπηρεσία και τέσσερις μήνες αργότερα αποκλείστηκε από τους καταλόγους και παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση.

20 Αυγούστου 1944 στρατεύματα του 2ου και 3ου Ουκρανικά μέτωπαξεκίνησε την επιχείρηση Yasso-Chisinau. Την ίδια μέρα, η αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας υποβλήθηκε σε μαζικό βομβαρδισμό της Ναυτικής Βάσης της Κωνστάντζας, όπου βρίσκονταν γερμανικά και ρουμανικά υποβρύχια. Στις 29 Αυγούστου παρουσιάστηκε στους Σοβιετικούς ναύτες μια εικόνα των αποτελεσμάτων της επιδρομής στην Κωνστάντζα. Από τα υποβρύχια που βρίσκονταν στο λιμάνι, το U9 δέχτηκε άμεσο χτύπημα και βυθίστηκε ακριβώς στην προβλήτα, τα υποβρύχια U18 και U24 υπέστησαν επίσης μεγάλες ζημιές και όταν ο Κόκκινος Στρατός μπήκε στην πόλη πλημμύρισαν στους εξωτερικούς δρόμους της Κωνστάντζας. Τα πρώην ιταλικά, και τώρα υπό τον έλεγχο της Ρουμανίας, μικροσκοπικά υποβρύχια SV-4 και SV-6 δεν γλίτωσαν τη ζημιά.

Τα τρόπαια του Κόκκινου Στρατού, εκτός από τα παραπάνω υποβρύχια, ήταν τα ρουμανικά υποβρύχια «Rechinul» και «Marsuinul», καθώς και τα πρώην ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους SV-1, SV-2 και SV-3.

Το τρίτο ρουμανικό υποβρύχιο «Delfmul» καταλήφθηκε στη Sulina. Όλοι τους, εκτός από το βαριά κατεστραμμένο και ανεπανόρθωτο SV-6, κατατάχθηκαν στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας.

Τα U9, U18 και U24 που πέθαναν στην Κωνστάντζα ανατράφηκαν από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, αλλά δεν αποκαταστάθηκαν· τορπίλες του υποβρυχίου M-120 κοντά στη Σεβαστούπολη.

29 Αυγούστου 1944 Τα ρουμανικά (πρώην ιταλικά) υποβρύχια μικρού μεγέθους SV-1, SV-2, SV-3 και SV-4 καταλήφθηκαν Σοβιετικά στρατεύματαστην Κωνσταντία. Όπως οι Ρουμάνοι, η Σοβιετική Ένωση δεν βρήκε χρήση για τα πρώην ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους. Μετά από μελέτη τα υποβρύχια κόπηκαν σε μέταλλο.

Μεταξύ των σοβιετικών τροπαίων στην Κωνστάντζα ήταν δύο ρουμανικά υποβρύχια - "Rechinul" και "Marsuinul". Το τρίτο ρουμανικό υποβρύχιο - "Delfmul" καταλήφθηκε στη Sulina. Στις 5 Σεπτεμβρίου 1944, αιχμαλωτισμένα υποβρύχια ύψωσαν τη σημαία του Σοβιετικού Ναυτικού.

Ο πόλεμος στη Μαύρη Θάλασσα έχει ήδη τελειώσει και τα υποβρύχια δεν χρειάστηκε να λάβουν μέρος στις μάχες στο πλευρό της ΕΣΣΔ. Ήδη τον Νοέμβριο του 1945, η ΕΣΣΔ επέστρεψε το Delfmul στη Ρουμανία, το οποίο έλαβε την ονομασία TC-3 στον σοβιετικό στόλο. Το υποβρύχιο δεν ενδιέφερε τους σοβιετικούς ειδικούς και μέχρι εκείνη τη στιγμή η Ρουμανία θεωρούνταν ήδη ως πιθανό μέλος του Ανατολικού Μπλοκ. Μετά τον παροπλισμό του υποβρυχίου για σκραπ, οι κύριοι μηχανισμοί του έγιναν μέρος της έκθεσης του ναυτικού μουσείου στην Κωνστάντζα. Το 1951, το Rechinul μεταφέρθηκε στη Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Ρουμανίας, η οποία έφερε την ονομασία TS-1 στον σοβιετικό στόλο. Το τρίτο υποβρύχιο «Marsuinul» (TS-2), που υπέστη σοβαρές ζημιές από την έκρηξη των δικών του τορπιλών στο λιμάνι του Ποτίου στις 20 Φεβρουαρίου 1945, διαλύθηκε στην ΕΣΣΔ το 1950.

Στις 30 Μαρτίου 1945, τα στρατεύματα του 2ου Λευκορωσικού Μετώπου κατέλαβαν το Danzig. Εδώ, στα αποθέματα του εργοστασίου Schichau, ανακαλύφθηκαν τα σκαριά είκοσι από τα τελευταία υποβρύχια της σειράς XXI (U3538 - U3557). Για άλλα 14 υποβρύχια (U3558 - U3571), προετοιμάστηκαν τμήματα. Το καλοκαίρι του 1945, οι γάστρες των ημιτελών υποβρυχίων εκτοξεύτηκαν και μεταφέρθηκαν στη Σοβιετική Ένωση.

Τα πρώτα δεκατρία υποβρύχια συμπεριλήφθηκαν στον στόλο στις 13 Απριλίου 1945. Τα υπόλοιπα επτά - 12 Φεβρουαρίου 1946. Στο σοβιετικό στόλο, όλοι έλαβαν τις ονομασίες TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38. Τον Μάρτιο του 1947, το TS-5 - TS-12 έλαβε τις ονομασίες R-1 - R-8. Μέρος των υποβρυχίων είχε αρκετά υψηλό βαθμό ετοιμότητας, επομένως τα υποβρύχια έπρεπε να ολοκληρωθούν σύμφωνα με το έργο 614 με την αντικατάσταση του γερμανικού εξοπλισμού που λείπει με εξαρτήματα εγχώρια παραγωγή. Οι εργασίες για το έργο πραγματοποιήθηκαν από το SKB-143 υπό την ηγεσία του V.N. Peregudov. Υπό την πίεση των πρώην συμμάχων στον αντιχιτλερικό συνασπισμό, τα σχέδια για την ολοκλήρωση της κατασκευής των αιχμαλωτισμένων υποβρυχίων έπρεπε να εγκαταλειφθούν. Τα R-1, R-2 και P-Z (πρώην γερμανικά U3538, U3539, U3540), που βρίσκονται στον υψηλότερο βαθμό ετοιμότητας, βυθίστηκαν στις 8 Μαρτίου 1947 20 μίλια βορειοδυτικά του φάρου Ristna, ενώ τα υπόλοιπα υποβρύχια βυθίστηκαν παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση το 1947-1948.

Στις 10 Φεβρουαρίου 1945, στο ναυπηγείο Schichau στο Έλμπινγκ, οι προπορευόμενες μονάδες του Κόκκινου Στρατού κατέλαβαν 166 μικρού μεγέθους υποβρύχια της σειράς Seehund XXVIIB, τα οποία βρίσκονται σε διάφορα στάδια κατασκευής. Το πιο έτοιμο από αυτά - 16 μονάδες, οι Γερμανοί κατάφεραν να ανατινάξουν.

Η μεταπολεμική τύχη αυτών των υποβρυχίων είναι άγνωστη. Δεν εντάχθηκαν στον σοβιετικό στόλο και, πιθανότατα, μετά από μελέτη, διαλύθηκαν επί τόπου.

Η σειρά U78 VIIC μπορεί επίσης να συμπεριληφθεί στον αριθμό των σοβιετικών τροπαίων. Το υποβρύχιο έγινε αποδεκτό από το Kriegsmarine στις 15 Φεβρουαρίου 1941 παρόλο που ήταν οπλισμένο με μόνο δύο σωλήνες τορπιλών. Ως πλήρης μονάδα μάχης, δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ και μέχρι τον Μάρτιο του 1945, το προσωπικό του 22ου στολίσκου στο Gotenhafen εκπαιδεύτηκε σε αυτό. Στο τέλος του πολέμου, το υποβρύχιο επαναταξινομήθηκε ως πλωτός σταθμός φόρτισης, αλλά ο οπλισμός του υποβρυχίου διατηρήθηκε. Επίσημα στον 4ο στολίσκο, ο πλωτός σταθμός φόρτισης βρισκόταν στο Pillau. Κατά τη διάρκεια των μαχών για την πόλη στις 18 Απριλίου 1945, το υποβρύχιο βυθίστηκε από πυρά από τη 2η μπαταρία του 523ου Συντάγματος Πυροβολικού Σώματος από τον 11ο Στρατό Φρουρών του 3ου Λευκορωσικού Μετώπου ακριβώς στην προβλήτα του Ναυτικού Σταθμού. Μετά το τέλος του πολέμου, το κύτος του υποβρυχίου ανυψώθηκε, αλλά το ίδιο το υποβρύχιο δεν ενδιέφερε τη σοβιετική πλευρά και παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση.

Στη Γερμανία, το γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του G. Walter ανέπτυξε ενεργά ένα έργο για υποβρύχια με μονάδα τουρμπίνας ατμού-αερίου (PGTU). Κατασκευασμένο το 1940, το δοκιμαστικό υποβρύχιο U80 έφτασε σε φανταστική ταχύτητα 28 κόμβων για πρώτη φορά στην ιστορία του στόλου των υποβρυχίων.

Κατά τη διάρκεια των χρόνων του πολέμου στη Γερμανία, παρά την έλλειψη υλικών και εργασίας, οι εργασίες για το PSTU συνεχίστηκαν. Το 1942, οι Γερμανοί κατάφεραν να κατασκευάσουν τέσσερα τέτοια υποβρύχια - U792 και U793 σύμφωνα με το έργο Wa201 και U794 και U795 σύμφωνα με το έργο WK202, το οποίο έλαβε τη γενική ονομασία σειρά XVII. Μέχρι το 1944, αυτά τα υποβρύχια είχαν περάσει ένα συγκρότημα από διάφορες δοκιμές. Μέχρι το τέλος του πολέμου, η ηγεσία του Ράιχ αποφάσισε τη μαζική κατασκευή τους. Σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν 108 υποβρύχια της σειράς XVII μέχρι τα μέσα του 1945, αλλά ως αποτέλεσμα, μόνο τρία υποβρύχια είδαν το φως - U1405, U1406 και U1407. Η ανάπτυξη έργων για υποβρύχια με PSTU πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία μέχρι την υπογραφή της πράξης παράδοσης. Στο τέλος του πολέμου, όλα τα υποβρύχια του PSTU καταστράφηκαν. Οι Βρετανοί κατάφεραν να βρουν και να ανεβάσουν δύο υποβρύχια - U1406 και U1407, ένα από τα οποία παρέδωσαν στους Αμερικανούς.

Τον Αύγουστο του 1945, μια ομάδα σοβιετικών μηχανικών ναυπηγικής ντύθηκε στρατιωτική στολή, στάλθηκε στη Γερμανία για «τεχνική ευφυΐα». Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ένας υπάλληλος του γραφείου του Walter είχε αυτομολήσει στη σοβιετική ζώνη κατοχής από τους Αμερικανούς. Με τη βοήθειά του, οι Σοβιετικοί ειδικοί αποκατέστησαν όλη την τεκμηρίωση σχεδιασμού των γερμανικών υποβρυχίων από το PSTU. Με βάση αυτή την τεκμηρίωση και τα τεχνικά δείγματα που βρέθηκαν στη σοβιετική ζώνη κατοχής της Γερμανίας από τους υπαλλήλους της «τεχνικής νοημοσύνης», στην ΕΣΣΔ, από τις δυνάμεις ενός ειδικά δημιουργημένου KB-143, αναπτύχθηκε το έργο 617 και Κατασκευάστηκε υποβρύχιο S-99.

Υποβρύχιο TS-14 (U250)

Η σειρά γερμανικών υποβρυχίων VII-C κατασκευάστηκε στις 9 Ιανουαρίου 1943 στο ναυπηγείο Germaniawerft στο Κίελο, καθελκύστηκε στις 11 Νοεμβρίου 1943 και τέθηκε σε λειτουργία στις 12 Δεκεμβρίου 1943. Το 1943-1944 πραγματοποίησε δύο εκστρατείες μάχης.

Στις 30 Ιουνίου 1944, στην περιοχή Björke-Sund, βύθισε το σοβιετικό περιπολικό σκάφος MO-105, αλλά την ίδια μέρα καταστράφηκε από βόμβες βάθους του θαλάσσιου κυνηγού MO-103. Σκοτώθηκαν 46 μέλη του πληρώματος του υποβρυχίου. Οι δύτες διαπίστωσαν ότι το υποβρύχιο βρισκόταν σε βάθος 27 μέτρων σε ομοιόμορφη καρίνα με λίστα 14 μοιρών προς τα δεξιά και εξέτασαν την τρύπα πάνω από το διαμέρισμα ντίζελ. Κάτω από το κάλυμμα ενός προπετάσματος καπνού και με την έντονη αντίθεση των γερμανικών τορπιλοβόλων και των φινλανδικών παράκτιων στρατευμάτων, το υποβρύχιο ανυψώθηκε με τη βοήθεια δύο πλωτών και έφτασε στην Κρονστάνδη στις 14 Σεπτεμβρίου. Στις 15 Σεπτεμβρίου παραδόθηκε στην αποβάθρα. Στο σκάφος βρέθηκαν μυστικά έγγραφα, η μηχανή κρυπτογράφησης Enigma και τέσσερις νέες ακουστικές τορπίλες G7, οι οποίες αργότερα μελετήθηκαν από Βρετανούς εμπειρογνώμονες του ναυτικού μαζί με σοβιετικούς ειδικούς.

Το υποβρύχιο προκάλεσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον μεταξύ των σοβιετικών ναυπηγών.

Παρά το γεγονός ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή τα υποβρύχια της σειράς VII δεν ήταν πλέον τα πιο πρόσφατα, έχοντας σε σειριακή κατασκευή για περισσότερα από πέντε χρόνια, ο σχεδιασμός του υποβρυχίου εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους σοβιετικούς ναυπηγούς. Ο Λαϊκός Επίτροπος του Πολεμικού Ναυτικού N. G. Kuznetsov εξέδωσε ειδική εντολή για την αναστολή της συνεχιζόμενης ανάπτυξης ενός νέου έργου μεσαίου υποβρυχίου (project 608) μέχρι να μελετηθεί το αιχμαλωτισμένο U250. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους ειδικούς ήταν η άθικτη μυστική τορπίλη G7es, εξοπλισμένη με σύστημα ακουστικής υποδοχής.

Από τις 12 Απριλίου έως τις 20 Αυγούστου 1945, το υποβρύχιο U250 με το όνομα TS-14 (TS-captured ship) ήταν μέρος του Σοβιετικού Ναυτικού ως πειραματικό υποβρύχιο. Σχεδιάστηκε να το αποκαταστήσει, αλλά λόγω σοβαρής ζημιάς και έλλειψης ανταλλακτικών, το υποβρύχιο TS-14 αποσύρθηκε από τον στόλο και αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο στη βάση του Λένινγκραντ Glavvtorchermet στα νησιά Turukhany.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία του υποβρυχίου TS-14:

Εκτόπισμα: επιφανειακό / υποβρύχιο - 769/871 τόνοι. Κύριες διαστάσεις: μήκος - 67,1 μέτρα, πλάτος - 6,2 μέτρα, βύθισμα - 4,74 μέτρα. Ταχύτητα: επιφανειακή / υποβρύχια - 17,7 / 7,6 κόμβοι. Power point: δύο αναγκαστικοί, εξακύλινδροι, τετράχρονοι κινητήρες ντίζελ Germaniaverft M6V 40/46, δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 750 ίππων, δύο άξονες προπέλας. Οπλισμός: πυροβόλο όπλο C35 88 mm με 220 φυσίγγια, τέσσερα τόξα και ένα πρύμνη τορπιλοσωλήνες των 533 mm, 14 τορπίλες ή 26 νάρκες TMA, ένα τυφέκιο M42U των 37 mm και 2x2 τουφέκια επίθεσης 20 mm C30. Βάθος κατάδυσης: 295 μέτρα. Ομάδα: 44–52 υποβρύχια.

για τη μελέτη του γερμανικού υποβρυχίου U-250 και τον προσδιορισμό της περαιτέρω χρήσης του

Η γενική καθοδήγηση για τη μελέτη της γερμανικής τεχνολογίας ναυπήγησης υποβρυχίων και τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης του γερμανικού υποβρυχίου U250 που ανυψώθηκε από το νερό για περαιτέρω χρήση ανατίθεται στον επικεφαλής του ναυπηγικού τμήματος του Πολεμικού Ναυτικού. Για άμεση εργασία στο σκάφος, για να βοηθήσει τον επικεφαλής του ναυπηγικού τμήματος του Πολεμικού Ναυτικού, ορίστε μια επιτροπή με την ακόλουθη σύνθεση:

Πρόεδρος της επιτροπής - επικεφαλής του τμήματος "Ε" του NTC NKVMF μηχανικός-καπετάνιος 1ης βαθμίδας σύντροφος. Rudnitsky M.A., Αναπληρωτής πρόεδρος της επιτροπής - επιτελάρχης του ODSKR πλοίαρχος υποβρυχίων 2ου βαθμού σύντροφος. Yunakova E.G., Μέλη: από τον Ποινικό Κώδικα του Ναυτικού - νωρίς. τμήμα του ΚΠΑ του Ποινικού Κώδικα του Πολεμικού Ναυτικού επί κεφαλής. Νο 194 μηχανικός-λοχαγός 2ης βαθμίδας σύντροφος. Martynchik, - επικεφαλής του τμήματος του NTC του NKVMF, μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Petelin, - art. μηχανικός του NTC NKVMF μηχανικός-λοχαγός 2ης βαθμίδας σύντροφος. Τσβετάεβα, - τέχνη. μηχανικός του 2ου τμήματος του III τμήματος του Ποινικού Κώδικα του Πολεμικού Ναυτικού, μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Χασίνα, από ΤΥ Πολεμικού Ναυτικού - μηχανικός πλοίαρχος 2ου βαθμού σύντροφος. Indeikin, από την ΑΕ του Πολεμικού Ναυτικού - μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Khudyakov, μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Zorin, από το MTU του Πολεμικού Ναυτικού - μηχανικός-λοχαγός 2ου βαθμού σύντροφος. Martynenko, μηχανικός-καπετάνιος του 2ου βαθμού σύντροφος. Saulsky, από το τμήμα επικοινωνιών του Πολεμικού Ναυτικού - μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Voronkov, μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Belopolsky, από την υδρογραφική άσκηση. Ναυτικό - προϊστάμενος του τμήματος του τμήματος ναυσιπλοΐας, πλοίαρχος 2ου βαθμού σύντροφος. Γκάντοφ. Στην επιτροπή ανατίθενται τα ακόλουθα καθήκοντα:

1. Προσδιορίστε την τεχνική κατάσταση του υποβρυχίου U250 για να λάβετε απόφαση για την αποκατάσταση και χρήση του.

2. Προσδιορίστε τα πιο ενδιαφέροντα τεχνικά και τακτικά μέρη του σκάφους με σκοπό την περαιτέρω μελέτη και εφαρμογή τους στην οικιακή σχεδίαση και κατασκευή.

3. Δείτε όλη την τεχνική τεκμηρίωση για το πλοίο για την επίλυση του ζητήματος της χρήσης του στο σχεδιασμό και την κατασκευή.

Ι. Διοικητής του Στόλου της Βαλτικής Red Banner:

1) Από τις δυνάμεις του θαλάσσιου εργοστασίου της Κρονστάνδης, έως την 1η Νοεμβρίου 1944, στο υποβρύχιο U250, εργασίες που σχετίζονται με τη διασφάλιση της άνωσής του και τη διατήρηση του κύτους, των μηχανισμών, των συστημάτων, των συσκευών και του εξοπλισμού.

2) Μεταφέρετε το υποβρύχιο U250 στο ναυπηγικό εργοστάσιο Νο.-196 πριν το παγώσει στο Λένινγκραντ και τοποθετήστε το σε ξύλινη πλωτή αποβάθρα για περαιτέρω εργασίες σε αυτό, καθώς και για τη μελέτη του.

3) Να εξοπλίσει το υποβρύχιο U250 μέχρι τη στιγμή της μεταφοράς στο Λένινγκραντ με προσωπικό σύμφωνα με το κρατικό Νο. 4/22B.

4) Μεταφέρετε όλο το υλικό που βρέθηκε στο υποβρύχιο U250 (σχέδια, οδηγίες, εγχειρίδια, βιβλία, προσωπικές σημειώσεις του πληρώματος του υποβρυχίου, ημερολόγια πλοίου, φωτογραφίες κ.λπ.) στον πρόεδρο της επιτροπής για μελέτη και μέσω του επικεφαλής του Ποινικού Κώδικα του Πολεμικού Ναυτικού οργάνωσε μετάφραση και αναπαραγωγή.

5) Να επιλέξετε από τους ξύλινους πλωτήρες που διατίθενται στην Κρονστάνδη για την εγκατάσταση του υποβρυχίου U250.

II. Προϊστάμενος Ναυπηγικής Διεύθυνσης Ναυτικού:

1) Εκδίδει παραγγελίες στη βιομηχανία και συνάπτει συμβάσεις για την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με τη συντήρηση του κύτους, τα συστήματα, τις συσκευές, τους μηχανισμούς και τον εξοπλισμό, την επισκευή και τη συντήρηση.

2) Μετάφραση από γερμανική γλώσσαστα ρωσικά τα υλικά που βρέθηκαν στο υποβρύχιο και να τα δημοσιεύσουν, καθώς και να τα προμηθεύσουν σε ναυτικές οργανώσεις.

3) Σύμφωνα με τα διαθέσιμα γερμανικά σχέδια και από τη φύση, ετοιμάστε ένα πλήρες σετ σχεδίων του υποβρυχίου U-250 με όλα τα απαραίτητα στοιχεία.

4) Μαζί με τον επικεφαλής του τμήματος καταδύσεων του Πολεμικού Ναυτικού, αναφέρετε μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1945 την ανάγκη και τις πραγματικές δυνατότητες επαναφοράς του υποβρυχίου U250 σε πολεμικό πλοίο, καθώς και τη σκοπιμότητα μεταφοράς γερμανικής τεχνολογίας στην εγχώρια ναυπηγική.

III. Προς τον επικεφαλής του τμήματος ορυχείων και τορπιλών του Πολεμικού Ναυτικού:

1) Λάβετε τα πιο επείγοντα μέτρα για να μελετήσετε τις γερμανικές τορπίλες που βρίσκονται στους τορπιλοσωλήνες και στα ράφια του υποβρυχίου U250 για ασφαλή αφοπλισμό και απομάκρυνση από το υποβρύχιο.

2) Αφού μελετήσετε τις γερμανικές τορπίλες και τορπιλοσωλήνες, αναφέρετε μου τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους σε σύγκριση με τις εγχώριες ηλεκτρικές και αέριες τορπίλες και σωλήνες.

IV. Προϊστάμενος της Διεύθυνσης Πυροβολικού του Πολεμικού Ναυτικού:

Προσδιορίστε την ανάγκη να φέρετε τα συστήματα πυροβολικού που αφαιρέθηκαν από το υποβρύχιο U-250 (πολυβόλα 37 χλστ. και δίδυμα πολυβόλα 20 χλστ.) και τα περισκόπια σε καλή τεχνική κατάσταση και αναφέρετέ μου έως την 1η Ιανουαρίου 1945 τη δυνατότητα χρήσης τους για το σχεδιασμό και κατασκευή οικιακών εγκαταστάσεων.

V. Προς τον προϊστάμενο του τμήματος επικοινωνιών και τον προϊστάμενο του υδρογραφικού τμήματος του Πολεμικού Ναυτικού: Λήψη μέτρων για την αποκατάσταση του ραδιοφωνικού, υδροακουστικού και εξοπλισμού πλοήγησης που αφαιρέθηκε από το υποβρύχιο U250 προκειμένου να μεταφερθεί η εμπειρία στην κατασκευή οικιακού εξοπλισμού και οργάνων.

VI. Αρχηγός τεχνική διαχείρισηΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ:

Πριν το υποβρύχιο αναχωρήσει για το Λένινγκραντ, στα συνεργεία μπαταριών του TO KBF, επεξεργαστείτε την μπαταρία που αφαιρέθηκε από το υποβρύχιο U250, λαμβάνοντας όλα τα μέτρα για την αποκατάστασή της.

VII. Προϊστάμενος του τμήματος χημικών του Πολεμικού Ναυτικού:

Με βάση τα υλικά που παρουσίασε ο πρόεδρος της επιτροπής, να μελετήσω τις συσκευές διάσωσης και αναγνώρισης και τα χημικά που βρέθηκαν στο υποβρύχιο U250 (μάσκες διάσωσης, φυσίγγια αναγέννησης, βαφές κ.λπ.) και να μου αναφέρω μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1945 τη σκοπιμότητα και πραγματικές δυνατότητες εισαγωγής τους για τον υποθαλάσσιο στόλο μας.

VIII. Προς τον Προϊστάμενο του Τμήματος Ένδυσης και Εξοπλισμού-Οικονομικού Εφοδιασμού του Πολεμικού Ναυτικού:

1) Με βάση τα υλικά που παρουσίασε ο πρόεδρος της επιτροπής, μελετήστε τις στολές των γερμανικών υποβρυχίων που βρέθηκαν στο υποβρύχιο U-250 και αναφέρεστε στον αναπληρωτή. Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού, Στρατηγός Συνταγματάρχης Παράκτιας Υπηρεσίας Σύντροφος. Vorobyov τη δυνατότητα παροχής ειδικού ρουχισμού στο προσωπικό των υποβρυχίων μας.

2) Παροχή στη Ναυπηγική Διεύθυνση Ναυτικού με την απαραίτητη ποσότητα χαρτιού για εκτύπωση μεταφρασμένου υλικού, καθώς και δημοσίευσή τους, εάν χρειάζεται, σε τυπογραφικό σχέδιο.

IX. Προϊστάμενος του Τμήματος Προμήθειας Τροφίμων του Πολεμικού Ναυτικού:

Εξετάστε την ποικιλία των τροφίμων που χρησιμοποιούνται στα γερμανικά υποβρύχια, καθώς και τα δοχεία αποθήκευσης και αναφέρετε στον Αναπληρωτή Λαϊκό Επίτροπο του Πολεμικού Ναυτικού, Γενικό Συνταγματάρχη της Παράκτιας Υπηρεσίας Σύντροφο. Vorobyov σχετικά με τη δυνατότητα εισαγωγής τέτοιων τροφίμων και δοχείων για την προμήθεια των υποβρυχίων μας.

Χ. Στον προϊστάμενο του τμήματος πληροφοριών της Κύριας Στρατιωτικής Σχολής του Πολεμικού Ναυτικού:

Να παράσχει την απαραίτητη βοήθεια στο Ναυπηγικό Τμήμα για τη μετάφραση υλικών από τα γερμανικά στα ρωσικά και τη λήψη φωτογραφιών.

XI. Για να συγκεντρωθεί η γερμανική εμπειρία σε ένα κέντρο και να χρησιμοποιηθεί πιο ορθολογικά, να συγκεντρωθεί όλο το υλικό που χρησιμοποιείται στο υποβρύχιο U-250 στο ναυπηγικό τμήμα του Πολεμικού Ναυτικού, καθώς και να επιτραπεί η αφαίρεση μηχανισμών και άλλου εξοπλισμού από το υποβρύχιο μόνο με τη γνώση και τη συγκατάθεση του τελευταίου. XII. Μέχρι τον οριστικό προσδιορισμό της περαιτέρω χρήσης του υποβρυχίου U-250, καταχωρίστε το ως μέρος ξεχωριστού τμήματος υποβρυχίων υπό κατασκευή και γενική επισκευή στο Λένινγκραντ, με συντήρηση σύμφωνα με το κρατικό Νο 4/22-B (οξιές). XIII. Ο πρόεδρος της επιτροπής έχει το δικαίωμα να καλεί μεμονωμένους ειδικούς από ερευνητικά ιδρύματα, η ανάγκη για τα οποία προκύπτει στην πορεία. XIV. Συμπεράσματα και συμπεράσματα για το γερμανικό υποβρύχιο U-250 σε όλα τα μέρη, στους προϊσταμένους των αρμόδιων κεντρικών τμημάτων του Πολεμικού Ναυτικού, υποβάλετε στον προϊστάμενο του ναυπηγικού τμήματος του Πολεμικού Ναυτικού έως τις 25 Δεκεμβρίου για συνοπτική έκθεση προς εμένα.

ΚΟΥΖΝΕΤΣΟΦ

Υποβρύχιο U250 κατά τη διάρκεια δοκιμών και θέσης σε λειτουργία του Γερμανικού Ναυτικού. 1943.

Υποβρύχιο U250.

Υποβρύχιο U250 σε ξηρό DOCK μετά την ανάκτηση. Κρονστάνδη. Σεπτέμβριος 1944.

Εξαγωγή πτωμάτων νεκρών γερμανικών υποβρυχίων από το κύτος πίεσης U250.

Συνελήφθησαν μέλη του πληρώματος του υποβρυχίου U-250. Στο κέντρο βρίσκεται ο κυβερνήτης του υποβρυχίου Υποπλοίαρχος Werner Schmidt.

Υποβρύχιο TS-1 (SI "Rechinul" ("Καρχαρίας")

Κατασκευάστηκε το 1938 στο κρατικό ναυπηγείο στο Γαλάτι (Ρουμανία). Στις 4 Μαΐου 1941 εκτοξεύτηκε το υποβρύχιο S1 ("Rechinul"), τον Αύγουστο του 1943 το ρουμανικό ναυτικό μπήκε σε υπηρεσία. Το S1 συμμετείχε στις μάχες κατά του σοβιετικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στην πρώτη εκστρατεία μάχης, το S1 περιπολούσε την τουρκική περιοχή Ζουντουλάκ και στη συνέχεια μετακόμισε στο Μπατούμι για να καλύψει την εκκένωση της Κριμαίας.

Το δεύτερο μισό του Ιουνίου έως τον Ιούλιο του 1944, το υποβρύχιο διεξήγαγε μια εκστρατεία μάχης στην περιοχή Novorossiysk. Το πρωί της 28ης Ιουνίου το υποβρύχιο δέχτηκε επίθεση από Σοβιετικούς κυνηγούς, με αποτέλεσμα να υποστεί μικρές ζημιές. Ο Rechinul πέρασε άλλον ένα μήνα στην περιοχή που του είχε ανατεθεί, κατά τη διάρκεια του οποίου το υποβρύχιο δέχτηκε επανειλημμένα ανεπιτυχείς επιθέσεις από τις σοβιετικές ανθυποβρυχιακές άμυνες.

Στις 29 Αυγούστου 1944, το υποβρύχιο SI ("Rechinul") καταλήφθηκε ως τρόπαιο από τον Κόκκινο Στρατό στην Konstanz. Στις 5 Σεπτεμβρίου 1944, η σημαία του Σοβιετικού Ναυτικού υψώθηκε στο υποβρύχιο και στις 14 Σεπτεμβρίου έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας με την ονομασία "TS-1" (TS - κατασχεθέν πλοίο).

Στις 4 Αυγούστου 1947, το υποβρύχιο έλαβε την ονομασία "N-39" (στο Σοβιετικό Ναυτικό, με την εισαγωγή ενός ενιαίου συστήματος χαρακτηρισμού, το γράμμα "N" (γερμανικά) προοριζόταν για όλα τα αιχμαλωτισμένα και επισκευαστικά σκάφη, ανεξάρτητα από την πραγματική τους «προέλευση»), στις 12 Ιανουαρίου 1949 τα αιχμαλωτισμένα υποβρύχια ταξινομήθηκαν επίσημα ως μεσαία υποβρύχια. Στις 16 Ιουνίου 1949, το υποβρύχιο μετονομάστηκε και πάλι σε S-39.

Στις 3 Ιουλίου 1951, το υποβρύχιο S-39 εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και μεταφέρθηκε στη Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Ρουμανίας, όπου υπηρέτησε στο ναυτικό της με το προηγούμενο όνομα "Rechinul" μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, μετά την οποία ήταν σκραπ.

Κατασκευάστηκε το 1938 στο κρατικό ναυπηγείο στο Γαλάτι (Ρουμανία). Στις 22 Μαΐου 1941, το υποβρύχιο εκτοξεύτηκε· τον Ιούλιο του 1943, χωρίς δοκιμές αποδοχής, έγινε επίσημα μέρος του Βασιλικού Ναυτικού της Ρουμανίας. Τον Σεπτέμβριο του 1943, το υποβρύχιο μπήκε τελικά σε υπηρεσία.

Υπό τη Βασιλική σημαία της Ρουμανίας, το υποβρύχιο S2 ("Marsuinul") συμμετείχε στις μάχες κατά του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, πραγματοποιώντας έξοδο προς τις ακτές του Καυκάσου. Καθ' όλη τη διάρκεια της εκστρατείας μάχης, το υποβρύχιο υποβλήθηκε σε συνεχή και παρατεταμένη παρενόχληση τόσο από τις δικές του όσο και από τις σοβιετικές δυνάμεις ανθυποβρυχιακής άμυνας.

Στις 29 Αυγούστου 1944, το υποβρύχιο καταλήφθηκε ως τρόπαιο από τον Κόκκινο Στρατό στην Κωνστάντζα. Στις 5 Σεπτεμβρίου υψώθηκε πάνω του η σημαία του Σοβιετικού Ναυτικού και στις 14 Σεπτεμβρίου 1944, με την ονομασία «TS-2» (TS - αιχμαλωτισμένο πλοίο), έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Το απόγευμα της 20ης Φεβρουαρίου 1945, στο πάρκινγκ στο λιμάνι του Ποτίου, ενώ προσπαθούσε να βγάλει τη γερμανική τορπίλη G7a από τον τορπιλοσωλήνα του TC-2, ο θάλαμος φόρτισης τορπιλών εξερράγη. Σύμφωνα με την επιτροπή που διερευνά την καταστροφή, η έκρηξη σημειώθηκε ως αποτέλεσμα της πρόωρης αφαίρεσης της διαμήκους δέσμης τορπίλης. Η τορπίλη σήκωσε απότομα τη μύτη της και χτύπησε τη θήκη φόρτισης στα προεξέχοντα μέρη της γάστρας. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης τορπίλης, δεκατέσσερις υποβρύχιοι έχασαν τη ζωή τους και το ίδιο το υποβρύχιο, παρότι βρισκόταν στο λιμάνι, βυθίστηκε εξήντα πέντε λεπτά αργότερα, επειδή λόγω της σύγχυσης του προσωπικού, ο αγώνας για την επιβίωση του υποβρυχίου δεν διεξήχθη . Μετά από 9 ημέρες, στις 4 μ.μ. της 1ης Μαρτίου 1945, το TS-2 ανυψώθηκε από βάθος έξι μέτρων και αποστραγγίστηκε από τις δυνάμεις της 36ης Ομάδας Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και ρυμουλκήθηκε στη Σεβαστούπολη για ανακαίνιση. Τα νεκρά μέλη του πληρώματος του υποβρυχίου κηδεύονται στο νεκροταφείο της πόλης στο Πότι.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των «οργανωτικών συμπερασμάτων», ο επικεφαλής του τμήματος ναρκών-τορπιλών του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, καπετάνιος 2ου βαθμού A.P. Dubrovin, ο ναυαρχίδας ανθρακωρύχος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, καπετάνιος 1ου βαθμού S.V. Rogulin και ο διοικητής του υποβρύχιο τμήμα, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Β.Α. στρατιωτικές τάξειςένα βήμα, ο αρχηγός του τμήματος καταδύσεων, αντιναύαρχος P.I. Boltunov, απομακρύνθηκε από τη θέση του, ο διοικητής της Ταξιαρχίας Καταδύσεων, Αντιναύαρχος S.E. Chursin και ο αρχηγός του επιτελείου, πλοίαρχος 2ου βαθμού N.D. Novikov, επιλήφθηκαν αυστηρά. Ο διοικητής του πλοιάρχου TS-2 3ου βαθμού A.S. Alinovsky "για συστηματική μέθη, κατάρρευση της πειθαρχίας και της οργάνωσης της υπηρεσίας" δικάστηκε από στρατιωτικό δικαστήριο.

Στις 4 Αυγούστου 1947, στο υποβρύχιο δόθηκε η ονομασία H-40 και στις 16 Ιουνίου 1949, S-40. Στις 28 Νοεμβρίου 1950, λόγω αδυναμίας αποκατάστασης, το υποβρύχιο S-40 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του Ναυτικού της ΕΣΣΔ· στις 8 Δεκεμβρίου 1950 μεταφέρθηκε στο Τμήμα Περιουσίας του Χρηματιστηρίου για αποσυναρμολόγηση.

Υποβρύχιο TS-3 ("Delfinul" ("Dolphin")

Κατασκευάστηκε το 1929 στο ναυπηγείο Cantieri Navali dei Quamaro στο Fiume (Ιταλία) με εντολή της Ρουμανίας. Ταυτόχρονα με την κατασκευή του υποβρυχίου, διατάχθηκε στους Ιταλούς η κατασκευή της πλωτής βάσης Constanta. Το υποβρύχιο καθελκύστηκε στις 22 Ιουνίου 1930 και το 1931 τέθηκε σε υπηρεσία με το Ιταλικό Ναυτικό. Τον Απρίλιο του 1936, το υποβρύχιο αγοράστηκε από τη ρουμανική κυβέρνηση και τέθηκε σε υπηρεσία με το Βασιλικό Ρουμανικό Ναυτικό.

Με την έναρξη του πολέμου κατά της Σοβιετικής Ένωσης, το υποβρύχιο συμμετείχε στις μάχες κατά του σοβιετικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Παρά το γεγονός ότι το Delfinul ήταν το μόνο υποβρύχιο του Άξονα στη Μαύρη Θάλασσα πριν από την άφιξη των γερμανικών και ιταλικών υποβρυχίων, η σοβιετική διοίκηση αναγκάστηκε να εκτρέψει σημαντικές δυνάμεις για να εκτελέσει καθήκοντα ανθυποβρυχιακής άμυνας. Υπάρχει ένας θρύλος που λέει ότι το φθινόπωρο του 1941, ο διοικητής Delfinul, έχοντας ανακαλύψει το σοβιετικό θωρηκτό Parizhskaya Kommuna, τη στιγμή που ο τελευταίος περπατούσε χωρίς φρουρούς και αντικαθιστούσε το πλευρό του με ένα σάλβο τορπίλης, έδωσε την εντολή "Κλείστε το τηλέφωνο !». Εξήγησε στον έκπληκτο βοηθό: «Κανείς δεν θα πιστέψει ότι το μοναδικό ρουμανικό υποβρύχιο βύθισε το μοναδικό ρωσικό θωρηκτό στη Μαύρη Θάλασσα».

Στις 20 Αυγούστου 1941, το Ντελφινούι έγινε στόχος επίθεσης από το σοβιετικό υποβρύχιο M-33, το οποίο εκτόξευσε τορπίλη στο ρουμανικό υποβρύχιο χωρίς αποτέλεσμα. Στις 5 Νοεμβρίου 1941, 5 μίλια βόρεια της Γιάλτας, ο Ντελφινούι επιτέθηκε σε ένα άγνωστο σοβιετικό πλοίο. Η επίθεση δεν καταγράφηκε από τη σοβιετική πλευρά. Ίσως το αντικείμενο της επίθεσης ήταν το σοβιετικό μηχανοκίνητο τάνκερ «Κρεμλίνο» (το πρώην «Σογιούζ Βοντνίκοφ»). Τα ατμόπλοια Uralles και Lenin, που αναφέρονται με την ευκαιρία αυτή σε πολλές πηγές, δεν μπορούν να θεωρηθούν ως τέτοια, αφού ο Uralles σκοτώθηκε από γερμανική αεροπορική επιδρομή κοντά στην Evpatoria στις 30 Οκτωβρίου 1941 και ο Λένιν πέθανε σε ένα σοβιετικό ορυχείο κοντά στο ακρωτήριο Sarych. στα τέλη της 27ης Ιουλίου 1941.

Στις 27 Αυγούστου 1944, το υποβρύχιο Delfinui καταλήφθηκε ως τρόπαιο από τα σοβιετικά στρατεύματα στη Sulina. Στις 5 Σεπτεμβρίου 1944, η σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ υψώθηκε στο υποβρύχιο· στις 14 Σεπτεμβρίου 1944, το υποβρύχιο έγινε μέρος του Σοβιετικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Οκτώβριο, ένα μη έτοιμο για μάχη υποβρύχιο ρυμουλκήθηκε στην Balaklava, στις 20 Οκτωβρίου 1944, το υποβρύχιο έλαβε την ονομασία "TS-3" (TS - κατασχεθέν πλοίο). Ως μέρος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, δεν έκανε στρατιωτικές εκστρατείες.

Στις 12 Οκτωβρίου 1945, το υποβρύχιο Delfinui επιστράφηκε στη Ρουμανία, στις 6 Νοεμβρίου 1945, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Με την προηγούμενη ονομασία «Delfinui», το υποβρύχιο υπηρετούσε στο Ναυτικό της Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Ρουμανίας μέχρι το 1957, μετά το οποίο αποκλείστηκε από τους καταλόγους, αφοπλίστηκε και διαλύθηκε.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία υποβρυχίων TS-1, TS-2, TS-3:

Εκτόπισμα: επιφανειακό / υποβρύχιο -636/860 τόνοι. Κύριες διαστάσεις: μήκος - 68,0 μέτρα, πλάτος - 6,45 μέτρα, 4,1 μέτρα. Ταχύτητα: επιφανειακή / υποβρύχια - 16,6 / 8,0 κόμβοι. Εύρος πλεύσης: επιφανειακό / υποβρύχιο - 8040 / 8,2 μίλια. Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ντίζελ-ηλεκτρικό. Οπλισμός: τέσσερις τορπιλοσωλήνες 533 mm - 4, δύο τορπιλοσωλήνες πρύμνης 533 mm, ένα πυροβόλο 88 mm. Βάθος κατάδυσης: 80 μέτρα. Αυτονομία: 45 ημέρες. Ομάδα: 45 υποβρύχια.

Υποβρύχιο S1 ("Rechinul").

Υποβρύχιο C-39 (πρώην Rechinul).

Υποβρύχιο «Delfinul» στην αποβάθρα. 1942

Υποβρύχιο "Delfinul".

Υποβρύχιο TM-4 (SV-1)

Το ιταλικό υποβρύχιο SV-1 ("Costiero", τύπου "B") καταρρίφθηκε στις 27 Ιανουαρίου 1941 στο ναυπηγείο Kaproni Taliedo στο Μιλάνο. Μετά την έναρξη λειτουργίας του ιταλικού στόλου, ως μέρος του 11ου στολίσκου υποβρυχίων, έλαβε μέρος στην ανθυποβρυχιακή άμυνα της Νάπολης και του Σαλέρνο.

Στα τέλη Απριλίου - αρχές Μαΐου 1942, μεταφέρθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, όπου εντάχθηκε στον αγώνα κατά του σοβιετικού στόλου. 8 Σεπτεμβρίου 1943, μετά την αποχώρηση της Ιταλίας από τον πόλεμο, μετατέθηκε στο ρουμανικό ναυτικό.

Η 29η Αυγούστου 1944 έγινε τρόπαιο του Κόκκινου Στρατού στην Κωνστάντζα (Ρουμανία) και στις 20 Οκτωβρίου 1944 κατατάχθηκε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Στις 16 Φεβρουαρίου 1945, λόγω της τεχνικής κατάστασης του υποβρυχίου ΤΜ-4, λόγω της ακαταλληλότητάς του για περαιτέρω πολεμική χρήση, αποκλείστηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση.

Υποβρύχιο TM-5 (SV-2)

Το ιταλικό υποβρύχιο SV-2 καταστράφηκε στις 27 Ιανουαρίου 1941 στο ναυπηγείο Kaproni Taliedo στο Μιλάνο. Μετά την έναρξη λειτουργίας του ιταλικού στόλου, ως μέρος του 11ου στολίσκου υποβρυχίων, έλαβε μέρος στην ανθυποβρυχιακή άμυνα της Νάπολης και του Σαλέρνο. Στα τέλη Απριλίου - αρχές Μαΐου 1942, μεταφέρθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, όπου εντάχθηκε στον αγώνα κατά του σοβιετικού στόλου.

8 Σεπτεμβρίου 1943 μετατέθηκε στην ιταλική διοίκηση του ρουμανικού ναυτικού. Στις 29 Αυγούστου 1944 έγινε τρόπαιο του Κόκκινου Στρατού στην Κωνστάντζα (Ρουμανία) και στις 20 Οκτωβρίου 1944 κατατάχθηκε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Στις 16 Φεβρουαρίου 1945, λόγω της ακαταλληλότητάς του για περαιτέρω πολεμική χρήση λόγω της τεχνικής του κατάστασης, το υποβρύχιο SV-2 αποκλείστηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ. Για λεπτομερή μελέτη, μεταφέρθηκε στις επιχειρήσεις του Λαϊκού Επιτροπείου Βιομηχανίας στο Λένινγκραντ, όπου παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση.

Υποβρύχιο TM-6 (SV-3)

Το ιταλικό υποβρύχιο μικρού μεγέθους SV-3 καταρρίφθηκε στις 10 Μαΐου 1941 από τον Kaproni Taliedo (Μιλάνο). Από τις 25 Απριλίου έως τις 2 Μαΐου 1942, μεταφέρθηκε μέσω ξηράς από τη Λα Σπέτσια στην Κωνστάντζα. Έκανε έξι εξόδους μάχης στη Μεσόγειο Θάλασσα. Μέσα σε ένα μήνα, το υποβρύχιο καθελκύστηκε και τέθηκε σε ετοιμότητα μάχης. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, λειτούργησε ως μέρος του IV Στόλου και βασίστηκε στη Γιάλτα και στη συνέχεια στο Μπουργκάς. Για τον χειμώνα το υποβρύχιο έφτασε στην Κωνστάντζα.

Το 1942, σχεδιάστηκε να μεταφερθούν ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους από τη Μαύρη Θάλασσα στην Κασπία Θάλασσα, αλλά η ήττα των γερμανικών στρατευμάτων στο Στάλινγκραντ και η επακόλουθη υποχώρησή τους ματαίωσαν αυτά τα σχέδια. Στις 2 Ιανουαρίου 1943, όλα τα ιταλικά πλοία αποσύρθηκαν από τη Μαύρη Θάλασσα, αλλά δεν μπορούσαν να επιστρέψουν στην πατρίδα τους, αφού τα στενά της Μαύρης Θάλασσας ήταν κλειστά και ο δρόμος προς τη Μεσόγειο Θάλασσα μέσω των Βαλκανίων είχε αποκλειστεί από Γιουγκοσλάβους παρτιζάνους.

Το 1942-1944, το SV-3 πραγματοποίησε έξι εκστρατείες μάχης. Οι πληροφορίες ότι στις 26 Ιουνίου 1942, 10 μίλια νότια του ακρωτηρίου Sarych, το SV-3 βύθισε το σοβιετικό υποβρύχιο S-32 δεν είναι αλήθεια.

Μετά την υπογραφή της ανακωχής μεταξύ της Ιταλίας και των συμμάχων, το SV-3, μαζί με άλλα ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους, μεταφέρθηκε στο ρουμανικό ναυτικό, όπου στις 29 Αυγούστου 1944, το υποβρύχιο καταλήφθηκε από τα προελαύνοντα σοβιετικά στρατεύματα στο Ναυτικό της Κωνστάντζα. Βάση. 20 Οκτωβρίου 1944 Το SV-3 συμπεριλήφθηκε στον Σοβιετικό Στόλο της Μαύρης Θάλασσας με την ονομασία TM-6 (αιχμαλωτίστηκε μικρό).

Στις 16 Φεβρουαρίου 1945, λόγω της ακαταλληλότητάς του για περαιτέρω πολεμική χρήση λόγω της τεχνικής του κατάστασης, το υποβρύχιο TM-6 εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και μεταφέρθηκε στο ξεχωριστό τμήμα υποβρυχίων εκπαίδευσης για χρήση για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Το 1955, το υποβρύχιο TM-6 διαλύθηκε για μέταλλο.

Υποβρύχιο TM-7 (SV-4)

Το ιταλικό υποβρύχιο μικρού μεγέθους SV-4 καταστρώθηκε στις 10 Μαΐου 1941 στο ναυπηγείο Cargopi Taliedo στο Μιλάνο. Μετά την έναρξη λειτουργίας του ιταλικού στόλου, ως μέρος του 11ου στολίσκου υποβρυχίων, έλαβε μέρος στην ανθυποβρυχιακή άμυνα της Νάπολης και του Σαλέρνο. Στα τέλη Απριλίου - αρχές Μαΐου 1942, μεταφέρθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, όπου εντάχθηκε στον αγώνα κατά του σοβιετικού στόλου. Στις 27 Ιουνίου 1942, το υποβρύχιο επιτέθηκε ανεπιτυχώς στον αρχηγό της «Τασκένδης». Στις 26 Αυγούστου 1943, το σοβιετικό υποβρύχιο Shch-203 βυθίστηκε από τορπίλη SV-4. 8 Σεπτεμβρίου 1943 μετατέθηκε στην ιταλική διοίκηση του ρουμανικού ναυτικού.

Η 29η Αυγούστου 1944 έγινε τρόπαιο του Κόκκινου Στρατού στην Κωνστάντζα (Ρουμανία) και στις 20 Οκτωβρίου 1944 κατατάχθηκε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας.

Στις 16 Φεβρουαρίου 1945, λόγω της τεχνικής κατάστασης του υποβρυχίου SV-4, λόγω της ακαταλληλότητάς του για περαιτέρω πολεμική χρήση, αποκλείστηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ. Μεταφέρθηκε σε ξεχωριστό τμήμα εκπαίδευσης υποβρυχίων για εκπαιδευτικούς σκοπούς, όπου παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία υποβρυχίων SV-1 - SV-4:

Εκτόπισμα: επιφανειακό / υποβρύχιο - 35,96 / 45 τόνοι. Βασικές διαστάσεις: 14,9 μέτρα, δοκός 3,0 μέτρα, βύθισμα 2,05 μέτρα. Ταχύτητα: πάνω από το νερό / κάτω από το νερό - 7,5 / 6,6 κόμβοι. Ισχύς ντίζελ: 80 ίπποι, ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 100 ίπποι Εύρος πλεύσης: επιφανειακό / υποβρύχιο - 1.400/50 μίλια. Οπλισμός: δύο τορπιλοσωλήνες 457 χλστ. Πλήρωμα: 4 δύτες.

Υποβρύχιο Midget SV-1.

Midget υποβρύχιο SV-4.

Ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους:

SV-3 στη Γιάλτα.

SV-1 - SV-4 στη Σεβαστούπολη στο Morzavod.

Ιταλικό SMPL SV-2 στην επιφάνεια ανοιχτά των ακτών της Κριμαίας. 1942.

Ιταλικό SMPL κατά τη μεταφορά.

Ιταλικά υποβρύχια midget τύπου SV στην Κωνστάντζα.

Ιταλικά υποβρύχια τύπου SV στην Κωνστάντζα. 1942

Ιταλικό υποβρύχιο CB-3. Γιάλτα. 1942, καλοκαίρι.

Υποβρύχιο TS-16 (U9)

Το υποβρύχιο της σειράς PV καταστρώθηκε στις 8 Απριλίου 1935 στο ναυπηγείο Germaniawerft AG στο Κίελο. Στις 30 Ιουλίου 1935, το U9 κυκλοφόρησε και τέθηκε σε λειτουργία στις 21 Αυγούστου 1935.

Το υποβρύχιο συμμετείχε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στη Δύση και στην Ανατολή, έκανε 19 στρατιωτικές εκστρατείες, κατέστρεψε σαράντα επτά πλοία και το γαλλικό υποβρύχιο «Doris». Το φθινόπωρο του 1941, το Kriegsmarine αποφάσισε να μεταφέρει έξι υποβρύχια στη Μαύρη Θάλασσα, συμπεριλαμβανομένου του U9. Δεδομένου ότι η διέλευση από τα στενά της Μαύρης Θάλασσας αποκλείστηκε, η μεταφορά πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Κίελο - Αμβούργο - Δρέσδη (κατά μήκος του Έλβα), στη συνέχεια από ξηρά στο Ingolyntadt και πιο κάτω από τον Δούναβη στη Sulina, και στη συνέχεια στη βάση - προς Κωνστάντζα. Χρειάστηκαν μόνο έξι εβδομάδες για να μεταφερθεί το υποβρύχιο U9.

Το U9 ήταν το πρώτο υποβρύχιο που έφερε τα δικά του σύμβολα, ήταν ο μεταλλικός Σιδερένιος Σταυρός, που εγκαταστάθηκε στον πύργο συνεννόησης σε καιρό ειρήνης. Η πινακίδα προοριζόταν να θυμίζει το υποβρύχιο U9 από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Προς το παρόν, η πινακίδα από τον φράκτη της καμπίνας U9 εκτίθεται στο Μουσείο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στη Σεβαστούπολη.

Το Submarine U9 ως μέρος του 30ου Υποβρυχίου Στόλου συμμετείχε σε επιχειρήσεις μάχης κατά του Σοβιετικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, έχοντας πραγματοποιήσει 12 μάχιμες εκστρατείες. Στις 11 Μαΐου 1944, το U9 κατέστρεψε το πλοίο συνοδείας Storm.

Στις 20 Αυγούστου 1944, το U9 βυθίστηκε στη ναυτική βάση της Κωνστάντζας από βόμβες από αεροσκάφη Pe-2 του 40ου αεροπορικού συντάγματος καταδυτικών βομβαρδιστικών της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Στις αρχές του 1945, το υποβρύχιο ανυψώθηκε από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ρυμουλκήθηκε στο Nikolaev και τέθηκε σε ανακαίνιση στις 19 Αυγούστου 1945. Εγγράφηκε στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ με την ανάθεση της ονομασίας TS-16 (TS - δεσμευμένο πλοίο).

Στις 12 Δεκεμβρίου 1946, το υποβρύχιο TS-16 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του Ναυτικού της ΕΣΣΔ λόγω αδυναμίας αποκατάστασης και παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία του υποβρυχίου TS-16:

Εκτόπισμα: επιφανειακό / υποβρύχιο - 279/328 τόνοι. Κύριες διαστάσεις: μήκος - 42,7 μέτρα, πλάτος - 4,08 μέτρα, ύψος - 8,6 μέτρα, βύθισμα - 3,9 μέτρα. Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: δύο έξι τετράχρονοι κινητήρες ντίζελ MWM RS127S με 350 ίππους έκαστος, δύο ηλεκτροκινητήρες Siemens με 180 ίππους ο καθένας. Ταχύτητα: επιφανειακή / υποβρύχια - 13/7 κόμβοι. Εύρος πλεύσης: επιφανειακό / υποβρύχιο - 3100/43 μίλια. Οπλισμός: ένα πυροβόλο όπλο 2st / 65 S / 30 (1000 βλήματα), τρεις σωλήνες τορπιλών 533 mm (5 τορπίλες ή 18 νάρκες TMV ή 12 TMA). Μέγιστο βάθος κατάδυσης: 150 μέτρα. Πλήρωμα: 25 υποβρύχια.

Υποβρύχιο U9. Κατάβαση στο νερό.

Υποβρύχιο U9.

Γερμανικά υποβρύχια U9 (δεμένα στο πρώτο κύτος), U14 και U8 στην προβλήτα στην Konstanz. 1941

Υποβρύχιο U9 το φθινόπωρο του 1944 και στις αρχές του 1945.

Στη μνήμη του υποβρυχίου U9 του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το σκάφος φορούσε ένα έμβλημα με τη μορφή Σιδερένιου Σταυρού στον φράκτη της τιμονιέρας.

Το έμβλημα με τη μορφή του Σιδερένιου Σταυρού, αφαιρέθηκε από τον φράκτη της καμπίνας U9 στο Μουσείο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στη Σεβαστούπολη.

Υποβρύχιο U18

Το υποβρύχιο της σειράς PV καταστρώθηκε στις 10 Ιουλίου 1935 στο ναυπηγείο Germaniawerft στο Κίελο. Στις 6 Δεκεμβρίου 1935, το υποβρύχιο εκτοξεύτηκε και στις 4 Ιανουαρίου 1936 έγινε μέρος του Kriegsmarine.

Στις 20 Νοεμβρίου 1936, κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής επίθεσης στον κόλπο του Lübeck, χτυπήθηκε από αντιτορπιλικό T-156 και βυθίστηκε. Ως αποτέλεσμα του δυστυχήματος, οκτώ υποβρύχιοι έχασαν τη ζωή τους. Το υποβρύχιο ανυψώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1937 και τέθηκε εκ νέου σε λειτουργία.

Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν μέλος του 3ου Στόλου Υποβρυχίων. Πήρε μέρος στις μάχες στη Δύση, κατά τη διάρκεια έξι στρατιωτικών εκστρατειών, έξι πλοία βυθίστηκαν από το υποβρύχιο και δύο μεταφορικά υπέστησαν ζημιές. Το φθινόπωρο του 1941, έξι υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένου του U18, μεταφέρθηκαν στη Μαύρη Θάλασσα. Δεδομένου ότι η διέλευση των στενών της Μαύρης Θάλασσας αποκλείστηκε, η μεταφορά των υποβρυχίων πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Κίελο - Αμβούργο - Δρέσδη (κατά μήκος του Έλβα), μετά από ξηρά στο Ingolyntadt και πιο κάτω από τον Δούναβη στη Sulina, και στη συνέχεια στη βάση - στην Κωνστάντζα. Η μετεγκατάσταση του υποβρυχίου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1942 και στα τέλη Μαΐου 1943, το U18 μπήκε ξανά σε υπηρεσία και μόνο έξι εβδομάδες δαπανήθηκαν για τη μεταφορά του υποβρυχίου.

Το υποβρύχιο συμμετείχε στις μάχες κατά του σοβιετικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας, έχοντας πραγματοποιήσει οκτώ στρατιωτικές εκστρατείες, στις 29 Αυγούστου 1943, βύθισε το βοηθητικό ναρκαλιευτικό Dzhalita. Στις 18 Νοεμβρίου 1943, κατέστρεψε με τορπίλη το τάνκερ του Ιωσήφ Στάλιν, το οποίο επέστρεψε στο Τουάπσε με δική της δύναμη· στις 30 Αυγούστου 1943, κατέστρεψε το περιπολικό Νο 2, οπλισμένο μόνο με πολυβόλα.

Στις 20 Αυγούστου 1944, το υποβρύχιο U18 υπέστη σοβαρές ζημιές. Σοβιετική αεροπορίαστο λιμάνι της Κωνστάντζας και, λόγω αδυναμίας θέσης σε λειτουργία, πλημμύρισε από την ομάδα στο εξωτερικό οδόστρωμα. Στα τέλη του 1944, το υποβρύχιο ανήλθε από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στις 14 Φεβρουαρίου 1945 αποφασίστηκε να μην αποκατασταθεί το υποβρύχιο. Αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και της έβαλαν ένα αστείο.

Στις 26 Μαΐου 1947, το υποβρύχιο U18 βυθίστηκε κατά τη διάρκεια άσκησης από πυρά πυροβολικού από το υποβρύχιο M-120 κοντά στη Σεβαστούπολη. 19 Ιουνίου 1947 για δεύτερη φορά αποκλείεται από τους καταλόγους των πλοίων του Σοβιετικού Ναυτικού.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία του υποβρυχίου U18:

Υποβρύχιο U18 στη Μαύρη Θάλασσα. 1943, Σεπτέμβριος.

Έμβλημα του υποβρυχίου U18 στο προστατευτικό κιγκλίδωμα

Υποβρύχιο U18.

Υποβρύχιο U24

Το γερμανικό υποβρύχιο της σειράς IIB καταστρώθηκε στις 21 Απριλίου 1936 στο ναυπηγείο Germaniaverf στο Κίελο. Κυκλοφόρησε στις 24 Σεπτεμβρίου 1936 και τέθηκε σε λειτουργία στις 10 Οκτωβρίου 1936. Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν μέλος του 3ου Στόλου Υποβρυχίων. Συμμετείχε στις μάχες στη Δύση, κατά τις οποίες επτά πλοία βυθίστηκαν από ένα υποβρύχιο, ένα μεταφορικό όχημα υπέστη ζημιές. Το φθινόπωρο του 1941, όταν έγινε σαφές ότι το «blitzkrieg» στην ΕΣΣΔ είχε αποτύχει, η γερμανική διοίκηση αποφάσισε να μεταφέρει μέρος των ναυτικών της δυνάμεων στη Μαύρη Θάλασσα. Αποφασίστηκε να συμπεριληφθούν έξι υποβρύχια στον αριθμό τους, ενοποιημένα στον 30ο στολίσκο. Αυτά τα υποβρύχια περιελάμβαναν το U24. Δεδομένου ότι η διέλευση των στενών της Μαύρης Θάλασσας αποκλείστηκε, η μεταφορά των υποβρυχίων πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Κίελο - Αμβούργο - Δρέσδη (κατά μήκος του Έλβα), μετά από ξηρά στο Ingolyntadt και πιο κάτω από τον Δούναβη στη Sulina, και στη συνέχεια στη βάση - στην Κωνστάντζα. Το υποβρύχιο μπήκε σε πολεμικές επιχειρήσεις εναντίον του Σοβιετικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Έκανε είκοσι εκστρατείες μάχης, κατέστρεψε το ναρκαλιευτικό Τ-411 ("Defender"), το δεξαμενόπλοιο "Έμπα", δύο μηχανοκίνητα σκάφη (πυροβολικό), περιπολικό σκάφος SKA-0367

Στις 20 Αυγούστου υπέστη σοβαρές ζημιές από το αεροσκάφος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στο λιμάνι του λιμανιού της Κωνστάντζας. Λόγω της αδυναμίας πρόσβασης στην ανοιχτή θάλασσα, το υποβρύχιο βυθίστηκε στο εξωτερικό οδόστρωμα.

Την άνοιξη του 1945, ανατράφηκε από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ναφθαλίνη και παραδόθηκε στο πίσω μέρος του στόλου για μακροχρόνια αποθήκευση. Στις 7 Ιουνίου 1945, κατατάχθηκε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, αλλά δεν αποκαταστάθηκε και στις 26 Μαΐου 1947 βυθίστηκε κατά τη διάρκεια ασκήσεων από τορπίλες από το υποβρύχιο M-120 κοντά στη Σεβαστούπολη. Στις 19 Ιουνίου 1947 αποκλείεται οριστικά από τις λίστες.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία του υποβρυχίου U24:

Εκτόπισμα: επιφανειακό / υποβρύχιο - 279/328 τόνοι. Κύριες διαστάσεις: μήκος - 42,7 μέτρα, πλάτος - 4,08 μέτρα, βύθισμα - 8,6 μέτρα. Ταχύτητα: επιφανειακή / υποβρύχια - 13 / 7,0 κόμβοι. Μονάδα παραγωγής ενέργειας: δύο εξακύλινδροι τετράχρονοι κινητήρες ντίζελ MWM RS127S 350 ίππων ο καθένας, δύο ηλεκτροκινητήρες Siemens 180 ίππων ο καθένας. Οπλισμός: δύο πυροβόλα 2ssh/65 S/30 (1000 βλήματα), τρεις τορπιλοσωλήνες 533 mm (5 τορπίλες ή 18 νάρκες TMV ή 12 TMA). Μέγιστο βάθος κατάδυσης: 150 μέτρα. Πλήρωμα: 25 υποβρύχια.

Υποβρύχιο U24 του Kriegsmarine.

Τα υποβρύχια U9 και U24 μεταφέρονται σε φορτηγίδες με στόχο να μεταφερθούν στη Μαύρη Θάλασσα. 1941, φθινόπωρο.

Έμβλημα του υποβρυχίου U24 στον φράκτη της τιμονιέρας.

Υποβρύχιο U78

Το μεσαίο γερμανικό υποβρύχιο VIIC καταρρίφθηκε στις 28 Μαρτίου 1940 στο ναυπηγείο Bremen-Vulkan με αριθμό κτιρίου 6, που καθελκύστηκε στις 7 Δεκεμβρίου 1940. Το υποβρύχιο τέθηκε σε υπηρεσία στις 15 Φεβρουαρίου 1941. Λόγω της έλλειψης τορπιλοσωλήνων, το U-78 έλαβε μόνο τρεις σωλήνες αντί για πέντε: δύο πλώρη και μία πρύμνη. Ως εκ τούτου, το υποβρύχιο δεν έκανε στρατιωτικές εκστρατείες, καθ 'όλη τη διάρκεια της καριέρας του χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό, μέχρι τον Μάρτιο του 1945, το προσωπικό του 22ου στολίσκου στο Gotenhafen εκπαιδεύτηκε σε αυτό.

Στο τέλος του πολέμου, το υποβρύχιο επαναταξινομήθηκε ως Πλωτός Σταθμός Φόρτισης, αλλά ο οπλισμός του υποβρυχίου διατηρήθηκε. Επίσημα στον 4ο Στόλο, το PZS βρισκόταν στο Pillau. Κατά τη διάρκεια των μαχών για την πόλη στις 18 Απριλίου 1945, το υποβρύχιο βυθίστηκε από πυρά από τη 2η μπαταρία του 523ου Συντάγματος Πυροβολικού Σώματος από τον 11ο Στρατό Φρουρών του 3ου Λευκορωσικού Μετώπου ακριβώς στην προβλήτα του Ναυτικού Σταθμού.

Από το βιβλίο Fortresses on Wheels: The History of Armored Trains συγγραφέας Ντρογκοβόζ Ιγκόρ Γκριγκόριεβιτς

Παράρτημα 3 Σοβιετικά τεθωρακισμένα τρένα της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου "Alexander Nevsky" - No. 683 "Alexander Suvorov" - No. 707 "Fearless" - No. 15 "Boris Petrovich" - No. 14 "Bryansk Worker" - No. 48 «Βασίλι Τσάπαεφ» «Βόικοβετς» «Εμπρός στη Δύση! - Νο. 731 "Gornyak" "Dzerzhinets" -

Από το βιβλίο Τεχνική και όπλα 2012 10 συγγραφέας

Ξένες σαρώσεις κατά των ναρκών της περιόδου του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου Semyon Fedoseyev Επάνω: Τάνκ πεζικού Mk II Matilda με το σκούπισμα μάχης Scorpion I στη Βόρεια Αφρική. Το καπό της ενσωματωμένης μονάδας έχει αφαιρεθεί για να δείξει τον πρόσθετο κινητήρα κίνησης του ρότορα. Στην πρύμνη της δεξαμενής

Από το βιβλίο Τεχνική και όπλα 2012 12 συγγραφέας Περιοδικό "Τεχνική και όπλα"

Από το βιβλίο Τεχνική και όπλα 2013 01 συγγραφέας Περιοδικό "Τεχνική και όπλα"

Από το βιβλίο Sea Devils συγγραφέας Chikin Arkady Mikhailovich

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Υποβρύχιοι σαμποτέρ στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο Ένας στόχος έχει τεθεί και δεν μπορεί να υπάρξει ακύρωση της παραγγελίας ... Η τραγωδία Walt Whitman θα εκτυλιχθεί στην τεράστια έκταση των συνόρων που χωρίζουν δεκάδες κράτη. Δεκάδες εκατομμύρια άνθρωποι θα συγκεντρωθούν σε έναν θανάσιμο αγώνα. Ο χάρτης θα

Από το βιβλίο Ιάπωνες άσοι της ναυτικής αεροπορίας συγγραφέας Ivanov S. V.

Ιαπωνικές Ναυτικές Αεροπορικές Ομάδες κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Παρακάτω είναι μια σύνοψη των κύριων αεροπορικών ομάδων μαχητικών της Ιαπωνικής Ναυτικής Αεροπορίας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι μοίρες μαχητικών αερομεταφορέων δεν ελήφθησαν υπόψη. Yokosuka Air Group

Από το βιβλίο της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας στη σφαγή. Ανθρώπινες απώλειες στους πολέμους του ΧΧ αιώνα συγγραφέας Σοκόλοφ Μπόρις Βαντίμοβιτς

Κεφάλαιο 6 Απώλειες άλλων χωρών που συμμετείχαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, εκτός από την ΕΣΣΔ και

Από το βιβλίο Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος του Σοβιετικού Λαού (στο πλαίσιο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου) συγγραφέας Krasnova Marina Alekseevna

Κεφάλαιο 7 Απώλειες της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας σε πολέμους και συγκρούσεις μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο Συμμετοχή της Σοβιετικής Ένωσης στον Εμφύλιο Πόλεμο στην Κίνα, 1946-1950 Κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου μεταξύ του Κουομιντάνγκ και των Κομμουνιστών, που ξεκίνησε το 1946, η ΕΣΣΔ έστειλε

Από το βιβλίο Stalin's Jet Breakthrough συγγραφέας Podrepny Evgeny Ilyich

7. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΙΣΟΖΥΓΙΩΝ ΧΡΗΣΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΣΤΙΣ ΕΝΟΠΛΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΤΗΣ ΕΣΣΔ ΚΑΙ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΤΟΥ ΔΕΥΤΕΡΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ (1939–1945) (σε χιλιάδες άτομα) Krivosheev the table of balances Compar G. ανθρώπινο δυναμικό στις ένοπλες δυνάμεις της ΕΣΣΔ και

Από το βιβλίο Battlecruisers of Germany συγγραφέας Muzhenikov Valery Borisovich

Κεφάλαιο 1 Η ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Από το βιβλίο Μυστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συγγραφέας Σοκόλοφ Μπόρις Βαντίμοβιτς

ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΡΙΟΥ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΤΟΥ Β ́ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ Στο τμήμα σχεδιασμού του ναυτικού το 1937-40. υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Hennig, δημιούργησαν ένα έργο για ένα νέο πολεμικό καταδρομικό. Τρία πλοία είχαν προγραμματιστεί για ναυπήγηση υπό

Από το βιβλίο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος: Η αλήθεια ενάντια στους μύθους συγγραφέας Ilyinsky Igor Mikhailovich

Σύγκριση σοβιετικών και γερμανικών ηρωικών μύθων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Τα σοβιετικά κατορθώματα που μυθοποιήθηκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν θεμελιωδώς διαφορετικά από αυτά που εξυμνούσε η προπαγάνδα στη Γερμανία και σε άλλες δυτικές χώρες επίσης. Εκεί καταρχήν

Από το βιβλίο Μυστικά του Ρωσικού Ναυτικού. Από τα αρχεία του FSB συγγραφέας Khristoforov Vasily Stepanovich

ΜΥΘΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟΣ. «Δεν ήταν η φασιστική Γερμανία που δήθεν επιτέθηκε ξαφνικά στην ΕΣΣΔ, αλλά η ΕΣΣΔ, που προκάλεσε τη Γερμανία σε ένα αναγκαστικό προληπτικό χτύπημα», έφταιγε για το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, ο μύθος ότι η Σοβιετική

Από το βιβλίο Ξένα υποβρύχια στο Σοβιετικό Ναυτικό συγγραφέας Μπόικο Βλαντιμίρ Νικολάεβιτς

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ ΚΑΙ ΒΑΣΕΙΣ KRIGSMARINE ΣΤΑ ΑΡΚΤΙΚΑ ΝΕΡΑ ΤΗΣ ΕΣΣΔ (1941–1945). ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΕΓΓΡΑΦΑ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ. Οι ενέργειες του γερμανικού στόλου υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στις εκτάσεις του Παγκόσμιου Ωκεανού παρουσιάζουν συνεχές ενδιαφέρον για εγχώριους και ξένους

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Ξένα υποβρύχια της προπολεμικής περιόδου στο RKKF της ΕΣΣΔ Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το RKKF περιλάμβανε πέντε υποβρύχια που είχαν προηγουμένως υπηρετήσει σε στόλους άλλων κρατών. Το πρώτο τρόπαιο του σοβιετικού στόλου ήταν το βρετανικό υποβρύχιο L55, το οποίο

1. Φίλοι, προτείνω αυτό το θέμα. Γεμάτο με φωτογραφίες και ενδιαφέρουσες πληροφορίες.
   Το θέμα του Ναυτικού είναι κοντά μου. Για 4 χρόνια σπούδασε ως μαθητής στο KUMRP (Club of Young Sailors, Rechnikov και Polar Explorers). Η μοίρα δεν συνδέθηκε με τον στόλο, αλλά θυμάμαι αυτά τα χρόνια. Ναι, και ο πεθερός αποδείχθηκε ότι ήταν υποβρύχιος εντελώς τυχαία. Θα ξεκινήσω, και εσύ βοήθησε.

   Στις 9 Μαρτίου 1906 εξέδωσε διάταγμα "Περί ταξινόμησης στρατιωτικών πλοίων του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού". Με αυτό το διάταγμα δημιουργήθηκαν οι υποθαλάσσιες δυνάμεις της Βαλτικής Θάλασσας με βάση τον πρώτο σχηματισμό υποβρυχίων στη ναυτική βάση της Libava (Λετονία).

   Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' «διέταξε» να συμπεριλάβει στην ταξινόμηση «πλοία αγγελιοφόρων» και «υποβρύχια». Το κείμενο του διατάγματος απαριθμούσε 20 ονόματα υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν εκείνη την εποχή.

   Με εντολή του Ρωσικού Ναυτιλιακού Τμήματος, τα υποβρύχια κηρύχθηκαν ανεξάρτητη κατηγορία πλοίων στόλου. Τα έλεγαν «κρυμμένα πλοία».

   Στην εγχώρια ναυπηγική υποβρύχια, τα μη πυρηνικά και πυρηνικά υποβρύχια χωρίζονται συμβατικά σε τέσσερις γενιές:

   Πρώτη γενιάτα υποβρύχια για την εποχή τους έγιναν μια απόλυτη ανακάλυψη. Ωστόσο, διατήρησαν τις παραδοσιακές λύσεις για τον στόλο των ντίζελ-ηλεκτρικών σε ό,τι αφορά την παροχή ρεύματος και τα γενικά συστήματα πλοίων. Σε αυτά τα έργα εκπονήθηκε η υδροδυναμική.

   Δεύτερη γενιάπροικισμένο με νέους τύπους πυρηνικών αντιδραστήρων και ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Επίσης χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η βελτιστοποίηση του σχήματος της γάστρας για υποβρύχια ταξίδια, η οποία οδήγησε σε αύξηση των τυπικών υποβρυχίων ταχυτήτων έως και 25-30 κόμβους (δύο έργα έχουν ακόμη και πάνω από 40 κόμβους).

   τρίτη γενιάέχει γίνει πιο τέλειο από άποψη ταχύτητας και stealth. Τα υποβρύχια διακρίνονταν από μεγάλο εκτόπισμα, πιο προηγμένα όπλα και καλύτερη κατοικησιμότητα. Για πρώτη φορά εγκατέστησαν εξοπλισμό για ηλεκτρονικό πόλεμο.

   τέταρτη γενιάαύξησε σημαντικά τις δυνατότητες κρούσης των υποβρυχίων και αύξησε τη μυστικότητά τους. Επιπλέον, εισάγονται ηλεκτρονικά οπλικά συστήματα που θα επιτρέψουν στα υποβρύχια μας να εντοπίσουν τον εχθρό νωρίτερα.

   Τώρα αναπτύσσονται γραφεία σχεδιασμού πέμπτες γενιέςυποβρύχιο.

   Στο παράδειγμα των διαφόρων έργων "κατόχου ρεκόρ" που σημειώνονται με το επίθετο "τα περισσότερα", μπορεί κανείς να εντοπίσει τα χαρακτηριστικά των κύριων σταδίων στην ανάπτυξη του ρωσικού στόλου υποβρυχίων.

   ΠΙΟ ΜΑΧΗΜΕΝΟΙ:
   Ηρωική «Λούτσα» του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

2. Τα μηνύματα συγχωνεύονται 21 Μαρ 2017, πρώτη φορά επεξεργασίας 21 Μαρ 2017

3. 
   Το πυρηνικό υποβρύχιο καταδρομικό πυραύλων K-410 "Smolensk" είναι το πέμπτο πλοίο του έργου 949A, κωδικός "Antey", (σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ - Oscar-II) σε μια σειρά σοβιετικών και ρωσικών πυρηνικών υποβρυχίων καταδρομικών πυραύλων (APRK), οπλισμένα με Πύραυλοι κρουζ P-700 Granit και σχεδιασμένοι να καταστρέφουν σχηματισμούς κρούσης αεροπλανοφόρων. Το έργο είναι μια τροποποίηση του 949 «Γρανίτης».
   Το 1982-1996, ναυπηγήθηκαν 11 πλοία από τα 18 που είχαν προγραμματιστεί, ένα σκάφος K-141 Kursk χάθηκε, η κατασκευή δύο (K-139 και K-135) ματαιώθηκε, τα υπόλοιπα ακυρώθηκαν.
   Το κρουαζιερόπλοιο Smolensk με την ονομασία K-410 κατασκευάστηκε στις 9 Δεκεμβρίου 1986 στο εργοστάσιο Sevmashpredpriyatie στην πόλη Severodvinsk με αύξοντα αριθμό 637. Εκτοξεύτηκε στις 20 Ιανουαρίου 1990. 22 Δεκεμβρίου 1990 τέθηκε σε υπηρεσία. Στις 14 Μαρτίου 1991 έγινε μέρος του Βόρειου Στόλου. Έχει αριθμό ουράς 816 (1999). Λιμάνι νηολογίου Zaozersk, Ρωσία.
   Κύρια χαρακτηριστικά: Επιφάνεια εκτόπισης 14700 τόνοι, υποβρύχια 23860 τόνοι. Το μήκος της μεγαλύτερης ίσαλου γραμμής είναι 154 μέτρα, το πλάτος του κύτους είναι 18,2 μέτρα, το μέσο βύθισμα της ίσαλου γραμμής είναι 9,2 μέτρα. Ταχύτητα επιφανείας 15 κόμβοι, υποβρύχια 32 κόμβοι. Το βάθος εργασίας βύθισης είναι 520 μέτρα, το μέγιστο βάθος βύθισης είναι 600 μέτρα. Η αυτονομία πλοήγησης είναι 120 ημέρες. Πλήρωμα 130 άτομα.

   Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: 2 πυρηνικοί αντιδραστήρες OK-650V με ισχύ 190 MW έκαστος.

   Εξοπλισμός:

   Οπλισμός τορπίλης-ναρκοθέτησης: 2x650-mm και 4x533-mm TA, 24 τορπίλες.

   Πυραυλικά όπλα: Αντιπλοϊκοί πύραυλοι P-700 «Granit», 24 βλήματα ZM-45.

   Τον Δεκέμβριο του 1992, έλαβε βραβείο από τον Αστικό Κώδικα του Πολεμικού Ναυτικού για την εκτόξευση πυραύλων κρουζ μεγάλου βεληνεκούς.

   Στις 6 Απριλίου 1993, μετονομάστηκε σε Σμολένσκ σε σχέση με την καθιέρωση της προστασίας του υποβρυχίου από τη διοίκηση του Σμολένσκ.

   Το 1993, 1994, 1998 κέρδισε το βραβείο Ναυτικού Αστικού Κώδικα για εκτόξευση πυραύλων σε θαλάσσιο στόχο.

   Το 1995 εκτέλεσε αυτόνομη στρατιωτική θητεία στα ανοικτά των ακτών της Κούβας. Κατά τη διάρκεια της αυτονομίας, στην περιοχή της Θάλασσας των Σαργασσών, σημειώθηκε ατύχημα του κεντρικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, οι συνέπειες εξαλείφθηκαν από το πλήρωμα χωρίς απώλεια μυστικότητας και χρησιμοποιώντας μέτρα ασφαλείας σε δύο ημέρες. Όλες οι εργασίες που ανατέθηκαν στην υπηρεσία μάχης ολοκληρώθηκαν με επιτυχία.

   Το 1996 - αυτόνομη στρατιωτική θητεία.

   Τον Ιούνιο του 1999 πήρε μέρος στις ασκήσεις Zapad-99.

   Τον Σεπτέμβριο του 2011, έφτασε στην Zvezdochka CS OJSC για να αποκαταστήσει την τεχνική ετοιμότητα.

   Τον Αύγουστο του 2012, ολοκληρώθηκε το στάδιο επισκευής του ολισθητήρα στο APRK: στις 5 Αυγούστου 2012, πραγματοποιήθηκε αποβάθρα για την καθέλκυση του πλοίου στο νερό. Το τελευταίο στάδιο των εργασιών πραγματοποιήθηκε εν πλω κοντά στο ανάχωμα εξοπλισμού.

   Στις 2 Σεπτεμβρίου 2013, στην αποβάθρα Zvyozdochka, κατά τη δοκιμή της δεξαμενής του κύριου έρματος του σκάφους, το κάλυμμα πίεσης του kingston σκίστηκε. Δεν έγινε τίποτα κακό. Στις 23 Δεκεμβρίου, μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, το APRK βγήκε στη θάλασσα για να πραγματοποιήσει το πρόγραμμα των εργοστασιακών θαλάσσιων δοκιμών. Κατά την επισκευή στο καταδρομικό, αποκαταστάθηκε η τεχνική ετοιμότητα όλων των συστημάτων του πλοίου, συμπεριλαμβανομένου του μηχανικού μέρους, των ηλεκτρονικών όπλων, των δομών του κύτους και του κύριου σταθμού παραγωγής ενέργειας. Οι αντιδραστήρες του υποβρυχίου επαναφορτίστηκαν και το συγκρότημα όπλων επισκευάστηκε. Η διάρκεια ζωής του υποβρυχίου πυραυλοφορέα έχει παραταθεί κατά 3,5 χρόνια, μετά τα οποία σχεδιάζεται να ξεκινήσουν οι εργασίες για έναν βαθύ εκσυγχρονισμό του πλοίου. Σύμφωνα με ένα μήνυμα με ημερομηνία 30 Δεκεμβρίου, επέστρεψε στην κύρια βάση του Zaozersk (περιοχή Μουρμάνσκ), έχοντας κάνει τη μετάβαση στη βάση του από την πόλη Severodvinsk (περιοχή Αρχάγγελσκ), όπου υποβλήθηκε σε επισκευές και εκσυγχρονισμό στο αμυντικό ναυπηγείο Zvyozdochka .

   Τον Ιούνιο του 2014, στη Λευκή Θάλασσα, το APRK μαζί με τους διασώστες του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων συμμετείχαν στη διάσωση του σκάφους «Μπάρεντς». Τον Σεπτέμβριο, το καταδρομικό συμμετείχε σε τακτικές ασκήσεις των διαφόρων δυνάμεων του Βόρειου Στόλου.

   Το αγαπημένο του έθνους
   
   Στο Τρίτο Ράιχ ήξεραν πώς να δημιουργούν είδωλα. Ένα από αυτά τα είδωλα αφίσας που δημιουργήθηκαν από την προπαγάνδα, φυσικά, ήταν ο ήρωας του υποβρυχίου Gunther Prien. Είχε ιδανική βιογραφίαένας τύπος από τον κόσμο που έκανε καριέρα χάρη στη νέα κυβέρνηση. Σε ηλικία 15 ετών προσλήφθηκε ως θαλαμηγός σε ένα εμπορικό πλοίο. Πήρε το δίπλωμα του καπετάνιου χάρη στην εργατικότητα και το φυσικό του μυαλό. Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης, ο Prien βρέθηκε χωρίς δουλειά. Μετά την άνοδο των Ναζί στην εξουσία, ο νεαρός άνδρας εντάχθηκε οικειοθελώς στο αναγεννημένο Ναυτικό ως απλός ναύτης και κατάφερε γρήγορα να αποδείξει τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά. Στη συνέχεια έγιναν σπουδές σε μια προνομιακή σχολή υποβρυχίων και ο πόλεμος στην Ισπανία, στον οποίο ο Prien συμμετείχε ήδη ως κυβερνήτης υποβρυχίων. Τους πρώτους μήνες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κατάφερε αμέσως να πετύχει καλά αποτελέσματα βυθίζοντας πολλά αγγλικά και γαλλικά πλοία στον Βισκαϊκό Κόλπο, για τον οποίο του απονεμήθηκε ο Σιδηρούν Σταυρός 2ου βαθμού από τον διοικητή των ναυτικών δυνάμεων, ναύαρχο Έριχ Ρέιντερ. . Και τότε υπήρξε μια φανταστικά τολμηρή επίθεση στο μεγαλύτερο αγγλικό θωρηκτό Royal Oak («Royal Oak») στην κύρια βάση του Βρετανικού Ναυτικού, Scapa Flow.

   Πίσω τέλειο κατόρθωμαΟ Φύρερ βράβευσε ολόκληρο το πλήρωμα του U-47 με τον Σιδηρούν Σταυρό 2ης Τάξης και ο ίδιος ο διοικητής τιμήθηκε να λάβει τον Σταυρό του Ιππότη από τα χέρια του Χίτλερ. Ωστόσο, σύμφωνα με τις αναμνήσεις ανθρώπων που τον γνώριζαν εκείνη την εποχή, η φήμη δεν χάλασε τον Πριν. Στην ενασχόληση με τους υφισταμένους και τους γνωστούς του, παρέμεινε ο πρώην φροντικός διοικητής και γοητευτικός τύπος. Για λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, ο υποβρύχιος άσος συνέχισε να δημιουργεί τον δικό του θρύλο: ζωηρές αναφορές για τα κατορθώματα του U-47 εμφανίζονταν σχεδόν κάθε εβδομάδα στις κινηματογραφικές κυκλοφορίες του αγαπημένου πνευματικού τέκνου του Δρ. Γκέμπελς, Die Deutsche Wochenchau. Οι απλοί Γερμανοί είχαν πραγματικά κάτι να θαυμάσουν: τον Ιούνιο του 1940, γερμανικά σκάφη βύθισαν 140 πλοία από συμμαχικές νηοπομπές στον Ατλαντικό με συνολικό εκτόπισμα 585.496 τόνων, εκ των οποίων περίπου το 10% έπεσε στον Prien και το πλήρωμά του! Και τότε ξαφνικά όλα ήταν ήσυχα αμέσως, σαν να μην υπήρχε ήρωας. Για πολύ καιρό, οι επίσημες πηγές δεν ανέφεραν απολύτως τίποτα για το πιο διάσημο υποβρύχιο της Γερμανίας, αλλά ήταν αδύνατο να αποσιωπηθεί η αλήθεια: στις 23 Μαΐου 1941, η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού αναγνώρισε επίσημα την απώλεια του U-47. Βυθίστηκε στις 7 Μαρτίου 1941 στο δρόμο για την Ισλανδία από το βρετανικό αντιτορπιλικό Wolverine ("Wolverine"). Το υποβρύχιο, που περίμενε τη συνοδεία, βγήκε δίπλα στο αντιτορπιλικό φρουράς και δέχτηκε αμέσως επίθεση από αυτό. Έχοντας υποστεί μικρές ζημιές, το U-47 ξάπλωσε στο έδαφος, ελπίζοντας να ξαπλώσει και να φύγει απαρατήρητο, αλλά λόγω βλάβης στην έλικα, το σκάφος, προσπαθώντας να κολυμπήσει, δημιούργησε έναν τρομερό θόρυβο, ακούγοντας τον οποίο η υδροακουστική Wolverine ξεκίνησε για ένα δεύτερο επίθεση, με αποτέλεσμα να βυθιστεί τελικά το υποβρύχιο με ρίψεις βάθους. Ωστόσο, οι πιο απίστευτες φήμες για τον Πρίν και τους ναύτες του κυκλοφορούσαν στο Ράιχ για πολύ καιρό. Συγκεκριμένα, φημολογήθηκε ότι δεν πέθανε καθόλου, αλλά φέρεται να ξεσήκωσε φασαρία στη βάρκα του, για την οποία κατέληξε είτε σε τάγμα ποινικών στο Ανατολικό Μέτωπο, είτε σε στρατόπεδο συγκέντρωσης.

   Πρώτο αίμα
   
   Το πρώτο θύμα ενός υποβρυχίου στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο είναι το βρετανικό επιβατηγό πλοίο Athenia, τορπιλισμένο στις 3 Σεπτεμβρίου 1939, 200 μίλια από τις Εβρίδες. Ως αποτέλεσμα της επίθεσης U-30, σκοτώθηκαν 128 μέλη του πληρώματος και επιβάτες του πλοίου, μεταξύ των οποίων πολλά παιδιά. Κι όμως, για λόγους αντικειμενικότητας, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι αυτό το βάρβαρο επεισόδιο δεν είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό των πρώτων μηνών του πολέμου. Στο αρχικό στάδιο, πολλοί διοικητές γερμανικών υποβρυχίων προσπάθησαν να συμμορφωθούν με τους όρους του Πρωτοκόλλου του Λονδίνου του 1936 σχετικά με τους κανόνες του υποβρυχιακού πολέμου: πρώτα, σταματήστε ένα εμπορικό πλοίο στην επιφάνεια και προσγειώστε μια ομάδα επιθεώρησης για έρευνα. Εάν, σύμφωνα με τους όρους του νόμου για τα βραβεία (ένα σύνολο διεθνών νομικών κανόνων που διέπουν την κατάσχεση εμπορικών πλοίων και φορτίων στη θάλασσα από εμπόλεμες χώρες), η βύθιση ενός πλοίου επιτρεπόταν λόγω της προφανούς ιδιοκτησίας του στον στόλο του εχθρού, τότε η Το πλήρωμα του υποβρυχίου περίμενε έως ότου οι ναύτες από τη μεταφορά μεταφέρθηκαν σε σωσίβιες λέμβους και υποχώρησαν σε ασφαλή απόσταση από το καταδικασμένο πλοίο.

   Ωστόσο, πολύ σύντομα τα αντιμαχόμενα μέρη σταμάτησαν να παίζουν τζέντλεμαν: οι διοικητές υποβρυχίων άρχισαν να αναφέρουν ότι τα μεμονωμένα πλοία που συνάντησαν χρησιμοποιούσαν ενεργά πυροβολικά εγκατεστημένα στα καταστρώματα τους ή μετέδιδαν αμέσως ένα ειδικό σήμα για τον εντοπισμό ενός υποβρυχίου - SSS. Και οι ίδιοι οι Γερμανοί ήταν όλο και λιγότερο πρόθυμοι να γεννήσουν ευγένεια με τον εχθρό, προσπαθώντας να τερματίσουν γρήγορα τον πόλεμο που είχε ξεκινήσει ευνοϊκά για αυτούς.
   Μεγάλη επιτυχία σημείωσε στις 17 Σεπτεμβρίου 1939 το σκάφος U-29 (Captain Shukhard), το οποίο επιτέθηκε στο αεροπλανοφόρο Koreydzhes με ένα σάλβο τριών τορπιλών. Για το Αγγλικό Ναυαρχείο, η απώλεια ενός πλοίου αυτής της κλάσης και 500 μελών πληρώματος ήταν μεγάλο πλήγμα. Έτσι το ντεμπούτο των γερμανικών υποβρυχίων στο σύνολό τους αποδείχθηκε αρκετά εντυπωσιακό, αλλά θα μπορούσε να γίνει ακόμα πιο οδυνηρό για τον εχθρό, αν δεν υπήρχαν οι συνεχείς αποτυχίες στη χρήση τορπιλών με μαγνητικές ασφάλειες. Παρεμπιπτόντως, τεχνικά προβλήματα στο αρχικό στάδιο του πολέμου αντιμετώπισαν σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες.

   Ανακάλυψη στο Scapa Flow
   
   Αν η απώλεια ενός αεροπλανοφόρου τον πρώτο κιόλας μήνα του πολέμου ήταν ένα πολύ ευαίσθητο πλήγμα για τους Βρετανούς, τότε το γεγονός που συνέβη τη νύχτα 13-14 Οκτωβρίου 1939 ήταν ήδη ένα νοκ ντάουν. Ο σχεδιασμός της επιχείρησης ηγήθηκε προσωπικά από τον ναύαρχο Karl Doenitz. Με την πρώτη ματιά, το αγκυροβόλιο του Βασιλικού Ναυτικού στο Scapa Flow φαινόταν εντελώς απόρθητο, τουλάχιστον από τη θάλασσα. Υπήρχαν ισχυρά και προδοτικά ρεύματα. Και οι προσεγγίσεις στη βάση φυλάσσονταν όλο το εικοσιτετράωρο από φρουρούς, καλυμμένους από ειδικά ανθυποβρυχιακά δίχτυα, μπουμ φράγματα και βυθισμένα πλοία. Ωστόσο, χάρη σε λεπτομερείς αεροφωτογραφίες της περιοχής και δεδομένα που ελήφθησαν από άλλα υποβρύχια, οι Γερμανοί κατάφεραν να βρουν ένα παραθυράκι.

   Μια υπεύθυνη αποστολή ανατέθηκε στο σκάφος U-47 και στον επιτυχημένο κυβερνήτη του Günter Prien. Τη νύχτα της 14ης Οκτωβρίου, αυτό το σκάφος, έχοντας περάσει ένα στενό στενό, πέρασε μέσα από ένα φράγμα βραχίονα που έμεινε κατά λάθος ανοιχτό και έτσι κατέληξε στον κεντρικό δρόμο της εχθρικής βάσης. Ο Πρίν έκανε δύο επιθέσεις με τορπίλες επιφανείας σε δύο αγγλικά πλοία που ήταν αγκυροβολημένα. Στο θωρηκτό Royal Oak, εκσυγχρονισμένος βετεράνος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου με εκτόπισμα 27.500 τόνων, έγινε μια ισχυρή έκρηξη και βυθίστηκε μαζί με 833 μέλη του πληρώματος, σκοτώθηκε ο ναύαρχος Blangrove, ο οποίος ήταν επίσης στο πλοίο. Οι Βρετανοί αιφνιδιάστηκαν, νόμιζαν ότι η βάση δέχθηκε επίθεση από γερμανικά βομβαρδιστικά και άνοιξαν πυρ στον αέρα, έτσι ώστε το U-47 να γλιτώσει με ασφάλεια τα αντίποινα. Επιστρέφοντας στη Γερμανία, ο Prien χαιρετίστηκε ως ήρωας και του απονεμήθηκε ο Σταυρός του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς. Το προσωπικό του έμβλημα "Bull Scapa Flow" μετά τον θάνατό του έγινε το έμβλημα του 7ου Στόλου.

   Πιστός Λέων
   
   Οι επιτυχίες που σημειώθηκαν κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο γερμανικός στόλος των υποβρυχίων οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στον Karl Doenitz. Πρώην διοικητής υποβρυχίου και ο ίδιος, γνώριζε καλά τις ανάγκες των υφισταμένων του. Ο ναύαρχος συνάντησε προσωπικά κάθε σκάφος που επέστρεφε από μια στρατιωτική εκστρατεία, οργάνωσε ειδικά σανατόρια για τα πληρώματα που είχαν εξαντληθεί από πολλούς μήνες στη θάλασσα και παρακολούθησε την αποφοίτηση από μια σχολή υποβρυχίων. Οι ναύτες πίσω από την πλάτη τους αποκαλούσαν τον διοικητή τους «μπαμπά Καρλ» ή «Λιοντάρι». Στην πραγματικότητα, το Doenitz ήταν η μηχανή της αναβίωσης του στόλου των υποβρυχίων του Τρίτου Ράιχ. Λίγο μετά την υπογραφή της Αγγλο-Γερμανικής Συμφωνίας, με την οποία καταργήθηκαν οι περιορισμοί της Συνθήκης των Βερσαλλιών, διορίστηκε από τον Χίτλερ ως «Φύρερ των υποβρυχίων» και ηγήθηκε του 1ου στολίσκου υποβρυχίων. Στη νέα του θέση, έπρεπε να αντιμετωπίσει ενεργό αντίθεση από υποστηρικτές μεγάλων πλοίων από την ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού. Ωστόσο, το ταλέντο ενός λαμπρού διαχειριστή και πολιτικού στρατηγού επέτρεπε πάντα στον αρχηγό των υποβρυχίων να ασκεί πίεση στα συμφέροντα του τμήματός του στις ανώτατες κρατικές σφαίρες. Ο Ντόενιτς ήταν ένας από τους λίγους πεπεισμένους εθνικοσοσιαλιστές μεταξύ των ανώτερων αξιωματικών του στόλου. Ο ναύαρχος χρησιμοποιούσε κάθε ευκαιρία που του παρουσιαζόταν για να επαινέσει δημόσια τον Φύρερ.

   Κάποτε, μιλώντας στους Βερολινέζους, παρασύρθηκε τόσο πολύ που άρχισε να διαβεβαιώνει τους ακροατές του ότι ο Χίτλερ προέβλεψε το μεγάλο μέλλον της Γερμανίας και επομένως δεν μπορούσε να κάνει λάθος:

   «Είμαστε σκουλήκια σε σύγκριση με αυτόν!»

   Τα πρώτα χρόνια του πολέμου, όταν οι ενέργειες των υποβρυχίων του ήταν εξαιρετικά επιτυχημένες, ο Ντόενιτς απολάμβανε την πλήρη εμπιστοσύνη του Χίτλερ. Και σύντομα ήρθε η καλύτερη ώρα του. Της απογείωσης αυτής είχαν προηγηθεί πολύ τραγικά γεγονότα για τον γερμανικό στόλο. Μέχρι τα μέσα του πολέμου, το καμάρι του γερμανικού στόλου - βαριά πλοία των τύπων Tirpitz και Scharnhost - στην πραγματικότητα εξουδετερώθηκαν από τον εχθρό. Η κατάσταση απαιτούσε μια ριζική αλλαγή προσανατολισμού στον πόλεμο στη θάλασσα: η «παρτίδα των θωρηκτών» επρόκειτο να αντικατασταθεί από μια νέα ομάδα που δηλώνει τη φιλοσοφία του μεγάλης κλίμακας υποβρυχιακού πολέμου. Μετά την παραίτηση του Erich Raeder στις 30 Ιανουαρίου 1943, ο Dönitz διορίστηκε διάδοχός του ως Ανώτατος Διοικητής των Γερμανικών Ναυτικών Δυνάμεων με τον τίτλο του Μεγάλου Ναυάρχου. Και δύο μήνες αργότερα, τα γερμανικά υποβρύχια πέτυχαν επίπεδα ρεκόρ στέλνοντας 120 συμμαχικά πλοία στον βυθό κατά τη διάρκεια του Μαρτίου με συνολική χωρητικότητα 623.000 τόνων, για τα οποία στο αφεντικό τους απονεμήθηκε ο Σταυρός του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς. Ωστόσο, η περίοδος των μεγάλων νικών τελείωνε.

   Ήδη τον Μάιο του 1943, ο Ντόενιτς αναγκάστηκε να αποσύρει τα σκάφη του από τον Ατλαντικό, φοβούμενος ότι σύντομα δεν θα είχε τίποτα να διοικήσει. (Μέχρι το τέλος αυτού του μήνα, ο μεγάλος ναύαρχος θα μπορούσε να συνοψίσει τρομερά αποτελέσματα για τον εαυτό του: 41 βάρκες και περισσότερα από 1.000 υποβρύχια χάθηκαν, μεταξύ των οποίων ήταν και ο μικρότερος γιος του Doenitz, Peter.) Αυτή η απόφαση εξόργισε τον Χίτλερ και απαίτησε Ο Ντόενιτς ακυρώνει την παραγγελία, δηλώνοντας ταυτόχρονα: «Δεν μπορεί να τεθεί θέμα τερματισμού της συμμετοχής των υποβρυχίων στον πόλεμο. Ο Ατλαντικός είναι η πρώτη μου γραμμή άμυνας στα δυτικά». Μέχρι το φθινόπωρο του 1943, οι Γερμανοί έπρεπε να πληρώσουν για κάθε συμμαχικό πλοίο που βυθιζόταν με ένα δικό τους σκάφος. ΣΕ τελευταίους μήνεςπόλεμο, ο ναύαρχος αναγκάστηκε να στείλει τους ανθρώπους του σε σχεδόν βέβαιο θάνατο. Παρόλα αυτά, έμεινε πιστός στον Φύρερ του μέχρι το τέλος. Πριν αυτοκτονήσει, ο Χίτλερ διόρισε τον Ντένιτς διάδοχό του. Στις 23 Μαΐου 1945, ο νέος αρχηγός του κράτους συνελήφθη από τους Συμμάχους. Στις δίκες της Νυρεμβέργης, ο οργανωτής του γερμανικού στόλου υποβρυχίων κατάφερε να ξεφύγει από την ευθύνη για την έκδοση διαταγών σύμφωνα με τις οποίες οι υφισταμένοι του πυροβόλησαν τους ναύτες που δραπέτευσαν από τορπιλισμένα πλοία. Ο ναύαρχος έλαβε τη δεκαετή θητεία του για την εκτέλεση της διαταγής του Χίτλερ, σύμφωνα με την οποία τα πληρώματα των αγγλικών τορπιλοβόλων που αιχμαλωτίστηκαν παραδόθηκαν στα SS για εκτέλεση. Μετά την αποφυλάκισή του από τη φυλακή Spandau στο Δυτικό Βερολίνο τον Οκτώβριο του 1956, ο Dönitz άρχισε να γράφει τα απομνημονεύματά του. Ο ναύαρχος πέθανε τον Δεκέμβριο του 1980 σε ηλικία 90 ετών. Σύμφωνα με μαρτυρίες ανθρώπων που τον γνώριζαν από κοντά, κρατούσε πάντα μαζί του ένα φάκελο με επιστολές αξιωματικών των συμμαχικών στόλων, όπου πρώην αντίπαλοι του εξέφραζαν τον σεβασμό τους.

   Κάψτε τους πάντες!
   
   «Απαγορεύεται κάθε προσπάθεια διάσωσης των πληρωμάτων βυθισμένων πλοίων και σκαφών, η μεταφορά τους σε σωσίβιες λέμβους, η επαναφορά των αναποδογυρισμένων λέμβων στην κανονική τους θέση, η τροφοδοσία των θυμάτων με προμήθειες και νερό. Η σωτηρία είναι αντίθετη με τον πρώτο κανόνα του πολέμου στη θάλασσα, ο οποίος απαιτεί την καταστροφή των εχθρικών πλοίων και των πληρωμάτων τους», διέταξε ο Ντένιτς τους Γερμανούς διοικητές υποβρυχίων στις 17 Σεπτεμβρίου 1942. Αργότερα, ο Μεγάλος Ναύαρχος παρακίνησε αυτή την απόφαση από το γεγονός ότι οποιαδήποτε γενναιοδωρία επιδεικνύεται στον εχθρό κοστίζει πάρα πολύ στους ανθρώπους του. Αναφέρθηκε στο περιστατικό με τη Λακωνία πέντε μέρες πριν δοθεί η εντολή, δηλαδή στις 12 Σεπτεμβρίου. Έχοντας βυθίσει αυτό το αγγλικό μεταφορικό μέσο, ​​ο κυβερνήτης του γερμανικού υποβρυχίου U-156 ύψωσε τη σημαία του Ερυθρού Σταυρού στη γέφυρα του και ξεκίνησε τη διάσωση των ναυτών στο νερό. Από τη σανίδα του U-156, στο διεθνές κύμα, μεταδόθηκε πολλές φορές ένα μήνυμα ότι το γερμανικό υποβρύχιο εκτελούσε εργασίες διάσωσης και εγγυάται πλήρη ασφάλεια σε κάθε πλοίο έτοιμο να επιβιβάσει ναύτες από το βυθισμένο ατμόπλοιο. Ωστόσο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το U-156 επιτέθηκε στο American Liberator.
   Τότε άρχισαν να ακολουθούν αεροπορικές επιθέσεις η μία μετά την άλλη. Το σκάφος γλίτωσε από θαύμα την καταστροφή. Ζεστή μετά από αυτό το περιστατικό, η γερμανική διοίκηση των υποβρυχίων δυνάμεων ανέπτυξε εξαιρετικά αυστηρές οδηγίες, η ουσία των οποίων μπορεί να εκφραστεί με μια λακωνική σειρά: "Μην πιάνετε αιχμαλώτους!" Ωστόσο, δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι μετά από αυτό το περιστατικό οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να «βγάλουν τα λευκά τους γάντια» - η σκληρότητα και ακόμη και η θηριωδία έχουν γίνει από καιρό συνηθισμένα σε αυτόν τον πόλεμο.

   Από τον Ιανουάριο του 1942, τα γερμανικά υποβρύχια άρχισαν να εφοδιάζονται με καύσιμα και προμήθειες από ειδικά υποβρύχια δεξαμενόπλοια φορτίου, τα λεγόμενα «cash cows», τα οποία, μεταξύ άλλων, ήταν επισκευαστική ομάδα και ναυτικό νοσοκομείο. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεταφορά ενεργών εχθροπραξιών στην ίδια την ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι Αμερικανοί αποδείχτηκαν εντελώς απροετοίμαστοι για το γεγονός ότι ο πόλεμος θα ερχόταν στις ακτές τους: για σχεδόν μισό χρόνο, οι υποβρύχιοι άσοι του Χίτλερ κυνηγούσαν ατιμώρητα για μεμονωμένα πλοία στην παράκτια ζώνη, πυροβολώντας τη νύχτα από τεμάχια πυροβολικούαστραφτερές πόλεις και εργοστάσια. Να τι έγραψε γι' αυτό ένας Αμερικανός διανοούμενος, του οποίου το σπίτι έβλεπε τον ωκεανό: «Η θέα του απέραντου θαλάσσιου χώρου, που παλιά ενέπνεε τόσο πολύ τη ζωή και τη δουλειά, τώρα μου φέρνει λαχτάρα και φρίκη. Ιδιαίτερα δυνατός φόβος με διαπερνά τη νύχτα, όταν είναι αδύνατο να σκεφτώ οτιδήποτε άλλο εκτός από αυτούς τους συνετούς Γερμανούς που επιλέγουν πού να τους στείλουν μια οβίδα ή μια τορπίλη…»

   Μόνο το καλοκαίρι του 1942 η Πολεμική Αεροπορία και το Ναυτικό των ΗΠΑ πέτυχαν σε κοινές προσπάθειες να οργανώσουν μια αξιόπιστη άμυνα της ακτής τους: τώρα δεκάδες αεροσκάφη, πλοία, αερόπλοια και ιδιωτικά σκάφη υψηλής ταχύτητας παρακολουθούσαν συνεχώς τον εχθρό. Ο 10ος στόλος των ΗΠΑ οργάνωσε ειδικές «ομάδες δολοφόνων», καθεμία από τις οποίες περιλάμβανε ένα μικρό αεροπλανοφόρο, εξοπλισμένο με επιθετικά αεροσκάφη και πολλά αντιτορπιλικά. Η περιπολία από αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας εξοπλισμένα με ραντάρ ικανά να ανιχνεύουν υποβρύχιες κεραίες και αναπνευστήρες, καθώς και η χρήση νέων αντιτορπιλικών και βομβαρδιστικών Hedgehog με ισχυρά φορτία βάθους άλλαξε την ισορροπία των δυνάμεων.

   Το 1942, γερμανικά υποβρύχια άρχισαν να εμφανίζονται στα πολικά ύδατα στα ανοικτά των ακτών της ΕΣΣΔ. Με την ενεργό συμμετοχή τους, καταστράφηκε η συνοδεία PQ-17 του Murmansk. Από τα 36 μεταφορικά του, τα 23 χάθηκαν, ενώ τα 16 βυθίστηκαν υποβρύχια. Και στις 30 Απριλίου 1942, το υποβρύχιο U-456 κατέρριψε το αγγλικό καταδρομικό Εδιμβούργο με δύο τορπίλες, που έπλεε από το Μούρμανσκ στην Αγγλία με αρκετούς τόνους ρωσικού χρυσού για να πληρώσει τις προμήθειες Lend-Lease. Το φορτίο βρισκόταν στον πυθμένα για 40 χρόνια και ανυψώθηκε μόνο τη δεκαετία του '80.

   Το πρώτο πράγμα που συνάντησαν οι υποβρύχιοι που μόλις είχαν βγει στη θάλασσα ήταν ο τρομερός συνωστισμός. Τα πληρώματα των υποβρυχίων της σειράς VII υπέφεραν ιδιαίτερα από αυτό, τα οποία, όντας ήδη στριμωγμένα στο σχεδιασμό, επιπλέον ήταν γεμάτα στα μάτια με όλα τα απαραίτητα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Οι χώροι ύπνου του πληρώματος και όλες οι ελεύθερες γωνίες χρησιμοποιήθηκαν για την αποθήκευση κουτιών με προμήθειες, οπότε το πλήρωμα έπρεπε να ξεκουραστεί και να φάει όπου μπορούσε. Για να πάρει επιπλέον τόνους καυσίμου, αντλήθηκε σε δεξαμενές που προορίζονταν για γλυκό νερό (πόσιμο και υγιεινό), μειώνοντας έτσι δραστικά τη διατροφή της.

   Για τον ίδιο λόγο, τα γερμανικά υποβρύχια δεν έσωσαν ποτέ τα θύματά τους, παραπαίοντας απελπισμένα στη μέση του ωκεανού.
   Άλλωστε, δεν υπήρχε πουθενά να τα τοποθετήσω - εκτός από το να τα χώσω σε έναν απελευθερωμένο σωλήνα τορπιλών. Εξ ου και η φήμη των απάνθρωπων τεράτων που συνδέονται με τα υποβρύχια.
   Το αίσθημα του ελέους αμβλύνθηκε από τον συνεχή φόβο για την ίδια του τη ζωή. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, έπρεπε να φοβάμαι συνεχώς τα ναρκοπέδια ή τα εχθρικά αεροσκάφη. Αλλά το πιο τρομερό ήταν τα εχθρικά αντιτορπιλικά και τα ανθυποβρυχιακά πλοία, ή μάλλον, τα βάθη τους, η κοντινή έκρηξη των οποίων θα μπορούσε να καταστρέψει το κύτος του σκάφους. Σε αυτή την περίπτωση, θα μπορούσε κανείς μόνο να ελπίζει σε έναν γρήγορο θάνατο. Ήταν πολύ πιο τρομερό να τραυματιστείς σοβαρά και να πέσεις ανεπανόρθωτα στην άβυσσο, ακούγοντας με τρόμο πώς ράγιζε το συμπιέσιμο κύτος του σκάφους, έτοιμο να σπάσει προς τα μέσα με ρεύματα νερού υπό πίεση πολλών δεκάδων ατμοσφαιρών. Ή χειρότερα από αυτό - ξαπλώστε για πάντα και σιγά σιγά ασφυκτιά, συνειδητοποιώντας ότι δεν θα υπάρξει βοήθεια ...

   Κυνήγι λύκου
   
   Μέχρι το τέλος του 1944, οι Γερμανοί είχαν ήδη χάσει οριστικά τη Μάχη του Ατλαντικού. Ακόμη και τα νεότερα σκάφη της σειράς XXI, εξοπλισμένα με αναπνευστήρα - μια συσκευή που σας επιτρέπει να μην βγείτε στην επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα για να επαναφορτίσετε μπαταρίες, να αφαιρέσετε καυσαέρια και να αναπληρώσετε τα αποθέματα οξυγόνου, δεν μπορούσαν πλέον να αλλάξουν τίποτα (το αναπνευστήρα χρησιμοποιήθηκε επίσης σε υποβρύχια παλαιότερης σειράς, αλλά όχι με μεγάλη επιτυχία). Οι Γερμανοί κατάφεραν να φτιάξουν μόνο δύο τέτοια σκάφη, έχοντας ταχύτητα 18 κόμβων και βουτώντας σε βάθος 260 μ., και ενώ βρίσκονταν σε μάχιμη υπηρεσία, ο Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμοςτελείωσε.

   Αμέτρητα συμμαχικά αεροσκάφη εξοπλισμένα με ραντάρ βρίσκονταν συνεχώς σε υπηρεσία στον Βισκαϊκό Κόλπο, ο οποίος έγινε πραγματικό νεκροταφείο για τα γερμανικά υποβρύχια που εγκατέλειπαν τις γαλλικές βάσεις τους. Τα καταφύγια από οπλισμένο σκυρόδεμα, έχοντας γίνει ευάλωτα αφού οι Βρετανοί ανέπτυξαν τις εναέριες βόμβες σκυροδέματος Tallboy 5 τόνων, μετατράπηκαν σε παγίδες για υποβρύχια, από τα οποία μόνο λίγα κατάφεραν να ξεφύγουν. Στον ωκεανό, τα πληρώματα υποβρυχίων καταδιώκονταν συχνά για μέρες από κυνηγούς από τον αέρα και τη θάλασσα. Τώρα οι «Λύκοι Doenitz» είχαν ολοένα και λιγότερο την ευκαιρία να επιτεθούν σε καλά προστατευμένες συνοδείες και ανησυχούσαν όλο και περισσότερο για το πρόβλημα της επιβίωσής τους κάτω από τις τρελές παρορμήσεις του σόναρ αναζήτησης, που «ανιχνεύουν» μεθοδικά τη στήλη του νερού. Συχνά, τα αγγλοαμερικανικά αντιτορπιλικά δεν είχαν αρκετά θύματα, και με μια αγέλη κυνηγόσκυλων επιτέθηκαν σε όποιο υποβρύχιο ανακάλυπταν, βομβαρδίζοντάς το κυριολεκτικά με βόμβες βάθους. Τέτοια, για παράδειγμα, ήταν η μοίρα του U-546, το οποίο βομβαρδίστηκε ταυτόχρονα από οκτώ αμερικανικά αντιτορπιλικά! Μέχρι πρόσφατα, ο τρομερός γερμανικός στόλος των υποβρυχίων δεν σώθηκε ούτε από τέλεια ραντάρ ούτε από ενισχυμένη θωράκιση, ούτε βοήθησαν οι νέες ακουστικές τορπίλες και τα αντιαεροπορικά όπλα. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι ο εχθρός μπορούσε από καιρό να διαβάσει γερμανικά κρυπτογράφηση. Όμως η γερμανική διοίκηση μέχρι το τέλος του πολέμου είχε απόλυτη εμπιστοσύνη ότι οι κωδικοί της μηχανής κρυπτογράφησης Enigma δεν μπορούσαν να σπάσουν! Ωστόσο, οι Βρετανοί, έχοντας λάβει το πρώτο δείγμα αυτής της μηχανής από τους Πολωνούς το 1939, μέχρι τα μέσα του πολέμου δημιούργησαν ένα αποτελεσματικό σύστημα για την αποκρυπτογράφηση των εχθρικών μηνυμάτων με την κωδική ονομασία "Ultra", χρησιμοποιώντας, μεταξύ άλλων, το πρώτο στον κόσμο ηλεκτρονική υπολογιστική μηχανή «Κολοσσός». Και το πιο σημαντικό "δώρο" που έλαβαν οι Βρετανοί στις 8 Μαΐου 1941, κατά τη σύλληψη του γερμανικού υποβρυχίου U-111 - πήραν στα χέρια τους όχι μόνο ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο, αλλά και ολόκληρο το σύνολο των κρυφών εγγράφων επικοινωνίας. Έκτοτε, για τα γερμανικά υποβρύχια, το να βγαίνουν στον αέρα με σκοπό τη μετάδοση δεδομένων ισοδυναμούσε συχνά με θανατική ποινή. Προφανώς, ο Doenitz το γνώριζε αυτό στο τέλος του πολέμου, καθώς κάποτε έγραψε στο ημερολόγιό του γραμμές γεμάτες ανήμπορη απόγνωση: «Ο εχθρός κρατά ένα ατού, καλύπτει όλες τις περιοχές με τη βοήθεια αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας και χρησιμοποιεί μεθόδους ανίχνευσης για τις οποίες δεν είμαστε έτοιμοι. Ο εχθρός γνωρίζει όλα τα μυστικά μας και εμείς δεν γνωρίζουμε τίποτα για τα μυστικά τους!».

   Σύμφωνα με επίσημες γερμανικές στατιστικές, από 40.000 γερμανικά υποβρύχια, περίπου 32.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Δηλαδή πολλά περισσότερα από κάθε δευτερόλεπτο!
   Μετά την παράδοση της Γερμανίας, τα περισσότερα από τα υποβρύχια που καταλήφθηκαν από τους Συμμάχους βυθίστηκαν κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Deadly Fire.

4. Υποβρύχια αεροπλανοφόρα του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού

   Το ιαπωνικό ναυτικό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου διέθετε μεγάλα υποβρύχια ικανά να μεταφέρουν έως και αρκετά ελαφρά υδροπλάνα (παρόμοια υποβρύχια κατασκευάστηκαν και στη Γαλλία).
   Τα αεροσκάφη αποθηκεύτηκαν διπλωμένα σε ειδικό υπόστεγο μέσα στο υποβρύχιο. Η απογείωση πραγματοποιήθηκε στην επιφανειακή θέση του σκάφους, αφού το αεροσκάφος βγήκε από το υπόστεγο και συναρμολογήθηκε. Στο κατάστρωμα στην πλώρη του υποβρυχίου υπήρχαν ειδικές ολισθήσεις καταπέλτη για σύντομη εκτόξευση, από τις οποίες το αεροσκάφος ανέβηκε στον ουρανό. Μετά την ολοκλήρωση της πτήσης, το αεροσκάφος έπεσε κάτω και ανασύρθηκε πίσω στο υπόστεγο του σκάφους.

   Τον Σεπτέμβριο του 1942, ένα αεροσκάφος Yokosuka E14Y, που απογειώθηκε από ένα σκάφος I-25, έκανε επιδρομή στο Όρεγκον (ΗΠΑ), ρίχνοντας δύο εμπρηστικές βόμβες 76 κιλών, οι οποίες, όπως ήταν αναμενόμενο, υποτίθεται ότι θα προκαλούσαν εκτεταμένες πυρκαγιές σε δασικές περιοχές, οι οποίες όμως , δεν συνέβη και το αποτέλεσμα ήταν αμελητέα. Όμως η επίθεση είχε μεγάλη ψυχολογική επίδραση, αφού ο τρόπος επίθεσης δεν ήταν γνωστός.
   Αυτός ήταν ο μόνος βομβαρδισμός των ηπειρωτικών Ηνωμένων Πολιτειών κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου.

   Τα υποβρύχια του τύπου I-400 (伊四〇〇型潜水艦), γνωστά και ως κατηγορία Sentoku ή CTO, είναι μια σειρά ιαπωνικών ηλεκτρικών υποβρυχίων ντίζελ από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σχεδιασμένο το 1942-1943 για το ρόλο των υποβρυχίων αεροπλανοφόρων εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας για επιχειρήσεις οπουδήποτε στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των ακτών των Ηνωμένων Πολιτειών. Τα υποβρύχια του τύπου I-400 ήταν τα μεγαλύτερα που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και παρέμειναν έτσι μέχρι την εμφάνιση του πυρηνικού υποβρυχίου.

   Αρχικά σχεδιαζόταν να ναυπηγηθούν 18 υποβρύχια αυτού του τύπου, αλλά το 1943 ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 9 πλοία, εκ των οποίων μόνο έξι εκτοξεύτηκαν και μόνο τρία ολοκληρώθηκαν το 1944-1945.
   Λόγω της καθυστερημένης κατασκευής, τα υποβρύχια τύπου I-400 δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ σε μάχη. Μετά την παράδοση της Ιαπωνίας, και τα τρία υποβρύχια μεταφέρθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 1946 τα κατέστρεψαν.
   Η ιστορία του τύπου I-400 ξεκίνησε λίγο μετά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ, όταν, υπό την καθοδήγηση του ναύαρχου Ισορόκου Γιαμαμότο, ξεκίνησε η ανάπτυξη της ιδέας ενός υποβρυχίου αεροπλανοφόρου για να χτυπήσει τις ακτές των ΗΠΑ. Οι Ιάπωνες ναυπηγοί είχαν ήδη την εμπειρία να αναπτύξουν ένα μόνο αναγνωριστικό υδροπλάνο σε πολλές κατηγορίες υποβρυχίων, αλλά τα I-400 έπρεπε να εξοπλιστούν με μεγάλο αριθμό βαρύτερων αεροσκαφών για να εκπληρώσουν τα καθήκοντά τους.

   Στις 13 Ιανουαρίου 1942, ο Γιαμαμότο έστειλε το έργο I-400 στη ναυτική διοίκηση. Διατύπωσε απαιτήσεις για τον τύπο: το υποβρύχιο έπρεπε να έχει εμβέλεια πλεύσης 40.000 ναυτικών μιλίων (74.000 km) και να έχει πάνω από δύο αεροσκάφη ικανά να μεταφέρουν μια εναέρια τορπίλη ή μια εναέρια βόμβα 800 κιλών.
   Το πρώτο σχέδιο του υποβρυχίου τύπου I-400 παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 1942 και, μετά από βελτιώσεις, τελικά εγκρίθηκε στις 17 Μαΐου του ίδιου έτους. Στις 18 Ιανουαρίου 1943, ξεκίνησε η κατασκευή του πρωτοπόρου πλοίου της σειράς, του I-400, στα ναυπηγεία Kure. Το αρχικό σχέδιο κατασκευής, που εγκρίθηκε τον Ιούνιο του 1942, προέβλεπε την κατασκευή 18 σκαφών αυτού του τύπου, αλλά μετά τον θάνατο του Γιαμαμότο τον Απρίλιο του 1943, ο αριθμός αυτός μειώθηκε στο μισό.
   Μέχρι το 1943, η Ιαπωνία άρχισε να αντιμετωπίζει σοβαρές δυσκολίες με την προμήθεια υλικών και τα σχέδια για την κατασκευή του τύπου I-400 μειώθηκαν, αρχικά σε έξι σκάφη και στη συνέχεια σε τρία συνολικά.

   Τα δεδομένα που δίνονται στον πίνακα είναι σε μεγάλο βαθμό υπό όρους, με την έννοια ότι δεν μπορούν να ληφθούν ως απόλυτοι αριθμοί. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι είναι μάλλον δύσκολο να υπολογιστεί με ακρίβεια ο αριθμός των υποβρυχίων ξένες χώρεςπου συμμετείχε στις εχθροπραξίες.
   Μέχρι τώρα, υπάρχουν αποκλίσεις στον αριθμό των βυθισμένων στόχων. Ωστόσο, οι τιμές που δίνονται δίνουν μια γενική ιδέα για τη σειρά των αριθμών και τη σχέση τους μεταξύ τους.
   Και έτσι, μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα.
   Πρώτον, τα σοβιετικά υποβρύχια έχουν τον μικρότερο αριθμό βυθισμένων στόχων για κάθε υποβρύχιο που συμμετέχει στις εχθροπραξίες (συχνά η αποτελεσματικότητα των υποβρυχίων εκτιμάται από την χωρητικότητα που βυθίστηκε. για τον σοβιετικό στόλο είναι εντελώς Πράγματι, αλλά στον Βορρά, ο κύριος όγκος των εχθρικών μεταφορών ήταν πλοία μικρής και μεσαίας χωρητικότητας, και στη Μαύρη Θάλασσα, ακόμη και τέτοιοι στόχοι μπορούσαν να μετρηθούν στα δάχτυλα.
   Για το λόγο αυτό στο μέλλον θα μιλάμε κυρίως απλώς για βυθισμένους στόχους, τονίζοντας μόνο μεταξύ τους πολεμικά πλοία). Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι οι επόμενες σε αυτόν τον δείκτη, αλλά εκεί ο πραγματικός αριθμός θα είναι πολύ υψηλότερος από ό,τι υποδεικνύεται, καθώς στην πραγματικότητα μόνο το 50% περίπου του συνολικού αριθμού υποβρυχίων στο θέατρο των επιχειρήσεων συμμετείχε σε επιχειρήσεις μάχης στις επικοινωνίες, τα υπόλοιπα εκτέλεσαν διάφορες ειδικά καθήκοντα.

   Δεύτερον, το ποσοστό των χαμένων υποβρυχίων από τον αριθμό εκείνων που συμμετέχουν στις εχθροπραξίες στη Σοβιετική Ένωση είναι σχεδόν διπλάσιο από ό,τι σε άλλες νικήτριες χώρες (στο ΗΒ - 28%, στις ΗΠΑ - 21%).

   Τρίτον, όσον αφορά τον αριθμό των στόχων που βυθίζονται για κάθε χαμένο υποβρύχιο, ξεπερνάμε μόνο την Ιαπωνία και είμαστε κοντά στην Ιταλία. Οι υπόλοιπες χώρες σε αυτόν τον δείκτη ξεπερνούν την ΕΣΣΔ αρκετές φορές. Όσο για την Ιαπωνία, στο τέλος του πολέμου σημειώθηκε πραγματικός χτύπημα του στόλου της, συμπεριλαμβανομένου του υποβρυχίου, οπότε η σύγκριση με τη νικήτρια χώρα δεν είναι καθόλου σωστή.

   Λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα των ενεργειών των σοβιετικών υποβρυχίων, είναι αδύνατο να μην θίξουμε μια άλλη πτυχή του προβλήματος. Δηλαδή, η αναλογία αυτής της αποτελεσματικότητας με τα κεφάλαια που επενδύθηκαν σε υποβρύχια και τις ελπίδες που εναποθέθηκαν σε αυτά. Είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί σε ρούβλια η ζημιά που προκλήθηκε στον εχθρό, από την άλλη πλευρά, και το πραγματικό κόστος εργασίας και υλικού για τη δημιουργία οποιουδήποτε προϊόντος στην ΕΣΣΔ, κατά κανόνα, δεν αντανακλούσε το επίσημο κόστος του. Ωστόσο, αυτό το ζήτημα μπορεί να εξεταστεί έμμεσα. Στα προπολεμικά χρόνια η βιομηχανία μεταβίβασε στο Πολεμικό Ναυτικό 4 καταδρομικά, 35 αντιτορπιλικά και αρχηγούς, 22 περιπολικά πλοία και περισσότερα από 200 (!) Υποβρύχια. Και σε νομισματικούς όρους, η κατασκευή υποβρυχίων ήταν σαφώς προτεραιότητα. Μέχρι το τρίτο πενταετές σχέδιο, η μερίδα του λέοντος των πιστώσεων για τη στρατιωτική ναυπηγική βιομηχανία πήγαινε στη δημιουργία υποβρυχίων και μόνο με την τοποθέτηση θωρηκτών και καταδρομικών το 1939 η εικόνα άρχισε να αλλάζει. Αυτή η δυναμική χρηματοδότησης αντικατοπτρίζει πλήρως τις απόψεις για τη χρήση των δυνάμεων του στόλου που υπήρχαν εκείνα τα χρόνια. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του τριάντα, τα υποβρύχια και τα βαρέα αεροσκάφη θεωρούνταν η κύρια δύναμη κρούσης του στόλου. Στο τρίτο πενταετές σχέδιο, άρχισε να δίνεται προτεραιότητα στα μεγάλα πλοία επιφανείας, αλλά από την αρχή του πολέμου, ήταν τα υποβρύχια που παρέμειναν η πιο μαζική κατηγορία πλοίων και αν δεν ήταν το κύριο στοίχημα, τότε μεγάλες ελπίδες τοποθετήθηκαν.

   Συνοψίζοντας μια σύντομη ρητή ανάλυση, πρέπει να παραδεχτούμε ότι, πρώτον, η αποτελεσματικότητα των σοβιετικών υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν από τις χαμηλότερες μεταξύ των εμπόλεμων κρατών και ακόμη περισσότερο όπως η Μεγάλη Βρετανία, οι ΗΠΑ, η Γερμανία.

   Δεύτερον, τα σοβιετικά υποβρύχια σαφώς δεν ανταποκρίθηκαν στις ελπίδες που είχαν στη διάθεσή τους και στα κεφάλαια που επενδύθηκαν. Ως παράδειγμα μιας σειράς παρόμοιων, μπορούμε να θεωρήσουμε τη συμβολή των υποβρυχίων στη διακοπή της εκκένωσης των ναζιστικών στρατευμάτων από την Κριμαία στις 9 Απριλίου - 12 Μαΐου 1944. Συνολικά στο διάστημα αυτό 11 υποβρύχια σε 20 στρατιωτικές εκστρατείες κατέστρεψαν ένα (!) μεταφορικό μέσο.
   Σύμφωνα με τις αναφορές των διοικητών, πολλοί στόχοι φέρεται να βυθίστηκαν, αλλά δεν υπήρξε καμία επιβεβαίωση. Ναι, δεν είναι πολύ σημαντικό. Πράγματι, τον Απρίλιο και είκοσι μέρες του Μαΐου, ο εχθρός διεύθυνε 251 νηοπομπές! Και αυτοί είναι πολλές εκατοντάδες στόχοι και με πολύ αδύναμη ανθυποβρυχιακή ασφάλεια. Μια παρόμοια εικόνα αναπτύχθηκε στη Βαλτική τους τελευταίους μήνες του πολέμου με τη μαζική εκκένωση στρατευμάτων και αμάχων από τη χερσόνησο Courland και από την περιοχή του κόλπου Danzig. Παρουσία εκατοντάδων στόχων, συμπεριλαμβανομένων στόχων μεγάλης χωρητικότητας, συχνά με απολύτως υπό όρους ανθυποβρυχιακή ασφάλεια τον Απρίλιο-Μάιο του 1945, 11 υποβρύχια σε 11 στρατιωτικές εκστρατείες βύθισαν μόνο ένα μεταφορικό μέσο, ​​μια πλωτή βάση και μια πλωτή μπαταρία.

   Ο πιο πιθανός λόγος για τη χαμηλή απόδοση των εγχώριων υποβρυχίων μπορεί να βρίσκεται στην ίδια την ποιότητά τους. Ωστόσο, στην εγχώρια βιβλιογραφία, αυτός ο παράγοντας παραμερίζεται αμέσως. Μπορείτε να βρείτε πολλές δηλώσεις ότι τα σοβιετικά υποβρύχια, ειδικά οι τύποι "C" και "K", ήταν τα καλύτερα στον κόσμο. Πράγματι, αν συγκρίνουμε τα πιο κοινά χαρακτηριστικά απόδοσης εγχώριων και ξένων υποβρυχίων, τότε τέτοιες δηλώσεις φαίνονται αρκετά λογικές. Το σοβιετικό υποβρύχιο τύπου Κ ξεπερνά τους ξένους συμμαθητές σε ταχύτητα, σε εμβέλεια κρουαζιέρας επιφανείας είναι δεύτερο μόνο μετά το γερμανικό υποβρύχιο και διαθέτει τα πιο ισχυρά όπλα.

   Αλλά ακόμη και όταν αναλύονται τα πιο κοινά στοιχεία, υπάρχει μια αισθητή υστέρηση στο εύρος πλεύσης σε θέση βύθισης, στο βάθος της κατάδυσης και στην ταχύτητα της κατάδυσης. Εάν αρχίσετε να καταλαβαίνετε περαιτέρω, αποδεικνύεται ότι η ποιότητα των υποβρυχίων επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό όχι από εκείνα τα στοιχεία που καταγράφονται στα βιβλία αναφοράς μας και συνήθως υπόκεινται σε σύγκριση (παρεμπιπτόντως, το βάθος κατάδυσης και η ταχύτητα κατάδυσης συνήθως δεν είναι υποδεικνύεται εδώ), και άλλα που σχετίζονται άμεσα με τις νέες τεχνολογίες. Αυτά περιλαμβάνουν τον θόρυβο, την αντοχή στην κρούση οργάνων και μηχανισμών, την ικανότητα ανίχνευσης και επίθεσης στον εχθρό σε συνθήκες κακής ορατότητας και τη νύχτα, μυστικότητα και ακρίβεια στη χρήση όπλων τορπίλης και πολλά άλλα.

   Δυστυχώς, μέχρι την αρχή του πολέμου, τα εγχώρια υποβρύχια δεν είχαν σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό ανίχνευσης, μηχανές βολής τορπιλών, συσκευές πυροδότησης χωρίς φυσαλίδες, σταθεροποιητές βάθους, ανιχνευτές κατεύθυνσης ραδιοφώνου, αμορτισέρ για όργανα και μηχανισμούς, αλλά διακρίνονταν από υψηλό θόρυβο μηχανισμών και συσκευών.

   Το θέμα της επικοινωνίας με βυθισμένο υποβρύχιο δεν επιλύθηκε. Σχεδόν η μόνη πηγή πληροφοριών για την κατάσταση της επιφάνειας σε ένα βυθισμένο υποβρύχιο ήταν ένα περισκόπιο με πολύ ασήμαντη οπτική. Οι ανιχνευτές κατεύθυνσης θορύβου τύπου "Mars" σε λειτουργία επέτρεψαν τον προσδιορισμό με το αυτί της κατεύθυνσης προς την πηγή θορύβου με ακρίβεια συν ή πλην 2 μοιρών.
   Η εμβέλεια του εξοπλισμού με καλή υδρολογία δεν ξεπερνούσε τα 40 kb.
   Οι κυβερνήτες γερμανικών, βρετανικών, αμερικανικών υποβρυχίων είχαν στη διάθεσή τους υδροακουστικούς σταθμούς. Εργάζονταν στη λειτουργία εύρεσης κατεύθυνσης ή στην ενεργή λειτουργία, όταν η υδροακουστική μπορούσε να καθορίσει όχι μόνο την κατεύθυνση προς τον στόχο, αλλά και την απόσταση από αυτόν. Τα γερμανικά υποβρύχια, με καλή υδρολογία, εντόπισαν μία μόνο μεταφορά στη λειτουργία εύρεσης κατεύθυνσης θορύβου σε απόσταση έως και 100 kb και ήδη από απόσταση 20 kb μπορούσαν να λάβουν εμβέλεια σε αυτήν στη λειτουργία "Echo". Παρόμοιες ευκαιρίες ήταν διαθέσιμες και στους συμμάχους μας.

   Και αυτό δεν είναι το μόνο που επηρέασε άμεσα την αποτελεσματικότητα της χρήσης εγχώριων υποβρυχίων. Υπό αυτές τις συνθήκες, μειονεκτήματα Προδιαγραφέςκαι η παροχή εχθροπραξιών θα μπορούσε να αντισταθμιστεί εν μέρει μόνο από τον ανθρώπινο παράγοντα.
   Εδώ, μάλλον, βρίσκεται ο κύριος καθοριστικός παράγοντας της αποτελεσματικότητας του εγχώριου στόλου υποβρυχίων - ο άνθρωπος!
   Αλλά για τους υποβρύχιους, όπως κανένας άλλος, στο πλήρωμα υπάρχει αντικειμενικά ένα συγκεκριμένο κύριο πρόσωπο, ένας συγκεκριμένος Θεός σε έναν χωριστά κλειστό χώρο. Υπό αυτή την έννοια, ένα υποβρύχιο είναι σαν ένα αεροπλάνο: ολόκληρο το πλήρωμα μπορεί να αποτελείται από επαγγελματίες υψηλής ειδίκευσης και να εργάζεται εξαιρετικά ικανά, αλλά ο κυβερνήτης έχει το τιμόνι και είναι αυτός που θα προσγειώσει το αεροσκάφος. Οι πιλότοι, όπως και τα υποβρύχια, συνήθως είτε βγαίνουν όλοι νικητές είτε όλοι πεθαίνουν. Έτσι, η προσωπικότητα του κυβερνήτη και η μοίρα του υποβρυχίου είναι κάτι ολόκληρο.

   Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου στους στόλους που λειτουργούσαν, 358 άτομα έδρασαν ως διοικητές υποβρυχίων, 229 από αυτούς συμμετείχαν σε στρατιωτικές εκστρατείες σε αυτή τη θέση, 99 πέθαναν (43%).

   Έχοντας εξετάσει τον κατάλογο των διοικητών των σοβιετικών υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του πολέμου, μπορούμε να πούμε ότι τα περισσότερα από αυτά είχαν βαθμό που αντιστοιχεί στη θέση τους ή ένα βήμα χαμηλότερα, κάτι που είναι κανονική πρακτική προσωπικού.

   Κατά συνέπεια, η δήλωση ότι στην αρχή του πολέμου τα υποβρύχια μας διοικούνταν από άπειρους νεοφερμένους που πήραν θέσεις λόγω της πολιτικής καταστολής που έγινε, είναι αβάσιμη. Κάτι άλλο είναι ότι η ραγδαία ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων στην προπολεμική περίοδο απαιτούσε περισσότερους αξιωματικούς από αυτούς που παρήγαγαν οι σχολές. Για το λόγο αυτό προέκυψε κρίση διοικητών και αποφασίστηκε να ξεπεραστεί με τη στρατολόγηση πολιτών ναυτικών στον στόλο. Επιπλέον, πιστεύεται ότι θα ήταν σκόπιμο να σταλούν σε υποβρύχια, αφού γνωρίζουν πολύ καλά την ψυχολογία του κυβερνήτη ενός πολιτικού πλοίου (μεταφοράς) και αυτό θα τους διευκολύνει να ενεργούν για την καταπολέμηση της ναυτιλίας. Έτσι έγιναν διοικητές υποβρυχίων πολλοί καπετάνιοι, δηλαδή άνθρωποι, στην πραγματικότητα, όχι στρατιωτικοί. Αλήθεια, όλοι σπούδασαν στα κατάλληλα μαθήματα, αλλά αν είναι τόσο εύκολο να κάνεις κυβερνήτες υποβρυχίων, τότε γιατί χρειαζόμαστε σχολεία και πολλά χρόνια σπουδών;
   Με άλλα λόγια, το στοιχείο της σοβαρής κατωτερότητας στη μελλοντική αποτελεσματικότητα έχει ήδη ενσωματωθεί.

   Κατάλογος με τους πιο επιτυχημένους εγχώριους διοικητές υποβρυχίων:

Τα πέντε καλύτερα υποβρύχια που κατασκευάστηκαν τον 20ο αιώνα επιλέχθηκαν από ειδικούς του American Military Analytical (NI). Για να συγκεντρώσει τη βαθμολογία της, η δημοσίευση έθεσε στους ειδικούς τα ακόλουθα ερωτήματα: ήταν αυτό ή εκείνο το υποβρύχιο για την εποχή του το καλύτερο από άποψη απόδοσης-κόστους και πόσο καινοτόμος ήταν ο σχεδιασμός του.

Γερμανικά αρπακτικά στον Ατλαντικό

Στην πρώτη θέση η NI βάζει τα γερμανικά υποβρύχια τύπου U-31 από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η κατασκευή αυτών των σκαφών πραγματοποιήθηκε στο ναυπηγείο Germania στο Κίελο (11 συνολικά). Τα υποβρύχια καταστρώθηκαν το 1912-1913 και εκτοξεύτηκαν το 1914.

Σκάφη αυτού του τύπου συμμετείχαν ενεργά στις εχθροπραξίες. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας, από τα 11 ναυπηγημένα σκάφη χάθηκαν τα οκτώ. Παράλληλα, τα ίδια τα υποβρύχια τύπου U-31 κατέστρεψαν ή έστειλαν στον βυθό 856 πλοία συνολικής χωρητικότητας άνω των 2 εκατομμυρίων τόνων. Αυτά τα σκάφη άλλαξαν την ιδέα της σημασίας του στόλου των υποβρυχίων και έγιναν ένα τρομερό όπλο ικανό να παραλύσει τη ναυτιλία με την απλή είδηση ​​ότι πήγαν σε άλλη εκστρατεία.

Μεταξύ αυτής της σειράς υποβρυχίων, τρία υποβρύχια είναι τα πιο διάσημα - το U-35 υπό τη διοίκηση του Lothar von Arnaud de la Perrier, του πιο παραγωγικού υποβρυχίου όλων των εποχών, του U-39 Walter Forstmann και του U-38 Max Valentiner.

Αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι το υποβρύχιο U-35, το οποίο κατέστρεψε 224 εμπορικά πλοία με συνολικό εκτόπισμα άνω του μισού εκατομμυρίου τόνων.

Ωστόσο, τα υποβρύχια τύπου U-31 ήταν περισσότερο ένα εξελικτικό παρά ένα επαναστατικό στάδιο στην υποβρύχια ναυπήγηση. Δεν διέφεραν ουσιαστικά από τους προκατόχους και τους διαδόχους τους. Παρόλα αυτά, τα σκάφη U-31 έφεραν τη Βρετανία στο χείλος της εξόδου από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Μόνο η είσοδος των Ηνωμένων Πολιτειών στη σύγκρουση, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη καινοτόμων τακτικών συνοδείας για τον στόλο του Ηνωμένου Βασιλείου, δημιούργησαν δυσκολίες στον γερμανικό υποβρύχιο πόλεμο. Τα τρία σωζόμενα U-31 αιχμαλωτίστηκαν από τους Συμμάχους μετά το τέλος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ζωντανοί Αμερικανοί στον Ειρηνικό

Οι ειδικοί τοποθετούν τα αμερικανικά υποβρύχια κλάσης Balao στη δεύτερη θέση μεταξύ των εξαιρετικών υποβρυχίων. Αυτά τα υποβρύχια κατασκευάστηκαν το 1942-1947. Συνολικά, τα αμερικανικά ναυπηγεία μετέφεραν 122 τέτοια υποβρύχια στο Πολεμικό Ναυτικό της χώρας. Πολέμησαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο στον Ειρηνικό ενάντια στην Ιαπωνική Αυτοκρατορία.

Εκείνη την εποχή, η ιαπωνική βιομηχανία εξαρτιόταν πολύ από την πρόσβαση στους φυσικούς πόρους της Νοτιοανατολικής Ασίας. Η διακοπή της παράδοσης αυτού του υλικού στα ιαπωνικά νησιά σήμαινε, στην πραγματικότητα, νίκη στον πόλεμο στον Ειρηνικό. Και παρόλο που ο στρατιωτικός στόλος υποβρυχίων των ΗΠΑ ήταν σχετικά μικρός, λειτουργούσε χωρίς σαφή κατανόηση του μεγάλου μέλλοντος των υποβρυχίων σε αυτό το θέατρο επιχειρήσεων, ήταν οπλισμένος με κακές τορπίλες, τελικά, τα υποβρύχια που κατασκευάστηκαν ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου κατέστρεψαν σχεδόν ολόκληρη την Ιαπωνία εμπορικό στόλο.

Ο πόλεμος στον Ειρηνικό απαιτούσε υποβρύχια μεγάλης εμβέλειας και, κατά συνέπεια, καλύτερες συνθήκεςγια κατοίκηση πληρώματος από ό,τι στον σχετικά μικρό Βόρειο Ατλαντικό. Όπως και οι προκάτοχοί τους στην κατηγορία Gato, τα υποβρύχια Balao ήταν λιγότερο ευέλικτα από τα γερμανικά υποβρύχια της σειράς VII, αλλά το αντιμετώπισαν με ισχυρό κύτος και γενικά πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής. Αλλά το πιο σημαντικό, σε σύγκριση με το γερμανικό υποβρύχιο της σειράς VII, τα υποβρύχια της κλάσης Balao είχαν μεγαλύτερη εμβέλεια, πυροβολικό μεγαλύτερου διαμετρήματος, περισσότερους σωλήνες τορπιλών και υψηλότερη ταχύτητα επιφάνειας και υποβρύχιας. Από την άλλη, τα σκάφη Balao λειτουργούσαν σε πολύ πιο ευνοϊκές συνθήκες από τα γερμανικά υποβρύχια. Η ανθυποβρυχιακή άμυνα των Ιαπώνων ήταν πιο αδύναμη.

Η μεγαλύτερη νίκη του Balao στον Ειρηνικό ήταν η βύθιση του ιαπωνικού αεροπλανοφόρου Shinano με εκτόπισμα 58.000 τόνων από το υποβρύχιο Archerfish.

Μόνο 11 από τα 122 σκάφη Balao χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου του Ειρηνικού, δύο ήδη ως αποτέλεσμα ατυχημάτων και καταστροφών σε μεταπολεμική περίοδος. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αυτή η κατηγορία υποβρυχίων μεταφέρθηκε σε αρκετά φιλικά προς τις ΗΠΑ ναυτικά και συνέχισε να εξυπηρετεί για πολλές ακόμη δεκαετίες. Ένα από αυτά, ο πρώην Αμερικανός Τουσκ, χρησιμοποιείται ακόμη εν μέρει από την Ταϊβάν με το όνομα Hai Pao.

Προηγμένα υποβρύχια του Τρίτου Ράιχ

Στην τρίτη θέση, Αμερικανοί ειδικοί έβαλαν τα γερμανικά υποβρύχια της σειράς XXI. Ήταν ένα υποβρύχιο με επαναστατικό σχεδιασμό για την εποχή του, το οποίο είχε σημαντικό αντίκτυπο σε όλη τη μεταπολεμική ναυπηγική υποβρύχια.

Μεταξύ 1943 και 1945, οι Blohm & Voss στο Αμβούργο, AGWeser στη Βρέμη και F. Schichau στο Danzig εκτόξευσαν 134 υποβρύχια αυτού του τύπου. Από αυτά τα ναυπηγεία παρέδωσαν 119 στον στόλο και άλλα 15 παρέμειναν ημιτελή.

Μερικές από τις καινοτομίες αυτού του έργου έχουν γίνει επαναστατικές.

Τα υποβρύχια XXI ήταν τα πρώτα στον κόσμο που έλαβαν ηλεκτρομηχανικό σύστημα φόρτωσης τορπιλοσωλήνων, σύστημα σόναρ που επιτρέπει επίθεση χωρίς οπτική επαφή, μεγαλύτερες μπαταρίες, ελαστική επίστρωση στο κύτος που δυσκολεύει τη λειτουργία των εχθρικών σόναρ και μια φούσκα συσκευή οθόνης.

Τα πλαίσια αυτών των σκαφών αφαιρέθηκαν για πρώτη φορά από το ισχυρό κύτος, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του χώρου στο εσωτερικό του σκάφους και την απλοποίηση κάθε είδους επικοινωνίας και τοποθέτησης εξοπλισμού. Για πρώτη φορά, τα υποβρύχια σχεδιάστηκαν για καταδύσεις σε όλο το αυτόνομο ταξίδι.

Το ωκεανό υποβρύχιο Type XXI ήταν το πρώτο υποβρύχιο ικανό για μεγαλύτερη υποβρύχια ταχύτητα από την ταχύτητα της επιφάνειας. Εγκατέλειψε το όπλο του καταστρώματος με αντάλλαγμα την ταχύτητα και τη μυστικότητα. Τα σκάφη της σειράς XXI ανέπτυξαν υποβρύχιες ταχύτητες έως και 17,5 κόμβους - σχεδόν διπλάσιες από τα συμβατικά υποβρύχια. Είχε προγραμματιστεί ότι θα λειτουργούσαν σχεδόν αποκλειστικά βυθισμένα.

Ένα σκάφος αυτού του τύπου μπορούσε να πάει με πλήρη ταχύτητα κάτω από το νερό για τέσσερις ώρες στη σειρά, ξεπερνώντας 65-70 μίλια (αντί για 12 μίλια για 1,5 ώρα υποβρύχιου ταξιδιού σε οκτώ κόμβους σκαφών της σειράς IX). Αυτό ήταν αρκετό για να επιτεθεί σε μια εχθρική συνοδεία και να απομακρυνθεί αξιόπιστα από την καταδίωξη πλοίων ανθυποβρυχιακής άμυνας.

Οι Σύμμαχοι στον αντιχιτλερικό συνασπισμό κατέλαβαν τα σωζόμενα γερμανικά σκάφη της σειράς XXI, χρησιμοποιώντας τα τόσο ως μοντέλα για τα δικά τους έργα όσο και για να αναπτύξουν πιο προηγμένες τεχνολογίες και μεθόδους ανθυποβρυχιακού πολέμου.

Το γερμανικό υποβρύχιο της σειράς XXI έγινε η βάση για το σοβιετικό υποβρύχιο έργο 613.

Έγινε επίσης η βάση για έναν μεγάλο στολίσκο κινεζικών υποβρυχίων.

Τα ατομικά επιχειρήματα της Ουάσιγκτον

Στην τέταρτη θέση μεταξύ των εξαιρετικών υποβρυχίων όλων των εποχών και των λαών, οι ειδικοί τοποθετούν τα αμερικανικά υποβρύχια τύπου "". Αυτό είναι το πρώτο έργο στην ιστορία των πυρηνικών υποβρυχίων εξοπλισμένα με βαλλιστικούς πυραύλους. Πέντε υποβρύχια αυτού του τύπου μεταφέρθηκαν στο Ναυτικό των ΗΠΑ από το 1959 έως το 1961.

Όταν δημιούργησαν τα σκάφη George Washington, έλαβαν ως βάση το έργο πυρηνικής τορπιλοβάρκας Skipjack. Αυτή η προσέγγιση της μετατροπής ενός υποβρυχίου από τη μια κατηγορία στην άλλη, η οποία έλαβε χώρα επίσης στον σοβιετικό στόλο υποβρυχίων, κατέστησε δυνατή τη μείωση του χρόνου κατασκευής και την εξοικονόμηση χρημάτων. Ένα διαμέρισμα πυραύλων μήκους 40 μέτρων εισήχθη στο κύτος του υποβρυχίου πίσω από την τιμονιέρα, στο οποίο τοποθετήθηκαν 16 εκτοξευτές πυραύλων.

Σήμερα θεωρείται δεδομένο ότι η πιο κοινή μορφή σύγχρονης πυρηνικής αποτροπής είναι ένα πυρηνικό υποβρύχιο με βαλλιστικούς πυραύλους ικανούς να καταστρέψουν υποθετικά μια ντουζίνα πόλεις σε οποιαδήποτε ήπειρο. Αυτά τα SSBN αποτελούν το πιο ασφαλές μέρος της τριάδας των πυρηνικών αποτρεπτικών, καθώς είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί και να καταστραφεί ένα υποβρύχιο πριν εκτοξεύσει τους βαλλιστικούς πυραύλους του.

Μέχρι το 1967, το υποβρύχιο George Washington και τα αμερικανικά υποβρύχια του ίδιου τύπου ήταν τα μόνα στην κατηγορία τους. «Οι αδέξιες σοβιετικές ομολόγους τους μετέφεραν μόνο τρεις πυραύλους και αναγκάστηκαν να βγουν στην επιφάνεια για να εκτοξεύσουν έναν πύραυλο», γράφει το National Interest.

Η συνολική διάταξη των σκαφών τύπου George Washington με κατακόρυφους άξονες που βρίσκονται πίσω από την τιμονιέρα αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένη και έγινε ένα κλασικό σχέδιο για υποβρύχια στρατηγικά αεροπλανοφόρα.

Με βάση αυτό το σχέδιο, κατασκευάστηκε το έργο 667A στην ΕΣΣΔ, το οποίο, κατ' αναλογία με το "πρωτότυπο", ονομαζόταν "Ivan Washington" στον σοβιετικό στόλο.

Το κύριο υποβρύχιο του Project 667A τέθηκε σε υπηρεσία το 1967. Το πρώτο βρετανικό υποβρύχιο της ίδιας κλάσης, Resolution, παραδόθηκε στον στόλο το 1968 και το γαλλικό Redoutable το 1971. Η Κίνα τελικά ακολούθησε το παράδειγμά της από τις υπόλοιπες πυρηνικές δυνάμεις, αν και τα πρώτα πραγματικά σύγχρονα υποβρύχια πυραύλων έχουν μόλις πρόσφατα τεθεί σε υπηρεσία με το κινεζικό ναυτικό. Το πρώτο υποβρύχιο πυραύλων της Ινδίας, το Arihant, έχει προγραμματιστεί να παραδοθεί στο Πολεμικό Ναυτικό τον επόμενο χρόνο.

Σκάφη του Χόλιγουντ για ειδικές επιχειρήσεις

Στην πέμπτη θέση, οι ειδικοί τοποθέτησαν το πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων Λος Άντζελες του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Αυτά τα πυρηνικά υποβρύχια κατασκευάστηκαν στην πιο τεράστια σειρά. Συνολικά, 62 υποβρύχια αυτού του τύπου μεταφέρθηκαν στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Η πρώτη από τη σειρά της τέθηκε σε υπηρεσία στις 13 Νοεμβρίου 1976, η τελευταία (USS Cheyenne) στις 13 Σεπτεμβρίου 1996. Τα πλοία κατασκευάστηκαν από την Newport News Shipbuilding and General Dynamics Electric Boat Division.

Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε υπηρεσία 41 υποβρύχια κλάσης Λος Άντζελες. Εξακολουθούν να αποτελούν τη βάση του στόλου των υποβρυχίων των ΗΠΑ. Το σκάφος «Λος Άντζελες» απαθανατίζεται στα μυθιστορήματα «Το κυνήγι του» και στην ομώνυμη ταινία με τον Σον Κόνερι.

Μεταξύ του καταλόγου των καθηκόντων αυτών των υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων είναι η καταπολέμηση εχθρικών υποβρυχίων και πλοίων επιφανείας, χτυπήματα, εξόρυξη, επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης, αναγνώριση και ειδικές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς ειδικών δυνάμεων.

Το 1991, κατά τη διάρκεια του πολέμου στο περσικός ΚόλποςΓια πρώτη φορά στην ιστορία, ένα βολέ με πυραύλους κρουζ με βάση τη θάλασσα εκτοξεύτηκε εναντίον εχθρικών παράκτιων στόχων από δύο σκάφη κλάσης Λος Άντζελες. Το υποβρύχιο, εκτοξεύοντας πυραύλους Tomahawk, επέδειξε ένα εντελώς νέο πολεμικό μέσο στη διάθεση των Ηνωμένων Πολιτειών.

Τα τελευταία σκάφη κατηγορίας Λος Άντζελες αναμένεται να αποσυρθούν στη δεκαετία του 2020, αν και η ημερομηνία ενδέχεται να καθυστερήσει. Μέχρι τότε, τα νέα υποβρύχια θα ξεπεράσουν σημαντικά τις δυνατότητες των σκαφών τύπου Λος Άντζελες. Ωστόσο, αυτά τα πυρηνικά πλοία αποτέλεσαν τη βάση των υποβρυχίων δυνάμεων του πιο ισχυρού ναυτικού για σχεδόν πέντε δεκαετίες.

Βραβεία παρηγοριάς για την ΕΣΣΔ

Εκτός από τα πέντε βραβεία, Αμερικανοί ειδικοί αποφάσισαν να θεσπίσουν βραβεία κινήτρων. Οι υποψήφιοι περιελάμβαναν τρία σοβιετικά υποβρύχια, δύο αμερικανικά, δύο βρετανικά, ένα ιαπωνικό και ένα γερμανικό.

Πρώτα απ 'όλα, το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο του έργου 941 Akula, ένα βαρύ στρατηγικό υποβρύχιο πυραύλων, άξιζε την προσοχή. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο.

Οι Αμερικανοί ειδικοί έδωσαν επίσης προσοχή στα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια των έργων 705, 705K "Lira" - μικρά ταχύπλοα σκάφη με κύτος τιτανίου. Αυτά τα υποβρύχια ήταν απαράμιλλα από άποψη ταχύτητας και ευελιξίας και είχαν σχεδιαστεί για να καταστρέφουν εχθρικά υποβρύχια.

Θυμήθηκαν επίσης τα σύγχρονα ρωσικά ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 636 Varshavyanka, ένα από τα οποία πέρυσι σημαδεύτηκε από ένα βόλι πυραύλων Kalibr από τη Μεσόγειο Θάλασσα, καθώς και τους προκατόχους του - τα σκάφη του σοβιετικού έργου 877 Halibut.

Μεταξύ των παρηγορητικών υποψηφιοτήτων είναι αμερικανικά πυραυλικά πλοία κλάσης Οχάιο - μια σειρά από 18 αμερικανικά στρατηγικά υποβρύχια τρίτης γενιάς που τέθηκαν σε υπηρεσία από το 1981 έως το 1997. Από το 2002, αυτός είναι ο μόνος τύπος πυραυλοφορέων σε υπηρεσία με το Ναυτικό των ΗΠΑ. Κάθε σκάφος είναι οπλισμένο με 24 διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους Trident, εξοπλισμένους με πολλαπλές κεφαλές με ατομική καθοδήγηση.

Στο κάτω μέρος της λίστας βρίσκονται τα ιαπωνικά υποβρύχια Type I-201, γνωστά και ως Sen Taka, μια σειρά γρήγορων ιαπωνικών ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Σχεδιασμένα το 1943-1944, έγιναν ένα από τα ταχύτερα υποβρύχια της εποχής τους. Συνολικά, σχεδιάστηκε να ναυπηγηθούν 23 σκάφη στη σειρά, το πρώτο εκ των οποίων ναυπηγήθηκε τον Μάρτιο του 1944, αλλά η κατασκευή των περισσότερων από αυτά ακυρώθηκε. Ξεκίνησε η ναυπήγηση μόνο οκτώ πλοίων αυτού του τύπου, εκ των οποίων τα τρία ολοκληρώθηκαν πριν το τέλος του πολέμου. Λόγω της καθυστερημένης εισαγωγής τους, κανένα από αυτά τα υποβρύχια δεν είδε δράση.

Τα γερμανικά U-boat τύπου VII του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έγιναν ο μεγαλύτερης κλίμακας τύπος U-boat στην ιστορία. Από τα παραγγελθέντα 1050 υποβρύχια, τέθηκαν σε υπηρεσία 703 σκάφη επτά τροποποιήσεων.

Το σημείο εκκίνησης στην ιστορία του γερμανικού στόλου υποβρυχίων ήταν το 1850, όταν εκτοξεύτηκε στο λιμάνι του Κιέλου το διπλό υποβρύχιο Brandtaucher, σχεδιασμένο από τον μηχανικό Wilhelm Bauer, το οποίο βυθίστηκε αμέσως όταν προσπαθούσε να καταδυθεί.

Το επόμενο σημαντικό γεγονός ήταν η εκτόξευση του υποβρυχίου U-1 (U-boat) τον Δεκέμβριο του 1906, το οποίο έγινε ο πρόγονος μιας ολόκληρης οικογένειας υποβρυχίων, που έπεσαν στις δύσκολες στιγμές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Συνολικά, μέχρι το τέλος του πολέμου, ο γερμανικός στόλος έλαβε περισσότερα από 340 σκάφη. Σε σχέση με την ήττα της Γερμανίας, 138 υποβρύχια παρέμειναν ημιτελή.

Σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών, η Γερμανία απαγορευόταν να κατασκευάζει υποβρύχια. Όλα άλλαξαν το 1935 μετά την εγκαθίδρυση του ναζιστικού καθεστώτος και με την υπογραφή της Αγγλογερμανικής Ναυτικής Συμφωνίας, στην οποία τα υποβρύχια ...αναγνωρίστηκαν ως απαρχαιωμένα όπλα, η οποία άρει κάθε απαγόρευση παραγωγής τους. Τον Ιούνιο, ο Χίτλερ διόρισε τον Karl Dönitz ως κυβερνήτη όλων των υποβρυχίων του μελλοντικού Τρίτου Ράιχ.

Ο Μεγάλος Ναύαρχος και οι "αγέλες λύκων" του

Ο Μεγάλος Ναύαρχος Karl Doenitz είναι μια εξαιρετική φιγούρα. Ξεκίνησε την καριέρα του το 1910, γράφοντας στη ναυτική σχολή του Κιέλου. Αργότερα, κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, έδειξε ότι είναι γενναίος αξιωματικός. Από τον Ιανουάριο του 1917 μέχρι την ήττα του Τρίτου Ράιχ, η ζωή του συνδέθηκε με τον γερμανικό στόλο υποβρυχίων. Του πιστώνεται η ανάπτυξη της έννοιας του υποβρυχιακού πολέμου, που αποτελούνταν από συνεχείς ομάδες υποβρυχίων που ονομάζονταν «αγέλες λύκων».

Τα κύρια αντικείμενα του «κυνηγιού» ​​των «αγώνων λύκων» είναι τα εχθρικά μεταφορικά πλοία που παρέχουν προμήθειες στα στρατεύματα. Η βασική αρχή είναι να βυθίζονται περισσότερα πλοία από όσα μπορεί να κατασκευάσει ο εχθρός. Πολύ σύντομα, αυτή η τακτική άρχισε να αποδίδει καρπούς. Μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου 1939, οι Σύμμαχοι είχαν χάσει δεκάδες μεταφορές με συνολικό εκτόπισμα περίπου 180.000 τόνων, και στα μέσα Οκτωβρίου, το σκάφος U-47, γλιστρώντας απαρατήρητο στη βάση Scapa Flow, έστειλε το θωρηκτό Royal Oak στο κάτω μέρος. Οι αγγλοαμερικανικές νηοπομπές χτυπήθηκαν ιδιαίτερα σκληρά. Οι «αγέλες λύκων» μαίνονταν σε ένα τεράστιο θέατρο από τον Βόρειο Ατλαντικό και την Αρκτική μέχρι τη Νότια Αφρική και τον Κόλπο του Μεξικού.

Σε τι πολέμησαν οι Kriegsmarine

Η βάση του Kriegsmarine - του υποθαλάσσιου στόλου του Τρίτου Ράιχ - ήταν υποβρύχια πολλών σειρών - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 και 23. Ταυτόχρονα, αξίζει να επισημανθούν τα σκάφη της 7ης σειράς, τα οποία διακρίθηκαν για τον αξιόπιστο σχεδιασμό, τον καλό τεχνικό εξοπλισμό, τα όπλα, που τους επέτρεψαν να επιχειρούν με ιδιαίτερη επιτυχία στον Κεντρικό και Βόρειο Ατλαντικό. Για πρώτη φορά, τοποθετήθηκε πάνω τους ένας αναπνευστήρας - μια συσκευή εισαγωγής αέρα που επιτρέπει στο σκάφος να επαναφορτίζει τις μπαταρίες ενώ είναι βυθισμένο.

Aces Kriegsmarine

Τα γερμανικά υποβρύχια χαρακτηρίζονταν από θάρρος και υψηλό επαγγελματισμό, οπότε κάθε νίκη εναντίον τους είχε υψηλό τίμημα. Μεταξύ των υποβρυχίων άσων του Τρίτου Ράιχ, οι πιο διάσημοι ήταν οι καπετάνιοι Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt (ο καθένας με 47 βυθισμένα πλοία) και Erich Topp - 36.

Θανατηφόρα μονομαχία

Οι τεράστιες απώλειες των συμμάχων στη θάλασσα ενέτειναν κατακόρυφα την αναζήτηση αποτελεσματικών μέσων καταπολέμησης των «αγώνων λύκων». Σύντομα, περιπολικά ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη εξοπλισμένα με ραντάρ εμφανίστηκαν στον ουρανό, δημιουργήθηκαν μέσα ραδιοαναχαίτισης, ανίχνευσης και καταστροφής υποβρυχίων - ραντάρ, σημαδούρες σόναρ, τορπίλες αεροσκαφών και πολλά άλλα. Βελτιωμένη τακτική, βελτιωμένη αλληλεπίδραση.

ήττα

Ο Kriegsmarine είχε την ίδια μοίρα με το Τρίτο Ράιχ - μια πλήρη, συντριπτική ήττα. Από τα 1153 υποβρύχια που κατασκευάστηκαν στα χρόνια του πολέμου, βυθίστηκαν περίπου 770. Μαζί με αυτά, περίπου 30.000 υποβρύχια, ή σχεδόν το 80% του συνόλου του προσωπικού του στόλου των υποβρυχίων, πήγαν στον βυθό.