Διαφημίσεις για το αίτημα «Γερμανικό σκάφος. Μικρά πολεμικά πλοία και βάρκες Βάρκες του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου

Τα μικρά πολεμικά πλοία και τα σκάφη ήταν ένα από τα πιο πολυάριθμα και ποικιλόμορφα στοιχεία των ναυτικών των χωρών που συμμετείχαν στον πόλεμο. Περιλάμβανε σκάφη, τόσο αυστηρά για σκοπούς όσο και πολυλειτουργικά, τόσο μικρά σε μέγεθος και μήκους 100 μέτρων. Κάποια πλοία και βάρκες επιχειρούσαν παράκτια ύδατααχ ή ποτάμια, άλλα στις θάλασσες με εμβέλεια άνω των 1.000 μιλίων. Ορισμένα σκάφη παραδόθηκαν στον τόπο της δράσης με αυτοκίνητο και με το τρένο, και άλλα στα καταστρώματα μεγάλων πλοίων. Ορισμένα πλοία κατασκευάστηκαν σύμφωνα με ειδικά στρατιωτικά έργα, ενώ άλλα προσαρμόστηκαν από τις εξελίξεις του πολιτικού σχεδιασμού. Ο επικρατέστερος αριθμός πλοίων και σκαφών είχαν ξύλινο κύτος, αλλά πολλά ήταν εξοπλισμένα με χάλυβα και ακόμη και ντουραλουμίνιο. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης κρατήσεις για το κατάστρωμα, τις πλευρές, το υπερυψωμένο και τους πυργίσκους. Οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας των πλοίων ήταν επίσης ποικίλοι - από κινητήρες αυτοκινήτων μέχρι αεροσκάφη, που εξασφάλιζαν διαφορετικές ταχύτητες - από 7-10 έως 45-50 κόμβους την ώρα. Ο οπλισμός των πλοίων και των σκαφών εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από τον λειτουργικό τους σκοπό.

Οι κύριοι τύποι σκαφών αυτής της κατηγορίας περιλαμβάνουν: τορπιλλικά και περιπολικά, ναρκαλιευτικά, θωρακισμένα, ανθυποβρυχιακά και πυροβολικά. Η ολότητά τους ορίστηκε από την έννοια του «στόλου κουνουπιών», που προέκυψε από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και προοριζόταν για πολεμικές επιχειρήσεις ταυτόχρονα σε μεγάλες ομάδες. Επιχειρήσεις που αφορούσαν τον «στόλο των κουνουπιών», ιδίως τις αμφίβιες επιχειρήσεις, χρησιμοποιήθηκαν από τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία, την Ιταλία και την ΕΣΣΔ. Σύντομη περιγραφήτύποι μικρών πολεμικών πλοίων και σκαφών έχει ως εξής.

Τα πιο πολυάριθμα πλοία μεταξύ των μικρών πολεμικών πλοίων ήταν τορπιλοβάρκες- μικρά πολεμικά πλοία υψηλής ταχύτητας, το κύριο όπλο των οποίων είναι μια τορπίλη. Μέχρι την αρχή του πολέμου, η ιδέα των μεγάλων πλοίων πυροβολικού ως βάσης του στόλου εξακολουθούσε να επικρατεί. Οι τορπιλάκες αντιπροσωπεύονταν ελάχιστα στους κύριους στόλους των θαλάσσιων δυνάμεων. Παρά την πολύ υψηλή ταχύτητα (περίπου 50 κόμβους) και τη συγκριτική φθηνότητα της κατασκευής, τα στάνταρ σκάφη που επικρατούσαν στην προπολεμική περίοδο είχαν πολύ χαμηλή αξιοπλοΐα και δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν σε θάλασσες άνω των 3-4 πόντων. Η τοποθέτηση τορπιλών στις πρύμνες τάφρους δεν παρείχε επαρκή ακρίβεια για την καθοδήγησή τους. Στην πραγματικότητα, το σκάφος μπορούσε να χτυπήσει ένα αρκετά μεγάλο πλοίο επιφανείας με μια τορπίλη από απόσταση όχι μεγαλύτερη από μισό μίλι. Επομένως, οι τορπιλοβάτες θεωρούνταν όπλο αδύναμων κρατών, που προοριζόταν μόνο για την προστασία των παράκτιων υδάτων και των κλειστών υδάτων. Για παράδειγμα, μέχρι την αρχή του πολέμου, ο βρετανικός στόλος είχε 54 τορπιλοβάτες, ενώ ο γερμανικός 20 πλοία. Με το ξέσπασμα του πολέμου αυξήθηκε κατακόρυφα η ναυπήγηση σκαφών.

Κατά προσέγγιση αριθμός των κύριων τύπων τορπιλάκατων ιδίας κατασκευής που χρησιμοποιήθηκαν στον πόλεμο ανά χώρα (εξαιρουμένων των αιχμαλωτισμένων και μεταφερθέντων/παραλαμβανόμενων)

Μια χώρα	Σύνολο	Απώλειες	Μια χώρα	Σύνολο	Απώλειες
Βουλγαρία	7	1	ΗΠΑ	782	69
Μεγάλη Βρετανία	315	49	Türkiye	8	—
Γερμανία	249	112	Ταϊλάνδη	12	—
Ελλάδα	2	2	Φινλανδία	37	11
Ιταλία	136	100	Σουηδία	19	2
Ολλανδία	46	23	Γιουγκοσλαβία	8	2
ΕΣΣΔ	447	117	Ιαπωνία	394	52

Ορισμένες χώρες που δεν διαθέτουν ναυπηγική ικανότητα ή τεχνολογία παρήγγειλαν σκάφη για τους στόλους τους από μεγάλα ναυπηγεία στο Ηνωμένο Βασίλειο (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Γερμανία (F.Lurssen), Ιταλία (SVAN), ΗΠΑ ( Elco, Higgins). Έτσι, η Μεγάλη Βρετανία πούλησε 2 σκάφη στην Ελλάδα, 6 στην Ιρλανδία, 1 στην Πολωνία, 3 στη Ρουμανία, 17 στην Ταϊλάνδη, 5 στις Φιλιππίνες, 4 στη Φινλανδία και στη Σουηδία, 2 στη Γιουγκοσλαβία. Η Γερμανία πούλησε 6 σκάφη στην Ισπανία, 1 στην Κίνα , 1 στη Γιουγκοσλαβία – 8. Η Ιταλία πούλησε την Τουρκία – 3 σκάφη, η Σουηδία – 4, η Φινλανδία – 11. ΗΠΑ – πούλησε στην Ολλανδία – 13 σκάφη.

Επιπλέον, η Μεγάλη Βρετανία και οι Ηνωμένες Πολιτείες μετέφεραν πλοία στους συμμάχους τους βάσει συμφωνιών Lend-Lease. Παρόμοιες μεταφορές πλοίων πραγματοποίησαν Ιταλία και Γερμανία. Έτσι, η Μεγάλη Βρετανία μετέφερε 4 πλοία στον Καναδά, 11 στην Ολλανδία, 28 στη Νορβηγία, 7 στην Πολωνία, 8 στη Γαλλία. Οι ΗΠΑ μετέφεραν 104 σκάφη στη Μεγάλη Βρετανία, 198 στη ΕΣΣΔ, 8 στη Γιουγκοσλαβία. Η Γερμανία μετέφερε 4 στη Βουλγαρία , 4 στην Ισπανία και 4 στη Ρουμανία 6. Η Ιταλία μετέφερε 7 σκάφη στη Γερμανία, 3 στην Ισπανία και 4 στη Φινλανδία.

Τα αντιμαχόμενα μέρη χρησιμοποίησαν με επιτυχία πλοία που κατέλαβαν: αυτά που παραδόθηκαν. συνελήφθη, τόσο σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας, όσο και στη συνέχεια αποκαταστάθηκε. ημιτελής; σηκώθηκε από τα πληρώματα μετά την πλημμύρα. Έτσι, η Μεγάλη Βρετανία χρησιμοποίησε 2 σκάφη, η Γερμανία - 47, η Ιταλία - 6, η ΕΣΣΔ - 16, η Φινλανδία - 4, η Ιαπωνία - 39.

Χαρακτηριστικά στη δομή και τον εξοπλισμό των τορπιλοβόλων από τις κορυφαίες χώρες κατασκευής μπορούν να χαρακτηριστούν ως εξής.

Στη Γερμανία, η κύρια προσοχή δόθηκε στη ναυτική ικανότητα, το βεληνεκές και την αποτελεσματικότητα των όπλων των τορπιλοβόλων. Κατασκευάστηκαν σε σχετικά μεγάλα μεγέθη και με μεγάλη εμβέλεια, με δυνατότητα νυχτερινών επιδρομών μεγάλης εμβέλειας και επιθέσεων τορπιλών από μεγάλη απόσταση. Τα σκάφη έλαβαν την ονομασία "Schnellboote" ( μικρό— τύπος) και κατασκευάστηκαν σε 10 σειρές, συμπεριλαμβανομένου ενός πρωτοτύπου και πειραματικών δειγμάτων. Το πρώτο σκάφος νέου τύπου S-1 κατασκευάστηκε το 1930 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1940 και συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του πολέμου (το τελευταίο σκάφος ήταν το S-709). Κάθε επόμενη σειρά, κατά κανόνα, ήταν πιο προηγμένη από την προηγούμενη. Η μεγάλη ακτίνα δράσης με καλή αξιοπλοΐα επέτρεψε στα σκάφη να χρησιμοποιηθούν πρακτικά ως καταστροφείς. Οι λειτουργίες τους περιλάμβαναν επιθέσεις σε μεγάλα πλοία, διείσδυση σε λιμάνια και βάσεις και επιθέσεις στις δυνάμεις εκεί, επιθέσεις σε εμπορικά πλοία που ταξίδευαν κατά μήκος θαλάσσιων διαδρομών και επιδρομές σε εγκαταστάσεις κατά μήκος της ακτής. Μαζί με αυτά τα καθήκοντα, οι τορπιλοβάτες θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τη διεξαγωγή αμυντικών επιχειρήσεων - επίθεση υποβρυχίων και συνοδεία παράκτιων νηοπομπών, διεξαγωγή αναγνώρισης και επιχειρήσεων για την εκκαθάριση εχθρικών ναρκοπεδίων. Κατά τη διάρκεια του πολέμου βύθισαν 109 εχθρικά μεταγωγικά συνολικής χωρητικότητας 233 χιλιάδων τόνων, καθώς και 11 αντιτορπιλικά, ένα νορβηγικό αντιτορπιλικό, ένα υποβρύχιο, 5 ναρκαλιευτικά, 22 ένοπλες μηχανότρατες, 12 πλοία αποβίβασης, 12 βοηθητικά πλοία και 35 διάφορα σκάφη. . Η αντοχή αυτών των σκαφών, που εξασφαλίζει υψηλή αξιοπλοΐα, αποδείχθηκε επίσης ένας από τους λόγους του θανάτου τους. Το σχήμα καρίνας του κύτους και το σημαντικό βύθισμα δεν επέτρεπαν τη διέλευση των ναρκοπεδίων, τα οποία δεν αποτελούσαν κίνδυνο για μικρά ή μικρά σκάφη.

Τα βρετανικά τορπιλοβόλα εν καιρώ πολέμου είχαν αυξημένη χωρητικότητα και ισχυρή επένδυση κύτους, αλλά λόγω της έλλειψης των απαραίτητων μηχανών, η ταχύτητά τους παρέμεινε χαμηλή. Επιπλέον, τα σκάφη είχαν αναξιόπιστες συσκευές διεύθυνσης και έλικες με λεπίδες πολύ λεπτές. Η αποτελεσματικότητα των επιθέσεων με τορπίλες ήταν 24%. Επιπλέον, καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, κάθε σκάφος κατά μέσο όρο συμμετείχε σε 2 πολεμικές επιχειρήσεις.

Η Ιταλία προσπάθησε να κατασκευάσει τα σκάφη της με βάση τα γερμανικά μοντέλα «Schnellboote» της πρώτης σειράς. Ωστόσο, τα σκάφη αποδείχτηκαν αργά και κακώς οπλισμένα. Ο εκ νέου εξοπλισμός τους με βυθίσματα τους μετέτρεψε σε κυνηγούς που μόνο εμφάνισηέμοιαζε με γερμανικά. Εκτός από τα πλήρη τορπιλοβόλα, στην Ιταλία η εταιρεία Baglietto κατασκεύασε περίπου 200 βοηθητικά, μικρά σκάφη, τα οποία δεν έδειξαν απτά αποτελέσματα από τη χρήση τους.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, από την αρχή του πολέμου, η κατασκευή τορπιλοβόλο ήταν στο επίπεδο της πειραματικής ανάπτυξης. Με βάση ένα σκάφος 70 ποδιών της αγγλικής εταιρείας British Power Boats, η ELCO, βελτιώνοντάς τα συνεχώς, παρήγαγε τα πλοία σε τρεις σειρές για συνολικά 385 μονάδες. Αργότερα, οι Higgins Industries και Huckins εντάχθηκαν στην παραγωγή τους. Τα σκάφη διακρίνονταν από ευελιξία, αυτονομία και μπορούσαν να αντέξουν δύναμη 6 καταιγίδων. Ταυτόχρονα, η σχεδίαση ζυγού των τορπιλοσωλήνων ήταν ακατάλληλη για χρήση στην Αρκτική και οι έλικες φθαρούν γρήγορα. Για τη Μεγάλη Βρετανία και την ΕΣΣΔ, σκάφη 72 ποδιών κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ σύμφωνα με το σχέδιο της αγγλικής εταιρείας Vosper, αλλά τα χαρακτηριστικά τους ήταν σημαντικά κατώτερα από το πρωτότυπο.

Η βάση των τορπιλοβόλων της ΕΣΣΔ ήταν δύο τύποι προπολεμικής ανάπτυξης: "G-5" - για παράκτια δράση και "D-3" - για μεσαίες αποστάσεις. Το σκάφος πλαναρίσματος G-5, συνήθως κατασκευασμένο με κύτος ντουραλουμίνης, είχε υψηλή ταχύτητα και ευελιξία. Ωστόσο, η κακή αξιοπλοΐα και η επιβίωση, το μικρό εύρος δράσης το εξουδετέρωσαν καλύτερες ιδιότητεςΈτσι, το σκάφος μπορούσε να εκτοξεύσει μια τορπίλη σε θάλασσες έως και 2 πόντους και να παραμείνει στη θάλασσα έως και 3 πόντους. Σε ταχύτητες άνω των 30 κόμβων, τα πυρά των πολυβόλων ήταν άχρηστα και οι τορπίλες εκτοξεύονταν με ταχύτητα τουλάχιστον 17 κόμβων. Η διάβρωση «έφαγε» το duralumin κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας, έτσι τα σκάφη έπρεπε να ανυψωθούν στον τοίχο αμέσως μετά την επιστροφή από την αποστολή. Παρόλα αυτά, τα σκάφη κατασκευάστηκαν μέχρι τα μέσα του 1944. Σε αντίθεση με το G-5, το νέο σκάφος D-3 είχε ανθεκτικό ξύλινο σχέδιο κύτους. Ήταν οπλισμένο με σωλήνες τορπιλών επί του σκάφους, οι οποίοι επέτρεπαν την εκτόξευση τορπιλών ακόμη και αν το σκάφος έχανε ταχύτητα. Μια διμοιρία αλεξιπτωτιστών μπορούσε να εντοπιστεί στο κατάστρωμα. Τα σκάφη είχαν επαρκή ικανότητα επιβίωσης, ευελιξία και μπορούσαν να αντέξουν καταιγίδες έως και 6. Στο τέλος του πολέμου, στην ανάπτυξη του σκάφους G-5, ξεκίνησε η κατασκευή σκαφών τύπου Komsomolets με βελτιωμένη αξιοπλοΐα. Μπορούσε να αντέξει τη δύναμη 4 καταιγίδων, είχε κάτι σαν καρίνα, θωρακισμένο πύργο σύνδεσης και σωληνωτούς σωλήνες τορπιλών. Ταυτόχρονα, η δυνατότητα επιβίωσης του σκάφους άφησε πολλά περιζήτητα.

Οι τορπιλοβάρκες τύπου Β ήταν η ραχοκοκαλιά του στόλου των κουνουπιών της Ιαπωνίας. Είχαν χαμηλή ταχύτητα και αδύναμα όπλα. Με τεχνικές προδιαγραφέςΤα αμερικανικά σκάφη ήταν υπερδιπλάσια από αυτά. Ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα των ενεργειών τους στον πόλεμο ήταν εξαιρετικά χαμηλή. Για παράδειγμα, στις μάχες για τις Φιλιππίνες, ιαπωνικά σκάφη κατάφεραν να βυθίσουν ένα μόνο μικρό μεταφορικό πλοίο.

Οι πολεμικές επιχειρήσεις του «στόλου κουνουπιών» έδειξαν την υψηλή αποτελεσματικότητα των καθολικών, σκάφη πολλαπλών χρήσεων. Ωστόσο, η ειδική κατασκευή τους έγινε μόνο από τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία. Οι υπόλοιπες χώρες εκσυγχρονίζονταν και επανεξοπλίζονταν συνεχώς τα υπάρχοντα πλοία τους (ναρκαλιευτικά, τορπιλλικά και περιπολικά), φέρνοντάς τα πιο κοντά στην καθολικότητα. Τα σκάφη πολλαπλών χρήσεων είχαν ξύλινο κύτος και χρησιμοποιούνταν, ανάλογα με το έργο και την κατάσταση, ως πυροβολικό, τορπίλη, πλοία διάσωσης, ναρκοεπιβάτες, κυνηγοί ή ναρκαλιευτικά.

Η Μεγάλη Βρετανία κατασκεύασε 587 σκάφη σε ειδικά έργα, από τα οποία έχασαν τη ζωή τους 79. Άλλα 170 σκάφη κατασκευάστηκαν με άδειες άλλων χωρών. Η Γερμανία παρήγαγε 610 σκάφη με βάση την τεχνική τεκμηρίωση του αλιευτικού γρι-γρι, εκ των οποίων τα 199 πέθαναν. Το σκάφος έλαβε την ονομασία «KFK» (Kriegsfischkutter - «στρατιωτικό αλιευτικό σκάφος») και συγκρίθηκε ευνοϊκά με άλλα σκάφη όσον αφορά το κόστος/αποτελεσματικότητα. Κατασκευάστηκε τόσο από διάφορες επιχειρήσεις στη Γερμανία όσο και σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένου. στην ουδέτερη Σουηδία.

Κανονιοφόροιπροορίζονταν για την καταπολέμηση των εχθρικών σκαφών και την υποστήριξη των δυνάμεων αποβίβασης. Οι ποικιλίες των σκαφών πυροβολικού ήταν θωρακισμένες βάρκες και βάρκες οπλισμένες με εκτοξευτές πυραύλων (όλμους).

Η εμφάνιση ειδικών σκαφών πυροβολικού στη Μεγάλη Βρετανία συνδέθηκε με την ανάγκη καταπολέμησης του γερμανικού στόλου «κουνουπιών». Τα χρόνια του πολέμου ναυπηγήθηκαν συνολικά 289 πλοία. Άλλες χώρες χρησιμοποίησαν περιπολικά σκάφη ή περιπολικά πλοία για αυτούς τους σκοπούς.

Θωρακισμένα σκάφηχρησιμοποιήθηκε στον πόλεμο από την Ουγγαρία, την ΕΣΣΔ και τη Ρουμανία. Μέχρι την αρχή του πολέμου, η Ουγγαρία διέθετε 11 θωρακισμένα ποτάμια, 10 από τα οποία κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η ΕΣΣΔ χρησιμοποίησε 279 θωρακισμένα σκάφη ποταμού, η βάση των οποίων ήταν τα σκάφη των έργων 1124 και 1125. Ήταν οπλισμένα με πυργίσκους από το τανκ T-34 με τυπικά πυροβόλα 76 mm. Η ΕΣΣΔ κατασκεύασε επίσης ναυτικά θωρακισμένα σκάφη με ισχυρά όπλα πυροβολικού και μέση εμβέλεια. Παρά τη χαμηλή ταχύτητα, την ανεπαρκή γωνία ανύψωσης των όπλων των δεξαμενών και την έλλειψη συσκευών ελέγχου πυρός, είχαν αυξημένη ικανότητα επιβίωσης και παρείχαν αξιόπιστη προστασία στο πλήρωμα.

Η Ρουμανία ήταν οπλισμένη με 5 θωρακισμένα ποτάμια, δύο από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ως ναρκαλιευτικά από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, δύο ανακατασκευάστηκαν από τσεχοσλοβακικά ναρκοπέδια, το ένα ήταν ένα αιχμάλωτο Σοβιετικό έργο 1124.

Στο δεύτερο μισό του πολέμου στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ, εγκαταστάθηκαν τζετ σε βάρκες. εκτοξευτέςως πρόσθετα όπλα. Επιπλέον, 43 ειδικά σκάφη όλμου κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ. Αυτά τα σκάφη χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο στον πόλεμο με την Ιαπωνία κατά την απόβαση.

Περιπολικά σκάφηκατέχουν περίοπτη θέση ανάμεσα στα μικρά πολεμικά πλοία. Ήταν μικρά πολεμικά πλοία, συνήθως εξοπλισμένα με όπλα πυροβολικού και είχαν σχεδιαστεί για να εκτελούν υπηρεσία φρουρού (περιπολίας) στην παράκτια ζώνη και να πολεμούν εχθρικά σκάφη. Περιπολικά σκάφη κατασκευάστηκαν από πολλές χώρες που είχαν πρόσβαση στις θάλασσες ή είχαν μεγάλα ποτάμια. Ταυτόχρονα, ορισμένες χώρες (Γερμανία, Ιταλία, ΗΠΑ) χρησιμοποιούσαν άλλους τύπους πλοίων για τους σκοπούς αυτούς.

Κατά προσέγγιση αριθμός των κύριων τύπων αυτοκατασκευασμένων περιπολικών σκαφών που χρησιμοποιούνται στον πόλεμο ανά χώρα (εξαιρουμένων των αιχμαλωτισμένων και μεταφερθέντων/παραλαμβανόμενων)

Μια χώρα	Σύνολο	Απώλειες	Μια χώρα	Σύνολο	Απώλειες
Βουλγαρία	4	—	ΗΠΑ	30	—
Μεγάλη Βρετανία	494	56	Ρουμανία	4	1
Ιράν	3	—	Türkiye	13	2
Ισπανία	19	—	Φινλανδία	20	5
Λιθουανία	4	1	Εσθονία	10	—
ΕΣΣΔ	238	38	Ιαπωνία	165	15

Οι χώρες που κατέχουν ηγετικές θέσεις στον τομέα της ναυπηγικής πουλούσαν ενεργά περιπολικά σε πελάτες. Έτσι, κατά τη διάρκεια του πολέμου, η Μεγάλη Βρετανία προμήθευσε τη Γαλλία με 42 σκάφη, την Ελλάδα - 23, την Τουρκία - 16, την Κολομβία - 4. Η Ιταλία πούλησε την Αλβανία - 4 βάρκες και ο Καναδάς - την Κούβα - 3. Οι ΗΠΑ, βάσει συμφωνιών Lend-Lease, μεταβίβασαν 3 σκάφη προς Βενεζουέλα, Δομινικανή Δημοκρατία Η Δημοκρατία - 10, Κολομβία - 2, Κούβα - 7, Παραγουάη - 6. Η ΕΣΣΔ χρησιμοποίησε 15 περιπολικά που κατέλαβαν, Φινλανδία - 1.

Χαρακτηρίζοντας τα δομικά χαρακτηριστικά της πιο μαζικής παραγωγής σκαφών στο πλαίσιο των χωρών κατασκευής, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα. Το βρετανικό σκάφος τύπου HDML κατασκευάστηκε σε πολλά ναυπηγεία και, ανάλογα με τον προβλεπόμενο σταθμό υπηρεσίας, έλαβε τον κατάλληλο εξοπλισμό. Είχε αξιόπιστους κινητήρες, καλή αξιοπλοΐα και ευελιξία. Η μαζική κατασκευή σοβιετικών σκαφών βασίστηκε στην προσαρμογή των εξελίξεων του πληρώματος και των σκαφών εξυπηρέτησης. Ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες χαμηλής ισχύος, κυρίως αυτοκινήτων και, κατά συνέπεια, είχαν χαμηλή ταχύτητα και, σε αντίθεση με τα βρετανικά σκάφη, δεν διέθεταν όπλα πυροβολικού. Τα ιαπωνικά σκάφη κατασκευάστηκαν με βάση τορπιλοβόλα, είχαν ισχυρούς κινητήρες και, τουλάχιστον, όπλα μικρού διαμετρήματος και εκτοξευτές βομβών. Μέχρι το τέλος του πολέμου, πολλοί ήταν εξοπλισμένοι με τορπιλοσωλήνες και συχνά επαναταξινομήθηκαν ως τορπιλοβάρκες.

Αντιυποβρυχιακά σκάφηκατασκευάστηκε από τη Μεγάλη Βρετανία και την Ιταλία. Η Μεγάλη Βρετανία κατασκεύασε 40 σκάφη, από τα οποία χάθηκαν τα 17, Ιταλία - 138, πέθαναν 94. Και οι δύο χώρες κατασκεύασαν βάρκες στο κύτος των τορπιλοβόλων, με ισχυρούς κινητήρες και επαρκή προμήθεια φορτίων βάθους. Επιπλέον, τα ιταλικά σκάφη ήταν επιπλέον εξοπλισμένα με τορπιλοσωλήνες. Στην ΕΣΣΔ, τα ανθυποβρυχιακά σκάφη ταξινομήθηκαν ως μικροκυνηγοί, στις ΗΠΑ, τη Γαλλία και την Ιαπωνία - ως κυνηγοί.

Ναρκαλιευτές(ναρκαλιευτικά βάρκας) χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε όλους τους μεγάλους στόλους και προορίζονταν για έρευνα και καταστροφή ναρκών και καθοδήγηση πλοίων σε περιοχές επιρρεπείς σε νάρκες σε λιμάνια, δρόμους, ποτάμια και λίμνες. Τα ναρκαλιευτικά ήταν εξοπλισμένα με διάφορα είδη τράτας (επαφής, ακουστική, ηλεκτρομαγνητική κ.λπ.), είχαν ρηχό βύθισμα και ξύλινη γάστρα για χαμηλή μαγνητική αντίσταση και ήταν εξοπλισμένα με αμυντικά όπλα. Η μετατόπιση του σκάφους, κατά κανόνα, δεν ξεπερνούσε τους 150 τόνους και το μήκος - 50 μέτρα.

Κατά προσέγγιση αριθμός των κύριων τύπων ναρκαλιευτικών σκαφών δικής τους κατασκευής που χρησιμοποιήθηκαν στον πόλεμο ανά χώρα (εξαιρουμένων των αιχμαλωτισμένων και μεταφερθέντων/παραλαμβανόμενων)

Οι περισσότερες χώρες δεν κατασκεύασαν ναρκαλιευτικά, αλλά, εάν χρειαζόταν, εξόπλισαν υπάρχοντα βοηθητικά σκάφη ή πολεμικά σκάφη με τράτες και αγόρασαν επίσης ναρκαλιευτικά.

Οι τορπιλοβάτες είναι γρήγορα, μικρού μεγέθους και γρήγορα σκάφη, των οποίων ο κύριος οπλισμός είναι αυτοκινούμενα βλήματα μάχης - .

Οι πρόγονοι των σκαφών με τορπίλες ήταν τα ρωσικά πλοία ορυχείων "Chesma" και "Sinop". Η εμπειρία μάχης σε στρατιωτικές συγκρούσεις από το 1878 έως το 1905 αποκάλυψε μια σειρά από ελλείψεις. Η επιθυμία να διορθωθούν τα μειονεκτήματα των σκαφών οδήγησε σε δύο κατευθύνσεις στην ανάπτυξη των πλοίων:

Οι διαστάσεις και η μετατόπιση έχουν αυξηθεί. Αυτό έγινε για να εξοπλιστούν τα σκάφη με πιο ισχυρές τορπίλες, να ενισχυθεί το πυροβολικό και να αυξηθεί η αξιοπλοΐα.
Τα πλοία ήταν μικρού μεγέθους, ο σχεδιασμός τους ήταν ελαφρύτερος, έτσι η ευελιξία και η ταχύτητα έγιναν πλεονέκτημα και τα κύρια χαρακτηριστικά.

Η πρώτη κατεύθυνση γέννησε τέτοιους τύπους πλοίων όπως. Η δεύτερη κατεύθυνση οδήγησε στην εμφάνιση των πρώτων τορπιλοβόλων.

Σκάφος ορυχείου "Chamsa"

Οι πρώτες τορπιλάκες

Ένα από τα πρώτα τορπιλοβάρκες δημιουργήθηκε από τους Βρετανούς. Ονομάστηκαν σκάφη «40-λίβρα» και «55-λίβρα» και συμμετείχαν με μεγάλη επιτυχία και ενεργά στις εχθροπραξίες του 1917.

Τα πρώτα μοντέλα είχαν μια σειρά από χαρακτηριστικά:

Μικρή μετατόπιση νερού - από 17 έως 300 τόνους.
Ένας μικρός αριθμός τορπιλών επί του σκάφους - από 2 έως 4.
Υψηλή ταχύτητα από 30 έως 50 κόμβους.
Ελαφρύ βοηθητικό όπλο - πολυβόλο από 12 έως 40 - mm.
Απροστάτευτος σχεδιασμός.

Τορπιλοβάρκες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Στην αρχή του πολέμου, τα σκάφη αυτής της κατηγορίας δεν ήταν πολύ δημοφιλή μεταξύ των χωρών που συμμετείχαν. Όμως στα χρόνια του πολέμου ο αριθμός τους αυξήθηκε 7-10 φορές. Η Σοβιετική Ένωση ανέπτυξε την κατασκευή ελαφρών πλοίων και από την έναρξη των εχθροπραξιών, ο στόλος είχε περίπου 270 βάρκες τύπου τορπιλών σε υπηρεσία.

Τα μικρά πλοία χρησιμοποιήθηκαν σε συνδυασμό με αεροσκάφη και άλλο εξοπλισμό. Εκτός από το κύριο καθήκον της επίθεσης σε πλοία, τα σκάφη είχαν τις λειτουργίες αναγνώρισης και φρουρών, φρουρούσαν νηοπομπές στα ανοικτά της ακτής, έβαζαν νάρκες και επιτέθηκαν σε υποβρύχια σε παράκτιες περιοχές. Χρησιμοποιούνταν επίσης ως όχημα για τη μεταφορά πυρομαχικών, την εκφόρτωση στρατευμάτων και έπαιζαν το ρόλο ναρκαλιευτών για ναρκοπέδιλα.

Εδώ είναι οι κύριοι εκπρόσωποι των τορπιλοβόλων στον πόλεμο:

Αγγλία σκάφη MTV, των οποίων η ταχύτητα ήταν 37 κόμβοι. Τέτοια σκάφη ήταν εξοπλισμένα με δύο μονόσωληνες συσκευές για τορπίλες, δύο πολυβόλα και τέσσερις νάρκες.
Γερμανικά σκάφη με εκτόπισμα 115 χιλιάδων κιλών, μήκος σχεδόν 35 μέτρα και ταχύτητα 40 κόμβων. Ο οπλισμός του γερμανικού σκάφους αποτελούνταν από δύο συσκευές για οβίδες τορπιλών και δύο αυτόματα αντιαεροπορικά πυροβόλα.
Τα ιταλικά σκάφη MAS από τον οργανισμό σχεδιασμού Balletto έφτασαν σε ταχύτητες έως και 43-45 κόμβους. Ήταν εξοπλισμένα με δύο εκτοξευτές τορπιλών των 450 mm, ένα πολυβόλο 13 διαμετρημάτων και έξι βόμβες.
Η τορπιλοβόλος είκοσι μέτρων του τύπου G-5, που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ, είχε μια σειρά από χαρακτηριστικά: Η μετατόπιση του νερού ήταν περίπου 17 χιλιάδες κιλά. Αναπτύχθηκε ταχύτητα έως 50 κόμβους. Ήταν εξοπλισμένο με δύο τορπίλες και δύο πολυβόλα μικρού διαμετρήματος.
Σκάφη κλάσης τορπίλης, μοντέλο RT 103, σε υπηρεσία με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, εκτόπισαν περίπου 50 τόνους νερού, είχαν μήκος 24 μέτρα και είχαν ταχύτητα 45 κόμβων. Ο οπλισμός τους αποτελούνταν από τέσσερις εκτοξευτές τορπιλών, ένα πολυβόλο των 12,7 mm και αυτόματα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 40 mm.
Τα ιαπωνικά τορπιλοβόλα δεκαπέντε μέτρων του μοντέλου Mitsubishi είχαν μικρή εκτόπιση νερού έως και δεκαπέντε τόνους. Το σκάφος τύπου T-14 ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα που έφτανε την ταχύτητα των 33 κόμβων. Ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο ή πολυβόλο 25 διαμετρημάτων, δύο οβίδες τορπίλης και βομβαρδιστικά.

ΕΣΣΔ 1935 – βάρκα G 6

Σκάφος ορυχείου MAS 1936

Τα πλοία κλάσης τορπίλης είχαν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα πολεμικά πλοία:

Μικρές διαστάσεις;
Ικανότητες υψηλής ταχύτητας.
Υψηλή ευελιξία.
Μικρό πλήρωμα?
Μικρή απαίτηση εφοδιασμού.
Τα σκάφη μπορούσαν να επιτεθούν γρήγορα στον εχθρό και επίσης να ξεφύγουν με αστραπιαία ταχύτητα.

Τα Schnellbots και τα χαρακτηριστικά τους

Τα Schnellbots είναι γερμανικές τορπιλοβάρκες από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το σώμα του συνδυαζόταν από ξύλο και ατσάλι. Αυτό υπαγορεύτηκε από την επιθυμία να αυξηθεί η ταχύτητα, η μετατόπιση και να μειωθούν οι οικονομικοί και χρονικοί πόροι για επισκευές. Ο πύργος σύνδεσης ήταν κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα, είχε κωνικό σχήμα και προστατευόταν από θωρακισμένο χάλυβα.

Το σκάφος είχε επτά διαμερίσματα:

– υπήρχε καμπίνα για 6 άτομα.
– ραδιοφωνικός σταθμός, καμπίνα διοικητή και δύο δεξαμενές καυσίμων·
– υπάρχουν κινητήρες ντίζελ.
- δεξαμενές καυσίμων;
– Δυναμό;
– σταθμός διεύθυνσης, πιλοτήριο, αποθήκη πυρομαχικών.
– δεξαμενές καυσίμου και σύστημα διεύθυνσης.

Μέχρι το 1944, η μονάδα παραγωγής ενέργειας βελτιώθηκε στο μοντέλο ντίζελ MV-518. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα αυξήθηκε στους 43 κόμβους.

Τα κύρια όπλα ήταν τορπίλες. Κατά κανόνα, εγκαταστάθηκαν μονάδες ατμού-αερίου G7a. Το δεύτερο αποτελεσματικό όπλο των σκαφών ήταν οι νάρκες. Αυτά ήταν κελύφη πυθμένα των τύπων TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV ή κελύφη αγκύρωσης EMC, UMB, EMF, LMF.

Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετα όπλα πυροβολικού, συμπεριλαμβανομένων:

Ένα πιστόλι MGC/30 πρύμνης.
Δύο φορητές βάσεις πολυβόλου MG 34.
Στα τέλη του 1942, ορισμένα σκάφη εξοπλίστηκαν με πολυβόλα Bofors.

Τα γερμανικά σκάφη ήταν εξοπλισμένα με εξελιγμένο τεχνικό εξοπλισμό για τον εντοπισμό του εχθρού. Το ραντάρ FuMO-71 ήταν μια κεραία χαμηλής ισχύος. Το σύστημα κατέστησε δυνατή την ανίχνευση στόχων μόνο σε κοντινές αποστάσεις: από 2 έως 6 km. Ραντάρ FuMO-72 με περιστρεφόμενη κεραία, η οποία τοποθετήθηκε στην τιμονιέρα.

Σταθμός Metox, ο οποίος μπορούσε να ανιχνεύσει την ακτινοβολία ραντάρ του εχθρού. Από το 1944 τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Νάξου.

Μίνι schnellbots

Τα μίνι σκάφη τύπου LS σχεδιάστηκαν για τοποθέτηση σε καταδρομικά και μεγάλα πλοία. Το σκάφος είχε τα εξής χαρακτηριστικά. Το εκτόπισμα είναι μόνο 13 τόνοι και το μήκος είναι 12,5 μέτρα. Η ομάδα του πληρώματος αποτελούνταν από επτά άτομα. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με δύο μηχανές ντίζελ Daimler Benz MB 507, οι οποίες επιτάχυναν το σκάφος στους 25-30 κόμβους. Τα σκάφη ήταν οπλισμένα με δύο εκτοξευτές τορπιλών και ένα πυροβόλο διαμετρήματος 2 εκατοστών.

Τα σκάφη τύπου KM ήταν 3 μέτρα μακρύτερα από τα LS. Το σκάφος μετέφερε 18 τόνους νερό. Στο πλοίο τοποθετήθηκαν δύο βενζινοκινητήρες BMW. Η κολυμβητική συσκευή είχε ταχύτητα 30 κόμβων. Τα όπλα του σκάφους περιλάμβαναν δύο συσκευές εκτόξευσης και αποθήκευσης οβίδων τορπίλης ή τέσσερις νάρκες και ένα πολυβόλο.

Μεταπολεμικά πλοία

Μετά τον πόλεμο, πολλές χώρες εγκατέλειψαν τη δημιουργία τορπιλατών. Και προχώρησαν στη δημιουργία πιο σύγχρονων πυραυλικών πλοίων. Η κατασκευή συνέχισε να εκτελείται από το Ισραήλ, τη Γερμανία, την Κίνα, την ΕΣΣΔ και άλλους. Βάρκες μέσα μεταπολεμική περίοδοςάλλαξαν σκοπό και άρχισαν να περιπολούν παράκτιες περιοχές και να πολεμούν εχθρικά υποβρύχια.

Η Σοβιετική Ένωση παρουσίασε ένα τορπιλοβόλο Project 206 με εκτόπισμα 268 τόνων και μήκος 38,6 μέτρα. Η ταχύτητά του ήταν 42 κόμβοι. Ο οπλισμός αποτελούνταν από τέσσερις τορπιλοσωλήνες των 533 mm και δύο διπλούς εκτοξευτές AK-230.

Ορισμένες χώρες έχουν αρχίσει να παράγουν σκάφη μικτού τύπου, χρησιμοποιώντας πυραύλους και τορπίλες:

Το Ισραήλ παρήγαγε το σκάφος Dabur
Η Κίνα ανέπτυξε ένα συνδυασμένο σκάφος "Hegu"
Η Νορβηγία έχτισε το Hauk
Στη Γερμανία ήταν το "Albatross"
Η Σουηδία ήταν οπλισμένη με το Nordköping
Η Αργεντινή είχε το ατρόμητο σκάφος.

Τορπιλοβάρκες της ΕΣΣΔ

Τα σοβιετικά σκάφη κλάσης τορπιλών είναι πολεμικά πλοία που χρησιμοποιήθηκαν κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτά τα ελαφριά, ελιγμένα οχήματα ήταν απαραίτητα σε συνθήκες μάχης· χρησιμοποιήθηκαν για προσγείωση στρατεύματα αποβίβασης, μετέφερε όπλα, πραγματοποίησε ναρκαλιεύσεις και ναρκοθέτηση.

Τορπιλοβάρκες του μοντέλου G-5, η μαζική παραγωγή των οποίων πραγματοποιήθηκε από το 1933 έως το 1944. Συνολικά κατασκευάστηκαν 321 πλοία. Το εκτόπισμα κυμαινόταν από 15 έως 20 τόνους. Το μήκος ενός τέτοιου σκάφους ήταν 19 μέτρα. Στο σκάφος εγκαταστάθηκαν δύο κινητήρες GAM-34B 850 ίππων, επιτρέποντας ταχύτητα έως και 58 κόμβους. Πλήρωμα - 6 άτομα.

Τα όπλα στο πλοίο ήταν ένα πολυβόλο DA 7-62 mm και δύο αυλακωτοί τορπιλοσωλήνες πρύμνης των 533 mm.

Ο οπλισμός αποτελούνταν από:

Δύο δίδυμα πολυβόλα
Συσκευές τορπιλών δύο σωλήνων
Έξι βόμβες M-1

Τα σκάφη της σειράς D3 model 1 και 2 ήταν σκάφη πλανίσματος. Οι διαστάσεις και η μάζα του εκτοπισμένου νερού ήταν σχεδόν ίδιες. Το μήκος είναι 21,6 m για κάθε σειρά, το εκτόπισμα είναι 31 και 32 τόνοι, αντίστοιχα.

Το σκάφος 1ης σειράς είχε τρεις βενζινοκινητήρες Gam-34BC και έφτανε σε ταχύτητα 32 κόμβων. Το πλήρωμα περιελάμβανε 9 άτομα.

Το σκάφος της σειράς 2 είχε πιο ισχυρό εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Αποτελούνταν από τρεις βενζινοκινητήρες Packard χωρητικότητας 3.600 ίππων. Το πλήρωμα αποτελούνταν από 11 άτομα.

Ο οπλισμός ήταν σχεδόν ο ίδιος:

Δύο πολυβόλα DShK δώδεκα χιλιοστών.
Δύο συσκευές για την εκτόξευση τορπίλων 533 mm, μοντέλο BS-7.
Οκτώ φορτίσεις βάθους BM-1.

Η σειρά D3 2 ήταν επιπλέον εξοπλισμένη με πυροβόλο Oerlikon.

Το σκάφος Komsomolets είναι ένα βελτιωμένο τορπιλοβόλο από όλες τις απόψεις. Το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από duralumin. Το σκάφος αποτελούνταν από πέντε διαμερίσματα. Το μήκος ήταν 18,7 μέτρα. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες Packard. Το πλοίο έφτασε σε ταχύτητα έως και 48 κόμβους.

Αποφάσισα να ξεκινήσω έτσι, όχι από την κορυφή, όπου κάθε λογής θωρηκτά, καταδρομικά και αεροπλανοφόρα φυσούν φυσαλίδες, αλλά από κάτω. Εκεί που τα πάθη δεν ήταν λιγότερο κωμικά, έστω και σε ρηχά νερά.

Μιλώντας για τορπιλοβόλα, αξίζει να σημειωθεί ότι πριν από την έναρξη του πολέμου, οι συμμετέχουσες χώρες, συμπεριλαμβανομένης ακόμη και της «Ευρωμένης των Θαλασσών» της Βρετανίας, δεν επιβαρύνθηκαν με την παρουσία τορπιλοβόλο. Ναι, υπήρχαν μικρά πλοία, αλλά πιο πιθανό για εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Για παράδειγμα, το Βασιλικό Ναυτικό είχε μόνο 18 TC το 1939, οι Γερμανοί είχαν 17 σκάφη, αλλά Σοβιετική Ένωσηυπήρχαν 269 σκάφη διαθέσιμα. Οι ρηχές θάλασσες είχαν την επίδρασή τους, στα νερά των οποίων έπρεπε να λυθούν προβλήματα.

Ιταλοί στη Ρωσία. Στη λίμνη Ladoga.

Πλεονεκτήματα: αξιοπλοΐα, ταχύτητα.

Μειονεκτήματα: πολυλειτουργικότητα στην ιταλική σχεδίαση. Το σκάφος είχε όπλα, αλλά υπήρχαν προβλήματα με τη χρήση τους. Ένα πολυβόλο, αν και μεγάλου διαμετρήματος, σαφώς δεν είναι αρκετό.

4. Περιπολικό τορπιλοβόλο RT-103. ΗΠΑ, 1942

Φυσικά, στις ΗΠΑ δεν μπορούσαν να φτιάξουν κάτι μικρό και ταραχώδες. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την τεχνολογία που έλαβαν οι Βρετανοί, κατέληξαν σε μια αρκετά τεράστια τορπιλοβάρκα, η οποία εξηγήθηκε γενικά από τον αριθμό των όπλων που μπόρεσαν να τοποθετήσουν οι Αμερικανοί σε αυτό.

Αδέρφια Limbourg. Très Riches Heures du Duc de Berry. Απολαύσεις και κόποι των μηνών. 15ος αιώνας.

Το "Très Riches Heures du Duc de Berry" είναι ένα φωτισμένο χειρόγραφο που δημιουργήθηκε για τον John, δούκα του Berry κυρίως στο πρώτο τέταρτο του 15ου αιώνα από τους αδελφούς Limbourg. Αν και δεν έχει τελειώσει πριν από το θάνατο και των δύο του πελάτη και τοκαλλιτέχνες. Έτσι αργότερα δούλεψε επίσης πιθανότατα ο Barthélemy d"Eyck. Το χειρόγραφο μεταφέρθηκε στη σημερινή του κατάσταση από τον Jean Colombe το 1485-1489. Το πιο διάσημο μέρος του είναι γνωστό ως "Οι απολαύσεις και οι κόποι των μηνών". από 12 μινιατούρες που απεικονίζουν μήνες του χρόνου και τις αντίστοιχες καθημερινές δραστηριότητες, οι περισσότερες με κάστρα στο βάθος.

Επιστολή προς τον N.V. Gogol, 15 Ιουλίου 1847

Belinsky V.G. / N.V. Gogol στη ρωσική κριτική: Σάββ. Τέχνη. - Μ.: Πολιτεία. δημοσίευσε καλλιτέχνης αναμμένο. - 1953. - Σ. 243-252.

Έχετε μόνο εν μέρει δίκιο όταν βλέπετε ένα θυμωμένο άτομο στο άρθρο μου: αυτό το επίθετο είναι πολύ αδύναμο και ευγενικό για να εκφράσει την κατάσταση στην οποία με έφερε η ανάγνωση του βιβλίου σας. Αλλά κάνετε εντελώς λάθος που το αποδίδετε στις πραγματικά όχι εντελώς κολακευτικές κριτικές σας για θαυμαστές του ταλέντου σας. Όχι, υπήρχε πιο σημαντικός λόγος. Το προσβεβλημένο αίσθημα υπερηφάνειας μπορεί ακόμα να αντέξει, και θα είχα το νόημα να παραμείνω σιωπηλός για αυτό το θέμα, αν το όλο θέμα αφορούσε μόνο αυτό. Αλλά δεν μπορεί κανείς να αντέξει το προσβλητικό αίσθημα της αλήθειας, της ανθρώπινης αξιοπρέπειας. δεν μπορεί κανείς να μείνει σιωπηλός όταν, υπό την κάλυψη της θρησκείας και την προστασία του μαστιγίου, το ψέμα και η ανηθικότητα κηρύσσονται ως αλήθεια και αρετή. Ναι, σας αγάπησα με όλο το πάθος με το οποίο ένας άνθρωπος, ζωτικά συνδεδεμένος με τη χώρα του, μπορεί να αγαπήσει την ελπίδα, την τιμή, τη δόξα της, έναν από τους μεγάλους ηγέτες της στο δρόμο της συνείδησης, της ανάπτυξης, της προόδου. Και είχες έναν καλό λόγο να αφήσεις την ήρεμη ψυχική σου κατάσταση, έστω και για ένα λεπτό, έχοντας χάσει το δικαίωμα σε τέτοια αγάπη. Το λέω αυτό όχι επειδή θεωρώ ότι η αγάπη μου είναι η ανταμοιβή ενός μεγάλου ταλέντου, αλλά επειδή, από αυτή την άποψη, εκπροσωπώ όχι ένα, αλλά πολλά πρόσωπα, από τα οποία ούτε εσείς ούτε εγώ έχουμε δει τον μεγαλύτερο αριθμό και που με τη σειρά τους, Ούτε σε έχουμε δει ποτέ. Δεν είμαι σε θέση να σου δώσω καμία την παραμικρή ιδέαγια την αγανάκτηση που προκάλεσε το βιβλίο σας σε όλες τις ευγενείς καρδιές, ούτε για την κραυγή της άγριας χαράς που απελευθερώθηκε από μακριά, όταν εμφανίστηκε, από όλους τους εχθρούς σας - τόσο λογοτεχνικούς (Chichikovs, Nozdryovs, Governors, κ.λπ.) όσο και μη λογοτεχνικό, του οποίου γνωρίζετε τα ονόματα.

Ανώτερη Παλαιολιθική του Zdenek Burian

Zdenek Burian: Ανακατασκευή της καθημερινής ζωής της Ανώτερης Παλαιολιθικής

Cro-Magnons, πρώιμοι σύγχρονοι άνθρωποι ή Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 χρόνια πριν από σήμερα). Ανακατασκευή της καθημερινής ζωής της Ανώτερης Παλαιολιθικής από τον Zdenek Burian, έναν επιδραστικό παλαιοκαλλιτέχνη του 20ου αιώνα, ζωγράφο και εικονογράφο βιβλίων από την Τσεχοσλοβακία. Οι εικόνες αντιπροσωπεύουν μια καλλιτεχνική απόδοση των ιδεών που κυκλοφόρησαν στα μέσα του 20ου αιώνα: πώς ήταν να ζούσαν οι Ευρωπαίοι πρώιμοι σύγχρονοι άνθρωποι ή οι κρομανιόν κατά την τελευταία Εποχή των Παγετώνων (από 40.000 περίπου έως 12.000 χρόνια πριν από σήμερα) . Μερικές από τις έννοιες τίθενται σήμερα, μερικές διατηρούν ακόμα την αμφιβολία τους.

Χρόνια αποφάσεων

Oswald Spengler: Years of Decisions / Μετάφρ. με αυτόν. V. V. Afanasyeva; Γενική έκδοση A.V. Mikhailovsky.- M.: SKIMEN, 2006.- 240 pp.- (Σειρά "In Search of the Lost")

Εισαγωγή Δεν περίμενε κανείς τόσο παθιασμένα όσο εγώ την εθνική επανάσταση του τρέχοντος έτους (1933). Από τις πρώτες κιόλας μέρες μισούσα τη βρώμικη επανάσταση του 1918 ως προδοσία ενός κατώτερου τμήματος του λαού μας σε σχέση με ένα άλλο κομμάτι της - μια δυνατή, αδαπανημένη, που αναστήθηκε το 1914, που μπορούσε και ήθελε να έχει μέλλον. Ό,τι έγραψα μετά για την πολιτική στρεφόταν ενάντια στις δυνάμεις που με τη βοήθεια των εχθρών μας είχαν περιχαρακωθεί στο απόγειο της δυστυχίας και της συμφοράς μας για να μας στερήσουν το μέλλον. Κάθε γραμμή προοριζόταν να συμβάλει στην πτώση τους, και ελπίζω ότι έγινε. Κάτι έπρεπε να έρθει, με κάποια μορφή, για να απελευθερώσει τα βαθύτερα ένστικτα του αίματός μας από αυτή την πίεση, εάν επρόκειτο να συμμετάσχουμε στις μελλοντικές αποφάσεις της παγκόσμιας ιστορίας και όχι απλώς να γίνουμε θύματά της. Μεγάλο παιχνίδιη παγκόσμια πολιτική δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Το περισσότερο υψηλά διακυβεύματαδεν τελείωσα ακόμα. Για κάθε ζωντανό λαό μιλάμε για το μεγαλείο ή την καταστροφή του. Όμως τα γεγονότα της φετινής χρονιάς μας δίνουν την ελπίδα ότι αυτό το ζήτημα δεν έχει λυθεί ακόμη για εμάς, ότι κάποτε θα γίνουμε ξανά - όπως στην εποχή του Βίσμαρκ - υποκείμενο και όχι απλώς αντικείμενο της ιστορίας. Ζούμε σε τιτανικές δεκαετίες. Τιτανικός σημαίνει τρομερός και άτυχος. Το μεγαλείο και η ευτυχία δεν είναι ζευγάρι, και δεν έχουμε άλλη επιλογή. Κανείς που ζει πουθενά σε αυτόν τον κόσμο σήμερα δεν θα γίνει ευτυχισμένος, αλλά πολλοί θα μπορέσουν να ακολουθήσουν το μονοπάτι της ζωής τους με μεγαλείο ή ασημαντότητα με τη δική τους ελεύθερη βούληση. Ωστόσο, όσοι αναζητούν μόνο άνεση δεν αξίζουν το δικαίωμα να είναι παρόντες. Συχνά αυτός που ενεργεί βλέπει όχι πολύ μακριά. Κινείται χωρίς να συνειδητοποιεί τον πραγματικό στόχο.

Η Ρωσική Σοσιαλιστική Ομοσπονδιακή Σοβιετική Δημοκρατία (RSFSR), η Ουκρανική Σοσιαλιστική Σοβιετική Δημοκρατία (ΕΣΣΔ), η Λευκορωσική Σοσιαλιστική Σοβιετική Δημοκρατία (BSSR) και η Υπερκαυκασία Σοσιαλιστική Ομοσπονδιακή Σοβιετική Δημοκρατία (TSSFSR - Γεωργία, Αζερμπαϊτζάν και Αρμενία) συνάπτουν αυτή τη Συνθήκη Ένωσης για την ενοποίηση ένα συνδικαλιστικό κράτος - "Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών" - για τους ακόλουθους λόγους. 1.

Σχετικά με τη ρωσική αγροτιά

Gorky, M.: Βερολίνο, I.P. Ladyzhnikov Publishing House, 1922

Οι άνθρωποι που συνήθιζα να σέβομαι ρωτούν: τι σκέφτομαι για τη Ρωσία; Όλα όσα σκέφτομαι για τη χώρα μου, πιο συγκεκριμένα, για τον ρωσικό λαό, για την αγροτιά, την πλειονότητά τους, είναι πολύ δύσκολο για μένα. Θα ήταν πιο εύκολο για μένα να μην απαντήσω στην ερώτηση, αλλά έχω βιώσει και ξέρω πάρα πολλά για να έχω το δικαίωμα στη σιωπή. Ωστόσο, σας παρακαλώ να καταλάβετε ότι δεν καταδικάζω και δεν δικαιολογώ κανέναν - απλά σας λέω ποια μορφή πήρε η μάζα των εντυπώσεων μου. Μια γνώμη δεν είναι καταδίκη και αν οι απόψεις μου αποδειχθούν λανθασμένες, δεν θα με στεναχωρήσει. Στην ουσία, κάθε λαός είναι ένα άναρχο στοιχείο. οι άνθρωποι θέλουν να τρώνε όσο το δυνατόν περισσότερο και να δουλεύουν όσο το δυνατόν λιγότερο, θέλουν να έχουν όλα τα δικαιώματα και να μην έχουν καμία ευθύνη. Η ατμόσφαιρα της ανομίας στην οποία οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει να ζουν από τα αρχαία χρόνια τους πείθει για τη νομιμότητα της ανομίας, για τη ζωολογική φυσικότητα του αναρχισμού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στενά για τη μάζα της ρωσικής αγροτιάς, η οποία βίωσε μια πιο βάναυση και παρατεταμένη καταπίεση της δουλείας από άλλους λαούς της Ευρώπης. Ο Ρώσος αγρότης ονειρεύεται εδώ και εκατοντάδες χρόνια για κάποιο είδος κράτους χωρίς το δικαίωμα να επηρεάζει τη βούληση του ατόμου, την ελευθερία των πράξεών του - για ένα κράτος χωρίς εξουσία πάνω στον άνθρωπο. Με τη μη ρεαλιστική ελπίδα να επιτευχθεί ισότητα για όλους με απεριόριστη ελευθερία για όλους, ο ρωσικός λαός προσπάθησε να οργανώσει ένα τέτοιο κράτος με τη μορφή των Κοζάκων, των Zaporozhye Sich. Ακόμη και μέχρι σήμερα, στη σκοτεινή ψυχή του Ρώσου σεχταριστή, η ιδέα κάποιου μυθικού «βασιλείου Oponsky» δεν έχει πεθάνει· υπάρχει κάπου «στην άκρη της γης» και σε αυτό οι άνθρωποι ζουν γαλήνια, χωρίς να γνωρίζουν η «ματαιοδοξία του Αντιχρίστου», η πόλη, που βασανίζεται οδυνηρά από τους σπασμούς της πολιτιστικής δημιουργικότητας.

Έκκληση στον Αμπχαζικό λαό

Αγαπητοί συμπατριώτες! Η αδελφότητα των Αμπχαζίων και των Γεωργιανών χρονολογείται από αμνημονεύτων χρόνων. Η κοινή μας κολχική καταγωγή, η γενετική συγγένεια μεταξύ των λαών και των γλωσσών μας, η κοινή ιστορία, ο κοινός πολιτισμός μας υποχρεώνουν σήμερα να σκεφτούμε σοβαρά τις μελλοντικές τύχες των λαών μας. Πάντα ζούσαμε στην ίδια γη, μοιραζόμενοι τη θλίψη και τη χαρά μεταξύ μας. Για αιώνες είχαμε κοινό βασίλειο, προσευχηθήκαμε στον ίδιο ναό και πολεμήσαμε κοινούς εχθρούς στο ίδιο πεδίο μάχης. Οι εκπρόσωποι των αρχαιότερων οικογενειών της Αμπχαζίας ακόμη και σήμερα δεν διακρίνουν τους Αμπχάζιους και τους Γεωργιανούς μεταξύ τους. Οι πρίγκιπες της Αμπχαζίας Σερβασίτζε αυτοαποκαλούνταν όχι μόνο Αμπχάζιους, αλλά και Γεωργιανούς πρίγκιπες· η γεωργιανή γλώσσα, μαζί με τα Αμπχαζικά, ήταν η μητρική γλώσσα για αυτούς, καθώς και για τους Αμπχάζους συγγραφείς εκείνης της εποχής. Μας συνέδεσε η κουλτούρα του «Vepkhistkaosani» και οι αρχαίοι γεωργιανοί ναοί, διακοσμημένοι με γεωργιανές επιγραφές, αυτοί που στέκονται ακόμα στην Αμπχαζία σήμερα, συναρπάζοντας τον θεατή με την ομορφιά τους. Ήμασταν ενωμένοι με τη γέφυρα της βασίλισσας Tamar στον ποταμό Besleti κοντά στο Sukhumi, και τη Nina, η οποία διατηρεί μια αρχαία γεωργιανή επιγραφή, Bedia και Mokvi, Likhny, Ambergris, Bichvinta και πολλά άλλα μνημεία - μάρτυρες της αδελφότητάς μας, της ενότητάς μας. Το Αμπχάζ στο μυαλό των Γεωργιανών ήταν πάντα σύμβολο της εξαιρετικής, ιπποτικής ευγένειας. Αυτό αποδεικνύεται από το ποίημα του Ακάκη Τσερετέλη «Μέντορας» και πολλά άλλα αριστουργήματα της γεωργιανής λογοτεχνίας. Είμαστε περήφανοι που ήταν ο Γεωργιανός συγγραφέας Konstantine Gamsakhurdia που δόξασε την κουλτούρα και τον τρόπο ζωής της Αμπχαζίας, τη γενναιότητα και το σθένος του λαού της Αμπχαζίας σε όλο τον κόσμο στο μυθιστόρημά του «Η απαγωγή του φεγγαριού».

Ανωπαλαιολιθικές ανακατασκευές

Ανακατασκευές της καθημερινής ζωής της Ανώτερης Παλαιολιθικής

Από 50.000 έως 10.000 χρόνια πριν από σήμερα. Τελευταία Εποχή των Παγετώνων. Το βασίλειο των Cro-Magnons και άλλων πρώιμων Homo sapiens sapiens: ανατομικά και περισσότερο ή λιγότερο συμπεριφορικά σύγχρονοι άνθρωποι. Η συνείδηση, ο λόγος, η τέχνη θετικά υπάρχουν. Είναι πολύ αμφισβητήσιμο εάν άλλα είδη Homo εκτός από τον Homo sapiens sapiens τα κατείχαν ποτέ. Ο κύριος παγκόσμιος πληθυσμός είναι ο πρώιμος Homo sapiens sapiens, αλλά και κάποια άλλα είδη Homo, πιο χαρακτηριστικά για τις προηγούμενες εποχές, οι Νεάντερταλ και πιθανώς ακόμη και κάποια υποείδη του Homo erectus, συνυπήρξαν για μεγάλο μέρος της περιόδου. Οι άνθρωποι αρχίζουν να κατοικούν στην Αυστραλία και την Αμερική. Πρώτη αποφασιστική μαρτυρία λόγχες που χρησιμοποιούνται ως όπλα βλημάτων. Εφεύρεση ενός εργαλείου για να τα πετάτε πιο γρήγορα και πιο μακριά: δόρατος. Το τόξο φαίνεται να εφευρέθηκε μόνο κοντά στη μετάβαση από την Ανώτερη Παλαιολιθική στη Μεσολιθική. Ο έλεγχος της φωτιάς, συμπεριλαμβανομένης της πυρκαγιάς, είναι ευρέως διαδεδομένος. Μεγαπανίδα του Πλειστόκαινου: εμβληματικά μαμούθ και μάλλινοι ρινόκεροι. Πολλά από τα αρκετά κοινά θηλαστικά σήμερα υπάρχουν σε πολύ μεγαλύτερες μορφές: γίγαντες κάστορες, γιγάντιες πολικές αρκούδες, γιγάντια καγκουρό, γιγάντια ελάφια, γιγάντιοι κόνδορες. Μερικά σε μορφές «σπηλιάς», όπως αρκούδες σπηλαίων, λιοντάρια σπηλαίων, ύαινες σπηλαίων.

Το ταξίδι ενός φυσιοδίφη σε όλο τον κόσμο με το Beagle

Δαρβίνος, Κεφ. 1839

Το ταξίδι του Κάρολου Δαρβίνου σε όλο τον κόσμο με το Beagle το 1831-1836 υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Robert Fitzroy. Ο κύριος στόχος της αποστολής ήταν η λεπτομερής χαρτογραφική αποτύπωση των ανατολικών και δυτικών ακτών νότια Αμερική. Και το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου του πενταετούς ταξιδιού του Beagle δαπανήθηκε ακριβώς σε αυτές τις μελέτες - από τις 28 Φεβρουαρίου 1832 έως τις 7 Σεπτεμβρίου 1835. Η επόμενη εργασία ήταν η δημιουργία ενός συστήματος χρονομετρικών μετρήσεων σε μια διαδοχική σειρά σημείων γύρω σφαίραγια τον ακριβή προσδιορισμό των μεσημβρινών αυτών των σημείων. Για αυτό ήταν απαραίτητο να ταξιδέψουμε σε όλο τον κόσμο. Με αυτόν τον τρόπο, ήταν δυνατό να επιβεβαιωθεί πειραματικά η ορθότητα του χρονομετρικού προσδιορισμού του γεωγραφικού μήκους: να βεβαιωθείτε ότι ο προσδιορισμός από το χρονομέτρη του μήκους οποιουδήποτε σημείου εκκίνησης συμπίπτει με τους ίδιους προσδιορισμούς του γεωγραφικού μήκους αυτού του σημείου, που έγιναν μετά την επιστροφή σε αυτό μετά τη διέλευση του πλανήτη.

Οι επιπτώσεις ενός παγκόσμιου θερμοπυρηνικού πολέμου

4η έκδοση: κλιμάκωση το 1988 By Wm. Ρόμπερτ Τζόνστον. Τελευταία ενημέρωση 18 Αυγούστου 2003. Εισαγωγή Ακολουθεί μια κατά προσέγγιση περιγραφή των επιπτώσεων ενός παγκόσμιου πυρηνικού πολέμου. Για λόγους απεικόνισης, υποτίθεται ότι ένας πόλεμος προέκυψε στα μέσα του 1988 από στρατιωτική σύγκρουση μεταξύ του Συμφώνου της Βαρσοβίας και του ΝΑΤΟ. Αυτό είναι κατά κάποιο τρόπο το χειρότερο σενάριο (ο συνολικός αριθμός στρατηγικών κεφαλών που αναπτύχθηκαν από τις υπερδυνάμεις κορυφώθηκε αυτή τη στιγμή· το σενάριο συνεπάγεται μεγαλύτερο επίπεδο στρατιωτικής ετοιμότητας και ο αντίκτυπος στο παγκόσμιο κλίμα και τις αποδόσεις των καλλιεργειών είναι μεγαλύτερος για έναν πόλεμο τον Αύγουστο ). Ορισμένες λεπτομέρειες, όπως η ώρα της επίθεσης, τα γεγονότα που οδήγησαν σε πόλεμο και οι άνεμοι που επηρεάζουν τα μοτίβα των κρουσμάτων, προορίζονται μόνο να είναι ενδεικτικές. Αυτό ισχύει επίσης για τις παγκόσμιες γεωπολιτικές συνέπειες, οι οποίες αντιπροσωπεύουν τις προσπάθειες του συγγραφέα για ευφυή εικασία. Υπάρχει πολλή δημόσια παρανόηση σχετικά με τις φυσικές επιπτώσεις του πυρηνικού πολέμου - ορισμένες από αυτές υποκινούνται από την πολιτική. Σίγουρα οι προβλέψεις που περιγράφονται εδώ είναι αβέβαιες: για παράδειγμα, Τα στοιχεία των θυμάτων στις ΗΠΑ είναι ακριβή ίσως στο 30% για τις πρώτες ημέρες, αλλά ο αριθμός των επιζώντων στις ΗΠΑ μετά από ένα χρόνο μπορεί να διαφέρει από αυτούς τους αριθμούς έως και τέσσερις. Ωστόσο, δεν υπάρχει λογική βάση για αναμονή αποτελεσμάτων ριζικά διαφορετικά από αυτήν την περιγραφή -- για παράδειγμα, δεν υπάρχει επιστημονική βάση για την αναμονή της εξαφάνισης του ανθρώπινου είδους. Σημειώστε ότι οι πιο σοβαρές προβλέψεις σχετικά με τον πυρηνικό χειμώνα έχουν πλέον αξιολογηθεί και απορριφθεί από την πλειονότητα της επιστημονικής κοινότητας Πηγές που παρέχουν η βάση για αυτήν την περιγραφή περιλαμβάνει τις Η.Π.Α.

Σύνταγμα (Βασικός Νόμος) της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών. Εγκρίθηκε στην έκτακτη έβδομη σύνοδο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της ένατης σύγκλησης στις 7 Οκτωβρίου 1977

Η Μεγάλη Οκτωβριανή Σοσιαλιστική Επανάσταση, που πραγματοποιήθηκε από τους εργάτες και τους αγρότες της Ρωσίας υπό την ηγεσία Κομμουνιστικό κόμμαμε επικεφαλής τον V.I. Λένιν, ανέτρεψε την εξουσία των καπιταλιστών και των γαιοκτημόνων, έσπασε τα δεσμά της καταπίεσης, καθιέρωσε τη δικτατορία του προλεταριάτου και δημιούργησε το σοβιετικό κράτος - ένα κράτος νέου τύπου, το κύριο όπλο για την υπεράσπιση των επαναστατικών κατακτήσεων, την οικοδόμηση του σοσιαλισμού και του κομμουνισμού . Η κοσμοϊστορική στροφή της ανθρωπότητας από τον καπιταλισμό στον σοσιαλισμό ξεκίνησε. Έχοντας κερδίσει μέσα εμφύλιος πόλεμος, αποκρούοντας την ιμπεριαλιστική επέμβαση, Σοβιετική εξουσίαπραγματοποίησε βαθιές κοινωνικοοικονομικές μεταμορφώσεις, έβαλε τέλος στην εκμετάλλευση ανθρώπου από άνθρωπο, στον ταξικό ανταγωνισμό και στην εθνική έχθρα. Η ένωση των σοβιετικών δημοκρατιών στην ΕΣΣΔ αύξησε τη δύναμη και τις δυνατότητες των λαών της χώρας στην οικοδόμηση του σοσιαλισμού. Καθιερώθηκε η δημόσια ιδιοκτησία των μέσων παραγωγής και η αληθινή δημοκρατία για τις εργαζόμενες μάζες. Για πρώτη φορά στην ανθρώπινη ιστορία, δημιουργήθηκε μια σοσιαλιστική κοινωνία. Μια εντυπωσιακή εκδήλωση της δύναμης του σοσιαλισμού ήταν το αδιάκοπο κατόρθωμα του σοβιετικού λαού και των Ενόπλων Δυνάμεών του, που κέρδισαν μια ιστορική νίκη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Αυτή η νίκη ενίσχυσε την εξουσία και τη διεθνή θέση της ΕΣΣΔ και άνοιξε νέες ευνοϊκές ευκαιρίες για την ανάπτυξη των δυνάμεων του σοσιαλισμού, της εθνικής απελευθέρωσης, της δημοκρατίας και της ειρήνης σε όλο τον κόσμο. Συνεχίζοντας τις δημιουργικές τους δραστηριότητες, οι εργαζόμενοι της Σοβιετικής Ένωσης εξασφάλισαν τη γρήγορη και ολοκληρωμένη ανάπτυξη της χώρας και τη βελτίωση του σοσιαλιστικού συστήματος. Η συμμαχία της εργατικής τάξης, της συλλογικής αγροτιάς και της λαϊκής διανόησης και η φιλία των εθνών και των εθνοτήτων της ΕΣΣΔ ενισχύθηκαν.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Κάποια στιγμή μεταξύ 11.000 και 7.500 π.Χ.

Το Cueva de las Manos στην Παταγονία (Αργεντινή), ένα σπήλαιο ή μια σειρά από σπηλιές, είναι περισσότερο γνωστό για τη συναρμολόγηση της τέχνης των σπηλαίων που εκτελέστηκε μεταξύ 11.000 και 7.500 π.Χ. Το όνομα του «Cueva de las Manos» σημαίνει «Σπηλιά των Χεριών» στα Ισπανικά. Προέρχεται από τις πιο διάσημες εικόνες του - πολυάριθμους πίνακες χεριών, κυρίως αριστερούς. Οι εικόνες των χεριών είναι αρνητικές ζωγραφισμένες ή με στένσιλ. Υπάρχουν επίσης απεικονίσεις ζώων, όπως guanacos (Lama guanicoe), rheas, που βρίσκονται ακόμα συνήθως στην περιοχή, γεωμετρικά σχήματα, ζιγκ-ζαγκ μοτίβα, αναπαραστάσεις του ήλιου και σκηνές κυνηγιού όπως φυσιοκρατικές απεικονίσεις μιας ποικιλίας τεχνικών κυνηγιού, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης των μπολών.

Ας κάνουμε μια μικρή παράκαμψη από τις κριτικές μας για την αεροπορία και ας προχωρήσουμε στο νερό. Αποφάσισα να ξεκινήσω έτσι, όχι από την κορυφή, όπου κάθε λογής θωρηκτά, καταδρομικά και αεροπλανοφόρα φυσούν φυσαλίδες, αλλά από κάτω. Εκεί που τα πάθη δεν ήταν λιγότερο κωμικά, έστω και σε ρηχά νερά.

Για παράδειγμα, το Βασιλικό Ναυτικό είχε μόνο 18 TC το 1939, οι Γερμανοί είχαν 17 σκάφη, αλλά η Σοβιετική Ένωση είχε 269 σκάφη. Οι ρηχές θάλασσες είχαν την επίδρασή τους, στα νερά των οποίων έπρεπε να λυθούν προβλήματα.

Γι' αυτό θα ξεκινήσουμε, ίσως, με έναν συμμετέχοντα που φέρει τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ.

1. Τορπιλοβόλο G-5. ΕΣΣΔ, 1933

Ίσως οι ειδικοί θα πουν ότι θα άξιζε να βάλουμε τα σκάφη D-3 ή Komsomolets εδώ, αλλά απλώς παρήχθησαν περισσότερα G-5 από τα D-3 και Komsomolets μαζί. Αντίστοιχα, αυτά τα σκάφη ανέλαβαν σίγουρα ένα τέτοιο μέρος του πολέμου που δύσκολα συγκρίνεται με τα άλλα.

Το G-5 ήταν σκάφος παράκτιας ζώνης, σε αντίθεση με το D-3, το οποίο μπορούσε εύκολα να λειτουργήσει σε απόσταση από την ακτή. Ήταν μια μικρή βάρκα, η οποία, ωστόσο, σε όλη τη Μεγάλη Πατριωτικός Πόλεμοςεργάστηκε στις επικοινωνίες του εχθρού.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, υπέστη αρκετές τροποποιήσεις, οι κινητήρες GAM-34 (ναι, τα Mikulin AM-34 έγιναν πλανάρισμα) αντικαταστάθηκαν με εισαγόμενα Isotta-Fraschini και στη συνέχεια με GAM-34F με ισχύ 1000 ίππων, που επιτάχυνε το σκάφος. σε ένα τρελό 55 μονάδες με φόρτο μάχης. Άδειο, το σκάφος μπορούσε να επιταχύνει στους 65 κόμβους.

Άλλαξαν και τα όπλα. Τα ειλικρινά αδύναμα πολυβόλα DA αντικαταστάθηκαν πρώτα με ShKAS (μια ενδιαφέρουσα λύση, για να είμαι ειλικρινής) και στη συνέχεια με δύο DShK.

Παρεμπιπτόντως, η τεράστια ταχύτητα και η μη μαγνητική γάστρα από ξύλο-ντουραλουμίνιο επέτρεψαν στα σκάφη να εξορύξουν ακουστικά και μαγνητικά ορυχεία.

Πλεονεκτήματα: ταχύτητα, καλά όπλα, σχεδιασμός χαμηλού κόστους.

Μειονεκτήματα: πολύ χαμηλή αξιοπλοΐα.

2. Τορπιλοβόλο «Vosper». Μεγάλη Βρετανία, 1938

Το σκάφος είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι το Βρετανικό Ναυαρχείο δεν το παρήγγειλε και η εταιρεία Vosper ανέπτυξε το σκάφος με δική της πρωτοβουλία το 1936. Ωστόσο, το σκάφος άρεσε τόσο πολύ στους ναυτικούς που τέθηκε σε λειτουργία και βγήκε στην παραγωγή.

Το τορπιλοβόλο είχε πολύ αξιοπρεπή αξιοπλοΐα (εκείνη την εποχή τα βρετανικά πλοία ήταν το πρότυπο) και εμβέλεια κρουαζιέρας. Έμεινε επίσης στην ιστορία επειδή ήταν οι Vospers που ήταν οι πρώτοι στον στόλο που εγκατέστησαν αυτόματα κανόνια Oerlikon, τα οποία αυξήθηκαν σημαντικά δύναμη πυρόςσκάφος

Δεδομένου ότι τα βρετανικά TKA ήταν αδύναμοι ανταγωνιστές των γερμανικών Schnellbots, κάτι που θα συζητηθεί παρακάτω, το όπλο ήταν χρήσιμο.

Αρχικά, τα σκάφη ήταν εξοπλισμένα με τους ίδιους κινητήρες με το σοβιετικό G-5, δηλαδή το ιταλικό Isotta-Fraschini. Το ξέσπασμα του πολέμου άφησε τόσο τη Μεγάλη Βρετανία όσο και την ΕΣΣΔ χωρίς αυτούς τους κινητήρες, οπότε έχουμε ένα άλλο παράδειγμα υποκατάστασης εισαγωγών. Η ΕΣΣΔ προσάρμοσε πολύ γρήγορα τον κινητήρα αεροσκαφών Mikulin και οι Βρετανοί μετέφεραν την τεχνολογία στους Αμερικανούς και άρχισαν να κατασκευάζουν βάρκες με τους δικούς τους κινητήρες Packard.

Οι Αμερικανοί ενίσχυσαν περαιτέρω τον οπλισμό του σκάφους, αντικαθιστώντας αναμενόμενα το Vickers με Brownings 12,7 mm.

Πού πολέμησαν οι Βόσπερ; Ναι παντού. Συμμετείχαν στην εκκένωση του όνειδος της Δουνκέρκης, έπιασαν γερμανικά «schnellboats» στα βόρεια της Βρετανίας και επιτέθηκαν σε ιταλικά πλοία στη Μεσόγειο Θάλασσα. Κάναμε επίσης check in. 81 σκάφη αμερικανικής κατασκευής μεταφέρθηκαν στον στόλο μας ως μέρος της Lend-Lease. Στις μάχες συμμετείχαν 58 βάρκες, δύο χάθηκαν.

Πλεονεκτήματα: αξιοπλοΐα, οπλισμός, εμβέλεια πλεύσης.

Μειονεκτήματα: ταχύτητα, μεγάλο πλήρωμα για μικρό πλοίο.

3. Τορπιλοβόλο MAS τύπου 526. Ιταλία, 1939

Οι Ιταλοί ήξεραν και να κατασκευάζουν πλοία. Όμορφο και γρήγορο. Αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Το πρότυπο για ένα ιταλικό πλοίο είναι ένα στενότερο κύτος από τα σύγχρονά του, πράγμα που σημαίνει ότι έχει ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα.

Γιατί επέλεξα την 526η σειρά στην κριτική μας; Μάλλον γιατί εμφανίστηκαν ανάμεσά μας και πολέμησαν στα νερά μας, αν και όχι εκεί που οι περισσότεροι νόμιζαν.

Οι Ιταλοί είναι πονηροί. Σε δύο κανονικούς κινητήρες Isotta-Fraschini (ναι, το ίδιο!) με 1000 ίππους έκαστος, πρόσθεσαν ένα ζευγάρι κινητήρες Alfa Romeo με 70 ίππους ο καθένας. για οικονομική λειτουργία. Και κάτω από τέτοιους κινητήρες, τα σκάφη μπορούσαν να γλιστρήσουν με ταχύτητα 6 κόμβων (11 km/h) σε απολύτως φανταστικές αποστάσεις 1.100 μιλίων. Ή 2.000 χλμ.

Αλλά αν ήταν απαραίτητο να προλάβετε κάποιον ή να ξεφύγετε γρήγορα από κάποιον, αυτό ήταν επίσης σωστό.

Επιπλέον, το σκάφος αποδείχθηκε όχι μόνο καλό από άποψη αξιοπλοΐας, αλλά και πολύ ευέλικτο. Και εκτός από τις συνήθεις επιθέσεις με τορπίλες, θα μπορούσε εύκολα να χτυπήσει ένα υποβρύχιο με γομώσεις βάθους. Αυτό όμως είναι πιο ψυχολογικό, αφού φυσικά δεν εγκαταστάθηκε υδροακουστικός εξοπλισμός στην τορπιλοβόλο.

Τορπιλοβάτες αυτού του τύπου συμμετείχαν κυρίως στη Μεσόγειο Θάλασσα. Ωστόσο, τον Ιούνιο του 1942, τέσσερα σκάφη (Αρ. MAS 526-529), μαζί με ιταλικά πληρώματα, μεταφέρθηκαν στη λίμνη Λάντογκα, όπου συμμετείχαν στην επίθεση στο νησί Σούχο με στόχο να κόψουν τον Δρόμο της Ζωής. Το 1943, οι Φινλανδοί τους ανέλαβαν και μετά τα σκάφη χρησίμευαν ως μέρος των φινλανδικών ναυτικών δυνάμεων.

Ιταλοί στη Ρωσία. Στη λίμνη Ladoga.

Πλεονεκτήματα: αξιοπλοΐα, ταχύτητα.

4. Περιπολικό τορπιλοβόλο RT-103. ΗΠΑ, 1942

Φυσικά, στις ΗΠΑ δεν μπορούσαν να φτιάξουν κάτι μικρό και ταραχώδες. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την τεχνολογία που έλαβαν οι Βρετανοί, κατέληξαν σε μια μάλλον τεράστια τορπιλοβάρκα, η οποία εξηγήθηκε γενικά από τον αριθμό που οι Αμερικανοί μπορούσαν να φιλοξενήσουν σε αυτό.

Η ίδια η ιδέα δεν ήταν να δημιουργηθεί ένα καθαρά τορπιλοβόλο, αλλά ένα περιπολικό. Αυτό είναι ξεκάθαρο ακόμη και από το όνομα, επειδή το RT σημαίνει Patrol Torpedo boat. Δηλαδή περιπολικό με τορπίλες.

Όπως ήταν φυσικό, υπήρχαν τορπίλες. Τα δύο διπλά Browning μεγάλου διαμετρήματος είναι χρήσιμα από όλες τις απόψεις, αλλά γενικά σιωπούμε για το αυτόματο πυροβόλο των 20 mm από την Oerlikon.

Γιατί το Αμερικανικό Ναυτικό χρειάζεται τόσα πολλά σκάφη; Είναι απλό. Τα συμφέροντα της προστασίας των βάσεων του Ειρηνικού απαιτούσαν ακριβώς τέτοια πλοία, ικανά να εκτελούν πρωτίστως καθήκοντα περιπολίας και, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, να διαφύγουν γρήγορα αν ανακαλυφθούν ξαφνικά εχθρικά πλοία.

Η πιο σημαντική συνεισφορά των σκαφών της σειράς RT ήταν η καταπολέμηση του «Tokyo Night Express», δηλαδή του συστήματος ανεφοδιασμού για τις ιαπωνικές φρουρές στα νησιά.

Τα σκάφη αποδείχθηκαν ιδιαίτερα χρήσιμα στα ρηχά νερά των αρχιπελάγων και των ατόλων, όπου τα καταστροφείς πρόσεχαν να μην εισέλθουν. Και οι τορπιλοβάτες αναχαίτισαν αυτοκινούμενες φορτηγίδες και μικρά παράκτια σκάφη που μετέφεραν στρατιωτικά σώματα, όπλα και εξοπλισμό.

Πλεονεκτήματα: ισχυρά όπλα, καλή ταχύτητα

Μειονεκτήματα: ίσως κανένα.

5. Τορπιλοβόλο Τ-14. Ιαπωνία, 1944

Γενικά, οι Ιάπωνες κατά κάποιο τρόπο δεν ασχολήθηκαν με τορπιλοβάρκες, μη θεωρώντας τους ένα όπλο αντάξιο ενός σαμουράι. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η άποψη άλλαξε, καθώς η επιτυχημένη τακτική των Αμερικανών που χρησιμοποιούν περιπολικά σκάφη ανησύχησε πολύ την ιαπωνική ναυτική διοίκηση.

Αλλά το πρόβλημα βρισκόταν αλλού: δεν υπήρχαν δωρεάν κινητήρες. Είναι γεγονός, αλλά πράγματι, ο ιαπωνικός στόλος δεν έλαβε μια αξιοπρεπή τορπιλοβόλο ακριβώς επειδή δεν υπήρχε κινητήρας για αυτό.

Η μόνη αποδεκτή επιλογή στο δεύτερο μισό του πολέμου ήταν το έργο Mitsubishi, το οποίο ονομαζόταν T-14.

Ήταν το μικρότερο τορπιλοβόλο· ακόμη και το παράκτιο σοβιετικό G-5 αποδείχθηκε μεγαλύτερο. Ωστόσο, χάρη στην εξοικονόμηση χώρου, οι Ιάπωνες κατάφεραν να στριμώξουν τόσα πολλά όπλα (τορπίλες, βυθίσματα βάθους και ένα αυτόματο κανόνι) που το πλοίο αποδείχθηκε αρκετά οδοντωτό.

Αλίμονο, η κραυγαλέα έλλειψη ισχύος του κινητήρα των 920 ίππων, παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, δεν έκανε το T-14 κανενός είδους ανταγωνιστή του αμερικανικού RT-103.

Πλεονεκτήματα: μικρό μέγεθος, όπλα

Μειονεκτήματα: ταχύτητα, εμβέλεια.

6. Τορπιλοβόλο D-3. ΕΣΣΔ, 1943

Είναι λογικό να προστεθεί το συγκεκριμένο σκάφος, αφού το G-5 ήταν σκάφος παράκτιας ζώνης και το D-3 είχε πιο αξιοπρεπή αξιοπλοΐα και μπορούσε να λειτουργεί σε απόσταση από την ακτογραμμή.

Η πρώτη σειρά D-3 κατασκευάστηκε με κινητήρες GAM-34BC, η δεύτερη με American Lend-Lease Packards.

Οι ναυτικοί πίστευαν ότι το D-3 με τα Packards ήταν πολύ καλύτερο από τα αμερικανικά σκάφη Higgins που ήρθαν σε εμάς υπό Lend-Lease.

Το Higgins ήταν ένα καλό σκάφος, αλλά η χαμηλή ταχύτητα (έως 36 κόμβοι) και οι σωλήνες τορπιλών με σχοινί, που πάγωσαν εντελώς σε συνθήκες Αρκτικής, κατά κάποιο τρόπο δεν ταίριαζαν στην αυλή. Το D-3 με τους ίδιους κινητήρες ήταν πιο γρήγορο, και αφού αποδείχτηκε επίσης μικρότερο σε κυβισμό, ήταν επίσης πιο ευέλικτο.

Η χαμηλή σιλουέτα, το ρηχό βύθισμα και το αξιόπιστο σύστημα σιγαστήρα έκαναν τα D-3 μας απαραίτητα για επιχειρήσεις έξω από τις ακτές του εχθρού.

Έτσι το D-3 όχι μόνο εκτέλεσε επιθέσεις τορπιλών σε νηοπομπές, αλλά χρησιμοποιήθηκε ευχαρίστως για αποβίβαση στρατευμάτων, μεταφορά πυρομαχικών σε προγεφυρώματα, τοποθέτηση ναρκοπεδίων, κυνήγι εχθρικών υποβρυχίων, φύλαξη πλοίων και νηοπομπών, τράτες (βομβαρδισμός γερμανικών νάρκων εγγύτητας).

Επιπλέον, ήταν το πιο αξιόπλοο από τα σοβιετικά σκάφη, αντέχοντας κύματα έως και 6 πόντων.

Πλεονεκτήματα: σύνολο όπλων, ταχύτητα, αξιοπλοΐα

Μειονεκτήματα: Νομίζω ότι δεν υπάρχουν.

7. Τορπιλοβόλο S-Boat. Γερμανία, 1941

Στο τέλος έχουμε τους "Schnellbots". Ήταν πράγματι αρκετά «schnell», δηλαδή γρήγοροι. Γενικά, η έννοια του γερμανικού στόλου περιελάμβανε έναν τεράστιο αριθμό πλοίων που μετέφεραν τορπίλες. Και κατασκευάστηκαν περισσότερες από 20 διαφορετικές τροποποιήσεις των ίδιων «schnellbots».

Επρόκειτο για πλοία ελαφρώς υψηλότερης κλάσης από όλα εκείνα που αναφέρονται προηγουμένως. Τι θα γινόταν όμως αν οι Γερμανοί ναυπηγοί προσπαθούσαν να ξεχωρίσουν με κάθε δυνατό τρόπο; Και τα θωρηκτά τους δεν ήταν ακριβώς θωρηκτά, και ένα αντιτορπιλικό μπορούσε να μπερδέψει ένα άλλο καταδρομικό, και το ίδιο συνέβη με τα σκάφη.

Αυτά ήταν ευέλικτα πλοία, ικανά να κάνουν τα πάντα, όπως τα D-3 μας, αλλά είχαν πολύ εντυπωσιακά όπλα και αξιοπλοΐα. Ειδικά με όπλα.

Στην πραγματικότητα, όπως και τα σοβιετικά σκάφη, οι Γερμανοί φόρτωσαν τα TKA τους με τα ίδια καθήκοντα προστασίας μικρών νηοπομπών και μεμονωμένων πλοίων (ιδιαίτερα εκείνων που προέρχονταν από τη Σουηδία με μετάλλευμα), στα οποία, παρεμπιπτόντως, πέτυχαν.

Μεταφορείς μεταλλευμάτων από τη Σουηδία έφτασαν ήρεμα στα λιμάνια, επειδή τα μεγάλα πλοία του στόλου της Βαλτικής στάθηκαν στο Λένινγκραντ καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, χωρίς να παρεμβαίνουν στον εχθρό. Και τορπιλοβάρκες και θωρακισμένα, ειδικά υποβρύχια, το Schnellbot, γεμάτο με αυτόματα όπλα, ήταν πολύ σκληρό.

Θεωρώ λοιπόν ότι ο έλεγχος της παράδοσης μεταλλεύματος από τη Σουηδία είναι η κύρια αποστολή μάχης που εκτέλεσαν οι Schnellbots. Αν και 12 αντιτορπιλικά που βυθίστηκαν από βάρκες κατά τη διάρκεια του πολέμου δεν είναι μικρός αριθμός.

Πλεονεκτήματα: αξιοπλοΐα και όπλα

Μειονεκτήματα: μέγεθος, επομένως, όχι μεγάλη ικανότητα ελιγμών.

Αυτά τα πλοία και τα πληρώματά τους είχαν μια δύσκολη ζωή. Όχι θωρηκτά τελικά... Όχι θωρηκτά καθόλου.