Voi încerca să evit detaliile tehnice și voi spune cititorilor ce îi va ajuta să înțeleagă acțiunile noastre, voi oferi doar o scurtă informație tehnică despre submarin, care va ajuta la înțelegerea mai bună a ceea ce este scris pe paginile acestei cărți.

Rolul submarinelor în operațiunile militare 1939–1945

Un submarin este un adevărat vehicul de luptă capabil să opereze sub apă, rămânând invizibil pentru inamic. Dar, în general, submarinele în al Doilea Război Mondial au fost mai eficiente la suprafață decât sub apă. Imersia a fost o măsură de protecție. Cu toate acestea, armele antisubmarin au devenit din ce în ce mai avansate, mai ales după apariția radarului, iar submarinul a trebuit să opereze din ce în ce mai mult sub apă, pierzându-și în același timp calitatea ofensivă. Până la sfârșitul războiului, datorită vitezei de deplasare sub apă, germanii au revenit la practica operațiunilor submarine ca în Primul Război Mondial, adăugând submarinelor lor un snorkel, prin care aerul necesar funcționării motorinei. a fost alimentat generatorul și gazele de eșapament au fost îndepărtate, astfel încât să nu fie necesar să iasă la suprafață.

Submarinul nuclear a fost creat ca răspuns la progresele tehnologiei anti-submarine. După aceea, armele de pe bărci s-au schimbat: armele destul de ieftine, dintre care erau multe pe navă, au fost înlocuite cu unele unice, dar scumpe, în urma cărora costul submarinelor în sine a crescut semnificativ. Cu toate acestea, în ciuda puterii submarinului, acesta nu poate fi localizat în diferite zone ale oceanului și, prin urmare, numărul lor a fost întotdeauna important pentru a proteja teritoriul.

Submarinul al Doilea Război Mondial „se scufunda” așa cum se afla la suprafața oceanului de cele mai multe ori. Succesul său a fost măsurat prin cantitatea de victime ale inamicului. Era cea mai avantajoasă armă din ambele părți. În plus, barca nu numai că a acționat împotriva navelor și navelor inamice, ci a fost și un participant activ la apărarea anti-submarină. Wanklyn a scufundat odată două nave inamice în care au murit mai mulți oameni decât toate navele scufundate de submarinele noastre reunite în timpul campaniei mediteraneene.

Odată, în timpul asediului Maltei, când aveam un moment liber, am calculat că pentru fiecare proiectil de 16 lire de la tunul de 3 inci al Safari-ului nostru, erau scufundate 10 tone inamice. Inamicul, spre deosebire de noi, a folosit mult mai multe încărcături de adâncime, mine și obuze, fără să ne aducă vreo pagubă. De asemenea, calculele mele au arătat că inamicul avea nevoie de cinci ori mai multă muniție decât noi pentru a lovi ținta. Cantitatea de combustibil pe care au trebuit să o folosească în timp ce ne vânau, în comparație cu consumul modest al motoarelor noastre, a fost astronomică.

Submarinele, în special în timpul celui de-al doilea război mondial, au fost o armă versatilă. Submarinele au fost folosite ca torpiloare, canoniere, stratificatoare de mine, nave de transport amfibie, nave-mamă, tancuri, balize de navigație, ghiduri de nave de suprafață, stații de salvare a aeronavelor, nave de recunoaștere, convoai de escortă, nave antisubmarin, centrale electrice pentru alimentarea cu curent electric.

Dar sarcina lor principală a fost să reducă proviziile inamice pe mare, ceea ce a fost realizat prin scufundarea navelor. După părerea mea, datorită faptului că atacul cu torpile a fost cel mai mult mod eficient scufunda navele și navele inamicului, un submarin în al Doilea Război Mondial era exclusiv un submarin. Germanii și americanii au scufundat noaptea de la suprafață majoritatea bărcilor inamicului în marea liberă, pradă convoaielor mari și bazându-se pe faptul că silueta mică a submarinului era aproape invizibilă în întuneric. Britanicii, care operează în apele bine apărate ale continentului european și ale Africii de Nord, au folosit foarte rar artileria și au atacat mai ales dintr-o poziție scufundată.

Marele avantaj al unui submarin este că poate opera mult timp împotriva inamicului fără a intra în baza sa și nu depinde de el. Singurul lucru care a fost rău la submarin a fost că, spre deosebire de aeronava, care într-o anumită măsură a jucat același rol ca ea, ea nu a putut părăsi rapid locul atacului. Întotdeauna trebuia să-și obțină partea dintr-un atac inamic reciproc.

Vânătoarea submarinelor

Evadarea de persecuție depindea în mare măsură de aplicarea experienței și abilităților tale. Ai putea aduna câteva informații despre locația inamicului și acțiunile acestuia, ascultând funcționarea elicelor sale folosind o stație sonar, în modul de găsire a direcției sau ecolocație. Când inamicul ți-a văzut barca, știai că te-a detectat și va urma foarte curând un atac cu încărcare de adâncime. Dar, în principal, inamicul s-a bazat pe hidrofoane extrem de sensibile, care captau cu ușurință zgomotul elicelor tale sau cel mai mic zgomot al mecanismelor auxiliare. Pentru a evita detectarea, regula generală de urmat a fost să mergi cu cea mai mică viteză la care zgomotul motorului electric și rotația elicelor au devenit aproape nedetectabile de către sonar.

După ce ești descoperit, ar trebui să-ți schimbi dramatic viteza, doborând inamicul de pe traseu, precum și să schimbi cursul și adâncimea scufundării. Nu ar fi trebuit să faci asta până la începutul atacului și mai ales dacă erai urmărit de mai multe nave inamice, ceea ce îți va determina cu ușurință locația prin zgomot. Ar trebui să așteptați ca inamicul să-și elibereze încărcăturile și abia apoi să creșteți viteza și să schimbați cursul pentru a ieși din foc. Această manevră necesită calcul, mai ales dacă vă aflați într-o zonă de mică adâncime a mării. Pentru a evita urmăritorii, utilizați densitatea apei de mare și schimbările de temperatură și salinitate a apei, care pot ajuta la înecarea radarului. Puteți folosi, de asemenea, surf-ul sau zgomotul navelor pe care le-ați scufundat, dar cel mai bine este să evadați la sunetul încărcărilor de adâncime care cad asupra dvs.

Căpitanul bărcii în timpul urmăririi nu are timp să se sperie. Pentru echipaj, mi s-a părut, această situație pare mai îngrozitoare, deși cei mai mulți dintre ei în acest moment sunt în mod constant ocupați cu gestionarea ambarcațiunii, deoarece comandantul dă în mod constant ordine de întoarcere, accelerare și oprire a mișcării. Cu toate acestea, ei nu și-au pierdut spiritul și au exprimat adesea remarci critice despre acei tipi care au aruncat bombe asupra lor de sus. Expresiile lor nu au fost întotdeauna parlamentare, iar esența lor principală a fost dorința de a opri bombardamentul prelungit.

Nu cred că nimănui i-ar fi plăcut atacul cu încărcare de adâncime, dar până la urmă s-au obișnuit cu el. Când auzi stropirea unei bombe îndreptată spre barca ta, toată lumea închide ochii pentru câteva secunde și se face liniște pe submarin, timp în care echipajul așteaptă să vadă dacă le lovește barca sau explodează undeva în depărtare.

Dacă explozia nu ajunge la țintă, echipa se bucură. Dacă bomba ar exploda atât de aproape de barcă încât trebuie inevitabil să provoace pagube, toată lumea ar considera că este de datoria lui să facă o analiză critică a echipamentelor inamice.

Imersiune

Un submarin nu poate să se scufunde sau să reapară la suprafață, să-și stabilizeze sau să-și schimbe adâncimea fără o mare grijă și un control priceput. Toate navele sunt ca femeile, iar submarinul dintre ele este o doamnă foarte încăpățânată, care trebuie să fie mereu într-o dispoziție bună.

Pentru a-l face cu adevărat ușor de gestionat, trebuie să ai grijă constant de el. Soarta unui submarin depinde de puterea corpului său. Este un tub de oțel foarte rezistent în formă de trabuc, care conține toate mecanismele necesare, locuințe, precum și torpile. Unele bărci aveau tuburi torpile situate în afara carenei sub presiune, dar controlate din interior, precum și tuburi torpile interne. „Sealion” și „Safari” aveau șase tuburi torpilă situate în compartimentul de prova, câte trei pe fiecare parte; în plus, au mai fost șase torpile de rezervă, care au adus numărul total torpile până la doisprezece. În afara carenei solide erau amplasate: turnul de comanda, tunul de artilerie, cârmele orizontale și verticale, elicele și periscoapele.

Chiar și atunci când barca era la suprafață, o parte foarte mică din carena puternică se ridica deasupra valurilor. Aceasta a fost placarea din oțel a carenei puternice, numită carenă ușoară. Are o mulțime de găuri care facilitează trecerea sub apă. Într-o oarecare măsură, submarinul ar fi mai eficient fără suplimente; cu cât sunt mai puține suprastructuri, cu atât este mai ușor să controlezi barca sub apă. Dar atunci când trebuie să operați la suprafață, trebuie să aveți un fel de suprastructură deasupra corpului principal pentru a urmări marea și a nu fi spălat. Turnul de comandă era conectat la o cocă solidă printr-o trapă impenetrabilă. Și așadar, chiar dacă turnul de coning s-a inundat, ceea ce s-ar putea întâmpla ca urmare a unei lovituri de obuze de artilerie, a unei daune de încărcare de adâncime sau a unei coliziuni, ai putea conta pe corpul puternic al bărcii să rămână etanș. Casa de arme era asemănătoare cu turnul de comandă, dar inferioară dimensiunii acestuia din urmă.

În afara carcasei sub presiune erau instalate principalele tancuri de balast pe ambele părți. Toate acestea, cu excepția tancului numărul 1, erau boolean, realizate din metal ușor și sudate pe o carenă puternică.

Au fost umplute cu apă când submarinul a fost scufundat și pline de aer când barca a ieșit la suprafață. În timp ce scufundați, ați deschis supapele rezervoarelor de balast principale. Aceste supape au fost numite supape de aer deoarece aerul a scăpat prin ele și apa era pompată înăuntru. Balastul principal conținea suficientă apă pentru a se scufunda în fund într-un ritm mai rapid sau mai lent. La suprafață, balastul principal a fost suflat cu aer, supapele de aer închise, aerul de înaltă presiune a forțat apa să iasă din rezervoare, permițând barca dumneavoastră să iasă la suprafață.

Cu cât submarinul tău avea mai multă flotabilitate, cu atât a durat mai mult timp pentru a umple rezervoarele și cu atât a durat mai mult timp pentru a se scufunda. În orice caz, tancurile de balast nu ar fi trebuit să fie complet golite, iar în comparație cu navele de suprafață, submarinele aveau o flotabilitate foarte mică. Barca de tip „S”, în circumstanțe favorabile, a fost scufundată sub apă în aproximativ cincizeci de secunde. Dacă vremea era furtunoasă, un vânt puternic sufla pe prova, atunci era nevoie de mai mult timp pentru a se scufunda, deoarece rezervoarele nu s-au umplut atât de repede. Fiind în apele inamice, a fost posibil să nu se umple complet tancurile principale de balast pentru a menține un singur turn de coning la suprafață, adică pentru a merge în poziție de croazieră. În războiul submarin, totul depinde de echilibrul acțiunilor echipajului. Dacă vă echilibrați corect, nu aveți de ce să vă temeți.

După cum am spus mai sus, soarta și siguranța bărcii depind de scufundarea ta. Foarte des a fost necesar să vă scufundați în grabă, așa că sarcina principală care stătea în fața dvs. a fost capacitatea de a tăia în mod corespunzător barca.

În fiecare zi, chiar și în fiecare oră, deplasarea unui submarin se schimbă. Este posibil ca barca dumneavoastră să fi fost plină cu torpile, combustibil și apă dulce. Este posibil să fi epuizat unele dintre proviziile la ultima scufundare. De asemenea, calele dumneavoastră ar putea fi uscate sau să aibă apă care s-a infiltrat prin sigiliile cârmei sau ale monturii carenei.

Pentru a compensa consumul de combustibil și pentru a regla barca, rezervoarele de combustibil a fost furnizată cu apă de mare, astfel încât combustibilul a crescut și a intrat în motor. Fiind mai grea decât combustibilul, apa de mare a rămas la baza rezervorului de combustibil și se amesteca cu aceasta foarte rar chiar și pe vreme furtunoasă.

Pentru o mai mare stabilitate și control la scufundări, în interiorul ambarcațiunii existau rezervoare de balast auxiliare. Primul ofițer a calculat câtă apă trebuie pusă în ele pentru a distribui corect balastul și a se asigura că barca s-a scufundat la momentul potrivit. Pe lângă aceasta, trebuia să echilibreze barca, astfel încât să nu fie supraîncărcată la prova și prea ușoară la pupa. Greutatea trebuia să fie strict echilibrată.

Dacă primul ofițer greșește la calcule și nu este suficient balast, nu vei putea scăpa de un distrugător inamic care vine spre tine cu o viteză de 30 de noduri sau de o aeronavă care decolează de sub nori. Dacă balastul este prea mare, atunci veți avea timp să vă scufundați, dar nu veți putea opri scufundarea, chiar dacă începeți să suflați balastul. În acest caz, este posibil să lovești fundul, acest lucru este foarte rău. În contact cu un fund abrupt și stâncos, barca poate fi deteriorată sau găurită, într-un fund nisipos și uniform, se poate bloca și nu iese niciodată. Cu cât adâncimea este mai mare, cu atât scufundarea va fi mai periculoasă pentru tine. La scufundare, pentru fiecare doi metri de adâncime, presiunea crește cu aproape un psi. Deoarece corpul unui submarin este foarte mare, presiunea poate deveni în curând critică în timpul scufundării.

Fiecare barcă are o adâncime specifică de scufundare. Pentru Sealion a fost 200 de picioare, pentru Safari a fost 350 de picioare. Pe Sealion, în timpul unui atac de încărcare la adâncime, am coborât la o adâncime de 300 de picioare, făcând ca coca bărcii să crape și să scârțâie alarmat. În Safari în timpul atacului, m-am scufundat în mod regulat la o adâncime de 450 de picioare, dar carena a rezistat presiunii. Am văzut o barcă de tip S, un Struborn, care a scăpat de sub control și s-a scufundat la o adâncime de 500 de picioare. Pielea ei a început să-i crape la cusături și, deși ținea, ramele bărcii ieșeau ca coastele unui cal de curse. Avea nevoie de o revizie majoră. Corpurile Sealionului și Safariului au fost nituite, iar când bărcile s-au scufundat la adâncimi periculoase, au început să scârțâie, ceea ce ne-a spus că trebuie să ieșim la suprafață. Coca sudată a bărcilor de mai târziu, deși capabilă să reziste la o presiune mai mare, nu te putea avertiza de pericol. Ar putea izbucni brusc, dar, inutil să spun, nu pot vorbi despre asta fără experiență.

Pe de o parte, niturile sunt mai vulnerabile în timpul unui atac profund, dar pe de altă parte, datorită lor, a fost posibil să se ajungă la o adâncime în care bomba ar avea mai puțin efect asupra carenei. Dar, în orice caz, te scufunzi în adâncuri pentru a profita de saltul în densitatea apei, pentru a crește distanța dintre tine și navele inamice. Era un calcul bun de obicei al riscului. Pentru a se scufunda, era necesar să „greuiască” barca. Dar din cauza presiunii care acționează asupra sa, a devenit mai mic, prin urmare, a deplasat mai puțină apă și, pentru a compensa, a trebuit să fie pompat din rezervoarele de balast auxiliare.

Din cele de mai sus, rezultă că nimeni nu a cerut calcule de balast absolut exacte de la primul asistent. Întotdeauna a fost mai bine să luați mai mult, pentru că în război este mai bine să luați prea mult decât să nu luați, altfel veți fi scufundat înainte de a începe să vă scufundați. Era suficient să faci calcule grosolane, iar barca a intrat sub apă și, în același timp, puteai folosi cârmele orizontale din față și din spate pentru a controla scufundarea. Desigur, în calcul ai putea face o greșeală gravă, iar barca a început să se scufunde prea repede, dar atunci când ești vânat, trebuie să mergi sub apă cât mai repede posibil. Prin urmare, pentru a controla barca, primul asistent a folosit diverse metode: fie a lăsat apă în rezervoare, fie a pompat excesul, reducând treptat viteza de scufundare la cât mai puțin posibil. Pentru ca barca să se scufunde corect, toate cârmele (orizontale) ale bărcii trebuiau cuplate.

În poziție scufundată, cârmaciul principal controla cârmele orizontale de la pupa, iar al doilea cârmaci controla cârmele orizontale ale prova bărcii. Pentru a menține submarinul la adâncime, mai ales atunci când este pe mare, și pentru a efectua manevre în același timp, era nevoie de dexteritate și pricepere considerabilă de la cârmaci. Un cârmaci cu experiență pe vreme calmă poate echilibra barca, astfel încât să se poată opri complet și să plutească. Ridicarea periscopului deplasează câțiva litri de apă, iar acest lucru vă poate face să ieșiți la suprafață. Coboară-l și vei începe să te scufunzi. Prin urmare, orice manevre necesită întotdeauna o tăiere foarte precisă.

Pe un submarin, totul este prea lent și este nevoie de mult timp pentru a accelera sau opri o barcă de tip S de aproape o mie de tone. Dacă intenționați să mențineți controlul complet asupra ei, trebuie să prevăzuți totul dinainte și să începeți să luați măsuri pentru a o menține pe doamna încăpățânată până în momentul în care începe să acționeze.

periscoapele

Submarinele noastre aveau două periscopuri: un periscop cu deschidere mare (H.P.) și un periscop de comandant, sau mic. Ambele au aproximativ 34 de picioare lungime.

Periscopul H.P. a fost bifocal și ne-a mărit de șase ori sau de o ori și jumătate raza de vizualizare. Datorită pierderii unei părți a imaginii în numeroase prisme și lentile, o mărire de 1,5 ori ne-a oferit aceeași imagine pe care am putut-o vedea cu vederea obișnuită. Pentru a determina distanța până la obiect, trebuia să aveți multă experiență.

S-a putut mări raza de vizualizare a periscopului folosind o pârghie specială; cu toate acestea, a fost necesar să se aplice forța corespunzătoare, deoarece merita puțin exagerat, deoarece a apărut o eroare la determinarea distanței până la țintă, care ar putea duce la o coliziune.

O mărire de șase ori a dat o imagine mult mai detaliată cu vizibilitate bună, dar și una mult mai îngustă. Puteai să urmărești doar un lucru odată. Prin lentile de mărire mai mică, se putea vedea o imagine mai mare.

Periscop

Cu periscopul H.P., puteți întoarce ocularul și puteți privi cerul. Când periscopul se afla în stare înclinată sau situat împotriva vântului, lentilele sale erau acoperite cu picături de apă, ceea ce înrăutățea foarte mult vizibilitatea. În plus, într-o poziție înclinată, lentilele ar putea reflecta razele soarelui, iar strălucirea ar putea fi văzută pe o navă sau o navă inamică.

Niciodată nu am lăsat periscopul cât mai mult posibil și am crezut mereu că dacă există un avion în apropiere, în niciun caz nu trebuie folosit periscopul. Periscopul meu mare de pe Safari avea o lentilă specială pentru a privi cerul. Nu a aburit la fel de mult și a strălucit în soare, așa că periscopul nu era prea vizibil. Toată lumea vrea să privească cerul deasupra lor, dar eu cred că am supraviețuit multora dintre camarazii mei pentru că am învățat să fac fără să privesc cerul.

Majoritatea periscoapelor H.P. erau 91? inci, dar ultimele lor patru picioare s-au îngustat la 4 inci. Fiecare comandant a pictat periscopul la discreția lui, dar mereu am crezut că e mai bine când era murdar. Restul periscopului strălucea bronz, deoarece de obicei nu ieșea dincolo de carenă.

Periscopul comandantului avea un diametru de 71? inci și o fereastră de sus mult mai mică. S-a redus la aproximativ 2 inci și era aproape invizibil deasupra apei. În același timp, cu ajutorul ei era mai greu de observat inamicul, așa că era folosit atunci când se apropiau de inamicul pentru un atac. În practică, ai folosit un periscop mare cât ai îndrăznit, crezând că nu vei fi văzut. Am folosit un periscop mare la o distanță pe care nimeni altcineva nu a îndrăznit s-o facă, și anume aproximativ 4000 de metri pe vreme calmă. Chiar vreau să văd totul foarte clar. Am rezistat mereu acestui punct de vedere, prin urmare, când m-am apropiat de inamic, nu am ridicat un mic periscop deasupra valurilor. În opinia mea, arta folosirii periscopului a fost capacitatea de a vedea situația într-o perioadă scurtă de timp și de a trage concluzii precise. Regula mea de bază a fost: când sunteți în apropierea unei nave antisubmarin, aveți grijă și este mai bine să pierdeți ocazia de a observa decât să vă uzurpați cu un periscop. De asta depindea în mare măsură soarta bărcii și a echipajului.

De obicei, periscoapele erau în stare coborâtă, „ochii” lor în poziția inferioară erau localizați aproape la chilă. Au fost ridicate hidraulic până când „fereastra de sus” era deasupra apei. Pentru a face acest lucru, trebuia să fie la o adâncime nu mai mică decât înălțimea periscopului, adică 34 de picioare. Dacă erai mai jos, se numea sub „adâncimea periscopului”.

Suporturi periscop și cablu de plasă

Periscoapele noastre erau din bronz, ceea ce le dădea unele avantaje, dar nu aveau rezistența pe care ar avea-o dacă ar fi fost din oțel. Iar când erau scufundate, trebuiau sprijinite pentru a nu se rupe. Prin urmare, bărcile britanice aveau picioare de periscop, sau bolarde, de la pod la aproximativ 10 picioare mai puțin de adâncimea periscopului. Posturile au servit și ca suport pentru cablul de rețea. Era un cablu de oțel greu, zimțat, întins de la prova la pupa, necesar pentru a preveni plasele antisubmarine să strângă pistolul, podul sau alte părți ale ambarcațiunii.

Atacul subacvatic

Toată lumea tinde să aducă o aură de superstiție în profesia lor și nici eu nu sunt lipsită de păcat. În 1914–1918, un atac subacvatic, din cauza nivelului nu prea înalt de tehnologie și echipament, a fost foarte complicat. Lipsa banilor pentru dezvoltarea submarinelor noastre a dus la faptul că atacul lor cu torpile nu a fost cu mult diferit de cel al strămoșilor lor în timpul Primului Război Mondial. Diferența era că acum trebuia să ne confruntăm cu nave inamice îmbunătățite, care, din fericire, aveau și defecte. În confirmarea cuvintelor mele, pot cita faptul că o mână de submarini germani în Primul Război Mondial au provocat oponenților pagube atât de enorme, pe care nu le-am putut provoca întregii noastre coaliții. Germanii au inventat mașini speciale de calcul și torpile speciale care și-au ales propriul curs, eliberând comandanții submarinelor de calcule. Americanii au mers mai departe și au dezvoltat un computer cu adevărat minunat și l-au completat cu un sistem radar. Atacul, care a fost adesea folosit în Primul Război Mondial, a fost dezvoltat în mod semnificativ, având un succes semnificativ în cel de-al Doilea Război Mondial, britanicii.

Este posibil ca natura să fi înzestrat britanicilor o viziune marină deosebită, capacitatea de a o folosi pentru a trage concluzii pe baza informațiilor nesemnificative care le apar în fața ochilor, iar aceștia sunt capabili să facă acest lucru în condiții departe de a fi confortabile.

În acele vremuri când faptele Sealionului și Safari-ului erau peste toate titlurile, atacurile mele erau numite „rapide”. Cu greu ar fi putut fi un nume mai nepotrivit pentru un atac făcut dintr-o barcă care călătorește cu trei noduri sau mai puțin.

Am avut onoarea de a fi comandantul Forței Submarine după război, când Churchill a deschis Memorialul Subacvatic din Westminster Abbey. Îmi amintesc că atunci când vorbea despre noi, a menționat „compasiunea noastră în momentele de pericol”. Poate că nu am avut pe deplin această calitate, dar cred că este necesară pentru comandantul unui submarin, așa că rapiditatea în acțiune era caracteristică celor cărora nu le păsa prea mult de propria soartă.

Pentru a evita detectarea, viteza noastră a fost limitată în timpul atacului. Îndreptarea torpilelor durează aproximativ patru minute pentru fiecare 90 de grade pe care o întorci, dar ar putea dura mai mult dacă navele inamice ar fi în afara formației sau într-o linie întreruptă.

La 2000 de yarzi, ținta ta traversează ținta mult mai repede decât se poate întoarce barca, așa că a fost adesea necesar să ataci pe un curs de coliziune, deoarece în multe cazuri era foarte greu să ajungi din urmă inamicul.

Poziția ideală de atac se afla în rază de 600 de metri, deși 500 până la 1500 de metri era, de asemenea, foarte periculoasă pentru inamic. În afara acestui interval, trebuia să te bazezi în întregime pe calculul tău al mișcării și vitezei inamicului și pe torpile tale, care aveau o rază de acțiune de două ori mai mare decât cea a americanilor sau a germanilor și loveau ținte de până la 10.000 de metri distanță. În cel mai bun caz, torpila merge aproape fără să devieze de la cursul dorit, în cel mai rău caz, s-ar putea să te lovești pe tine însuți, și nu pe inamicul. De la 2.000 de metri depărtare, a existat un element de noroc în atacul tău și cu cât această distanță creștea mai mult, cu atât șansele tale scădeau. Fotografiile de la distanță mare puteau aduce uneori succes, dar în cele mai multe cazuri erau trase nu asupra unei singure ținte, ci asupra unui grup de nave.

Cursul inamicului a fost determinat de ochi și nu a fost o chestiune atât de dificilă. Pentru calcul, trebuia să vedeți contururile catargelor, țevilor și părților laterale ale navei inamice. Un comandant experimentat putea calcula un curs în 5 grade, fiind în raport cu inamicul la 45 de grade. Dacă acest unghi creștea, atunci calculele deveneau mai complicate. Era mai dificil să se calculeze cursul unor nave - fie culoarea de camuflaj a interferat, fie nava naviga în întuneric complet.

Era extrem de greu de evaluat viteza inamicului. In primul rand a fost necesar sa se afle tipul de vas pentru a sti cat de repede poate merge.

Valurile navei de la prova erau înșelătoare, depind de vânt, valurile mării și forma carenei. Valurile aspre ale navei, dacă le-ai putea vedea, te-au putut ajuta. O navă care călătorește cu viteză mare lasă în urmă valuri mici. Valul de la un distrugător va fi mai înalt decât puntea sa. Dar, în orice caz, aceste citiri aproximative nu vă vor permite să faceți un calcul precis.

Era posibil să se calculeze viteza inamicului prin funcționarea motoarelor sale. Sonarul este capabil să determine viteza de rotație a elicelor. După ce a învățat această frecvență, comandantul ar fi trebuit să calculeze ce tip de navă ar putea dezvolta o astfel de viteză. Dificultatea a fost că existau multe tipuri de motoare. În plus, toate calculele tale depindeau de acuratețea citirilor sonarului.

Cea mai precisă metodă a fost să traseze cursul inamicului în avans și să determine viteza cu care se mișca. Acest lucru a necesitat cunoașterea anumitor parametri. Periscopul avea un dispozitiv prin care puteai observa două imagini ale țintei deodată și se puteau separa una de cealaltă. Când combinați aceste două imagini astfel încât linia de plutire a primei să treacă peste catargele superioare ale celei de-a doua, puteți calcula coordonatele fotografiei.

Dacă ținta ta era de-a lungul coastei, atunci ai putea determina viteza măsurând secțiunile pe care inamicul a trecut într-un anumit timp.

În cele din urmă, puteți estima coordonatele inamicului cu ochii. Înainte de a ieși la suprafață și de a ataca, submarinerul măsura întotdeauna distanța prin periscop, apoi își dădea seama unde se va mișca inamicul când barca iese la suprafață. Pentru un ofițer cu experiență, acest lucru nu a fost dificil.

După ce a primit cursul și viteza navei inamice, comandantul a transmis aceste date subordonaților săi - grupului de asalt, pentru a șterge calculele posibilelor erori. După aceea, comandantul a stabilit coordonatele pe periscop și a atacat. Inamicul și-a schimbat rar cursul, dar uneori a făcut-o. Și cel mai rău lucru este că nu ai putut face nimic în privința asta. Mișcarea în zig-zag este o metodă recunoscută și extrem de eficientă și, prin urmare, utilizată în mod regulat în timpul războiului, de a confunda un atac subacvatic. Nu ai putea fi niciodată sigur de exactitatea calculelor tale până când ai tras.

Aceste calcule au fost doar o parte minoră a întregului atac, deși au însemnat mult și ar trebui să fie întotdeauna la îndemână. Principala dificultate a fost în a lua poziția potrivită pentru a ataca - la momentul potrivit și în unghiul potrivit. Trebuia să faci toate acestea la viteze mici, pentru că dacă îți măreai viteza, navele inamice te puteau urmări. În plus, periscopul putea fi folosit doar într-o măsură limitată. Nu era necesar în acest moment să se dea în permanență instrucțiuni prim-materii și cârmaciului, cărora le era deja greu să conducă barca. După ce a luat o poziție, este, de asemenea, necesar să o poți ține dacă marea este agitată.

Ținta ta se mișcă întotdeauna mult mai repede decât tine, iar mișcarea ta depinde în mare măsură de calea ei. Dacă barca era departe de tine, tot ce puteai face era să o urmărești cu viteză maximă și să tragi în ea de la cea mai scurtă distanță pe care o puteai ajunge. Apoi a trebuit să așteptați până a devenit clar cât de corect ați determinat cursul și viteza inamicului și dacă torpilele își vor găsi ținta. Trebuia să tragi de departe, iar în acest caz, escorta putea observa urma torpilei tale și ținta putea fi avertizată, după care cel mai adesea își schimba cursul.

Nu era nevoie de mare dexteritate și îndemânare pentru atac, iar dacă ai lovit, atunci, desigur, te-ai bucurat, dar în același timp nu te-ai simțit mândru de priceperea ta, deoarece succesul depindea în întregime de noroc. În mod ciudat, atacul a fost cel mai periculos. Era ca și cum ai vâna un animal mare. În ea, ca și în atacul tău, cel care a împușcat nu cu siguranță a supraviețuit rar. Pentru a ataca în aceste condiții, a fost nevoie de rezistență pentru a urmări o țintă pe multe mile și curaj pentru a trece prin sonarul inamicului. Dar dacă faci asta, atunci ești în siguranță și trage în țintă de unde inamicul nu te așteaptă. În plus, zgomotul loviturii tale se îmbină cu zgomotul elicelor inamice. Cel mai probabil atacul tău va reuși și vei putea evita urmărirea fără probleme.

Apropiindu-se de inamic

Patrulele aeriene scăpau de sub controlul tău, așa că pentru a evita detectarea, trebuia să mergi cât mai adânc posibil sub apă, adică la aproximativ 50 de picioare sub adâncimea periscopului, și să nu mărești viteza până nu ai fost complet invizibil pentru inamic. Dacă era o distanță semnificativă până la obiectiv, atunci trebuia să mergi orbește pe cea mai mare parte a drumului. Inamicul, între timp, ar putea schimba în mod liber cursul și astfel să-ți zădărnicească planurile. În anumite circumstanțe, era mai bine să lansați un atac de la distanță lungă decât să urmăriți inamicul pentru o lungă perioadă de timp și să mergeți orbește.

Escorta aeriană a obiectului urmărit nu a reprezentat pentru navă pericol mare. Cel mai important lucru în urmărirea inamicului este să nu te dai pe tine însuți. În foarte multe cazuri, succesul atacului depindea de noroc. Barca a fost posibilă doar în timpul atacului, când era la adâncimea periscopului și după lansare, torpilele au lăsat o dâră de bule de aer la suprafață. Așa am fost descoperit de două ori de avioanele inamice: prima oară pe Sealion, când aproape că nu eram scufundați, și a doua oară pe Safari, când am fost zguduiți bine. Dar nu poți face nimic în privința asta, trebuie să suporti.

O escortă ți-ar putea însoți ținta de la începutul până la sfârșitul călătoriei, ceea ce a îngreunat sarcina. Aproape întotdeauna ai fost descoperit din cauza propriilor greșeli, dar de obicei nu aveai spațiul operațional pentru a evita detectarea.

Navele de escortă navighează la aproximativ 1500-3000 de metri de nava escortată. Dacă navele navigau la o distanță de 3000 de metri, nu ți-a fost atât de greu să ataci inamicul. În acest caz, ai mai avut aproximativ nouă minute pentru a ajunge în poziție pentru o lovitură, având în vedere că nava atacată se mișcă cu o viteză de 10 noduri. Dacă escorta se afla la o distanță de 1500 de metri, lucrurile s-au complicat și adesea trebuiau să se mulțumească cu focul din afara navelor de escortă. În acest caz, navele de escortă s-ar putea avertiza reciproc asupra pericolului și ar putea schimba cursul. La 3.000 de metri, vei avea întotdeauna timp să te ascunzi de inamic mergând la fund, apoi să te ridici din nou și să tragi. După cum se arată în fig. 1, care prezintă o schemă tipică de escortă de șapte nave și cursul de apropiere a unei bărci pentru a ataca o țintă, navele de escortă 1-5 nu prezintă niciun pericol special pentru submarin. Adevăratul pericol este nava 6. De obicei se află la o mie de metri de poziția din care barca a lansat torpilele și, prin urmare, nu veți avea la dispoziție mai mult de un minut pentru a trage și a scăpa. Nu este foarte plăcut în acest caz să înțelegi că de îndată ce ai tras o împușcătură, inamicul te-a luat cu pistolul. Prin urmare, alegerea poziției trebuie abordată cu mare atenție.

Când barca ta trece încet printr-o escortă inamică, pupa și prova acesteia sunt o țintă prea mică pentru ca el să le observe, mai ales după ce ea părăsește poziția escortei.

Din păcate, foarte des navele de escortă și-au schimbat cursul. Pe fig. 2 arată situația dificilă în care intră un submarin dacă navele își schimbă cursul în timp ce submarinul este pe cale să treacă prin convoiul de escortă. În timp ce se îndreaptă spre nord, submarinul este liber să treacă între navele 1 și 2. După ce trec, trebuie să se întoarcă și să atace, ceea ce nu este prea dificil. Dar navele își schimbă brusc cursul spre nord-est. Vasul 2 va observa atunci barca dacă trece peste ea sau dacă crește viteza. În acest caz, va trebui să se scufunde până la fund. În același timp, submarinul nu are prea mult timp la dispoziție pentru a efectua manevra, deoarece dacă își crește viteza, cel mai probabil va fi observat. Dacă nava de escortă este amplasată așa cum se arată în Fig. 1 la numarul 4, atunci va reprezenta si un pericol pentru submarin si va interfera cu manevrele acestuia atunci cand va incerca sa vira la stanga si sa mareasca viteza. Ținta se va întoarce și la dreapta în acest caz și va merge mult mai departe de cursul pe care te bazai. Într-un astfel de caz, submarinul trebuie să manevreze foarte repede dacă intenționează să ocupe o poziție convenabilă de tragere.

Chiar dacă ținta ta se mișcă cu o viteză constantă și lentă, nu este ușor să o atingi când ești la 600 de metri distanță. La 400 de metri, este aproape imposibil să schimbi direcția torpilelor, astfel încât acestea să poată trece liber pe sub ținta ta, fără măcar să o lovească. Această situație este ilustrată în Fig. 3. Vom presupune că în ziua în cauză submarinul se deplasează cu o viteză de 3 noduri, aproximativ 100 de metri pe minut, în mări adânci, ușoare.

Submarinul nostru se așteaptă ca ținta din punctul T1 să călătorească la 12 noduri și la aproximativ 2000 de metri să se intersecteze cu ea. La 12 noduri (va merge cu 400 de metri pe minut), va avea nevoie de cinci minute pentru a ajunge la T2. În acest timp, submarinul va călători 500 de metri și va ajunge la punctul S2, ocupând o poziție care va lăsa 600 de metri până la țintă.

Dar toate aceste calcule se bazează pe estimările tale personale și este posibil să nu fie corecte. Acestea ar putea fi afectate de vizibilitatea slabă și de o estimare incorectă a dimensiunii țintei. Ținta dumneavoastră face probabil doar 9 noduri și se află la 2400 de metri distanță, așa că se deplasează cu 300 de metri pe minut, luând opt minute pentru a ajunge la T2, care este cu trei minute mai mult decât ați calculat. În acele trei minute suplimentare, submarinul va călători încă 300 de metri și va ajunge în punctul S3, care este la 300 de metri de țintă, care este prea aproape pentru un atac cu torpile.

Și ultimul. Comandantul submarinului poate face o greșeală de calcul în determinarea cursului inamicului. În acest caz, ținta va trece mai mult spre stânga decât sugerează calculele tale. Și înainte ca submarinerii să realizeze ce s-a întâmplat, vor fi amenințați cu o coliziune și vor trebui să anuleze atacul și să intre în adâncuri.

Rețineți că lucrurile nu merg întotdeauna așa cum ați planificat, așa că ar trebui făcute ajustări constante. Dar, din păcate, acest lucru nu este întotdeauna atât de ușor de făcut, așa că barca ta poate ajunge într-o situație foarte dificilă. Dacă scopul tău este însoțit, pe lângă nave, de aviație, atunci treburile tale se pot complica. În acest caz, ar trebui să refuzați să pătrundeți în garda inamicului și să trageți de la o distanță de 2000 de metri. Este posibil ca inamicul să nu-ți observe torpilele și, în orice caz, într-un minut și un sfert vei ști rezultatul împușcării tale.

Problema cu acest atac este că o eroare de trei noduri în calculul tău va face ca torpila să treacă la 400 de picioare de țintă dacă trageți de la 2000 de metri. Dacă trageți la 600 de metri, atunci calculul dvs. greșit este de 120 de picioare. Este întotdeauna necesar să știți că o navă cu o deplasare de 7000 de tone are o lungime de 400 de picioare.

Dacă ținta face un viraj sau schimbă cursul, trebuie să faci constant calcule noi. Când o țintă se întoarce în mod constant și îi urmărești manevrele mult timp, îi poți prezice următoarele mișcări. Cu toate acestea, nu ar trebui să te bazezi pe inamicul în război, deoarece previziunile tale pot fi greșite. Cel mai bine este să ataci inamicul între rândurile lui. Uneori poți chiar să anticipezi acțiunile inamicului, mai ales când acesta trece printr-un canal îngust acoperit cu câmpuri minate. În acest caz, observând munca dragătorilor de mine, puteți ghici cu ușurință cursul țintei inamice.

Există multe moduri de a ataca. Un exemplu de cel mai grav atac este prezentat în Fig. 4. Înfățișează unul dintre atacurile Seaalion, care va fi discutat mai jos. Din fericire, în acel caz, ea a scufundat o altă țintă, situată mai favorabil, deoarece escorta și-a protejat ținta principală. Din păcate, Sealionul nu a reușit să atace cu succes ținta principală, dar asta este o altă poveste.

Pe fig. 4, submarinul nostru în poziția S1 este situat foarte convenabil pentru a ataca ținta în punctul T1. Când ținta ajunge la T3, submarinul va fi în S3, pregătit pentru o lovitură bună. Din păcate, submarinul nostru, când ținta a ajuns în punctul T2, și-a schimbat cursul și a virat la stânga, ceea ce ar fi trebuit să ducă la faptul că în punctul S3 a trebuit să ne ciocnim unul cu celălalt.

Trebuia făcut ceva imediat. Dacă am putea merge înapoi, lucrurile ar fi mult mai ușor. Submarinul este capabil să se scufunde la mers înapoi, dar controlul bărcii în acest caz este foarte dificil și nu este suficient de bun pentru a-și asuma riscuri în luptă. Și în acest caz, desigur, lansarea torpilelor este aproape redusă la zero.

Cea mai bună cale de ieșire din această situație ar fi ca submarinul nostru să înceapă să se scufunde, să prindă viteză, să treacă de nava inamică, să se întoarcă și să o atace din tribord. Dacă ținta s-ar deplasa cu viteză mică, submarinul nostru ar fi capabil să facă acest lucru, dar apoi ar trebui să tragă la tribord în zona pupei, ceea ce complică foarte mult precizia loviturii. Acest lucru este prezentat în fig. 5.

Un submarin situat în punctul S1, pentru a ataca o țintă situată în punctul T1, trebuie să schimbe cursul și să vireze la stânga. Pentru a face acest lucru, ea trebuie să câștige viteză, să traverseze cursul inamicului și să se poziționeze la S2 pentru a-și ataca ținta când se află la T2. Torpila va trece de-a lungul liniei S2 până la T3, unde va atinge ținta. Sealionul nu a putut face acest lucru deoarece o escortă inamică trecea prin punctul E, ceea ce nu i-a permis să câștige rapid viteză și să nu fie văzut.

Calea de ieșire din această situație este prezentată în Fig. 6. Trebuie să te întorci spre țintă și să mergi puțin la stânga, apoi să te întorci la dreapta pentru a trage în pupa țintei când este la T2, torpila va merge când nava inamică este la T3. De fapt, este foarte problematică efectuarea acestei manevre. Ținta ta ar putea scăpa foarte repede de tine. În cazul Sealionului, am avut noroc pentru că a existat o țintă alternativă pe cursul P1 - P2 și tocmai această navă am atacat-o. Drept urmare, cu siguranță nu am avut nicio șansă să ne întoarcem și să atacăm ținta principală.

Dacă nu a fost posibil să faci nimic, atunci poți merge adânc pentru a evita o coliziune cu ținta și poți trage folosind citirile sonarului. În acest caz, voi, desigur, mai aveți șanse de reușită, dar sunt foarte iluzorii.

Acumulator baterie

Un alt dispozitiv la care comandantul submarinului trebuia să se gândească în timpul unui atac subacvatic a fost bateria. Avea o acțiune limitată și punea în mișcare motoarele electrice când barca se scufunda. Pentru a-l încărca a fost necesar să se ridice la suprafață și să pornească dieselurile pentru încărcare.

La viteză maximă în timp ce erai scufundat, puteai merge doar o oră, acoperind puțin peste 8 mile în acel timp. La viteză mică, să zicem două noduri, ai putea merge sub apă pentru aproximativ o zi și jumătate.

Bateria unui submarin este un lucru foarte voluminos. Pe barca de tip „S”, era amplasată în două compartimente, iar fiecare parte a acesteia cântărea aproximativ 50 de tone. Când bateria era descărcată, dieselurile trebuiau să funcționeze la putere maximă pentru a o reîncărca.

Fără baterie, ești neajutorat. Preocuparea constantă a comandantului a fost să economisească resurse prin alegerea vitezei adecvate. A fost întotdeauna necesar să existe o rezervă de amperi pentru a o folosi pentru mântuire la momentul potrivit.

Mișcând noaptea, a trebuit să mă consulte constant cu mecanicii pentru a-mi da seama cât de repede trebuie să merg și cât de mult să încărcăm bateria. Pentru patrulele normale, a fost nevoie de aproximativ șase ore pe zi pentru a petrece încărcarea bateriei.

Bateria a fost menționată constant în calculele operaționale, deoarece întreaga viață a submarinului depindea de ea.

Generatoare diesel și motoare de propulsie

Forța motrice a submarinului sunt două motoare diesel care antrenează arborii elicei; motoarele electrice de propulsie erau montate pe aceiași arbori în spatele principalelor diesel, conectate printr-un cuplaj cunoscut sub numele de cuplaj Bomag. În spatele fiecărui motor cu elice se afla un cuplaj al arborelui elicei.

Prin rotirea ambreiajului, un motor electric pune în mișcare motoarele diesel. Dacă cuplajul arborelui elicei s-a rotit, atunci elicea s-a rotit. De obicei, așa pluteau la suprafață atunci când motorul electric principal era deconectat și acesta se rotea liber pe arbore, ca un volant.

Motoarele electrice principale ar putea fi la fel de bine folosite ca generatoare de curent continuu. În acest caz, acestea au fost conectate la baterii, iar principalele motoare diesel au pus în mișcare un generator de curent continuu care a încărcat bateriile. Dacă era necesar să le încărcați rapid, cuplajul diesel ar fi trebuit eliberat. Motoarele nu aveau suficientă putere pentru a conduce simultan elicele și a încărca rapid bateria. Cu toate acestea, având suficient timp, puteți încărca încet bateria și continua.

Pentru a alimenta principalele motoare electrice în timpul scufundării, trebuia să deconectați cuplajul diesel, lăsând cuplajul arborelui elicei să funcționeze, iar apoi elicele dumneavoastră ar funcționa folosind puterea bateriei.

„Safari” putea ieși la suprafață cu o viteză de aproximativ 15 noduri, motoarele ei aveau o putere de aproximativ 2500 de cai putere. La 12? noduri, care era viteza normală de croazieră, puteți încărca și bateria.

Submarinele străine din perioada celui de-al Doilea Război Mondial în Marina URSS

La 26 iulie 1944, submarinul german U250 a pornit pentru prima sa campanie militară din parcarea cu numele de cod „Grand Hotel” din insula Nuokko din skerries finlandeze. Submarinul urma să opereze în zona de la intrarea de nord în Bjerkezund. Comandamentul sovietic a fost informat despre prezența submarinelor inamice în această zonă, dar nu au fost date instrucțiuni privind acțiunile de apărare antisubmarină.

Lupta aici a continuat cu succes diferite.

Pe 15 iulie, lângă Insula Ruonti, submarinul U679 a fost atacat de o patrulă sovietică formată din două torpiloare și două bărci - vânători pe mare și abia a reușit să scape, după ce a suferit avarii, în timp ce a pierdut trei oameni. Trei zile mai târziu, submarinul U479 aproape a trimis barca MO-304 la fund. MO-304, care și-a pierdut nasul, a reușit să se întoarcă spre bază. Comandamentul sovietic a atribuit minelor daunele aduse bărcilor, deoarece nimeni nu a presupus că germanii cheltuiau muniție pentru ținte care nu erau cu greu mai scumpe decât torpilele în sine.

În după-amiaza zilei de 30 iulie 1944, barca MO-105 a fost ancorată pe linia de pază la nord de Bjerkezund. La ora 12.43 s-a auzit o explozie în partea de mijloc a carenei ambarcațiunii, MO-105 s-a rupt în jumătate și s-a scufundat. La scurt timp, barca de patrulare MO-103 s-a apropiat de locul accidentului. După ce a ridicat din apă șapte membri supraviețuitori ai echipajului ambarcațiunii decedate, MO-103 a efectuat o căutare antisubmarin, dar nu a găsit nimic și a rămas pe linia de patrulare.

Seara, de pe una dintre ambarcațiunile care acopereau ambarcațiunile dragămine care operau în zonă, au găsit o cabină submarină la mică adâncime sub apă și au chemat imediat o barcă de patrulare cu rachete de semnalizare și o sirenă. La ora 19.15, MO-103, după ce a stabilit contactul hidroacustic cu submarinul, a lansat un atac cu încărcături de adâncime, după care a fost observată o dâră de bule în mișcare deasupra apei. MO-103 a repetat atacul, care a devenit moartea submarinului U250: la suprafața apei au apărut diverse obiecte, printre care și șase persoane care au reușit să părăsească submarinul pe moarte prin trapa timoneriei. Printre submariniștii salvați s-a numărat comandantul U250, navigator, navigator secund, maistru submarin, ordonator și marinar.

Aproape imediat după aceea s-a luat decizia ridicării U250-ului, după care un grup de specialiști de la Serviciul Salvare de Urgență al Flotei Baltice s-a pus pe treabă. Submarinul stătea pe o mică adâncime stâncoasă, la o adâncime de treizeci și trei de metri. Lucrările de ridicare a navelor au fost efectuate noaptea, deoarece inamicul a intervenit în orice mod posibil în munca scafandrilor, bombardând locul morții submarinului de pe coasta de sud-vest a golfului Vyborg.

În noaptea de 1 septembrie, Kriegsmarine a făcut o altă încercare de a distruge carena submarinului cu încărcături de adâncime, dar, după ce a pierdut o torpilieră S80 într-o mină, a abandonat în curând această afacere. La 14 septembrie 1944, U250 a fost ridicat, remorcat la Kronstadt și livrat la DOK.

În timpul inspecției compartimentelor submarinului, pe lângă diverse documente de navă, cifruri, coduri, a fost găsită o mașină de cifră Enigma-M, precum și cele mai recente torpile acustice de orientare T-5 cu instrucțiuni operaționale.

În plus, în timpul interogatoriilor prizonierilor s-au obținut informații despre organizarea activităților submarinelor germane și sistemul de instruire a submarinarilor. După ce torpilele au fost scoase din submarin și ridicate pe peretele docului,

Submarinul în sine era de asemenea de un interes considerabil pentru comandamentul sovietic. Aparținând seriei VIIC, ea a fost reprezentanta celui mai comun tip de submarin din istoria construcțiilor mondiale de submarine (în total, Germania a construit peste șapte sute de submarine de acest tip). Aceste submarine au stat la baza flotei de submarine germane și majoritatea așilor submarinelor germane și-au atins succesul pe submarinele de tip VIIC.

La 6 noiembrie 1944, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, a fost creată o comisie sub președinția căpitanului 1st Rank M.A. Rudnitsky, care a fost încredințată cu studiul U250. Partea sovietică a fost interesată atât de introducerea experienței germane în construcția de nave submarine în URSS, cât și de particularitățile condițiilor de viață ale echipajului submarinului.

În 1942, TsKB-18 a început dezvoltarea unui submarin Project 608, ale cărui elemente erau apropiate de submarinele germane din seria VII. După ce U250 a fost ridicat, Comisarul Poporului al Marinei URSS N.G. Kuznetsov a decis să suspende lucrările la proiect până la studierea trofeului. În 1945, când specialiștii sovietici au putut să se familiarizeze cu cele mai recente submarine germane din seriile XXI și XXIII, lucrările la proiect au fost în cele din urmă oprite. Curând, TsKB-18 a preluat dezvoltarea desenelor pentru submarinele Proiectului 613.

U250 a devenit parte a Marinei URSS sub denumirea TS-14 (trofeu mediu) la 20 aprilie 1945, dar nu a intrat niciodată în serviciu, iar patru luni mai târziu a fost exclus din liste și predat spre dezasamblare.

20 august 1944 trupe din 2 și 3 fronturi ucrainene a început operaţiunea Yasso-Chişinău. În aceeași zi, aviația Flotei Mării Negre a fost supusă unui bombardament masiv asupra Bazei Navale Constanța, unde se aflau submarinele germane și românești. Pe 29 august, marinarilor sovietici li s-a prezentat o poză cu rezultatele raidului de la Constanța. Dintre submarinele care se aflau în port, U9 a primit o lovitură directă și s-a scufundat chiar la debarcader, submarinele U18 și U24 au fost și ele grav avariate, iar la intrarea Armatei Roșii în oraș au fost inundate pe drumurile exterioare ale Constanței. Fostele submarine italiene, aflate acum sub control românesc, SV-4 și SV-6, nu au scăpat de avarii.

Trofeele Armatei Roșii, pe lângă submarinele de mai sus, au fost submarinele românești „Rechinul” și „Marsuinul”, precum și fostele submarine midget italiene SV-1, SV-2 și SV-3.

Al treilea submarin românesc „Delfmul” a fost capturat la Sulina. Toți, cu excepția SV-6 grav avariat și nereparabil, au fost înscriși în Flota Mării Negre.

U9, U18 și U24 care au murit la Constanța au fost ridicate de Serviciul de Salvare de Urgență al Flotei Mării Negre, dar nu au fost restaurate; torpile submarinului M-120 de lângă Sevastopol.

29 august 1944 au fost capturate submarinele midget românești (foste italiene) SV-1, SV-2, SV-3 și SV-4 trupele sovieticeîn Constanţa. La fel ca și românii, Uniunea Sovietică nu a găsit o întrebuințare pentru fostele submarine pitic italiene. După ce am studiat, submarinele au fost tăiate în metal.

Printre trofeele sovietice de la Constanța s-au numărat două submarine românești - „Rechinul” și „Marsuinul”. Al treilea submarin românesc - „Delfmul” a fost capturat la Sulina. La 5 septembrie 1944, submarinele capturate au ridicat steagul naval sovietic.

Războiul de la Marea Neagră s-a încheiat deja, iar submarinele nu au trebuit să ia parte la luptele din partea URSS. Deja în noiembrie 1945, URSS a returnat Delfmul în România, care a primit denumirea de TC-3 în flota sovietică. Submarinul nu prezenta niciun interes pentru specialiștii sovietici, iar la acel moment România era deja considerată ca un potențial membru al Blocului de Est. După ce submarinul a fost scos din funcțiune pentru fier vechi, mecanismele sale principale au intrat în expoziția muzeului maritim din Constanța. În 1951, Rechinul a fost transferat în Republica Socialistă România, care purta denumirea TS-1 în flota sovietică. Al treilea submarin „Marsuinul” (TS-2), grav avariat de explozia propriilor torpile în portul Poti la 20 februarie 1945, a fost casat în URSS în 1950.

La 30 martie 1945, trupele Frontului 2 Bieloruș au luat Danzig. Aici, pe stocurile uzinei Schichau, au fost descoperite corpurile a douăzeci dintre cele mai recente submarine din seria XXI (U3538 - U3557). Pentru alte 14 submarine (U3558 - U3571) au fost pregătite secțiuni. În vara anului 1945, carcasele submarinelor neterminate au fost lansate și transferate în Uniunea Sovietică.

Primele treisprezece submarine au fost incluse în flotă pe 13 aprilie 1945. Restul de șapte - 12 februarie 1946. În flota sovietică, toți au primit denumirile TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38. În martie 1947, TS-5 - TS-12 a primit denumirile R-1 - R-8. O parte din submarine avea un grad destul de ridicat de pregătire, așa că submarinele trebuiau să fie finalizate conform proiectului 614 cu înlocuirea echipamentului german lipsă cu componente. productie domestica. Lucrările la proiect au fost realizate de SKB-143 sub conducerea lui V.N. Peregudov. Sub presiunea foștilor aliați din coaliția anti-Hitler, planurile pentru finalizarea construcției submarinelor capturate au trebuit să fie abandonate. R-1, R-2 și P-Z (fostul german U3538, U3539, U3540), situate în cel mai înalt grad de pregătire, au fost scufundate la 8 martie 1947 la 20 de mile nord-vest de farul Ristna, restul submarinelor au fost predat spre demontare în 1947-1948.

La 10 februarie 1945, la șantierul naval Schichau din Elbing, unitățile înaintate ale Armatei Roșii au capturat 166 de submarine midget din seria Seehund XXVIIB, aflate în diferite stadii de construcție. Cele mai gata dintre ele - 16 unități, germanii au reușit să arunce în aer.

Soarta postbelică a acestor submarine este necunoscută. Nu au fost incluși în flota sovietică și, cel mai probabil, după studii, au fost demontați pe loc.

Seria U78 VIIC poate fi inclusă și în numărul de trofee sovietice. Submarinul a fost acceptat de Kriegsmarine pe 15 februarie 1941, în ciuda faptului că era înarmat cu doar două tuburi torpilă. Ca unitate de luptă cu drepturi depline, nu a fost niciodată folosită și, până în martie 1945, personalul flotilei a 22-a din Gotenhafen s-a antrenat pe ea. La sfârșitul războiului, submarinul a fost reclasificat ca stație de încărcare plutitoare, dar armamentul submarinului a fost păstrat. Formal în flotila a 4-a, stația de încărcare plutitoare era amplasată la Pillau. În timpul luptelor pentru oraș din 18 aprilie 1945, submarinul a fost scufundat de foc de la Bateria a 2-a a Regimentului de Artilerie Corpul 523 din Armata 11 Gărzi a Frontului 3 Bieloruș chiar la debarcaderul Gării Marinei. După sfârșitul războiului, coca submarinului a fost ridicată, dar submarinul în sine nu a fost de interes pentru partea sovietică și a fost predat pentru dezasamblare.

În Germania, biroul de proiectare sub conducerea lui G. Walter dezvolta în mod activ un proiect pentru submarine cu o unitate de turbină cu abur și gaz (PGTU). Construit în 1940, submarinul de testare U80 a atins o viteză fantastică de 28 de noduri pentru prima dată în istoria flotei de submarine.

În anii de război în Germania, în ciuda lipsei de materiale și forță de muncă, lucrările la PSTU au continuat. În 1942, germanii au reușit să construiască patru astfel de submarine - U792 și U793 conform proiectului Wa201 și U794 și U795 conform proiectului WK202, care au primit denumirea generală seria XVII. Până în 1944, aceste submarine trecuseră un complex de diverse teste. Până la sfârșitul războiului, conducerea Reich-ului a decis construirea lor în masă. S-a planificat să construiască 108 submarine din seria XVII până la mijlocul anului 1945, dar, ca urmare, doar trei submarine au văzut lumina - U1405, U1406 și U1407. Dezvoltarea proiectelor pentru submarine cu PSTU a fost realizată în Germania până la semnarea actului de predare. La sfârșitul războiului, toate submarinele de la PSTU au fost prăbușite. Britanicii au reușit să găsească și să ridice două submarine - U1406 și U1407, dintre care unul l-au predat americanilor.

În august 1945, un grup de ingineri sovietici s-au îmbrăcat în construcții navale uniforma militara, trimis în Germania pentru „informații tehnice”. Până atunci, un angajat al biroului lui Walter dezertase în zona de ocupație sovietică de la americani. Cu ajutorul său, specialiștii sovietici au restaurat toată documentația de proiectare a submarinelor germane de la PSTU. Pe baza acestei documentații și a mostrelor tehnice care au fost găsite în zona sovietică de ocupare a Germaniei de către angajații „informații tehnice”, în URSS, de către forțele unui KB-143 special creat, a fost elaborat proiectul 617 și Submarinul S-99 a fost construit.

Submarinul TS-14 (U250)

Submarinul german VII-C a fost așezat pe 9 ianuarie 1943 la șantierul naval Germaniawerft din Kiel, lansat pe 11 noiembrie 1943 și pus în funcțiune la 12 decembrie 1943. În 1943-1944 a făcut două campanii de luptă.

La 30 iunie 1944, în zona Björke-Sund, a scufundat barca de patrulare sovietică MO-105, dar în aceeași zi a fost distrusă de încărcăturile de adâncime ale vânătorului maritim MO-103. 46 de membri ai echipajului submarinului au fost uciși. Scafandrii au stabilit că submarinul se afla la o adâncime de 27 de metri pe o chilă uniformă cu o listă de 14 grade la tribord și au examinat orificiul de deasupra compartimentului diesel. Sub acoperirea unei cortine de fum și cu o opoziție puternică a torpiloarelor germane și a trupelor de coastă finlandeze, submarinul a fost ridicat cu ajutorul a două pontoane și a ajuns la Kronstadt pe 14 septembrie. Pe 15 septembrie a fost livrat la docul uscat. La bord au fost găsite documente secrete, mașina de cifrat Enigma și patru noi torpile acustice G7es, care au fost studiate ulterior de experții navali britanici împreună cu specialiști sovietici.

Submarinul a stârnit cel mai mare interes în rândul constructorilor de nave sovietici.

În ciuda faptului că până atunci submarinele din seria VII nu mai erau cele mai recente, fiind în construcție în serie de mai bine de cinci ani, designul submarinului a fost foarte apreciat de constructorii de nave sovietici. Comisarul Poporului al Marinei N. G. Kuznetsov a emis un ordin special de suspendare a dezvoltării în curs a unui nou proiect de submarin mediu (proiectul 608) până când va fi studiat U250 capturat. Un interes deosebit pentru specialiști a fost torpila secretă G7es nedeteriorată, echipată cu un sistem de orientare acustică.

Între 12 aprilie și 20 august 1945, submarinul U250 sub numele TS-14 (navă capturată de TS) a făcut parte din Marina sovietică ca submarin experimental. S-a planificat refacerea acestuia, dar din cauza daunelor grave și a lipsei pieselor de schimb, submarinul TS-14 a fost retras din flotă și dezmembrat pentru metal la baza Glavvtorchermet din Leningrad din Insulele Turukhany.

Tactic - Date tehnice ale submarinului TS-14:

Deplasare: suprafata/subacvatica - 769/871 tone. Dimensiuni principale: lungime - 67,1 metri, latime - 6,2 metri, pescaj - 4,74 metri. Viteză: suprafață / sub apă - 17,7 / 7,6 noduri. Power point: două motoare diesel Germaniaverft M6V 40/46 forțate, cu șase cilindri, în patru timpi, două motoare electrice cu o putere totală de 750 CP, doi arbori de elice. Armament: tun C35 de 88 mm cu 220 de cartușe, patru tuburi de torpilă de 533 mm la arc și una pupa, 14 torpile sau 26 de mine TMA, o pușcă de asalt M42U de 37 mm și 2 puști de asalt C30 de 20 mm. Adancime de scufundare: 295 metri. Echipa: 44–52 de submarinieri.

privind studiul submarinului german U-250 și determinarea utilizării ulterioare a acestuia

Îndrumarea generală pentru studierea tehnologiei germane de construcție a navelor submarine și determinarea stării tehnice a submarinului german U250 ridicat din apă pentru utilizarea sa ulterioară este atribuită șefului departamentului de construcții navale al Marinei. Pentru munca directă pe navă, pentru a-l ajuta pe șeful departamentului de construcții navale al Marinei, numiți o comisie în următoarea componență:

Președintele comisiei - șef al departamentului „E” al NTC NKVMF inginer-căpitan tovarăș de rangul 1. Rudnitsky M.A., deputat președinte comisie - șef de stat major al căpitanului de submarin ODSKR tovarăș gradul 2. Yunakova E.G., Membri: din Codul Penal al Marinei - devreme. departamentul CPA din Codul Penal al Marinei în frunte. Nr. 194 inginer-căpitan tovarăș de gradul 2. Martynchik, - șef al secției CNT a NKVMF, tovarăș inginer-locotenent colonel. Petelin, - art. inginer al NTC NKVMF inginer-căpitan tovarăș de gradul 2. Tsvetaeva, - art. inginer al secției 2 al secției III Cod penal al Marinei, inginer-locotenent colonel tovarăș. Khasina, de la TU al Marinei - inginer-căpitan al tovarășului de gradul 2. Indeikin, din UA a Marinei - inginer-locotenent-colonel tovarăș. Khudyakov, tovarăș inginer-locotenent colonel. Zorin, de la MTU al Marinei - inginer-căpitan al tovarășului de gradul 2. Martynenko, inginer-căpitan al tovarășului de rangul 2. Saulsky, de la departamentul de comunicații al Marinei - inginer-locotenent-colonel tovarăș. Voronkov, tovarăș inginer-locotenent colonel. Belopolsky, din exercițiul hidrografic. Marina - șef al departamentului departamentului de navigație, căpitan al tovarășului de gradul II. Gadov. Comisiei îi sunt încredințate următoarele sarcini:

1. Determinați starea tehnică a submarinului U250 pentru a lua o decizie privind restaurarea și utilizarea acestuia.

2. Determinați cele mai interesante părți tehnice și tactice ale ambarcațiunii în scopul studierii și implementării lor ulterioare în proiectarea și construcția internă.

3. Vizualizați toată documentația tehnică pentru navă pentru a rezolva problema utilizării acesteia în proiectare și construcție.

I. Comandantul Flotei Baltice Banner Roșu:

1) De către forțele Uzinei maritime Kronstadt, până la 1 noiembrie 1944, pe submarinul U250, lucrări legate de asigurarea flotabilității acestuia și conservarea carenei, mecanismelor, sistemelor, dispozitivelor și echipamentelor.

2) Transferați submarinul U250 la fabrica de construcții navale Nr.-196 înainte de a îngheța în Leningrad și puneți-l într-un doc plutitor din lemn pentru lucrări ulterioare la el, precum și pentru studiul său.

3) Dotarea submarinului U250 până la momentul transferului la Leningrad cu personal conform statului nr. 4/22B.

4) Transferați toate materialele găsite pe submarinul U250 (desene, instrucțiuni, manuale, cărți, însemnări personale ale echipajului submarinului, jurnalele navei, fotografii etc.) către președintele comisiei de studiu și prin șeful Codului Penal. al Marinei a organizat traducerea și reproducerea.

5) Pentru a selecta din flotoarele de lemn disponibile în Kronstadt pentru instalarea submarinului U250.

II. Șeful Departamentului de construcții navale navale:

1) Emite comenzi către industrie și întocmește contracte pentru efectuarea lucrărilor legate de conservarea carenei, sistemelor, dispozitivelor, mecanismelor și echipamentelor, reparației și conservarii.

2) Traduceți din Limba germanăîn limba rusă materialele găsite pe submarin și le publică, precum și le furnizează organizațiilor navale.

3) În conformitate cu desenele germane disponibile și din natură, pregătiți un set complet de desene ale submarinului U-250 cu toate datele necesare.

4) Împreună cu șeful departamentului de scufundări al Marinei, raportați-mi până la 1 ianuarie 1945 necesitatea și posibilitățile reale de restaurare a submarinului U250 într-o navă de război, precum și fezabilitatea transferului tehnologiei germane în construcțiile navale interne.

III. Către șeful departamentului de mine și torpile al Marinei:

1) Luați cele mai urgente măsuri pentru a studia torpilele germane aflate în tuburile torpiloare și pe rafturile submarinului U250 pentru dezarmarea și scoaterea în siguranță din submarin.

2) După ce am studiat torpilele și tuburile torpilelor germane, raportați-mi avantajele și dezavantajele lor în comparație cu torpilele și tuburile electrice și aeriene de uz casnic.

IV. Șeful Direcției de Artilerie a Marinei:

Determinați necesitatea aducerii în stare tehnică bună a sistemelor de artilerie scoase din submarinul U-250 (mitraliere de 37 mm și mitraliere duble de 20 mm) și periscoapelor și raportați-mi până la 1 ianuarie 1945 posibilitatea de a le utiliza pentru proiectare. si fabricarea instalatiilor casnice.

V. Către șeful departamentului de comunicații și șefului departamentului hidrografic al Marinei: Luați măsuri pentru refacerea echipamentelor radio, hidroacustice și de navigație scoase din submarinul U250 în vederea transferului de experiență în fabricarea echipamentelor și instrumentelor casnice.

VI. Şef management tehnic Marinei:

Înainte ca submarinul să plece spre Leningrad, în atelierele de baterii ale TO KBF, procesează bateria scoasă din submarinul U250, luând toate măsurile pentru refacerea acesteia.

VII. Șeful departamentului chimic al Marinei:

Pe baza materialelor prezentate de președintele comisiei, să studiez dispozitivele de salvare și identificare și substanțele chimice găsite pe submarinul U250 (măști de salvare, cartușe de regenerare, coloranți etc.) și să-mi raportez până la 1 ianuarie 1945 oportunitatea și posibilități reale de introducere a acestora pentru flota noastră subacvatică.

VIII. Către șeful Departamentului de Îmbrăcăminte și Schipper-Aprovizionare Economică a Marinei:

1) Pe baza materialelor prezentate de președintele comisiei, studiați uniformele submarinașilor germani găsite pe submarinul U-250 și raportați deputatului. Comisarul Poporului al Marinei, Colonel-General al Serviciului de Coastă Tovarăș. Vorobyov posibilitatea de a oferi îmbrăcăminte specială personalului submarinelor noastre.

2) Asigură Departamentului de construcții navale navale cantitatea necesară de hârtie pentru tipărirea materialelor traduse, precum și publicarea acestora, dacă este cazul, într-un desen tipografic.

IX. Șeful Departamentului de aprovizionare cu alimente al Marinei:

Examinați sortimentul de alimente folosite pe submarinele germane, precum și containerele de depozitare ale acestuia și raportați comisarului popular adjunct al Marinei, colonel-general al tovarășului serviciului de coastă. Vorobyov despre posibilitatea introducerii unor astfel de alimente și containere pentru aprovizionarea submarinelor noastre.

X. Către șeful departamentului de informații al Școlii Militare Principale a Marinei:

Pentru a oferi asistența necesară Departamentului de construcții navale navale în traducerea materialelor din germană în rusă și realizarea de fotografii.

XI. Pentru a concentra experiența germană într-un singur centru și a o folosi mai rațional, pentru a concentra tot materialul folosit pe submarinul U-250 în departamentul de construcții navale al Marinei, precum și pentru a permite îndepărtarea mecanismelor și a altor echipamente din submarin. numai cu cunoştinţa şi acordul acestuia din urmă. XII. Până la determinarea finală a utilizării ulterioare a submarinului U-250, enumerați-l ca parte a unei diviziuni separate de submarine în construcție și revizie în Leningrad, cu întreținere conform statului nr. 4/22-B (fagi). XIII. Președintelui comisiei i se acordă dreptul de a chema specialiști individuali din institutele de cercetare, a căror nevoie apare pe parcurs. XIV. Concluziile și concluziile privind submarinul german U-250 în toate părțile, șefilor departamentelor centrale relevante ale Marinei, să se prezinte șefului departamentului de construcții navale al Marinei până pe 25 decembrie pentru un raport de sinteză pentru mine.

KUZNETSOV

Submarinul U250 în timpul testării și punerii în funcțiune a Marinei Germane. 1943.

Submarinul U250.

Submarinul U250 în DOCK uscat după recuperare. Kronstadt. septembrie 1944.

Extragerea cadavrelor submarinarilor germani morți din corpul sub presiune U250.

Membrii echipajului submarinului U-250 capturați. În centru se află comandantul submarinului locotenent-comandant Werner Schmidt.

Submarinul TS-1 (SI "Rechinul" ("Rechin"))

Așezat în 1938 la șantierul naval de stat din Galați (România). La 4 mai 1941 a fost lansat submarinul S1 („Rechinul”), în august 1943 Marina Română a intrat în serviciu. S1 a luat parte la luptele împotriva flotei sovietice de la Marea Neagră. În prima campanie de luptă, S1 a patrulat zona turcească Zundulak, apoi s-a mutat la Batumi pentru a acoperi evacuarea Crimeei.

În a doua jumătate a lunii iunie până în iulie 1944, submarinul a condus o campanie de luptă în regiunea Novorossiysk. În dimineața zilei de 28 iunie, submarinul a fost atacat de vânătorii sovietici, în urma cărora a suferit avarii minore. Rechinul a petrecut încă o lună în zona alocată, timp în care submarinul a fost supus în mod repetat unor atacuri nereușite ale apărării antisubmarine sovietice.

La 29 august 1944, submarinul SI („Rechinul”) a fost capturat ca trofeu de către Armata Roșie la Konstanz. La 5 septembrie 1944, steagul naval sovietic a fost arborat pe submarin, iar pe 14 septembrie a devenit parte a Flotei Mării Negre sub denumirea „TS-1” (TS - navă capturată).

La 4 august 1947, submarinul a primit denumirea „N-39” (în marina sovietică, odată cu introducerea unui sistem de desemnare unificat, litera „N” (germană) era destinată tuturor ambarcațiunilor capturate și de reparare, indiferent de „Originea lor reală”, 12 ianuarie 1949, submarinele capturate au fost clasificate oficial drept submarine medii. Pe 16 iunie 1949, submarinul a fost redenumit S-39.

La 3 iulie 1951, submarinul S-39 a fost expulzat din Marina URSS și transferat în Republica Socialistă România, unde a slujit în Marina sa sub fosta denumire „Rechinul” până la sfârșitul anilor ’50, după care a fost casat.

Așezat în 1938 la șantierul naval de stat din Galați (România). La 22 mai 1941, submarinul a fost lansat; în iulie 1943, fără teste de acceptare, a intrat în mod oficial în Marina Regală Română. În septembrie 1943, submarinul a intrat în sfârșit în serviciu.

Sub steagul regal al României, submarinul S2 („Marsuinul”) a luat parte la luptele împotriva Flotei Mării Negre, făcând o ieșire pe coasta Caucazului. Pe parcursul întregii campanii de luptă, submarinul a fost supus unei hărțuiri constante și prelungite atât din partea forțelor sale de apărare antisubmarine, cât și a celor sovietice.

Pe 29 august 1944, submarinul a fost capturat ca trofeu de către Armata Roșie la Constanța. Pe 5 septembrie a fost arborat drapelul naval sovietic și pe 14 septembrie 1944, sub denumirea „TS-2” (TS - navă capturată), a devenit parte a Flotei Mării Negre.

În după-amiaza zilei de 20 februarie 1945, în parcarea din portul Poti, în timp ce încerca să extragă torpila germană G7a din tubul torpilă de pe TC-2, compartimentul de încărcare a torpilelor a explodat. Potrivit comisiei de investigare a dezastrului, explozia s-a produs ca urmare a îndepărtării premature a fasciculului longitudinal de torpilă. Torpila și-a ridicat brusc nasul și a lovit compartimentul de încărcare pe părțile proeminente ale carenei. În urma exploziei torpilelor, paisprezece submarini au murit, iar submarinul însuși, în ciuda faptului că se afla în port, s-a scufundat șaizeci și cinci de minute mai târziu, deoarece din cauza confuziei personalului, lupta pentru supraviețuirea submarinului nu a fost dusă. . După 9 zile, până la ora 16:00 pe 1 martie 1945, TS-2 a fost ridicat de la o adâncime de șase metri și drenat de forțele Echipei 36 de salvare de urgență a Flotei Mării Negre și remorcat la Sevastopol pentru renovare. Membrii morți ai echipajului submarinului sunt înmormântați în cimitirul orașului din Poti.

Potrivit rezultatelor „concluziilor organizatorice”, șeful departamentului de mine-torpile al Flotei Mării Negre, căpitanul gradul 2 A.P. Dubrovin, minerul amiral al Flotei Mării Negre, căpitanul rangul 1 S.V. Rogulin și comandantul divizie de submarine, Erou al Uniunii Sovietice B.A. gradele militare la un pas, șeful departamentului de scufundări, contraamiralul P.I.Boltunov, a fost înlăturat din postul său, comandantul Brigăzii de scufundări, contraamiralul S.E. Chursin și șeful de stat major, căpitanul gradul 2 N.D. Novikov, au fost mustrați sever. Comandantul căpitanului TS-2 de gradul 3 A.S. Alinovsky „pentru beție sistematică, prăbușirea disciplinei și organizarea serviciului” a fost judecat de un tribunal militar.

Pe 4 august 1947, submarinul a primit denumirea H-40, iar pe 16 iunie 1949, S-40. La 28 noiembrie 1950, din cauza imposibilității restaurării, submarinul S-40 a fost exclus de pe listele Marinei URSS; la 8 decembrie 1950, a fost transferat la Departamentul de Proprietate Stoc pentru dezasamblare.

Submarinul TS-3 ("Delfinul" ("Delfinul")

Așezată în 1929 la șantierul naval Cantieri Navali dei Quamaro din Fiume (Italia) la ordinul României. Concomitent cu construcția submarinului, s-a comandat italienilor și construcția bazei plutitoare Constanța. Submarinul a fost lansat pe 22 iunie 1930, iar în 1931 a intrat în serviciu în Marina Italiană. În aprilie 1936, submarinul a fost cumpărat de guvernul român și a intrat în serviciu în Marina Regală Română.

Odată cu începutul războiului împotriva Uniunii Sovietice, submarinul a luat parte la lupta împotriva flotei sovietice de la Marea Neagră. În ciuda faptului că Delfinul era singurul submarin al Axei de pe Marea Neagră înainte de sosirea submarinelor germane și italiene, comandamentul sovietic a fost nevoit să devieze forțe semnificative pentru a îndeplini sarcini de apărare antisubmarină. Există o legendă care spune că, în toamna anului 1941, comandantul Delfinul, după ce a descoperit cuirasatul sovietic Parizhskaya Kommuna, în momentul în care acesta din urmă mergea fără gărzi și înlocuind o salvă cu torpilă, a dat comanda „Închide. !”. I-a explicat asistentului uluit: „Nimeni nu va crede că singurul submarin românesc a scufundat singurul cuirasat rusesc de pe Marea Neagră”.

La 20 august 1941, Delfinui a devenit ținta unui atac al submarinului sovietic M-33, care a tras cu o torpilă asupra submarinului românesc fără niciun rezultat. Pe 5 noiembrie 1941, la 5 mile nord de Ialta, Delfinui a atacat o singură navă sovietică necunoscută. Atacul nu a fost înregistrat de partea sovietică. Poate că obiectul atacului a fost autocisterna sovietică „Kremlin” (fostul „Soyuz Vodnikov”). Navele cu aburi Uralles și Lenin, menționate cu această ocazie într-o serie de surse, nu pot fi considerate ca atare, deoarece Uralles a fost ucis de un atac aerian german lângă Evpatoria la 30 octombrie 1941, iar Lenin a murit într-o mină sovietică de lângă Capul Sarych. la sfârșitul zilei de 27 iulie 1941.

Pe 27 august 1944, submarinul Delfinui a fost capturat ca trofeu de trupele sovietice la Sulina. Pe 5 septembrie 1944, steagul Marinei URSS a fost arborat pe submarin; pe 14 septembrie 1944, submarinul a devenit parte a Flotei sovietice de la Marea Neagră. În octombrie, un submarin care nu era pregătit pentru luptă a fost remorcat în Balaklava, la 20 octombrie 1944, submarinul a primit denumirea „TS-3” (TS - navă capturată). Ca parte a marinei URSS, ea nu a făcut campanii militare.

La 12 octombrie 1945, submarinul Delfinui a fost returnat României; la 6 noiembrie 1945 a fost exclus de pe listele Marinei URSS. Sub fosta denumire „Delfinui”, submarinul a servit în Marina Republicii Socialiste România până în 1957, după care a fost exclus de pe liste, dezarmat și casat.

Tactic - Date tehnice ale submarinelor TS-1, TS-2, TS-3:

Deplasare: suprafata/subacvatica -636/860 tone. Dimensiuni principale: lungime - 68,0 metri, latime - 6,45 metri, 4,1 metri. Viteză: suprafață / sub apă - 16,6 / 8,0 noduri. Interval de croazieră: suprafață / sub apă - 8040 / 8,2 mile. Centrală electrică: diesel-electrică. Armament: patru tuburi de torpilă de 533 mm - 4, două tuburi de torpilă de 533 mm, un tun de 88 mm. Adâncime de scufundare: 80 de metri. Autonomie: 45 de zile. Echipa: 45 de submarinieri.

Submarinul S1 („Rechinul”).

Submarinul S-39 (fost Rechinul).

Submarinul „Delfinul” în doc. 1942

Submarinul „Delfinul”.

Submarinul TM-4 (SV-1)

Submarinul italian SV-1 („Costiero”, tip „B”) a fost așezat pe 27 ianuarie 1941 la șantierul naval Kaproni Taliedo din Milano. După intrarea în serviciu a flotei italiene, ca parte a flotilei a 11-a submarine, a luat parte la apărarea antisubmarină a Napoli și Salerno.

La sfârșitul lunii aprilie - începutul lui mai 1942, a fost transferată la Marea Neagră, unde s-a alăturat luptei împotriva flotei sovietice. 8 septembrie 1943, după retragerea Italiei din război, transferat în Marina Română.

29 august 1944 a devenit trofeu al Armatei Roșii la Constanța (România) și 20 octombrie 1944 s-a înrolat în Flota Mării Negre. La 16 februarie 1945, din cauza stării tehnice a submarinului TM-4, din cauza nepotrivirii sale pentru utilizare ulterioară în luptă, a fost exclus din Marina URSS și predat spre dezasamblare.

Submarinul TM-5 (SV-2)

Submarinul italian SV-2 a fost așezat pe 27 ianuarie 1941 la șantierul naval Kaproni Taliedo din Milano. După intrarea în serviciu a flotei italiene, ca parte a flotilei a 11-a submarine, a luat parte la apărarea antisubmarină a Napoli și Salerno. La sfârșitul lunii aprilie - începutul lui mai 1942, a fost transferată la Marea Neagră, unde s-a alăturat luptei împotriva flotei sovietice.

8 septembrie 1943 transferat la comandamentul italian al Marinei Române. La 29 august 1944 a devenit trofeu al Armatei Roșii la Constanța (România), iar la 20 octombrie 1944 a fost înscrisă în Flota Mării Negre. La 16 februarie 1945, din cauza nepotrivirii sale pentru utilizare ulterioară în luptă din cauza stării sale tehnice, submarinul SV-2 a fost exclus din Marina URSS. Pentru un studiu detaliat, a fost transferat la întreprinderile Comisariatului Poporului pentru Industrie din Leningrad, unde a fost predat spre demontare.

Submarinul TM-6 (SV-3)

Submarinul pitic italian SV-3 a fost așezat pe 10 mai 1941 de către Kaproni Taliedo (Milano). Din 25 aprilie până în 2 mai 1942 a fost transferată pe teren de la La Spezia la Constanța. Ea a făcut șase ieșiri de luptă în Marea Mediterană. În decurs de o lună, submarinul a fost lansat și pus în pregătire pentru luptă. În timpul Marelui Război Patriotic, ea a operat ca parte a Flotilei IV și a avut sediul la Yalta, apoi la Burgas. Pentru iarnă, submarinul a ajuns la Constanța.

În 1942, s-a planificat transferul de submarine medii italiene de la Marea Neagră în Marea Caspică, dar înfrângerea trupelor germane de la Stalingrad și retragerea lor ulterioară a zădărnicit aceste planuri. La 2 ianuarie 1943, toate navele italiene au fost retrase din Marea Neagră, dar nu s-au putut întoarce în patria lor, deoarece strâmtorii Mării Negre au fost închise, iar drumul spre Marea Mediterană prin Balcani a fost blocat de partizanii iugoslavi.

În 1942-1944, SV-3 a făcut șase campanii de luptă. Informația că la 26 iunie 1942, la 10 mile sud de Capul Sarych, SV-3 a scufundat submarinul sovietic S-32 nu este adevărată.

După semnarea armistițiului dintre Italia și aliați, SV-3, împreună cu alte submarine pitic italiene, a fost transferat Marinei Române, unde la 29 august 1944, submarinul a fost capturat de către trupele sovietice care înaintau la Nava Navală Constanța. Baza. 20 octombrie 1944 SV-3 a fost inclus în flota sovietică a Mării Negre sub denumirea TM-6 (capturat mic).

La 16 februarie 1945, din cauza nepotrivirii pentru utilizare ulterioară în luptă din cauza stării sale tehnice, submarinul TM-6 a fost expulzat din Marina URSS și transferat la Divizia Separată de Submarine de Antrenament pentru utilizare în scopuri de antrenament. În 1955, submarinul TM-6 a fost dezmembrat pentru metal.

Submarinul TM-7 (SV-4)

Submarinul pitic italian SV-4 a fost așezat pe 10 mai 1941 la șantierul naval Cargopi Taliedo din Milano. După intrarea în serviciu a flotei italiene, ca parte a flotilei a 11-a submarine, a luat parte la apărarea antisubmarină a Napoli și Salerno. La sfârșitul lunii aprilie - începutul lui mai 1942, a fost transferată la Marea Neagră, unde s-a alăturat luptei împotriva flotei sovietice. La 27 iunie 1942, submarinul l-a atacat fără succes pe liderul „Tașkent”. La 26 august 1943, submarinul sovietic Shch-203 a fost scufundat de o torpilă SV-4. 8 septembrie 1943 transferat la comandamentul italian al Marinei Române.

29 august 1944 a devenit trofeu al Armatei Roșii la Constanța (România) și 20 octombrie 1944 s-a înrolat în Flota Mării Negre.

La 16 februarie 1945, din cauza stării tehnice a submarinului SV-4, din cauza nepotrivirii sale pentru utilizare ulterioară în luptă, a fost exclus din Marina URSS. Transferat la o divizie separată de antrenament a submarinelor în scop de instruire, unde a fost predat pentru demontare.

Tactic - Date tehnice ale submarinelor SV-1 - SV-4:

Deplasare: suprafață / sub apă - 35,96 / 45 tone. Dimensiuni principale: 14,9 metri, grinda 3,0 metri, pescaj 2,05 metri. Viteza: peste apă / sub apă - 7,5 / 6,6 noduri. Putere diesel: 80 CP, putere motor electric: 100 CP Interval de croazieră: suprafață / sub apă - 1.400/50 mile. Armament: două tuburi torpilă de 457 mm. Echipaj: 4 scafandri.

Submarinul midget SV-1.

Submarinul midget SV-4.

Submarine medii italiene:

SV-3 la Yalta.

SV-1 - SV-4 la Sevastopol la Morzavod.

SMPL SV-2 italian la suprafața de pe coasta Crimeei. 1942.

SMPL italian în timpul transportului.

Submarine midget italiene tip SV la Constanta.

Submarine italiene tip SV la Constanta. 1942

Submarinul italian CB-3. Ialta. 1942, vara.

Submarinul TS-16 (U9)

Submarinul din seria PV a fost așezat pe 8 aprilie 1935 la șantierul naval Germaniawerft AG din Kiel. La 30 iulie 1935, U9 a fost lansat și a intrat în serviciu pe 21 august 1935.

Submarinul a participat la al Doilea Război Mondial în Vest și în Est, a făcut 19 campanii militare, a distrus patruzeci și șapte de nave și submarinul francez „Doris”. În toamna anului 1941, Kriegsmarine a decis să transfere șase submarine în Marea Neagră, inclusiv U9. Întrucât trecerea prin strâmtorile Mării Negre a fost exclusă, transferul s-a efectuat de-a lungul rutei Kiel - Hamburg - Dresda (de-a lungul Elbei), apoi pe uscat până la Ingolyntadt și mai jos pe Dunăre până la Sulina, iar apoi la bază - spre Constanta. A durat doar șase săptămâni pentru a muta submarinul U9.

U9 a fost primul submarin care a purtat propriile simboluri, a fost Crucea de Fier de metal, instalată pe turnul de comandă în timp de pace. Semnul avea scopul de a evoca submarinul U9 din Primul Război Mondial. În prezent, semnul de la gardul cabinei U9 este expus la Muzeul Flotei Mării Negre din Sevastopol.

Submarinul U9, ca parte a Flotilei a 30-a de submarine, a luat parte la operațiuni de luptă împotriva flotei sovietice de la Marea Neagră, făcând 12 campanii de luptă. La 11 mai 1944, U9 a avariat nava de escortă Storm.

La 20 august 1944, U9 a fost scufundat în baza navală din Constanța de bombe de la aeronavele Pe-2 ale regimentului 40 de aviație de bombardiere în plonjare a Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre.

La începutul anului 1945, submarinul a fost ridicat de către Serviciul de Salvare de Urgență al Flotei Mării Negre, remorcat la Nikolaev și reînnoit pe 19 august 1945. Înscris în Marina URSS cu atribuirea denumirii TS-16 (TS - navă capturată).

La 12 decembrie 1946, submarinul TS-16 a fost exclus de pe listele Marinei URSS din cauza imposibilității restaurării și predat spre dezasamblare.

Tactic - Date tehnice ale submarinului TS-16:

Deplasare: suprafata/subacvatica - 279/328 tone. Dimensiuni principale: lungime - 42,7 metri, latime - 4,08 metri, inaltime - 8,6 metri, pescaj - 3,9 metri. Centrală electrică: două motoare diesel MWM RS127S în șase timpi cu 350 CP fiecare, două motoare electrice Siemens cu 180 CP fiecare. Viteza: suprafata/sub apa - 13/7 noduri. Interval de croazieră: suprafață / sub apă - 3100/43 mile. Armament: un tun de artilerie 2st / 65 S / 30 (1000 de obuze), trei tuburi torpile cu arc de 533 mm (5 torpile sau 18 mine TMV sau 12 TMA). Adâncimea maximă de scufundare: 150 de metri. Echipaj: 25 de submarini.

Submarinul U9. Coborâre la apă.

Submarinul U9.

Submarinele germane U9 (acostate de prima carenă), U14 și U8 la debarcaderul din Konstanz. 1941

Submarinul U9 în toamna lui 1944 și începutul lui 1945.

În amintirea submarinului U9 din Primul Război Mondial, barca purta o emblemă în formă de Cruce de Fier pe gardul timoneriei.

Emblema sub forma Crucii de Fier, scoasă din gardul cabinei U9 din Muzeul Flotei Mării Negre din Sevastopol.

Submarinul U18

Submarinul din seria PV a fost așezat pe 10 iulie 1935 la șantierul naval Germaniawerft din Kiel. Pe 6 decembrie 1935, submarinul a fost lansat și pe 4 ianuarie 1936 a devenit parte a Kriegsmarine.

Pe 20 noiembrie 1936, în timpul unui atac de antrenament în Golful Lübeck, a fost izbită de un distrugător T-156 și s-a scufundat. În urma accidentului, opt submarinieri au murit. Submarinul a fost ridicat în septembrie 1937 și remis în funcțiune.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a făcut parte din a 3-a Flotilă de Submarine. Ea a luat parte la luptele din Occident, în timpul a șase campanii militare, șase nave au fost scufundate de submarin și două transporturi au fost avariate. În toamna anului 1941, șase submarine, inclusiv U18, au fost transferate în Marea Neagră. Întrucât trecerea strâmtorii Mării Negre a fost exclusă, transferul submarinelor s-a efectuat de-a lungul rutei Kiel - Hamburg - Dresda (de-a lungul Elbei), apoi pe uscat până la Ingolyntadt și mai în josul Dunării până la Sulina, iar apoi la bază. - la Constanta. Relocarea submarinului a început în vara anului 1942, iar la sfârșitul lui mai 1943, U18 a intrat din nou în serviciu și au fost petrecute doar șase săptămâni pentru transportul submarinului.

Submarinul a luat parte la luptele împotriva Flotei sovietice de la Marea Neagră, după ce a făcut opt ​​campanii militare, la 29 august 1943, a scufundat dragatorul auxiliar Dzhalita. La 18 noiembrie 1943, a avariat cu o torpilă tancul Iosif Stalin, care s-a întors la Tuapse prin propriile puteri; la 30 august 1943, a avariat barca de patrulare nr. 2, înarmată doar cu mitraliere.

La 20 august 1944, submarinul U18 a fost grav avariat. Aviația sovieticăîn portul Constanța și, din cauza imposibilității punerii în funcțiune, a fost inundat de echipă în rada exterioară. La sfârșitul anului 1944, submarinul a fost ridicat de către Serviciul de Salvare de Urgență al Flotei Mării Negre. Pe 14 februarie 1945 s-a decis să nu se restaureze submarinul. A fost exclusă de pe listele flotei și pusă pe glumă.

La 26 mai 1947, submarinul U18 a fost scufundat în timpul unui exercițiu de foc de artilerie de la submarinul M-120 de lângă Sevastopol. 19 iunie 1947 exclus pentru a doua oară de pe listele de nave ale Marinei Sovietice.

Tactic - Date tehnice ale submarinului U18:

Submarinul U18 pe Marea Neagră. 1943, septembrie.

Emblema submarinului U18 pe balustradă

Submarinul U18.

Submarinul U24

Submarinul german din seria IIB a fost așezat pe 21 aprilie 1936 la șantierul naval Germaniaverf din Kiel. A fost lansată pe 24 septembrie 1936 și pusă în funcțiune la 10 octombrie 1936. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a făcut parte din a 3-a Flotilă de Submarine. Ea a luat parte la luptele din Vest, în timpul cărora șapte nave au fost scufundate de un submarin, un transport a fost avariat. În toamna anului 1941, când a devenit clar că „blitzkrieg-ul” din URSS a eșuat, comandamentul german a decis să transfere o parte din forțele sale navale în Marea Neagră. S-a decis includerea în număr a șase submarine, consolidate în flotila a 30-a. Aceste submarine au inclus U24. Întrucât trecerea strâmtorii Mării Negre a fost exclusă, transferul submarinelor s-a efectuat de-a lungul rutei Kiel - Hamburg - Dresda (de-a lungul Elbei), apoi pe uscat până la Ingolyntadt și mai în josul Dunării până la Sulina, iar apoi la bază. - la Constanta. Submarinul a intrat în operațiuni de luptă împotriva Flotei sovietice de la Marea Neagră. Ea a făcut douăzeci de campanii de luptă, a distrus dragatorul de mine T-411 ("Defender"), tancul "Emba", două bărci motorizate (artilerie), barca de patrulare SKA-0367

Pe 20 august, aceasta a fost grav avariată de aeronavele Flotei Mării Negre în portul portului Constanța. Din cauza imposibilității accesului în larg, submarinul a fost scufundat în rada exterioară.

În primăvara anului 1945, ea a fost crescută de către Serviciul de Salvare de Urgență al Flotei Mării Negre, pusă sub control și predată în spatele flotei pentru depozitare pe termen lung. La 7 iunie 1945, a fost înscrisă în Flota Mării Negre, dar nu a fost restaurată, iar la 26 mai 1947 a fost scufundată în timpul exercițiilor cu torpile de la submarinul M-120 de lângă Sevastopol. La 19 iunie 1947, a fost exclusă definitiv de pe liste.

Tactic - Date tehnice ale submarinului U24:

Deplasare: suprafata/subacvatica - 279/328 tone. Dimensiuni principale: lungime - 42,7 metri, latime - 4,08 metri, pescaj - 8,6 metri. Viteză: suprafață / sub apă - 13 / 7,0 noduri. Centrală electrică: două motoare diesel cu șase cilindri în patru timpi MWM RS127S 350 CP fiecare, două motoare electrice Siemens 180 CP fiecare. Armament: două piese de artilerie 2ssh/65 S/30 (1000 de obuze), trei tuburi torpile cu arc de 533 mm (5 torpile sau 18 mine TMV sau 12 TMA). Adâncimea maximă de scufundare: 150 de metri. Echipaj: 25 de submarini.

Submarinul U24 al Kriegsmarine.

Submarinele U9 și U24 sunt transportate pe șlepuri cu scopul de a fi transferate în Marea Neagră. 1941, toamna.

Emblema submarinului U24 pe gardul timoneriei.

Submarinul U78

Submarinul mediu german VIIC a fost așezat pe 28 martie 1940 la șantierul naval Bremen-Vulkan sub clădirea numărul 6, lansat pe 7 decembrie 1940. Submarinul a intrat în serviciu pe 15 februarie 1941. Din cauza lipsei tuburilor torpilă, U-78 a primit doar trei tuburi în loc de cinci: două la prova și una pupa. Prin urmare, submarinul nu a făcut campanii militare, de-a lungul carierei a fost folosit ca unul de antrenament, până în martie 1945, personalul flotilei a 22-a din Gotenhafen s-a antrenat pe el.

La sfârșitul războiului, submarinul a fost reclasificat ca Stație de încărcare plutitoare, dar armamentul submarinului a fost păstrat. Formal în Flotila a 4-a, PZS era situat la Pillau. În timpul luptelor pentru oraș din 18 aprilie 1945, submarinul a fost scufundat de foc de la Bateria a 2-a a Regimentului de Artilerie Corpul 523 din Armata 11 Gărzi a Frontului 3 Bieloruș chiar la debarcaderul Gării Marinei.

Din cartea Fortress on Wheels: The History of Armored Trains autor Drogovoz Igor Grigorievici

Anexa 3 Trenurile blindate sovietice din perioada celui de-al Doilea Război Mondial „Alexander Nevsky” - nr. 683 „Alexander Suvorov” - nr. 707 „Fără frică” - nr. 15 „Boris Petrovici” - nr. 14 „Lucrătorul Bryansk” - nr. 48 „Vasili Chapaev” „Voykovets” „Înainte spre Vest! - Nr. 731 "Gornyak" "Dzerzhinets" -

Din cartea Tehnica și armele 2012 10 autor

Mături străine antimine din perioada celui de-al Doilea Război Mondial Semyon Fedoseyev Sus: tanc de infanterie Mk II Matilda cu matura de luptă Scorpion I în Africa de Nord. Capota unității de bord a fost scoasă pentru a afișa motorul suplimentar de antrenare a rotorului. Pe pupa tancului

Din cartea Tehnica și armele 2012 12 autor Revista „Tehnica și arme”

Din cartea Tehnica și armele 2013 01 autor Revista „Tehnica și arme”

Din cartea Sea Devils autor Cikin Arkadi Mihailovici

CAPITOLUL 2 Sabotorii subacvatici în al Doilea Război Mondial Un obiectiv a fost stabilit și nu poate exista nicio anulare a comenzii... Tragedia Walt Whitman se va desfășura pe vasta întindere a granițelor care separă zeci de state. Zeci de milioane de oameni se vor reuni într-o luptă mortală. Harta va

Din cartea Asii japonezi ai aviatiei navale autorul Ivanov S. V.

Grupurile aeriene navale japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial Mai jos este un rezumat al principalelor grupuri aeriene de luptă ale Aviației Navale Japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, escadrilele de luptă bazate pe portavioane nu au fost luate în considerare. Yokosuka Air Group

Din cartea URSS și a Rusiei în măcel. Pierderile umane în războaiele secolului XX autor Sokolov Boris Vadimovici

Capitolul 6 Pierderile altor țări participante la al doilea război mondial, cu excepția URSS și

Din cartea Marele Război Patriotic al Poporului Sovietic (în contextul celui de-al Doilea Război Mondial) autor Krasnova Marina Alekseevna

Capitolul 7 Pierderile URSS și Rusiei în războaie și conflicte după cel de-al Doilea Război Mondial Participarea sovietică la războiul civil din China, 1946-1950 În timpul războiului civil dintre Kuomintang și comuniști, care a început în 1946, URSS a trimis

Din cartea Stalin's Jet Breakthrough autor Podrepny Evgheni Ilici

7. TABEL COMPARATIV AL BALANTELOR UTILIZĂRII RESURSELOR UMANE ÎN FORȚELE ARMATE ALE URSS ȘI GERMANIA ÎN PERIOADA AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL (1939-1945) (în mii de persoane) Krivosheev G. Tabel comparativ al soldurilor utilizării resurse umane în forţele armate ale URSS şi

Din cartea Battlecruisers of Germany autor Mujenikov Valeri Borisovici

Capitolul 1 Dezvoltarea construcției de aeronave în URSS după al Doilea Război Mondial

Din cartea Secretele celui de-al doilea război mondial autor Sokolov Boris Vadimovici

PROIECTUL CRAZĂTORULUI DE LINIE GERMAN DIN PERIOADA AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL În departamentul de proiectare al marinei în anii 1937-40. sub conducerea designerului șef Hennig, au creat un proiect pentru un nou crucișător de luptă. Trei nave au fost planificate pentru construcție

Din cartea Marele Război Patriotic: Adevărul împotriva miturilor autor Ilinski Igor Mihailovici

Comparația dintre miturile eroice sovietice și germane ale celui de-al Doilea Război Mondial Exploațiile sovietice mitologizate în al Doilea Război Mondial au fost fundamental diferite de cele lăudate de propagandă în Germania și, într-adevăr, în alte țări occidentale. Acolo, în primul rând

Din cartea Secretele Marinei Ruse. Din arhivele FSB autor Hristoforov Vasily Stepanovici

MITUL DOI. „Nu Germania fascistă a atacat brusc URSS, ci URSS, care a provocat Germania într-o lovitură preventivă forțată”, a fost de vină pentru izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul Războiului Rece, mitul că sovieticul

Din cartea Submarine străine în marina sovietică autor Boyko Vladimir Nikolaevici

SUBMARINELE GERMANE ȘI BAZELE KRIGSMARINE ÎN APELE ARCTICE ALE URSS (1941–1945). CONFORM DOCUMENTELOR CONTRAINTELLIGENTEI MILITARE. Acțiunile flotei de submarine germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în întinderile Oceanului Mondial prezintă un interes constant pentru interne și străine.

Din cartea autorului

Submarinele străine din perioada antebelică în RKKF al URSS Până la începutul Marelui Război Patriotic, RKKF includea cinci submarine care au servit anterior în flotele altor state. Primul trofeu al flotei sovietice a fost submarinul britanic L55, care

1. Prieteni, propun acest subiect. Plin de fotografii și informații interesante.
   Tema Marinei îmi este aproape. Timp de 4 ani a studiat ca școlar la KUMRP (Clubul Tinerilor Marinari, Rechnikov și Exploratori Polari). Soarta nu s-a conectat cu flota, dar îmi amintesc de acești ani. Da, iar socrul s-a dovedit a fi submariner din întâmplare. Voi începe și tu mă ajuți.

   9 martie 1906 a emis un decret „Cu privire la clasificarea navelor militare ale Marinei Imperiale Ruse”. Prin acest decret au fost create forțele submarine ale Mării Baltice cu baza primei formații de submarine în baza navală din Libava (Letonia).

   Împăratul Nicolae al II-lea „s-a dat să comandă” să includă „nave de mesagerie” și „submarine” în clasificare. Textul decretului enumera 20 de nume de submarine construite până la acel moment.

   Din ordinul Departamentului Maritim al Rusiei, submarinele au fost declarate o clasă independentă de nave de flotă. Erau numite „nave ascunse”.

   În construcția de nave submarine interne, submarinele nenucleare și nucleare sunt împărțite în mod convențional în patru generații:

   Prima generatie submarinele pentru vremea lor au devenit o descoperire absolută. Au păstrat însă soluțiile tradiționale pentru flota diesel-electrică în ceea ce privește alimentarea cu energie și sistemele generale de nave. Pe aceste proiecte s-a elaborat hidrodinamica.

   A doua generație dotat cu noi tipuri de reactoare nucleare și echipamente electronice. De asemenea, o trăsătură caracteristică a fost optimizarea formei carenei pentru călătoria subacvatică, ceea ce a dus la o creștere a vitezei subacvatice standard de până la 25-30 de noduri (două proiecte au chiar și peste 40 de noduri).

   a treia generatie a devenit mai perfectă atât din punct de vedere al vitezei, cât și al stealth-ului. Submarinele s-au remarcat printr-o deplasare mare, arme mai avansate și o mai bună locuință. Pentru prima dată au instalat echipamente pentru războiul electronic.

   a patra generație a crescut semnificativ capacitățile de lovitură ale submarinelor și a sporit secretul acestora. În plus, sunt introduse sisteme de arme electronice care vor permite submarinelor noastre să detecteze inamicul mai devreme.

   Acum se dezvoltă birouri de proiectare a cincea generație submarin.

   Pe exemplul diferitelor proiecte „deținătoare de recorduri” marcate cu epitetul „cel mai”, se pot urmări trăsăturile principalelor etape ale dezvoltării flotei de submarine rusești.

   CELE MAI LUPTE:
   Eroica „Știucă” a Marelui Război Patriotic

2. Mesajele sunt îmbinate 21 martie 2017, prima editare 21 martie 2017

3. 
   Crusatorul de rachete submarin nuclear K-410 "Smolensk" este a cincea navă a proiectului 949A, cod "Antey", (conform clasificării NATO - Oscar-II) dintr-o serie de crucișătoare de rachete submarine nucleare sovietice și rusești (APRK), înarmate cu Rachete de croazieră P-700 Granit și concepute pentru a distruge formațiunile de lovitură a portavionului. Proiectul este o modificare a 949 „Granit”.
   În 1982-1996, au fost construite 11 nave din 18 planificate, o barcă K-141 Kursk a fost pierdută, construcția a două (K-139 și K-135) a fost suspendată, restul au fost anulate.
   Submarinul de croazieră Smolensk sub numele K-410 a fost înființat la 9 decembrie 1986 la uzina Sevmashpredpriyatie din orașul Severodvinsk sub numărul de serie 637. Lansat pe 20 ianuarie 1990. 22 decembrie 1990 a intrat în serviciu. 14 martie 1991 a devenit parte a Flotei Nordului. Are numărul de coadă 816 (1999). Portul de înmatriculare Zaozersk, Rusia.
   Caracteristici principale: Suprafata de deplasare 14700 tone, subacvatica 23860 tone. Lungimea celei mai lungi linii de plutire este de 154 de metri, lățimea carenei este de 18,2 metri, pescajul mediu al liniei de plutire este de 9,2 metri. Viteza la suprafață 15 noduri, sub apă 32 noduri. Adâncimea de lucru de scufundare este de 520 de metri, adâncimea maximă de scufundare este de 600 de metri. Autonomia de navigare este de 120 de zile. Echipaj 130 de persoane.

   Centrală electrică: 2 reactoare nucleare OK-650V cu o capacitate de 190 MW fiecare.

   Armament:

   Armament torpilă-mină: 2x650-mm și 4x533-mm TA, 24 torpile.

   Arme de rachete: rachete antinavă P-700 „Granit”, 24 de rachete ZM-45.

   În decembrie 1992, a primit un premiu din Codul civil al Marinei pentru tragerea de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune.

   La 6 aprilie 1993, a fost redenumit Smolensk în legătură cu instituirea patronajului asupra submarinului de către administrația din Smolensk.

   În 1993, 1994, 1998 a câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru tragerea de rachete către o țintă pe mare.

   În 1995, a efectuat serviciul militar autonom în largul coastei Cubei. În perioada autonomiei, în zona Mării Sargasilor, a avut loc un accident al centralei electrice principale, consecințele au fost eliminate de echipaj fără pierderea secretului și folosind măsuri de securitate în două zile. Toate sarcinile atribuite serviciului de luptă au fost îndeplinite cu succes.

   În 1996 - serviciul militar autonom.

   În iunie 1999, a participat la exercițiile Zapad-99.

   În septembrie 2011, a ajuns la Zvezdochka CS OJSC pentru a restabili pregătirea tehnică.

   În august 2012, etapa de reparare a rampei a fost finalizată la APRK: pe 05 august 2012 a fost efectuată o operațiune de andocare pentru a lansa nava în apă. Etapa finală a lucrărilor s-a desfășurat la plutire lângă terasamentul amenajării.

   La 02 septembrie 2013, la docul Zvyozdochka, la testarea rezervorului balastului principal al bărcii, capacul de presiune al Kingstonului a fost smuls. Nici un rău făcut. Pe 23 decembrie, după reparația finalizată, APRK a plecat la mare pentru a efectua programul de teste pe mare în fabrică. În timpul reparației la crucișător, a fost restabilită pregătirea tehnică a tuturor sistemelor navei, inclusiv partea mecanică, armele electronice, structurile carenei și centrala electrică principală. Reactoarele submarinului au fost reîncărcate și complexul de armament a fost reparat. Durata de viață a transportatorului de rachete submarine a fost prelungită cu 3,5 ani, după care se preconizează începerea lucrărilor la o modernizare profundă a navei. Potrivit unui mesaj din 30 decembrie, s-a întors la baza principală din Zaozersk (regiunea Murmansk), după ce a făcut tranziția la baza sa natală din orașul Severodvinsk (regiunea Arkhangelsk), unde a suferit reparații și modernizare la șantierul naval de apărare Zvyozdochka. .

   În iunie 2014, în Marea Albă, APRK, împreună cu salvatorii Ministerului Situațiilor de Urgență, au luat parte la salvarea ambarcațiunii „Barents”. În septembrie, crucișătorul a participat la exerciții tactice ale diverselor forțe ale Flotei de Nord.

   Favoritul națiunii
   
   În cel de-al treilea Reich au știut să creeze idoli. Unul dintre acești idoli de afiș creați prin propagandă, desigur, a fost eroul submarin Gunther Prien. El a avut biografie ideală un tip din oamenii care și-au făcut carieră datorită noului guvern. La vârsta de 15 ani, a fost angajat ca baietel pe o navă comercială. A obținut diploma de căpitan numai datorită hărniciei și minții sale naturale. În timpul Marii Depresiuni, Prien s-a trezit fără un loc de muncă. După ce naziștii au ajuns la putere, tânărul s-a alăturat de bună voie în Marina resurgentă ca un marinar obișnuit și a reușit rapid să se dovedească din partea cea mai bună. Apoi au fost studii la o școală privilegiată pentru submarini și războiul din Spania, la care Prien a participat deja ca căpitan de submarin. În primele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial, a reușit imediat să obțină rezultate bune prin scufundarea mai multor nave engleze și franceze în Golful Biscaya, pentru care a primit Crucea de Fier gradul II de la comandantul forțelor navale, amiralul Erich Raeder. . Și apoi a avut loc un atac fantastic de îndrăzneț asupra celui mai mare cuirasat englez Royal Oak („Royal Oak”) din baza principală a marinei britanice, Scapa Flow.

   In spate perfect feat Fuhrer-ul a acordat întregului echipaj al U-47 Crucea de Fier Clasa a II-a, iar comandantul însuși a fost onorat să primească Crucea de Cavaler din mâinile lui Hitler. Cu toate acestea, conform amintirilor oamenilor care l-au cunoscut la acea vreme, faima nu l-a stricat pe Prin. În relațiile cu subalternii și cunoscuții săi, el a rămas fostul comandant grijuliu și tip fermecător. Timp de puțin mai mult de un an, asul subacvatic a continuat să-și creeze propria legendă: rapoarte încurajatoare despre isprăvile U-47 au apărut aproape săptămânal în lansările de film ale creației preferate a Dr. Goebbels, Die Deutsche Wochenchau. Germanii obișnuiți chiar aveau ceva de admirat: în iunie 1940, ambarcațiunile germane au scufundat 140 de nave din convoaiele aliate în Atlantic, cu o deplasare totală de 585.496 de tone, din care aproximativ 10% au căzut asupra lui Prien și a echipajului său! Și apoi, dintr-o dată, totul a fost liniștit deodată, de parcă nu ar exista un erou. Multă vreme, sursele oficiale nu au raportat absolut nimic despre cel mai faimos submariner al Germaniei, dar a fost imposibil să taci adevărul: la 23 mai 1941, comandamentul Marinei a recunoscut oficial pierderea U-47. A fost scufundată pe 7 martie 1941, în drum spre Islanda, de către distrugătorul britanic Wolverine („Wolverine”). Submarinul, în așteptarea convoiului, a ieșit la suprafață lângă distrugătorul de gardă și a fost imediat atacat de acesta. După ce a suferit avarii minore, U-47 s-a întins pe pământ, sperând să se întindă și să plece neobservat, dar din cauza deteriorării elicei, barca, încercând să înoate, a creat un zgomot teribil, auzind că hidroacustica Wolverine a inițiat o secundă. atac, în urma căruia submarinul a fost în cele din urmă scufundat prin aruncarea de încărcături de adâncime. Cu toate acestea, cele mai incredibile zvonuri despre Prien și marinarii săi au circulat în Reich de multă vreme. În special, s-a zvonit că nu a murit deloc, ci ar fi ridicat o revoltă pe barca sa, pentru care a ajuns fie într-un batalion penal pe Frontul de Est, fie într-un lagăr de concentrare.

   Primul sange
   
   Prima victimă a unui submarin în al Doilea Război Mondial este linia britanică de pasageri Athenia, torpilată pe 3 septembrie 1939, la 200 de mile de Hebride. În urma atacului U-30, 128 de membri ai echipajului și pasageri ai navei, inclusiv mulți copii, au fost uciși. Și totuși, de dragul obiectivității, merită să recunoaștem că acest episod barbar nu este foarte caracteristic primelor luni de război. În etapa inițială, mulți comandanți ai submarinelor germane au încercat să respecte condițiile Protocolului de la Londra din 1936 privind regulile războiului submarin: mai întâi, opriți o navă comercială la suprafață și aterizați o echipă de inspecție la bord pentru o căutare. Dacă, în condițiile legii premiului (un set de norme juridice internaționale care reglementează confiscarea navelor comerciale și a mărfurilor pe mare de către țările aflate în război), scufundarea unei nave era permisă datorită apartenenței sale evidente la flota inamicului, atunci Echipajul submarinului a așteptat până când marinarii din transport s-au transferat pe bărcile de salvare și s-au retras la o distanță sigură de nava condamnată.

   Cu toate acestea, foarte curând părțile în război au încetat să joace gentleman: comandanții submarinelor au început să raporteze că navele singulare pe care le-au întâlnit foloseau activ piese de artilerie instalate pe punțile lor sau difuzau imediat un semnal special despre detectarea unui submarin - SSS. Și germanii înșiși erau din ce în ce mai puțin dornici să cultive politețe cu inamicul, încercând să pună capăt rapid războiului care începuse favorabil pentru ei.
   Un mare succes a fost obținut la 17 septembrie 1939 de barca U-29 (căpitanul Shukhard), care a atacat portavionul Koreydzhes cu o salvă cu trei torpile. Pentru Amiraalitatea engleză, pierderea unei nave din această clasă și a 500 de membri ai echipajului a fost o lovitură mare. Deci debutul submarinelor germane în ansamblu s-a dovedit a fi destul de impresionant, dar ar putea deveni și mai dureros pentru inamic dacă nu ar fi eșecurile constante în utilizarea torpilelor cu siguranțe magnetice. Apropo, problemele tehnice din etapa inițială a războiului au fost experimentate de aproape toți participanții săi.

   Revoluție în Scapa Flow
   
   Dacă pierderea unui portavion chiar în prima lună de război a fost o lovitură foarte sensibilă pentru britanici, atunci evenimentul care a avut loc în noaptea de 13-14 octombrie 1939 a fost deja o doborare. Planificarea operațiunii a fost condusă personal de amiralul Karl Doenitz. La prima vedere, ancorajul Royal Navy la Scapa Flow părea complet inexpugnabil, cel puțin dinspre mare. Au fost curente puternice și perfide. Iar abordările spre bază erau păzite non-stop de paznici, acoperite cu plase speciale antisubmarine, bariere cu boom și nave scufundate. Cu toate acestea, datorită fotografiilor aeriene detaliate ale zonei și a datelor obținute de la alte submarine, germanii au reușit totuși să găsească o lacună.

   O misiune responsabilă a fost încredințată ambarcațiunii U-47 și comandantului său de succes Günter Prien. În noaptea de 14 octombrie, această barcă, după ce a trecut de o strâmtoare îngustă, s-a strecurat printr-o barieră lăsată accidental deschisă și a ajuns astfel în rada principală a bazei inamice. Prien a făcut două atacuri cu torpile de suprafață asupra a două nave engleze aflate la ancora. Pe vasul de luptă Royal Oak, un veteran modernizat al Primului Război Mondial cu o deplasare de 27.500 de tone, a avut loc o explozie puternică, iar ea s-a scufundat împreună cu 833 de membri ai echipajului, amiralul Blangrove, care se afla și el la bord, a fost ucis. Britanicii au fost luați prin surprindere, au crezut că baza a fost atacată de bombardiere germane și au deschis focul în aer, astfel încât U-47 a scăpat în siguranță de represalii. Întors în Germania, Prien a fost întâmpinat ca un erou și i s-a acordat Crucea Cavalerului cu frunze de stejar. Emblema sa personală „Bull Scapa Flow” după moartea sa a devenit emblema Flotilei a 7-a.

   Leul loial
   
   Succesele obținute în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, flota de submarine germane se datorează în mare măsură lui Karl Doenitz. Însuși fost comandant de submarin, era bine conștient de nevoile subordonaților săi. Amiralul a întâlnit personal fiecare barcă care se întorcea dintr-o campanie militară, a organizat sanatorie speciale pentru echipajele epuizate de multe luni pe mare și a urmat absolvirea unei școli de submarinisti. Marinarii la spate își spuneau comandantul „tatic Karl” sau „Leul”. De fapt, Doenitz a fost motorul renașterii flotei de submarine ale celui de-al Treilea Reich. La scurt timp după semnarea Acordului anglo-german, care a înlăturat restricțiile Tratatului de la Versailles, a fost numit de Hitler drept „Fuhrer al submarinelor” și a condus prima flotilă de submarine. În noua sa funcție, a trebuit să se confrunte cu opoziția activă a susținătorilor navelor mari din conducerea Marinei. Cu toate acestea, talentul unui genial administrator și strateg politic i-a permis întotdeauna șefului submarinaștilor să facă lobby pentru interesele departamentului său în cele mai înalte sfere ale statului. Doenitz a fost unul dintre puținii național-socialiști convinși dintre ofițerii superiori ai flotei. Amiralul a folosit orice ocazie care i s-a prezentat pentru a-l lauda public pe Fuhrer.

   Odată, vorbind cu berlinezi, a devenit atât de purtat încât a început să-și asigure ascultătorii că Hitler a prevăzut marele viitor al Germaniei și, prin urmare, nu se putea înșela:

   „Suntem viermi în comparație cu el!”

   În primii ani ai războiului, când acțiunile submarinașilor săi au avut un succes deosebit, Doenitz s-a bucurat de încrederea deplină a lui Hitler. Și curând a venit ceasul lui cel mai frumos. Această decolare a fost precedată de evenimente foarte tragice pentru flota germană. Până la mijlocul războiului, mândria flotei germane - nave grele de tip Tirpitz și Scharnhost - au fost de fapt neutralizate de inamic. Situația a necesitat o schimbare radicală de orientare în războiul pe mare: „lotul de nave de luptă” urma să fie înlocuit cu o nouă echipă care profesează filozofia războiului submarin pe scară largă. După demisia lui Erich Raeder la 30 ianuarie 1943, Dönitz a fost numit succesorul său în funcția de comandant șef al Forțelor Navale Germane cu titlul de Mare Amiral. Și două luni mai târziu, submarinerii germani au atins niveluri record trimițând 120 de nave aliate la fund în cursul lunii martie, cu un tonaj total de 623.000 de tone, pentru care șeful lor a fost distins cu Crucea Cavalerului cu frunze de stejar. Cu toate acestea, perioada marilor victorii se apropia de sfârșit.

   Deja în mai 1943, Doenitz a fost nevoit să-și retragă bărcile din Atlantic, temându-se că în curând nu va avea nimic de comandat. (Până la sfârșitul acestei luni, marele amiral ar putea rezuma pentru el însuși rezultate teribile: 41 de bărci și peste 1.000 de submarinieri s-au pierdut, printre care se afla și fiul cel mai mic al lui Doenitz, Peter.) Această decizie l-a înfuriat pe Hitler și a cerut ca Doenitz anulează comanda, afirmând în același timp: „Nu poate fi vorba de încetarea participării submarinelor la război. Atlanticul este prima mea linie de apărare în vest.” Până în toamna lui 1943, germanii au trebuit să plătească pentru fiecare navă aliată scufundată cu una dintre propriile lor bărci. ÎN ultimele luni război, amiralul a fost nevoit să-și trimită oamenii la moarte aproape sigură. Cu toate acestea, el a rămas credincios Führerului său până la capăt. Înainte de a se sinucide, Hitler l-a numit pe Dönitz drept succesor al său. La 23 mai 1945, noul șef al statului a fost capturat de Aliați. La procesele de la Nürnberg, organizatorul flotei de submarine germane a reușit să scape de responsabilitatea emiterii ordinelor conform cărora subordonații săi împușcau marinarii care scăpau de pe navele torpilate. Amiralul și-a primit mandatul de zece ani pentru executarea ordinului lui Hitler, potrivit căruia echipajele capturate ale torpiloarelor engleze au fost predate SS pentru executare. După eliberarea sa din închisoarea Spandau din Berlinul de Vest în octombrie 1956, Dönitz a început să-și scrie memoriile. Amiralul a murit în decembrie 1980, la vârsta de 90 de ani. Conform mărturiilor unor oameni care l-au cunoscut îndeaproape, a ținut mereu cu el un dosar cu scrisori de la ofițerii flotelor aliate, în care foștii adversari își exprimau respectul față de el.

   Ardeți pe toți!
   
   „Este interzisă încercarea de a salva echipajele navelor și navelor scufundate, de a le transfera pe bărci de salvare, de a readuce bărcile răsturnate în poziția lor normală, de a furniza victimelor provizii și apă. Salvarea este contrară primei reguli a războiului pe mare, care necesită distrugerea navelor inamice și a echipajelor acestora”, le-a ordonat Denitz comandanților submarinelor germane la 17 septembrie 1942. Mai târziu, Marele Amiral a motivat această decizie prin faptul că orice generozitate arătată inamicului îi costă prea mult pe poporul său. El s-a referit la incidentul cu Laconia cu cinci zile înainte ca ordinul să fie dat, adică pe 12 septembrie. După ce a scufundat acest transport englez, comandantul submarinului german U-156 a ridicat steagul Crucii Roșii pe podul său și s-a apucat să salveze marinarii din apă. La bordul U-156, pe valul internațional, a fost difuzat de mai multe ori un mesaj că submarinul german efectuează lucrări de salvare și garantează siguranță deplină oricărei nave gata să ia la bord marinari de pe vaporul scufundat. Cu toate acestea, după ceva timp, U-156 l-a atacat pe American Liberator.
   Apoi atacurile aeriene au început să urmeze unul după altul. Barca a scăpat în mod miraculos de distrugere. În urma acestui incident, comandamentul german al forțelor submarine a elaborat instrucțiuni extrem de stricte, a căror esență poate fi exprimată într-un ordin laconic: „Nu luați prizonieri!” Cu toate acestea, nu se poate argumenta că, după acest incident, germanii au fost forțați să „și dea jos mănușile albe” - cruzimea și chiar atrocitatea au devenit de mult obișnuite în acest război.

   Din ianuarie 1942, submarinele germane au început să fie aprovizionate cu combustibil și provizii de la submarine-cisterne speciale de marfă, așa-numitele „vaci de bani”, care, printre altele, erau o echipă de reparații și un spital naval. Acest lucru a făcut posibilă transferul ostilităților active chiar pe coasta Statelor Unite. Americanii s-au dovedit a fi complet nepregătiți pentru faptul că războiul avea să vină pe țărmurile lor: timp de aproape jumătate de an, așii subacvatici ai lui Hitler au vânat cu impunitate nave singure în zona de coastă, trăgând noaptea din piese de artilerie orașe și fabrici puternic luminate. Iată ce a scris despre asta un intelectual american, a cărui casă avea vedere la ocean: „Prin vedere la spațiul mării nemărginit, care inspira atât de mult viața și munca, acum îmi aduce dor și groază. O frică deosebit de puternică mă pătrunde noaptea, când este imposibil să mă gândesc la altceva decât la acești germani prudenti care aleg unde să le trimită un obuz sau o torpilă...”

   Abia în vara lui 1942, Forțele Aeriene și Marina SUA au reușit să depună eforturi comune pentru a organiza o apărare fiabilă a coastei lor: acum zeci de avioane, nave, dirijabile și bărci private de mare viteză monitorizau constant inamicul. Flota a 10-a SUA a organizat „grupuri ucigașe”, fiecare dintre acestea incluzând un mic portavion, echipat cu avioane de atac și mai multe distrugătoare. Patrularea cu aeronave cu rază lungă de acțiune echipată cu radare capabile să detecteze antene submarine și snorke-uri, precum și utilizarea de noi distrugătoare și bombardiere Hedgehog pe nave cu încărcături puternice de adâncime, au schimbat echilibrul de forțe.

   În 1942, submarinele germane au început să apară în apele polare de pe coasta URSS. Cu participarea lor activă, convoiul Murmansk PQ-17 a fost distrus. Din cele 36 de transporturi ale sale, 23 au pierit, în timp ce 16 au scufundat submarine. Și pe 30 aprilie 1942, submarinul U-456 a doborât crucișătorul englez Edinburgh cu două torpile, navigând din Murmansk în Anglia cu câteva tone de aur rusesc pentru a plăti proviziile Lend-Lease. Marfa a stat în partea de jos timp de 40 de ani și a fost ridicată abia în anii 80.

   Primul lucru pe care l-au întâlnit submarinerii care tocmai iesiseră pe mare a fost aglomerația teribilă. De asta au avut de suferit mai ales echipajele submarinelor din seria VII care, fiind deja înghesuite în design, în plus au fost umplute până la ochi cu tot ce este necesar pentru călătoriile pe distanțe lungi. Locurile de dormit ale echipajului și toate colțurile libere erau folosite pentru depozitarea cutiilor cu provizii, așa că echipajul trebuia să se odihnească și să mănânce oriunde putea. Pentru a lua tone suplimentare de combustibil, acesta a fost pompat în rezervoare destinate apei proaspete (potabile și igienice), reducându-i astfel drastic dieta.

   Din același motiv, submariniștii germani nu și-au salvat niciodată victimele, clătinându-se cu disperare în mijlocul oceanului.
   La urma urmei, pur și simplu nu era unde să le plaseze - decât să le împingă într-un tub torpilă eliberat. De aici și reputația monștrilor inumani atașați submarinarilor.
   Sentimentul milei a fost tocit de frica constantă pentru propria viață. În timpul campaniei, a trebuit să-mi fie constant frică de câmpurile minate sau de avioanele inamice. Dar cele mai groaznice au fost distrugătoarele inamice și navele antisubmarine, sau mai degrabă, încărcăturile lor de adâncime, a căror explozie strânsă putea distruge carena bărcii. În acest caz, se putea doar spera la o moarte rapidă. Era mult mai groaznic să fii grav rănit și să cazi iremediabil în abis, ascultând îngrozit cum se sparge corpul compresibil al bărcii, gata să se spargă înăuntru cu șuvoaie de apă sub presiunea de câteva zeci de atmosfere. Sau mai rău decât atât - întindeți-vă pentru totdeauna și sufocați-vă încet, în timp ce vă dați seama că nu va fi niciun ajutor...

   Vânătoarea de lup
   
   Până la sfârșitul anului 1944, germanii pierduseră deja în sfârșit bătălia de la Atlantic. Chiar și cele mai noi bărci din seria XXI, echipate cu snorkel - un dispozitiv care vă permite să nu ieșiți la suprafață pentru o perioadă semnificativă de timp pentru a reîncărca bateriile, a îndepărta gazele de eșapament și a reumple proviziile de oxigen, nu mai puteau schimba nimic (snorkel-ul a fost folosit și pe submarine din serii anterioare, dar nu cu mare succes). Germanii au reușit să facă doar două astfel de bărci, având o viteză de 18 noduri și scufundându-se la o adâncime de 260 m, iar în timp ce erau în serviciul de luptă, al doilea Razboi mondialîncheiat.

   Nenumărate avioane aliate echipate cu radar erau în permanență de serviciu în Golful Biscaya, care a devenit un adevărat cimitir pentru submarinele germane care își părăseau bazele franceze. Adăposturile din beton armat, devenite vulnerabile după ce britanicii au dezvoltat bombele aeriene Tallboy de 5 tone care perfora betonul, s-au transformat în capcane pentru submarine, din care doar câteva au reușit să scape. În ocean, echipajele submarinelor erau adesea urmărite zile întregi de vânătorii aerieni și pe mare. Acum, „Lupii Doenitz” aveau din ce în ce mai puțin șansele de a ataca convoaiele bine protejate și erau din ce în ce mai preocupați de problema propriei supraviețuiri sub impulsurile înnebunitoare ale sonarului de căutare, „sondând” metodic coloana de apă. Adesea, distrugătoarele anglo-americane nu aveau suficiente victime, iar ei, cu o haită de câini, atacau orice submarin pe care l-au descoperit, bombardându-l literalmente cu încărcături de adâncime. Așa a fost, de exemplu, soarta U-546, care a fost bombardat simultan de opt distrugătoare americane! Până de curând, formidabila flotă de submarine germane nu a fost salvată nici de radare perfecte, nici de blindaje îmbunătățite, nici noile torpile acustice de orientare și arme antiaeriene nu au ajutat. Situația a fost agravată de faptul că inamicul putea de mult să citească cifrurile germane. Dar comanda germană până la sfârșitul războiului a fost în deplină încredere că codurile mașinii de criptare Enigma nu puteau fi sparte! Cu toate acestea, britanicii, după ce au obținut prima mostră din această mașină de la polonezi în 1939, până la mijlocul războiului au creat un sistem eficient de descifrare a mesajelor inamice sub numele de cod „Ultra”, folosind, printre altele, primul din lume. mașină electronică de calcul „Colossus”. Și cel mai important „cadou” primit de britanici la 8 mai 1941, în timpul capturii submarinului german U-111 - au ajuns în mâinile lor nu numai o mașină funcțională, ci și întregul set de documente de comunicații ascunse. De atunci, pentru submarinații germani, difuzarea în scopul transmiterii de date a echivalat adesea cu o condamnare la moarte. Se pare că Doenitz știa acest lucru la sfârșitul războiului, întrucât odată a scris rânduri în jurnalul său pline de disperare neputincioasă: „Inamicul deține un atu, acoperă toate zonele cu ajutorul aviației cu rază lungă de acțiune și folosește metode de detectare pentru care nu suntem pregatiti. Inamicul știe toate secretele noastre, iar noi nu știm nimic despre secretele lor!”

   Conform statisticilor oficiale germane, din 40.000 de submarinieri germani, aproximativ 32.000 de oameni au murit. Adică mult mai mult decât în ​​fiecare secundă!
   După capitularea Germaniei, majoritatea submarinelor capturate de Aliați au fost scufundate în timpul Operațiunii Deadly Fire.

4. Portavioane submarine ale Marinei Imperiale Japoneze

   Marina japoneză în timpul celui de-al Doilea Război Mondial avea submarine mari capabile să transporte până la mai multe hidroavioane ușoare (submarine similare au fost construite și în Franța).
   Avioanele au fost depozitate pliate într-un hangar special din interiorul submarinului. Decolarea a fost efectuată în poziția de suprafață a ambarcațiunii, după ce aeronava a fost scoasă din hangar și asamblată. Pe puntea din prova submarinului se aflau derapaje speciale de catapultă pentru o lansare scurtă, de la care aeronava se ridica spre cer. După ce zborul a fost încheiat, aeronava s-a împroșcat și s-a retras în hangarul bărcii.

   În septembrie 1942, o aeronavă Yokosuka E14Y, care decola de pe o ambarcațiune I-25, a făcut un raid în Oregon (SUA), aruncând două bombe incendiare de 76 de kilograme, care, așa cum era de așteptat, ar fi trebuit să provoace incendii extinse în zonele forestiere, care, însă, , nu a avut loc și efectul a fost neglijabil. Dar atacul a avut un mare efect psihologic, deoarece metoda de atac nu era cunoscută.
   Acesta a fost singurul bombardament al Statelor Unite continentale în timpul întregului război.

   Submarinele de tip I-400 (伊四〇〇型潜水艦), cunoscute și sub denumirea de clasa Sentoku sau CTO, sunt o serie de submarine diesel-electrice japoneze din al Doilea Război Mondial. Proiectat în 1942-1943 pentru rolul portavioanelor submarine cu rază ultra-lungă pentru operațiuni oriunde în lume, inclusiv în largul coastei Statelor Unite. Submarinele de tip I-400 au fost cele mai mari construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și au rămas așa până la apariția submarinului nuclear.

   Inițial a fost planificat să se construiască 18 submarine de acest tip, dar în 1943 acest număr a fost redus la 9 nave, dintre care doar șase au fost lansate și doar trei au fost finalizate în 1944-1945.
   Datorită construcției târzii, submarinele de tip I-400 nu au fost niciodată folosite în luptă. După cedarea Japoniei, toate cele trei submarine au fost transferate în Statele Unite, iar în 1946 le-au prăbușit.
   Istoria tipului I-400 a început la scurt timp după atacul de pe Pearl Harbor, când, la conducerea amiralului Isoroku Yamamoto, a început dezvoltarea conceptului de portavion submarin pentru lovirea coastei SUA. Constructorii de nave japonezi aveau deja experiența instalării unui singur hidroavion de recunoaștere pe mai multe clase de submarine, dar I-400-urile trebuiau echipate cu un număr mare de avioane mai grele pentru a-și îndeplini sarcinile.

   La 13 ianuarie 1942, Yamamoto a trimis proiectul I-400 la comandamentul naval. A formulat cerințe pentru acest tip: submarinul trebuia să aibă o rază de croazieră de 40.000 de mile marine (74.000 km) și să aibă la bord mai mult de două aeronave capabile să transporte o torpilă aeriană sau o bombă aeriană de 800 kg.
   Prima schiță a submarinului de tip I-400 a fost prezentată în martie 1942 și, după îmbunătățiri, a fost aprobată definitiv la 17 mai a aceluiași an. La 18 ianuarie 1943, la șantierele navale Kure a început construcția navei conducătoare a seriei, I-400. Planul de construcție inițial, adoptat în iunie 1942, prevedea construirea a 18 bărci de acest tip, dar după moartea lui Yamamoto în aprilie 1943, acest număr s-a redus la jumătate.
   Până în 1943, Japonia a început să întâmpine dificultăți serioase cu furnizarea de materiale, iar planurile pentru construcția tipului I-400 au fost reduse, inițial la șase bărci, apoi la trei în total.

   Datele prezentate în tabel sunt în mare măsură condiționate, în sensul că nu pot fi luate ca cifre absolute. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că este destul de dificil să se calculeze cu exactitate numărul de submarine state străine care au luat parte la ostilităţi.
   Până acum, există discrepanțe în numărul de ținte scufundate. Cu toate acestea, valorile date oferă o idee generală a ordinii numerelor și a relației lor între ele.
   Și astfel, putem trage câteva concluzii.
   În primul rând, submarinerii sovietici au cel mai mic număr de ținte scufundate pentru fiecare submarin care participă la ostilități (adesea eficacitatea operațiunilor submarine este estimată în funcție de tonajul scufundat. Cu toate acestea, acest indicator depinde în mare măsură de calitatea țintelor potențiale și, în acest sens, pentru flota sovietică este complet Într-adevăr, dar în nord, cea mai mare parte a transporturilor inamice erau nave de tonaj mic și mediu, iar în Marea Neagră, chiar și astfel de ținte puteau fi numărate pe degete.
   Din acest motiv, în viitor, vom vorbi în principal despre ținte scufundate, evidențiind doar printre ele nave de război). Statele Unite sunt următoarele în acest indicator, dar acolo cifra reală va fi mult mai mare decât cea indicată, deoarece, de fapt, doar aproximativ 50% din numărul total de submarine din teatrul de operațiuni au participat la operațiuni de luptă pe comunicații, restul au efectuat diverse sarcini speciale.

   În al doilea rând, procentul de submarine pierdute din numărul celor care participă la ostilitățile din Uniunea Sovietică este aproape de două ori mai mare decât în ​​alte țări victorioase (în Marea Britanie - 28%, în SUA - 21%).

   În al treilea rând, în ceea ce privește numărul de ținte scufundate pentru fiecare submarin pierdut, depășim doar Japonia și suntem aproape de Italia. Restul țărilor din acest indicator depășesc de mai multe ori URSS. În ceea ce privește Japonia, la sfârșitul războiului a existat o adevărată bătaie a flotei sale, inclusiv a submarinului, așa că compararea acesteia cu țara învingătoare nu este deloc corectă.

   Având în vedere eficacitatea acțiunilor submarinelor sovietice, este imposibil să nu atingem un alt aspect al problemei. Și anume raportul dintre această eficiență cu fondurile care au fost investite în submarine și speranțele care s-au pus asupra lor. Este foarte greu de estimat în ruble prejudiciul cauzat inamicului, pe de altă parte, iar costurile reale de muncă și materiale pentru crearea oricărui produs în URSS, de regulă, nu au reflectat costul său formal. Cu toate acestea, această problemă poate fi luată în considerare indirect. În anii dinainte de război, industria a transferat Marinei 4 crucișătoare, 35 de distrugătoare și lideri, 22 de nave de patrulare și peste 200 (!) Submarine. Și în termeni monetari, construcția de submarine a fost clar o prioritate. Până la cel de-al treilea plan cincinal, cea mai mare parte a creditelor pentru construcția de nave militare a mers către crearea de submarine și abia odată cu așezarea navelor de luptă și a crucișătoarelor în 1939, imaginea a început să se schimbe. O astfel de dinamică de finanțare reflectă pe deplin opiniile privind utilizarea forțelor flotei care existau în acei ani. Până la sfârșitul anilor treizeci, submarinele și avioanele grele erau considerate principala forță de lovitură a flotei. În al treilea plan cincinal, prioritatea a început să fie acordată navelor mari de suprafață, dar până la începutul războiului, submarinele au rămas cea mai masivă clasă de nave și, dacă nu erau pariul principal, atunci mari speranțe. au fost plasate.

   Rezumând o scurtă analiză expresă, trebuie să admitem că, în primul rând, eficiența submarinelor sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost una dintre cele mai scăzute dintre statele beligerante și cu atât mai mult precum Marea Britanie, SUA, Germania.

   În al doilea rând, submarinele sovietice în mod clar nu s-au ridicat la înălțimea speranțelor puse asupra lor și a fondurilor investite. Ca un exemplu al unui număr de altele similare, putem lua în considerare contribuția submarinelor la perturbarea evacuării trupelor naziste din Crimeea în perioada 9 aprilie-12 mai 1944. În total, în această perioadă, 11 submarine în 20 de campanii militare au avariat un (!) transport.
   Potrivit rapoartelor comandanților, mai multe ținte ar fi fost scufundate, dar nu a existat nicio confirmare în acest sens. Da, nu este foarte important. Într-adevăr, în aprilie și douăzeci de zile din mai, inamicul a condus 251 de convoai! Și acestea sunt multe sute de ținte și cu o securitate antisubmarin foarte slabă. O imagine similară s-a dezvoltat în Marea Baltică în ultimele luni de război cu evacuarea în masă a trupelor și a civililor din Peninsula Curland și din regiunea Golfului Danzig. În prezența a sute de ținte, inclusiv cele de mare tonaj, adesea cu securitate antisubmarină complet condiționată în aprilie-mai 1945, 11 submarine în 11 campanii militare au scufundat un singur transport, o bază plutitoare și o baterie plutitoare.

   Motivul cel mai probabil pentru eficiența scăzută a submarinelor autohtone poate sta în calitatea lor. Cu toate acestea, în literatura internă, acest factor este eliminat imediat. Puteți găsi o mulțime de afirmații conform cărora submarinele sovietice, în special tipurile „C” și „K”, au fost cele mai bune din lume. Într-adevăr, dacă comparăm cele mai comune caracteristici de performanță ale submarinelor interne și străine, atunci astfel de afirmații par a fi destul de rezonabile. Submarinul sovietic de tip K îi depășește pe colegii străini în viteză, în raza de croazieră de suprafață este al doilea după submarinul german și are cele mai puternice arme.

   Dar chiar și atunci când se analizează cele mai comune elemente, există o întârziere vizibilă în intervalul de croazieră în poziție scufundată, în adâncimea scufundării și în viteza scufundării. Dacă începeți să înțelegeți mai departe, se dovedește că calitatea submarinelor este foarte influențată nu de acele elemente care sunt înregistrate în cărțile noastre de referință și sunt de obicei supuse comparației (apropo, adâncimea și viteza de scufundare nu sunt de obicei indicate aici), și altele legate direct de noile tehnologii. Acestea includ zgomotul, rezistența la impact a instrumentelor și mecanismelor, capacitatea de a detecta și ataca inamicul în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte, furtivitatea și acuratețea utilizării armelor torpile și o serie de altele.

   Din păcate, până la începutul războiului, submarinele interne nu aveau echipamente electronice moderne de detectare, mașini de tragere torpile, dispozitive de tragere fără bule, stabilizatoare de adâncime, radiogoniometre, amortizoare pentru instrumente și mecanisme, dar se distingeau prin zgomot ridicat. a mecanismelor și dispozitivelor.

   Problema comunicării cu un submarin scufundat nu a fost rezolvată. Aproape singura sursă de informații despre situația de suprafață într-un submarin scufundat a fost un periscop cu o optică foarte neimportantă. Găsitoarele de direcție a zgomotului de tip „Marte” în funcțiune au făcut posibilă determinarea cu ureche a direcției către sursa de zgomot cu o precizie de plus sau minus 2 grade.
   Raza de acțiune a echipamentelor cu hidrologie bună nu a depășit 40 kb.
   Comandanții submarinelor germane, britanice, americane aveau la dispoziție stații hidroacustice. Au lucrat în modul de găsire a direcției sau în modul activ, când hidroacustica putea determina nu numai direcția către țintă, ci și distanța până la aceasta. Submarinerii germani, cu hidrologie bună, au detectat un singur transport în modul de găsire a direcției zgomotului la o distanță de până la 100 kb și deja de la o distanță de 20 kb puteau ajunge la el în modul „Echo”. Ocazii similare au fost disponibile pentru aliații noștri.

   Și acest lucru nu este tot ceea ce a afectat în mod direct eficacitatea utilizării submarinelor interne. În aceste condiții, dezavantaje specificații iar furnizarea de ostilități ar putea fi parțial compensată doar de factorul uman.
   Aici, probabil, se află principalul determinant al eficienței flotei interne de submarine - Omule!
   Dar pentru submariniști, ca nimeni altcineva, în echipaj există în mod obiectiv o anumită persoană principală, un anumit Dumnezeu într-un spațiu închis separat. În acest sens, un submarin este ca un avion: întregul echipaj poate fi format din profesioniști de înaltă calificare și lucrează excepțional de competent, însă comandantul are cârma și el este cel care va ateriza aeronava. Piloții, precum submarinații, de obicei fie toți ies învingători, fie toți mor. Astfel, personalitatea comandantului și soarta submarinului sunt ceva întreg.

   În total, în anii de război în flotele de operare, 358 de persoane au acționat ca comandanți de submarin, 229 dintre ei au participat la campanii militare în această funcție, 99 au murit (43%).

   Având în vedere lista comandanților submarinelor sovietice în timpul războiului, putem afirma că majoritatea aveau un rang corespunzător poziției lor sau cu un pas mai jos, ceea ce este o practică normală a personalului.

   În consecință, afirmația că la începutul războiului submarinele noastre erau comandate de nou-veniți fără experiență care au luat poziții din cauza represiunii politice care a avut loc este neîntemeiată. Un alt lucru este că creșterea rapidă a flotei de submarine în perioada antebelică a necesitat mai mulți ofițeri decât au produs școlile. Din acest motiv, a apărut o criză de comandanți și s-a decis depășirea ei prin recrutarea marinarilor civili în flotă. Mai mult, s-a crezut că ar fi oportun să-i trimită pe submarine, deoarece cunosc cel mai bine psihologia căpitanului unei nave civile (de transport), iar acest lucru ar trebui să le faciliteze acțiunea pentru combaterea transportului maritim. Așa au devenit comandanți de submarine mulți căpitani de mare, adică oameni, de fapt, nu militari. Adevărat, toți au studiat la cursurile potrivite, dar dacă este atât de ușor să faci comandanți de submarine, atunci de ce avem nevoie de școli și de mulți ani de studiu?
   Cu alte cuvinte, elementul de inferioritate serioasă în eficiența viitoare a fost deja încorporat.

   Lista celor mai de succes comandanți de submarine interne:

Cele mai bune cinci submarine construite în secolul al XX-lea au fost alese de experții de la American Military Analytical (NI). Pentru a-și compila ratingul, publicația a adresat experților următoarele întrebări: era acesta sau acela submarin pentru vremea lui cel mai bun în ceea ce privește eficiența-cost și cât de inovator a fost designul.

Prădătorii germani în Atlantic

În primul rând, NI pune submarinele germane de tip U-31 din Primul Război Mondial. Construcția acestor bărci a fost realizată la șantierul naval Germania din Kiel (11 în total). Submarinele au fost așezate în 1912-1913 și lansate în 1914.

Bărcile de acest tip au participat activ la ostilități. În timpul serviciului, din 11 bărci construite, opt au fost pierdute. În același timp, submarinele de tip U-31 au avariat sau au trimis la fundul a 856 de nave cu un tonaj total de peste 2 milioane de tone. Aceste ambarcațiuni au schimbat ideea despre importanța flotei de submarine și au devenit o armă formidabilă capabilă să paralizeze transportul cu simpla veste că au plecat într-o altă campanie.

Dintre această serie de submarine, trei submarine sunt cele mai cunoscute - U-35 sub comanda lui Lothar von Arnaud de la Perrier, cel mai productiv submariner al tuturor timpurilor, U-39 Walter Forstmann și U-38 Max Valentiner.

Liderul incontestabil este submarinul U-35, care a distrus 224 de nave comerciale cu o deplasare totală de peste jumătate de milion de tone.

Cu toate acestea, submarinele de tip U-31 au fost mai mult o etapă evolutivă decât o etapă revoluționară în construcția de nave subacvatice. Ei nu diferă fundamental de predecesorii și succesorii lor. Cu toate acestea, ambarcațiunile U-31 au adus Marea Britanie în pragul ieșirii din Primul Război Mondial. Doar intrarea Statelor Unite în conflict, combinată cu dezvoltarea unor tactici inovatoare de convoi pentru flota Marii Britanii, a creat dificultăți în războiul submarin german. Cele trei U-31 supraviețuitoare au fost capturate de Aliați după sfârșitul Primului Război Mondial.

Americani vii în Pacific

Experții plasează submarinele americane din clasa Balao pe locul doi printre submarinele remarcabile. Aceste submarine au fost construite în 1942-1947. În total, șantierele navale din SUA au transferat 122 de astfel de submarine către Marina țării. Ei au luptat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Pacific împotriva Imperiului Japonez.

La acea vreme, industria japoneză era foarte dependentă de accesul la resursele naturale din Asia de Sud-Est. Oprirea livrării acestor materiale către insulele japoneze a însemnat, de fapt, câștigarea războiului din Pacific. Și, deși flota de submarine militare americane era relativ mică, operată fără o înțelegere clară a marelui viitor al submarinelor în acest teatru de operațiuni, era înarmată cu torpile sărace, în cele din urmă, submarinele construite deja în timpul războiului au distrus aproape toată japoneza. flotă comercială.

Războiul din Pacific a necesitat submarine cu rază lungă de acțiune și, în consecință, conditii mai bune pentru locuirea echipajului decât în ​​Atlanticul de Nord relativ mic. La fel ca predecesorii lor din clasa Gato, submarinele Balao au fost mai puțin manevrabile decât submarinele germane din seria VII, dar au compensat acest lucru cu o carenă puternică și, în general, o construcție de foarte înaltă calitate. Dar cel mai important, în comparație cu submarinul german din seria VII, submarinele din clasa Balao aveau o rază de acțiune mai mare, artilerie de calibru mai mare, mai multe tuburi torpilă și o viteză de suprafață și subacvatică mai mare. Pe de altă parte, ambarcațiunile Balao au funcționat în condiții mult mai favorabile decât submarinele germane. Apărarea anti-submarină a japonezilor a fost mai slabă.

Cea mai mare victorie a lui Balao în Pacific a fost scufundarea portavionului japonez Shinano cu o deplasare de 58.000 de tone de către submarinul Archerfish.

Doar 11 din 122 de bărci Balao au fost pierdute în timpul războiului din Pacific, două deja ca urmare a accidentelor și dezastrelor din perioada postbelica. După cel de-al Doilea Război Mondial, această clasă de submarine a fost transferată mai multor marine prietenoase cu SUA și a continuat să slujească încă multe decenii. Unul dintre ele, fostul colț american, este încă folosit parțial de Taiwan sub numele de Hai Pao.

Submarine avansate ale celui de-al Treilea Reich

Pe locul trei, specialiștii americani au pus submarinele germane din seria XXI. Era un submarin cu un design revoluționar pentru vremea lui, care a avut un impact semnificativ asupra întregii construcții de submarine postbelice.

Între 1943 și 1945, Blohm & Voss din Hamburg, AGWeser din Bremen și F. Schichau din Danzig au lansat 134 de submarine de acest tip. Dintre acestea, șantierele navale au livrat flotei 119, iar alte 15 au rămas neterminate.

Unele dintre inovațiile acestui proiect au devenit revoluționare.

Submarinele XXI au fost primele din lume care au primit un sistem electromecanic de încărcare a tuburilor torpilă, un sistem sonar care permite atacarea fără contact vizual, baterii mai mari, o acoperire de cauciuc pe carenă care îngreunează funcționarea sonarelor inamice și o bulă. dispozitiv cu ecran.

Cadrele acestor bărci au fost scoase pentru prima dată din carena puternică, ceea ce a făcut posibilă creșterea spațiului din interiorul ambarcațiunii și simplificarea tuturor tipurilor de comunicații și amplasarea echipamentelor. Pentru prima dată, submarinele au fost proiectate pentru scufundări pe toată durata călătoriei autonome.

Submarinul oceanic de tip XXI a fost primul submarin capabil de o viteză subacvatică mai mare decât viteza de suprafață. Ea a abandonat pistolul de punte în schimbul vitezei și furtivității. Bărcile din seria XXI au dezvoltat viteze subacvatice de până la 17,5 noduri - aproape de două ori mai mult decât submarinele convenționale. Era planificat ca acestea să funcționeze aproape exclusiv scufundate.

O barcă de acest tip ar putea merge cu viteză maximă sub apă timp de patru ore la rând, depășind 65-70 de mile (în loc de 12 mile pentru 1,5 ore de călătorie sub apă pe opt noduri de bărci din seria IX). Acest lucru a fost suficient pentru a ataca un convoi inamic și a se desprinde în mod sigur de urmărirea navelor de apărare antisubmarin.

Aliații din coaliția anti-Hitler au capturat ambarcațiunile germane din seria XXI supraviețuitoare, folosindu-le atât ca modele pentru propriile proiecte, cât și pentru a dezvolta tehnologii și metode mai avansate de război antisubmarin.

Submarinul german din seria XXI a devenit baza proiectului de submarin sovietic 613.

A devenit, de asemenea, baza unei flotile mari de submarine chineze.

Argumentele atomice ale Washingtonului

Pe locul al patrulea printre submarinele remarcabile din toate timpurile și popoarele, experții au plasat submarinele americane de tip "". Acesta este primul proiect din istoria cu care sunt echipate submarine nucleare rachete balistice. Cinci submarine de acest tip au fost transferate Marinei SUA din 1959 până în 1961.

La crearea ambarcațiunilor George Washington, au luat ca bază proiectul navei torpiloare nucleare Skipjack. Această abordare de conversie a unui submarin dintr-o clasă în alta, care a avut loc și în flota de submarine sovietice, a făcut posibilă reducerea timpului de construcție și economisirea banilor. Un compartiment de rachete de 40 de metri a fost introdus în carena submarinului în spatele timoneriei, în care au fost amplasate 16 lansatoare de rachete.

Astăzi se consideră de la sine înțeles că cea mai comună formă de descurajare nucleară modernă este un submarin nuclear cu rachete balistice capabile să distrugă ipotetic o duzină de orașe de pe orice continent. Aceste SSBN reprezintă partea cea mai sigură a triadei de descurajare nucleară, deoarece este foarte dificil să găsești și să distrugi un submarin înainte de a-și lansa rachetele balistice.

Până în 1967, submarinul George Washington și submarinele americane de același tip erau singurele din clasa lor. „Omologuli lor stângaci sovietici au purtat doar trei rachete și au fost forțați să iasă la suprafață pentru a lansa o rachetă”, scrie The National Interest.

Dispunerea generală a bărcilor de tip George Washington cu puțuri verticale situate în spatele timoneriei s-a dovedit a fi extrem de reușită și a devenit o schemă clasică pentru transportatoarele de rachete strategice submarine.

Pe baza acestei scheme, în URSS a fost construit proiectul 667A, care, prin analogie cu „prototipul”, a fost numit „Ivan Washington” în flota sovietică.

Submarinul principal al Proiectului 667A a intrat în serviciu în 1967. Primul submarin britanic din aceeași clasă, Resolution, a fost livrat flotei în 1968, iar francezul Redoutable în 1971. China a urmat în cele din urmă exemplul de restul puterilor nucleare, deși primele submarine cu rachete cu adevărat moderne au intrat abia recent în serviciu în marina chineză. Primul submarin cu rachete din India, Arihant, este programat să fie predat Marinei anul viitor.

Ambarcațiuni de la Hollywood pentru operațiuni speciale

Pe locul cinci, experții au plasat submarinul nuclear polivalent Los Angeles al Marinei SUA. Aceste submarine cu propulsie nucleară au fost construite în cea mai masivă serie. În total, 62 de submarine de acest tip au fost transferate Marinei SUA. Prima din seria ei a intrat în serviciu pe 13 noiembrie 1976, ultima (USS Cheyenne) pe 13 septembrie 1996. Navele au fost construite de Newport News Shipbuilding și General Dynamics Electric Boat Division.

În prezent, sunt în serviciu 41 de submarine din clasa Los Angeles. Ele formează încă baza flotei de submarine americane. Barca „Los Angeles” este imortalizată în romanele „The Hunt for” și filmul cu același nume cu Sean Conerry.

Printre lista sarcinilor acestor submarine polivalente se numără lupta împotriva submarinelor inamice și a navelor de suprafață, lovituri, minerit, operațiuni de căutare și salvare, operațiuni de recunoaștere și speciale, inclusiv transferul de forțe speciale.

În 1991, în timpul războiului din Golful Persic Pentru prima dată în istorie, o salvă de rachete de croazieră pe mare a fost trasă asupra țintelor de coastă inamice de pe două ambarcațiuni din clasa Los Angeles. Submarinul, prin lansarea rachetelor Tomahawk, a demonstrat un mijloc de război complet nou la dispoziția Statelor Unite.

Se preconizează că ultimele bărci din clasa Los Angeles vor fi retrase în anii 2020, deși data poate fi amânată. Până în acel moment, noile submarine vor depăși semnificativ capacitățile bărcilor de tip Los Angeles. Cu toate acestea, aceste nave cu propulsie nucleară au stat la baza forțelor submarine ale celei mai puternice marine marine timp de aproape cinci decenii.

Premii de consolare pentru URSS

Pe lângă cele cinci premii, experții americani au decis să stabilească premii de stimulare. Printre nominalizați se numărau trei submarine sovietice, două americane, două britanice, unul japonez și unul german.

În primul rând, submarinul nuclear sovietic al proiectului 941 Akula, un submarin cu rachete strategice grele, a meritat atenție. Acestea sunt cele mai mari submarine din lume.

Specialiștii americani au acordat, de asemenea, atenție submarinelor sovietice cu propulsie nucleară ale proiectelor 705, 705K "Lira" - bărci mici de mare viteză cu cocă de titan. Aceste submarine erau de neegalat în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea și au fost concepute pentru a distruge submarinele inamice.

Ei și-au amintit, de asemenea, de submarinele moderne diesel-electrice rusești ale proiectului 636 Varshavyanka, dintre care unul anul trecut a fost marcat de o salvă de rachete Kalibr din Marea Mediterană, precum și de predecesorii săi - ambarcațiunile proiectului sovietic 877 Halibut.

Printre nominalizările de consolare se numără portavioanele americane de rachete din clasa Ohio - o serie de 18 submarine strategice americane de a treia generație care au intrat în serviciu din 1981 până în 1997. Din 2002, acesta este singurul tip de transportoare de rachete în serviciu cu Marina SUA. Fiecare barcă este înarmată cu 24 de rachete balistice intercontinentale Trident, echipate cu mai multe focoase cu ghidare individuală.

În partea de jos a listei se află submarinele japoneze de tip I-201, cunoscute și sub numele de Sen Taka, o serie de submarine diesel-electrice japoneze rapide din al Doilea Război Mondial. Proiectate în 1943-1944, au devenit unul dintre cele mai rapide submarine ale timpului lor. În total, s-a planificat construirea a 23 de bărci în serie, prima dintre acestea fiind stabilită în martie 1944, dar construcția celor mai multe dintre ele a fost anulată. A fost începută construcția a doar opt nave de acest tip, dintre care trei au fost finalizate înainte de sfârșitul războiului. Datorită introducerii lor târzii, niciunul dintre aceste submarine nu a văzut acțiune.

U-boat-urile germane de tip VII din al Doilea Război Mondial au devenit cel mai mare tip de U-boat din istorie. Din cele 1050 de submarine comandate, au intrat în serviciu 703 bărci cu șapte modificări.

Punctul de plecare în istoria flotei de submarine germane a fost anul 1850, când submarinul dublu Brandtaucher, proiectat de inginerul Wilhelm Bauer, a fost lansat în portul Kiel, care s-a scufundat imediat când încerca să se scufunde.

Următorul eveniment semnificativ a fost lansarea submarinului U-1 (U-boat) în decembrie 1906, care a devenit strămoșul unei întregi familii de submarine, care a căzut în vremurile grele ale Primului Război Mondial. În total, până la sfârșitul războiului, flota germană a primit peste 340 de bărci. În legătură cu înfrângerea Germaniei, 138 de submarine au rămas neterminate.

Conform Tratatului de la Versailles, Germaniei i-a fost interzis să construiască submarine. Totul s-a schimbat în 1935 după instaurarea regimului nazist și odată cu semnarea Acordului naval anglo-german, în care submarinele... au fost recunoscute ca arme învechite, ceea ce a ridicat toate interdicțiile privind producerea lor. În iunie, Hitler l-a numit pe Karl Dönitz comandant al tuturor submarinelor viitorului Al Treilea Reich.

Marele Amiral și „haita lui de lupi”

Marele Amiral Karl Doenitz este o figură remarcabilă. Și-a început cariera în 1910, înscriindu-se la școala navală din Kiel. Mai târziu, în timpul Primului Război Mondial, s-a arătat a fi un ofițer curajos. Din ianuarie 1917 până la înfrângerea celui de-al treilea Reich, viața sa a fost legată de flota submarină germană. El este creditat cu dezvoltarea conceptului de război submarin, care a constat din grupuri susținute de submarine numite „haite de lupi”.

Obiectele principale ale „vânătoarei” „haitelor de lupi” sunt navele de transport inamice care furnizează provizii trupelor. Principiul de bază este de a scufunda mai multe nave decât poate construi inamicul. Foarte curând, această tactică a început să dea roade. Până la sfârșitul lunii septembrie 1939, Aliații pierduseră zeci de transporturi cu o deplasare totală de aproximativ 180.000 de tone, iar la mijlocul lunii octombrie, barca U-47, alunecând neobservată în baza Scapa Flow, a trimis cuirasatul Royal Oak la fund. Convoaiele anglo-americane au fost deosebit de puternic lovite. „Haite de lupi” au făcut furori într-un teatru imens din Atlanticul de Nord și Arctica până în Africa de Sud și Golful Mexic.

Pe ce a luptat Kriegsmarine

Baza Kriegsmarine - flota de submarine a celui de-al Treilea Reich - au fost submarine din mai multe serii - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 și 23. În același timp, merită evidențiate ambarcațiunile din seria a 7-a, care s-au distins prin designul lor fiabil, echipamentul tehnic bun, armele, care le-au permis să opereze cu deosebit succes în Atlanticul Central și de Nord. Pentru prima dată, pe ele a fost instalat un snorkel - un dispozitiv de admisie a aerului care permite ambarcațiunii să reîncarce bateriile în timp ce este scufundată.

Asi Kriegsmarine

Submarinerii germani s-au caracterizat prin curaj și profesionalism ridicat, așa că fiecare victorie asupra lor a venit la un preț mare. Dintre așii submariniști ai celui de-al Treilea Reich, cei mai cunoscuți au fost căpitanii Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (fiecare cu 47 de nave scufundate) și Erich Topp - 36.

Duel mortal

Pierderile uriașe ale aliaților pe mare au intensificat brusc căutarea unor mijloace eficiente de combatere a „haitei de lupi”. În curând, pe cer au apărut avioane antisubmarine de patrulare echipate cu radare, au fost create mijloace de interceptare radio, de detectare și distrugere a submarinelor - radare, geamanduri sonar, torpile pentru avioane de orientare și multe altele. Tactici îmbunătățite, interacțiune îmbunătățită.

destramare

Kriegsmarine a avut aceeași soartă ca și al Treilea Reich - o înfrângere completă, zdrobitoare. Din cele 1153 de submarine construite în anii de război, au fost scufundate aproximativ 770. Împreună cu acestea, aproximativ 30.000 de submarini, sau aproape 80% din întregul personal al flotei de submarine, au mers la fund.