Anunturi la cerere “Barca germana. Nave de război mici și bărci Ambarcațiuni din Al Doilea Război Mondial

Navele și bărcile mici de război au fost una dintre cele mai numeroase și mai diverse componente ale flotelor militare ale țărilor participante la război. Acesta includea nave, atât pentru scopuri strict desemnate, cât și multifuncționale, ambele de dimensiuni mici și atingând 100 m lungime. Unele nave și bărci au funcționat ape de coasta ah sau râuri, altele în mări cu o rază de croazieră de peste 1.000 de mile. Unele bărci au fost livrate la fața locului pe drum și cu trenul, și altele pe punțile navelor mari. Un număr de nave au fost construite conform unor proiecte militare speciale, în timp ce dezvoltările de design civil au fost adaptate altora. Numărul predominant de nave și bărci aveau coca din lemn, dar multe erau echipate cu oțel și chiar duraluminiu. De asemenea, a fost folosită rezervarea punții, laterale, ruc și turnuri. Centralele electrice ale navelor au fost, de asemenea, diverse - de la automobile la motoare de avioane, care asigurau și viteze diferite - de la 7-10 la 45-50 de noduri pe oră. Armamentul navelor și ambarcațiunilor depindea în întregime de scopul lor funcțional.

Principalele tipuri de nave din această categorie includ: torpiloare și bărci de patrulare, ambarcațiuni pentru mine, bărci blindate, bărci antisubmarin și artilerie. Totalitatea lor a fost determinată de conceptul de „flotă de țânțari”, care a apărut din Primul Război Mondial și a fost destinată operațiunilor de luptă simultan în grupuri mari. Operațiunile cu participarea „flotei de țânțari”, în special aterizarea, au fost folosite de Marea Britanie, Germania, Italia și URSS. Scurta descriere tipuri de nave de război mici și bărci este după cum urmează.

Cele mai numeroase nave dintre navele de război mici au fost torpiloare- nave de război de dimensiuni mici de mare viteză, a căror armă principală este o torpilă. Până la începutul războiului, ideea navelor mari de artilerie ca bază a flotei încă domina. Ambarcațiunile torpiloare erau slab reprezentate în principalele flote ale puterilor maritime. În ciuda vitezei foarte mari (aproximativ 50 de noduri) și a relativului ieftinitate de fabricație, ambarcațiunile redan care predominau în perioada antebelică aveau o navigabilitate foarte scăzută și nu puteau opera în valuri mai mari de 3-4 puncte. Amplasarea torpilelor în jgheaburile de la pupa nu a oferit suficientă precizie în ghidarea lor. De fapt, barca ar putea lovi o navă de suprafață destul de mare cu o torpilă de la o distanță de cel mult o jumătate de milă. Prin urmare, torpiloarele erau considerate arme ale statelor slabe, destinate doar să protejeze apele de coastă și zonele de apă închise. De exemplu, până la începutul războiului, flota britanică avea 54 de torpiloare, flota germană avea 20 de nave. Odată cu izbucnirea războiului, construcția de bărci a crescut dramatic.

Numărul estimat de tipuri principale de torpiloare proprii, utilizate în război de către țări (fără capturate și transferate/primite)

O tara	Total	Pierderi	O tara	Total	Pierderi
Bulgaria	7	1	STATELE UNITE ALE AMERICII	782	69
Marea Britanie	315	49	Curcan	8	—
Germania	249	112	Tailanda	12	—
Grecia	2	2	Finlanda	37	11
Italia	136	100	Suedia	19	2
Olanda	46	23	Iugoslavia	8	2
URSS	447	117	Japonia	394	52

Unele țări care nu au capacități sau tehnologii de construcții navale au comandat ambarcațiuni pentru flotele lor la marile șantiere navale din Marea Britanie (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Germania (F.Lurssen), Italia (SVAN), SUA (Elco, Higgins). Deci, Marea Britanie a vândut 2 bărci către Grecia, Irlanda - 6, Polonia - 1, România - 3, Thailanda - 17, "Filipine - 5, Finlanda și Suedia - câte 4, Iugoslavia - 2. Germania a vândut 6 bărci Spaniei, China - 1, Iugoslavia - 8. Italia a vândut Turcia - 3 bărci, Suedia - 4, Finlanda - 11. SUA - a vândut 13 bărci către Olanda.

În plus, Marea Britanie și Statele Unite au transferat nave aliaților lor în baza acordurilor de împrumut-închiriere. Transferuri de nave similare au fost efectuate de Italia și Germania. Deci, Marea Britanie a transferat 4 bărci în Canada, 11 în Olanda, 28 în Norvegia, 7 în Polonia, 8 în Franța. SUA au transferat 104 bărci în Marea Britanie, 198 în URSS, 8 în Iugoslavia. 6. Italia a predat către Germania - 7 bărci, Spania - 3, Finlanda - 4.

Beligeranții au folosit cu succes navele capturate: s-au predat; capturat, atât în deplină stare de funcționare, cât și restaurat ulterior; neterminat; ridicat după inundații de către echipaje. Deci, Marea Britanie a folosit 2 bărci, Germania - 47, Italia - 6, URSS - 16, Finlanda - 4, Japonia - 39.

Caracteristicile structurii și echipamentelor torpiloarelor constructorilor de frunte pot fi caracterizate în acest fel.

În Germania, atenția principală a fost acordată navigabilității, raza de acțiune și eficacitatea armelor torpiloarelor. Ele au fost construite de dimensiuni relativ mari și cu rază mare de acțiune, cu posibilitatea de a raiduri nocturne la distanță lungă și a atacurilor cu torpile de la distanță lungă. Bărcile au primit denumirea „Schnellboote” ( S— tip) și au fost produse în 10 serii, inclusiv prototipul și probele experimentale. Prima barcă de noul tip „S-1” a fost construită în 1930, iar producția de masă a început în 1940 și a continuat până la sfârșitul războiului (ultima barcă a fost „S-709”). Fiecare serie ulterioară, de regulă, a fost mai perfectă decât cea anterioară. O rază mare de acțiune cu o bună navigabilitate a făcut posibilă utilizarea ambarcațiunilor practic ca distrugătoare. Funcțiile lor erau atacuri asupra navelor mari, pătrunderea în porturi și baze și lovituri împotriva forțelor aflate acolo, efectuarea de atacuri asupra navelor comerciale urmând rute maritime și raiduri asupra obiectelor situate de-a lungul coastei. Alături de aceste sarcini, torpiloarele ar putea fi folosite pentru operațiuni defensive - atacarea submarinelor și escortarea convoaielor de coastă, efectuarea de recunoașteri și curățarea câmpurilor de mine inamice. În timpul războiului, au scufundat 109 transporturi inamice cu o capacitate totală de 233.000 brt, precum și 11 distrugătoare, un distrugător norvegian, un submarin, 5 dragămine, 22 traulere înarmate, 12 nave de debarcare, 12 nave auxiliare și 35 bărci diverse. Puterea acestor bărci, care oferă o navigabilitate ridicată, s-a dovedit a fi unul dintre motivele morții lor. Forma chilei a carenei și pescajul semnificativ nu permiteau trecerea câmpurilor minate, ceea ce nu reprezenta un pericol pentru bărcile mici sau roșii.

Ambarcațiunile torpiloare ale Marii Britanii din timpul războiului aveau un tonaj crescut și o acoperire puternică a cocii, dar din cauza lipsei motoarelor necesare, viteza lor a rămas scăzută. În plus, bărcile aveau dispozitive de direcție nesigure și elice cu pale prea subțiri. Eficacitatea atacurilor cu torpile a fost de 24%. În același timp, pe toată durata războiului, fiecare ambarcațiune, în medie, a participat la 2 operațiuni de luptă.

Italia a încercat să-și construiască bărcile pe modelele „Schnellboote” germane din prima serie. Cu toate acestea, bărcile s-au dovedit a fi lente și slab înarmate. Reînarmarea lor cu încărcături de adâncime i-a transformat în vânători care numai aspect amintind de germană. Pe lângă torpiloarele cu drepturi depline, în Italia, compania Baglietto a construit aproximativ 200 de bărci auxiliare, de dimensiuni mici, care nu au dat rezultate tangibile din utilizarea lor.

În Statele Unite, până la începutul războiului, construcția de bărci torpiloare era la nivelul dezvoltării experimentale. Pe baza ambarcațiunii de 70 de picioare a companiei britanice „British Power Boats”, compania „ELCO”, realizându-și rafinamentul constant, a produs nave în trei serii într-un total de 385 de unități. Mai târziu, Higgins Industries și Huckins s-au alăturat la lansarea lor. Bărcile s-au remarcat prin manevrabilitate, autonomie și au rezistat unei furtuni în 6 puncte. În același timp, designul jugului tuburilor torpilă nu era potrivit pentru utilizare în Arctica, iar elicele s-au uzat rapid. Pentru Marea Britanie și URSS, bărci de 72 de picioare au fost construite în SUA conform proiectului companiei engleze Vosper, dar în ceea ce privește caracteristicile lor erau semnificativ inferioare prototipului.

La baza navelor torpiloare ale URSS au fost două tipuri de dezvoltare înainte de război: „G-5” - pentru acțiunea de coastă și „D-3" - pentru distanțe medii. Barca de rindeau G-5, construită, de regulă, cu o carenă din duraluminiu, avea viteză și manevrabilitate mare. Cu toate acestea, navigabilitatea slabă și capacitatea de supraviețuire, o rază scurtă de acțiune l-au nivelat cele mai bune calități Deci, barca ar putea produce o salvă torpilă cu valuri de până la 2 bile și să stea pe mare până la 3 bile. La viteze de peste 30 de noduri, focul de mitralieră a fost inutil, iar torpile au fost lansate la viteze de cel puțin 17 noduri. Coroziunea a „devorat” duraluminiul literalmente în fața ochilor noștri, așa că bărcile au trebuit să fie ridicate imediat la perete la întoarcerea de la sarcină. În ciuda acestui fapt, bărcile au fost construite până la mijlocul anului 1944. Spre deosebire de G-5, tăietorul D-3 avea o structură solidă din lemn. Era înarmat cu tuburi de torpilă laterale, ceea ce făcea posibilă lansarea unei salve de torpilă chiar dacă barca pierdea viteză. Pe punte s-a putut marca un pluton de parașutiști. Bărcile au avut suficientă capacitate de supraviețuire, manevrabilitate și au rezistat unei furtuni de până la 6 bile. La sfârșitul războiului, în dezvoltarea ambarcațiunii „G-5”, a început construcția de bărci de tip „Komsomolets” cu navigabilitate îmbunătățită. A rezistat unei furtuni de 4 bile, a avut o aparență de chilă, o timonerie blindată și tuburi de torpilă tubulare. Cu toate acestea, capacitatea de supraviețuire a bărcii a lăsat mult de dorit.

Bărci torpiloare de tip B au fost coloana vertebrală a flotei de țânțari din Japonia. Aveau viteză redusă și arme slabe. De specificatii tehnice Bărcile americane le depășeau numeric de peste două ori. Drept urmare, eficacitatea acțiunilor lor în război a fost extrem de scăzută. De exemplu, în bătăliile pentru Filipine, bărcile japoneze au reușit să scufunde o singură navă de transport mică.

Lupta cu „flota de țânțari” a arătat eficiența ridicată a universalului, bărci polivalente. Cu toate acestea, construcția lor specială a fost realizată doar de Marea Britanie și Germania. Restul țărilor, modernizând și reechipând în permanență navele existente (călători de mine, torpiloare și ambarcațiuni de patrulare), le-au apropiat de universalitate. Bărcile polivalente aveau cocă din lemn și erau folosite, în funcție de sarcină și de situație, ca artilerie, torpile, nave de salvare, minători, vânători sau dragă mine.

Marea Britanie a construit 587 de bărci pe proiecte speciale, dintre care s-au pierdut 79. Alte 170 de bărci au fost construite sub licențe de către alte țări. Germania a produs 610 bărci pe baza documentației tehnice a navei de pescuit cu plasă cu plasă, dintre care 199 au murit. Barca a primit denumirea „KFK” (Kriegsfischkutter – „barcă de pescuit militar”) și se compară favorabil cu alte nave în ceea ce privește „cost/eficiență”. A fost construit atât de diverse întreprinderi din Germania, cât și din alte țări, inclusiv. în Suedia neutră.

Bărci de artilerie au fost destinate să lupte cu bărcile inamice și să sprijine debarcarea. Varietăți de bărci de artilerie erau bărci blindate și bărci înarmate cu lansatoare de rachete (mortar).

Apariția ambarcațiunilor speciale de artilerie în Marea Britanie a fost asociată cu necesitatea de a face față flota germană de „țânțari”. În total, în anii de război au fost construite 289 de nave. Alte țări au folosit bărci de patrulare sau nave de patrulare în aceste scopuri.

bărci blindateîn războiul folosit de Ungaria, URSS şi România. Până la începutul războiului, Ungaria avea 11 bărci blindate fluviale, dintre care 10 au fost construite în timpul Primului Război Mondial. URSS a folosit 279 de bărci blindate fluviale, care se bazau pe ambarcațiunile din proiectul 1124 și 1125. Erau înarmate cu turnulețe de la tancul T-34 cu tunuri standard de 76 mm. URSS a construit, de asemenea, bărci blindate navale cu arme de artilerie puternice și rază medie. În ciuda vitezei reduse, a unghiului de înălțime insuficient al tunurilor tancului și a absenței dispozitivelor de control al focului, acestea aveau o supraviețuire crescută și asigurau o protecție fiabilă pentru echipaj.

România era înarmată cu 5 bărci blindate fluviale, dintre care două în timpul Primului Război Mondial au fost folosite ca dragămine, două au fost reconstruite din minari cehoslovaci, una a fost un proiect sovietic capturat 1124.

În a doua jumătate a războiului din Germania, Marea Britanie, URSS și SUA, pe bărci au fost instalate motoare cu reacție. lansatoare ca o armă suplimentară. În plus, în URSS au fost construite 43 de bărci speciale cu mortar. Aceste bărci au fost cele mai folosite în războiul cu Japonia în timpul debarcării.

Bărci de patrulare ocupă un loc proeminent printre navele de război mici. Erau nave de război de dimensiuni mici, de regulă, cu arme de artilerie și erau concepute pentru a efectua serviciul de patrulare (patrulare) în zona de coastă, pentru a lupta împotriva bărcilor inamice. Bărcile de patrulare au fost construite de multe țări care au acces la mări sau au râuri majore. În același timp, unele țări (Germania, Italia, SUA) au folosit alte tipuri de nave în aceste scopuri.

Numărul aproximativ al principalelor tipuri de ambarcațiuni de patrulare proprii utilizate în război de către țări (excluzând capturate și transferate/primite)

O tara	Total	Pierderi	O tara	Total	Pierderi
Bulgaria	4	—	STATELE UNITE ALE AMERICII	30	—
Marea Britanie	494	56	România	4	1
Iranul	3	—	Curcan	13	2
Spania	19	—	Finlanda	20	5
Lituania	4	1	Estonia	10	—
URSS	238	38	Japonia	165	15

Țările lider în domeniul construcțiilor navale au vândut în mod activ bărci de patrulare clienților. Deci, în timpul războiului, Marea Britanie a livrat 42 de bărci în Franța, Grecia - 23, Turcia - 16, Columbia - 4. Italia a vândut 4 bărci Albaniei și Canada - 3 Cuba. Republica - 10, Columbia - 2, Cuba - 7, Paraguay - 6. În URSS au fost folosite 15 ambarcațiuni de patrulare capturate, în Finlanda - 1.

Caracteristicând caracteristicile structurale ale celei mai masive producții de bărci în contextul țărilor producătoare, trebuie remarcate următoarele. Barca britanică de tip HDML a fost construită la multe șantiere navale și, în funcție de locul de serviciu prevăzut, a primit echipamentul corespunzător. Avea motoare fiabile, navigabilitate bună și manevrabilitate. Construcția în masă a bărcilor sovietice s-a bazat pe adaptarea dezvoltării ambarcațiunilor pentru echipaj și serviciu. Erau echipați cu motoare de putere redusă, în principal de automobile și, în consecință, aveau o viteză redusă și, spre deosebire de ambarcațiunile britanice, nu aveau arme de artilerie. Bărci japoneze au fost construite pe baza de torpiloare, aveau motoare puternice, cel puțin tunuri de calibru mic, bombardiere. Până la sfârșitul războiului, mulți erau echipați cu tuburi torpiloare și au fost adesea reclasificați ca torpiloare.

Bărci anti-submarine construit de Marea Britanie și Italia. Marea Britanie a construit 40 de ambarcațiuni, dintre care au murit 17, Italia - au murit 138, 94. Ambele țări au construit bărci în carcasă de torpiloare, cu motoare puternice și o aprovizionare suficientă de încărcături de adâncime. În plus, bărcile italiene au fost echipate suplimentar cu tuburi torpile. În URSS, bărcile antisubmarin au fost clasificate drept vânători mici, în SUA, Franța și Japonia - ca vânători.

Bărci cu dragămine(ambarcațiuni de dragat mine) au fost utilizate în mod masiv în toate flotele mari și au fost destinate să caute și să distrugă mine și să escorteze navele prin zonele periculoase pentru mine în porturi, raiduri, râuri și lacuri. Călătoriile de mine erau echipate cu diverse tipuri de traule (de contact, acustice, electromagnetice etc.), aveau un pescaj redus și o carenă de lemn pentru rezistență magnetică scăzută și erau echipate cu arme de apărare. Deplasarea bărcii, de regulă, nu a depășit 150 de tone, iar lungimea - 50 m.

Numărul aproximativ de tipuri principale de dragămine de bărci de construcție proprie utilizate în război de țări (fără capturate și transferate/primite)

Majoritatea țărilor nu au construit dragămine cu ambarcațiuni, dar, dacă era necesar, au echipat nave auxiliare existente sau bărci de luptă cu dragămine și au cumpărat, de asemenea, bărci de minere.

Bărci torpiloare sunt nave rapide de dimensiuni mici și rapide, ale căror arme principale sunt focoase autopropulsate -.

Progenitorii ambarcațiunilor cu torpile la bord au fost navele rusești de mine Chesma și Sinop. Experiența de luptă în conflictele militare din 1878 până în 1905 a relevat o serie de deficiențe. Dorința de a corecta dezavantajele bărcilor a condus la două direcții în dezvoltarea navelor:

Dimensiunile și deplasarea au fost mărite. Acest lucru a fost făcut pentru a echipa ambarcațiunile cu torpile mai puternice, pentru a întări artileria și pentru a crește navigabilitatea.
Navele erau de dimensiuni mici, designul lor era mai ușor, astfel încât manevrabilitatea și viteza au devenit un avantaj și principalele caracteristici.

Prima direcție a dat naștere unor astfel de tipuri de nave ca. A doua direcție a dus la apariția primelor torpiloare.

Barca mină „Chamsa”

Primele torpiloare

Una dintre primele torpiloare a fost creată de britanici. Au fost numite bărci „40-pound” și „55-pound”. Au participat cu mult succes și activ la ostilitățile din 1917.

Primele modele aveau o serie de caracteristici:

Deplasare mică de apă - de la 17 la 300 de tone;
Un număr mic de torpile la bord - de la 2 la 4;
Viteză mare de la 30 la 50 de noduri;
Armă auxiliară ușoară - mitralieră de la 12 la 40 - mm;
design neprotejat.

Bărci torpiloare ale celui de-al Doilea Război Mondial

La începutul războiului, bărcile din această clasă nu erau foarte populare printre țările participante. Dar în anii de război, numărul lor a crescut de 7-10 ori. Uniunea Sovietică, pe de altă parte, a dezvoltat construcția de nave ușoare, iar până la începutul ostilităților, flota avea aproximativ 270 de ambarcațiuni de tip torpilă în serviciu.

Navele mici au fost folosite împreună cu aviația și alte echipamente. Pe lângă sarcina principală - atacarea navelor, bărcile aveau funcții de cercetași și santinele, păzeau convoaiele în largul coastei, puneau mine și atacau submarinele în zonele de coastă. Au fost, de asemenea, folosite ca vehicul pentru transportul muniției, aterizare și au jucat rolul de dragători de mine pentru minele de fund.

Iată principalii reprezentanți ai torpiloarelor din război:

Bărcile Angliei MTV, a căror viteză era de 37 de noduri. Astfel de bărci erau echipate cu două dispozitive cu un singur tub pentru torpile, două mitraliere și patru mine de adâncime.
Bărci germane, a căror deplasare a fost de 115 mii de kilograme, o lungime de aproape 35 de metri și o viteză de 40 de noduri. Armamentul bărcii germane era format din două dispozitive pentru obuze de torpile și două tunuri antiaeriene automate.
Bărcile italiene MAS ale organizației de proiectare Balletto au dezvoltat o viteză de până la 43-45 de noduri. Erau echipați cu două lansatoare de torpile de 450 mm, o montură de mitralieră de calibru 13 și șase bombe.
O barca torpilă de douăzeci de metri de tip G-5, creată în URSS, avea o serie de caracteristici: deplasarea apei a fost de aproximativ 17 mii de kilograme; Dezvoltat o cursă de până la 50 de noduri; Era echipat cu două torpile și două mitraliere de calibru mic.
Ambarcațiunile din clasa torpilelor PT 103, aflate în serviciul Marinei SUA, au deplasat aproximativ 50 de tone de apă, aveau 24 de metri lungime și dezvoltau o viteză de 45 de noduri. Armamentul lor era format din patru suporturi pentru torpile, o mitralieră de 12,7 mm și suporturi automate antiaeriene de 40 mm.
Barcile torpiloare japoneze de cincisprezece metri ale modelului Mitsubishi aveau o deplasare mică a apei de până la cincisprezece tone. Barca de tip T-14 era echipată cu un motor pe benzină, care dezvolta o viteză de 33 de noduri. Erau înarmați cu un tun sau mitralieră de calibrul 25, două obuze torpile și bombardiere.

URSS 1935 - barca g 6

Barca de mină MAS 1936

Navele din clasa torpilelor aveau mai multe avantaje față de alte nave de război:

Dimensiuni mici;
Abilitati de mare viteza;
Manevrabilitate mare;
Echipaj mic;
Nevoie redusă de provizii;
Bărcile puteau ataca rapid inamicul și, de asemenea, să se ascundă cu viteza fulgerului.

Schnellbots și caracteristicile lor

Schnellbot-urile sunt torpiloare germane din al Doilea Război Mondial. Corpul său era o combinație de lemn și oțel. Acest lucru a fost dictat de dorința de a crește viteza, deplasarea și de a reduce resursele financiare și de timp pentru reparații. Cabina era din aliaj ușor, avea formă conică și era protejată cu oțel blindat.

Barca avea șapte compartimente:

- era o cabana pentru 6 persoane;
- post radio, cabina comandantului si doua rezervoare de combustibil;
– sunt diesel-uri;
- rezervoare de combustibil;
- dinamo;
- post de directie, cockpit, depozit de munitii;
- rezervoare de combustibil si mecanism de directie.

Centrala electrică până în 1944 a fost modernizată la un model diesel MV-518. Ca urmare, viteza a crescut la 43 de noduri.

Principalele arme au fost torpile. De regulă, au fost instalate G7a cu ciclu combinat. A doua armă eficientă a bărcilor erau minele. Acestea au fost carcase de fund TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV sau carcase de ancorare EMC, UMB, EMF, LMF.

Barca a fost furnizată cu arme de artilerie suplimentare, inclusiv:

Un tun de pupa MGC/30;
Două suporturi portabile pentru mitralieră MG 34;
La sfârșitul anului 1942, unele bărci erau echipate cu mitraliere Bofors.

Bărcile germane erau echipate cu echipamente tehnice sofisticate pentru a detecta inamicul. Radarul FuMO-71 era o antenă de mică putere. Sistemul a făcut posibilă detectarea țintelor doar la distanțe apropiate: de la 2 la 6 km. Radar FuMO-72 cu o antenă rotativă, care a fost plasată pe timonerie.

Stația Metox, care ar putea detecta expunerea radarului inamicului. Din 1944, bărcile sunt echipate cu sistemul Naxos.

Mini Schnellbots

Mini-ambarcațiunile de tip LS au fost proiectate pentru a fi amplasate pe crucișătoare și pe nave mari. Barca avea următoarele caracteristici. Deplasarea este de numai 13 tone, iar lungimea este de 12,5 metri. Echipajul era format din șapte persoane. Barca a fost echipată cu două motoare diesel Daimler Benz MB 507, care au accelerat barca la 25-30 de noduri. Bărcile erau înarmate cu două lansatoare de torpile și un tun de calibru 2 cm.

Bărcile de tip KM erau cu 3 metri mai mari decât LS. Barca a deplasat 18 tone de apă. La bord au fost instalate două motoare BMW pe benzină. Aparatul plutitor avea o viteză de 30 de noduri. Dintre armele de pe barcă, existau două dispozitive pentru tragerea și depozitarea obuzelor de torpile sau patru mine și o mitralieră.

Navele din perioada postbelica

După război, multe țări au abandonat crearea de torpiloare. Și au trecut la crearea unor nave cu rachete mai moderne. Israel, Germania, China, URSS și alții au continuat să se angajeze în construcții. Bărci în perioada postbelicași-au schimbat scopul și au început să patruleze zonele de coastă și să lupte cu submarinele inamice.

Uniunea Sovietică a prezentat un proiect 206 torpiloare cu o deplasare de 268 de tone, o lungime de 38,6 metri. Viteza lui era de 42 de noduri. Armamentul a constat din patru tuburi torpile de 533 mm și două monturi gemene AK-230.

Unele țări au început producția de bărci de tip mixt, folosind atât rachete, cât și torpile:

Israelul a produs barca „Dabur”
China a dezvoltat o barcă combinată „Hegu”
Norvegia a construit Hauk
În Germania a fost „Albatros”
Suedia era înarmată cu „Nordköping”
Argentina avea barca „Intrepida”.

torpiloare sovietice

Bărcile sovietice de clasă torpilă sunt nave de război folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aceste vehicule ușoare, manevrabile, erau indispensabile în condiții de luptă, cu ajutorul lor au aterizat trupe de debarcare, a transportat arme, a efectuat traulare și a pune mine.

Bărci torpiloare model G-5, a căror producție în masă a fost realizată între 1933 și 1944. Au fost produse în total 321 de nave. Deplasarea a variat între 15 și 20 de tone. Lungimea unei astfel de bărci era de 19 metri. La bord au fost instalate două motoare GAM-34B de 850 de cai putere, permițând viteze de până la 58 de noduri. Echipaj - 6 persoane.

Dintre armele de la bord, au fost instalate o mitralieră DA de 7-62 mm și două tuburi torpile cu caneluri de 533 mm la pupa.

Armamentul a constat din:

Două mitraliere gemene
Dispozitive de torpilă cu două tuburi
Șase bombe M-1

Bărcile modelului D3 seria 1 și 2 erau nave de planare. Dimensiunile și masa apei deplasate practic nu diferă. Lungime -21,6 m pentru fiecare serie, deplasare - 31, respectiv 32 tone.

Barca din seria I avea trei motoare pe benzină Gam-34VS și dezvolta o viteză de 32 de noduri. Echipajul includea 9 persoane.

Barca din Seria 2 avea o centrală electrică mai puternică. Era format din trei motoare pe benzină Packard cu o capacitate de 3600 de cai putere. Echipajul era format din 11 persoane.

Armamentul era practic același:

Două mitraliere DShK de 12 mm;
Două dispozitive pentru lansarea torpilelor calibrul 533 mm model BS-7;
Opt încărcături de adâncime BM-1.

Pe seria D3 2, pistolul Oerlikon a fost instalat suplimentar.

Barca „Komsomolets” - o barcă torpilă îmbunătățită din toate punctele de vedere. Corpul său a fost realizat din duraluminiu. Barca era formată din cinci compartimente. Lungimea a fost de 18,7 metri. Barca era echipată cu două motoare pe benzină Packard. Nava a dezvoltat o viteză de până la 48 de noduri.

Am decis să încep așa, nu de sus, unde tot felul de nave de luptă, crucișătoare de luptă și portavioane sunt importante pentru a sufla bule, ci de jos. Unde pasiunile fierbeau nu mai puțin comice, deși în apă puțin adâncă.

Vorbind de torpiloare, este de remarcat faptul că, înainte de începerea războiului, țările participante, inclusiv chiar „Mistress of the Seas” Marea Britanie, nu s-au împovărat cu prezența torpiloarelor. Da, erau nave mici, dar mai degrabă în scop de antrenament.

De exemplu, Royal Navy avea doar 18 TC-uri în 1939, germanii dețineau 17 bărci, dar Uniunea Sovietică 269 de bărci erau disponibile. Afectate mări de mică adâncime, în apele cărora a fost necesar să se rezolve probleme.

italienii în Rusia. Pe lacul Ladoga.

Avantaje: navigabilitate, viteza.

Dezavantaje: versatilitate în designul italian. Barca era înarmată, dar au existat probleme cu utilizarea ei. O mitralieră, deși una de calibru mare, clar nu este suficientă.

4. Torpiloare de patrulare RT-103. SUA, 1942

Bineînțeles, în SUA nu puteau face ceva mărunt și agitat. Chiar și ținând cont de tehnologia primită de la britanici, aceștia au ieșit cu o barcă torpiloare destul de masivă, care se explica în general prin numărul de arme pe care americanii le-au putut plasa pe ea.

frații Limbourg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Deliciile și munca lunilor. secolul 15.

„Très Riches Heures du Duc de Berry” este un manuscris iluminat creat pentru John, Duce de Berry, mai ales în primul sfert al secolului al XV-lea de către frații Limbourg. Deși nu a fost terminat înainte de moartea atât a clientului si artiștilor. Deci, mai târziu, probabil a fost lucrat și de către Barthélemy d "Eyck. Manuscrisul a fost adus la starea actuală de Jean Colombe în 1485-1489. Cea mai faimoasă parte a lui este cunoscută sub numele de "Deliciile și munca lunilor". Constă din 12 miniaturi care înfățișează lunile anului și activitățile cotidiene corespunzătoare, majoritatea cu castele pe fundal.

Scrisoare către N.V.Gogol 15 iulie 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol în critica rusă: Sat. Artă. - M.: Stat. editor artistic aprins. - 1953. - S. 243-252.

Ai dreptate doar parțial când vezi o persoană supărată în articolul meu: acest epitet este prea slab și blând pentru a exprima starea în care m-a condus citirea cărții tale. Dar nu ai deloc dreptate, atribuind asta recenziilor tale, într-adevăr, deloc măgulitoare despre admiratorii talentului tău. Nu, a fost un motiv mai important. Sentimentul jignit al iubirii de sine mai poate fi îndurat și aș avea simțul să tac despre acest subiect, dacă toată chestiunea ar consta numai în el; dar este imposibil să suporti simțul jignit al adevărului, al demnității umane; nu se poate rămâne tăcut când, sub acoperirea religiei și sub protecția biciului, minciuna și imoralitatea sunt propovăduite ca adevăr și virtute. Da, te-am iubit cu toată pasiunea cu care o persoană care este legată prin sânge de țara sa își poate iubi speranța, onoarea, gloria, unul dintre marii ei lideri pe calea conștiinței, dezvoltării și progresului. Și ai avut un motiv solid să ieși dintr-o stare de spirit calmă măcar pentru un minut, pierzând dreptul la o asemenea iubire. Spun asta nu pentru că consider că dragostea mea este răsplata unui mare talent, ci pentru că, în acest sens, reprezint nu una, ci multe persoane, dintre care nici tu, nici eu nu am văzut cel mai mare număr și care, la rândul lor , nici nu te-am văzut niciodată. nu pot să-ți dau cea mai mica idee despre indignarea pe care cartea ta a stârnit-o în toate inimile nobile și nici despre strigătul de bucurie sălbatică care a scos, la apariția ei, toți dușmanii tăi - atât literari (Cichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies etc.), cât și nonliterari, căruia îi știi numele.

Paleoliticul superior de Zdenek Burian

Zdenek Burian: Reconstrucția vieții de zi cu zi din paleoliticul superior

Cro-Magnons, oameni moderni timpurii sau Homo sapiens sapiens (cu 50.000 - 10.000 de ani înainte de prezent). Reconstituirea vieții de zi cu zi din paleoliticul superior de Zdenek Burian, un influent paleo-artist, pictor și ilustrator de carte din secolul XX din Cehoslovacia. Imaginile reprezintă o redare artistică a ideilor folosite pentru a circula la mijlocul secolului al XX-lea: cum a fost pentru oamenii moderni timpurii europeni sau cro-magnonii să trăiască în ultimele ere glaciare (de la aproximativ 40.000 la 12.000 de ani înainte de prezent) . Unele dintre concepte sunt puse la îndoială astăzi, altele își păstrează încă valoarea.

Ani de decizii

Oswald Spengler: Ani de decizii / Per. cu el. V. V. Afanasiev; Versiune generală de A.V. Mihailovski.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Serial „În căutarea celor pierduti”)

Introducere Aproape nimeni nu a așteptat cu atâta pasiune ca mine răsturnarea națională din acest an (1933). Încă din primele zile, am urât revoluția murdară din 1918, ca o trădare a unei părți inferioare a poporului nostru în raport cu cealaltă parte a lui - o parte puternică, necheltuită, reînviată în 1914, care putea și voia să aibă un viitor. Tot ce am scris de atunci despre politică a fost îndreptat împotriva forțelor care, cu ajutorul dușmanilor noștri, s-au înrădăcinat peste mizeria și nenorocirea noastră pentru a ne lipsi de viitor. Fiecare linie trebuia să contribuie la căderea lor și sper că așa s-a întâmplat. Ceva trebuia să vină într-o anumită formă pentru a elibera cele mai profunde instincte ale sângelui nostru de această presiune, dacă ar fi să participăm la deciziile viitoare ale istoriei lumii și să nu fim doar victimele acesteia. Joc mare politica mondială nu este încă completă. Cel mai mize mari nu este gata inca. Pentru orice popor viu, este vorba despre măreția sau distrugerea sa. Însă evenimentele din acest an ne dau speranța că această întrebare nu a fost încă rezolvată pentru noi, că într-o zi vom redeveni - ca pe vremea lui Bismarck - subiect, și nu doar obiectul istoriei. Trăim în decenii titanice. Titanic înseamnă teribil și nefericit. Măreția și fericirea nu sunt un cuplu și nu avem de ales. Nimeni care trăiește acum nicăieri în această lume nu va fi fericit, dar mulți vor putea să meargă pe calea vieții lor în măreție sau nesemnificație din propria lor voință. Cu toate acestea, cel care caută doar confortul nu merită dreptul de a fi prezent la asta. Adesea cel care acționează vede departe. Se mișcă fără să-și dea seama de scopul său.

Republica Sovietică Federativă Socialistă Rusă (RSFSR), Republica Sovietică Socialistă Ucraineană (RSS Ucraineană), Republica Sovietică Socialistă Bielorușă (BSSR) și Republica Sovietică Federativă Socialistă Transcaucaziană (TSFSR - Georgia, Azerbaidjan și Armenia) încheie prezentul tratat al Uniunii privind unificarea într-un singur stat de uniune - „Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste” - pe următoarele motive. 1.

Despre țărănimea rusă

Gorki, M.: Berlin, Editura I.P. Ladyjnikov, 1922

Oamenii pe care i-am respectat se întreabă: ce cred despre Rusia? Tot ce gândesc despre țara mea, mai precis, despre poporul rus, despre țărănime, majoritatea, este foarte greu pentru mine. Mi-ar fi mai ușor să nu răspund la întrebare, dar - am trăit prea multe și știu pentru a avea dreptul să tac. Cu toate acestea, vă rog să înțelegeți că nu judec pe nimeni, nu justific pe nimeni - spun pur și simplu ce forme a luat masa impresiilor mele. O opinie nu este o condamnare, iar dacă părerile mele se dovedesc a fi eronate, acest lucru nu mă va supăra. În esență, fiecare națiune este un element anarhist; oamenii vor să mănânce cât mai mult și să muncească cât mai puțin, vor să aibă toate drepturile și să nu aibă îndatoriri. Atmosfera de lipsă de drepturi, în care oamenii au obișnuit să trăiască încă din cele mai vechi timpuri, îi convinge de legitimitatea lipsei de drepturi, de naturalețea zoologică a anarhismului. Acest lucru este aplicabil în special masei țărănimii ruse, care a experimentat o opresiune mai dură și mai prelungită a sclaviei decât alte popoare din Europa. Țăranul rus visează de sute de ani la un fel de stat fără dreptul de a influența voința individului, asupra libertății sale de acțiune, un stat fără putere asupra omului. În speranța irealizabilă de a obține egalitate pentru toată lumea cu libertate nelimitată pentru toată lumea, poporul rus a încercat să organizeze un astfel de stat sub forma cazacilor, Zaporozhian Sich. Nici până astăzi, în sufletul întunecat al sectanului rus, ideea unui fel de fabulos „regație Oponsky” nu a murit, există undeva „la marginea pământului”, iar în el trăiesc oamenii. senin, necunoscând „deșertăciunea lui Antihrist”, orașul, chinuia dureros convulsiv creativitatea culturii.

Apel la poporul abhaz

Dragi compatrioți! Frăția abhaziei și a georgienilor datează din timpuri imemoriale. Originea noastră comună colhică, relația genetică dintre popoarele și limbile noastre, istoria comună, cultura comună ne obligă astăzi să ne gândim serios la soarta viitoare a popoarelor noastre. Am trăit mereu pe același pământ, împărtășind atât tristețea, cât și bucuria. Avem de secole regat comun, ne-am rugat în același templu și ne-am luptat cu dușmani comuni pe același câmp de luptă. Nici astăzi, reprezentanții celor mai vechi familii abhaze nu disting abhazei și georgieni unul de celălalt. Prinții abhazi Shervashidze se numeau nu numai abhazi, ci și prinți georgieni, limba georgiană, împreună cu abhaza, era limba lor maternă, precum și pentru scriitorii abhazi din acea vreme. Am fost legați de cultura „Vepkhistkaosani” și de templele antice georgiene, decorate cu inscripții georgiene, cele care se află și astăzi în Abhazia, captivând privitorul cu frumusețea lor. Am fost legați de podul Reginei Tamar de pe râul Besleti de lângă Sukhumi, care păstrează o veche inscripție georgiană, Bedia și Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta și multe alte monumente - martori ale frăției noastre, ale unității noastre. Abhaza în mintea unui georgian a fost întotdeauna un simbol al nobilimii sublime, cavalerești. Acest lucru este dovedit de poemul „Mentor” al lui Akaki Tsereteli și de multe alte capodopere ale literaturii georgiane. Suntem mândri că scriitorul georgian Constantin Gamsakhurdia a fost cel care a glorificat cultura și modul de viață abhaz, vitejia și forța poporului abhaz în romanul său „Răpirea lunii” pentru întreaga lume.

Reconstrucții din paleoliticul superior

Reconstrucții ale vieții de zi cu zi din paleoliticul superior

De la 50.000 la 10.000 de ani înainte de prezent. Ultima epocă de gheață. Tărâmul Cro-Magnonilor și al altor Homo sapiens sapiens timpurii: oameni moderni din punct de vedere anatomic și mai mult sau mai puțin comportamental. Conștiința, vorbirea, arta există în mod pozitiv. Este foarte discutabil dacă speciile Homo, altele decât Homo sapiens sapiens, le-au posedat vreodată. Populația majoră a lumii este Homo sapiens sapiens timpuriu, dar și alte specii de Homo, mai caracteristice epocilor anterioare, neanderthalienii și posibil chiar unele subspecii de Homo erectus, au coexistat o mare parte a perioadei. Oamenii încep să populeze Australia și America. Prima dovadă decisivă a sulițelor folosite ca arme de proiectil. Inventarea unui instrument pentru a le arunca mai repede și mai departe: aruncătorul de suliță. Arcul pare a fi inventat abia în apropierea trecerii de la paleoliticul superior la mezolitic. Controlul incendiului, inclusiv producerea focului, este larg răspândit. Megafauna pleistocenului: mamuți iconici și rinocer lânos. Multe dintre mamifere destul de comune astăzi există în forme mult mai mari: castori giganți, urși polari giganți, canguri uriași, căprioare uriașe, condori giganți. Unii în forme „de peșteri”, cum ar fi urșii de peșteri, leii de peșteri, hienele de peșteri.

Călătoria unui naturalist în jurul lumii pe Beagle

Darwin, cap. 1839

Călătoria lui Charles Darwin în jurul lumii pe Beagle în 1831-1836 sub comanda căpitanului Robert FitzRoy. Scopul principal al expediției a fost o cercetare cartografică detaliată a coastelor de est și de vest. America de Sud. Și cea mai mare parte a călătoriei de cinci ani a lui Beagle a fost petrecută tocmai pentru aceste studii - de la 28 februarie 1832 până la 7 septembrie 1835. Următoarea sarcină a fost crearea unui sistem de măsurători cronometrice într-o serie succesivă de puncte în jur globul pentru a determina cu exactitate meridianele acestor puncte. Pentru aceasta a fost necesar să facem o călătorie în jurul lumii. Deci, a fost posibil să se confirme experimental corectitudinea determinării cronometrice a longitudinii: pentru a se asigura că determinarea longitudinii oricărui punct de plecare de către cronometru coincide cu aceleași determinări ale longitudinii acestui punct, care a fost efectuată la întoarcere. la el după ce a traversat globul.

Efectele unui război termonuclear global

Ediția a IV-a: escaladare în 1988 De Wm. Robert Johnston. Ultima actualizare 18 august 2003. Introducere Următoarea este o descriere aproximativă a efectelor unui război nuclear global. În scopuri ilustrative, se presupune că un război a rezultat la mijlocul anului 1988 din conflictul militar dintre Pactul de la Varșovia și NATO. Acesta este, într-un fel, cel mai rău scenariu (numărul total de focoase strategice desfășurate de superputeri a atins apogeul în această perioadă; scenariul implică un nivel mai mare de pregătire militară; iar impactul asupra climei globale și a recoltelor este cel mai mare pentru un război în august. ). Unele detalii, cum ar fi momentul atacului, evenimentele care au dus la război și vânturile care afectează modelele de precipitații, sunt doar menite să fie ilustrative. Acest lucru se aplică și consecințelor geopolitice globale, care reprezintă eforturile autorului de a specula inteligent. Există multe concepții greșite publice cu privire la efectele fizice ale războiului nuclear - unele dintre ele motivate de politică. Cu siguranță, predicțiile descrise aici sunt incerte: de exemplu, cifrele victimelor din SUA sunt exacte, probabil, cu 30% în primele zile, dar numărul supraviețuitorilor din SUA după un an ar putea diferi de aceste cifre cu până la un factor de patru. din această descriere--de exemplu, nu există nicio bază științifică pentru a aștepta dispariția speciei umane. Sursele care furnizează baza pentru această descriere includ S.U.A.

Constituția (Legea fundamentală) a Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste. Adoptat la a șaptea sesiune extraordinară a Sovietului Suprem al URSS a noua convocare la 7 octombrie 1977

Marea Revoluție Socialistă din Octombrie realizată de muncitorii și țăranii Rusiei sub conducerea petrecere comunista condus de V. I. Lenin, a răsturnat puterea capitaliștilor și a moșierilor, a spart cătușele opresiunii, a instaurat dictatura proletariatului și a creat statul sovietic - un stat de un nou tip, principalul instrument pentru protejarea câștigurilor revoluționare, construirea socialismului și comunism. A început schimbarea istorică mondială a omenirii de la capitalism la socialism. După ce a câștigat în război civil, respingând intervenția imperialistă, autoritatea sovietică a realizat cele mai profunde transformări sociale și economice, a pus capăt pentru totdeauna exploatării omului de către om, antagonismelor de clasă și dușmăniei naționale. Unificarea republicilor sovietice în URSS a multiplicat forțele și posibilitățile popoarelor țării în construirea socialismului. S-au instituit proprietatea socială a mijloacelor de producție și o democrație autentică pentru masele muncitoare. Pentru prima dată în istoria omenirii a fost creată o societate socialistă. O manifestare vie a forței socialismului a fost isprava nestingherită a poporului sovietic, forțele lor armate, care au câștigat o victorie istorică în Marele Război Patriotic. Această victorie a întărit prestigiul și pozițiile internaționale ale URSS și a deschis noi oportunități favorabile pentru creșterea forțelor socialismului, eliberării naționale, democrației și păcii mondiale. Continuându-și activitatea de creație, oamenii muncitori ai Uniunii Sovietice au asigurat dezvoltarea rapidă și integrală a țării și îmbunătățirea sistemului socialist. Alianța clasei muncitoare, a țărănimii agricole colective și a inteligenței populare, precum și prietenia națiunilor și popoarelor URSS au devenit mai puternice.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Între 11000 și 7500 î.Hr.

Cueva de las Manos din Patagonia (Argentina), o peșteră sau o serie de peșteri, este cel mai bine cunoscută pentru ansamblul său de artă rupestră executat între anii 11.000 și 7.500 î.Hr. Numele „Cueva de las Manos” înseamnă „Peștera mâinilor” în spaniolă. Ea provine din cele mai faimoase imagini ale sale - numeroase picturi cu mâini, predominant stânga. Imaginile mâinilor sunt pictate în negativ sau șablonate. Există, de asemenea, reprezentări de animale, cum ar fi guanacos (Lama guanicoe), nanu, care se găsesc încă frecvent în regiune, forme geometrice, modele în zig-zag, reprezentări ale soarelui și scene de vânătoare, cum ar fi reprezentări naturaliste ale unei varietăți de tehnici de vânătoare, inclusiv utilizarea de bolas.

Să facem o mică digresiune de la recenziile noastre de aviație și să trecem la apă. Am decis să încep așa, nu de sus, unde tot felul de nave de luptă, crucișătoare de luptă și portavioane sunt importante pentru a sufla bule, ci de jos. Unde pasiunile fierbeau nu mai puțin comice, deși în apă puțin adâncă.

De exemplu, Royal Navy avea doar 18 TC-uri în 1939, germanii dețineau 17 bărci, dar Uniunea Sovietică avea la dispoziție 269 de bărci. Afectate mări de mică adâncime, în apele cărora a fost necesar să se rezolve probleme.

Prin urmare, să începem, poate, cu un participant sub steagul Marinei Sovietice.

1. Torpilera G-5. URSS, 1933

Poate că experții vor spune că ar merita să puneți aici bărcile D-3 sau Komsomolets, dar doar că G-5 a fost produs mai mult decât D-3 și Komsomolets combinate. În consecință, aceste bărci au preluat fără echivoc o astfel de parte a războiului care este greu comparabilă cu restul.

G-5 era o barcă de coastă, spre deosebire de D-3, care putea funcționa foarte bine la distanță de coastă. Era o barcă mică, care, totuși, în toată Marea Războiul Patriotic a lucrat la comunicațiile inamice.

În timpul războiului, a suferit mai multe modificări, motoarele GAM-34 (da, Mikulinsky AM-34 au devenit planing) au fost înlocuite cu Isotta-Fraschini importate, iar apoi cu GAM-34F cu o putere de 1000 CP, care a accelerat. barca să înnebunească 55 de noduri cu o sarcină de luptă. Barca goală ar putea accelera până la 65 de noduri.

S-a schimbat și armamentul. Mitralierele DA, sincer slabe, au fost mai întâi înlocuite cu ShKAS (o soluție interesantă, să fiu sincer), și apoi cu două DShK.

Apropo, viteza uriașă și carena nemagnetică din lemn-duralumin a permis bărcilor să măture minele acustice și magnetice.

Avantaje: viteza, arme bune, design ieftin.

Dezavantaje: navigabilitate foarte scăzută.

2. Torpilera „Vosper”. Marea Britanie, 1938

Barca se remarcă prin faptul că Amiraalitatea Britanică nu a comandat-o, iar compania Vosper a dezvoltat barca din proprie inițiativă în 1936. Cu toate acestea, marinarilor le-a plăcut atât de mult barca, încât a fost pusă în funcțiune și a intrat în serie.

Torpilera avea o navigabilitate foarte decentă (la acea vreme navele britanice erau standard) și o rază de croazieră. El a intrat în istorie și prin faptul că pentru prima dată în flotă au fost instalate tunurile automate Oerlikon pe Vospers, ceea ce a crescut foarte mult. putere de foc barcă.

Întrucât britanicii TKA erau rivali slabi ai germanilor Schnellbots, despre care vom discuta mai jos, pistolul a fost util.

Inițial, pe bărci au fost instalate aceleași motoare ca și pe G-5 sovietic, adică italianul Isotta-Fraschini. Declanșarea războiului a lăsat atât Marea Britanie, cât și URSS fără aceste motoare, așa că avem un alt exemplu de înlocuire a importurilor. În URSS, motorul aeronavei Mikulin a fost adaptat foarte repede, iar britanicii au transferat tehnologia americanilor și au început să construiască bărci cu propriile lor motoare de la Packard.

Americanii au întărit și mai mult armamentul ambarcațiunii, înlocuind probabil Vickers cu Brownings de 12,7 mm.

Unde s-au luptat „Vospers”? Da, peste tot. Ei au participat la evacuarea rușinii Dunker, au prins „schnellboats” germane în nordul Marii Britanii, au atacat nave italiene în Marea Mediterană. Am notat și noi. 81 de bărci construite în America au fost predate flotei noastre ca parte a Lend-Lease. La bătălii au luat parte 58 de bărci, două au fost pierdute.

Avantaje: navigabilitate, armament, raza de croazieră.

Dezavantaje: viteza, echipaj mare pentru o nava mica.

3. Torpilera MAS tip 526. Italia, 1939

De asemenea, italienii știau să construiască nave. Frumos și rapid. Aceasta nu trebuie luată. Standardul pentru o navă italiană este o carenă mai îngustă decât cea a contemporanilor, deci puțin mai multă viteză.

De ce am ales seria 526 din recenzia noastră? Probabil pentru că au apărut chiar alături de noi și au luptat în apele noastre, deși nu acolo unde credeau majoritatea oamenilor.

Italienii sunt deștepți. La două motoare convenționale Isotta-Fraschini (da, tot la fel!) De 1000 de cai fiecare, le-au adăugat o pereche de motoare Alfa Romeo de 70 CP. pentru călătorii economice. Și sub astfel de motoare, bărcile se puteau strecura cu o viteză de 6 noduri (11 km/h) pe distanțe absolut fantastice de 1.100 de mile. Sau 2000 km.

Dar dacă cineva trebuia să ajungă din urmă sau să scape rapid de cineva, era și asta în ordine.

În plus, barca s-a dovedit a fi nu numai bună în ceea ce privește navigabilitatea, ci și foarte versatilă. Și pe lângă atacurile obișnuite cu torpile, putea să meargă complet prin submarin cu încărcături de adâncime. Dar acest lucru este mai psihologic, deoarece, desigur, nu au pus echipamente hidroacustice pe o torpilieră.

Ambarcațiunile torpiloare de acest tip au participat în principal în Marea Mediterană. Cu toate acestea, patru bărci în iunie 1942 (MAS nr. 526-529), împreună cu echipajele italiene, au fost transferate pe Lacul Ladoga, unde au participat la atacul de pe insula Sukho pentru a tăia Drumul Vieții. În 1943, finlandezii i-au luat singuri, după care bărcile au servit ca parte a forțelor navale finlandeze.

italienii în Rusia. Pe lacul Ladoga.

Avantaje: navigabilitate, viteza.

Dezavantaje: versatilitate în designul italian. Barca era înarmată, dar au existat probleme cu utilizarea ei. O mitralieră, deși una de calibru mare, clar nu este suficientă.

4. Torpiloare de patrulare RT-103. SUA, 1942

Bineînțeles, în SUA nu puteau face ceva mărunt și agitat. Chiar și ținând cont de tehnologia primită de la britanici, aceștia au ieșit cu o torpilieră destul de masivă, ceea ce s-a explicat în general prin numărul pe care americanii l-au putut plasa pe ea.

Ideea în sine nu a fost de a crea o barcă pur torpilă, ci una de patrulare. Acest lucru se vede chiar și din nume, deoarece RT înseamnă Patrol Torpedo boat. Adică o barcă de patrulare cu torpile.

Torpilele, desigur, au fost. Două Browning-uri gemene de calibru mare sunt un lucru util din toate punctele de vedere, dar în general tăcem cu privire la pistolul automat de 20 mm de la Oerlikon.

De ce are nevoie Marina SUA de atâtea bărci? Totul este simplu. Interesele de a proteja bazele Pacificului necesitau tocmai astfel de nave, capabile să efectueze în primul rând serviciul de patrulare și, caz în care, să scape rapid dacă navele inamice erau descoperite brusc.

Cea mai semnificativă contribuție a bărcilor din seria RT a fost lupta împotriva Tokyo Night Express, adică sistemul de aprovizionare al garnizoanelor japoneze de pe insule.

Bărcile s-au dovedit a fi deosebit de utile în apele puțin adânci ale arhipelagurilor și atolilor, unde distrugătorii se fereau să intre. Și torpiloarele au interceptat șlepuri autopropulsate și mici coastere care transportau contingente militare, arme și echipamente.

Avantaje: arme puternice, viteză bună

Contra: Probabil că nu.

5. Torpilera T-14. Japonia, 1944

În general, japonezii nu s-au deranjat cumva cu torpiloarele, neconsiderându-le arme demne de un samurai. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, opinia s-a schimbat, deoarece tactica de succes de utilizare a bărcilor de patrulare de către americani a îngrijorat foarte mult comandamentul naval japonez.

Dar necazul era în altă parte: nu existau motoare libere. Este un fapt, dar într-adevăr, flota japoneză nu a primit o torpilieră decentă tocmai pentru că nu avea motor pentru aceasta.

Singura opțiune acceptabilă în a doua jumătate a războiului a fost proiectul Mitsubishi, care a fost numit T-14.

Era cea mai mică torpilieră, chiar și G-5 sovietic de coastă era mai mare. Cu toate acestea, datorită economiilor lor de spațiu, japonezii au reușit să introducă atât de multe arme (torpile, încărcături de adâncime și tun automat) încât barca s-a dovedit a fi destul de dinți.

Din păcate, lipsa sinceră de putere a motorului de 920 de cai putere, cu toate avantajele sale, nu a făcut din T-14 un concurent pentru americanul RT-103.

Avantaje: dimensiuni mici, arme

Dezavantaje: viteza, raza de actiune.

6. Torpilera D-3. URSS, 1943

Este logic să adăugați această barcă specială, deoarece G-5 era o barcă din zonă de coastă, iar D-3 doar avea o navigabilitate mai decentă și putea opera la o distanță de coastă.

Prima serie D-3 a fost construită cu motoare GAM-34VS, a doua a mers cu American Lend-Lease Packards.

Marinarii au crezut că D-3 cu Packards era mult mai bun decât bărcile americane Higgins care au venit la noi sub Lend-Lease.

Higgins era o barcă bună, dar viteza redusă (până la 36 de noduri) și tuburile de torpilă drag, care au înghețat complet în condițiile arctice, nu au ajuns cumva în judecată. D-3 cu aceleași motoare era mai rapid și, din moment ce s-a dovedit a fi și mai mic în ceea ce privește deplasarea, era și mai manevrabil.

Silueta joasă, pescajul redus și sistemul de amortizor fiabil au făcut ca D-3-urile noastre să fie indispensabile pentru operațiunile de pe coasta inamicului.

Așadar, D-3 nu numai că a intrat în atacuri cu torpile asupra convoaielor, ci a fost folosit cu plăcere pentru debarcarea trupelor, transportul muniției la capete de pod, așezarea câmpurilor de mine, vânătoarea de submarine inamice, paza navelor și convoaielor, măturarea căilor de rulare (bombardarea bombelor germane de fund cu adâncime). taxează mine fără contact).

În plus, era cea mai navigabilă dintre ambarcațiunile sovietice, rezistând la valuri de până la 6 puncte.

Avantaje: un set de arme, viteza, navigabilitate

Contra: Nu cred că există.

7. Barca torpiloare S-Boat. Germania, 1941

La final avem Schnellbots. Chiar au fost foarte „schnell”, adică rapizi. În general, conceptul de flotă germană prevedea un număr mare de nave care transportau torpile. Și aceleași „șchnellboats” au fost construite peste 20 de modificări diferite.

Acestea erau nave dintr-o clasă ceva mai mare decât toate cele enumerate anterior. Dar dacă constructorii naval germani ar încerca să iasă în evidență în toate modurile posibile? Și navele lor de luptă nu erau chiar nave de luptă, iar un distrugător putea încurca un alt crucișător, același lucru s-a întâmplat cu bărcile.

Acestea erau nave versatile, capabile să facă totul, aproape ca D-3-urile noastre, dar aveau armament și navigabilitate foarte impresionante. Mai ales armele.

De fapt, ca și ambarcațiunile sovietice, germanii și-au asumat TKA toate aceleași sarcini de protejare a convoaielor mici și a navelor individuale (în special a celor care veneau din Suedia cu minereu), pe care, apropo, le-au reușit.

Transportatorii de minereuri din Suedia au venit cu calm în porturi, pentru că marile nave ale Flotei Baltice au stat la Leningrad pe tot parcursul războiului, fără a interfera cu inamicul. Și bărci torpiloare și bărci blindate, mai ales submarine, „Schnellbot”, plin cu arme automate, era prea dur.

Așa că consider că controlul asupra livrării de minereu din Suedia este principala misiune de luptă pe care au efectuat-o Schnellbots. Deși cele 12 distrugătoare care au fost scufundate de bărci în timpul războiului nu sunt puține.

Avantaje: navigabilitate și armament

Dezavantaje: dimensiuni, respectiv, manevrabilitate nu perfectă.

Aceste nave și echipajele lor au avut o viață dificilă. Nu cuirasate până la urmă... Nu cuirasate deloc.