Една от частите на SS е инструктирана да намери и разработи алтернативни източници на енергия, за да спаси Третия райх от недостига на течни и твърди горива.

През 1939 г. тази група постига напредък с разработването на революционен двигател, електромагнитно-гравитационна инсталация, която включва преобразувател на енергия на Hans Kohler, свързан с генератор на гама Van de Graff и вихрови двигатели Marconi. Той е изобретен, за да създаде въртящи се електромагнитни полета, които могат да издигнат кораба във въздуха без никакво препятствие.

Той беше наречен Tachinator-7 и трябваше да бъде инсталиран в самолет с форма на диск, построен от Thule.

През 1935 г. Thule Gesellschaft търси незабележимо място, за да тества кораба. В северозападна Германия имаше място, наречено Хаунербург, където впоследствие беше създаден тестовият полигон. Тестовете бяха криптирани като военен продукт, наречен "N-Herat"

През 1939 г., от съображения за сигурност по време на война, името е съкратено на Haunebu и за кратко обозначено като RFZ-5.

Първоначално са построени два прототипа Haunebu I, диаметърът им достига 25 метра, екипажът е до 8 души, а невероятната начална скорост е 4800 km / h. Впоследствие, когато двигателят беше модернизиран, скоростта се увеличи до 17 000 км / ч.

Устройството може да остане във въздуха до 8 часа. За да се избегнат огромни претоварвания и температури, беше създадена специална кожа, наречена Victalen (замръзнал дим), която беше разработена за моделите на Vril през 30-те години.

Доста големи 60 mm експериментални оръдия бяха окачени на ранните модели - KSK (KraftStrahlKanone, лъчев пистолет). Спекулира се, че лъчът от това оръжие е лазер, но информацията не е точна. Германците го нарекоха оръжие на "анахронизъм" - непринадлежащо към този период или неподходящо.

Когато Vril 7 е свален от руснаците през 1945 г., подобно оръжие е намерено в корема на самолета, но то е унищожено при катастрофата. На мястото са намерени странни метални топки и волфрамови намотки, но оръжието не може да бъде идентифицирано. Има спекулации относно работата на оръжието, че свързаните топки образуват каскада от осцилатори, които са свързани с дълга цев, увита в пръчки, увити в прецизна волфрамова намотка, или намотка за пренос на мощна енергия, подходяща за проникване до 4 инча броня. Пистолетът беше много тежък, инсталацията значително дестабилизира кораба.

Haunebu I летя за първи път през 1939 г. и двата прототипа са направили 52 тестови полета. След успех, през 1942 г. германците построиха Haunebu II, който имаше диаметър 26 метра и беше готов за тестване. Летящата чиния развива скорост от 6000 до 21 000 км/ч, екипажът е до 9 души, а времето за полет достига 5 часа. Впоследствие през 1943-1944 г. е построен 32-метровият Haunebu II Do-Stra, който прави 106 тестови полета.

До края на 1944 г. са построени и подобрени два прототипа Haunebu II Do-Stra, което означава "стратосферен самолет". Тези огромни плочи достигаха височина от няколко етажа, а екипажът беше 20 души. Те също така са били способни на хиперзвукови скорости над 21 000 км/ч. Краят на войната обаче попречи на серийното производство на плочи.

Смята се, че до края на войната германците са построили друг прототип, достигащ 71 метра в диаметър - Haunebu III. Екипажът се състоеше от 32 души, скоростта на кораба можеше да надвиши марката от 7000 до 40 000 км / ч, а времето за полет достигна от 7 до 8 седмици. Този кораб е планиран да бъде използван за евакуация през март 1945 г.

Плановете на SS също включват 120-метрова версия, Haunebu IV, но дали тази единица е била построена или не, не е известно.

Тайните на Райха.Специалистите от Третия райх се занимаваха с разработването и създаването на най-новите системи и видове оръжия, които нямаха аналози в световната практика до последните секунди от съществуването на техните секретни лаборатории и институции.

Тогава започнаха прибързаните евакуации, пълното унищожаване на всички следи и прехвърлянето на учени и най-ценните материали на запад или предварително подготвени секретни бази в Южна Америка, разположени на границата на Аржентина и Боливия, където нацистите успяха да купят огромни парцели земя и създават селища, практически независими от правителствата на двете страни, които съществуват и днес.

Тайните на Райха за развитие на летящи чинии

Един от проектите за създаване на нов тайно оръжиеимаше доста мащабен изследователски и развойен проект под кодовото име "Врил"който предвижда разработването и пускането в масово производство на нов тип самолет. Те трябваше да имат възможност за вертикално излитане, добра скорост и силно въоръжение, превъзхождащо във всички отношения въоръжението на всички известни по това време самолети, както немски, така и тези, създадени от дизайнерите на страните от антихитлеристката коалиция.

Колко сериозно нацистките учени и дизайнери подходиха към този въпрос, може да се съди поне по някои заловени документи, в които изследователите откриха препратки към планирания самолет с вертикално излитане като оръжие за поставяне на ... танков пистолет!

Ние трябва да ръководим всички тайни научни и технически дружества в Германия, дори преди да дойдем на власт, каза Хитлер на райхсфюрера от СС Хайнрих Химлер.

"Верният Хайнрих"разбира задачата, възложена му от фюрера, и такива организации от „затворен тип“ като "Черно слънце", "Врил общество"и редица други. Някои изследователи, не без основателна причина, смятат, че кодовото наименование на научноизследователския и развойния проект за създаване на апарат за вертикално излитане "Врил"е производна на "Врил", който в редица заловени документи от секретните архиви на нацистките тайни служби се споменава и като "Сияещата ложа".

Във всеки случай това име едва ли се свързва с масоните, тъй като Хитлер, въпреки че самият той е бил в масонската ложа в младите си години, когато поема властта, премахва и забранява дейността на масоните в Райха.

Още през 1939 г. научни и технически дружества, работещи под патронажа на имперската сигурност, похарчиха много усилия и пари за разработването на проекта психотронни оръжияи методи за масово зомбиране на хора.

Самият Хитлер придава голямо значение на тази линия на изследване и я смята за по-обещаваща от създаването на атомна бомба. Ако мислите за това, тогава общо взетоФюрерът беше абсолютно прав.

Хитлер и неговият вътрешен кръг смятаха за също толкова важно и уместно постигането на успех в създаването на нов тип самолети, особено тези, оборудвани с тежки оръжия и способни на вертикално излитане. Именно това беше основната цел на проекта Vril.

Нацисткото ръководство беше искрено убедено, че отговорите на повечето въпроси, включително тези, свързани със създаването на оръжия и самолети от нов тип, невиждани досега от човечеството, могат да бъдат намерени в „знанията на древните“.

Тайните на Райха търсят древни артефакти

Според нацистките босове, "працивилизация"които някога са съществували на Земята и може би по невнимание са се самоунищожили, са притежавали такива тайни знания и те могат да бъдат намерени, тъй като значителна част от информацията е запазена в най-древните ръкописи. Такива ръкописи има в Тибет и Хималаите, в Индия и на Изток - предполага се, че това са точно местата, които дори старозаветният Потоп не е засегнал.

Трябва да намерим всякакви материали, свързани с тези въпроси, - каза райхсфюрерът SS Химлер на ръководителя на SD Райнхард Хайдрих.

Нашите агенти вече работят активно в Индия и Тибет, съобщи Хайдрих.

Агенти на тайни и тайни научно-технически общества, които имаха специални звания на офицери от SS и необходимата научна и езикова подготовка, буквално наводниха Индия и Тибет в търсене на древни ръкописи. Най-вече те се интересуваха от ръкописи, които разказват за тайните на минали земни цивилизации. Съвсем очевидно е, че тези хора са били професионални разузнавачи.

Тяхната енергична дейност не можеше да не безпокои британците "Сикрет интелиджънс сървис"защото германците, като плъхове, бродеха там, където се намираше зоната на жизнените интереси на Великобритания: припомняме, че Индия се смяташе за „перлата на британската корона“. Всякакви усложнения в този регион не отговаряха на британците.

Те разработиха и проведоха редица успешни операции срещу германските агенти, принудиха ги значително да намалят активността си и да проявят голяма предпазливост и изобретателност при проникването в този примамлив за нацистите район на Азия.

Нацистките агенти все пак успяха да постигнат известен успех. Райхсфюрерът от СС Хайнрих Химлер с гордост информира фюрера, че изпратените в Азия " специалисти",късметлии благодарение на тяхната упоритост и постоянство. Германците успяха да го намерят, откупят или да го получат по други начини - те не се спряха пред явни престъпления, включително убийства - и транспортираха ръкописи, написани на санскрит, в Германия Виманика Шастра и Самарангана Сутрадхаран.

- Ще разберем древна тайна"виманов",Хитлер се ухили развълнувано, потривайки ръце.
„Сега практически няма съмнение за това“, кимна Химлер в знак на съгласие.

Ставаше дума за т.нар "звездни колесници"древни, наречени "вимани". Всъщност това са били, ако наистина са съществували, самолети от космически тип.

Когато специалисти от тайни научно-технически дружества и институти на „Черния орден“ направиха превод на получените от агенти ръкописи, радостта на нацистките босове просто нямаше граници. Както се оказа, материалите, получени в Азия, описват достатъчно подробно абсолютно невероятни самолети, които, както се твърди, са били използвани в дните на працивилизациите.

Освен това ръкописите, донесени в Германия от нацистки агенти, съдържат описания на основите на технологията и списък на необходимите материали за изграждането на такива самолети.

Като се има предвид най-високото ниво на развитие на производствените технологии в Германия по това време, което изпревари повечето от развити странисвят, не беше трудно да се възпроизведе голяма част от описаното в древните ръкописи.

Дори и нещо да липсваше, тогава такива дреболии не спряха ССмените, отговорни за изпълнението на проектите - това, което не е в Германия, вероятно е в други страни по света. Следователно може да се получи по някакъв начин!

Както се оказа, ръкописите, доставени на Райха, съдържаха повече от тридесет или по-скоро „тридесет и две тайни“ относно управлението на необичайни самолети.

Повечето независими експерти, които са изучавали този въпрос, съвсем основателно смятат, че древните ръкописи се занимават с използването на слънчевата енергия и нейното превръщане в други форми, навигационните принципи на полета и начините за определяне на вашето местоположение на земята, радара и използването на лазер -тип лъчеви оръжия.

Разбира се, всичко това звучи като чиста измислица, но въпреки това всичко това е вярно и нацистите са били доста сериозно ангажирани с проучването и опитите за реализиране на всички научни и технически проекти, свързани с тези области, някои от които се събират в проект с кодово име "Vril".

Според редица източници германците са успели да намерят, извадят и преведат от санскрит трактат, описващ "Шакуна Вимани"- огромен космически кораб.

Няма съмнение, че корабът е представлявал голям интерес за немските учени и дизайнери, но дори развитата индустрия и технология на Германия едва ли биха могли да осигурят необходимите материали за изграждане на необходимите двигатели и устройства - откритията все още не са направени, времето от които идват едва през втората половина на 20 век.

Тайните на Райха - дискети

Въпреки това, изпълнението на проекта с кодово име "Врил"беше в разгара си в Германия. Успоредно с други секретни дизайнерски групи - например Schriver - Gabermol в Дрезден и Mete - Belonz в Бреслау - бяха разработени принципите за създаване на самолет от дисков тип и бяха тествани прототипи.

Според някои доклади, тестването на един от "дисково-самолетите" от типа "летяща чиния" е извършено от нацистите още през 1941 г.

Има някои доказателства, че суперсекретният проект Vril не е останал, както се казва, празно цвете. Германците успяха да създадат нещо като апарат за вертикално излитане: предполага се, че в архивите на специалните служби дори са запазени снимки, направени по време на тестовете на апарата Vril, извършени през втората половина на 1944 г. Те изобразяват самолет с форма на диск с купол и оръдие от танков тип - очевидно дизайнерите са се опитали да реализират напълно идеята на "клиентите".

Фактът, че това устройство не е "издържало" да участва във военни действия, е абсолютно сигурно. Съдбата на самия самолет с вертикално излитане и на дизайнерския екип, работил по създаването му, са обвити в неразгадаема мистерия. Нито англо-американските войски, нито частите на Червената армия успяха да намерят и заловят поне останките или частите от такива устройства.

Или са били внимателно унищожени от германците, или изнесени. Разбира се, човек може да се съмнява, че те изобщо са съществували, но огромното количество налична информация по тази тема показва, че работата наистина е била извършена и нацистките учени са успели да постигнат определени резултати.

През 1945 г. американците пробиха до ракетна системаГерманци в Пенемюнде. В една от солните мини разузнаването откри и достави на генерал Дж. Патън очевидно авиационни инструменти с напълно неразбираемо предназначение.

Според заключението на американските експерти, тези устройства не могат, поради конструктивните си особености, да се използват на нито един от типовете германски самолети, известни на съюзниците, включително най-новите разработки. На таблото с неизвестни устройства беше значката на тайното общество Thule, което включваше самия Адолф Хитлер. Американците са изнесли инструментите в чужбина и съдбата им е неизвестна.

Съдбата на секретния научноизследователски проект Vril за създаване на нов тип самолет, способен на вертикално излитане, също остана загадка.

общество " vril"(Немски. Врил-Gesellschaft) - в езотерично-историческата фантастика за окултизма на Третия райх, измислено уфологично тайно общество на медиуми. (Бележка на автора)

Когато изучавате дискови летателни апарати, рано или късно със сигурност ще се натъкнете на значителен слой историческа и уфологична митология, посветена на „летящите чинии“, създадени в „хилядолетния Райх“. Колко успешни бяха германците в това? Кой им помогна? Дали работата е била прекъсната след войната или е продължила в други, секретни райони Глобусът? Колко верни са слуховете, че нацистите са имали контакт с извънземни цивилизации?

Интересното е, че в архивите на Третия райх са открити рисунки, които обясняват принципите на "усукване" на фините физически полета, което ви позволява да създадете някакъв вид техно-магически апарат. Един от разработчиците на техно-магически устройства е известният учен д-р IN. Шум. Ако вярвате на доказателствата, тогава неговите електродинамични машини, които използваха бързо въртене, не само промениха структурата на времето около себе си, но и се рееха във въздуха (Има хипотеза, че летящите дискове са страничен продукт от опитите за създаване "машина на времето")

Американският уфолог Владимир Терзиски твърди, че в края на 30-те. почти цяла летяща чиния извънземни попадна в ръцете на нацистките изследователи от Аненербе. Използвайки окултни техники, германците уж са успели не само да разберат управлението на извънземна машина и да започнат да летят на нея, но и да пресъздадат извънземна технология и дори да създадат няколко устройства с еднакъв дизайн, но с различни размери, под общото име "Хаунебу" (Haunebu). Твърди се, че последният от тях е имал диаметър над 70 м, бронирано дъно с танкова кула върху него, лесно е отишъл в космоса ...

Отговорен за разработката е Центърът за експериментален дизайн на IV SS, подчинен на обществото Black Sun.В книгата си German Flying Saucers О. Бергман дава някои технически характеристики (Haunebu-II). Диаметър 26,3 метра. Двигател: "Thule-tachyonator 70", с диаметър 23,1 (!) Метра. Управление: генератор на импулси магнитно поле,. Скорост: 6000 км/ч (изчислено - 21000 км/ч). Продължителност на полета: 55 часа и повече. Възможност за влитане космическо пространство- 100 процента (каква характеристика е това?). Екипажът е девет души, с пътници - двадесет души. Трите въртящи се кули в долната част са били предназначени за въоръжение: 6 x 8-инчови крайцерски залпови оръдия и едно дистанционно управлявано 11-инчово KZO в отделна горна въртяща се кула.

Най-важното постижение на немските дизайнери обаче беше адаптирането на чинията към най-екстремните условия, което я превърна в най-истинския космически кораб, а нормалната му товароносимост беше не по-малко от 100 тона. Серийното производство на този модел е планирано за 1944 г., но по това време е тествана следващата, по-усъвършенствана версия, Hauneburus-I, предназначена за въздушен бой с вражески военноморски ескадрили. Диаметърът на "плочата" беше 76 метра, а на нея бяха монтирани четири оръдия от бойния кораб "Lutzow", всяка от които имаше три оръдия с калибър 203 mm. През март 1945 г. тази "чиния" направи един оборот около Земята на надморска височина над 40 километра и кацна в Япония, във военноморската база на японския флот в Куре, където бордовите оръдия бяха заменени в местната корабостроителница с девет Японски оръдия с калибър 460 мм от супер боен кораб "Ямато". Hauneburus-I беше задвижван от двигател със свободна енергия, който използваше почти неизчерпаемата енергия на гравитацията...""

След войната, разбира се, не е открито нито едно разбираемо доказателство за подобно развитие. Поддръжниците на конспиративно-окултната теория твърдят, че тези проекти са били внимателно скрити в недрата на Зондербюро 13 (Специално бюро 13) на Луфтвафе и че нацистките окултисти уж са успели да построят гигантски антигравитационни дискове (139 метра в диаметър) и лети към звездите - затова на Не се намериха следи по земята.

Испанският историк твърди, че поне три експериментални машини (с ротори, 6, 8 и 12,6 м в диаметър) са летели, една (14,4 м в диаметър) е била построена и вече са били подготвяни бойни варианти - височинен разузнавателен самолет с диаметър 14,4 и 24 m, тегло при излитане съответно 10 и 40 тона и таван 17 000 m ...

Статиите за дискове, наподобяващи летящи чинии на НЛО, появили се в средата на 20 век, предизвикаха голям интерес и много спорове и спекулации. Имаше съобщения, които бяха видени в Германия, Италия, на брега Средиземно море. Една от статиите е написана от авиационен експерт и представлява особен интерес. Подобни бележки бяха последвани от опровержение от властите, които увериха, че такива дискове не са намерени. Разбира се, мнозина предположиха, че тези твърдения са неправдоподобни.

"V 7" - летящ диск на Третия райх

Някой на име Мит Ричард твърди, че има такива устройства и има потвърждение за това. Той каза, че преди 10 години Германия се е заела с реализацията на проекта V-7. Точното местоположение на лабораториите и други подробности обаче бяха неизвестни. Издаването на книгата " немски оръжияи тайни и техните по-нататъчно развитие"само подхрани скандала и слуховете около летящите обекти, които приличат на чинии. Преведена е на много езици по света. Според някои версии "V 7" (летящ диск) може да бъде направен в Сибир, а австриецът Шаубергер може да бъде изобретател (въпреки таланта си на брилянтен дизайнер, той е бил пациент в клиника за психично болни хора) .

База в Антарктида

Има много версии за какво Антарктически ледлабораторията се крие, където тези летящи обекти могат да бъдат скрити. Първото споменаване на тази теория се появява в романите на Landing. Според първоначалната версия обаче местоположението на лабораторията е в Северна Канада. Може би авторът е решил, че Антарктида е по-надежден подслон и там най-вероятно може да бъде скрита летяща чиния V-7. Въпреки несериозното отношение на мнозина към тези теории, някои все още се опитват да разгадаят мистерията на местоположението на лабораторията сред леда. Тези идеи се подхранват и от факта, че има спекулации за подготвена немска база в Антарктида, където са доведени немски учени и където самият Хитлер по-късно планира да се скрие в случай на неблагоприятен изход от войната.

Изпитания в Пенемюнде

Тестовата площадка в Пенемюнде се превърна в поредното място с "висок профил", свързано с намирането на немски НЛО. Някои твърдят, че това е мястото, където са събрани данните и че това също е добро място за първите тестове. Нямаше достатъчно жива сила и по инициатива на генерал Дорбергер затворници от концентрационен лагер. Един от тях свидетелства за събитията на полигона. Той твърди, че е видял кръгъл апарат, който по форма е подобен на обърнат таз. В центъра му имаше прозрачна кабина във формата на сълза.

При стартиране устройството издава съскащ звук и вибрира навсякъде. Бившият затворник от лагера видял с очите си как обектът се издига във въздуха и виси на разстояние 5 метра от земята. Известно време НЛО задържа тази позиция, след което се завъртя и започна да набира височина. По време на полета беше отбелязана нестабилност. Поривите на вятъра му подействаха много силно, като един от тях обърна плочата във въздуха, което доведе до свалянето на апарата. Според него тя е завършила неуспешно, чинията е избухнала, а пилотът е загинал. Също така информация за подобен обект е получена от деветнадесет офицери и войници. Те твърдят, че са видели обект в полет, който прилича на чиния с прозрачна пилотска кабина в центъра. Учените са стигнали до извода, че това устройство е "Летящата палачинка" на Цимерман. Този обект е проектиран през 1942 г. и е имал скорост от 700 км в час в хоризонтален полет.

"Фау 7"

Германските инженери разработиха няколко модела НЛО, като всеки път подобряваха дизайна и добавяха нови решения. Първата модификация се нарича "V 7". Разработката му е извършена в рамките на програмата "Оръжия на възмездието". Този агрегат имаше повече гориво и по-мощен двигател. За стабилизиране на чинията по време на полет е използвана като тази, която присъства в самолета. Първите тестове са извършени през 1944 г. (17 май) близо до Прага. "V 7" имаше отличен технически спецификации- скорост на повдигане 288 км/ч и хоризонтално движение 200 км/ч.

Модели чинели

До наше време е запазена информация за съществуването на осем проекта. Първият от тях получава името "Колело с крило" и е тестван през 1941 г. Смята се за първия обект в света, който може да излита вертикално. След модификацията "V 7" се появи "Дисколет". Нейният тест се проведе през 1945 г. През следващите години се появи "Disk Belonze". Това беше още по-напреднал модел. Дизайнерите на този апарат са Белонзе, Мите, Шривер и Шаубергер. Модел с диаметър 68 метра беше наличен в един екземпляр. Двигателят компресира консумирания въздух, който след това се освобождава през дюзите. Летящият обект е бил оборудван със система за управление против заглушаване, която се смята, че Шаубергер разработва от началото на Втората световна война.

Заключение

Реактивните самолети и ракетната наука на Третия райх без съмнение получиха голям тласък и развитие по време на Втората световна война. Новите разработки на германците обаче закъсняха. Най-модернизираният "видя светлина" в края на войната. Когато беше създадено "Оръжието на възмездието", необходимостта от него изчезна. Тези проекти, които изпревариха времето си на създаване (бомбардировачи, изтребители и др.), Както и V-7, летящият диск на 3-тия райх, често бяха в едно копие и нямаха време да ударят - войната вече беше свършило. Очаквайки поражението си, германците унищожават лабораториите и тестовите площадки, където са тествани НЛО. Изчезна и част от документацията, изчезнаха и самите летящи обекти. Въпреки това, благодарение на скоростта на офанзивата на Червената армия, победителите получиха много. След края на войната тези материали са еталон при работата по авиационни проекти.

За да възприеме повече или по-малко безпристрастно тази история, съвременният читател трябва да вземе това предвид
1) след 40-50 години. на миналия век на Запад темата за „летящите чинии“ все още не е станала маргинална и с основателна причина се появи на страниците на вестниците (включително големи) не само под заглавието „Инциденти“, но и под рубрика “Технология”. За тогавашния лаик „летящата чиния“ от техническа гледна точка не се различава от, да речем, „ космическа ракета". Може би първото изглеждаше дори по-малко фантастично от второто.
Повечето от (псевдо)техническите детайли, които, разпръснати със скици на "самолет", изобилстват в статиите от онова време, ще пропусна от милост към читателите. Любопитните лесно могат да ги намерят в Google по имената на "изобретателите".
2) в края на 40-те години НЛО, наблюдавани в различни части на света, не слизат от страниците на вестниците. Пресата толкова разпали интереса към темата, че изглежда предизвика информационна верижна реакция. На неговата вълна и се появи

1. Пионери.
Белуцо

24 март 1950 г. Il Giornale d "Italia информира читателите с позоваване на италианския инженер Джузепе Белуцо ( Джузепе Белуцо), че "летящите дискове" са изобретени и проектирани още през 1942 г. в Италия и Германия. Статията предизвика истинска сензация и за няколко дни същата информация беше препечатана от повечето големи италиански вестници. На 30 март генералът от италианските военновъздушни сили Ранца публикува опровержение, но беше твърде късно.

Джузепе Белуцо, тогава 74-годишен, става известен като специалист в областта на термодинамиката и конструктор на парни турбини. Например в един от първите научни трудовеАйнщайн прави преглед на Принципите на графичната термодинамика на Белуцо. След като Мусолини идва на власт, Белуцо върви нагоре - от 1925 до 1928 г. той е министър на икономиката, а от 1928 до 1929 г. е министър на образованието в италианското правителство. Тогава той публикува книгата "Икономиката на фашизма". За съжаление нищо не се знае за по-нататъшната научна или инженерна кариера на Белуцо (включително по време на войната).

На 27 март вестник Neue Presse (поради липса на оригинални италиански статии, използвам немскоезични източници), цитирайки агенция AP, пише:
Италианският учен Джузепе Белуцо... твърди, че летящите чинии са създадени в Германия и Италия още през 1942 г. Те не представляват нищо свръхестествено и не идват от Марс, а само рационално използват най-новите технологични постижения. Вероятно някоя от великите сили сега експериментира с тях.

В най-известната статия от този период, публикувана три дни по-късно в Der Spiegel, Белуцо също е споменат накратко, въпреки че думата „изобретател“ е благоразумно поставена в кавички:
„Аз проектирах чертежите сам“, казва Белуцо. Още през 1942 г. Хитлер и Мусолини поръчаха експерименти с „летящи чинии“, върху които трябваше да бъдат разположени оръжия за голям обсег. Уви, рисунките са изгубени по време на полета на Мусолини в Северна Италия.

Гледайки напред, отбелязваме, че това няма да са последните липсващи рисунки в тази история. Читателят постепенно ще свикне с този модел, тъжен за техническия прогрес. Ще се върнем към статията в Der Spiegel, но засега думата до хамбургския вестник Strasse от 9 април 1950 г.:
Професор Белуцо се идентифицира в интервю за INS (Международна новинарска служба) в Рим като изобретател на „летящите чинии“, но посочи Немски техниции инженерите, които - с него или под негово ръководство - работиха по този проект. С един от онези, които Белуцо посочи, с инженера Курт Шнитке ( Курт Шнитке) нашият кореспондент се срещна от Регенсбург.
Инженер Шнитке даде да се разбере, че наблюдаваното в напоследък„летящите чинии“ изобщо не са пратеници на далечни планети ... Факт е, според Шнитке, че друг дизайнер, заедно с група свои служители, се озовава през 1945 г. съветски съюз. Без съмнение италианско-германските разработки са доразвити там. В тази връзка си спомняме съобщения за "летящи чинии" преди три години от Полша, Финландия и Швеция ... Но опасността Изтокът да овладее това изобретение не е твърде голяма - все пак двама от водещите дизайнери останаха в Западът.

От контекста на статията не става съвсем ясно кой се има предвид под „двамата останали дизайнери на Запад“: самите Белуцо и Шнитке или трети лица.
Важно е обаче, че тук, по отношение на Белуцо, за първи път се споменават имената (по-точно името) на немски служители. Уви, Кърт Шнитке нямаше късмет. По ирония на съдбата или по замисъл на по-късните компилатори, той беше оставен извън историята. Жалко, защото за разлика от повечето по-нататъшни полумистични герои, инженерът К. Шнитке от Регенсбург е съвсем реален. На сайтове, посветени на историята на самолета Messerschmitt, можете да намерите негови военни снимки от летището в Регенсбург. Знаем също, че от 1960 г. до 1973 г. той носи тежкото бреме на председател на кръга на авиомоделистите в Регенсбург. И само славата на дизайнера на "летящи чинии" го заобиколи.

На 22 април 1950 г. Volkszeitung съобщава:
В интервю, дадено от известния италиански физик Белуцо INS... той посочва някои от германците, с които е работил заедно по "летящите чинии". Един от тях е дизайнерът Rentel (Рентел) - заедно със своите помощници той идва при руснаците през 1945 г. Изглежда, че той продължава да развива в Русия изобретените през 1942 г. „летящи чинии“. На същото мнение е и инженерът К. Шнитке, който заедно с Rentel провежда първите тестове в началния етап на проекта през 1943 г. и е един от изобретателите.

По-нататък в статията е описан методът за използване на "летящата чиния Belluzzo". Безпилотният диск трябваше да се издигне на височина от 10 км и оттам бавно да падне върху чакащите го ескадрили от вражески бомбардировачи. За да не нанесе щети на земята, на около 1000 м плочата трябва да е избухнала автоматично. Нека отбележим в скоби, че тази безспорно гениална тактическа концепция влиза в известно противоречие с далекобойните оръжия, споменати в Spiegel.
Рентел, подобно на Шнитке, не остави следа в уфологията. Може би причината е, че безпилотната летяща чиния, силно съмнителна от военна гледна точка, е счетена от следващите съставители за недостойна за инженерния гений на Третия райх.

Една статия във вестник Wohenend от 13 април 1950 г. се превърна в истински крайъгълен камък в историята на уфологията. Факт е, че в него чинелите се размножиха за първи път (в бъдеще ще го правят с интензивността на заек медалист). В допълнение към безпилотната чиния на професор Белуцо, която по някаква причина е прехвърлена през 1941 г., от 1938 г. се оказва, че има проект на немска летяща чиния с екипаж:
Получихме писмо от инженера Карл Вагнер ( Карл Вагнер). Той видя снимка на „летяща чиния“ във вестника и си спомни, че това е вече третата му среща с нея. През 1938 г. той вижда чертежи на такъв самолет, а през 1943 г. чува за него от войници от инженерния полк в Детмолд. Разказът му напълно потвърждава данните на професор Белуцо, но той е написал писмото си още преди да се появят първите съобщения от Италия.

Карл Вагнер също е забравен днес и това е особено тъжно. В края на краищата той е практически единственият свидетел в цялата история на летящите чинии на Третия райх, който е видял чиния (добре или рисунки), но е преодолял желанието да я измисли. Подобна отдаденост заслужава, разбира се, всякакви похвали.
Джузепе Белуцо умира през 1952 г. на 76-годишна възраст.

Шрайвър

Нека се върнем, както обещахме, към статията в Der Spiegel:
В Bremerhaven-Lee, Luisenstrasse 9, втори етаж, вляво, пенсиониран пилот Рудолф Шривер ( Рудолф Шривер) старателно събира всички доклади за летящи дискове. „Веднага се сетих за колата си“, казва четиридесетгодишният инженер-конструктор, „за летящото колело, което проектирах... Идеята ми хрумна през 1942 г. Тогава бях главен пилот в Бохемия. Шрайвър работи по първите скици. Година по-късно той привлича пражки инженери към изчисленията.
Оборудван с дюзи от Me-262, тритонният „въртящ се връх“ трябваше да бъде с диаметър 14,4 метра, да достигне хоризонтална скорост от 4200 km / h и обхват на полета от 6000 km. До 15 април 1945 г. Шрайвър работи върху своите планове. Чертежите бяха завършени, Шрайвър се канеше да ги представи на Гьоринг. Но руснаците имаха време преди това. Шрайвър трябваше да избяга.
В градинската къща на своя тъст в Бремерхафен Шривер създава работилница. На 4 август 1948 г. е разбит. Всички планове за летящия връх и готовия модел бяха откраднати. В архивите на криминалната полиция на Бремерхафен има папка с надпис: „Разследването е спряно. Нападателят не е намерен."
Оттогава Шрайвър вече говори за далечни земи и красиви планове с пратеници на различни правителства. Но засега той работи като шофьор на камион в американска военна база.
„Ако имах възможност, бих построил такова нещо и бих отлетял“ ... Рудолф Шривер е убеден, че пражки инженери, които сега работят за друго правителство, са реконструирали неговия „летящ връх“. За него тайната на "летящите чинии" не съществува.

Важно е да се отбележи, че в тази първа статия за Шрайвър изглежда, че по време на войната той е участвал в "летящия връх" като хоби. За някакво специализирано проектантско бюро не може и дума да става. Освен това до края на войната са готови само чертежи, не се споменават нито прототипи, нито дори готови за тестване модели. Статията беше придружена от талантлив (от гледна точка на читател на комикси) скица.

Две години по-късно German Illustrated Magazine се връща към темата:
Около малката къща на Höckerstraße 28 в Bremerhaven-Lee с наскоронастъпва необуздано оживление. Служители на американски изследователски институти, професори и инженери от западни и източни сили се тълпят около вратите. Въпреки мълчанието им е ясно, че всички те се интересуват от едно и също нещо: „Летяща чиния номер 1“ На бюрото на инженера и главен пилот Рудолф Шривер лежи купчина писма от различни страни. И всеки ден пристигат нови. Шрайвър се смее, докато гледа през прозореца.
Защо не отидох в чужбина? Предложиха ми работа в Южна Америка, в САЩ, в Източна зона... добре, тоест в Русия. Но едно ми беше достатъчно неуспешен опитв Южна Америка... А летящият връх е толкова реален, колкото и някои от наскоро видяните "летящи чинии". Те изглежда са създадени по мои планове, откраднати на 14 май 1945 г. в баварския град Реген в таверната Престел, където бях отседнал със семейството си след бягството от Прага.
Започнах разработката на 15 юли 1941 г. Първият модел е готов на 2 юни 1942 г. Ден по-късно тя излетя и ние бяхме изумени от нейното представяне. Но всъщност започнахме да проектираме и изграждаме голяма проба само в Прага. Диаметърът му е 14,4 метра.

За две години, както виждаме, много се промени, както в настоящето, така и в миналото. Първо, Шрайвър се премести. Надявам се, че е оставил бележка за старото място на пребиваване, така че тълпи от западни и източни агенти да не се втурват с изпъкнали очи из Бремерхафен. Между другото, историята, че изобретателят е разкъсан от потенциални клиенти, уви, предавайки се на силата на идеята, след което той, неразбран, се връща в родния си мозайката, заема силно второ място в немския НЛО фолклор след „откраднати рисунки“.
Но външният вид Южна Америка”(да се чете Аржентина) в списъка на силите, търсещи гений, никак не е случайно. Въпреки това, няма информация за (истинското или въображаемо) пътуване на Шрайвър до Аржентина.
Фактът на кражбата на чертежите, както виждаме, е претърпял мистериозна пространствено-времева деформация. А самите те са придобили видимост и триизмерност.

На 15 ноември 1952 г. Frankfurter Allgemeine Zeitung припомня Шривер:
35-годишният бивш пилот Рудолф Шривер от Бремерхафен ще патентова елиптичен самолет без крила с диаметър 40 метра, върху който е работил 11 години.

Славата явно облагодетелства капитан Шрайвър - той беше със седем години по-млад, а диаметърът на чинията му се утрои. За съжаление, това е последното приживе съобщение за него - смята се, че е починал през 1953 г.

Митя

На 7 юни 1952 г. вестник France Soir публикува интервю с известен авиоинженер, бивш полковник Ричард Миет ( Ричард Мите). За съжаление не разполагам с френския оригинал на интервюто, а само с английски преразказ.
Полковник Мите разказва, че през април 1943 г. в Есен, Щетин и Дортмунд се е работило по германското „тайно оръжие“. Той също участва в тях и построява - през 1944 г. в Бреслау (Вроцлав) - летяща чиния, известна като V7. Моторите са получени от нея след окупацията на Полша от руснаците. Той не назовава имената на шестимата инженери, работили по проекта, но споменава, че трима от тях са загинали, а трима са били заловени от руснаци.
Затова той смята, че „летящите чинии“, включително тези, които наскоро бяха видени в Бразилия, са дело на негови колеги, които сега работят за руснаците. Малко преди поражението на Германия, Мите, с група други немски офицери, се премества в Кайро, където продължава работата по пресъздаването на летящата чиния. Сега живее в Тел Авив.

Два месеца по-късно италианското списание Tempo публикува снимки, на които хора с лишено от въображение виждат черно петно ​​на сив фон (вероятно дефект в развитието), а служители на списанието и симпатизанти - тестове на V7 летяща чиния, проектирана от инженер Мите, заснета през април 17 март 1944 г. над Балтика.

Всъщност нищо повече не се знае за мистериозния (колко немски инженери се заселиха в 52-ра в Тел Авив?) Полковник Митя. Уфологичният фолклор, без да си прави труда да го докаже, вярва, че след интервюто американците са взели Митя при тях и са го принудили да работи в проекта Paperclip. Наскоро беше открита и снимка от 1933 г., където някой на име Мите е изобразен до Вернер фон Браун. Страхувам се обаче, че дори снимка на 1500 г., прегръщаща Леонардо да Винчи, не е достатъчно убедително доказателство, че човекът, изобразен на нея, е проектирал летяща чиния.

Имайте предвид, че няма кръстосани препратки в този начален етап от формирането на мита. И Белуцо, и Шрайвър, и Мите споменават други инженери, които са работили с тях (Белуцо дори назовава имена), но изглежда не знаят нищо за съществуването на другия.
Но скоро пионерите бяха заменени

2. компилатори

Клайн
На 26 април 1953 г. доста уважаваният вестник Welt am Sonntag публикува интервю със старши инженер Клайн ( Джордж Клайн), в миналото, по думите му, специален съветник на Министерството на въоръженията Speer:
- Последните съобщения от Канада за дизайна на летящи дискове бележат ли нов етап в историята на аеронавтиката?
- За специалистите това в никакъв случай не е съвсем ново изобретение. Подобни апарати вече съществуват в Германия по време на войната, поне прототипи. Самият аз наблюдавах на 14 февруари 1945 г. в Прага изстрелването на летящ диск с екипаж на борда. Колата достигна височина от 12400 м и хоризонтална скорост от 2200 км/ч. Звучи фантастично, но благодарение на аеродинамиката си такива устройства могат да достигнат скорост до 4000 км/ч.
- Такава висока скорост със сигурност създава неразрешими технически проблеми?
- Имахме сплав, която издържа на такава скорост. Изстрелването в Прага е резултат от изследователска и инженерна работа, започнала през 1941 г. Около края на 1944 г. са готови три различни дизайна. Тръгнахме по два начина: известният дизайнер Mite работи по един проект, Habermol ( Хабермол) и Шрайвър над другия.
- А какво стана с прототипите и изобретателите?
- Дискът, който вече се издигаше във въздуха, и други устройства, които бяха в производство в Прага, бяха унищожени от нас малко преди пристигането съветска армия. В Бреслау помощниците на Мите и прототипът попадат в ръцете на руснаците. Фактът, че Изтокът доразвива проекта, се потвърждава от последните американски доклади от Корея. Нищо не се знае за Хабермоле и двамата му инженери след превземането на Прага. Пилотът и дизайнер Шрайвър, който отскоро живееше в Бремен, почина преди няколко седмици. Мите, който избяга в последния момент, живееше във Франция, а сега, доколкото знам, работи в САЩ.
- Вашият опит дава ли основание да смятате, че летящите дискове са бъдещето?
- Поради невероятната си скорост те могат да се конкурират с реактивни самолети. Разбира се, можете да построите и пътнически "летящи чинии" за 30-50 души, тогава полетът от Хамбург до Ню Йорк ще отнеме 90 минути. Но най-вероятно те ще бъдат твърде големи и следователно нерентабилни. Подобно мнение е и италианският дизайнер J. Belluzzo, когото познавам.

За личността на Георг Клайн не се знае почти нищо. Няма доказателства за службата му в отдела на Шпеер. След като даде няколко сензационни интервюта в продължение на две години, той изчезна завинаги от информационното поле.
И така, мечтата на капитан Шрайвър се сбъдна. Неговата летяща чиния се издигна във въздуха, макар и със задна дата. Незначителният факт, че самият той, докато беше жив, не знаеше за това, не трябва да пречи на рекурсивния темп на техническия прогрес.
Внимателният читател лесно ще забележи, че интервюто на Клайн е като че ли съставено от мозайка от имена и обстоятелства, вече известни по това време. Въпреки че границите са донякъде избутани: например Белуцо, който разработи, по думите му, безпилотни превозни средства, изведнъж започна да говори за перспективите на пътническия транспорт. От друга страна, нито той, нито Шрайвър можеха да спорят за нещо. Единствената мистерия е "дизайнерът Хабермол". В по-ранни (известни ни) източници това фамилно име не се среща.

Година по-късно, на 19 април 1954 г., вестник „Седем дни” продължава своето разследване:
През април 1941 г. Гьоринг нарежда да започне изграждането на летящи дискове. Пилотът Рудолф Шривер, който наскоро почина при мистериозни обстоятелства, тайно работеше в Бохемия върху своя "летящ връх".
Независимо от него, във Вроцлав и близо до Прага, друг проект, под контрола на министерството Шпеер, е разработен от дизайнера Мите. Те искаха да използват тази "летяща чиния" като бомбардировач с далечен обсег, за да бомбардират военни заводи в Съединените щати. През април 1945 г. такава чиния излита, но поради повреда на дистанционното управление не се връща обратно в Бреслау. Едва години по-късно се оказа, че тя е катастрофирала на Свалбард.
Двама от служителите на Мите се оказаха в руски плен в Бреслау и все още не са се върнали в Германия. Очевидно те продължават да работят по проекта в Русия. Самият Мите избяга в последния момент с частен самолет. Живял е в Близкия изток, след това във Франция, а сега, според достоверна информация, работи под фалшиво име в САЩ.

Сега втората чиния излетя, като загуби екипажа си по пътя, но се превърна в бомбардировач. Трябва да отдадем дължимото на смелостта на изпитателите - през април 1945 г. в Бреслау, отдавна окупиран от руснаците, те продължават да работят в полза на Райха, сякаш нищо не се е случило, и едва след като хвърлят военни тайни на Свалбард предаване.

На 23 септември 1954 г. Stuttgarter Zeitung съобщава:
Старши инженер Клайн, специален комисар в министерството на Шпеер, твърди, че плановете за "летящата чиния" са разработени в Германия по време на Втората световна война. Трима дизайнери са работили върху тях: единият от тях - инженер Шрайвър - почина преди година и половина в Бремен, вторият - италианският инженер Белуцо - също почина, а третият - Мите - е жив и вероятно работи в САЩ.
Проектирането започва през 1942 г., две години по-късно се провеждат първите тестове. Дистанционно управлявана летяща чиния без екипаж, построена в Пенемюнде, излетя от Щетин и се разби на Свалбард.

В течение на една година Клайн премина от специален съветник до специален комисар, но това (както и други противоречия от първото интервю) изглежда е в реда на нещата.

Лузар

През 1956 г. е публикувана книга на Рудолф Лузар ( Рудолф Лусар) „Германски оръжия и тайни оръжия по време на Втората световна война и тяхното по-нататъшно развитие“. Главата от две страници „Летящите дискове“ най-накрая легитимира историята на „летящите чинии на Третия райх“ във „версията на Клайн“:
Експертите потвърждават, че първите разработки са започнали през 1941 г. Модели на тези "летящи чинии" са създадени от немските дизайнери Шривер, Мите и Хабермол и италианеца Белуцо. Шрайвер и Хабермол, които са работили в Прага, тестват своя диск на 14 февруари 1945 г. Той се изкачва на височина 12 400 м и достига скорост от 2000 км/ч (при максимална проектна скорост 4000 км/ч).
Разработката, която струва милиони, е почти завършена до края на войната. След това прототипите са унищожени, но работилницата на Мите в Бреслау попада в ръцете на руснаците, които отнасят материалите и експертите в Сибир, където продължават да работят по проекта.
Шрайвър напуска Прага, Хабермол може да се е озовал в Съветския съюз - нищо не се знае за съдбата му. Бившият дизайнер Мите е в САЩ и строи "летящи чинии" за компанията A.V.Roe.

И надявайки се, че влакът още не е тръгнал, всички нови се хвърлиха.

3. Пътници.

През 1957 г. австрийското списание "Войник" съобщава, че виенският инженер Х. Фистел е отишъл в Берлин през 1944 г. с готови чертежи на своята "летяща чиния". Но Министерството на авиацията дори не го послуша. Трябваше да работя на собствена опасност и риск, превръщайки една плевня близо до Регенсбург в работилница. Виенската компания, в която той никога не се връща, търси пропускник чрез трудовата борса. При втория опит Фистел се добра до Гьобелс, който одобри плановете му. В началото на февруари 1945 г. започва работата по прототип, способен да се изкачва на височина до 30 км и да се движи със скорост до 3000 км/ч. Но беше твърде късно. Чертежите и почти завършен образец попаднаха в ръцете на американците.

През 1966 г. икономистът Херман Клаас в публикацията на езотеричното списание Neues Zeitalter доказва своя забележителен талант на чертожник. Към разказа му бяха приложени многобройни рисунки, изпълнени с горящи подробности („първият модел на чинията беше оборудван с електрически мотор, но по време на тестовете се издигна толкова бързо, че удари осемметровия таван на хангара, падна и се разби “), бяха приложени множество чертежи. Един от тях например изобразява „диска на Ballenzo-Shriver-Mite“. Уфологичната общност, разбира се, не зададе въпроса дали е възможно да се вярва на техническите подробности в историята на човек, който не може да напише правилно името на дизайнера.

През 1980 г. Хайнрих Флайснер от Аугсбург си спомня славното си минало. Работата по "летящата чиния" започва по заповед на Гьоринг и противно на забраната на Хитлер - за това тя е "твърде бързо нещо", летяла е със скорост от 3000 км/ч в земната атмосфера и 10 000 км/ч извън нея (сега излязоха в космоса (шапка ми свалям! Имайте предвид, че първата информация за това се появи след полета на Гагарин). Разработката е извършена в Peenemünde, самият Fleisner служи като технически съветник. Той не е видял издигналата се във въздуха чиния, но лично познава свидетел, който твърди, че ескадрила от четири пилотирани чинии излита на 24 април 1945 г. под силен руски артилерийски обстрел от берлинското летище Лихтенфелд и изчезва в неизвестна посока . В края на войната Вермахтът унищожава всички документи. Само малка част попада в ръцете на руснаците. През 50-те години Флейснер патентова "плочата", но патентът отиде при американците.

Не успях да установя точно кога Андреас Еп се появи на НЛО сцената. Книгата му The Reality of Flying Discs е публикувана през 1994 г., а основните препратки към него в пресата също датират от 90-те години. Книгата съдържа обаче факсимиле на писмо от определен пилот, Ото Ланге, датирано от 1965 г. Същият този Ланге (за когото според традицията не се знае нищо повече) потвърждава, че самият Еп е изобретил летящата чиния („В продължение на двадесет години аз запазиха мълчание. Надявам се повече, че не е твърде късно да разкрием истината." Още през май 1941 г. Еп изпраща на генерал Удет модел на чиния, по-късно наречена V7. Гьоринг нареди да започне работа по проекта. Изненадващо, в него не участва самият Еп, а пражките дизайнери Хабермол, Шривер и по-късно инженерът Клайн (както искате, но ми доставя удоволствие да гледам как всяко следващо поколение "изобретатели" канонизира предишното). Вторият екип работеше в Бреслау и се състоеше от инженерите Мите и Белонзо (горкият Белуцо, фамилията му не беше дадена на последователите). След войната Еп се опитва да заинтересува руснаците от проекта, но след като работи една година, се разочарова от тях и се връща в Западна Германия. Разбира се, взеха му подписка за неразкриване. Той също така патентова плочата и дори построи прототип на диска Omega, който беше показан на многобройни изложби. Независимо дали прототипът е излязъл във въздуха, Еп мълчи деликатно.

От четиримата новоизпечени "конструктори" само Клаас и Еп останаха в историята. Причините не са трудни за отгатване: за разлика от фантазиите на Фистел и Флайзнер, техните легенди използват вече съществуваща основа. Възникна един вид симбиотичен съюз: разказвачите потвърдиха, че Шрайвър и Ко. в потта на лицата си те изковаха летящи чинии за славата на Райха и сами бяха прикрепени наблизо.

И се зае с печенето на целия този уфологичен щрудел, в който вече имаше достоверни факти в минимални дози

4. Мародери.

Има повече от две дузини книги, посветени в една или друга степен на "историята" на немските летящи чинии. Най-добрите от тях се състоят от чисти лъжи, в най-лошите същите лъжи са поднесени с неонацистки сос. Моделите Haunebu и Vril, двигателят Schauberger, връзката на дизайнерите на чинели с обществото Thule, мистериозното Sonderburo 13 - нито първите "свидетели", нито следващите компилатори не знаеха нищо за всички тези вълнуващи подробности, които са пълни с модерни "изследвания" . Анонимни свидетелства, аматьорски фалшифицирани документи, неясни снимки - доказателствената база не изглеждаше много надеждна преди, но сега е напълно предназначена за хора с ампутирани мозъци. Което не пречи на предприемчивите автори да продължат да доят темата: в наскоро публикувания фундаментален труд „Летящите чинии на Хитлер“ английският историк Хенри Стивънс маже все същите Шривер, Хабермол, Мите, Белуцо, Клайн и други на цели 300 страници . Bild и Focus писаха за книгата, а Стивънс беше наречен "сериозен изследовател". Господ да ни пази от несериозните.