Η πολιτική MTPL θα ισχύει πλέον μόνο για ένα έτος.

Από την 1η Σεπτεμβρίου 2016, νέοι κανόνες για την υποχρεωτική ασφάλιση των ιδιοκτητών αυτοκινήτων έναντι αστικής ευθύνης θα τεθούν σε ισχύ στη Ρωσική Ομοσπονδία. Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, η πολιτική MTPL πρέπει πλέον να έχει περίοδο ισχύος τουλάχιστον 1 έτους. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί δεν θα μπορούν πλέον να αγοράζουν αρκετούς μήνες ισχύος για να περάσουν έναν τεχνικό έλεγχο. Επίσης, πλέον τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων δεν θα μπορούν να υποβάλουν αίτηση για ανεξάρτητη εξέταση με δική τους πρωτοβουλία. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε όλες τις νέες αλλαγές στους κανόνες MTPL για Ρώσους αυτοκινητιστές.

Νέα εξέταση αυτοκινήτων μετά από ατύχημα

Ο νόμος για τη νέα περίοδο ισχύος των υποχρεωτικών ασφαλιστηρίων συμβολαίων αστικής ευθύνης αυτοκινήτων και την απαγόρευση της ανεξάρτητης εξέτασης για θύματα τροχαίων ατυχημάτων έχει ήδη εγκριθεί από την Κρατική Δούμα και εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας. Οι τροποποιήσεις του ομοσπονδιακού νόμου «Σχετικά με την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων» προβλέπουν ότι οι βασικοί συντελεστές των υποχρεωτικών τιμολογίων ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων που καθορίζονται από την Τράπεζα της Ρωσίας θα έχουν περίοδο ισχύος τουλάχιστον 1 έτους. Αυτή η διάταξη δεν θα επιτρέπει πλέον στους αυτοκινητιστές να αγοράζουν συμβόλαιο MTPL για 3 μήνες ή 6 μήνες. Τώρα οι ασφαλιστές θα αρχίσουν να πωλούν συμβόλαια MTPL μόνο για περίοδο 1 έτους. Η παρούσα διάταξη θα τεθεί σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου 2016. Επίσης, σύμφωνα με τις αλλαγές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν υποστεί ζημιές σε τροχαία θα πρέπει πλέον να τα παρέχουν σε ασφαλιστικές εταιρείες για έλεγχο. Μόνο μετά από αυτό θα μπορούν να λαμβάνουν ασφαλιστική αποζημίωση βάσει του συμβολαίου MTPL.

Δεν θα υπάρχει πλέον ανεξάρτητη εξέταση για θύματα τροχαίων ατυχημάτων.

Πλέον η αρμοδιότητα των ασφαλιστικών εταιρειών περιλαμβάνει τον έλεγχο των κατεστραμμένων οχημάτων ή των υπολειμμάτων τους, την οργάνωση ανεξάρτητης τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης και αξιολόγησης. Η ασφαλιστική εταιρεία θα είναι υποχρεωμένη να πραγματοποιήσει αυτές τις διαδικασίες εντός 5 εργάσιμων ημερών το πολύ από την ημερομηνία παραλαβής αίτησης από θύματα ατυχήματος μαζί με τα συνημμένα απαραίτητα έγγραφα για πληρωμή ασφάλισης ή άμεση αποζημίωση για ζημίες. Σύμφωνα με το νέο νόμο, το θύμα ενός ατυχήματος δεν θα μπορεί πλέον να οργανώσει ανεξάρτητα μια ανεξάρτητη εξέταση ή ανεξάρτητη αξιολόγηση του ασφαλισμένου οχήματος. Χωρίς την παροχή του κατεστραμμένου οχήματος για έλεγχο στον ασφαλιστή, οι εταιρείες θα έχουν το δικαίωμα να επιστρέψουν την αίτηση πληρωμής ασφάλισης πίσω στα θύματα χωρίς αντάλλαγμα. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η τροπολογία ασκείται εδώ και καιρό από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Αυτό ήταν συνέπεια του γεγονότος ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες υπέστησαν μεγάλες ζημίες λόγω των δραστηριοτήτων δικηγόρων αυτοκινήτων που αγόρασαν το δικαίωμα να διεκδικήσουν αποζημίωση για ζημίες. Μετά από αυτό, οι δικηγόροι εισέπραξαν μέσω του δικαστηρίου από την ασφαλιστική εταιρεία αποζημίωση για ζημίες που προβλέπονται από το υποχρεωτικό ασφαλιστήριο συμβόλαιο αστικής ευθύνης αυτοκινήτων και τα έξοδα νομικής συνδρομής. Ήταν μια πραγματική συνωμοσία μεταξύ κινητών δικηγόρων και ιδιοκτητών αυτοκινήτων που τραυματίστηκαν σε τροχαία ατυχήματα. Μετά από τέτοιες δικαστικές αποφάσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έλαβαν αποζημίωση βάσει της πολιτικής MTPL· οι δικηγόροι κέρδισαν αξιοπρεπείς αμοιβές. Και ο πληρωτής για όλα αυτά αποδείχθηκε ότι ήταν ασφαλιστικές εταιρείες. Χάρη σε τέτοιες ενέργειες δικηγόρων αυτοκινήτων, τα θύματα δεν έχασαν καθόλου χρόνο λογομαχώντας και παρέχοντας στις ασφαλιστικές εταιρείες τα αυτοκίνητά τους για έλεγχο. Δεν χρειάστηκε να περιμένουν να ληφθεί απόφαση πληρωμής. Έτσι η Automotive Lawyers έδωσε αμέσως στον τραυματία ένα σημαντικό ποσό για να επισκευάσει το αυτοκίνητο. Μετά από αυτό, οι ίδιοι οι δικηγόροι πραγματοποίησαν ανεξάρτητη εξέταση και αξιολόγηση του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, σύμφωνα με τη νέα νόρμα του νόμου, η εξέταση που διενεργεί η ασφαλιστική εταιρεία δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ανεξάρτητη. Πολλοί ανεξάρτητοι ειδικοί λαμβάνουν τα λεγόμενα μπόνους από ασφαλιστικές εταιρείες και υποτιμούν πολύ το κόστος των επισκευών. Τέτοια ποσά αποζημίωσης μόλις και μετά βίας επαρκούν για την επισκευή του αυτοκινήτου σε ένα γκαράζ.

Η παροχή κινήτρων στους οφειλέτες προς το κράτος

Οι οφειλέτες σε εκτελεστικές διαδικασίες δεν θα μπορούν να ταξινομούν αυτοκίνητα.

Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπέβαλε επίσης προς εξέταση νομοσχέδιο για τροποποιήσεις των νόμων «Περί οδικής ασφάλειας» και «Σχετικά με τις διαδικασίες επιβολής». Οι αλλαγές αυτές απαγορεύουν στους οφειλέτες να ταξινομούν οχήματα και να αποκτούν άδεια οδήγησης. Αυτές οι τροπολογίες θα πρέπει να αποτελέσουν κίνητρο για τους οφειλέτες να αποπληρώσουν έγκαιρα τα χρέη τους στο πλαίσιο των διαδικασιών αναγκαστικής εκτέλεσης. Τέτοιες αλλαγές στον ομοσπονδιακό νόμο "Σχετικά με τις εκτελεστικές διαδικασίες" μπορούν να επιδεινώσουν σημαντικά τη ζωή των οφειλετών. Εάν ένα άτομο έχει εκκρεμές χρέος σε εκτελεστικές διαδικασίες ύψους 10.000 ρούβλια, θα του αρνηθεί την εγγραφή μηχανοκίνητων οχημάτων και τις εξετάσεις για άδεια οδήγησης. Ταυτόχρονα, ο νόμος θα υποχρεώσει τα ταχυδρομεία και τους πιστωτικούς οργανισμούς που εμπλέκονται στην αποδοχή πληρωμής χρημάτων να αποπληρώσουν χρέη στο πλαίσιο εκτελεστικών διαδικασιών να αναφέρουν αμέσως την πληρωμή στο κρατικό σύστημα πληροφοριών.

Ο Ιούνιος του 2016 θα μείνει στη μνήμη μας για μια άλλη και μάλλον μαζική επίθεση στα δικαιώματα των αυτοκινητιστών. Επιπλέον, δεν μιλάμε για νέες τροποποιήσεις στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας - προτείνονται αλλαγές σε εντελώς διαφορετικούς νόμους, αλλά απειλούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και κυρίως το πορτοφόλι τους.

Οι ασφαλιστές έχουν επιτύχει την τεχνογνωσία που χρειάζονται

Ένας νόμος έχει ήδη εγκριθεί από την Κρατική Δούμα και μάλιστα εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας. Αναφέρει ότι η διάρκεια ισχύος των συντελεστών ασφάλισης για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου δεν μπορεί να είναι μικρότερη από ένα έτος και στο θύμα σε ατύχημα θα απαγορεύεται πλέον να διεξάγει ανεξάρτητη εξέταση μόνο με δική του πρωτοβουλία.

Οι τροποποιήσεις του ομοσπονδιακού νόμου «για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων» σχετικά με την περίοδο ισχύος των ασφαλιστικών τιμολογίων για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων προβλέπουν ότι η περίοδος ισχύος των μέγιστων ποσών των βασικών συντελεστών των ασφαλιστικών τιμολογίων που καθορίζονται από την Τράπεζα της Ρωσίας δεν μπορεί να λιγότερο από ένα έτος. Δηλαδή, ακόμα κι αν πρόκειται να οδηγήσεις αυτοκίνητο για μικρό χρονικό διάστημα, είναι πλέον αδύνατο να αγοράσεις ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο για τρεις μήνες ή έξι μήνες - θα πρέπει να πληρώσεις για το έτος αμέσως. Ο κανονισμός τίθεται σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου 2016.

Ίσως μια πολύ πιο δυσάρεστη καινοτομία για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα είναι η ανάγκη να παράσχουν το αυτοκίνητο στον ασφαλιστή για έλεγχο προκειμένου να λάβουν αποζημίωση βάσει του «ασφαλιστηρίου αυτοκινήτου».

Ο ασφαλιστής θα είναι υποχρεωμένος

επιθεωρήστε το κατεστραμμένο όχημα (εφεξής θα περιοριστούμε στη συντομογραφία TS) ή ό,τι έχει απομείνει από αυτό και οργανώστε μια ανεξάρτητη τεχνική εξέταση και αξιολόγηση. Επιπλέον, εντός προθεσμίας όχι μεγαλύτερης των πέντε εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία παραλαβής της αίτησης πληρωμής ασφάλισης (με συνημμένα τα απαραίτητα δικαιολογητικά) ή άμεσης αποζημίωσης για ζημίες. Ταυτόχρονα, ο νόμος απαγορεύει στο θύμα να οργανώσει ανεξάρτητα μια ανεξάρτητη εξέταση ή ανεξάρτητη αξιολόγηση της ασφαλισμένης περιουσίας.

Και εάν το θύμα δεν παρουσιάσει το αυτοκίνητό του για έλεγχο, ο ασφαλιστής έχει το δικαίωμα να επιστρέψει την αίτηση που υποβλήθηκε από το θύμα χωρίς αντάλλαγμα. Τέτοιες τροποποιήσεις έχουν ασκηθεί εδώ και καιρό από ασφαλιστικές εταιρείες. Έχουν επανειλημμένα δηλώσει δημόσια ότι υπέστησαν βαριές απώλειες από τις δραστηριότητες δικηγόρων αυτοκινήτων, οι οποίοι αγόρασαν το δικαίωμα να απαιτήσουν αποζημίωση για ζημίες και μέσω του δικαστηρίου ανάγκασαν τον ασφαλιστή να πληρώσει όχι μόνο ό,τι προέβλεπε το υποχρεωτικό συμβόλαιο ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων. αλλά και το κόστος της νομικής συνδρομής. Δηλαδή, αυστηρά μιλώντας, όχι μόνο οι ίδιοι οι δικηγόροι λάμβαναν καλές αμοιβές, αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έλαβε και πολύ περισσότερα από όσα ήταν διατεθειμένος να του πληρώσει ο ασφαλιστής.

Επιπλέον, το θύμα δεν χρειάστηκε να χάσει χρόνο διαφωνώντας, να παράσχει στον ασφαλιστή ένα αυτοκίνητο για επιθεώρηση και να περιμένει μέχρι να λάβει απόφαση για την πληρωμή (ή άρνηση πληρωμής). Αμέσως έλαβε ένα σημαντικό ποσό από δικηγόρους, οι οποίοι στη συνέχεια πραγματοποίησαν οι ίδιοι ανεξάρτητη εξέταση, αξιολογώντας το αυτοκίνητο και το κόστος επισκευής του. Τώρα ένας τέτοιος «αριθμός» δεν θα λειτουργήσει.

Άρθρα / Αυτοκινητιστικό δίκαιο

Νέες τροποποιήσεις στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας: ποιοι θα κηρυχθούν επικίνδυνοι επαναλαμβανόμενοι παραβάτες

Τρεις παραβάσεις - μία στέρηση Το Υπουργικό Συμβούλιο προτείνει να στερηθούν οι οδηγοί της άδειας τους για τρεις χονδροειδείς παραβάσεις ετησίως και να τιμωρηθούν οι αυτοκινητιστές για επικίνδυνη οδήγηση. Προφανώς, αυτό είναι μέρος αυτού που κάνουν οι αρχές τα τελευταία χρόνια...

20578 0 14 08.06.2016

Και αυτό είναι πολύ λυπηρό, αφού η εξέταση που διενεργεί η ασφαλιστική εταιρεία μπορεί να ονομαστεί «ανεξάρτητη» με έναν ορισμένο βαθμό σύμβασης. Κατά κανόνα, οι ειδικοί που «παρασύρονται» από τους ασφαλιστές υποτιμούν πολύ το κόστος του αυτοκινήτου και των απαραίτητων ανταλλακτικών, γι' αυτό το θύμα, εάν λάβει αποζημίωση, είναι μόνο σε ένα ασήμαντο ποσό, το οποίο δεν αρκεί ούτε για «γκαράζ». επισκευές.

Οι ασφαλιστές ζήτησαν να απαγορευθεί εντελώς η εκχώρηση αξιώσεων, αλλά τους έγινε αμέσως σαφές ότι αυτή ήταν μια γενικά αποδεκτή πρακτική που συνάδει με τις αστικές έννομες σχέσεις. Ως εκ τούτου, οι δικηγόροι αυτοκινήτων δεν χάνουν την ευκαιρία να μηνύσουν ασφαλιστικές εταιρείες, αλλά τώρα θα πρέπει να αντιπαραβάλουν τις εκτιμήσεις των εμπειρογνωμόνων τους με τα αποτελέσματα της εξέτασης που διοργανώνει ο ασφαλιστής.

Η Κεντρική Τράπεζα θα τιμωρήσει τους αδίστακτους ασφαλιστές

Υπάρχουν, ωστόσο, κάποια καλά νέα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βρήκαν έναν αποτελεσματικό, αν και χρονοβόρο, τρόπο για να αποκτήσουν ένα συμβόλαιο MTPL από ασφαλιστικές εταιρείες χωρίς πρόσθετους όρους (ασφάλιση ζωής και άλλες επιβαλλόμενες υπηρεσίες). Έχοντας κινηματογραφήσει την άρνηση εργαζομένων μιας από τις ασφαλιστικές εταιρείες να εκδώσουν ένα συμβόλαιο MTPL την ημέρα της αίτησης, έστειλαν αυτό το βίντεο στην Κεντρική Τράπεζα, η οποία ελέγχει τις δραστηριότητες των ασφαλιστών. Το αποτέλεσμα είναι πρόστιμο σε βάρος του διευθυντή της εταιρείας. Δύο πρόστιμα για δύο αιτήσεις, καθεμία από τις οποίες ανέρχεται σε 50 χιλιάδες ρούβλια, είναι μια σοβαρή τιμωρία, πιστεύουν οι ίδιοι οι αιτούντες από το Ιβάνοβο. Μετά από αυτό, τους εκδόθηκαν τα συμβόλαια χωρίς καμία περαιτέρω συζήτηση. Είναι αλήθεια ότι η διαδικασία κράτησε τέσσερις μήνες.

Οι δικηγόροι θεωρούν ότι αυτή η απόφαση της Κεντρικής Τράπεζας αποτελεί προηγούμενο. Εάν θέλετε να τιμωρήσετε έναν ασφαλιστή επειδή αρνήθηκε να πουλήσει ένα υποχρεωτικό συμβόλαιο ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου την ημέρα που θα επικοινωνήσετε με την ασφαλιστική εταιρεία, μπορείτε να ανατρέξετε στο υπάρχον προηγούμενο και, χωρίς να προσφύγετε στο δικαστήριο, να ζητήσετε από την αδίστακτη εταιρεία να συμμορφωθεί με την νόμος.

Η κυβέρνηση «τονώνει» τους οφειλέτες

Η δεύτερη πρόταση δεν είναι καν νομοσχέδιο ακόμα. Ωστόσο, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας σκοπεύει να κάνει αλλαγές στους νόμους «Για την οδική ασφάλεια» και «για τις διαδικασίες επιβολής», και ως εκ τούτου υπάρχουν βάσιμοι λόγοι να πιστεύουμε ότι οι τροποποιήσεις που εξέδωσε το Υπουργικό Συμβούλιο θα γίνουν αποδεκτές. Και συγκεκριμένα, περιέχουν απαγόρευση στους οφειλέτες να ταξινομούν αυτοκίνητο και να αποκτούν άδεια οδήγησης.

«θα ενθαρρύνει τους οφειλέτες να αποπληρώσουν χρέη στο πλαίσιο των διαδικασιών εκτέλεσης».

Προτείνονται τροποποιήσεις στον ομοσπονδιακό νόμο «για τις εκτελεστικές διαδικασίες» που υποχρεώνουν τα πιστωτικά ιδρύματα, τα ταχυδρομεία, καθώς και άλλους φορείς ή οργανισμούς μέσω των οποίων καταβάλλονται κεφάλαια για την εξόφληση οφειλών στο πλαίσιο εκτελεστικών διαδικασιών, να αποστέλλουν αμέσως πληροφορίες σχετικά με την πληρωμή τους στο Κρατικό Πληροφοριακό Σύστημα .

Άρθρα / Αυτοκινητιστικό δίκαιο

Πώς να αποδείξετε σωστά την αθωότητά σας σε ατύχημα ή παράβαση χρησιμοποιώντας βίντεο;

Το νομοσχέδιο προτείνει την ενοποίηση του δικαιώματος χρήσης ηχογραφήσεων και βίντεο, φωτογραφικού και κινηματογραφικού υλικού και άλλων μέσων, μεταξύ άλλων σε ψηφιακή μορφή, για τον σκοπό αυτό στον Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για...

22406 0 41 19.04.2016

Και στον ομοσπονδιακό νόμο "για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας" προτείνεται η εισαγωγή απαγορεύσεων στην εγγραφή οχημάτων και στις εξετάσεις για το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων από άτομα με ανεξόφλητο χρέος, το ποσό των οποίων υπερβαίνει τα 10.000 ρούβλια. Εάν οι πληροφορίες σχετικά με αυτό το χρέος περιλαμβάνονται στην τράπεζα δεδομένων, αλλά δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την πληρωμή, τότε αρχίζουν να ισχύουν τα μέτρα «απαραίτητα για την εκτέλεση εργασιών για την εκτέλεση δικαστικών πράξεων, πράξεων άλλων οργάνων και υπαλλήλων».

Εξαιρετική ιδέα, που συνάδει πλήρως με τη γενικότερη πολιτική πορεία πίεσης σε αμελείς οφειλέτες. Ήδη έχουν γίνει προτάσεις να μην τους παρέχονται κρατικές υπηρεσίες: να μην καταχωρούνται γάμοι, να μην εκδίδονται ξένα διαβατήρια και άλλα έγγραφα. Οι πρώτοι όμως που θα υποφέρουν, ως συνήθως, θα είναι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι οποίοι, όπως πιστεύεται στους διαδρόμους της εξουσίας, έχουν κάτι να χάσουν.

Όταν ψηφιστεί αυτός ο νόμος, η μόνη διαφωνία που μπορεί να προκύψει είναι ως προς τη φύση του ανεξόφλητου χρέους. Ορισμένοι βουλευτές πιστεύουν ότι όλοι οι οφειλέτες θα πρέπει να τιμωρούνται, συμπεριλαμβανομένων, για παράδειγμα, των κακόβουλων πληρωτών διατροφής, άλλοι - μόνο όσοι έχουν συσσωρεύσει απλήρωτα πρόστιμα για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας. Ωστόσο, όσοι πρόκειται απλώς να κάνουν το τεστ και να πάρουν δίπλωμα οδήγησης προφανώς δεν θα εμπίπτουν στη δεύτερη κατηγορία.

Οι αντίστοιχες λύσεις, σύμφωνα με τους συντάκτες αυτής της τρελή ιδέας, θα αυξήσουν την οδική ασφάλεια, «καθώς θα είναι πιο δύσκολο για τα άχρηστα αυτοκίνητα να μπουν στους δρόμους της χώρας» και οι αγοραστές θα είναι σίγουροι για την ασφάλεια των αυτοκινήτων που αγοράζουν. Αλλά το κύριο πράγμα, φυσικά, είναι ότι οι έμποροι θα λάβουν πρόσθετο επιπλέον εισόδημα και ο προϋπολογισμός θα λάβει πρόσθετες φορολογικές εκπτώσεις, το ποσό των οποίων, σύμφωνα με εκτιμήσεις των ειδικών, μπορεί να φτάσει τα 3 τρισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως. Το ρωσικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δεν έχει ακόμη παραδεχτεί ότι ενδιαφέρεται πολύ για αυτή την πρόταση και λέει ότι πρόκειται μόνο να εξετάσει την ανάγκη λήψης τέτοιων αποφάσεων.

Και παρόλο που η Ρωσική Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων έσπευσε να διαψεύσει αυτές τις πληροφορίες για να καθησυχάσει τους λάτρεις των αυτοκινήτων, αυτοί, φυσικά, άρχισαν αμέσως να κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου. Σύμφωνα με τα λόγια του Oleg Moseev, αντιπροέδρου του Συνδέσμου, «Πάντα υποστηρίζαμε την πολιτισμένη ανάπτυξη της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Χωρίς κανέναν περιορισμό! Ως εκ τούτου, κανείς δεν φαίνεται να πιστεύει ότι θα υπάρξει απαγόρευση στην πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Σε αυτήν την περίπτωση, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να καθησυχαστούν μόνο από δικηγόρους που έχουν ήδη εκφράσει την άποψη ότι ένας τέτοιος περιορισμός δικαιωμάτων θα ήταν αντισυνταγματικός, καθώς παραβιάζει όχι μόνο την ελευθερία των συμβάσεων, αλλά και το δικαίωμα ενός ατόμου να διαθέτει την περιουσία του ως το θεωρεί κατάλληλο.

Ωστόσο, εάν εξακολουθεί να απαγορεύεται η πώληση ενός αυτοκινήτου μεταχειρισμένου, τότε οι Ρώσοι θα παρακάμψουν εύκολα τις γελοίες απαγορεύσεις αρχίζοντας να «δωρίζουν» τα αυτοκίνητά τους (σε αντάλλαγμα για χρήματα που δεν υπολογίζονται πουθενά). Ή ο ξεχασμένος από καιρό μηχανισμός πώλησης αυτοκινήτων με πληρεξούσιο θα αναβιώσει παντού.

Η ισχύουσα νομοθεσία προβλέπει θεμελιώδεις αλλαγές στο έργο της ασφαλιστικής εταιρείας. Από τις αρχές του επόμενου έτους, η δυνατότητα αγοράς ή ανανέωσης συμβολαίου MTPL θα παρέχεται από όλους ανεξαιρέτως τις ασφαλιστικές εταιρείες και έχει αρχίσει να λειτουργεί το σύστημα Single Agent, σχεδιασμένο για να διευκολύνει την αγορά συμβολαίου σε μη κερδοφόρες περιοχές.

Η Ingosstrakh κυκλοφόρησε το e-OSAGO και η Rosgosstrakh ασφαλίζει επιλεκτικά

Η δήλωση του Νοεμβρίου εκπροσώπων της Ingosstrakh για την έναρξη διαδικτυακών πωλήσεων υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτων φέτος είναι αληθινή. Στις αρχές Δεκεμβρίου, η εταιρεία άνοιξε υπηρεσία έκδοσης και ανανέωσης ηλεκτρονικών πολιτικών. Η αγορά μιας τέτοιας ασφάλισης είναι διαθέσιμη στον ιστότοπο της εταιρείας αφού εισαγάγετε τις απαραίτητες πληροφορίες στη φόρμα αίτησης, ελέγξετε και στη συνέχεια υπολογίσετε το κόστος. Αντίο Μπορείτε να πληρώσετε για την αγορά σας μέσω του συστήματος πληρωμών WebMoney ή του διαδικτυακού πόρου της Alfa Bank, αλλά στο μέλλον σχεδιάζεται να επεκταθούν οι επιλογές πληρωμής.

Αυτήν τη στιγμή, η υπηρεσία διενεργείται εντοπισμό σφαλμάτων και οι ελλείψεις εξαλείφονται και διορθώνονται στη λειτουργία λειτουργίας. Η λεπτομερής διαδικασία θα δημοσιευτεί σύντομα στον ιστότοπο Ingosstrakh ως ξεχωριστή βήμα προς βήμα οδηγίες, αν και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της υπηρεσίας συζητούνται ήδη ενεργά από τους χρήστες του φόρουμ.

Ταυτόχρονα, ο αναγνωρισμένος «πρωτοπόρος» της αγοράς πωλήσεων Η Rosgosstrakh δεν βιάζεται να ανοίξει δημόσια πρόσβαση στην εγγραφή e-OSAGO, ανεστάλη τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, αν και οι χρήστες παρατήρησαν μια βραχυπρόθεσμη σύνδεση με την υπηρεσία στις αρχές Δεκεμβρίου. Επί του παρόντος, ο πόρος δεν λειτουργεί, αλλά σύμφωνα με μηνύματα από μέλη του φόρουμ, ορισμένοι συνδρομητές λαμβάνουν SMS με προσφορές για έκδοση ηλεκτρονικών συμβολαίων, πιθανότατα η ασφαλιστική εταιρεία συνεχίζει να συνεργάζεται με «κερδοφόρους» πελάτες.

Ποιος «ένας πράκτορας OSAGO» είναι πραγματικός και ποιος απατεώνας;

Η νομικά καθορισμένη υποχρέωση των ασφαλιστών να πωλούν σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χωρίς εξαίρεση, ανεξάρτητα από το επίπεδο ζημίας, δεν εκπληρώνεται πάντα από την ασφαλιστική εταιρεία, καθώς δεν ήταν υποχρεωμένοι να πουλήσουν συμβόλαια σε όλες τις ρωσικές περιοχές. Και υπάρχουν αρκετές προβληματικές περιοχές στη χώρα: στα νότια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, χιλιάδες αυτοκινητιστές στέκονται σε ουρές για εβδομάδες, έτοιμο να αγοράσει το πολυπόθητο συμβόλαιο με οποιουσδήποτε όρους, ακόμα και με ένα βαρύ πακέτο περιττών υπηρεσιών.

Ήταν ακριβώς αυτή η κατάσταση που προκάλεσε την RSA και την Κεντρική Τράπεζα να ξεκινήσουν μια ασυνήθιστη μέθοδο πώλησης υποχρεωτικής ασφάλισης τρίτων αυτοκινήτων (MTPL) από όλες τις ασφαλιστικές εταιρείες - τον οργανισμό του Single Agent, ο οποίος εκδίδει τυχαία συμβόλαια για μια λίστα αυτοκινήτων που διανέμεται από την RSA σε μειονεκτικές περιοχές.

Ένα τέτοιο σύστημα είναι αρκετά δυσκίνητο και όχι πάντα βολικό, αλλά είναι ικανό να επιλύσει με κάποιο τρόπο την τρέχουσα κατάσταση. Το σύστημα αντιπροσώπων περιλαμβάνει αποκλειστικά εταιρείες που συμμετέχουν στην RSA, που ενώνεται με μια συμφωνία για κοινή εργασία για την αύξηση της διαθεσιμότητας των υπηρεσιών MTPL σε ορισμένες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι διευθύνσεις αυτών των ασφαλιστών δημοσιεύονται στις.

Η εφαρμογή μέσω Ενιαίου Αντιπροσώπου αποκλείει την έκδοση διαδικτυακών συμβολαίων, πραγματοποιείται μόνο στα γραφεία της ασφαλιστικής εταιρείας.

Είναι σαφές ότι οι απατεώνες δεν μπορούσαν παρά να εκμεταλλευτούν την κατάσταση και κυκλοφόρησαν μονοήμερες ιστοσελίδες με τα ελκυστικά ονόματα «Unified Agent of OSAGO». Μπορείτε να τα διακρίνετε διαφημίζοντας ζητώντας την αγορά ηλεκτρονικών πολιτικών., κάτι που είναι αδύνατο, καθώς δεν επιτρέπονται ηλεκτρονικές πωλήσεις κατά την εκτέλεση δραστηριοτήτων πρακτορείου. Επιπλέον, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί σχετικά με την απαίτηση μεταφοράς χρημάτων για υπηρεσίες στο Yandex.Wallet, κάτι που είναι απαράδεκτο για επίσημους ιστότοπους που δέχονται πληρωμές χρησιμοποιώντας στοιχεία τραπεζικού λογαριασμού.

Διαβάστε τις κριτικές πριν ζητήσετε βοήθεια. Μπορείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρονικό συμβόλαιο χωρίς τον κίνδυνο εξαπάτησης μόνο στην επίσημη ιστοσελίδα της ασφαλιστικής εταιρείας.

Η περιοχή του Σαράτοφ έχει γίνει επίσημα προβληματική περιοχή στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων

Από 6 Δεκεμβρίου Η περιοχή Σαράτοφ έχει επεκτείνει τον κατάλογο των ασύμφορων (για τους ασφαλιστές) περιοχών της χώρας, στο οποίο η υλοποίηση πραγματοποιείται από έναν Ενιαίο Πράκτορα. Λίγο αργότερα αναμένεται να δημοσιευτεί κατάλογος των εταιρειών που ασκούν αυτό το είδος ασφάλισης.

Το σύστημα αυτό προβλέπει ένα σύστημα όπου κάθε ασφαλιστική εταιρεία πουλά τα συμβόλαια όλων των άλλων ασφαλιστών που ενώνονται με μια συμφωνία που είναι δεσμευτική για τους συμμετέχοντες - μέλη της RSA. Η μη τήρηση των υποχρεώσεων μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια άδειας και αποβολή από τον οργανισμό. Το σύστημα πρακτόρων εφαρμόζεται σε 9 ρωσικές περιοχές, στις νότιες περιοχές, Μπασκορτοστάν, Ταταρστάν, Μορδοβία και Οσετία.

Η προσθήκη της περιοχής Σαράτοφ σε αυτόν τον κατάλογο οφείλεται σε θλιβερά στατιστικά στοιχεία: για τον 9ο μήνα του 2016, η ασφαλιστική εταιρεία πλήρωσε περισσότερα από 600 εκατομμύρια ρούβλια, τα μισά από τα οποία (293 εκατομμύρια ρούβλια) πήγαν για να πληρώσουν γενικά και νομικά έξοδα, τα οποία προκάλεσαν κατάσταση κρίσης, δεδομένου ότι δεν συμφέρει οι ασφαλιστές να πουλήσουν συμβόλαια στην περιοχή.

Σύμφωνα με στοιχεία της RCA, τον Οκτώβριο του 2016, ο συνολικός όγκος πωλήσεων στο νέο σύστημα ανήλθε σε 127 χιλιάδες συμβόλαια. Ωστόσο, δεν είναι ακόμη δυνατό να επαληθευτεί η ακρίβεια αυτών των πληροφοριών. Η αδύναμη λειτουργία του συστήματος επιτρέπει στους ασφαλιστές να «περάσουν» μηχανικά έναν απλό πελάτη στην κατάσταση του Single Agent, αυξάνοντας τον δείκτη. Δεν υπάρχει εγκληματική συνιστώσα εδώ, αλλά είναι πολύ νωρίς για να βασιστούμε σε στατιστικά δεδομένα.

Τόσο οι νομοθέτες όσο και οι απλοί αυτοκινητιστές εναποθέτουν τις ελπίδες τους για την επικείμενη μεταρρύθμιση, αφού οι θεωρητικοί υπολογισμοί είναι πολύ αισιόδοξοι. Με την έλευση του επόμενου έτους, τα πρακτικά αποτελέσματα θα είναι ορατά.

Το υπουργείο Οικονομικών διαφώνησε για τη μεταρρύθμιση της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων με την Κεντρική Τράπεζα και την RSA

Η απερχόμενη χρονιά είναι γενναιόδωρη με τα περισσότερα διάφορες προτάσεις για μεταρρυθμίσεις της ασφαλιστικής αγοράς στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, που προέρχονται, κατά κανόνα, από την Κεντρική Τράπεζα, την RSA και το Υπουργείο Οικονομικών, που πρόσφατα ολοκλήρωσαν τις εργασίες για μια σειρά νομοθετικών τροποποιήσεων. Η ειδησεογραφική ανάλυση έδειξε ότι τις προτάσεις του υπουργείου Οικονομικών συχνά δεν συμμερίζονται η Κεντρική Τράπεζα και η RSA. Οι διαφωνίες εκφράζονται ως εξής:

• Το Υπουργείο Οικονομικών δεν αποδέχεται την αρχή των «επισκευών αντί των χρημάτων», όπως το βλέπει η Κεντρική Τράπεζα - η πολιτογράφηση των πληρωμών, που συνεπάγεται μετάβαση στην αποζημίωση για ζημιά όχι με οικονομική κάλυψη, αλλά με την εκτέλεση εργασιών επισκευής στο πρατήριο με έξοδα της ασφαλιστικής εταιρείας. Ο Πρόεδρος της Ρωσίας μίλησε για παρόμοια αλλαγή τον Απρίλιο του 2016. Το καλοκαίρι, ο αναπληρωτής Emelyanov παρουσίασε ένα παρόμοιο έργο στη Δούμα και το εξέτασε προκαταρκτικά τον Οκτώβριο. Ωστόσο, το ερώτημα ποιος έπρεπε να πάρει την απόφαση να στείλει το αυτοκίνητο για επισκευή ή να πληρώσει ένα χρηματικό ποσό παρέμεινε ανοιχτό - η Κεντρική Τράπεζα και το Υπουργείο Οικονομικών δεν κατέληξαν σε συμφωνία. Το νομοσχέδιο του Emelyanov πρότεινε να μεταφερθεί η λύση σε αυτό το ζήτημα στη δικαιοδοσία της ασφαλιστικής εταιρείας, ενεργώντας κατά την κρίση της, αλλά πληρώντας την προϋπόθεση: το πρατήριο όπου επισκευάζεται το αυτοκίνητο πρέπει να βρίσκεται κοντά στον τόπο κατοικίας του τραυματισμένου αυτοκινήτου ιδιοκτήτης.
• Το Υπουργείο Οικονομικών δεν συμφωνεί με την πρόταση της RSA για εφαρμογή του e-OSAGO στην ιστοσελίδα της RSA και όχι μόνο στις ιστοσελίδες των άμεσων ασφαλιστών, η οποία πιθανώς στοχεύει στον έλεγχο των εταίρων ως προς τον παράνομο περιορισμό των όγκων πωλήσεων. Το Υπουργείο Οικονομικών παρακινεί τη διαφωνία του με τον κίνδυνο δημιουργίας RSA, ενός είδους αναλόγου του Single Agent online, καθώς και με τη νομοθετική απαγόρευση των υπηρεσιών διαμεσολάβησης στην πώληση ηλεκτρονικών πολιτικών.

Η Κεντρική Τράπεζα χαλάρωσε τους κανόνες για την πώληση του e-MTPL. Μισή ώρα για εγγραφή; Οχι.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Vedomosti μετριάστηκε οι απαιτήσεις για τεχνικά προβλήματα στη λειτουργία ιστοσελίδων ασφαλιστικών εταιρειών για την εφαρμογή ηλεκτρονικών πολιτικών.Μιλάμε για εξάλειψη καταστάσεων όπου οι ασφαλιστές σαμποτάρουν τις διαδικτυακές πωλήσεις, επικαλούμενοι τεχνικά προβλήματα στη λειτουργία των υπηρεσιών.

Αυτές οι πολύ αυστηρές απαιτήσεις προκάλεσαν αρκετά δικαιολογημένες διαμαρτυρίες από τους ασφαλιστές, αφού δεν εξαρτώνται τα πάντα από την ίδια την ασφαλιστική εταιρεία. Οι ιστοσελίδες τους αλληλεπιδρούν με διάφορες υπηρεσίες τρίτων (RSA, βάση δεδομένων τεχνικού ελέγχου κ.λπ.), οι οποίες λειτουργούν επίσης ασταθείς, κάτι που έχει σημειωθεί περισσότερες από μία φορές από απλούς οδηγούς και αξιωματούχους.

Ο αντιπρόεδρος D. Bystrov σημείωσε ότι Οι υπάλληλοι της IC έχουν επανειλημμένα αντιμετωπίσει την αδυναμία πρόσβασης στις υπηρεσίες RSA και EAISTOκ.λπ., και, κατά συνέπεια, συνέχιση της εγγραφής στο ηλεκτρονικό ασφαλιστήριο. Και παρόλο που ο αριθμός τέτοιων προβλημάτων μειώνεται αισθητά, είναι ακόμα αδύνατο να μιλήσουμε με σιγουριά για την αδιάλειπτη λειτουργία των υπηρεσιών.

Οι αλλαγές που ανακοινώθηκαν στο έγγραφο αφορούν αύξηση των επιτρεπόμενων χρονικών περιόδων για το πάγωμα του ιστότοπου. Από την 1η Ιανουαρίου 2017, οι υπηρεσίες λογισμικού μπορούν νόμιμα να είναι σε αδράνεια για έως και 30 λεπτά, σε αντίθεση με τα 2 λεπτά που καθορίστηκαν από το προηγούμενο έργο. Η ασφαλιστική εταιρεία επιτρέπεται επίσης να πραγματοποιεί μηνιαία συντήρηση τη νύχτα, ειδοποιώντας τους χρήστες σχετικά στην κεντρική σελίδα του ιστότοπου μια ημέρα πριν από την έναρξη των εργασιών.

Ωστόσο, το συμπέρασμα που διατυπώθηκε στα μέσα ενημέρωσης σχετικά με τη δυνατότητα έκδοσης e-policy εντός μισής ώρας από τη στιγμή της σύνταξης της αίτησης είναι εσφαλμένο, καθώς οι πληροφορίες που εισάγει ο αγοραστής πρέπει να συμπίπτουν πλήρως με τα δεδομένα και τις πληροφορίες σχετικά με την η διαθεσιμότητα τεχνικού ελέγχου ελέγχεται με βάση τη βάση δεδομένων EAISTO. Όλα χρειάζονται χρόνο και η ερμηνεία της "εγγραφής σε μισή ώρα" είναι τουλάχιστον εσφαλμένη.

Μια εντολή να αποτραπεί η διακοπή λειτουργίας του ιστότοπου για περισσότερο από μισή ώρα δεν σημαίνει καθόλου την υποχρέωση του ασφαλιστή να πουλήσει ένα ηλεκτρονικό συμβόλαιο εντός 30 λεπτών.

OSAGO με νέο τρόπο. βίντεο

Το υπουργείο Οικονομικών προτείνει τη δημιουργία τριών τιμολογίων MTPL

Το Υπουργείο Οικονομικών ολοκλήρωσε τις εργασίες για τις τροποποιήσεις του ισχύοντος νόμου και απέστειλε το έγγραφο του έργου στις αρμόδιες αρχές για εξέταση και συζήτηση. Το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα για την εξέταση των προτάσεων, σύμφωνα με το TASS, είναι η άνοιξη του 2017 και η έναρξη ισχύος είναι το 2017-2018.

Δεν αναμένονται αισθήσεις· όλα τα θέματα που δρομολόγησε το υπουργείο Οικονομικών, καθώς και η Κεντρική Τράπεζα και οι βουλευτές, τέθηκαν προς συζήτηση όλο το 2016.

Προσφέρεται:

1. Εισαγωγή 3 τιμολογίων για ασφάλιση MTPL:

• "οικονομία"με τρέχουσες πληρωμές ύψους 400 χιλιάδων ρούβλια. για την αποκατάσταση ακινήτων, 500 χιλιάδες ρούβλια. – για αποκατάσταση·
• "πρότυπο"με αύξηση του ορίου σε 1 εκατομμύριο ρούβλια.
• "ασφάλιστρο"με όριο τα 2 εκατομμύρια ρούβλια.

1. Ορίστε το μέγιστο πρόστιμο σε 10 χιλιάδες ρούβλια.για καθυστερημένες πληρωμές, οι κυρώσεις υπολογίζονται με βάση το ποσό των 200 ρούβλια. για κάθε καθυστερημένη ημέρα·
2. Πραγματοποιήστε μεταρρύθμιση του συστήματος KBM OSAGO;
3. Μειώστε ή εξαλείψτε πλήρως τη συσχέτιση του κόστους της πολιτικής MTPL με την ισχύ του αυτοκινήτουμετα μεσημβριας;
4. Επεκτείνουνμε την παροχή της ασφαλιστικής εταιρείας το δικαίωμα καθορισμού της διαδρομής για τον καθορισμό των συντελεστών ασφαλιστικών τιμολογίων.

Οι προτάσεις που απαριθμούνται εκτίθενται σε προσχέδιο εγγράφου που δεν έχει ακόμη συμφωνηθεί με άλλες αρχές. Είναι πιθανό κατά τη διάρκεια της συζήτησης να υποστούν σημαντικές αλλαγές, ή να απορριφθούν πλήρως από τους βουλευτές.

Αγόρασα το συμβόλαιο δύο φορές. Τι να κάνω?

Για να τερματίσετε τη σύμβαση, πρέπει να επικοινωνήσετε με το πλησιέστερο γραφείο πωλήσεων και να γράψετε ένα αίτημα για επιστροφή χρημάτων. Στον λόγο τερματισμού, αναφέρετε: «διπλή ασφάλιση». Οι επιστροφές χρημάτων υπόκεινται σε αφαίρεση των λειτουργικών εξόδων.

Πώς μπορείτε να επαληθεύσετε τη γνησιότητα μιας ηλεκτρονικής πολιτικής OSAGO;

Η αυθεντικότητα του συμβολαίου MTPL μπορεί να ελεγχθεί στον ιστότοπο της RSA (Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών): https://dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1.0/bsostate.htm

Πώς να υποβάλετε αίτηση για ηλεκτρονική πολιτική MTPL;

Από την 1η Ιανουαρίου 2017, κάθε οδηγός άνω των 18 ετών μπορεί να υποβάλει αίτηση για ηλεκτρονικό συμβόλαιο MTPL στην ιστοσελίδα της ασφαλιστικής εταιρείας. Εάν ο ιδιοκτήτης του οχήματος είναι κάτω των 18 ετών, πρέπει να επικοινωνήσετε με το γραφείο πωλήσεων.

Χρήσιμες δημοσιεύσεις σχετικά με την ηλεκτρονική υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου μπορείτε να διαβάσετε στους ιστότοπους της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσίας και της Λέσχης Δημοσιογράφων:

• Από το νέο έτος, μπορείτε να αγοράσετε ένα συμβόλαιο MTPL με τη μορφή ηλεκτρονικού παραστατικού.

Είναι ένα ηλεκτρονικό συμβόλαιο OSAGO πιο ακριβό ή φθηνότερο από ένα χαρτί;

Τα τιμολόγια MTPL καθορίζονται σύμφωνα με την οδηγία της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. του συμβολαίου. Τα τιμολόγια που ισχύουν κατά τη σύναψη σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων ηλεκτρονικά δεν διαφέρουν από τα τιμολόγια που εφαρμόζονται κατά την έκδοση χάρτινων συμβολαίων στο γραφείο μιας ασφαλιστικής εταιρείας ή σε έναν πράκτορα. Εάν το κόστος του συμβολαίου διέφερε, είναι πιθανό να δόθηκαν διαφορετικά δεδομένα κατά τον υπολογισμό.

Χρειάζομαι διαγνωστική κάρτα (τεχνικός έλεγχος, συντήρηση) για την έκδοση ηλεκτρονικού ΜΤΠΛ;

Απαιτείται διαγνωστική κάρτα για επιβατικά οχήματα που δεν χρησιμοποιούνται ως ταξί και είναι παλαιότερα των 3 ετών. Εάν το όχημά σας είναι μεγαλύτερο των τριών ετών και δεν έχετε διαγνωστική κάρτα που να ισχύει την ημερομηνία σύναψης της σύμβασης, τότε για να συνάψετε υποχρεωτική σύμβαση ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου πρέπει πρώτα να υποβληθείτε σε τεχνικό έλεγχο. Σημειώστε ότι τα τρία έτη υπολογίζονται από την 1η Ιανουαρίου του έτους κατασκευής του οχήματος, ανεξάρτητα από την ημερομηνία αγοράς του ή την ημερομηνία έκδοσης του τίτλου.

Το αίτημα για δεδομένα σχετικά με την παρουσία έγκυρης διαγνωστικής κάρτας πραγματοποιείται αυτόματα με βάση τις πληροφορίες που έχουν εισαχθεί για το όχημα· δεν χρειάζεται να αναφέρεται χωριστά ο αριθμός του.

Εάν δεν βρεθεί η κάρτα διαγνωστικού ελέγχου, αυτό μπορεί να οφείλεται σε σφάλματα στα δεδομένα του οχήματός σας. Σας συνιστούμε να ελέγξετε προσεκτικά τα καταχωρημένα δεδομένα του οχήματος με τα δεδομένα στη διαγνωστική σας κάρτα.

Ιστορικό ασφάλισης, έκπτωση για οδήγηση χωρίς ατυχήματα (συντελεστής bonus-malus - KBM) κατά την υποβολή αίτησης για ηλεκτρονική MTPL

Κατά την υποβολή αίτησης για ένα συμβόλαιο MTPL (σε οποιαδήποτε μορφή), εφαρμόζεται ένας συντελεστής που αντιστοιχεί στο ιστορικό ασφάλισης που περιέχεται στο αυτοματοποιημένο πληροφοριακό σύστημα της RSA (Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων). Ως εκ τούτου, θα ισχύουν εκπτώσεις για οδήγηση χωρίς ατυχήματα (εάν πληροφορίες σχετικά περιέχονται στο RSA). Αντίστοιχα, οι πληροφορίες σχετικά με τη νέα συμφωνία MTPL που συνήφθη ηλεκτρονικά θα μεταφερθούν επίσης στην RSA.

Χρειάζεται να δείξω ηλεκτρονική πολιτική σε έναν αστυνομικό της τροχαίας;

Στολές DPS μπορεί να ελέγξει onlineδιαθεσιμότητα ηλεκτρονικών πληροφοριών μέσω του δικτύου IMTS του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας ή του ιστότοπου RSA. Εάν το σύστημα πληροφοριών περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη σύναψη μιας τέτοιας συμφωνίας, είναι υποχρεωμένοι να αποκλείσουν τον οδηγό από τη διοικητική ευθύνη σύμφωνα με το Μέρος 2 του άρθρου 12.3 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας*

*Σύμφωνα με την επιστολή της Κύριας Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας της 3ης Ιουλίου 2015 αριθ. , οι επικεφαλής των τμημάτων της τροχαίας σε περιφερειακό επίπεδο «Σχετικά με τις αλλαγές στη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας».

Σύναψη συμφωνίας

Πότε είναι η ώρα να ανανεώσετε το OSAGO; Πόσα άτομα μπορούν να συμπεριληφθούν στην πολιτική; Και ποιος είναι ο πιο κερδοφόρος τρόπος υποβολής αίτησης για υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου: χωρίς περιορισμούς ή περιορισμούς;

Μπορείτε να συμπεριλάβετε οποιοδήποτε αριθμό ατόμων στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο MTPL! Το κόστος μιας πολιτικής χωρίς περιορισμούς είναι συνήθως σημαντικά πιο ακριβό από μια πολιτική με περιορισμένη λίστα προγραμμάτων οδήγησης. Κατά την εισαγωγή συγκεκριμένων οδηγών, σε κάθε οδηγό εκχωρείται η δική του ασφαλιστική κατηγορία, η οποία στα επόμενα χρόνια ασφάλισης (λαμβάνοντας υπόψη το ιστορικό ασφάλισης) μπορεί να μειώσει το κόστος του συμβολαίου.

Εάν ο κάτοχος της ασφάλισης (ή/και ο ιδιοκτήτης) οδηγεί επίσης το όχημα, πρέπει να συμπεριληφθούν στη λίστα οδηγών.

Πώς να ασφαλίσετε με MTPL ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται ως ταξί;

Είναι δυνατό. Η πολιτική περιλαμβάνει μια σημείωση "Το όχημα χρησιμοποιείται ως ταξί". Επικοινωνήστε με το πλησιέστερο γραφείο πωλήσεων για να υποβάλετε αίτηση για μια τέτοια πολιτική.

Μπορώ να λύσω νωρίς τη συμφωνία MTPL και να πάρω πίσω τα χρήματα;

Το ασφαλιστήριο συμβόλαιο MTPL μπορεί να λυθεί για διάφορους λόγους, αλλά η επιστροφή του ασφαλίστρου για την αχρησιμοποίητη περίοδο μείον το 23% του RVD μπορεί να γίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Αλλαγή ιδιοκτήτη οχήματος.
• Θάνατος του ασφαλισμένου (ιδιοκτήτη).
• Καταστροφή/απώλεια του οχήματος που καθορίζεται στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο MTPL.
• Διαθεσιμότητα δεύτερης έγκυρης σύμβασης MTPL για το ίδιο όχημα
• Καταγγελία του δικαιώματος του αντισυμβαλλομένου να κατέχει το όχημα (η σύμβαση μίσθωσης έχει λήξει κ.λπ.)
• Στέρηση άδειας οδήγησης ασφαλισμένου

Ασφαλιστήρια συμβόλαια MTPL που συνάπτονται για την περίοδο ταξιδιού στον τόπο εγγραφής, καταγγελία δεν υπόκεινται σε!

Για την καταγγελία θα χρειαστείτε: διαβατήριο ή άλλο έγγραφο ταυτότητας, το πρωτότυπο της ασφαλιστικής σύμβασης MTPL, τραπεζικά στοιχεία στην οποία θα μεταφερθούν τα χρήματα, καθώς και έγγραφο που να επιβεβαιώνει τον λόγο καταγγελίας της ασφαλιστικής σύμβασης (αγορά και πώληση συμφωνία, πιστοποιητικό διάθεσης οχήματος, απόφαση για την έναρξη ποινικής υπόθεσης για κλοπή οχήματος κ.λπ.).

Στις περιπτώσεις που προβλέπει ο νόμος για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, είναι δυνατή η καταγγελία του συμβολαίου και η επιστροφή μέρους του ασφαλίστρου. Για να τερματίσετε τη σύμβαση, πρέπει να επικοινωνήσετε με το πλησιέστερο γραφείο πωλήσεων.

Πώς να τερματίσετε μια σύμβαση ή να κάνετε αλλαγές σε μια ηλεκτρονική πολιτική;

Η σύμβαση λύεται σύμφωνα με την τυπική διαδικασία.

Πού θα πάρω πίσω τα χρήματά μου αν λύσω τη σύμβαση;

Εάν κάνετε αίτηση για επιστροφή χρημάτων, θα εκδοθεί στην ίδια κάρτα από την οποία έγινε η πληρωμή.

Καταγγελία σύμβασης MTPL που εκτελείται ηλεκτρονικά

Καταγγελία ηλεκτρονικής σύμβασης MTPL είναι δυνατή μόνο στο γραφείο του ασφαλιστή. Για να τερματίσετε τη σύμβαση, πρέπει να επικοινωνήσετε με οποιοδήποτε γραφείο του ασφαλιστή με αίτηση για καταγγελία της σύμβασης και έγγραφα που επιβεβαιώνουν τους λόγους καταγγελίας της σύμβασης.

Για εταιρείες: ενεργοποίηση προσωπικού λογαριασμού

Για να ενεργοποιήσετε τον προσωπικό λογαριασμό ενός νομικού προσώπου, αφού συμπληρώσετε όλα τα απαραίτητα στοιχεία της εταιρείας, θα πρέπει να επισυνάψετε την ηλεκτρονική ψηφιακή υπογραφή (EDS) του νομικού προσώπου σε μορφή .sig. Μετά από αυτό, η αίτηση θα σταλεί για επαλήθευση.

Υπολογισμός

Τι έκπτωση θα έχω για 10 χρόνια οδήγησης χωρίς ατύχημα;

Για κάθε έτος οδήγησης χωρίς ατύχημα, παρέχεται έκπτωση 5%. Έτσι, η μέγιστη έκπτωση για 10 χρόνια ασφάλισης μπορεί να είναι 50%.

Στον ιστότοπό μας μπορείτε να ελέγξετε το KBM και την κατηγορία ασφάλισής σας υπολογίζοντας απλώς το κόστος της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων στην αριθμομηχανή μας. Ελέγχουμε αυτόματα το ιστορικό ασφάλισης του οδηγού μέσω της βάσης δεδομένων οδηγών RSA.

Μπορείτε επίσης να διαβάσετε περισσότερα για την έννοια του KBM και της τάξης στην ενότητα.

Πώς να αλλάξετε την περίοδο ισχύος μιας πολιτικής MTPL;

Για να ασφαλιστείτε για διάστημα μικρότερο του 1 έτους, επιλέξτε την επιθυμητή περίοδο χρήσης του αυτοκινήτου στις ρυθμίσεις της ηλεκτρονικής αριθμομηχανής στο πρώτο βήμα «Υπολογισμός». Ο χρόνος ασφάλισης θα παραμείνει ίσος με 1 έτος, αλλά το κόστος του συμβολαίου θα προσαρμοστεί ανάλογα με την επιλεγμένη περίοδο χρήσης του οχήματος.

Τι να κάνετε εάν το όχημα δεν έχει αριθμό VIN;

Επιλέξτε το πλαίσιο " Λείπει το VIN» και υποδείξτε τον αριθμό αμαξώματος ή πλαισίου.

Η τοποθεσία μου δεν είναι στη λίστα. Τι να κάνω?

Κάντε κλικ στο εικονίδιο του ερωτηματικού δίπλα στο πεδίο εισαγωγής πόλης. Στο παράθυρο που εμφανίζεται, κάντε κλικ στο «Επιλογή από λίστα» και βρείτε πρώτα την περιοχή σας στη λίστα και μετά την επιθυμητή τοποθεσία.

Πότε χάνεται η έκπτωση νεκρού σημείου;

Η έκπτωση νεκρού σημείου χάνεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. εάν φέτος εκδόσατε ένα MTPL με περιορισμένη λίστα οδηγών και το επόμενο έτος σκοπεύετε να αγοράσετε ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο χωρίς να περιορίσετε τον αριθμό των οδηγών.
2. εάν το διάλειμμα στην ασφάλιση MTPL ήταν περισσότερο από 1 έτος (συμπεριλαμβανομένου του εάν οδηγείτε για έναν ολόκληρο χρόνο με ψεύτικο MTPL).

Με ποιο βασικό ποσοστό MTPL μπορώ να κάνω έναν υπολογισμό;

Το βασικό τιμολόγιο καθορίζεται βάσει του νόμου MTPL και εξαρτάται από την περιοχή ταξινόμησης του ιδιοκτήτη του οχήματος και τον τύπο του οχήματος. Στην ιστοσελίδα μας μπορείτε να υπολογίσετε το κόστος της υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική αριθμομηχανή.

Πώς γίνεται ο υπολογισμός εάν το αυτοκίνητο είναι ταξινομημένο σε μια περιοχή, ο ιδιοκτήτης είναι σε άλλη και το αυτοκίνητο οδηγείται σε τρίτη;

Το κόστος της πολιτικής MTPL υπολογίζεται με βάση τον συντελεστή της περιοχής μόνιμης ταξινόμησης του ιδιοκτήτη του οχήματος. Έτσι, η εγγραφή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι καθοριστική.

Εάν κατά την αγορά της υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτου ήμουν 21 ετών, αλλά σε ένα μήνα γίνω 22, θα γίνει εκ νέου υπολογισμός βάσει αυτού του συμβολαίου;

Όχι, γιατί κατά τη σύναψη του ασφαλιστηρίου συμβολαίου MTPL ήσασταν κάτω των 22 ετών. Ωστόσο, την επόμενη χρονιά που θα ανανεωθεί η σύμβαση, δεν θα ισχύει πλέον ο αυξητικός συντελεστής.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​ρωσική κυβέρνηση άρχισε να σκέφτεται σοβαρά την οργάνωση ενός ενιαίου και υποχρεωτικού συστήματος ασφάλισης για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, όλες οι ιδέες κατέληξαν στην έκδοση του ομοσπονδιακού νόμου «Περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου».

Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η νομοθετική πράξη τροποποιήθηκε, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα όταν εξετάζονται όλες οι τροπολογίες που έγιναν σε αυτήν. Τα τελευταία είναι σχεδόν ετήσια και έχουν μεγάλη σημασία για όλους τους αυτοκινητιστές. Είναι οι τροποποιήσεις του νόμου «Περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης» που θα συζητηθούν στο σημερινό υλικό. Πιο συγκεκριμένα, ο πόρος μας θα εξετάσει λεπτομερώς τις αλλαγές που έγιναν στο σύστημα υποχρεωτικής ασφάλισης για το 2016 και το 2017.

Ομοσπονδιακός νόμος «για την υποχρεωτική ασφάλιση ευθύνης αυτοκινήτων»

Ο ομοσπονδιακός νόμος (FL) «Για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων» εγκρίθηκε από την Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας τον Απρίλιο του 2002. Έκτοτε, η παρούσα νομοθετική πράξη ρυθμίζει τη διαδικασία και τη γενική υποχρέωση για όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στη χώρα μας που κυκλοφορούν τα αυτοκίνητά τους σε δημόσιους δρόμους να αποκτήσουν υποχρεωτικά ασφαλιστήρια συμβόλαια αστικής ευθύνης αυτοκινήτου. Σε αυτόν τον νόμο πρέπει να ανατρέξετε όταν ενδιαφέρεστε για ερωτήσεις σχετικά με την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων.

Γενικά, ο ομοσπονδιακός νόμος «Περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου» ρυθμίζει ότι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να συνάψει ασφαλιστήριο συμβόλαιο για το αυτοκίνητό του και συγκεκριμένα για τον εαυτό του, το οποίο σε περίπτωση ατυχήματος θα καλύπτει το κόστος ζημίας στον τραυματία. Η ασφάλιση αυτοκινήτου πραγματοποιείται από όλες τις ασφαλιστικές εταιρείες σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η απουσία υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων αποτελεί διοικητικό παράπτωμα και, κατά συνέπεια, τιμωρείται.

Ο ομοσπονδιακός νόμος «Περί υποχρεωτικής ασφάλισης ευθύνης αυτοκινήτων» αποτελείται από 6 κεφάλαια, τα οποία συνδυάζουν 34 ξεχωριστά άρθρα σε ένα ενιαίο σύστημα. Όλοι τους είναι ρυθμιστές του ενός ή του άλλου μέρους της διαδικασίας εγγραφής και χρήσης ενός υποχρεωτικού ασφαλιστηρίου αυτοκινήτου. Συνοψίζοντας τις πληροφορίες που παρουσιάζονται στον Ομοσπονδιακό Νόμο, μπορούμε να επισημάνουμε ότι:

Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο «Περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου» μπορεί να αλλάξει. Ωστόσο, όλες οι τροπολογίες θα πρέπει να στοχεύουν στην απλούστευση της διαδικασίας υποχρεωτικής ασφάλισης και στην εξασφάλιση άλλων παροχών από τους ασφαλισμένους. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η πρακτική εφαρμόζεται ενεργά στη Ρωσία, επομένως, από τότε που τέθηκε σε ισχύ ο ομοσπονδιακός νόμος, έχει εκσυγχρονιστεί σημαντικά.

Σπουδαίος! Ο νόμος «Περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων» είναι μια κωδικοποιημένη πράξη που ρυθμίζει τη γενική διαδικασία για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων από πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας και υπόκειται σε ορισμένες τροποποιήσεις.

Τροποποιήσεις του νόμου το 2016

Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η πραγματοποίηση αλλαγών σε οποιονδήποτε νόμο είναι μια αργή διαδικασία. Παρά το γεγονός ότι αυτή η πρακτική είναι ήδη αρκετά καλά εδραιωμένη στη Ρωσική Ομοσπονδία, η εφαρμογή της απαιτεί πολύ χρόνο. Έτσι, οι τροποποιήσεις του νόμου «Περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης» το 2016 έγιναν με βάση αποφάσεις που έλαβε η κυβέρνηση το 2015. Φυσικά, η κυβέρνηση δεν φταίει καθόλου για αυτό το φαινόμενο, γιατί πρώτα προτείνονται αλλαγές στον Ομοσπονδιακό Νόμο, μετά εξετάζονται και μετά εγκρίνονται και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα τίθενται σε ισχύ.

Όσον αφορά το νόμο «Για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων», το 2016 έγιναν τροποποιήσεις σε αυτόν αρκετές φορές: το καλοκαίρι και το φθινόπωρο. Αλλαγές στη νομοθεσία προτάθηκαν από πολλά άτομα και οργανώσεις (βουλευτές της Κρατικής Δούμας, ενώσεις ασφαλιστών κ.λπ.), αλλά όλες είχαν ως στόχο τη βελτίωση του συστήματος υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτων. Συνοψίζοντας ολόκληρο τον κατάλογο των τροπολογιών, μπορούμε να επισημάνουμε τα ακόλουθα:

• Αλλαγές στη διαδικασία ελέγχου οχημάτων που έχουν υποστεί ζημιές σε ατύχημα.Σύμφωνα με αυτές, ο ασφαλιστής αναλαμβάνει να πραγματοποιήσει έλεγχο του κατεστραμμένου οχήματος εντός πέντε εργάσιμων ημερών από την παραλαβή του τμήματός του αίτησης για επέλευση ασφαλιστικού συμβάντος και αποζημίωση για ζημιά. Μετά την επιθεώρηση, ο ασφαλιστής πρέπει να ενημερώσει τον ασφαλισμένο για τα αποτελέσματα. Εάν υπάρχουν διαφωνίες μεταξύ του ασφαλισμένου και του ασφαλιστή, ο πρώτος έχει κάθε δικαίωμα να προβεί σε ανεξάρτητη εξέταση με δικά του έξοδα για να υπερασπιστεί τη θέση του ενώπιον του δικαστηρίου ή ενώπιον της ασφαλιστικής εταιρείας.
• Αλλαγές σχετικά με την υποχρέωση διενέργειας εξέτασης από τον ασφαλιστή και όχι από το θύμα.Πλέον, η ασφαλιστική εταιρεία έχει κάθε δικαίωμα να αρνηθεί την πληρωμή εάν η ίδια δεν έχει πραγματοποιήσει έλεγχο του οχήματος που τραυματίστηκε στο ατύχημα. Δηλαδή, το πρωταρχικό δικαίωμα ελέγχου του αυτοκινήτου δεν έχει το θύμα (μέσω των ειδικών του), αλλά η ασφαλιστική εταιρεία. Διαφορετικά, ο ασφαλιστής έχει σοβαρούς λόγους να αρνηθεί να πληρώσει για τη ζημιά.
• Αλλαγές στη διαδικασία επίλυσης διαφορών μεταξύ ασφαλιστή και θύματος.Προς το παρόν, η περίοδος επαλήθευσης των επιχειρημάτων από την πλευρά του θύματος σε μια διαφωνία με τον ασφαλιστή δεν είναι 5 ημέρες (όπως ήταν προηγουμένως), αλλά 10 ημέρες.
• Αλλαγές στη διαδικασία παροχής ηλεκτρονικής πολιτικής MTPL στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας.Να σας υπενθυμίσουμε ότι από το καλοκαίρι του 2015 είναι απολύτως νόμιμη η έκδοση ηλεκτρονικών ασφαλιστηρίων MTPL. Σύμφωνα με τις τροπολογίες, ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που διαθέτει ηλεκτρονικό MTPL μπορεί να παρέχει στους αστυνομικούς της τροχαίας μια έντυπη έκδοση του εγγράφου. Οι τελευταίοι μπορούν απλώς να ελέγξουν τη νομιμότητά του χρησιμοποιώντας τη βάση δεδομένων τους.
• Αλλαγές στη δυνατότητα αλλαγής του κόστους της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων εκ μέρους της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σήμερα, η Κεντρική Τράπεζα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και άλλοι εξουσιοδοτημένοι οργανισμοί μπορούν να αλλάξουν το κόστος έκδοσης μιας πολιτικής MTPL όχι περισσότερο από μία φορά το χρόνο.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα σημαντικές τροποποιήσεις στον ομοσπονδιακό νόμο "Περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου" για το 2016. Ωστόσο, για «γενικές πληροφορίες» άξιζε να τα εξετάσουμε.

Τροποποιήσεις του νόμου το 2017

Οι τροποποιήσεις του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων το 2017 είναι πιο σημαντικές και παγκόσμιου χαρακτήρα για τους οδηγούς που συνάπτουν τα κατάλληλα ασφαλιστήρια συμβόλαια. Προς το παρόν, μπορούμε να πούμε ότι φέτος ο ομοσπονδιακός νόμος θα τροποποιηθεί δύο φορές:

• Ήδη ήρθε η πρώτη φορά, τέθηκαν σε ισχύ οι τροποποιήσεις της 1ης Ιανουαρίου 2017. Όλα αυτά στοχεύουν στη βελτίωση του συστήματος ηλεκτρονικής ασφάλισης στη Ρωσική Ομοσπονδία.
• Η δεύτερη φορά θα είναι πιο παγκόσμια. Οι τροποποιήσεις στη λεγόμενη δεύτερη αλλαγή θα τεθούν σε ισχύ είτε την άνοιξη (1 Μαρτίου) είτε το καλοκαίρι (Ιούνιος ή 1 Ιουλίου) του 2017. Θα έχουν πιο παγκόσμιο χαρακτήρα από τις τροποποιήσεις στον ομοσπονδιακό νόμο της 1ης Ιανουαρίου.

Για να κατανοήσουμε πλήρως την εικόνα, ας δούμε όλες τις τροποποιήσεις του νόμου «Περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης» που έχουν τεθεί σε ισχύ και μπορούν να τεθούν σε ισχύ. Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στις αλλαγές με ημερομηνία 1 Ιανουαρίου 2017, οι οποίες είναι ήδη σε ισχύ. Πιο συγκεκριμένα είναι:

• Τροποποιήσεις σε καταστάσεις στις οποίες θα πρέπει να γίνει πρόσθετη πληρωμή για ζημιά σε περίπτωση ασφαλισμένου συμβάντος από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου (φυσικά, για τον οποίο εκδίδεται το ασφαλιστήριο συμβόλαιο MTPL και ποιος ευθύνεται για το ατύχημα). Σύμφωνα με τις τροποποιήσεις του νόμου, η ασφαλιστική εταιρεία έχει κάθε δικαίωμα να ανακτήσει από τον πελάτη της μέρος της αποζημίωσης κατά την επέλευση ενός ασφαλιστικού συμβάντος, εάν ο ασφαλισμένος έχει παραβιάσει με οποιονδήποτε τρόπο τους κανόνες για την καταχώριση ηλεκτρονικής υποχρεωτικής ευθύνης αυτοκινήτων ασφάλιση (εισαγωγή λανθασμένων στοιχείων, ελλιπής πληρωμή κ.λπ.).
• Τροποποιήσεις στη διαδικασία καταχώρησης ηλεκτρονικών MTPL.Πλέον, κατά την υποβολή αίτησης για ηλεκτρονικό συμβόλαιο MTPL, ο ασφαλισμένος μπορεί να μην παρέχει πλήρη κατάλογο εγγράφων σε ηλεκτρονική μορφή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι περισσότεροι ασφαλιστές είχαν πρόσβαση σε ένα ενιαίο σύστημα διατμηματικής ηλεκτρονικής αλληλεπίδρασης. Από εκεί μπορούν να πάρουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για να εκδώσουν πολιτική για συγκεκριμένο πολίτη.
• Τροποποιήσεις στη γενική διαδικασία λήψης υποχρεωτικών ασφαλιστηρίων συμβολαίων αστικής ευθύνης αυτοκινήτων που εκδίδονται μέσω Διαδικτύου.Σύμφωνα με τις τροποποιήσεις του νόμου «Περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Οχημάτων», κάθε ασφαλιστής αναλαμβάνει να εκδώσει ηλεκτρονικό συμβόλαιο στον ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που υπέβαλε την αντίστοιχη αίτηση στην εταιρεία. Η άρνηση εγγραφής είναι δυνατή μόνο για νομικούς λόγους. Εάν ο ασφαλισμένος θέλει να λάβει το ασφαλιστήριο όχι μόνο σε ηλεκτρονική μορφή, αλλά και σε φυσική μορφή, πρέπει: να ειδοποιήσει τον ασφαλιστή σχετικά και να παραλάβει το συμβόλαιο στο γραφείο του δωρεάν ή να παραγγείλει το συμβόλαιο για το σπίτι (η πληρωμή της παράδοσης γίνεται με τον ασφαλισμένο). Οι ασφαλιστές καλούνται επίσης πλέον να διασφαλίζουν την αδιάλειπτη λειτουργία των πόρων τους στο Διαδίκτυο, διαφορετικά θα τιμωρηθούν.

Το 2017 θα εγκριθούν και οι τροποποιήσεις του νόμου «Για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων», οι οποίες εξετάζονται ακόμη από την κυβέρνηση. Η ακριβής ημερομηνία δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Η γενική λίστα πιθανών αλλαγών επηρεάζει τις ακόλουθες πτυχές της υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτου:

• αύξηση του κόστους απόκτησης υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων έναντι τρίτων για τους υποτροπιάζοντες·
• άρνηση χρήσης συντελεστή ισχύος κατά τον υπολογισμό του κόστους της υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτων·
• άρνηση καταβολής αποζημίωσης με υλικά μέσα, αλλά παροχή αποζημίωσης με επισκευή οχημάτων που έχουν υποστεί ζημιά σε ατύχημα σε εξειδικευμένο πρατήριο (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η φυσική φθορά των εξαρτημάτων).
• εισαγωγή υποχρεωτικής εγγραφής υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων για αλλοδαπούς (όταν κυκλοφορούν τα αυτοκίνητά τους στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας)·
• αλλαγή ορισμένων κατηγοριών μεταφορών που δεν πρέπει να ασφαλίζονται στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων·
• αύξηση του ανώτατου ορίου για την απόκτηση ασφάλισης χωρίς την εγγραφή ατυχήματος στην τροχαία (από 50.000 ρούβλια σε 100.000).
• αλλαγές στη διαδικασία αποζημίωσης για ζημίες στην υγεία των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων.

Φυσικά, ορισμένες από τις τροπολογίες που παρουσιάστηκαν παραπάνω δεν θα εγκριθούν το 2017. Ωστόσο, είναι αρκετά ρεαλιστικό να υπολογίζουμε ότι θα κάνουμε 5-7 αλλαγές. Επιπλέον, όλες οι πιθανές τροποποιήσεις έχουν θετικό τόνο για ολόκληρο το σύστημα υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Σπουδαίος! Όλες οι πιθανές τροποποιήσεις του νόμου «Περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης» το 2017 θα εξεταστούν και θα εγκριθούν/καταργηθούν πριν τεθούν σε ισχύ τον χειμώνα του ίδιου έτους.

συμπέρασμα

Γενικά, οι νέες τροποποιήσεις του νόμου «Περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων» είναι θετικές για όλα τα θέματα υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτων. Προς το παρόν, δεν έχουν εγκριθεί γενικές αλλαγές στον ομοσπονδιακό νόμο, αλλά στο μέλλον μια τέτοια πρακτική είναι δυνατή. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι οι περισσότερες από τις τροποποιήσεις έγιναν για τη βελτίωση της λειτουργίας του ηλεκτρονικού συστήματος ασφάλισης στη Ρωσική Ομοσπονδία, το οποίο κυκλοφόρησε όχι πολύ καιρό πριν.

Μην ξεχνάτε ότι οι πληροφορίες που παρουσιάζονται παραπάνω είναι σχετικές για το 2017, επομένως μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια από οποιονδήποτε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου για τους δικούς του σκοπούς. Ελπίζουμε ότι το άρθρο έδωσε απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις σας. Καλή τύχη στους δρόμους!

Βίντεο σχετικά με τις τροποποιήσεις του νόμου "Περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου" το 2016-2017: