Η στρατιωτική επιχείρηση με το όνομα "Iskra" ξεκίνησε στις 12 Ιανουαρίου 1943, όταν ο εχθρός απομακρύνθηκε από τις ακτές της Λάντογκα και τα μέτωπα Λένινγκραντ και Βόλχοφ ενώθηκαν. Έτσι, στις 18 Ιανουαρίου 1943, ο αποκλεισμός έσπασε. Αυτό επέτρεψε, από τις 5 Φεβρουαρίου 1943 μέχρι την πλήρη άρση του αποκλεισμού στις 27 Ιανουαρίου 1944, να μεταφέρονται εμπορεύματα στο Λένινγκραντ κυρίως κατά μήκος της Οδού της Νίκης. Επισήμως, η μαζική εκκένωση των κατοίκων του Λένινγκραντ σταμάτησε τον Μάρτιο του 1943, αλλά όπως φαίνεται από τους πίνακες που παρουσιάζονται παραπάνω, εξαντλημένοι και εξαντλημένοι κάτοικοι του Λένινγκραντ εξακολουθούσαν να εγκαταλείπουν την πόλη.

19.01.43–05.02.43 – κατασκευή στην απελευθερωμένη λωρίδα 8-10 χιλιομέτρων της νότιας ακτής της Λάντογκα του σιδηροδρομικού κλάδου Polyany-Shlisselburg-Petrokrepost, που ονομάζεται ευρέως «Δρόμος της Νίκης».

Αυτός ο σιδηρόδρομος συνέδεε τον σιδηρόδρομο. τμήμα Zhikharevo - Nazia με τμήμα Melnichny Ruchey - Petrokrepost. Η απόφαση για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής στην ανακτημένη γη για τη σύνδεση του Λένινγκραντ με την ηπειρωτική χώρα ελήφθη από την Κρατική Επιτροπή Άμυνας την ημέρα που έσπασε ο αποκλεισμός και υπογράφηκε προσωπικά από τον Στάλιν. Υπήρχε ένα πέρασμα ποταμού. Οχι εσύ. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, χτίστηκαν δύο γέφυρες: μία σιδηροδρομική. προσωρινή χαμηλής στάθμης και μια άλλη - υψηλή με συνδυασμένη οδική και σιδηροδρομική κυκλοφορία κατά μήκος της. Αργότερα, στις 5 Ιουνίου 1943, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να χτίσει την 3η γέφυρα στην περιοχή Shlisselburg - μια οδική γέφυρα. Με διάταγμα του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Μετώπου του Λένινγκραντ, η κατασκευή αυτής της γέφυρας με φέρουσα ικανότητα που εξασφαλίζει τη διέλευση βαρέων αρμάτων KV ανατέθηκε στο UVVR-2. Εργα κατασκευήςπραγματοποιήθηκαν από τις 5 Ιουνίου έως τις 22 Ιουνίου 1943. Η γέφυρα δοκιμάστηκε στις 23 Ιουνίου περνώντας 3 άρματα μάχης, εκ των οποίων 2 βαριά άρματα μάχης KB πέρασαν με ταχύτητα 25 χλμ. την ώρα. Οι αρχικές προσπάθειες έγιναν για την κατασκευή μιας τέταρτης εφεδρικής γέφυρας χαμηλής στάθμης νερού.

Απόσπασμα από το βιβλίο του Α.Μ. Κριούκοφ «Μονοπάτια και δρόμοι»

«Αργά το βράδυ της 30ης Ιανουαρίου, οι σιδηροδρομικοί εργάτες πλησίασαν το πικέτο 85. Η περιοχή εδώ ήταν ανοιχτή και ξεκάθαρα ορατή από τον εχθρό. Και σύντομα το νιώσαμε αυτό. Οι Ναζί άνοιξαν ισχυρά πυρά όλμων. Οι στρατιώτες ξάπλωσαν πίσω από τις χιονοστιβάδες... Στη συνέχεια, ο επικεφαλής του τρένου ανάκτησης N.V. Ο Κουρακίν σηκώθηκε όρθιος και, παίρνοντας έναν λοστό στα χέρια του, κατευθύνθηκε προς το κρεβάτι του δρόμου. Πρώτα ένας μαχητής σηκώθηκε πίσω του, μετά ένας άλλος, ένας τρίτος, και όλοι σηκώθηκαν. Οι νάρκες έσκαγαν τριγύρω, θραύσματα σφύριζαν, κομμάτια παγωμένης γης και χιονιού σηκώθηκαν, αλλά οι σιδηροδρομικοί συνέχισαν να τα τοποθετούν. Ο οικοδόμος Ζότοφ χτυπημένος από σκάγια έπεσε, οι στρατιώτες Αμπντουλόφ και Φιλιμόνοφ τραυματίστηκαν... Τις θέσεις τους πήραν σύντροφοι. Μέτρο με μέτρο η ατσάλινη πίστα πήγαινε δυτικά».

Αρχικά, στον Δρόμο της Νίκης, πραγματοποιήθηκε η κατασκευή μιας γέφυρας χαμηλών υδάτων στον Νέβα απευθείας στον πάγο στην περιοχή του καναλιού Staraya Ladoga. Το πλάτος του ποταμού εκεί είναι 1050 μέτρα και το βάθος είναι 6,5 μέτρα. Η πρώτη, προσωρινή διάβαση γέφυρας αποδείχθηκε ότι είχε μήκος 1300 μέτρα. Ουσιαστικά, ήταν μια ημικυκλική υπέρβαση παγωμένη στον πάγο, με την καμπύλη πλευρά της να κοιτάζει τη Λάντογκα, προς το ρεύμα, για δύναμη. Εργαζόμασταν όλο το εικοσιτετράωρο και επίσης κάτω από εχθρικά πυρά. Τώρα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η γέφυρα χτίστηκε σε 11 ημέρες!

Όπως προαναφέρθηκε, αυτός ο σιδηρόδρομος. βομβαρδίστηκε ανελέητα: οι Γερμανοί ανέπτυξαν 80 μπαταρίες - 320 όπλα - στα υψώματα Sinyavinsky. Ολόκληρος ο δρόμος της Νίκης είναι 33 χλμ, που σημαίνει ένα κανόνι για κάθε 100 μέτρα. Είναι μάλλον δύσκολο να θυμηθούμε πού αλλού υπήρχε τέτοια συγκέντρωση όπλων. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μέρος του δρόμου πέρασε τρία χιλιόμετρα από τον εχθρό και ορισμένα τμήματα δεν είχαν καθόλου «δάση διάσωσης». Και ποιο ήταν το κόστος των αεροπορικών βομβαρδισμών σε περάσματα γεφυρών κατά μήκος του Νέβα σε αυτόν τον δρόμο, όταν τα τρένα κινούνταν κατά μήκος τους με χαμηλή ταχύτητα; Γι' αυτό ονόμασαν αυτόν τον δρόμο «διάδρομο του θανάτου». Η δεύτερη γέφυρα δεν ήταν πλέον τοξωτή, αλλά διέσχιζε τον Νέβα σε ορθή γωνία. Άρχισε να χτίζεται αμέσως μετά την ολοκλήρωση της πρώτης γέφυρας χαμηλής στάθμης και ανεγέρθηκε στις 25 Φεβρουαρίου 1943, δηλαδή σε τρεις εβδομάδες.

Από τα απομνημονεύματα του Π.Ι. Mazhary, διοικητής του λόχου σκαπανέων, Art. υπολοχαγός, μετέπειτα αναπληρωτής καθηγητής στο LIIZhT, πρόεδρος του Συμβουλίου Βετεράνων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου:

«...η βραχυπρόθεσμη γέφυρα ήταν μια υπέρβαση κατασκευής πασσάλων με ανοίγματα μόλις 1,9 μ. Για την κατασκευή της υπερυψωμένης διάβασης απαιτήθηκαν πάνω από 4.000 κυβικά μέτρα ξυλείας, δοκών και σανίδων. Κατάφερα να διαπιστώσω ότι αποθέματα πρώτης κατηγορίας εμπορικής ξυλείας αποθηκεύονταν στις αποθήκες Lenexport στο Gavan και πρότεινα στον στρατηγό I.G. Zubkov να κινητοποιήσει αυτό το έτοιμο οικοδομικό υλικό. Ο Zubkov πέτυχε γρήγορα τη συγκατάθεση του A.A. Ζντάνοβα. Μια μικρή ατμομηχανή τύπου Ο με φορτωμένες πλατφόρμες μεταφέρθηκε από το λιμάνι στο σταθμό της Φινλανδίας και στη συνέχεια κατά μήκος του σιδηροδρόμου. στο Σλίσελμπουργκ... V.V. Ο Demchenko ηγήθηκε των κατασκευαστικών τμημάτων της δεξιάς όχθης της γέφυρας χαμηλής στάθμης και ο P.I. Επικεφαλής της αριστερής όχθης διορίστηκε ο Μπογκομόλοφ... στη δεύτερη γέφυρα κεφαλαίου δόθηκαν μεγάλα ανοίγματα, χτίστηκαν ισχυρά στηρίγματα (πύργοι πασσάλων γεμάτοι με πέτρα) με ύψος ανοίγματος 5,8 μ. πάνω από το νερό Το συνολικό μήκος της γέφυρας ήταν 850 μ. Για τον κύβο κατασκευής του δαπανήθηκαν περισσότερα από 4.500 m ξύλο, 550 τόνοι μεταλλικά ανοίγματα. Ο όγκος των εργασιών εκσκαφής στις προσεγγίσεις της γέφυρας ήταν πάνω από 20.000 κυβικά μέτρα. μ. χώματος.»

Εδώ χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά πρόβολος συρόμενος σιδηρόδρομος. γερανός που δημιουργήθηκε από το κατοικίδιο του LIIZhT D. Vasiliev. Με τη βοήθειά του, εγκαταστάθηκαν γρήγορα μεταλλικά ανοίγματα στην ευθυγράμμιση του ποταμού Νέβα, τα οποία αφαιρέθηκαν από τις γέφυρες της βορειοδυτικής περιοχής το 1941 κατά τη διάρκεια της υποχώρησης και τα οποία διατηρήθηκαν ως εκ θαύματος κοντά. Η γέφυρα αυτή λειτουργεί από το 1943. έως το 1945

Από τα απομνημονεύματα του Π.Ι. Μπογκομόλοβα:

«Ένας νέος πρόβολος γερανός Leningradets, ο οποίος δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ στην πρακτική της γέφυρας στον κόσμο, παραδόθηκε στον σταθμό Levoberezhnaya. Συγκεντρώθηκαν διοικητές, μηχανικοί και εγκαταστάτες. Ο συγγραφέας του γερανού D.I. Ο Βασίλιεφ μόλις που είχε χρόνο να απαντήσει σε ερωτήσεις: είναι σταθερός ο γερανός, ποιες προφυλάξεις έχουν ληφθεί, πόσα άτομα εξυπηρετούν τους μηχανισμούς; ... Και τώρα όλα είναι έτοιμα, ελέγχονται ξανά και ξανά. Ο γερανός, με το άνοιγμα κρεμασμένο από αυτό, σέρνεται αργά στη γέφυρα και πλησιάζει την επιθυμητή θέση. Ο γερανός παγώνει και, με την εντολή "δικό μου", τα βαρούλκα χαμηλώνουν αργά το άνοιγμα. Όταν υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ αυτού και της πλατφόρμας στήριξης, οι εγκαταστάτες που βρίσκονται στα στηρίγματα χρησιμοποιούν λοστούς για να ισιώσουν το άνοιγμα στην κάτοψη και αυτό ακριβώς βρίσκεται στη θέση σχεδιασμού...”

05.02.43 – ξεκίνησε η κίνηση κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής - Οδός Νίκης.

Στην αρχή, 2-3 ζεύγη τρένων έτρεχαν κατά μήκος της εθνικής οδού Shlisselburg την ημέρα. Αυτό δεν ήταν αρκετό για την πόλη. Στη συνέχεια καθιερώθηκε η κίνηση των τρένων με τα καραβάνια: τη μια νύχτα όλα τα τρένα μετακινήθηκαν στο Λένινγκραντ, η άλλη από το Λένινγκραντ. Το διάστημα μεταξύ των τρένων μειώθηκε σταδιακά από 20-30 λεπτά σε 3-5 λεπτά, γεγονός που επέτρεψε τη διέλευση 16-25 τρένων προς μία κατεύθυνση ανά νύχτα. Για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, σχεδόν σε κάθε χιλιόμετρο κατά μήκος του Δρόμου της Νίκης υπήρχαν κορίτσια - «ζωντανοί σηματοφόροι», που χρησιμοποιούσαν φακούς για να ρυθμίσουν την πορεία των τρένων που ακολουθούσαν το ένα το άλλο. Τα τρένα που περνούσαν τους παρέλαβαν και κατέβασαν άλλους. Αν το κορίτσι δεν ήταν εκεί, σημαίνει ότι είτε ήταν παγωμένο είτε σκοτώθηκε και υπάρχει κίνδυνος δολιοφθοράς. Κάθε πτήση κατά μήκος αυτής της διαδρομής ισοδυναμούσε με ένα κατόρθωμα: οι άνθρωποι δούλευαν υπό συνεχή βομβαρδισμό.

Σχέδιο διαδρομών επικοινωνίας στην περιοχή Ladoga για τον Ιανουάριο - Φεβρουάριο 1943.

07.02.43 – άφιξη από Ηπειρωτική χώρατο πρώτο τρένο με φαγητό στον σταθμό της Φινλανδίας στο Λένινγκραντ μέσω της οδού της Νίκης.

5 Φεβρουαρίου 1943 στις 5:43 μ.μ. Από τον σταθμό Volkhovstroy I ένα τρένο 20 αυτοκινήτων με 800 τόνους πετρελαίου αναχώρησε για το Λένινγκραντ, το οποίο έλκονταν από μια ατμομηχανή με αριθμό Eu-708–64. Το χειριζόταν η καλύτερη ομάδα αποτελούμενη από τον ανώτερο οδηγό I.P. Pirozhenko, τον βοηθό οδηγό V.S. Dyatlev και τον πυροσβέστη I.A. Antonov. Παρά τους βομβαρδισμούς, το τρένο κινήθηκε με ασφάλεια στη γέφυρα του παγόδρομου κοντά στο Σλίσελμπουργκ και η ταξιαρχία το πήγε πιο μακριά στο Melnichiy Ruchey. Ο πληθυσμός των σημείων της διαδρομής αυτού του πρώτου τρένου το υποδέχτηκε με αγαλλίαση. Στις 6 Φεβρουαρίου έφτασε στο σταθμό στις 16:00. Rzhevka, αλλά αποφασίστηκε να το στείλει για να ξαπλώσει στο σταθμό Staraya Derevnya (στην διαδρομή από τον σταθμό Kushelevka έως το σταθμό Lanskaya. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, το τρένο στάθηκε όλη τη νύχτα στις γραμμές του σταθμού Kushelevka. Τέλος, σύμφωνα με το τρίτη έκδοση: το τρένο με αυτοκίνητα τοποθετήθηκε στο σταθμό Staraya Derevnya και η ατμομηχανή με δύο επιβατικά βαγόνια βρισκόταν στο σταθμό Kushelevka). Αυτό έγινε για να τον χαιρετήσουν πανηγυρικά το επόμενο πρωί. 7 Φεβρουαρίου στις 12:10 μ.μ. Το τρένο Victory έφτασε στην πίστα 5 του ερειπωμένου σταθμού Finlyandsky. Μια τιμητική φρουρά στρατιωτών των σιδηροδρόμων ήταν παρατεταγμένη στην εξέδρα και μια μπάντα πνευστών έπαιζε. Υπό τους ήχους της ορχήστρας, το τρένο πλησίαζε σιγά σιγά στο τέλος της πλατφόρμας. Υπήρχε πολύς κόσμος - ένα πραγματικό ράλι Νίκης και μια πραγματική γιορτή.

Ίσως πρέπει να σημειωθεί ότι η στρατιωτική φρουρά - απόσπασμα 25 πολυβολητών που συνόδευαν αυτό το τρένο είχε επικεφαλής τον νεαρό ανώτατο ανθυπολοχαγό Λ.Σ. Ο Golynchik είναι απόφοιτος του LIIZhT το 1941, και στη συνέχεια ο δάσκαλός του και αναπληρωτής κοσμήτορας της Ηλεκτρομηχανολογικής Σχολής. Κι αυτός, όπως όλοι, έκλαψε και αγκαλιάστηκε από ευτυχία με τους Λένινγκραιντερ που τους γνώρισαν...

Να σημειωθεί ότι φωτογραφίες ντοκιμαντέρ του πληρώματος της ατμομηχανής με επικεφαλής τον Πιροζένκο είναι δύσκολο να βρεθούν. Παρενέβη η πολιτική; Αποδεικνύεται ναι! Στο τέλος του πολέμου, ο οδηγός στάλθηκε σε επαγγελματικό ταξίδι στο Βορρά, όπου καταδικάστηκε για διάπραξη κάποιου αδικήματος. Το πότε, γιατί και για πόσο καιρό στάλθηκε στα στρατόπεδα είναι ακόμα ασαφές. Είναι γνωστό μόνο ότι τα τελευταία χρόνιαΟ Pirozhenko ζούσε στο Volkhovstroi και προσπάθησε να καταπολεμήσει τις διαστρεβλώσεις των γεγονότων σχετικά με εκείνη τη θρυλική στρατιωτική πτήση. Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι η φωτογραφία αυτής της ατμομηχανής είχε ρετουσαριστεί πολλές φορές: μετά το πορτρέτο του Στάλιν εξαφανίστηκε από αυτήν, μετά εξαφανίστηκαν και τα τρία πορτρέτα: Στάλιν, Μολότοφ και......(το πρόσωπο του τρίτου προσώπου δεν φαίνεται καθαρά από τη φωτογραφία). Η ίδια η ατμομηχανή, η οποία βρέθηκε στο Μπέλγκοροντ, έτοιμη για διάλυση, εξαφανίστηκε επίσης. Λίγο ακόμα, και θα μπορούσαμε να χάσουμε αμετάκλητα τη μνήμη των άξιων και ηρωικών προγόνων και ατμομηχανών μας .

Όχι μακριά από το σταθμό. Το Volkhovstroy είναι μόνιμα σταθμευμένο με μια ατμομηχανή-μνημείο πάνω στο οποίο είναι προσαρτημένη μια αναμνηστική πλάκα: «Αυτή η ατμομηχανή Eu-708-64, που ανατέθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στην αποθήκη της πόλης Volkhov, στις 7 Φεβρουαρίου 1943, παρέδωσε την πρώτη τρένο με τρόφιμα και πυρομαχικά για το πολιορκημένο Λένινγκραντ μετά το σπάσιμο του αποκλεισμού " Υπάρχει επίσης μια άλλη αναμνηστική πλάκα σε αυτό: «7 Φεβρουαρίου 1943, ένα πλήρωμα ατμομηχανής αποτελούμενο από: οδηγό Pirozhenko I.P., βοηθό οδηγό Dyatlev V.S., πυροσβέστη Antonov I.A. παρέδωσε το 1ο τρένο με φαγητό στο Λένινγκραντ μετά το σπάσιμο του αποκλεισμού». Και πάλι, ασάφεια: υπήρχαν πυρομαχικά σε αυτό το τρένο; Πιθανότατα όχι. Άλλωστε, μια αδέσποτη σφαίρα και ολόκληρο το τρένο θα πετούσε στον αέρα. Γιατί να αναλάβουμε ένα τέτοιο ρίσκο για την παράδοση φαγητού, που ήταν τόσο απαραίτητο για τους Leningraders;

Από τον Μάιο του 1943- μέσω της Λάντογκα και κατά μήκος του Δρόμου της Ζωής, κυρίως καύσιμα μεταφέρθηκαν στο Λένινγκραντ από την ανατολική ακτή της Λάντογκα και κατά μήκος του Δρόμου της Νίκης - συνεχίστηκε η μεταφορά τροφίμων και στρατιωτικών τρένων.

Ο Δρόμος της Ζωής έχει πάψει να εκπληρώνει τη σωτήρια λειτουργία του για τη μεταφορά των εκτοπισμένων. Ωστόσο, πολλές επικοινωνίες συνέχισαν να λειτουργούν στο τμήμα Ladoga του Road of Life μέχρι την τελική άρση του αποκλεισμού στις 27 Ιανουαρίου 1944 και, πρώτα απ 'όλα, ο αγωγός άντλησης καυσίμων, καλωδίων ρεύματος και τηλεγράφου.

Ο σιδηρόδρομος Shlisselburg (Petrokrepost) - Polyany λειτουργούσε μέχρι τις 10 Μαρτίου 1944 (τότε η μεταφορά έγινε με τον συνήθη τρόπο μέσω του σταθμού Mga). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 5 χιλιάδες 440 τρένα μεταφέρθηκαν κατά μήκος του Δρόμου της Νίκης. Ένα τρένο αντικατέστησε χίλια από τα θρυλικά «φορτηγό και μισό», μικρά φορτηγά που δούλευαν στον δρόμο της ζωής Ladoga. Μαζί με τον Δρόμο της Ζωής, ο δρόμος στο διάδρομο της αθανασίας μπήκε στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςόπως ο δρόμος της νίκης. Μετέφερε περισσότερους από 4,5 εκατομμύρια τόνους φορτίου στο Λένινγκραντ - τρόφιμα, καύσιμα και πρώτες ύλες. Ολόκληρες στρατιωτικές μονάδες μεταφέρθηκαν μέσω αυτού για την ενίσχυση των μετώπων του Λένινγκραντ και του Βόλχοφ. αυτοκινούμενο πυροβολικόκαι τανκς, πυρομαχικά και όπλα, καθώς και στρατιωτικές μονάδες και, πρώτα απ' όλα, μονάδες μηχανικού. Όλα αυτά τον Ιανουάριο - Φεβρουάριο του 1944 εξασφάλισαν την επιτυχημένη επίθεση των στρατευμάτων του Κόκκινου Στρατού στη βορειοδυτική κατεύθυνση και την πλήρη άρση του αποκλεισμού του Λένινγκραντ.
Κατά τη διάρκεια αυτού του σταδίου Σοβιετικά στρατεύματαπραγματοποίησε τη στρατηγική επιθετική επιχείρηση Λένινγκραντ-Νόβγκοροντ, στο πλαίσιο της οποίας τα στρατεύματα του Μετώπου Λένινγκραντ πραγματοποίησαν το Krasnoselsko-Ropshinskaya και το Μέτωπο Volkhov - τις επιθετικές επιχειρήσεις Novgorod-Luga. Στις 14 Ιανουαρίου 1944, τα σοβιετικά στρατεύματα συνέχισαν η επίθεση από το προγεφύρωμα Oranienbaum στη Ropsha και στις 15 Ιανουαρίου - από το Λένινγκραντ στο Krasnoe Selo. Στις 20 Ιανουαρίου τα προελαύνοντα στρατεύματα ενώθηκαν στην περιοχή Ρόψα και εξολόθρευσαν την περικυκλωμένη εχθρική ομάδα. Ταυτόχρονα, στις 14 Ιανουαρίου, τα σοβιετικά στρατεύματα προχώρησαν στην επίθεση στην περιοχή του Νόβγκοροντ, στις 16 Ιανουαρίου - στην κατεύθυνση Λιούμπαν και στις 20 Ιανουαρίου απελευθέρωσαν το Νόβγκοροντ. Μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου, οι πόλεις Πούσκιν, Κρασνογκβαρντέισκ, Τόσνο, Λιουμπάν και Τσούντοβο απελευθερώθηκαν.

Η 27η Ιανουαρίου 1944 θα μείνει για πάντα στη μνήμη των κατοίκων του Λένινγκραντ, όλου του λαού μας. Η πολιορκία του Λένινγκραντ εξαλείφθηκε εντελώς!

Οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων έπαιξαν ίσως τον πιο σημαντικό ρόλο στην εκκένωση του πληθυσμού, στον εφοδιασμό των μετώπων και των στόλων με όπλα και τρόφιμα και στη διατήρηση της βιωσιμότητας της πόλης. Φυσικά, ως φοιτητής του πανεπιστημίου σιδηροδρόμων του Λένινγκραντ, θα ήθελα να σημειώσω στο υλικό που παρουσιάζεται παραπάνω και - που δημοσιεύτηκε λίγο παρακάτω - τον εξέχοντα ρόλο αυτών των αποφοίτων και εργαζομένων του LIIZhT (και τώρα της Αγίας Πετρούπολης κρατικό Πανεπιστήμιογραμμές επικοινωνίας), οι οποίες συνέβαλαν σημαντικά στην οργάνωση της εκκένωσης των κατοίκων του Λένινγκραντ, στην κατασκευή του Δρόμου της Ζωής και του Δρόμου της Νίκης (αποτελούμενος από σιδηροδρόμους, σταθμούς, γέφυρες, προβλήτες και άλλα αντικείμενα). Δείξτε μια σειρά από φωτογραφίες αυτών των σεμνών και ταυτόχρονα γενναίων και εργατικών Λιιζτοβιτών, υποδεικνύοντας συγκεκριμένες περιπτώσεις, οι οποίες, φυσικά, μπορούν να συνεχιστούν ατελείωτα, και που παρουσιάζεται παρακάτω.

Μνημεία στον Δρόμο της Ζωής, στα οποία είχαν βάλει χέρι οι άνθρωποι του Liizhto...

Είναι επίσης απαραίτητο να ονομαστούν εκείνοι οι εκπρόσωποι του περίφημου πανεπιστημίου σιδηροδρόμων που αργότερα, στα χρόνια της ειρήνης το 1960-1980. με το δημιουργικό τους έργο, με αγάπη και πνευματικό τρόμο δημιούργησαν πολλά μνημεία στον Δρόμο της Ζωής και στον Δρόμο της Νίκης. Ακολουθεί μια σειρά από αναμνηστικά αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που έχουν στήσει τα κατοικίδια και οι υπάλληλοι του LIIZhT και φωτογραφίες των δημιουργών τους.

Περισσότερα μνημεία κατά μήκος του Δρόμου της Ζωής και του Δρόμου της Νίκης

Αναμφίβολα, υπάρχουν μερικά σημεία που ίσως σκέφτεστε για τα ναρκωτικά. Ας συζητήσουμε πώς μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι τα φάρμακα που παραγγέλνετε στο διαδίκτυο είναι σίγουρα. Μπορείτε να αγοράσετε φάρμακα για τη θεραπεία της οξείας θεραπείας των συμπτωμάτων της οστεοαρθρίτιδας ή της νευραλγίας του τριδύμου. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν στους πελάτες τους Viagra. Εάν ανησυχείτε για σεξουαλικές ασθένειες, ίσως γνωρίζετε ήδη για το levitra 20mg. Ίσως κάποιος άντρας ξέρει τουλάχιστον κάτι για το levitra 10mg. Θέματα, όπως το , συνδέονται με διάφορους τύπους προβλημάτων υγείας. Παρά το γεγονός ότι η στυτική δυσλειτουργία είναι πιο συχνή μεταξύ των ηλικιωμένων ανδρών, αυτό δεν είναι κάτι με το οποίο πρέπει απλώς να ζήσετε. Πολλά φάρμακα μπορεί να αυξήσουν τις δυσκολίες της σεξουαλικής ορμής, επομένως είναι απαραίτητο να συνεργαστείτε με τον πάροχο υγειονομικής περίθαλψης ώστε η συνταγή να μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες σας Ανάγκες. Οι αιτίες της σεξουαλικής δυσλειτουργίας περιλαμβάνουν τραυματισμό στο πέος. Χρόνια ασθένεια, ορισμένες θεραπείες και μια κατάσταση που ονομάζεται νόσος Peyronie μπορεί επίσης να προκαλέσει σεξουαλική δυσλειτουργία. Μη δίνετε Viagra ή οποιοδήποτε φάρμακο σε άτομα κάτω των 18 ετών χωρίς ιατρική συνταγή.

Η διάρκεια της πολιορκίας του Λένινγκραντ ήταν 872 ημέρες. Ήταν μια δύσκολη στιγμή: αιχμαλωτισμένη από τα εχθρικά στρατεύματα σε ένα θανατηφόρο δαχτυλίδι, η πόλη γνώρισε έντονη έλλειψη τροφίμων και καυσίμων. Εκατοντάδες χιλιάδες κάτοικοι πέθαναν ως αποτέλεσμα των επιπτώσεων της πείνας και του κρύου.

Από τις πρώτες μέρες, η σοβιετική διοίκηση προσπάθησε να σπάσει τον αποκλεισμό, οι μάχες συνεχίστηκαν για ενάμιση χρόνο, πολλοί στρατιώτες πέθαναν κάτω από εχθρικά πυρά, ένας μεγάλος αριθμός από στρατιωτικός εξοπλισμόςκαταστράφηκε - όλα χωρίς αποτέλεσμα. Μόνο στις 18 Ιανουαρίου 1943 οι στρατοί των μετώπων του Λένινγκραντ και του Βόλχοφ μπόρεσαν να ενωθούν στην περιοχή του Σλίσελμπουργκ, σπάζοντας τον αποκλεισμό του Λένινγκραντ. Αυτά τα γεγονότα είναι γνωστά σε όλους. Ωστόσο, λίγοι γνωρίζουν ότι όταν ολόκληρη η πόλη γιόρταζε ένα χαρμόσυνο γεγονός, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας ενέκρινε ψήφισμα για την κατασκευή μιας μικρής αλλά πολύ σημαντικής σιδηροδρομικής γραμμής, μήκους 33 χιλιομέτρων, ικανής να συνδέει την πόλη με την ηπειρωτική χώρα.

Η γερμανική προπαγάνδα έγραψε ότι η στενή λωρίδα βάλτων κοντά στην πρώτη γραμμή, την οποία οι Ρώσοι μπόρεσαν να κατακτήσουν, δεν θα μπορούσε να βοηθήσει την πόλη με κανέναν τρόπο. Αλλά οι Σοβιετικοί διοικητές γνώριζαν πόσο σημαντικοί ήταν αυτοί οι τύρφη, που εκτείνονταν κατά μήκος της λίμνης Λάντογκα. Κατάλαβαν επίσης ότι αν δεν γινόταν καμία ενέργεια, ο εχθρός θα προσπαθούσε ξανά να κλείσει τον δακτύλιο αποκλεισμού. Ήταν σαφές ότι ήταν απαραίτητο να ανασυγκροτηθούν τα στρατεύματα, να φέρει περισσότερος στρατιωτικός εξοπλισμός και πυρομαχικά και επίσης να παρασχεθούν τρόφιμα στους κατοίκους του Λένινγκραντ και στα στρατεύματα. Έτσι, το νέο τμήμα της διαδρομής έπρεπε να συνδέει το εσωτερικό σιδηροδρομικό δίκτυο με το εξωτερικό που οδηγεί στο Volkhovstroy. Ήταν αυτή η μικρή σιδηροδρομική γραμμή από το Shlisselburg μέχρι την πόλη Polyany που ονομαζόταν Διάδρομος της Αθανασίας, ο Δρόμος της Ζωής.

Αμέσως μετά το σπάσιμο του αποκλεισμού, διατέθηκαν όλοι οι απαραίτητοι πόροι. Το εγχείρημα φαινόταν σχεδόν αδύνατο - εξάλλου, ο σιδηρόδρομος έπρεπε να κατασκευαστεί σε μόλις 20 ημέρες. Σε καιρό ειρήνης, μια τέτοια κατασκευή θα χρειαζόταν τουλάχιστον ένα χρόνο. Επικεφαλής της κατασκευής ήταν ο I. G. Zubkov, ο οποίος πριν από τον πόλεμο οδήγησε την κατασκευή του μετρό στο Λένινγκραντ.

Και έτσι, στους παγετούς του Ιανουαρίου, περίπου πέντε χιλιάδες άνθρωποι άρχισαν να εφαρμόζουν αυτό το τολμηρό σχέδιο. Οι άνθρωποι έκοψαν δέντρα στα γύρω δάση και έφτιαξαν ράγες και στρωτήρες. Τοπογράφοι, σιδηροδρομικοί και στρατιωτικοί δούλευαν σχεδόν όλο το εικοσιτετράωρο. Η κατασκευή περιπλέκεται επίσης από το γεγονός ότι η περιοχή από την οποία έπρεπε να περάσει η νέα γραμμή - η πρώην εξόρυξη τύρφης Sinyavinsk - ήταν εντελώς ακατάλληλη για τον σιδηρόδρομο: βαλτώδης, τραχιά. Λόγω της έλλειψης δρόμων, είναι δύσκολη η μεταφορά υλικών· νάρκες και οβίδες που δεν έχουν εκραγεί είναι κρυμμένες στο έδαφος. Έπρεπε να γεμίσει ο βάλτος, σε ορισμένα σημεία έπρεπε να ανυψωθεί το ανάχωμα - το χώμα μεταφέρθηκε σε σακούλες από τα λατομεία σε έλκηθρα, κομμάτια σιδήρου στέγης, ό,τι ήταν δυνατό προσαρμόστηκε για αυτό το σκοπό.

Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί η νέα γραμμή χρησιμοποιώντας ελαφρύ τεχνικές προδιαγραφές, και για να φτάσετε στο σταθμό Shlisselburg, χτίστε μια γέφυρα πάγου στο Νέβα. Οι σωροί οδηγήθηκαν στον πυθμένα του ποταμού, οι στρωτήρες παγώθηκαν απευθείας στον πάγο στην κορυφή και τοποθετήθηκαν ράγες πάνω τους. Η γέφυρα είχε μήκος 1300 μέτρα και σχεδιάστηκε για λειτουργία μόνο το χειμώνα.

Ο χειμώνας του 1943 ήταν σκληρός: πολύ κρύο, χιονοθύελλες, διαπεραστικός άνεμος. Επιπλέον, περίπου 5-6 χιλιόμετρα από το εργοτάξιο, στα υψώματα Sinyavinsky, εγκαταστάθηκαν εχθρικά στρατεύματα, τα οποία στην αρχή δεν μπορούσαν να καταλάβουν τι έκαναν οι Ρώσοι και όταν κατάλαβαν, άρχισαν να βομβαρδίζουν το εργοτάξιο με συνεχή πυρά πυροβολικού . Ταυτόχρονα, νέα τμήματα του δρόμου καταστρέφονταν συχνά. Τα σοβιετικά αντιαεροπορικά όπλα κάλυψαν το εργοτάξιο από τους εχθρικούς βομβαρδισμούς όσο καλύτερα μπορούσαν από το έδαφος, και τα μαχητικά το έκαναν από αέρος. Και σε χρόνο ρεκόρ - σε 17 ημέρες, τρεις ημέρες νωρίτερα από το προγραμματισμένο, κατασκευάστηκε ο αυτοκινητόδρομος Shlisselburg.

Το πρώτο τρένο με φαγητό μπήκε στο Λένινγκραντ στις 7 Φεβρουαρίου, ο κόσμος έκλαιγε από χαρά, τα καπέλα πέταξαν! Το τρένο μεταφέρθηκε από την ηπειρωτική χώρα από τον ανώτερο οδηγό της αποθήκης Volkhovstroy I.P. Pirozhenko. Μετά από αυτή την ημέρα, άρχισαν να μεταφέρονται τακτικά στην πόλη τρόφιμα και άλλα αγαθά. Λίγοι όμως γνώριζαν σε τι τιμή ήρθε αυτό.

Ο Χίτλερ ενημερώθηκε για μια νέα σιδηροδρομική γραμμή που κατασκεύασαν οι Ρώσοι. Ο Φύρερ απαίτησε να βομβαρδίσει τη διαδρομή κατά την οποία καθημερινά τρένα παρέδιδαν τρόφιμα και πυρομαχικά στην αποκλεισμένη πόλη. Γερμανοί αξιωματικοί παραπονέθηκαν ότι τα τρένα οδηγούνταν από βομβιστές αυτοκτονίας που απελευθερώθηκαν από τις σοβιετικές φυλακές, οι οποίοι δεν νοιάζονταν καν για τον ίδιο τον διάβολο. Αλλά έκαναν πολύ λάθος, επειδή οι οδηγοί που ανακλήθηκαν από το μέτωπο οδηγούσαν στον «διάδρομο του θανάτου»· πολλοί μεταφέρθηκαν στο Λένινγκραντ με αεροπλάνο. Νεαρά κορίτσια - οι χθεσινές μαθήτριες του Λένινγκραντ που επέζησαν από τον αποκλεισμό, προς την κατεύθυνση της Komsomol έγιναν στόκερ, βοηθοί οδηγοί, μεταγωγείς και αγωγοί. Για την κίνηση των τρένων κατά μήκος της εθνικής οδού Shlisselburg, δημιουργήθηκε η 48η στήλη ατμομηχανής. Τριάντα ισχυρές ατμομηχανές διατέθηκαν από την ειδική εφεδρεία του NKPS.

Λόγω των συνεχών βομβαρδισμών από τους Ναζί, τα τρένα μπορούσαν να κινηθούν μόνο τη νύχτα με χαμηλά φώτα. Το μεγαλύτερο μέρος του «διαδρόμου» ήταν καθαρά ορατό από τα ύψη Σινιαβίνσκι· οι προβολείς των αεροσκαφών και οι ανιχνευτές ήχου του εχθρού διευκόλυναν τον εντοπισμό του τρένου. Οι εκρήξεις οβίδων έκαναν το έδαφος να ακινητοποιηθεί και οι ράγες να στρίβουν σαν σύρμα. Η σιδηροδρομική γραμμή έπρεπε να επισκευάζεται πολλές φορές την ημέρα και ολόκληρα τρένα εκτροχιάζονταν. Κατά τη διάρκεια της νύχτας, μόνο τρία τρένα μπορούσαν να περάσουν στο Λένινγκραντ και άλλα τόσα πίσω. Δεν ήταν δυνατό να αυξηθεί ο αριθμός τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η κατάσταση θα μπορούσε να βελτιωθεί λίγο με τη χρήση αυτόματης κλειδαριάς, αλλά η κατασκευή της απαιτούσε χρόνο και χρήμα. Στη συνέχεια αποφασίστηκε να δημιουργηθούν προσωρινά οι απλούστεροι σηματοδότες, ένα είδος «ζωντανών φαναριών». Η ουσία αυτού του "ζωντανού αποκλεισμού" ήταν ότι εγκαταστάθηκαν ειδικοί θέσεις σε απόσταση 2-3 χιλιομέτρων ο ένας από τον άλλο, όπου υπήρχε ένα φανάρι - μια λάμπα κηροζίνης με κόκκινο και πράσινο γυαλί. Το άτομο που χειριζόταν ένα τέτοιο φανάρι έστρεψε το φανάρι με κόκκινο ή πράσινο φως προς το τρένο.

Με το «ζωντανό μπλοκάρισμα» σε ισχύ, τα τρένα μπορούσαν πλέον να ακολουθούν το ένα μετά το άλλο, με 20-25 τρένα να περνούν κάθε βράδυ. Τα τρόφιμα μεταφέρθηκαν στην πόλη με τρένα, εξοπλισμός και διάφορα υλικά στάλθηκαν πίσω, ενώ ο πληθυσμός με αναπηρία απομακρύνθηκε επίσης. Η κίνησή τους καλύφθηκε από διμοιρίες αντιαεροπορικών πολυβόλων και αεροσκάφη. Μόλις δύο εβδομάδες μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Shlisselburg, το μερίδιο ψωμιού των κατοίκων του Λένινγκραντ ήταν ίσο με αυτό της Μόσχας. Οι κάτοικοι της πόλης άρχισαν να λαμβάνουν δημητριακά, βούτυρο και φρέσκο ​​κρέας χρησιμοποιώντας κάρτες.

Μετά το άνοιγμα της κυκλοφορίας στον κλάδο Shlisselburg-Polyany, ξεκίνησε την ίδια στιγμή η κατασκευή μιας άλλης σιδηροδρομικής γέφυρας υψηλής στάθμης κατά μήκος του Νέβα σε στηρίγματα πασσάλων με περίφραξη. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής της μόνιμης γέφυρας, θέλησαν να διαλύσουν τη γέφυρα με πάγο, αλλά στη συνέχεια αποφάσισαν να την εγκαταλείψουν. Γεγονός είναι ότι η νέα γέφυρα δέχτηκε συχνά βομβαρδισμούς πυροβολικού και η κυκλοφορία των τρένων έπρεπε να σταματήσει. Ως εκ τούτου, το προσωρινό κτίριο έμεινε εφεδρικό, ειδικά αφού ο σχεδιασμός του ήταν σχετικά απλός και αποκαταστάθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Επιπλέον, στις 19 Μαρτίου 1943, το Στρατιωτικό Συμβούλιο του Μετώπου του Λένινγκραντ ενέκρινε ψήφισμα για την κατασκευή μιας διαδρομής παράκαμψης 18,5 χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο Shlisselburg-Polyany. Το μονοπάτι αυτό απείχε 2-3 χιλιόμετρα από τον κεντρικό δρόμο. Όχι μόνο ήταν πιο μακριά από την πρώτη γραμμή, αλλά ήταν και καλύτερα καλυμμένο, χάρη στο έδαφος και τους θάμνους. Η κυκλοφορία κατά μήκος του ξεκίνησε στις 25 Απριλίου 1943· μέχρι τα τέλη Μαΐου, έως και 35 τρένα έφταναν στο Λένινγκραντ την ημέρα. Η πόλη επιτέλους ζωντάνεψε και στο μέτωπο του Λένινγκραντ ξέχασαν γρήγορα ποια ήταν η «σιτηρέσια κελύφους», την οποία έλαβαν οι στρατιώτες από την αρχή του αποκλεισμού.

Παρά τον ηρωισμό και το θάρρος των σιδηροδρομικών, οι απώλειες ήταν πολύ μεγάλες. Από μια στήλη ατμομηχανής 600 ατόμων, κάθε τρίτο άτομο πέθανε και είναι αδύνατο να υπολογίσουμε πόσοι άλλοι πέθαναν κατά την κατασκευή, την άμυνα και την αποκατάσταση του Σιδηροδρόμου της Ζωής. Όλοι τους εκπλήρωσαν άφοβα το καθήκον τους, διασφαλίζοντας τη συνέχεια της κίνησης των τρένων κατά μήκος της διαδρομής Shlisselburg - Polyany.

Και χρησίμευσε ως πιο αποτελεσματική αντικατάσταση του Δρόμου της Ζωής για την παράδοση αγαθών στο αποκλεισμένο Λένινγκραντ. Σε αντίθεση με τον Δρόμο της Ζωής, που έτρεχε κατά μήκος της λίμνης Λάντογκα, ο Δρόμος της Νίκης έτρεχε κατά μήκος της αριστερής όχθης του Νέβα και κατά μήκος της νότιας ακτής της Λάντογκα, περνώντας σε ορισμένα τμήματα 3-4 χιλιόμετρα από τις θέσεις του γερμανικού πυροβολικού, για τις οποίες έλαβε το ψευδώνυμο «διάδρομος θανάτου». Έπαιξε σημαντικό στρατηγικό ρόλο στην άμυνα του Λένινγκραντ, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους άρσης του αποκλεισμού.

Κατασκευή δρόμου

δείτε επίσης

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Ο δρόμος της νίκης"

Βιβλιογραφία

• E. N. Boravskaya.Δρόμος της Νίκης // Ιστορία σιδηροδρομικές μεταφορέςΡωσία και Σοβιετική Ένωση. 1917-1945 - Αγία Πετρούπολη: “Ivan Fedorov”, 1997. - T. 2. - P. 350 - 356. - ISBN 5-85952-005-0.
• Soloviev V. Εκατό ιστορίες για την υπόγεια πόλη
• Gusarov A.Yu.Μνημεία στρατιωτικής δόξας της Αγίας Πετρούπολης. - Αγία Πετρούπολη, 2010. - ISBN 978-5-93437-363-5.
• Βενγκέροβα Σ.Γέφυρες της Μεγάλης Νίκης // Δρόμοι. Καινοτομίες στις κατασκευές: περιοδικό. - Αγία Πετρούπολη, 2013. - Νο 26.

Σημειώσεις

Συνδέσεις

Σύνδεση του Λένινγκραντ με την ηπειρωτική χώρα Ο δρόμος της ζωής Δρόμος της Νίκης Σχετικά Άρθρα:

Απόσπασμα που χαρακτηρίζει τον Δρόμο της Νίκης

- Mavrusha, μάλλον, καλή μου!
- Δώσε μου μια δακτυλήθρα από εκεί, κοπέλα.
- Σύντομα, επιτέλους; - είπε ο κόμης μπαίνοντας πίσω από την πόρτα. - Ορίστε λίγο άρωμα για εσάς. Η Περόνσκαγια έχει ήδη κουραστεί να περιμένει.
«Είναι έτοιμο, νεαρή κυρία», είπε η καμαριέρα, σηκώνοντας με δύο δάχτυλα το φουσκωμένο καπνιστό φόρεμα και φυσώντας και κουνώντας κάτι, εκφράζοντας με αυτή τη χειρονομία μια επίγνωση του ευάερου και της αγνότητας αυτού που κρατούσε.
Η Νατάσα άρχισε να φοράει το φόρεμά της.
«Τώρα, τώρα, μην πας, μπαμπά», φώναξε στον πατέρα της, ο οποίος άνοιξε την πόρτα, ακόμα κάτω από την ομίχλη της φούστας της, που κάλυπτε ολόκληρο το πρόσωπό της. Η Σόνια χτύπησε την πόρτα. Ένα λεπτό αργότερα η καταμέτρηση αφέθηκε να μπει. Ήταν με μπλε φράκο, κάλτσες και παπούτσια, αρωματισμένος και λαδωμένος.
- Ω, μπαμπά, είσαι τόσο καλός, αγαπητέ! – είπε η Νατάσα, στεκόμενη στη μέση του δωματίου και ισιώνοντας τις πτυχές της ομίχλης.
«Με συγχωρείτε, νεαρή κυρία, επιτρέψτε μου», είπε η κοπέλα, στάθηκε στα γόνατά της, βγάζοντας το φόρεμά της και γυρίζοντας τις καρφίτσες από τη μια πλευρά του στόματός της στην άλλη με τη γλώσσα της.
- Η θέλησή σου! - Η Sonya φώναξε με απόγνωση στη φωνή της, κοιτάζοντας το φόρεμα της Νατάσα, - το θέλημά σου, είναι καιρός πάλι!
Η Νατάσα απομακρύνθηκε για να κοιτάξει γύρω στο μπουντουάρ. Το φόρεμα ήταν μακρύ.
«Για τον Θεό, κυρία, τίποτα δεν είναι πολύ», είπε η Μαβρούσα, σέρνοντας στο πάτωμα πίσω από τη νεαρή κυρία.
«Λοιπόν, είναι μακρύ, άρα θα το σκουπίσουμε, θα το σκουπίσουμε σε ένα λεπτό», είπε η αποφασισμένη Ντουνιάσα, βγάζοντας μια βελόνα από το μαντήλι στο στήθος της και επιστρέφοντας στη δουλειά στο πάτωμα.
Αυτή την ώρα, η κόμισσα μπήκε ντροπαλά, με ήσυχα βήματα, με το σημερινό και βελούδινο φόρεμά της.
- Ωχ! ομορφιά μου! - φώναξε ο κόμης, - καλύτερα από όλους σας!... - Ήθελε να την αγκαλιάσει, αλλά εκείνη τραβήχτηκε κοκκινίζοντας, για να μην τσαλακωθεί.
«Μαμά, περισσότερο από την πλευρά του ρεύματος», είπε η Νατάσα. «Θα το κόψω», και όρμησε προς τα εμπρός, και τα κορίτσια που στριφογύριζαν, δεν πρόλαβαν να ορμήσουν πίσω της, έσκισαν ένα κομμάτι καπνού.
- Θεέ μου! Τι είναι αυτό? Δεν είναι δικό μου λάθος...
«Θα τα σκουπίσω όλα, δεν θα είναι ορατό», είπε η Ντουνιάσα.
- Ομορφιά, είναι δικό μου! - είπε η νταντά που μπήκε πίσω από την πόρτα. - Και η Sonyushka, τι ομορφιά!...
Στις δέκα και τέταρτο τελικά μπήκαν στις άμαξες και έφυγαν. Αλλά έπρεπε ακόμα να σταματήσουμε στον κήπο Tauride.
Η Περόνσκαγια ήταν ήδη έτοιμη. Παρά τα γηρατειά και την ασχήμια της, έκανε ακριβώς το ίδιο πράγμα με τους Ροστόφ, αν και όχι με τόση βιασύνη (αυτό ήταν συνηθισμένο πράγμα για εκείνη), αλλά το παλιό, άσχημο σώμα της ήταν επίσης αρωματισμένο, πλυμένο, σκονισμένο και τα αυτιά ήταν επίσης πλυμένη προσεκτικά, και μάλιστα, και ακριβώς όπως οι Ροστόφ, η ηλικιωμένη υπηρέτρια θαύμασε με ενθουσιασμό τη στολή της ερωμένης της όταν βγήκε στο σαλόνι με ένα κίτρινο φόρεμα με έναν κωδικό. Η Περόνσκαγια επαίνεσε τις τουαλέτες των Ροστόφ.
Οι Ροστόφ επαίνεσαν το γούστο και το ντύσιμό της και, φροντίζοντας τα μαλλιά και τα φορέματά της, στις έντεκα εγκαταστάθηκαν στις άμαξές τους και έφυγαν.

Από το πρωί εκείνης της ημέρας, η Νατάσα δεν είχε ούτε ένα λεπτό ελευθερίας και ούτε μια φορά είχε χρόνο να σκεφτεί τι είχε μπροστά της.
Στον υγρό, κρύο αέρα, στο στενό και ημιτελές σκοτάδι της ταλαντευόμενης άμαξας, για πρώτη φορά φαντάστηκε ζωηρά τι την περίμενε εκεί, στο χορό, στις φωτισμένες αίθουσες - μουσική, λουλούδια, χορός, ο κυρίαρχος, όλα τα λαμπρή νεολαία της Πετρούπολης. Αυτό που την περίμενε ήταν τόσο όμορφο που δεν πίστευε καν ότι θα συνέβαινε: ήταν τόσο αταίριαστο με την εντύπωση του κρύου, στενού χώρου και του σκοταδιού της άμαξας. Κατάλαβε όλα όσα την περίμεναν μόνο όταν, έχοντας περπατήσει κατά μήκος του κόκκινου πανιού της εισόδου, μπήκε στην είσοδο, έβγαλε το γούνινο παλτό της και περπάτησε δίπλα στη Σόνια μπροστά στη μητέρα της ανάμεσα στα λουλούδια κατά μήκος των φωτιζόμενων σκαλοπατιών. Μόνο τότε θυμήθηκε πώς έπρεπε να συμπεριφέρεται στην μπάλα και προσπάθησε να υιοθετήσει τον μεγαλοπρεπή τρόπο που θεωρούσε απαραίτητο για ένα κορίτσι στη μπάλα. Αλλά για καλή της τύχη, ένιωσε ότι τα μάτια της έτρεχαν: δεν μπορούσε να δει τίποτα καθαρά, ο σφυγμός της χτυπούσε εκατό φορές το λεπτό και το αίμα άρχισε να χτυπάει στην καρδιά της. Δεν μπορούσε να δεχτεί τον τρόπο που θα την έκανε αστεία, και περπατούσε παγωμένη από ενθουσιασμό και προσπαθώντας με όλη της τη δύναμη να το κρύψει. Και αυτός ήταν ο τρόπος που της ταίριαζε περισσότερο από όλα. Μπροστά και πίσω τους, μιλώντας το ίδιο ήσυχα αλλά και με φορέματα, μπήκαν καλεσμένοι. Οι καθρέφτες κατά μήκος των σκαλοπατιών αντανακλούσαν κυρίες με λευκά, μπλε, ροζ φορέματα, με διαμάντια και πέρλες στα ανοιχτά μπράτσα και το λαιμό τους.
Η Νατάσα κοιτάχτηκε στους καθρέφτες και στην αντανάκλαση δεν μπορούσε να ξεχωρίσει τον εαυτό της από τους άλλους. Όλα αναμειγνύονταν σε μια λαμπρή πομπή. Κατά την είσοδο στην πρώτη αίθουσα, το ομοιόμορφο βρυχηθμό των φωνών, των βημάτων και των χαιρετισμών κώφωσε τη Νατάσα. το φως και η λάμψη την τύφλωσαν ακόμη περισσότερο. Η ιδιοκτήτρια και οικοδέσποινα, που είχε ήδη μισή ώρα όρθια μπροστινή πόρτακαι όσοι έλεγαν τα ίδια λόγια σε όσους έμπαιναν: «charme de vous voir», [με θαυμασμό που σας βλέπω] χαιρέτησαν τους Ροστόφ και την Περόνσκαγια με τον ίδιο τρόπο.
Δύο κορίτσια με λευκά φορέματα, με πανομοιότυπα τριαντάφυλλα στα μαύρα μαλλιά τους, κάθισαν με τον ίδιο τρόπο, αλλά η οικοδέσποινα κάρφωσε άθελά της περισσότερο το βλέμμα της στην αδύνατη Νατάσα. Την κοίταξε και της χαμογέλασε ιδιαίτερα, πέρα ​​από το αριστοτεχνικό της χαμόγελο. Κοιτάζοντάς την, η οικοδέσποινα θυμήθηκε, ίσως, τη χρυσή, αμετάκλητη κοριτσίστικη εποχή της και την πρώτη της μπάλα. Ο ιδιοκτήτης ακολούθησε επίσης τη Νατάσα με τα μάτια του και ρώτησε τον κόμη ποια ήταν η κόρη του;

18 Ιανουαρίου 1943 Σοβιετικός στρατόςέσπασε τον αποκλεισμό του Λένινγκραντ. Στη ζώνη επαναφοράς, ο σιδηρόδρομος Polyana-Shlisselburg κατασκευάστηκε σε 17 ημέρες, συνδέοντας την πολιορκημένη πόλη με την ηπειρωτική χώρα. Η γραμμή ξεκινούσε από το σταθμό Polyany στη γραμμή Volkhovstroevskaya, περνούσε μέσα από δάση και υγροτόπους, διέσχιζε τα περίχωρα της πόλης Shlisselburg (τώρα Petrokrepost), στη συνέχεια διασχίζοντας τον Νέβα και έβγαινε στη γραμμή Irinovskaya. Η διαδρομή κατασκευάστηκε στις πιο δύσκολες συνθήκες, σε σφοδρό παγετό και κάτω από συχνούς βομβαρδισμούς πυροβολικού. Δύο γέφυρες χτίστηκαν κατά μήκος του Νέβα κοντά στο αρχαίο φρούριο Oreshek: μια απότομα καμπυλωτή διάβαση πάγου και τον Μάρτιο του 1943 χτίστηκε μια μόνιμη πασσαλογέφυρα με μεταλλικά ανοίγματα.

Στις 7 Φεβρουαρίου 1943 η πρώτη αμαξοστοιχία. Το τρένο οδηγούσε η ατμομηχανή Eu 708-64. Το 1979, αυτή η ατμομηχανή βρέθηκε στον Νότιο Σιδηρόδρομο, παραδόθηκε στο Λένινγκραντ και τοποθετήθηκε για πάντα στο σταθμό Volkhovstroy.

Επίσης, στις 7 Φεβρουαρίου 1943, μια εμπορευματική αμαξοστοιχία φορτωμένη με χυτές κάννες όπλων αναχώρησε από την πέμπτη πλατφόρμα του σταθμού Finlyandsky προς την ηπειρωτική χώρα. Το φορτηγό τρένο οδηγούσε η ατμομηχανή Em 721-83. Η ατμομηχανή ήταν μόνιμα σταθμευμένη το 1975 στον σταθμό Petrokrepost δίπλα στο μουσείο μνήμης Victory Road.

Κάθε πτήση κατά μήκος της εθνικής οδού Shlisselburg, που αποκαλείται «διάδρομος του θανάτου» από τους σιδηροδρόμους, συνοδευόταν από βομβαρδισμούς και βομβαρδισμούς του εχθρικού πυροβολικού. Οι Ναζί κατέστρεψαν σιδηροδρομικές γραμμές και γραμμές επικοινωνίας περισσότερες από 1.200 φορές.

Στο πρώτο στάδιο, η χωρητικότητα της γραμμής ήταν ανεπαρκής: όχι περισσότερα από δύο ή τρία ζεύγη τρένων. Μετά τη χρήση μιας μονόδρομης ροής τρένων: τη μια νύχτα - προς το Shlisselburg, την άλλη - προς το Volkhovstroy, καθώς και την εισαγωγή του "ζωντανού αποκλεισμού", όταν τα φανάρια αντικαταστάθηκαν από έμπειρους οδηγούς για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας, τη χωρητικότητα της διαδρομής αυξήθηκε σημαντικά. 20-25 τρένα τη νύχτα άρχισαν να περνούν κατά μήκος του Δρόμου της Νίκης.

Συνολικά, από την ημέρα που έφτασε το πρώτο τρένο μέχρι την αποκατάσταση της κύριας γραμμής Λένινγκραντ - Μόσχα (23 Φεβρουαρίου 1944), το Λένινγκραντ και το Μέτωπο του Λένινγκραντ έλαβαν 4 εκατομμύρια 442 χιλιάδες τόνους διαφόρων φορτίων σιδηροδρομικώς. Αυτό βοήθησε να συγκεντρωθούν οι δυνάμεις, να δοθεί ένα συντριπτικό πλήγμα στον εχθρό και να επιταχυνθεί η διαδικασία πλήρους άρσης του αποκλεισμού του Λένινγκραντ στις 27 Ιανουαρίου 1944. Το βράδυ της 27ης Ιανουαρίου 1944, ήχησαν πυροτεχνήματα στο Λένινγκραντ - ο αποκλεισμός εξαλείφθηκε εντελώς!

Αναλυτικά στατιστικά συγκοινωνιών:

Τι έδωσε ο αυτοκινητόδρομος Shlisselburg στο Λένινγκραντ;

Από την ημέρα που έφτασε το πρώτο τρένο (7 Φεβρουαρίου 1943) μέχρι την αποκατάσταση της κύριας γραμμής Λένινγκραντ-Μόσχας (23 Φεβρουαρίου 1944), το Λένινγκραντ και η περιοχή του Λένινγκραντ έλαβαν 150 χιλιάδες βαγόνια με τρόφιμα, όπλα, πυρομαχικά και άλλο φορτίο. Ο Δρόμος της Νίκης λειτούργησε μέχρι τις 10 Μαρτίου 1944, κατά τη διάρκεια του οποίου περισσότερα από 6.000 τρένα μεταφέρθηκαν κατά μήκος του.

Συνολικά, οι σιδηροδρομικοί εργάτες του Οκτωβρίου Σιδηροδρόμου το 1943 παρέδωσαν 4.441.608 τόνους διαφόρων φορτίων στο Λένινγκραντ, συμπεριλαμβανομένων 630 χιλιάδων τόνων τροφίμων, 426 χιλιάδων τόνων άνθρακα, 1.381.591 τόνων καυσόξυλων, 725.700 τόνων τύρφης.

Αυτό βοήθησε να προκληθεί ένα πλήγμα στους Ναζί με τέτοια συντριπτική δύναμη, μετά την οποία τα υπολείμματα των σπασμένων εχθρικών μονάδων κύλησαν μακριά στη Δύση σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Δούλευαν μέρα νύχτα, παρά το κρύο και τον εχθρικό βομβαρδισμό. Οι επιζώντες του αποκλεισμού χρειάζονταν τρόφιμα και το μέτωπο χρειαζόταν όπλα και πυρομαχικά. Στις 5 Φεβρουαρίου 1943 εμφανίστηκε ένας σιδηρόδρομος που ένωνε το πολιορκημένο Λένινγκραντ με την ηπειρωτική χώρα. Η διαδρομή, που έμεινε στην ιστορία ως Δρόμος της Νίκης, κατασκευάστηκε σε μόλις 17 ημέρες.

Με απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, στις 22 Ιανουαρίου 1943, ξεκίνησε η κατασκευή μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής Shlisselburg-Polyany μήκους 33 χιλιομέτρων με μια υπερυψωμένη διάβαση πάγου κατά μήκος του Νέβα.

Ταυτόχρονα, περίπου πέντε χιλιάδες άνθρωποι από τα δυτικά και τα ανατολικά άρχισαν να εργάζονται: τοπογράφοι, σιδηροδρομικοί και στρατιωτικοί.

Το έργο ήταν εξαιρετικά δύσκολο. Πρώτον, το βαλτώδες και τραχύ έδαφος ήταν πολύ άβολο για την κατασκευή σιδηροδρόμων. Δεύτερον, η έλλειψη δρόμων περιέπλεξε την παράδοση των απαραίτητων υλικών. Τρίτον, οι τύρφη βρίσκονταν σε κοντινή απόσταση από την πρώτη γραμμή - 5-6 και σε ορισμένα σημεία 3-4 χιλιόμετρα. Το έργο γινόταν υπό συνεχή πυρά πυροβολικού και όλμων.

Κάθε μέρα οι εργάτες ρίσκαραν τη ζωή τους, ξαναέχτιζαν ό,τι είχε καταστραφεί από τον εχθρό και προχωρούσαν. Σε σκληρές χειμωνιάτικες συνθήκες, οι οικοδόμοι μετέφεραν βαριές σακούλες με χώμα, έκοβαν δέντρα και έφτιαχναν στρωτήρες και ράγες.

Δεν υπήρχε χώμα κοντά. Άρχισαν να φτιάχνουν δρόμο από το λατομείο μέχρι το ανάχωμα. - υπενθύμισε ο διοικητής του τάγματος σιδηροδρόμων, ταγματάρχη Yashchenko. — Χιόνι μέχρι τη μέση, παγωνιά, και κάτω από το χιόνι το νερό στραγγίζει. Τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να περάσουν. (...) Δεν υπήρχε αρκετό φως της ημέρας, οι άνθρωποι δούλευαν τη νύχτα.

Παράλληλα με την τοποθέτηση της σιδηροδρομικής γραμμής, ξεκίνησε η κατασκευή μιας προσωρινής γέφυρας χαμηλής στάθμης στο Νέβα. Για την επιλογή του εργοταξίου, μελετήθηκαν αρχεία πόλεων κατά μήκος του ποταμού, καθώς και έγγραφα της Baltic Shipping Company. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να βρεθεί ένα μέρος όπου το μέγιστο βάθος του ποταμού φτάνει τα 6 μ. Η κατασκευή της διάβασης ανατέθηκε στους κατασκευαστές του μετρό, στους οποίους έφτασαν από το Λένινγκραντ περισσότεροι από δύο χιλιάδες επιζώντες της πολιορκίας.

Έτσι, στις 5 Φεβρουαρίου 1943, μόλις 17 ημέρες μετά την έναρξη της κατασκευής, συναντήθηκαν εργάτες στίβου και εργάτες γεφυρών του δυτικού και του ανατολικού τμήματος της νέας σιδηροδρομικής γραμμής.

Ο δρόμος, που έμεινε στην ιστορία ως Δρόμος της Νίκης, δόθηκε ζωή.

Ήδη στις 7 Φεβρουαρίου, οι κάτοικοι του Λένινγκραντ στο σταθμό Finlyandsky υποδέχτηκαν το πρώτο τρένο με φαγητό με αγαλλίαση. Το τρένο από την ηπειρωτική χώρα έφερε ο ανώτερος οδηγός της αποθήκης Volkhovstroy I.P. Pirozhenko.

Αργότερα, επίσης νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, χτίστηκε μια μόνιμη γέφυρα στον Νέβα και η διάβαση χαμηλών υδάτων άρχισε να χρησιμοποιείται ως εφεδρική διαδρομή.

Ήταν απαραίτητο να πληρωθεί υψηλό τίμημα για την παράδοση των αγαθών. Οι Γερμανοί, οχυρωμένοι στα ύψη Σινιαβίνσκι, πυροβολούσαν συνεχώς τα τρένα με κανόνια και όλμους.

Ο θάνατος των οδηγών, η καταστροφή του φορτίου και η καταστροφή της σιδηροδρομικής γραμμής ήταν συνηθισμένα.

Για λόγους μυστικότητας, τα τρένα κινούνταν μόνο τη νύχτα και για να παρέχουν στην πόλη όλα τα απαραίτητα, ακολουθούσαν το ένα μετά το άλλο.

«Κατά την οδήγηση του τρένου, ο μηχανοδηγός έπρεπε να παρακολουθεί συνεχώς όλα όσα συνέβαιναν μπροστά, για να μην πέσει στην ουρά του τρένου μπροστά. Ταυτόχρονα, ήταν υποχρεωμένος να παρακολουθεί στενά την κατάσταση της εστίας, του λέβητα και τη λειτουργία όλων των μηχανισμών ατμομηχανής. — έγραψε στα απομνημονεύματά του ο αναπληρωτής επικεφαλής της υπηρεσίας κυκλοφορίας A.K. Ugryumov. «Η θέρμανση της ατμομηχανής δεν θα μπορούσε να ενισχυθεί απότομα με τη χρήση τεχνητών μεθόδων αύξησης της πρόσφυσης, καθώς αυτό θα προκαλούσε αναπόφευκτα την έκρηξη πυρκαγιάς από την καμινάδα και έτσι θα αποκάλυπτε κίνηση μπροστά στους εχθρούς παρατηρητές».

Ο οδηγός V.M. Eliseev είπε ότι κάθε ταξίδι κατά μήκος του Δρόμου της Νίκης είναι ένα παιχνίδι με το θάνατο. Και αυτό δεν ήταν υπερβολή.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου Shlisselburg - μέχρι τις 10 Μαρτίου 1944 - 110 άνθρωποι πέθαναν, άλλοι 175 τραυματίστηκαν.

Οι σιδηροδρομικοί εργάτες ονόμασαν τη διαδρομή «Δρόμο του Θανάτου».

Αλλά κατά μήκος αυτής της διαδρομής το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου μεταφέρθηκε στο Λένινγκραντ και οι εξαντλημένοι επιζώντες της πολιορκίας απομακρύνθηκαν. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατή η παροχή τροφίμων στην πόλη και ο εφοδιασμός του στρατού με επαρκή εξοπλισμό και πυρομαχικά. Ο Δρόμος του Θανάτου, ή ο Δρόμος της Νίκης, επέτρεψε στα στρατεύματα του Μετώπου του Λένινγκραντ να προχωρήσουν στην επίθεση και να απελευθερώσουν την πολύπαθη πολιορκημένη πόλη.