Το τανκ Porokhovshchikov μπορεί να θεωρηθεί όχι μόνο το πρώτο ρωσικό τανκ, αλλά και το πρώτο τανκ γενικά, αφού η ιδέα του προέκυψε και εφαρμόστηκε νωρίτερα από ό,τι σε άλλες χώρες. Επιπλέον, ο Porohovshchikov προέβλεψε σε μεγάλο βαθμό την ανάπτυξη αρμάτων μάχης στο μέλλον. Και αν ξεκινήσαμε την ιστορία του τανκ από το αγγλικό αυτοκίνητο, και όχι από το τανκ Porokhovshchikov, είναι μόνο επειδή το τανκ του δεν χρησιμοποιήθηκε στον ρωσικό στρατό. Το τανκ του Porokhovshchikov ξεχάστηκε και θυμήθηκε μόνο πολλά χρόνια αργότερα, όταν τα τανκς είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί ευρέως σε όλους τους στρατούς.

Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τον Αύγουστο του 1914, ο πλοίαρχος του Ρωσο-Βαλτικού Μηχανουργείου στη Ρίγα, Porohovshchikov, στράφηκε στο αρχηγείο της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης του Ρωσικού Στρατού με μια πρόταση για ένα πρωτότυπο έργο. για ένα μαχητικό όχημα υψηλής ταχύτητας για οδήγηση εκτός δρόμου. Στη συνέχεια στράφηκε στην Ειδική Επιτροπή για την Ενίσχυση του Στόλου, υποσχόμενος να δημιουργήσει ένα θωρακισμένο όχημα παντός εδάφους. Ο Porohovshchikov δεν παρείχε κανένα σημαντικό έγγραφο τότε, και μόνο στις 9 Ιανουαρίου 1915, μετά από μεγάλες καθυστερήσεις σε μια υποδοχή στον επικεφαλής των προμηθειών του Βορειοδυτικού Μετώπου, στρατηγός Danilov, ο εφευρέτης είχε ήδη έτοιμα σχέδια και μια εκτίμηση για την κατασκευή ενός οχήματος μάχης που ονομάζεται όχημα παντός εδάφους.

Προφανώς, οι προκαταρκτικοί υπολογισμοί του Porohovshchikov ευχαρίστησαν την ανώτατη στρατιωτική ηγεσία: εκτός από την υψηλή ικανότητα cross-country, ο Porohovshchikov υποσχέθηκε επίσης την άνωση του αυτοκινήτου. Το έργο εγκρίθηκε - η άδεια για την κατασκευή του ATV λήφθηκε στις 13 Ιανουαρίου 1915, κατανεμήθηκαν 9660 ρούβλια 72 καπίκια και τα δεδομένα σχεδιασμού προσδιορίστηκαν στην ειδική έκθεση No. -Cosello. Την 1η Φεβρουαρίου, στα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων της Ρίγας του εργοστασίου Russo-Balt, τα οποία βρίσκονταν στους στρατώνες του Συντάγματος Πεζικού Nizhny Novgorod, 25 τεχνίτες στρατιώτες και ο ίδιος αριθμός ειδικευμένων εργατών άρχισαν να κατασκευάζουν ένα πρωτότυπο του πρώτου τανκ στον κόσμο , που αναπτύχθηκε από τον διάσημο πιλότο και σχεδιαστή Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov.

Ο σχεδιασμός του ATV ήταν ασυνήθιστος. Το συγκολλημένο πλαίσιο στηριζόταν σε μια φαρδιά κάμπια από ελαστικό ύφασμα, τεντωμένο σε τέσσερα τύμπανα και το μπροστινό τύμπανο ήταν αισθητά ανυψωμένο πάνω από την επιφάνεια στήριξης. Το πέμπτο τύμπανο πίεσε την κάμπια από πάνω. Το πίσω τύμπανο οδηγούσε, η περιστροφή μεταδόθηκε σε αυτό μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων και ενός άξονα καρδανίου από έναν κινητήρα καρμπυρατέρ 10 ίππων. Η συγκεκριμένη πίεση στο έδαφος θα έπρεπε να ήταν μόνο περίπου 0,05 kg / τετρ. Στα πλαϊνά της κάμπιας τοποθετήθηκαν δύο κολώνες με μικρούς τροχούς, τις οποίες ο οδηγός έλεγχε χρησιμοποιώντας το τιμόνι - με αυτόν τον τρόπο γύριζε ολόκληρη η γάστρα.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα βελτιωμένο αμάξωμα με μια θέση εισαγωγής αέρα μπροστά. Είναι ενδιαφέρον ότι η θωράκιση του ATV ήταν πολυεπίπεδη: αποτελούνταν από ένα μπροστινό τσιμεντοειδές φύλλο χάλυβα 2 mm, ένα μαξιλάρι απορρόφησης κραδασμών από τρίχες και φύκια και ένα άλλο φύλλο χάλυβα συνολικού πάχους 8 mm.
Ο σχεδιασμός αυτής της δεξαμενής προέβλεπε ήδη όλα τα κύρια στοιχεία των σύγχρονων οχημάτων μάχης - θωρακισμένο κύτος, όπλα σε περιστρεφόμενο πυργίσκο, κινητήρα εσωτερικής καύσης, κίνηση κάμπιας. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα βελτιωμένο αμάξωμα με μια θέση εισαγωγής αέρα μπροστά. Σε καλό δρόμο, το ATV έπρεπε να κινηθεί στο πίσω τύμπανο και στους τροχούς και σε χαλαρό έδαφος να ξαπλώσει στην κάμπια. Ένα τέτοιο σχέδιο, με σχετική απλότητα, είχε ένα παγκόσμιο μειονέκτημα - στην πραγματικότητα, το ATV μπορούσε να κινηθεί μόνο σε ευθεία γραμμή, καθώς η περιστροφή των τιμονιών προς τα αριστερά και προς τα δεξιά θα μπορούσε να οδηγήσει σε πλήρη καταστροφή τους.

Η δομή στήριξης της δεξαμενής ήταν ένα συγκολλημένο πλαίσιο με τέσσερα κοίλα περιστρεφόμενα τύμπανα, γύρω από τα οποία περιτυλίχθηκε μια φαρδιά τροχιά. Η τάση του ιμάντα ρυθμίστηκε χρησιμοποιώντας έναν εντατήρα και ένα τύμπανο τάσης. Το μηχάνημα ελεγχόταν χρησιμοποιώντας δύο περιστρεφόμενα τιμόνια τοποθετημένα στα πλάγια. Στη δεξαμενή του Porokhovshchikov, χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά πλευρικοί συμπλέκτες για περιστροφή - μηχανισμοί που αργότερα άρχισαν να εγκαθίστανται στις περισσότερες δεξαμενές. σε ορισμένες μηχανές, έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Όταν κινούνταν σε σκληρό έδαφος, το ρεζερβουάρ στηριζόταν σε αυτούς τους τροχούς και στο τύμπανο μετάδοσης κίνησης και σε μαλακό έδαφος «άπλωνε» στην πίστα. Το μήκος του αυτοκινήτου ήταν 3,6 μέτρα, πλάτος - 2 μέτρα, ύψος (χωρίς πυργίσκο) - 1,5 μέτρα, το τελικό βάρος υποτέθηκε ότι ήταν 3,5-4,0 τόνοι, πλήρωμα - 1 άτομο, οπλισμός πολυβόλου, αλεξίσφαιρη πανοπλία. Ένας κινητήρας 15 kW, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, ένας συνδυασμένος κινητήρας τροχού-κάμπιας (μία κάμπια και δύο τροχοί) εξασφάλιζαν μέγιστη ταχύτητα 25 km/h.

Στις 18 Μαΐου 1915, ο Porohovshchikov δοκίμασε το αυτοκίνητό του σε μια πίστα σε καλό δρόμο, η μετάβαση στους τροχούς δεν έγινε. Όταν δοκιμάστηκε, η ταχύτητά του έφτασε τα 25 km / h (ούτε τα αγγλικά ούτε τα γαλλικά πρώτα τανκς είχαν τέτοια ταχύτητα). Μετά από μικρές τροποποιήσεις, αποφασίσαμε να κάνουμε μια επίσημη επίδειξη του οχήματος παντός εδάφους, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιουλίου 1915
Αργότερα, ο Porohovshchikov βελτίωσε το αυτοκίνητό του, καθιστώντας το τροχόσπιτο: στους δρόμους, το αυτοκίνητο κινούνταν πάνω σε τροχούς και στο πίσω τύμπανο της κάμπιας, όταν συναντήθηκε ένα εμπόδιο στο πέρασμά του - το ATV ξάπλωσε στην κάμπια και "σέρνησε". από πάνω του. Αυτό ήταν αρκετά χρόνια πριν από το κτίριο των δεξαμενών εκείνης της εποχής. Ο Porohovshchikov έκανε το κύτος της δεξαμενής αδιάβροχο, με αποτέλεσμα να ξεπεράσει εύκολα τα υδάτινα εμπόδια.
Τότε (την άνοιξη του 1915) ο Porokhovshchikov πρόσφερε πανοπλίες δικό του σχέδιο: "Η θωράκιση είναι ένας συνδυασμός ελαστικών και άκαμπτων στρωμάτων μετάλλου και ειδικών παχύρρευστων και ελαστικών παρεμβυσμάτων." Το σίδερο του λέβητα ανοπτήθηκε «σύμφωνα με τη μέθοδο που αποτελεί το μυστικό του εφευρέτη» και ως παρέμβυσμα «μετά από έναν τεράστιο αριθμό πειραμάτων» επέλεξε αποξηραμένο και πατημένο θαλάσσιο χόρτο. Ο συγγραφέας τόνισε ιδιαίτερα το χαμηλό κόστος της «σιδερένιας πανοπλίας», την ικανότητα να λυγίζει και να μαγειρεύει.
Το 1916, πραγματοποίησε δοκιμές στην Πετρούπολη - στις 29 Δεκεμβρίου 1916, έφτασε σε ταχύτητα 40 μιλίων την ώρα, που ήταν εξαιρετικά υψηλός αριθμός.
Η πιο ενδιαφέρουσα εξέλιξη του Porokhovshchikov ήταν το σχήμα του κύτους και ο σχεδιασμός της πανοπλίας: έγινε πολυεπίπεδο. Ωστόσο, τον χειμώνα του 1916, ο στρατός σταμάτησε να χρηματοδοτεί το έργο. Και οι δεξαμενές με πολυστρωματική πανοπλία εμφανίστηκαν μόνο στις αρχές της δεκαετίας του 70 του ΧΧ αιώνα ... Υπάρχει επίσης μια εκδοχή ότι τα σχέδια του Porohovshchikov χρησιμοποιήθηκαν από Βρετανούς μηχανικούς για τις εξελίξεις τους.
Το πειραματικό μηχάνημα, κατά διαστήματα, συνέχισε να δοκιμάζεται μέχρι τον Δεκέμβριο του 1915, μετά τον οποίο στάλθηκε αντίστοιχη αναφορά στον υποστράτηγο Κοβαλένκο. Συγκεκριμένα, αναφέρθηκε ότι «το κατασκευασμένο αντίγραφο του ATV δεν εμφάνιζε όλες τις ιδιότητες που οφείλονται στην αναφορά Νο. 8101, για παράδειγμα, δεν μπορούσε να περπατήσει σε χαλαρό χιόνι βάθους περίπου 1 πόδι (30 cm) και όχι Έγινε δοκιμή νερού..."
Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο του Porokhovshchikov δεν θεωρήθηκε μαχητικό, λόγω έλλειψης πανοπλίας και όπλων σε αυτό, και στα έγγραφα εμφανιζόταν ως "αυτοκινούμενο" - δηλαδή αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τον ίδιο τον σχεδιαστή, το πρώτο δείγμα του «ρωσικού τανκ» που δημιούργησε είχε πράγματι μια σειρά από ελλείψεις, αλλά όλα ήταν λόγοι για την εγκατάλειψη του έργου. Κατά τη γνώμη του, πολύ καλύτερα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είχαν επιτευχθεί εάν το ATV είχε μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των τυμπάνων, ισχυρότερο κινητήρα και αυλακωτό κομμάτι.
Αποφάσισαν να εγκαταλείψουν περαιτέρω εργασίες για το Vezdekhod, ειδικά επειδή κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είχαν δαπανηθεί 18.090 ρούβλια. Το στρατιωτικό τμήμα διέταξε τον Porokhovshchikov να επιστρέψει στο ταμείο τα χρήματα που διατέθηκαν για την κατασκευή του μηχανήματος και να στείλει το ίδιο το ATV στο GVTU.

Όλοι όσοι έμπαιναν στο σκούρο μεταλλικό κουτί για πρώτη φορά ήταν σίγουρο ότι θα χτυπούσαν το κεφάλι του στο ταβάνι. Τότε ήταν που το σφίξιμο στα τανκς έγινε το talk of the town, αλλά εδώ όλα ήταν καινούργια. Ακόμα και αυτού του είδους το «μάχιμο» βάπτισμα, που δεν πέρασε ούτε ένας πεζός, ξιφομάχος, σηματοδότης, στάλθηκε για μετεκπαίδευση. Ακριβώς πριν από 100 χρόνια, στη μάχη του Σομ, τανκς σύρθηκαν μέσα από τις χοάνες και τα χαρακώματα για πρώτη φορά. Έτσι γεννήθηκε ένας νέος τύπος πολέμου.

Το τανκ είναι ένα τεθωρακισμένο όχημα με όπλα και μέχρι το πρώτο τέταρτο του 20ου αιώνα, όταν γεννήθηκε το τανκ, δεν υπήρχε τίποτα ουσιαστικά καινοτόμο σε αυτό το όχημα. Τα οφέλη από την ύπαρξη μιας καλά αμυνόμενης μονάδας μάχης στο πεδίο της μάχης, είτε πρόκειται για τη ρωμαϊκή "χελώνα" είτε για το τεθωρακισμένο βαρύ ιππικό της μεσαιωνικής Δύσης, εκτιμήθηκαν ακόμη και στην προβιομηχανική εποχή. Το πρώτο αυτοκίνητο, το καρότσι ατμού του Cugno, κατασκευάστηκε πριν από τη Γαλλική Επανάσταση. Έτσι, θεωρητικά, ένα συγκεκριμένο πρωτότυπο της δεξαμενής θα μπορούσε επίσης να συμμετάσχει στους Ναπολεόντειους πολέμους. Ωστόσο, μέχρι τότε, όλοι είχαν ξεχάσει από καιρό τις ασπίδες και τις πανοπλίες και ένα κάρο που σέρνεται πιο αργά από έναν πεζό δεν μπορούσε να συγκριθεί με την ταχύτητα του ιππικού.

επιχείρημα πολυβόλου

Όταν, μετά από μια ειρήνη που κράτησε για Δυτική Ευρώπημισό αιώνα, ένας μεγάλος πόλεμος ξέσπασε ξαφνικά, πολλοί στην αρχή δεν κατάλαβαν ότι ερχόταν μια τρομερή σφαγή, λίγο σαν τις μάχες της εποχής του Άουστερλιτς και του Βατερλώ. Αλλά συνέβη κάτι που δεν είχε συμβεί ποτέ πριν: στο Δυτικό Μέτωπο, τα αντιμαχόμενα μέρη, προσπαθώντας ανεπιτυχώς να υπερκεράσουν το ένα το άλλο, έχτισαν μια συνεχή γραμμή μετώπου από την Ελβετία στη Βόρεια Θάλασσα. Στα μέσα του 1915, οι Βρετανοί και οι Γάλλοι από τη μια πλευρά και οι Γερμανοί από την άλλη μπήκαν σε ένα απελπιστικό κλίντσ θέσεων. Οποιεσδήποτε απόπειρες διάρρηξης των κλιμακωτών άμυνων που ήταν θαμμένες στο έδαφος, κρυμμένες σε κουτιά χαπιών, περιφραγμένες με συρματοπλέγματα, ανάγκασαν τους επιτιθέμενους να πλυθούν με αίμα. Πριν στείλει το πεζικό στην επίθεση, τα ξένα χαρακώματα, φυσικά, αντιμετωπίστηκαν επιμελώς με πυροβολικό, αλλά όσο πυκνό και συντριπτικό κι αν ήταν τα πυρά του, ήταν αρκετά για να επιζήσουν μερικά πολυβόλα, ώστε να γκρεμίσουν με επιτυχία τις αλυσίδες του οι επιτιθέμενοι στο έδαφος. Το πεζικό στην επίθεση χρειαζόταν σαφώς σοβαρή υποστήριξη πυρός, ήταν απαραίτητο να εντοπιστούν γρήγορα και να καταστείλουν αυτά τα πολυβόλα που φτύνουν τον θάνατο. Μετά ήρθε η ώρα για το τανκ.

Αυτοί που θα ήθελαν να αισθάνονται σαν τα πρώτα δεξαμενόπλοια και να βυθιστούν στην κατασκευή δεξαμενών,
μπορεί να το κάνει μέσα κόσμος του παιχνιδιούτων Tanks όταν ανοίγει μια ειδική λειτουργία με το θρυλικό Mark IV τον Σεπτέμβριο.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τίποτα δεν έγινε με αυτή την έννοια πριν από την εμφάνιση του τανκ στο πεδίο της μάχης. Για παράδειγμα, προσπάθησαν να οπλίσουν και να θωρακίσουν αυτοκίνητα. Αλλά ακόμα κι αν τα οχήματα χαμηλής ισχύος εκείνης της εποχής μπορούσαν να αντέξουν το βάρος της πανοπλίας και των όπλων, ήταν εξαιρετικά δύσκολο για αυτούς να κινηθούν εκτός δρόμου. Αλλά η «κανένας γη» ανάμεσα στις πρώτες σειρές χαρακωμάτων δεν ήταν ειδικά προετοιμασμένη για την κυκλοφορία οχημάτων από κανέναν, και επιπλέον, ήταν αρκετά γεμάτη με εκρήξεις οβίδων και νάρκες. Έπρεπε να δουλέψουμε για την βατότητα.

Αρκετοί Βρετανοί και Ρώσοι εφευρέτες, ιδιαίτερα ο Ντμίτρι Ζαγκριάζσκι και ο Φιοντόρ Μπλίνοφ, πρότειναν τα σχέδιά τους για έναν μηχανισμό κίνησης κάμπιας τον 19ο αιώνα. Ωστόσο, οι ιδέες των Ευρωπαίων τέθηκαν σε εμπορική εφαρμογή στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Ένας από τους πρωτοπόρους των αμερικανικών οχημάτων παρακολούθησης ήταν η εταιρεία του Benjamin Holt, η οποία στο μέλλον μετονομάστηκε Caterpillar.

Ο Τσόρτσιλ το σκέφτηκε...

Τα τρακτέρ Holt ήταν στην αρχή του πολέμου κάτι ασυνήθιστο στην Ευρώπη. ως τρακτέρ για τεμάχια πυροβολικούχρησιμοποιήθηκαν ενεργά, ιδίως, στον βρετανικό στρατό. Η ιδέα να μετατραπεί το τρακτέρ Holt σε τεθωρακισμένο όχημα στο πεδίο της μάχης ήρθε ήδη από το 1914 στον Ταγματάρχη Ernest Dunlop Swinton, έναν από τους πιο ένθερμους υποστηρικτές αυτού που θα ονομάζονταν «τανκς» στο μέλλον. Παρεμπιπτόντως, η λέξη "tank" (αγγλικά "tank") επινοήθηκε ως κωδικό όνομα καινούριο αυτοκίνητογια να παραπλανήσουν τον εχθρό. Η επίσημη ονομασία του την εποχή της έναρξης του έργου ήταν Landship – δηλαδή «πλοίο ξηράς». Αυτό συνέβη επειδή η ιδέα του Σουίντον απορρίφθηκε από τη γενική ηγεσία του στρατού, αλλά ο πρώτος Άρχοντας του Ναυαρχείου, Ουίνστον Τσόρτσιλ, αποφάσισε να ενεργήσει με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο και να αναλάβει το έργο υπό την πτέρυγα του στόλου. Τον Φεβρουάριο του 1915, ο Τσόρτσιλ δημιούργησε την Επιτροπή Χερσαίων Πλοίων, η οποία ανέπτυξε τους όρους αναφοράς για τα τεθωρακισμένα όχημα μάχης. Το μελλοντικό τανκ έπρεπε να φτάσει ταχύτητες έως και 6 km / h, να ξεπεράσει λάκκους και χαντάκια πλάτους τουλάχιστον 2,4 m, να σκαρφαλώσει σε στηθαίο ύψους έως και 1,5 m. Ως όπλα προσφέρθηκαν πολυβόλα και ελαφρά πυροβόλα.

Επισκόπηση για τον διοικητή και τον οδηγό
ανοίγει μέσα από υποδοχές που προστατεύονται από δύο χαλύβδινες πλάκες.

Είναι ενδιαφέρον ότι η ιδέα της χρήσης του πλαισίου από το τρακτέρ Holt εγκαταλείφθηκε ως αποτέλεσμα. Γάλλοι και Γερμανοί σχεδιαστές κατασκεύασαν τα πρώτα τους τανκς σε αυτή την πλατφόρμα. Οι Βρετανοί, από την άλλη, έδωσαν την ανάπτυξη του τανκ σε εταιρεία της William Fosters & Co Ltd., η οποία είχε εμπειρία στη δημιουργία ερπυστριοφόρου αγροτικού εξοπλισμού. Η εργασία διεξήχθη υπό την καθοδήγηση του αρχιμηχανικού της εταιρείας, William Tritton, και ενός μηχανολόγου μηχανικού που συνδέεται με το στρατιωτικό τμήμα, του υπολοχαγού Walter Wilson. Αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα εκτεταμένο πλαίσιο πίστας από ένα άλλο αμερικανικό τρακτέρ, το Bullock. Είναι αλήθεια ότι τα κομμάτια έπρεπε να ενισχυθούν σοβαρά, καθιστώντας τα εντελώς μεταλλικά. Στις ράγες τοποθετήθηκε μια μεταλλική θήκη σε σχήμα κιβωτίου και έπρεπε να υψώσει έναν κυλινδρικό πύργο πάνω της. Όμως η ιδέα δεν πέρασε: ο πύργος μετατόπισε το κέντρο βάρους προς τα πάνω, το οποίο απείλησε να ανατραπεί. Ένας άξονας με ένα ζευγάρι τροχούς προσαρτήθηκε στην πλατφόρμα της κάμπιας στο πίσω μέρος - μια κληρονομιά που κληρονομήθηκε από πολιτικά τρακτέρ. Εάν χρειαζόταν, οι τροχοί πιέζονταν υδραυλικά στο έδαφος, επιμηκύνοντας τη βάση όταν περνούσαν προσκρούσεις. Ολόκληρη η δομή τραβήχτηκε από έναν κινητήρα Foster-Daimler 105 ίππων. Το πρωτότυπο Lincoln 1, ή Little Willie, ήταν ένα σημαντικό βήμα στο σχεδιασμό της δεξαμενής, αλλά άφησε ορισμένα ερωτήματα αναπάντητα. Πρώτον, αν δεν υπάρχει πύργος, πού να βάλουμε όπλα; Να θυμίσουμε ότι το πρώτο βρετανικό τανκ αναπτύχθηκε υπό την επίβλεψη του στόλου και ... βρέθηκε μια καθαρά ναυτική λύση. αποφάσισε να τοποθετηθεί σε χορηγούς. Αυτός είναι ένας ναυτικός όρος, που σημαίνει τα δομικά στοιχεία του πλοίου που προεξέχουν στην πλευρά, στην οποία βρίσκεται ο οπλισμός. Δεύτερον, ακόμη και με το εκτεταμένο πλαίσιο από την Bullock, το πρωτότυπο δεν ταίριαζε στις δεδομένες παραμέτρους για τη διέλευση προσκρούσεων. Τότε ο Wilson σκέφτηκε μια ιδέα που αργότερα αποδείχτηκε αδιέξοδο, αλλά αυτή τη φορά καθόρισε τη βρετανική προτεραιότητα στην κατασκευή δεξαμενών. Αφήστε το σώμα του οχήματος μάχης να γίνει ρομβοειδές και τα κομμάτια θα περιστρέφονται σε όλη την περίμετρο του διαμαντιού! Ένα τέτοιο σχέδιο επέτρεψε στο αυτοκίνητο να κυλήσει πάνω από εμπόδια, όπως λέγαμε. Με βάση νέες ιδέες, κατασκευάστηκε ένα δεύτερο αυτοκίνητο - ο Big Willie, με το παρατσούκλι Mother (αγγλικά "μητέρα"). Αυτό ήταν το πρωτότυπο του πρώτου τανκ Mark I στον κόσμο, το οποίο υιοθετήθηκε από τον βρετανικό στρατό. Η «μητέρα», όπως ήταν αναμενόμενο, γέννησε ετεροφυλόφιλους απογόνους: το «αρσενικό» τανκ ήταν οπλισμένο με δύο ναυτικά πυροβόλα των 57 χιλιοστών (και πάλι ναυτική επιρροή!), καθώς και τρία πολυβόλα των 8 χιλιοστών - όλα τα όπλα του Εταιρεία Hotchkiss. Δεν υπήρχαν κανόνια στο "θηλυκό" και ο οπλισμός πολυβόλου αποτελούνταν από τρία Vickers των 8 mm και ένα Hotchkiss.

Η πρώτη δεξαμενή ενσωμάτωσε μια σειρά από λύσεις,
δανείστηκε από το ναυτικό. Ήταν εξοπλισμένο με ξύλινο "κατάστρωμα" και σπόνους για να χωρέσει τα όπλα. Πράγματι, επίσημο όνομαη δεξαμενή MK1 ήταν Landship - "στεριανό πλοίο"

Τα μαρτύρια των πρώτων βυτιοφόρων

«σασί και power pointΤο τανκ Mark I, - λέει ο ιστορικός σύμβουλος της Wargaming Fedor Gorbachev, - κατέστησε δυνατή την κίνηση στο πεδίο της μάχης εκτός δρόμου, την υπέρβαση συρμάτινων περιφράξεων και χαρακωμάτων πλάτους έως 2,7 m - αυτά τα τανκς διέφεραν ευνοϊκά από τα σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματα τους. Από την άλλη, η ταχύτητά τους δεν ξεπερνούσε τα 7 km/h, η έλλειψη μέσων ανάρτησης και απόσβεσης τους έκανε μια μάλλον ασταθή πλατφόρμα πυροβολικού και περιέπλεξε το έργο του πληρώματος. Σύμφωνα με το Tanks Driver's Handbook, υπήρχαν τέσσερις τρόποι να στρίψεις το ρεζερβουάρ, ενώ ο πιο συνηθισμένος και ήπιος στους μηχανισμούς απαιτούσε τη συμμετοχή τεσσάρων μελών του πληρώματος σε αυτή τη διαδικασία, κάτι που επηρέασε άσχημα την ευελιξία του οχήματος. Η θωράκιση παρείχε προστασία από το χειροκίνητο πυροβόλα όπλακαι θραύσματα, αλλά διείσδυσε από τεθωρακισμένες σφαίρες «Κ» (με μαζική χρήση από τους Γερμανούς από το καλοκαίρι του 1917) και πυροβολικό.

Το πρώτο τανκ στον κόσμο, φυσικά, δεν ήταν πρότυπο τεχνικής αριστείας. Δημιουργήθηκε σε εξωπραγματικά σύντομο χρονικό διάστημα. Οι εργασίες σε ένα άγνωστο μέχρι τώρα όχημα μάχης ξεκίνησαν το 1915 και ήδη στις 15 Σεπτεμβρίου 1916, τα τανκς χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στη μάχη. Είναι αλήθεια ότι ο Mark I έπρεπε ακόμα να παραδοθεί στο πεδίο της μάχης. Η δεξαμενή δεν ταίριαζε στις διαστάσεις του σιδηροδρόμου - τα "μάγουλα" - επενέβησαν σπόνσον. Το καθένα ζύγιζε 3 τόνους, μεταφέρονταν χωριστά με φορτηγά. Τα πρώτα βυτιοφόρα θυμήθηκαν πώς την παραμονή της μάχης έπρεπε να περάσουν άγρυπνες νύχτες βιδώνοντας σπόντα Το πρόβλημα των αποσπώμενων σπόνων επιλύθηκε μόνο στην τροποποίηση Mark IV, όπου τα έσπρωξαν μέσα στο κύτος. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από οκτώ (σπάνια εννέα) άτομα και δεν υπήρχε αρκετός χώρος μέσα για μια τέτοια μεγάλο πλήρωμα.Μπροστά από την καμπίνα υπήρχαν δύο καρέκλες - ο διοικητής και ο οδηγός· δύο στενά περάσματα οδηγούσαν στην πρύμνη, παρακάμπτοντας το περίβλημα που κάλυπτε τον κινητήρα. Τα τοιχώματα του πιλοτηρίου χρησιμοποιήθηκαν για ντουλάπια όπου πυρομαχικά, ανταλλακτικά, αποθηκεύτηκαν εργαλεία, προμήθειες ποτών και τροφίμων.

Οι Γερμανοί έτρεξαν

«Στην πρώτη μάχη - στο Flers-Courcelette - τα τανκς Mark I πέτυχαν περιορισμένη επιτυχία και δεν μπόρεσαν να διαπεράσουν το μέτωπο, αλλά η επίδραση που είχαν στις πλευρές των μαχών ήταν σημαντική», λέει ο Fedor Gorbachev. - Οι Βρετανοί σε μια μέρα στις 15 Σεπτεμβρίου προχώρησαν βαθιά στην εχθρική άμυνα κατά 5 χιλιόμετρα, και με απώλειες 20 φορές λιγότερες από το συνηθισμένο. Σε γερμανικές θέσεις καταγράφηκαν περιπτώσεις μη εξουσιοδοτημένης εγκατάλειψης χαρακωμάτων και διαφυγής προς τα μετόπισθεν. Στις 19 Σεπτεμβρίου, ο γενικός διοικητής των βρετανικών δυνάμεων στη Γαλλία, Sir Douglas Haig, ζήτησε από το Λονδίνο περισσότερα από 1.000 τανκς. Αναμφίβολα, το τανκ δικαίωσε τις ελπίδες των δημιουργών του, παρά το γεγονός ότι αναγκάστηκε γρήγορα να βγει από τις μονάδες μάχης από τους κληρονόμους και αργότερα χρησιμοποιήθηκε για εκπαίδευση πληρώματος και σε δευτερεύοντα θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν τα τανκς που άλλαξαν την πορεία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και έγειραν την πλάστιγγα υπέρ της Αντάντ, αλλά ούτε και αυτά πρέπει να υποτιμηθούν. Ήδη στην επιχείρηση Amiens του 1918, που οδήγησε στην ανακάλυψη της γερμανικής άμυνας και, στην πραγματικότητα, στο επικείμενο τέλος του πολέμου, συμμετείχαν εκατοντάδες βρετανικά άρματα μάχης Mark V και πιο προηγμένες τροποποιήσεις. Αυτή η μάχη ήταν ο προάγγελος των μεγάλων μαχών με τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Βρετανικά «Σφραγίδες» σε σχήμα διαμαντιού πολέμησαν στη χώρα μας κατά τη διάρκεια εμφύλιος πόλεμος. Υπήρχε ακόμη και ένας θρύλος για τη συμμετοχή του Mark V στη μάχη του Βερολίνου, αλλά αργότερα αποδείχθηκε ότι το Mark V που ανακαλύφθηκε στο Βερολίνο κλάπηκε από τους Ναζί και μεταφέρθηκε στη Γερμανία από το Σμολένσκ, όπου χρησίμευσε ως μνημείο στη μνήμη του εμφυλίου πολέμου.

Το τανκ δεν έκανε ριζική αλλαγή στη μάχη
Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ένα σοβαρό στήριγμα για το προελαύνον πεζικό σε μια κρίση θέσης.

25 Οκτωβρίου 2013

Αυτοκινούμενο θωρακισμένο βαν

Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς έναν σύγχρονο στρατό χωρίς τανκς. Είναι η κύρια δύναμη επίγειες δυνάμεις. Αλλά η ιστορία της χρήσης αυτών των οχημάτων μάχης δεν έχει φτάσει ακόμη το ορόσημο της εκατονταετηρίδας.

Η ιδέα της προστασίας ενός πεζού στρατιώτη από εχθρικά πυρά έχει αναπτυχθεί εδώ και πολύ καιρό. Οι πολιορκητικοί πύργοι, που χρησιμοποιούνται από την αρχαιότητα, είναι απόδειξη αυτού. Χρειαζόταν όμως ένα όχημα που θα μπορούσε να κινηθεί στους μάχιμους σχηματισμούς του πεζικού και να το υποστηρίξει με τα δικά του πυρά.

Ένας από τους προγόνους σύγχρονες δεξαμενέςμπορεί να θεωρηθεί ο μεγάλος Λεονάρντο Ντα Βίντσι. Το αυτοκινούμενο θωρακισμένο βαν του, σύμφωνα με υπολογισμούς, υποτίθεται ότι κινούνταν από τη μυϊκή δύναμη των ανθρώπων, μέσω μοχλών και γραναζιών. Ο σχεδιασμός περιελάμβανε την τοποθέτηση ελαφρών τεμαχίων πυροβολικού και ενός πύργου παρατήρησης. Η ξύλινη και μεταλλική επένδυση της γάστρας υποτίθεται ότι προστατεύει αξιόπιστα το πλήρωμα από βέλη και πυροβόλα όπλα. Είναι αλήθεια ότι η πρακτική εφαρμογή του έργου δεν ήρθε.

Ερπετό

Η ιδέα της δημιουργίας θωρακισμένων μηχανισμών αναβίωσε τον 19ο αιώνα, όταν οι κινητήρες ήταν ήδη ευρέως διαδεδομένοι, πρώτα με ατμό και μετά εσωτερικής καύσης και ηλεκτρική.

Το πρώτο γνωστό έργο που συνδύαζε τα σημερινά στοιχεία της δεξαμενής - μια διαδρομή κάμπιας, μια μηχανή, πυροβολικό και πολυβόλο όπλα και προστασία πανοπλίας, αναπτύχθηκε από τον Γάλλο μηχανικό Edouard Bouyen το 1874. Το αυτοκίνητό του υποτίθεται ότι ζύγιζε περίπου 120 τόνους και είχε ταχύτητες έως και 10 χλμ. την ώρα. Ο σχεδιαζόμενος οπλισμός είναι 12 κανόνια και 4 μιτραγίγγες (ο προκάτοχος του πολυβόλου). Ο αριθμός του πληρώματος ήταν εκπληκτικός - 200 μαχητές! Αυτό το έργο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αλλά παρέμεινε στα χαρτιά.

Το έναυσμα για την ανάπτυξη των στρατευμάτων των αρμάτων μάχης δόθηκε από τις μάχες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά από μια σχετικά σύντομη περίοδο ελιγμών, ξεκίνησε μια παρατεταμένη θέση. Υπήρχε μια κρίση στρατιωτικής σκέψης. Ο κορεσμός του πεζικού με τουφέκια ταχείας βολής, πολυβόλα, πυροβολικό, μηχανολογικό εξοπλισμό αμυντικών γραμμών οδήγησε στο γεγονός ότι καμία πλευρά δεν μπόρεσε να σπάσει το μέτωπο. Πυκνά τουφέκια και πυρά πολυβόλων κούρεψαν κυριολεκτικά τα προελαύνοντα στρατεύματα. στο κόστος τεράστιες απώλειεςκατάφερε να πετύχει μόνο μικρές τακτικές επιτυχίες. Χρειάστηκαν μερικές εντελώς νέες μέθοδοι για να σπάσουν τις αμυντικές εντολές. Τότε ήταν που τα πρώτα τανκς μπήκαν στην αρένα του πολέμου, μαζί με τα δηλητηριώδη αέρια.

Οι Βρετανοί θεωρούνται οι πρόγονοι των τανκς. Ήταν αυτοί που τα έβαλαν για πρώτη φορά σε μαζική παραγωγή και τα χρησιμοποίησαν στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, το ζήτημα της ανωτερότητας είναι μάλλον αμφιλεγόμενο. Το γεγονός είναι ότι ο Ρώσος μηχανικός Porohovshchikov αναπτύχθηκε το 1914 και το 1915 δημιούργησε ένα μοντέλο "οχήματος παντός εδάφους" με τροχιά κάμπιας, βάρους 4 τόνων, με πλήρωμα 2 ατόμων. Το έργο εγκρίθηκε ιδιαίτερα, δοκιμάστηκε, αλλά για κάποιους σκοτεινούς γραφειοκρατικούς λόγους, δεν τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Οι δοκιμές έγιναν τον Μάιο του 1915, δηλαδή λίγους μήνες νωρίτερα από τους Βρετανούς.

Ωστόσο, είναι η Αγγλία που θεωρείται η επίσημη γενέτειρα των τανκς. Από εκεί προέρχεται το σύγχρονο όνομα. Από αυτή την άποψη, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν διαφορές. Σύμφωνα με μια εκδοχή, η δεξαμενή (στα αγγλικά σημαίνει στέρνα, δεξαμενή) ονομάστηκε έτσι σε σχέση με την εξωτερική ομοιότητα με μεταλλική δεξαμενή. Μια άλλη εκδοχή λέει ότι αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια μιας μυστικής επιχείρησης μεταφοράς στρατιωτικών οχημάτων στο θέατρο επιχειρήσεων, όταν μεταφέρθηκαν υπό το πρόσχημα δοχείων με υγρά.

Τα πρώτα κιόλας τανκς ονομάζονταν Mark I και χωρίζονταν σε "θηλυκά" (με πολυβόλα) και "αρσενικά" (με τοποθετημένα όπλα). Το βάρος του οχήματος μάχης έφτασε τους 8,5 τόνους. Το ύψος της δεξαμενής ήταν 2,5 μέτρα, πλάτος έως 4,3 μέτρα, μήκος - έως 10 μέτρα με τροχήλατη "ουρά". Η διάταξη της δεξαμενής πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το σχέδιο διαμαντιών. Ένας κινητήρας χωρητικότητας 105 ίππων θα μπορούσε να κινήσει αυτό το θωρακισμένο θαύμα σε ανώμαλο έδαφος με ταχύτητες έως και 6 km / h. Το πλήρωμα των 8 προστατεύονταν από μετωπική θωράκιση 12 χλστ., η οποία εκείνη την εποχή ήταν καλό κάλυμμα από τη φωτιά ελαφρά όπλακαι πολυβόλα. Ήταν οπλισμένοι με 1 πυροβόλο και 4 πολυβόλα («αρσενικά») ή 5 πολυβόλα («θηλυκά»). Μια σειρά από άρματα μάχης ανήλθε σε 150 μονάδες.

Η πρώτη πολεμική χρήση τανκς έγινε στις 15 Σεπτεμβρίου 1916 κατά τη διάρκεια της μάχης του Σομ. Αν και εντοπίστηκαν αμέσως ελαττώματα στο σχεδιασμό, το αποτέλεσμα ήταν ακόμα εκπληκτικό. Τεθωρακισμένα τέρατα τρομοκρατούσαν τους αμυνόμενους Γερμανούς στρατιώτες. Μέσα σε μια μέρα από τη μάχη, οι Βρετανοί κατάφεραν να επιτύχουν τακτική επιτυχία, σπάζοντας τις εχθρικές άμυνες σε βάθος 5 χιλιομέτρων, έχοντας απώλειες 20 φορές λιγότερες από ό,τι συνέβη πριν.

Έτσι, αποδείχθηκε η μαχητική σημασία των αρμάτων μάχης. Η ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων συνεχίστηκε ενεργά σε όλα τα μεγάλα κράτη. Σύντομα ήταν απλά αδύνατο να φανταστεί κανείς τις ένοπλες δυνάμεις χωρίς τανκς.

Μετά από λίγα χρόνια δυνάμεις δεξαμενώνγιορτάσουν την εκατονταετηρίδα τους. Η εμφάνιση ενός τεθωρακισμένου οχήματος μάχης έχει αλλάξει αγνώριστα. Αλλά οι κύριες απαιτήσεις είναι οι ίδιες - αυτές είναι η ταχύτητα, η ικανότητα ελιγμών, η ασφάλεια και η ισχύς πυρός.

Little Willie (Mk. I) - το πρώτο τανκ στον κόσμο.

Μετά τις πρώτες κινητές μάχες του 1914, τα μέτωπα σταθεροποιήθηκαν και ακολούθησε αυτό που οι ιστορικοί του στρατού αποκαλούσαν «αδιέξοδο θέσης». Πολυβόλα, συρματοπλέγματα, βαριά πυρά πυροβολικού έφεραν τρομερές απώλειες στα προελαύνοντα στρατεύματα. Αντί να διαρρήξει το εχθρικό μέτωπο, άρχισε το «ροκάνισμά» του, όταν για περίπου 100-200 μέτρα εδάφους που είχε αφαιρεθεί από τον εχθρό, έπρεπε να χαθούν χιλιάδες, δεκάδες χιλιάδες στρατιώτες. Τα στρατεύματα έσκαψαν στο έδαφος και οι διοικητές άρχισαν να ψάχνουν για ένα μέσο που θα βοηθούσε να σπάσει το αδιέξοδο. Και σύντομα βρέθηκε μια τέτοια θεραπεία. Ονομαζόταν «τανκ».

"Κινητές οχυρές"

Πίσω στον Μεσαίωνα, πονηροί στρατιωτικοί προσπάθησαν να χτίσουν κινητά φρούρια που θα προστατεύουν τους μαχητές από τα εχθρικά πυρά. Αυτά είναι τα πολεμικά βαγόνια των Ταβοριτών και οι περιπατητικές πόλεις των Ρώσων στρατιωτών.

Λαμπρό - Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι σχεδίασε κάτι σαν άρμα έλξης αλόγων, από όπου οι πυροβολικοί, καλυμμένοι με ασφάλεια από ασπίδες από σανίδες βελανιδιάς, μπορούσαν να πυροβολήσουν τον εχθρό. Ένα είδος πύργου με ρόδες. Όμως τα πράγματα δεν ξεπέρασαν το έργο.

"Ο άνθρωπος έχει τρελαθεί"

Σοβαρά για τη δημιουργία τεθωρακισμένων οχημάτων που θα μπορούσαν να συνοδεύσουν τα πυρά του πεζικού τους στο πεδίο της μάχης, άρχισαν να μιλάνε μόνο πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Υπήρχαν έργα που αναπτύχθηκαν από Ρώσους, Αυστριακούς, Γάλλους και Βρετανούς στρατιωτικούς μηχανικούς. Αλλά δεν έλαβαν υποστήριξη από την ανώτερη διοίκηση. Η στάση των στρατηγών απέναντι σε αυτή την ιδέα καταδεικνύεται καλά από το ψήφισμα που επιβλήθηκε για το έργο που υποβλήθηκε στο Βρετανικό Πολεμικό Γραφείο. Με ακλόνητο χέρι ένα από τα υψηλόβαθμα στελέχη του υπουργείου έγραψε: «Ο άνθρωπος έχει τρελαθεί».

Χρειάστηκαν αρκετές τερατώδεις «κρεατομηχανές» για να καταλήξουν οι διοικητές των στρατευμάτων: δεν είναι πλέον δυνατό να πολεμάς έτσι. Διαφορετικά, απλά δεν θα μείνουν στρατιώτες στο στρατό. Χρειάστηκε να βρεθεί ένα μέσο που θα έβγαζε τον πόλεμο από το «τοπικό αδιέξοδο».

«Χερσαία πλοία»

Παραδόξως, δεν ήταν οι διοικητές της ξηράς που ενδιαφέρθηκαν για την ιδέα της κατασκευής ενός θωρακισμένου οχήματος, αλλά οι ναύτες. Πιο συγκεκριμένα, ο Πρώτος Άρχοντας του Ναυαρχείου της Μεγάλης Βρετανίας, Sir Winston Churchill. Ναι, ναι, ο ίδιος που αργότερα έγινε πρωθυπουργός της Αγγλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Ήταν αυτός που, έχοντας λάβει μια επιστολή από τον Αντισυνταγματάρχη Ernest Swinton, στρατιωτικό μηχανικό, εκτίμησε αμέσως την ιδέα της κατασκευής ενός «θωρηκτού ξηράς» που εκφραζόταν σε αυτό. Ο Τσόρτσιλ χρησιμοποίησε όλη του την επιρροή για να ζωντανέψει αυτή την ιδέα.

Το 1915, τον Φεβρουάριο, υπό το Ναυαρχείο, με πρωτοβουλία του Τσόρτσιλ, ιδρύθηκε η Επιτροπή Χερσαίων Πλοίων και τελικά το θέμα πήρε το έδαφος. Η γνώμη των στρατιωτών της πρώτης γραμμής, που μίλησαν για τις τρομερές απώλειες σε μια προσπάθεια επίθεσης στις απόρθητες θέσεις των Γερμανών στο Δυτικό Μέτωπο, επηρέασε τους αξιωματούχους του Υπουργείου Πολέμου. Και στις 15 Ιουνίου 1915, δημιουργήθηκε μια κοινή επιτροπή στρατού και ναυτικού για την κατασκευή τεθωρακισμένων στρατιωτικών οχημάτων. Ωστόσο, η αναπτυξιακή πρωτοβουλία παρέμεινε στους εκπροσώπους του Ναυαρχείου και ο Αντισυνταγματάρχης Swinton, διορισμένος γραμματέας της Επιτροπής Αυτοκρατορικής Άμυνας, έγινε ο συντονιστής των εργασιών.

Τα πρώτα τανκ "Little Willie" και "Big Willie"

Στα τέλη Ιουνίου, ο Γουίλιαμ Φόστερ και η Εταιρεία έλαβαν εντολή από την επιτροπή να αναπτύξουν μια μηχανή που θα χρησιμοποιεί έναν κινητήρα από ένα βαρύ τρακτέρ Foster-Daimler και ένα πλαίσιο από ένα τρακτέρ της αμερικανικής Bullock. Ο μηχανικός William Tritton επέβλεπε το έργο. Όλες οι εργασίες έγιναν με απόλυτη μυστικότητα.

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1915 κατασκευάστηκε ένα ξύλινο μοντέλο και στα τέλη Νοεμβρίου το πρώτο τανκ, με το παρατσούκλι «Little Willie», ήταν έτοιμο για δοκιμή. Το μηχάνημα μπορούσε να ξεπεράσει μια τάφρο πλάτους έως 1,52 μέτρα, έναν τοίχο ύψους 60 εκατοστών και μια κλίση έως και 20 μοίρες. Όμως η διοίκηση των βρετανικών στρατευμάτων στη Γαλλία έθεσε ένα αίτημα: να ξεπεραστεί μια τάφρο 2,44 μέτρων και ένα τείχος ύψους 1,37 μέτρων. Ήταν απαραίτητο να αναζητήσουμε μια νέα λύση.

Τότε προέκυψε η ιδέα να δώσουμε στην παράκαμψη της κάμπιας το σχήμα παραλληλογράμμου και για να αυξηθεί το ύψος του γάντζου, βάλτε το πάνω κλαδί πάνω από τη γάστρα. Δεδομένου ότι σε αυτή την περίπτωση ο πύργος που ήταν τοποθετημένος στην κορυφή θα ανέβαζε πολύ ψηλά το κέντρο βάρους του τεθωρακισμένου οχήματος, εγκαταλείφθηκε, και τα όπλα τοποθετήθηκαν στις πλαϊνές προεξοχές - σπόνσον.

Το νέο αυτοκίνητο είχε το παρατσούκλι "Big Willie". Και 30 Ιανουαρίου 1916 νέα δεξαμενήστάλθηκε για εργοστασιακή δοκιμή. Λίγες μέρες αργότερα, και τα δύο «Willy» επιδείχθηκαν στους ανώτατους κυβερνητικούς και στρατιωτικούς αξιωματούχους στη Βρετανία. Ο Big Willie άρεσε περισσότερο στον στρατό.Στις 12 Φεβρουαρίου είχαν ήδη πραγματοποιηθεί επίσημες δοκιμές. Το πρώτο όχημα μάχης υιοθετήθηκε με τον δείκτη Mk. I (Σήμα Ι). Το Πολεμικό Τμήμα Εφοδιασμού εξέδωσε εντολή για 100 μονάδες.

Γιατί «Tank»;

Από την αρχή εξετάστηκαν νέα οχήματα μάχης μυστική εφεύρεση, και όλοι όσοι είχαν σχέση με την τελευταία στρατιωτική εφεύρεση ήταν υποχρεωμένοι να κρατήσουν ένα βαθύ μυστικό.

Ήδη στην αρχή της κατασκευής του "Big Willie" υπήρχε η ανάγκη να ονομαστεί κάπως το αυτοκίνητο. Εμφανισιακά έμοιαζε με μεγάλη δεξαμενή ή στέρνα. Στα αγγλικά, "tank" ή "tank" - tank. Ως εκ τούτου, όλοι ομόφωνα άρχισαν να αποκαλούν έτσι το πρόσφατα εφευρεθέν όχημα μάχης.

Είναι ενδιαφέρον ότι στέλνοντας εργοστασιακά Mk. Εγώ, στις σιδηροδρομικές αποβάθρες, ήταν προσεκτικά τυλιγμένοι σε έναν μουσαμά, στον οποίο έγραφαν στα ρωσικά: «Προσοχή! Αρμα μάχης. Προορισμός - Πετρούπολη. Θεωρήθηκε ότι με αυτόν τον τρόπο θα ήταν δυνατή η σύγχυση Γερμανοί κατάσκοποιπου δύσκολα θα ενδιαφερόταν για καμιά δεξαμενή νερού εκεί.

"Αγόρι και κορίτσι"

Οι συνθήκες υπηρεσίας για τα πληρώματα των πρώτων βρετανικών τανκς ήταν τρομερές. Τα οχήματα μάχης δεν είχαν μηχανοστάσιο. Τόσο το πλήρωμα όσο και η μηχανή βρίσκονταν στο ίδιο κτίριο. Η θερμοκρασία στο εσωτερικό της δεξαμενής ανέβηκε στους 50°C. Ο κόσμος λιποθύμησε από τον καπνό της πυρίτιδας και τα καυσαέρια και μερικές φορές τελείωνε θανατηφόρο αποτέλεσμα. Η μάσκα αερίου ή ο αναπνευστήρας που ήταν μέρος του βασικού εξοπλισμού του πληρώματος δεν βοήθησε καθόλου και συνέβη ότι κατά τη διάρκεια της μάχης τα βυτιοφόρα πήδηξαν από το αυτοκίνητο, χωρίς να δίνουν σημασία στα εχθρικά πυρά, μόνο και μόνο για να πάρουν τουλάχιστον μερικές ανάσες του καθαρού αέρα.

Πλήρωμα Mk. Αποτελούμουν από οκτώ άτομα, εκ των οποίων το ένα ήταν διοικητής τανκ. Ο διοικητής υπηρέτησε επίσης ως πυροβολητής από μετωπικό πολυβόλο. Λόγω του δυνατού θορύβου, οι εντολές μεταδίδονταν με χειροκίνητα σήματα.

Η επικοινωνία μεταξύ του σταθμού διοίκησης και της δεξαμενής πραγματοποιήθηκε με ταχυδρομείο περιστεριών - γι 'αυτό, προβλέφθηκε μια ειδική τρύπα στο σπόνσον για το περιστέρι ή ένα από τα μέλη του πληρώματος εστάλη με αναφορά. Λίγο αργότερα, άρχισαν να χρησιμοποιούν το σύστημα σηματοφόρου.

Tanks Mk. Κατασκευάστηκα σε δύο εκδόσεις όπλων. Το πρώτο - χωρίς όπλα πυροβολικού. Στα σπόντον τοποθετήθηκαν μόνο πολυβόλα. Η δεύτερη επιλογή είναι με κανόνια και πολυβόλα. Ως εκ τούτου, έλαβαν ψευδώνυμα: η έκδοση πολυβόλου είναι "θηλυκό", η έκδοση κανονιού είναι "αρσενικό". Αλλά πιο συχνά τα δεξαμενόπλοια τα αποκαλούσαν πιο αγνά - "αγόρι" και "κορίτσι". Αργότερα, όταν τα βρετανικά τανκς έπρεπε να αντιμετωπίσουν γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα, ένα πυροβόλο τοποθετήθηκε σε άρματα μάχης με πολυβόλα σε έναν από τους χορηγούς. Και τέτοιες δεξαμενές είχαν το παρατσούκλι "ερμαφρόδιτες".

Πρώτη μάχη τανκ

Παρά όλες τις ελλείψεις τους, τα πρώτα άρματα μάχης αποδείχτηκαν ακριβώς εκείνα τα οχήματα μάχης που βοήθησαν το πεζικό να βγει από το «αδιέξοδο θέσης». Σιγά-σιγά, με την ταχύτητα ενός πεζού, που κινούνταν μέσα από τα χαρακώματα και τα συρματοπλέγματα, εκτελώντας πυρά πολυβόλων και πυροβολικού, τα τρομερά μαχητικά οχήματα προκάλεσαν αρχικά πανικό στους Γερμανούς στρατιώτες.

Η πρώτη πολεμική χρήση τανκς έγινε στις 15 Σεπτεμβρίου 1916. Στη μάχη του Σομ, 49 Mk. Υποτίθεται ότι έπρεπε να διαπεράσω τις γερμανικές άμυνες, αλλά μόνο 32 αυτοκίνητα μπόρεσαν να ξεκινήσουν να κινούνται και μόνο εννέα έφτασαν στις γερμανικές θέσεις.

Στη θέα των αρμάτων μάχης που σέρνονταν αργά, γουργουρίζουν και χτυπούν, άτρωτα από πυρά τουφεκιού και πολυβόλων, οι Γερμανοί στρατιώτες καταλήφθηκαν από φρίκη. Πολλοί πήδηξαν από τα χαρακώματα και τράπηκαν σε φυγή. Άλλοι σήκωσαν τα χέρια τους και παραδόθηκαν. Ακολουθώντας τα τανκς, κρυμμένοι πίσω από την πανοπλία τους, ήταν το αγγλικό πεζικό. Σε αυτή τη μάχη, οι Βρετανοί κατάφεραν να σφηνώσουν στην εχθρική άμυνα 5 χιλιομέτρων σε βάθος.

Η πρώτη εμπειρία χρήσης τανκς έδειξε ότι έχουν πολλά μειονεκτήματα, αλλά και μεγάλο μέλλον. Ένας από τους πρώτους που το κατάλαβε αυτό ήταν ο στρατηγός Haig, διοικητής του Βρετανικού Εκστρατευτικού Σώματος στη Γαλλία. Σχεδόν αμέσως μετά τη μάχη, έστειλε τηλεγράφημα στο Λονδίνο απαιτώντας να σταλούν άλλες χιλιάδες από αυτές τις μηχανές.

Στις σύγχρονες στρατιωτικές συγκρούσεις, τα τανκς παίζουν σημαντικό ρόλο στην επίτευξη της νίκης επί του εχθρού. Αυτά τα οχήματα μάχης άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά στις αρχές του περασμένου αιώνα.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα πρώτα τανκς στον κόσμο, που διαφέρουν ως προς τη μορφή, τον τύπο κίνησης και τον αριθμό των μονάδων μάχης. Λάτρεις των διαφορετικών και θα ενδιαφέρονται.

Τα πρώτα τανκς στον κόσμο ήταν εντυπωσιακά διαφορετικά από τα τανκς που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε. Στο αρχικό στάδιο της ανάπτυξής τους, ήταν πολεμικά άρματα.

Μετά από αυτό, κατασκευάστηκαν κινητοί πύργοι και wagenburgs - οχυρώσεις πεδίου από βαγόνια. Ωστόσο, όλες αυτές οι κατασκευές μετακινήθηκαν λόγω της ελκτικής δύναμης των ζώων, τα οποία θα μπορούσαν απλώς να σκοτωθούν στο πεδίο της μάχης.

Για το λόγο αυτό, οι άνθρωποι σκέφτηκαν να δημιουργήσουν οχυρώσεις που θα μπορούσαν να κινηθούν χωρίς βοήθεια ή ελέφαντες.

Δεξαμενή Λεονάρντο ντα Βίντσι

Στα τέλη του 15ου αιώνα, ο μεγάλος (βλ.) κατάφερε να σχεδιάσει μια δεξαμενή από ξύλο και μέταλλο. Σε σχήμα, έμοιαζε με σβούρα.

Κατά μήκος της περιμέτρου του κύκλου, ο εφευρέτης τοποθέτησε όπλα. Ένα τόσο ασυνήθιστο μηχάνημα έπρεπε να οδηγείται από πολύπλοκους μηχανισμούς. Αυτό επέτρεψε στη δεξαμενή να κινείται στην επιφάνεια αυτόνομα.

Ωστόσο, οι ιδέες του Λεονάρντο ήταν τόσο μπροστά από την εποχή που ζούσε που το έργο παρέμεινε μόνο στα χαρτιά. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι το 2009, Αμερικανοί μηχανικοί κατάφεραν να αναδημιουργήσουν τη δεξαμενή σύμφωνα με τα σχέδια του μεγάλου Ιταλού.

Θωρακισμένο τρένο στις γραμμές

Τον 19ο αιώνα, παρουσιάστηκε το θωρακισμένο τρένο της κάμπιας του Edouard Bouyen, το οποίο έγινε το πρωτότυπο των πρώτων αρμάτων μάχης στον κόσμο. Όπως είχε συλλάβει ο εφευρέτης, τα στενά διασυνδεδεμένα τρένα υποτίθεται ότι δεν κινούνταν κατά μήκος σιδηροτροχιών, αλλά κατά μήκος μιας κλειστής τροχιάς.

Το τρένο υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με ισχυρά όπλα, ενώ το πλήρωμα μπορούσε να φτάσει τα 200 άτομα. Και παρόλο που το πνευματικό τέκνο του Buyen δεν δημιουργήθηκε ποτέ, ο επιστήμονας πίστευε ότι ένα τέτοιο τρένο θα μπορούσε να αλλάξει ριζικά τη φιλοσοφία του πολέμου.

Όταν άρχισαν να παράγουν στις αρχές του περασμένου αιώνα, ταυτόχρονα άρχισαν να αναπτύσσουν και τα πρώτα τανκς. Εκείνη την εποχή, τα θωρακισμένα αυτοκίνητα ήταν πολύ δημοφιλή.

Ωστόσο, το μειονέκτημά τους ήταν ότι πρακτικά δεν μπορούσαν να ξεπεράσουν εμπόδια με τη μορφή χαρακωμάτων, βλάστησης ή φραγμών.

Το θωρακισμένο τρένο του Buyen

Όταν τα πολυβόλα άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικές συγκρούσεις, νάρκες κατά προσωπικούκαι άλλα βλήματα, οι μηχανικοί έπρεπε να σκεφτούν τη δημιουργία μιας τέτοιας μηχανής που κανένας τύπος όπλου δεν θα μπορούσε να σταματήσει.

Τα πρώτα αγγλικά τανκς Willy

Το 1915, ο Βρετανός συνταγματάρχης Ernest Swinton πρότεινε τη χρήση ενός καινοτόμου τεθωρακισμένου οχήματος για να ξεπεραστούν τα χαρακώματα. Η δημιουργία του βασίστηκε στην αρχή λειτουργίας του τρακτέρ Holt-Caterpillar caterpillar, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ.

Όταν το έργο έπεσε στα χέρια του, εκτίμησε την ιδέα του συνταγματάρχη. Σύντομα ξεκίνησε η ανάπτυξη του πρώτου ιχνηλάτη δεξαμενής στον κόσμο. Η υλοποίηση του έργου ήταν αυστηρά διαβαθμισμένη.

Λιγότερο από έξι μήνες αργότερα, οι Βρετανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα από τα πρώτα τανκς στον κόσμο με το όνομα Lincoln Machine No. 1.

Όταν το τανκ άρχισε να δοκιμάζεται, οι σχεδιαστές είδαν πολλές ελλείψεις σε αυτό, οι οποίες αργότερα εξαλείφθηκαν. Το νέο εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο έγινε γνωστό ως «Little Willy», προς τιμήν του δημιουργού του Walter Wilson.

Ωστόσο, το δεύτερο μοντέλο είχε επίσης πολλά μειονεκτήματα. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί έκαναν και πάλι ορισμένες τροποποιήσεις, μετά τις οποίες εμφανίστηκε η δεξαμενή Big Willie, η παραγωγή της οποίας πραγματοποιήθηκε με το όνομα Mark-1. Ήταν αυτό το τανκ που συμμετείχε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο (1914-1918).

Το βάρος του έφτασε τους 30 τόνους και το σύστημα της κάμπιας κατασκευάστηκε με τη μορφή ρόμβου μήκους 8 μ. και ύψους 2,5 μ. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τα σύγχρονα τανκς, ο πυργίσκος του δεν περιστρεφόταν.

"Little Willie"

Τα πρώτα βρετανικά τανκς χωρίστηκαν σε «αρσενικά» και «θηλυκά». Τα «αρσενικά» ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλα των 57 χιλιοστών, ενώ τα «θηλυκά» είχαν μόνο πολυβόλα. Η θωράκιση ήταν μόνο περίπου 10 mm και η ταχύτητα δεν ξεπέρασε τα 6,4 km / h σε επίπεδη επιφάνεια.

Όταν στη μάχη του Σομ, στις 15 Σεπτεμβρίου 1916, 32 βρετανικά τανκς επιτέθηκαν σε γερμανικές θέσεις, κατέστρεψαν εύκολα τον εχθρό τους. Ο «Big Willie» κινήθηκε εύκολα μέσα από τα χαρακώματα, καταστρέφοντας Γερμανούς στρατιώτες από κανόνια και πολυβόλα.

Mark-1

Αξίζει να σημειωθεί ότι αρχικά έπρεπε να μπουν στη μάχη 49 άρματα μάχης, αλλά τα 17 απέτυχαν πριν την έναρξη της μάχης. Επιπλέον, 5 αυτοκίνητα βυθίστηκαν σε βάλτο, από τον οποίο δεν μπορούσαν να βγουν μόνα τους και 9 απλώς χάλασαν.

Ωστόσο, το πρώτο τανκ στον κόσμο που βαφτίστηκε στη φωτιά χαροποίησε τους Βρετανούς. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν περισσότερες από 3.000 δεξαμενές Mark-1 διαφόρων μοντέλων.

Δεξαμενή τουαλέτα και ταχυδρομείο περιστεριών

Όπως γνωρίζετε, τα πρώτα τανκς στον κόσμο στερήθηκαν οποιεσδήποτε ανέσεις. Καθώς επέβαιναν, ταλαντεύονταν βίαια από άκρη σε άκρη, σαν πλοίο σε καταιγίδα.

Επιπλέον, η θερμοκρασία στο εσωτερικό της δεξαμενής θα μπορούσε να ανέλθει στους 50⁰С ή ακόμα και στους 70⁰С. Ιδιαίτερη προσοχή αξίζουν και τα μικρά παράθυρα παρατήρησης, που συχνά έσπασαν και τραυματίζονταν μέλη του πληρώματος.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι τα πρώτα δεξαμενόπλοια επικοινωνούσαν συχνά με το αρχηγείο με τη βοήθεια ταχυδρομικών περιστεριών.

Η ίδια η λέξη "τανκ" προέκυψε λόγω της μυστικότητας της παραγωγής στρατιωτικών οχημάτων. Μεταφέρθηκαν από σιδηροδρόμωνμεταμφιεσμένος σε δεξαμενές καυσίμων. Ένα από τα πρώτα ονόματα ήταν "νεροφορέας" - "δεξαμενή νερού", το οποίο ήταν σύμφωνο με μια φανταστική ιστορία.

Αργότερα αποδείχτηκε ότι η συντομογραφία "WC" έμοιαζε περισσότερο με τη γνωστή έκφραση "ντουλάπα νερού" - δηλαδή, μια flush τουαλέτα. Κανείς δεν ήθελε να είναι κοντά σε ένα τέτοιο όνομα και να πολεμά συνεχώς αυτούς που ήθελαν να φύγουν από ανάγκη. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε η λέξη "τανκ", δηλαδή "δεξαμενή".

Γερμανικά τανκς και η πρώτη επερχόμενη μάχη αρμάτων μάχης

Αρχικά, οι Γερμανοί δεν σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσουν τανκς στον πόλεμο, αλλά όταν κατάλαβαν το λάθος τους, άρχισαν αμέσως να τα παράγουν.

Ωστόσο, λόγω της κακής χρηματοδότησης και της έλλειψης αξιόλογων έργων, δημιούργησαν ένα ογκώδες όχημα μάχης - το A7V, το οποίο ήταν εντυπωσιακό στην κλίμακα του.

Αυτή η δεξαμενή, περισσότερο σαν ένα βαγόνι σε τροχιές, είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• ύψος - 3 m;
• μήκος - 7 m;
• βάρος - 30 τόνοι.
• διαμέτρημα όπλου - 57 mm.
• πολυβόλα - 7 τεμ.
• πάχος θωράκισης - 30 mm.
• ταχύτητα αυτοκινητόδρομου - 12 km / h.
• πλήρωμα - 18 άτομα.

Οι απλοί στρατιώτες αποκαλούσαν αυτό το τανκ "κουζίνα κατασκήνωσης" για το τεράστιο μέγεθος, την αφόρητη ζέστη και τον συνεχή καπνό. Ωστόσο, ήταν τα A7V που συμμετείχαν στην πρώτη μάχη με τανκς στον κόσμο.

Η μάχη έγινε στις 24 Απριλίου 1918 στο Villers-Bretonne. Στη μάχη, 3 γερμανικές «κουζίνες» αντιμετώπισαν 3 βαριά άρματα μάχης βρετανικών Mark-4 και 7 ελαφρά τανκς Whippet.

γερμανική δεξαμενή A7V

Σε εκείνη τη μάχη, οι Βρετανοί κέρδισαν επίσημα, αλλά κάθε ένα από τα τανκς είχε τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αποδείχθηκε ότι τα πολυβόλα των "θηλυκών" δεν μπορούσαν να προκαλέσουν καμία ζημιά στο "A7V" και ως εκ τούτου αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν τη μάχη. Μόνο το «αρσενικό» κατάφερε να χτυπήσει το εχθρικό τανκ, αφού πάνω του είχαν τοποθετηθεί πυροβόλα.

Το γερμανικό "A7V" αποδείχθηκε αρκετά καλά αυτοκίνητα, αλλά ο αριθμός τους ήταν μόλις 21 κομμάτια. Την ίδια στιγμή, οι Βρετανοί ήταν οπλισμένοι με περισσότερα από 3.000 τανκς. Και αυτό δεν υπολογίζει καν τα γαλλικά αυτοκίνητα.

Αυτά ήταν τα πρώτα τανκς στον κόσμο, εντυπωσιακά διαφορετικά από τον σύγχρονο στρατιωτικό εξοπλισμό.

Ελπίζουμε ότι οι πληροφορίες που παρέχονται σε αυτό το άρθρο ήταν χρήσιμες και ενδιαφέρουσες για εσάς. Εγγραφείτε στον ιστότοπο. Είναι πάντα ενδιαφέρον μαζί μας!

Σας άρεσε η ανάρτηση; Πατήστε οποιοδήποτε κουμπί.