Ο καμικάζι είναι ένας όρος που έγινε ευρέως γνωστός κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτή η λέξη υποδήλωνε Ιάπωνες πιλότους αυτοκτονίας που επιτέθηκαν σε εχθρικά αεροσκάφη και πλοία και τα κατέστρεψαν εμβολίζοντας.

Η έννοια της λέξης "καμικάζι"

Η εμφάνιση της λέξης συνδέεται με τον Kublai Khan, ο οποίος, μετά την κατάκτηση της Κίνας, συγκέντρωσε δύο φορές έναν τεράστιο στόλο για να φτάσει στις ακτές της Ιαπωνίας και να τον κατακτήσει. Οι Ιάπωνες ετοιμάζονταν για πόλεμο με στρατό πολλές φορές ανώτερο από τις δικές τους δυνάμεις. Το 1281, οι Μογγόλοι συγκέντρωσαν σχεδόν 4,5 χιλιάδες πλοία και εκατόν σαράντα χιλιάδες στρατό.

Και τις δύο φορές όμως μεγάλη μάχηδεν του βγήκε. Ιστορικές πηγές υποστηρίζουν ότι στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας, τα πλοία του μογγολικού στόλου καταστράφηκαν σχεδόν ολοκληρωτικά από ξαφνικές καταιγίδες. Αυτοί οι τυφώνες, που έσωσαν την Ιαπωνία από την κατάκτηση, ονομάστηκαν «θείος άνεμος», ή «καμικάζι».

Και όταν, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγινε φανερό ότι οι Ιάπωνες έχαναν από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τους συμμάχους, εμφανίστηκαν αποσπάσματα πιλότων αυτοκτονίας. Έπρεπε, αν όχι να ανατρέψουν το ρεύμα των εχθροπραξιών, τότε τουλάχιστον να προκαλέσουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ζημιά στον εχθρό. Αυτοί οι πιλότοι έγιναν γνωστοί ως καμικάζι.

Πρώτη πτήση καμικάζι

Από την αρχή του πολέμου, υπήρχαν μόνοι κριοί που εκτελούνταν από πιλότους αεροσκαφών στη φωτιά. Αλλά αυτές ήταν αναγκαστικές θυσίες. Το 1944 σχηματίστηκε για πρώτη φορά επίσημο πιλότο αυτοκτονίας. Πέντε πιλότοι σε μαχητικά Mitsubishi Zero, με επικεφαλής τον πλοίαρχο Yukio Seki, απογειώθηκαν στις 25 Οκτωβρίου από το αεροδρόμιο Mabarakat των Φιλιππίνων.

Το πρώτο θύμα του καμικάζι ήταν το αμερικανικό αεροπλανοφόρο Saint Lo. Χτυπήθηκε από το αεροπλάνο του Σέκι και ένα άλλο μαχητικό. Το πλοίο πήρε φωτιά και σύντομα βυθίστηκε. Οπότε όλος ο κόσμος ήξερε ποιοι ήταν οι καμικάζι.

«Ζωντανό όπλο» του ιαπωνικού στρατού

Μετά την επιτυχία του Yukio Seki και των συντρόφων του, ξεκίνησε στην Ιαπωνία μαζική υστερία για ηρωικές αυτοκτονίες. Χιλιάδες νέοι ονειρεύονταν να κάνουν το ίδιο κατόρθωμα - να πεθάνουν, καταστρέφοντας τον εχθρό με τίμημα τη ζωή τους.

Βιαστικά σχηματίστηκε «ειδικός στρατεύματα σοκΚαι όχι μόνο μεταξύ των πιλότων. Μεταξύ των αλεξιπτωτιστών υπήρχαν και ομάδες βομβιστών αυτοκτονίας, οι οποίοι ρίχτηκαν σε αεροδρόμια ή άλλες τεχνικές δομές του εχθρού. Οι ναύτες αυτοκτονίας έλεγχαν είτε βάρκες γεμάτες με εκρηκτικά είτε τορπίλες τεράστιας ισχύος.

Ταυτόχρονα, πραγματοποιήθηκε μια ενεργή επεξεργασία της συνείδησης των νέων, εμπνεύστηκαν ότι οι καμικάζι είναι ήρωες που θυσιάζονται για χάρη της σωτηρίας της Πατρίδας. Είναι απολύτως υπάκουοι στον καλούντα συνεχής ετοιμότητασε θάνατο. στην οποία θα πρέπει να επιδιώκει κανείς.

Η τελευταία σειρά βομβιστών αυτοκτονίας οργανώθηκε ως επίσημη τελετουργία. Λευκοί επίδεσμοι στο μέτωπο, φιόγκοι, το τελευταίο κύπελλο του σάκε ήταν αναπόσπαστο κομμάτι του. Και σχεδόν πάντα - λουλούδια από κορίτσια. Και ακόμη και οι ίδιοι οι καμικάζι συγκρίθηκαν συχνά με άνθη κερασιάς, υπονοώντας την ταχύτητα με την οποία ανθίζουν και πέφτουν. Όλα αυτά περιέβαλλαν τον θάνατο με μια αύρα ρομαντισμού.

Τους συγγενείς των νεκρών καμικάζι περίμενε η τιμή και ο σεβασμός ολόκληρης της ιαπωνικής κοινωνίας.

Τα αποτελέσματα των ενεργειών των στρατευμάτων σοκ

Καμικάζι είναι αυτοί που έκαναν σχεδόν τέσσερις χιλιάδες εξόδους, καθένα από τα οποία ήταν το τελευταίο. Οι περισσότερες πτήσεις οδήγησαν, αν όχι στην καταστροφή, τότε σε ζημιές σε πλοία και άλλα στρατιωτικός εξοπλισμόςεχθρός. Κατάφεραν να εμπνεύσουν τον τρόμο στους Αμερικανούς ναυτικούς για πολύ καιρό. Και μόνο προς το τέλος του πολέμου με βομβιστές αυτοκτονίας έμαθαν να πολεμούν. Συνολικά, η λίστα των νεκρών καμικάζι αποτελείται από 6418 άτομα.

Τα επίσημα στοιχεία των ΗΠΑ κάνουν λόγο για περίπου 50 βυθισμένα πλοία. Αλλά αυτός ο αριθμός δεν αντικατοπτρίζει με ακρίβεια τη ζημιά που προκαλεί ο καμικάζι. Εξάλλου, τα πλοία δεν βυθίζονταν πάντα αμέσως μετά από μια επιτυχημένη επίθεση από τους Ιάπωνες, κατάφερναν να παραμείνουν στη θάλασσα, μερικές φορές για αρκετές ημέρες. Κάποια σκάφη μπόρεσαν να ρυμουλκηθούν στην ακτή, όπου βρίσκονταν εργασίες επισκευήςχωρίς την οποία θα ήταν καταδικασμένοι.

Αν αναλογιστούμε τις ζημιές σε ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό, τότε τα αποτελέσματα γίνονται αμέσως εντυπωσιακά. Εξάλλου, ακόμη και τα γιγάντια αεροπλανοφόρα με τεράστια άνωση δεν είναι απρόσβλητα από πυρκαγιές και εκρήξεις ως αποτέλεσμα ενός πύρινου κριιού. Πολλά πλοία κάηκαν σχεδόν ολοσχερώς, αν και δεν πήγαν στον βυθό. Περίπου 300 πλοία υπέστησαν ζημιές και περίπου 5.000 ναύτες των ΗΠΑ και των συμμάχων σκοτώθηκαν.

Καμικάζι - ποιοι είναι αυτοί; Αλλαγή κοσμοθεωρίας

Μετά από 70 χρόνια από την εμφάνιση των πρώτων τμημάτων αυτοκτονίας, οι Ιάπωνες προσπαθούν να καθορίσουν μόνοι τους πώς θα τους συμπεριφερθούν. Ποιοι είναι οι καμικάζι; Ήρωες που επέλεξαν σκόπιμα τον θάνατο στο όνομα των ιδανικών του bushido; Ή θύματα ναρκωμένα από την κρατική προπαγάνδα;

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, δεν υπήρχε αμφιβολία. Όμως τα αρχειακά υλικά οδηγούν σε προβληματισμούς. Ακόμη και ο πρώτος καμικάζι, ο διάσημος Γιούκιο Σέκι, πίστευε ότι η Ιαπωνία σκότωνε μάταια τους καλύτερους πιλότους της. Θα έκαναν περισσότερο καλό συνεχίζοντας να πετούν και να επιτίθενται στον εχθρό.

Όπως και να έχει, ο καμικάζι είναι μέρος της ιστορίας της Ιαπωνίας. Το κομμάτι που προκαλεί υπερηφάνεια στους απλούς Ιάπωνες για τον ηρωισμό τους, την αυταπάρνηση και τον οίκτο για τους ανθρώπους που πέθαναν στην ακμή της ζωής. Όμως δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο.

Σχετικά με τους πιλότους του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού

Το κύριο χαρακτηριστικό των Ιαπώνων είναι η συλλογικότητά τους. Το ρύζι ήταν η κύρια πηγή τροφής για τους Ιάπωνες για πολλούς αιώνες. Για να καλλιεργηθεί ρύζι, έπρεπε να ποτίζεται συνεχώς. Στις ορεινές περιοχές της χώρας είναι αδύνατο να ποτίζει κανείς ρύζι μόνο του· εδώ οι άνθρωποι λειτουργούσαν σαν μια ομάδα. Η σοδειά μπορούσε να καλλιεργηθεί είτε από όλους μαζί, είτε από κανέναν. Οι Ιάπωνες δεν είχαν περιθώρια για λάθη. Δεν θα υπάρχει ρύζι, θα αρχίσει η πείνα. Εξ ου και η συλλογικότητα των Ιαπώνων. Υπάρχει μια ιαπωνική παροιμία που λέει κάπως έτσι - «Το καρφί που βγαίνει έξω χτυπιέται πρώτα». Δηλαδή - μην ξεχωρίζετε, μην ξεχωρίζετε από το πλήθος - οι Ιάπωνες δεν ανέχονται τα λευκά κοράκια. Από την πρώιμη παιδική ηλικία, τα παιδιά της Ιαπωνίας είχαν ενσταλάξει τις δεξιότητες της συλλογικότητας, την επιθυμία να μην ξεχωρίζουν από τους υπόλοιπους. Αυτό το χαρακτηριστικό της ιαπωνικής κουλτούρας αντικατοπτρίστηκε και στους πιλότους της ναυτικής αεροπορίας κατά τα χρόνια του Μεγάλου Πολέμου του Ειρηνικού ή, όπως τον αποκαλούμε, του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι εκπαιδευτές σε σχολές πτήσεων δίδασκαν δόκιμους στο σύνολό τους, χωρίς να ξεχωρίζουν κανέναν από αυτούς, δεν υπήρχε καθόλου ατομική προσέγγιση. Σε μέρη της προσφοράς ή της ποινής, συνήθως λάμβανε και ολόκληρη η μονάδα.

Mitsubishi Zero A6M5

Στη ναυτική αεροπορία, ο αριθμός των καταρριφθέντων εχθρικών αεροπλάνων δεν λήφθηκε από μεμονωμένους πιλότους, αλλά από μονάδα, αφού η νίκη σε μια αεροπορική μάχη είναι καρπός συλλογικών προσπαθειών. Αλλά οι Ιάπωνες ακόμα στις αναφορές τους και στις επιστολές προς τις οικογένειές τους μετρούσαν πάντα με ζήλο τον αριθμό των αεροπλάνων που κατέρριψαν. Το σύστημα για την επιβεβαίωση των νικών δεν υπήρχε καθόλου, όπως δεν υπήρχαν επίσημα έγγραφα που να ρυθμίζουν αυτή τη διαδικασία. Υπήρχε μικρή υπερβολή και απόδοση ψευδών νικών στον εαυτό του, σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές παραδόσεις, τυχόν βαθμοί, βραβεία, διακρίσεις, ευχαριστίες ή προαγωγή από τον πιλότο δεν προβλέπονταν από τον αριθμό των αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν. Οι πιλότοι μπορούσαν να υπηρετήσουν σε όλη τη διάρκεια του πολέμου με τον βαθμό του λοχία ή του δεκανέα. Μόνο στο τέλος του πολέμου, οι καλύτεροι πιλότοι της Ιαπωνίας άρχισαν να λαμβάνουν διακριτικά για τα αεροπλάνα που κατέρριψαν - χάρη στην παραγγελία και τα τελετουργικά ξίφη σαμουράι.

Οι Ιάπωνες πιλότοι πολέμησαν στους ουρανούς πάνω από την Κίνα πολύ πριν από την έναρξη του Πολέμου του Ειρηνικού, απέκτησαν εμπειρία και έγιναν εξαιρετικοί πιλότοι μάχης. Ιάπωνες πιλότοι παρέσυραν τα πάντα πάνω από το Περλ Χάρμπορ, έσπειραν το θάνατο στις Φιλιππίνες, τη Νέα Γουινέα και τα νησιά του Ειρηνικού. Ήταν άσοι. γαλλική λέξη όπως καισημαίνει άσος, ο πρώτος στον τομέα του - αυτός είναι ένας μάστορας της εναέριας μάχης, εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και ανήκε σε στρατιωτικούς πιλότους που γνωρίζουν άπταιστα την τέχνη του πιλότου και της αερομαχίας και κατέρριψαν τουλάχιστον πέντε εχθρικά αεροσκάφη . Υπήρχαν άσοι στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμος, για παράδειγμα, ο καλύτερος Σοβιετικός πιλότος Ιβάν Κοζεντούμπκατέρριψε 62 εχθρικά αεροσκάφη, για λογαριασμό του Φινλανδού Eino Ilmari Juutilainen 94 Σοβιετικά αεροσκάφη. Οι καλύτεροι πιλότοι του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού - Hiroyoshi Nishizawa, Σαμπούρο ΣακάιΚαι Σιόκι Σουγκίταήταν και άσοι. Για παράδειγμα, ο Hiroyoshi Nishizawa είπε στην οικογένειά του για 147 αεροσκάφη που κατέρριψαν, ορισμένες πηγές αναφέρουν 102, σύμφωνα με άλλες πηγές - 87 αεροσκάφη, που είναι ακόμα πολύ περισσότερα από τους Αμερικανούς και τους Βρετανούς άσους που κατέρριψαν 30 αεροσκάφη το καθένα.

Ο Hiroyoshi Nishizawa στο Mitsubishi Zero A6M5

Η επιτυχία των πιλότων του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού διευκολύνθηκε επίσης από το γεγονός ότι πέταξαν κυρίως το μαχητικό Mitsubishi Zero A6M5, το οποίο συμμετείχε σχεδόν σε όλες τις αεροπορικές μάχες που διεξήγαγε ο αυτοκρατορικός στόλος. Η εξαιρετική ευελιξία και η μεγάλη του εμβέλεια έχουν γίνει σχεδόν θρυλικά και μέχρι σήμερα το Zero παραμένει σύμβολο της ιαπωνικής αεροπορίας. Στα χέρια καλά εκπαιδευμένων Ιαπώνων πιλότων, ο Zero βρισκόταν στο ζενίθ της δόξας του, πολεμώντας αμερικανικά αεροσκάφη. Αλλά η νίκη σφυρηλατήθηκε από ανθρώπους, Ιάπωνες πιλότους της ναυτικής αεροπορίας. Διέπρεψαν στην τέχνη των ακροβατικών και της εναέριας σκοποβολής, που τους έφερε πολλές νίκες, πέρασαν από ένα σχολείο σκληρό και αυστηρό, όπως πουθενά αλλού στον κόσμο.

Hiroyoshi Nishizawa (1920-1944)

Ο καλύτερος από όλους τους Ιάπωνες άσους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου όσον αφορά τον αριθμό των νικών που κέρδισαν ήταν Hiroyoshi Nishizawa(Hiroyoshi Nishizawa, 1920-1944), που αποκαλούνταν ο «Διάβολος του Ραμπαούλ». Ο Ραμπαούλ είναι κύρια πόληΝέα Γουινέα, όπου οι Ιάπωνες είχαν τη μεγαλύτερη βάση στον Ειρηνικό, αυτός ο πιλότος υπηρετούσε εκεί. Ο Hiroyoshi Nishizawa πολέμησε όχι μόνο στη Νέα Γουινέα, συμμετείχε στη μάχη για τα νησιά του Σολομώντα και στον κόλπο Leyte.

Για τους Ιάπωνες, ο Hiroyoshi Nishizawa ήταν αρκετά ψηλός - 173 cm, ήταν συγκρατημένος, σιωπηλός, συγκρατημένος, μυστικοπαθής και ακόμη και αλαζόνας, απέφευγε τη συντροφιά των συντρόφων του, είχε μόνο έναν φίλο, έναν άλλο εξαιρετικό Ιάπωνας πιλότος- Σαμπούρο Σακάι. Μαζί με αυτόν και έναν άλλο πιλότο ονόματι Ota, αποτελούσαν το περίφημο «Brilliant Trio» του Tainan Air Group. Ο πιλότος ήταν επιρρεπής σε κρίσεις τροπικού πυρετού, ήταν συχνά σε επώδυνη κατάσταση, αλλά όταν μπήκε στο πιλοτήριο του αεροσκάφους του, ξέχασε τις ασθένειές του, αποκτώντας αμέσως το θρυλικό του όραμα και την τέχνη της πτήσης. Στον αέρα, ο Hiroyoshi Nishizawa έκανε το Zero του να κάνει ακροβατικά ακροβατικά, στα χέρια του τα όρια του σχεδιασμού της μηχανής δεν σήμαιναν απολύτως τίποτα.

Μηδέν πιλότοι κατά τη διάρκεια ενημέρωσης πριν από την πτήση

Στις 25 Οκτωβρίου 1944 έγινε η πρώτη επίθεση καμικάζι, Υπολοχαγός Γιούκιο Σίκικαι τέσσερις άλλοι πιλότοι έπληξαν αμερικανικά αεροπλανοφόρα στον Κόλπο Λέιτε. Ο Hiroyoshi Nishizawa, επικεφαλής τεσσάρων μαχητικών, συνόδευσε τα αεροπλάνα των πιλότων καμικάζι αυτής της επίθεσης, κατέρριψε δύο περιπολικά και επέτρεψε στον Yukio Shiki να βγει στην τελευταία επίθεση στη ζωή του. Ο Hiroyoshi Nishizawa ζήτησε επίσης από την εντολή να του επιτραπεί να γίνει καμικάζι, αλλά το αίτημα απορρίφθηκε, πολύ έμπειροι πιλότοι δεν χρησιμοποιήθηκαν σε επιθέσεις αυτοκτονίας.

Πιλότος Saburo Sakai

Πέθανε ενώ πετούσε ένα άοπλο δικινητήριο μεταφορικό αεροσκάφος με πιλότους για να παραλάβει νέο αεροσκάφος από βάση στις Φιλιππίνες. Το βαρύ, αδέξιο όχημα αναχαιτίστηκε από τους Αμερικανούς και ακόμη και η ακατανίκητη ικανότητα και εμπειρία του Hiroyoshi Nishizawa αποδείχτηκε άχρηστη. Μετά από πολλές προσεγγίσεις μαχητικών, το μεταγωγικό αεροπλάνο, που τυλίχθηκε στις φλόγες, συνετρίβη, παίρνοντας μαζί του τη ζωή ενός εξαιρετικού πιλότου και άλλων πιλότων. Περιφρονώντας τον θάνατο, οι Ιάπωνες πιλότοι δεν πήραν μαζί τους αλεξίπτωτο, είχαν μόνο ένα πιστόλι ή ένα σπαθί σαμουράι. Οι συνθήκες του θανάτου του έγιναν σαφείς μόλις το 1982. Ο Hiroyoshi Nishizawa προήχθη μετά θάνατον στον βαθμό του υπολοχαγού.

Εκλαϊκευμένη και έντονα παραμορφωμένη εικόνα Γιαπωνέζος καμικάζι, που έχει διαμορφωθεί στο μυαλό των Ευρωπαίων, ελάχιστη σχέση έχει με το ποιοι πραγματικά ήταν. Φανταζόμαστε τον καμικάζι ως έναν φανατικό και απελπισμένο πολεμιστή, με έναν κόκκινο επίδεσμο γύρω από το κεφάλι του, έναν άντρα με θυμωμένο βλέμμα στα χειριστήρια ενός παλιού αεροσκάφους, να ορμάει προς τον στόχο, φωνάζοντας «banzai!». Αλλά οι καμικάζι δεν ήταν μόνο βομβιστές αυτοκτονίας από τον αέρα, αλλά έδρασαν και κάτω από το νερό. Διατηρημένος σε μια χαλύβδινη κάψουλα - ένα καθοδηγούμενο τορπιλοκαΐτεν, ο καμικάζι κατέστρεψε τους εχθρούς του αυτοκράτορα, θυσιάζοντας τους εαυτούς τους για την Ιαπωνία και στη θάλασσα. Θα συζητηθούν στο σημερινό υλικό.

Πριν προχωρήσουμε απευθείας στην ιστορία των «ζωντανών τορπιλών», αξίζει να βουτήξουμε εν συντομία στην ιστορία του σχηματισμού των σχολείων και στην ιδεολογία των καμικάζι.

Το εκπαιδευτικό σύστημα στην Ιαπωνία στα μέσα του 20ού αιώνα διέφερε ελάχιστα από τα δικτατορικά σχήματα για τη διαμόρφωση μιας νέας ιδεολογίας. Από μικρή ηλικία τα παιδιά διδάσκονταν ότι όταν πέθαιναν για τον αυτοκράτορα, έκαναν το σωστό και ο θάνατός τους θα ήταν ευλογημένος. Ως αποτέλεσμα αυτής της ακαδημαϊκής πρακτικής, οι νεαροί Ιάπωνες μεγάλωσαν με το σύνθημα "jusshi reisho" ("θυσίασε τη ζωή σου").

Επιπλέον, η κρατική μηχανή απέκρυψε με κάθε δυνατό τρόπο κάθε πληροφορία για τις ήττες (ακόμη και τις πιο ασήμαντες) του ιαπωνικού στρατού. Η προπαγάνδα δημιούργησε μια λανθασμένη εντύπωση για τις ικανότητες της Ιαπωνίας και ουσιαστικά έπεισε τα ανεπαρκώς μορφωμένα παιδιά ότι ο θάνατός τους ήταν ένα βήμα προς την ολοκληρωτική νίκη της Ιαπωνίας στον πόλεμο.

Είναι σκόπιμο να θυμηθούμε τον κώδικα Bushido, ο οποίος έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση των ιδανικών των καμικάζι. Οι Ιάπωνες πολεμιστές από την εποχή των σαμουράι θεωρούσαν τον θάνατο κυριολεκτικά ως μέρος της ζωής. Συνήθισαν το γεγονός του θανάτου και δεν φοβήθηκαν την προσέγγισή του.

Οι μορφωμένοι και έμπειροι πιλότοι αρνήθηκαν κατηγορηματικά να πάνε στις ομάδες καμικάζι, αναφερόμενοι στο γεγονός ότι έπρεπε απλώς να παραμείνουν ζωντανοί για να εκπαιδεύσουν νέους μαχητές που προορίζονταν να γίνουν βομβιστές αυτοκτονίας.

Έτσι, όσο περισσότεροι νέοι θυσιάστηκαν, τόσο νεότεροι ήταν οι νεοσύλλεκτοι που έπαιρναν τις θέσεις τους. Πολλοί ήταν πρακτικά έφηβοι, ούτε καν 17 ετών, που είχαν την ευκαιρία να αποδείξουν την πίστη τους στην αυτοκρατορία και να αποδειχθούν ως «πραγματικοί άνδρες».

Καμικάζι στρατολογήθηκε από νεαρά παιδιά με κακή μόρφωση, το δεύτερο ή το τρίτο αγόρι στις οικογένειες. Αυτή η επιλογή οφειλόταν στο γεγονός ότι το πρώτο (δηλαδή το μεγαλύτερο) αγόρι της οικογένειας γινόταν συνήθως ο κληρονόμος της περιουσίας και ως εκ τούτου δεν έπεφτε στο στρατιωτικό δείγμα.

Οι πιλότοι καμικάζι έλαβαν μια φόρμα για να συμπληρώσουν και πήραν πέντε όρκους:

Ο στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του.
Ένας στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να τηρεί τους κανόνες της ευπρέπειας στη ζωή του.
Ο στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να σέβεται ιδιαίτερα τον ηρωισμό των στρατιωτικών δυνάμεων.
Ένας στρατιώτης πρέπει να είναι πολύ ηθικός άνθρωπος.
Ένας στρατιώτης πρέπει να ζει μια απλή ζωή.

Έτσι απλά και απλά όλος ο «ηρωισμός» του καμικάζι περιορίστηκε σε πέντε κανόνες.

Παρά την πίεση της ιδεολογίας και της αυτοκρατορικής λατρείας, δεν ήταν κάθε νεαρός Ιάπωνας πρόθυμος να δεχτεί με αγνή καρδιά τη μοίρα ενός βομβιστή αυτοκτονίας, έτοιμου να πεθάνει για την πατρίδα του. Τα σχολεία καμικάζι είχαν ουρές από μικρά παιδιά, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας.

Είναι δύσκολο να το πιστέψεις, αλλά ακόμα και σήμερα υπάρχουν ακόμα «ζωντανοί καμικάζι». Ένας από αυτούς, ο Kenichiro Onuki, στις σημειώσεις του είπε ότι οι νέοι δεν μπορούσαν παρά να εγγραφούν σε ομάδες καμικάζι, γιατί αυτό θα μπορούσε να φέρει προβλήματα στις οικογένειές τους. Θυμήθηκε ότι όταν του «προσφέρθηκε» να γίνει καμικάζι, γέλασε με την ιδέα, αλλά άλλαξε γνώμη μέσα σε μια νύχτα. Αν τολμούσε να παρακούσει την εντολή, τότε το πιο ακίνδυνο πράγμα που θα μπορούσε να του συμβεί είναι το στίγμα του «δειλού και προδότη», και στη χειρότερη περίπτωση ο θάνατος. Αν και για τους Ιάπωνες, όλα μπορεί να είναι ακριβώς το αντίθετο. Κατά τύχη, το αεροπλάνο του δεν ξεκίνησε κατά τη διάρκεια μιας πτήσης και επέζησε.
Η ιστορία του υποβρυχίου καμικάζι δεν είναι τόσο διασκεδαστική όσο η ιστορία του Kenichiro. Δεν είχαν μείνει επιζώντες σε αυτό.

Η ιδέα της δημιουργίας τορπιλών αυτοκτονίας γεννήθηκε στο μυαλό της ιαπωνικής στρατιωτικής διοίκησης μετά από μια βάναυση ήττα στη μάχη της Ατόλης Midway.

Ενώ η Ευρώπη ξεδιπλωνόταν γνωστό στον κόσμοδράμα, ένας τελείως διαφορετικός πόλεμος γινόταν στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 1942, το Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό αποφάσισε να επιτεθεί στη Χαβάη από τη μικροσκοπική Ατόλη Midway, την ακραία δυτική ομάδα του αρχιπελάγους της Χαβάης. Στην ατόλη βρισκόταν μια αεροπορική βάση των ΗΠΑ, από την οποία ο ιαπωνικός στρατός αποφάσισε να εξαπολύσει την επίθεση μεγάλης κλίμακας, καταστρέφοντάς την.

Όμως οι Ιάπωνες δεν υπολόγισαν σωστά. Η Μάχη του Μίντγουεϊ ήταν μια από τις κύριες αποτυχίες και το πιο δραματικό επεισόδιο σε αυτό το κομμάτι. την υδρόγειο. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, ο αυτοκρατορικός στόλος έχασε τέσσερα μεγάλα αεροπλανοφόρα και πολλά άλλα πλοία, αλλά δεν έχουν διατηρηθεί ακριβή στοιχεία για τα θύματα της Ιαπωνίας. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ποτέ δεν θεώρησαν πραγματικά τους στρατιώτες τους, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, η απώλεια αποθάρρυνε πολύ το στρατιωτικό πνεύμα του στόλου.

Αυτή η ήττα σηματοδότησε την αρχή μιας σειράς ιαπωνικών αποτυχιών στη θάλασσα και η στρατιωτική διοίκηση έπρεπε να εφεύρει εναλλακτικούς τρόπους διεξαγωγής πολέμου. Πραγματικοί πατριώτες έπρεπε να εμφανιστούν, με πλύση εγκεφάλου, με λάμψη στα μάτια και να μην φοβούνται τον θάνατο. Υπήρχε λοιπόν μια ειδική πειραματική μονάδα υποβρύχιων καμικάζι. Αυτοί οι βομβιστές αυτοκτονίας δεν διέφεραν πολύ από τους πιλότους αεροσκαφών, η αποστολή τους ήταν πανομοιότυπη - θυσιάστηκαν για να καταστρέψουν τον εχθρό.

Οι υποβρύχιοι καμικάζι χρησιμοποίησαν τορπίλες Kaiten για να εκτελέσουν την αποστολή τους κάτω από το νερό, που σημαίνει "η θέληση του ουρανού" στη μετάφραση. Στην πραγματικότητα, το kaiten ήταν μια συμβίωση μιας τορπίλης και ενός μικρού υποβρυχίου. Δούλεψε σε καθαρό οξυγόνο και μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 40 κόμβους, χάρη στις οποίες μπορούσε να χτυπήσει σχεδόν οποιοδήποτε πλοίο εκείνης της εποχής.

Μια τορπίλη από μέσα είναι ένας κινητήρας, ένα ισχυρό φορτίο και ένα πολύ συμπαγές μέρος για έναν πιλότο αυτοκτονίας. Ταυτόχρονα, ήταν τόσο στενό που ακόμη και με τα πρότυπα των μικρών Γιαπωνέζων, υπήρχε καταστροφική έλλειψη χώρου. Από την άλλη, τι διαφορά έχει όταν ο θάνατος είναι αναπόφευκτος.

1 ιαπωνικό kaiten στο Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 Οκτωβρίου 1945. 4, 5. Ένα υποβρύχιο που βυθίστηκε από αμερικανικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στην Οκινάουα.

Ακριβώς μπροστά από το πρόσωπο του καμικάζι βρίσκεται ένα περισκόπιο, δίπλα ο διακόπτης ταχύτητας, που ουσιαστικά ρυθμίζει την παροχή οξυγόνου στον κινητήρα. Στην κορυφή της τορπίλης υπήρχε ένας άλλος μοχλός υπεύθυνος για την κατεύθυνση της κίνησης. Το ταμπλό ήταν γεμάτο με κάθε είδους συσκευές - κατανάλωση καυσίμου και οξυγόνου, μανόμετρο, ρολόι, μετρητής βάθους και ούτω καθεξής. Στα πόδια του πιλότου υπάρχει μια βαλβίδα για την είσοδο του θαλασσινού νερού στη δεξαμενή έρματος για τη σταθεροποίηση του βάρους της τορπίλης. Δεν ήταν τόσο εύκολο να ελέγξεις μια τορπίλη, εκτός αυτού, η εκπαίδευση των πιλότων άφησε πολλά να είναι επιθυμητή - τα σχολεία εμφανίστηκαν αυθόρμητα, αλλά εξίσου αυθόρμητα καταστράφηκαν από αμερικανικά βομβαρδιστικά.

Αρχικά, τα kaiten χρησιμοποιήθηκαν για να επιτεθούν σε εχθρικά πλοία που ήταν αγκυροβολημένα σε όρμους. Ένα υποβρύχιο-μεταφορέας με kaitens στερεωμένα έξω (από τέσσερα έως έξι κομμάτια) εντόπισε εχθρικά πλοία, έχτισε μια τροχιά (κυριολεκτικά γύρισε σε σχέση με τη θέση του στόχου) και ο κυβερνήτης του υποβρυχίου έδωσε την τελευταία εντολή στους βομβιστές αυτοκτονίας.

Μέσω ενός στενού σωλήνα, οι βομβιστές αυτοκτονίας εισχώρησαν στην καμπίνα του καΐτεν, χτύπησαν τις καταπακτές και έλαβαν εντολές μέσω ασυρμάτου από τον κυβερνήτη του υποβρυχίου. Οι πιλότοι καμικάζι ήταν εντελώς τυφλοί, δεν έβλεπαν πού πήγαιναν, γιατί ήταν δυνατό να χρησιμοποιήσουν το περισκόπιο για όχι περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, καθώς αυτό οδήγησε στον κίνδυνο ανίχνευσης τορπίλης από τον εχθρό.

Στην αρχή, οι kaitens τρομοκρατούσαν τον αμερικανικό στόλο, αλλά στη συνέχεια ο ατελής εξοπλισμός άρχισε να δυσλειτουργεί. Πολλοί βομβιστές αυτοκτονίας δεν κολύμπησαν στον στόχο και πνίγηκαν από έλλειψη οξυγόνου, μετά την οποία η τορπίλη απλώς βυθίστηκε. Λίγο αργότερα, οι Ιάπωνες βελτίωσαν την τορπίλη εξοπλίζοντάς την με χρονόμετρο, χωρίς να αφήνουν περιθώρια ούτε στον καμικάζι ούτε στον εχθρό. Αλλά στην αρχή, η Kaiten διεκδίκησε την ανθρωπιά. Η τορπίλη ήταν εφοδιασμένη με σύστημα εκτίναξης, αλλά δεν λειτούργησε με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο ή μάλλον δεν λειτούργησε καθόλου. Σε υψηλή ταχύτητα, κανένας καμικάζι δεν μπορούσε να εκτιναχθεί με ασφάλεια, έτσι αυτό εγκαταλείφθηκε σε μεταγενέστερα σχέδια.

Οι πολύ συχνές επιδρομές υποβρυχίων με kaiten οδήγησαν στο γεγονός ότι οι συσκευές σκουριάστηκαν και απέτυχαν, καθώς το σώμα της τορπίλης ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα πάχους όχι περισσότερο από έξι χιλιοστά. Και αν η τορπίλη βυθίστηκε πολύ βαθιά στον πυθμένα, τότε η πίεση απλώς ισοπέδωσε το λεπτό σώμα και ο καμικάζι πέθανε χωρίς τον δέοντα ηρωισμό.

Η πρώτη απόδειξη επίθεσης Kaiten που καταγράφηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες χρονολογείται από τον Νοέμβριο του 1944. Στην επίθεση ενεπλάκησαν τρία υποβρύχια και 12 τορπίλες χαρταετού εναντίον ενός αγκυροβολημένου αμερικανικού σκάφους στα ανοικτά των ακτών της Ατόλης Ulithi (Νήσοι Καρολάιν). Ως αποτέλεσμα της επίθεσης, ένα υποβρύχιο απλώς βυθίστηκε, από τα οκτώ εναπομείναντα kaiten, δύο απέτυχαν κατά την εκτόξευση, δύο βυθίστηκαν, ένα εξαφανίστηκε (αν και αργότερα βρέθηκε ξεβρασμένο στην ακτή) και ένα εξερράγη πριν φτάσει στο στόχο. Το εναπομείναν kaiten έπεσε πάνω στο δεξαμενόπλοιο Mississineva και το βύθισε. Η ιαπωνική διοίκηση θεώρησε την επιχείρηση επιτυχή, η οποία αναφέρθηκε αμέσως στον αυτοκράτορα.

Ήταν δυνατή η χρήση του kaitens λίγο πολύ με επιτυχία μόνο στην αρχή. Έτσι, μετά τα αποτελέσματα των ναυμαχιών, η επίσημη προπαγάνδα της Ιαπωνίας ανακοίνωσε ότι βυθίστηκαν 32 αμερικανικά πλοία, μεταξύ των οποίων αεροπλανοφόρα, θωρηκτά, φορτηγά πλοία και αντιτορπιλικά. Αλλά αυτά τα στοιχεία θεωρούνται υπερβολικά υπερβολικά. Μέχρι το τέλος του πολέμου, το Αμερικανικό Ναυτικό είχε αυξήσει σημαντικά τη μαχητική του ισχύ και ήταν όλο και πιο δύσκολο για τους πιλότους του Kaiten να χτυπήσουν στόχους. Μεγάλες μονάδες μάχης στους κόλπους φυλάσσονταν αξιόπιστα και ήταν πολύ δύσκολο να τις προσεγγίσεις ανεπαίσθητα ακόμη και σε βάθος έξι μέτρων, οι kaitens δεν είχαν επίσης την ευκαιρία να επιτεθούν στα πλοία που ήταν διάσπαρτα στην ανοιχτή θάλασσα - απλά δεν μπορούσαν να αντέξουν μεγάλη κολύμβηση .

Η ήττα στο Midway ώθησε τους Ιάπωνες σε απελπισμένα βήματα για τυφλή εκδίκηση στον αμερικανικό στόλο. Οι τορπίλες Kaiten ήταν μια λύση κρίσης, η οποία αυτοκρατορικός στρατόςΕίχα μεγάλες ελπίδες, αλλά δεν έγιναν πραγματικότητα. Ο Kaitens έπρεπε να λύσει το πιο σημαντικό έργο - να καταστρέψει τα εχθρικά πλοία, και ανεξάρτητα από το κόστος, ωστόσο, όσο πιο μακριά, τόσο λιγότερο αποτελεσματική φαινόταν η χρήση τους στις εχθροπραξίες. Μια γελοία προσπάθεια παράλογης χρήσης του ανθρώπινου δυναμικού οδήγησε στην πλήρη αποτυχία του έργου. Ο πόλεμος τελείωσε με την ολική ήττα των Ιαπώνων και οι kaitens έγιναν ένα ακόμη αιματηρό κομμάτι της ιστορίας.

Η εκλαϊκευμένη και εξαιρετικά διαστρεβλωμένη εικόνα του Ιάπωνα καμικάζι, που σχηματίστηκε στο μυαλό των Ευρωπαίων, δεν έχει να κάνει με το ποιοι πραγματικά ήταν. Φανταζόμαστε τον καμικάζι ως έναν φανατικό και απελπισμένο πολεμιστή, με έναν κόκκινο επίδεσμο γύρω από το κεφάλι του, έναν άντρα με θυμωμένο βλέμμα στα χειριστήρια ενός παλιού αεροσκάφους, να ορμάει προς τον στόχο, φωνάζοντας «banzai!». Αλλά οι καμικάζι δεν ήταν μόνο βομβιστές αυτοκτονίας από τον αέρα, αλλά έδρασαν και κάτω από το νερό.

Διατηρημένος σε μια χαλύβδινη κάψουλα - ένα καθοδηγούμενο τορπιλοκαΐτεν, ο καμικάζι κατέστρεψε τους εχθρούς του αυτοκράτορα, θυσιάζοντας τους εαυτούς τους για την Ιαπωνία και στη θάλασσα. Θα συζητηθούν στο σημερινό υλικό.

Αποκατεστημένο υποβρύχιο Na-51 (Τύπος C) που εκτίθεται στο Γκουάμ

Σχολεία καμικάζι

Πριν προχωρήσουμε απευθείας στην ιστορία των «ζωντανών τορπιλών», αξίζει να βουτήξουμε εν συντομία στην ιστορία του σχηματισμού των σχολείων και στην ιδεολογία των καμικάζι.

Το εκπαιδευτικό σύστημα στην Ιαπωνία στα μέσα του 20ού αιώνα διέφερε ελάχιστα από τα δικτατορικά σχήματα για τη διαμόρφωση μιας νέας ιδεολογίας. Από μικρή ηλικία τα παιδιά διδάσκονταν ότι όταν πέθαιναν για τον αυτοκράτορα, έκαναν το σωστό και ο θάνατός τους θα ήταν ευλογημένος. Ως αποτέλεσμα αυτής της ακαδημαϊκής πρακτικής, οι νεαροί Ιάπωνες μεγάλωσαν με το σύνθημα "jusshi reisho" ("θυσίασε τη ζωή σου").

Επιπλέον, η κρατική μηχανή απέκρυψε με κάθε δυνατό τρόπο κάθε πληροφορία για τις ήττες (ακόμη και τις πιο ασήμαντες) του ιαπωνικού στρατού. Η προπαγάνδα δημιούργησε μια λανθασμένη εντύπωση για τις ικανότητες της Ιαπωνίας και ουσιαστικά έπεισε τα ανεπαρκώς μορφωμένα παιδιά ότι ο θάνατός τους ήταν ένα βήμα προς την ολοκληρωτική νίκη της Ιαπωνίας στον πόλεμο.

Είναι σκόπιμο να θυμηθούμε τον κώδικα Bushido, ο οποίος έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση των ιδανικών των καμικάζι. Οι Ιάπωνες πολεμιστές από την εποχή των σαμουράι θεωρούσαν τον θάνατο κυριολεκτικά ως μέρος της ζωής. Συνήθισαν το γεγονός του θανάτου και δεν φοβήθηκαν την προσέγγισή του.

Οι μορφωμένοι και έμπειροι πιλότοι αρνήθηκαν κατηγορηματικά να πάνε στις ομάδες καμικάζι, αναφερόμενοι στο γεγονός ότι έπρεπε απλώς να παραμείνουν ζωντανοί για να εκπαιδεύσουν νέους μαχητές που προορίζονταν να γίνουν βομβιστές αυτοκτονίας.

Έτσι, όσο περισσότεροι νέοι θυσιάστηκαν, τόσο νεότεροι ήταν οι νεοσύλλεκτοι που έπαιρναν τις θέσεις τους. Πολλοί ήταν πρακτικά έφηβοι, ούτε καν 17 ετών, που είχαν την ευκαιρία να αποδείξουν την πίστη τους στην αυτοκρατορία και να αποδειχθούν ως «πραγματικοί άνδρες».

Καμικάζι στρατολογήθηκε από νεαρά παιδιά με κακή μόρφωση, το δεύτερο ή το τρίτο αγόρι στις οικογένειες. Αυτή η επιλογή οφειλόταν στο γεγονός ότι το πρώτο (δηλαδή το μεγαλύτερο) αγόρι της οικογένειας γινόταν συνήθως ο κληρονόμος της περιουσίας και ως εκ τούτου δεν έπεφτε στο στρατιωτικό δείγμα.

Οι πιλότοι καμικάζι έλαβαν μια φόρμα για να συμπληρώσουν και πήραν πέντε όρκους:

Ο στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του.
Ένας στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να τηρεί τους κανόνες της ευπρέπειας στη ζωή του.
Ο στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να σέβεται ιδιαίτερα τον ηρωισμό των στρατιωτικών δυνάμεων.
Ένας στρατιώτης πρέπει να είναι πολύ ηθικός άνθρωπος.
Ένας στρατιώτης πρέπει να ζει μια απλή ζωή.

Έτσι απλά και απλά όλος ο «ηρωισμός» του καμικάζι περιορίστηκε σε πέντε κανόνες.

Παρά την πίεση της ιδεολογίας και της αυτοκρατορικής λατρείας, δεν ήταν κάθε νεαρός Ιάπωνας πρόθυμος να δεχτεί με αγνή καρδιά τη μοίρα ενός βομβιστή αυτοκτονίας, έτοιμου να πεθάνει για την πατρίδα του. Τα σχολεία καμικάζι είχαν ουρές από μικρά παιδιά, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας.

Είναι δύσκολο να το πιστέψεις, αλλά ακόμα και σήμερα υπάρχουν ακόμα «ζωντανοί καμικάζι». Ένας από αυτούς, ο Kenichiro Onuki, στις σημειώσεις του είπε ότι οι νέοι δεν μπορούσαν παρά να εγγραφούν σε ομάδες καμικάζι, γιατί αυτό θα μπορούσε να φέρει προβλήματα στις οικογένειές τους. Θυμήθηκε ότι όταν του «προσφέρθηκε» να γίνει καμικάζι, γέλασε με την ιδέα, αλλά άλλαξε γνώμη μέσα σε μια νύχτα. Αν τολμούσε να παρακούσει την εντολή, τότε το πιο ακίνδυνο πράγμα που θα μπορούσε να του συμβεί είναι το στίγμα του «δειλού και προδότη», και στη χειρότερη περίπτωση ο θάνατος. Αν και για τους Ιάπωνες, όλα μπορεί να είναι ακριβώς το αντίθετο. Κατά τύχη, το αεροπλάνο του δεν ξεκίνησε κατά τη διάρκεια μιας πτήσης και επέζησε.

Η ιστορία του υποβρυχίου καμικάζι δεν είναι τόσο διασκεδαστική όσο η ιστορία του Kenichiro. Δεν είχαν μείνει επιζώντες σε αυτό.

Λειτουργία στη μέση

Η ιδέα της δημιουργίας τορπιλών αυτοκτονίας γεννήθηκε στο μυαλό της ιαπωνικής στρατιωτικής διοίκησης μετά από μια βάναυση ήττα στη μάχη της Ατόλης Midway.

Ενώ το δράμα που είναι γνωστό στον κόσμο εκτυλισσόταν στην Ευρώπη, ένας εντελώς διαφορετικός πόλεμος γινόταν στον Ειρηνικό. Το 1942, το Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό αποφάσισε να επιτεθεί στη Χαβάη από τη μικροσκοπική Ατόλη Midway, την ακραία δυτική ομάδα του αρχιπελάγους της Χαβάης. Στην ατόλη βρισκόταν μια αεροπορική βάση των ΗΠΑ, από την οποία ο ιαπωνικός στρατός αποφάσισε να εξαπολύσει την επίθεση μεγάλης κλίμακας, καταστρέφοντάς την.

Όμως οι Ιάπωνες δεν υπολόγισαν σωστά. Η Μάχη του Μίντγουεϊ ήταν μια από τις μεγαλύτερες αποτυχίες και το πιο δραματικό επεισόδιο σε αυτό το μέρος του πλανήτη. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, ο αυτοκρατορικός στόλος έχασε τέσσερα μεγάλα αεροπλανοφόρα και πολλά άλλα πλοία, αλλά δεν έχουν διατηρηθεί ακριβή στοιχεία για τα θύματα της Ιαπωνίας. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ποτέ δεν θεώρησαν πραγματικά τους στρατιώτες τους, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, η απώλεια αποθάρρυνε πολύ το στρατιωτικό πνεύμα του στόλου.

Αυτή η ήττα σηματοδότησε την αρχή μιας σειράς ιαπωνικών αποτυχιών στη θάλασσα και η στρατιωτική διοίκηση έπρεπε να εφεύρει εναλλακτικούς τρόπους διεξαγωγής πολέμου. Πραγματικοί πατριώτες έπρεπε να εμφανιστούν, με πλύση εγκεφάλου, με λάμψη στα μάτια και να μην φοβούνται τον θάνατο. Υπήρχε λοιπόν μια ειδική πειραματική μονάδα υποβρύχιων καμικάζι. Αυτοί οι βομβιστές αυτοκτονίας δεν διέφεραν πολύ από τους πιλότους αεροσκαφών, η αποστολή τους ήταν πανομοιότυπη - θυσιάστηκαν για να καταστρέψουν τον εχθρό.

Πύργος κύριας μπαταρίας θωρηκτού IUCU(Mutsu)

Από τον ουρανό στο νερό

Οι υποβρύχιοι καμικάζι χρησιμοποίησαν τορπίλες Kaiten για να εκτελέσουν την αποστολή τους κάτω από το νερό, που σημαίνει "η θέληση του ουρανού" στη μετάφραση. Στην πραγματικότητα, το kaiten ήταν μια συμβίωση μιας τορπίλης και ενός μικρού υποβρυχίου. Δούλεψε σε καθαρό οξυγόνο και μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 40 κόμβους, χάρη στις οποίες μπορούσε να χτυπήσει σχεδόν οποιοδήποτε πλοίο εκείνης της εποχής.

Μια τορπίλη από μέσα είναι ένας κινητήρας, ένα ισχυρό φορτίο και ένα πολύ συμπαγές μέρος για έναν πιλότο αυτοκτονίας. Ταυτόχρονα, ήταν τόσο στενό που ακόμη και με τα πρότυπα των μικρών Γιαπωνέζων, υπήρχε καταστροφική έλλειψη χώρου. Από την άλλη, τι διαφορά έχει όταν ο θάνατος είναι αναπόφευκτος.

1 ιαπωνικό kaiten στο Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 Οκτωβρίου 1945. 4, 5. Ένα υποβρύχιο που βυθίστηκε από αμερικανικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στην Οκινάουα.

Ακριβώς μπροστά από το πρόσωπο του καμικάζι βρίσκεται ένα περισκόπιο, δίπλα ο διακόπτης ταχύτητας, που ουσιαστικά ρυθμίζει την παροχή οξυγόνου στον κινητήρα. Στην κορυφή της τορπίλης υπήρχε ένας άλλος μοχλός υπεύθυνος για την κατεύθυνση της κίνησης. Το ταμπλό ήταν γεμάτο με κάθε είδους συσκευές - κατανάλωση καυσίμου και οξυγόνου, μανόμετρο, ρολόι, μετρητής βάθους και ούτω καθεξής. Στα πόδια του πιλότου υπάρχει μια βαλβίδα για την είσοδο του θαλασσινού νερού στη δεξαμενή έρματος για τη σταθεροποίηση του βάρους της τορπίλης. Δεν ήταν τόσο εύκολο να ελέγξεις μια τορπίλη, εκτός αυτού, η εκπαίδευση των πιλότων άφησε πολλά να είναι επιθυμητή - τα σχολεία εμφανίστηκαν αυθόρμητα, αλλά εξίσου αυθόρμητα καταστράφηκαν από αμερικανικά βομβαρδιστικά.

Αρχικά, τα kaiten χρησιμοποιήθηκαν για να επιτεθούν σε εχθρικά πλοία που ήταν αγκυροβολημένα σε όρμους. Ένα υποβρύχιο-μεταφορέας με kaitens στερεωμένα έξω (από τέσσερα έως έξι κομμάτια) εντόπισε εχθρικά πλοία, έχτισε μια τροχιά (κυριολεκτικά γύρισε σε σχέση με τη θέση του στόχου) και ο κυβερνήτης του υποβρυχίου έδωσε την τελευταία εντολή στους βομβιστές αυτοκτονίας.

Μέσω ενός στενού σωλήνα, οι βομβιστές αυτοκτονίας εισχώρησαν στην καμπίνα του καΐτεν, χτύπησαν τις καταπακτές και έλαβαν εντολές μέσω ασυρμάτου από τον κυβερνήτη του υποβρυχίου. Οι πιλότοι καμικάζι ήταν εντελώς τυφλοί, δεν έβλεπαν πού πήγαιναν, γιατί ήταν δυνατό να χρησιμοποιήσουν το περισκόπιο για όχι περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, καθώς αυτό οδήγησε στον κίνδυνο ανίχνευσης τορπίλης από τον εχθρό.

Στην αρχή, οι kaitens τρομοκρατούσαν τον αμερικανικό στόλο, αλλά στη συνέχεια ο ατελής εξοπλισμός άρχισε να δυσλειτουργεί. Πολλοί βομβιστές αυτοκτονίας δεν κολύμπησαν στον στόχο και πνίγηκαν από έλλειψη οξυγόνου, μετά την οποία η τορπίλη απλώς βυθίστηκε. Λίγο αργότερα, οι Ιάπωνες βελτίωσαν την τορπίλη εξοπλίζοντάς την με χρονόμετρο, χωρίς να αφήνουν περιθώρια ούτε στον καμικάζι ούτε στον εχθρό. Αλλά στην αρχή, η Kaiten διεκδίκησε την ανθρωπιά. Η τορπίλη ήταν εφοδιασμένη με σύστημα εκτίναξης, αλλά δεν λειτούργησε με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο ή μάλλον δεν λειτούργησε καθόλου. Σε υψηλή ταχύτητα, κανένας καμικάζι δεν μπορούσε να εκτιναχθεί με ασφάλεια, έτσι αυτό εγκαταλείφθηκε σε μεταγενέστερα σχέδια.

Οι πολύ συχνές επιδρομές υποβρυχίων με kaiten οδήγησαν στο γεγονός ότι οι συσκευές σκουριάστηκαν και απέτυχαν, καθώς το σώμα της τορπίλης ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα πάχους όχι περισσότερο από έξι χιλιοστά. Και αν η τορπίλη βυθίστηκε πολύ βαθιά στον πυθμένα, τότε η πίεση απλώς ισοπέδωσε το λεπτό σώμα και ο καμικάζι πέθανε χωρίς τον δέοντα ηρωισμό.

Η αποτυχία του έργου Kaiten

Η πρώτη απόδειξη επίθεσης Kaiten που καταγράφηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες χρονολογείται από τον Νοέμβριο του 1944. Στην επίθεση ενεπλάκησαν τρία υποβρύχια και 12 τορπίλες χαρταετού εναντίον ενός αγκυροβολημένου αμερικανικού σκάφους στα ανοικτά των ακτών της Ατόλης Ulithi (Νήσοι Καρολάιν). Ως αποτέλεσμα της επίθεσης, ένα υποβρύχιο απλώς βυθίστηκε, από τα οκτώ εναπομείναντα kaiten, δύο απέτυχαν κατά την εκτόξευση, δύο βυθίστηκαν, ένα εξαφανίστηκε (αν και αργότερα βρέθηκε ξεβρασμένο στην ακτή) και ένα εξερράγη πριν φτάσει στο στόχο. Το εναπομείναν kaiten έπεσε πάνω στο δεξαμενόπλοιο Mississineva και το βύθισε. Η ιαπωνική διοίκηση θεώρησε την επιχείρηση επιτυχή, η οποία αναφέρθηκε αμέσως στον αυτοκράτορα.

Ήταν δυνατή η χρήση του kaitens λίγο πολύ με επιτυχία μόνο στην αρχή. Έτσι, μετά τα αποτελέσματα των ναυμαχιών, η επίσημη προπαγάνδα της Ιαπωνίας ανακοίνωσε ότι βυθίστηκαν 32 αμερικανικά πλοία, μεταξύ των οποίων αεροπλανοφόρα, θωρηκτά, φορτηγά πλοία και αντιτορπιλικά. Αλλά αυτά τα στοιχεία θεωρούνται υπερβολικά υπερβολικά. Μέχρι το τέλος του πολέμου, το Αμερικανικό Ναυτικό είχε αυξήσει σημαντικά τη μαχητική του ισχύ και ήταν όλο και πιο δύσκολο για τους πιλότους του Kaiten να χτυπήσουν στόχους. Μεγάλες μονάδες μάχης στους κόλπους φυλάσσονταν αξιόπιστα και ήταν πολύ δύσκολο να τις προσεγγίσεις ανεπαίσθητα ακόμη και σε βάθος έξι μέτρων, οι kaitens δεν είχαν επίσης την ευκαιρία να επιτεθούν στα πλοία που ήταν διάσπαρτα στην ανοιχτή θάλασσα - απλά δεν μπορούσαν να αντέξουν μεγάλη κολύμβηση .

Η ήττα στο Midway ώθησε τους Ιάπωνες σε απελπισμένα βήματα για τυφλή εκδίκηση στον αμερικανικό στόλο. Οι τορπίλες Kaiten ήταν μια λύση κρίσης στην οποία ο αυτοκρατορικός στρατός είχε μεγάλες ελπίδες, αλλά δεν υλοποιήθηκαν. Ο Kaitens έπρεπε να λύσει το πιο σημαντικό έργο - να καταστρέψει τα εχθρικά πλοία, και ανεξάρτητα από το κόστος, ωστόσο, όσο πιο μακριά, τόσο λιγότερο αποτελεσματική φαινόταν η χρήση τους στις εχθροπραξίες. Μια γελοία προσπάθεια παράλογης χρήσης του ανθρώπινου δυναμικού οδήγησε στην πλήρη αποτυχία του έργου. Πόλεμος έχει τελειώσει

Γενικά, μπορείτε να θυμηθείτε με περισσότερες λεπτομέρειες την ιστορία των ιαπωνικών σκαφών μικρού μεγέθους. Η Ναυτική Συμφωνία της Ουάσιγκτον του 1922 ήταν ένα σημαντικό εμπόδιο στην αυξανόμενη ναυτική κούρσα εξοπλισμών που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Σύμφωνα με αυτή τη συμφωνία, ο ιαπωνικός στόλος ως προς τον αριθμό των αεροπλανοφόρων και των πλοίων «πρωτεύουσας» (θωρηκτά, καταδρομικά) ήταν σημαντικά κατώτερος από τους στόλους της Αγγλίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Κάποια αποζημίωση για αυτό θα μπορούσε να είναι η άδεια να χτιστούν μπροστινές βάσεις στα νησιά του Ειρηνικού. Και δεδομένου ότι δεν ήταν δυνατή η επίτευξη συμφωνιών για τον αριθμό των υποβρυχίων στην Ουάσιγκτον, οι Ιάπωνες ναύαρχοι άρχισαν να σχεδιάζουν την ανάπτυξη μικρών παράκτιων σκαφών σε απομακρυσμένες νησιωτικές βάσεις.

Το 1932, ο καπετάνιος Kishimoto Kaneji δήλωσε: «Αν εκτοξεύσουμε μεγάλες τορπίλες με ανθρώπους επί του σκάφους, και εάν αυτές οι τορπίλες διεισδύσουν βαθιά στα εχθρικά ύδατα και, με τη σειρά τους, εκτοξεύσουν μικρές τορπίλες, θα είναι σχεδόν αδύνατο να το χάσουμε». Η δήλωση αυτή καθόριζε ότι σε περίπτωση επιθέσεων από εχθρικές βάσεις και αγκυροβόλια του εχθρού, μικρά σκάφη θα παραδίδονταν στον τόπο της επιχείρησης με εξειδικευμένο μεταφορικό πλοίο ή υποβρύχιο. Ο Κισιμότο πίστευε ότι αν εγκατασταθούν δώδεκα μικροσκοπικά υποβρύχια σε τέσσερα πλοία, τότε η νίκη σε οποιαδήποτε ναυμαχία θα εξασφαλιζόταν: «Στο αποφασιστική μάχημεταξύ του αμερικανικού και του ιαπωνικού στόλου μπορούμε να εκτοξεύσουμε σχεδόν εκατό τορπίλες. Κάνοντας αυτό, θα μειώσουμε αμέσως τις δυνάμεις του εχθρού στο μισό».

Ο Κισιμότο έλαβε την άδεια να εφαρμόσει την ιδέα του από τον αρχηγό του ναυτικού αρχηγείου, ναύαρχο του στόλου, πρίγκιπα Φουσίμι Χιρογιάσι. Ο Κισιμότο, μαζί με μια ομάδα αξιωματικών του ναυτικού, αποτελούμενη από τέσσερις ειδικούς, ανέπτυξαν σχέδια και, με την άκρα μυστικότητα, κατασκευάστηκαν δύο πειραματικά υποβρύχια μικρού μεγέθους το 1934. Επίσημα, ταξινομήθηκαν ως A-Huotek («σκάφη στόχου τύπου Α»). Για να επιτευχθεί υψηλή υποβρύχια ταχύτητα, τα εξαιρετικά μικρά σκάφη ήταν εξοπλισμένα με έναν ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα και το κύτος είχε σχήμα ατράκτου.

Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, έγιναν οι απαραίτητες βελτιώσεις στο έργο, μετά τις οποίες ξεκίνησε η σειριακή κατασκευή σκαφών με την ονομασία Ko-Nuotek. Οι αλλαγές στο σχεδιασμό του υποβρυχίου αποδείχθηκαν μικρές - ο εκτόπισμα αυξήθηκε (47 τόνοι αντί για 45 τόνους), το διαμέτρημα των τορπιλών μειώθηκε στα 450 mm (αντί για 533 mm) και στους 19 κόμβους (από 25) μειώθηκε η μέγιστη υποβρύχια ταχύτητα του υποβρυχίου.

Ιαπωνικό σκάφος τύπου Α του δεύτερου υπολοχαγού Σακαμάκι στην άμπωτη σε έναν ύφαλο στα ανοικτά της ακτής του Οάχου, Δεκέμβριος 1941

Ιαπωνικά σκάφη νάνων τύπου C στο κατεχόμενο από τους Αμερικανούς νησί Kiska, Αλεούτια Νησιά, Σεπτέμβριος 1943

Ταυτόχρονα, αερομεταφορές Chiyoda και Chitose, καθώς και υποβρύχια τύπου Hei-Gata (C), εξοπλίστηκαν ως πλοία μεταφοράς. Υπάρχουν ενδείξεις ότι τα υδροπλάνα Mizuiho και Nisshin αναβαθμίστηκαν επίσης για τον ίδιο σκοπό, καθένα από τα οποία μπορούσε να μεταφέρει 12 υποβρύχια μικρού μεγέθους.

Το κατάστρωμα με κλίση προς την πρύμνη και οι ράγες έδωσαν τη δυνατότητα να δρομολογηθούν γρήγορα, σε μόλις 17 λεπτά, όλα τα σκάφη. Τα πλοία βάσης των εξαιρετικά μικρών υποβρυχίων έπρεπε να χρησιμοποιηθούν σε θαλάσσια μάχημαζί με θωρηκτά.

Στις 15 Απριλίου 1941, 24 κατώτεροι αξιωματικοί του ναυτικού έλαβαν μυστική εντολή να ενταχθούν σε ειδικό σχηματισμό. Συναντήθηκαν στο υδροπλάνο Chiwod. Ο κυβερνήτης του πλοίου, Harada Kaku, τους ανακοίνωσε ότι ο ιαπωνικός στόλος διαθέτει ένα άκρως απόρρητο όπλο που θα φέρει επανάσταση στις ναυμαχίες και το καθήκον τους είναι να το κυριαρχήσουν. Όλοι οι νεαροί αξιωματικοί είχαν εμπειρία κατάδυσης και ο υπολοχαγός Iwasa Naoji και ο υπολοχαγός Akieda Saburo δοκίμαζαν το νέο όπλο για περισσότερο από ένα χρόνο.

Τα πληρώματα υποβρυχίων εκπαιδεύτηκαν στη Βάση ΙΙ, που βρίσκεται στο μικρό νησί Ουραζάκι, 12 μίλια νότια του Κουρέ. Κατά την ανάπτυξη των υποβρυχίων, μερικές φορές συνέβησαν ατυχήματα και βλάβες. Τα πληρώματα πέθαναν επίσης και αντί για στόχους χτυπήθηκαν βάρκες που εξασφάλιζαν την παράδοσή τους...

Τα πρώτα σκάφη μικρού μεγέθους είχαν πολύ μικρή εμβέλεια πλεύσης, η οποία καθοριζόταν από τη χωρητικότητα των μπαταριών και η επαναφόρτισή τους ήταν δυνατή μόνο στο μεταφορικό πλοίο. Για τον ίδιο λόγο ήταν αδύνατη η χρήση σκαφών από μη εξοπλισμένους χώρους στάθμευσης στα νησιά. Για να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα, το φθινόπωρο του 1942, ξεκίνησε ο σχεδιασμός μιας βελτιωμένης έκδοσης υποβρυχίων τύπου Β, η οποία έλαβε υπόψη την επιχειρησιακή εμπειρία του Τύπου Α.

Στις αρχές του 1943, τα τελευταία πέντε υποβρύχια τύπου Α (η συνολική παραγγελία για αυτά ήταν 51 μονάδες) μετατράπηκαν σε τύπου Β.

Ιαπωνικό αποβατικό πλοίο Type 101 (S.B. No. 101 Type) στο λιμάνι του Kure μετά την παράδοση της Ιαπωνίας. 1945

Το Na-53 ήταν το πρώτο από τα βελτιωμένα υποβρύχια που δοκιμάστηκε και μετά την ολοκλήρωσή τους κατασκευάστηκε μια σειρά από ειδικά σχεδιασμένα εκσυγχρονισμένα υποβρύχια τύπου C. Η κύρια διαφορά από τα υποβρύχια τύπου Α ήταν η εγκατάσταση γεννήτριας ντίζελ. - με τη βοήθειά του, η μπαταρία επαναφορτίστηκε πλήρως σε 18 ώρες.

Τα αποβατικά πλοία τύπου Τ-1 χρησιμοποιήθηκαν ως πλοία μεταφοράς για σκάφη τύπου Β και Γ.

Τον Δεκέμβριο του 1943, με βάση το υποβρύχιο τύπου C, ξεκίνησε ο σχεδιασμός ενός μεγαλύτερου σκάφους τύπου D (ή Koryu). Οι κύριες διαφορές από τα υποβρύχια τύπου C ήταν η εγκατάσταση μιας πιο ισχυρής γεννήτριας ντίζελ - με αυτήν, η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας μειώθηκε σε οκτώ ώρες, η αξιοπλοΐα αυξήθηκε και οι συνθήκες διαβίωσης του πληρώματος, που αυξήθηκαν σε πέντε άτομα, βελτιώθηκαν. Επιπλέον, η γάστρα έχει γίνει αισθητά ισχυρότερη, γεγονός που αύξησε το βάθος βύθισης στα 100 m.

Την άνοιξη του 1945, ακόμη και πριν από το τέλος των δοκιμών του μολύβδου πλοίου, ξεκίνησε η σειριακή κατασκευή υποβρυχίων. Σύμφωνα με τα σχέδια της ναυτικής διοίκησης, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1945, έπρεπε να παραδώσει στον στόλο 570 μονάδες, με επακόλουθο ρυθμό κατασκευής -180 μονάδες το μήνα. Για την επιτάχυνση των εργασιών χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος διατομής (το σκάφος συναρμολογήθηκε από πέντε τμήματα), γεγονός που μείωσε την περίοδο κατασκευής σε 2 μήνες. Ωστόσο, παρά τη συμμετοχή μεγάλου αριθμού ναυπηγείων στο πρόγραμμα κατασκευής Koryu, ο ρυθμός παράδοσης αυτών των υποβρυχίων στον στόλο δεν μπορούσε να διατηρηθεί και μέχρι τον Αύγουστο του 1945 υπήρχαν μόνο 115 σκάφη σε υπηρεσία και άλλα 496 βρίσκονταν σε διάφορες στάδια κατασκευής.

Με βάση το υποβρύχιο midget (SMPL) Koryu το 1944, αναπτύχθηκε ένα έργο για ένα υποβρύχιο στρώμα νάρκης M-Kanamono (κυριολεκτική μετάφραση - "Μεταλλικός τύπος προϊόντος M"), σχεδιασμένο για την τοποθέτηση δοχείων ναρκοπεδίων σε εχθρικές βάσεις. Αντί για οπλισμό τορπίλης, έφερε έναν σωλήνα ναρκοπεδίου που περιείχε τέσσερις νάρκες βυθού. Μόνο ένα τέτοιο υποβρύχιο κατασκευάστηκε.

Στο τέλος του πολέμου, εκτός από την οικογένεια των νάνων υποβρυχίων, που οδηγούσαν τη γενεαλογία τους από υποβρύχια τύπου Α (τύποι Α, Β, Γ και Δ), ο ιαπωνικός στόλος αναπληρώθηκε επίσης με μικρότερα υποβρύχια τύπου Kairyu (το χαρακτηριστικό τους χαρακτηριστικό στερεώθηκε επί του πηδαλίου (πτερύγια) στο μεσαίο τμήμα του κύτους Ο σχεδιαστικός οπλισμός αποτελούνταν από δύο τορπίλες, αλλά η έλλειψή τους οδήγησε στην εμφάνιση μιας έκδοσης του σκάφους με φορτίο κατεδάφισης 600 κιλών αντί για τορπιλοσωλήνες, οι οποίες ουσιαστικά τις μετέτρεψε σε ανθρώπινες τορπίλες.

Η σειριακή κατασκευή σκαφών τύπου Kairyu ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1945. Για την επιτάχυνση των εργασιών, πραγματοποιήθηκε με τη μέθοδο τομής (το υποβρύχιο χωρίστηκε σε τρία τμήματα). Τα σχέδια της ναυτικής ηγεσίας προέβλεπαν την παράδοση 760 μικρών σκαφών αυτού του τύπου στον στόλο μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1945, αλλά μέχρι τον Αύγουστο παραδόθηκαν μόνο 213 μονάδες και άλλα 207 ήταν υπό κατασκευή.

Οι πληροφορίες για την τύχη των ιαπωνικών υποβρυχίων είναι αποσπασματικές και συχνά αντιφατικές. Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο Περλ Χάρμπορ στις 7 Δεκεμβρίου 1941, χάθηκαν 5 βάρκες μικρού τύπου Α.

Οι νεαροί αξιωματικοί των υποβρυχίων επιδίωκαν επίμονα την ένταξη υποβρυχίων μικρού μεγέθους στην επιχείρηση κατά του Περλ Χάρμπορ. Και τέλος, τον Οκτώβριο, η εντολή επέτρεψε την ενεργοποίησή τους, με την προϋπόθεση ότι οι οδηγοί θα επιστρέψουν μετά την επίθεση. Βραστή δουλειά. Το I-22 ήταν το πρώτο που έφτασε στο Kure για να κάνει τις απαραίτητες τροποποιήσεις στο σχέδιο.

Άλλες τρεις έφτασαν λίγες μέρες αργότερα. Ένα τέταρτο υποβρύχιο, το I-24, είχε μόλις κατασκευαστεί στο Sasebo και άρχισαν αμέσως δοκιμές στη θάλασσα.

Οι διοικητές έφτασαν στα υποβρύχια: ο υπολοχαγός Iwasa Naoji (I-22), ο υπολοχαγός Yokoyama Masaharu (I-16), ο υπολοχαγός Haruno Shigemi (I-18), ο υπολοχαγός Hiroo Akira (1-20) και ο υπο- Ανθυπολοχαγός Σακαμάκη Κατσούο (Ι-16) 24). Τα δεύτερα μέλη του πληρώματος ήταν υπαξιωματικοί: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Χαρακτηριστική λεπτομέρεια: τα πληρώματα αποτελούνταν μόνο από ανύπαντρους υποβρύχιους, από πολύτεκνες οικογένειες και όχι μεγαλύτερους γιους. Ο Σακαμάκι Κατσούο, για παράδειγμα, ήταν ο δεύτερος από τους οκτώ γιους.

Η σύνδεση των υποβρυχίων midget ονομαζόταν "Tokubetsu Kogekitai", συντομογραφία "Tokko". Αυτή η φράση μπορεί να μεταφραστεί ως "Special Attack Unit" ή "Special Naval Strike Unit".

Νωρίς στις 18 Νοεμβρίου, τα U-boat έφυγαν από το Kure, σταματώντας για λίγο στο Ourazaki για να παραλάβουν μικρά σκάφη. Το βράδυ κατευθύνθηκαν προς το Περλ Χάρμπορ. Τα σκάφη κινούνταν σε απόσταση 20 μιλίων. Η ναυαρχίδα - I-22 - ήταν στο κέντρο. Τη μέρα, οι βάρκες έμπαιναν κάτω από το νερό, φοβούμενοι να εντοπιστούν, και βγήκαν στην επιφάνεια μόνο τη νύχτα. Σύμφωνα με το σχέδιο, έπρεπε να φτάσουν στο σημείο συγκέντρωσης, που βρίσκεται 100 μίλια νότια του Περλ Χάρμπορ, τη νύχτα, μετά τη δύση του ηλίου, δύο ημέρες πριν από την έναρξη της επίθεσης. Για άλλη μια φορά, ελέγχοντας τα σκάφη κάτω από την κάλυψη του σκότους, τα υποβρύχια μεταφοράς έπρεπε να φύγουν για το Περλ Χάρμπορ, να πάρουν θέση 5 έως 10 μίλια από την είσοδο του λιμανιού και να διασκορπιστούν σε ένα τόξο. Τρεις ώρες πριν τα ξημερώματα, το πιο αριστερό υποβρύχιο I-16 είναι το πρώτο που εκτοξεύει το εξαιρετικά μικρό σκάφος του. Στη συνέχεια, διαδοχικά, με μεσοδιάστημα 30 λεπτών ξεκινούν εξαιρετικά μικρά σκάφη από τα πλοία I-24, I-22, I-18. Και τέλος, το σκάφος-νάνος από το τελευταίο σκάφος I-20 έπρεπε να περάσει από τη χάραξη του λιμανιού μισή ώρα πριν την αυγή. Στο λιμάνι, όλα τα σκάφη διατάχθηκαν να πάνε στο βυθό, στη συνέχεια να ενταχθούν στην αεροπορική επίθεση και να προκαλέσουν τη μέγιστη καταστροφή στον εχθρό με τις δέκα τορπίλες τους.

Στις 3:00 π.μ., τα σκάφη μικρού μήκους δρομολογήθηκαν και τα σκάφη μεταφοράς άρχισαν να βουτούν. Άτυχο «μωρό» Υπολοχαγός Σακαμάκη. Η γυροσκοπική πυξίδα είναι εκτός λειτουργίας, δεν ήταν δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία. Ήταν ήδη 5:30, και δεν ήταν ακόμα έτοιμη για την κατάβαση, δύο ώρες καθυστέρηση από την προγραμματισμένη ώρα. Το ξημέρωμα πλησίαζε όταν Σακαμάκη και Ιναγάκη στριμώχτηκαν από την καταπακτή του σκάφους τους.

Η είσοδος στον κόλπο του Περλ Χάρμπορ ήταν αποκλεισμένη από δύο σειρές ανθυποβρυχιακών διχτυών. Αμερικανικά ναρκαλιευτικά πραγματοποιούσαν έλεγχο των υδάτων που περιβάλλουν τη βάση κάθε πρωί. Δεν ήταν δύσκολο να τους ακολουθήσω στον κόλπο. Ωστόσο, τα σχέδια των Ιαπώνων παραβιάστηκαν από την πρώτη στιγμή. Στις 03:42, το ναρκαλιευτικό Condor ανακάλυψε το περισκόπιο του υποβρυχίου μπροστά από την είσοδο του κόλπου. Το παλιό αντιτορπιλικό Ward, που κατασκευάστηκε το 1918, συμπεριλήφθηκε στην αναζήτησή της. Περίπου στις 5:00 π.μ., οι Αμερικανοί άνοιξαν ένα πέρασμα στα δίχτυα για να περάσουν ναρκαλιευτικά, καθώς και μεταφορικά, ένα ρυμουλκό και μια φορτηγίδα. Προφανώς, δύο υποβρύχια μικρού μεγέθους κατάφεραν να μπουν κρυφά στο λιμάνι και το τρίτο φάνηκε από το Ward και από το ιπτάμενο σκάφος Catalina να κάνει κύκλους πάνω από τη θάλασσα.

Η καμπίνα του σκάφους και μέρος του σώματος σε σχήμα πούρου υψώνονταν πάνω από την επιφάνεια του νερού. Φαινόταν ότι δεν παρατήρησε κανέναν, προχωρώντας στο λιμάνι με ταχύτητα 8 κόμβων. Ο «Ουάρντ» άνοιξε πυρ με απευθείας πυρά από απόσταση 50 μέτρων και από τη δεύτερη βολή χτύπησε τη βάση της καμπίνας. Η βάρκα ανατρίχιασε, αλλά συνέχισε να κινείται με μια κουρελιασμένη τρύπα στην τιμονιέρα. Οι εκρήξεις τεσσάρων γομώσεων βάθους έσκισαν το σκάφος στη μέση. Η Καταλίνα συνέβαλε επίσης, ρίχνοντας και μερικές βόμβες. Πιθανώς, χτυπήθηκε το σκάφος του υπολοχαγού I-22 από το μεταφορικό σκάφος I-22.

Ο ανθυπολοχαγός Σακαμάκη και ο λοχίας Ιναγάκη προσπαθούσαν μανιωδώς για περισσότερο από μία ώρα να ισιώσουν την επένδυση του υποβρυχίου τους. Με δυσκολία τα κατάφεραν και έφτασαν στην είσοδο του κόλπου. Η γυροσκοπική πυξίδα παρέμενε ελαττωματική. Ο Σακαμάκης αναγκάστηκε να σηκώσει το περισκόπιο και το σκάφος εντοπίστηκε από το αντιτορπιλικό Helm. Βυθισμένη και απομακρύνθηκε από αυτόν, η βάρκα έτρεξε σε έναν ύφαλο και έγειρε έξω από το νερό. Το αντιτορπιλικό άνοιξε πυρ και όρμησε στο κριάρι. Ωστόσο, γλίστρησε, ενώ το σκάφος κατάφερε να ελευθερωθεί από τον ύφαλο και να φύγει, αλλά ως αποτέλεσμα του χτυπήματος στον ύφαλο, μπλοκαρίστηκε ένας από τους σωλήνες τορπιλών, το νερό άρχισε να ρέει στη γάστρα. Λόγω της χημικής αντίδρασης του νερού με το θειικό οξύ των μπαταριών, άρχισε να απελευθερώνεται ασφυξιογόνο αέριο. Κάπου στις 14:00, το υποβρύχιο έτρεξε ξανά στον ύφαλο. Ο δεύτερος σωλήνας τορπιλών απέτυχε.

Το πρωί της 8ης Δεκεμβρίου, ένα αβοήθητο ακυβέρνητο σκάφος βρισκόταν κοντά στην ακτή. Η Σακαμάκη έβαλε μπροστά τη μηχανή, αλλά το σκάφος ξαναχτύπησε στον ύφαλο! Αυτή τη φορά ήταν κολλημένη γερά. Ο Σακαμάκης αποφάσισε να ανατινάξει το σκάφος και να κολυμπήσει μόνος του για να προσγειωθεί. Τοποθετώντας πυροκροτητές στις γομώσεις κατεδάφισης, άναψε το φιτίλι. Σακαμάκη και Ιναγάκη ρίχτηκαν στη θάλασσα. Ήταν 6 η ώρα. 40 λεπτά ... Πνίγηκε η Ιναγάκη που πήδηξε στο νερό μετά τον διοικητή. Το εξαντλημένο Σακαμάκι στην ακτή συνελήφθη από πέντε περιπολικούς της 298ης Αμερικανικής Μεραρχίας Πεζικού ...

Άλλο ένα σούπερ μικρό Υποβρύχιο, βυθίστηκε πιθανότατα στις 10:00 από το καταδρομικό «Σεντ Λούις». Κατευθυνόμενος προς την έξοδο από τον κόλπο, δέχτηκε επίθεση τορπιλών. Αφού απέφυγε δύο τορπίλες, το καταδρομικό βρήκε το σκάφος πίσω από την εξωτερική πλευρά του φράχτη του διχτυού και πυροβόλησε εναντίον του. Όσο για το πέμπτο σκάφος, σύμφωνα με σύγχρονα δεδομένα, κατάφερε να μπει στο λιμάνι, όπου συμμετείχε σε επίθεση τορπιλών σε θωρηκτό και στη συνέχεια βυθίστηκε μαζί με το πλήρωμα (ίσως βυθίστηκε από αυτούς).

Από άλλες επιχειρήσεις μικρού υποβρυχίου, πρέπει να αναφερθεί ότι άλλα τρία σκάφη αυτού του τύπου χάθηκαν στις 30 Μαΐου 1942 στην περιοχή Diego Suarez και τέσσερα στο λιμάνι του Σίδνεϊ στις 31 Μαΐου 1942.

Κατά τη διάρκεια των μαχών στα νησιά του Σολομώντα το 1942, χάθηκαν οκτώ υποβρύχια τύπου Α (συμπεριλαμβανομένων των Na-8, Na-22 και Na-38). Στην περιοχή των Αλεούτιων Νήσων το 1942 - 1943 χάθηκαν άλλα τρία σκάφη τύπου Α. Το 1944 - 1945 χάθηκαν οκτώ βάρκες τύπου C κατά την άμυνα των Φιλιππίνων και της Οκινάουα.

πηγές

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Διαβάστε περισσότερα για τον πόλεμο και την Ιαπωνία: , αλλά δείτε πόσο ενδιαφέρον. Μπορώ επίσης να υπενθυμίσω Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο InfoGlaz.rfΣύνδεσμος προς το άρθρο από το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αντίγραφο -