Οι βομβιστές αυτοκτονίας ή οι καμικάζι, παρά το γεγονός ότι αποδείχθηκαν αναποτελεσματικοί στον πόλεμο που έχασε η Ιαπωνία, ωστόσο, έγιναν ένα από τα μεγαλύτερα εντυπωσιακά σύμβολα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτό που ένιωσαν, πώς πήγαιναν στον θάνατο, είναι το πιο ακατανόητο για εμάς σήμερα. Η σοβιετική προπαγάνδα επίσης δεν μπορούσε να εξηγήσει τους τεράστιους Ιάπωνες Matrosov.

Στις 7 Δεκεμβρίου 1941, η Ιαπωνία ξαφνικά, χωρίς να κηρύξει τον πόλεμο, έδωσε ένα συντριπτικό πλήγμα στη βάση του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στα νησιά της Χαβάης - Περλ Χάρμπορ. Ο σχηματισμός αεροπλανοφόρου των πλοίων του αυτοκρατορικού στόλου, έχοντας πλήρη σιωπή ασυρμάτου, πλησίασε το νησί Oahu από τα βόρεια και επιτέθηκε στη βάση και τα αεροδρόμια του νησιού με δύο κύματα αεροσκαφών.
Η τολμηρή και απροσδόκητη επίθεση στο Περλ Χάρμπορ είχε ως στόχο την καταστροφή των ναυτικών δυνάμεων του εχθρού στο συντομότερο δυνατό χρόνο και τη διασφάλιση της ελευθερίας δράσης στη ζώνη νότιες θάλασσες. Επιπλέον, με μια ξαφνική ρίψη, οι Ιάπωνες ήλπιζαν να σπάσουν τη θέληση των Αμερικανών να πολεμήσουν. Η επιχείρηση σχεδιάστηκε, προτάθηκε, σε σε γενικούς όρουςπου αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε από τον αρχηγό του ιαπωνικού στόλου. Γιαμαμότο Ισορόκου.

Τα σχέδια του ιαπωνικού στρατού χτίστηκαν μεγαλεπήβολα. Στο επίκεντρο του πολέμου ήταν η αρχή της αστραπιαίας ταχύτητας. Ο πόλεμος, όπως πίστευε η ιαπωνική ηγεσία, μπορούσε να κερδηθεί μόνο ως αποτέλεσμα φευγαλέων εχθροπραξιών. Οποιαδήποτε καθυστέρηση είναι γεμάτη καταστροφή. Η οικονομική ισχύς της Αμερικής θα έπαιρνε τον φόρο της και οι Ιάπωνες το γνώριζαν. Ο κύριος στόχος του πρώτου σταδίου του πολέμου - η καταστροφή του στόλου των ΗΠΑ στον Ειρηνικό - επιτεύχθηκε.

Εκτός από αεροσκάφη, μικροσκοπικά υποβρύχια συμμετείχαν στην επίθεση στο Περλ Χάρμπορ. Αν και θεωρητικά σχεδιαζόταν να επιστρέψουν αυτά τα σκάφη στη βάση, ήταν σαφές ότι τα πληρώματα πήγαιναν σε βέβαιο θάνατο. Πράγματι, οκτώ από τους εννέα αξιωματικούς πέθαναν κατά τη διάρκεια της επίθεσης και προστέθηκαν στην εικόνα των θεών στο Ιερό Yasukuni. Ο ένατος έπεσε μπαμ. Το σκάφος του υπολοχαγού Σακαμάκη κόλλησε στα παράλια βράχια και έγινε ο πρώτος αιχμάλωτος αξιωματικός σε αυτόν τον πόλεμο. Ο Σακαμάκι δεν μπορούσε να κάνει τον εαυτό του χαρακίρι, γιατί. τραυματίστηκε βαριά. Αλλά αυτό δεν ήταν δικαιολογία για αυτόν. Μια κηλίδα ντροπής βρισκόταν στον στόλο. Εγώ, ο καημένος ο υπολοχαγός, όχι μόνο πέταξα με την εγγραφή μου στο θεό-κάμι του Ναού Γιασουκούνι, αλλά με αποκαλούσαν επίσης άτομο με «μικρή καρδιά» και «μικρή κοιλιά». Η ιαπωνική προπαγάνδα έφτασε στο σημείο να τον αποκαλεί «άνθρωπο χωρίς στομάχι καθόλου».

Οι βομβιστές αυτοκτονίας του ιαπωνικού στόλου χωρίστηκαν σε διάφορες κατηγορίες. Αυτά περιελάμβαναν τις λεγόμενες «suijo tokkotai» (επιφανειακές δυνάμεις καμικάζι) και «suite tokkotai» (υποβρυχιακές δυνάμεις καμικάζι). Οι δυνάμεις επιφανείας ήταν εξοπλισμένες με ταχύπλοα γεμάτα με εκρηκτικά. Η συμβολική ονομασία ενός από τους τύπους τέτοιων σκαφών είναι "Xingye" (κούνημα των ωκεανών). Εξ ου και η ονομασία των ομάδων κατερνικών - αυτοκτονιών - «ξίνγκιε τοκκοτάι». Τα "Xingye" ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, εξοπλισμένα με εξακύλινδρο κινητήρα 67 ίππων, που επέτρεπε ταχύτητες έως και 18 κόμβους. Η εμβέλεια τέτοιων σκαφών ήταν περίπου 250 km. Ήταν εξοπλισμένα είτε με βόμβα 120 κιλών, είτε με γόμωση βάθους 300 κιλών, είτε με πύραυλο. Οι επιθέσεις με καμικάζι ήταν στις περισσότερες περιπτώσεις αποτελεσματικές και οι Αμερικανοί τις φοβόντουσαν πολύ.

Υποβρύχια μέσα για την καταπολέμηση των πλοίων είναι οι περίφημες «ανθρώπινες τορπίλες» - («mingen-gerai»), τα βρεφικά υποβρύχια και οι ανθρώπινες νάρκες («fukuryu») και οι ομάδες αλεξιπτωτιστών αυτοκτονίας («giretsu kutebutai»). Ο στόλος είχε τις δικές του μονάδες αλεξιπτωτιστών. Ακόμη και τα αλεξίπτωτα γι 'αυτούς αναπτύχθηκαν ξεχωριστά και ήταν πολύ διαφορετικά από τα στρατιωτικά, αν και προορίζονταν για τον ίδιο σκοπό - προσγείωση στη στεριά.

Οι τορπίλες που οδηγούσαν βομβιστές αυτοκτονίας ονομάζονταν «Kaiten». Το άλλο τους όνομα είναι "Kongotai" (ομάδες Κονγκό, προς τιμή του όρους Κονγκό, όπου έζησε ο ήρωας του ιαπωνικού Μεσαίωνα Masashi Kusonoke). Οι ανθρώπινες τορπίλες, επιπλέον, ονομάζονταν επίσης "kukusuytai", από το "kukusui" - ένα χρυσάνθεμο στο νερό. "Αναπτύχθηκαν δύο κύριες τροποποιήσεις των ελεγχόμενων από τον άνθρωπο τορπίλες. Ένας στρατιώτης τοποθετήθηκε στην τορπίλη. ένας μεγάλος αριθμός από εκρηκτικός. Η κίνηση των «Kaiten» με ταχύτητα 28,5 μιλίων την ώρα και η στόχευση τους στο στόχο από άτομο δυσκόλεψε εξαιρετικά την καταπολέμηση αυτών των όπλων. Τεράστιες επιθέσεις «Kaiten», καθώς και άλλοι βομβιστές αυτοκτονίας, προκάλεσαν έντονη νευρική ένταση στο αμερικανικό προσωπικό.

Οι Ιάπωνες ονόμασαν τα μικροσκοπικά υποβρύχια "Kuryu" - δράκος και "Kairyu" - θαλάσσιο δράκο. Τα μικρά μαγνητικά υποβρύχια ονομάστηκαν με τον όρο "Shinkai". Το εύρος της δράσης τους δεν ξεπερνούσε συνήθως τα 1000 μίλια. Είχαν ταχύτητα 16 κόμβων και συνήθως ελέγχονταν από δύο βομβιστές αυτοκτονίας. Τα υποβρύχια Midget προορίζονταν για επιθέσεις τορπιλών μέσα στο λιμάνι του εχθρού ή για εμβολισμό.

Ένας μεγάλος κίνδυνος για τον αμερικανικό στόλο αντιπροσώπευαν επίσης οι μονάδες "fukuryu" - οι δράκοι του υποβρύχιου σπηλαίου (άλλη μετάφραση του ιερογλυφικού - δράκοι της ευτυχίας) "ανθρώπινα ορυχεία" δηλαδή δύτες με νάρκες. Κρυφά, κάτω από το νερό, έφτασαν στον πυθμένα των εχθρικών πλοίων και τα ανατίναξαν με μια φορητή νάρκη.

Οι δραστηριότητές τους είναι γνωστές κυρίως από το βιβλίο του V. Bru «Υποβρύχιοι σαμποτέρ» (εκδοτικός οίκος ξένη λογοτεχνία, Μόσχα, 1957). Μαζί με πολύτιμα στοιχεία για τις ενέργειες των Ιαπώνων σαμποτέρ, αυτό το βιβλίο περιέχει και αρκετά σημαντικές «γκάφες». Για παράδειγμα, περιγράφει μια συσκευή οξυγόνου σχεδιασμένη για ομάδες Fukuryu που επέτρεπε σε έναν υποβρύχιο σαμποτέρ να βουτήξει σε βάθος 60 μέτρων και να κινηθεί εκεί με ταχύτητα 2 km / h. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι εκπαιδευμένος ένας δύτης, εάν η συσκευή του λειτουργεί με οξυγόνο, τότε σε βάθος μεγαλύτερο των 10 μέτρων, τον περιμένει δηλητηρίαση από οξυγόνο. Συσκευές με κλειστό αναπνευστικό κύκλωμα, που λειτουργούσαν με μείγματα οξυγόνου και αζώτου, επιτρέποντας την κατάδυση σε τέτοιο βάθος, εμφανίστηκαν πολύ αργότερα.

Στο αμερικανικό Πολεμικό Ναυτικό πίστευαν ευρέως ότι οι ιαπωνικοί σταθμοί ακρόασης βρίσκονταν στις εισόδους του λιμανιού σε βάθος 60 μέτρων, διασφαλίζοντας ότι τα εχθρικά υποβρύχια και οι κατευθυνόμενες τορπίλες δεν μπορούσαν να εισέλθουν στο λιμάνι. Πρώτον, τεχνικά, αυτό δεν ήταν εφικτό εκείνη την εποχή, επειδή ήταν απαραίτητο να διατηρηθούν τα πληρώματα σε αυτά σε κατάσταση κορεσμένης κατάδυσης, παρέχοντάς τους αέρα από την ακτή και να διασφαλιστεί η αναγέννηση όπως σε ένα υποβρύχιο. Για ποιο λόγο? Από την άποψη των στρατιωτικών υποθέσεων, το καταφύγιο σε τέτοιο βάθος είναι κάτι χωρίς νόημα. Το υποβρύχιο διαθέτει επίσης σόναρ και μικρόφωνα. Από το να περιφράξεις όλο αυτόν τον κήπο με υποβρύχια καταφύγια, είναι πιο εύκολο να κρατήσεις ένα υποβρύχιο σε υπηρεσία εκεί. Αλλά τα καταφύγια σε εμπορικά πλοία πλημμυρισμένα σε μικρό βάθος, ή ακόμα και με καρίνα, είναι κάτι πολύ πραγματικό. Για τη συγκέντρωση των μαχητών fukuryu, αυτό είναι αρκετά αποδεκτό, δεδομένου ότι δεν τους ενδιαφέρει να πεθάνουν. Από το δικό τους, από μια ιαπωνική οβίδα που έπεσε στο νερό δίπλα στο πλοίο που επιτέθηκαν ή από μια αμερικανική χειροβομβίδα που πέταξε στο νερό ένας άγρυπνος στρατιώτης που παρατήρησε κάτι ύποπτο στο νερό.

Το Ιαπωνικό Ναυτικό είχε εδώ και καιρό καλά εκπαιδευμένους και εξοπλισμένους δύτες. Ο εξοπλισμός τους ήταν εξελιγμένος για εκείνες τις εποχές, ακόμη και πριν τον πόλεμο χρησιμοποιούσαν βατραχοπέδιλα. Αρκεί να θυμηθούμε την Ιαπωνική μάσκα επιδρομής, η οποία χρησιμοποιήθηκε στη δεκαετία του '20 για την αναζήτηση του «Μαύρου Πρίγκιπα». Στους δύτες μας φαινόταν το ύψος της τεχνικής τελειότητας. Είναι αλήθεια ότι για περιπτώσεις δολιοφθοράς είναι εντελώς ακατάλληλο. Αναφέρεται ως τεχνική καινοτομία, ενδεικτική της εξέλιξης της κατάδυσης στην Ιαπωνία, η οποία ακολούθησε τον δικό της δρόμο, διαφορετικό από την Ευρώπη. Τον Φεβρουάριο του 1942, ελαφροί δύτες του ιαπωνικού στόλου εκκαθάρισαν ναρκοπέδια κοντά στο Χονγκ Κονγκ και τη Σιγκαπούρη, ανοίγοντας το δρόμο για τις αμφίβιες δυνάμεις επίθεσης τους. Ήταν όμως λίγοι. Και η Ιαπωνία δεν μπορούσε να εξοπλίσει τις τεράστιες μάζες των νεοσύλλεκτων δυτών με καλό εξοπλισμό και όπλα. Το στοίχημα τέθηκε και πάλι στον μαζικό ηρωισμό. Έτσι περιγράφει ένας από τους συμμετέχοντες την επίθεση αυτοκτονίας στο αντιτορπιλικό μας Ιαπωνικός πόλεμος 1945:
"Το αντιτορπιλικό μας στεκόταν στο δρόμο ενός από τα κορεατικά λιμάνια, καλύπτοντας την απόβαση των πεζοναυτών. Οι Ιάπωνες είχαν σχεδόν εκδιωχθεί από την πόλη, είδαμε με κιάλια πώς ο κορεατικός πληθυσμός συνάντησε τα λουλούδια μας. Αλλά σε ορισμένα σημεία υπήρχαν ακόμα μάχες. Ο παρατηρητής στην υπηρεσία παρατήρησε ότι κάποιο περίεργο αντικείμενο κινούνταν από την ακτή προς την κατεύθυνσή μας. Σύντομα, μέσα από κιάλια, μπορούσε κανείς να δει ότι ήταν το κεφάλι ενός κολυμβητή, δίπλα στο οποίο κρεμόταν μια φούσκα φουσκωμένη με αέρα, που τώρα εμφανίζεται στην επιφάνεια, τώρα κρύβεται στα κύματα. Ένας από τους ναύτες του έστρεψε ένα τουφέκι και κοίταξε τον διοικητή, περιμένοντας περαιτέρω εντολές. Μην πυροβολείς! - παρενέβη ο πολιτικός αξιωματικός, - ίσως αυτός είναι Κορεάτης με κάποιο είδος αναφορά ή απλώς για να έρθουν σε επαφή. Ο ναύτης κατέβασε το τουφέκι του. Κανείς δεν ήθελε να σκοτώσει έναν αδελφό στην τάξη που έπλεε για να απλώσει ένα χέρι φιλίας. Σύντομα ο κολυμβητής ήταν ήδη σχεδόν δίπλα στο σανίδι, είδαμε ότι ήταν νέος, σχεδόν αγόρι, εντελώς γυμνό, παρά κρύο νερό, στο κεφάλι του έχει έναν λευκό επίδεσμο με μερικά ιερογλυφικά. Διά μέσου καθαρό νερόήταν ορατό ότι ένα μικρό κουτί και ένα μακρύ κοντάρι από μπαμπού ήταν δεμένα στη φουσκωμένη κύστη.

Ο κολυμβητής μας κοίταξε, εμείς τον κοιτάξαμε. Και ξαφνικά κόλλησε ένα μαχαίρι από το πουθενά στη φούσκα και φωνάζοντας «Banzai!» χάθηκε κάτω από το νερό. Αν δεν γινόταν αυτή η ηλίθια κραυγή, δεν είναι γνωστό πώς θα είχαν τελειώσει όλα. Ο λοχίας Βορόνοφ, που στεκόταν δίπλα μου, έβγαλε μια καρφίτσα από ένα λεμόνι, που είχε προετοιμάσει εκ των προτέρων και πέταξε μια χειροβομβίδα στο νερό. Έγινε μια έκρηξη και ο σαμποτέρ επέπλεε στην επιφάνεια σαν ζαλισμένο ψάρι. Από τότε έχουμε αυξήσει την επαγρύπνηση μας. Αργότερα, μιλώντας με τάνκερ που δέχτηκαν επίσης επίθεση από βομβιστές αυτοκτονίας, έμαθα ότι οι Ιάπωνες πήδηξαν από τα χαρακώματα με νάρκες σε κοντάρια από μπαμπού και έπεσαν κάτω από εκρήξεις πολυβόλων, έχοντας καταφέρει να φωνάξουν "Banzai!" Αν προσπαθούσαν να βάλουν το δικό τους απαρατήρητο, οι απώλειες από αυτούς θα μπορούσαν να είναι πολύ μεγαλύτερες. Αλλά η εντύπωση ήταν ότι ήταν πιο σημαντικό για αυτούς να πεθάνουν όμορφα παρά να καταστρέψουν το τανκ.

Δεν έλειψαν οι εθελοντές για τα τμήματα αυτοκτονίας. Σε επιστολές προς συγγενείς και φίλους, νέοι που αντιμετώπιζαν τον επικείμενο θάνατο ανακοίνωναν με ενθουσιασμό την πρόθεσή τους να δώσουν τη ζωή τους για την Ιαπωνία, για τον Αυτοκράτορα.

Έτσι, ο εικοσάχρονος μεσίτης Teruo Yamaguchi έγραψε στους γονείς του: "Μην κλαίτε για μένα. Αν και το σώμα μου θα γίνει σκόνη, το πνεύμα μου θα επιστρέψει στην πατρίδα μου και θα μείνω πάντα μαζί σας, οι φίλοι μου και γείτονες. Προσεύχομαι για την ευτυχία σας». Ένας άλλος οδηγός του Kaiten, ο είκοσι δύο ετών μεσίτης Ichiro Hayashi, παρηγόρησε τη μητέρα του σε ένα γράμμα: "Αγαπητή μητέρα, σε παρακαλώ μη με λείψεις. Τι ευλογία να πεθάνεις στη μάχη! Ήμουν τυχερός που είχα την ευκαιρία να πέθανε για την Ιαπωνία... Αντίο αγαπητή. Ζήτα από τον Παράδεισο να με πάρει μέσα. Θα στεναχωρηθώ πολύ αν ο Παράδεισος απομακρυνθεί από εμένα. Προσευχήσου για μένα, μητέρα!"

Η ατομική βόμβα είναι φυσικά έγκλημα. Αλλά όταν αποβιβαζόταν στα νησιά της μητρικής χώρας, η ιαπωνική διοίκηση ετοιμαζόταν να συναντήσει τις αμερικανικές αποβάσεις με έναν στρατό βομβιστών αυτοκτονίας. Πάνω από 250 επιπλέον μικρά υποβρύχια, περισσότερες από 500 τορπίλες Kaiten, 1.000 εκρηκτικά σκάφη Sinye, 6.000 δύτες Fukuryu και 10.000 πιλότοι καμικάζι. Η αμερικανική διοίκηση αποφάσισε να σκοτώσει αρκετές δεκάδες ή εκατοντάδες χιλιάδες Ιάπωνες πολίτες αντί να χάσουν τη ζωή των στρατιωτών τους. Και, τελικά, πρώτοι ξεκίνησαν οι Ιάπωνες. Το ποιος έχει δίκιο και ποιος άδικο, αποφασίζει ο Θεός. Αλλά είναι ήδη δυνατό να αποτίσουμε φόρο τιμής στο θάρρος των ανθρώπων που, με τη θέληση της μοίρας, ήταν οι αντίπαλοί μας σε αυτόν τον πόλεμο.

Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους ιστορικούς των στρατιωτικών υποθέσεων δεν προκαλείται πλέον από τις μεγάλες μάχες μεγάλων στρατών, αλλά από μεμονωμένες ενέργειες, όπου ένα άτομο ανακαλύπτει την υπεροχή του έναντι της μηχανής και την καταστρέφει με την αφοβία, τον αυτοέλεγχο και τη δύναμη του μυαλού του.

Η εκπλήρωση ειδικών αποστολών για την εξόρυξη πλοίων και τη διάπραξη άλλων δολιοφθορών συνδέεται προφανώς με θανάσιμο κίνδυνο. Μάχης κολυμβητής, πέρασε προσεκτική προετοιμασίακαι η εκπαίδευση, εμπνευσμένη από το αίσθημα του πατριωτισμού, με ακλόνητη θέληση και αφοβία, παίρνει συνειδητά ρίσκα για να ολοκληρώσει το έργο. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για τις ειδικές δυνάμεις οποιουδήποτε στρατού στον κόσμο. Αλλά ακόμη και στο φόντο αυτών των σιδερένιων ανθρώπων, οι Ιάπωνες ξεχωρίζουν ιδιαίτερα. Άλλωστε, ένας σαμποτέρ οποιουδήποτε στρατού παίρνει ένα θανάσιμο ρίσκο και ένας Ιάπωνας πηγαίνει στο θάνατο.
Αυτό το φαινόμενο έχει τις ρίζες του αρχαία ιστορίαΙαπωνία και βρίσκεται κάτω από τη θρησκεία του Σιντοϊσμού, που στη «Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου» συνυπάρχει περιέργως με τον Βουδισμό.
Η πρώτη αναφορά στη χρήση βομβιστών αυτοκτονίας χρονολογείται από τον 13ο αιώνα. Το 1260, ο εγγονός του Τζένγκις Χαν Κουμπλάι Χαν ανέβηκε στο θρόνο της Μογγολίας. Μετά τη νίκη επί της Κίνας, ιδρύθηκε μια νέα μογγολική δυναστεία αυτοκρατόρων της Κίνας, οι Γιουάν. Οι Μογγόλοι αποβίβασαν στρατεύματα στη Σουμάτρα και την Ιάβα, επιτέθηκαν στο Βιετνάμ και τη Βιρμανία. Μέχρι εκείνη την εποχή, κάτω από τη φτέρνα των Μογγόλων, όλη η Κεντρική Ασία, η Άπω Ανατολή, μέρος της Δυτικής Ασίας, ο Καύκασος, της Ανατολικής Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Ωστόσο, υπήρχε μια χώρα που αρνήθηκε να υποταχθεί στην πανίσχυρη Αυτοκρατορία, η οποία υποδούλωσε δεκάδες κράτη. Ήταν η Ιαπωνία. Το 1266, ένας πρεσβευτής στάλθηκε στην Ιαπωνία με αίτημα να υποταχθεί στον Μεγάλο Χαν.

Ο Shikken (ηγεμόνας) της Ιαπωνίας, Hojo Tokemuni, απέρριψε άνευ όρων τις απαιτήσεις των Μογγόλων. Ο πόλεμος έγινε αναπόφευκτος. Ο τρομερός κίνδυνος της εισβολής των Μογγόλων φαινόταν πάνω από την Ιαπωνία, η οποία έλαβε το όνομα "Genko" στην Ιαπωνική ιστορία. Τον Νοέμβριο του 1274, μια αρμάδα του μογγολικού στόλου, αποτελούμενη από 900 πλοία, με 40 χιλιάδες Μογγόλους, Κορεάτες και Κινέζους στρατιώτες, εγκατέλειψε το κορεατικό λιμάνι HAPPO προς τα ιαπωνικά νησιά. Αυτός ο στρατός σκότωσε γρήγορα τις μικρές ομάδες των σαμουράι στα νησιά Tsushima και Iki. Οι Μογγόλοι πολέμησαν, χρησιμοποιώντας μάζες ιππικού και τακτικές που τους επέτρεψαν να κατακτήσουν τις τεράστιες εκτάσεις της Ευρώπης και της Ασίας.

Οι Ιάπωνες δεν χρησιμοποιούσαν μεγάλους σχηματισμούς στις μάχες. Ένας σαμουράι είναι κυρίως ένας μοναχικός πολεμιστής. Ιαπωνικά μεγάλης σημασίαςέδωσε εξωτερικές μορφές πολέμου. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα πρέπει να είναι όμορφα και σύμφωνα με τους κανόνες. Αρχικά, έριξαν ένα σφυριστικό βέλος "Kaburai" προς τον εχθρό, προκαλώντας τους σε μονομαχία. Οι καλύτεροι πολεμιστές προχώρησαν και απαίτησαν μονομαχία. Έπειτα εκατό ιππότες βγήκαν έξω και πολέμησαν με τον ίδιο αριθμό εχθρών. Και μόνο μετά από αυτό ο στρατός πήγε στη μάχη. Σε αυτή την περίπτωση, αυτή η τακτική απέτυχε. Στρατιωτική τιμή για τους Μογγόλους και τους δορυφόρους τους δεν υπήρχε. Σε μια ομάδα, περικύκλωσαν singles και σκότωναν στην πλάτη, χρησιμοποίησαν δηλητηριασμένα βέλη, κάτι που δεν ήταν αποδεκτό για τους σαμουράι (για σαμουράι, όχι νίντζα). Οι Ιάπωνες έχαναν τον πόλεμο χωρίς καν να προκαλέσουν μεγάλη ζημιά στον εχθρό. Το επόμενο είναι το Kyushu. Οι Ιάπωνες σαφώς δεν είχαν αρκετή δύναμη για να αποκρούσουν την επιθετικότητα. Στην πόλη Χακάτα, οι Μογγόλοι μπήκαν σε μια σκληρή μάχη με ένα μικρό, αλλά γενναίο και καλά εκπαιδευμένο απόσπασμα σαμουράι. Επίμονη αντίσταση, ηλιοβασίλεμα. η απόφαση του διοικητή ανάγκασε τους Μογγόλους να υποχωρήσουν στα πλοία για να ανασυντάξουν τις δυνάμεις τους.

Το βράδυ άρχισε μια καταιγίδα που μετατράπηκε σε τυφώνα. Ο μογγολικός στόλος παρασύρθηκε στην επιφάνεια του νερού, καταστρέφοντας περισσότερα από 200 πλοία. Τα απομεινάρια της αρμάδας, σε πλήρη αταξία, αναγκάστηκαν να επιστρέψουν στην Κορέα. Έτσι τελείωσε η πρώτη εισβολή.

Οι Ιάπωνες διακρίνονταν ήδη για την ικανότητά τους να μαθαίνουν και να μην κάνουν παλιά λάθη. Συνειδητοποιώντας ότι ο Χουμπιλάι δεν θα ηρεμούσε, προετοιμάστηκαν πιο προσεκτικά για την επόμενη εισβολή. Αμυντικές δομές χτίστηκαν στο Kyushu και στο Honshu και οι ομάδες σαμουράι συγκεντρώθηκαν στους χώρους της προτεινόμενης προσγείωσης. Μελετήθηκαν και υιοθετήθηκαν οι τακτικές των Μογγόλων, ελήφθησαν υπόψη και αναλύθηκαν οι δικοί τους λανθασμένοι υπολογισμοί και ελλείψεις.

Την άνοιξη του 1281, 4.500 πλοία με 150.000 στρατιώτες επί του σκάφους υπό τη διοίκηση του Μογγόλου διοικητή Alakhan έφυγαν από το κορεατικό λιμάνι Happo. Ποτέ άλλοτε και στη συνέχεια στην ιστορία όλων των λαών δεν υπήρξε μεγαλύτερος στόλος από τον Μογγολικό του 1281, είτε σε αριθμό πλοίων είτε σε αριθμό στρατευμάτων. Τεράστια πλοία οπλισμένα με καταπέλτες μετέφεραν τεράστιο αριθμό ανθρώπων και αλόγων στα αμπάρια τους.

Οι Ιάπωνες κατασκεύασαν έναν τεράστιο αριθμό μικρών σκαφών με κωπηλασία με καλή ταχύτητα και ευελιξία. Αυτά τα πλοία περίμεναν στα φτερά στον κόλπο Hakata. Το ηθικό των Ιαπώνων ήταν πολύ υψηλό. Ακόμη και οι Ιάπωνες πειρατές άφησαν την τέχνη τους και εντάχθηκαν στον αυτοκρατορικό στόλο.

Ο επιτιθέμενος στόλος πλησίαζε στον κόλπο Hakata, καταστρέφοντας τα πάντα στο πέρασμά του. Τελικά, η μογγολική αρμάδα μπήκε στον κόλπο Χακάτα. Και ξέσπασε μάχη σε ξηρά και θάλασσα, όπου οι Μογγόλοι δέχθηκαν επίθεση από βάρκες με κωπηλάτες. Το πλεονέκτημα εδώ ήταν στο πλευρό των Ιαπώνων. Οι βάρκες, παρά το χαλάζι από βολές και βέλη, πλησίασαν τις αδέξιες μάζες των κινεζικών πλοίων, οι σαμουράι ανέβηκαν στα πλοία με αστραπιαία ταχύτητα και κατέστρεψαν τα πληρώματα. Οι Ιάπωνες πολέμησαν, περιφρονώντας τον θάνατο, και αυτό βοήθησε στον αγώνα. Οι Μογγόλοι αποδείχτηκαν ηθικά απροετοίμαστοι για την αυτοθυσία που έκαναν οι Ιάπωνες στρατιώτες. Οι Σαμουράι κέρδισαν στη μάχη σε περιορισμένο χώρο, η ατομική τους ξιφομαχία ήταν καλύτερη από αυτή των Μογγόλων, οι οποίοι είχαν συνηθίσει να πολεμούν μαζικά, ει δυνατόν σε απόσταση, πυροβολώντας τον εχθρό με δηλητηριασμένα βέλη.

Η ιστορία μας έχει φέρει πολλά επεισόδια αυτής της μάχης. Ο Kusano Jiro ξεχωρίζει ανάμεσα στους ήρωες της ναυμαχίας. Ένα χαλάζι από βέλη και βολίδες χτύπησε τη βάρκα που διέταξε, ένα από τα οποία του έσκισε το χέρι. Έχοντας σταματήσει το αίμα με τουρνικέ, συνέχισε να διευθύνει τη μάχη. Σύμφωνα με πηγές, ο τραυματισμένος σαμουράι, ξεπερνώντας τον πόνο, ηγήθηκε της ομάδας επιβίβασης, σκότωσε προσωπικά 21 άτομα στη μάχη και πυρπόλησε το εχθρικό πλοίο.

Ένας άλλος Ιάπωνας διοικητής, ο Μίτι Ίρι, έγραψε μια προσευχή πριν από τη μάχη ζητώντας από τους θεούς Κάμι να τιμωρήσουν τον εχθρό. Μετά έκαψε το χαρτί με το κείμενο και κατάπιε τη στάχτη. Ο Μίτι Άρι εξόπλισε δύο σειρές βάρκες με τους καλύτερους πολεμιστές που ορκίστηκαν να πεθάνουν σε αυτή τη μάχη. Κρύβοντας τα ξίφη τους κάτω από τις πτυχές των ρούχων τους, οι Ιάπωνες πλησίασαν τη ναυαρχίδα των Μογγόλων. Νόμιζαν ότι οι άοπλοι Ιάπωνες πλησίαζαν για να διαπραγματευτούν ή να παραδοθούν. Αυτό μου επέτρεψε να πλησιάσω. Ο σαμουράι πέταξε μέχρι το κατάστρωμά του. Σε μια αιματηρή μάχη, οι περισσότεροι πέθαναν, αλλά οι υπόλοιποι κατάφεραν να σκοτώσουν τον αρχηγό του μογγολικού στόλου και να βάλουν φωτιά στον κύβο του πλοίου.

Αντιμέτωπος με τέτοια αντίσταση στη στεριά και στη θάλασσα (πολλά είναι γνωστά για τη μάχη της ξηράς, αλλά είναι πέρα ​​από το πεδίο του άρθρου), ο μογγολικός στόλος έφυγε από τον κόλπο Hakata για να ανασυνταχθεί και να συναντηθεί με το δεύτερο μέρος της αρμάδας που πλησιάζει την Ιαπωνία. Αποφασίστηκε να γυρίσουμε το νησί Kyushu και να προσγειωθούμε στην άλλη πλευρά.

Μετά τη συνάντηση των στόλων, μια τεράστια δύναμη των Μογγόλων και των συμμάχων τους επιτέθηκε στο νησί Takashima, προετοιμάζοντας μια νέα εισβολή στο Kyushu. Μια θανάσιμη απειλή επικράτησε ξανά στην Ιαπωνία.
Σε όλα τα ιερά του Σιντοϊσμού, οι προσευχές γίνονταν χωρίς διακοπή.

Στις 6 Αυγούστου 1281, μια σκοτεινή ράβδωση εμφανίστηκε σε έναν καθαρό, χωρίς σύννεφα ουρανό, που έσκιψε τον ήλιο μέσα σε λίγα λεπτά. Και ξέσπασε ένας φονικός τυφώνας. Όταν ο άνεμος έπεσε τρεις ημέρες αργότερα, σχεδόν το ένα τέταρτο της αρχικής σύνθεσης παρέμεινε από τον μογγολικό στόλο - περίπου 4 χιλιάδες πολεμικά πλοία και περισσότεροι από 100 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν στην άβυσσο.

Τα αποκαρδιωμένα απομεινάρια των ανάπηρων πλοίων επέστρεψαν στο Kolre. Τόσο άδοξα τελείωσε για τους στρατιώτες της εκστρατείας του Khubilai εναντίον της Ιαπωνίας. Από τότε, ριζώθηκε στο μυαλό των Ιαπώνων η ιδέα ότι η χώρα τους βρίσκεται υπό την ειδική προστασία των εθνικών θεών και κανείς δεν μπορεί να την νικήσει.

Η ιδέα της θεϊκής προέλευσης της χώρας, η πίστη σε ένα θαύμα, η βοήθεια των θεών του Σίντο, κυρίως του Αματεράσου και του Χάτσιμαν, επηρέασαν σημαντικά τη διαμόρφωση της εθνικής ιδεολογίας. Οι ήρωες των μαχών με τους Μογγόλους, που έγιναν θεοί στο μυαλό των Ιαπώνων, έγιναν παραδείγματα για τους νέους. ΕΝΑ Όμορφος θάνατοςσε μάχη για χιλιάδες χρόνια τραγουδήθηκε σε αυτή τη χώρα. Ο Μίτσι Άχρι και ο σαμουράι του έγιναν οι θεοί των Ιάπωνων βομβιστών αυτοκτονίας και των τορπιλατών.

Η αστραπιαία ταχύτητα είναι η βάση του ιαπωνικού στρατιωτικού δόγματος. Ο πόλεμος του Ειρηνικού γνωρίζει πολλά παραδείγματα όταν οι Ιάπωνες πρώτα έδρασαν και μετά σκέφτηκαν. Ή δεν σκέφτηκαν καθόλου, αλλά μόνο ενεργούσαν. Το κυριότερο είναι να είσαι αστραπιαία και όμορφη.

Η επιθυμία για αυτοθυσία, που έκανε τους Ιάπωνες σκληρούς και φανατικούς πολεμιστές, οδήγησε ταυτόχρονα σε ανεπανόρθωτες απώλειες σε εκπαιδευμένους και καλά εκπαιδευμένους πιλότους, υποβρύχια, που τόσο χρειαζόταν η Αυτοκρατορία. Έχουν ειπωθεί αρκετά για τις ιαπωνικές απόψεις σχετικά με τη διεξαγωγή του πολέμου. Αυτές οι απόψεις, ίσως, ήταν καλές για τους σαμουράι του Μεσαίωνα και τους θρυλικούς 47 ρόνιν, που όπως λέει ο λόγος. αρχαίος θρύλος, έκαναν τους εαυτούς τους χαρακίρι μετά τον θάνατο του πλοιάρχου, αλλά δεν ταιριάζουν καθόλου μέχρι το 1941. Ο Αμερικανός Ναύαρχος Σ.Ε. Ο Morison, στο βιβλίο του The Rising Sun in the Pacific, αξιολογεί την ιαπωνική απόφαση να επιτεθούν στο Pearl Harbor ως στρατηγικά ανόητη. Φέρνει πολύ προκειμένη περίπτωσημε την ανάκριση ενός αιχμάλωτου Ιάπωνα ναυάρχου, ενός από αυτούς που σχεδίασαν την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ.

Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: «Γιατί πιστεύετε ότι η επίθεσή μας στο Περλ Χάρμπορ ήταν στρατηγική βλακεία;»
Ερευνητής: «Εάν δεν ήταν αυτή η επίθεση, οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να μην είχαν κηρύξει τον πόλεμο στην Ιαπωνία, και ακόμη κι αν είχε κηρυχτεί πόλεμος, οι προσπάθειες να περιοριστεί η ιαπωνική επίθεση στο νότο λόγω της απασχόλησής μας στην Ευρώπη στον πόλεμο με τον Χίτλερ θα Ένας σίγουρος τρόπος για να καλέσουμε την Αμερική σε πόλεμο ήταν μια επίθεση σε αμερικανικό έδαφος.
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: «Ωστόσο, θεωρήσαμε απαραίτητο να θέσουμε τον στόλο σας εκτός μάχης, ώστε, για να αποκλειστεί η πιθανότητα επιθετικών ενεργειών από τους Αμερικανούς, να εξαπολύσουμε επίθεση προς το νότο.
Ανακριτής: Για πόσο καιρό, σύμφωνα με τους υπολογισμούς σας, μετά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ, ο αμερικανικός στόλος δεν θα μπορούσε να αναλάβει επιθετικές ενέργειες;
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: Σύμφωνα με τις υποθέσεις μας εντός 18 μηνών.
Ανακριτής: Μάλιστα, πότε ξεκίνησαν οι πρώτες επιχειρήσεις του αμερικανικού στόλου;
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: Τα Fast carriers ξεκίνησαν αεροπορικές επιδρομές εναντίον των νήσων Gilbert και των νησιών Μάρσαλ στα τέλη Ιανουαρίου και αρχές Φεβρουαρίου 1942, λιγότερο από 60 ημέρες μετά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ.
Ερευνητής: Πες μου, γνωρίζατε τη θέση των δεξαμενών καυσίμων στο Περλ Χάρμπορ;
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: Φυσικά. Η θέση των τανκς μας ήταν γνωστή.
Ανακριτής: Και πόσες βόμβες έπεσαν σε αυτά τα τανκς;
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: Κανένας, οι κύριοι στόχοι επίθεσης ήταν τα πολεμικά πλοία της πρωτεύουσας.
Ερευνητής: Πέρασαν ποτέ οι αξιωματικοί των επιχειρήσεων σας που σχεδίασαν την επίθεση ότι η καταστροφή των αποθηκών καυσίμων στο Oahu θα σήμαινε ότι θα τεθεί εκτός δράσης ολόκληρος ο στόλος που βρισκόταν στα νησιά της Χαβάης μέχρι να παραδοθεί το καύσιμο από την ήπειρο; Τότε τα σκάφη σας θα μπορούσαν να αποτρέψουν την παράδοση καυσίμων, αποτρέποντας έτσι την πιθανότητα αμερικανικής επίθεσης για πολλούς μήνες;
Ο Ιάπωνας ναύαρχος έπαθε σοκ. Η ιδέα της καταστροφής των αποθεμάτων καυσίμων ήταν νέα γι 'αυτόν. Οι πιο πρόσφοροι τρόποι και μέσα για την εξουδετέρωση του αμερικανικού στόλου δεν υπήρξαν στους Ιάπωνες ούτε εκ των υστέρων. Έτσι πολέμησαν, αναπληρώνοντας την έλλειψη στρατηγικής σκέψης με τον ηρωισμό του προσωπικού. Τα ιαπωνικά σκάφη ήταν τεράστια και δύσκολα στη διαχείριση. Είχαν κακή κάλυψη θορύβου και αναξιόπιστο σύστημα ελέγχου. Έλλειψη χώρων διαμονής, ανθυγιεινές συνθήκες, ισχυρός κραδασμός της γάστρας. Είναι εκπληκτικό πώς τα ιαπωνικά υποβρύχια μπορούσαν να κολυμπήσουν καθόλου. Και όχι μόνο να κολυμπάω, αλλά και να βυθίζω μεγάλα πολεμικά πλοία.

Σχεδόν όλες οι επιτυχίες των Ιαπώνων συνδέθηκαν με τη λατρεία της αυτοθυσίας στον πόλεμο, που έφτασε στο σημείο του παραλογισμού. Σύμφωνα με τον κώδικα των σαμουράι Bushido, ο θάνατος στη μάχη είναι η υψηλότερη ευτυχία. Όμως η απόφαση να πεθάνει ή όχι λαμβάνεται από τον ίδιο τον πολεμιστή. Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κίνα, εμφανίστηκαν οι πρώτοι βομβιστές αυτοκτονίας, τον 20ο αιώνα, οι οποίοι εν γνώσει τους πέθαναν.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης στη Σαγκάη, τρεις στρατιώτες - σβηστές, έχοντας δέσει έναν επίδεσμο χατιμάκι γύρω από τα κεφάλια τους, πίνοντας ένα φλιτζάνι σάκε και ορκίστηκαν να πεθάνουν (όπως οι αρχαίοι σαμουράι κατά τη διάρκεια της εισβολής των Μογγόλων) ανατίναξαν την κινεζική οχύρωση με μια μεγάλη νάρκη. Οι νεκροί στρατιώτες ανακηρύχθηκαν θεϊκοί και ανακηρύχθηκαν υπόδειγμα «γιαματοδαμασίγια» «ιαπωνικό πνεύμα». Στην Ιαπωνία, έγιναν γνωστοί ως «Bakudansanyushi» (τρεις γενναίοι πολεμιστές με μια βόμβα). Είναι πολύ πιο εύκολο να στείλεις στρατιώτες σε βέβαιο θάνατο παρά να καλέσεις πυροβολικό. Επιπλέον, μπορείτε να κάνετε φασαρία για αυτό το θέμα και να τρομάξετε την Αμερική και Σοβιετική Ένωσηυποστηρίζοντας την Κίνα. Το 1934 δημοσιεύτηκε ανακοίνωση σε ιαπωνικές εφημερίδες σχετικά με τη στρατολόγηση εθελοντών βομβιστών αυτοκτονίας, οδηγών καθοδηγούμενων τορπιλών.

Χρειάζονταν ενέργειες όπως αυτές για να εμποδίσουν τις ΗΠΑ να στείλουν στόλο για να βοηθήσουν το Πεκίνο. Παραλήφθηκαν περισσότερες από 5.000 αιτήσεις για 400 θέσεις. Αλλά τότε δεν χρησιμοποιήθηκε και δεν υπήρχαν τορπίλες. Οι Ιάπωνες επέστρεψαν στην ιδέα των αυτοκτονιών - οδηγών τορπιλών το 1942, χάνοντας τη μάχη του Μίντγουεϊ, αν και την ιδέα να επιτεθούν σε μια τορπίλη που εκτοξεύτηκε από ένα υποβρύχιο, αλλά ελεγχόμενη από ένα άτομο (εθελοντή) σε αυτό, διαμορφώθηκε από τη στιγμή της πρώτης επίθεσης στο Περλ Χάρμπορ. Ο Mochitsura Hashimoto, ο κυβερνήτης του υποβρυχίου (I 58) - ο μεταφορέας των κατευθυνόμενων τορπιλών, περιγράφει λεπτομερώς την ιστορία της δημιουργίας των τορπιλών Kaiten στα απομνημονεύματά του.

«Πολλές τέτοιες τορπίλες κατασκευάστηκαν για την πρώτη σειρά δοκιμών», γράφει ο Hashimoto, «δοκιμάστηκαν κοντά στη ναυτική βάση Kure στο νησί, η οποία ήταν γνωστή με την κωδική ονομασία «Βάση - 2». στάδιο όταν φαινόταν ότι μπορούσαν να τεθεί σε παραγωγή και στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί σε κατάσταση μάχης.Ωστόσο, ο σχεδιασμός των τορπιλών απέκλειε τη δυνατότητα να σωθεί το άτομο που την έλεγχε, δηλαδή ήταν καταδικασμένος σε βέβαιο θάνατο, κάτι που αντιτάχθηκε από τη ναυτική διοίκηση. μια συσκευή που επιτρέπει, απλά πατώντας ένα κουμπί, να πετάξει τον οδηγό στη θάλασσα σε απόσταση περίπου 45 μέτρων από τον στόχο.

Γύρω στον Φεβρουάριο του 1944, μια πρωτότυπη ανθρώπινη τορπίλη παραδόθηκε στο αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού και σύντομα οι τορπίλες τέθηκαν σε παραγωγή. Με μια παθιασμένη ελπίδα για επιτυχία, άρχισαν να τα κατασκευάζουν στο πειραματικό κατάστημα τορπιλών του ναυπηγείου στο Kura. Υπήρχαν μεγάλες ελπίδες για αυτό το όπλο. Τώρα, φαινόταν, ήταν δυνατό να εκδικηθεί ο εχθρός για τις βαριές απώλειες που υπέστη η Ιαπωνία. Μέχρι εκείνη τη στιγμή το νησί Σαϊπάν είχε περάσει στα χέρια των Αμερικανών και είχαμε υποστεί μεγάλες απώλειες.

Το νέο όπλο ονομάστηκε «Nytens», που σήμαινε «Ο Δρόμος προς τον Παράδεισο». Στο βιβλίο του Taras, το όνομα αυτής της τορπίλης μεταφράζεται ως "Shaking Heaven", σε άλλες πηγές υπάρχουν μεταφράσεις "Turn to the sky" και "Restoration of hêza μετά την παρακμή τους". Προφανώς αυτό το ιερογλυφικό έχει πολλές ερμηνείες.

Ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη η κατασκευή τορπιλών, οργανώθηκε μια βάση στον κόλπο Τοκουγιάμα, όπου εκπαιδεύτηκε το προσωπικό.
Αλίμονο! Την πρώτη κιόλας μέρα της δοκιμής στον Κόλπο Τοκουγιάμα, ένας από τους εθελοντές και πρωταθλητές αυτού του όπλου πνίγηκε. Η τορπίλη στην οποία βρισκόταν ήταν θαμμένη στη λάσπη και δεν μπορούσε να σηκωθεί. Αυτό προμηνύει κακό για το μέλλον».

Ο οιωνός δεν ξεγέλασε. Μόνο στη διαδικασία της εκπαίδευσης, ως αποτέλεσμα της ατέλειας της τεχνολογίας, πέθαναν 15 άτομα. Από την ιδέα ενός καταπέλτη, που έδωσε την ευκαιρία για σωτηρία, έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Η ιαπωνική διοίκηση δεν ήταν ικανή να σώσει τις ζωές των τορπιλοτζήδων. Η Ιαπωνία έχανε τη μια μάχη μετά την άλλη. Ήταν επείγον να ξεκινήσει ένα θαυματουργό όπλο. Τα πρώτα δείγματα Kaiten εκτοξεύτηκαν στην επιφάνεια. Το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια, εκτόξευσε τορπίλες και πήγε βαθιά. Οι οδηγοί προσγειώθηκαν στην περιοχή επιχειρήσεων του αμερικανικού στόλου, οι ίδιοι έψαχναν έναν στόχο. Καθώς ήταν επικίνδυνο να ρισκάρεις ένα σκάφος σε μια περιοχή όπου τα αεροσκάφη και τα πλοία μπορούσαν να το εντοπίσουν, οι οδηγοί αποβιβάζονταν τη νύχτα κοντά στα λιμάνια όπου βρίσκονταν οι Αμερικανοί και συχνά οι τορπίλες απλώς εξαφανίζονταν χωρίς να βρουν στόχο, πήγαιναν στον βυθό λόγω τεχνικών προβλήματα, κολλημένα σε ανθυποβρυχιακά δίκτυα. Η έξοδος του οδηγού για να κόψει το δίκτυο δεν παρασχέθηκε.

Αργότερα άρχισαν να μετατρέπουν βάρκες για να εκτοξεύουν τορπίλες από βυθισμένη θέση. Οι οδηγοί μπήκαν στις τορπίλες εκ των προτέρων και περίμεναν το σκάφος να βρει τον στόχο. Ο αέρας τροφοδοτήθηκε μέσω σωλήνα, η επικοινωνία γινόταν μέσω τηλεφώνου. Τέλος, στο τέλος του πολέμου, εμφανίστηκαν βάρκες από τις οποίες ήταν δυνατή η είσοδος στην τορπίλη απευθείας από το διαμέρισμα μέσω της κάτω καταπακτής τορπίλης. Η αποτελεσματικότητα της τορπίλης αυξήθηκε αμέσως. Ο Χασιμότο περιγράφει μια περίπτωση όπου το σκάφος του βρισκόταν στο έδαφος και ένα αμερικανικό αντιτορπιλικό τη βομβάρδισε με βόμβες βάθους. Αποφάσισε να επιτεθεί στο αντιτορπιλλικό με ανθρώπινες τορπίλες. Ο βομβιστής αυτοκτονίας αποχαιρέτησε όλους και μπήκε στο Kaiten. Ο ναύτης χτύπησε την πίσω καταπακτή πίσω του, μετά από λίγα λεπτά ακούστηκε ο ήχος μιας τορπιλοκινητήρας, το επιφώνημα "Banzai!" Τότε η σύνδεση διακόπηκε. Τότε έγινε μια έκρηξη. Όταν το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια, μόνο συντρίμμια επέπλεαν στην επιφάνεια.

Ενδιαφέρουσες είναι οι περιγραφές της συμπεριφοράς των οδηγών τορπιλών πριν πάνε σε αποστολή. «Κατά τη διάρκεια των μεγάλων περιόδων που βρίσκονταν κάτω από το νερό, δεν υπήρχε τίποτα να κάνουν στο σκάφος. Και οι δύο αξιωματικοί των τορπιλάδων, εκτός από την προετοιμασία των τορπιλών και την εκπαίδευση παρατήρησης στο περισκόπιο, δεν είχαν άλλα καθήκοντα, οπότε έπαιζαν σκάκι. ήταν παρόντες κατά την επίθεση με ανθρώπινες τορπίλες κοντά στα νησιά Ουλίθι, αλλά ο ίδιος δεν κατάφερε να επιτεθεί λόγω δυσλειτουργίας της τορπίλης. Ήταν πολύ καλός σκακιστής...

Ο εχθρός φαινόταν να μας έχει περικυκλώσει. Διέταξα τους οδηγούς των τορπιλών Νο 2 και Νο 3 να πάρουν αμέσως τις θέσεις τους. Είχε συννεφιά, αλλά υπήρχαν μερικά φωτεινά αστέρια στον ουρανό. Στο σκοτάδι, δεν είδαμε τα πρόσωπα των οδηγών όταν και οι δύο ήρθαν στη γέφυρα για να αναφέρουν. Έμειναν σιωπηλοί για λίγο, μετά ένας από αυτούς ρώτησε: Διοικητά, πού είναι ο αστερισμός "Σταυρός του Νότου;" Η ερώτησή του με ξάφνιασε. Σάρωσα τον ουρανό, αλλά δεν παρατήρησα αυτόν τον αστερισμό. Ένας κοντινός πλοηγός παρατήρησε ότι οι αστερισμοί δεν ήταν ακόμη ορατοί, αλλά ότι σύντομα θα εμφανιζόταν στα νοτιοανατολικά. Οι οδηγοί, λέγοντας απλά ότι θα πάρουν τις θέσεις τους, μας έδωσαν αποφασιστικά τα χέρια και βγήκαν από τη γέφυρα.

Θυμάμαι ακόμα τον αυτοέλεγχο αυτών των δύο νέων. Ο ναύτης, που δουλειά του ήταν να κλείσει το κάτω κάλυμμα της τορπίλης, έκανε τη δουλειά του και σήκωσε τα χέρια ψηλά, δείχνοντας ότι όλα ήταν έτοιμα. Στις 2 ώρες και 30 λεπτά, ακολούθησε η εντολή: "προετοιμαστείτε για την απελευθέρωση ανθρώπινων τορπίλων!" Τα πηδάλια των τορπιλών τοποθετήθηκαν σύμφωνα με τη θέση των πηδαλίων του υποβρυχίου. Πριν από την απελευθέρωση των ανθρώπινων τορπιλών, η επικοινωνία μαζί τους διατηρούνταν μέσω τηλεφώνου, τη στιγμή του διαχωρισμού των τορπιλών από το υποβρύχιο, τα τηλεφωνικά καλώδια που οδηγούσαν σε αυτές μπορούσαν να δεθούν.
Δέκα λεπτά αργότερα, όλα ήταν έτοιμα για την εκτόξευση τορπιλών, προγραμματισμένη για τις 0300 με βάση ότι στις 0430 θα άρχιζε να παίρνει φως.

Ο οδηγός της τορπίλης Νο 1 ανέφερε: "Έτοιμος!" Ο τελευταίος σφιγκτήρας λύθηκε, η τορπιλοκινητήρα τέθηκε σε λειτουργία και ο οδηγός όρμησε στον στόχο του. Η τελευταία σύνδεση μαζί του κόπηκε τη στιγμή που η τορπίλη αποχωρίστηκε από το σκάφος και όρμησε προς τα εχθρικά πλοία που βρίσκονταν στο λιμάνι του νησιού Γκουάμ! Την τελευταία στιγμή πριν την απελευθέρωση, ο οδηγός αναφώνησε: "Ζήτω ο Αυτοκράτορας!"
Με τον ίδιο ακριβώς τρόπο πραγματοποιήθηκε και η απελευθέρωση της τορπίλης Νο 2. Παρά το νεαρό της ηλικίας του, ο οδηγός της παρέμεινε ήρεμος μέχρι το τέλος και έφυγε από το σκάφος χωρίς να πει λέξη.
Πολύ νερό μπήκε στον κινητήρα της τορπίλης Νο. 3, και η απελευθέρωσή του αναβλήθηκε στο τελευταίο στάδιο. Κατά την απελευθέρωση της τορπίλης με αριθμό 4, ακούστηκε επίσης: "Ζήτω ο Αυτοκράτορας!" Τελικά εκτοξεύτηκε η τορπίλη με αριθμό 3. Λόγω δυσλειτουργίας του τηλεφώνου, δεν μπορέσαμε να ακούσουμε τα τελευταία λόγια του οδηγού της.
Εκείνη τη στιγμή έγινε μια τεράστια έκρηξη. Βγήκαμε στην επιφάνεια και, φοβούμενοι τη δίωξη, αρχίσαμε να υποχωρούμε στην ανοιχτή θάλασσα…
... Προσπαθήσαμε να δούμε τι συμβαίνει στον κόλπο Άπρα, αλλά εκείνη τη στιγμή εμφανίστηκε ένα αεροπλάνο και έπρεπε να φύγουμε».

Στο μεταξύ, ο πόλεμος γινόταν όλο και πιο άγριος. Εκτός από ανθρώπινες τορπίλες, βρεφικές βάρκες και νάρκες από ομάδες fukuryu, η ιαπωνική ναυτική διοίκηση άρχισε να χρησιμοποιεί μονάδες "giretsu kutebutai" - ομάδες αλεξιπτωτιστών αυτοκτονίας. Τον Φεβρουάριο του 1945, οι Ιάπωνες έριξαν έναν αλεξιπτωτιστή, αποτελούμενο από το στρατιωτικό προσωπικό αυτής της ομάδας, σε ένα από τα στρατιωτικά αεροδρόμια. Οι αλεξιπτωτιστές, δεμένοι με συσκευασίες εκρηκτικών, κατέστρεψαν μαζί τους επτά «ιπτάμενα φρούρια» και έκαψαν 60 χιλιάδες γαλόνια (1 γαλόνι - 4,5 λίτρα) βενζίνης. Σε αυτή τη μάχη σκοτώθηκαν 112 στρατιώτες αυτοκτονίας. Οι πληροφορίες σχετικά με την αποτελεσματικότητα των επιθέσεων αυτοκτονίας είναι πολύ αντιφατικές. Η ιαπωνική προπαγάνδα συμφώνησε στο γεγονός ότι κάθε καμικάζι, κατά κανόνα, κατέστρεφε ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο. Όταν οι βομβιστές αυτοκτονίας έπαψαν να είναι στρατιωτικό μυστικό, άρχισαν να γράφουν πολλά γι 'αυτούς, εκθειάζοντας τα αποτελέσματα των πράξεών τους στους ουρανούς, καλώντας νέα πλήθη νέων στις τάξεις των αυτοκτονιών. Οι Αμερικανοί, αντίθετα, δεν αναγνώρισαν τις απώλειές τους και ανέφεραν χαμηλούς αριθμούς, παραπλανώντας την ιαπωνική διοίκηση σχετικά με τον βαθμό αποτελεσματικότητας των δυνάμεων και των μέσων δολιοφθοράς τους. Σύμφωνα με την ιαπωνική προπαγάνδα, οι ομάδες καμικάζι, φικούριου, καϊτέν και άλλα τμήματα αυτοκτονίας κατέστρεψαν πολλαπλάσια πλοία από όσα είχαν οι Αμερικανοί στον στόλο του Ειρηνικού. Σύμφωνα με αμερικανικά δεδομένα, οι Ιάπωνες έχασαν πολλά πλοία μεταφορέων και δεν πέτυχαν ουσιαστικά κανένα αποτέλεσμα. Παρεμπιπτόντως, διάβασα ένα βιβλίο ενός Άγγλου για Ιάπωνες πιλότους άσους (όχι καμικάζι). Αντιμετωπίζει με ειρωνεία τις αναφορές τους για νίκες επί σοβιετικών και αμερικανικών αεροσκαφών. Για παράδειγμα, στις μάχες στο Χάλκιν Γκολ, ένας Ιάπωνας άσος, σύμφωνα με τις αναφορές του, κατέστρεψε τέτοιο αριθμό αεροσκαφών που οι Ρώσοι δεν είχαν καθόλου σε αυτήν την περιοχή. Μια ιαπωνική εφημερίδα έγραψε ότι σκότωσε έναν Σοβιετικό πιλότο με ένα σπαθί σαμουράι, καθισμένος δίπλα σε ένα κατεστραμμένο σοβιετικό αεροπλάνο. Ο Σαμουράι δέχεται τον λόγο του (ως τζέντλεμαν). Έτσι, αν κανείς δεν κατακρίνει τους Ιάπωνες για έλλειψη θάρρους, τότε δυσκολεύονται με την ειλικρίνεια. Επομένως, ο βαθμός αποτελεσματικότητας της χρήσης βομβιστών αυτοκτονίας δεν είναι ακόμη γνωστός (και μάλλον δεν θα είναι γνωστός) (δεν θίγω την αεροπορία).

Μέχρι το τέλος του πολέμου, ρυθμίστηκαν τα δικαιώματα και τα οφέλη των βομβιστών αυτοκτονίας και των οικογενειών τους. Αντίο στους θεούς, ο μελλοντικός θεός των στρατιωτών θα έχει την ευκαιρία να ζήσει σύμφωνα με την καρδιά τους. Κάθε ιδιοκτήτης εστιατορίου θεωρούσε τιμή να φιλοξενεί έναν βομβιστή αυτοκτονίας χωρίς να του πάρει χρήματα. Καθολική τιμή και θαυμασμός, αγάπη του κόσμου, οικογενειακά οφέλη. Όλοι οι στενοί συγγενείς του μελλοντικού κάμι (θεός) ήταν περιτριγυρισμένοι από τιμή.

Η έξοδος στην αποστολή επιπλώθηκε σύμφωνα με τους κανόνες που επινοήθηκαν για τον καμικάζι. Το κεφαλόδεσμο "hachimaki" με ρητά, επιγραφές ή την εικόνα του ήλιου - το εθνόσημο της Αυτοκρατορίας, όπως οι μεσαιωνικοί σαμουράι, συμβόλιζε μια κατάσταση στην οποία ένα άτομο ήταν έτοιμο να περάσει από την καθημερινή ζωή στην ιερότητα και να το έδεσε, σαν να λέγαμε, προϋπόθεση για να εμπνεύσει έναν πολεμιστή και να αποκτήσει θάρρος. Πριν επιβιβαστούν σε αεροπλάνο ή τορπίλη, οι βομβιστές αυτοκτονίας είπαν ο ένας στον άλλο μια τελετουργική αποχαιρετιστήρια φράση: «Τα λέμε στον ναό Yasukuni».
Ήταν απαραίτητο να πάμε στον στόχο με ανοιχτά μάτια, χωρίς να τα κλείσουμε μέχρι την τελευταία στιγμή. Ο θάνατος έπρεπε να γίνει αντιληπτός χωρίς κανένα συναίσθημα, ήρεμα και ήσυχα, με χαμόγελο, σύμφωνα με τις μεσαιωνικές παραδόσεις του φεουδάρχη οικοδεσπότη. Μια τέτοια στάση απέναντι στον δικό του θάνατο θεωρήθηκε το ιδανικό ενός πολεμιστή.

Η χρήση βομβιστών αυτοκτονίας, σύμφωνα με την ιαπωνική προπαγάνδα, υποτίθεται ότι έδειχνε την ανωτερότητα του πνεύματος των Ιαπώνων έναντι των Αμερικανών. Ο στρατηγός Kawabe Torashiro σημείωσε ότι οι Ιάπωνες μέχρι το τέλος του πολέμου πίστευαν στη δυνατότητα να πολεμήσουν τους Αμερικανούς επί ίσοις όροις - «Πνεύμα ενάντια στις μηχανές».

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της ευρωπαϊκής και της ιαπωνικής αντίληψης του θανάτου. Όπως εξήγησε στους Αμερικανούς ένας Ιάπωνας αξιωματικός, ένας αναίσθητος κρατούμενος: ενώ οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί πιστεύουν ότι η ζωή είναι όμορφη, οι Ιάπωνες σκέφτονται πόσο καλό είναι να πεθαίνεις. Αμερικάνοι, Βρετανοί ή Γερμανοί, έχοντας συλληφθεί, δεν θα το θεωρήσουν καταστροφή, θα προσπαθήσουν να ξεφύγουν από αυτό για να συνεχίσουν τον αγώνα. Οι Ιάπωνες θα θεωρήσουν την αιχμαλωσία άνανδρη πράξη, γιατί. για έναν πολεμιστή - σαμουράι, αληθινό θάρρος - να ξέρει την ώρα του θανάτου του. Ο θάνατος είναι νίκη.

Κατά κανόνα, όλοι όσοι πήγαιναν σε μια αποστολή άφηναν ετοιμοθάνατα ποιήματα που υμνούσαν τον θάνατο για τον Αυτοκράτορα και την Πατρίδα. Κάποιοι πρώην βομβιστές αυτοκτονίας που δεν πρόλαβαν να πεθάνουν στη μάχη εξακολουθούν να το μετανιώνουν.

Δεν ήταν δυνατό να αντικατασταθεί ο τυφώνας που έσωσε την Ιαπωνία τον 13ο αιώνα με ανθρώπους. Εκατοντάδες υποβρύχια μικρού μεγέθους και χιλιάδες καθοδηγούμενες τορπίλες παρέμειναν στα υπόστεγα χωρίς να περιμένουν τα πληρώματα. Και δόξα τω Θεώ (τόσο το δικό μας όσο και της Ιαπωνίας). Η Ιαπωνία έχασε τον πόλεμο. Κάποιος θα αποκαλέσει τους βομβιστές αυτοκτονίας φανατικούς και βρωμούς. Κάποιος θα θαυμάσει το θάρρος των ανθρώπων που πηγαίνουν στο θάνατο για την πατρίδα τους σε μια απέλπιδα προσπάθεια να σώσουν την κατάσταση, παλεύοντας με το πνεύμα ενάντια στις μηχανές. Ας βγάλει ο καθένας ένα συμπέρασμα για τον εαυτό του.

Σύμφωνα με το http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Στις 15 Οκτωβρίου 1944, ένα μαχητικό αεροσκάφος απογειώθηκε από ένα μικρό στρατιωτικό αεροδρόμιο στις Φιλιππίνες. Δεν επέστρεψε στη βάση. Ναι, ωστόσο, κανείς δεν περίμενε την επιστροφή του: άλλωστε, τον οδήγησε ο πρώτος πιλότος αυτοκτονίας (καμικάζι) υποναύαρχος Arima, διοικητής του 26ου εναέριου στόλου.
Νεαροί αξιωματικοί προσπάθησαν να αποτρέψουν τον υποναύαρχο από τη συμμετοχή στη θανατηφόρα πτήση. Έσκισε όμως τα διακριτικά από τη στολή του και επιβιβάστηκε στο αεροπλάνο. Κατά ειρωνικό τρόπο, η Arima δεν κατάφερε να ολοκληρώσει το έργο. Αστόχησε και έπεσε στα κύματα της θάλασσας, μη φτάνοντας στον στόχο του αμερικανικού πλοίου. Έτσι ξεκίνησε μια από τις πιο σκοτεινές εκστρατείες μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στον Ειρηνικό.

Μέχρι τα τέλη του 1944, ο ιαπωνικός στόλος, έχοντας υποστεί αρκετές ήττες, ήταν μια θλιβερή σκιά του τρομερού αυτοκρατορικού στόλου. Οι δυνάμεις της ναυτικής αεροπορίας, στην οποία είχε ανατεθεί η αεροπορική κάλυψη για τις Φιλιππίνες, αποδυναμώθηκαν επίσης. Και παρόλο που η ιαπωνική βιομηχανία παρήγαγε επαρκή αριθμό αεροσκαφών, ο στρατός και το ναυτικό δεν είχαν χρόνο να εκπαιδεύσουν πιλότους. Αυτό οδήγησε στην πλήρη κυριαρχία των Αμερικανών στον αέρα. Τότε ήταν που ο διοικητής του πρώτου αεροπορικού στόλου στις Φιλιππίνες, αντιναύαρχος Takijiro Onishi, πρότεινε τη δημιουργία ομάδων πιλότων αυτοκτονίας. Ο Ενίσι είδε ότι λόγω κακής εκπαίδευσης, εκατοντάδες Ιάπωνες πιλότοι πέθαιναν χωρίς να προκαλέσουν σημαντικές ζημιές στον εχθρό.

Αμερική? Όχι πια η Αμερική σου..

Τα ιαπωνικά στρατιωτικά έθιμα συνέβαλαν στην αφάνεια στην οποία έφτασαν οι Ιάπωνες άσοι μαχητικών. Και όχι μόνο για τους αντιπάλους τους, αλλά και για τους δικούς τους ανθρώπους, που υπερασπίστηκαν. Για την ιαπωνική στρατιωτική κάστα εκείνης της εποχής, η ιδέα της δημοσίευσης στρατιωτικών νικών ήταν απλώς αδιανόητη και οποιαδήποτε αναγνώριση των άσων των μαχητικών γενικά ήταν επίσης αδιανόητη. Μόνο τον Μάρτιο του 1945, όταν η τελική ήττα της Ιαπωνίας έγινε αναπόφευκτη, η στρατιωτική προπαγάνδα επέτρεψε να αναφερθούν σε επίσημη αναφορά τα ονόματα δύο πιλότων μαχητικών, του Shioki Sugita και του Saburo Sakai. Οι ιαπωνικές στρατιωτικές παραδόσεις αναγνώριζαν μόνο νεκρούς ήρωες Για το λόγο αυτό, δεν συνηθιζόταν στην ιαπωνική αεροπορία να σημειώνονται αεροπορικές νίκες σε αεροσκάφη, αν και υπήρχαν εξαιρέσεις. Το άφθαρτο σύστημα καστών στο στρατό ανάγκασε επίσης εξαιρετικούς πιλότους άσους να πολεμήσουν σχεδόν ολόκληρο τον πόλεμο στην τάξη των λοχιών. Όταν μετά τα 60 αεροπορικές νίκεςκαι έντεκα χρόνια υπηρεσίας ως πιλότος μάχης, ο Saburō Sakai έγινε αξιωματικός στο Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό, σημειώνοντας ρεκόρ ταχείας προαγωγής.

Οι Ιάπωνες δοκίμασαν τα φτερά μάχης τους στον ουρανό πάνω από την Κίνα πολύ πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αν και σπάνια αντιμετώπισαν κάποια σοβαρή αντίσταση εκεί, απέκτησαν ωστόσο ανεκτίμητη εμπειρία στην πραγματική βολή μάχης σε εναέριους στόχους και η αυτοπεποίθηση που προέκυψε ως αποτέλεσμα της ανωτερότητας των ιαπωνικών αεροσκαφών έγινε εξαιρετικά σημαντικό μέρος της εκπαίδευσης μάχης.
Οι πιλότοι που σάρωσαν τα πάντα πάνω από το Περλ Χάρμπορ έσπειραν το θάνατο πάνω από τις Φιλιππίνες και Απω Ανατολή, ήταν εξαιρετικοί πιλότοι μάχης. Διέπρεψαν τόσο στην τέχνη των ακροβατικών όσο και στην εναέρια σκοποβολή που τους έφερε πολλές νίκες. Ειδικά οι πιλότοι της ναυτικής αεροπορίας πέρασαν από μια τόσο σκληρή και αυστηρή σχολή, όπως πουθενά αλλού στον κόσμο. Για παράδειγμα, για την ανάπτυξη της όρασης χρησιμοποιήθηκε μια κατασκευή με τη μορφή κουτιού με τηλεσκοπικά παράθυρα κατευθυνόμενα προς τον ουρανό. Οι αρχάριοι πιλότοι περνούσαν πολλές ώρες μέσα σε ένα τέτοιο κουτί, κοιτάζοντας τον ουρανό. Η όρασή τους έγινε τόσο έντονη που μπορούσαν να δουν τα αστέρια κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Οι τακτικές που χρησιμοποιούσαν οι Αμερικανοί στις πρώτες μέρες του πολέμου βοήθησαν τους Ιάπωνες πιλότους που βρίσκονταν στον έλεγχο των Zeros τους. Εκείνη την εποχή, το μαχητικό Zero δεν είχε όμοιο σε κλειστό αέρα «σκυλιά, κανόνια 20 χιλιοστών, ευελιξία και χαμηλό βάρος του αεροσκάφους Zero έγινε μια δυσάρεστη έκπληξη για όλους τους πιλότους της συμμαχικής αεροπορίας που έτυχε να τους συναντήσουν σε αερομαχίες στο αρχή του πολέμου. Μέχρι το 1942, στα χέρια άρτια εκπαιδευμένων Ιάπωνες πιλότοι, ο «Zero» βρισκόταν στο ζενίθ της δόξας του, αγωνιζόμενος με «Wildkets», «Aircobras» και «Tomahawks».
Οι Αμερικανοί πιλότοι αερομεταφορέων μπόρεσαν να προχωρήσουν σε πιο αποφασιστικές ενέργειες μόνο αφού έλαβαν τα μαχητικά F-6F Hellket, τα οποία ήταν τα καλύτερα στα δεδομένα πτήσης τους, και με την εμφάνιση του F-4U Corsair, P-38 Lightning, Το P-47 Thunderbolt «και το P-51 Mustang, η αεροπορική δύναμη της Ιαπωνίας άρχισε σταδιακά να εξασθενεί.
Ο καλύτερος από όλους τους Ιάπωνες πιλότους μαχητικών, ως προς τον αριθμό των νικών που κέρδισαν, ήταν ο Hiroshi Nishizawa, ο οποίος πολέμησε στο μαχητικό Zero καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου. Οι Ιάπωνες πιλότοι αποκαλούσαν μεταξύ τους τον Nishizawa «Ο Διάβολος», αφού κανένα άλλο ψευδώνυμο δεν μπορούσε να αποδώσει τόσο καλά τον τρόπο πτήσης του και καταστροφής του εχθρού. Με ύψος 173 εκατοστά, πολύ ψηλός για έναν Ιάπωνα, με θανάσιμα χλωμό πρόσωπο, ήταν ένα συγκρατημένο, αλαζονικό και μυστικοπαθές άτομο που απέφευγε προκλητικά τη συντροφιά των συντρόφων του.
Στον αέρα, ο Nishizawa έκανε το Zero του να κάνει πράγματα που κανένας Ιάπωνας πιλότος δεν θα μπορούσε να επαναλάβει. Κάποια από τη δύναμη της θέλησής του φάνηκε να ξεσπά και να συνδέεται με το αεροπλάνο. Στα χέρια του, τα όρια της σχεδίασης της μηχανής δεν σήμαιναν απολύτως τίποτα. Μπορούσε να εκπλήξει και να ευχαριστήσει ακόμη και τους σκληραγωγημένους πιλότους Zero με την ενέργεια της πτήσης του.
Ένας από τους λίγους εκλεκτούς Ιάπωνες άσους που πετούσαν με το Lae Air Wing στη Νέα Γουινέα το 1942, ο Nishizawa ήταν επιρρεπής σε κρίσεις δάγγειου πυρετού και ήταν συχνά άρρωστος με δυσεντερία. Αλλά όταν πήδηξε στο πιλοτήριο του αεροπλάνου του, πέταξε όλες τις ασθένειες και τις αναπηρίες του με μια πτώση σαν μανδύας, αποκτώντας αμέσως το θρυλικό του όραμα και την τέχνη του να πετάς αντί για μια σχεδόν συνεχή επώδυνη κατάσταση.
Ο Nishizawa πιστώθηκε με 103 αεροπορικές νίκες, σύμφωνα με άλλες πηγές 84, αλλά ακόμη και ο δεύτερος αριθμός μπορεί να εκπλήξει όποιον έχει συνηθίσει στα πολύ χαμηλότερα αποτελέσματα Αμερικανών και Άγγλων άσων. Ωστόσο, ο Nishizawa απογειώθηκε με σταθερή πρόθεση να κερδίσει τον πόλεμο και ήταν τόσο πιλότος και σκοπευτής που κατέρριψε τον εχθρό σχεδόν κάθε φορά που πήγαινε στη μάχη. Κανείς από αυτούς που πολέμησαν μαζί του δεν αμφέβαλλε ότι ο Nishizawa κατέρριψε περισσότερα από εκατό εχθρικά αεροσκάφη. Ήταν επίσης ο μόνος πιλότος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που κατέρριψε πάνω από 90 αμερικανικά αεροσκάφη.
Στις 16 Οκτωβρίου 1944, ο Nishizawa πιλότησε ένα άοπλο δικινητήριο μεταφορικό αεροσκάφος με πιλότους επί του σκάφους για να παραλάβει νέα αεροσκάφη στο Clark Field στις Φιλιππίνες. Το βαρύ, αδέξιο μηχάνημα αναχαιτίστηκε από τα Hellcats του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και ακόμη και η ακατανίκητη ικανότητα και εμπειρία του Nishizawa αποδείχθηκαν άχρηστα. Μετά από πολλές προσεγγίσεις μαχητικών, το μεταγωγικό αεροσκάφος, που τυλίχθηκε στις φλόγες, συνετρίβη, παίρνοντας μαζί του τη ζωή του Διαβόλου και άλλων πιλότων. Να σημειωθεί ότι περιφρονώντας τον θάνατο, οι Ιάπωνες πιλότοι δεν πήραν μαζί τους αλεξίπτωτο, αλλά μόνο ένα πιστόλι ή ένα ξίφος σαμουράι. Μόνο όταν η απώλεια των πιλότων έγινε καταστροφική, η εντολή υποχρέωσε τους πιλότους να πάρουν μαζί τους αλεξίπτωτα.

Ο τίτλος του δεύτερου Ιάπωνα άσου είναι ο πιλότος της Α’ Τάξης Ναυτικής Αεροπορίας Σιόκι Σουγκίτα, ο οποίος έχει 80 αεροπορικές νίκες. Ο Σουγκίτα πολέμησε σε όλη τη διάρκεια του πολέμου μέχρι τον πόλεμο τελευταίους μήνεςόταν αμερικανικά μαχητικά άρχισαν να πετούν ήδη πάνω από τα ίδια τα νησιά της Ιαπωνίας. Αυτή τη στιγμή, πέταξε με ένα αεροσκάφος Sinden, το οποίο, στα χέρια ενός έμπειρου πιλότου, δεν ήταν κατώτερο από κανένα συμμαχικό μαχητή, στις 17 Απριλίου 1945, ο Sugita δέχθηκε επίθεση κατά την απογείωση από την αεροπορική βάση Kanoya και το Shinden του άστραψε σαν κεραυνός έπεσε στο έδαφος, γινόταν κηδεία η φωτιά του δεύτερου άσου της Ιαπωνίας.
Όταν θυμόμαστε το ανθρώπινο θάρρος και την αντοχή σε σχέση με τις αερομαχίες, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει την καριέρα του υπολοχαγού Saburo Sakai, του καλύτερου από τους Ιάπωνες άσους που επέζησαν του πολέμου, ο οποίος είχε 64 κατεδαφισμένα αεροσκάφη. Ο Σακάι άρχισε να πολεμά στην Κίνα και τελείωσε τον πόλεμο μετά την παράδοση της Ιαπωνίας. Μία από τις πρώτες του νίκες στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν η καταστροφή ενός B-17 από τον ήρωα των ΗΠΑ, Κόλιν Κέλι.
Η ιστορία της στρατιωτικής του ζωής περιγράφεται έντονα στο αυτοβιογραφικό βιβλίο «Σαμουράι», το οποίο έγραψε ο Σακάι σε συνεργασία με τον δημοσιογράφο Φρεντ Σάιντο και τον Αμερικανό ιστορικό Μάρτιν Κέιντιν. Ο κόσμος της αεροπορίας γνωρίζει τα ονόματα του άποδου άσου Bader, του Ρώσου πιλότου Maresyev, που έχασε τα πόδια του, και ο Sakai δεν μπορεί να ξεχαστεί. Οι θαρραλέοι Ιάπωνες πέταξαν στο τελικό στάδιο του πολέμου, έχοντας μόνο ένα μάτι! Παρόμοια παραδείγματα είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν, αφού η όραση είναι ζωτικό στοιχείο για έναν πιλότο μαχητικών.
Μετά από μια άγρια ​​αψιμαχία με αμερικανικά αεροπλάνα πάνω από το Γκουανταλκανάλ, ο Σακάι επέστρεψε στη Ραμπούλ σχεδόν τυφλός, μερικώς παράλυτος, με ένα κατεστραμμένο αεροπλάνο. Αυτή η πτήση είναι ένα από τα εξαιρετικά παραδείγματα του αγώνα για ζωή. Ο πιλότος συνήλθε από τα τραύματά του και, παρά την απώλεια του δεξιού του ματιού, επέστρεψε στην υπηρεσία, δίνοντας και πάλι σκληρές μάχες με τον εχθρό.
Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτός ο μονόφθαλμος πιλότος, την παραμονή της παράδοσης της Ιαπωνίας, απογείωσε το Zero του τη νύχτα και κατέρριψε ένα βομβαρδιστικό B-29 Superfortress. Στα απομνημονεύματά του, αργότερα παραδέχτηκε ότι επέζησε από τον πόλεμο μόνο λόγω των κακών εναέριων πυροβολισμών πολλών Αμερικανών πιλότων, οι οποίοι συχνά απλώς τον έλειπαν.
Ένας άλλος Ιάπωνας πιλότος μαχητικών, ο υπολοχαγός Naoshi Kanno, έγινε διάσημος για την ικανότητά του να αναχαιτίζει βομβαρδιστικά B-17, τα οποία ενστάλαξαν φόβο σε πολλούς Ιάπωνες πιλότους με το μέγεθος, τη δομική τους δύναμη και την ισχύ του αμυντικού πυρός τους. Το προσωπικό σκορ του Kanno με 52 νίκες περιελάμβανε 12 Flying Fortresses. Η τακτική που χρησιμοποίησε κατά του Β-17 συνίστατο σε μια επίθεση κατάδυσης προς τα εμπρός ημισφαιρίου ακολουθούμενη από μια κύλιση και δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του πολέμου στον Νότιο Ειρηνικό.
Ο Κάνο σκοτώθηκε κατά το τελευταίο μέρος της άμυνας των ιαπωνικών νησιών. Παράλληλα, οι Γερμανοί πιστώνουν στον Ταγματάρχη Julius Meinberg (53 νίκες), που υπηρετούσε στις μοίρες JG-53 και JG-2, την εφεύρεση και την πρώτη χρήση της μετωπικής επίθεσης των βομβαρδιστικών Β-17.

Οι Ιάπωνες πιλότοι μαχητικών έχουν τουλάχιστον μια εξαίρεση στον «ιαπωνικό χαρακτήρα» στις τάξεις τους. Ο υπολοχαγός Tamei Akamatsu, ο οποίος υπηρετούσε στο Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό, ήταν ένα πολύ περίεργο άτομο. Ήταν κάτι σαν «λευκό κοράκι» για ολόκληρο τον στόλο και πηγή συνεχούς εκνευρισμού και άγχους για την διοίκηση. Για τους συμπολεμιστές του ήταν ένα ιπτάμενο μυστήριο και για τα κορίτσια της Ιαπωνίας ένας λατρεμένος ήρωας. Διακρινόμενος από μια θυελλώδη ιδιοσυγκρασία, έγινε παραβάτης όλων των κανόνων και παραδόσεων, και ωστόσο κατάφερε να κερδίσει έναν τεράστιο αριθμό αεροπορικών νικών. Δεν ήταν ασυνήθιστο για τους συντρόφους του στη μοίρα να βλέπουν τον Ακαμάτσου να τρεκλίζει στην περιοχή μπροστά από τα υπόστεγα προς τον μαχητή του, κραδαίνοντας ένα μπουκάλι σάκε. Αδιαφορώντας για τους κανόνες και τις παραδόσεις, κάτι που φαίνεται απίστευτο για τον ιαπωνικό στρατό, αρνήθηκε να παρευρεθεί σε ενημερώσεις πιλότων. Μηνύματα σχετικά με τις επερχόμενες πτήσεις του περνούσαν από ειδικό αγγελιοφόρο ή τηλεφωνικά για να μπορεί να περιπλανηθεί στον οίκο ανοχής που είχε επιλέξει μέχρι την τελευταία στιγμή. Λίγα λεπτά πριν από την απογείωση, θα μπορούσε να εμφανιστεί σε ένα αρχαίο αμάξι, να τρέχει ορμητικά στο αεροδρόμιο και να βρυχάται σαν δαίμονας.
Τον κατήγγειλαν πολλές φορές. Μετά από δέκα χρόνια υπηρεσίας, ήταν ακόμα υπολοχαγός. Οι αχαλίνωτες συνήθειές του στο έδαφος διπλασιάστηκαν στον αέρα και συμπληρώθηκαν από κάποια ειδική επιδέξια πιλοτική και εξαιρετική τακτική ικανότητα. Αυτά είναι δικά του γνωρίσματα του χαρακτήρασε εναέριες μάχες ήταν τόσο πολύτιμες που η εντολή επέτρεψε στον Ακαμάτσου να προχωρήσει σε προφανείς παραβιάσεις της πειθαρχίας.
Και έδειξε έξοχα τις πτητικές του ικανότητες, πιλοτάροντας ένα βαρύ και δύσκολο να πετάξει μαχητικό Raiden, σχεδιασμένο να αντιμετωπίζει βαριά βομβαρδιστικά. Με μέγιστη ταχύτητα περίπου 580 km / h, πρακτικά δεν ήταν κατάλληλο για ακροβατικά. Σχεδόν κάθε μαχητικό ήταν ανώτερο σε ελιγμούς και ήταν πιο δύσκολο να εμπλακεί σε αεροπορική μάχη με αυτό το μηχάνημα παρά σε οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος. Όμως, παρά όλες αυτές τις ελλείψεις, ο Akamatsu στο "Raiden" του επιτέθηκε περισσότερες από μία φορές στα τρομερά "Mustangs" και "Hellkets" και, όπως είναι γνωστό, κατέρριψε τουλάχιστον μια ντουζίνα από αυτά τα μαχητικά σε αερομαχίες. Η φασαρία, η αλαζονεία και η αλαζονεία του στο έδαφος δεν μπορούσαν να του επιτρέψουν να αναγνωρίσει εύλογα και αντικειμενικά την ανωτερότητα των αμερικανικών αεροσκαφών. Είναι πιθανό ότι μόνο έτσι κατάφερε να επιβιώσει στις αερομαχίες, για να μην αναφέρουμε τις πολλαπλές του νίκες.
Ο Ακαμάτσου είναι ένας από τους λίγους καλύτερους Ιάπωνες πιλότους μαχητικών που κατάφερε να επιβιώσει του πολέμου με 50 εναέριες νίκες στο ενεργητικό του. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, πήγε στην επιχείρηση εστιατορίου στην πόλη Nagoya.
Ο γενναίος και επιθετικός πιλότος, ο υπαξιωματικός Kinsuke Muto, κατέρριψε τέσσερα τεράστια βομβαρδιστικά B-29. Όταν αυτά τα αεροσκάφη εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον αέρα, οι Ιάπωνες μετά βίας συνήλθαν από το σοκ που προκλήθηκε από τη δύναμη και τις ιδιότητες μάχης. Αφού το B-29, με την τεράστια ταχύτητα και τη θανατηφόρα δύναμη του αμυντικού πυρός, έφερε τον πόλεμο στα ίδια τα νησιά της Ιαπωνίας, έγινε μια αμερικανική ηθική και τεχνική νίκη, στην οποία οι Ιάπωνες δεν μπορούσαν πραγματικά να αντισταθούν μέχρι το τέλος του πολέμου. Μόνο λίγοι πιλότοι μπορούσαν να καυχηθούν ότι κατέρριψαν B-29, ενώ ο Muto είχε πολλά τέτοια αεροσκάφη στον λογαριασμό του.
Τον Φεβρουάριο του 1945, ο ατρόμητος πιλότος βγήκε στον αέρα μόνος του με το παλιό του μαχητικό Zero για να βάλει εναντίον 12 στόχων F-4U Corsairs στο Τόκιο. Οι Αμερικανοί δύσκολα πίστευαν στα μάτια τους όταν, πετώντας σαν δαίμονας του θανάτου, ο Muto έβαλε φωτιά σε δύο κουρσάρους το ένα μετά το άλλο σε σύντομες εκρήξεις, αποθαρρύνοντας και ανατρέποντας την τάξη των υπόλοιπων δέκα. Οι Αμερικανοί εξακολουθούσαν να είναι σε θέση να συγκεντρωθούν και άρχισαν να επιτίθενται στο μοναχικό Μηδέν. Αλλά τα λαμπρά ακροβατικά και οι επιθετικές τακτικές επέτρεψαν στον Muto να παραμείνει στην κορυφή της κατάστασης και να αποφύγει τη ζημιά μέχρι να εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, δύο ακόμη Corsairs είχαν καταρρεύσει και οι επιζώντες πιλότοι συνειδητοποίησαν ότι είχαν να κάνουν με έναν από τους καλύτερους πιλότους στην Ιαπωνία. Τα αρχεία δείχνουν ότι αυτά τα τέσσερα Corsair ήταν το μόνο αμερικανικό αεροσκάφος που καταρρίφθηκε πάνω από το Τόκιο εκείνη την ημέρα.
Μέχρι το 1945, το Zero ουσιαστικά έμεινε πολύ πίσω από όλα τα συμμαχικά μαχητικά που επιτέθηκαν στην Ιαπωνία. Τον Ιούνιο του 1945, ο Muto συνέχισε να πετάει με το Zero, παραμένοντας πιστός σε αυτόν μέχρι το τέλος του πολέμου. Καταρρίφθηκε κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης στο Liberator, μερικές εβδομάδες πριν από το τέλος του πολέμου.
Οι ιαπωνικοί κανόνες για την επιβεβαίωση των νικών ήταν παρόμοιοι με εκείνους των Συμμάχων, αλλά ίσχυαν πολύ χαλαρά. Ως αποτέλεσμα, πολλοί προσωπικοί λογαριασμοί Ιαπώνων πιλότων μπορεί να τεθούν υπό αμφισβήτηση. Λόγω της επιθυμίας να μειώσουν το βάρος στο ελάχιστο, δεν τοποθέτησαν φωτογραφικά πολυβόλα στο αεροσκάφος τους και ως εκ τούτου δεν είχαν φωτογραφικά στοιχεία για να επιβεβαιώσουν τις νίκες τους. Ωστόσο, η πιθανότητα υπερβολής και απόδοσης ψευδών νικών στον εαυτό του ήταν αρκετά μικρή. Δεδομένου ότι αυτό δεν υπόσχεται βραβεία, διακρίσεις, ευχαριστίες ή προαγωγή, καθώς και φήμη, δεν υπήρχαν κίνητρα για «φουσκωμένα» δεδομένα για τα κατεδαφισμένα εχθρικά αεροσκάφη.
Οι Ιάπωνες είχαν πολλούς πιλότους με είκοσι ή λιγότερες νίκες στο ενεργητικό τους, αρκετούς με νίκες μεταξύ 20 και 30 και έναν μικρό αριθμό να στέκεται δίπλα στους Nishizawa και Sugita.
Οι Ιάπωνες πιλότοι, με όλη τους τη γενναιότητα και τις λαμπρές επιτυχίες τους, καταρρίφθηκαν από τους πιλότους της αμερικανικής αεροπορίας, η οποία σταδιακά απέκτησε τη δύναμή της. Οι Αμερικανοί πιλότοι ήταν οπλισμένοι με τον καλύτερο εξοπλισμό, είχαν τον καλύτερο συντονισμό ενεργειών, άριστες επικοινωνίες και εξαιρετική εκπαίδευση μάχης.

Ο δημιουργός των αποσπασμάτων καμικάζι, ο διοικητής του πρώτου εναέριου στόλου, Αντιναύαρχος Onishi Takijiro, δήλωσε: «Αν ένας πιλότος, βλέποντας ένα εχθρικό αεροσκάφος ή πλοίο, καταπονήσει όλη τη θέληση και τη δύναμή του, μετατρέπει το αεροσκάφος σε μέρος του εαυτού του. αυτό είναι το πιο τέλειο όπλο. Και μπορεί να υπάρχει μεγαλύτερη δόξα για έναν πολεμιστή από το να δώσει τη ζωή του για τον αυτοκράτορα και για τη χώρα;

Ωστόσο, η ιαπωνική διοίκηση δεν κατέληξε σε μια τέτοια απόφαση από μια καλή ζωή. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944, οι απώλειες της Ιαπωνίας σε αεροσκάφη, και κυρίως, σε έμπειρους πιλότους, ήταν καταστροφικές. Η δημιουργία αποσπασμάτων καμικάζι δεν μπορεί να ονομαστεί αλλιώς παρά ως μια χειρονομία απόγνωσης και πίστης σε ένα θαύμα που μπορεί, αν όχι να αντιστρέψει, τουλάχιστον να ισοπεδώσει την ισορροπία δυνάμεων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Ο πατέρας του καμικάζι και του διοικητή του σώματος, αντιναύαρχος Onishi και ο διοικητής του συνδυασμένου στόλου, ναύαρχος Toyoda, κατάλαβαν πολύ καλά ότι ο πόλεμος είχε ήδη χαθεί. Δημιουργώντας ένα σώμα πιλότων αυτοκτονίας, ήλπιζαν ότι η ζημιά από τις επιθέσεις καμικάζι που προκλήθηκαν στον αμερικανικό στόλο θα επέτρεπε στην Ιαπωνία να αποφύγει την άνευ όρων παράδοση και να συνάψει ειρήνη με σχετικά αποδεκτούς όρους.

Η ιαπωνική διοίκηση δεν είχε προβλήματα μόνο με τη στρατολόγηση πιλότων για την εκτέλεση αυτοκτονικών καθηκόντων. Ο Γερμανός αντιναύαρχος Helmut Geye έγραψε κάποτε: «Είναι πιθανό στον λαό μας να υπάρχει ένας συγκεκριμένος αριθμός ανθρώπων που όχι μόνο θα δηλώσουν ότι είναι έτοιμοι να πάνε οικειοθελώς στον θάνατο, αλλά θα βρουν αρκετή πνευματική δύναμη στον εαυτό τους για να το κάνουν πραγματικά. Αλλά πάντα πίστευα και πιστεύω ότι τέτοια κατορθώματα δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν εκπρόσωποι της λευκής φυλής. Συμβαίνει, βεβαίως, χιλιάδες γενναίοι άνθρωποι στη φωτιά της μάχης να ενεργούν χωρίς να γλυτώνουν τη ζωή τους· αυτό, αναμφίβολα, έχει συμβεί συχνά στους στρατούς όλων των χωρών του κόσμου. Αλλά για να καταδικάσει εκ των προτέρων αυτό ή εκείνο το άτομο εκ των προτέρων σε βέβαιο θάνατο, μια τέτοια μορφή μαχητικής χρήσης ανθρώπων είναι απίθανο να γίνει γενικά αποδεκτή στους λαούς μας. Ο Ευρωπαίος απλά δεν έχει εκείνον τον θρησκευτικό φανατισμό που θα δικαιολογούσε τέτοια κατορθώματα, ο Ευρωπαίος στερείται την περιφρόνηση του θανάτου και, κατά συνέπεια, της ίδιας του της ζωής...».

Για τους Ιάπωνες πολεμιστές, που ανατράφηκαν στο πνεύμα του μπουσίντο, η κύρια προτεραιότητα ήταν να εκπληρώσουν την εντολή, ακόμη και με τίμημα τη ζωή τους. Το μόνο πράγμα που ξεχώριζε τον καμικάζι από τους απλούς Ιάπωνες στρατιώτες ήταν η σχεδόν παντελής έλλειψη πιθανοτήτων επιβίωσης της αποστολής.

Η ιαπωνική έκφραση "kamikaze" μεταφράζεται ως " θεϊκός άνεμος"είναι ο Σιντοϊσμός για μια καταιγίδα που είναι ευεργετική ή ευοίωνος οιωνός. Αυτή η λέξη ονομάστηκε τυφώνας, ο οποίος δύο φορές - το 1274 και το 1281, νίκησε τον στόλο των Μογγόλων κατακτητών στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας. Σύμφωνα με τις ιαπωνικές πεποιθήσεις, ο τυφώνας στάλθηκε από τον θεό των κεραυνών Raijin και τον θεό του ανέμου Fujin. Στην πραγματικότητα, χάρη στον Σιντοϊσμό, σχηματίστηκε ένα ενιαίο ιαπωνικό έθνος, αυτή η θρησκεία είναι η βάση της ιαπωνικής εθνικής ψυχολογίας. Σύμφωνα με αυτό, ο mikado (αυτοκράτορας) είναι ο απόγονος των πνευμάτων του ουρανού και κάθε Ιάπωνας είναι απόγονος λιγότερο σημαντικών πνευμάτων. Επομένως, για τους Ιάπωνες, ο αυτοκράτορας, λόγω της θεϊκής του καταγωγής, σχετίζεται με ολόκληρο τον λαό, ενεργεί ως επικεφαλής του έθνους-οικογένειας και ως κύριος ιερέας του Σιντοϊσμού. Και θεωρήθηκε σημαντικό για κάθε Ιάπωνα να είναι αφοσιωμένος πάνω απ' όλα στον αυτοκράτορα.

Ονίσι Τακιτζίρο.

Ο Βουδισμός Ζεν είχε επίσης αναμφισβήτητη επιρροή στον χαρακτήρα των Ιαπώνων. Το Ζεν έγινε η κύρια θρησκεία των σαμουράι, οι οποίοι βρήκαν στον διαλογισμό ότι χρησιμοποιούσε έναν τρόπο για να αποκαλύψει πλήρως τις εσωτερικές τους ικανότητες.

Ο Κομφουκιανισμός έγινε επίσης ευρέως διαδεδομένος στην Ιαπωνία, οι αρχές της υπακοής και της άνευ όρων υποταγής στην εξουσία, η υιική ευσέβεια βρήκαν πρόσφορο έδαφος στην ιαπωνική κοινωνία.

Ο Σιντοϊσμός, ο Βουδισμός και ο Κομφουκιανισμός ήταν η βάση πάνω στην οποία διαμορφώθηκε ολόκληρο το σύμπλεγμα των ηθικών και ηθικών κανόνων που συνέθεταν τον κώδικα bushido των σαμουράι. Ο Κομφουκιανισμός παρείχε την ηθική και ηθική δικαίωση για τον Μπουσίντο, ο Βουδισμός έφερε την αδιαφορία στον θάνατο, ο Σιντοϊσμός διαμόρφωσε τους Ιάπωνες ως έθνος.

Η επιθυμία θανάτου ενός σαμουράι πρέπει να είναι πλήρης. Δεν είχε δικαίωμα να τη φοβάται, να ονειρεύεται ότι θα ζούσε για πάντα. Όλες οι σκέψεις ενός πολεμιστή, σύμφωνα με τον Bushido, θα πρέπει να κατευθύνονται στο να ριχτούν στο μέσο των εχθρών και να πεθάνουν με ένα χαμόγελο.

Σύμφωνα με τις παραδόσεις, ο καμικάζι έχει αναπτύξει το δικό του ιδιαίτερο τελετουργικό αποχαιρετισμού και ειδικά σύνεργα. Ο Καμικάζι φορούσε την ίδια στολή με τους κανονικούς πιλότους. Ωστόσο, τρία πέταλα από άνθη κερασιάς ήταν σφραγισμένα σε καθένα από τα επτά κουμπιά της. Μετά από πρόταση του Onishi, οι λευκές ζώνες στο μέτωπο - χατσιμάκι - έγιναν χαρακτηριστικό μέρος του εξοπλισμού καμικάζι. Συχνά απεικόνιζαν έναν κόκκινο ηλιακό δίσκο του Hinomaru και εμφάνιζαν επίσης μαύρα ιερογλυφικά με πατριωτικά και μερικές φορές μυστικιστικά ρητά. Η πιο συνηθισμένη επιγραφή ήταν «Επτά ζωές για τον αυτοκράτορα».

Μια άλλη παράδοση έχει γίνει ένα φλιτζάνι σάκε λίγο πριν την έναρξη. Ακριβώς στο αεροδρόμιο, έστησαν το τραπέζι με ένα λευκό τραπεζομάντιλο - σύμφωνα με τις ιαπωνικές πεποιθήσεις, αυτό είναι σύμβολο του θανάτου. Γέμισαν φλιτζάνια με ποτό και τα πρόσφεραν σε καθέναν από τους πιλότους που είχαν παραταχθεί στη σειρά, ξεκινώντας για την πτήση. Ο Καμικάζι δέχτηκε το φλιτζάνι με τα δύο χέρια, έσκυψε χαμηλά και ήπιε μια γουλιά.

Καθιερώθηκε μια παράδοση σύμφωνα με την οποία οι πιλότοι που πετούσαν στην τελευταία τους πτήση έδιναν ένα μπέντο - ένα κουτί φαγητό. Περιείχε οκτώ μικρές μπάλες ρυζιού που ονομάζονταν makizushi. Τέτοια κιβώτια εκδόθηκαν αρχικά σε πιλότους που πήγαν σε μεγάλη πτήση. Αλλά ήδη στις Φιλιππίνες άρχισαν να προμηθεύουν καμικάζι. Πρώτον, επειδή η τελευταία τους πτήση θα μπορούσε να είναι μεγάλη και ήταν απαραίτητο να διατηρηθούν δυνάμεις. Δεύτερον, για τον πιλότο, που ήξερε ότι δεν θα επέστρεφε από την πτήση, το κουτί με το φαγητό χρησίμευε ως ψυχολογική υποστήριξη.

Όλοι οι βομβιστές αυτοκτονίας άφησαν σε ειδικά μικρά άβαφα ξύλινα κασετίνες τα νύχια και τα μαλλιά τους για να τα στείλουν στους συγγενείς τους, όπως έκανε ο καθένας από τους Ιάπωνες στρατιώτες.

Οι πιλότοι καμικάζι πίνουν σάκε πριν απογειωθούν.

Στις 25 Οκτωβρίου 1944, πραγματοποιήθηκε η πρώτη μαζική επίθεση καμικάζι εναντίον εχθρικών αεροπλανοφόρων στον Κόλπο Λέιτε. Έχοντας χάσει 17 αεροσκάφη, οι Ιάπωνες κατάφεραν να καταστρέψουν ένα και να καταστρέψουν έξι εχθρικά αεροπλανοφόρα. Ήταν μια αναμφισβήτητη επιτυχία για τις καινοτόμες τακτικές του Onishi Takijiro, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι την προηγούμενη μέρα ο Δεύτερος Αεροπορικός Στόλος του Ναυάρχου Fukudome Shigeru είχε χάσει 150 αεροσκάφη χωρίς καθόλου επιτυχία.

Σχεδόν ταυτόχρονα με τη ναυτική αεροπορία δημιουργήθηκε το πρώτο απόσπασμα πιλότων καμικάζι του στρατού. Σχηματίστηκαν ταυτόχρονα έξι ειδικές μονάδες επίθεσης του στρατού. Δεδομένου ότι δεν υπήρχε έλλειψη εθελοντών και, κατά τη γνώμη των αρχών, δεν μπορούσαν να υπάρξουν αρνητικοί, οι πιλότοι μεταφέρθηκαν σε καμικάζι του στρατού χωρίς τη συγκατάθεσή τους. Η 5η Νοεμβρίου θεωρείται η ημέρα επίσημης συμμετοχής στις εχθροπραξίες στρατιωτικών ομάδων πιλότων αυτοκτονίας, όλες στον ίδιο κόλπο του Λέιτε.

Ωστόσο, δεν συμμερίζονταν όλοι οι Ιάπωνες πιλότοι αυτή την τακτική και υπήρχαν εξαιρέσεις. Στις 11 Νοεμβρίου, ένα από τα αμερικανικά αντιτορπιλικά έσωσε έναν Ιάπωνα πιλότο καμικάζι. Ο πιλότος ήταν μέρος του Δεύτερου Αεροπορικού Στόλου του Admiral Fukudome, που αναπτύχθηκε από τη Formosa στις 22 Οκτωβρίου για να συμμετάσχει στην επιχείρηση Se-Go. Εξήγησε ότι κατά την άφιξή του στις Φιλιππίνες δεν έγινε λόγος για επιθέσεις αυτοκτονίας. Αλλά στις 25 Οκτωβρίου, ομάδες καμικάζι άρχισαν να δημιουργούνται βιαστικά στον Δεύτερο Αεροπορικό Στόλο. Ήδη στις 27 Οκτωβρίου, ο διοικητής της μοίρας στην οποία υπηρετούσε ο πιλότος ανακοίνωσε στους υφισταμένους του ότι η μονάδα τους προοριζόταν να πραγματοποιήσει επιθέσεις αυτοκτονίας. Ο ίδιος ο πιλότος θεώρησε ότι η ίδια η ιδέα τέτοιων χτυπημάτων ήταν ανόητη. Δεν είχε σκοπό να πεθάνει και ο πιλότος ομολόγησε με κάθε ειλικρίνεια ότι δεν είχε νιώσει ποτέ την επιθυμία να αυτοκτονήσει.

Πώς έγιναν οι αεροπορικές επιθέσεις καμικάζι; Μπροστά στις αυξανόμενες απώλειες των βομβαρδιστικών αεροσκαφών, γεννήθηκε η ιδέα να επιτεθούν τα αμερικανικά πλοία μόνο με μαχητικά. Το ελαφρύ Zero δεν ήταν ικανό να σηκώσει μια βαριά ισχυρή βόμβα ή τορπίλη, αλλά μπορούσε να μεταφέρει μια βόμβα 250 κιλών. Φυσικά, δεν μπορείς να βυθίσεις ένα αεροπλανοφόρο με μια τέτοια βόμβα, αλλά ήταν αρκετά ρεαλιστικό να το βάλεις εκτός δράσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αρκετά για να βλάψει το θάλαμο πτήσης.

Ο ναύαρχος Onishi κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τρία αεροσκάφη καμικάζι και δύο μαχητικά συνοδείας ήταν μια μικρή, και επομένως αρκετά κινητή και βέλτιστη ομάδα. Οι μαχητές συνοδείας έπαιξαν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο. Έπρεπε να αποκρούσουν τις επιθέσεις των εχθρικών αναχαιτιστών έως ότου τα αεροπλάνα καμικάζι όρμησαν στον στόχο.

Λόγω του κινδύνου ανίχνευσης από ραντάρ ή μαχητικά αεροσκάφη από αεροπλανοφόρα, οι πιλότοι καμικάζι χρησιμοποίησαν δύο μεθόδους για να φτάσουν στο στόχο - πετώντας σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος 10-15 μέτρων και σε εξαιρετικά υψηλό ύψος 6-7 χιλιομέτρων. Και οι δύο μέθοδοι απαιτούσαν τα κατάλληλα προσόντα των πιλότων και αξιόπιστο εξοπλισμό.

Ωστόσο, στο μέλλον ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένων των απαρχαιωμένων και εκπαιδευτικών, και η νέα και άπειρη αναπλήρωση πήγε στους πιλότους καμικάζι, οι οποίοι απλά δεν είχαν χρόνο να εκπαιδεύσουν αρκετά.

Αεροσκάφος Yokosuka MXY7 Oka.

Η 21η Μαρτίου 1945 αναλήφθηκε για πρώτη φορά αποτυχημένη προσπάθειαχρησιμοποιήστε το επανδρωμένο βλήμα Yokosuka MXY7 Oka από την ομάδα Thunder Gods. Αυτό το αεροσκάφος ήταν ένα πυραυλοκίνητο σκάφος σχεδιασμένο ειδικά για επιθέσεις καμικάζι και ήταν εξοπλισμένο με βόμβα 1.200 κιλών. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, το βλήμα Oka ανυψώθηκε στον αέρα από αεροσκάφος Mitsubishi G4M μέχρι να βρεθεί στην ακτίνα της καταστροφής. Μετά την αποδέσμευση, ο πιλότος σε λειτουργία αιώρησης έπρεπε να φέρει το αεροπλάνο όσο το δυνατόν πιο κοντά στον στόχο, να ανάψει τους πυραυλοκινητήρες και στη συνέχεια να εμβολίσει το σκάφος που προοριζόταν με μεγάλη ταχύτητα. Τα συμμαχικά στρατεύματα έμαθαν γρήγορα να επιτίθενται στο μεταφορέα Oka πριν προλάβει να εκτοξεύσει ένα βλήμα. Η πρώτη επιτυχημένη χρήση του αεροσκάφους Oka σημειώθηκε στις 12 Απριλίου, όταν ένα βλήμα που πιλοτάριζε ο 22χρονος Υπολοχαγός Dohi Saburo βύθισε το αντιτορπιλικό της περιπόλου ραντάρ Mannert L. Abele.

Συνολικά, το 1944-1945 κατασκευάστηκαν 850 βλήματα.

Στα νερά της Οκινάουα, πιλότοι αυτοκτονίας προκάλεσαν πολύ σοβαρές ζημιές στον αμερικανικό στόλο. Από τα 28 πλοία που βυθίστηκαν από αεροσκάφη, τα καμικάζι στάλθηκαν στον πυθμένα των 26. Από τα 225 κατεστραμμένα πλοία, τα καμικάζι κατέστρεψαν τα 164, συμπεριλαμβανομένων 27 αεροπλανοφόρων και αρκετά θωρηκτά και καταδρομικά. Τέσσερα βρετανικά αεροπλανοφόρα δέχθηκαν πέντε χτυπήματα από αεροσκάφη καμικάζι. Περίπου το 90 τοις εκατό των καμικάζι έχασαν τον στόχο τους ή καταρρίφθηκαν. Το σώμα των Thunder Gods υπέστη μεγάλες απώλειες. Από τα 185 αεροπλάνα Oka που χρησιμοποιήθηκαν για τις επιθέσεις, τα 118 καταστράφηκαν από τον εχθρό, 438 πιλότοι σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων 56 «θεοί της βροντής» και 372 μέλη του πληρώματος αεροσκαφών μεταφοράς.

Το τελευταίο πλοίο που έχασαν οι Ηνωμένες Πολιτείες στον πόλεμο του Ειρηνικού ήταν το αντιτορπιλικό Callaghan. Στην περιοχή της Οκινάουα στις 29 Ιουλίου 1945, χρησιμοποιώντας το σκοτάδι της νύχτας, το παλιό εκπαιδευτικό δίπλάνο χαμηλής ταχύτητας Aichi D2A με βόμβα 60 κιλών στο 0-41 κατάφερε να διαρρεύσει στο Callaghan και να το εμβολίσει. Το χτύπημα έπεσε στη γέφυρα του καπετάνιου. Ξέσπασε φωτιά, η οποία οδήγησε σε έκρηξη πυρομαχικών στο κελάρι. Το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο που βυθίστηκε. Σκοτώθηκαν 47 ναυτικοί, τραυματίστηκαν 73 άτομα.

Στις 15 Αυγούστου, ο αυτοκράτορας Χιροχίτο ανακοίνωσε την παράδοση της Ιαπωνίας στην ραδιοφωνική του ομιλία. Το βράδυ της ίδιας μέρας, πολλοί από τους διοικητές και τους επιτελικούς αξιωματικούς του σώματος καμικάζι πήγαν στην τελευταία τους πτήση. Ο αντιναύαρχος Onishi Takijiro διέπραξε το hara-kiri την ίδια μέρα.

Και οι τελευταίες επιθέσεις καμικάζι έγιναν σε σοβιετικά πλοία. Στις 18 Αυγούστου, ένα δικινητήριο βομβαρδιστικό του ιαπωνικού στρατού προσπάθησε να εμβολίσει το δεξαμενόπλοιο Taganrog στον κόλπο Amur κοντά στην πετρελαϊκή βάση του Βλαδιβοστόκ, αλλά καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυρά. Όπως προκύπτει από τα σωζόμενα έγγραφα, το αεροπλάνο οδηγούσε ο υπολοχαγός Yoshiro Chiohara.

Την ίδια μέρα, οι καμικάζι πέτυχαν τη μοναδική τους νίκη βυθίζοντας το ναρκαλιευτικό KT-152 στην περιοχή Shumshu (νησιά Kuril). Το πρώην γρι-γρι, ο ανιχνευτής ψαριών Ποσειδώνα, ναυπηγήθηκε το 1936 και είχε εκτόπισμα 62 τόνων και πλήρωμα 17 ναυτών. Από την πρόσκρουση ενός ιαπωνικού αεροσκάφους, το ναρκαλιευτικό πήγε αμέσως στον βυθό.

Ο Hatsaro Naito στο βιβλίο του Gods of Thunder. Οι πιλότοι των καμικάζι λένε τις ιστορίες τους ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell their Story. - N.Y., 1989, σελ. 25.) δίνει τον αριθμό των απωλειών των καμικάζι του ναυτικού και του στρατού στο πλησιέστερο άτομο. Σύμφωνα με τον ίδιο, 2.525 πιλότοι του ναυτικού και 1.388 στρατιωτικοί έχασαν τη ζωή τους σε επιθέσεις αυτοκτονίας το 1944-1945. Έτσι, συνολικά 3913 πιλότοι καμικάζι πέθαναν και αυτός ο αριθμός δεν περιελάμβανε μόνους καμικάζι - αυτούς που αποφάσισαν ανεξάρτητα να πάνε σε μια επίθεση αυτοκτονίας.

Σύμφωνα με δηλώσεις της Ιαπωνίας, 81 πλοία βυθίστηκαν και 195 υπέστησαν ζημιές ως αποτέλεσμα επιθέσεων καμικάζι. Σύμφωνα με αμερικανικά στοιχεία, οι απώλειες ανήλθαν σε 34 βυθισμένα και 288 κατεστραμμένα πλοία.

Εκτός όμως από τις υλικές απώλειες από τις μαζικές επιθέσεις των πιλότων αυτοκτονίας, οι σύμμαχοι δέχθηκαν ένα ψυχολογικό σοκ. Ήταν τόσο σοβαρός που ο διοικητής του στόλου των ΗΠΑ στον Ειρηνικό, ναύαρχος Τσέστερ Νίμιτς, πρότεινε να κρατηθούν μυστικές οι πληροφορίες για επιθέσεις καμικάζι. Η αμερικανική στρατιωτική λογοκρισία έθεσε αυστηρούς περιορισμούς στη διάδοση αναφορών για επιθέσεις αυτοκτονίας πιλότων. Οι Βρετανοί σύμμαχοι επίσης δεν διέδωσαν τη λέξη για τους καμικάζι μέχρι το τέλος του πολέμου.

Ναυτικοί έσβησαν φωτιά στο USS Hancock μετά από επίθεση καμικάζι.

Ωστόσο, οι επιθέσεις καμικάζι προκάλεσαν τον θαυμασμό πολλών. Οι Αμερικανοί ήταν πάντα χτυπημένοι από το μαχητικό πνεύμα που επέδειξαν οι πιλότοι αυτοκτονίας. Ένα πνεύμα καμικάζι που πηγάζει από τα βάθη Ιαπωνική ιστορία, απεικόνισε στην πράξη την έννοια της δύναμης του πνεύματος πάνω στην ύλη. «Υπήρχε ένα είδος μαγευτικής απόλαυσης σε αυτή την ξένη προς τη δυτική φιλοσοφία», θυμάται ο αντιναύαρχος Μπράουν. «Μας γοήτευε κάθε καμικάζι κατάδυσης - περισσότερο σαν κοινό σε μια παράσταση και όχι πιθανά θύματα που πρόκειται να σκοτωθούν. Για λίγο ξεχάσαμε τους εαυτούς μας και σκεφτόμασταν μόνο το άτομο που βρίσκεται στο αεροπλάνο.

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η πρώτη περίπτωση εμβολιασμού εχθρικού πλοίου από αεροσκάφος σημειώθηκε στις 19 Αυγούστου 1937, κατά το λεγόμενο Περιστατικό της Σαγκάης. Και παρήχθη από τον Κινέζο πιλότο Shen Changhai. Στη συνέχεια, 15 ακόμη Κινέζοι πιλότοι θυσίασαν τη ζωή τους καταρρίπτοντας αεροπλάνα σε ιαπωνικά πλοία στα ανοικτά των κινεζικών ακτών. Βύθισαν επτά μικρά εχθρικά πλοία.

Προφανώς, οι Ιάπωνες εκτίμησαν τον ηρωισμό του εχθρού.

Σημειωτέον ότι σε απελπιστικές καταστάσεις, στον πυρετό της μάχης, κατασκευάζονταν κριάρια πυρός από πιλότους πολλών χωρών. Κανείς όμως, εκτός από τους Ιάπωνες, δεν βασίστηκε σε αυτοκτονικές επιθέσεις.

Ο πρώην Πρωθυπουργός της Ιαπωνίας, ναύαρχος Suzukuki Kantarosam, ο οποίος έχει κοιτάξει τον θάνατο στα μάτια περισσότερες από μία φορές, αξιολόγησε τους καμικάζι και τις τακτικές τους με αυτόν τον τρόπο: «Το πνεύμα και τα κατορθώματα των πιλότων καμικάζι, φυσικά, προκαλούν βαθύ θαυμασμό. Αλλά αυτή η τακτική, από τη σκοπιά της στρατηγικής, είναι ηττοπαθής. Ένας υπεύθυνος διοικητής δεν θα κατέφευγε ποτέ σε τέτοια έκτακτα μέτρα. Οι επιθέσεις καμικάζι αποτελούν ξεκάθαρη απόδειξη του φόβου μας για αναπόφευκτη ήττα όταν δεν υπήρχαν άλλες επιλογές για να αλλάξει η πορεία του πολέμου. Οι αεροπορικές επιχειρήσεις που αρχίσαμε να διεξάγουμε στις Φιλιππίνες δεν άφησαν καμία ευκαιρία επιβίωσης. Μετά το θάνατο έμπειρων πιλότων, λιγότερο έμπειρων και, τελικά, εκείνων που δεν είχαν καθόλου εκπαίδευση, έπρεπε να ριχθούν σε αυτοκτονικές επιθέσεις.