Atentatorii sinucigași sau kamikazei, în ciuda faptului că s-au dovedit a fi ineficienți în războiul pe care l-a pierdut Japonia, au devenit totuși unul dintre cele mai mari simboluri izbitoare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Ceea ce au simțit, cum se duceau spre moarte, este cel mai de neînțeles pentru noi astăzi. Propaganda sovietică, de asemenea, nu a putut explica masivii japonezi Matrosov.

Pe 7 decembrie 1941, Japonia a dat brusc, fără să declare război, o lovitură zdrobitoare bazei marinei americane din Insulele Hawaii - Pearl Harbor. Formația de portavion a navelor flotei imperiale, având o liniște radio completă, s-a apropiat de insula Oahu din nord și a atacat baza și aerodromurile insulei cu două valuri de avioane.
Atacul îndrăzneț și neașteptat asupra Pearl Harbor a avut ca scop distrugerea forțelor navale ale inamicului în cel mai scurt timp posibil și asigurarea libertății de acțiune în zonă. mărilor sudice. În plus, cu o aruncare bruscă, japonezii sperau să încalce voința americanilor de a lupta. Operația a fost concepută, propusă, în in termeni generali dezvoltat și aprobat de comandantul șef al flotei japoneze. Yamamoto Isoroku.

Planurile armatei japoneze au construit grandioase. În centrul războiului a fost principiul vitezei fulgerului. Războiul, așa cum credea conducerea japoneză, a putut fi câștigat doar ca urmare a ostilităților trecătoare. Orice întârziere este plină de dezastru. Puterea economică a Americii avea să-și ia un preț, iar japonezii știau asta. Scopul principal al primei etape a războiului - distrugerea Flotei Pacificului SUA - a fost îndeplinit.

Pe lângă avioane, mici submarine au participat la atacul asupra Pearl Harbor. Deși teoretic era planificată întoarcerea acestor bărci la bază, era clar că echipajele urmau o moarte sigură. Într-adevăr, opt dintre cei nouă ofițeri au murit în timpul atacului și s-au adăugat la imaginea zeilor din Altarul Yasukuni. Al nouălea a fost dezamăgit. Barca locotenentului Sakamaki a rămas blocată pe stâncile de pe coastă și a devenit primul ofițer capturat în acest război. Sakamaki nu s-a putut face hara-kiri, pentru că. a fost grav rănit. Dar asta nu era o scuză pentru el. O pată de rușine zăcea pe flotă. Eu, bietul locotenent, nu numai că am zburat cu înrolarea în zeul-kami al altarului Yasukuni, dar am fost numit și o persoană cu „inimă mică” și „burtă mică”. Propaganda japoneză a mers atât de departe încât l-a numit „un om fără stomac deloc”.

Atentatorii sinucigași ai flotei japoneze au fost împărțiți în mai multe categorii. Acestea au inclus așa-numitele „suijo tokkotai” (forțele de suprafață kamikaze) și „suite tokkotai” (forțele submarine kamikaze). Forțele de suprafață au fost echipate cu bărci de mare viteză pline cu explozibili. Denumirea simbolică a unuia dintre tipurile de astfel de bărci este „Xingye” (tremurarea oceanului). De aici și numele grupurilor de katerniki - sinucideri - "xingye tokkotai". „Xingye” erau fabricate din lemn, echipate cu un motor cu șase cilindri de 67 CP, care permitea viteze de până la 18 noduri. Raza de acțiune a unor astfel de bărci era de aproximativ 250 km. Erau echipați fie cu o bombă de 120 kg, fie cu o încărcătură de adâncime de 300 kg, fie cu o rachetă. Atacurile cu bărcile kamikaze au fost în cele mai multe cazuri eficiente și americanilor le era foarte frică de ele.

Mijloacele subacvatice de combatere a navelor sunt infamele „torpile umane” - („mingen-gerai”), submarinele mici și minele umane („fukuryu”) și echipele de parașutisti sinucigași („giretsu kutebutai”). Flota avea propriile sale unități de parașutiști. Chiar și parașutele pentru ele au fost dezvoltate separat și erau foarte diferite de cele ale armatei, deși erau destinate aceluiași scop - aterizarea pe uscat.

Torpilele conduse de atacatori sinucigași erau numite „Kaiten”. Celălalt nume al lor este „Kongotai” (grupuri Kongo, în cinstea Muntelui Kongo, unde a trăit eroul din Evul Mediu japonez Masashi Kusonoke). Torpilele umane, în plus, au fost numite și „kukusuytai”, de la „kukusui” - o crizantemă pe apă. „Au fost dezvoltate două modificări principale ale torpilelor controlate de om. Un soldat a fost plasat în torpilă. un numar mare de exploziv. Mișcarea „Kaiten” cu o viteză de 48,5 mile pe oră și țintirea lor către țintă de către o persoană a făcut extrem de dificilă lupta cu aceste arme. Atacurile masive „Kaiten”, precum și alți atacatori sinucigași, au provocat o tensiune nervoasă puternică a personalului american.

Japonezii au numit submarinele mici „Kuryu” - un dragon și „Kairyu” - un dragon de mare. Micile submarine magnetice au fost desemnate prin termenul „Shinkai”. Raza de acțiune a acestora nu depășea de obicei 1000 de mile. Aveau o viteză de 16 noduri și erau de obicei controlați de doi atacatori sinucigași. Submarinele midget au fost destinate atacurilor cu torpile în interiorul portului inamicului sau pentru baterie.

Un mare pericol pentru flota americană l-au reprezentat și unitățile „fukuryu” - dragonii grotei subacvatice (o altă traducere a hieroglifei - dragonii fericirii) „minele umane”, adică scafandrii cu mine. În secret, sub apă, au făcut drum spre fundul navelor inamice și le-au aruncat în aer cu o mină portabilă.

Activitățile lor sunt cunoscute în principal din cartea lui V. Bru „Sabotorii subacvatici” (editura literatură străină, Moscova, 1957). Alături de date valoroase despre acțiunile sabotatorilor japonezi, această carte conține și „gafe” destul de semnificative. De exemplu, el descrie un aparat de oxigen conceput pentru echipele Fukuryu care a permis unui sabotor subacvatic să se scufunde la o adâncime de 60 de metri și să se deplaseze acolo cu o viteză de 2 km/h. Indiferent cât de bine este antrenat un scafandru, dacă aparatul său funcționează cu oxigen, atunci la o adâncime de peste 10 metri îl așteaptă otrăvirea cu oxigen. Mult mai târziu au apărut aparate cu circuit de respirație închis, care funcționează pe amestecuri de oxigen și azot, permițând scufundarea la o asemenea adâncime.

Se credea pe scară largă în Marina Americană că posturile de ascultare japoneze erau amplasate la intrările în port la o adâncime de 60 de metri, asigurându-se că submarinele inamice și torpilele ghidate nu pot intra în port. În primul rând, din punct de vedere tehnic, acest lucru nu era fezabil la acel moment, deoarece era necesar să se mențină echipajele din ele într-un mod de scufundare saturat, furnizându-le aer de la țărm și să se asigure regenerarea ca într-un submarin. Pentru ce? Din punctul de vedere al afacerilor militare, adăpostirea la o asemenea adâncime este un lucru fără sens. Submarinul are și sonare și microfoane. Decât să îngrădiți toată această grădină cu adăposturi subacvatice, este mai ușor să țineți acolo un submarin de serviciu. Dar adăposturile din navele comerciale inundate la o adâncime mică sau chiar lipite cu o chilă sunt un lucru foarte real. Pentru concentrarea luptătorilor fukuryu, acest lucru este destul de acceptabil, având în vedere că nu le pasă să moară. Din mina lor, dintr-un obuz japonez căzut în apă lângă nava pe care o atacă, sau dintr-o grenadă americană aruncată în apă de un soldat vigilent care a observat ceva suspect în apă.

Marina japoneză are de mult scafandri bine pregătiți și echipați. Echipamentul lor era avansat pentru acele vremuri, chiar înainte de război foloseau flippers. Este suficient să ne amintim de masca de raid japoneză, care a fost folosită în anii 20 pentru a căuta „Prințul Negru”. Scafandriilor noștri li s-a părut culmea perfecțiunii tehnice. Adevărat, pentru cazurile de sabotaj, este complet nepotrivit. Menționați-l ca o noutate tehnică, care indică dezvoltarea scufundărilor în Japonia, care a mers pe drumul său, diferit de Europa. În februarie 1942, scafandrii ușoare ai flotei japoneze au curățat câmpurile de mine din apropierea Hong Kongului și Singapore, deschizând calea forțelor lor de asalt amfibiu. Dar erau puțini. Și Japonia nu a putut echipa mase uriașe de scafandri nou recrutați cu echipamente și arme bune. S-a făcut din nou pariu pe eroismul de masă. Așa descrie unul dintre participanți atacul sinucigaș asupra distrugătorului nostru război japonez 1945:
"Distrugatorul nostru stătea pe rada unuia dintre porturile coreene, acoperind debarcarea pușcașilor marini. Japonezii au fost aproape alungați din oraș, am văzut prin binoclu cum populația coreeană a întâlnit florile noastre. Dar în unele locuri au existat încă bătălii.Observatorul de serviciu a observat că un obiect ciudat se deplasa de la mal spre noi.La scurt timp, prin binoclu, se vedea că era capul unui înotător, lângă care atârna o bula, umflată cu aer, acum. apărând la suprafață, acum ascuns în valuri.Unul dintre marinari a îndreptat pușca spre el și s-a uitat la comandant, așteptând alte ordine.Nu trage!- a intervenit ofițerul politic,- poate că acesta este un coreean cu un fel de raport sau doar pentru a stabili contact.Marinarul a coborât pușca.Nimeni nu a vrut să omoare un frate din clasă care naviga pentru a întinde o mână de prietenie.La scurt timp înotatorul era deja aproape lângă bord,am văzut că era tânăr. , aproape un băiat, complet gol, în ciuda apă rece, pe cap are un bandaj alb cu niste hieroglife. Prin apă limpede se vedea că o cutie mică și un stâlp lung de bambus erau legate de vezica umflată.

Înotatorul s-a uitat la noi, noi ne-am uitat la el. Și deodată a băgat un cuțit de nicăieri în balon și, strigând „Banzai!”, a dispărut sub apă. Dacă nu ar fi acest strigăt stupid, nu se știe cum s-ar fi terminat totul. Sergentul major Voronov, care stătea lângă mine, a scos un ac dintr-o lămâie, pe care o pregătise dinainte și a aruncat o grenadă în apă. A avut loc o explozie și sabotorul a plutit la suprafață ca un pește uluit. De atunci, ne-am sporit vigilența. Mai târziu, vorbind cu tancurile care au fost atacate și de atacatori sinucigași, am aflat că japonezii au sărit din tranșee cu mine pe stâlpi de bambus și au căzut sub explozii de mitraliere, reușind să strige „Banzai!” Dacă ar încerca să-și pună mina neobservată, pierderile de la ei ar putea fi mult mai mari. Dar impresia era că era mai important pentru ei să moară frumos decât să distrugă rezervorul.

Nu au lipsit voluntarii pentru echipele sinucigași. În scrisori către rude și prieteni, tinerii care s-au confruntat cu moartea iminentă și-au anunțat cu entuziasm intenția de a-și da viața pentru Japonia, pentru Împărat.

Așa că mijlocașul de douăzeci de ani Teruo Yamaguchi le-a scris părinților săi: „Nu plângeți pentru mine. Deși trupul meu se va transforma în praf, spiritul meu se va întoarce în țara mea natală și voi rămâne mereu cu voi, prietenii mei și vecini. Mă rog pentru fericirea ta”. Un alt șofer al lui Kaiten, Ichiro Hayashi, în vârstă de douăzeci și doi de ani, și-a consolat mama într-o scrisoare: „Dragă mamă, te rog să nu-mi lipsești. Ce binecuvântare să mor în luptă! Am avut norocul să am ocazia să mor pentru Japonia... La revedere dragă. Cere Cerului să mă primească. Voi fi foarte trist dacă Raiul se va întoarce de la mine. Roagă-te pentru mine, mamă!"

Bomba atomică este, desigur, o crimă. Dar la aterizarea pe insulele țării-mamă, comandamentul japonez se pregătea să întâmpine debarcările americane cu o armată de atacatori sinucigași. Peste 250 foarte mici submarine, peste 500 de torpile Kaiten, 1.000 de bărci care explodează Sinye, 6.000 de scafandri Fukuryu și 10.000 de piloți kamikaze. Comandamentul american a decis să omoare câteva zeci sau sute de mii de civili japonezi, în loc să-și piardă viețile soldaților. Și, până la urmă, japonezii au fost primii care au început. Cine are dreptate și cine greșește este decizia lui Dumnezeu. Dar este deja posibil să aducem un omagiu curajului oamenilor care, prin voința sorții, au fost adversarii noștri în acest război.

Cel mai mare interes pentru istoricii afacerilor militare este cauzat acum nu de marile bătălii ale armatelor mari, ci de acțiuni individuale, în care o persoană își descoperă superioritatea asupra mașinii și o distruge cu neînfricarea, stăpânirea de sine și puterea minții.

Îndeplinirea misiunilor speciale pentru navele miniere și comiterea altor sabotaj este asociată, evident, cu un risc mortal. Înotător de luptă, a trecut pregătire atentă iar antrenamentul, inspirat de un sentiment de patriotism, cu putere de voință și neînfricare, își asumă în mod conștient riscuri pentru a duce la bun sfârșit sarcina. Acest lucru este tipic pentru forțele speciale ale oricărei armate din lume. Dar chiar și pe fundalul acestor oameni de fier, japonezii se remarcă în mod special. La urma urmei, un sabotor al oricărei armate își asumă un risc de moarte, iar un japonez se duce la moarte.
Acest fenomen are rădăcini în istoria antica Japonia și stă la baza religiei Shinto, care în „Țara Soarelui Răsare” coexistă în mod ciudat cu budismul.
Prima mențiune despre utilizarea atacatorilor sinucigași datează din secolul al XIII-lea. În 1260, nepotul lui Genghis Khan Kublai Khan a urcat pe tronul Mongoliei. După victoria asupra Chinei, a fost fondată o nouă dinastie mongolă de împărați ai Chinei, Yuan. Mongolii au debarcat trupe pe Sumatra și Java, au atacat Vietnam și Birmania. În acel moment, sub călcâiul mongolilor, toată Asia Centrală, Orientul Îndepărtat, o parte din Asia de Vest, Caucaz, a Europei de Est, inclusiv Rus'. Cu toate acestea, a existat o țară care a refuzat să se supună puternicului Imperiu, care a înrobit zeci de state. Era Japonia. În 1266, un ambasador a fost trimis în Japonia cu o cerere de a se supune Marelui Han.

Shikken (conducătorul) Japoniei, Hojo Tokemuni, a respins necondiționat cererile mongolilor. Războiul a devenit inevitabil. Pericolul teribil al invaziei mongole planează asupra Japoniei, care a primit numele „Genko” în istoria japoneză. În noiembrie 1274, o armată a flotei mongole, formată din 900 de nave, cu 40 de mii de soldați mongoli, coreeni și chinezi, a părăsit portul coreean HAPPO spre insulele japoneze. Această armată a ucis rapid echipele mici de samurai de pe insulele Tsushima și Iki. Mongolii au luptat, folosind mase de cavalerie și tactici care le-au permis să cucerească întinderile vaste ale Europei și Asiei.

Japonezii nu au folosit formațiuni mari în lupte. Un samurai este în primul rând un războinic singuratic. japonez mare importanță a dat forme externe de război. Principalul lucru este că totul ar trebui să fie frumos și conform regulilor. Mai întâi, ei au tras o săgeată fluierătoare „Kaburai” către inamic, provocându-i la un duel. Cei mai buni războinici au făcut un pas înainte și au cerut luptă unică. Apoi o sută de cavaleri au călărit și s-au luptat cu același număr de inamic. Și numai după aceea armata a intrat în luptă. În acest caz, această tactică a eșuat. Onoarea militară pentru mongoli și sateliții lor nu a existat. Într-un grup, i-au înconjurat pe cei singuri și au ucis în spate, au folosit săgeți otrăvite, ceea ce nu era acceptabil pentru samurai (pentru samurai, nu pentru ninja). Japonezii pierdeau războiul fără să provoace măcar multe pagube inamicului. Următorul este Kyushu. În mod clar, japonezii nu aveau suficientă forță pentru a respinge agresiunea. În orașul Hakata, mongolii au intrat într-o luptă aprigă cu un mic, dar curajos și bine antrenat detașament de samurai. Rezistenta incapatanata, apusul soarelui; decizia comandantului i-a forțat pe mongoli să se retragă pe nave pentru a regrupa forțele.

Seara, a început o furtună, transformându-se într-un taifun. Flota mongolă a fost măturată pe suprafața apei, distrugând peste 200 de nave. Rămășițele armatei, în dezordine completă, au fost forțate să se întoarcă în Coreea. Astfel s-a încheiat prima invazie.

Japonezii se distingeau deja prin capacitatea lor de a învăța și de a nu face greșeli vechi. Dându-și seama că Khubilai nu se va calma, s-au pregătit cu mai multă atenție pentru următoarea invazie. Structurile defensive au fost construite pe Kyushu și Honshu, iar echipele de samurai au fost concentrate în locurile aterizării propuse. Tactica mongolilor a fost studiată și adoptată, propriile lor calcule greșite și neajunsuri au fost luate în considerare și analizate.

În primăvara anului 1281, 4.500 de nave cu 150.000 de soldați la bord sub comanda comandantului mongol Alakhan au părăsit portul coreean Happo. Niciodată înainte și ulterior în istoria tuturor popoarelor nu a existat o flotă mai mare decât cea mongolă din 1281, fie ca număr de nave, fie ca număr de trupe. Nave uriașe înarmate cu catapulte transportau în calele lor un număr mare de oameni și cai.

Japonezii au construit un număr mare de bărci mici cu vâsle, cu viteză și manevrabilitate bună. Aceste nave așteptau în aripi în Golful Hakata. Moralul japonezilor era foarte ridicat. Chiar și pirații japonezi și-au părăsit ambarcațiunile și s-au alăturat flotei imperiale.

Flota agresorului se apropia de Golful Hakata, distrugând totul în cale. În cele din urmă, armada mongolă a intrat în golful Hakata. Și a izbucnit o bătălie pe uscat și pe mare, unde mongolii au fost atacați de bărci cu vâsle. Avantajul aici a fost de partea japonezilor. Bărcile, în ciuda grindinei de ghiule și săgeți, s-au apropiat de masele stângace ale navelor chinezești, samuraii s-au urcat la bordul navelor cu o viteză fulgerătoare și au distrus echipajele. Japonezii au luptat, disprețuind moartea, iar acest lucru a ajutat în luptă. Mongolii s-au dovedit a fi nepregătiți din punct de vedere moral pentru sacrificiul de sine pe care l-au făcut soldații japonezi. Samuraii au câștigat în luptă într-un spațiu limitat, priceperea lor individuală a sabiei era mai bine plasată decât cea a mongolilor, care erau obișnuiți să lupte în mase, dacă se poate la distanță, împușcând inamicul cu săgeți otrăvite.

Istoria ne-a adus multe episoade din această bătălie. Kusano Jiro se remarcă printre eroii bătăliei pe mare. O grindină de săgeți și ghiule a lovit barca pe care o comanda, dintre care una i-a smuls brațul. După ce a oprit sângele cu un garou, a continuat să conducă lupta. Potrivit unor surse, samuraiul rănit, învingând durerea, a condus echipa de îmbarcare, a ucis personal 21 de oameni în luptă și a dat foc navei inamice.

Un alt comandant japonez, Miti Iri, a scris o rugăciune înainte de bătălie, cerând zeilor kami să pedepsească inamicul. Apoi a ars hârtia cu textul și a înghițit cenușa. Miti Ari a echipat două bărci cu vârste cu cei mai buni războinici care au jurat că vor muri în această bătălie. Ascunzându-și săbiile sub faldurile hainelor, japonezii s-au apropiat de nava amiral a mongolilor. Ei credeau că japonezii neînarmați se apropie pentru a negocia sau a se preda. Asta mi-a permis să mă apropii. Samuraiul a zburat pe puntea lui. Într-o luptă sângeroasă, cei mai mulți au murit, dar restul au reușit să-l omoare pe comandantul flotei mongole și să incendieze corpul navei.

Confruntată cu o astfel de rezistență pe uscat și pe mare (se știu multe despre bătălia terestră, dar aceasta depășește domeniul de aplicare al articolului), flota mongolă a părăsit Golful Hakata pentru a se regrupa și a se întâlni cu a doua parte a armadei care se apropie de Japonia. S-a decis să ocolească insula Kyushu și să aterizeze pe cealaltă parte.

După întâlnirea flotelor, o forță uriașă a mongolilor și a aliaților lor au atacat insula Takashima, pregătind o nouă invazie a Kyushu. O amenințare mortală se profila din nou asupra Japoniei.
În toate sanctuarele șintoiste, rugăciunile au fost făcute fără încetare.

Pe 6 august 1281, pe un cer senin, fără nori, a apărut o dâră întunecată, care a eclipsat soarele în câteva minute. Și a izbucnit un taifun mortal. Când vântul s-a stins trei zile mai târziu, aproape un sfert din compoziția originală a rămas a flotei mongole - aproximativ 4 mii de nave de război și peste 100 de mii de oameni au murit în abis.

Rămășițele demoralizate ale corăbiilor infirme s-au întors la Kolre. Atât de necinstit sa încheiat pentru soldații campaniei lui Khubilai împotriva Japoniei. De atunci, în mintea japonezilor a prins rădăcini ideea că țara lor se află sub protecția specială a zeilor naționali și nimeni nu o poate învinge.

Ideea originii divine a țării, credința într-un miracol, ajutorul zeilor șintoisti, în primul rând Amaterasu și Hachiman, au influențat semnificativ formarea ideologiei naționale. Eroii luptelor cu mongolii, care au devenit zei în mintea japonezilor, au devenit exemple pentru tineri. A Moarte frumoasaîn luptă de mii de ani s-a cântat în această țară. Michi Ahri și samuraii săi au devenit zeii atacatorilor sinucigași și șoferilor de torpile japonezi.

Viteza fulgerului este baza doctrinei militare japoneze. Războiul din Pacific cunoaște multe exemple când japonezii au acționat mai întâi și apoi au gândit. Sau nu au gândit deloc, ci doar au acționat. Principalul lucru este să fii fulgerător și frumos.

Dorința de sacrificiu de sine, care i-a făcut pe japonezi în războinici fioroși și fanatici, a dus în același timp la pierderi ireparabile în piloți, submarinieri antrenați și bine pregătiți, de care Imperiul avea atât de nevoie. S-a spus destule despre opiniile japoneze cu privire la desfășurarea războiului. Aceste vederi, probabil, au fost bune pentru samuraii din Evul Mediu și pentru legendarul 47 ronin, care, după cum se spune. legendă străveche, s-au făcut hara-kiri după moartea maestrului, dar nu se potrivesc deloc până în 1941. Amiralul american S.E. Morison, în cartea sa The Rising Sun in the Pacific, evaluează decizia japoneză de a ataca Pearl Harbor drept stupidă din punct de vedere strategic. El aduce foarte caz elocvent cu interogatoriul unui amiral japonez capturat, unul dintre cei care au planificat atacul asupra Pearl Harbor.

Fostul amiral japonez: „De ce crezi că atacul nostru asupra Pearl Harbor a fost o prostie strategică?”
Anchetator: „Dacă nu ar fi fost acest atac, Statele Unite s-ar putea să nu fi declarat război Japoniei și, chiar dacă războiul ar fi fost declarat, eforturile de a limita ofensiva japoneza în sud, datorită angajării noastre în Europa în războiul cu Hitler, ar fi nu au fost atât de decisive.O modalitate sigură de a chema America la război a fost un atac asupra pământului american.
Fost amiral japonez: „Cu toate acestea, am considerat că este necesar să vă scoatem flota pentru ca, pentru a exclude posibilitatea unor acțiuni ofensive ale americanilor, să putem lansa o ofensivă spre sud.
Anchetator: Pentru cât timp, după calculele dumneavoastră, după atacul de la Pearl Harbor, flota americană nu ar mai putea întreprinde acțiuni ofensive?
Fost amiral japonez: Conform presupunerilor noastre, în 18 luni.
Anchetator: De fapt, când au început primele operațiuni ale flotei americane?
Fost amiral japonez: Transportatorii rapidi au început lovituri aeriene împotriva Insulelor Gilbert și Insulelor Marshall la sfârșitul lunii ianuarie și începutul lunii februarie 1942, la mai puțin de 60 de zile după atacul de la Pearl Harbor.
Investigator: Spune-mi, știai locația rezervoarelor de combustibil din Pearl Harbor?
Fostul amiral japonez: Desigur. Locația tancurilor ne era bine cunoscută.
Investigator: Și câte bombe au fost aruncate pe aceste tancuri?
Fost amiral japonez: Niciunul, principalele ținte ale atacului au fost navele de război capitale.
Investigator: Ofițerii tăi de operațiuni care au planificat atacul le-a trecut vreodată prin cap că distrugerea depozitelor de combustibil de pe Oahu ar însemna scoaterea din funcțiune a întregii flote care se afla în Insulele Hawaii până când combustibilul va fi livrat de pe continent? Atunci bărcile voastre ar putea împiedica livrarea de combustibil, prevenind astfel posibilitatea unei ofensive americane timp de mai multe luni?
Amiralul japonez a fost șocat. Ideea de a distruge rezervele de combustibil era nouă pentru el. Japonezilor nu le-au venit în minte cele mai utile modalități și mijloace de neutralizare a flotei americane, nici măcar din retrospectivă. Așa că au luptat, compensând lipsa de gândire strategică cu eroismul personalului. Bărcile japoneze erau uriașe și greu de gestionat. Aveau o mascare slabă a zgomotului și un sistem de control nefiabil. Lipsa spațiilor de locuit, condiții insalubre, vibrații puternice ale carenei. Este uimitor cum ar putea înota submarinele japoneze. Și nu numai să înoate, ci și să scufunde nave mari de război.

Aproape toate succesele japonezilor au fost asociate cu cultul sacrificiului de sine în război, adus până la absurd. Conform codului samurailor Bushido, moartea în luptă este cea mai mare fericire. Dar decizia de a muri sau nu este luată de războinicul însuși. La începutul anilor 1930, în timpul războiului din China, au apărut primii atacatori sinucigași, în secolul al XX-lea care au mers cu bună știință la moarte.
În timpul operațiunii de la Shanghai, trei soldați - sapatori, care și-au legat un bandaj hatimaki în jurul capului, au băut o ceașcă de sake și au jurat că vor muri (ca samuraii antici din timpul invaziei mongole) au aruncat în aer fortificația chineză cu o mină mare. Soldații morți au fost proclamați divini și au fost declarați model de „yamatodamasiya” „spirit japonez”. În Japonia, au devenit cunoscuți ca „Bakudansanyushi” (trei războinici curajoși cu o bombă). Este mult mai ușor să trimiți soldați la moarte sigură decât să chemi artileria. În plus, poți să faci tam-tam în legătură cu această problemă și să sperii America și Uniunea Sovietică sprijinind China. În 1934, în ziarele japoneze a fost publicat un anunț despre recrutarea de voluntari sinucigași, conducători de torpile ghidate.

Acțiuni ca acestea au fost necesare pentru a împiedica SUA să trimită o flotă pentru a ajuta Beijingul. Au fost primite peste 5.000 de cereri pentru 400 de locuri. Dar apoi nu a ajuns să fie folosit și nu au existat torpile. Japonezii au revenit la ideea de sinucidere - șoferi de torpilă în 1942, pierzând bătălia de la Midway, deși ideea de a ataca o torpilă trasă de un submarin, dar controlată de o persoană (un voluntar) în ea, a luat contur în momentul primului atac asupra Pearl Harbor. Mochitsura Hashimoto, comandantul submarinului (I 58) - purtătorul de torpile ghidate, descrie în detaliu istoria creării torpilelor Kaiten în memoriile sale.

„Câteva astfel de torpile au fost fabricate pentru prima serie de teste”, scrie Hashimoto, „au fost testate în apropierea bazei navale Kure de pe insulă, care era cunoscută sub numele de cod“ Base - 2 ”. fi pus în producție și apoi folosit într-o situație de luptă.Cu toate acestea, proiectarea torpilelor exclude posibilitatea de a salva persoana care o controla, adică a fost condamnat la o moarte sigură, ceea ce a fost obiectat de comandamentul naval.un dispozitiv. care permite, prin simpla apăsare a unui buton, să arunce șoferul în mare la o distanță de aproximativ 45 de metri de țintă.

În jurul anului 1944, un prototip de torpilă umană a fost livrat la sediul Marinei, iar în curând torpilele au fost puse în producție. Cu o speranță pasionată de succes, au început să le producă în atelierul experimental de torpile al șantierului naval din Kura. Erau mari speranțe pentru această armă. Acum, se părea, era posibil să ne răzbuni pe inamic pentru pierderile grele suferite de Japonia. Până atunci, insula Saipan trecuse în mâinile americanilor, iar noi suferisem pierderi grele.

Noua armă a fost numită „Nytens”, ceea ce însemna „Drumul spre Paradis”. În cartea lui Taras, numele acestei torpile este tradus ca „Shaking Heaven”, în alte surse există traduceri „Turn to the sky” și „Restaurarea forțelor după declinul lor”. Se pare că această hieroglifă are multe interpretări.

În timp ce fabricarea torpilelor era în derulare, în Golful Tokuyama a fost organizată o bază, unde personalul a fost instruit.
Vai! Chiar în prima zi de testare în Golful Tokuyama, unul dintre voluntarii și campionii acestei arme s-a înecat. Torpila în care se afla a fost îngropată în noroi și nu a putut fi ridicată. Acest lucru dăunează rău pentru viitor.”

Prevestirea nu a înșelat. Numai în procesul de antrenament, ca urmare a imperfecțiunii tehnologiei, au murit 15 persoane. Din ideea unei catapulte, care a dat o șansă de mântuire, a trebuit să fie abandonată. Comandamentul japonez nu a fost în măsură să salveze viețile șoferilor de torpile. Japonia a pierdut o bătălie după alta. Era urgent să lansăm o armă minune. Primele mostre Kaiten au fost lansate la suprafață. Barca a ieșit la suprafață, a lansat torpile și a intrat în adâncime. Șoferii au aterizat în zona de operațiuni a flotei americane, ei înșiși căutau o țintă. Deoarece era periculos să riscați o barcă într-o zonă în care aeronavele și navele o puteau detecta, șoferii erau lăsați noaptea în apropierea portului în care se aflau americanii și de multe ori torpile pur și simplu dispăreau fără să găsească o țintă, mergeau la fund din cauza tehnicii. probleme, blocat în rețelele anti-submarine. Nu a fost prevăzută ieșirea șoferului pentru a tăia rețeaua.

Mai târziu au început să transforme bărci pentru a lansa torpile dintr-o poziție scufundată. Șoferii au intrat în torpile în avans și au așteptat ca barca să găsească ținta. Aerul era furnizat printr-un furtun, comunicarea se făcea telefonic. În cele din urmă, chiar la sfârșitul războiului, au apărut bărci din care se putea intra în torpilă direct din compartiment prin trapa inferioară a torpilelor. Eficacitatea torpilei a crescut imediat. Hashimoto descrie un caz în care barca lui stătea pe pământ, iar un distrugător american a bombardat-o cu încărcături de adâncime. A decis să atace distrugătorul cu torpile umane. Atentatorul sinucigaș și-a luat rămas bun de la toată lumea și a intrat în Kaiten. Marinarul a coborât trapa din spate în spatele lui, după câteva minute s-a auzit zgomotul unui motor torpilă, exclamația „Banzai!” Apoi conexiunea a fost întreruptă. Apoi a avut loc o explozie. Când barca a ieșit la suprafață, doar resturi au plutit la suprafață.

Descrierile comportamentului șoferilor de torpilă înainte de a pleca într-o misiune sunt interesante. „În perioadele lungi de stat sub apă, în barcă nu era nimic de făcut. Atât ofițerii de la torpiloși, în afară de pregătirea torpilelor și de antrenament de observare în periscop, nu aveau alte sarcini, așa că jucau șah. a fost prezent în timpul atacului cu torpile umane în apropierea Insulelor Ulithi, dar el însuși nu a reușit să atace din cauza unei defecțiuni a torpilei. Era un foarte bun jucător de șah...

Inamicul părea să ne fi înconjurat. Le-am ordonat șoferilor de torpile nr. 2 și nr. 3 să le ocupe imediat locul. Era noros, dar pe cer erau niște stele strălucitoare. Pe întuneric, nu am văzut fețele șoferilor când au venit amândoi la pod să depună raport. Au tăcut o vreme, apoi unul dintre ei a întrebat: Comandante, unde este constelația „Crucea de Sud?”. Întrebarea lui m-a luat prin surprindere. Am scanat cerul, dar nu am observat această constelație. Un navigator din apropiere a observat că constelațiile nu erau încă vizibile, dar că vor apărea în curând în sud-est. Șoferii, spunând simplu că vor să-și ocupe locurile, ne-au strâns mâna hotărâți și au părăsit podul.

Îmi amintesc încă de autocontrolul acestor doi tineri. Marinarul, a cărui sarcină era să închidă capacul inferior al torpilei, și-a făcut treaba și și-a ridicat mâinile, arătând că totul este gata. La 2 ore și 30 de minute a urmat ordinul: „pregătește-te pentru eliberarea de torpile umane!” Cârmele torpilelor au fost așezate în funcție de poziția cârmelor submarinului. Înainte de lansarea torpilelor umane, comunicarea cu acestea era menținută prin telefon, la momentul separării torpilelor de submarin, firele telefonice care duceau spre ele puteau fi legate.
Zece minute mai târziu, totul era gata pentru lansarea torpilelor, programată pentru ora 3.00 conform planului, pe baza că la 4 ore 30 minute ar începe să se lumineze.

Șoferul torpilei nr. 1 a raportat: "Gata!" Ultima clemă a fost eliberată, motorul torpilă a pornit și șoferul s-a repezit spre obiectivul său. Ultima legătură cu el a fost întreruptă în momentul în care torpila s-a separat de barcă și s-a repezit spre navele inamice care se aflau în portul insulei Guam! În ultimul moment înainte de eliberare, șoferul a exclamat: „Trăiască Împăratul!”
Eliberarea torpilei nr. 2 a fost efectuată exact în același mod. În ciuda tinereții sale, șoferul ei a rămas calm până la capăt și a părăsit barca fără să scoată un cuvânt.
Prea multă apă a intrat în motorul torpilei nr. 3, iar eliberarea acesteia a fost amânată la ultima etapă. În timpul lansării torpilei numărul 4, a mai sunat: „Trăiască împăratul!” În cele din urmă, torpila numărul 3 a fost trasă. Din cauza unei defecțiuni a telefonului, nu am putut auzi ultimele cuvinte ale șoferului ei.
În acel moment, a avut loc o explozie uriașă. Am ieșit la suprafață și, temându-ne de persecuție, am început să ne retragem în larg...
... Am încercat să vedem ce se întâmplă în Golful Apra, dar în acel moment a apărut un avion și a trebuit să plecăm”.

Între timp, războiul devenea din ce în ce mai aprig. În plus față de torpile umane, bărci pentru copii și oameni de la echipele fukuryu, comandamentul naval japonez a început să folosească unități de „giretsu kutebutai” - echipe de parașutiști sinucigași. În februarie 1945, japonezii au aruncat un parașutist, format din personalul militar al acestei echipe, pe unul dintre aerodromurile armatei. Parașutiștii, legați cu pachete de explozibili, au distrus împreună cu ei șapte „cetăți zburătoare” și au ars 60 de mii de galoane (1 galon - 4,5 litri) de benzină. 112 soldați sinucigași au murit în această bătălie. Informațiile despre eficacitatea atacurilor sinucigașe sunt foarte contradictorii. Propaganda japoneză a fost de acord cu faptul că fiecare kamikaze, de regulă, a distrus o navă de război mare. Când atacatorii sinucigași au încetat să mai fie un secret militar, au început să scrie multe despre ei, lăudând rezultatele acțiunilor lor spre cer, chemând noi mulțimi de tineri în rândurile sinuciderilor. Americanii, dimpotrivă, nu și-au recunoscut pierderile și au raportat cifre subestimate, inducând în eroare comandamentul japonez cu privire la gradul de eficacitate al forțelor și mijloacelor lor de sabotaj. Potrivit propagandei japoneze, kamikaze, fikuryu, kaiten și alte echipe sinucigașe au distrus de multe ori mai multe nave decât aveau americanii în flota Pacificului. Potrivit datelor americane, japonezii au pierdut o mulțime de bărci de transport și nu au obținut practic niciun rezultat. Apropo, am citit o carte a unui englez despre piloții ași japonezi (nu kamikaze). El tratează cu ironie rapoartele lor despre victoriile asupra aeronavelor sovietice și americane. De exemplu, în luptele de la Halkin Gol, un as japonez, conform rapoartelor sale, a distrus un astfel de număr de avioane pe care rușii nu le aveau deloc în acea zonă. Un ziar japonez a scris că a ucis un pilot sovietic cu o sabie de samurai, așezat lângă un avion sovietic distrus. Samuraiul este luat pe cuvânt (ca gentleman). Deci, dacă nimeni nu le reproșează japonezilor lipsa de curaj, atunci le este greu cu sinceritatea. Prin urmare, gradul de eficacitate al utilizării atentatelor sinucigașe nu este încă cunoscut (și probabil nu va fi cunoscut) (nu mă refer la aviație).

Până la sfârșitul războiului, drepturile și beneficiile atacatorilor sinucigași și ale familiilor lor au fost reglementate. La revedere zeilor, viitorul zeu al soldaților va avea ocazia să trăiască după pofta inimii. Fiecare proprietar de restaurant a considerat că este o onoare să găzduiască un atacator sinucigaș fără să ia bani de la el. Onoare și admirație universală, iubire de oameni, beneficii familiale. Toate rudele apropiate ale viitorului kami (zeu) erau înconjurate de onoare.

Ieșirea în misiune a fost asigurată după regulile inventate pentru kamikaze. Bentita „hachimaki” cu zicale, inscripții sau imaginea soarelui - stema Imperiului, ca samuraiul medieval, simboliza o stare în care o persoană era gata să treacă de la viața de zi cu zi la sacralitate și legarea a fost, parcă, o condiție prealabilă pentru a inspira un războinic și a dobândi curaj. Înainte de a se urca într-un avion sau într-o torpilă, atacatorii sinucigași și-au spus unul altuia o frază rituală de rămas bun: „Ne vedem la Templul Yasukuni”.
A fost necesar să mergem la țintă cu ochii deschiși, fără a-i închide până în ultimul moment. Moartea trebuia percepută fără emoții, calm și liniștit, cu un zâmbet, conform tradițiilor medievale ale gazdei feudale. O astfel de atitudine față de propria moarte era considerată idealul unui războinic.

Utilizarea atacatorilor sinucigași, conform propagandei japoneze, trebuia să arate superioritatea spiritului japonezilor față de americani. Generalul Kawabe Torashiro a remarcat că japonezii până la sfârșitul războiului au crezut în posibilitatea de a lupta cu americanii pe picior de egalitate - „Spiritul împotriva mașinilor”.

Care este diferența dintre înțelegerea europeană și cea japoneză a morții. După cum le-a explicat americanilor un ofițer japonez, un prizonier inconștient: în timp ce europenii și americanii cred că viața este frumoasă, japonezii cred cât de bine este să mori. Americanii, britanicii sau germanii, după ce au fost capturați, nu vor privi asta ca pe o catastrofă, ei vor încerca să scape de ea pentru a continua lupta. Japonezii vor considera captivitatea un act laș, pentru că. pentru ca un războinic - un samurai, adevărat curaj - să cunoască ora morții sale. Moartea este victorie.

De regulă, toți cei care mergeau într-o misiune au lăsat poezii pe moarte lăudând moartea pentru Împărat și Patria Mamă. Unii foști atacatori sinucigași care nu au avut timp să moară în luptă încă regretă.

Nu a fost posibilă înlocuirea taifunului care a salvat Japonia în secolul al XIII-lea cu oameni. Sute de submarine pisica și mii de torpile ghidate au rămas în hangare fără să aștepte echipajele. Și mulțumesc lui Dumnezeu (atât al nostru, cât și al Japoniei). Japonia a pierdut războiul. Cineva îi va numi pe atacatorii sinucigași fanatici și ticăloși. Cineva va admira curajul oamenilor care merg la moarte pentru patria lor într-o încercare disperată de a salva situația, luptând cu spiritul împotriva mașinilor. Fiecare să tragă singur o concluzie.

Potrivit http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Pe 15 octombrie 1944, o aeronavă de luptă a decolat de pe un mic aerodrom militar din Filipine. Nu s-a întors la bază. Da, însă, nimeni nu se aștepta la întoarcerea lui: la urma urmei, el a fost pilotat de primul pilot sinucigaș (kamikaze) contraamiralul Arima, comandantul flotilei a 26-a aeriană.
Tinerii ofițeri au încercat să-l descurajeze pe contraamiral să participe la zborul mortal. Dar și-a smuls însemnele de pe uniformă și s-a urcat în avion. În mod ironic, Arima nu a reușit să ducă la bun sfârșit sarcina. A ratat și s-a prăbușit în valurile mării, neatingând scopul navei americane. Astfel a început una dintre cele mai întunecate campanii de luptă din al Doilea Război Mondial în Pacific.

Până la sfârșitul anului 1944, flota japoneză, care a suferit mai multe înfrângeri, era o umbră jalnică a formidabilei flote imperiale. Forțele aviației navale, cărora le-a fost încredințată acoperirea aeriană pentru Filipine, au fost, de asemenea, slăbite. Și deși industria japoneză a produs un număr suficient de avioane, armata și marina nu au avut timp să antreneze piloți. Acest lucru a dus la dominarea completă a americanilor în aer. Atunci comandantul primei flote aeriene din Filipine, viceamiralul Takijiro Onishi, a propus crearea unor grupuri de piloți sinucigași. Enishi a văzut că din cauza antrenamentului slab, sute de piloți japonezi mureau fără a provoca pagube semnificative inamicului.

America? Gata cu America ta...

Obiceiurile militare japoneze au contribuit la obscuritatea în care au ajuns așii de luptă japonezi. Și nu numai pentru adversarii lor, ci și pentru propriul popor, pe care i-au apărat. Pentru casta militară japoneză din acea vreme, ideea publicării victoriilor militare era pur și simplu de neconceput, iar orice recunoaștere a așilor de luptători în general era, de asemenea, de neconceput. Abia în martie 1945, când înfrângerea finală a Japoniei a devenit inevitabilă, propaganda militară a permis ca numele a doi piloți de vânătoare, Shioki Sugita și Saburo Sakai, să fie menționate într-un raport oficial. Tradițiile militare japoneze recunoșteau doar eroii morți.Din acest motiv, în aviația japoneză nu era obișnuit să marcheze victoriile aeriene pe aeronave, deși existau și excepții. Sistemul indestructibil de caste din armată ia forțat și pe piloți de asi remarcabili să lupte aproape întregul război în grad de sergenți. Când după 60 victorii aerieneși unsprezece ani de serviciu ca pilot de luptă, Saburō Sakai a devenit ofițer în Marina Imperială Japoneză, stabilind un record de promovare rapidă.

Japonezii și-au încercat aripile de luptă pe cerul de deasupra Chinei cu mult înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Deși rareori au întâlnit o rezistență serioasă acolo, au câștigat totuși o experiență neprețuită în tragerea efectivă de luptă asupra țintelor aeriene, iar încrederea în sine care a apărut ca urmare a superiorității aeronavelor japoneze a devenit o parte extrem de importantă a antrenamentului de luptă.
Piloții care au măturat totul peste Pearl Harbor au semănat moartea peste Filipine și Orientul îndepărtat, au fost piloți de luptă remarcabili. Au excelat atât în ​​arta acrobației, cât și în tirul aerian, ceea ce le-a adus multe victorii. Mai ales piloții aviației navale au trecut printr-o școală atât de dură și strictă, ca nicăieri în lume. De exemplu, pentru dezvoltarea vederii s-a folosit o construcție sub formă de cutie cu ferestre telescopice îndreptate spre cer. Piloții începători au petrecut ore îndelungate într-o astfel de cutie, uitându-se spre cer. Vederea lor a devenit atât de ascuțită încât puteau vedea stelele în timpul zilei.
Tacticile folosite de americani în primele zile ale războiului au jucat în mâinile piloților japonezi care se aflau la comenzile Zero-urilor lor. În acel moment, avionul de luptă Zero nu avea egal în „haldele de câini”, tunurile de 20 mm, manevrabilitatea și greutatea redusă a aeronavei Zero au devenit o surpriză neplăcută pentru toți piloții de aviație aliați care i-au întâlnit în bătălii aeriene de la începutul războiului. Până în 1942, în mâinile celor bine pregătiți Piloți japonezi, „Zero” era în apogeul gloriei sale, luptând cu „Wildkets”, „Aircobras” și „Tomahawks”.
Piloții de transport american au putut trece la acțiuni mai decisive numai după ce au primit avioanele de vânătoare F-6F Hellket, care erau cele mai bune în datele de zbor, și odată cu apariția F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt „și P-51 Mustang, puterea aeriană a Japoniei a început treptat să se estompeze.
Cel mai bun dintre toți piloții de luptă japonezi, în ceea ce privește numărul de victorii câștigate, a fost Hiroshi Nishizawa, care a luptat în luptătorul Zero pe tot parcursul războiului. Piloții japonezi l-au numit pe Nishizawa „Diavolul” între ei, deoarece nicio altă poreclă nu ar putea exprima atât de bine modul în care zbura și distruge inamicul. Cu o înălțime de 173 cm, foarte înalt pentru un japonez, cu o față palidă de moarte, era o persoană rezervată, arogantă și secretă, care evita sfidător compania camarazilor săi.
În aer, Nishizawa l-a făcut pe Zero să facă lucruri pe care niciun pilot japonez nu le putea repeta. O parte din voința lui părea să izbucnească și să se conecteze cu avionul. În mâinile lui, limitele designului mașinii nu însemnau absolut nimic. Putea să surprindă și să încânte chiar și piloții Zero întăriți cu energia zborului său.
Unul dintre puținii ași japonezi care zburau cu Lae Air Wing în Noua Guinee în 1942, Nishizawa era predispus la accese de febră dengue și era adesea bolnav de dizenterie. Dar când a sărit în cabina avionului său, și-a aruncat toate afecțiunile și infirmitățile dintr-o singură lovitură ca o mantie, dobândind imediat viziunea sa legendară și arta de a zbura în loc de o stare dureroasă aproape constantă.
Nishizawa a fost creditat cu 103 victorii aeriene, conform altor surse 84, dar chiar și a doua cifră poate surprinde pe oricine este obișnuit cu rezultatele mult mai scăzute ale așilor americani și englezi. Cu toate acestea, Nishizawa a decolat cu intenția fermă de a câștiga războiul și a fost atât de pilot și trăgător încât a doborât inamicul aproape de fiecare dată când a intrat în luptă. Niciunul dintre cei care au luptat cu el nu s-a îndoit că Nishizawa a doborât mai mult de o sută de avioane inamice. De asemenea, a fost singurul pilot al celui de-al Doilea Război Mondial care a doborât peste 90 de avioane americane.
Pe 16 octombrie 1944, Nishizawa a pilotat o aeronavă de transport bimotor neînarmată cu piloți la bord pentru a primi aeronave noi la Clark Field din Filipine. Mașina grea și neîndemânatică a fost interceptată de Hellcats ai Marinei SUA și chiar și priceperea și experiența invincibile a lui Nishizawa s-au dovedit a fi inutile. După mai multe apropieri de vânătoare, aeronava de transport, cuprinsă de flăcări, s-a prăbușit, luând cu ea viața Diavolului și a altor piloți. De menționat că disprețuind moartea, piloții japonezi nu au luat cu ei o parașută, ci doar un pistol sau o sabie de samurai. Abia când pierderea piloților a devenit catastrofală, comanda i-a obligat pe piloți să ia cu ei parașute.

Titlul celui de-al doilea as japonez este pilotul clasei I de aviație navală Shioki Sugita, care are 80 de victorii aeriene. Sugita a luptat pe tot parcursul războiului până când a fost ultimele luni când luptătorii americani au început să zboare deja deasupra insulelor Japoniei. În acest moment, a zburat cu o aeronavă Sinden, care, în mâinile unui pilot cu experiență, nu era inferior niciunui luptător aliat, la 17 aprilie 1945, Sugita a fost atacat în timpul decolării de la baza aeriană Kanoya, iar Shinden-ul său a fulgerat. ca fulgerul s-a prăbușit în pământ, devenind o înmormântare focul celui de-al doilea as al Japoniei.
Când curajul și rezistența umană sunt amintite în legătură cu luptele aeriene, nu se poate ignora cariera locotenentului Saburo Sakai, cel mai bun dintre asii japonezi care au supraviețuit războiului, care avea 64 de avioane doborâte. Sakai a început să lupte înapoi în China și a pus capăt războiului după capitularea Japoniei. Una dintre primele sale victorii în al Doilea Război Mondial a fost distrugerea unui B-17 de către eroul aerian american Colin Kelly.
Povestea vieții sale militare este descrisă în mod viu în cartea autobiografică „Samurai”, pe care Sakai a scris-o în colaborare cu jurnalistul Fred Saido și istoricul american Martin Caidin. Lumea aviației cunoaște numele asului fără picioare Bader, pilotul rus Maresyev, care și-a pierdut picioarele, iar Sakai nu poate fi uitat. Curajoșii japonezi au zburat în etapa finală a războiului, având un singur ochi! Exemple similare sunt foarte greu de găsit, deoarece vederea este un element vital pentru un pilot de luptă.
După o încăierare vicioasă cu avioanele americane deasupra Guadalcanalului, Sakai s-a întors la Rabul aproape orb, parțial paralizat, cu o aeronavă avariată. Acest zbor este unul dintre exemplele remarcabile ale luptei pentru viață. Pilotul și-a revenit după răni și, în ciuda pierderii ochiului drept, a revenit în serviciu, angajându-se din nou în lupte aprige cu inamicul.
Este greu de crezut că acest pilot cu un singur ochi, chiar în ajunul predării Japoniei, și-a luat Zero noaptea și a doborât un bombardier B-29 Superfortress. În memoriile sale, el a recunoscut mai târziu că a supraviețuit războiului doar din cauza filmărilor aeriene slabe ale multor piloți americani, cărora de multe ori pur și simplu le era dor de el.
Un alt pilot de luptă japonez, locotenentul Naoshi Kanno, a devenit faimos pentru capacitatea sa de a intercepta bombardierele B-17, ceea ce a insuflat frică în mulți piloți japonezi cu dimensiunea, puterea structurală și puterea focului defensiv. Scorul personal al lui Kanno de 52 de victorii a inclus 12 Fortărețe Zburătoare. Tactica pe care a folosit-o împotriva lui B-17 a constat într-un atac cu aruncarea emisferei înainte urmat de o aruncare și a fost încercată pentru prima dată la începutul războiului din Pacificul de Sud.
Kanno a fost ucis în ultima parte a apărării insulelor japoneze. În același timp, germanii îl creditează pe maiorul Julius Meinberg (53 de victorii), care a servit în escadrile JG-53 și JG-2, cu inventarea și prima utilizare a atacului frontal al bombardierelor B-17.

Piloții de luptă japonezi se laudă cu cel puțin o excepție de la „personajul japonez” în rândurile lor. Locotenentul Tamei Akamatsu, care a servit în Marina Imperială Japoneză, a fost o persoană foarte ciudată. A fost un fel de „cioara albă” pentru întreaga flotă și o sursă de iritare și anxietate constantă pentru comandă. Pentru camarazii săi de arme, el era un mister zburător, iar pentru fetele din Japonia, un erou adorat. Distins de un temperament furtunos, a devenit un încălcător al tuturor regulilor și tradițiilor și, totuși, a reușit să câștige un număr imens de victorii aeriene. Nu era neobișnuit ca colegii săi de escadrilă să-l vadă pe Akamatsu clătinându-se prin zona din fața hangarelor către luptătorul său, ținând o sticlă de sake. Indiferent față de reguli și tradiții, ceea ce pare incredibil pentru armata japoneză, a refuzat să participe la briefing-urile piloților. Mesaje despre zborurile viitoare i-au fost transmise de un mesager special sau prin telefon, pentru a se putea bălăci în bordelul pe care și-l alesese până în ultimul moment. Cu câteva minute înainte de decolare, el ar putea apărea într-o mașină străveche rătăcită, năvălind peste aerodrom și urlând ca un demon.
A fost denunţat de multe ori. După zece ani de serviciu, era încă locotenent. Obiceiurile sale nestăpânite de la sol s-au dublat în aer și au fost completate de un pilotaj cu dibăcie deosebită și abilități tactice remarcabile. Acestea sunt ale lui trăsături de caracterîn luptă aeriană au fost atât de valoroase încât comanda i-a permis lui Akamatsu să treacă la încălcări evidente ale disciplinei.
Și și-a demonstrat cu brio abilitățile de zbor, pilotând un avion de luptă Raiden greu și greu de pilotat, conceput pentru a face față bombardierelor grele. Cu o viteză maximă de aproximativ 580 km/h, practic nu era potrivit pentru acrobație. Aproape orice luptător era superior în manevră și era mai dificil să se angajeze în luptă aeriană pe această mașină decât pe orice altă aeronavă. Dar, în ciuda tuturor acestor neajunsuri, Akamatsu pe „Raidenul” său a atacat de mai multe ori formidabilele „Mustangs” și „Hellkets” și, după cum se știe, a doborât cel puțin o duzină dintre acești luptători în lupte aeriene. Tulburarea, aroganța și aroganța lui la sol nu i-au putut permite să recunoască în mod rezonabil și obiectiv superioritatea aeronavelor americane. Este posibil ca doar așa să fi reușit să supraviețuiască în lupte aeriene, ca să nu mai vorbim de multiplele sale victorii.
Akamatsu este unul dintre puținii piloți de vânătoare japonezi care au reușit să supraviețuiască războiului cu 50 de victorii aeriene la creditul său. După încheierea ostilităților, a intrat în afacerea cu restaurante din orașul Nagoya.
Pilotul curajos și agresiv, subofițerul Kinsuke Muto, a doborât nu mai puțin de patru bombardiere uriașe B-29. Când aceste avioane au apărut pentru prima dată în aer, japonezii abia și-au revenit din șocul provocat de puterea și calitățile de luptă. După ce B-29, cu viteza sa extraordinară și forța letală a focului defensiv, a adus război chiar în insulele Japoniei, a devenit o victorie morală și tehnică americană, căreia japonezii nu i-au putut rezista cu adevărat până la sfârșitul războiului. Doar câțiva piloți se puteau lăuda că au doborât avioanele B-29, în timp ce Muto avea mai multe astfel de avioane pe seama lui.
În februarie 1945, îndrăznețul pilot a luat zborul singur cu vechiul său avion de luptă Zero pentru a înfrunta 12 ținte F-4U Corsairs la Tokyo. Americanii cu greu le-a venit să-și creadă ochilor când, zburând ca un demon al morții, Muto a dat foc la doi corsari unul după altul în rafale scurte, demoralizand și bulversând ordinea celor zece rămași. Americanii au fost încă capabili să se unească și au început să atace singurul Zero. Dar acrobația genială și tacticile agresive i-au permis lui Muto să rămână în fruntea situației și să evite daune până când a epuizat toată muniția. Până atunci, încă doi corsari se prăbușiseră, iar piloții supraviețuitori și-au dat seama că au de-a face cu unul dintre cei mai buni piloți din Japonia. Arhivele arată că acești patru corsari au fost singurele aeronave americane doborâte deasupra Tokyo în acea zi.
Până în 1945, Zero a fost în esență lăsat cu mult în urmă de toți luptătorii aliați care au atacat Japonia. În iunie 1945, Muto a continuat să zboare pe Zero, rămânându-i loial până la sfârșitul războiului. A fost doborât în ​​timpul unui atac asupra Eliberatorului, cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul războiului.
Regulile japoneze pentru confirmarea victoriilor erau similare cu cele ale Aliaților, dar aplicate foarte vag. Drept urmare, multe relatări personale ale piloților japonezi pot fi puse sub semnul întrebării. Datorită dorinței de a reduce greutatea la minimum, ei nu au instalat mitraliere foto pe aeronavele lor și, prin urmare, nu au avut dovezi fotografice care să le confirme victoriile. Cu toate acestea, probabilitatea de a exagera și de a vă atribui victorii false era destul de mică. Deoarece acest lucru nu promitea nici premii, distincții, mulțumiri sau promovare, precum și faimă, nu au existat motive pentru datele „umflate” despre aeronavele inamice doborâte.
Japonezii au avut mulți piloți cu douăzeci sau mai puține victorii la credit, destul de mulți cu victorii între 20 și 30 și un număr mic stătea lângă Nishizawa și Sugita.
Piloții japonezi, cu toată vitejia și succesele lor strălucitoare, au fost doborâți de piloții aviației americane, care și-a câștigat treptat puterea. Piloții americani erau înarmați cu cele mai bune echipamente, aveau cea mai bună coordonare a acțiunilor, comunicații excelente și antrenament de luptă excelent.

Creatorul detașamentelor kamikaze, comandantul primei flote aeriene, viceamiralul Onishi Takijiro, a declarat: „Dacă un pilot, văzând o aeronava sau o navă inamică, își încordează toată voința și puterea, transformă aeronava într-o parte a lui însuși, aceasta este cea mai perfectă armă. Și poate fi o glorie mai mare pentru un războinic decât să-și dea viața pentru împărat și pentru țară?

Cu toate acestea, comandamentul japonez nu a ajuns la o astfel de decizie dintr-o viață bună. Până în octombrie 1944, pierderile Japoniei la avioane și, cel mai important, la piloții experimentați, au fost catastrofale. Crearea detașamentelor kamikaze nu poate fi numită altfel decât ca un gest de disperare și credință într-un miracol care poate, dacă nu invers, măcar să niveleze echilibrul de putere în Oceanul Pacific. Tatăl kamikazei și comandantul corpului, viceamiralul Onishi și comandantul flotei combinate, amiralul Toyoda, au înțeles perfect că războiul fusese deja pierdut. Prin crearea unui corp de piloți sinucigași, ei sperau că daunele din atacurile kamikaze provocate flotei americane vor permite Japoniei să evite capitularea necondiționată și să încheie pace în condiții relativ acceptabile.

Comandamentul japonez nu a avut probleme doar cu recrutarea de piloți pentru a îndeplini sarcini sinucigașe. Viceamiralul german Helmut Geye a scris odată: „Este posibil ca în poporul nostru să existe un anumit număr de oameni care nu doar să-și declare gata să meargă voluntar la moarte, ci și să găsească suficientă putere spirituală în ei înșiși pentru a o face cu adevărat. Dar întotdeauna am crezut și cred în continuare că astfel de fapte nu pot fi îndeplinite de reprezentanții rasei albe. Se întâmplă, desigur, că mii de oameni curajoși în plină luptă acționează fără să-și crute viața; acest lucru, fără îndoială, s-a întâmplat adesea în armatele tuturor țărilor lumii. Dar pentru ca aceasta sau acea persoană să se condamne în mod voluntar la o moarte sigură în avans, este puțin probabil ca o astfel de formă de folosire în luptă a oamenilor să devină general acceptată în rândul popoarelor noastre. Europeanul pur și simplu nu are acel fanatism religios care să justifice astfel de fapte, europeanul este lipsit de disprețul pentru moarte și, în consecință, pentru propria viață...”.

Pentru războinicii japonezi, crescuți în spiritul bushido, principala prioritate a fost îndeplinirea ordinului, chiar și cu prețul propriei vieți. Singurul lucru care distingea kamikaze de soldații japonezi obișnuiți a fost lipsa aproape completă a șanselor de a supraviețui misiunii.

Expresia japoneză „kamikaze” este tradusă ca „ vant divin„ este termenul Shinto pentru o furtună care este benefică sau un semn de bun augur. Acest cuvânt a fost numit uragan, care de două ori - în 1274 și 1281, a învins flota cuceritorilor mongoli de pe coasta Japoniei. Conform credințelor japoneze, uraganul a fost trimis de zeul tunetului Raijin și zeul vântului Fujin. De fapt, datorită șintoismului, s-a format o singură națiune japoneză, această religie stă la baza psihologiei naționale japoneze. În conformitate cu acesta, mikado (împăratul) este descendentul spiritelor cerului, iar fiecare japonez este descendent al spiritelor mai puțin semnificative. Prin urmare, pentru japonezi, împăratul, datorită originii sale divine, este înrudit cu întregul popor, acționează ca șef al familiei-națiuni și ca preot principal al Shintoismului. Și era considerat important ca fiecare japonez să fie devotat mai presus de toate împăratului.

Onishi Takijiro.

Budismul Zen a avut, de asemenea, o influență incontestabilă asupra caracterului japonezilor. Zen a devenit principala religie a samurailor, care au găsit în meditație o modalitate de a-și dezvălui pe deplin capacitățile interioare.

Confucianismul s-a răspândit și în Japonia, principiile supunere și supunere necondiționată față de autoritate, pietatea filială și-a găsit un teren fertil în societatea japoneză.

Shintoismul, budismul și confucianismul au fost baza pe care s-a format întregul complex de norme morale și etice care alcătuia codul bushido al samurailor. Confucianismul a oferit justificarea morală și etică pentru Bushido, budismul a adus indiferența la moarte, șintoismul i-a modelat pe japonezi ca națiune.

Dorința de moarte a unui samurai trebuie să fie îndeplinită. Nu avea dreptul să se teamă de ea, să viseze că va trăi pentru totdeauna. Toate gândurile unui războinic, conform lui bushido, ar trebui să fie îndreptate spre a se arunca în mijlocul dușmanilor și a muri cu un zâmbet.

În conformitate cu tradițiile, kamikaze-ul și-a dezvoltat propriul ritual special de adio și accesorii speciale. Kamikaze purta aceeași uniformă ca piloții obișnuiți. Cu toate acestea, trei petale de flori de cireș au fost ștampilate pe fiecare dintre cei șapte nasturi ai ei. La sugestia lui Onishi, benzile albe pentru frunte - hachimaki - au devenit o parte distinctă a echipamentului kamikaze. Ei au reprezentat adesea un disc solar roșu al hinomaru și au afișat, de asemenea, hieroglife negre cu zicale patriotice și uneori mistice. Cea mai comună inscripție a fost „Șapte vieți pentru împărat”.

O altă tradiție a devenit o ceașcă de sake chiar înainte de începere. Chiar pe aerodrom, au pus masa cu o față de masă albă - conform credințelor japoneze, acesta este un simbol al morții. Au umplut pahare cu băutură și le-au oferit fiecăruia dintre piloții aliniați la rând, plecând spre zbor. Kamikaze a acceptat ceașca cu ambele mâini, s-a înclinat jos și a luat o înghițitură.

S-a stabilit o tradiție conform căreia piloților care zboară în ultimul lor zbor li se dădea un bento - o cutie cu mâncare. Conținea opt bile mici de orez numite makizushi. Astfel de cutii au fost inițial eliberate piloților care au plecat într-un zbor lung. Dar deja în Filipine au început să furnizeze kamikaze. În primul rând, pentru că ultimul lor zbor putea deveni lung și era necesar să se mențină forțele. În al doilea rând, pentru pilot, care știa că nu se va întoarce din zbor, cutia cu mâncare a servit drept suport psihologic.

Toți atacatorii sinucigași și-au lăsat în sicrie mici și speciale din lemn, nevopsite, unghiile și șuvițele de păr pentru a le trimite rudelor, așa cum au făcut fiecare dintre soldații japonezi.

Piloții kamikaze beau sake înainte de a decola.

La 25 octombrie 1944, în Golful Leyte a fost efectuat primul atac masiv kamikaze împotriva portavioanelor inamice. După ce au pierdut 17 aeronave, japonezii au reușit să distrugă una și să distrugă șase portavioane inamice. A fost un succes fără îndoială pentru tactica inovatoare a lui Onishi Takijiro, mai ales având în vedere că, cu o zi înainte, Flota Aeriană a A doua a Amiralului Fukudome Shigeru pierduse 150 de avioane fără succes.

Aproape simultan cu aviația navală a fost creat primul detașament de piloți kamikaze din armată. Șase unități speciale de atac ale armatei au fost formate simultan. Deoarece nu a lipsit voluntarii și, în opinia autorităților, nu puteau exista refuzniki, piloții au fost transferați la kamikaze armatei fără acordul lor. 5 noiembrie este considerată ziua participării oficiale la ostilitățile grupurilor armate de piloți sinucigași, toate în același Golf Leyte.

Cu toate acestea, nu toți piloții japonezi au împărtășit această tactică și au existat excepții. Pe 11 noiembrie, unul dintre distrugătoarele americane a salvat un pilot kamikaze japonez. Pilotul a făcut parte din a doua flotă aeriană a amiralului Fukudome, desfășurată din Formosa pe 22 octombrie pentru a participa la operațiunea Se-Go. El a explicat că, la sosirea în Filipine, nu s-a vorbit despre atacuri sinucigașe. Dar pe 25 octombrie, grupurile kamikaze au început să fie create în grabă în a doua flotă aeriană. Deja pe 27 octombrie, comandantul escadronului în care a servit pilotul și-a anunțat subalternii că unitatea lor este destinată să comită atacuri sinucigașe. Pilotul însuși a crezut că ideea unor astfel de lovituri este stupidă. Nu avea de gând să moară, iar pilotul a mărturisit cu toată sinceritatea că nu a simțit niciodată nevoia de a se sinucide.

Cum au fost efectuate atacurile kamikaze aeriene? În fața pierderilor tot mai mari de avioane bombardiere, s-a născut ideea de a ataca navele americane numai cu vânătoare. Light Zero nu era capabil să ridice o bombă puternică sau o torpilă, dar putea transporta o bombă de 250 de kilograme. Desigur, nu poți scufunda un portavion cu o astfel de bombă, dar a fost destul de realist să-l scoți din funcțiune pentru o perioadă lungă de timp. Suficient pentru a deteriora cabina de zbor.

Amiralul Onishi a ajuns la concluzia că trei avioane kamikaze și două luptători de escortă erau un grup mic și, prin urmare, destul de mobil și optim. Luptătorii de escortă au jucat un rol extrem de important. Au trebuit să respingă atacurile interceptorilor inamici până când avioanele kamikaze s-au repezit spre țintă.

Din cauza pericolului de a fi detectați de radar sau avioane de luptă de la portavioane, piloții kamikaze au folosit două metode de atingere a țintei - zborul la o altitudine extrem de joasă de 10-15 metri și la o altitudine extrem de mare de 6-7 kilometri. Ambele metode au necesitat calificarea adecvată a piloților și echipament de încredere.

Cu toate acestea, în viitor a fost necesar să se utilizeze orice aeronave, inclusiv cele învechite și de antrenament, iar reaprovizionarea tinerilor și neexperimentați a intrat în piloții kamikaze, care pur și simplu nu au avut timp să se antreneze suficient.

Aeronavă Yokosuka MXY7 Oka.

21 martie 1945 a fost întreprinsă pentru prima dată încercare nereușită folosește proiectilul cu echipaj Yokosuka MXY7 Oka de către echipa Thunder Gods. Această aeronavă era o navă propulsată de rachete concepută special pentru atacuri kamikaze și era echipată cu o bombă de 1.200 de kilograme. În timpul atacului, proiectilul Oka a fost ridicat în aer de o aeronavă Mitsubishi G4M până când a fost în raza de distrugere. După dezamorsare, pilotul aflat în modul hover a trebuit să aducă avionul cât mai aproape de țintă, să pornească motoarele rachetei și apoi să lovească nava destinată cu viteză mare. Trupele aliate au învățat rapid să atace portavionul Oka înainte ca acesta să poată lansa un proiectil. Prima utilizare cu succes a aeronavei Oka a avut loc pe 12 aprilie, când un proiectil pilotat de locotenentul Dohi Saburo, în vârstă de 22 de ani, a scufundat distrugătorul patrulei radar Mannert L. Abele.

În total, 850 de proiectile au fost produse în 1944-1945.

În apele Okinawa, piloții sinucigași au provocat daune foarte grave flotei americane. Din cele 28 de nave scufundate de aeronave, kamikaze au fost trimise la fundul a 26. Din cele 225 de nave avariate, kamikaze au avariat 164, inclusiv 27 de portavioane și mai multe nave de luptă și crucișătoare. Patru portavioane britanice au primit cinci lovituri de la avioane kamikaze. Aproximativ 90 la sută dintre kamikaze și-au ratat ținta sau au fost doborâți. Corpul Zeilor Tunetului a suferit pierderi grele. Din cele 185 de avioane Oka folosite pentru atacuri, 118 au fost distruse de inamic, 438 de piloți au fost uciși, inclusiv 56 de „zei ai tunetului” și 372 de membri ai echipajului aeronavelor de transport.

Ultima navă pierdută de Statele Unite în războiul din Pacific a fost distrugătorul Callaghan. În zona Okinawa, pe 29 iulie 1945, folosind întunericul nopții, vechiul biplan de antrenament Aichi D2A de viteză redusă, cu o bombă de 60 de kilograme la 0-41, a reușit să pătrundă spre Callaghan și să-l lovească. Lovitura a căzut pe podul căpitanului. A izbucnit un incendiu, care a dus la explozia de muniție în pivniță. Echipajul a părăsit nava care se scufunda. 47 de marinari au fost uciși, 73 de persoane au fost rănite.

Pe 15 august, împăratul Hirohito a anunțat capitularea Japoniei în discursul său radio. În seara aceleiași zile, mulți dintre comandanții și ofițerii de stat major ai corpului kamikaze au plecat la ultimul zbor. Viceamiralul Onishi Takijiro a comis hara-kiri în aceeași zi.

Și ultimele atacuri kamikaze au fost efectuate pe nave sovietice. Pe 18 august, un bombardier bimotor al armatei japoneze a încercat să lovească tancul Taganrog în golful Amur, lângă baza petrolieră din Vladivostok, dar a fost doborât de focul antiaerien. După cum reiese din documentele supraviețuitoare, avionul a fost pilotat de locotenentul Yoshiro Chiohara.

În aceeași zi, kamikazei și-au obținut singura victorie scufundând dragatorul de mine KT-152 în zona Shumshu (Insulele Kuril). Fosta plasă cu plasă, cercetașul peștilor Neptune, a fost construită în 1936 și avea o deplasare de 62 de tone și un echipaj de 17 marinari. De la impactul unui avion japonez, dragatorul de mine a mers imediat la fund.

Hatsaro Naito în cartea sa Zeii tunetului. Piloții kamikaze își spun poveștile ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) oferă numărul de pierderi de kamikaze navale și armate celei mai apropiate persoane. Potrivit acestuia, 2.525 de piloți navali și 1.388 de piloți de armată au murit în atacuri sinucigașe în 1944-1945. Astfel, un total de 3913 piloți kamikaze au murit, iar acest număr nu a inclus kamikaze singuri - cei care au decis în mod independent să facă un atac sinucigaș.

Potrivit declarațiilor japoneze, 81 de nave au fost scufundate și 195 avariate în urma atacurilor kamikaze. Potrivit datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 de nave avariate.

Dar, pe lângă pierderile materiale din atacurile în masă ale piloților sinucigași, aliații au primit un șoc psihologic. Era atât de serios încât comandantul Flotei SUA din Pacific, amiralul Chester Nimitz, a sugerat ca informațiile despre atacurile kamikaze să fie păstrate secrete. Cenzura militară americană a impus restricții severe la difuzarea rapoartelor despre atacuri sinucigașe ale piloților. De asemenea, aliații britanici nu au răspândit vestea despre kamikaze până la sfârșitul războiului.

Marinarii au stins un incendiu asupra USS Hancock după un atac kamikaze.

Cu toate acestea, atacurile kamikaze au dus la admirația multora. Americanii au fost întotdeauna frapați de spiritul de luptă demonstrat de piloții sinucigași. Un spirit kamikaze care își are originea în adâncuri istoria japoneză, a ilustrat în practică conceptul puterii spiritului asupra materiei. „Exista un fel de încântare fascinantă în această filozofie străină a Occidentului”, își amintește viceamiralul Brown. „Am fost fascinați de fiecare kamikaze care se scufundă – mai degrabă ca un public la un spectacol și nu cu potențiale victime care vor fi ucise. O vreme, am uitat de noi înșine și ne-am gândit doar la persoana care se află în avion.

Cu toate acestea, este de remarcat faptul că primul caz de lovire a unei nave inamice de către o aeronavă a avut loc pe 19 august 1937, în timpul așa-numitului Incident de la Shanghai. Și a fost produs de pilotul chinez Shen Changhai. Ulterior, alți 15 piloți chinezi și-au sacrificat viața doborând avioane pe nave japoneze în largul coastelor chineze. Au scufundat șapte nave inamice mici.

Aparent, japonezii au apreciat eroismul inamicului.

De menționat că în situații fără speranță, în plină luptă, berbecii de foc au fost fabricați de piloți din multe țări. Dar nimeni, cu excepția japonezilor, nu s-a bazat pe atacuri sinucigașe.

Fostul prim-ministru al Japoniei, amiralul Suzukuki Kantarosam, care a privit moartea în ochi de mai multe ori, a evaluat kamikazei și tactica lor în acest fel: „Spiritul și isprăvile piloților kamikaze, desigur, provoacă admirație profundă. Dar această tactică, privită din punct de vedere al strategiei, este defetistă. Un comandant responsabil nu ar recurge niciodată la asemenea măsuri de urgență. Atacurile kamikaze sunt o dovadă clară a fricii noastre de înfrângere inevitabilă atunci când nu existau alte opțiuni pentru a schimba cursul războiului. Operațiunile aeriene pe care am început să le desfășurăm în Filipine nu ne-au lăsat nicio șansă de a supraviețui. După moartea piloților cu experiență, mai puțin experimentați și, în cele din urmă, a celor care nu aveau deloc pregătire, au trebuit să fie aruncați în atacuri sinucigașe.