Adevărații kamikaze nu erau teroriști. Piloții japonezi din timpul celui de-al Doilea Război Mondial și-au dat viața în mod voluntar pentru patria lor.

19 octombrie 1944. Insula Luzon, principala bază de aviație japoneză din Filipine. Reuniunea comandanților unităților de luptă este organizată de viceamiralul Onishi ...

Două zile în noua funcție au fost suficiente pentru ca viceamiralul să înțeleagă că nici el, nici oamenii din subordinea lui nu vor putea îndeplini funcțiile care le-au fost atribuite. Ceea ce a preluat comanda Onishi a fost numit pompos Prima Flotă Aeriană - dar, de fapt, a fost purtată doar trei duzini de luptă.
Zero luptători și mai multe bombardiere Betty. Pentru a preveni invazia americană a Filipinelor, aici a fost concentrată o uriașă flotă japoneză, care includea două super cuirasate - Yamato și Musashi. Avioanele lui Onisi trebuiau să acopere această flotă din aer, dar superioritatea multiplă a inamicului în puterea aeriană a făcut acest lucru imposibil.

Onishi le-a spus subordonaților săi ceea ce au înțeles chiar și fără el - flota japoneză era în pragul dezastrului, cele mai bune naveîn câteva zile vor fi lansate până jos de torpiloarele și bombardierele în plonjare de la portavioanele americane. Este imposibil să scufundi portavioane cu avioane de luptă, chiar dacă le înarmezi cu bombe. Zero-urile nu au vizor pentru bombe, iar piloții lor nu au abilitățile necesare pentru a face acest lucru. Cu toate acestea, a existat o cale de ieșire sinucigașă în sensul deplin al cuvântului - luptătorii echipați cu bombe s-ar prăbuși în navele inamice! Subordonații lui Onisi au fost de acord cu viceamiralul că nu au altă cale să pună capăt portavioanelor americane. Câteva zile mai târziu, s-a format Escadrila de atac special al vântului divin, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Sacrificiul de sine ca tactică

Acum, cuvântul „kamikaze” a devenit un termen de uz casnic, acesta este numele oricăror atacatori sinucigași, și într-un sens figurat - și doar oameni cărora nu le pasă de propria lor siguranță. Dar adevărații kamikaze nu au fost teroriști, ci soldați - piloți japonezi ai celui de-al Doilea Război Mondial, care au decis în mod voluntar să-și dea viața pentru patria lor. Desigur, în război, oricine își riscă viața, iar unii chiar o sacrifică în mod deliberat. Adesea, comandanții dau și ordine, ai căror executori nu au nicio șansă să rămână în viață. Dar kamikaze este singurul exemplu în omenire în care atacatorii sinucigași au fost repartizați într-o ramură specială a forțelor armate și au fost special instruiți pentru a-și îndeplini misiunea. Când la sediu au dezvoltat tactici pentru ei, iar la birourile de proiectare pe care le-au proiectat echipament special…

După ce viceamiralul Onishi a venit cu ideea de a folosi kamikaze, sacrificiul de sine a încetat să mai fie o inițiativă a piloților individuali și a primit statutul de doctrină militară oficială. Între timp, Onishi tocmai și-a dat seama cum să folosească mai eficient tacticile de combatere a navelor americane pe care piloții japonezi le foloseau deja de facto. Până în 1944, starea aviației din Țara Soarelui Răsare era deplorabilă. Nu erau suficiente avioane, benzină, dar mai ales, piloți calificați. În timp ce școlile din Statele Unite pregăteau sute și sute de noi piloți, în Japonia nu exista un sistem eficient de pregătire de rezervă. Dacă un american care a reușit în bătălii aeriene a fost imediat rechemat de pe front și numit ca instructor (prin urmare, așii americani nu strălucesc cu un număr mare de avioane doborâte), atunci japonezii, de regulă, au luptat până când moartea sa. Prin urmare, după câțiva ani, aproape nimic nu a mai rămas din piloții de personal care au început războiul. Un cerc vicios - piloții neexperimentați au acționat din ce în ce mai puțin eficient și au murit mai repede. Profeția amiralului Yamamoto, care murise până atunci, s-a adeverit: în 1941, unul dintre organizatorii atacului de la Pearl Harbor a avertizat că țara sa nu era pregătită pentru un război lung.

În aceste condiții, au apărut primele exemple despre modul în care piloții japonezi prost pregătiți, care nu puteau lovi o navă americană cu o bombă, pur și simplu s-au prăbușit în inamic. Un avion care se scufundă pe punte este greu de oprit - chiar dacă tunurile antiaeriene îi provoacă multe daune, își va atinge scopul.

Amiralul Onishi a decis că o astfel de „inițiativă” ar putea fi legalizată oficial. Mai mult, eficiența în luptă a unei aeronave care se prăbușește în punte va fi mult mai mare dacă este plină cu explozibili ...

Primele atacuri masive de kamikaze au avut loc în Filipine pe 25 octombrie 1944. Mai multe nave au fost avariate, iar portavionul de escortă Saint Lo, care a fost lovit de singurul Zero, a fost scufundat. Succesul primului kamikaze a dus la faptul că experiența lui Onishi a fost diseminată pe scară largă.

Designul ușor și durabil al lui Zero a făcut posibilă umplerea aeronavei cu încărcătură suplimentară - explozibili.

Moartea nu este un scop în sine

Curând s-au format patru formațiuni aeriene - Asahi, Shikishima, Yamazakura și Yamato. Acolo erau acceptați doar voluntari, deoarece moartea într-o ieșire aeriană pentru piloți era o condiție indispensabilă pentru finalizarea cu succes a unei misiuni de luptă. Și până când Japonia s-a predat, aproape jumătate din piloții navali rămași în rânduri fuseseră transferați în detașamentele kamikaze.

Este bine cunoscut faptul că cuvântul „kamikaze” înseamnă „Vânt divin” – un uragan care a distrus flota inamică în secolul al XIII-lea. S-ar părea, ce legătură are Evul Mediu cu asta? Totuși, spre deosebire de tehnologie, totul a fost în ordine cu „sprijinul ideologic” al armatei japoneze. „Vântul divin” se credea că a fost trimis atunci de zeița Amaterasu, patrona securității Japoniei. Ea a trimis-o într-un moment în care nimic nu putea împiedica cucerirea țării ei de către armata mongolo-chineză de 300.000 de oameni a lui Khan Kublai. Și acum, când războiul s-a apropiat de granițele imperiului, țara trebuia să fie salvată de „Vântul divin” - de data aceasta întruchipat nu în un fenomen natural, dar în băieți tineri care vor să-și dea viața pentru patria. Kamikaze a fost văzut ca singura forță capabilă să oprească literalmente ofensiva americană la periferia insulelor japoneze.

Formațiunile kamikaze ar putea părea de elită în ceea ce privește atributele exterioare ale activităților lor, dar nu și în ceea ce privește nivelul lor de pregătire. Pilotul de luptă care a intrat în detașament nu a avut nevoie de pregătire suplimentară. Și kamikaze-novice erau pregătiți chiar mai rău decât piloții obișnuiți. Nu au fost învățați să bombardeze sau să tragă, ceea ce a făcut posibilă reducerea drastică a timpului de pregătire. Potrivit conducerii armatei din Japonia, doar antrenamentul în masă a kamikazei ar putea opri ofensiva americană.

Puteți citi o mulțime de informații ciudate despre kamikaze - de exemplu, că nu au fost învățați cum să aterizeze. Între timp, este complet clar că, dacă pilotul nu este învățat să aterizeze, atunci primul și ultimul pentru el nu va fi nicidecum o luptă, ci chiar primul zbor de antrenament! Contrar credinței populare, un eveniment destul de rar pe aeronavele kamikaze a fost căderea trenului de aterizare după decolare, ceea ce a făcut imposibilă aterizarea. Cel mai adesea, piloților sinucigași li s-a pus la dispoziție un avion de luptă Zero obișnuit uzat, sau chiar un bombardier în scufundare sau un bombardier încărcat cu explozibili - și nimeni nu a fost implicat în modificarea șasiului. Dacă pilotul nu a găsit o țintă demnă în timpul plecării, trebuia să se întoarcă la baza militarași așteptați următoarea sarcină a managementului. Prin urmare, mai mulți kamikaze care au făcut incursiuni de luptă au supraviețuit până în ziua de azi...

Primele raiduri kamikaze au produs efectul pentru care au fost concepute - echipajele navelor americane erau foarte speriate. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că prabusirea unei nave inamice nu este atât de ușoară - cel puțin pentru un pilot slab calificat. Și cu siguranță nu știau cum să evite luptătorii kamikaze americani. Prin urmare, când au văzut eficiența scăzută în luptă a atacatorilor sinucigași, americanii s-au liniștit oarecum, în timp ce comandamentul japonez, dimpotrivă, a rămas nedumerit. Între timp, un astfel de avion fusese deja inventat pentru kamikaze, care, conform planului creatorilor săi, ar fi greu de doborât de luptători. Mai mult decât atât, autorul ideii, Mitsuo Ota, a „performat” proiectul chiar înainte de a fi create primele echipe de piloți sinucigași (ceea ce arată din nou că ideea unui kamikaze era în aer în acel moment). Ceea ce a fost construit conform acestui proiect la Yokosuka a fost mai probabil nu un avion, ci o bombă unică controlată de om...

La începutul războiului, „Zero” i-a îngrozit pe piloții de luptă americani, iar apoi a devenit un kamikaze formidabil

Rachetă de croazieră cu pilot

Micul MXY-7 „Oka” (în japoneză pentru „Cherry Blossom”) semăna cu o bombă cu alunecare germană inventată la sfârșitul războiului. Cu toate acestea, a fost o dezvoltare complet originală. Bomba de planificare a fost controlată prin radio de la aeronava de transport, iar motoarele cu reacție instalate pe ea au făcut posibil ca bomba să manevreze și să țină pasul cu aeronava care a lansat-o. Oka era controlat de kamikaze care stătea în el, iar propulsoarele cu reacție au servit la accelerarea avionului cu bombă la o viteză de aproape 1000 km/h în drumul către țintă. Se credea că la această viteză, Oki-ul va fi invulnerabil atât la focul antiaerien, cât și la luptători.

Caracteristic este faptul că în această perioadă s-au efectuat cercetări la sediu cu privire la utilizarea tacticii kamikaze în alte zone. De exemplu, au fost create torpile controlate de oameni, precum și mini-ambarcațiuni submarine, care mai întâi trebuiau să lanseze o torpilă într-o navă inamică și apoi să se prăbușească ei înșiși. Piloții sinucigași au fost planificați să fie folosiți pentru atacuri cu berbec de către Fortărețele și Eliberatorii Zburatori americani, care au bombardat orașele japoneze. Mai târziu, au fost și... kamikaze de pe uscat, împingând în fața lor o căruță cu explozibili. Cu astfel de arme în armata Kwantung, au încercat să facă față tancurilor sovietice în 1945.

Dar, desigur, obiectivul principal al kamikaze-ului au fost portavioanele americane. O rachetă de croazieră ghidată care transporta o tonă de explozibili trebuia să scufunde un portavion, cel puțin să-l deterioreze grav.
și să-l scoată din funcțiune pentru o lungă perioadă de timp. Oka a fost suspendat sub bombardierul bimotor Betty, care trebuia să se apropie cât mai mult de escadrila americană. La o distanță de cel mult 30 km, kamikaze-ul s-a transferat de la bombardier la Oka, bomba ghidată s-a separat de transportator și a început să planifice încet în direcția corectă. Trei propulsoare solide de rachete au funcționat doar zece secunde, așa că au trebuit să fie pornite în imediata apropiere a țintei.

Kamikaze se deosebea de alți piloți japonezi prin salopete de mătase și bentițe albe cu imaginea soarelui răsare.

Prima utilizare în luptă a aeronavelor de bombardare a fost un adevărat masacru. Dar victimele nu erau în niciun caz echipajele navelor americane, ci piloți japonezi. Nevoia de a zbura destul de aproape de țintă
a făcut ca bombardierele portavioane să fie foarte vulnerabile - au intrat în zona de acțiune a luptătorilor portavioane ai portavioanelor și s-au pierdut imediat. Iar radarele perfecte pe care le aveau americanii la acea vreme făceau posibilă detectarea unei formații inamice care se apropia, fie că era vorba de un grup kamikaze, de purtători de bombe, de bombardiere convenționale sau de bombardiere torpiloare. În plus, după cum sa dovedit, racheta de croazieră accelerată sub acțiunea acceleratoarelor nu a manevrat bine și nu a țintit foarte precis ținta.

Astfel, kamikaze nu a putut salva Japonia de la înfrângere în război - și, cu toate acestea, voluntarii care doreau să se înscrie în unitatea aeriană motiv special, a fost suficient până în momentul predării. Mai mult, nu era vorba doar de tinerii exaltați care nu adulmecau praful de pușcă, ci și de piloții care aveau timp să facă război. În primul rând, pilotul naval japonez s-a obișnuit cumva cu ideea propriei sale morți. În aviația navală americană, a fost depanat un sistem eficient pentru a căuta piloți doborâți pe mare folosind hidroavioane și submarine(Așa l-au salvat, în special, pe trăgătorul de la bord al bombardierului cu torpile Avenger George W. Bush, viitorul președinte al SUA). Iar pilotul japonez doborât s-a înecat cel mai adesea în mare împreună cu avionul său...

În al doilea rând, șintoismul care a dominat Japonia a dat naștere unei atitudini deosebite față de moarte. Acest sistem religios și filozofic le-a dat piloților sinucigași speranța, după finalizarea sarcinii, de a se alătura gazdei numeroaselor zeități. În al treilea rând, cu cât mai departe, cu atât mai inevitabilă părea înfrângerea Japoniei, iar tradițiile militare japoneze nu recunoșteau capitularea.

Desigur, orice fanatism este teribil. Și totuși, piloții kamikaze au participat la război și au acționat împotriva armatei inamice. Aceasta este diferența lor fundamentală față de atacatorii sinucigași moderni, care sunt numiți cu acest cuvânt fără niciun motiv.

Iar cei care au condus kamikaze-ul japonez nu au fost cinici care elimină cu sânge rece viețile altora, nedorind să-și sacrifice pe a lor. Viceamiralul Takijiro Onishi, după cedarea Japoniei, și-a ales o cale de ieșire, al cărei nume nu trebuie tradus din japoneză - hara-kiri.

Imaginea popularizată și extrem de distorsionată a kamikazelor japonezi, formată în mintea europenilor, nu are nimic de-a face cu cine erau ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă în spatele comenzilor unui avion vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „banzai!”. Războinici japonezi din vremea samuraii considerau moartea literalmente ca parte a vieții.

S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.

Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să meargă la echipele de kamikaze, referindu-se la faptul că pur și simplu trebuiau să rămână în viață pentru a antrena noi luptători care erau destinați să devină atacatori sinucigași.

Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât mai tineri erau recruții care le ocupau locurile. Mulți erau practic adolescenți, nici măcar 17 ani, care au avut șansa de a-și dovedi loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.

Kamikaze a recrutat dintre băieți tineri slab educați, al doilea sau al treilea băieți din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică, cel mai mare) băiat din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a intrat în eșantionul militar.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

• Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
• Un soldat este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
• Soldatul este obligat să venereze foarte mult eroismul forțelor militare.
• Un soldat trebuie să fie o persoană foarte morală.
• Un soldat trebuie să ducă o viață simplă.

Dar kamikaze nu au fost doar atacatori sinucigași, ci au acționat și sub apă.

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll. În timp ce Europa se desfășura cunoscut lumii dramă, un război complet diferit avea loc în Oceanul Pacific. În 1942, Marina Imperială Japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, grupul de vest extrem al arhipelagului Hawaii. Atolul găzduia o bază aeriană americană, din care armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă, distrugând-o.

Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre principalele eșecuri și cel mai dramatic episod din acea parte. globul. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată soldații, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.

Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandamentul militar a fost nevoit să inventeze modalități alternative de a duce războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, spălați pe creier, cu o sclipire în ochi și fără frică de moarte. Deci a existat o unitate experimentală specială de kamikaze subacvatic. Acești atacatori sinucigași nu erau foarte diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - sacrificându-se pentru a distruge inamicul.

Kamikazei subacvatici foloseau torpile kaiten pentru a-și îndeplini misiunea sub apă, ceea ce înseamnă „voința cerului” în traducere. De fapt, kaitenul era o simbioză între o torpilă și un mic submarin. A lucrat la oxigen pur și a reușit să atingă viteze de până la 40 de noduri, datorită cărora a putut lovi aproape orice navă din acea vreme. O torpilă din interior este un motor, o încărcătură puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust, încât chiar și după standardele micilor japonezi, a existat o lipsă catastrofală de spațiu. Pe de altă parte, ce diferență face atunci când moartea este inevitabilă.

Operație la jumătatea drumului

Turnul de calibru principal al navei de luptă MUTSU (Mutsu)

1 kaiten japonez la Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.

Direct în fața feței kamikaze-ului este un periscop, lângă acesta este comutatorul de viteză, care reglează în esență alimentarea cu oxigen a motorului. În vârful torpilei se afla o altă pârghie responsabilă de direcția mișcării. Tabloul de bord era înghesuit cu tot felul de dispozitive - consum de combustibil și oxigen, manometru, ceas, indicator de adâncime și așa mai departe. La picioarele pilotului se află o supapă pentru introducerea apei de mare în rezervorul de balast pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost atât de ușor să controlezi o torpilă, în plus, pregătirea piloților a lăsat de dorit - școlile au apărut spontan, dar la fel de spontan au fost distruse de bombardierele americane. Inițial, kaitenul era folosit pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaitens fixate în exterior (de la patru până la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literal întoarsă în raport cu locația țintei), iar căpitanul de submarin a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași. Printr-o țeavă îngustă, atacatorii sinucigași au pătruns în cabina kaitenului, au strâns trapele și au primit ordine prin radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau complet orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece era posibil să se folosească periscopul timp de cel mult trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul de a detecta o torpilă de către inamic.

La început, kaitens au îngrozit flota americană, dar apoi echipamentele imperfecte au început să funcționeze defectuos. Mulți atacatori sinucigași nu au înotat până la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila pur și simplu s-a scufundat. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipând-o cu un cronometru, fără a lăsa nicio șansă nici pentru kamikaze, nici pentru inamic. Dar la început, Kaiten a revendicat umanitate. Torpila era prevăzută cu un sistem de ejecție, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod, sau mai bine zis, nu a funcționat deloc.

La viteză mare, niciun kamikaze nu putea ejecta în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare. Raiduri foarte frecvente ale submarinelor cu kaiten-uri au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și au eșuat, deoarece corpul torpilei era din oțel grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc în fund, atunci presiunea a aplatizat pur și simplu corpul subțire, iar kamikazeul a murit fără eroismul cuvenit.

A fost posibil să se folosească kaitens mai mult sau mai puțin cu succes abia de la început. Astfel, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat că au fost scufundate 32 de nave americane, inclusiv portavioane, cuirasate, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste cifre sunt considerate prea exagerate. Până la sfârșitul războiului, marina americană și-a sporit semnificativ puterea de luptă și era din ce în ce mai dificil pentru piloții kaiten să lovească ținte. Unitățile mari de luptă din golfuri erau păzite în mod fiabil și era foarte dificil să se apropie de ele imperceptibil chiar și la o adâncime de șase metri, de asemenea, kaitenii nu aveau ocazia să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista la înotări lungi. .

Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi la pași disperați de răzbunare oarbă asupra flotei americane. Torpilele Kaiten erau o soluție de criză, care armata imperială Am avut mari speranțe, dar nu s-au împlinit. Kaitens a trebuit să rezolve cea mai importantă sarcină - să distrugă navele inamice și, indiferent de cost, totuși, cu cât mai departe, cu atât s-a văzut mai puțin eficientă utilizarea lor în ostilități. O încercare ridicolă de a folosi irațional resursa umană a dus la eșecul complet al proiectului. Razboiul s-a terminat

Barca japoneză de tip A a sublocotenentului Sakamaki la reflux pe un recif în largul coastei Oahu, decembrie 1941

Bărci pitice japoneze de tip C pe insula Kiska capturată de americani, Insulele Aleutine, septembrie 1943

Nava de debarcare japoneză Type 101 (S.B. No. 101 Type) în portul Kure după capitularea Japoniei. 1945

Transportul Yamazuki Mari avariat de aeronave și submarinul pitic de tip C au fost abandonate pe țărmurile Guadalcanal

Barca midget Koryu Type D la șantierul naval Yokosuka Naval Base, septembrie 1945

În 1961, americanii au ridicat barca (Tip A), care s-a scufundat în decembrie 1941 în canalul Pearl Harbor. Trapele bărcii sunt deschise din interior, o serie de publicații relatează că mecanicul ambarcațiunii Sasaki Naoharu a scăpat și a fost capturat

Atentatorii sinucigași sau kamikazei, în ciuda faptului că s-au dovedit a fi ineficienți în războiul pe care l-a pierdut Japonia, au devenit totuși unul dintre cele mai mari simboluri izbitoare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Ceea ce au simțit, cum se duceau la moarte, este cel mai de neînțeles lucru pentru noi astăzi. Propaganda sovietică, de asemenea, nu a putut explica masivii japonezi Matrosov.

Pe 7 decembrie 1941, Japonia a dat brusc, fără să declare război, o lovitură zdrobitoare bazei marinei americane din Insulele Hawaii - Pearl Harbor. Formația de portavion a navelor flotei imperiale, având o liniște radio completă, s-a apropiat de insula Oahu din nord și a atacat baza și aerodromurile insulei cu două valuri de avioane.
Atacul îndrăzneț și neașteptat asupra Pearl Harbor a avut ca scop distrugerea forțelor navale ale inamicului în cel mai scurt timp posibil și asigurarea libertății de acțiune în zonă. mărilor sudice. În plus, cu o aruncare bruscă, japonezii sperau să încalce voința americanilor de a lupta. Operația a fost concepută, propusă, în in termeni generali dezvoltat și aprobat de comandantul șef al flotei japoneze. Yamamoto Isoroku.

Planurile armatei japoneze au construit grandioase. În centrul războiului a fost principiul vitezei fulgerului. Războiul, așa cum credea conducerea japoneză, a putut fi câștigat doar ca urmare a ostilităților trecătoare. Orice întârziere este plină de dezastru. Puterea economică a Americii avea să-și ia un preț, iar japonezii știau asta. Scopul principal al primei etape a războiului - distrugerea Flotei Pacificului SUA - a fost îndeplinit.

Pe lângă avioane, mici submarine au participat la atacul asupra Pearl Harbor. Deși teoretic era planificată întoarcerea acestor bărci la bază, era clar că echipajele urmau o moarte sigură. Într-adevăr, opt dintre cei nouă ofițeri au murit în timpul atacului și s-au adăugat la imaginea zeilor din Altarul Yasukuni. Al nouălea a fost dezamăgit. Barca locotenentului Sakamaki a rămas blocată pe stâncile de pe coastă și a devenit primul ofițer capturat în acest război. Sakamaki nu s-a putut face hara-kiri, pentru că. a fost grav rănit. Dar asta nu era o scuză pentru el. O pată de rușine zăcea pe flotă. Eu, bietul locotenent, nu numai că am zburat cu înrolarea în zeul-kami al altarului Yasukuni, dar am fost numit și o persoană cu „inimă mică” și „burtă mică”. Propaganda japoneză a mers atât de departe încât l-a numit „un om fără stomac deloc”.

Atentatorii sinucigași ai flotei japoneze au fost împărțiți în mai multe categorii. Acestea au inclus așa-numitele „suijo tokkotai” (forțele de suprafață kamikaze) și „suite tokkotai” (forțele submarine kamikaze). Forțele de suprafață au fost echipate cu bărci de mare viteză pline cu explozibili. Denumirea simbolică a unuia dintre tipurile de astfel de bărci este „Xingye” (tremurarea oceanului). De aici și numele grupurilor de katerniki - sinucideri - "xingye tokkotai". „Xingye” erau fabricate din lemn, echipate cu un motor cu șase cilindri de 67 CP, care permitea viteze de până la 18 noduri. Raza de acțiune a unor astfel de bărci era de aproximativ 250 km. Erau echipați fie cu o bombă de 120 kg, fie cu o încărcătură de adâncime de 300 kg, fie cu o rachetă. Atacurile cu bărcile kamikaze au fost în cele mai multe cazuri eficiente și americanilor le era foarte frică de ele.

Mijloacele subacvatice de combatere a navelor sunt infamele „torpile umane” - („mingen-gerai”), submarinele mici și minele umane („fukuryu”) și echipele de parașutisti sinucigași („giretsu kutebutai”). Flota avea propriile sale unități de parașutiști. Chiar și parașutele pentru ele au fost dezvoltate separat și erau foarte diferite de cele ale armatei, deși erau destinate aceluiași scop - aterizarea pe uscat.

Torpilele conduse de atacatori sinucigași erau numite „Kaiten”. Celălalt nume al lor este „Kongotai” (grupuri Kongo, în cinstea Muntelui Kongo, unde a trăit eroul din Evul Mediu japonez Masashi Kusonoke). Torpilele umane, în plus, au fost numite și „kukusuytai”, de la „kukusui” - o crizantemă pe apă. „Au fost dezvoltate două modificări principale ale torpilelor controlate de om. Un soldat a fost plasat în torpilă. un numar mare de exploziv. Mișcarea „Kaiten” cu o viteză de 48,5 mile pe oră și țintirea lor către țintă de către o persoană a făcut extrem de dificilă lupta cu aceste arme. Atacurile masive „Kaiten”, precum și alți atacatori sinucigași, au provocat o tensiune nervoasă puternică a personalului american.

Japonezii au numit submarinele mici „Kuryu” - un dragon și „Kairyu” - un dragon de mare. Micile submarine magnetice au fost desemnate prin termenul „Shinkai”. Raza de acțiune a acestora nu depășea de obicei 1000 de mile. Aveau o viteză de 16 noduri și erau de obicei controlați de doi atacatori sinucigași. Submarinele midget au fost destinate atacurilor cu torpile în interiorul portului inamicului sau pentru baterie.

Un mare pericol pentru flota americană l-au reprezentat și unitățile „fukuryu” - dragonii grotei subacvatice (o altă traducere a hieroglifei - dragonii fericirii) „minele umane”, adică scafandrii cu mine. În secret, sub apă, au făcut drum spre fundul navelor inamice și le-au aruncat în aer cu o mină portabilă.

Activitățile lor sunt cunoscute în principal din cartea lui V. Bru „Sabotorii subacvatici” (editura literatură străină, Moscova, 1957). Alături de date valoroase despre acțiunile sabotatorilor japonezi, această carte conține și „gafe” destul de semnificative. De exemplu, el descrie un aparat de oxigen conceput pentru echipele Fukuryu care a permis unui sabotor subacvatic să se scufunde la o adâncime de 60 de metri și să se deplaseze acolo cu o viteză de 2 km/h. Indiferent cât de bine este antrenat un scafandru, dacă aparatul său funcționează cu oxigen, atunci la o adâncime de peste 10 metri îl așteaptă otrăvirea cu oxigen. Aparatele cu circuit de respirație închis, care funcționează pe amestecuri de oxigen și azot, permițând scufundarea la o asemenea adâncime, au apărut mult mai târziu.

Se credea pe scară largă în Marina Americană că posturile de ascultare japoneze erau amplasate la intrările în port la o adâncime de 60 de metri, asigurându-se că submarinele inamice și torpilele ghidate nu pot intra în port. În primul rând, din punct de vedere tehnic, acest lucru nu era fezabil la acel moment, deoarece era necesar să se mențină echipajele din ele într-un mod de scufundare saturat, furnizându-le aer de la țărm și să se asigure regenerarea ca într-un submarin. Pentru ce? Din punctul de vedere al afacerilor militare, adăpostirea la o asemenea adâncime este un lucru fără sens. Submarinul are și sonare și microfoane. Decât să îngrădiți toată această grădină cu adăposturi subacvatice, este mai ușor să țineți acolo un submarin de serviciu. Dar adăposturile din navele comerciale inundate la o adâncime mică sau chiar lipite cu o chilă sunt un lucru foarte real. Pentru concentrarea luptătorilor fukuryu, acest lucru este destul de acceptabil, având în vedere că nu le pasă să moară. Din mina lor, dintr-un obuz japonez căzut în apă lângă nava pe care o atacă, sau dintr-o grenadă americană aruncată în apă de un soldat vigilent care a observat ceva suspect în apă.

Marina japoneză are de mult scafandri bine pregătiți și echipați. Echipamentul lor era avansat pentru acele vremuri, chiar înainte de război foloseau flippers. Este suficient să ne amintim de masca de raid japoneză, care a fost folosită în anii 20 pentru a căuta „Prințul Negru”. Scafandriilor noștri li s-a părut culmea perfecțiunii tehnice. Adevărat, pentru cazurile de sabotaj, este complet nepotrivit. Menționați-l ca o noutate tehnică, care indică dezvoltarea scufundărilor în Japonia, care a mers pe drumul său, diferit de Europa. În februarie 1942, scafandrii ușoare ai flotei japoneze au curățat câmpurile de mine din apropierea Hong Kongului și Singapore, deschizând calea forțelor lor de asalt amfibiu. Dar erau puțini. Și Japonia nu a putut echipa mase uriașe de scafandri nou recrutați cu echipamente și arme bune. S-a făcut din nou pariu pe eroismul de masă. Așa descrie unul dintre participanți atacul sinucigaș asupra distrugătorului nostru război japonez 1945:
"Distrugatorul nostru stătea pe rada unuia dintre porturile coreene, acoperind debarcarea pușcașilor marini. Japonezii au fost aproape alungați din oraș, am văzut prin binoclu cum populația coreeană a întâlnit florile noastre. Dar în unele locuri au existat încă bătălii.Observatorul de serviciu a observat că un obiect ciudat se mișca de pe mal în direcția noastră.La scurt timp, prin binoclu, se putea vedea că era capul unui înotător, lângă care atârna o bulă umflată cu aer, acum apărând. la suprafata, acum ascuns in valuri.Unul dintre marinari a indreptat spre el o carabina si s-a uitat la comandant, asteptand alte ordine.Nu trageti!- a intervenit ofiterul politic,- poate acesta este un coreean cu un fel de raport sau doar pentru a stabili contact.Marinarul a coborât pușca.Nimeni nu a vrut să omoare un frate din clasă care naviga pentru a întinde o mână de prietenie.La scurt timp, înotătorul era deja aproape lângă bord, am văzut că era tânăr, aproape un băiat, complet gol, în ciuda apă rece, pe cap are un bandaj alb cu niste hieroglife. Prin apă limpede se vedea că o cutie mică și un stâlp lung de bambus erau legate de vezica umflată.

Înotatorul s-a uitat la noi, noi ne-am uitat la el. Și deodată a băgat un cuțit de nicăieri în balon și, strigând „Banzai!”, a dispărut sub apă. Dacă nu ar fi acest strigăt stupid, nu se știe cum s-ar fi terminat totul. Sergentul major Voronov, care stătea lângă mine, a scos un ac dintr-o lămâie, pe care o pregătise dinainte și a aruncat o grenadă în apă. A avut loc o explozie și sabotorul a plutit la suprafață ca un pește uluit. De atunci, ne-am sporit vigilența. Mai târziu, vorbind cu tancuri care au fost atacate și de atacatori sinucigași, am aflat că japonezii au sărit din tranșee cu mine pe stâlpi de bambus și au căzut sub explozii de mitraliere, reușind să strige „Banzai!” Dacă ar încerca să-și pună mina neobservată, pierderile de la ei ar putea fi mult mai mari. Dar impresia era că era mai important pentru ei să moară frumos decât să distrugă rezervorul.

Nu au lipsit voluntarii pentru echipele sinucigași. În scrisori către rude și prieteni, tinerii care se confruntau cu moartea iminentă și-au anunțat cu entuziasm intenția de a-și da viața pentru Japonia, pentru Împărat.

Așa că mijlocașul de douăzeci de ani Teruo Yamaguchi le-a scris părinților săi: „Nu plângeți pentru mine. Deși trupul meu se va transforma în praf, spiritul meu se va întoarce în țara mea natală și voi rămâne mereu cu voi, prietenii mei și vecini. Mă rog pentru fericirea ta”. Un alt șofer al lui Kaiten, Ichiro Hayashi, în vârstă de douăzeci și doi de ani, și-a consolat mama într-o scrisoare: „Dragă mamă, te rog să nu-mi lipsești. Ce binecuvântare să mor în luptă! Am avut norocul să am ocazia să mor pentru Japonia... La revedere dragă. Cere Cerului să mă primească. Voi fi foarte trist dacă Raiul se va întoarce de la mine. Roagă-te pentru mine, mamă!"

Bomba atomică este, desigur, o crimă. Dar la aterizarea pe insulele țării-mamă, comandamentul japonez se pregătea să întâmpine debarcările americane cu o armată de atacatori sinucigași. Peste 250 de submarine ultra-mici, peste 500 de torpile Kaiten, 1.000 de bărci care explodează Sinye, 6.000 de scafandri Fukuryu și 10.000 de piloți kamikaze. Comandamentul american a decis să omoare câteva zeci sau sute de mii de civili japonezi, în loc să-și piardă viețile soldaților. Și, până la urmă, japonezii au fost primii care au început. Cine are dreptate și cine greșește este decizia lui Dumnezeu. Dar este deja posibil să aducem un omagiu curajului oamenilor care, prin voința sorții, au fost adversarii noștri în acest război.

Partea 2

Cel mai mare interes pentru istoricii afacerilor militare este cauzat acum nu de marile bătălii ale armatelor mari, ci de acțiuni individuale, în care o persoană își descoperă superioritatea asupra mașinii și o distruge cu neînfricarea, stăpânirea de sine și puterea minții.

Îndeplinirea misiunilor speciale pentru navele miniere și comiterea altor sabotaj este asociată, evident, cu un risc mortal. Înotător de luptă, a trecut pregătire atentă iar antrenamentul, inspirat de un sentiment de patriotism, cu putere de voință și neînfricare, își asumă în mod conștient riscuri pentru a duce la bun sfârșit sarcina. Acest lucru este tipic pentru forțele speciale ale oricărei armate din lume. Dar chiar și pe fundalul acestor oameni de fier, japonezii se remarcă în mod special. La urma urmei, un sabotor al oricărei armate își asumă un risc de moarte, iar un japonez se duce la moarte.
Acest fenomen are rădăcini în istoria antica Japonia și stă la baza religiei Shinto, care în „Țara Soarelui Răsare” coexistă în mod ciudat cu budismul.
Prima mențiune despre utilizarea atacatorilor sinucigași datează din secolul al XIII-lea. În 1260, nepotul lui Genghis Khan Kublai Khan a urcat pe tronul Mongoliei. După victoria asupra Chinei, a fost fondată o nouă dinastie mongolă de împărați ai Chinei, Yuan. Mongolii au debarcat trupe pe Sumatra și Java, au atacat Vietnam și Birmania. În acel moment, întreaga Asia Centrală era deja sub călcâiul mongolilor, Orientul îndepărtat, parte a Asiei de Vest, Caucaz, a Europei de Est, inclusiv Rus'. Cu toate acestea, a existat o țară care a refuzat să se supună puternicului Imperiu, care a înrobit zeci de state. Era Japonia. În 1266, un ambasador a fost trimis în Japonia cu o cerere de a se supune Marelui Han.

Shikken (conducătorul) Japoniei, Hojo Tokemuni, a respins necondiționat cererile mongolilor. Războiul a devenit inevitabil. Pericolul teribil al invaziei mongole planează asupra Japoniei, care a primit istoria japoneză numele „GENKO”. În noiembrie 1274, o armată a flotei mongole, formată din 900 de nave, cu 40 de mii de soldați mongoli, coreeni și chinezi, a părăsit portul coreean HAPPO spre insulele japoneze. Această armată a ucis rapid echipele mici de samurai de pe insulele Tsushima și Iki. Mongolii au luptat, folosind mase de cavalerie și tactici care le-au permis să cucerească întinderile vaste ale Europei și Asiei.

Japonezii nu au folosit formațiuni mari în lupte. Un samurai este în primul rând un războinic singuratic. japonez mare importanță a dat forme externe de război. Principalul lucru este că totul ar trebui să fie frumos și conform regulilor. Mai întâi, ei au tras o săgeată fluierătoare „Kaburai” către inamic, provocându-i la un duel. Cei mai buni războinici au făcut un pas înainte și au cerut luptă unică. Apoi o sută de cavaleri au călărit și s-au luptat cu același număr de inamic. Și numai după aceea armata a intrat în luptă. În acest caz, această tactică a eșuat. Onoarea militară pentru mongoli și sateliții lor nu a existat. Într-un grup, i-au înconjurat pe cei singuri și au ucis în spate, au folosit săgeți otrăvite, ceea ce nu era acceptabil pentru samurai (pentru samurai, nu pentru ninja). Japonezii pierdeau războiul fără să provoace măcar multe pagube inamicului. Următorul este Kyushu. În mod clar, japonezii nu aveau suficientă forță pentru a respinge agresiunea. În orașul Hakata, mongolii au intrat într-o luptă aprigă cu un mic, dar curajos și bine antrenat detașament de samurai. Rezistenta incapatanata, apusul soarelui; decizia comandantului i-a forțat pe mongoli să se retragă pe nave pentru a regrupa forțele.

Seara, a început o furtună, transformându-se într-un taifun. Flota mongolă a fost măturată pe suprafața apei, distrugând peste 200 de nave. Rămășițele armatei, în dezordine completă, au fost forțate să se întoarcă în Coreea. Astfel s-a încheiat prima invazie.

Japonezii se distingeau deja prin capacitatea lor de a învăța și de a nu face greșeli vechi. Dându-și seama că Khubilai nu se va calma, s-au pregătit cu mai multă atenție pentru următoarea invazie. Structurile defensive au fost construite pe Kyushu și Honshu, iar echipele de samurai au fost concentrate în locurile aterizării propuse. Tactica mongolilor a fost studiată și adoptată, propriile lor calcule greșite și neajunsuri au fost luate în considerare și analizate.

În primăvara anului 1281, 4.500 de nave cu 150.000 de soldați la bord sub comanda comandantului mongol Alakhan au părăsit portul coreean Happo. Niciodată înainte și ulterior în istoria tuturor popoarelor nu a existat o flotă mai mare decât cea mongolă din 1281, fie ca număr de nave, fie ca număr de trupe. Nave uriașe înarmate cu catapulte transportau în calele lor un număr mare de oameni și cai.

Japonezii au construit un număr mare de bărci mici cu vâsle, cu viteză și manevrabilitate bună. Aceste nave așteptau în aripi în Golful Hakata. Moralul japonezilor era foarte ridicat. Chiar și pirații japonezi și-au părăsit ambarcațiunile și s-au alăturat flotei imperiale.

Flota agresorului se apropia de Golful Hakata, distrugând totul în cale. În cele din urmă, armada mongolă a intrat în golful Hakata. Și a izbucnit o bătălie pe uscat și pe mare, unde mongolii au fost atacați de bărci cu vâsle. Avantajul aici a fost de partea japonezilor. Bărcile, în ciuda grindinei de ghiule și săgeți, s-au apropiat de masele stângace ale navelor chinezești, samuraii s-au urcat la bordul navelor cu o viteză fulgerătoare și au distrus echipajele. Japonezii au luptat, disprețuind moartea, iar acest lucru a ajutat în luptă. Mongolii s-au dovedit a fi nepregătiți din punct de vedere moral pentru sacrificiul de sine pe care l-au făcut soldații japonezi. Samuraii au câștigat în luptă într-un spațiu limitat, priceperea lor individuală a sabiei era mai bine plasată decât cea a mongolilor, care erau obișnuiți să lupte în mase, dacă se poate la distanță, împușcând inamicul cu săgeți otrăvite.

Istoria ne-a adus multe episoade din această bătălie. Kusano Jiro se remarcă printre eroii bătăliei pe mare. O grindină de săgeți și ghiule a lovit barca pe care o comanda, dintre care una i-a smuls brațul. După ce a oprit sângele cu un garou, a continuat să conducă lupta. Potrivit unor surse, samuraiul rănit, învingând durerea, a condus echipa de îmbarcare, a ucis personal 21 de oameni în luptă și a dat foc navei inamice.

Un alt comandant japonez, Miti Iri, a scris o rugăciune înainte de bătălie, cerând zeilor kami să pedepsească inamicul. Apoi a ars hârtia cu textul și a înghițit cenușa. Miti Ari a echipat două bărci cu vârste cu cei mai buni războinici care au jurat că vor muri în această bătălie. Ascunzându-și săbiile sub faldurile hainelor, japonezii s-au apropiat de nava amiral a mongolilor. Ei credeau că japonezii neînarmați se apropie pentru a negocia sau a se preda. Asta mi-a permis să mă apropii. Samuraiul a zburat pe puntea lui. Într-o luptă sângeroasă, cei mai mulți au murit, dar restul au reușit să-l omoare pe comandantul flotei mongole și să incendieze corpul navei.

Confruntată cu o astfel de rezistență pe uscat și pe mare (se știu multe despre bătălia terestră, dar aceasta depășește domeniul de aplicare al articolului), flota mongolă a părăsit Golful Hakata pentru a se regrupa și a se întâlni cu a doua parte a armadei care se apropie de Japonia. S-a decis să ocolească insula Kyushu și să aterizeze pe cealaltă parte.

După întâlnirea flotelor, o forță uriașă a mongolilor și a aliaților lor au atacat insula Takashima, pregătind o nouă invazie a Kyushu. Peste Japonia a atârnat din nou amenintare cu moartea.
În toate sanctuarele șintoiste, rugăciunile au fost făcute fără încetare.

Pe 6 august 1281, pe un cer senin, fără nori, a apărut o dâră întunecată, care a eclipsat soarele în câteva minute. Și a izbucnit un taifun mortal. Când vântul s-a stins trei zile mai târziu, aproape un sfert din compoziția originală a rămas a flotei mongole - aproximativ 4 mii de nave de război și peste 100 de mii de oameni au murit în abis.

Rămășițele demoralizate ale corăbiilor infirme s-au întors la Kolre. Atât de necinstit sa încheiat pentru soldații campaniei lui Khubilai împotriva Japoniei. De atunci, în mintea japonezilor a prins rădăcini ideea că țara lor se află sub protecția specială a zeilor naționali și nimeni nu o poate învinge.

Ideea originii divine a țării, credința într-un miracol, ajutorul zeilor șintoisti, în primul rând Amaterasu și Hachiman, au influențat semnificativ formarea ideologiei naționale. Eroii luptelor cu mongolii, care au devenit zei în mintea japonezilor, au devenit exemple pentru tineri. A Moarte frumoasaîn luptă de mii de ani s-a cântat în această țară. Michi Ahri și samuraii săi au devenit zeii atacatorilor sinucigași și șoferilor de torpile japonezi.

Viteza fulgerului este baza doctrinei militare japoneze. Războiul din Pacific cunoaște multe exemple când japonezii au acționat mai întâi și apoi au gândit. Sau nu au gândit deloc, ci doar au acționat. Principalul lucru este să fii fulgerător și frumos.

Dorința de sacrificiu de sine, care i-a făcut pe japonezi în războinici fioroși și fanatici, a dus în același timp la pierderi ireparabile în piloți, submarinieri antrenați și bine pregătiți, de care Imperiul avea atât de nevoie. S-a spus destule despre opiniile japoneze cu privire la desfășurarea războiului. Aceste vederi, probabil, au fost bune pentru samuraii din Evul Mediu și pentru legendarul 47 ronin, care, după cum se spune. legendă străveche, s-au făcut hara-kiri după moartea maestrului, dar nu se potrivesc deloc până în 1941. Amiralul american S.E. Morison, în cartea sa The Rising Sun in the Pacific, evaluează decizia japoneză de a ataca Pearl Harbor drept stupidă din punct de vedere strategic. El dă un exemplu foarte revelator al interogatoriului unui amiral japonez capturat, unul dintre cei care au plănuit atacul asupra Pearl Harbor.

Fostul amiral japonez: „De ce crezi că atacul nostru asupra Pearl Harbor a fost o prostie strategică?”
Anchetator: „Dacă nu ar fi fost acest atac, Statele Unite s-ar putea să nu fi declarat război Japoniei și, chiar dacă războiul ar fi fost declarat, eforturile de a limita ofensiva japoneza în sud, datorită angajării noastre în Europa în războiul cu Hitler, ar fi nu au fost atât de decisive.O modalitate sigură de a chema America la război a fost un atac asupra pământului american.
Fost amiral japonez: „Cu toate acestea, am considerat că este necesar să vă scoatem flota pentru ca, pentru a exclude posibilitatea unor acțiuni ofensive ale americanilor, să putem lansa o ofensivă spre sud.
Anchetator: Pentru cât timp, după calculele dumneavoastră, după atacul de la Pearl Harbor, flota americană nu ar mai putea întreprinde acțiuni ofensive?
Fost amiral japonez: Conform presupunerilor noastre, în 18 luni.
Anchetator: De fapt, când au început primele operațiuni ale flotei americane?
Fost amiral japonez: Transportatorii rapidi au început lovituri aeriene împotriva Insulelor Gilbert și Insulelor Marshall la sfârșitul lunii ianuarie și începutul lunii februarie 1942, la mai puțin de 60 de zile după atacul de la Pearl Harbor.
Investigator: Spune-mi, știai locația rezervoarelor de combustibil din Pearl Harbor?
Fostul amiral japonez: Desigur. Locația tancurilor ne era bine cunoscută.
Investigator: Și câte bombe au fost aruncate pe aceste tancuri?
Fost amiral japonez: Niciunul, principalele obiecte de atac au fost marile tale nave de război.
Investigator: Ofițerii tăi de operațiuni care au planificat atacul le-a trecut vreodată prin cap că distrugerea depozitelor de combustibil de pe Oahu ar însemna scoaterea din funcțiune a întregii flote care se afla în Insulele Hawaii până când combustibilul va fi livrat de pe continent? Atunci bărcile voastre ar putea împiedica livrarea de combustibil, prevenind astfel posibilitatea unei ofensive americane timp de mai multe luni?
Amiralul japonez a fost șocat. Ideea de a distruge rezervele de combustibil era nouă pentru el. Japonezilor nu le-au venit în minte cele mai utile modalități și mijloace de neutralizare a flotei americane, nici măcar din retrospectivă. Așa că au luptat, compensând lipsa de gândire strategică cu eroismul personalului. Bărcile japoneze erau uriașe și greu de gestionat. Aveau o mascare slabă a zgomotului și un sistem de control nefiabil. Lipsa spațiilor de locuit, condiții insalubre, vibrații puternice ale carenei. Este uimitor cum ar putea înota submarinele japoneze. Și nu numai să înoate, ci și să scufunde nave mari de război.

Aproape toate succesele japonezilor au fost asociate cu cultul sacrificiului de sine în război, adus până la absurd. Conform codului samurailor Bushido, moartea în luptă este cea mai mare fericire. Dar decizia de a muri sau nu este luată de războinicul însuși. La începutul anilor 1930, în timpul războiului din China, au apărut primii atacatori sinucigași, în secolul al XX-lea care au mers cu bună știință la moarte.
În timpul operațiunii de la Shanghai, trei soldați - sapatori, care și-au legat un bandaj hatimaki în jurul capului, au băut o ceașcă de sake și au jurat că vor muri (ca samuraii antici din timpul invaziei mongole) au aruncat în aer fortificația chineză cu o mină mare. Soldații morți au fost proclamați divini și au fost declarați model de „yamatodamasiya” „spirit japonez”. În Japonia, au devenit cunoscuți ca „Bakudansanyushi” (trei războinici curajoși cu o bombă). Este mult mai ușor să trimiți soldați la moarte sigură decât să chemi artileria. În plus, puteți face tam-tam în legătură cu această problemă și puteți intimida America și Uniunea Sovietică, care susțin China. În 1934, în ziarele japoneze a fost publicat un anunț despre recrutarea de voluntari sinucigași, conducători de torpile ghidate.

Acțiuni ca acestea au fost necesare pentru a împiedica SUA să trimită o flotă pentru a ajuta Beijingul. Au fost primite peste 5.000 de cereri pentru 400 de locuri. Dar apoi nu a ajuns să fie folosit și nu au existat torpile. Japonezii au revenit la ideea de sinucidere - șoferi de torpilă în 1942, pierzând bătălia de la Midway, deși ideea de a ataca o torpilă trasă de un submarin, dar controlată de o persoană (un voluntar) în ea, a luat contur în momentul primului atac asupra Pearl Harbor. Mochitsura Hashimoto, comandantul submarinului (I 58) - purtătorul de torpile ghidate, descrie în detaliu istoria creării torpilelor Kaiten în memoriile sale.

„Câteva astfel de torpile au fost fabricate pentru prima serie de teste”, scrie Hashimoto, „au fost testate în apropierea bazei navale Kure de pe insulă, care era cunoscută sub numele de cod“ Base - 2 ”. fi pus în producție și apoi folosit într-o situație de luptă.Cu toate acestea, proiectarea torpilelor exclude posibilitatea de a salva persoana care o controla, adică a fost condamnat la o moarte sigură, ceea ce a fost obiectat de comandamentul naval.un dispozitiv. care permite, prin simpla apăsare a unui buton, să arunce șoferul în mare la o distanță de aproximativ 45 de metri de țintă.

În jurul anului 1944, un prototip de torpilă umană a fost livrat la sediul Marinei, iar în curând torpilele au fost puse în producție. Cu o speranță pasionată de succes, au început să le producă în atelierul experimental de torpile al șantierului naval din Kura. Erau mari speranțe pentru această armă. Acum, se părea, era posibil să ne răzbuni pe inamic pentru pierderile grele suferite de Japonia. Până atunci, insula Saipan trecuse în mâinile americanilor, iar noi suferisem pierderi grele.

Noua armă a fost numită „Nytens”, ceea ce însemna „Drumul spre Paradis”. În cartea lui Taras, numele acestei torpile este tradus ca „Shaking Heaven”, în alte surse există traduceri „Turn to the sky” și „Restaurarea forțelor după declinul lor”. Se pare că această hieroglifă are multe interpretări.

În timp ce fabricarea torpilelor era în derulare, în Golful Tokuyama a fost organizată o bază, unde personalul a fost instruit.
Vai! Chiar în prima zi de testare în Golful Tokuyama, unul dintre voluntarii și campionii acestei arme s-a înecat. Torpila în care se afla a fost îngropată în noroi și nu a putut fi ridicată. Acest lucru dăunează rău pentru viitor.”

Prevestirea nu a înșelat. Numai în procesul de antrenament, ca urmare a imperfecțiunii tehnologiei, au murit 15 persoane. Din ideea unei catapulte, care a dat o șansă de mântuire, a trebuit să fie abandonată. Comandamentul japonez nu a fost în măsură să salveze viețile șoferilor de torpile. Japonia a pierdut o bătălie după alta. Era urgent să lansăm o armă minune. Primele mostre Kaiten au fost lansate la suprafață. Barca a ieșit la suprafață, a lansat torpile și a intrat în adâncime. Șoferii au aterizat în zona de operațiuni a flotei americane, ei înșiși căutau o țintă. Deoarece era periculos să riscați o barcă într-o zonă în care aeronavele și navele o puteau detecta, șoferii erau lăsați noaptea în apropierea portului în care se aflau americanii și de multe ori torpile pur și simplu dispăreau fără să găsească o țintă, mergeau la fund din cauza tehnicii. probleme, blocat în rețelele anti-submarine. Nu a fost prevăzută ieșirea șoferului pentru a tăia rețeaua.

Mai târziu au început să transforme bărci pentru a lansa torpile dintr-o poziție scufundată. Șoferii au intrat în torpile în avans și au așteptat ca barca să găsească ținta. Aerul era furnizat printr-un furtun, comunicarea se făcea telefonic. În cele din urmă, chiar la sfârșitul războiului, au apărut bărci din care se putea intra în torpilă direct din compartiment prin trapa inferioară a torpilelor. Eficacitatea torpilei a crescut imediat. Hashimoto descrie un caz în care barca lui stătea pe pământ, iar un distrugător american a bombardat-o cu încărcături de adâncime. A decis să atace distrugătorul cu torpile umane. Atentatorul sinucigaș și-a luat rămas bun de la toată lumea și a intrat în Kaiten. Marinarul a coborât trapa din spate în spatele lui, după câteva minute s-a auzit zgomotul unui motor torpilă, exclamația „Banzai!” Apoi conexiunea a fost întreruptă. Apoi a avut loc o explozie. Când barca a ieșit la suprafață, doar resturi au plutit la suprafață.

Descrierile comportamentului șoferilor de torpilă înainte de a pleca într-o misiune sunt interesante. „În perioadele lungi de stat sub apă, în barcă nu era nimic de făcut. Atât ofițerii de la torpiloși, în afară de pregătirea torpilelor și de antrenament de observare în periscop, nu aveau alte sarcini, așa că jucau șah. a fost prezent în timpul atacului cu torpile umane în apropierea Insulelor Ulithi, dar el însuși nu a reușit să atace din cauza unei defecțiuni a torpilei. Era un foarte bun jucător de șah...

Inamicul părea să ne fi înconjurat. Le-am ordonat șoferilor de torpile nr. 2 și nr. 3 să le ocupe imediat locul. Era noros, dar pe cer erau niște stele strălucitoare. Pe întuneric, nu am văzut fețele șoferilor când au venit amândoi la pod să depună raport. Au tăcut o vreme, apoi unul dintre ei a întrebat: Comandante, unde este constelația „Crucea de Sud?”. Întrebarea lui m-a luat prin surprindere. Am scanat cerul, dar nu am observat această constelație. Un navigator din apropiere a observat că constelațiile nu erau încă vizibile, dar că vor apărea în curând în sud-est. Șoferii, spunând simplu că vor să-și ocupe locurile, ne-au strâns mâna hotărâți și au părăsit podul.

Îmi amintesc încă de autocontrolul acestor doi tineri. Marinarul, a cărui sarcină era să închidă capacul inferior al torpilei, și-a făcut treaba și și-a ridicat mâinile, arătând că totul este gata. La 2 ore și 30 de minute a urmat ordinul: „pregătește-te pentru eliberarea de torpile umane!” Cârmele torpilelor au fost așezate în funcție de poziția cârmelor submarinului. Înainte de lansarea torpilelor umane, comunicarea cu acestea era menținută prin telefon, la momentul separării torpilelor de submarin, firele telefonice care duceau spre ele puteau fi legate.
Zece minute mai târziu, totul era gata pentru lansarea torpilelor, programată pentru ora 3.00 conform planului, pe baza că la 4 ore 30 minute ar începe să se lumineze.

Șoferul torpilei nr. 1 a raportat: "Gata!" Ultima clemă a fost eliberată, motorul torpilă a pornit și șoferul s-a repezit spre obiectivul său. Ultima legătură cu el a fost întreruptă în momentul în care torpila s-a separat de barcă și s-a repezit spre navele inamice care se aflau în portul insulei Guam! În ultimul moment înainte de eliberare, șoferul a exclamat: „Trăiască Împăratul!”
Eliberarea torpilei nr. 2 a fost efectuată exact în același mod. În ciuda tinereții sale, șoferul ei a rămas calm până la capăt și a părăsit barca fără să scoată un cuvânt.
Prea multă apă a intrat în motorul torpilei nr. 3, iar eliberarea acesteia a fost amânată la ultima etapă. În timpul lansării torpilei numărul 4, a mai sunat: „Trăiască împăratul!” În cele din urmă, torpila numărul 3 a fost trasă. Din cauza unei defecțiuni a telefonului, nu am putut auzi ultimele cuvinte ale șoferului ei.
În acel moment, a avut loc o explozie uriașă. Am ieșit la suprafață și, temându-ne de persecuție, am început să ne retragem în larg...
... Am încercat să vedem ce se întâmplă în Golful Apra, dar în acel moment a apărut un avion și a trebuit să plecăm”.

Între timp, războiul devenea din ce în ce mai aprig. În plus față de torpile umane, bărci pentru copii și oameni de la echipele fukuryu, comandamentul naval japonez a început să folosească unități de „giretsu kutebutai” - echipe de parașutiști sinucigași. În februarie 1945, japonezii au aruncat un parașutist, format din personalul militar al acestei echipe, pe unul dintre aerodromurile armatei. Parașutiștii, legați cu pachete de explozibili, au distrus împreună cu ei șapte „cetăți zburătoare” și au ars 60 de mii de galoane (1 galon - 4,5 litri) de benzină. 112 soldați sinucigași au murit în această bătălie. Informațiile despre eficacitatea atacurilor sinucigașe sunt foarte contradictorii. Propaganda japoneză a fost de acord cu faptul că fiecare kamikaze, de regulă, a distrus o navă de război mare. Când atacatorii sinucigași au încetat să mai fie un secret militar, au început să scrie multe despre ei, lăudând rezultatele acțiunilor lor spre cer, chemând noi mulțimi de tineri în rândurile sinuciderilor. Americanii, dimpotrivă, nu și-au recunoscut pierderile și au raportat cifre subestimate, inducând în eroare comandamentul japonez cu privire la gradul de eficacitate al forțelor și mijloacelor lor de sabotaj. Potrivit propagandei japoneze, kamikaze, fikuryu, kaiten și alte echipe sinucigașe au distrus de multe ori mai multe nave decât aveau americanii în flota Pacificului. Potrivit datelor americane, japonezii au pierdut o mulțime de bărci de transport și nu au obținut practic niciun rezultat. Apropo, am citit o carte a unui englez despre Piloți japonezi asah (nu kamikaze). El tratează cu ironie rapoartele lor despre victoriile asupra aeronavelor sovietice și americane. De exemplu, în luptele de la Halkin Gol, un as japonez, conform rapoartelor sale, a distrus un astfel de număr de avioane pe care rușii nu le aveau deloc în acea zonă. Un ziar japonez a scris că a ucis un pilot sovietic cu o sabie de samurai, așezat lângă un avion sovietic distrus. Samuraiul este luat pe cuvânt (ca gentleman). Deci, dacă nimeni nu le reproșează japonezilor lipsa de curaj, atunci le este greu cu sinceritatea. Prin urmare, gradul de eficacitate al utilizării atentatelor sinucigașe nu este încă cunoscut (și probabil nu va fi cunoscut) (nu mă refer la aviație).

Până la sfârșitul războiului, drepturile și beneficiile atacatorilor sinucigași și ale familiilor lor au fost reglementate. La revedere zeilor, viitorul zeu al soldaților va avea ocazia să trăiască după pofta inimii. Fiecare proprietar de restaurant a considerat că este o onoare să găzduiască un atacator sinucigaș fără să ia bani de la el. Onoare și admirație universală, iubire de oameni, beneficii familiale. Toate rudele apropiate ale viitorului kami (zeu) erau înconjurate de onoare.

Ieșirea în misiune a fost asigurată după regulile inventate pentru kamikaze. Bentita „hachimaki” cu zicale, inscripții sau imaginea soarelui - stema Imperiului, ca samuraiul medieval, simboliza o stare în care o persoană era gata să treacă de la viața de zi cu zi la sacralitate și legarea a fost, parcă, o condiție prealabilă pentru a inspira un războinic și a dobândi curaj. Înainte de a se urca într-un avion sau într-o torpilă, atacatorii sinucigași și-au spus unul altuia o frază rituală de rămas bun: „Ne vedem la Templul Yasukuni”.
A fost necesar să mergem la țintă cu ochii deschiși, fără a-i închide până în ultimul moment. Moartea trebuia percepută fără emoții, calm și liniștit, cu un zâmbet, conform tradițiilor medievale ale gazdei feudale. O astfel de atitudine față de propria moarte era considerată idealul unui războinic.

Utilizarea atacatorilor sinucigași, conform propagandei japoneze, trebuia să arate superioritatea spiritului japonezilor față de americani. Generalul Kawabe Torashiro a remarcat că japonezii până la sfârșitul războiului au crezut în posibilitatea de a lupta cu americanii pe picior de egalitate - „Spiritul împotriva mașinilor”.

Care este diferența dintre înțelegerea europeană și cea japoneză a morții. După cum le-a explicat americanilor un ofițer japonez, un prizonier inconștient: în timp ce europenii și americanii cred că viața este frumoasă, japonezii cred cât de bine este să mori. Americanii, britanicii sau germanii, după ce au fost capturați, nu vor privi asta ca pe o catastrofă, ei vor încerca să scape de ea pentru a continua lupta. Japonezii vor considera captivitatea un act laș, pentru că. pentru ca un războinic - un samurai, adevărat curaj - să cunoască ora morții sale. Moartea este victorie.

De regulă, toți cei care mergeau într-o misiune au lăsat poezii pe moarte lăudând moartea pentru Împărat și Patria Mamă. Unii foști atacatori sinucigași care nu au avut timp să moară în luptă încă regretă.

Nu a fost posibilă înlocuirea taifunului care a salvat Japonia în secolul al XIII-lea cu oameni. Sute de submarine pisica și mii de torpile ghidate au rămas în hangare fără să aștepte echipajele. Și mulțumesc lui Dumnezeu (atât al nostru, cât și al Japoniei). Japonia a pierdut războiul. Cineva îi va numi pe atacatorii sinucigași fanatici și ticăloși. Cineva va admira curajul oamenilor care merg la moarte pentru patria lor într-o încercare disperată de a salva situația, luptând cu spiritul împotriva mașinilor. Fiecare să tragă singur o concluzie.

(CV. Afoncenko

Voi adăuga pe cont propriu că există o mare varietate de opinii cu privire la faptul descris mai sus, atât în ​​Japonia însăși, cât și în întreaga lume. Nu mă voi angaja să judec corectitudinea sau să fiu de acord cu privire la corectitudinea vreunuia dintre ele. Cred doar că oamenii au murit, e înfricoșător. Deși cineva va spune asta, ce vă pasă de acei oameni care au murit într-un fel de război, în orice război, nu numai în acesta? La urma urmei, în fiecare zi, atât de mulți dintre ei mor și mor din cauze care nu au nicio legătură cu războiul.

Dar, în opinia mea, merită să ne gândim la faptul că uitând de ceva ce s-a întâmplat, provocăm în mod deliberat o repetare a acestui lucru în viitor.

Butonul este blocat, iar elicea atârnă,
Ca o aripă ruptă.
Carlson se urcă într-un avion fără tren de aterizare,
Soarele este plin de sânge și strălucitor.
Nu există întoarcere, ca o pasăre fără picioare, -
Este o lege nescrisă
Dacă există o lamă de samurai în cockpit,
Ca validolul sub limbă...
Oleg Medvedev, Carlsons

Au scris scrisori de rămas bun, iar a doua zi, după ce au băut o ceașcă rituală de sake și s-au înclinat în direcția Palatului Imperial din Tokyo, s-au urcat în mașinile lor de lemn și au zburat spre mare. Fetele le-au văzut ca pe niște eroi. Au străbătut vremea rea ​​și luptătorii inamici, prin foc direct tunuri de navă, ca, dacă ai noroc, să lovești puntea și să se transforme într-o minge de foc. Cel care este înfățișat pe steagul țării lor.

ORIGINILE SACRIFICULUI DE SINE

Cazuri de moarte eroică în numele Patriei și de victorie se întâmplă în orice război. De obicei, astfel de acțiuni sunt rezultatul unui impuls de moment: când dintr-o dată nu există altă cale de ieșire decât să salvezi alți oameni cu prețul vieții tale sau să iei cu tine cât mai mulți dușmani. Apoi, pilotul din avionul în flăcări se repezi spre berbec, iar luptătorul se grăbește spre ambrazura buncărului pentru a-și proteja camarazii de gloanțe cu corpul său. Cu toate acestea, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, un soldat, care merge la război, încă speră să rămână în viață.

Victime kamikaze japonez au fost planificate. Operațiunile militare au presupus dinainte că acești oameni vor muri; armele cu „scop special” au fost dezvoltate fără a ține cont de conservarea vieții umane - pilotul era un consumabil.

Trebuie remarcat imediat că cei mai mulți kamikaze nu erau fanatici. Tineri japonezi obișnuiți, destul de treji și veseli - nu au arătat nici depresie, nici detașare, nici panică, în ciuda faptului că știau despre moartea iminentă. S-au păstrat evidențe ale kamikazelor care s-au întors din ieșiri nereușite (ocazional au fost cazuri când pilotul nu a găsit o țintă sau a fost forțat să se întoarcă din cauza problemelor din avion pentru a zbura din nou a doua zi): acestea au fost argumente temeinice ale oameni care își cunosc bine meseria și sunt gata să o facă. Printre note găsiți discuții despre defecte tehnice, aspecte psihologice și metode practice de atacuri de berbec.

Deci, de ce băieții ăștia vor muri de bunăvoie? De ce a recurs Japonia la o strategie de sinucidere în primul rând?

Există mai multe motive, iar primul este mentalitatea japoneză, care este atât de diferită de mentalitatea europeană cu care suntem obișnuiți. Aici se amestecă multe: șintoismul, budismul și codul samurai medieval „Bushido”, și cultul împăratului și credința în alegerea națiunii japoneze, promovate de-a lungul secolelor de izolare și susținute de succese militare. Este important ca însăși atitudinea japonezilor față de moarte să fie complet diferită de cea adoptată în tradiția creștină europeană: nu le este frică de moarte ca atare și nu consideră sinuciderea un act păcătos, dimpotrivă, preferând uneori moartea vieții. (ne putem aminti imediat de ritul de curățare al seppuku). Unul dintre motivele abnegației care a dat naștere kamikaze-ului poate fi numit comunitatea poporului japonez: o persoană a fost considerată în primul rând un membru al familiei sale și abia atunci - o persoană independentă; în consecință, fapta dezonorantă săvârșită de acesta a pus o pată asupra tuturor rudelor sale. familii eroi căzuți a devenit foarte respectat și înconjurat de onoruri. Astăzi, o psihologie similară poate fi găsită printre reprezentanții comunităților musulmane (deși premisele pentru o astfel de viziune asupra lumii în rândul musulmanilor sunt complet diferite).

Kamikaze credea că după moarte ei devin „kami” - spiritele paznice ale Japoniei. Tablete cu numele lor au fost plasate în Altarul Yasukuni și totuși japonezii vin să se închine eroilor.

Japonia s-a orientat către utilizarea sistematică a atacatorilor sinucigași numai în Anul trecut război. Înainte de aceasta, au existat cazuri spontane de sacrificiu de sine, nu mai frecvente decât din partea piloților britanici, americani sau sovietici; aceleași câteva operațiuni care implicau moartea soldaților erau aprobate de comandă numai atunci când executanții aveau cel puțin șanse minime de mântuire.

Concluzia este că Japonia nu era pregătită pentru un război prelungit, iar în 1944 avantajul absolut al americanilor în resurse, echipament militar și specialiști era deja evident. Din mările îndepărtate, războiul s-a apropiat din ce în ce mai mult de insulele japoneze, pe care piciorul invadatorului nu mai pusese niciodată piciorul. Pentru a întoarce noroc, unele miraculoase noua oportunitate. Ceva pe care adversarii nu l-au putut repeta.

Și o astfel de oportunitate a fost găsită.

TACTICA KAMIKAZE

Viceamiralul Onishi Takijiro este considerat tatăl kamikaze-ului. În octombrie 1944, a sosit la Manila pentru a prelua funcția de comandant al Primei Forțe Aeriene. A spune că a înrăutățit flota înseamnă a nu spune nimic. Multe avioane au murit în luptă, restul erau într-o stare tehnică mediocră, aproape că nu mai erau piloți cu experiență, iar tinerii verzi sosiți din Japonia care urmaseră cursuri de pregătire pentru zbor accelerat nu erau capabili decât să moară fără glorie și fără sens sub focul americanilor. ași.

Onishi a luat o decizie complet rațională: dacă mori, atunci cu glorie și beneficiu. El trimisese anterior oameni la moarte sigură, deoarece era unul dintre cei mai fideli și consecvenți susținători ai „spiritului japonez” - adică pregătirea pentru sacrificiu de sine necondiționat - din întreaga flotă.

Adunând ofițerii, viceamiralul Onishi i-a invitat următorul plan: dacă echipezi luptătorii cu bombe și îi trimiți într-un atac berbec asupra portavioanelor americane, interzicându-le să se implice în bătălii aeriene, cu siguranță vei putea distruge sau deteriora un număr semnificativ de nave. A cumpăra câteva avioane pentru un portavion este tot ce ți-ai putea dori. În ceea ce privește pierderile umane, s-a presupus că doar voluntarii vor intra în „atacuri speciale”.

Inițial, voluntarii nu au lipsit. Primele operațiuni kamikaze împotriva flotei americane din Golful Leyte au avut succes, deși nu atât de reușite pe cât sperase viceamiralul. Și totuși un portavion ("Saint Lo") a reușit să fie scufundat, șase nave au fost grav avariate - și asta cu prețul a doar 17 avioane. Onisi a raportat despre succesul în Baza generală, iar la Tokyo a crezut brusc că noile tactici ar putea schimba valul războiului. Însuși viceamiralul Onishi a spus într-un interviu acordat unuia dintre ziare: „Dacă este detectat un portavion inamic, atunci îl putem distruge printr-un atac sinucigaș. Dacă bombardierul B-29 este detectat, îl vom lovi cu atacuri de berbec. Alegând să folosim atacuri sinucigașe, suntem încrezători că vom câștiga războiul. Superioritatea numerică va dispărea odată cu utilizarea operațiilor suicidare.

S-a dat aprobarea utilizării pe scară largă a sinuciderilor și s-au format imediat câteva grupuri de antrenament.

De regulă, tinerii cu vârsta cuprinsă între 17 și 24 de ani mergeau să studieze kamikaze. După ce au terminat cursuri scurte, abia au putut să zboare cu o aeronavă: este semnificativ faptul că, atunci când zburau din Japonia la locul de operare (în Filipine, mai târziu în Formosa și Okinawa), mai mult de jumătate din grup a fost adesea pierdut. Au rămas foarte puțini piloți experimentați până la sfârșitul războiului și își meritau greutatea în aur. Le era strict interzis să participe la atacuri de berbec, sarcina lor era diferită: să escorteze și să protejeze grupuri de nou-veniți sinucigași, altfel aceștia din urmă, neantrenați în lupta aeriană, au devenit pradă ușoară pentru Hellcats și Corsairs americani.

Radarele navelor au detectat cu ușurință aeronavele care se apropiau, interceptoarele s-au ridicat imediat pentru a le întâlni; aviația pe bază de transportator a asigurat siguranța navei de transport pe o rază de până la 100 de kilometri. Prin urmare, atunci când atacau nave, kamikazei au folosit una dintre cele două tactici: fie s-au scufundat de la 6000 la 7000 de metri (luptătorii inamici aveau nevoie de timp pentru a câștiga o astfel de înălțime, iar când i-au depășit pe japonezi, el reușise deja să accelereze la vârf. , devenind greu de înfrânt o bombă care cade), sau au coborât extrem de jos, deasupra însăși suprafața apei, unde nu erau văzuți de radar, iar în ultimul moment au câștigat brusc altitudine și au căzut pe punte. A doua tactică a necesitat abilități considerabile din partea pilotului și a fost folosită mai rar. Mai era ceva: un număr de aeronave (deși o parte mai mică), concepute special pentru sarcini kamikaze, constau în 90% din lemn și pur și simplu nu puteau fi „citite” de sistemele de detectare.

PRO FIGHTER ZERO

La începutul războiului, japonezii puteau să-și privească oponenții cu dispreț: erau înarmați cu o aeronavă care, până în 1943, a depășit toți analogii ca manevrabilitate și rază de zbor - avionul de luptă bazat pe portavion A6M Zero. Din 1940 până în 1945, fabricile Mitsubishi au produs 11.000 de unități A6M. A fost cea mai masivă aeronavă japoneză atât din punct de vedere al numărului de vehicule produse, cât și din punct de vedere al utilizării în lupte - nicio bătălie navală care implică aviația nu ar fi putut face fără Zero. În ultimul an de război, Zero a devenit cel mai de succes și, din nou, cel mai masiv avion kamikaze. Chestia este că după 1943, modelul A6M era depășit. Japonia nu a avut nici timpul și nici resursele pentru a dezvolta un înlocuitor demn, așa că până la sfârșitul războiului au continuat să producă în serie A6M cu diferite modificări. În special, modificarea A6M7 a fost concepută special pentru atacurile kamikaze.

TEHNICA KAMIKAZE

Principalul „cal de bătaie” al aviației navale japoneze a fost vânătorul A6M Zero. Până în 1944, Japonia avea o flotă uriașă de zerouri dezafectate și inutilizabile. Desigur, acest model a fost folosit pentru atacuri sinucigașe în primele luni. Predecesorul lui Zero, avionul de luptă bazat pe portavion A5M, a fost întrerupt în 1942, în special în ultimele luni război, când lipsa echipamentului a început să afecteze. Pentru a crește puterea distructivă a atacului, sub fuzelajul aeronavei a fost atașată o bombă cu o greutate de la 60 la 250 kg.

Toate avioanele kamikaze erau echipate cu bombe. Bombardiere, mai grele decât luptătorii, au fost, de asemenea, folosite pentru atacuri sinucigașe, deși în număr mai mic. Bombardierele navale D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan și armata Ki-43 Hayabusa și Ki-45 Toryu ar putea transporta o încărcătură explozivă cu o greutate de 600-800 kg. Ocazional, bombardierele grele G4M, Ki-67 Hiryu și Ki-49 Donryu cu un echipaj redus la 2-3 persoane au fost folosite în „scopuri speciale” - acești monștri, după unele rafinament, puteau ridica o încărcătură de trei tone.

La sfârșitul războiului, tot ceea ce putea zbura era deja folosit pentru atacuri sinucigașe: avioane de antrenament, modele învechite și chiar structuri de zbor artizanale.

În mod interesant, vehiculele concepute special pentru kamikaze au început să fie dezvoltate chiar înainte de primele succese ale vice-amiralului Onishi - din vara anului 1944. Sarcina a fost stabilită: să vină cu o aeronavă capabilă să transporte o încărcătură mare de explozivi și echipată cu un sistem de control simplu accesibil oricărui absolvent al cursurilor. Și un astfel de avion a fost făcut destul de repede. A fost numit Yokosuka MXY7 Ohka, care înseamnă floare de cireș.

De fapt, nu era chiar un avion - mai degrabă o bombă mare (de la 600 la 1200 kg în diverse modificări), echipată cu aripi mici de placaj pentru planare și un motor cu reacție pentru accelerare pe termen scurt. Șasiul MXY7 nu avea, nu putea decola și ateriza nici el. Pentru a livra Cherry Blossom pe câmpul de luptă, au fost folosite avioane de transport G4M și P1Y Ginga; au fost dezvoltate modificări ale bombardierelor care puteau transporta mai multe MXY7 în același timp, dar aceste lucrări nu au fost finalizate până la sfârșitul războiului.

În ciuda faptului că americanii au redenumit imediat Ohka în Baka (adică „prost” în japoneză) pentru sacrificiu și ineficiență presupus nejustificat, acesta a fost singurul model de avion conceput special pentru sinucideri care a fost produs în masă - 852 de astfel de mașini. au fost construite.

Totuși, undeva americanii aveau dreptate: era departe de a fi o armă perfectă. Bombardierele încărcate cu MXY7 au devenit lente, stângace și vulnerabile, adesea murind înainte de a putea scăpa de încărcătura lor mortală. Manevrarea lui Ohka a fost atât de primitivă încât să-l apropii de țintă nu a fost o sarcină banală pentru un pilot experimentat, cu atât mai puțin pentru un pilot kamikaze începător.

În primăvara anului 1945, compania producătoare de avioane Nakajima a primit comanda de a dezvolta cea mai simplă și mai ieftină aeronave kamikaze care putea fi fabricată în cel mai scurt timp posibil și echipată cu orice motor de avion în serie; avionul trebuia să poată decolare singur - mai erau câteva luni până la sfârșitul războiului, iar japonezii se pregăteau să lupte pe teritoriul lor.

Modelul a fost numit Ki-115 Tsurugi. Avionul s-a dovedit a fi nesofisticat: din tablă și lemn, cu caracteristici de zbor slabe și cel mai simplu control, cu un tren de aterizare care a fost aruncat după decolare de la sol (și atașat la următorul decolare). Carlinga era deschisă, iar pe parbriz era desenată o țintă. Singura lui sarcină a fost să ducă la țintă o bombă de 800 de kilograme. Până în august 1945, 105 dintre aceste mașini au fost asamblate, iar apoi războiul s-a încheiat brusc. Nici un singur Tsurugi, cu excepția prototipului, nu a zburat vreodată în aer. În mod grăitor, destul de multe copii ale Yokosuka MXY7 Ohka și Ki-115 au supraviețuit - americanii le-au găsit mai târziu în hangare. Acesta din urmă a provocat o nedumerire gravă: nu a devenit imediat clar că această aeronavă a fost proiectată să zboare într-o singură direcție.

Pentru războiul de pe teritoriul său, a fost dezvoltat și aeronava Kokusai Ta-Go. Chiar și mai simplu decât Ki-115 Tsurugi, a fost realizat din lemn armat cu metal acoperit cu pânză și echipat cu un motor de putere redusă - se presupunea că o astfel de aeronavă poate fi asamblată în orice atelier din materiale înlocuibile ușor disponibile. Ta-Go ar putea ridica o bombă de 100 kg. Caracteristicile sale aerodinamice erau groaznice, dar nu a fost proiectat pentru nicio acrobație complexă: sarcina era să urce undeva aproape de inamic, să zboare peste o zonă mică și să se prăbușească de sus. Singura copie a acestei aeronave a fost găsită de soldații americani într-unul din hangare după ce trupele aliate au intrat în Japonia.

În general, Japonia nu a avut timp să se întoarcă serios cu avioanele kamikaze: dezvoltare, testare, producție în masă - toate acestea au luat timp, dar nu a fost timp. Unele modele nu au avansat mai departe decât prototipurile, altele au rămas cu totul în desene. Deci, de exemplu, una dintre modificările proiectate ale Ohka cu aripi pliante trebuia să fie lansată de o catapultă din submarine și din adăposturile subterane. Printre evoluțiile care nu au fost niciodată realizate se numără aeronava Kawanishi Baika cu reacție pulsă kamikaze, precum și două variante de planor kamikaze Mizuno Shinryu și Mizuno Shinryu II. Acesta din urmă avea o configurație aerodinamică „de rață”, neobișnuită pentru aeronavele din acea epocă.

Există o anecdotă cu barbă despre un partizan care nu știa că războiul s-a terminat, iar an de an continua să deraieze trenuri de marfă, presupuse germane. Pe de altă parte, sunt multe povești adevărate despre soldații japonezi care au continuat să lupte, neștiind despre capitularea Japoniei.

Din 1942, când au început o serie de înfrângeri japoneze și a trebuit să se predea poziție după poziție, nu a fost întotdeauna posibilă evacuarea unităților militare situate pe insule. Soldații au rămas fără sprijin și comunicare, lăsați în voia lor. Cel mai adesea au murit în „atacuri banzai” fără sens, rar s-au predat, unii au intrat în junglă și peșteri și au început un război de gherilă. Partizanii nu au avut de unde să afle despre capitulare, așa că unii dintre ei au continuat să lupte la sfârșitul anilor 40 și chiar 50. Ultima gherilă japoneză, Hiro Onoda, s-a predat autorităților în 1974.

DEATH RIDERS-TEISINTAI

Kamikaze este cel mai faimos caz special al fenomenului numit „teishintai”, adică „detașări voluntare”. Astfel de detașamente s-au format în diferite ramuri ale armatei și aveau „sarcini speciale” - să provoace daune inamicului cu prețul propriei vieți.

Așadar, de exemplu, în mai 1945, s-a format o subdiviziune de submarine, care ar fi trebuit să bată navele americane în largul coastei Japoniei în cazul unei invazii; echipajele acestor bărci erau doar atacatori sinucigași. Și chiar la începutul războiului, cinci submarine ultra-mici cu un echipaj de doar doi oameni fiecare au participat la atacul de la Pearl Harbor. Planul operațional presupunea că echipajele aveau șansa de a scăpa, dar de fapt această șansă era nerealist de mică. Niciuna dintre bărci nu s-a întors.

Practica folosirii torpilelor kaiten de către japonezi este destul de cunoscută. Au fost construite în total 420 de unități și au existat mai multe soiuri. Torpilele nu erau foarte eficiente deoarece nu se puteau scufunda adânc și deveneau ușor vizibile atunci când se mișcau. În total, kaitenul a scufundat două nave americane. O caracteristică ciudată a acestui tip de arme: în cabină era doar suficient aer pentru o oră, iar trapa se deschidea doar din exterior; dacă la o oră după ce a părăsit submarinul de transport, pilotul nu a găsit ținta, a murit prin sufocare.

În luptele din Filipine și Okinawa, împreună cu avioanele kamikaze, au fost folosite bărcile care explodau Sinyo (naval) și Maru-ni (armata). Au fost produse cu o marjă, mai mult de 9.000 de bucăți, deoarece barca este mai simplă și mai ieftină decât un avion. Din acest număr, câteva sute au fost trimise în luptă, dar efectul utilizării lor a fost nesemnificativ: bărcile atacatoare au devenit pradă ușoară pentru aviație și artileria navală, iar sute dintre ele au fost distruse de bombardiere în parcări.

Un alt tip de soldat sinucigaș sunt scafandrii fukuryu. Se presupunea că atunci când a început invazia americană a insulelor japoneze, Fukuru va fi în căutarea ape de coastași aruncă în aer nave de transport. În total, au fost antrenați peste o mie de atacatori sinucigași. Nu se știe nimic despre succesul (sau eșecul) atacurilor lor; mai multe explozii inexplicabile ale navelor americane ar putea fi opera lui Fukuryu.

Cu toate acestea, într-un fel sau altul, cei mai masivi și eficienți (în măsura în care este cazul să vorbim despre eficiență aici) dintre toate soiurile de teishintai au fost piloții kamikaze.

REZULTATE

Au fost kamikazei eficienți la scară de război? După cum arată istoria, sinuciderile nu au salvat Japonia de la capitulare și nici măcar nu au câștigat niciunul bătălie majoră. În plus, există opinia că exploziile atomice au devenit un răspuns „special” al americanilor la „atacurile speciale” ale kamikazelor japonezi.

S-a presupus că exploziile kamikaze, pe lângă daune materiale, va avea și un efect psihologic, dar mașina de propagandă americană a minimalizat acest efect: toate informațiile despre atacurile kamikaze au fost clasificate și nu au fost distribuite, primele publicații despre sinuciderile japoneze au apărut în presă după război.

Statisticile uscate sunt următoarele: aproximativ 5000 de piloți au făcut atacuri mortale în care 81 de nave au fost distruse și aproximativ două sute au fost avariate. Aceasta, potrivit cercetătorilor japonezi, partea americană, vorbind despre pierderile sale, numește cifre mult mai modeste (2314 ieșiri, dintre care 1228 s-au încheiat cu moartea piloților - doborâți de inamic sau uciși în atacuri cu berbeci).

10 august 1945, după exploziile de la Hiroshima și Nagasaki și intrarea în război cu Japonia Uniunea Sovietică, Împăratul Hirohito a decis să se predea (ceea ce a avut loc câteva săptămâni mai târziu). La scurt timp după aceea, viceamiralul Onishi Takijiro a comis seppuku. În scrisoarea sa de sinucidere, el a scris:

„Îi admir pe piloții eroi din toată inima. Au luptat curajos și au murit crezând în victoria noastră. Moartea și eu vreau să-mi ispășesc partea mea de vinovăție în speranțe neîmplinite și să cerem scuze sufletelor piloților morți și familiilor lor orfane. Vreau ca tinerii japonezi să învețe din moartea mea. Nu fi nesăbuit, moartea ta va juca acum doar în mâinile inamicilor. Închină-te hotărârii împăratului, oricât de greu ți-ar fi. Fii mândru că ești japonez. Sunteți comoara țării noastre. Și în vremuri de pace, cu sacrificiu de sine demn de un kamikaze, luptă pentru bunăstarea Japoniei și pentru pacea mondială”.

Și la sfârșit - două haiku cu trei linii:

Spălat și limpede
Acum, luna strălucește.
Furia furtunii a trecut.

Acum totul este gata
Și pot dormi
De milioane de ani.

Kamikaze este un termen care a devenit cunoscut pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest cuvânt denota piloții sinucigași japonezi care au atacat avioanele și navele inamice și le-au distrus prin lovire.

Sensul cuvântului "kamikaze"

Apariția cuvântului este asociată cu Kublai Khan, care, după cucerirea Chinei, a adunat de două ori o flotă uriașă pentru a ajunge pe țărmurile Japoniei și a o cuceri. Japonezii se pregăteau de război cu o armată de multe ori superioară propriilor forțe. În 1281, mongolii au adunat aproape 4,5 mii de corăbii și o sută patruzeci de mii de armate.

Dar de ambele ori nu s-a ajuns la o bătălie majoră. Sursele istorice susțin că în largul coastei Japoniei, navele flotei mongole au fost aproape complet distruse de furtunile bruște. Aceste taifunuri, care au salvat Japonia de la cucerire, au fost numite „vânt divin” sau „kamikaze”.

Și când, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit evident că japonezii pierdeau în fața Statelor Unite și a aliaților, au apărut detașamente de piloți sinucigași. Ar fi trebuit, dacă nu să întoarcă valul ostilităților, atunci cel puțin să provoace cât mai multe daune inamicului. Acești piloți au devenit cunoscuți ca kamikaze.

Primul zbor kamikaze

Încă de la începutul războiului, au existat berbeci unici executați de piloții de aeronave în flăcări. Dar acestea au fost sacrificii forțate. În 1944, a fost formată pentru prima dată o echipă oficială de piloți sinucigași. Cinci piloți de luptă Mitsubishi Zero, conduși de căpitanul Yukio Seki, au decolat pe 25 octombrie de pe aerodromul filipinez Mabarakat.

Prima victimă a kamikaze-ului a fost portavionul american Saint Lo. A fost lovit de avionul lui Seki și de un alt luptător. Nava a luat foc și s-a scufundat în scurt timp. Așa că întreaga lume știa cine sunt kamikazei.

„Armă vie” a armatei japoneze

După succesul lui Yukio Seki și al camarazilor săi, în Japonia a început isteria în masă despre sinuciderile eroice. Mii de tineri visau să facă aceeași ispravă - să moară, distrugând inamicul cu prețul vieții.

Formată în grabă „specială trupe de soc„, și nu numai printre piloți. Printre parașutiști se numărau și echipe de atacatori sinucigași, care erau aruncați pe aerodromuri sau alte structuri tehnice ale inamicului. Marinarii sinucigași controlau fie bărci pline cu explozibili, fie torpile de o putere enormă.

În același timp, a fost efectuată o procesare activă a conștiinței tinerilor, ei au fost inspirați că kamikaze sunt eroi care se sacrifică de dragul salvării Patriei Mame. Sunt complet ascultători de apelant pregătire constantă la moarte. la care ar trebui să aspire.

Ultima ieşire a atacatorilor sinucigaşi a fost organizată ca un ritual solemn. Bandaje albe pe frunte, funde, ultima ceașcă de sake au fost o parte integrantă a acesteia. Și aproape întotdeauna - flori de la fete. Și chiar și kamikazei înșiși au fost adesea comparați cu florile de cireș, sugerând viteza cu care înfloresc și cad. Toate acestea au înconjurat moartea cu o aură de romantism.

Rudele kamikazelor morți au fost așteptate de onoarea și respectul întregii societăți japoneze.

Rezultatele acțiunilor trupelor de șoc

Kamikaze sunt cei care au făcut aproape patru mii de ieşiri, fiecare dintre ele fiind ultima. Majoritatea zborurilor au dus, dacă nu la distrugere, atunci la deteriorarea navelor și altele echipament militar dusman. Ei au reușit să inspire groază marinarilor americani multă vreme. Și abia spre sfârșitul războiului cu atacatorii sinucigași au învățat să lupte. În total, lista kamikazelor morți este formată din 6418 persoane.

Cifrele oficiale ale SUA vorbesc despre aproximativ 50 de nave scufundate. Dar această cifră nu reflectă cu exactitate daunele cauzate de kamikaze. La urma urmei, navele nu s-au scufundat întotdeauna imediat după un atac reușit al japonezilor, au reușit să rămână pe linia de plutire, uneori pentru câteva zile. Unele nave au putut fi remorcate până la țărm, unde se aflau lucrări de reparații fără de care ar fi condamnaţi.

Dacă luăm în considerare daunele aduse forței de muncă și echipamentelor, atunci rezultatele devin imediat impresionante. La urma urmei, chiar și portavioanele gigantice cu flotabilitate enormă nu sunt imune la incendii și explozii ca urmare a unui berbec de foc. Multe nave au ars aproape complet, deși nu au mers la fund. Aproximativ 300 de nave au fost avariate și aproximativ 5.000 de marinari americani și aliați au fost uciși.

Kamikaze - cine sunt ei? Schimbarea viziunii asupra lumii

După 70 de ani de la apariția primelor echipe sinucigașe, poporul japonez încearcă să stabilească singuri cum să le trateze. Cine sunt kamikaze? Eroi care au ales în mod deliberat moartea în numele idealurilor bushido? Sau victime drogate de propaganda de stat?

În timpul războiului, nu a existat nicio îndoială. Dar materialele de arhivă duc la reflecții. Chiar și primul kamikaze, celebrul Yukio Seki, credea că Japonia își ucide cei mai buni piloți în zadar. Ar face mai mult bine continuând să zboare și să atace inamicul.

Oricum ar fi, kamikaze face parte din istoria Japoniei. Partea care provoacă mândrie în japonezii obișnuiți pentru eroismul lor, tăgăduirea de sine și milă pentru oamenii care au murit în floarea vârstei. Dar ea nu lasă pe nimeni indiferent.