Танк Т-29

В средата на 30-те години на миналия век, по време на разцвета на идеята за колесно-верижен високоскоростен танк, възниква неговата по-защитена и тежко въоръжена модификация Т-29. Този танк, почти толкова бърз, колкото лекобронираните си събратя, имаше броня с дебелина до 30 mm и беше въоръжен със 76 mm оръдие. Според концепцията Т-29 е подобен на средния танк Т-28, но се различава от него с увеличени размери, което се дължи на разположението на елементите на окачването вътре в корпуса. Това осигури най-доброто ниво на оцеляване на ходовата част, но усложни поддръжката му. Като цяло колата се оказа не много надеждна и трудна за производство и бяха произведени само 2 серийни екземпляра.

Танк Гроте

По проект на немския инженер Едуард Гроте в СССР е разработен опитен среден танк TG (Tank Grotte). За първи път в това превозно средство бяха използвани много технически нововъведения, които по това време все още не бяха използвани в нито един производствен резервоар. Те включват напълно заварен корпус, многостепенно въоръжение, спирално пружинно окачване.

Тестовете на резервоара показаха равен брой както предимства, така и недостатъци. Оръдията TG се отличаваха с добра точност на огъня, а 76-мм оръдие превъзхождаше по мощност всички танкови оръдия от онова време. Управлението на танка беше изключително лесно, а ходът - плавен. В същото време TG имаше лоша маневреност на меки почви, твърде тясно бойно отделение и беше трудно да се ремонтират двигателят и скоростната кутия. Вярно, основната пречка за пускането на танка в масово производство беше огромната му цена (като 25 танка BT-2)!

Танк SMK

Тежкият многокулотен танк СМК (Сергей Миронович Киров) е разработен през 1939 г. на базата на Т-35 като тежък танк за пробив. Дизайнът на QMS се различава значително от прототипа на танка. За да се намали теглото на превозното средство и да се подобрят условията на работа на екипажа, броят на кулите беше намален до две. В ходовата част на QMS е използвано окачване на торсионна греда, което осигурява добро движение на танк с тегло 55 тона. Въоръжението се състои от две 45 и 76 mm оръдия и пет 7,62 mm картечници. След началото на войната с Финландия, прототипи на QMS и подобен, малко след началото на атаката, QMS се натъкна на мина и загуби гъсеница. Опитните КВ и Т-100, участващи в атаката, прикриват колата за няколко часа, но щетите не могат да бъдат поправени. QMS трябваше да бъде оставен на вражеска територия. След пробива на линията Манерхайм, непокътнатият QMS беше изтеглен до местоположението на нашите войски и изпратен до железопътна линияв родния си завод за ремонт.Но той никога не е произведен и SMK стои в задния двор на предприятието до 50-те години, докато не бъде претопен.С него превозните средства Т-100 са изпратени за бойни изпитания.

СССР, танкове от втората световна война

Танк Т-44

Спецификации:

Тип резервоар Среден

Екипаж 4 души

Бойно тегло 31,8 t

Дължина 7,65м

Широчина 3,18м

Височина 2,41м

Брой оръдия / калибър 1/85 мм

Челна броня 90 мм

Странична броня 75 мм

Двигател V-44, дизел, 500 к.с. с.

Максимална скорост 51 км/ч

Резервен ход 300 км

Т-44, разработен в конструкторското бюро на Уралския танков завод под ръководството на главния дизайнер А. А. Морозов и пуснат в самия край на войната, олицетворява огромния опит в изграждането и бойното използване на танкове Т-34. Това е най-добрият съветски военен среден танк, който се превърна в преход към следвоенното поколение бойни превозни средства. Имайки значителна външна прилика с предшественика си, Т-34-85, танкът Т-44 беше коренно различен от него по размер, оформление и дизайн. Напречното разположение на двигателя позволи да се намали дължината на корпуса, да се спести тегло и да се използват тези спестявания за подобряване на защитата на бронята. Разширено е бойното отделение и са подобрени условията на работа на екипажа. Страничните стени на корпуса станаха вертикални, а монолитният челен лист беше поставен под ъгъл от 60 ° спрямо вертикалата. Във връзка с новото оформление беше възможно да се измести купола към центъра на корпуса, който придоби по-опростена форма, което увеличи устойчивостта му на снаряд. В освободеното място е поставен люк на водача, монтиран на Т-34 в предния лист. Всички възли и механизми на резервоара бяха значително подобрени. Преди края на войната заводът в Харков успява да произведе 190 превозни средства Т-44. Въпреки че не са използвани в бойни действия, оборудваните с Т-44 гвардейски танкови бригади стават „горещият резерв“ на Червената армия. Освобождаването на Т-44 продължи до една година и възлиза на 1823 единици. През 1961 г. танковете са модернизирани с цел уеднаквяване на трансмисионните агрегати и шасито с основния среден танк на съветската армия Т-54. Под обозначението T-44M тези превозни средства получиха нощни инструменти за водача и командира, както и увеличени боеприпаси. Командният танк Т-44МК е създаден на базата на Т-44М. В него, поради леко намаляване на боеприпасите, е инсталирана втора радиостанция. Танковете претърпяха последната модернизация през годината, когато бяха оборудвани с двуплоскостни стабилизатори на оръжието, които повишават точността на стрелба в движение. Тези машини получиха обозначението T-44S. Част от танковете T-44M бяха превърнати в бронирани трактори BTS-4 през годината. Т-44 бяха изтеглени от въоръжение в края на 70-те години и след това "служеха" като мишени на полигоните. В края на кариерата си те все още имаха шанс да участват във Великата отечествена война ... като немски танкове Pz. VI "Тигър" във филма "Освобождение". След съответната промяна Т-44 станаха практически неразличими на екрана от нацистките машини.

Танк Т-34-76

T-34 стана най-добрият среден танк от Втората световна война и най-масовият танк в Червената армия. Според комбинацията от трите най-важни характеристики - огнева мощ, сигурност и мобилност - през годината той нямаше равен. „Т-34 е най-забележителният пример за нападателно оръжие“, отбеляза генералът на Хитлер фон Мелентин. Проектът на верижния танк А-32 е разработен от екип, ръководен от талантливия конструктор M.I.Koshkin, а първият прототип на превозното средство е тестван през лятото на годината. След като спечели конкуренцията с колесно-верижен A-20, танкът беше приет от Червената армия през декември същата година и пуснат в масово производство под обозначението T-34. Отличава се с редица характерни черти. Най-важното предимство на машината беше нейният икономичен дизелов двигател, който издържа на големи натоварвания при работа. Ходовата част с големи ролки и широки вериги осигурява отлична проходимост на резервоара. Мощното резервиране в комбинация с оптимални ъгли на наклон на бронираните плочи допринесе за високото! вероятност за рикошет на снаряд. За производството на най-голямата част от Т-34, бронирания корпус, за първи път в света е използвано автоматично заваряване. Въоръжението на автомобила се състоеше от 76 mm оръдие L-11 и две 7,62 mm картечници. Тъй като серийното производство на L-11 вече е преустановено, през пролетта на 1941 г. на резервоара е монтиран нов пистолет F-34 от същия калибър. До началото на Втората световна война в граничните райони имаше 967 Т-34 - почти всички бяха загубени в първите две! седмици битки поради неуспешно разгръщане, лошо обучени екипажи и липса на съоръжения за ремонт и евакуация. Въпреки това първите танкови битки показаха значително предимство на съветските превозни средства. Германските танкови оръдия не представляваха сериозна заплаха за Т-34, докато 76-милиметровият снаряд "тридесет и четири" пробиваше бронята на всеки вражески танк на разстояние до 1000 м. Слабостта на противодействието на Вермахта засегната е и танковата артилерия. Германците нарекоха 37 mm оръдие Pak 37 "армейска петарда". Един от докладите цитира данни, че изчислението на такова оръжие е постигнало 23 удара по танка Т-34, но само снаряд, който удари основата на кулата, извади колата от строя. През годината дизайнът на резервоара се промени донякъде. Вместо заварена или лята кула със сложна конфигурация, Т-34 получи шестоъгълна лята кула. Капацитетът на резервоарите за гориво е увеличен, двигателят е оборудван с подобрена система за пречистване на въздуха, а електроцентралата е оборудвана с петстепенна скоростна кутия. На базата на Т-34 бяха произведени 70 ремонтни и възстановителни машини и няколко десетки мостови танкове с мост с дължина 7,7 м. Някои "тридесет и четири" бяха превърнати в огнеметни и командни танкове. Само до годината германците успяха да променят съотношението на характеристиките на танковете в своя полза. Увеличената дебелина на бронята на "Тигри" и "Пантери" ограничи ефективността на огъня на късоцевните оръдия Т-34, а 75- и 88-милиметровите немски оръдия можеха да удрят съветски превозни средства от разстояние 900 и 1500 м, съответно Победата при Курск дойде на висока цена - По време на контранастъплението Червената армия загуби около шест хиляди танка и самоходни оръдия. Други недостатъци на Т-34 също са засегнати: лоша вентилация и видимост от резервоара, ненадеждна скоростна кутия, както и тесен купол без въртящ се под (при завъртане на пистолета зареждащият трябваше да следва затвора, прекрачвайки изразходвани патрони ), в който имаше само двама членове на екипажа. Артилеристът трябваше да комбинира задълженията си с тези на командир на танк. Въпреки че Т-34 непрекъснато се подобряваше по време на серийното производство, в средата на войната имаше нужда от радикална модернизация.

Спецификации:

Тип резервоар Среден

Екипаж 4 души

Бойно тегло 30,9 т

Дължина 6,62м

Широчина 3м

Височина 2,52м

Брой оръдия / калибър 1/76 мм

Брой картечници/калибър 2/7,62 мм

Челна броня 45 мм

Странична броня 45 мм

Двигател V-2-34, дизел, 450 к.с. с.

Максимална скорост 51 км/ч

Резервен ход 300 км

СССР, между две войни

Танкове Т-37 и Т-38

Спецификации:

Тип танк Лека амфибия

Екипаж 2 души

Бойно тегло 3,3 т

Дължина 3,78м

Широчина 2,33м

Височина 1,63м

Брой оръдия / калибър -

Брой картечници / калибър 1 / 7,62 мм

Челна броня 8 мм

Странична броня 8 мм

Двигател ГАЗ-АА, карбуратор, 40 к.с с.

Максимална скорост 40/6 км/ч

Резервен ход 230 км

Съществен недостатък на разузнавателните танкети беше разположението на оръжията в корпуса. Следователно първите съветски малки танкове-амфибии получиха кула с кръгово въртене. На прототипите на Т-33, Т-41 и Т-37 през годината са разработени различни варианти за поставяне на кулата и използване на автомобилни силови агрегати ГАЗ-АА. В серийно производство е пуснат вариант под обозначението Т-37А с по-голяма водоизместимост на корпуса и допълнителни поплавъци - калници, пълни с тапа. Резервоарът имаше добра стабилност и маневреност на вода. Витло с въртящи се лопатки позволяваше движението на заден ход по водата. Два завода (№ 37 в Москва и ГАЗ в Горки) произвеждат 2627 танка Т-37 от всички модификации от една година на друга. В допълнение към линейния Т-37А (без радиостанция) са построени 643 танка Т-37ТУ с широко разпространената танкова радиостанция по това време 71-ТК-1. Външно те се отличаваха с парапетна антена по периметъра на корпуса. Също така са произведени 75 автомобила OT-37 (BKhM-4), въоръжени с картечница DG и огнехвъргачка. През 1936 г. T-37A е заменен в производството от подобрената му версия, T-38. Той се различаваше от своя предшественик в изискана форма на нитовен заварен корпус и подобрено окачване, което увеличи плавността на возенето и скоростта на сушата. Вместо автомобилен диференциал, T-38 получи бордови съединители, което увеличи проходимостта и управляемостта на автомобила. През 1938 г. танкът е модернизиран чрез монтиране на двигателя и скоростната кутия от автомобила ГАЗ М-1 и получава обозначението Т-38М2. Скоростта му се увеличи до 46 км / ч, бойното тегло - до 3,8 т. Т-38 се произвеждаше в същите заводи като Т-37А. Общо от 1936 до 1939 г. са произведени 1217 линейни машини Т-38 и 165 Т-38ТУ с радиостанции. В предвоенния период са разработени методи за прехвърляне на танкове Т-37 и Т-38 по въздух с помощта на бомбардировачи. Силата на резервоарите им позволи да бъдат пуснати върху водни тела от височина 6 метра при скорост на самолета 160 km / h. Екипажът се спусна с парашут. Съветските танкове-амфибии са използвани по време на въоръжения конфликт между СССР и Япония

На изложението за оръжие военна техникаи укрепления на Централния музей на Великата отечествена война, доста пълна колекция от съветски бронирани превозни средства от военния период, английски и американски бронирани превозни средства, доставени на Съветския съюз през 1941-1945 г. по Lend-Lease, както и бронирани превозни средства на основните ни противници през годините на войната - Германия и Япония .

По време на Втората световна война бронираните сили, както показа опитът от тяхното бойно използване, изиграха решаваща роля в битките, изпълнявайки широк спектър от задачи във всички видове бой, както самостоятелно, така и заедно с други клонове на армията. Те нараснаха както количествено, така и качествено, като с право се превърнаха в основната ударна сила на армиите на различни държави. През шестте години на Втората световна война в битките от двете страни са участвали около 350 000 бойни бронирани машини: танкове, самоходни артилерийски установки (САУ), бронирани машини (БА) и бронетранспортьори (БТР).

Съветската военна мисъл в предвоенните години отрежда важна роля на танковете. Те трябваше да се използват във всички видове военни действия. Като част от стрелковите формирования те бяха предназначени да пробият зоната на тактическата отбрана като средство за пряка поддръжка на пехотата (NPP), действайки в тясно сътрудничество с други родове войски. Повечето от танковете бяха на въоръжение в танкови и механизирани съединения, които имаха за задача да развият успех в оперативна дълбочина след пробив на отбраната.

По време на първите петгодишни планове в Съветския съюз беше създадена необходимата производствена база за масово производство на танкове. Още през 1931 г. заводите дават на Червената армия 740 автомобила. За сравнение: през 1930 г. войските са получили само 170 танка, а през 1932 г. - 3121 превозни средства, включително 1032 леки танка Т-26, 396 леки бързи танкове БТ-2 и 1693 танкети Т-27. Никоя друга държава не е създала такъв брой танкове по това време. И този темп практически се поддържа до началото на Великата отечествена война.

През 1931 - 1941 г. в СССР са създадени 42 проби различни видоветанкове, от които 20 проби са приети и пуснати в масово производство: танкети Т-27; леки пехотни ескортни танкове Т-26; леки колесни верижни високоскоростни танкове на механизирани части БТ-5/БТ-7; леки разузнавателни танкове-амфибии Т-37/Т-38/Т-40; средни танкове за пряка поддръжка на пехотата Т-28; тежки танкове с допълнително качествено усилване при пробив на укрепените ленти на Т-35. В същото време в Съветския съюз бяха направени опити за създаване на самоходни артилерийски установки. Въпреки това не беше възможно напълно да се разработят и пуснат в масово производство самоходните оръдия.

Общо през тези десет години в Съветския съюз са произведени 29 262 танка от всички видове. През 30-те години на миналия век в нашата страна при разработването на леки танкове се предпочитаха колесно-верижните превозни средства, които тогава бяха в основата на танковия парк на Червената армия.

Боевете по време на Гражданската война в Испания от 1936 - 1939 г. показаха, че танковете с бронирани брони вече са остарели. Съветските танкисти и техници, които посетиха Испания, стигнаха до извода, че е необходимо да се увеличи дебелината на челната броня на корпуса и кулата до 60 mm. Тогава танкът няма да се страхува от противотанкови оръдия, които започнаха да оборудват сухопътните сили на различни страни. За такава относително тежка машина, както показаха тестовете, чисто гъсеничният двигател е оптимален. Това заключение на съветските дизайнери е в основата на създаването на нов среден танк Т-34, който с право спечели славата на най-добрия танк в света по време на Великата отечествена война.

В началото на 30-те и 40-те години на миналия век местните танкостроители разработиха ясна представа за перспективите за развитие на бронирани превозни средства. В Съветския съюз бяха предприети различни мерки за укрепване на въоръжените сили. В резултат на това Червената армия получи нови средни (Т-34) и тежки (КВ-1 и КВ-2) танкове, които имаха противооръдейна броня, мощно оръжие и висока мобилност. По отношение на бойните си качества те превъзхождаха чуждестранните модели и напълно отговаряха на съвременните изисквания.

Разработването на танкове, двигатели, оръжия в СССР се извършва от дизайнерски екипи, ръководени от N.N. Козирева (Т-27), Н.Н. Барикова (Т-26 и Т-28), А.О. Фирсова (БТ), Н.А. Астров (Т-37), О.М. Иванова (Т-35), М.И. Кошкин и А.А. Морозова (Т-34), Ж.Я. Котин (КВ и ИС-2), М.Ф. Балжи (ИС-3), И.Я. Трашутин и К. Челпан (дизелов двигател V-2), В.Г. Грабина (танкови оръдия, V.A. Degtyarev (танкови картечници), E.I. Maron и V.A. Agntsev (танкови мерници).

До 1941 г. в СССР е организирано масово производство на танкове, отговарящи на всички изисквания на онова време. До началото на Великата отечествена война, а след това и по време на войната, танковете се произвеждат от около две дузини фабрики в страната: Ленинградският завод Киров, Московският завод на името на. С. Орджоникидзе, Харковски локомотивен завод, Сталинградски тракторен завод, Горки Красное Сормово, Челябинск Кировски завод („Танкоград“), Уралски танков завод в Нижни Тагил и др.

Масовите доставки на бронирани превозни средства позволиха да започне организирането на механизирани корпуси в Червената армия в средата на 30-те години на миналия век, което беше 5-6 години преди появата на подобни части във въоръжените сили на Германия и други страни. Още през 1934 г. в Червената армия е създаден нов род войски - бронетанкови войски (от декември 1942 г. - бронирани и механизирани войски), които и до днес са основната ударна сила на Сухопътните войски. В същото време са дислоцирани 5-ти, 7-ми, 11-ти и 57-ми специални механизирани корпуси, преобразувани през август 1938 г. в танкови корпуси. Бронетанковите сили обаче бяха в процес на реорганизация. През 1939 г. тези формирования са разформировани поради неправилна оценка на бойния опит от използването на танкове в Испания. През май 1940 г. бронетанковите сили на Червената армия се състоят от: една танкова бригада Т-35; три бригади Т-28; 16 BT танкова бригада; 22 танкова бригада Т-26; три бронирани бригади; два отделни танкови полка; един учебен танков полк и един учебен батальон бронирани части. Общият им брой е 111 228 души. Сухопътните войски включват и шест моторизирани дивизии. Всеки от тях имаше по един танков полк. Общо моторизираната дивизия имаше 258 леки танка в щата.

Изучаването на бойния опит от използването на бронетанкови и механизирани войски по време на избухването на Втората световна война позволи на съветските военни специалисти да разработят научнообоснована теория за бойното използване на танкови и механизирани съединения и части, както в комбинирани бойни действия, така и в самостоятелни операции . Тази теория е доразвита по време на Великата отечествена война.

Боевете, които се водят близо до реката. Халхин-Голските части и формирования на Червената армия ясно доказаха, че много може да се постигне чрез активното използване на мобилни танкови съединения. Мощни танкови формации бяха широко използвани от Германия през първия период на Втората световна война. Всичко това доказа, че е необходимо спешно да се върнем към създаването на големи бронирани формирования. Следователно през 1940 г. в Червената армия започва възстановяването на 9 механизирани корпуса, 18 танкови и 8 механизирани дивизии, а през февруари - март 1941 г. започва формирането на още 21 механизирани корпуса. За пълно оборудване на новия механизиран корпус бяха необходими 16 600 танка само от нови типове, а общо - около 32 000 танка.

На 13 юни 1941 г. заместник-началникът на Генералния щаб генерал-лейтенант Н.Ф. Ватутин в своята „Информация за разгръщането на въоръжените сили на СССР в случай на война на Запад“ отбелязва: „Общо в СССР има 303 дивизии: стрелкови дивизии- 198, танкови дивизии - 61, моторизирани дивизии - 31 ... "Така вместо предишните 42 танкови бригади и шест моторизирани дивизии в Червената армия седмица преди началото на войната имаше 92 танкови и моторизирани дивизии . Въпреки това, поради такава бърза реорганизация на войските, по-малко от половината от формирания корпус получи необходимото оръжие и военно оборудване в пълен размер. В танковите части имаше остър недостиг на командири на танкове и технически специалисти, тъй като командирите, дошли от стрелкови и кавалерийски формирования, нямаха практически опит в бойното използване на танкови войски и експлоатацията на бронирани превозни средства.

На 1 юни 1941 г. танковият флот на Съветския съюз сухопътни силисе състоеше от 23 106 танка, включително 18 690 боеспособни. В петте западни гранични области - Ленинградска, Балтийска специална, Западна специална, Киевска специална и Одеска - на 22 юни 1941 г. има 12 989 танка, от които 10 746 са боеспособни и 2243 се нуждаят от ремонт. От общия брой превозни средства около 87% са леки танкове Т-26 и БТ. Сравнително нови образци имаше леки T-40 с картечници, средни T-34 (1105 единици), тежки KV-1 и KV-2 (549 единици).

В битките от първия период на Великата отечествена война с ударни групи на Вермахта частите на Червената армия загубиха голямо количество от военната си техника. Само през 1941 г. по време на Балтийската отбранителна операция (22 юни - 9 юли) са загубени 2523 танка; в Белорусская (22 юни - 9 юли) - 4799 коли; в Западна Украйна (22 юни - 6 юли) - 4381 танка. Компенсирането на загубите стана една от основните задачи на съветските танкостроители.

В хода на войната относителният брой на леките танкове в действащата армия непрекъснато намалява, но през 1941-1942 г. тяхното производство нараства в количествено отношение. Това се обяснява с необходимостта да се доставят на войските възможно най-голям брой бойни превозни средства за кратко време и беше сравнително лесно да се установи производството на леки танкове.

В същото време те бяха модернизирани и на първо място бронята беше подсилена.

През есента на 1941 г. е създаден лекият танк Т-60, а през 1942 г. - Т-70. Въвеждането им в серийно производство беше улеснено от ниската производствена цена, дължаща се на използването на автомобилни агрегати, както и от простотата на дизайна. Но войната показа, че леките танкове не са достатъчно ефективни на бойното поле поради слабостта на оръжията и бронята. Поради това от края на 1942 г. тяхното производство е значително намалено, а в късната есен на 1943 г. е прекратено.

Освободените производствени мощности бяха използвани за производство на леки самоходни оръдия СУ-76, създадени на базата на Т-70. Средните танкове Т-34 от първите дни участваха във военните действия. Те имаха неоспоримо превъзходство над немските танкове Pz. Krfw. III и Pz. Krfw. IV. Германските специалисти трябваше спешно да модернизират своите машини.

През пролетта на 1942 г. танкът Pz се появява на Източния фронт. Krfw. IV модификация F2 с ново 75-мм оръдие и подсилена броня. В дуел той спечели Т-34, но беше по-нисък от него по маневреност и маневреност. В отговор съветските конструктори увеличават оръдието на Т-34 и дебелината на челната броня на купола. До лятото на 1943 г. германците оборудват танкови части с нови танкове и самоходни артилерийски установки (Pz. Krfw. V "Пантера"; Pz. Krfw.VI "Тигър"; самоходни оръдия "Фердинанд" и др.) с по-мощна бронезащита, огънят от техните 75 - и 88-мм дългоцевни оръдия удря нашите бронирани превозни средства от разстояние 1000 метра или повече.

Новите съветски танкове Т-34-85 и ИС-2, въоръжени с 85-mm и 122-mm оръдия (съответно), до началото на 1944 г. успяха да възстановят предимството на съветската бронирана техника по отношение на защитата на бронята и огневата мощ . Всичко това взето заедно позволи на Съветския съюз да получи безусловно предимство пред Германия, както по отношение на качеството на бронираните превозни средства, така и по отношение на броя на произведените образци.

В допълнение, от 1943 г. Червената армия започва да получава голям брой самоходни артилерийски установки. Необходимостта от тях беше разкрита в първите месеци на военните действия и още през лятото на 1941 г. в Московския автомобилен завод. И.В. Сталин, бързайки, 57-мм противотанково оръдие ЗИС-2 от модела от 1941 г. е монтирано на полубронирани артилерийски трактори Т-20 Комсомолец. Тези самоходни агрегати получиха обозначението ZIS-30.

На 23 октомври 1942 г. Държавният комитет по отбрана решава да започне работа по създаването на два типа самоходни оръдия: леки - за пряка огнева поддръжка на пехотата и средни, бронирани като среден танк Т-34 - за поддръжка и ескорт танкове в битка. Конструкторите на танкове за леко самоходно оръдие, оборудвано със 76-мм оръдие ЗИС-3, използваха основата на танка Т-70. Тази машина беше добре разработена и сравнително лесна за производство. Също така беше взето предвид, че доставката на леки танкове на фронта постепенно намаляваше. След това дойдоха: средните самоходни оръдия СУ-122 - 122 мм гаубица на базата на танк Т-34 и тежката СУ-152 - 152 мм гаубица на базата на танк КВ-1С. През 1943 г. Върховното главно командване решава да прехвърли самоходните артилерийски установки от GAU под юрисдикцията на командващия бронираните и механизирани сили. Това допринесе за рязкото повишаване на качеството на самоходните оръдия и растежа на тяхното производство. През същата 1943 г. започва формирането на самоходни артилерийски полкове за танкови, механизирани и кавалерийски корпуси. В настъплението леките самоходни оръдия придружаваха пехотата, средните и тежките самоходни оръдия се биеха с танкове, щурмови оръдия, противотанкова артилериявраг, разрушавайки отбранителни структури.

Ролята на самоходните оръдия се увеличи в контекста на широкото използване на танкове Panther и Tiger от врага. За борба с тях съветските войски получиха превозни средства SU-85 и SU-100.

100-мм оръдие, монтирано на самоходните оръдия СУ-100, надмина 88-мм оръдия на немски танкове и самоходни оръдия по отношение на мощността на бронебойните и високоексплозивните осколъчни снаряди, не отстъпвайки им в скоростта на огън. По време на войната самоходните артилерийски установки се оказаха високоефективно страховито оръжие и по предложение на танкисти дизайнерите разработиха самоходни оръдия на базата на тежки танкове IS-2, а към боеприпасите бяха добавени бронебойни снаряди натоварване на тежки самоходни установки ISU-122 и ISU-152, което позволява на финален етапвойна, удари почти всички видове немски танкове и самоходни оръдия. Леките самоходни оръдия са разработени в конструкторското бюро под ръководството на S.A. Гинзбург (СУ-76); Л.Л. Терентиев и М.Н. Шчукин (СУ-76 М); средно - в конструкторски бюра под ръководството на Н.В. Курина, Л.И. Горлицки, А.Н. Балашова, В.Н. Сидоренко (СУ-122, СУ-85, СУ-100); тежък - в конструкторското бюро под ръководството на Ж.Я. Котина, С.Н. Махонина, Л.С. Троянова, С.П. Гуренко, Ф.Ф. Петров (СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122).

През януари 1943 г. в Червената армия започва формирането на танкови армии с хомогенен състав - 1-ва и 2-ра танкови армии, а до лятото на същата година Червената армия вече разполага с пет танкови армии, които се състоят от два танкови и един механизиран корпус. Сега бронираните и механизираните войски включват: танкови армии, танкови и механизирани корпуси, танкови и механизирани бригади и полкове.

По време на войната съветските бронирани превозни средства не отстъпваха на техниката на Вермахта и често я превъзхождаха както качествено, така и количествено. Още през 1942 г. в СССР са произведени 24 504 танка и самоходни оръдия, т.е. четири пъти повече, отколкото германската индустрия е произвела през същата година (5953 танка и самоходни оръдия). Предвид неуспехите от първия период на войната, това беше истински подвиг на съветските танкостроители.

Генерал-полковник от инженерно-техническата служба Ж.Я. Котин отбеляза, че една безценна характеристика на съветската школа по танкостроене е изиграла огромна роля в това - максимално възможната простота на дизайна, желанието за комплекс само ако същият ефект не може да бъде постигнат с прости средства.

Броят на съветските танкове, участващи в операциите, непрекъснато нараства: 780 танка участват в Московската битка (1941-1942 г.), 979 танка участват в Сталинградската битка (1942-1943 г.), 5200 танка участват в Беларуската стратегическа настъпателна операция (1944 г.) , а в Берлинската операция (1945) участват 5200 танка - 6250 танка и самоходни оръдия. Според гл Генерален щабЧервеноармейският генерал от армията A.I. Антонова, „... втората половина на войната беше белязана от преобладаването на нашите танкове и самоходна артилерия на бойните полета. Това ни позволи да извършим оперативни маневри в огромен мащаб, да обкръжим големи групировки на противника, да го преследваме до пълно унищожение.

Общо през 1941 - 1945 г. съветската танкова индустрия дава на фронта 103 170 танка и самоходни оръдия (последните - 22 500, от които повече от 2000 са средни и повече от 4200 са тежки), от това количество леките танкове представляват 18,8%, средните - 70,4% (Т-34 със 76-мм оръдие - 36 331 и с 85-мм оръдие - още 17 898 танка) и тежките - 10,8%.

По време на боевете около 430 000 бойни превозни средства бяха върнати в експлоатация след ремонт на полето или в завода, тоест всеки танк, произведен от индустрията, беше ремонтиран и възстановен средно повече от четири пъти.

Заедно с масовото производство на бронирани превозни средства по време на Великата отечествена война, Червената армия получи танкове и самоходни оръдия, дошли от Великобритания, Канада и САЩ по Lend-Lease. Транспортирането на бронирани превозни средства се извършва главно по три маршрута: северният - през Атлантическия океан и Баренцово море, южният - през Индийския океан, Персийски заливи Иран, на изток - през Тихия океан. Първият транспорт с танкове пристига в СССР от Великобритания през септември 1941 г. И до началото на 1942 г. Червената армия получава 750 британски и 180 американски танка. Много от тях са били използвани в битката край Москва през зимата на 1941-1942 г. Общо през годините на Великата отечествена война за Съветския съюз, според западни източници, 3805 танка са изпратени във Великобритания, включително 2394 Валентин, 1084 Матилда, 301 Чърчил, 20 Тетрарх, 6 Кромуел. Към тях трябва да се добавят 25 танка на моста на Валентин. Канада предоставя на СССР 1388 танка Valentine. В Съединените щати на кораби по Lend-Lease са натоварени 7172 танка, включително 1676 леки MZA1, 7 леки M5 и M24, 1386 средни MZAZ, 4102 средни M4A2, един M26, както и 707 противотанкови самоходни оръдия ( главно M10 и M18), 1100 зенитни самоходни оръдия (M15, M16 и M 17) и 6666 бронетранспортьора. Въпреки това, не всички от тези машини са участвали във военните действия. И така, под ударите на германския флот и авиация, заедно с корабите на арктическите конвои, 860 американски и 615 британски танка бяха изпратени на морското дъно. С доста голяма степен на сигурност можем да кажем, че през четирите години на войната на СССР са доставени 18 566 бронирани машини, от които: 10 395 танка, 6 242 бронетранспортьора, 1 802 самоходни оръдия и 127 бронирани машини, които са използвани в части, съединения и учебни части на Червената армия.

Съветските танкери по време на Великата отечествена война показаха примери за ефективно използване на бронирани оръжия, въпреки че врагът беше силен и имаше много мощна военна техника. Родината подобаващо отбеляза подвига на съветските танкисти: в техните редици - 1150 герои съветски съюз(включително 16 - два пъти герои), и повече от 250 000 - наградени с ордени и медали. На 1 юли 1946 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР е учреден професионалният празник "Ден на танкиста" - в чест на големите заслуги на бронетанковите и механизираните войски в разгрома на врага по време на Великата Отечествена война, както и за заслугите на танкостроителите в оборудването на въоръжените сили на страната с бронирани машини. Дълбоко символично е, че легендарният танк Т-34 често е монтиран на пиедесталите на паметници в чест на освобождението на съветските градове от нацисткия плен и много от съветските танкове от онова време заемат почетното си място в много местни музеи.

IN модерна формабронираните сили представляват основната ударна сила на сухопътните войски, като мощно средство за въоръжена борба, предназначено да решава най-важните задачи в различни видовевоенни действия. Значението на танковите войски като един от основните родове на Сухопътните войски ще се запази и в обозримо бъдеще. В същото време танкът ще запази ролята си на водещо универсално бойно оръжие на Сухопътните войски. В следвоенните години многобройни модерни модели танкове, самоходни артилерийски установки, бронетранспортьори, бойни превозни средства на пехотата и бойни превозни средства, въплъщаващи най-новите постижения на местната наука и техника, бяха пуснати на въоръжение във въоръжените сили. .

немска армия- основният ни враг по време на Великата отечествена война имаше много мощни бронирани сили (Panzerwaffe). Версайският мирен договор от 1919 г. забранява на Германия да разполага с танкови войски и да произвежда бронирани превозни средства. Въпреки това, в нарушение на неговите условия, още в края на 20-те години на миналия век германците започват тайно да работят в областта на танкостроенето и с идването на власт на Хитлер през януари 1933 г. всички ограничения на Версайския договор са отхвърлени. , а в Германия с ускорени темпове започва създаването на масова армия. Специално място в него беше предназначено за танкове.

Инициатор на изграждането на бронирани сили и теоретик на тяхното използване във войната беше генерал Г. Гудериан. Според него танковете трябваше да се използват масово като част от големи ударно-механизирани съединения във взаимодействие с други видове въоръжени сили, преди всичко с авиацията. След като пробиха вражеската защита и без да чакат пехотата, танковете трябва да навлязат в оперативното пространство, да разбият тила, прекъсвайки комуникациите и парализирайки работата на вражеския щаб. Той изброи предимствата на танковете в следния ред: мобилност, оръжие, броня и комуникации.

Германските Panzerwaffe станаха основата на "светкавичната война" по време на Втората световна война, съставлявайки основната ударна сила на сухопътните сили на Третия райх. Вермахтът се отказа от разделянето на танковете според предназначението - на пехотни и крайцерски. Танковете, консолидирани в големи формации, трябваше да изпълняват всякакви функции, ако е необходимо: както танкове за ескорт на пехотата, така и танкове за развитие на успеха. Въпреки че пълното отхвърляне на сравнително малки танкови единици, предназначени за тясно взаимодействие с пехотни формирования и части, също не може да се счита за успешно. Във Вермахта преминаха (подобно на Червената армия) към разделянето на танковете на леки, средни и тежки. Но ако в СССР такъв критерий беше само масата на танка, то в Германия дълго време танковете бяха разделени на класове както по маса, така и по въоръжение. Например оригиналният резервоар Pz. Krfw. IV се счита за тежък бойна машина, въз основа на въоръжението си - 75-мм оръдие, - и се счита за такова до лятото на 1943 г.

Всички танкове, които влязоха в експлоатация с Вермахта, получиха буквеното съкращение Pz. Krfw. (съкратено от Panzegkampfwagen - бронирана бойна машина) и сериен номер. Модификациите бяха обозначени с букви от латинската азбука и съкращението Ausf. - (съкр. Ausfuhrung - модел, опция). Командните танкове бяха обозначени като Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Едновременно с този тип обозначение се използва и проходна система за всички мобилни превозни средства на Вермахта. Според системата за преминаване повечето от бронираните машини на Вермахта (с някои изключения) получиха обозначението Sd. Kfz. (съкр. Sonderkraftfahrzeug - превозно средство със специално предназначение) и сериен номер.

Самоходните артилерийски установки, считани за средство за подсилване на пехотата и танковете на бойното поле, бяха обозначени по различен начин, тъй като Вермахтът и войските на SS имаха голям брой от своите класове и типове. Щурмовите оръдия имаха своя собствена система за обозначаване, самоходните гаубици, ZSU и противотанковите инсталации имаха свои собствени. В същото време официалното обозначение на почти всички самоходни оръдия като правило включва информация за шасито на резервоара, на базата на което е създадено. Подобно на танковете, повечето самоходни артилерийски установки също имаха индекси с серийни номерав системата SD. Kfz. Класификацията на самоходните артилерийски установки на Вермахта се различава в няколко основни класа: щурмови оръдия (Sturmgeschutz; StuG); щурмови гаубици (Sturmhaubitze; StuH); самоходни колички и шасита (Selbstfahrlafetten; Sf.); щурмови пехотни оръдия (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); щурмови танкове (Sturmpanzer; StuPz.); разрушители на танкове / самоходни противотанкови оръдия (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); гаубични самоходни оръдия (Panzerhaubitze; Рz.Н); самоходни противовъздушни установки (Flakpanzer, Fl.Pz). Безпорядъкът с класификацията и обозначенията се утежнява от факта, че машините от един от видовете след модернизация и промени в дизайна им придобиват напълно различни свойства, т.нар. 75 мм щурмов пистолет StuG. III, който след инсталирането на 75-мм дългоцевно оръдие в него всъщност се превърна в разрушител на танкове, но продължи да бъде посочен като щурмов пистолет. Самоходните противотанкови оръдия Marder също претърпяха промяна в обозначението, вместо оригиналния Pak Slf (самоходно противотанково оръдие) те станаха известни като Panzerjager (разрушител на танкове).

Първият масово произвеждан немски танк е лекият Pz. Krfw. I, който влезе във войските през 1934 г. На следващата година се появи вторият лек танк Pz. Krfw. II. Тези машини са тествани в бойни условия по време на Гражданската война в Испания от 1936-1939 г.

Създаването на средни танкове в Германия се забави поради неуредени тактико-технически изисквания към тях, въпреки че някои фирми започнаха да разработват прототип със 75-мм оръдие още през 1934 г. Гудериан счита за необходимо да има два типа средни танкове: основен (Pz. Krfw. III) с 37-мм оръдие и поддържащ танк със 75-мм късоцевно оръдие (Pz. Krfw. IV). Производство на резервоари Rz. Krfw. III и Pz. Krfw. IV започва едва през 1938 г.

След превземането на Чехия, през март 1939 г. Вермахтът получава повече от 400 модерни чешки танка LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Освен това германските танкови сили са значително подсилени от танковете LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)), които са произведени в окупирана Моравия, но вече по немски поръчки, които имат по-високи бойни характеристики от танковете Pz. Krfw. Аз и Rz. Krfw. II.

На 1 септември 1939 г. танковият флот на Вермахта в бойни, учебни части и бази се състои от 3195 превозни средства. В действащата армия те са били около 2800 души.

Германските загуби в бронирани превозни средства по време на полската кампания са малки (198 унищожени и 361 повредени) и бързо се попълват от индустрията. В резултат на битките през септември (1939 г.) Гудериан поиска да се засили бронята и огневата мощ на танковете и да се увеличи производството на Pz. Krfw. W и Rz. Krfw. IV. До началото на кампанията във Франция (10 май 1940 г.) 5 германски танкови корпуси разполагат с 2580 танка. Британските и френските танкове превъзхождаха врага по отношение на бронята и въоръжението, но германските танкови войски имаха по-висока подготовка и боен опит, а също така бяха по-добре контролирани. Те бяха използвани масово, докато съюзниците водеха танкови битки в малки групи, понякога без тясно взаимодействие нито помежду си, нито с пехотата. Победата отиде при германските ударни групи.

За да атакува Съветския съюз, германското командване, състоящо се от 17 танкови дивизии, концентрира 3582 танка и самоходни оръдия. Те включват 1698 леки танка: 180 Rz. Krfw. аз; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) и 1404 средни танкове: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, както и 250 щурмови оръдия. Войските имаха още 230 командни танка, които нямаха оръдия. Боевете на съветско-германския фронт разкриха редица технически недостатъци на немските танкове. Тяхната проходимост и мобилност на терена се оказаха ниски. По отношение на въоръжението и бронята те значително отстъпваха на съветските Т-34 и КВ. На командването на Вермахта стана ясно, че войските се нуждаят от по-мощни превозни средства. Докато разработването на нови средни и тежки танкове е в ход, започва преоборудването на Pz. Krfw. IV (монтирано е дългоцевно 75-мм оръдие с едновременно укрепване на бронята му). Това временно го изравни със съветските танкове по въоръжение и броня. Но според останалите данни Т-34 запазва превъзходството си.

Дори в разгара на Втората световна война германците не започнаха веднага да ускоряват производството на военна техника, а едва когато призракът на поражението се извиси пред тях. В същото време в хода на военните действия материалната част на германските танкови сили непрекъснато се подобряваше качествено и нарастваше количествено. От 1943 г. германците започнаха да използват масово средния танк Pz на бойните полета. Krfw. V "Пантера" и тежък Rz. Krfw. VI "Тигър". В тези нови танкове на Вермахта оръжията бяха по-добре разработени и техният недостатък беше преди всичко голямата маса. Дебелата броня не спаси превозните средства на Вермахта от снарядите на съветските оръдия, монтирани на танкове Т-34-85 и ИС-2 и самоходни оръдия СУ-100 и ИСУ-122. За да се постигне превъзходство над съветския танк ИС-2, през 1944 г. е създаден нов тежък танк Pz.Krfw. VI В "Кралски тигър". Това беше най-тежкият производствен танк от Втората световна война. По време на войната германската индустрия започва да произвежда все повече и повече самоходни артилерийски установки за различни цели. С преминаването на Вермахта към отбранителни операции делът на самоходната артилерия нараства в сравнение с танковете. През 1943 г. производството на самоходни оръдия надвишава производството на танкове и през последните месецивойната го превъзхожда три пъти по численост. На съветско-германския фронт по различно време имаше приблизително 65 до 80% от бронираните превозни средства на Вермахта.

Ако бронираните превозни средства на Германия, създадени през периода 1934 - 1940 г., се отличаваха главно с висока надеждност, простота и лекота на поддръжка и експлоатация, лекота на управление, тогава оборудването, създадено през годините на войната, вече не можеше да се похвали с такива показатели. Бързане и бързина при разработката и пускането на танковете Pz.Krfw.V „Пантера“, Pz.Krfw.VI Ausf.E „Тигър“ и Pz.Krfw.VI Ausf. B („Кралски тигър“) имаше отрицателно въздействие върху тяхната надеждност и производителност, особено на танковете Panther и Royal Tiger. Освен това Вермахтът използва и пленени бронирани превозни средства, но в доста ограничени количества. Заловените танкове като правило са остарели и с малка стойност за фронта (с изключение на чехословашкия модел LT-38). Вермахтът ги използва във второстепенни театри на военни действия, за окупационните сили и борбата с партизаните, както и за обучение на танкисти.

Заловената техника е използвана и за преоборудване в самоходни артилерийски установки, бронетранспортьори за доставка на боеприпаси и др. Всички фабрики на европейските държави, окупирани от германците, също са работили за германския Вермахт. Два големи чешки завода "Шкода" (Пилзен) и SKD (Прага), преименувани на VMM, произвеждаха танкове и самоходни оръдия на тяхна база до края на войната. Общо чешките заводи са произвели повече от 6000 танка и самоходни оръдия. Френските танкостроителни заводи се занимаваха главно с преустройството на пленени френски танкове, техния ремонт или производството на някои резервни части за тях, но там не беше сглобен нито един нов танк или самоходно оръдие. В Австрия, анексирана по време на аншлуса от 1938 г. към Третия райх, по време на Втората световна война, заводът за сглобяване на танкове Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) е създаден в Сейнт Валентин. Неговите продукти бяха включени в общото производство на фабриките в Германия. След капитулацията на Италия през 1943 г. територията й е частично окупирана от германски войски. Някои танкостроителни заводи в Северна Италия, например Fiat-Ansaldo (Торино), продължиха да произвеждат танкове и самоходни оръдия за германски формирования, действащи в Италия. През 1943 - 1945 г. те произвеждат повече от 400 автомобила. Общо от септември 1939 г. до март 1945 г. германската индустрия произвежда около 46 000 танка и самоходни оръдия, като последните представляват повече от 22 100 единици. В допълнение към тези превозни средства, в Германия по време на Втората световна война се произвеждат и верижни, колесни и полуверижни бронетранспортьори, бронирани машини, трактори-транспортьори.

Първите английски танкове Mk V пристигат в Япония през 1918 г., а през 1921 г. - танкове Mk A и френски Renault FT 17. През 1925 г. от тези превозни средства са формирани две танкови роти. Японците започнаха собствено танкостроене едва през 1927 г., когато бяха създадени няколко прототипа на многокулообразни танкове с тегло около 20 тона. През същите години са закупени британските 6-тонни танкове Vickers и танкетката Karden-Loyd MkVI, френските танкове Renault NC1 (последните са на въоръжение до 1940 г. под обозначението "Otsu"). На тяхна база японски фирми започнаха да разработват танкети и леки танкове.

През 1931-1936 г. в малки партиди е произведен среден танк тип 89. Това обозначение на военната техника е прието във въоръжените сили въз основа на японската хронология, според която японската 2589 година съответства на 1929 г. по григорианския календар. През 1933 г. ръководството на Япония и военното командване решават да механизират японската армия и издават съответните заповеди на индустрията. Първоначално японските дизайнери предпочитаха танкетката. Първият от тях е Type 92 (1932 г.), последван от свръхмалкия танк Type 94 (1934 г.) и малкия танк Type 97 "Te-ke" (1937 г.). Общо до 1937 г. са построени повече от 1000 танкети. По-нататъшното производство на този клас превозни средства обаче е спряно поради ниските им бойни качества, въпреки че в Япония клиновият дизайн достигна най-голямото си развитие.

От средата на 30-те години на миналия век японската танкостроителна индустрия напълно премина към разработването на леки и средни превозни средства. През 1935 г. е създаден най-масовият лек танк „Ха-го“, а през 1937 г. – средният „Чи-ха“. Последният до края на Втората световна война е основният модел на японските бронирани сили. През 1937 г. темпът на производство на танкове се увеличава във връзка с доставките за Квантунската армия в Манджурия. В същото време машините Ха-го и Чи-ха бяха модернизирани. В средата на 30-те години командването на японската армия за първи път проявява интерес към производството на танкове-амфибии, които са необходими за провеждането на десантни операции в бъдеща война. По това време се разработват образци на плаващи резервоари.

Японското танкостроене през 20-те и 30-те години на миналия век се характеризира с задълбочено изучаване на чуждия опит; хоби за клинове; концентрация на усилията върху създаването на леки и средни танкове за въоръжаване на Квантунската армия в Китай, както и от 1933 г. използването на дизелови двигатели в танкове. Японските танкове са тествани в битка по време на боевете през 30-те - началото на 40-те години на миналия век Далеч на изтоксрещу китайски и монголски войски, както и части на Червената армия. Опитът, натрупан в бойното използване на танкове, принуди японските дизайнери, на първо място, да търсят начини за увеличаване на тяхната огнева мощ и защита на бронята. Общо през 1931 - 1939 г. японската индустрия е произвела 2020 танка. Разработени са 16 проби, включително 7 серийни.

С избухването на войната в Европа производството на танкове в Япония набира скорост: през 1940 г. са произведени 1023 превозни средства, през 1941 г. - 1024. Като се има предвид островното положение на страната, японското военно ръководство не се стреми да изгражда своята танк и войски. В наръчника за обучение на войски, публикуван през 1935 г., се отбелязва: „Основното предназначение на танковете е да се бият в тясно взаимодействие с пехотата“. От тактическа гледна точка танковете се разглеждат само като средство за поддръжка на пехотата и се свеждат до малки части. Техните основни задачи се считат за: борба с огневи точки и полева артилерия и прокарване на проходи за пехотата в прегради. Танковете могат да бъдат изпратени на „близки рейдове“ отвъд предната линия на отбраната на врага на дълбочина не повече от 600 м. В същото време, след като са нарушили отбранителната му система, те трябваше да се върнат към своята пехота и да подкрепят нейната атака. Най-маневреният вид битка беше "дълбоките рейдове" с кавалерия, моторизирана пехота в превозни средства, сапьори и полева артилерия. В отбраната танковете се използват за извършване на чести контраатаки (предимно през нощта) или за стрелба от засада. Борбата с вражеските танкове беше разрешена само при крайна необходимост. През ноември 1941 г., според оперативния план на щаба, основните сили на флота и авиацията са включени в превземането на Филипинските острови, Малая, Бирма и други територии, като от тях са отделени 11 пехотни дивизии и само 9 танкови полка. сухопътните сили.

До декември 1941 г. танковият флот на японската армия се състоеше от около 2000 превозни средства: главно леки танкове и танкети Hago, имаше няколкостотин средни танкове Chi-ha. От 1940 г. основните танкове "Ха-го" и "Чи-ха" са модернизирани. В резултат на това лекият танк Ke-nu и средният танк Chi-he са построени в значителни количества през годините на войната. През 1942 г. конструкторите създават танка-амфибия Ka-mi, който експертите смятат за най-добрия пример в историята на японското танкостроене. Но освобождаването му беше изключително ограничено. През същата година ограничен брой самоходни артилерийски установки влизат в японската армия, за да се бият със съюзническите танкове и да подкрепят техните войски.

Японските танкове имаха слабо оръжие и броня, задоволителна мобилност и също не бяха достатъчно надеждни и нямаха добри средстванаблюдение и комуникация. По отношение на въоръжението, защитата и други характеристики тези превозни средства изоставаха от моделите на други воюващи страни. Следователно до края на войната японските инструкции вече смятаха танковете за едно от най-ефективните противотанкови оръжия и танковете често бяха заровени в земята в защита. Основната характеристика на японското танкостроене беше широкото използване на дизелови двигатели. По време на войната японското танкостроене изпитва постоянен недостиг на суровини (стомана) и квалифицирана работна ръка. Производството на танкове в Япония достига максимума си през 1942 г. и след това започва да пада. Общо японската индустрия е произвела 2377 танка и 147 самоходни оръдия през 1942-1945 г.

Централният музей на Великата отечествена война упорито работи за идентифициране и събиране на материални доказателства за героичното и трагично минало. С всяка следваща година след войната става все по-трудно да се работи по попълване на техните колекции с нови модели бронирани превозни средства. В момента музеят разполага с танкове и други бронирани предмети от местно производство от предвоенния, военния и следвоенния период на производство. Това дава възможност да се разкрият основните етапи на вътрешното танкостроене, да се покаже упоритата работа на работници, инженери, дизайнери, технолози, организатори на производството, всички работници на вътрешния фронт за постигане на Победата в невероятно трудни условия.

Колекцията от бронирани превозни средства на СССР, Великобритания, САЩ, Германия и Япония е създадена от служителите на музея от 1990 г. Голяма помощ в тази работа оказа Главното бронетанково управление на Министерството на отбраната Руска федерация, ръководството на Граничните войски на ФСБ на Русия, военно-патриотични обществени сдружения, групи за търсене, ветерански организации на танкисти. Музеят пресъздава липсващите образци на бронирана техника, като изгражда техни модели от запазените фрагменти, открити от издирвателните екипи. По този начин е пресъздадена схемата на тежкия танк KV-1, модели на японски танкове. Редица експонати бяха реставрирани от специалисти на 38-ия научно-изпитателен институт за бронетанкова техника на Министерството на отбраната на Руската федерация, преди да бъдат поставени на оръжейната изложба.

Всеки от противоположни страниса инвестирали зашеметяващи суми пари в проектирането и изграждането на мощни оръжия и ще се опитаме да разгледаме някои от най-влиятелните. Днес те не се считат за най-добрите или най-разрушителните, но военното оборудване отдолу в една или друга степен повлия на хода на Втората световна война.

LCVP е тип десантни кораби на ВМС на САЩ. Предназначен за транспортиране и кацане на персонал на необорудвана брегова линия, окупирана от врага.

LCVP или лодката Хигинс е кръстена на своя създател Андрю Хигинс, който е проектирал лодката да работи в плитки води и блатисти терени и е била широко използвана от американския флот по време на амфибийни операции по време на Втората световна война. За 15 години производство са построени 22 492 лодки от този тип.

Десантният кораб LCVP е построен от пресован шперплат и структурно наподобява малка речна баржа с екипаж от 4 души. В същото време лодката може да превозва пълен пехотен взвод от 36 войници. При пълно натоварване лодката на Хигинс може да достигне скорост до 9 възела (17 км / ч).

Катюша (БМ-13)

Катюша - не официално имешироко използвани безцевни полеви реактивни артилерийски системи Въоръжени силиСССР по време на Великата отечествена война 1941-1945 г. Първоначално наричаха Катюши - БМ-13, а по-късно започнаха да наричат ​​БМ-8, БМ-31 и др. БМ-13 е известната и най-масовата съветска бойна машина (БМ) от този клас.

Авро Ланкастър

Avro Lancaster - британски тежък бомбардировач, използван по време на Втората световна война и е бил на въоръжение в Кралските военновъздушни сили. Lancaster се счита за най-производителния нощен бомбардировач от Втората световна война и най-известния. Извършил е над 156 000 полета и е хвърлил над 600 000 тона бомби.

Първият боен полет е извършен през март 1942 г. По време на войната са произведени повече от 7000 Ланкастъра, но почти половината са унищожени от врага. В момента (2014 г.) са оцелели само две машини, които могат да летят.

U-boat (подводница)

U-boat е обобщено съкращение за германските подводници, които са били на въоръжение в германските военноморски сили.

Германия, която нямаше достатъчно силен флот, способен да устои на съюзническите сили в морето, разчиташе предимно на своите подводници, чиято основна цел беше унищожаването на търговските конвои, превозващи стоки от Канада, Британската империя и Съединените щати за Съветския съюз и съюзнически страни в Средиземно море. Германските подводници се оказаха невероятно ефективни. По-късно Уинстън Чърчил ще каже, че единственото нещо, което го е плашило по време на Втората световна война, е подводната заплаха.

Проучванията показват, че съюзниците са похарчили $26 400 000 000 за борба с германските подводници.За разлика от съюзническите страни Германия е похарчила $2,86 милиарда за своите подводници. От чисто икономическа гледна точка кампанията се разглежда като германски успех, превръщайки германските подводници в едно от най-влиятелните оръжия във войната.

самолетът Hawker Hurricane

Hawker Hurricane е британски едноместен изтребител от Втората световна война, проектиран и произведен от Hawker Aircraft Ltd. Общо са построени повече от 14 500 от тези самолети. Hawker Hurricane имаше различни модификации и можеше да се използва като изтребител-бомбардировач, прехващач и атакуващ самолет.

M4 Sherman е американски среден танк от Втората световна война. В периода от 1942 до 1945 г. са произведени 49 234 танка, счита се за третия най-масов танк в света след Т-34 и Т-54. По време на Втората световна война на базата на танк M4 Sherman са построени голям брой различни модификации (една от които Sherman Crab е най-странният танк), самоходни артилерийски установки (ACS) и инженерна технология. Използван е от американската армия, а също така е доставен в големи количества на съюзническите сили (главно на Великобритания и СССР).

88-mm FlaK 18/36/37/41 известен също като "осем-осем" - немска противовъздушна, противотанкова артилерийско оръжие, който е широко използван от германските войски по време на Втората световна война. Оръжие, предназначено да унищожава както самолети, така и танкове, също често се използва като артилерия. Между 1939 и 1945 г. са произведени общо 17 125 такива оръдия.

Северноамерикански R-51 Mustang

Третото място в списъка на най-влиятелната военна техника от Втората световна война е заето от P-51 Mustang, американски едноместен изтребител за далечни разстояния, разработен в началото на 40-те години. Смятан за най-добрия изтребител на ВВС на САЩ от Втората световна война. Използван е главно като разузнавателен самолет и за ескорт на бомбардировачи по време на нападения на германска територия.

Самолетоносачи

Самолетоносачи - вид бойни кораби, чиято основна ударна сила е палубната авиация. През Втората световна война японските и американските самолетоносачи вече играят водеща роля в битките в Тихия океан. Например известната атака срещу Пърл Харбър е извършена с помощта на пикиращи бомбардировачи, разположени на шест японски самолетоносача.

Т-34 е съветски среден танк, който се произвежда масово от 1940 г. до първата половина на 1944 г. Това беше основният танк на Работническо-селската червена армия (РККА), докато не беше заменен от модификацията Т-34-85, която все още е на въоръжение в някои страни днес. Легендарният Т-34 е най-масовият среден танк и е признат от много военни експерти и специалисти. най-добър танкпроизведени през Втората световна война. Също така се смята за един от най-известните символи на гореспоменатата война.

Осинников Роман

1. Въведение
2. Авиация
3. Резервоари и самоходни оръдия
4. Бронирани превозни средства
5. Друга военна техника

Изтегли:

Преглед:

За да използвате визуализацията на презентации, създайте акаунт в Google (акаунт) и влезте: https://accounts.google.com

Надписи на слайдове:

Военна техника от Великата отечествена война 1941-1945 г Цел: да се запознаят с различни материали за Великата отечествена война; разберете какво Бойни машинипомогна на нашите хора да победят. Изпълнител: Дуданов Валера, ученик от 4 клас Ръководител: Матяшчук Лариса Григориевна

Бронетехника Друга военна техника Танкове и самоходни оръдия Авиация

Щурмовик Ил - 16

Щурмовик Ил - 2 Щурмовик Ил - 10

Бомбардировач Пе-8 Бомбардировач Пе-2

бомбардировач Ту-2

Боен Як-3 Як-7 Як-9

Изтребител Ла-5 Изтребител Ла-7

Танк ИСУ - 152

Танк ИСУ - 122

Танк СУ - 85

Танк СУ - 122

Танк СУ - 152

Танк Т - 34

Брониран автомобил BA-10 Брониран автомобил BA-64

Бойна машина реактивна артилерия БМ-31

Бойна машина на реактивна артилерия БМ-8-36

Бойна машина на реактивна артилерия БМ-8-24

Бойна машина на реактивна артилерия БМ - 13Н

Бойна машина реактивна артилерия БМ-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Преглед:

Военна техника от Великата отечествена война 1941-1945 г.

Планирайте.

1. Въведение

2. Авиация

3. Танкове и самоходни оръдия

4. Бронирани превозни средства

5. Друга военна техника

Въведение

Победата над фашистка Германия и нейните съюзници беше спечелена с общите усилия на държавите от антифашистката коалиция, народите, които се бориха срещу нашествениците и техните съучастници. Но решаваща роля в този въоръжен сблъсък изигра Съветският съюз. Съветската страна беше най-активният и последователен борец срещу фашистките нашественици, които се стремяха да поробят народите на целия свят.

На територията на Съветския съюз са формирани значителен брой национални военни формирования с обща численост от 550 хиляди души, около 960 хиляди пушки, карабини и картечници, повече от 40,5 хиляди картечници, 16,5 хиляди оръдия и минохвъргачки са дарени на тяхното въоръжение, над 2300 самолета, над 1100 танка и самоходни оръдия. Значителна помощ бе оказана и в подготовката на национални командни кадри.

Резултатите и последствията от Великата отечествена война са грандиозни по мащаб и историческо значение. Не "военното щастие", не инцидентите доведоха Червената армия до блестяща победа. Съветската икономика през цялата война успешно се справи с осигуряването на фронта с необходимото оръжие и боеприпаси.

Съветската индустрия през 1942-1944 г месечно произвежда над 2 хиляди танка, докато германската индустрия само през май 1944 г. достига максимум -1450 танка; полеви артилерийски оръдия в Съветския съюз са произведени повече от 2 пъти, а минохвъргачки 5 пъти повече, отколкото в Германия. Тайната на това „икономическо чудо“ е в това, че при изпълнението на напрегнатите планове за военното стопанство работниците, селяните и интелигенцията проявиха масов трудов героизъм. Следвайки лозунга „Всичко за фронта! Всичко за Победата! ”, Независимо от всички трудности, работниците от вътрешния фронт направиха всичко, за да дадат на армията перфектно оръжие, да облекат, обуят и нахранят войниците, да осигурят непрекъсната работа на транспорта и цялата национална икономика. Съветската военна индустрия надмина германската фашистка не само по количество, но и по качество на основните модели оръжия и техника. Съветските учени и дизайнери радикално подобриха много технологични процеси, неуморно създаваше и подобряваше военна техника и оръжия. Така например средният танк Т-34, който е претърпял няколко модификации, с право се смята за най-добрият танк от Великата отечествена война.

Масовият героизъм, безпрецедентната издръжливост, смелостта и самоотвержеността, безкористната преданост към родината на съветския народ на фронта, зад вражеските линии, трудовият подвиз на работниците, селяните и интелигенцията бяха най-важният фактор за постигането на нашата Победа. Историята не е познавала такива примери за масов героизъм и трудов ентусиазъм.

Могат да бъдат посочени хиляди славни съветски войници, извършили забележителни подвизи в името на Родината, в името на Победата над врага. Повече от 300 пъти във Великата отечествена война безсмъртният подвиг на пехотинци А.К. Панкратов В.В. Василковски и А.М. Матросова. Имената на Ю.В. Смирнова, А.П. Маресиев, парашутист К.Ф. Олшански, герои Панфилов и много, много други. Имената на Д.М. се превърнаха в символ на непреклонна воля и упоритост в борбата. Карбишев и М. Джалил. Имената на М.А. Егорова и М.В. Кантария, който издигна Знамето на победата над Райхстага. Повече от 7 милиона души, воювали на фронтовете на войната, са наградени с ордени и медали. 11358 души са удостоени с най-високата степен на военно отличие - званието Герой на Съветския съюз.

След като гледах различни филми за войната, чух в медиите за наближаващата 65-годишнина на Великия отечествена война, чудех се какъв вид военна техника е помогнала на нашите хора да победят нацистка Германия.

Авиация

В творческото състезание на дизайнерските бюра, които разработиха нови бойци в края на тридесетте години, екипът, ръководен от А. С. Яковлев, постигна голям успех. Създаденият от него експериментален изтребител I-26 беше отлично тестван и под маркатаЯк-1 беше пуснат в масово производство. По своите пилотажни и бойни качества Як-1 беше сред най-добрите фронтови изтребители.

По време на Великата отечествена война той е многократно модифициран. На негова основа са създадени по-модерни изтребители Як-1М и Як-3. Як-1М - едноместен изтребител, развитие на Як-1. Създаден през 1943 г. в два екземпляра: прототип N 1 и дублер. Як-1М беше най-лекият и маневрен изтребител в света за времето си.

Конструктори: Лавочкин, Горбунов, Гудков - LaGG

Въвеждането на самолета не върви гладко, тъй като самолетът и неговите чертежи все още са доста „сурови“, не са финализирани за серийно производство. Не беше възможно да се установи вградено производство. С пускането на серийни самолети и пристигането им във военни части започнаха да идват желания и искания за укрепване на въоръжението и увеличаване на обема на танковете. Увеличаването на капацитета на газовите резервоари позволи да се увеличи обхватът на полета от 660 на 1000 км. Бяха инсталирани автоматични летви, но конвенционалните самолети бяха повече в серията. Заводите, произвели около 100 машини LaGG-1, започнаха да изграждат неговата версия - LaGG-3. Всичко това беше извършено доколкото беше възможно, но самолетът стана по-тежък и летателните му качества намаляха. В допълнение, зимният камуфлаж - груба повърхност на боята - влоши аеродинамиката на самолета (и прототип на тъмно черешов цвят беше полиран до блясък, за което беше наречен "пиано" или "радиола"). Цялостната култура на теглото в самолетите LaGG и La беше по-ниска, отколкото в самолетите Як, където беше доведена до съвършенство. Но оцеляването на дизайна на LaGG (и след това La) беше изключително.LaGG-3 в първия период на войната беше един от основните изтребители на фронтовата линия. През 1941-1943г. фабриките построиха над 6,5 хиляди самолета LaGG.

Това беше конзола с ниско крило с плавни линии и прибиращ се колесник с опашно колело; беше уникален сред изтребителите на времето, защото имаше изцяло дървена конструкция, с изключение на контролните повърхности, които имаха метална рамка и покритие от плат; фюзелажът, опашката и крилата имаха дървена носеща конструкция, към която бяха прикрепени диагонални ленти от шперплат с помощта на фенолформалдехидна гума.

Построени са над 6500 LaGG-3, като по-късните варианти имат прибиращи се задни колела и способността да носят резервоари за гориво. Въоръжението включва 20 mm оръдие, стрелящо през витлова главина, две 12,7 mm (0,5 инча) картечници и подкрилни опори за неуправляеми ракети или леки бомби.

Въоръжението на серийния LaGG-3 се състоеше от едно оръдие ШВАК, една или две БС и две ШКАС, също бяха окачени 6 снаряда RS-82. Имаше и серийни самолети с 37 mm оръдие Shpitalny Sh-37 (1942) и Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 с оръдието Sh-37 беше наречен "разрушител на танкове".

В средата на 30-те години може би нямаше изтребител, който да се радва на такава широка популярност в авиационните среди като I-16 (ЦКБ-12), проектиран от екип, ръководен от Н. Н. Поликарпов.

По мой собствен начин външен види летателни качества I-16 рязко различен от повечето си сериални съвременници.

I-16 е създаден като високоскоростен изтребител, който едновременно преследва целта за постигане на максимална маневреност за въздушен бой. За целта центърът на тежестта по време на полет беше изравнен с центъра на налягането с около 31% от MAR. Имаше мнение, че в този случай самолетът ще бъде по-маневреен. Всъщност се оказа, че I-16 става практически недостатъчно стабилен, особено при планиране, изисква много внимание от пилота и реагира на най-малкото движение на дръжката. И заедно с това може би нямаше самолет, който да направи толкова голямо впечатление на съвременниците със своите високоскоростни качества. Малкият I-16 въплъти идеята за високоскоростен самолет, който освен това изпълняваше пилотаж много ефективно и се различаваше благоприятно от всеки биплан. След всяка модификация скоростта, таванът и въоръжението на самолета се увеличаваха.

Въоръжението на I-16, издаден през 1939 г., се състои от две оръдия и две картечници. Самолетите от първата серия получиха бойно кръщение в битки с нацистите в небето на Испания. На машини от последващи версии с ракетни установки нашите пилоти разбиха японските милитаристи в Халхин Гол. И-16 участват в битки с нацистки самолети в първия период на Великата отечествена война. Героите на Съветския съюз Г. П. Кравченко, С. И. Грицевец, А. В. Ворожейкин, В. Ф. Сафонов и други пилоти се бият и печелят много победи на тези изтребители два пъти.

I-16 тип 24 участва в началния период на Великата отечествена война. I-16, адаптиран за пикиращ бомбен удар /

Един от най-страхотните бойни самолети от Втората световна война, Илюшин Ил-2 е произведен в огромни количества. Съветските източници наричат ​​цифрата 36163 самолета. Характерна особеност на двуместния самолет ЦКБ-55 или БШ-2, разработен през 1938 г. от Сергей Илюшин и неговото Централно конструкторско бюро, е бронирана обвивка, която е неразделна част от конструкцията на фюзелажа и защитава екипажа, двигателя, радиаторите и горивото резервоар. Самолетът беше напълно подходящ за възложената му роля на щурмови самолет, тъй като беше добре защитен при нападение от ниски височини, но беше изоставен в полза на по-лекия едноместен модел - самолета ЦКБ-57, който имаше AM -38 двигател с мощност 1268 kW (1700 к.с.), повдигната, добре оформена кабина, две 20 mm оръдия вместо две от четирите картечници, монтирани на крилото, и подкрилни ракетни установки. Първият прототип излита на 12 октомври 1940 г.

Серийни копия, обозначени IL-2, като цяло те бяха подобни на модела TsKB-57, но имаха модифицирано предно стъкло и скъсен обтекател в задната част на капака на пилотската кабина. Едноместният вариант на Ил-2 бързо се оказа високоефективно оръжие. Въпреки това загубите през 1941-42 г. поради липсата на бойци за ескорт, те бяха много големи. През февруари 1942 г. беше решено да се върне към двуместната версия на Ил-2 в съответствие с оригиналната концепция на Илюшин. Самолетът Ил-2М имаше стрелец в задната кабина под общ сенник. Два от тези самолети са тествани през март, а производствените самолети се появяват през септември 1942 г. Нова версия на самолета Ил-2 тип 3 (или Ил-2м3) се появява за първи път в Сталинград в началото на 1943 г.

Самолетите Ил-2 са използвани от ВМС на СССР за противокорабни операции, освен това са разработени специализирани торпедни бомбардировачи Ил-2Т. На сушата този самолет се използва, ако е необходимо, за разузнаване и поставяне на димни завеси.

През последната година от Втората световна война самолетите Ил-2 се използват от полски и чехословашки части, летящи заедно със съветските. Тези щурмови самолети остават в експлоатация с ВВС на СССР няколко следвоенни години и малко повече дълго времев други страни от Източна Европа.

За да се осигури замяна на щурмовия самолет Ил-2, през 1943 г. са разработени два различни експериментални самолета. Вариантът Ил-8, запазвайки близката прилика с Ил-2, беше оборудван с по-мощен двигател АМ-42, имаше ново крило, хоризонтална опашка и колесник, съчетани с фюзелажа на късното производство на Ил -2 самолета. Той е тестван през април 1944 г., но е изоставен в полза на Ил-10, който е напълно ново развитие на изцяло метална конструкция и подобрена аеродинамична форма. Масовото производство започва през август 1944 г., а оценката в активните полкове два месеца по-късно. За първи път този самолет започва да се използва през февруари 1945 г., а до пролетта производството му достига своя връх. Преди капитулацията на Германия много полкове бяха преоборудвани с тези щурмови самолети; значителна част от тях участват в кратки, но мащабни действия срещу японските нашественици в Манджурия и Корея през август 1945 г.

По време на Великата отечествена войнаПе-2 беше най-масовият съветски бомбардировач. Тези самолети участваха в битки на всички фронтове, бяха използвани от сухопътната и военноморската авиация като бомбардировачи, изтребители и разузнавателни самолети.

В нашата страна Ar-2 A.A. стана първият пикиращ бомбардировач. Архангелски, което беше модернизация на Съвета за сигурност. Бомбардировачът Ar-2 е разработен почти успоредно с бъдещия Pe-2, но е пуснат в масово производство по-бързо, тъй като се основава на добре развит самолет. Въпреки това, дизайнът на S B вече е доста остарял, така че перспективите по-нататъчно развитие Ar-2 на практика отсъстваха. Малко по-късно малка серия (пет броя) на SPB N.N. Поликарпов, който превъзхожда Ar-2 по въоръжение и летателни характеристики. Тъй като по време на полетните изпитания възникнаха множество аварии, след дълго усъвършенстване на тази машина работата беше спряна.

По време на тестовете на "стотния" имаше няколко инцидента. Десният двигател на самолета на Стефановски отказа и той едва приземи колата на площадката за поддръжка, като по чудо „прескочи“ над хангара и козите, натрупани около него. Вторият самолет, „дубльорът“, на който летяха А. М. Хрипков и П. И. Перевалов, също се разби. След излитането на него избухна пожар и пилотът, заслепен от дим, се приземи на първата свободна платформа, смачквайки хората, които бяха там.

Въпреки тези аварии, самолетът показа високи летателни характеристики и беше решено да се строи в серия. На първомайския парад през 1940 г. беше демонстриран опитен "тъкач". Държавните тестове на "тъкачката" приключиха на 10 май 1940 г., а на 23 юни самолетът беше приет за масово производство. Серийният самолет имаше някои разлики. Най-забележимата външна промяна беше изместването на пилотската кабина напред. Зад пилота, леко вдясно, беше мястото на навигатора. Лъкът беше остъклен отдолу, което направи възможно прицелването по време на бомбардиране. Навигаторът имаше картечница ШКАС, стреляща назад на шарнирна стойка. Зад гърба

Серийното производство на Pe-2 се разви много бързо. През пролетта на 1941 г. тези превозни средства започват да влизат в бойни части. На 1 май 1941 г. полк Пе-2 (95-ти полковник С. А. Пестов) прелита над Червения площад в параден строй. Тези машини бяха „присвоени“ от 13-та въздушна дивизия на Ф. П. Полинов, който, след като ги проучи независимо, ги използва успешно в битки на територията на Беларус.

За съжаление, до началото на военните действия, машината все още беше слабо усвоена от пилотите. Тук относителната сложност на самолета и тактиката на пикиращите бомбардировки, които бяха фундаментално нови за съветските пилоти, и липсата на самолети с двойно управление „искра“, както и конструктивни дефекти, по-специално недостатъчно омекотяване на шасито и лошо уплътнение на фюзелажа , което увеличи опасността от пожар, изигра роля. Впоследствие също беше отбелязано, че излитането и кацането на Pe-2 е много по-трудно, отколкото на вътрешния SB или DB-3 или американския Douglas A-20 Boston. В допълнение, летателният екипаж на бързо разрастващите се съветски ВВС беше неопитен. Например в Ленинградска област повече от половината летателен състав завършва авиационни училища през есента на 1940 г. и има много малко летателни часове.

Въпреки тези трудности части, въоръжени с Пе-2, се бият успешно още през първите месеци на Великата отечествена война.

Следобед на 22 юни 1941 г. 17 самолета Пе-2 от 5-ти бомбардировъчен авиационен полк бомбардират Галатския мост през река Прут. Този високоскоростен и доста маневрен самолет може да работи през деня в условия на превъзходство във въздуха на противника. И така, на 5 октомври 1941 г. екипажът на чл. лейтенант Горслихин се бие с девет немски изтребителя Bf 109 и сваля три от тях.

На 12 януари 1942 г. В. М. Петляков загива в самолетна катастрофа. Самолетът Пе-2, на който летеше конструкторът, попадна в силен снеговалеж на път за Москва, загуби ориентация и се разби в хълм край Арзамас. Мястото на главния конструктор за кратко беше заето от A.M.Izakson, след което той беше заменен от A.I.Putilov.

Фронтът силно се нуждаеше от модерни бомбардировачи.

От есента на 1941 г. Pe-2 вече се използват активно на всички фронтове, както и във военноморската авиация на Балтийския и Черноморския флот. Формирането на нови части се извършваше с ускорени темпове. За целта бяха привлечени най-опитните пилоти, включително пилоти-изпитатели от Научно-изследователския институт на ВВС, от които беше сформиран отделен полк от самолети Пе-2 (410-и). По време на контранастъплението близо до Москва Пе-2 вече представляват около една четвърт "от бомбардировачите, концентрирани за операцията. Въпреки това, броят на произведените бомбардировачи все още е недостатъчен. В 8-ма въздушна армия близо до Сталинград на 12 юли 1942 г. от 179 бомбардировача имаше само 14 Pe-2 и един Pe-3, т.е. около 8%.

Полковете Pe-2 често се прехвърлят от място на място, използвайки ги в най-опасните зони. Близо до Сталинград става известен 150-ти полк на полковник И. С. Полбин (по-късно генерал, командир на въздушния корпус). Този полк изпълняваше най-отговорните задачи. Усвоили добре бомбардировките с пикиране, пилотите нанасяха мощни удари на врага през деня. Така например близо до фермата Морозовски беше унищожено голямо хранилище за бензин. Когато германците организираха "въздушен мост" до Сталинград, пикиращи бомбардировачи участваха в унищожаването на немски транспортни самолети на летища. На 30 декември 1942 г. шест Пе-2 от 150-и полк изгарят 20 немски тримоторни самолета Junkers Ju52 / 3m в Тормосин. През зимата на 1942–1943 г. пикиращ бомбардировач на ВВС на Балтийския флот бомбардира моста през Нарва, което затруднява снабдяването на германските войски близо до Ленинград (мостът се възстановява за месец).

По време на „битките се промени и тактиката на съветските пикиращи бомбардировачи. Накрая Битката при Сталинградвече бяха използвани ударни групи от 30-70 самолета вместо предишните "тройки" и "деветки". Тук се ражда прочутият „грамофон“ на Полбинская - гигантско наклонено колело от десетки пикиращи бомбардировачи, които се покриват един друг от опашката и последователно нанасят добре насочени удари. В условията на улични боеве Пе-2 действаха от малки височини с изключителна точност.

Опитните пилоти обаче все още не достигаха. Бомби се пускаха главно от хоризонтален полет, младите пилоти не летяха добре на прибори.

През 1943 г. В. М. Мясищев, също бивш „враг на народа“, а по-късно известен съветски авиоконструктор, създател на тежки стратегически бомбардировачи, е назначен за ръководител на конструкторското бюро. Той беше изправен пред задачата да модернизира Пе-2 във връзка с новите условия на фронта.

Вражеската авиация се развива бързо. През есента на 1941 г. първите изтребители Messerschmitt Bf.109F се появяват на съветско-германския фронт. Ситуацията изискваше характеристиките на Пе-2 да бъдат приведени в съответствие с възможностите на новия вражески самолет. В същото време трябва да се има предвид, че максималната скорост на Пе-2 от производството от 1942 г. дори леко намалява в сравнение с предвоенните производствени самолети. Допълнителното тегло, дължащо се на по-мощни оръжия, броня и влошаване на качеството на сглобяване, също се отрази тук (във фабриките работеха предимно жени и тийнейджъри, които с всичките си усилия нямаха сръчността на персонала). Забелязани са некачествено уплътняване на самолети, лошо прилягане на обшивки и др.

От 1943 г. Пе-2 заемат първо място по брой машини от този тип в бомбардировъчната авиация. През 1944 г. Пе-2 участват в почти всички големи настъпателни операции на Съветската армия. През февруари 9 Пе-2 разрушиха с директни удари моста през Днепър при Рогачов. Германците, притиснати до брега, бяха унищожени от съветските войски. В началото на Корсун-Шевченковската операция 202-ра въздушна дивизия нанесе мощни удари по летищата в Уман и Христиновка. През март 1944 г. Пе-2 от 36-ти полк унищожават германските преходи на река Днестър. Пикиращите бомбардировачи също се оказаха много ефективни в планинските условия на Карпатите. 548 Пе-2 са участвали в авиационна подготовка преди настъплението в Беларус. 29 юни 1944 г. Пе-2 унищожава моста над Березина - единственият изход от беларуския "котел".

Военноморската авиация широко използва Пе-2 срещу вражески кораби. Вярно, малкият обсег и сравнително слабото оборудване на самолета се намесиха тук, но в условията на Балтийско и Черно море тези самолети действаха доста успешно - германският крайцер Niobe и редица големи транспортни кораби бяха потопени с участието на пикиращи бомбардировачи .

През 1944 г. средната точност на бомбардировките се увеличава с 11% в сравнение с 1943 г. Значителен принос тук имаха вече добре усвоените Пе-2.

Те не се справиха без тези бомбардировачи в последния етап на войната. Те оперираха през цялото време Източна Европа, съпътстващи офанзивата съветски войски. Пе-2 изиграха важна роля в нападението над Кьонигсберг и военноморската база Пилау. В Берлинската операция са участвали общо 743 пикиращи бомбардировача Пе-2 и Ту-2. Например на 30 април 1945 г. една от целите на Пе-2 е сградата на Гестапо в Берлин. Очевидно последното излитане на Пе-2 в Европа се е състояло на 7 май 1945 г. Съветските пилоти унищожиха пистата на летище Сирава, откъдето германските самолети щяха да летят до Швеция.

Пе-2 също участваха в кратка кампания в Далечния изток. По-специално, пикиращи бомбардировачи на 34-ти бомбардировъчен полк по време на атаки срещу пристанищата Рашин и Сейшин в Корея потопиха три транспорта и два танкера и повредиха още пет транспорта.

Производството на Pe-2 е прекратено през зимата на 1945-1946 г.

Пе-2 - основният самолет на съветската бомбардировъчна авиация - изигра изключителна роля за постигането на победа във Великата отечествена война. Този самолет е използван като бомбардировач, разузнавач, изтребител (не е използван само като торпедоносец). Пе-2 се бият на всички фронтове и във военноморската авиация на всички флотове. В ръцете на съветските пилоти Пе-2 напълно разкрива своите възможности. Бързина, маневреност, мощно въоръжение плюс сила, надеждност и оцеляване бяха негови отличителни белези. Пе-2 беше популярен сред пилотите, които често предпочитаха тази кола пред чуждите. От първия до последен денВеликата отечествена война "Пешка" служи вярно.

Самолет ПетляковПе-8 е единственият тежък четиримоторен бомбардировач в СССР по време на Втората световна война.

През октомври 1940 г. за стандартна електроцентрала е избран дизелов двигател.По време на бомбардировките над Берлин през август 1941 г. се оказва, че те също са ненадеждни. Беше решено да се спре използването на дизелови двигатели. По това време обозначението TB-7 е променено на Pe-8 и до края на серийното производство през октомври 1941 г. са построени общо 79 от тези самолети; до края на 1942 г. около 48 от общ бройна самолета бяха инсталирани двигатели ASh-82FN. Един самолет, задвижван от двигатели AM-35A, направи отличен полет с междинни кацания от Москва до Вашингтон и обратно от 19 май до 13 юни 1942 г. Оцелелите самолети бяха интензивно използвани през 1942-43 г. за непосредствена поддръжка, а от февруари 1943 г. за доставка на 5000 kg бомби за прецизна атака на специални цели. След войната, през 1952 г., два Пе-8 изиграха ключова роля в основаването на арктическата станция, прелитайки 5000 км (3107 мили) без спиране.

Създаване на самолетТу-2 (фронтов бомбардировач) започва в края на 1939 г. от дизайнерски екип, ръководен от А. Н. Туполев. През януари 1941 г. той отиде на теста, експериментален самолет, обозначен като "103". През май същата година започва тестването на подобрената му версия "103U", която се отличава с по-силни отбранителни оръжия, променено разположение на екипажа, който се състои от пилот, навигатор (може, ако е необходимо, да бъде стрелец ), стрелец на радиста и стрелец. Самолетът е оборудван с двигатели AM-37 за голяма височина. На тестовете самолетите "103" и "103U" показаха изключителни летателни качества. По отношение на скоростта на средна и голяма надморска височина, обхват на полета, бомбово натоварване и мощност на отбранителните оръжия те значително надминаха Пе-2. На височини над 6 км те летяха по-бързо от почти всички серийни изтребители, както съветски, така и немски, на второ място след домашен боецМиГ-3.

През юли 1941 г. беше решено да се пусне "103U" в серия. Въпреки това, в контекста на избухването на войната и мащабната евакуация на авиационни предприятия, не беше възможно да се организира производството на двигатели AM-37. Поради това дизайнерите трябваше да преработят самолета за други двигатели. Това бяха M-82 A.D. Shvedkov, които току-що бяха започнали да се произвеждат масово. Самолети от този тип се използват на фронтовете от 1944 г. Производството на този тип бомбардировачи продължава още няколко години след войната, докато не бъдат заменени от реактивни бомбардировачи. Построени са общо 2547 самолета.

18 изтребители „Червена звезда“ от типа Як-3, вдигнати от фронтовото летище, се срещнаха с 30 вражески изтребители над бойното поле в един юлски ден на 1944 г. В мимолетна ожесточена битка съветските пилоти печелят пълна победа. Те свалиха 15 фашистки самолета и загубиха само един. Битката още веднъж потвърди високото умение на нашите пилоти и отличните качества на новия съветски изтребител.

Самолет Як-3 създава през 1943 г. екип, ръководен от А. С. Яковлев, разработващ изтребителя Як-1М, който вече се е оправдал в битките. Як-3 се различава от своя предшественик с по-малко крило (площта му е 14,85 квадратни метра вместо 17,15) със същите размери на фюзелажа и редица аеродинамични и структурни подобрения. Това беше един от най-леките изтребители в света през първата половина на четиридесетте години.

Като взе предвид опита от бойното използване на изтребителя Як-7, коментарите и предложенията на пилотите, А. С. Яковлев направи редица значителни промени в машината.

По същество това беше нов самолет, въпреки че заводите по време на изграждането му трябваше да направят много малки промени в производствената технология и оборудването. Поради това те успяха бързо да овладеят модернизираната версия на изтребителя, наречена Як-9. От 1943 г. Як-9 се превърна по същество в основния въздушен боен самолет. Това беше най-масовият тип фронтова изтребителна авиация в нашите ВВС по време на Великата отечествена война.По скорост, маневреност, обхват на полета и въоръжение Як-9 превъзхождаше всички серийни изтребители. Нацистка Германия. На бойни височини (2300-4300 м) изтребителят развива скорост съответно 570 и 600 км/ч. За набор от 5 хиляди метра му бяха достатъчни 5 минути. Максималният таван достигна 11 км, което направи възможно използването на Як-9 в системата за противовъздушна отбрана на страната за прихващане и унищожаване на вражески самолети на голяма височина.

По време на войната конструкторското бюро създава няколко модификации на Як-9. Те се различаваха от основния тип главно по въоръжението и захранването с гориво.

Екипът на конструкторското бюро, ръководен от С. А. Лавочкин, през декември 1941 г. завърши модификацията на изтребителя LaGG-Z, който се произвеждаше масово, за радиалния двигател АШ-82. Промените са сравнително малки, размерите и дизайнът на самолета са запазени, но поради по-голямата средна част на новия двигател, втора, неработеща обшивка е поставена отстрани на фюзелажа.

Още през септември 1942 г. бойните полкове са оборудвани с машиниЛа-5 , участва в битката при Сталинград и постига големи успехи. Битките показаха, че новият съветски изтребител има сериозни предимства пред фашистките самолети от същия клас.

Ефективността на извършването на голямо количество довършителни работи по време на тестовете на Ла-5 до голяма степен се определя от тясното взаимодействие на конструкторското бюро на С. А. Лавочкин с Научноизследователския институт на ВВС, ЛИИ, ЦИАМ и конструкторското бюро на А. Д. Швецов. Благодарение на това беше възможно бързо да се решат много проблеми, свързани главно с оформлението на електроцентралата, и да се донесе La-5 в серията, преди друг изтребител да се появи на конвейера вместо LaGG.

Производството на La-5 бързо се увеличава и още през есента на 1942 г. първите авиационни полкове се появяват близо до Сталинград, които са въоръжени с този боец. Трябва да кажа, че La-5 не беше единственият вариант за преобразуване на LaGG-Z към двигателя M-82. Още през лятото на 1941г. подобна модификация е извършена в Москва под ръководството на М. И. Гудков (самолетът е наречен Gu-82). Този самолет получи добър прегледИзследователски институт на ВВС. Последвалата евакуация и, очевидно, подценяването в този момент на важността на такава работа значително забавиха тестването и усъвършенстването на този боец.

Що се отнася до Ла-5, той бързо спечели признание. Високите хоризонтални скорости на полета, добрата скорост на изкачване и реакцията на газта, съчетани с по-добра вертикална маневреност от LaGG-Z, доведоха до рязък качествен скок при прехода от LaGG-Z към La-5. Моторът с въздушно охлаждане имаше по-голяма жизнеспособност от двигателя с течно охлаждане и в същото време беше вид защита за пилота от огън от предната полусфера. Използвайки това свойство, пилотите, летящи на Ла-5, смело започнаха фронтални атаки, налагайки на врага бойна тактика, която беше изгодна за тях.

Но всички предимства на Ла-5 отпред не се появиха веднага. Първоначално поради редица "детски болести" бойни качестванамаля значително. Разбира се, по време на прехода към серийно производство полетните данни на La-5 се влошиха донякъде в сравнение с неговия прототип, но не толкова значително, колкото тези на други съветски изтребители. По този начин скоростта на ниска и средна надморска височина намалява само със 7-11 km / h, скоростта на изкачване остава почти непроменена, а времето за обръщане, благодарение на инсталирането на летви, дори намалява от 25 на 22,6 s. Въпреки това беше трудно да се реализират максималните възможности на боец ​​в битка. Прегряването на двигателя ограничава времето за използване на максимална мощност, маслената система трябва да бъде подобрена, температурата на въздуха в пилотската кабина достигна 55-60 ° C, системата за аварийно нулиране на навеса и качеството на плексигласа трябва да бъдат подобрени. През 1943 г. са произведени 5047 изтребителя Ла-5.

От първите дни на появата си на фронтови летища изтребителите La-5 се доказаха отлично в битки с нацистките нашественици. Пилотите харесаха маневреността на Ла-5, тяхната лекота на управление, мощно въоръжение, издръжлив звездообразен двигател, който предпазваше добре от огън отпред и доста висока скорост. На тези машини нашите пилоти спечелиха много блестящи победи.

Дизайнерският екип на S.A. Lavochkin упорито подобряваше машината, която се оправда. В края на 1943 г. е пусната неговата модификация Ла-7.

Приет за серийно производство, La-7 през последната година от войната се превърна в един от основните бойци на фронтовата линия. На този самолет И. Н. Кожедуб, награден с три златни звезди на Героя на Съветския съюз, спечели повечето от победите си.

Танкове и самоходни оръдия

Танк Т-60 е създаден през 1941 г. в резултат на дълбока модернизация на танка Т-40, извършена под ръководството на Н.А. Астров в условията на началото на Великата отечествена война. В сравнение с Т-40 той имаше подобрена защита на бронята и по-мощно оръжие - 20-мм оръдие вместо тежка картечница. Този сериен резервоар е първият, който използва устройство за отопление на охлаждащата течност на двигателя през зимата. Модернизацията постигна подобрение на основните бойни характеристики, като същевременно опрости дизайна на резервоара, но в същото време бойните възможности бяха стеснени - плаваемостта беше елиминирана. Подобно на танка T-40, шасито T-60 използва четири гумирани колела на борда, три опорни ролки, задвижващо колело, разположено отпред, и задно кормилно колело. Окачване индивидуална торсионна греда.

Въпреки това, в условията на недостиг на танкове, основното предимство на Т-60 беше лекотата на производство в автомобилни заводи с широкото използване на автомобилни компоненти и механизми. Резервоарът е произвеждан едновременно в четири завода. Само за кратко време бяха произведени 6045 танка Т-60, които изиграха важна роля в битките от началния период на Великата отечествена война.

Самоходно оръдие ИСУ-152

Тежката самоходна артилерийска установка ISU-122 беше въоръжена със 122-mm полево оръдие от модела от 1937 г., пригодено за инсталиране в SU. И когато дизайнерският екип, ръководен от Ф. Ф. Петров, създаде 122-мм танково оръдие от модела от 1944 г., то също беше инсталирано на ISU-122. Превозното средство с новия пистолет се нарича ISU-122S. Пистолетът модел от 1937 г. е с бутален затвор, а моделът от 1944 г. е с полуавтоматичен клин. В допълнение, той е оборудван с муцуна спирачка. Всичко това позволи да се увеличи скоростта на огън от 2,2 на 3 изстрела в минута. Бронебойният снаряд на двете системи е с тегло 25 kg и начална скорост 800 m/s. Боеприпасите се състоят от отделни изстрели за зареждане.

Вертикалните ъгли на насочване на оръдията бяха малко по-различни: при ISU-122 те варираха от -4° до +15°, а при ISU-122S - от -2° до +20°, Ъглите на хоризонтално насочване бяха същите - 11° във всяка посока. Бойното тегло на ISU-122 е 46 тона.

Самоходното оръдие ИСУ-152, базирано на танка ИС-2, не се различава по нищо от ИСУ-122, с изключение на артилерийската система. Той е оборудван със 152-мм гаубица-пушка от модела от 1937 г. с бутален болт, скоростта на която е 2,3 изстрела в минута.

Екипажът на ISU-122, подобно на ISU-152, се състоеше от командир, стрелец, товарач, ключалка и шофьор. Шестоъгълната бойна кула е напълно бронирана. Пистолетът, монтиран на машината (на ISU-122S в маска), е изместен на десния борд. В бойното отделение, освен оръжия и боеприпаси, имаше резервоари за гориво и масло. Шофьорът седеше отпред отляво на пистолета и имаше собствени устройства за наблюдение. Липсваше командирската купола. Командирът провеждаше наблюдение през перископа в покрива на кабината.

Самоходно оръдие ИСУ-122

Веднага след като тежкият танк IS-1 влезе в експлоатация в края на 1943 г., беше решено да се създаде напълно бронирано самоходно оръдие на негова основа. Първоначално това се сблъска с известни трудности: в края на краищата корпусът на IS-1 беше значително по-тесен от KV-1s, на базата на който беше създадено тежкото самоходно оръдие SU-152 със 152-mm гаубица. създаден през 1943 г. Въпреки това усилията на конструкторите на завода "Киров" в Челябинск и артилеристите под ръководството на Ф. Ф. Петров бяха увенчани с успех. До края на 1943 г. са произведени 35 самоходни оръдия, въоръжени със 152-мм оръдие-гаубица.

ISU-152 се отличава с мощна бронирана защита и артилерийска система, добри ходови характеристики. Наличието на панорамни и телескопични мерници направи възможно стрелбата както с директен огън, така и от затворени огневи позиции. Простотата на устройството и работата допринесе за бързото развитие на неговите екипажи, които в военно времебеше от изключително значение. Тази машина, въоръжена със 152-мм оръдие-гаубица, се произвежда масово от края на 1943 г. Теглото му беше 46 тона, дебелината на бронята - 90 мм, екипажът се състоеше от 5 души. Мощност на дизела 520л. с. ускорява колата до 40 км/ч.

По-късно на базата на шасито на самоходното оръдие ISU-152 бяха разработени още няколко тежки самоходни оръдия, на които бяха монтирани оръдия с висока мощност с калибър 122 и 130 mm. Масата на ISU-130 е 47 тона, дебелината на бронята е 90 mm, екипажът се състои от 4 души. Дизелов двигател с обем 520 литра. с. осигурява скорост от 40 км / ч. 130-мм оръдие, монтирано на самоходно оръдие, беше модификация морско оръдиеадаптиран за монтаж в бойната кула на превозното средство. За да се намали газовото замърсяване на бойното отделение, то е оборудвано със система за продухване на цевта със сгъстен въздух от пет цилиндъра. ISU-130 премина предни тестове, но не беше приет на въоръжение.

Тежката самоходна артилерийска установка ИСУ-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие от модела

Тежките съветски самоходни артилерийски установки изиграха огромна роля за постигането на победата. Те се доказаха отлично по време на уличните боеве в Берлин и по време на нападението на мощните укрепления на Кьонигсберг.

През 50-те години самоходните оръдия ISU, които останаха на въоръжение в съветската армия, претърпяха модернизация, подобно на танковете IS-2. Общо съветската индустрия произвежда повече от 2400 ISU-122 и повече от 2800 ISU-152.

През 1945 г. на базата на танка IS-3 е проектиран друг модел тежки самоходни оръдия, който получава същото име като машината, разработена през 1943 г. - ISU-152. Характеристика на тази машина беше, че на общия челен лист беше даден рационален ъгъл на наклон, а долните странични плочи на корпуса бяха с обратни ъгли на наклон. Бойните и контролните отдели бяха комбинирани. Механикът беше разположен в бойната кула и наблюдаван чрез перископно устройство за наблюдение. Специално създадена за тази машина система за целеуказване свързва командира с стрелеца и водача. Въпреки това, с много предимства, големият ъгъл на наклон на стените на кабината, значителният откат на цевта на гаубицата и подравняването на отделенията направиха работата на екипажа много по-трудна. Следователно ISU-152 от модела от 1945 г. не е приет за експлоатация. Машината е изработена в един екземпляр.

Самоходно оръдие СУ-152

През есента на 1942 г. в Кировския завод в Челябинск конструкторите, ръководени от Л. С. Троянов, създават самоходно оръдие СУ-152 (КВ-14) на базата на тежкия танк КБ-1с, предназначено да обстрелва струпвания на войски в дългосрочен план. крепости и бронирани обекти.

По отношение на създаването му в Историята на Великата отечествена война има скромно споменаване: „По указание на Държавния комитет по отбрана в завода Киров в Челябинск в рамките на 25 дни (уникален период в историята на световното танкостроене!) Прототип на самоход артилерийска монтировка SU-152, който влиза в производство през февруари 1943 г.

Самоходните оръдия SU-152 получиха бойното си кръщение на Курската издутина. Появата им на бойното поле беше за немски танкерипълна изненада. Тези самоходни оръдия се оказаха отлични в един бой с немските "Тигри", "Пантери" и "Слонове". Техните бронебойни снаряди пробиха бронята на вражеските превозни средства, разкъсаха кулите им. За това войниците на фронтовата линия с любов наричаха тежките самоходни оръдия "жълт кантарион". Опитът, натрупан при проектирането на първите съветски тежки самоходни оръдия, впоследствие беше използван за създаване на подобни оръжия на базата на тежки танкове IS.

Самоходно оръдие СУ-122

На 19 октомври 1942 г. Държавният комитет по отбрана решава да създаде самоходни артилерийски установки - леки с 37-мм и 76-мм оръдия и средни със 122-мм оръдия.

Производството на SU-122 продължава в Уралмашзавод от декември 1942 г. до август 1943 г. През това време заводът е произвел 638 самоходни единици от този тип.

Успоредно с разработването на чертежи за серийно самоходно оръдие, през януари 1943 г. започва работа по неговото кардинално подобрение.

Що се отнася до серийния SU-122, от април 1943 г. започва формирането на самоходни артилерийски полкове със същия тип превозни средства. В такъв полк имаше 16 самоходни оръдия SU-122, които до началото на 1944 г. продължиха да се използват за ескорт на пехота и танкове. Това използване обаче не беше достатъчно ефективно поради ниската начална скорост на снаряда - 515 m / s - и следователно ниската плоскост на траекторията му. Новата самоходна артилерийска установка SU-85, доставена на войските от август 1943 г. в много по-големи количества, бързо измести своя предшественик на бойното поле.

Самоходно оръдие СУ-85

Опитът от използването на инсталациите SU-122 показа, че те имат твърде ниска скорост на огън, за да изпълняват задачите по ескортиране и поддръжка на танкове, пехота и кавалерия с огън. Войските се нуждаеха от инсталация, въоръжена с по-бърза скорост на огън.

Самоходните оръдия SU-85 влязоха в експлоатация с отделни самоходни артилерийски полкове (16 единици във всеки полк) и бяха широко използвани в битките на Великата отечествена война.

Тежкият танк ИС-1 е разработен в конструкторското бюро на Кировския завод в Челябинск през втората половина на 1942 г. под ръководството на Ж. Я. Котин. За основа е взет KV-13, на базата на който са направени две експериментални версии на новата тежка машина IS-1 и IS-2. Разликата им беше във въоръжението: ИС-1 имаше 76-мм оръдие, ИС-2 имаше 122-мм гаубично оръдие. Първите прототипи на танкове IS имаха ходова част с пет ролки, направена според типа на ходовата част на танка KV-13, от който също бяха заимствани очертанията на корпуса и общото разположение на превозното средство.

Почти едновременно с ИС-1 започва производството на по-мощен въоръжен модел ИС-2 (обект 240). Новосъздаденото 122-мм танково оръдие D-25T (първоначално с бутален затвор) с начална скорост на снаряда 781 m/s направи възможно поразяването на всички основни типове немски танкове на всички бойни дистанции. На експериментална основа на резервоара IS бяха монтирани 85-мм оръдие с висока мощност с начална скорост на снаряда 1050 m / s и 100-mm оръдие S-34.

Под марката IS-2 през октомври 1943 г. танкът е приет в масово производство, което е разгърнато в началото на 1944 г.

През 1944 г. ИС-2 е модернизиран.

Танковете ИС-2 постъпиха на въоръжение в отделни тежки танкови полкове, които още при формирането си получиха името "гвардейски". В началото на 1945 г. са формирани няколко отделни гвардейски тежки танкови бригади, всяка от които включва по три тежки танкови полка. ИС-2 е използван за първи път в операцията Корсун-Шевченко, а след това участва във всички операции от последния период на Великата отечествена война.

Последният танк, създаден по време на Великата отечествена война, е тежкият ИС-3 (обект 703). Разработен е през 1944–1945 г. в експериментален завод № 100 в Челябинск под ръководството на главния конструктор М. Ф. Балжи. Серийното производство започва през май 1945 г., по време на което са произведени 1170 бойни машини.

Танковете IS-3, противно на общоприетото схващане, не са използвани във военните действия през Втората световна война, но на 7 септември 1945 г. един танков полк, с който са въоръжени тези бойни машини, участва в парада на Червената армия части в Берлин в чест на победата над Япония, а ИС-3 направи силно впечатление на западните съюзници на СССР в антихитлеристката коалиция.

Танк KV

В съответствие с решението на Комитета по отбраната на СССР в края на 1938 г. в Кировския завод в Ленинград започва проектирането на нов тежък танк с противооръдейна броня, наречен СМК („Сергей Миронович Киров“). Разработката на друг тежък танк, наречен Т-100, е извършена от Ленинградския експериментален машиностроителен завод на името на Киров (№ 185).

През август 1939 г. танковете SMK и KB са изработени от метал. В края на септември и двата танка участваха в демонстрацията на нови модели бронирани машини в NIBTPolygon в Кубинка близо до Москва, а на 19 декември тежкият танк KB беше приет на въоръжение от Червената армия.

Танкът KB показа най-добрата си страна, но бързо стана ясно, че 76-мм оръдие L-11 е слабо за борба с дотове. Затова за кратко време те разработиха и построиха танк KV-2 с огромна кула, въоръжен със 152-mm гаубица M-10. До 5 март 1940 г. три KV-2 са изпратени на фронта.

Всъщност серийното производство на танковете КВ-1 и КВ-2 започва през февруари 1940 г. в Ленинградския Кировски завод.

В условията на блокада обаче беше невъзможно да се продължи производството на танкове. Затова от юли до декември евакуацията на Кировския завод от Ленинград в Челябинск беше извършена на няколко етапа. На 6 октомври Челябинският тракторен завод е преименуван на Кировския завод на Народния комисариат на танковата промишленост - ЧКЗ, който става единственият производител на тежки танкове до края на Втората световна война.

Танкът от същия клас като KB - "Тигър" - се появява при германците едва в края на 1942 г. И тогава съдбата изигра втора жестока шега с KB: тя моментално остаря. КБ беше просто безсилен срещу "Тигър" с неговата "дълга лапа" - 88-мм оръдие с дължина на цевта 56 калибъра. "Тигър" може да удари KB на разстояния извън ограниченията за последния.

Появата на KV-85 позволи ситуацията да бъде донякъде изгладена. Но тези превозни средства бяха овладени късно, имаше малко от тях и те не можаха да допринесат значително за борбата с немските тежки танкове. По-сериозен противник за "Тигрите" може да бъде КВ-122 - серийният КВ-85, въоръжен в експериментален ред със 122-мм оръдие Д-25Т. Но по това време първите танкове от серията IS вече бяха започнали да напускат работилниците на ChKZ. Тези превозни средства, които на пръв поглед продължаваха линията на KB, бяха напълно нови танкове, които по отношение на своите бойни качества далеч надминаваха тежките танкове на противника.

През периода от 1940 до 1943 г. заводите Ленинград Киров и Челябинск Киров произвеждат 4775 KB танкове от всички модификации. Те бяха в служба на танкови бригади от смесена организация, а след това бяха консолидирани в отделни пробивни танкови полкове. Тежките танкове KB участваха в боевете на Великата отечествена война до последния етап.

Танк Т-34

Първият прототип на Т-34 е произведен от завод номер 183 през януари 1940 г., вторият - през февруари. През същия месец започнаха заводски тестове, които бяха прекъснати на 12 март, когато и двете коли заминаха за Москва. На 17 март в Кремъл, на Ивановския площад, бяха демонстрирани танкове на И. В. Сталин. След шоуто колите отидоха по-далеч - по маршрута Минск - Киев - Харков.

Първите три производствени превозни средства през ноември - декември 1940 г. бяха подложени на интензивни тестове за стрелба и пробег по маршрута Харков - Кубинка - Смоленск - Киев - Харков. Тестовете са извършени от служители.

Трябва да се отбележи, че всеки производител направи някои промени и допълнения в дизайна на резервоара в съответствие с неговите технологични възможности, така че резервоарите на различни фабрики имаха свой характерен външен вид.

Танкове за миночистачи и мостови слоеве бяха направени в малки количества. Произведена е и командирска версия на "тридесет и четирите", отличителен белегкоето беше присъствието на радиостанцията RSB-1.

Танкове Т-34-76 са били на въоръжение в танковите части на Червената армия през Великата отечествена война и са участвали в почти всички бойни операции, включително нападението на Берлин. В допълнение към Червената армия, средни танкове Т-34 бяха в експлоатация с полската армия, Народноосвободителната армия на Югославия и Чехословашкия корпус, които се биеха срещу нацистка Германия.

бронирани превозни средства

Брониран автомобил BA-10

През 1938 г. Червената армия приема средната бронирана кола BA-10, разработена година по-рано в завода в Ижора от група дизайнери, ръководени от такива известни специалисти като А. А. Липгарт, О. В. Дибов и В. А. Грачев.

Бронираната кола е направена според класическото оформление с преден двигател, предни колела за управление и два задни задвижващи моста. Екипажът на BA-10 се състоеше от 4 души: командир, шофьор, стрелец и картечница.

От 1939 г. започва производството на модернизиран модел BA-10M, който се различава от базовото превозно средство с подсилена защита на бронята на предната проекция, подобрено кормилно управление, външно разположение на газовите резервоари и нова радиостанция.В малки количества BA-10zhd ж.п. бронирани машини с бойна маса 5 8 т.

Бойното кръщение BA-10 и BA-10M се състоя през 1939 г. по време на въоръжения конфликт край река Халхин-Гол. Те съставляват по-голямата част от парка от бронирани автомобили 7, 8 и 9 и моторизирани бронирани бригади. Тяхното успешно приложение беше улеснено от степния терен. По-късно бронираните машини BA 10 участват в освободителната кампания и съветско-финландската война. По време на Великата отечествена война те се използват във войските до 1944 г., а в някои части до края на войната. Те са се доказали като средство за разузнаване и бойна защита и при правилна употреба успешно се бият с вражески танкове.

През 1940 г. няколко бронирани машини BA-20 и BA-10 са пленени от финландците и по-късно те се използват активно във финландската армия. 22 единици BA 20 бяха пуснати в експлоатация, като някои превозни средства бяха използвани като учебни до началото на 50-те години. Имаше по-малко бронирани автомобили BA-10; финландците замениха родните си двигатели с мощност 36,7 киловата с осемцилиндрови двигатели Ford V8 с мощност 62,5 киловата (85 к.с.). Финландците продадоха три коли на шведите, които ги тестваха за по-нататъшна употреба като контролни превозни средства. В шведската армия BA-10 получи обозначението m / 31F.

Германците също използваха заловени BA-10, заловени и възстановени превозни средства и влязоха в експлоатация с някои пехотни части на полицейските сили и учебни части.

Брониран автомобил BA-64

В предвоенния период автомобилният завод в Горки беше основният доставчик на шасита за бронирани машини с леки картечници FAI, FAI-M, BA-20 и техните модификации. Основният недостатък на тези машини беше ниската им проходимост, а бронираните им корпуси нямаха високи защитни свойства.

Началото на Великата отечествена война завари служителите на автомобилния завод в Горки да усвоят производството на лекото армейско превозно средство ГАЗ-64, разработено под ръководството на водещия конструктор В. А. Грачев в началото на 1941 г.

Вземайки предвид опита, натрупан през 30-те години в създаването на двуосни и триосни шасита за бронирани превозни средства, хората от Горки решават да направят бронирана кола с лека картечница на базата на ГАЗ-64 за армията.

Ръководството на завода подкрепя инициативата на Грачев и проектирането започва на 17 юли 1941 г. Оформлението на машината беше ръководено от инженер Ф. А. Лепендин, Г. М. Васерман беше назначен за водещ дизайнер. Проектираната бронирана кола както външно, така и по отношение на бойните способности се различаваше рязко от предишните превозни средства от този клас. Конструкторите трябваше да вземат предвид новите тактически и технически изисквания към бронираните превозни средства, възникнали въз основа на анализ на бойния опит. Превозните средства трябваше да се използват за разузнаване, за командване и управление на войските по време на битка, в борбата срещу въздушнодесантните войски, за ескортиране на конвои, а също и за противовъздушна отбранатанкове на поход. Също така има известен ефект върху дизайна нова колаЗапознаването на работниците от завода с немската пленена бронирана кола Sd Kfz 221, която беше доставена на ГАЗ на 7 септември за подробно проучване, се оказа позната.

Въпреки факта, че дизайнерите Ю. Н. Сорочкин, Б. Т. Комаревски, В. Ф. Самойлов и други трябваше да проектират брониран корпус за първи път, те, като взеха предвид опита на своите предшественици, успешно изпълниха задачата. Всички бронирани плочи (с различна дебелина) бяха разположени под наклон, което значително увеличи устойчивостта на заварения корпус, когато го удариха бронебойни куршуми и големи фрагменти.

BA-64 беше първата вътрешна бронирана кола със задвижване на всички колела, благодарение на която успешно преодолява наклони над 30 ° на твърда земя, бродове с дълбочина до 0,9 m и хлъзгави склонове с наклон до 18 °.

Колата не само вървеше добре по обработваема земя и пясък, но и уверено тръгна от такива почви след спиране. Особеносткорпуси - големите надвеси отпред и отзад улесниха BA-64 да преодолее канавки, ями и фунии. Оцеляването на бронираната кола беше увеличено от устойчиви на куршуми гуми на GK (камера с гъба).

Започнало през пролетта на 1943 г., производството на BA-64B продължава до 1946 г. През 1944 г. / Въпреки основния си недостатък - ниската огнева мощ - бронираните машини BA-64 успешно се използват в десантни операции, разузнавателни рейдове, за ескорт и бойна защита на пехотни части.

Друго военно оборудване

Бойна машина на реактивна артилерия БМ-8-36

Паралелно със създаването и стартирането на масово производство на бойни превозни средства BM-13 и снаряди M-13 се извършваше работа по адаптиране на ракети въздух-въздух RS-82 за използване в полевата ракетна артилерия. Тези работи са завършени на 2 август 1941 г. с приемането на 82-мм ракета М-8. По време на войната снарядът М-8 е модифициран няколко пъти, за да се увеличи силата на действие по целта и далечината на полета.

За да намалят времето за създаване на инсталацията, дизайнерите, заедно със създаването на нови възли, широко използваха вече усвоените в производството звена на инсталацията BM-13, например основата, а като ръководства използваха водачи на тип „флейта“, произведен по поръчка на ВВС.

Като се има предвид опитът в производството на инсталации BM-13, при създаването на нова инсталация беше обърнато специално внимание на осигуряването на паралелност на водачите и здравината на тяхното закрепване, за да се намали разсейването на снарядите по време на стрелба.

Нова инсталацияТой е приет от Червената армия на 6 август 1941 г. под обозначението BM-8-36 и пуснат в серийно производство в московските заводи Компресор и Красная Пресня. До началото на септември 1941 г. са произведени 72 инсталации от този тип, а до ноември - 270 инсталации.

Инсталацията BM-13-36 се е утвърдила като надеждно оръжие с много мощен залп. Същественият му недостатък беше незадоволителната проходимост на шасито ZIS-6. По време на войната този недостатък беше до голяма степен елиминиран от разходите.

Бойна машина на реактивна артилерия БМ-8-24

Шасито на триосния камион ZIS-6, което беше използвано при създаването на бойното превозно средство BM-8-36, въпреки че имаше висока проходимост по пътища с различни профили и настилки, беше малко полезно за шофиране по блатиста пресечена местност и по черни пътища, особено в кални условия през есента и пролетта. Освен това, когато водят бойни действия в бързо променяща се среда, бойните машини често се оказват под вражески артилерийски и картечен огън, в резултат на което екипажите претърпяват значителни загуби.

Поради тези причини още през август 1941 г. конструкторското бюро на завода Компресор разглежда въпроса за създаването на пускова установка BM-8 върху шасито на лекия танк Т-40. Разработването на тази инсталация беше извършено бързо и до 13 октомври 1941 г. беше успешно завършено. Новата инсталация, наречена БМ-8-24, имаше артилерийска част, оборудвана с механизми за прицелване и мерници с водачи за изстрелване на 24 ракети М-8.

Артилерийската единица беше монтирана на покрива на танка Т-40. Всички необходими електрически кабели и устройства за управление на огъня бяха разположени в бойното отделение на резервоара. След като танкът Т-40 беше заменен в производството с танк Т-60, шасито му беше подходящо модернизирано за използване като ходова част на инсталацията BM-8-24.

Стартерът BM-8-24 се произвежда масово в началния етап на Великата отечествена война и се отличава с висока маневреност, увеличен ъгъл на огън по хоризонта и сравнително ниска височина, което улеснява камуфлажа му на земята.

Пускова установка М-30

На 5 юли 1942 г. на Западния фронт, близо до град Белев, за първи път са дадени залпове по укрепените пунктове на противника от 68-ми и 69-ти гвардейски минометни полкове от четири дивизии, които са въоръжени с нови пускови установки за стрелба. тежки фугасни ракети М-30.

Снарядът М-30 е предназначен за потискане и унищожаване на защитени огневи оръжия и жива сила, както и за унищожаване на защитните полета на противника.

Пусковата установка представляваше наклонена рамка от стоманени ъглови профили, върху която бяха поставени в един ред четири капачки с ракети М-30. Стрелбата е извършена чрез прилагане на импулс електрически токкъм снаряда чрез жици от обикновена сапьорна подривна машина. Машината обслужваше група пускови установки чрез специално разпределително устройство тип "рак".

Още по време на създаването на снаряда М-30 за дизайнерите беше ясно, че обхватът на неговия полет не отговаря напълно на нуждите на войските. Следователно в края на 1942 г. Червената армия приема нова тежка високоексплозивна ракета М-31. Този снаряд, с тегло с 20 kg повече от това на снаряда M-30, също превъзхожда своя предшественик по обхват на полета (4325 m вместо 2800 m).

Снарядите M-31 също бяха изстреляни от пусковата установка M-30, но тази пускова установка също беше модернизирана през пролетта на 1943 г., в резултат на което стана възможно двуредовото подреждане на снаряди върху рамката. Така от всяка такава пускова установка бяха изстреляни 8 снаряда вместо 4.

Пусковите установки М-30 бяха на въоръжение в гвардейските минометни дивизии, формирани от средата на 1942 г., всяка от които имаше три бригади от четири дивизиона. Залпът на бригадата беше 1152 снаряда с общо тегло над 106 тона. Общо дивизията имаше 864 ракети-носители, който можеше да изстреля едновременно 3456 М-30-320 тона метал и да изстреля снаряди!

Бойна машина на ракетна артилерия BM-13N

Поради факта, че производството на пускови установки BM-13 беше спешно разгърнато в няколко предприятия с различни производствени възможности, бяха направени повече или по-малко значителни промени в дизайна на инсталацията, поради производствената технология, приета в тези предприятия.

Освен това, на етапа на разгръщане на масовото производство на ракетата-носител, дизайнерите направиха редица промени в нейния дизайн. Най-важното от тях беше замяната на водача от типа "искра", използван при първите образци, с по-усъвършенстван водач от типа "лъч".

По този начин във войските бяха използвани до десет разновидности на пусковата установка BM-13, което затрудни обучението на персонала на гвардейските минохвъргачни части и имаше отрицателен ефект върху работата на военната техника.

Поради тези причини през април 1943 г. е разработена и въведена в експлоатация унифицирана (нормализирана) пускова установка BM-13N. При създаването на инсталацията дизайнерите анализираха критично всички части и възли, като се стремяха да подобрят технологичността на тяхното производство и да намалят разходите. Всички възли на инсталацията получиха независими индекси и станаха по същество универсални. В конструкцията на инсталацията беше въведена нова единица - подрамка. Подрамката позволява да се сглоби цялата артилерийска част на пусковата установка (като едно цяло) върху нея, а не върху шасито, както беше преди. Веднъж сглобена, артилерийската единица беше сравнително лесна за монтиране на шасито на всяка марка автомобил с минимални модификации на последния. Създаденият дизайн направи възможно намаляването на сложността, времето за производство и цената на пусковите установки. Теглото на артилерийската единица е намалено с 250 кг, цената - с повече от 20 процента.

Бойните и оперативните качества на инсталацията бяха значително подобрени. Благодарение на въвеждането на резерви за газовия резервоар, газопровода, страничните и задните стени на кабината на водача, оцеляването на пусковите установки в битка беше увеличено. Увеличен е секторът на стрелбата, повишена е стабилността на пусковата установка в прибрано положение. Подобрените механизми за повдигане и завъртане позволиха да се увеличи скоростта на насочване на инсталацията.

Със създаването на тази пускова установка окончателно приключи разработката на серийната бойна машина BM-13. В тази форма тя се бори до края на войната.

Бойна машина реактивна артилерия БМ-13

След като 82-мм ракети въздух-въздух РС-82 (1937 г.) и 132-мм ракети въздух-земя РС-132 (1938 г.) бяха приети от авиацията, Главното артилерийско управление постави пред разработчика снаряди - Reactive Research Институт - задачата за създаване на реактивна полева ракетна система с многократно изстрелване на базата на снаряди RS-132. През юни 1938 г. на института е издадена актуализирана тактико-техническа задача.

В съответствие с тази задача до лятото на 1939 г. институтът разработи нов 132-мм осколочно-експлозивен снаряд, който по-късно получи официалното име М-13. В сравнение с авиационния РС-132 този снаряд има по-голяма далечина на полета (8470 м) и много по-мощен бойна глава(4,9 кг). Увеличаването на обхвата е постигнато чрез увеличаване на количеството пропелант. За да побере по-голям ракетен заряд и експлозивенбеше необходимо да се удължи ракетата и бойната глава с 48 см. Снарядът M-13 има малко по-добри аеродинамични характеристики от RS-132, което направи възможно постигането на по-висока точност.

За снаряда е разработена и самоходна многозарядна пускова установка. Проведените в периода от декември 1938 г. до февруари 1939 г. полеви тестове на инсталацията показаха, че тя не отговаря напълно на изискванията. Неговият дизайн позволяваше да се изстрелват ракети само перпендикулярно на надлъжната ос на превозното средство, а струи от горещи газове повредиха елементите на инсталацията и превозното средство. Не е осигурена и сигурност при овладяване на пожар от кабината на автомобилите. Стартерът се люлееше силно, което влоши точността на изстрелване на ракети.

Зареждането на пусковата установка отпред на релсите беше неудобно и отнема много време. Автомобилът ZIS-5 имаше ограничена проходимост.

По време на тестовете беше разкрита важна характеристика на залповия огън с ракети: когато няколко снаряда се разрушават едновременно в ограничена зона, ударните вълни действат от различни посоки, добавянето на които, тоест настъпващите удари, значително увеличава разрушителния ефект на всеки снаряд.

Въз основа на резултатите от полеви тестове, приключили през ноември 1939 г., на института бяха поръчани пет пускови установки за военни тестове. Друга инсталация е поръчана от Артилерийското управление на ВМС за използване в системата за брегова отбрана.

По този начин, в условията на вече започналата Втора световна война, ръководството на Главното артилерийско управление явно не бързаше да приеме ракетна артилерия: институтът, който нямаше достатъчно производствен капацитет, произведе поръчаните шест пускови установки само от есента на 1940г., едва през януари 1941г.

Ситуацията се промени драстично, след като на 21 юни 1941 г., на прегледа на образци от оръжия на Червената армия, инсталацията беше представена на лидерите на КПСС (б) и съветското правителство. В същия ден, само няколко часа преди началото на Великата отечествена война, беше взето решение за спешно стартиране на масово производство на ракети М-13 и пускова установка, официално наречена БМ-13 (бойна машина 13).

Производството на инсталации BM-13 е организирано в завода във Воронеж. Коминтерн и в московския завод "Компресор". Едно от основните предприятия за производство на ракети беше московският завод. Владимир Илич.

Първата батарея полева ракетна артилерия, изпратена на фронта в нощта на 1 срещу 2 юли 1941 г. под командването на капитан I.A. Флеров, беше въоръжен със седем инсталации, произведени от Института за реактивни изследвания. С първия си залп в 15:15 на 14 юли 1941 г. батареята унищожава жп възел Орша, заедно с намиращите се на него немски влакове с войски и военна техника.

Изключителната ефективност на батерията на капитан I.A. Флеров и още седем такива батерии, образувани след като допринесоха за бързото нарастване на производството на реактивни оръжия. До есента на 1941 г. на фронтовете действат 45 дивизии от състав от три батареи, четири пускови установки в батерия. За тяхното въоръжение през 1941 г. са произведени 593 установки БМ-13. В същото време жива сила и бойна техника на противника са унищожени на площ от над 100 хектара. Официално полковете се наричаха гвардейски минохвъргачни артилерийски полкове от резерва на Върховното командване.

Литература

1. Военна техника, оборудване и оръжия от 1941-1945 г

Втората селекция от тестови драйви с Иван Зинкевич, този път превозни средства изключително от периода на Великата отечествена война (включително танка IS-3).

Танк "Пантера" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

В този брой Иван Зенкевич ще говори за известния танк „Пантера“, който по същество е немска адаптация на танка Т-34. Именно това копие е единственият танк Panther в света с родна система за задвижване.

Бронетранспортьор ОТ-810

Бащата на OT-810 беше германският Hanomag Sd Kfz 251; след войната чехословаците създадоха свой собствен модернизиран Sd Kfz 251, който се използва до 1995 г.

Танк Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Този резервоар е апотеозът на немското танкостроене, задвижващата система се основава на три двигателя: един бензинов двигател върти генератора, а генерираният ток отива към електрическите двигатели, които задвижват 188-тонната кола.

Хоросан Карл Герат "Адам"

Германската военна индустрия произвежда общо шест такива големи минохвъргачки, тегло - 126 тона, 600 мм, на разстояние 7 км. снарядът лети за 49 секунди, теглото му е 2 тона и начална скорост 225 m/s.

Танк Т-30

Този танк е прародител на съвременните бойни превозни средства на пехотата, MTLB и други леки бойни превозни средства. Първоначално това е модернизиран танк Т-40, лишен от способността да форсира реки и езера.

Танк Т-34

Танк Т-34-76 Съветски среден танк, символичен танк, чието име ще живее вечно на страниците на историческите книги и в паметта на нашите потомци. Простият и надежден дизайн на този резервоар се превърна в модел за сравнение и имитация. Вижте края на видеото за уникалната и героична съдба на танка (от видеото).

Брониран автомобил BA-3

Корпусът на този BA-3 беше изцяло заварен, което беше напреднала иновация за онези времена. Бойното превозно средство е създадено на базата на съветския камион ГАЗ-АА, лека купола и оръдие от танка Т-26 и картечница са служили като оръжие.

СУ-100

Именно този SU-100 беше заснет във филма "". SU-100 е разработен в отговор на появата на нови немски тежки танкове "Тигър" и "Пантера"

Танк Panzer IV

Германският среден танк, който се превърна в най-масовия танк на нацистка Германия по време на Втората световна война, се произвежда масово в няколко версии от 1937 до 1945 г. Този случай (на видео) Panzer IV успя да се бие в 5-та гвардейска танкова бригада.

Танк LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Този танк е разработен за чехословашката армия в средата на 30-те години. Много европейски страни се интересуват от танка, но през 1939 г. Германия монополизира всички интереси в своя полза.Той влиза на въоръжение във Вермахта под новото име Pz. Kpfw.38 се превърна в добро превозно средство за подкрепа на пехотата и разузнаване.

ТАНК КВ-2

Този танк е пример за първата самоходна артилерийска установка с мощна 152-мм гаубица, създадена е за унищожаване на укрепените отбранителни линии на противника и е активно използвана във Финландската война от 1939-1940 г. Това копие е сглобено на базата на резервоара IS-2, тъй като оригиналният KV-2 не е оцелял до днес.

Танк Т-26

T-26 по същество е точно лицензирано копие на 6-тонния танк Vickers, съветските дизайнери подобриха този танк възможно най-добре, но в началото на Великата отечествена война той вече беше започнал да остарява.

Танк Т-38

Този танк е модернизация на по-ранния танк-амфибия Т-37. T-38 е по същество стоманена плаваща лодка, всичко в нея е пригодено за навигация - както витло с рул, така и обтекаем корпус.

Танк Т-60

Малък по размер, с добра броня и прост бензинов автомобилен двигател, този танк е предназначен за подкрепа на пехотата и разузнаване. В началото на войната не беше трудно да се организира производството на тази полезна, необходима машина.

Резервоар MS 1

Малкият танк за ескорт, първият масово произвеждан съветски танк със собствен дизайн, е базиран на френския танк FT-17. В света има само един такъв танк в движение.

Пикап, базиран на "Луторка", тази кола е намерена на бойните полета във "Вяземския котел", почти напълно унищожена от експлозия на снаряд.

Танк Т-70

Той е проектиран само за шест месеца в конструкторското бюро на автомобилния завод в Горки под ръководството на Николай Остров, произвеждан е от 1941 до 1943 г. Добър танк за започване на война, беше много надежден и тежко въоръжен, много по-малко шумен от дизеловите танкове, често се използваха за разузнаване.

Танк БТ-7

Тест-драйв на високоскоростния танк БТ-7 в Музея на линията Сталин (Минск). Колата от прегледа беше извадена от реката, където екипажът я караше след битките, за да не я вземе врагът, след десетилетия танкът беше изваден от реката и приведен в работно състояние.

Катюша БМ-13 (ЗИЛ-157)

Въпреки факта, че в рецензията "Катюша" не е от времето на войната, те ще ви кажат много интересни функциитози тип ракетно оръжие.

Танк ИС-2

Тежкият резервоар за пробив IS-2 е създаден като противотежест на германските тигри и пантери, екипажите на IS-2 са формирани изключително от офицери, а 122-мм оръдие може да унищожи всеки вражески танк на разстояние до 3 километра, бронята достига 120 мм.

ТАНК ИС-3

Последният танк, създаден по време на Великата отечествена война, напълно разработен през годините, но пуснат в производство едва през май 1945 г. За времето си това е усъвършенствано бойно превозно средство, което съчетава мощна броня, надеждно шаси и силно оръжие. Най-масивният и най-тежкият танк на Съветския съюз.

ГАЗ АА

Тази кола се произвежда от 1932 до 1950 г., легендарният камион, създаден на базата на камиона Ford AA. В Съветския съюз дизайнът на тази кола беше още по-опростен и сведен до минимум - ако е необходимо, камионът можеше да бъде разглобен няколко часа преди винта. С ниско тегло, камионът имаше отлична проходимост и товароносимост.

ЗИС 42

Още първите месеци на Великата отечествена война показаха, че Червената армия наистина нямаше бързи и проходими артилерийски трактори и такъв трактор беше разработен. ZIS 42 е създаден на базата на камиона ZIS-5V. От повече от 6000 от тези уникални машини само една е реставрирана от ентусиасти.

Willys MB

По време на войната повече от 50 хиляди джипа са доставени от СССР от САЩ.

ГАЗ ММ

Модернизиран "един и половина", вместо два фара - един, вместо дървени врати имат платнени заместители, ъглов, но все още елегантен дизайн.

ГАЗ-67

Въпреки приликата с "Willis", тази предна кола е изцяло проектирана в СССР, може да бъде ремонтирана само с 3 гаечни ключа.

ЗИС-5

Камион без задно виждане, без стопове, който работи на всякакво гориво.

Studebaker "Катюша" (Studebaker) BM-13M

Studebakers на предните пътища са се доказали само от най-добрата страна и ракетни установкизапочна да стреля по-близо поради по-тежкото и по-плътно прилепване на този камион.

M4 Sherman "Шерман"

Работният кон на съюзниците, този танк е доставен по ленд-лиз на СССР от зимата на 1943 г., той се бие на всички фронтове на Втората световна война - от Тихи океандо Беларус.

Ако ВИЕ харесвате работата на Иван Зенкевич, не се колебайте да помогнете финансово.

yandex пари: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (рубли) U388589947510 (гривня) Z519515718845 (долара) B763695405591 (бели рубли)