Οι βομβιστές αυτοκτονίας ή οι καμικάζι, παρά το γεγονός ότι αποδείχθηκαν αναποτελεσματικοί στον πόλεμο που έχασε η Ιαπωνία, έγιναν ωστόσο ένα από τα πιο εντυπωσιακά σύμβολα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτό που ένιωσαν, πώς πέθαναν είναι πιο ακατανόητο για εμάς σήμερα. Η σοβιετική προπαγάνδα επίσης δεν μπορούσε να εξηγήσει τους μαζικούς Ιάπωνες Ναύτες.

Στις 7 Δεκεμβρίου 1941, η Ιαπωνία ξαφνικά, χωρίς να κηρύξει τον πόλεμο, προκάλεσε συντριπτικό πλήγμα στη βάση του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στα νησιά της Χαβάης - Περλ Χάρμπορ. Ένας σχηματισμός αεροπλανοφόρου από πλοία του Αυτοκρατορικού Ναυτικού, έχοντας πλήρη σιωπή ασυρμάτου, πλησίασε το νησί Oahu από τα βόρεια και επιτέθηκε στη βάση και τα αεροδρόμια του νησιού με δύο κύματα αεροσκαφών.
Η τολμηρή και απροσδόκητη επίθεση στο Περλ Χάρμπορ είχε ως στόχο να καταστρέψει τις εχθρικές ναυτικές δυνάμεις στο συντομότερο δυνατό χρόνο και να εξασφαλίσει την ελευθερία δράσης στη ζώνη νότιες θάλασσες. Επιπλέον, με μια ξαφνική επίθεση, οι Ιάπωνες ήλπιζαν να σπάσουν τη θέληση των Αμερικανών για μάχη. Η επιχείρηση σχεδιάστηκε, προτάθηκε, σε γενικό περίγραμμαπου αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε από τον Ανώτατο Διοικητή του Ιαπωνικού Ναυτικού. Γιαμαμότο Ισορόκου.

Ο ιαπωνικός στρατός έκανε μεγαλεπήβολα σχέδια. Ο πόλεμος βασίστηκε στην αρχή της αστραπιαίας ταχύτητας. Ο πόλεμος, όπως πίστευε η ιαπωνική ηγεσία, μπορούσε να κερδηθεί μόνο ως αποτέλεσμα φευγαλέων στρατιωτικών επιχειρήσεων. Οποιαδήποτε καθυστέρηση είναι γεμάτη καταστροφή. Η οικονομική ισχύς της Αμερικής θα έπαιρνε τον φόρο της και οι Ιάπωνες το κατάλαβαν αυτό. Ο κύριος στόχος του πρώτου σταδίου του πολέμου - η καταστροφή του στόλου των ΗΠΑ στον Ειρηνικό - επιτεύχθηκε.

Εκτός από αεροπλάνα, στην επίθεση στο Περλ Χάρμπορ συμμετείχαν και μικρά υποβρύχια. Αν και, θεωρητικά, σχεδιαζόταν να επιστρέψουν αυτά τα σκάφη στη βάση, ήταν σαφές ότι τα πληρώματα πήγαιναν σε βέβαιο θάνατο. Πράγματι, οκτώ από τους εννέα αξιωματικούς πέθαναν κατά τη διάρκεια της επίθεσης και ολοκλήρωσαν το στιγμιότυπο των θεών στο Ιερό Yasukuni. Το ένατο ήταν τρομερό. Το σκάφος του υπολοχαγού Σακαμάκη κόλλησε στα παράλια βράχια και έγινε ο πρώτος αιχμάλωτος αξιωματικός σε αυτόν τον πόλεμο. Ο Σακαμάκης δεν μπορούσε να κάνει τον εαυτό του χαρακίρι, γιατί... τραυματίστηκε σοβαρά. Αυτό όμως δεν ήταν δικαιολογία γι' αυτόν. Ένας λεκές ντροπής έπεσε στον στόλο. Εγώ, ο καημένος ανθυπολοχαγός, όχι μόνο πέρασα με τη στράτευση ως θεός-καμί του Ιερού Ναού Γιασουκούνι, αλλά με αποκαλούσαν και άτομο με «μικρή καρδιά» και «μικρή κοιλιά». Η ιαπωνική προπαγάνδα έφτασε στο σημείο να τον αποκαλεί «άνθρωπο χωρίς κοιλιά».

Οι βομβιστές αυτοκτονίας του ιαπωνικού στόλου χωρίστηκαν σε διάφορες κατηγορίες. Αυτά περιλάμβαναν τη λεγόμενη «suijō tokkotai» (Επιφανειακή δύναμη Kamikaze) και «sui Tokkotai» (Υποβρύχια Δύναμη Καμικάζι). Οι επιφανειακές δυνάμεις ήταν εξοπλισμένες με ταχύπλοα γεμάτα εκρηκτικά. Η συμβολική ονομασία ενός από τους τύπους τέτοιων σκαφών είναι "Xingye" (κούνημα των ωκεανών). Εξ ου και το όνομα των ομάδων κατερνικών - αυτοκτονιών - «Xingye Tokkotai». Τα «Xingye» ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, εξοπλισμένα με εξακύλινδρο κινητήρα 67 ίππων, που τους επέτρεπε να φτάσουν σε ταχύτητες έως και 18 κόμβους. Η εμβέλεια τέτοιων σκαφών ήταν περίπου 250 km. Ήταν εξοπλισμένα είτε με βόμβα 120 κιλών, είτε με γόμωση βάθους 300 κιλών, είτε με πύραυλο. Οι επιθέσεις με καμικάζι ήταν στις περισσότερες περιπτώσεις αποτελεσματικές και οι Αμερικανοί τις φοβόντουσαν πολύ.

Υποβρύχια μέσα καταπολέμησης πλοίων είναι οι περιβόητες «ανθρώπινες τορπίλες» («mingen-gerai»), μικρά και ανθρώπινα υποβρύχια («fukuryu») και ομάδες αλεξιπτωτιστών αυτοκτονίας («giretsu kutebutai»). Ο στόλος είχε τις δικές του μονάδες αλεξιπτωτιστών. Ακόμη και τα αλεξίπτωτα γι 'αυτούς αναπτύχθηκαν ξεχωριστά και ήταν πολύ διαφορετικά από τα στρατιωτικά, αν και προορίζονταν για τον ίδιο σκοπό - προσγείωση στη στεριά.

Οι τορπίλες που εκτοξεύτηκαν από αυτοκτονία ονομάζονταν Kaiten. Το άλλο τους όνομα είναι "Kongotai" (ομάδα Κονγκό, προς τιμή του όρους Κονγκό, όπου έζησε ο ήρωας του ιαπωνικού Μεσαίωνα Masashi Kusonoke). Οι ανθρώπινες τορπίλες, επιπλέον, ονομάζονταν επίσης "kukusuitai", από "kukusui" - χρυσάνθεμο στο νερό." Αναπτύχθηκαν δύο κύριες τροποποιήσεις τορπιλών, ελεγχόμενες από ανθρώπους. Ένας στρατιώτης τοποθετήθηκε στην τορπίλη. Το τόξο συγκεντρώθηκε ένας μεγάλος αριθμός από εκρηκτικός. Η ταχύτητα του Kaiten των 28,5 μιλίων την ώρα και η ανθρώπινη καθοδήγηση καθιστούσαν εξαιρετικά δύσκολη την καταπολέμηση του όπλου. Τεράστιες επιθέσεις από την Kaiten, καθώς και άλλους βομβιστές αυτοκτονίας, προκάλεσαν σοβαρή νευρική ένταση στο αμερικανικό προσωπικό.

Οι Ιάπωνες ονόμασαν τα μικρά υποβρύχια "Kyuryu" - δράκος και "Kairu" - θαλάσσιος δράκος. Τα μικρά μαγνητικά υποβρύχια ονομάστηκαν με τον όρο "Shinkai". Η εμβέλειά τους συνήθως δεν ξεπερνούσε τα 1000 μίλια. Είχαν ταχύτητα 16 κόμβων και συνήθως ελέγχονταν από δύο βομβιστές αυτοκτονίας. Τα νάνα υποβρύχια προορίζονταν για επιθέσεις τορπιλών μέσα σε εχθρικά λιμάνια ή για εμβολισμό.

Μεγάλο κίνδυνο για τον αμερικανικό στόλο αποτελούσαν και οι μονάδες «fukuryu» - δράκοι του υποβρύχιου σπήλαιο (άλλη μετάφραση του ιερογλυφικού - δράκοι της ευτυχίας) και «ανθρώπινα ορυχεία» - δηλαδή δύτες με νάρκες. Κρυφά, κάτω από το νερό, έφτασαν στον πυθμένα των εχθρικών πλοίων και τα ανατίναξαν με μια φορητή νάρκη.

Οι δραστηριότητές τους είναι γνωστές κυρίως από το βιβλίο του V. Bru “Underwater saboteurs” (εκδοτικός οίκος ξένη λογοτεχνία, Μόσχα, 1957). Μαζί με πολύτιμα δεδομένα για τις ενέργειες των Ιαπώνων σαμποτέρ, αυτό το βιβλίο περιέχει επίσης αρκετά σημαντικές «γκάφες». Για παράδειγμα, περιγράφει μια συσκευή οξυγόνου σχεδιασμένη για ομάδες fukuryu, η οποία επέτρεπε σε έναν υποβρύχιο σαμποτέρ να βουτήξει σε βάθος 60 μέτρων και να κινηθεί εκεί με ταχύτητα 2 km/h. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι εκπαιδευμένος ένας δύτης, εάν η συσκευή του λειτουργεί με οξυγόνο, τότε σε βάθος μεγαλύτερο των 10 μέτρων, τον περιμένει δηλητηρίαση από οξυγόνο. Συσκευές με κλειστό κύκλωμα αναπνοής που λειτουργούν με μείγματα οξυγόνου και αζώτου, που επιτρέπουν την κατάδυση σε τέτοια βάθη, εμφανίστηκαν πολύ αργότερα.

Στο αμερικανικό ναυτικό πίστευαν ευρέως ότι στις εισόδους των λιμανιών, σε βάθος 60 μέτρων, βρίσκονταν ιαπωνικοί σταθμοί ακρόασης για να εξασφαλίσουν ότι τα εχθρικά υποβρύχια και οι κατευθυνόμενες τορπίλες δεν μπορούσαν να διεισδύσουν στο λιμάνι. Πρώτον, αυτό δεν ήταν τεχνικά εφικτό εκείνη την εποχή, γιατί ήταν απαραίτητο να κρατηθούν τα πληρώματα σε αυτά σε κατάσταση κορεσμένης κατάδυσης, παρέχοντάς τους αέρα από την ακτή, για να διασφαλιστεί η αναγέννηση όπως σε ένα υποβρύχιο. Για ποιο λόγο? Από στρατιωτική άποψη, το καταφύγιο σε τέτοιο βάθος είναι άσκοπο. Τα υποβρύχια έχουν επίσης σόναρ και μικρόφωνα. Αντί να περιφράξετε ολόκληρο αυτόν τον κήπο με υποβρύχια καταφύγια, είναι πιο εύκολο να κρατήσετε ένα υποβρύχιο σε υπηρεσία εκεί. Αλλά τα καταφύγια σε βυθισμένα ρηχά νερά, ή ακόμα και τα εμπορικά πλοία με τις καρίνες τους σηκωμένες, είναι κάτι πολύ πραγματικό. Αυτό είναι αρκετά αποδεκτό για τη συγκέντρωση μαχητών fukuryu, δεδομένου ότι θα πεθάνουν ούτως ή άλλως. Από το δικό τους ορυχείο, από μια ιαπωνική οβίδα που έπεσε στο νερό δίπλα στο πλοίο με το οποίο επιτίθενται ή από μια αμερικανική χειροβομβίδα που πέταξε στο νερό ένας άγρυπνος στρατιώτης που παρατήρησε κάτι ύποπτο στο νερό.

Το Ιαπωνικό Ναυτικό έχει εδώ και καιρό καλά εκπαιδευμένες και εξοπλισμένες μονάδες δυτών. Ο εξοπλισμός τους ήταν προηγμένος για εκείνες τις εποχές ακόμη και πριν τον πόλεμο χρησιμοποιούσαν βατραχοπέδιλα. Αρκεί να θυμηθούμε την Ιαπωνική μάσκα επιδρομής, η οποία χρησιμοποιήθηκε στη δεκαετία του '20 για την αναζήτηση του «Μαύρου Πρίγκιπα». Στους δύτες μας φαινόταν το ύψος της τεχνικής τελειότητας. Είναι αλήθεια ότι είναι εντελώς ακατάλληλο για υποθέσεις δολιοφθοράς. Αναφέρεται ως τεχνική καινοτομία, ενδεικτική της ανάπτυξης της κατάδυσης στην Ιαπωνία, η οποία ακολούθησε τον δικό της δρόμο, διαφορετικό από την Ευρώπη. Τον Φεβρουάριο του 1942, ελαφροί δύτες του ιαπωνικού στόλου εκκαθάρισαν ναρκοπέδια κοντά στο Χονγκ Κονγκ και τη Σιγκαπούρη, ανοίγοντας το δρόμο για τις αμφίβιες αποβιβάσεις τους. Ήταν όμως λίγοι από αυτούς. Και η Ιαπωνία δεν μπορούσε να εξοπλίσει τις τεράστιες μάζες των νεοσύλλεκτων δυτών με καλό εξοπλισμό και όπλα. Δόθηκε και πάλι έμφαση στον μαζικό ηρωισμό. Έτσι περιγράφει ένας από τους συμμετέχοντες την επίθεση αυτοκτονίας στο αντιτορπιλικό μας Ιαπωνικός πόλεμος 1945:
«Το αντιτορπιλικό μας στάθηκε στο δρόμο ενός από τα λιμάνια της Κορέας, καλύπτοντας την απόβαση του Σώματος Πεζοναυτών, οι Ιάπωνες σχεδόν χτυπήθηκαν έξω από την πόλη, μέσα από κιάλια είδαμε πώς ο κορεατικός πληθυσμός χαιρετούσε τους δικούς μας με λουλούδια Υπήρχαν ακόμη μάχες Ο παρατηρητής παρατήρησε ότι κάποιο περίεργο αντικείμενο κινούνταν προς το μέρος μας από την ακτή, σύντομα μέσω των κιάλια ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι ήταν ένα κεφάλι κολυμβητή, δίπλα στο οποίο υπήρχε μια φούσκα φουσκωμένη με αέρα. η επιφάνεια ή κρυμμένος στα κύματα ένας από τους ναύτες έστρεψε ένα τουφέκι προς το μέρος του και κοίταξε τον διοικητή, περιμένοντας περαιτέρω εντολές, «ίσως ήταν ένας Κορεάτης Κανείς δεν ήθελε να σκοτώσει τον αδερφό της τάξης του, ο οποίος έπλεε για να απλώσει ένα χέρι φιλίας γυμνός, παρά αυτό. κρύο νερό, στο κεφάλι του έχει λευκό επίδεσμο με μερικά ιερογλυφικά. Διά μέσου καθαρό νερόήταν ξεκάθαρο ότι ένα μικρό κουτί και ένα μακρύ κοντάρι από μπαμπού ήταν δεμένα στη φουσκωμένη κύστη.

Ο κολυμβητής μας κοίταξε, εμείς τον κοιτάξαμε. Και ξαφνικά κόλλησε ένα μαχαίρι που ήρθε από το πουθενά στη φούσκα και, φωνάζοντας «Banzai!», εξαφανίστηκε κάτω από το νερό. Αν δεν ήταν αυτή η ηλίθια κραυγή, κανείς δεν ξέρει πώς θα είχαν τελειώσει όλα. Ο λοχίας Βορόνοφ, που στεκόταν δίπλα μου, τράβηξε την καρφίτσα από το μπουκάλι λεμονιού που είχε προετοιμάσει εκ των προτέρων και πέταξε τη χειροβομβίδα στο νερό. Έγινε μια έκρηξη και ο σαμποτέρ επέπλεε στην επιφάνεια σαν τροφοδοτημένο ψάρι. Από τότε έχουμε αυξήσει την επαγρύπνηση μας. Αργότερα, μιλώντας με πληρώματα αρμάτων μάχης που δέχθηκαν επίσης επίθεση από βομβιστές αυτοκτονίας, έμαθα ότι οι Ιάπωνες πήδηξαν από τα χαρακώματα με νάρκες σε κοντάρια από μπαμπού και έπεσαν κάτω από πυρά πολυβόλων, προλαβαίνοντας να φωνάξουν "Banzai!" Αν είχαν προσπαθήσει να γλιστρήσουν το ορυχείο τους απαρατήρητα, οι απώλειές τους θα μπορούσαν να ήταν πολύ μεγαλύτερες. Αλλά η εντύπωση ήταν ότι το να πεθάνουν με χάρη ήταν πιο σημαντικό για αυτούς από το να καταστρέψουν ένα τανκ.

Τα τμήματα αυτοκτονίας δεν γνώρισαν έλλειψη εθελοντών. Σε επιστολές προς την οικογένεια και τους φίλους, οι νέοι που αντιμετώπιζαν τον επικείμενο θάνατο ανακοίνωσαν με ενθουσιασμό την πρόθεσή τους να δώσουν τη ζωή τους για την Ιαπωνία, για τον Αυτοκράτορα.

Έτσι, ο εικοσάχρονος μεσίτης Teruo Yamaguchi έγραψε στους γονείς του: «Μην κλαις για μένα, αν και το σώμα μου γίνεται σκόνη, το πνεύμα μου θα επιστρέψει στην πατρίδα μου και θα μείνω για πάντα μαζί σας, τους φίλους και τους γείτονές μου. Προσεύχομαι για την ευτυχία σου.» Ένας άλλος οδηγός της Kaiten, ο είκοσι δύο ετών μεσίτης Ichiro Hayashi, παρηγορούσε τη μητέρα του σε ένα γράμμα: «Αγαπητή μητέρα, σε παρακαλώ, μη με χάσεις. Τι ευλογία είναι να πεθάνεις στη μάχη Ευκαιρία να πεθάνεις για την Ιαπωνία... Ζήτα από τον Παράδεισο να με πάρει κοντά σου, θα λυπηθώ αν ο Παράδεισος απομακρυνθεί, μαμά.

Η ατομική βόμβα είναι φυσικά έγκλημα. Αλλά όταν προσγειώθηκε στα νησιά της μητρικής χώρας, η ιαπωνική διοίκηση ετοιμάστηκε να συναντήσει τις αμερικανικές αποβάσεις με έναν στρατό βομβιστών αυτοκτονίας. Περισσότερα από 250 extra small υποβρύχια, περισσότερες από 500 τορπίλες Kaiten, 1.000 εκρηκτικά σκάφη Xinye, 6.000 δύτες Fukuryu και 10.000 πιλότοι καμικάζι. Η αμερικανική διοίκηση αποφάσισε να σκοτώσει αρκετές δεκάδες ή εκατοντάδες χιλιάδες Ιάπωνες πολίτες αντί να χάσουν τη ζωή των στρατιωτών τους. Και, τελικά, πρώτοι ξεκίνησαν οι Ιάπωνες. Το ποιος έχει δίκιο και ποιος άδικο εξαρτάται από τον Θεό να αποφασίσει. Αλλά είναι ήδη δυνατό να αποτίσουμε φόρο τιμής στο θάρρος των ανθρώπων που, με τη θέληση της μοίρας, ήταν οι αντίπαλοί μας σε αυτόν τον πόλεμο.

Μέρος 2ο

Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους ιστορικούς του στρατού τώρα δεν είναι οι μεγάλες μάχες μεγάλων στρατών, αλλά μεμονωμένες ενέργειες, όπου ένα άτομο ανακαλύπτει την ανωτερότητά του έναντι μιας μηχανής και την καταστρέφει με την αφοβία, τον αυτοέλεγχο και τη δύναμη του μυαλού του.

Η διεξαγωγή ειδικών αποστολών για ναρκοθέτηση πλοίων και άλλες πράξεις δολιοφθοράς συνδέεται προφανώς με θανάσιμο κίνδυνο. Μάχης κολυμβητής που πέρασε ενδελεχής προετοιμασίακαι εκπαίδευση, εμπνευσμένος από το αίσθημα του πατριωτισμού, έχοντας ακλόνητη δύναμη θέλησης και αφοβία, παίρνει συνειδητά ρίσκα για να ολοκληρώσει το έργο. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για τις ειδικές δυνάμεις οποιουδήποτε στρατού στον κόσμο. Αλλά ακόμη και με φόντο αυτούς τους σιδηρά άνδρες, οι Ιάπωνες ξεχωρίζουν ιδιαίτερα. Άλλωστε, ένας σαμποτέρ οποιουδήποτε στρατού παίρνει ένα θανάσιμο ρίσκο και ένας Ιάπωνας πηγαίνει στο θάνατο.
Αυτό το φαινόμενο έχει τις ρίζες του αρχαία ιστορίαΗ Ιαπωνία είναι η βάση της σιντοϊστικής θρησκείας, η οποία στη «Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου» συνυπάρχει περιέργως με τον Βουδισμό.
Η πρώτη αναφορά στη χρήση βομβιστών αυτοκτονίας χρονολογείται από τον 13ο αιώνα. Το 1260, ο εγγονός του Τζένγκις Χαν, ο Κουμπλάι Χαν, ανέβηκε στο θρόνο των Μογγόλων. Μετά τη νίκη επί της Κίνας, ιδρύθηκε μια νέα Μογγολική δυναστεία Κινέζων αυτοκρατόρων, οι Γιουάν. Οι Μογγόλοι αποβίβασαν στρατεύματα στη Σουμάτρα και την Ιάβα και επιτέθηκαν στο Βιετνάμ και τη Βιρμανία. Μέχρι τότε, όλη η Κεντρική Ασία, η Άπω Ανατολή, μέρος της Δυτικής Ασίας, ο Καύκασος, της Ανατολικής Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Ωστόσο, υπήρχε μια χώρα που αρνήθηκε να υποταχθεί στην πανίσχυρη Αυτοκρατορία, η οποία υποδούλωσε δεκάδες κράτη. Αυτή ήταν η Ιαπωνία. Το 1266, ένας πρεσβευτής στάλθηκε στην Ιαπωνία ζητώντας υποταγή στον Μεγάλο Χαν.

Ο Shikken (ηγεμόνας) της Ιαπωνίας, Hojo Tokemuni, απέρριψε άνευ όρων τις μογγολικές απαιτήσεις. Ο πόλεμος έγινε αναπόφευκτος. Ένας τρομερός κίνδυνος της εισβολής των Μογγόλων διαφαίνεται πάνω από την Ιαπωνία, η οποία έλαβε Ιαπωνική ιστορίαόνομα "GENKO". Τον Νοέμβριο του 1274, μια αρμάδα του μογγολικού στόλου, αποτελούμενη από 900 πλοία, με 40 χιλιάδες Μογγόλους, Κορεάτες και Κινέζους στρατιώτες, ξεκίνησε από το κορεατικό λιμάνι HAPPO προς τα Ιαπωνικά νησιά. Αυτός ο στρατός σκότωσε γρήγορα τις μικρές ομάδες σαμουράι στα νησιά Tsushima και Iki. Οι Μογγόλοι πολέμησαν χρησιμοποιώντας μάζες ιππικού και τακτικές που τους επέτρεψαν να κατακτήσουν τεράστιες περιοχές της Ευρώπης και της Ασίας.

Οι Ιάπωνες δεν χρησιμοποιούσαν μεγάλους σχηματισμούς στις μάχες. Ένας σαμουράι είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας μοναχικός πολεμιστής. Ιαπωνικά μεγάλης σημασίαςέδωσε εξωτερικές μορφές πολέμου. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα είναι όμορφα και σύμφωνα με τους κανόνες. Πρώτα, έριξαν ένα βέλος Kaburai που σφυρίζει προς τον εχθρό, προκαλώντας τους σε μονομαχία. Οι καλύτεροι πολεμιστές βγήκαν μπροστά και ζήτησαν μονομαχία. Έπειτα εκατό ιππότες βγήκαν έξω και πολέμησαν με τον ίδιο αριθμό εχθρών. Και μόνο μετά από αυτό ο στρατός πήγε στη μάχη. Σε αυτή την περίπτωση, αυτή η τακτική απέτυχε. Στρατιωτική τιμή δεν υπήρχε για τους Μογγόλους και τους δορυφόρους τους. Ως ομάδα, περικύκλωσαν άτομα και τα σκότωναν στην πλάτη, χρησιμοποιώντας δηλητηριασμένα βέλη, κάτι που δεν ήταν αποδεκτό για τους σαμουράι (για τους σαμουράι, όχι για τους νίντζα). Οι Ιάπωνες έχαναν τον πόλεμο χωρίς καν να προκαλέσουν μεγάλη ζημιά στον εχθρό. Ακολουθεί το νησί Kyushu. Οι Ιάπωνες σαφώς δεν είχαν αρκετή δύναμη για να αποκρούσουν την επιθετικότητα. Κοντά στην πόλη Χακάτα, οι Μογγόλοι μπήκαν σε μια σκληρή μάχη με ένα μικρό, αλλά γενναίο και καλά εκπαιδευμένο απόσπασμα σαμουράι. Επίμονη αντίσταση, η δύση του ηλίου. Η απόφαση του διοικητή ανάγκασε τους Μογγόλους να υποχωρήσουν στα πλοία για να ανασυγκροτήσουν τις δυνάμεις τους.

Το βράδυ άρχισε μια καταιγίδα και μετατράπηκε σε τυφώνα. Ο μογγολικός στόλος ήταν διασκορπισμένος στην επιφάνεια του νερού, καταστρέφοντας περισσότερα από 200 πλοία. Τα απομεινάρια της αρμάδας αναγκάστηκαν να επιστρέψουν στην Κορέα σε πλήρη αταξία. Έτσι τελείωσε η πρώτη εισβολή.

Οι Ιάπωνες διακρίνονταν ήδη για την ικανότητά τους να μαθαίνουν και να μην κάνουν παλιά λάθη. Συνειδητοποιώντας ότι ο Κουμπλάι δεν θα ηρεμούσε, προετοιμάστηκαν πιο προσεκτικά για την επόμενη εισβολή. Οι αμυντικές δομές χτίστηκαν στο Kyushu και στο Honshu και οι ομάδες σαμουράι συγκεντρώθηκαν στις τοποθεσίες της προτεινόμενης απόβασης. Μελετήθηκαν και υιοθετήθηκαν οι τακτικές των Μογγόλων, ελήφθησαν υπόψη και αναλύθηκαν οι δικοί τους λανθασμένοι υπολογισμοί και ελλείψεις.

Την άνοιξη του 1281, 4.500 πλοία με 150.000 πολεμιστές επί του σκάφους υπό τη διοίκηση του Μογγόλου διοικητή Alahan έφυγαν από το κορεατικό λιμάνι Happo. Ποτέ πριν ή στη συνέχεια στην ιστορία όλων των εθνών δεν υπήρξε στόλος μεγαλύτερος από τον μογγολικό στόλο του 1281, είτε σε αριθμό πλοίων είτε σε αριθμό στρατευμάτων. Τεράστια πλοία οπλισμένα με καταπέλτες μετέφεραν τεράστιο αριθμό ανθρώπων και αλόγων στα αμπάρια τους.

Οι Ιάπωνες κατασκεύασαν έναν τεράστιο αριθμό μικρών κωπηλατικών πλοίων που είχαν καλή ταχύτητα και ευελιξία. Αυτά τα πλοία περίμεναν στα φτερά στον κόλπο Hakata. Το ηθικό των Ιαπώνων ήταν πολύ υψηλό. Ακόμη και Ιάπωνες πειρατές εγκατέλειψαν το σκάφος τους και εντάχθηκαν στον αυτοκρατορικό στόλο.

Ο επιτιθέμενος στόλος πλησίαζε στον κόλπο Hakata, καταστρέφοντας τα πάντα στο πέρασμά του. Τελικά, η μογγολική αρμάδα μπήκε στον κόλπο Χακάτα. Και η μάχη άρχισε στη στεριά και στη θάλασσα, όπου οι Μογγόλοι δέχθηκαν επίθεση με κωπηλάτες βάρκες. Το πλεονέκτημα εδώ ήταν στο πλευρό των Ιαπώνων. Οι βάρκες, παρά το χαλάζι από βολές και βέλη, πλησίασαν τον αδέξιο όγκο των κινεζικών πλοίων, οι σαμουράι με αστραπιαία ταχύτητα ανέβηκαν στα πλαϊνά των πλοίων και κατέστρεψαν τα πληρώματα. Οι Ιάπωνες πολέμησαν περιφρονώντας τον θάνατο και αυτό βοήθησε στον αγώνα. Οι Μογγόλοι αποδείχτηκαν ηθικά απροετοίμαστοι για την αυτοθυσία που έκαναν οι Ιάπωνες στρατιώτες. Οι σαμουράι κέρδισαν μάχες σε περιορισμένο χώρο, η ατομική τους ξιφομαχία ήταν καλύτερη από αυτή των Μογγόλων, οι οποίοι είχαν συνηθίσει να πολεμούν μαζικά, ει δυνατόν από απόσταση, πυροβολώντας τον εχθρό με δηλητηριασμένα βέλη.

Η ιστορία μας έχει φέρει πολλά επεισόδια αυτής της μάχης. Από τους ήρωες της ναυμαχίας ξεχωρίζει ο Kusano Jiro. Ένα χαλάζι από βέλη και βολίδες έπεσε πάνω στο σκάφος που διέταξε, ένα από τα οποία του έσκισε το χέρι. Έχοντας σταματήσει την αιμορραγία με τουρνικέ, συνέχισε να ηγείται της μάχης. Σύμφωνα με πηγές, ο τραυματισμένος σαμουράι, ξεπερνώντας τον πόνο, ηγήθηκε της ομάδας επιβίβασης, σκότωσε προσωπικά 21 άτομα στη μάχη και πυρπόλησε το εχθρικό πλοίο.

Ένας άλλος Ιάπωνας στρατιωτικός ηγέτης, ο Μίτσι Ίρι, έγραψε μια προσευχή πριν από τη μάχη ζητώντας από τους θεούς Κάμι να τιμωρήσουν τον εχθρό. Μετά έκαψε το χαρτί με το κείμενο και κατάπιε τη στάχτη. Ο Μίτι Άρι εξόπλισε δύο κωπηλατικές βάρκες με τους καλύτερους πολεμιστές που ορκίστηκαν να πεθάνουν σε αυτή τη μάχη. Κρύβοντας τα ξίφη τους κάτω από τις πτυχές των ρούχων τους, οι Ιάπωνες πλησίασαν τη ναυαρχίδα των Μογγόλων. Νόμιζαν ότι οι άοπλοι Ιάπωνες πλησίαζαν για να διαπραγματευτούν ή να παραδοθούν. Αυτό μας επέτρεψε να πλησιάσουμε. Ο σαμουράι πέταξε στο κατάστρωμά του. Στην αιματηρή μάχη, οι περισσότεροι πέθαναν, αλλά οι υπόλοιποι κατάφεραν να σκοτώσουν τον αρχηγό του μογγολικού στόλου και να πυρπολήσουν το τεράστιο πλοίο.

Αντιμέτωπος με τέτοια αντίσταση στη στεριά και στη θάλασσα (πολλά είναι γνωστά για τη μάχη της ξηράς, αλλά είναι πέρα ​​από το πεδίο αυτού του άρθρου), ο μογγολικός στόλος έφυγε από τον κόλπο Hakata για να ανασυνταχθεί και να συναντήσει το δεύτερο μέρος της αρμάδας που πλησιάζει την Ιαπωνία. Αποφασίστηκε να γυρίσουμε το νησί Kyushu και να προσγειωθούμε στην άλλη πλευρά.

Μετά τη συνάντηση των στόλων, μια τεράστια δύναμη των Μογγόλων και των συμμάχων τους επιτέθηκε στο νησί Takashima, προετοιμάζοντας μια νέα εισβολή στο Kyushu. Πάλι πάνω από την Ιαπωνία απειλή θανάτου.
Σε όλα τα ιερά του Σιντοϊσμού γίνονταν αδιάκοπα οι προσευχές.

Στις 6 Αυγούστου 1281, μια σκοτεινή ράβδωση εμφανίστηκε στον καθαρό, χωρίς σύννεφα ουρανό, που έσκιψε τον ήλιο μέσα σε λίγα λεπτά. Και ξέσπασε ένας φονικός τυφώνας. Όταν ο άνεμος έπεσε τρεις ημέρες αργότερα, μόλις το ένα τέταρτο της αρχικής δύναμης παρέμεινε στον μογγολικό στόλο - περίπου 4 χιλιάδες στρατιωτικά πλοία και περισσότεροι από 100 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν στην άβυσσο.

Τα αποκαρδιωμένα υπολείμματα στα ανάπηρα πλοία επέστρεψαν στο Kolre. Έτσι έληξε άδοξα η εκστρατεία κατά της Ιαπωνίας για τους στρατιώτες του Κουμπλάι. Από εκείνη τη στιγμή ριζώθηκε στο μυαλό των Ιαπώνων η ιδέα ότι η χώρα τους βρισκόταν υπό την ειδική προστασία των εθνικών θεών και ότι κανείς δεν μπορούσε να την νικήσει.

Η ιδέα της θεϊκής καταγωγής της χώρας, η πίστη στα θαύματα και η βοήθεια των θεών του Σίντο, κυρίως του Αματεράσου και του Χάτσιμαν, επηρέασαν σημαντικά τη διαμόρφωση της εθνικής ιδεολογίας. Οι ήρωες των μαχών με τους Μογγόλους, που έγιναν θεοί στο μυαλό των Ιαπώνων, έγιναν παραδείγματα για τους νέους. ΕΝΑ Όμορφος θάνατοςστη μάχη τραγουδιέται σε αυτή τη χώρα εδώ και χιλιάδες χρόνια. Ο Μίτσι Άρι και οι σαμουράι του έγιναν θεοί και έμπνευση για Ιάπωνες αυτοκτονίες και τορπιλοβάτες.

Το ιαπωνικό στρατιωτικό δόγμα βασίζεται στην ταχύτητα αστραπής. Ο πόλεμος στον Ειρηνικό Ωκεανό έχει πολλά παραδείγματα όταν οι Ιάπωνες έδρασαν πρώτα και σκέφτηκαν αργότερα. Ή δεν σκέφτηκαν καθόλου, αλλά μόνο έδρασαν. Το κυριότερο είναι ότι είναι αστραπιαία και όμορφη.

Η επιθυμία για αυτοθυσία, που έκανε τους Ιάπωνες σκληρούς και φανατικούς πολεμιστές, οδήγησε ταυτόχρονα σε ανεπανόρθωτες απώλειες σε εκπαιδευμένους και καλά προετοιμασμένους πιλότους και υποβρύχια, που τόσο χρειαζόταν η Αυτοκρατορία. Έχουν ειπωθεί αρκετά για τις ιαπωνικές απόψεις για τον πόλεμο. Αυτές οι απόψεις μπορεί να ήταν καλές για τους σαμουράι του Μεσαίωνα και τους θρυλικούς 47 ronin, οι οποίοι, όπως λέει ο αρχαίος μύθος, έφτιαξαν χαρακίρι για τον εαυτό τους μετά τον θάνατο του κυρίου τους, αλλά είναι εντελώς ακατάλληλες για το 1941. Ο Αμερικανός Ναύαρχος Σ.Ε. Ο Morison, στο βιβλίο του Rising Sun in the Pacific, αξιολογεί την ιαπωνική απόφαση να επιτεθούν στο Περλ Χάρμπορ ως στρατηγικά ανόητη. Δίνει πολύ ενδεικτικό παράδειγμαμε την ανάκριση ενός αιχμάλωτου Ιάπωνα ναυάρχου, ενός από τους σχεδιαστές της επίθεσης στο Περλ Χάρμπορ.

Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: «Γιατί πιστεύετε ότι η επίθεσή μας στο Περλ Χάρμπορ ήταν στρατηγικά ανόητη;»
Ερευνητής: «Αν δεν ήταν αυτή η επίθεση, οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να μην είχαν κηρύξει τον πόλεμο στην Ιαπωνία, και αν είχε κηρυχτεί πόλεμος, οι προσπάθειες να αναχαιτιστεί η ιαπωνική προέλαση προς το νότο λόγω της εμπλοκής μας στην Ευρώπη στον πόλεμο με τον Χίτλερ Δεν θα ήταν τόσο αποφασιστικός ένας σίγουρος τρόπος να φέρεις την Αμερική σε πόλεμο ήταν μια επίθεση στο αμερικανικό έδαφος.
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: «Ωστόσο, θεωρήσαμε απαραίτητο να απενεργοποιήσουμε τον στόλο σας, ώστε, εξαλείφοντας την πιθανότητα επιθετικών ενεργειών από τους Αμερικανούς, να μπορέσουμε να εξαπολύσουμε επίθεση προς το νότο.
Ερευνητής: Για πόσο καιρό, σύμφωνα με τους υπολογισμούς σας, μετά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ ο αμερικανικός στόλος δεν θα μπορούσε να αναλάβει επιθετική δράση;
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: Σύμφωνα με τις υποθέσεις μας, εντός 18 μηνών.
Ανακριτής: Μάλιστα, πότε ξεκίνησαν οι πρώτες ενέργειες του αμερικανικού στόλου;
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: Τα Fast carriers άρχισαν να πραγματοποιούν αεροπορικές επιδρομές στα νησιά Gilbert και Marshall στα τέλη Ιανουαρίου και αρχές Φεβρουαρίου 1942, δηλαδή λιγότερο από 60 ημέρες μετά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ.
Ερευνητής: Πες μου, γνωρίζατε τη θέση των δεξαμενών με προμήθειες καυσίμων στο Περλ Χάρμπορ;
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: Φυσικά. Η θέση των τανκς μας ήταν γνωστή.
Ανακριτής: Πόσες βόμβες έπεσαν σε αυτά τα τανκς;
Πρώην Ιάπωνας ναύαρχος: Κανένας, οι κύριοι στόχοι της επίθεσης ήταν οι μεγάλοι σου πολεμικά πλοία.
Ερευνητής: Πέρασαν ποτέ στο μυαλό οι αξιωματικοί των επιχειρήσεων που σχεδίαζαν την επίθεση ότι η καταστροφή των αποθηκών καυσίμων στο νησί Oahu θα σήμαινε την αδυναμία όλου του στόλου που βρίσκεται στα νησιά της Χαβάης έως ότου παραδοθεί το καύσιμο από την ήπειρο; Τότε τα σκάφη σας θα μπορούσαν να εμποδίσουν την παράδοση καυσίμων, αποτρέποντας έτσι την πιθανότητα αμερικανικής επίθεσης για πολλούς μήνες;
Ο Ιάπωνας ναύαρχος έπαθε σοκ. Η ιδέα της καταστροφής των αποθεμάτων καυσίμων ήταν νέα γι 'αυτόν. Οι πιο πρόσφοροι τρόποι και μέσα για την εξουδετέρωση του αμερικανικού στόλου δεν συνέβησαν στους Ιάπωνες, ούτε εκ των υστέρων. Έτσι πολέμησαν, αναπληρώνοντας την έλλειψη στρατηγικής σκέψης με τον ηρωισμό του προσωπικού τους. Τα ιαπωνικά σκάφη ήταν τεράστια και δύσκολα ελεγχόμενα. Είχαν κακή κάλυψη θορύβου και αναξιόπιστο σύστημα ελέγχου. Έλλειψη χώρων διαμονής, ανθυγιεινές συνθήκες, ισχυροί κραδασμοί του κτιρίου. Είναι εκπληκτικό πώς τα ιαπωνικά υποβρύχια μπορούσαν να κολυμπήσουν καθόλου. Και όχι μόνο πλέουν, αλλά και βυθίζουν μεγάλα πολεμικά πλοία.

Σχεδόν όλες οι επιτυχίες των Ιαπώνων συνδέθηκαν με τη λατρεία της αυτοθυσίας στον πόλεμο, που έφτασε στο σημείο του παραλογισμού. Σύμφωνα με τον κώδικα σαμουράι του Bushido, ο θάνατος στη μάχη είναι η υψηλότερη ευτυχία. Όμως η απόφαση να πεθάνει ή όχι λαμβάνεται από τον ίδιο τον πολεμιστή. Στις αρχές της δεκαετίας του '30, κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κίνα, εμφανίστηκαν οι πρώτοι βομβιστές αυτοκτονίας τον 20ο αιώνα, σκόπιμα πήγαν στο θάνατο.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης της Σαγκάης, τρεις στρατιώτες - ξιφομάχοι, έδεσαν έναν επίδεσμο χατσιμάκι γύρω από τα κεφάλια τους, ήπιαν ένα φλιτζάνι σάκε και ορκίστηκαν να πεθάνουν (όπως οι αρχαίοι σαμουράι κατά τη διάρκεια της εισβολής των Μογγόλων) και ανατίναξαν μια κινεζική οχύρωση με τη βοήθεια ενός μεγάλο ορυχείο. Οι πεσόντες στρατιώτες χαιρετίστηκαν ως θεϊκοί και δηλώθηκαν ως παραδείγματα της «γιαματοδαμασίγια» του «ιαπωνικού πνεύματος». Στην Ιαπωνία άρχισαν να αποκαλούνται «Bakudansanyushi» (τρεις γενναίοι πολεμιστές με βόμβα). Είναι πολύ πιο εύκολο να στείλεις στρατιώτες σε βέβαιο θάνατο παρά να καλέσεις πυροβολικό. Επιπλέον, μπορείτε να κάνετε φασαρία για αυτό το θέμα και να εκφοβίσετε την Αμερική και τη Σοβιετική Ένωση, που υποστηρίζουν την Κίνα. Το 1934 δημοσιεύτηκε αγγελία σε ιαπωνικές εφημερίδες για την στρατολόγηση εθελοντών βομβιστών αυτοκτονίας, οδηγών καθοδηγούμενων τορπιλών.

Τέτοιες ενέργειες χρειάζονταν για να εμποδίσουν τις Ηνωμένες Πολιτείες να στείλουν στόλο για να βοηθήσουν το Πεκίνο. Παραλήφθηκαν περισσότερες από 5.000 αιτήσεις για 400 θέσεις. Αλλά τότε δεν χρησιμοποιήθηκε και δεν υπήρχαν τορπίλες. Οι Ιάπωνες επέστρεψαν στην ιδέα των αυτοκτονικών οδηγών τορπιλών το 1942, αφού έχασαν τη Μάχη του Μίντγουεϊ, αν και η ιδέα να χτυπήσουν με τορπίλη που εκτοξεύτηκε από υποβρύχιο, αλλά ελεγχόμενη από ένα άτομο σε αυτό (εθελοντή), είχε διαμορφώθηκε από την εποχή της πρώτης επίθεσης στο Περλ Χάρμπορ. Ο Motitsura Hashimoto, διοικητής του υποβρυχίου (I 58) - ο φορέας καθοδηγούμενων τορπιλών, περιγράφει λεπτομερώς στα απομνημονεύματά του την ιστορία της δημιουργίας των τορπιλών Kaiten.

«Για την πρώτη σειρά δοκιμών, κατασκευάστηκαν αρκετές τέτοιες τορπίλες», γράφει ο Hashimoto, «οι δοκιμές τους πραγματοποιήθηκαν κοντά στη ναυτική βάση Kure στο νησί, η οποία ήταν γνωστή με την κωδική ονομασία «Βάση 2». Η ανάπτυξη του έργου ανθρώπινης τορπίλης είχε φτάσει σε τέτοιο επίπεδο όταν φαινόταν ότι θα μπορούσαν να τεθούν σε παραγωγή και στη συνέχεια να χρησιμοποιηθούν σε κατάσταση μάχης, ωστόσο, ο σχεδιασμός των τορπιλών απέκλεισε τη δυνατότητα να σωθεί το άτομο που τις έλεγχε , ήταν καταδικασμένος σε βέβαιο θάνατο, για τον οποίο η ναυτική διοίκηση αντιτάχθηκε σε μια συσκευή που επιτρέπει στον οδηγό να πεταχτεί στη θάλασσα σε απόσταση περίπου 45 μέτρων από τον στόχο με το απλό πάτημα ενός κουμπιού.

Γύρω στον Φεβρουάριο του 1944, ένα πρωτότυπο της ανθρώπινης τορπίλης παραδόθηκε στο αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού και οι τορπίλες τέθηκαν σύντομα στην παραγωγή. Με παθιασμένη ελπίδα για επιτυχία, η παραγωγή τους ξεκίνησε στο πειραματικό εργαστήριο τορπιλών του εργοστασίου επισκευής πλοίων στο Kura. Μεγάλες ελπίδες είχαν εναποθέσει σε αυτό το όπλο. Τώρα, φαινόταν, ήταν δυνατό να εκδικηθεί ο εχθρός για τις βαριές απώλειες που είχε υποστεί η Ιαπωνία. Μέχρι εκείνη τη στιγμή το νησί Σαϊπάν είχε περάσει στα χέρια των Αμερικανών και είχαμε υποστεί μεγάλες απώλειες.

Το νέο όπλο ονομαζόταν «Nightens», που σήμαινε «Μονοπάτι προς τον Παράδεισο». Στο βιβλίο του Taras, το όνομα αυτής της τορπίλης μεταφράζεται ως "Shaking the skys" σε άλλες πηγές υπάρχουν μεταφράσεις "Turning to the sky" και "Restoring force after their drop". Προφανώς αυτό το ιερογλυφικό έχει πολλές ερμηνείες.

Ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη η παραγωγή τορπιλών, δημιουργήθηκε μια βάση στον Κόλπο Τοκουγιάμα όπου εκπαιδεύτηκε το προσωπικό.
Αλίμονο! Την πρώτη κιόλας μέρα της δοκιμής στον κόλπο Τοκουγιάμα, ένας από τους εθελοντές και υποστηρικτές αυτού του όπλου πνίγηκε. Η τορπίλη στην οποία βρισκόταν ήταν θαμμένη στη λάσπη και δεν μπόρεσε να ανακτηθεί. Αυτό προμηνύεται άσχημα για το μέλλον».

Ο οιωνός δεν ξεγέλασε. Μόνο κατά τη διάρκεια της εκπαιδευτικής διαδικασίας, 15 άνθρωποι πέθαναν ως αποτέλεσμα ατελούς τεχνολογίας. Η ιδέα ενός καταπέλτη, που πρόσφερε μια ευκαιρία για σωτηρία, έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Η ιαπωνική διοίκηση δεν είχε χρόνο να σώσει τις ζωές των τορπιλατών. Η Ιαπωνία έχανε τη μια μάχη μετά την άλλη. Ήταν επείγουσα η εκτόξευση του θαυματουργού όπλου. Τα πρώτα δείγματα Kaiten εκτοξεύτηκαν στην επιφάνεια. Το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια, εκτόξευσε τορπίλες και πήγε στα βάθη. Οι οδηγοί, που αποβιβάστηκαν στην περιοχή επιχειρήσεων του αμερικανικού στόλου, αναζητούσαν τον δικό τους στόχο. Δεδομένου ότι ήταν επικίνδυνο να ρισκάρεις ένα σκάφος σε μια περιοχή όπου τα αεροπλάνα και τα πλοία μπορούσαν να το εντοπίσουν, οι οδηγοί αποβιβάζονταν τη νύχτα κοντά στα λιμάνια όπου έδρευαν οι Αμερικανοί και συχνά οι τορπίλες απλώς εξαφανίζονταν χωρίς να βρουν στόχο, βυθίζονταν στο βυθό λόγω σε τεχνικά προβλήματα ή κόλλησαν σε ανθυποβρυχιακά δίκτυα. Δεν υπήρχε έξοδος οδηγού για διακοπή του δικτύου.

Αργότερα άρχισαν να επανεξοπλίζουν τα σκάφη για να εκτοξεύουν τορπίλες από βυθισμένη θέση. Οι οδηγοί επιβιβάστηκαν στις τορπίλες εκ των προτέρων και περίμεναν το σκάφος να βρει τον στόχο. Ο αέρας τροφοδοτήθηκε μέσω σωλήνα, η επικοινωνία γινόταν μέσω τηλεφώνου. Τελικά, στο τέλος του πολέμου, εμφανίστηκαν βάρκες από τις οποίες ήταν δυνατή η μετάβαση στην τορπίλη απευθείας από το διαμέρισμα μέσω της κάτω καταπακτής της τορπίλης. Η αποτελεσματικότητα της τορπίλης αυξήθηκε αμέσως. Ο Χασιμότο περιγράφει ένα περιστατικό όταν το σκάφος του ήταν ξαπλωμένο στο έδαφος και ένα αμερικανικό αντιτορπιλικό έριχνε βόμβες βάθους σε αυτό. Αποφάσισε να επιτεθεί στο αντιτορπιλλικό με ανθρώπινες τορπίλες. Ο βομβιστής αυτοκτονίας αποχαιρέτησε όλους και μπήκε στο Kaiten. Ο ναύτης έκλεισε την πίσω καταπακτή πίσω του, λίγα λεπτά αργότερα ακούστηκε ο θόρυβος μιας τορπιλοκινητήρας, η κραυγή "Banzai!" Τότε η σύνδεση χάθηκε. Τότε έγινε μια έκρηξη. Όταν το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια, μόνο συντρίμμια επέπλεαν στην επιφάνεια.

Ενδιαφέρουσες είναι οι περιγραφές της συμπεριφοράς των οδηγών τορπιλών πριν πάνε σε αποστολή. «Κατά τη διάρκεια των μακρών περιόδων που βρίσκονταν κάτω από το νερό, δεν υπήρχε τίποτα να κάνουν στο σκάφος και οι δύο αξιωματικοί των τορπιλών, εκτός από την προετοιμασία των τορπιλών και την εξάσκηση στην παρατήρηση μέσω του περισκοπίου, οπότε έπαιξαν σκάκι ήταν παρόντες κατά την επίθεση με ανθρώπινες τορπίλες στην περιοχή των νήσων Ουλίθι, αλλά ο ίδιος δεν μπόρεσε να περάσει στην επίθεση λόγω δυσλειτουργίας της τορπίλης. Ήταν πολύ καλός σκακιστής.

Ο εχθρός φαινόταν να μας περικυκλώνει. Διέταξα τους οδηγούς των τορπιλών Νο 2 και Νο 3 να πάρουν αμέσως τις θέσεις τους. Είχε συννεφιά, αλλά εδώ κι εκεί φαινόταν φωτεινά αστέρια στον ουρανό. Στο σκοτάδι, δεν είδαμε τα πρόσωπα των οδηγών όταν και οι δύο ήρθαν στη γέφυρα για να αναφέρουν. Έμειναν σιωπηλοί για αρκετή ώρα, τότε ένας από αυτούς ρώτησε: Διοικητή, πού είναι ο αστερισμός του Σταυρού του Νότου; Η ερώτησή του με ξάφνιασε. Κοίταξα γύρω στον ουρανό, αλλά και πάλι δεν παρατήρησα αυτόν τον αστερισμό. Ο πλοηγός που στεκόταν κοντά παρατήρησε ότι ο αστερισμός δεν ήταν ακόμη ορατός, αλλά ότι σύντομα θα εμφανιζόταν στα νοτιοανατολικά. Οι οδηγοί, λέγοντας απλώς ότι θα πάρουν τις θέσεις τους, μας έδωσαν αποφασιστικά τα χέρια και έφυγαν από τη γέφυρα.

Μέχρι σήμερα θυμάμαι την ψυχραιμία αυτών των δύο νεαρών ανδρών. Ο ναύτης, του οποίου καθήκον ήταν να κλείσει το κάτω κάλυμμα της τορπίλης, έκανε τη δουλειά του και σήκωσε τα χέρια ψηλά, δείχνοντας ότι όλα ήταν έτοιμα. Στις 2:30 τα ξημερώματα ήρθε η διαταγή: «Ετοιμάσου να εκτοξεύσεις ανθρώπινες τορπίλες!» Τα πηδάλια τορπιλών τοποθετήθηκαν σύμφωνα με τη θέση των πηδαλίων του υποβρυχίου. Πριν από την απελευθέρωση των ανθρώπινων τορπίλων, η επικοινωνία μαζί τους διατηρήθηκε μέσω τηλεφώνου τη στιγμή που οι τορπίλες αποσπάστηκαν από το υποβρύχιο, τα τηλεφωνικά καλώδια που οδηγούσαν σε αυτές.
Δέκα λεπτά αργότερα, όλα ήταν έτοιμα για την απελευθέρωση τορπιλών, προγραμματισμένη σύμφωνα με το σχέδιο για τις 3.00 με την υπόθεση ότι θα άρχιζε να φωτίζεται στις 4:30.

Ο οδηγός της τορπίλης Νο. 1 ανέφερε: «Έτοιμος!» Ο τελευταίος σφιγκτήρας ελευθερώθηκε, ο τορπιλοκινητήρας άρχισε να λειτουργεί και ο οδηγός όρμησε προς τον στόχο του. Η τελευταία σύνδεση μαζί του κόπηκε τη στιγμή που η τορπίλη αποχωρίστηκε από το σκάφος και όρμησε προς τα εχθρικά πλοία που βρίσκονταν στο λιμάνι του νησιού Γκουάμ! Την τελευταία στιγμή πριν την απελευθέρωση, ο οδηγός αναφώνησε: «Ζήτω ο Αυτοκράτορας!»
Με τον ίδιο ακριβώς τρόπο πραγματοποιήθηκε και η απελευθέρωση της τορπίλης Νο 2. Παρά το νεαρό της ηλικίας του, ο οδηγός της παρέμεινε ψύχραιμος μέχρι το τέλος και έφυγε από το σκάφος χωρίς να πει λέξη.
Πάρα πολύ νερό μπήκε στον κινητήρα της τορπίλης Νο. 3, και η απελευθέρωσή του αναβλήθηκε στο τελευταίο στάδιο. Όταν κυκλοφόρησε η τορπίλη Νο. 4, ακούστηκε και ο ακόλουθος ήχος: «Ζήτω ο Αυτοκράτορας!» Τελικά εκτοξεύτηκε η τορπίλη Νο 3. Λόγω δυσλειτουργίας του τηλεφώνου, δεν μπορέσαμε να ακούσουμε τα τελευταία λόγια του οδηγού της.
Εκείνη τη στιγμή σημειώθηκε μια ισχυρή έκρηξη. Βγήκαμε στην επιφάνεια και, φοβούμενοι τη δίωξη, αρχίσαμε να υποχωρούμε στην ανοιχτή θάλασσα...
...Προσπαθήσαμε να δούμε τι συμβαίνει στον κόλπο Άπρα, αλλά εκείνη τη στιγμή εμφανίστηκε ένα αεροπλάνο και έπρεπε να φύγουμε».

Εν τω μεταξύ, ο πόλεμος γινόταν όλο και πιο άγριος. Εκτός από ανθρώπινες τορπίλες, μικρές βάρκες και ανθρώπινα πλοία από ομάδες fukuryu, η ιαπωνική ναυτική διοίκηση άρχισε να χρησιμοποιεί μονάδες "giretsu kutebutai" - ομάδες αλεξιπτωτιστών αυτοκτονίας. Τον Φεβρουάριο του 1945, οι Ιάπωνες έριξαν μια δύναμη επίθεσης με αλεξίπτωτο αποτελούμενη από στρατιωτικό προσωπικό αυτής της ομάδας σε ένα από τα στρατιωτικά αεροδρόμια. Οι αλεξιπτωτιστές, δεμένοι με σακούλες εκρηκτικών, κατέστρεψαν επτά «ιπτάμενα φρούρια» και έκαψαν 60 χιλιάδες γαλόνια (1 γαλόνι - 4,5 λίτρα) βενζίνης. Σε αυτή τη μάχη σκοτώθηκαν 112 στρατιώτες αυτοκτονίας. Οι πληροφορίες σχετικά με την αποτελεσματικότητα των βομβιστών αυτοκτονίας είναι πολύ αντιφατικές. Η ιαπωνική προπαγάνδα έφτασε στο σημείο να λέει ότι κάθε καμικάζι κατέστρεφε συνήθως ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο. Όταν οι δύτες αυτοκτονίας έπαψαν να είναι στρατιωτικό μυστικό, άρχισαν να γράφουν πολλά γι 'αυτούς, εκθειάζοντας τα αποτελέσματα των πράξεών τους στους ουρανούς, προσελκύοντας νέα πλήθη νέων στις τάξεις των αυτοκτονιών. Οι Αμερικανοί, αντίθετα, δεν παραδέχτηκαν τις απώλειές τους και ανέφεραν υποτιμημένα στοιχεία, παραπλανώντας την ιαπωνική διοίκηση σχετικά με τον βαθμό αποτελεσματικότητας των δυνάμεων και των μέσων δολιοφθοράς τους. Σύμφωνα με την ιαπωνική προπαγάνδα, οι ομάδες καμικάζι, fikuryu, kaiten και άλλες ομάδες αυτοκτονίας κατέστρεψαν πολλαπλάσια πλοία από όσα είχαν οι Αμερικανοί στον στόλο του Ειρηνικού. Σύμφωνα με αμερικανικά στοιχεία, οι Ιάπωνες έχασαν πολλά πλοία μεταφοράς και δεν πέτυχαν ουσιαστικά κανένα αποτέλεσμα. Παρεμπιπτόντως, διάβασα ένα βιβλίο ενός Άγγλου για Ιάπωνες πιλότους άσους (όχι καμικάζι). Αντιμετωπίζει τις αναφορές τους για νίκες επί σοβιετικών και αμερικανικών αεροσκαφών με ειρωνεία. Για παράδειγμα, στις μάχες στο Khalkin Gol, ένας Ιάπωνας άσος, σύμφωνα με τις αναφορές του, κατέστρεψε έναν αριθμό αεροσκαφών που οι Ρώσοι δεν είχαν καθόλου στην περιοχή αυτή. Μια ιαπωνική εφημερίδα έγραψε ότι σκότωσε έναν Σοβιετικό πιλότο με ένα ξίφος σαμουράι, καθισμένος δίπλα σε ένα σοβιετικό αεροπλάνο που καταρρίφθηκε. Ο σαμουράι δέχεται τον λόγο του (ως τζέντλεμαν). Έτσι, αν κανείς δεν κατηγορεί τους Ιάπωνες για έλλειψη θάρρους, τότε έχουν πρόβλημα με την αλήθεια. Επομένως, ο βαθμός αποτελεσματικότητας της χρήσης υποβρυχίων αυτοκτονίας δεν είναι ακόμη γνωστός (και μάλλον δεν θα γίνει γνωστός) (δεν μιλάω για αεροπορία).

Μέχρι το τέλος του πολέμου, ρυθμίστηκαν τα δικαιώματα και τα οφέλη των βομβιστών αυτοκτονίας και των οικογενειών τους. Αντίο στους θεούς, ο μελλοντικός θεός στρατιώτης θα έχει την ευκαιρία να ζήσει στο έπακρο. Κάθε ιδιοκτήτης εστιατορίου θεωρούσε τιμή να φιλοξενεί έναν βομβιστή αυτοκτονίας χωρίς να του πάρει χρήματα. Καθολική τιμή και θαυμασμός, αγάπη του κόσμου, οφέλη για την οικογένεια. Όλοι οι στενοί συγγενείς του μελλοντικού κάμι (θεού) ήταν περικυκλωμένοι με τιμή.

Η αποστολή κανονίστηκε σύμφωνα με τους κανόνες που επινοήθηκαν για τους καμικάζι. Το κεφαλόδεσμο "hachimaki" με ρητά, επιγραφές ή την εικόνα του ήλιου - το έμβλημα της Αυτοκρατορίας, όπως οι μεσαιωνικοί σαμουράι, συμβόλιζε μια κατάσταση στην οποία ένα άτομο ήταν έτοιμο να περάσει από την καθημερινή ζωή στην ιερότητα και το δέσιμο ήταν, όπως ήταν, προϋπόθεση για την έμπνευση του πολεμιστή και την απόκτηση θάρρους του. Πριν επιβιβαστούν σε αεροπλάνο ή τορπίλη, βομβιστές αυτοκτονίας είπαν ο ένας στον άλλο μια τελετουργική αποχαιρετιστήρια φράση: «Τα λέμε στο ναό Yasukuni».
Έπρεπε να πας στο γκολ με τα μάτια ανοιχτά, όχι να τα κλείνεις μέχρι την τελευταία στιγμή. Ο θάνατος έπρεπε να γίνει αντιληπτός χωρίς κανένα συναίσθημα, ήρεμα και ήσυχα, με χαμόγελο, σύμφωνα με τις μεσαιωνικές παραδόσεις του φεουδαρχικού στρατού. Αυτή η στάση απέναντι στον δικό του θάνατο θεωρήθηκε το ιδανικό ενός πολεμιστή.

Η χρήση βομβιστών αυτοκτονίας, σύμφωνα με ερμηνείες της ιαπωνικής προπαγάνδας, υποτίθεται ότι έδειχνε την ανωτερότητα του ιαπωνικού πνεύματος έναντι των Αμερικανών. Ο στρατηγός Kawabe Torashiro σημείωσε ότι μέχρι το τέλος του πολέμου, οι Ιάπωνες πίστευαν στη δυνατότητα να πολεμήσουν τους Αμερικανούς επί ίσοις όροις - «Πνεύμα ενάντια στις μηχανές».

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της ευρωπαϊκής και της ιαπωνικής αντίληψης του θανάτου. Όπως ένας Ιάπωνας αξιωματικός εξήγησε στους Αμερικανούς σε έναν αναίσθητο κρατούμενο: ενώ οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί πιστεύουν ότι η ζωή είναι υπέροχη, οι Ιάπωνες πιστεύουν ότι είναι καλό να πεθάνεις. Οι Αμερικανοί, οι Βρετανοί ή οι Γερμανοί, αφού έχουν αιχμαλωτιστεί, δεν θα το θεωρήσουν καταστροφή, θα προσπαθήσουν να ξεφύγουν από αυτό για να συνεχίσουν τον αγώνα. Οι Ιάπωνες θα θεωρήσουν την αιχμαλωσία μια άνανδρη πράξη, γιατί... Για έναν πολεμιστή - έναν σαμουράι - αληθινό θάρρος είναι να γνωρίζει την ώρα του θανάτου του. Ο θάνατος είναι νίκη.

Κατά κανόνα, όλοι όσοι πήγαιναν σε μια αποστολή άφηναν ετοιμοθάνατα ποιήματα που έλεγαν θάνατο για τον Αυτοκράτορα και την Πατρίδα. Μερικοί πρώην βομβιστές αυτοκτονίας που δεν πρόλαβαν να πεθάνουν στη μάχη εξακολουθούν να το μετανιώνουν.

Δεν ήταν δυνατό να αντικατασταθεί ο τυφώνας που έσωσε την Ιαπωνία τον 13ο αιώνα. Εκατοντάδες υποβρύχια μικρού μεγέθους και χιλιάδες καθοδηγούμενες τορπίλες παρέμειναν σε υπόστεγα χωρίς να περιμένουν τα πληρώματά τους. Και δόξα τω Θεώ (και το δικό μας και το γιαπωνέζικο). Η Ιαπωνία έχασε τον πόλεμο. Κάποιοι θα αποκαλούν τους βομβιστές αυτοκτονίας φανατικούς και βρωμούς. Κάποιος θα θαυμάσει το θάρρος των ανθρώπων που πάνε στο θάνατο για την Πατρίδα τους σε μια απέλπιδα προσπάθεια να σώσουν την κατάσταση, πολεμώντας με πνεύμα ενάντια στις μηχανές. Ας βγάλει ο καθένας ένα συμπέρασμα μόνος του.

(βιογραφικό. Ο Αφοντσένκο

Θα προσθέσω μόνος μου ότι σχετικά με το γεγονός που περιγράφηκε παραπάνω, υπάρχει τεράστια ποικιλία απόψεων, τόσο στην ίδια την Ιαπωνία όσο και σε όλο τον κόσμο. Δεν θα αναλάβω να κρίνω την ορθότητα ή να συμφωνήσω για την ορθότητα οποιουδήποτε από αυτά. Απλώς πιστεύω ότι οι άνθρωποι πέθαναν, είναι τρομακτικό. Αν και κάποιος θα πει σε αυτό, τι σας νοιάζει εκείνους τους ανθρώπους που πέθαναν σε κάποιο είδος πολέμου, σε οποιονδήποτε πόλεμο, όχι μόνο σε αυτόν; Εξάλλου, καθημερινά τόσοι πολλοί από αυτούς πεθαίνουν και πεθαίνουν από αίτια εντελώς άσχετα με τον πόλεμο.

Αλλά κατά τη γνώμη μου, αξίζει να σκεφτούμε το γεγονός ότι ξεχνώντας κάτι που συνέβη, προκαλούμε εσκεμμένα μια επανάληψη του στο μέλλον.

Ο καμικάζι είναι ένας όρος που έγινε ευρέως γνωστός κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτή η λέξη σήμαινε Ιάπωνες πιλότοι-βομβιστές αυτοκτονίας που επιτέθηκαν σε εχθρικά αεροσκάφη και πλοία και τα κατέστρεψαν εμβολίζοντάς τα.

Η έννοια της λέξης "καμικάζι"

Η εμφάνιση της λέξης συνδέεται με τον Kublai Khan, ο οποίος, μετά την κατάκτηση της Κίνας, συγκέντρωσε δύο φορές έναν τεράστιο στόλο για να φτάσει στις ακτές της Ιαπωνίας και να τον κατακτήσει. Οι Ιάπωνες ετοιμάζονταν για πόλεμο με στρατό πολλαπλάσιο από τον δικό τους. Το 1281, οι Μογγόλοι συγκέντρωσαν σχεδόν 4,5 χιλιάδες πλοία και εκατόν σαράντα χιλιάδες στρατό.

Αλλά και τις δύο φορές πριν μεγάλη μάχηδεν του βγήκε. Ιστορικές πηγές υποστηρίζουν ότι στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας, τα πλοία του μογγολικού στόλου καταστράφηκαν σχεδόν ολοκληρωτικά από ξαφνικές καταιγίδες. Αυτοί οι τυφώνες που έσωσαν την Ιαπωνία από την κατάκτηση ονομάστηκαν «θείος άνεμος» ή «καμικάζι».

Και όταν, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγινε φανερό ότι οι Ιάπωνες έχαναν από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τους συμμάχους, εμφανίστηκαν ομάδες πιλότων αυτοκτονίας. Έπρεπε, αν όχι να ανατρέψουν το ρεύμα των εχθροπραξιών, τότε τουλάχιστον να προκαλέσουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ζημιά στον εχθρό. Αυτοί οι πιλότοι ονομάστηκαν καμικάζι.

Πρώτη πτήση καμικάζι

Ήδη από την αρχή του πολέμου, υπήρχαν μόνοι κριοί που μεταφέρονταν από πιλότους αεροπλάνων που πήραν φωτιά. Αλλά αυτές ήταν αναγκαστικές θυσίες. Το 1944 σχηματίστηκε για πρώτη φορά επίσημη ομάδα πιλότων αυτοκτονίας. Πέντε πιλότοι σε μαχητικά Mitsubishi Zero, με επικεφαλής τον πλοίαρχο Yukio Seki, απογειώθηκαν στις 25 Οκτωβρίου από το αεροδρόμιο Mabarakat των Φιλιππίνων.

Το πρώτο θύμα ενός καμικάζι ήταν το αμερικανικό αεροπλανοφόρο Saint Lo. Το αεροπλάνο του Σέκι και ένα άλλο μαχητικό έπεσαν πάνω του. Μια φωτιά ξεκίνησε στο πλοίο και σύντομα βυθίστηκε. Έτσι έμαθε όλος ο κόσμος ποιοι ήταν οι καμικάζι.

«Ζωντανά όπλα» του ιαπωνικού στρατού

Μετά την επιτυχία του Yukio Seki και των συντρόφων του, ξεκίνησε στην Ιαπωνία μαζική υστερία για ηρωική αυτοκτονία. Χιλιάδες νέοι ονειρεύονταν να πραγματοποιήσουν το ίδιο κατόρθωμα - να πεθάνουν, να καταστρέψουν τον εχθρό με τίμημα τη ζωή τους.

"Ειδικός στρατεύματα σοκΚαι όχι μόνο μεταξύ των πιλότων. Τα τμήματα αυτοκτονίας ήταν επίσης μεταξύ των αλεξιπτωτιστών που ρίχτηκαν σε εχθρικά αεροδρόμια ή άλλες τεχνικές δομές. Οι ναύτες αυτοκτονίας έλεγχαν είτε βάρκες γεμάτες με εκρηκτικά είτε τορπίλες τεράστιας ισχύος.

Ταυτόχρονα, η συνείδηση ​​των νέων ανθρώπων διδάχθηκε ότι οι καμικάζι είναι ήρωες που θυσιάζονται για να σώσουν την πατρίδα τους. Υπακούουν απόλυτα σε αυτόν που κάλεσε συνεχής ετοιμότητασε θάνατο. για την οποία πρέπει να αγωνιστεί κανείς.

Η τελευταία πτήση βομβιστών αυτοκτονίας οργανώθηκε ως επίσημη τελετουργία. Λευκοί επίδεσμοι στο μέτωπο, φιόγκοι και το τελευταίο φλιτζάνι σάκε ήταν αναπόσπαστο μέρος του. Και σχεδόν πάντα - λουλούδια από κορίτσια. Και ακόμη και οι ίδιοι οι καμικάζι συγκρίθηκαν συχνά με λουλούδια sakura, υπονοώντας την ταχύτητα με την οποία ανθίζουν και πέφτουν. Όλα αυτά περιέβαλλαν τον θάνατο με μια αύρα ρομαντισμού.

Οι συγγενείς των θυμάτων καμικάζι έτυχαν τιμής και σεβασμού από όλη την ιαπωνική κοινωνία.

Αποτελέσματα των ενεργειών των στρατευμάτων σοκ

Καμικάζι είναι εκείνοι που έκαναν σχεδόν τέσσερις χιλιάδες αποστολές μάχης, καθεμία από τις οποίες ήταν η τελευταία. Οι περισσότερες πτήσεις οδήγησαν, αν όχι σε καταστροφή, τότε σε ζημιές σε εχθρικά πλοία και άλλο στρατιωτικό εξοπλισμό. Κατάφεραν να ενσταλάξουν τον τρόμο στους Αμερικανούς ναυτικούς για πολύ καιρό. Και μόνο προς το τέλος του πολέμου έμαθαν να πολεμούν τους βομβιστές αυτοκτονίας. Συνολικά, ο κατάλογος των θανάτων καμικάζι αποτελείται από 6.418 άτομα.

Τα επίσημα στοιχεία των ΗΠΑ δείχνουν περίπου 50 βυθισμένα πλοία. Αλλά αυτός ο αριθμός δεν αντικατοπτρίζει με ακρίβεια τη ζημιά που προκαλεί ο καμικάζι. Εξάλλου, τα πλοία δεν βυθίζονταν πάντα αμέσως μετά από μια επιτυχημένη ιαπωνική επίθεση, κατάφερναν να μείνουν στη θάλασσα μερικές φορές για αρκετές ημέρες. Κάποια σκάφη μπόρεσαν να ρυμουλκηθούν στην ακτή, όπου και πραγματοποιήθηκαν εργασίες ανακαίνισης, χωρίς την οποία θα ήταν καταδικασμένοι.

Αν αναλογιστούμε τις ζημιές σε ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό, τα αποτελέσματα γίνονται αμέσως εντυπωσιακά. Εξάλλου, ακόμη και τα γιγάντια αεροπλανοφόρα με τεράστια άνωση δεν είναι απρόσβλητα από πυρκαγιές και εκρήξεις ως αποτέλεσμα ενός πύρινου κριιού. Πολλά πλοία κάηκαν σχεδόν ολοσχερώς, αν και δεν βυθίστηκαν στον βυθό. Περίπου 300 πλοία υπέστησαν ζημιές και περίπου 5 χιλιάδες ναύτες των ΗΠΑ και των συμμάχων σκοτώθηκαν.

Καμικάζι - ποιοι είναι αυτοί; Αλλαγή κοσμοθεωρίας

Μετά από 70 χρόνια από την εμφάνιση των πρώτων τμημάτων αυτοκτονίας, οι Ιάπωνες προσπαθούν να καθορίσουν μόνοι τους πώς θα τους συμπεριφερθούν. Ποιοι είναι οι καμικάζι; Ήρωες που επέλεξαν σκόπιμα τον θάνατο στο όνομα των ιδανικών του bushido; Ή θύματα μεθυσμένα από την κρατική προπαγάνδα;

Δεν υπήρχε αμφιβολία κατά τη διάρκεια του πολέμου. Όμως τα αρχειακά υλικά οδηγούν σε προβληματισμούς. Ακόμη και ο πρώτος καμικάζι, ο διάσημος Γιούκιο Σέκι, πίστευε ότι η Ιαπωνία σκότωνε μάταια τους καλύτερους πιλότους της. Θα έκαναν περισσότερο καλό συνεχίζοντας να πετούν και να επιτίθενται στον εχθρό.

Όπως και να έχει, οι καμικάζι αποτελούν μέρος της Ιαπωνικής ιστορίας. Αυτό το κομμάτι που προκαλεί συνηθισμένη Ιαπωνική υπερηφάνεια για τον ηρωισμό, την αυταπάρνηση και τον οίκτο για τους ανθρώπους που πέθαναν στην ακμή της ζωής τους. Όμως δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο.

Το κουμπί είναι κολλημένο και η προπέλα κρέμεται,
Σαν σπασμένο φτερό.
Ο Carlson επιβιβάζεται σε αεροπλάνο χωρίς εξοπλισμό προσγείωσης,
Ο ήλιος είναι ματωμένος και λαμπερός.
Δεν υπάρχει επιστροφή, όπως ένα πουλί χωρίς πόδια, -
Είναι ένας άγραφος νόμος
Εάν υπάρχει λεπίδα σαμουράι στην καμπίνα,
Σαν βαλιντόλ κάτω από τη γλώσσα...
Oleg Medvedev, "Carlson"

Έγραψαν αποχαιρετιστήρια γράμματα και την επόμενη μέρα, αφού ήπιαν ένα τελετουργικό κύπελλο σάκε και υποκλίθηκαν προς την κατεύθυνση του Αυτοκρατορικού Παλατιού του Τόκιο, μπήκαν στα ξύλινα αυτοκίνητά τους και πέταξαν στη θάλασσα. Τα κορίτσια τους έβλεπαν σαν ήρωες. Διέσπασαν την κακοκαιρία και τα εχθρικά μαχητικά, με απευθείας πυρά όπλα πλοίων, ώστε, αν είστε τυχεροί, να χτυπήσει στο κατάστρωμα και να μετατραπεί σε βολίδα. Το ίδιο που απεικονίζεται στη σημαία της χώρας τους.

ΚΑΤΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΑΥΤΟΘΥΣΙΑΣ

Σε κάθε πόλεμο συμβαίνουν περιπτώσεις ηρωικού θανάτου στο όνομα της Πατρίδας και της νίκης. Συνήθως τέτοιες ενέργειες είναι αποτέλεσμα μιας στιγμιαίας παρόρμησης: όταν ξαφνικά δεν υπάρχει άλλη επιλογή από το να σώσεις άλλους ανθρώπους με τίμημα τη ζωή σου ή να πάρεις όσο το δυνατόν περισσότερους εχθρούς μαζί σου. Στη συνέχεια, ο πιλότος στο φλεγόμενο αεροπλάνο ορμάει στο κριάρι και ο μαχητής ορμάει στην αγκαλιά του καταφυγίου για να θωρακίσει τους συντρόφους του από τις σφαίρες με το σώμα του. Ωστόσο, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, όταν ένας στρατιώτης πηγαίνει στον πόλεμο, εξακολουθεί να ελπίζει να μείνει ζωντανός.

Θύματα Ιάπωνας καμικάζιείχαν προγραμματιστεί. Οι στρατιωτικές επιχειρήσεις υπέθεταν εκ των προτέρων ότι αυτοί οι άνθρωποι θα πέθαιναν. όπλο" ειδικός σκοπός«αναπτύχθηκε χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η διατήρηση της ανθρώπινης ζωής - ο πιλότος ήταν ένα αναλώσιμο αντικείμενο.

Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι καμικάζι δεν ήταν φανατικοί. Συνηθισμένοι νεαροί Ιάπωνες, αρκετά νηφάλιοι και χαρούμενοι - δεν υπήρχε καμία αξιοσημείωτη κατάθλιψη, απόσπαση ή πανικός σε αυτούς, παρά το γεγονός ότι γνώριζαν για τον επικείμενο θάνατό τους. Οι ηχογραφήσεις των καμικάζι που επέστρεψαν από ανεπιτυχείς αποστολές έχουν διατηρηθεί (περιστασιακά υπήρχαν περιπτώσεις που ο πιλότος δεν βρήκε τον στόχο ή αναγκάστηκε να επιστρέψει λόγω προβλημάτων στο αεροπλάνο για να πετάξει ξανά την επόμενη μέρα): αυτά ήταν επιχειρήματα κοινής λογικής ανθρώπων που ήξεραν καλά τη δουλειά τους και ήταν έτοιμοι να την κάνουν. Ανάμεσα στις σημειώσεις μπορείτε να βρείτε συζητήσεις για τεχνικές ελλείψεις, ψυχολογικές πτυχές και πρακτικές τεχνικές για την πραγματοποίηση επιθέσεων εμβολισμού.

Γιατί λοιπόν αυτοί οι τύποι πήγαν να πεθάνουν οικειοθελώς; Γιατί η Ιαπωνία στράφηκε αρχικά στη στρατηγική αυτοκτονίας;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι, και ο πρώτος είναι η ιαπωνική νοοτροπία, η οποία είναι τόσο διαφορετική από την ευρωπαϊκή νοοτροπία που έχουμε συνηθίσει. Πολλά πράγματα αναμειγνύονται εδώ: ο Σιντοϊσμός, ο Βουδισμός, ο μεσαιωνικός κώδικας των σαμουράι του Μπουσίντο, η λατρεία του Αυτοκράτορα και η πίστη στην εκλεκτότητα του ιαπωνικού έθνους, που καλλιεργήθηκε επί αιώνες απομόνωσης και ενισχύθηκε από στρατιωτικές επιτυχίες. Είναι σημαντικό ότι η στάση των Ιαπώνων απέναντι στον θάνατο είναι εντελώς διαφορετική από αυτή που είναι αποδεκτή στην ευρωπαϊκή χριστιανική παράδοση: δεν φοβούνται τον θάνατο ως τέτοιο και δεν θεωρούν την αυτοκτονία αμαρτωλή πράξη, αντίθετα, μερικές φορές προτιμούν τον θάνατο από τη ζωή (μπορεί κανείς θυμηθείτε αμέσως το τελετουργικό καθαρισμού του seppuku). Ένας από τους λόγους για την αφοσίωση που οδήγησε στους καμικάζι μπορεί να ονομαστεί το κοινό στοιχείο του ιαπωνικού λαού: ένα άτομο θεωρήθηκε πρώτα από όλα μέλος της οικογένειάς του και μόνο τότε ως ανεξάρτητο άτομο. Αντίστοιχα, η άτιμη πράξη που διέπραξε έριξε λεκέ σε όλους τους συγγενείς του. Οικογένειες πεσόντες ήρωεςέγινε πολύ σεβαστός και περιτριγυρίστηκε από τιμές. Σήμερα, μια παρόμοια ψυχολογία μπορεί να βρεθεί μεταξύ των εκπροσώπων των μουσουλμανικών κοινοτήτων (ωστόσο, οι προϋποθέσεις για μια τέτοια κοσμοθεωρία μεταξύ των μουσουλμάνων είναι εντελώς διαφορετικές).

Οι Καμικάζι πίστευαν ότι μετά θάνατον έγιναν «κάμι» - τα πνεύματα φύλακες της Ιαπωνίας. Πλάκες με τα ονόματά τους τοποθετήθηκαν στο Ιερό Yasukuni και μέχρι σήμερα οι Ιάπωνες έρχονται να προσκυνήσουν τους ήρωες.

Η Ιαπωνία στράφηκε στη συστηματική χρήση βομβιστών αυτοκτονίας μόνο τον τελευταίο χρόνο του πολέμου. Πριν από αυτό, υπήρχαν αυθόρμητες περιπτώσεις αυτοθυσίας, όχι συχνότερες από ό,τι από πλευράς Βρετανών, Αμερικανών ή Σοβιετικών πιλότων. οι λίγες επιχειρήσεις που αφορούσαν τον θάνατο στρατιωτών εγκρίνονταν από την διοίκηση μόνο όταν οι εκτελεστές είχαν τουλάχιστον ελάχιστες πιθανότητες σωτηρίας.

Το θέμα είναι ότι η Ιαπωνία δεν ήταν έτοιμη για έναν παρατεταμένο πόλεμο και το 1944 το απόλυτο πλεονέκτημα των Αμερικανών σε πόρους, στρατιωτικό εξοπλισμό και ειδικούς ήταν ήδη προφανές. Από τις μακρινές θάλασσες, ο πόλεμος πλησίαζε όλο και πιο κοντά στα Ιαπωνικά νησιά, τα οποία ποτέ πριν δεν είχαν πατήσει το πόδι τους από εισβολέα. Για να επιστρέψετε την τύχη, χρειαζόσασταν κάποιο είδος θαύματος νέα ευκαιρία. Κάτι που οι αντίπαλοι δεν μπορούσαν να επαναλάβουν.

Και μια τέτοια ευκαιρία βρέθηκε.

ΚΑΜΙΚΑΖΙΚΗ ΤΑΚΤΙΚΗ

Ο αντιναύαρχος Onishi Takijiro θεωρείται ο «πατέρας των καμικάζι». Τον Οκτώβριο του 1944 έφτασε στη Μανίλα για να αναλάβει διοικητής του Πρώτου Αεροπορικού Στόλου. Το να πει κανείς ότι ο στόλος που παρέλαβε ήταν άθλιος σημαίνει να μην πει τίποτα. Πολλά αεροσκάφη χάθηκαν στη μάχη, τα υπόλοιπα ήταν σε μέτρια τεχνική κατάσταση, δεν είχαν απομείνει σχεδόν καθόλου έμπειροι πιλότοι και οι πράσινοι νέοι που έφτασαν από την Ιαπωνία, που είχαν παρακολουθήσει μαθήματα εκπαίδευσης πτήσεων, μπορούσαν να πεθάνουν άδοξα και παράλογα. φωτιά των Αμερικανών άσων.

Ο Onishi πήρε μια εντελώς λογική απόφαση: αν επρόκειτο να πεθάνει, θα πέθαινε με δόξα και όφελος. Είχε στείλει ανθρώπους σε βέβαιο θάνατο στο παρελθόν, αφού ήταν ένας από τους πιο πιστούς και συνεπείς υποστηρικτές του «ιαπωνικού πνεύματος» - δηλαδή της ετοιμότητας για άνευ όρων αυτοθυσία - σε ολόκληρο τον στόλο.

Έχοντας συγκεντρώσει τους αξιωματικούς, ο αντιναύαρχος Onishi τους κάλεσε επόμενο σχέδιο: εάν εξοπλίσετε μαχητές με βόμβες και τους στείλετε σε επίθεση εμβολισμού σε αμερικανικά αεροπλανοφόρα, απαγορεύοντάς τους να εμπλακούν σε αερομαχίες, πιθανότατα θα μπορέσετε να καταστρέψετε ή να καταστρέψετε σημαντικό αριθμό πλοίων. Το να ανταλλάξετε μερικά αεροπλάνα για ένα αεροπλανοφόρο είναι το καλύτερο που μπορείτε να ζητήσετε. Όσον αφορά τις ανθρώπινες απώλειες, υποτίθεται ότι μόνο εθελοντές θα πήγαιναν σε «ειδικές επιθέσεις».

Αρχικά, πραγματικά δεν υπήρχε έλλειψη εθελοντών. Οι πρώτες επιχειρήσεις καμικάζι εναντίον του αμερικανικού στόλου στον Κόλπο Λέιτε ήταν επιτυχείς, αν και όχι τόσο επιτυχημένες όσο ήλπιζε ο αντιναύαρχος. Κι όμως, ένα αεροπλανοφόρο (Saint Lo) κατάφερε να βυθιστεί, έξι πλοία υπέστησαν σοβαρές ζημιές - και αυτό με κόστος μόνο 17 αεροσκαφών. Ο Onishi ανέφερε την επιτυχία στο Γενική βάση, και το Τόκιο πίστεψε ξαφνικά ότι νέες τακτικές θα μπορούσαν να ανατρέψουν την παλίρροια του πολέμου. Ο ίδιος ο αντιναύαρχος Onishi είπε σε συνέντευξή του σε μια από τις εφημερίδες: «Αν ανακαλυφθεί ένα εχθρικό αεροπλανοφόρο, μπορούμε να το καταστρέψουμε με μια επίθεση αυτοκτονίας. Εάν ανακαλυφθεί το βομβαρδιστικό Β-29, θα το χτυπήσουμε με εμβόλια. Αποφασίζοντας να χρησιμοποιήσουμε επιθέσεις αυτοκτονίας, είμαστε σίγουροι ότι θα κερδίσουμε τον πόλεμο. Η αριθμητική υπεροχή θα εξαφανιστεί με τη χρήση αυτοκτονικών επιχειρήσεων».

Δόθηκε το πράσινο φως για την ευρύτερη χρήση των αυτοκτονιών και αμέσως σχηματίστηκαν αρκετές εκπαιδευτικές ομάδες.

Κατά κανόνα, νεαροί άνδρες ηλικίας 17–24 ετών πήγαιναν να σπουδάσουν καμικάζι. Έχοντας ολοκληρώσει τα σύντομα μαθήματα, μετά βίας κατάφεραν να πετάξουν το αεροπλάνο: είναι σημαντικό ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης από την Ιαπωνία στον τόπο της επιχείρησης (στις Φιλιππίνες, αργότερα στη Φορμόζα και την Οκινάουα), περισσότερο από το ήμισυ της ομάδας ήταν συχνά χαμένος. Μέχρι το τέλος του πολέμου είχαν απομείνει ελάχιστοι έμπειροι πιλότοι και άξιζαν το βάρος τους σε χρυσό. Τους απαγορευόταν αυστηρά να συμμετέχουν σε επιθέσεις εμβολισμού, το καθήκον τους ήταν διαφορετικό: να συνοδεύουν και να προστατεύουν ομάδες αρχαρίων αυτοκτονίας, διαφορετικά οι τελευταίοι, μη εκπαιδευμένοι σε τεχνικές αερομαχίας, έγιναν εύκολη λεία για τους Αμερικανούς Hellcats και Corsairs.

Τα ραντάρ πλοίων εντόπισαν εύκολα αεροσκάφη που πλησίαζαν και οι αναχαιτιστές απογειώθηκαν αμέσως για να τα συναντήσουν. Η αεροπορία βασισμένη σε αερομεταφορέα εξασφάλιζε την ασφάλεια του μεταφορικού πλοίου σε ακτίνα έως και 100 χιλιομέτρων. Ως εκ τούτου, όταν επιτέθηκαν σε πλοία, οι καμικάζι χρησιμοποιούσαν μία από τις δύο τακτικές: είτε βούτηξαν από 6000–7000 μέτρα (οι εχθρικοί μαχητές χρειάζονταν χρόνο για να αποκτήσουν τέτοιο ύψος και μέχρι να ξεπεράσουν τους Ιάπωνες, είχε ήδη επιταχυνθεί σε μια κατάδυση, γίνονταν δύσκολο να χτυπηθεί πέφτοντας βόμβα), ή πήγαν εξαιρετικά χαμηλά, ακριβώς πάνω από την επιφάνεια του νερού, όπου τα ραντάρ δεν μπορούσαν να τους δουν και την τελευταία στιγμή κέρδισαν απότομα υψόμετρο και έπεσαν στο κατάστρωμα. Η δεύτερη τακτική απαιτούσε σημαντική επιδεξιότητα από τον πιλότο και χρησιμοποιήθηκε λιγότερο συχνά. Υπήρχε ένα ακόμη σημείο: ορισμένα αεροσκάφη (αν και μικρότερο μέρος), σχεδιασμένα ειδικά για εργασίες καμικάζι, ήταν κατά 90% κατασκευασμένα από ξύλο και απλά δεν μπορούσαν να «διαβαστούν» από τα συστήματα ανίχνευσης.

ΠΕΡΙ FIGHTER ZERO

Στην αρχή του πολέμου, οι Ιάπωνες μπορούσαν να κοιτάξουν υποτιμητικά τους αντιπάλους τους: ήταν οπλισμένοι με ένα αεροσκάφος που, μέχρι το 1943, ξεπέρασε όλα τα ανάλογα σε ελιγμούς και εύρος πτήσης - το μαχητικό A6M Zero με βάση το αεροπλάνο. Από το 1940 έως το 1945, τα εργοστάσια της Mitsubishi παρήγαγαν 11.000 μονάδες A6M. Ήταν το πιο δημοφιλές ιαπωνικό αεροσκάφος τόσο ως προς τον αριθμό των αεροσκαφών που παρήχθησαν όσο και ως προς τη χρήση του σε μάχες - ούτε μία ναυμαχία με αεροπορία δεν ήταν πλήρης χωρίς το Zero. Τον τελευταίο χρόνο του πολέμου, το Zeros έγινε το πιο επιτυχημένο και, πάλι, το πιο δημοφιλές αεροσκάφος καμικάζι. Το θέμα είναι ότι μετά το 1943 το μοντέλο A6M έγινε ξεπερασμένο. Η Ιαπωνία δεν είχε ούτε τον χρόνο ούτε τους πόρους για να αναπτύξει έναν άξιο αντικαταστάτη, έτσι συνέχισαν να παράγουν μαζικά το A6M σε διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το τέλος του πολέμου. Συγκεκριμένα, η τροποποίηση A6M7 προοριζόταν ειδικά για επιθέσεις καμικάζι.

ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΜΙΚΑΖΕ

Το κύριο άλογο εργασίας της ιαπωνικής ναυτικής αεροπορίας ήταν το μαχητικό A6M Zero. Μέχρι το 1944, η Ιαπωνία είχε έναν τεράστιο στόλο Zeros που είχε παροπλιστεί και δεν ήταν κατάλληλοι για τακτικές πτήσεις. Όπως ήταν φυσικό, τους πρώτους μήνες αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε για επιθέσεις αυτοκτονίας. Ο προκάτοχος του Zero, το μαχητικό αεροσκάφος A5M με βάση το αεροπλάνο, που σταμάτησε να κατασκευάζει το 1942, εξαντλήθηκε επίσης, ειδικά τους τελευταίους μήνες του πολέμου, όταν η έλλειψη εξοπλισμού άρχισε να επιβαρύνει. Για να αυξηθεί η καταστροφική δύναμη της επίθεσης, μια βόμβα βάρους από 60 έως 250 κιλά προσαρτήθηκε κάτω από την άτρακτο του αεροσκάφους.

Όλα τα αεροπλάνα καμικάζι ήταν εξοπλισμένα με βόμβες. Βομβιστές, βαρύτεροι από τα μαχητικά, χρησιμοποιήθηκαν επίσης για επιθέσεις αυτοκτονίας, αν και σε μικρότερους αριθμούς. Τα ναυτικά βομβαρδιστικά D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan και τα στρατιωτικά Ki-43 Hayabusa και Ki-45 Toryu μπορούσαν να μεταφέρουν εκρηκτικό γέμισμα βάρους 600–800 κιλών. Περιστασιακά, τα βαριά βομβαρδιστικά G4M, Ki-67 Hiryu και Ki-49 Donryu με πλήρωμα μειωμένο σε 2-3 άτομα χρησιμοποιήθηκαν για "ειδικούς σκοπούς" - αυτά τα τέρατα, μετά από κάποια τροποποίηση, μπορούσαν να σηκώσουν φορτίο τριών τόνων.

Στο τέλος του πολέμου, ό,τι μπορούσε να πετάξει χρησιμοποιήθηκε για επιθέσεις αυτοκτονίας: εκπαιδευτικά αεροσκάφη, ξεπερασμένα μοντέλα, ακόμη και αυτοσχέδιες ιπτάμενες κατασκευές.

Τα οχήματα που σχεδιάστηκαν ειδικά για καμικάζι άρχισαν να αναπτύσσονται, ενδιαφέροντα, ακόμη και πριν από τις πρώτες επιτυχίες του Αντιναύαρχου Onishi - το καλοκαίρι του 1944. Ο στόχος ήταν: να καταλήξουμε σε ένα αεροσκάφος ικανό να μεταφέρει μεγάλο φορτίο εκρηκτικών και εξοπλισμένο με ένα απλό σύστημα ελέγχου προσβάσιμο σε κάθε απόφοιτο του μαθήματος. Και ένα τέτοιο αεροπλάνο κατασκευάστηκε αρκετά γρήγορα. Ονομαζόταν Yokosuka MXY7 Ohka, δηλαδή «Cherry Blossom».

Στην πραγματικότητα, δεν ήταν πραγματικά ένα αεροπλάνο - μάλλον μια μεγάλη (από 600 έως 1200 κιλά σε διάφορες τροποποιήσεις) βόμβα, εξοπλισμένη με μικρά φτερά από κόντρα πλακέ για ολίσθηση και έναν κινητήρα τζετ για βραχυπρόθεσμη επιτάχυνση. Το MXY7 δεν είχε σύστημα προσγείωσης δεν μπορούσε να απογειωθεί ή να προσγειωθεί μόνο του. Τα αεροσκάφη μεταφοράς G4M και P1Y Ginga χρησιμοποιήθηκαν για την παράδοση του Cherry Blossom στο πεδίο της μάχης. Αναπτύχθηκαν τροποποιήσεις βομβαρδιστικών ικανών να μεταφέρουν πολλά MXY7 ταυτόχρονα, αλλά αυτό το έργο δεν ολοκληρώθηκε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Παρά το γεγονός ότι οι Αμερικανοί μετονόμασαν αμέσως το Ohka σε Baka (δηλαδή «ανόητος» στα Ιαπωνικά) για υποτιθέμενη αδικαιολόγητη θυσία και αναποτελεσματικότητα, ήταν το μόνο μοντέλο αεροσκάφους που σχεδιάστηκε ειδικά για αυτοκτονία που κατασκευάστηκε μαζικά - 852 τέτοια μηχανήματα κατασκευάστηκαν χτισμένο.

Ωστόσο, κατά κάποιο τρόπο οι Αμερικανοί είχαν δίκιο: δεν ήταν τέλειο όπλο. Τα βομβαρδιστικά MXY7 έγιναν αργά, αδέξια και ευάλωτα και συχνά πέθαιναν πριν προλάβουν να απαλλαγούν από το θανατηφόρο φορτίο τους. Τα χειριστήρια στο Ohka ήταν τόσο πρωτόγονα που το να το φέρεις ακριβώς στον στόχο ήταν ένα μη τετριμμένο έργο για έναν έμπειρο πιλότο, για να μην αναφέρουμε τους αρχάριους καμικάζι.

Την άνοιξη του 1945, η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Nakajima έλαβε παραγγελία να αναπτύξει το απλούστερο και φθηνότερο αεροσκάφος καμικάζι που θα μπορούσε να κατασκευαστεί στο συντομότερο δυνατό χρόνο και να εξοπλιστεί με οποιονδήποτε σειριακό κινητήρα αεροσκαφών. το αεροπλάνο έπρεπε να μπορεί να απογειωθεί μόνο του - απέμειναν αρκετοί μήνες πριν από το τέλος του πολέμου και οι Ιάπωνες ετοιμάζονταν να πολεμήσουν στο έδαφός τους.

Το μοντέλο ονομάστηκε Ki-115 Tsurugi. Το αεροπλάνο αποδείχθηκε απλό: φτιαγμένο από κασσίτερο και ξύλο, με πολύ κακά χαρακτηριστικά πτήσης και τα πιο απλά χειριστήρια, με σύστημα προσγείωσης που πετάχτηκε μετά την απογείωση από το έδαφος (και προσαρτήθηκε στην επόμενη απογείωση). Το πιλοτήριο ήταν ανοιχτό και ένας στόχος ήταν ζωγραφισμένος στο παρμπρίζ. Το μόνο του καθήκον ήταν να παραδώσει μια βόμβα 800 κιλών στον στόχο. Μέχρι τον Αύγουστο του 1945, είχαν συναρμολογηθεί 105 από αυτές τις μηχανές και στη συνέχεια ο πόλεμος τελείωσε ξαφνικά. Ούτε ένα Tsurugi, εκτός από το πρωτότυπο, δεν πέταξε ποτέ στον αέρα. Ενδεικτικά, αρκετά παραδείγματα Yokosuka MXY7 Ohka και Ki-115 επέζησαν - οι Αμερικανοί τα βρήκαν στη συνέχεια σε υπόστεγα. Το τελευταίο προκάλεσε σοβαρή σύγχυση: δεν ήταν αμέσως σαφές ότι αυτό το αεροπλάνο προοριζόταν για πτήση μονής κατεύθυνσης.

Το αεροσκάφος Kokusai Ta-Go αναπτύχθηκε επίσης για πόλεμο στο έδαφός του. Ακόμη πιο απλό από το Ki-115 Tsurugi, ήταν κατασκευασμένο από ξύλο ενισχυμένο με μέταλλο, καλυμμένο με καμβά και εξοπλισμένο με κινητήρα χαμηλής ισχύος - υποτίθεται ότι ένα τέτοιο αεροσκάφος μπορούσε να συναρμολογηθεί σε οποιοδήποτε εργαστήριο από άμεσα διαθέσιμο, εύκολα αντικαταστάσιμο υλικά. Το Ta-Go μπορούσε να σηκώσει μια βόμβα 100 κιλών. Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του ήταν τρομερά, αλλά δεν σχεδιάστηκε για σύνθετα ακροβατικά: το καθήκον ήταν να ανέβει κάπου κοντά στον εχθρό, να πετάξει πάνω από μια μικρή περιοχή και να συντριβεί από ψηλά. Αμερικανοί στρατιώτες βρήκαν το μοναδικό αντίγραφο αυτού του αεροσκάφους σε ένα από τα υπόστεγα μετά την είσοδο των συμμαχικών στρατευμάτων στην Ιαπωνία.

Σε γενικές γραμμές, η Ιαπωνία δεν είχε ποτέ χρόνο να αναπτύξει σοβαρά αεροσκάφη καμικάζι: ανάπτυξη, δοκιμές, μαζική παραγωγή - όλα αυτά χρειάστηκαν χρόνο, αλλά δεν υπήρχε χρόνος. Ορισμένα μοντέλα δεν προχώρησαν πέρα ​​από τα πρωτότυπα, ενώ άλλα παρέμειναν στα σχέδια εντελώς. Για παράδειγμα, μία από τις σχεδιασμένες τροποποιήσεις Ohka με πτυσσόμενα φτερά υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν με καταπέλτη από υποβρύχια και από υπόγεια καταφύγια. Μεταξύ των εξελίξεων που δεν εφαρμόστηκαν ποτέ είναι τα παλμικά αεροσκάφη καμικάζι με αεριωθούμενα Kawanishi Baika, καθώς και δύο παραλλαγές των ανεμοπλάνων καμικάζι Mizuno Shinryu και Mizuno Shinryu II. Το τελευταίο είχε αεροδυναμική διαμόρφωση καναντέρ, ασυνήθιστη για αεροσκάφη εκείνης της εποχής.

Υπάρχει ένα γενειοφόρο ανέκδοτο για έναν αντάρτικο που δεν ήξερε ότι ο πόλεμος είχε τελειώσει και χρόνο με τον χρόνο συνέχιζε να εκτροχιάζει εμπορευματικά τρένα, δήθεν γερμανικά. Από την άλλη είναι πολλά ΑΛΗΘΙΝΕΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣγια Ιάπωνες στρατιώτες που συνέχισαν να πολεμούν, μη γνωρίζοντας για την παράδοση της Ιαπωνίας.

Από το 1942, όταν ξεκίνησε μια σειρά από ιαπωνικές ήττες και έπρεπε να παραδοθεί θέση μετά από θέση, δεν ήταν πάντα δυνατή η εκκένωση των στρατιωτικών μονάδων που βρίσκονταν στα νησιά. Οι στρατιώτες έμειναν χωρίς υποστήριξη και επικοινωνία, αφημένοι στην τύχη τους. Τις περισσότερες φορές πέθαιναν σε παράλογες «επιθέσεις μπαντζάι», σπανιότερα παραδόθηκαν, κάποιοι πήγαιναν στη ζούγκλα και τις σπηλιές και ξεκίνησαν ανταρτοπόλεμο. Οι παρτιζάνοι δεν είχαν τρόπο να μάθουν για την παράδοση, έτσι μερικοί από αυτούς συνέχισαν να πολεμούν στα τέλη της δεκαετίας του '40 και ακόμη και στη δεκαετία του '50. Ο τελευταίος Ιάπωνας αντάρτης, ο Hiro Onoda, παραδόθηκε στις αρχές το 1974.

ΚΟΣΤΟΥΜΙ ΜΑΡΚΣ-ΤΕΙΣΙΝΤΑΙ

Ο καμικάζι είναι η πιο διάσημη ειδική περίπτωση ενός φαινομένου που ονομάζεται «teishintai», δηλαδή «εθελοντικές αποσπάσεις». Τέτοια αποσπάσματα σχηματίστηκαν σε διάφορους κλάδους του στρατού και είχαν «ειδικά καθήκοντα» - να προκαλέσουν ζημιά στον εχθρό με τίμημα τη ζωή τους.

Για παράδειγμα, τον Μάιο του 1945, σχηματίστηκε ένα τμήμα υποβρυχίων που υποτίθεται ότι θα εμβολίσουν αμερικανικά πλοία στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας σε περίπτωση εισβολής. τα πληρώματα αυτών των σκαφών περιελάμβαναν μόνο εθελοντές βομβιστές αυτοκτονίας. Και στην αρχή του πολέμου, πέντε υποβρύχια μικρού μεγέθους με πλήρωμα μόνο δύο ατόμων το καθένα συμμετείχαν στην επίθεση στο Περλ Χάρμπορ. Το σχέδιο επιχείρησης υπέθεσε ότι τα πληρώματα είχαν την ευκαιρία να διαφύγουν, αλλά στην πραγματικότητα αυτή η πιθανότητα ήταν απίστευτα μικρή. Κανένα από τα σκάφη δεν επέστρεψε.

Η ιαπωνική πρακτική της χρήσης επανδρωμένων τορπιλών kaiten είναι ευρέως γνωστή. Κατασκευάστηκαν συνολικά 420 μονάδες και υπήρχαν πολλές ποικιλίες. Οι τορπίλες δεν ήταν πολύ αποτελεσματικές γιατί δεν μπορούσαν να βουτήξουν βαθιά και έγιναν εύκολα ορατές όταν κινούνταν. Συνολικά τα kaitens βύθισαν δύο αμερικανικά πλοία. Ένα απόκοσμο χαρακτηριστικό αυτού του τύπου όπλου: υπήρχε αρκετός αέρας στην καμπίνα για μια ώρα και η καταπακτή μπορούσε να ανοίξει μόνο από έξω. αν μια ώρα μετά την αναχώρηση από το φέρον υποβρύχιο ο πιλότος δεν έβρισκε τον στόχο, πέθαινε από ασφυξία.

Στις μάχες στις Φιλιππίνες και την Οκινάουα, μαζί με αεροπλάνα καμικάζι, χρησιμοποιήθηκαν τα εκρηκτικά σκάφη «Sinyo» (ναυτικό) και «Maru-ni» (στρατός). Κατασκευάστηκαν περισσότερα από 9.000 από αυτά, ευτυχώς το σκάφος είναι απλούστερο και φθηνότερο από ένα αεροπλάνο. Από αυτόν τον αριθμό, αρκετές εκατοντάδες στάλθηκαν στη μάχη, αλλά το αποτέλεσμα της χρήσης τους ήταν ασήμαντο: τα επιτιθέμενα σκάφη έγιναν εύκολη λεία για την αεροπορία και το ναυτικό πυροβολικό και στους χώρους στάθμευσης καταστράφηκαν από εκατοντάδες βομβαρδιστικά.

Ένας άλλος τύπος στρατιώτη αυτοκτονίας είναι οι δύτες Fukuryu. Υποτίθεται ότι όταν άρχιζε η αμερικανική εισβολή στα ιαπωνικά νησιά, το «fukuryu» θα περίμενε στο παράκτια ύδατακαι να ανατινάξουν μεταφορικά πλοία. Συνολικά, εκπαιδεύτηκαν περισσότεροι από χίλιοι βομβιστές αυτοκτονίας. Τίποτα δεν είναι γνωστό για την επιτυχία (ή την αποτυχία) των επιθέσεων τους. αρκετές ανεξήγητες εκρήξεις αμερικανικών πλοίων θα μπορούσαν κάλλιστα να είναι έργο του fukuryu.

Ωστόσο, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι πιο διαδεδομένοι και αποτελεσματικοί (όσο είναι σωστό να μιλήσουμε για αποτελεσματικότητα εδώ) μεταξύ όλων των τύπων teishintai ήταν οι πιλότοι καμικάζι.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Ήταν οι καμικάζι αποτελεσματικοί σε πολεμική κλίμακα; Όπως δείχνει η ιστορία, οι αυτοκτονίες δεν έσωσαν την Ιαπωνία από την παράδοση και δεν κέρδισαν ούτε μια μεγάλη μάχη. Επιπλέον, υπάρχει η άποψη ότι οι ατομικές εκρήξεις ήταν μια «ειδική» απάντηση από τους Αμερικανούς σε «ειδικές επιθέσεις» Ιάπωνων καμικάζι.

Υποτίθεται ότι οι εκρήξεις καμικάζι, εκτός από υλικές ζημιές, θα έχει επίσης ψυχολογικό αποτέλεσμα, αλλά η αμερικανική μηχανή προπαγάνδας μείωσε αυτό το αποτέλεσμα στο ελάχιστο: όλες οι πληροφορίες σχετικά με τις επιθέσεις καμικάζι ήταν απόρρητες και δεν διαδόθηκαν οι πρώτες δημοσιεύσεις για τις ιαπωνικές αυτοκτονίες εμφανίστηκαν στον Τύπο μετά τον πόλεμο.

Οι ξηρές στατιστικές έχουν ως εξής: περίπου 5.000 πιλότοι πραγματοποίησαν θανατηφόρες επιθέσεις, στις οποίες καταστράφηκαν 81 πλοία και υπέστησαν ζημιές περίπου διακόσια άλλα. Αυτό, σύμφωνα με Ιάπωνες ερευνητές, η αμερικανική πλευρά, μιλώντας για τις απώλειές της, αναφέρει πολύ πιο μετριοπαθή στοιχεία (2314 εξόδους, 1228 από τις οποίες κατέληξαν σε θάνατο πιλότων - καταρρίφθηκαν από τον εχθρό ή σκοτώθηκαν σε επιθέσεις εμβολισμού).

10 Αυγούστου 1945, μετά τους βομβαρδισμούς της Χιροσίμα και του Ναγκασάκι και την είσοδο σε πόλεμο με την Ιαπωνία Σοβιετική Ένωση, ο αυτοκράτορας Χιροχίτο αποφάσισε να παραδοθεί (κάτι που συνέβη λίγες εβδομάδες αργότερα). Λίγο αργότερα, ο αντιναύαρχος Onishi Takijiro διέπραξε seppuku. Στην επιστολή αυτοκτονίας του έγραψε:

«Θαυμάζω τους ηρωικούς πιλότους με όλη μου την καρδιά. Πολέμησαν και πέθαναν γενναία, πιστεύοντας στη νίκη μας. Με τον θάνατο, θέλω επίσης να εξιλεωθώ για το μερίδιο της ενοχής μου στις ανεκπλήρωτες ελπίδες και να ζητήσω συγγνώμη από τις ψυχές των νεκρών πιλότων και τις οικογένειές τους που πενθούν. Θέλω οι νέοι Ιάπωνες να πάρουν ένα μάθημα από τον θάνατό μου. Μην είστε απερίσκεπτοι, ο θάνατός σας θα ωφελήσει τώρα μόνο τους εχθρούς σας. Υποκλιθείτε στην απόφαση του αυτοκράτορα, όσο δύσκολο κι αν είναι για εσάς. Να είστε περήφανοι που είστε Ιάπωνες. Είστε ο θησαυρός της χώρας μας. Και σε καιρούς ειρήνης, με αυτοθυσία αντάξια ενός καμικάζι, πολεμήστε για την ευημερία της Ιαπωνίας και για την παγκόσμια ειρήνη».

Και στο τέλος - δύο χαϊκού τριών γραμμών:

Πλυμένο και καθαρό
Τώρα το φεγγάρι λάμπει.
Η οργή της καταιγίδας πέρασε.

Τώρα όλα έγιναν
Και μπορώ να κοιμηθώ
Για εκατομμύρια χρόνια.

Αμερική? Η Αμερική σας δεν είναι πια...

Τα ιαπωνικά στρατιωτικά έθιμα συνέβαλαν στην αφάνεια στην οποία έφτασαν οι Ιάπωνες άσοι μαχητικών. Και όχι μόνο για τους αντιπάλους τους, αλλά και για τους δικούς τους ανθρώπους, τους οποίους υπερασπίστηκαν. Για την ιαπωνική στρατιωτική κάστα εκείνης της εποχής, η ιδέα να δημοσιοποιηθούν οι στρατιωτικές νίκες ήταν απλώς αδιανόητη και οποιαδήποτε αναγνώριση των άσων των μαχητικών γενικά ήταν επίσης αδιανόητη. Μόνο τον Μάρτιο του 1945, όταν η τελική ήττα της Ιαπωνίας έγινε αναπόφευκτη, η στρατιωτική προπαγάνδα επέτρεψε να αναφερθούν σε επίσημο μήνυμα τα ονόματα δύο πιλότων μαχητικών, των Shioki Sugita και Saburo Sakai. Οι ιαπωνικές στρατιωτικές παραδόσεις αναγνώριζαν μόνο τους νεκρούς ήρωες. Το άφθαρτο σύστημα καστών στο στρατό ανάγκασε επίσης εξαιρετικούς πιλότους άσους να πολεμήσουν σχεδόν ολόκληρο τον πόλεμο με τον βαθμό των λοχιών. Όταν μετά τα 60 αεροπορικές νίκεςκαι έντεκα χρόνια υπηρεσίας ως πιλότος μάχης, ο Saburo Sakai έγινε αξιωματικός στο Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό, σημείωσε ρεκόρ ταχείας προαγωγής.

Οι Ιάπωνες δοκίμασαν τα φτερά μάχης τους στον ουρανό πάνω από την Κίνα πολύ πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αν και σπάνια αντιμετώπισαν κάποια σοβαρή αντίσταση εκεί, απέκτησαν ανεκτίμητη εμπειρία σε πραγματικές βολές μάχης σε εναέριους στόχους και η αυτοπεποίθηση που προέκυψε από την ανωτερότητα της ιαπωνικής αεροπορικής δύναμης έγινε εξαιρετικά σημαντικό μέρος της εκπαίδευσης μάχης.
Οι πιλότοι που παρέσυραν τα πάντα πάνω από το Περλ Χάρμπορ, έσπειραν το θάνατο στις Φιλιππίνες και Απω Ανατολή, ήταν εξαιρετικοί πιλότοι μάχης. Διέπρεψαν τόσο στην τέχνη των ακροβατικών όσο και στην εναέρια σκοποβολή που τους έφερε πολλές νίκες. Ειδικά οι πιλότοι της ναυτικής αεροπορίας πέρασαν από μια τόσο σκληρή και αυστηρή σχολή όσο πουθενά αλλού στον κόσμο. Για παράδειγμα, για την ανάπτυξη της όρασης, χρησιμοποιήθηκε μια δομή σε σχήμα κουτιού με τηλεσκοπικά παράθυρα που στοχεύουν στον ουρανό. Μέσα σε ένα τέτοιο κουτί, αρχάριοι πιλότοι περνούσαν πολλές ώρες κοιτάζοντας τον ουρανό. Η όρασή τους έγινε τόσο έντονη που μπορούσαν να δουν τα αστέρια κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Οι τακτικές που χρησιμοποιούσαν οι Αμερικανοί στις πρώτες μέρες του πολέμου βοήθησαν τους Ιάπωνες πιλότους που κάθονταν στα χειριστήρια των Zeros τους. Αυτή τη στιγμή, το μαχητικό Zero δεν είχε όμοιο στις στριμωγμένες "χωματερές σκύλων", τα πυροβόλα των 20 χιλιοστών, η ευελιξία και το χαμηλό βάρος του αεροσκάφους Zero έγιναν μια δυσάρεστη έκπληξη για όλους τους πιλότους της Συμμαχικής αεροπορίας που έτυχε να τους συναντήσουν σε αερομαχίες στην αρχή του πολέμου. Μέχρι το 1942, στα χέρια καλά εκπαιδευμένων Ιαπώνων πιλότων, το Zero βρισκόταν στο ζενίθ της δόξας του, πολεμώντας εναντίον Wildcats, Airacobras και Tomahawks.
Οι Αμερικανοί πιλότοι της αεροπορίας που βασίζονται σε αερομεταφορείς μπόρεσαν να προχωρήσουν σε πιο αποφασιστικές ενέργειες μόνο αφού έλαβαν τα μαχητικά F-6F Hellcat, τα οποία ήταν καλύτερα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά πτήσης τους, και με την εμφάνιση του F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt» και P-51 Mustang, η αεροπορική δύναμη της Ιαπωνίας άρχισε σταδιακά να εξασθενεί.
Ο καλύτερος από όλους τους Ιάπωνες πιλότους μαχητικών, όσον αφορά τον αριθμό των νικών που κέρδισαν, ήταν ο Hiroshi Nishizawa, ο οποίος πολέμησε στο μαχητικό Zero καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου. Οι Ιάπωνες πιλότοι αποκαλούσαν μεταξύ τους τον Nishizawa «Ο Διάβολος», αφού κανένα άλλο ψευδώνυμο δεν μπορούσε να μεταφέρει τόσο καλά τον τρόπο πτήσης του και καταστροφής του εχθρού. Με ύψος 173 εκατοστά, πολύ ψηλός για έναν Ιάπωνα, με θανάσιμα χλωμό πρόσωπο, ήταν ένας αποτραβηγμένος, αλαζονικός και μυστικοπαθής άνθρωπος που απέφευγε επισήμως τη συντροφιά των συντρόφων του.
Στον αέρα, ο Nishizawa έκανε το Zero του να κάνει πράγματα που κανένας Ιάπωνας πιλότος δεν θα μπορούσε να επαναλάβει. Έμοιαζε σαν μέρος της θέλησής του να έβγαινε ορμητικά και να συνδεόταν με το αεροπλάνο. Στα χέρια του, τα όρια της σχεδίασης της μηχανής δεν σήμαιναν απολύτως τίποτα. Μπορούσε να εκπλήξει και να ευχαριστήσει ακόμη και έμπειρους πιλότους Zero με την ενέργεια της πτήσης του.
Ένας από τους επίλεκτους Ιάπωνες άσους που πέταξαν με το Lae Air Wing στη Νέα Γουινέα το 1942, ο Nishizawa ήταν επιρρεπής σε κρίσεις δάγγειου πυρετού και υπέφερε συχνά από δυσεντερία. Αλλά όταν πήδηξε στο πιλοτήριο του αεροπλάνου του, πέταξε όλες τις ασθένειες και τις αναπηρίες του σαν μανδύας με ένα χτύπημα, ανακτώντας αμέσως το θρυλικό του όραμα και την τέχνη του να πετάει στη θέση μιας σχεδόν συνεχούς οδυνηρής κατάστασης.
Ο Nishizawa πιστώθηκε με 103 εναέριες νίκες, σύμφωνα με άλλες πηγές 84, αλλά ακόμη και ο δεύτερος αριθμός μπορεί να εκπλήξει όποιον έχει συνηθίσει σε πολύ χαμηλότερα αποτελέσματα Αμερικανών και Άγγλων άσων. Ωστόσο, ο Nishizawa απογειώθηκε με σταθερή πρόθεση να κερδίσει τον πόλεμο και ήταν τόσο πιλότος και πυροβολητής που κατέρριψε έναν εχθρό σχεδόν κάθε φορά που πήγαινε στη μάχη. Κανείς από αυτούς που πολέμησαν μαζί του δεν αμφέβαλλε ότι ο Nishizawa κατέρριψε περισσότερα από εκατό εχθρικά αεροσκάφη. Ήταν επίσης ο μόνος πιλότος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που κατέρριψε περισσότερα από 90 αμερικανικά αεροσκάφη.
Στις 16 Οκτωβρίου 1944, ο Nishizawa οδηγούσε ένα άοπλο δικινητήριο μεταφορικό αεροσκάφος με πιλότους επί του σκάφους που ήταν καθ' οδόν για να παραλάβουν νέα αεροσκάφη στο Clark Field στις Φιλιππίνες. Η βαριά, ξυλουργική μηχανή αναχαιτίστηκε από τα Hellcats του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και ακόμη και η ακατανίκητη ικανότητα και εμπειρία του Nishizawa αχρηστεύτηκαν. Μετά από πολλές προσεγγίσεις μαχητικών, το μεταγωγικό αεροπλάνο, τυλιγμένο στις φλόγες, κατέπεσε, παίρνοντας μαζί του τις ζωές του «Διαβόλου» και άλλων πιλότων. Πρέπει να σημειωθεί ότι περιφρονώντας τον θάνατο, Ιάπωνες πιλότοιΔεν πήραν μαζί τους αλεξίπτωτο στην πτήση, αλλά μόνο ένα πιστόλι ή ένα ξίφος σαμουράι. Μόνο όταν οι απώλειες των πιλότων έγιναν καταστροφικές, η εντολή υποχρέωσε τους πιλότους να πάρουν μαζί τους αλεξίπτωτα.

Τον τίτλο του δεύτερου Ιάπωνα άσου κατέχει ο πιλότος της ναυτικής αεροπορίας First Class Shioki Sugita, ο οποίος έχει 80 εναέριες νίκες. Η Σουγκίτα πολέμησε σε όλο τον πόλεμο πριν από αυτήν τελευταίους μήνες, όταν αμερικανικά μαχητικά άρχισαν να πετούν πάνω από τα ίδια τα νησιά της Ιαπωνίας. Εκείνη τη στιγμή, πετούσε με ένα αεροσκάφος Shinden, το οποίο στα χέρια ενός έμπειρου πιλότου ήταν τόσο καλό όσο κάθε συμμαχικό μαχητικό. ξέσπασε στις φλόγες, έπεσε στο έδαφος σαν κεραυνός, αποτελώντας θάνατο τη φωτιά του δεύτερου άσου της Ιαπωνίας.
Όταν σε σχέση με τις αερομαχίες θυμάται κανείς το ανθρώπινο θάρρος και την αντοχή, δεν μπορεί να αγνοήσει την καριέρα του υπολοχαγού Saburo Sakai, του καλύτερου από τους Ιάπωνες άσους που επέζησαν του πολέμου, ο οποίος είχε 64 κατεδαφισμένα αεροσκάφη. Ο Σακάι άρχισε να πολεμά στην Κίνα και τελείωσε τον πόλεμο μετά την παράδοση της Ιαπωνίας. Μία από τις πρώτες του νίκες στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν η καταστροφή του B-17 του ήρωα των ΗΠΑ, Κόλιν Κέλι.
Η ιστορία της στρατιωτικής του ζωής περιγράφεται έντονα στο αυτοβιογραφικό βιβλίο «Σαμουράι», το οποίο έγραψε ο Σακάι σε συνεργασία με τον δημοσιογράφο Φρεντ Σάιντο και τον Αμερικανό ιστορικό Μάρτιν Κέιντιν. Ο κόσμος της αεροπορίας γνωρίζει τα ονόματα του άποδου άσου Bader, του Ρώσου πιλότου Maresyev, που έχασε τα πόδια του, και ο Sakai δεν μπορεί να ξεχαστεί. Ένας θαρραλέος Ιάπωνας πέταξε στα τελευταία στάδια του πολέμου με ένα μόνο μάτι! Παρόμοια παραδείγματα είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν, αφού η όραση είναι ζωτικό στοιχείο για έναν πιλότο μαχητικών.
Μετά από μια βάναυση εμπλοκή με αμερικανικά αεροπλάνα πάνω από το Γκουανταλκανάλ, ο Σακάι επέστρεψε στη Ραμπούλ, σχεδόν τυφλός, μερικώς παράλυτος, με ένα κατεστραμμένο αεροσκάφος. Αυτή η πτήση είναι ένα από τα εξαιρετικά παραδείγματα του αγώνα για ζωή. Ο πιλότος συνήλθε από τα τραύματά του και, παρά την απώλεια του δεξιού ματιού του, επέστρεψε στο καθήκον, δίνοντας και πάλι σκληρές μάχες με τον εχθρό.
Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτός ο μονόφθαλμος πιλότος, την παραμονή της παράδοσης της Ιαπωνίας, πήρε το Zero του στον αέρα τη νύχτα και κατέρριψε ένα βομβαρδιστικό B-29 Superfortress. Στα απομνημονεύματά του, αργότερα παραδέχτηκε ότι επέζησε από τον πόλεμο μόνο χάρη στις κακές εναέριες βολές πολλών Αμερικανών πιλότων, οι οποίοι συχνά απλώς τον έλειπαν.
Ένας άλλος Ιάπωνας πιλότος μαχητικών, ο υπολοχαγός Naoshi Kanno, έγινε διάσημος για την ικανότητά του να αναχαιτίζει βομβαρδιστικά B-17, τα οποία, με το μέγεθος, τη δομική τους δύναμη και τη δύναμη του αμυντικού πυρός, προκάλεσαν φόβο σε πολλούς Ιάπωνες πιλότους. Ο προσωπικός απολογισμός του Kanno με 52 νίκες περιελάμβανε 12 Flying Fortresses. Η τακτική που χρησιμοποίησε κατά του B-17 ήταν μια επίθεση κατάδυσης προς τα εμπρός που ακολουθήθηκε από μια κύλιση και δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του πολέμου στον Νότιο Ειρηνικό.
Ο Κάνο πέθανε στο τελευταίο μέρος της άμυνας των ιαπωνικών νησιών. Παράλληλα, οι Γερμανοί πιστώνουν στον Ταγματάρχη Julius Meinberg (53 νίκες), που υπηρετούσε στις μοίρες JG-53 και JG-2, την εφεύρεση και την πρώτη χρήση βομβαρδιστικών μετωπικής επίθεσης τύπου B-17.

Οι Ιάπωνες πιλότοι μαχητικών μπορούν να υπερηφανεύονται για τουλάχιστον μία εξαίρεση στον «ιαπωνικό χαρακτήρα» στις τάξεις τους. Ο υπολοχαγός Tamei Akamatsu, ο οποίος υπηρετούσε στο Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό, ήταν ένα πολύ περίεργο άτομο. Ήταν κάτι σαν «μαύρο πρόβατο» για ολόκληρο τον στόλο και πηγή συνεχούς εκνευρισμού και άγχους για την διοίκηση. Για τους συμπολεμιστές του ήταν ένα ιπτάμενο μυστήριο και για τα κορίτσια της Ιαπωνίας ένας λατρεμένος ήρωας. Διακρινόμενος από το θυελλώδες ταμπεραμέντο του, έγινε παραβάτης όλων των κανόνων και παραδόσεων και παρόλα αυτά κατάφερε να κερδίσει έναν τεράστιο αριθμό εναέριων νικών. Δεν ήταν ασυνήθιστο για τους συντρόφους του να βλέπουν τον Ακαμάτσου να τρεκλίζει στην περιοχή του υπόστεγου προς τον μαχητή του, κουνώντας ένα μπουκάλι σάκε. Αδιαφορώντας για τους κανόνες και τις παραδόσεις, κάτι που φαίνεται απίστευτο για τον ιαπωνικό στρατό, αρνήθηκε να παρευρεθεί σε ενημερώσεις πιλότων. Μηνύματα για τις επερχόμενες πτήσεις του μεταφέρονταν μέσω ειδικού αγγελιοφόρου ή μέσω τηλεφώνου, ώστε να μπορεί να ξαπλώσει στον επιλεγμένο οίκο ανοχής του μέχρι την τελευταία στιγμή. Λίγα λεπτά πριν την απογείωση, εμφανιζόταν σε ένα αρχαίο, χτυπημένο αυτοκίνητο, να τρέχει με ταχύτητα γύρω από το αεροδρόμιο και να βρυχάται σαν δαίμονας.
Υποβιβάστηκε πολλές φορές. Μετά από δέκα χρόνια υπηρεσίας ήταν ακόμα υπολοχαγός. Οι άγριες συνήθειές του στο έδαφος διπλασιάστηκαν στον αέρα και συμπληρώθηκαν από κάποιο ειδικό επιδέξιο χειριστή και εξαιρετική τακτική ικανότητα. Αυτά είναι δικά του γνωρίσματα του χαρακτήραστην αεροπορική μάχη ήταν τόσο πολύτιμες που η εντολή επέτρεψε στον Ακαμάτσου να διαπράξει προφανείς παραβιάσεις της πειθαρχίας.
Και έδειξε έξοχα τις πτητικές του ικανότητες, πιλοτάροντας το βαρύ και δύσκολο να πετάξει μαχητικό Raiden, σχεδιασμένο για να πολεμά βαριά βομβαρδιστικά. Έχοντας μέγιστη ταχύτητα περίπου 580 km/h, πρακτικά δεν ήταν κατάλληλο για ακροβατικά. Σχεδόν κάθε μαχητικό ήταν ανώτερο από αυτό σε ελιγμούς και ήταν πιο δύσκολο να εμπλακεί σε κυνομαχία σε αυτό το μηχάνημα παρά σε οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος. Όμως, παρά όλες αυτές τις ελλείψεις, ο Akamatsu στο "Raiden" του επιτέθηκε περισσότερες από μία φορές στα τρομερά "Mustangs" και "Hellcats" και, όπως είναι γνωστό, κατέρριψε τουλάχιστον μια ντουζίνα από αυτά τα μαχητικά σε αερομαχίες. Η χαλαρότητα, η φασαρία και η αυθάδειά του στο έδαφος δεν μπορούσαν να του επιτρέψουν να αναγνωρίσει λογικά και αντικειμενικά την ανωτερότητα των αμερικανικών αεροσκαφών. Είναι πιθανό ότι αυτός ήταν ο μόνος τρόπος που κατάφερε να επιβιώσει στις αερομαχίες, για να μην αναφέρουμε τις πολλαπλές του νίκες.
Ο Ακαμάτσου είναι ένας από τους λίγους κορυφαίους Ιάπωνες πιλότους μαχητικών που επέζησαν του πολέμου, με 50 εναέριες νίκες στο ενεργητικό του. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, ξεκίνησε μια επιχείρηση εστιατορίου στη Ναγκόγια.
Ένας γενναίος και επιθετικός πιλότος, ο υπαξιωματικός Kinsuke Muto, κατέρριψε τουλάχιστον τέσσερα τεράστια βομβαρδιστικά B-29. Όταν αυτά τα αεροπλάνα εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον αέρα, οι Ιάπωνες δυσκολεύτηκαν να συνέλθουν από το σοκ της ισχύος και της μαχητικής τους ικανότητας. Αφού το B-29, με την τεράστια ταχύτητα και τη θανατηφόρα δύναμη του αμυντικού πυρός, έφερε τον πόλεμο στα ίδια τα νησιά της Ιαπωνίας, έγινε ηθική και τεχνική νίκη για την Αμερική, στην οποία οι Ιάπωνες δεν μπορούσαν πραγματικά να αντισταθούν μέχρι το τέλος του πολέμου. . Μόνο λίγοι πιλότοι μπορούσαν να καυχηθούν ότι κατέρριψαν τα B-29, αλλά ο Muto είχε πολλά τέτοια αεροσκάφη στο ενεργητικό του.
Τον Φεβρουάριο του 1945, ο ατρόμητος πιλότος απογειώθηκε μόνος του με το παλιό του μαχητικό Zero για να πολεμήσει 12 F-4U Corsairs στο Τόκιο. Οι Αμερικανοί δύσκολα πίστευαν στα μάτια τους όταν, πετώντας σαν δαίμονας του θανάτου, ο Μούτο έβαλε φωτιά σε δύο κουρσάρους το ένα μετά το άλλο σε σύντομες εκρήξεις, αποθαρρύνοντας το ηθικό και διαταράσσοντας την τάξη των υπόλοιπων δέκα. Οι Αμερικανοί ήταν ακόμη σε θέση να συνέλθουν και άρχισαν να επιτίθενται στο μοναχικό Μηδέν. Αλλά οι λαμπρές ακροβατικές δεξιότητες και η επιθετική τακτική του Muto του επέτρεψαν να παραμείνει στην κορυφή της κατάστασης και να αποφύγει τη ζημιά μέχρι να εκτοξεύσει όλα του τα πυρομαχικά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, δύο ακόμη Corsairs είχαν πέσει κάτω και οι επιζώντες πιλότοι συνειδητοποίησαν ότι είχαν να κάνουν με έναν από τους καλύτερους πιλότους στην Ιαπωνία. Τα αρχεία δείχνουν ότι αυτά τα τέσσερα Corsair ήταν το μόνο αμερικανικό αεροσκάφος που καταρρίφθηκε πάνω από το Τόκιο εκείνη την ημέρα.
Μέχρι το 1945, το Zero ουσιαστικά έμεινε πίσω από όλα τα συμμαχικά μαχητικά που επιτέθηκαν στην Ιαπωνία. Τον Ιούνιο του 1945, ο Muto πετούσε ακόμα με το Zero, παραμένοντας πιστός μέχρι το τέλος του πολέμου. Καταρρίφθηκε κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης στο Liberator, μερικές εβδομάδες πριν από το τέλος του πολέμου.
Οι ιαπωνικοί κανόνες για την επιβεβαίωση των νικών ήταν παρόμοιοι με εκείνους των Συμμάχων, αλλά εφαρμόστηκαν πολύ χαλαρά. Ως αποτέλεσμα, πολλοί από τους προσωπικούς λογαριασμούς Ιαπώνων πιλότων μπορεί να τεθούν υπό αμφισβήτηση. Λόγω της επιθυμίας τους να κρατήσουν το βάρος στο ελάχιστο, δεν τοποθέτησαν φωτοπολυβόλα στο αεροσκάφος τους και επομένως δεν είχαν φωτογραφικά στοιχεία για να επιβεβαιώσουν τις νίκες τους. Ωστόσο, η πιθανότητα υπερβολής και απόδοσης ψευδών νικών ήταν αρκετά μικρή. Δεδομένου ότι αυτό δεν υπόσχεται βραβεία, διακρίσεις, επαίνους ή προαγωγές ή φήμη, δεν υπήρχαν κίνητρα για «διογκωμένα» δεδομένα σχετικά με τα κατεδαφισμένα εχθρικά αεροσκάφη.
Οι Ιάπωνες είχαν πολλούς πιλότους με είκοσι ή λιγότερες νίκες στο όνομά τους, αρκετούς με 20 έως 30 νίκες και έναν μικρό αριθμό να στέκεται δίπλα στους Nishizawa και Sugita.
Οι Ιάπωνες πιλότοι, παρ' όλη τη λεβεντιά και τις λαμπρές επιτυχίες τους, καταρρίφθηκαν από πιλότους της αμερικανικής αεροπορίας, που σταδιακά κέρδιζε τη δύναμή της. Οι Αμερικανοί πιλότοι ήταν οπλισμένοι την καλύτερη τεχνολογία, είχε καλύτερο συντονισμό, ανώτερες επικοινωνίες και εξαιρετική εκπαίδευση μάχης.

Ο γιος σου πήγε στο πουθενά ατελείωτα περήφανος
Ένα παιχνίδι που το τύλιγμα του διαρκεί δύο ώρες.
Σφήκα κολλημένη στις εχθρικές αορτές
Το ξύλινο φλεγόμενο «Kokusai» του.

Αυτά τα αεροπλάνα σχεδιάστηκαν για μία μόνο πτήση. Εισιτήριο απλής διαδρομής. Ήταν κατασκευασμένα από κόντρα πλακέ σημύδας, εξοπλισμένα με απαρχαιωμένες παροπλισμένες μηχανές και χωρίς όπλα. Οι πιλότοι τους είχαν το χαμηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης, ήταν απλώς αγόρια μετά από μερικές εβδομάδες εκπαίδευσης. Μια τέτοια τεχνική θα μπορούσε να είχε γεννηθεί μόνο στην Ιαπωνία, όπου ένας όμορφος θάνατος λυτρώθηκε όσο ανούσια και άδεια κι αν ήταν μια ζωή. Εξοπλισμός για πραγματικούς ήρωες.

Έτσι τα είδαν τα κορίτσια:

Καμικάζι αεροπλάνα

Μέχρι το 1944 στρατιωτικό εξοπλισμόΗ Ιαπωνία και η αεροπορία ειδικότερα ήταν απελπιστικά πίσω από τους δυτικούς ομολόγους τους. Υπήρχε επίσης έλλειψη εκπαιδευμένων πιλότων, και ακόμη περισσότερο σε καύσιμα και ανταλλακτικά. Από αυτή την άποψη, η Ιαπωνία αναγκάστηκε να περιορίσει σοβαρά τις αεροπορικές επιχειρήσεις, γεγονός που αποδυνάμωσε την ήδη όχι πολύ ισχυρή θέση της. Τον Οκτώβριο του 1944, αμερικανικά στρατεύματα επιτέθηκαν στο νησί Suluan: αυτή ήταν η αρχή της περίφημης Μάχης του Κόλπου Leyte κοντά στις Φιλιππίνες. Ο πρώτος αεροπορικός στόλος του ιαπωνικού στρατού αποτελούνταν μόνο από 40 αεροσκάφη, ανίκανοι να παράσχουν στο ναυτικό καμία σημαντική υποστήριξη. Τότε ήταν που ο αντιναύαρχος Takijiro Onishi, διοικητής του Πρώτου Αεροπορικού Στόλου, πήρε μια εν πολλοίς ιστορική απόφαση.

Στις 19 Οκτωβρίου, είπε ότι δεν έβλεπε άλλο τρόπο να προκληθεί αξιοσημείωτη ζημιά στις Συμμαχικές δυνάμεις εκτός από τη χρήση πιλότων που ήταν έτοιμοι να δώσουν τη ζωή τους για τη χώρα τους και να καταρρίψουν το αεροπλάνο τους, οπλισμένο με βόμβα, σε έναν εχθρό. πλοίο. Η προετοιμασία των πρώτων καμικάζι διήρκεσε περίπου μία ημέρα: ήδη στις 20 Οκτωβρίου, μετατράπηκαν 26 μαχητικά Mitsubishi A6M Zero με βάση το ελαφρύ αεροπλάνο. Στις 21 Οκτωβρίου πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική πτήση: η ναυαρχίδα του αυστραλιανού στόλου, το βαρύ καταδρομικό Australia, δέχθηκε επίθεση. Ο πιλότος καμικάζι δεν προκάλεσε πολύ σοβαρή ζημιά στο πλοίο, αλλά, ωστόσο, μέρος του πληρώματος πέθανε (συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου) και το καταδρομικό δεν μπορούσε να λάβει μέρος σε μάχες για κάποιο χρονικό διάστημα - υποβαλλόταν σε επισκευές μέχρι τον Ιανουάριο του 1945. Στις 25 Οκτωβρίου πραγματοποιήθηκε η πρώτη επιτυχημένη επίθεση καμικάζι στην ιστορία (εναντίον του αμερικανικού στόλου). Έχοντας χάσει 17 αεροσκάφη, οι Ιάπωνες βύθισαν ένα πλοίο και προκάλεσαν σοβαρές ζημιές σε άλλα 6.

Στην πραγματικότητα, η λατρεία ενός όμορφου και έντιμου θανάτου είναι γνωστή στην Ιαπωνία εδώ και αιώνες. Οι γενναίοι πιλότοι ήταν έτοιμοι να δώσουν τη ζωή τους για την πατρίδα τους. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, οι επιθέσεις καμικάζι χρησιμοποιούσαν συμβατικά αεροσκάφη, τα οποία μετατράπηκαν για να μεταφέρουν μία μόνο βαριά βόμβα (τις περισσότερες φορές αυτές ήταν μαζικής παραγωγής Mitsubishi A6M Zeros διαφόρων τροποποιήσεων). Αλλά ο "εξειδικευμένος εξοπλισμός" σχεδιάστηκε επίσης για καμικάζι, που χαρακτηρίζεται από την απλότητα και το χαμηλό κόστος σχεδιασμού, την απουσία των περισσότερων οργάνων και την ευθραυστότητα των υλικών. Για αυτό θα μιλήσουμε.

Mitsubishi A6M Reisen, πιο γνωστό ως "Μηδέν"(ή "Rei shiki Kanjo sentoki" στα Ιαπωνικά), ήταν μακράν το πιο παραγόμενο ιαπωνικό μαχητικό-βομβαρδιστικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ξεκίνησε την παραγωγή του το 1939. Στην ονομασία του, το "A" υποδεικνύει τον τύπο του αεροσκάφους (μαχητικό), "6" - το μοντέλο (μόλις αντικατέστησε το μοντέλο "5", που παρήχθη από το 1936 έως το 1940 και ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1942) και το "M" - “Mitsubishi”” Το αεροσκάφος έλαβε το ψευδώνυμο "Zero" για την ονοματολογία του μοντέλου 00, το οποίο προήλθε από τα τελευταία ψηφία του έτους έναρξης της μαζικής παραγωγής (2600 σύμφωνα με το ιαπωνικό ημερολόγιο, γνωστό και ως 1940). Μια ομάδα από τους καλύτερους μηχανικούς της Mitsubishi, με επικεφαλής τον σχεδιαστή Jiro Horikoshi, ανατέθηκε να εργαστεί στο Zero.

Το "Zero" έγινε ένα από τα καλύτερα μαχητικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Διακρίθηκε για πολύ υψηλή εμβέλεια πτήσης (περίπου 2600 χιλιόμετρα) και εξαιρετική ευελιξία. Στις πρώτες μάχες του 1941-42. δεν είχε ίσο, αλλά μέχρι το φθινόπωρο του 1942, τα τελευταία Airacobra και άλλα, πιο προηγμένα εχθρικά αεροσκάφη άρχισαν να εμφανίζονται πάνω από το πεδίο της μάχης σε αυξανόμενους αριθμούς. Το Reisen έγινε ξεπερασμένο σε μόλις έξι μήνες και δεν υπήρχε άξιος αντικαταστάτης του. Παρόλα αυτά, παρήχθη μέχρι το τέλος του πολέμου και ως εκ τούτου έγινε το πιο δημοφιλές ιαπωνικό αεροσκάφος. Είχε περισσότερες από 15 διαφορετικές τροποποιήσεις και παρήχθη σε ποσότητες άνω των 11.000 αντιτύπων.

Το "Zero" ήταν πολύ ελαφρύ, αλλά ταυτόχρονα αρκετά εύθραυστο, αφού το δέρμα του ήταν φτιαγμένο από ντουραλούμ, και η καμπίνα του πιλότου δεν είχε πανοπλία. Το χαμηλό φορτίο πτερυγίων κατέστησε δυνατή την εξασφάλιση υψηλής ταχύτητας ακινητοποίησης (110 km/h), δηλαδή τη δυνατότητα απότομων στροφών και την αυξημένη ευελιξία. Επιπλέον, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, το οποίο βελτίωσε τις αεροδυναμικές παραμέτρους του μηχανήματος. Τέλος, η ορατότητα στο πιλοτήριο ήταν επίσης εξαιρετική. Το αεροσκάφος έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας: ένα πλήρες σετ ραδιοεξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης μιας ραδιοπυξίδας, αν και στην πραγματικότητα, φυσικά, ο εξοπλισμός του αεροσκάφους δεν αντιστοιχούσε πάντα σε αυτό που είχε προγραμματιστεί (για παράδειγμα, επιπλέον οχήματα διοίκησης, το Zero δεν ήταν εξοπλισμένο με ραδιοφωνικούς σταθμούς). Οι πρώτες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με δύο κανόνια των 20 χιλιοστών και δύο πολυβόλα των 7,7 χιλιοστών, καθώς και βάσεις για δύο βόμβες βάρους 30 ή 60 κιλών.

Οι πρώτες αποστολές μάχης του Zero αποδείχθηκαν λαμπρή επιτυχία για τον ιαπωνικό εναέριο στόλο. Το 1940, νίκησαν τον κινεζικό εναέριο στόλο σε μια μάχη επίδειξης στις 13 Σεπτεμβρίου (σύμφωνα με μη επαληθευμένα στοιχεία, 99 κινεζικά μαχητικά καταρρίφθηκαν έναντι 2 από τους Ιάπωνες, αν και σύμφωνα με τον ιστορικό Jiro Horikoshi, δεν σκοτώθηκαν περισσότεροι από 27 "Κινέζοι" ). Το 1941 οι Zeros διατήρησαν τη φήμη τους με μια σειρά από νίκες σε τεράστιες περιοχές από τη Χαβάη μέχρι την Κεϋλάνη.

Ωστόσο, η ιαπωνική νοοτροπία λειτούργησε ενάντια στην Ιαπωνία. Αν και απίστευτα ευέλικτοι και γρήγοροι, τα Zeros αφαιρέθηκαν από κάθε πανοπλία και οι περήφανοι Ιάπωνες πιλότοι αρνήθηκαν να φορέσουν αλεξίπτωτα. Αυτό οδήγησε σε συνεχείς απώλειες ειδικευμένου προσωπικού. Στα προπολεμικά χρόνια, το ιαπωνικό ναυτικό δεν ανέπτυξε σύστημα μαζικής εκπαίδευσης πιλότων - αυτή η καριέρα θεωρήθηκε σκόπιμα ελιτίστικη. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του πιλότου Sakai Saburo, η σχολή πτήσεων στην Tsuchiura όπου σπούδασε - η μόνη όπου εκπαιδεύτηκαν μαχητές της ναυτικής αεροπορίας - το 1937 έλαβε μιάμιση χιλιάδες αιτήσεις από πιθανούς μαθητευόμενους, επέλεξε 70 άτομα για εκπαίδευση και δέκα μήνες αργότερα αποφοίτησε 25 πιλότοι. Τα επόμενα χρόνια οι αριθμοί ήταν ελαφρώς υψηλότεροι, αλλά η ετήσια «παραγωγή» πιλότων μαχητικών ήταν περίπου εκατό άτομα. Επιπλέον, με την εμφάνιση του ελαφρού αμερικανικού Grumman F6F Hellcat και του Chance Vought F4U Corsair, το Zero άρχισε να γίνεται γρήγορα απαρχαιωμένο. Η ευελιξία δεν βοηθούσε πλέον. Grumman F6F Hellcat:

Η "Mitsubishi" άρχισε να κάνει γρήγορα αλλαγές στο σχεδιασμό και να "παράγει" τροποποιήσεις του αεροσκάφους: "A6M3" τύποι 32 και 22, "A6M4", "A6M5" τύπος 52. Το τελευταίο (στην τροποποίηση "Hei") έλαβε θωρακισμένη πλάτη και θωρακισμένο προσκέφαλο για τον πιλότο. Οι περισσότερες από τις τροποποιήσεις σχεδιάστηκαν για να αυξήσουν περαιτέρω την ικανότητα ελιγμών, ως εμπορικό σήμα «Zero», καθώς και να αυξήσουν την ισχύ πυρός, συμπεριλαμβανομένου του ρυθμού πυρός. Η ταχύτητα του Model 52 αυξήθηκε στα 560 km/h.

Μας ενδιαφέρει περισσότερο η τροποποίηση "Mitsubishi A6M7", που αναπτύχθηκε ειδικά για επιθέσεις καμικάζι και μια τροποποίηση του Mitsubishi A6M5, το οποίο, λόγω της μαζικής παραγωγής του, μετατράπηκε τις περισσότερες φορές για τους ίδιους σκοπούς. Στις πρώτες μάχες τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο του 1944, πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες ενέργειες με το A6M5: διαλύθηκαν πολυβόλα και κανόνια και τοποθετήθηκε βόμβα 250 κιλών κάτω από την άτρακτο.

Το A6M7, αν και ήταν ένα «αεροπλάνο αυτοκτονίας», μετέφερε όχι μόνο μια βόμβα, αλλά και δύο πολυβόλα πτέρυγας 13,2 mm, τα οποία επέτρεψαν τη χρήση του ως καταδυτικό μαχητικό πριν από την τελική επίθεση. Το μόνο πράγμα που το ξεχώριζε πραγματικά από το μοντέλο A6M6 ήταν μια φθηνότερη, απλοποιημένη έκδοση του κινητήρα Nakajima Sakae 31b χωρίς σύστημα έγχυσης μείγματος νερού-μεθανόλης. Επιπλέον, δύο επιπλέον δεξαμενές καυσίμου 350 λίτρων εγκαταστάθηκαν στο αεροσκάφος για να αυξηθεί η εμβέλεια πτήσης. Αυτό κατέστησε δυνατό το χτύπημα από μεγαλύτερη απόσταση. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ανεφοδιάζονταν καύσιμα για πτήση μονής κατεύθυνσης, η απόσταση που κάλυψε το αεροπλάνο αυτοκτονίας σχεδόν διπλασιάστηκε, γεγονός που συνέβαλε στην «έκπληξη» των ιαπωνικών επιθέσεων στον συμμαχικό στόλο.

Συνολικά, 530 αεροσκάφη τύπου A6M πραγματοποίησαν θανατηφόρες επιθέσεις, αν και περισσότεροι από 1.100 εκπρόσωποι αυτού του μοντέλου μετατράπηκαν για τις ανάγκες των καμικάζι. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι προκάτοχοι του Zero, του μοντέλου A5M, που ήταν εντελώς ξεπερασμένοι μέχρι το τέλος του πολέμου, χρησιμοποιήθηκαν επίσης ενεργά για θανατηφόρες επιθέσεις. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα τα τελευταία μοντέλα «πέμπτου» που επέζησαν, φθαρμένα στο έπακρο, τελείωσαν τη ζωή τους με αυτόν τον τρόπο.

Παρά το γεγονός ότι το A6M δεν σχεδιάστηκε ειδικά για καμικάζι, έγινε το πιο συνηθισμένο επανδρωμένο βλήμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και χρησιμοποιήθηκε με αυτή την ικανότητα σχεδόν σε κάθε αεροπορική μάχη με τον ιαπωνικό στόλο.

Nakajima Ki-115 Tsurugiέγινε το πρώτο και, στην πραγματικότητα, το μοναδικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε ειδικά για επιθέσεις καμικάζι. Η ανάπτυξή του ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1945, όταν τα «αποθέματα» παλαιών, φθαρμένων αεροσκαφών κατάλληλα για μετατροπή σε ιπτάμενα φέρετρα άρχισαν να εξαντλούνται. Το έργο ενώπιον των σχεδιαστών ήταν απλό: ελαφρότητα, ταχύτητα, ευελιξία. Χωρίς όπλα (εκτός από βάσεις για βόμβες) ή πανοπλίες. Μέγιστο χαμηλό κόστος υλικών και ευκολία κατασκευής. Αρχιμηχανικός ορίστηκε ο σχεδιαστής της εταιρείας Nakajima, Aori Kunihara.

Ο σχεδιασμός του Ki-115 απλοποιήθηκε σε σημείο παραλογισμού. Ένα τέτοιο αεροσκάφος θα μπορούσε να συναρμολογηθεί "στο γόνατο" σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες και να εξοπλιστεί με απολύτως οποιονδήποτε κινητήρα με ισχύ από 800 έως 1300 ίππους. Το πλαίσιο ήταν συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες, η κουκούλα ήταν κατασκευασμένη από λαμαρίνα, η άτρακτος από ντουραλουμίνιο και το τμήμα της ουράς καλύφθηκε με ύφασμα. Μια βόμβα 800 κιλών ήταν συνδεδεμένη σε μια εσοχή κάτω από την άτρακτο. Το πιλοτήριο ήταν ανοιχτό και ένα θέαμα ήταν ζωγραφισμένο στο παρμπρίζ, καθιστώντας ευκολότερο το χτύπημα του στόχου.

Στην πραγματικότητα, το αεροσκάφος προοριζόταν να κατασκευαστεί από ανειδίκευτους εργάτες από παλιοσίδερα και να πετάξει από ανειδίκευτους πιλότους. Είναι αλήθεια ότι το αεροπλάνο ήταν αρκετά δύσκολο να ελεγχθεί στο έδαφος. Το σύστημα προσγείωσης προοριζόταν μόνο για απογείωση και απορρίφθηκε μόλις το αεροσκάφος απογειώθηκε. Δεν υπήρχε γυρισμός για τους καμικάζι. Εδώ είναι ο πίνακας ελέγχου αυτού του αεροσκάφους:

Προσπάθησαν να βελτιώσουν τα αεροπλάνα, για παράδειγμα, να τα εξοπλίσουν με ενισχυτές πυραύλων, αλλά ουσιαστικά δεν έμεινε χρόνος για τέτοιες εργασίες. Παρήγαγαν επίσης πολλά πρωτότυπα της τροποποίησης «Otsu» με μεγαλύτερα ξύλινα φτερά. Συνολικά κατασκευάστηκαν 105 αντίγραφα του αεροσκάφους Ki-115, αλλά οι Σύμμαχοι έμαθαν για την ύπαρξή τους μετά τον πόλεμο. Ούτε ένα "Σπαθί" (όπως μεταφράζεται το "Tsurugi") δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ κατά τη διάρκεια της μάχης.

Ωστόσο, υπήρχε ένα άλλο μοντέλο που αναπτύχθηκε «από την αρχή» ειδικά για αυτοκτονικές επιθέσεις. Ήταν ένα αεροπλάνο Kokusai Ta-Go. Αναπτύχθηκε από μια ομάδα αξιωματικών με επικεφαλής τον τεχνικό αεροσκαφών Yoshiuki Mizuama στις αρχές του 1945.

Το αεροπλάνο ήταν κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ξύλο (ξύλινα και πηχάκια από κόντρα πλακέ σε μεταλλικό σκελετό) και καμβά, μόνο το σύστημα προσγείωσης και η βάση του κινητήρα ήταν μεταλλικά. Η μονάδα ισχύος ήταν ένας εν σειρά κινητήρας Hitachi Ha-47 με ισχύ 510 ίππων και το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με μία βόμβα βάρους 500 κιλών. Ακόμα και το καπό του κινητήρα ήταν από κόντρα πλακέ και όχι από κασσίτερο, όπως σε άλλα σχέδια». αναλώσιμα».

Χαρακτηριστικά, το αεροπλάνο δεν είχε καθόλου στρογγυλεμένες επιφάνειες, συναρμολογημένο, μάλιστα, από ξύλινα φύλλα. Αυτό κατέστησε δυνατή την κατασκευή ενός αυτοκινήτου ακόμη και σε ένα ξυλουργείο. Το σύστημα προσγείωσης δεν ήταν καθόλου ανασυρόμενο, τα αμορτισέρ ήταν κατασκευασμένα από συνηθισμένο καουτσούκ και η ακίδα της ουράς, αντί για τον τρίτο τροχό, ήταν κατασκευασμένη από συγκολλημένους σωλήνες. Τα όργανα στο πιλοτήριο περιλάμβαναν πυξίδα, ταχύμετρο και υψόμετρο. Το αεροσκάφος ήταν ελαφρύ και μάλλον αργό, το μόνο όπλο που μπορούσε να μεταφέρει ήταν μια βόμβα 100 κιλών.

Τον Ιούνιο του 1945 απογειώθηκε το μοναδικό πειραματικό Kokusai. Μέχρι το τέλος του πολέμου, οι Ιάπωνες δεν κατάφεραν να βγάλουν το "Bamboo Spears" ("Ta-Go") στη μαζική παραγωγή.

Το 1945, αναπτύχθηκε ένα άλλο εξειδικευμένο αεροσκάφος καμικάζι - Mitsubishi Ki-167. Σε αντίθεση με τα «αδέρφια» του, το μοντέλο Ki-167 ήταν βομβαρδιστικό, και μάλιστα αρκετά βαρύ. Τα δεδομένα σχετικά με αυτό το αεροσκάφος είναι αντιφατικά, αλλά οι περισσότερες πηγές συμφωνούν ότι στις 17 Απριλίου 1945, τρία αεροσκάφη Ki-167 πραγματοποίησαν μια αποστολή μάχης στην περιοχή της Οκινάουα. Μη βρίσκοντας τον στόχο, δύο αεροσκάφη επέστρεψαν στη βάση (το σύστημα προσγείωσης αυτών των αεροσκαφών δεν απορρίφθηκε) και το τρίτο πυροδότησε τη βόμβα του στο τεχνικούς λόγους. Η μοναδική φωτογραφία αυτού του αεροπλάνου:

Το βασικό μοντέλο για το Ki-167 ήταν το μεσαίο βομβαρδιστικό τορπιλών Ki-67 Hiryu, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 1943. Το μοντέλο 167 ήταν εξοπλισμένο με μια τεράστια βόμβα Sakuradan βάρους 2900 κιλών. Για τη μεταφορά τέτοιου βάρους, η αεροδυναμική του αεροσκάφους εκσυγχρονίστηκε σοβαρά. Η τεκμηρίωση για το Ki-167 καταστράφηκε μετά τον πόλεμο, επομένως δεν υπάρχουν πρακτικά συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με αυτό.

Αλλά, πιθανώς, το πιο διάσημο αεροσκάφος καμικάζι, που εμφανίστηκε σε πολλές ταινίες και περιγράφηκε σε βιβλία, ήταν το θρυλικό αεροσκάφος βλημάτων Yokosuka MXY7 Ohka. Το έργο του αναπτύχθηκε από μια ομάδα ερευνητών στο Πανεπιστήμιο του Τόκιο με επικεφαλής τον πρώην πιλότο μάχης Mitsuo Ota το φθινόπωρο του 1944. Σε αντίθεση με ένα συνηθισμένο αεροσκάφος, το βλήμα Ohka δεν είχε καθόλου εξοπλισμό προσγείωσης και προοριζόταν αποκλειστικά για εκτόξευση από φορέα. Το αεροσκάφος ήταν κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ξύλο και μπορούσε να κατασκευαστεί με χρήση ανειδίκευτου εργατικού δυναμικού. Σε αυτό εγκαταστάθηκαν τρεις ενισχυτές πυραύλων.

Ο μεταφορέας που χρησιμοποιήθηκε ήταν μια ειδική τροποποίηση του βαρέως βομβαρδιστικού Mitsubushi G4M2 Tei. Εκτός από τις συνδέσεις για το αεροσκάφος βλήματος κάτω από την άτρακτο, αυτή η τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με πρόσθετη θωράκιση, καθώς ήταν ο φορέας που ήταν ο αυξημένος παράγοντας κινδύνου στις επιθέσεις από τον πύραυλο Ohka. Το αργό και αδέξιο βομβαρδιστικό ήταν αρκετά εύκολο να καταρριφθεί, σε αντίθεση με ένα γρήγορο βλήμα με ενισχυτές πυραύλων.

Η πρώτη τροποποίηση "MXY7 Ohka" έφερε τον δείκτη "11" και έφερε φορτίο βάρους 1200 κιλών στην πλώρη. Η διεισδυτική ικανότητα των αεροσκαφών-βλημάτων αποδείχθηκε τερατώδης: υπάρχει μια γνωστή περίπτωση όταν ένας πύραυλος διαπέρασε πλήρως το αμερικανικό αντιτορπιλικό Stanley, το οποίο το έσωσε από τη βύθιση. Αν όμως ο πύραυλος χτυπούσε τον στόχο, η καταστροφή ήταν πολύ μεγάλη. Είναι αλήθεια ότι η εμβέλεια πτήσης του αεροσκάφους βλημάτων ήταν τις περισσότερες φορές μικρότερη από την ακτίνα ζημιάς αεράμυνα; Ως εκ τούτου, οι πύραυλοι δεν μπορούσαν να εκτοξευθούν πάντα με επιτυχία.

Το Ohka χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 1945 και στις 12 Απριλίου, το πρώτο πλοίο, το αντιτορπιλικό Mannert P. Abel, βυθίστηκε με τη βοήθεια αυτών των αεροσκαφών. Προσοχή στις διαστάσεις της βόμβας:

Φυσικά, η πρόοδος δεν σταμάτησε και οι σχεδιαστές έπρεπε να βελτιώσουν το σχέδιο. Περαιτέρω ανάπτυξηΟ σχεδιασμός του αεροσκάφους βλημάτων οδήγησε στην εμφάνιση της τροποποίησης "Model 22". Η νέα εξέλιξη στόχευε κυρίως στην εκτόξευση από ένα πιο προηγμένο και προστατευμένο αεροσκάφος μεταφοράς Kugisho P1Y3 Ginga. Ήταν μικρότερο σε μέγεθος και έφερε πολύ ελαφρύτερη φόρτιση (μόνο 600 κιλά). Επιπλέον, ο ισχυρότερος αεριωθούμενος κινητήρας Tsu-11 κατέστησε δυνατή την εκτόξευση ενός βλήματος σε μεγαλύτερη απόσταση από τον στόχο. Κατασκευάστηκαν συνολικά 50 αντίγραφα της τροποποίησης «22» και η πρώτη δοκιμαστική πτήση πραγματοποιήθηκε τον Ιούλιο του 1945.

Στη συνέχεια, αναπτύχθηκαν αρκετές ακόμη τροποποιήσεις του Yokosuka MXY7 Ohka (αλλά δεν έφυγε ποτέ από το στάδιο του έργου): μοντέλο 33 (για εκτόξευση από αεροσκάφος Renzan G8N1), μοντέλο 43a (για εκτόξευση από υποβρύχιους καταπέλτες - με πτυσσόμενα φτερά· στο "b Οι τροποποιήσεις στο άκρο των πτερυγίων απορρίφθηκαν εντελώς), το Μοντέλο 21 (ουσιαστικά ένα υβρίδιο των Μοντέλων 11 και 22) και το Μοντέλο 53 που κινείται με στροβιλοκινητήρα. Κατασκευάστηκαν ακόμη και δύο αντίγραφα εκπαίδευσης του μοντέλου 43 Wakasakura με σκι προσγείωσης και δεύτερη καμπίνα, αλλά τα πράγματα δεν πήγαν παραπέρα.

Ακριβώς λόγω της βραδύτητας των αερομεταφορέων η αποτελεσματικότητα της χρήσης αεροσκαφών-βλημάτων δεν ήταν πολύ υψηλή. Πολλοί πιλότοι πέθαναν παράλογα οι απώλειες του εχθρού δεν ήταν τόσο μεγάλες. Από αυτή την άποψη, οι Αμερικανοί, ακόμη και σε επίσημα έγγραφαΟνόμασαν τα ιαπωνικά αεροσκάφη βλημάτων τη λέξη «Baka» («ανόητος»).

Παρεμπιπτόντως, λόγω του γεγονότος ότι οι κινητήρες, ειδικά οι κινητήρες πυραύλων, δεν ήταν φθηνοί, αναπτύχθηκαν επίσης έργα ανεμόπτερα καμικάζι, που δεν επιβαρύνθηκαν με μονάδες ισχύος, για παράδειγμα, Yokosuka Shinryu. Η ανάπτυξη ξεκίνησε τον Μάιο του 1945 υπό τη διεύθυνση του μηχανικού Sakakibara Shigeki. Κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε ένα πρωτότυπο ανεμόπτερο: μπορούσε να μεταφέρει φορτίο 100 kg και να επιταχύνει στα 300 km/h. Το ανεμόπτερο εκτοξεύτηκε από το έδαφος χρησιμοποιώντας σταθερούς ενισχυτές πυραύλων Toku-Ro 1 Type 1. Ξεκίνησαν μόνο για 10 δευτερόλεπτα, αλλά αυτό ήταν αρκετό για να ξεκινήσει.

Οι δοκιμές ήταν ανεπιτυχείς: ο πιλότος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το ανεμόπτερο ήταν πολύ δύσκολο να ελεγχθεί και οι χειριστές καμικάζι με χαμηλή ειδίκευση απλά δεν θα μπορούσαν να το ελέγξουν. Επιπλέον, οι πυραυλοκινητήρες ήταν πολύ ακριβοί και ατελείς. Το έργο για το βελτιωμένο ανεμόπτερο Shinryu II παρέμεινε μόνο στα χαρτιά και σύντομα οι εργασίες για το πρώτο μοντέλο περιορίστηκαν εντελώς.

Παρεμπιπτόντως, το 1944 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός άλλου τύπου «τεχνικής αυτοκτονίας». Αυτές ήταν οι θρυλικές τορπίλες Kaiten, που εκτοξεύονταν από υποβρύχια ή πλοία και ελέγχονταν από βομβιστές αυτοκτονίας. Ο πιλότος κάθισε στο δωμάτιο ελέγχου του κατευθυνόμενου πυραύλου, η καταπακτή σφραγίστηκε σφιχτά.

Το πρώτο Kaitens περιελάμβανε μηχανισμό εκτίναξης πιλότου, αλλά οι οδηγοί τορπιλών απλώς αρνήθηκαν να τους χρησιμοποιήσουν. Σε αντίθεση με τα αεροπλάνα καμικάζι, η Kaitens δεν είχε ουσιαστικά καμία επιτυχία. Υπερβολικά ακριβά στην κατασκευή και οδηγώντας σε απώλειες προσωπικού, σπάνια έφτασαν στον στόχο τους, αναχαιτιζόμενοι από τορπίλες αντιποίνων του εχθρού ή αμυντικά συστήματα κατά της τορπίλης. Συνολικά, 10 ομάδες οδηγών Kaiten εκπαιδεύτηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, μετά τον οποίο η παραγωγή τους περιορίστηκε.

Πρέπει να πούμε ότι πολλά ιαπωνικά αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για επιθέσεις καμικάζι. Αυτά ήταν ως επί το πλείστον απαρχαιωμένα, αποσυρμένα μοντέλα που μετατράπηκαν βιαστικά για να φέρουν μία μόνο βόμβα. Για παράδειγμα, μια τροποποίηση του μεσαίου βομβαρδιστικού Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), που κατασκευάστηκε το 1939-1944, δημιουργήθηκε για παρόμοιους σκοπούς, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ στη μάχη. Το μεσαίο βομβαρδιστικό Mitsubishi Ki-67 είχε επίσης μια τροποποίηση καμικάζι: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Το 1945, αναπτύχθηκε επίσης ένα έργο ανάπτυξης για το μοντέλο Nakajima Ki-115 Tsurugi που ονομάζεται Ki-119, αλλά αυτό το μηχάνημα παρέμεινε στα χαρτιά. Τα έγγραφα αναφέρουν επίσης το αεροσκάφος Rikugun To-Go, αλλά δεν υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες για αυτό το αεροσκάφος αυτοκτονίας.

Το 1944-45, ο ιαπωνικός στρατός και η αεροπορία εκπαίδευσαν περίπου 4.000 καμικάζι, οι οποίοι βύθισαν ή κατέστρεψαν περισσότερα από 300 συμμαχικά πλοία. Ωστόσο, υπήρχαν σχεδόν τριπλάσιοι εθελοντές: δεν υπήρχε αρκετός εξοπλισμός. Ωστόσο, πολλοί «εθελοντές» έλαβαν απλώς εντολές. Και δεν μπορούσαν να το σπάσουν. Πριν από τις πτήσεις, εικοσάχρονοι βομβιστές αυτοκτονίας έπιναν ένα τελετουργικό φλιτζάνι σάκε και έδεναν τα κεφάλια τους με μια λευκή λωρίδα υφάσματος με έναν κόκκινο κύκλο («χαχιμάκι»).

Και μετά πήραν τα αεροπλάνα τους στον αέρα χωρίς εξοπλισμό προσγείωσης και πέθαναν για τη χώρα που αγαπούσαν περισσότερο από τη ζωή τους.

Ωστόσο, οι έμπειροι πιλότοι συχνά λειτουργούσαν ως καμικάζι. Ο πιο διάσημος πιλότος αυτοκτονίας ήταν ο αντιναύαρχος Matome Ugaki. Στις 15 Αυγούστου 1945, μαζί με άλλους πιλότους, απογειώθηκε με το βομβαρδιστικό Yokosuka D4Y Suisei και πέθανε ηρωικά κοντά στο νησί της Οκινάουα Στην πραγματικότητα, ένας τέτοιος θάνατος ήταν κάτι σαν ανάλογο της τελετουργικής αυτοκτονίας του seppuku. σαμουράι. Παρεμπιπτόντως, ο «πατέρας του καμικάζι» αντιναύαρχος Takijiro Onishi αυτοκτόνησε επίσης τελετουργικά λίγο πριν από την παράδοση της Ιαπωνίας, στις 16 Αυγούστου 1945, όταν έγινε σαφές ότι ο πόλεμος είχε χαθεί.

Μερικά παραδείγματα αεροσκαφών καμικάζι μπορούν ακόμα να δουν στα ιαπωνικά μουσεία. Η σκέψη ότι κάποιος που επιβιβαζόταν σε τέτοιο αεροπλάνο ήξερε ότι δεν θα επέστρεφε ποτέ στο σπίτι τον κάνει να απομακρυνθεί και να προχωρήσει σε άλλα εκθέματα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Στην πραγματικότητα, το "kamikaze" είναι μόνο μία από τις ποικιλίες των λεγόμενων "teishintai", εθελοντές βομβιστές αυτοκτονίας, έτοιμοι να δώσουν τη ζωή τους για την πατρίδα τους. Ο Teishintai εργάστηκε όχι μόνο στην αεροπορία, αλλά και σε άλλες στρατιωτικές μονάδες. Για παράδειγμα, υπήρχαν ολόκληρες ομάδες αλεξιπτωτιστών αυτοκτονίας που οπλίστηκαν με βόμβες και τις έριξαν στον εχθρικό εξοπλισμό. Το επίγειο teishintai λειτούργησε με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, καταστρέφοντας αξιωματικούς του εχθρού, σημεία ραντάρ και άλλα αντικείμενα με τίμημα τη ζωή τους. Μερικές φορές ο teishintai χρησιμοποιούσε μικρές βάρκες και κατευθυνόμενα βλήματαγια να εκτελέσετε τις επιθέσεις σας στο νερό.

Π.Π.Σ. Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, στη Γερμανία αναπτύσσονταν και αεροσκάφη για πιλότους αυτοκτονίας. Η ιπτάμενη βόμβα Fi-103R “Reichenberg” (τροποποίηση “Fi-103R-IV”) μετατράπηκε σε επανδρωμένο αεροσκάφος. Επιστρατεύτηκε εθελοντική ομάδα αυτοκτονίας και οργανώθηκαν ακόμη και εξειδικευμένα μαθήματα για πετώντας βόμβες. Αλλά η ψυχολογία έκανε αισθητή. Στην πραγματικότητα, η Γερμανία έχανε ήδη έδαφος και οι πιλότοι δεν ήθελαν να δώσουν τη ζωή τους «για το τίποτα». Παρά το γεγονός ότι το έργο των Γερμανών καμικάζι εποπτευόταν προσωπικά από τον Χίμλερ, περιορίστηκε χωρίς ουσιαστικά να ξεκινήσει.