Διεθνές ναυτικό δίκαιοείναι μια από τις παλαιότερες βιομηχανίες ΔΙΕΘΝΕΣ ΔΙΚΑΙΟκαι είναι ένα σύνολο διεθνών νομικών αρχών και κανόνων που καθορίζουν το νομικό καθεστώς των θαλάσσιων χώρων και ρυθμίζουν τις σχέσεις μεταξύ κρατών, άλλων συμμετεχόντων σε νομικές σχέσεις σε σχέση με τις δραστηριότητές τους στη χρήση των θαλασσών, των ωκεανών και των πόρων τους.

Πηγές.Αρχικά, το ναυτικό δίκαιο δημιουργήθηκε με τη μορφή εθιμικών κανόνων. η κωδικοποίησή του έγινε στα μέσα του 20ου αιώνα. Η I Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας ολοκληρώθηκε με την έγκριση στη Γενεύη το 1958 τεσσάρων συμβάσεων: για την ανοιχτή θάλασσα. στη χωρική θάλασσα και τη συνεχόμενη ζώνη· στην υφαλοκρηπίδα· για την αλιεία και την προστασία των έμβιων πόρων της ανοικτής θάλασσας. Η II Διάσκεψη, που πραγματοποιήθηκε το 1960, δεν στέφθηκε με επιτυχία. Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας εγκρίθηκε στην III Διάσκεψη.

Λόγω της μοναδικότητας των θαλάσσιων δραστηριοτήτων, η συντριπτική πλειοψηφία των κανόνων του διεθνούς ναυτικού δικαίου δεν βρίσκονται σε άλλους τομείς της διεθνούς νομικής ρύθμισης. Από διεθνή νομική άποψη, οι χώροι των θαλασσών και των ωκεανών στον πλανήτη μας χωρίζονται σε: 1) χώρους υπό την κυριαρχία διαφόρων κρατών και αποτελούν την επικράτεια καθενός από αυτά. 2) χώροι στους οποίους δεν εκτείνεται η κυριαρχία κανενός από αυτούς. Το έδαφος μιας χώρας με θαλάσσια ακτή περιλαμβάνει τμήματα της θάλασσας που βρίσκονται κατά μήκος των ακτών της και αναφέρονται ως εσωτερικά θαλάσσια ύδατα και χωρικά ύδατα. Η επικράτεια των κρατών που αποτελείται εξ ολοκλήρου από ένα ή περισσότερα αρχιπελάγη περιλαμβάνει αρχιπελαγικά ύδατα που βρίσκονται μεταξύ νησιών εντός του αρχιπελάγους. Τα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα, τα χωρικά ύδατα και τα αρχιπελαγικά ύδατα αποτελούν μόνο ένα μικρό μέρος των ωκεανών. Οι τεράστιες εκτάσεις θαλασσών και ωκεανών έξω από αυτές δεν αποτελούν μέρος της επικράτειας και δεν υπόκεινται στην κυριαρχία κανενός από τα κράτη, έχουν δηλαδή διαφορετικό νομικό καθεστώς.

Εσωτερικά θαλάσσια ύδατα. Η σύνθεση του εδάφους κάθε κράτους με θαλάσσια ακτή περιλαμβάνει τα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα. Οι διεθνείς συμφωνίες και οι εθνικοί νόμοι διαφόρων κρατών αναφέρονται σε αυτά τα ύδατα που βρίσκονται μεταξύ της ακτής του κράτους και τις ευθείες γραμμές βάσης που υιοθετούνται για τη μέτρηση του πλάτους της χωρικής θάλασσας. Ως εσωτερικά θαλάσσια ύδατα ενός παράκτιου κράτους θεωρούνται επίσης: 1) υδάτινες περιοχές λιμένων, που περιορίζονται από γραμμή που διέρχεται από τα σημεία υδραυλικής μηχανικής και άλλες λιμενικές κατασκευές που είναι πιο απομακρυσμένα προς τη θάλασσα. 2) μια θάλασσα που περιβάλλεται πλήρως από τη γη ενός και του αυτού κράτους, καθώς και μια θάλασσα, της οποίας ολόκληρη η ακτή και οι δύο όχθες της φυσικής εισόδου σε αυτήν ανήκουν στο ίδιο κράτος το ίδιο κράτος και το πλάτος της εισόδου έως το οποίο δεν υπερβαίνει τα 24 ναυτικά μίλια. Ξένα μη στρατιωτικά σκάφη μπορούν να εισέλθουν στα εσωτερικά ύδατα με την άδεια του παράκτιου κράτους και πρέπει να συμμορφώνονται με τους νόμους του. Το παράκτιο κράτος μπορεί να καθιερώσει εθνική μεταχείριση για τα ξένα πλοία (η ίδια με εκείνη που παρέχεται στα δικά του πλοία). μεταχείριση του πλέον ευνοούμενου κράτους (παρέχοντας συνθήκες όχι χειρότερες από αυτές που απολαμβάνουν τα δικαστήρια οποιουδήποτε τρίτου κράτους)· ειδικό καθεστώς (για παράδειγμα, για πλοία με πυρηνικούς σταθμούς κ.λπ.).

Το παράκτιο κράτος ασκεί στα εσωτερικά ύδατα όλα τα δικαιώματα που απορρέουν από την κυριαρχία. Ρυθμίζει τη ναυτιλία και την αλιεία. στο έδαφος αυτό απαγορεύεται η ενασχόληση με κάθε είδους αλιεία ή επιστημονική έρευνα χωρίς την άδεια των αρμόδιων αρχών του παράκτιου κράτους. Οι πράξεις που διαπράττονται σε εσωτερικά ύδατα σε ξένα μη στρατιωτικά σκάφη υπόκεινται στη δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους (εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά από διεθνή συνθήκη - για παράδειγμα, συμφωνίες για την εμπορική ναυτιλία). Ασυλία από τη δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους απολαμβάνουν μόνο ξένα πολεμικά πλοία που βρίσκονται σε εσωτερικά ύδατα με τη συγκατάθεση του παράκτιου κράτους.

χωρική θάλασσαΤα χωρικά ύδατα (χωρική θάλασσα) είναι μια θαλάσσια ζώνη που βρίσκεται κατά μήκος της ακτής ή ακριβώς πίσω από τα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα ενός παράκτιου κράτους και υπό την κυριαρχία του. Τα νησιά εκτός χωρικής θάλασσας έχουν τη δική τους χωρική θάλασσα. Ωστόσο, οι παράκτιες εγκαταστάσεις και τα τεχνητά νησιά δεν έχουν χωρικά ύδατα. Το πλάτος της χωρικής θάλασσας για τη συντριπτική πλειοψηφία των κρατών είναι 12 ναυτικά μίλια. Το πλευρικό όριο των χωρικών υδάτων γειτονικών κρατών, καθώς και τα όρια των χωρικών υδάτων των απέναντι κρατών, οι ακτές των οποίων απέχουν λιγότερο από 24 (12+12) μίλια, καθορίζονται από διεθνείς συνθήκες. Η βάση για την αναγνώριση του δικαιώματος ενός παράκτιου κράτους να συμπεριλάβει τη χωρική θάλασσα στην κρατική του επικράτεια ήταν τα προφανή συμφέροντα αυτού του κράτους σε σχέση τόσο με την προστασία των παράκτιων κτημάτων του από επιθέσεις από τη θάλασσα όσο και με τη διασφάλιση της ύπαρξης και της ευημερίας του πληθυσμού μέσω της εκμετάλλευσης των θαλάσσιων πόρων γειτονικών περιοχών. Η κυριαρχία ενός παράκτιου κράτους εκτείνεται στην επιφάνεια και το υπέδαφος του πυθμένα της χωρικής θάλασσας, καθώς και στον εναέριο χώρο πάνω από αυτό. Οι διατάξεις για την επέκταση της κυριαρχίας ενός παράκτιου κράτους στα χωρικά ύδατα περιέχονται στο άρθ. 1 και 2 της Σύμβασης του 1958 για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη και το άρθ. 2 της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας. Φυσικά, στα χωρικά ύδατα ισχύουν οι νόμοι και οι κανονισμοί που έχει θεσπίσει το παράκτιο κράτος. Στα χωρικά ύδατα, η κυριαρχία του παράκτιου κράτους ασκείται, ωστόσο, με σεβασμό του δικαιώματος των ξένων πλοίων να απολαμβάνουν αθώα διέλευση από τα χωρικά ύδατα άλλων χωρών. Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας διευκρινίζει, ειδικότερα, ότι η διέλευση δεν είναι ειρηνική εάν το διερχόμενο σκάφος επιτρέπει την απειλή ή τη χρήση βίας κατά της κυριαρχίας, εδαφική ακεραιότηταή την πολιτική ανεξαρτησία του παράκτιου κράτους, ή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο, κατά παράβαση των αρχών του διεθνούς δικαίου που ενσωματώνονται στον Χάρτη των Ηνωμένων Εθνών, πραγματοποιεί ελιγμούς ή ασκήσεις με όπλα κάθε είδους, κάθε πράξη που αποσκοπεί να επηρεάσει την άμυνα ή ασφάλεια του παράκτιου κράτους, καθώς και κάθε άλλη πράξη που δεν έχει άμεση σχέση με τη διέλευση. Το παράκτιο κράτος έχει το δικαίωμα να λάβει στα χωρικά του ύδατα τα απαραίτητα μέτρα για την αποτροπή διέλευσης που δεν είναι ειρηνική. Μπορεί επίσης, χωρίς διακρίσεις μεταξύ ξένων πλοίων, να αναστείλει προσωρινά, σε ορισμένες περιοχές της χωρικής της θάλασσας, την άσκηση του δικαιώματος αθώας διέλευσης ξένων πλοίων, εάν αυτή η αναστολή είναι απαραίτητη για την προστασία της ασφάλειάς της, συμπεριλαμβανομένης της διεξαγωγής ασκήσεων με όπλα. Αυτή η αναστολή θα τεθεί σε ισχύ μόνο μετά τη δέουσα γνωστοποίησή της (με διπλωματικά μέσα ή μέσω ειδοποιήσεων προς τους ναυτικούς ή με άλλο τρόπο). Σύμφωνα με τη Σύμβαση, κατά την άσκηση του δικαιώματος της αθώας διέλευσης από τα χωρικά ύδατα, τα ξένα πλοία υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τους νόμους και τους κανονισμούς που θεσπίζει το παράκτιο κράτος σύμφωνα με τις διατάξεις της Σύμβασης και άλλους κανόνες του διεθνούς δικαίου. Αυτοί οι κανόνες μπορεί να αφορούν: την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των πλοίων. διατήρηση των πόρων και πρόληψη παραβίασης των κανονισμών αλιείας του παράκτιου κράτους· ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ περιβάλλον; θαλάσσια επιστημονική έρευνα· τελωνειακά και μεταναστευτικά καθεστώτα.

Ανοιχτή θάλασσα.Πέρα από το εξωτερικό όριο της χωρικής θάλασσας υπάρχουν εκτάσεις θαλασσών και ωκεανών που δεν αποτελούν μέρος των χωρικών υδάτων κανενός κράτους και αποτελούν την ανοιχτή θάλασσα. Η ανοιχτή θάλασσα δεν υπόκειται στην κυριαρχία κανενός από τα κράτη, όλα τα κράτη έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιούν την ανοιχτή θάλασσα με βάση την ισότητα για ειρηνικούς σκοπούς (ελευθερία ναυσιπλοΐας, πτήσεις, επιστημονική έρευνακαι τα λοιπά.). Σύμφωνα με το άρθ. 87 της Σύμβασης του 1982, όλα τα κράτη (συμπεριλαμβανομένων των μεσόγειων) έχουν το δικαίωμα: στην ελευθερία ναυσιπλοΐας στην ανοιχτή θάλασσα. ελευθερία πτήσης· ελευθερία τοποθέτησης υποβρυχίων καλωδίων και αγωγών· ελευθερία της αλιείας· ελευθερία ανέγερσης τεχνητών νησιών και άλλων εγκαταστάσεων που επιτρέπονται από το διεθνές δίκαιο· ελευθερία της επιστημονικής έρευνας. Η ανοιχτή θάλασσα προορίζεται για ειρηνικούς σκοπούς. Κανένα κράτος δεν έχει το δικαίωμα να διεκδικήσει την υποταγή οποιουδήποτε τμήματος της ανοιχτής θάλασσας στην κυριαρχία του. Στην ανοιχτή θάλασσα, ένα πλοίο υπόκειται στη δικαιοδοσία του κράτους του οποίου τη σημαία φέρει. Το σκάφος θεωρείται μέρος της επικράτειας του κράτους στο οποίο είναι νηολογημένο.

συνεχόμενη ζώνηείναι μια περιοχή της ανοιχτής θάλασσας περιορισμένου πλάτους δίπλα στην χωρική θάλασσα του παράκτιου κράτους. Το κράτος στη συνεχόμενη ζώνη ασκεί τη δικαιοδοσία του προκειμένου να διασφαλίσει τους τελωνειακούς, υγειονομικούς, μεταναστευτικούς και άλλους κανονισμούς του. Σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1958 για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη, το πλάτος της συνεχόμενης ζώνης δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 12 μίλια από τις ίδιες γραμμές βάσης από τις οποίες μετράται η χωρική θάλασσα. Με άλλα λόγια, εκείνα τα κράτη των οποίων η χωρική θάλασσα είναι μικρότερη από 12 μίλια έχουν δικαίωμα στη συνεχόμενη ζώνη. Σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας, η συνεχόμενη ζώνη εκτείνεται έως και 24 μίλια. Σκοπός της δημιουργίας της συνεχόμενης ζώνης είναι να αποτραπεί η πιθανή παραβίαση των νόμων και κανονισμών του παράκτιου κράτους εντός των χωρικών υδάτων του και να τιμωρηθεί παραβιάσεις αυτών των νόμων και κανονισμών που διαπράττονται στην επικράτειά του. Στην τελευταία περίπτωση, μπορεί να πραγματοποιηθεί θερμή καταδίωξη.

υφαλοκρηπίδαΑυτό είναι ένα μέρος της ηπειρωτικής χώρας που πλημμυρίζει από τη θάλασσα. Σύμφωνα με τη Σύμβαση για την υφαλοκρηπίδα του 1958, ως υφαλοκρηπίδα νοείται ο βυθός (συμπεριλαμβανομένου του υπεδάφους της), που εκτείνεται από το εξωτερικό όριο της χωρικής θάλασσας έως τα όρια που καθορίζονται από το διεθνές δίκαιο, επί των οποίων το παράκτιο κράτος ασκεί κυριαρχικά δικαιώματα με σκοπό την εξερεύνηση και εκμετάλλευση των φυσικών του πόρων. Σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1958, ως υφαλοκρηπίδα νοείται η επιφάνεια και το υπέδαφος του βυθού των υποθαλάσσιων περιοχών που γειτνιάζουν με την ακτή, αλλά βρίσκονται εκτός της ζώνης της χωρικής θάλασσας σε βάθος 200 m ή πέρα ​​από αυτό το όριο. τέτοια θέση στην οποία το βάθος των υπερκείμενων υδάτων επιτρέπει την εκμετάλλευση των φυσικών πόρων των περιοχών αυτών, καθώς και της επιφάνειας και του υπεδάφους παρόμοιων περιοχών που γειτνιάζουν με τις ακτές των νησιών. Έτσι, το εξωτερικό όριο του ραφιού είναι ένα ισόβαθο - μια γραμμή που συνδέει βάθη 200 μ. Οι πόροι του ραφιού περιλαμβάνουν ορυκτές και άλλους μη έμβιους πόρους της επιφάνειας και του υπεδάφους του βυθού του ραφιού, καθώς και ζωντανούς οργανισμούς των «άμισχων» ειδών - οργανισμών που προσκολλώνται κατά την εμπορική τους ανάπτυξη στον πυθμένα ή κινούνται μόνο κατά μήκος του πυθμένα (καραβίδες, καβούρια κ.λπ.). Εάν τα κράτη των οποίων οι ακτές βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο έχουν δικαίωμα στην ίδια υφαλοκρηπίδα, το όριο της υφαλοκρηπίδας καθορίζεται από συμφωνία μεταξύ αυτών των κρατών και, ελλείψει συμφωνίας, από την αρχή της ίσης απόστασης από το πλησιέστερο σημεία των γραμμών βάσης από τα οποία μετράται το πλάτος της χωρικής θάλασσας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, διαφορές σχετικά με την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας εξετάστηκαν από το Διεθνές Δικαστήριο Δικαιοσύνης, το οποίο καθόρισε τα όρια της υφαλοκρηπίδας.

Διεθνές ναυτικό δίκαιο

Διεθνές ναυτικό δίκαιο(δημόσιο διεθνές ναυτικό δίκαιο) - ένα σύνολο αρχών και νομικών κανόνων που θεσπίζουν το καθεστώς των θαλάσσιων χώρων και ρυθμίζουν τις σχέσεις μεταξύ των κρατών σχετικά με τη χρήση των ωκεανών. Επί του παρόντος, οι περισσότεροι από τους κανόνες του διεθνούς ναυτικού δικαίου είναι ενωμένοι στη Σύμβαση του ΟΗΕ του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας. Όλες οι άλλες διεθνείς συνθήκες (συμπεριλαμβανομένων των διμερών και περιφερειακών συμφωνιών) που περιέχουν συνταγές που σχετίζονται με αυτόν τον κλάδο κυρίως συμπληρώνουν ή εκθέτουν λεπτομερώς τους κανόνες της Σύμβασης.

μαθήματα

Τα υποκείμενα του διεθνούς ναυτικού δικαίου είναι τα υποκείμενα του διεθνούς δικαίου, δηλαδή τα κράτη και οι διεθνείς διακυβερνητικές οργανώσεις.

Πηγές

Για πολύ καιρό, το έθιμο ήταν η μόνη πηγή του διεθνούς ναυτικού δικαίου.

Επί του παρόντος, η κύρια πηγή του διεθνούς ναυτικού δικαίου είναι η Σύμβαση του ΟΗΕ του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας. Οι διεθνείς σχέσεις στον τομέα του διεθνούς ναυτικού δικαίου διέπονται επίσης από τις ακόλουθες συμβάσεις:

• τις συμβάσεις της Γενεύης του 1958·
• Διεθνής Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα, 1974.
• Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία (MARPOL 73/78).
• Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter, 1972;
• International Convention on the Training, Certification and Watchkeeping of Seafarers, 1978;
• Σύμβαση για τους διεθνείς κανονισμούς για την πρόληψη συγκρούσεων στη θάλασσα, 1972.
• Ανταρκτική Συνθήκη 1959

και πολλοί άλλοι.

Εκτός από τις πολυμερείς συμφωνίες, τα κράτη συνάπτουν επίσης τοπικές διμερείς και πολυμερείς συμφωνίες για διάφορα θέματα θαλάσσιων δραστηριοτήτων:

• Σύμβαση για την αλιεία και τη διατήρηση των ζωντανών πόρων στη Βαλτική Θάλασσα και τις Ζώνες, 1973.
• Σύμβαση για την Προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος της Περιοχής της Βαλτικής Θάλασσας, 1974.
• Σύμβαση Αλιείας Βορειοανατολικού Ατλαντικού του 1980.
• Σύμβαση για την Προστασία της Μαύρης Θάλασσας από τη ρύπανση, 1992.
• Convention for the Protection of Antarctic Marine Living Resources, 1980;
• Σύμβαση για την Προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος της Κασπίας Θάλασσας, 2003.

Αρχές διεθνούς ναυτικού δικαίου

Η αρχή της ελευθερίας της ανοιχτής θάλασσας

Αυτή η αρχή είναι μια από τις παλαιότερες στο διεθνές ναυτικό δίκαιο. Την περιγραφή έδωσε ο G. Grotius στο έργο του «Mare liberum», ο κ. Σήμερα, σύμφωνα με τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, λέει: «Κανένα κράτος δεν μπορεί να διεκδικήσει την υποταγή της ανοιχτής θάλασσας ή τμήματος αυτής. στην κυριαρχία του· είναι ανοιχτό σε όλα τα κράτη - τόσο σε εκείνα που έχουν πρόσβαση στη θάλασσα όσο και σε αυτά που δεν έχουν αυτήν» Άρθρο 89. Η ελευθερία της ανοιχτής θάλασσας περιλαμβάνει:

• ελευθερία πλοήγησης·
• ελευθερία πτήσης·
• ελευθερία τοποθέτησης αγωγών και καλωδίων·
• ελευθερία ανέγερσης τεχνητών νησιών και άλλων εγκαταστάσεων·
• ελευθερία της αλιείας·
• ελευθερία της επιστημονικής έρευνας·

Επιπλέον, έχει διαπιστωθεί ότι η ανοιχτή θάλασσα πρέπει να χρησιμοποιείται για ειρηνικούς σκοπούς.

Η αρχή της αποκλειστικής δικαιοδοσίας του κράτους επί των πλοίων της σημαίας του στην ανοιχτή θάλασσα (άρθρο 92 της Σύμβασης για το Δίκαιο της Θάλασσας)

Αυτή η αρχή ορίζει ότι ένα εμπορικό πλοίο στην ανοιχτή θάλασσα υπόκειται στην αποκλειστική δικαιοδοσία του κράτους της σημαίας του και κανείς δεν έχει το δικαίωμα να παρέμβει στις νόμιμες δραστηριότητές του, εκτός εάν:

• το σκάφος ασχολείται με πειρατεία·
• το πλοίο ασχολείται με το δουλεμπόριο·
• το πλοίο εμπλέκεται σε μη εξουσιοδοτημένη εκπομπή, δηλαδή εκπέμπει, κατά παράβαση των διεθνών κανόνων, ραδιοφωνικά και τηλεοπτικά προγράμματα που προορίζονται για αποδοχή από τον πληθυσμό (με εξαίρεση τα σήματα κινδύνου). Σε αυτή την περίπτωση, το πλοίο μπορεί να συλληφθεί και ο εξοπλισμός μπορεί να κατασχεθεί:
  • κράτος σημαίας πλοίου·
  • κατάσταση εγγραφής της εγκατάστασης εκπομπής·
  • το κράτος του οποίου είναι πολίτης ο ραδιοτηλεοπτικός φορέας·
  • οποιαδήποτε κατάσταση όπου μπορούν να ληφθούν μεταδόσεις·
  • κάθε κράτος του οποίου οι εξουσιοδοτημένες επικοινωνίες παρεμβάλλονται από τέτοιες εκπομπές.
• το πλοίο δεν έχει εθνικότητα (πλέει χωρίς σημαία).
• το πλοίο πλέει χωρίς σημαία ή υπό σημαία ξένης χώρας, αλλά στην πραγματικότητα έχει την ίδια εθνικότητα με το πολεμικό πλοίο που κρατά.

Η αρχή της ειρηνικής χρήσης των ωκεανών

Η αρχή της κυριαρχίας των κρατών στα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα και τα χωρικά ύδατα

Η αρχή της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος

Με άλλα λόγια, η αρχή της πρόληψης της ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Ιδρύθηκε για πρώτη φορά σε διεθνής σύμβασηγια την πρόληψη της ρύπανσης της θάλασσας από πετρέλαιο το 1954 με τη μορφή της δημιουργίας ζωνών απαγορευμένων για την αποστράγγιση πετρελαίου από πλοία.

Η αρχή της ασυλίας των πολεμικών πλοίων

Η αρχή ορίζει ότι τα στρατιωτικά και άλλα κυβερνητικά σκάφη που χρησιμοποιούνται για μη εμπορικούς σκοπούς έχουν ασυλία. Ο περιορισμός σε αυτό είναι οι περιπτώσεις που τέτοια σκάφη παραβιάζουν τους κανόνες αθώου διέλευσης από τα χωρικά ύδατα ξένου κράτους. Οι αρχές αυτού του κράτους ενδέχεται να απαιτήσουν να εγκαταλείψουν αμέσως τα χωρικά τους ύδατα. Και για οποιαδήποτε ζημιά προκληθεί από πολεμικό πλοίο ως αποτέλεσμα παραβίασης των κανόνων αθώας διέλευσης, το κράτος σημαίας φέρει διεθνή ευθύνη.

1982 Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας

Η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας προβλέπει τη ρύθμιση των ακόλουθων διεθνών νομικών θεσμών:

• χωρική θάλασσα και συνεχόμενη ζώνη·

Δικαιώματα των μεσόγειων κρατών

Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας θεσπίζει ορισμένα δικαιώματα για τα περίκλειστα κράτη, δηλαδή τα κράτη που δεν έχουν θαλάσσια ακτή:

Αυτό είναι ενδιαφέρον

Σημειώσεις

Συνδέσεις

• F. S. Boytsov, G. G. Ivanov, A. L. Makovsky. "Sea Law" (1985)
• Διεθνές ναυτικό δίκαιο. Φροντιστήριο. Εκδ. S. A. Gureeva. Μ, «Νομική Λογοτεχνία», 2003
• Rise Law of the Sea Documents Database::Law of the Sea

ΔΙΕΘΝΕΣ ΔΙΚΑΙΟ
Γενικές προμήθειες
Νομική προσωπικότητα
Εδαφος	νομικό καθεστώς απόκτηση
Πληθυσμός	Ίδρυμα Wikimedia. 2010 . Κοζέφ, Αλέξανδρος Καραβίδα (πιάτο) Δείτε τι είναι το "Διεθνές Ναυτικό Δίκαιο" σε άλλα λεξικά: ΔΙΕΘΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ- βλέπε Ναυτικό Δίκαιο. Ναυτικό λεξικό Samoilov K.I. M. L .: State Naval Publishing House of the NKVMF of the USSR, 1941 Το Διεθνές Ναυτικό Δίκαιο είναι ένα σύστημα κανόνων και αρχών, σχετικά με ... Marine Dictionary Διεθνές ναυτικό δίκαιο- (Αγγλικό διεθνές ναυτικό δίκαιο) υποκλάδος του διεθνούς δικαίου, ένα σύστημα αρχών και κανόνων που καθορίζουν το νομικό καθεστώς των θαλάσσιων χώρων και ρυθμίζουν τις σχέσεις μεταξύ κρατών που προκύπτουν σε σχέση με τη χρήση του Παγκόσμιου Ωκεανού, συμπεριλαμβανομένου ... Εγκυκλοπαίδεια του Δικαίου ΔΙΕΘΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ Νομικό Λεξικό ΔΙΕΘΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ- ένα σύνολο αρχών και κανόνων του διεθνούς δικαίου που διέπουν τις σχέσεις μεταξύ κρατών και ούτω καθεξής. διεθνείς οργανισμοί που προκύπτουν από τις δραστηριότητές τους στη χρήση των θαλασσών και των ωκεανών και των πόρων τους και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ... Νομική Εγκυκλοπαίδεια διεθνές ναυτικό δίκαιο- ένα σύνολο νομικών αρχών και κανόνων που διέπουν τις σχέσεις κρατών, διεθνών οργανισμών που προκύπτουν σε σχέση με τις δραστηριότητές τους στη χρήση των θαλασσών, των ωκεανών και των πόρων τους, και σε ορισμένες περιπτώσεις του εναέριου χώρου πάνω από ... ... Μεγάλο Νομικό Λεξικό ΔΙΕΘΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ- ένα σύνολο αρχών και κανόνων του διεθνούς δικαίου που διέπουν τις σχέσεις μεταξύ κρατών και ούτω καθεξής. διεθνείς οργανισμοί που προκύπτουν από τις δραστηριότητές τους στη χρήση των θαλασσών και των ωκεανών και των πόρων τους, και σε ορισμένες περιπτώσεις ... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Οικονομικών και Νομικών

1. Η έννοια και οι πηγές του διεθνούς ναυτικού δικαίου.

2. Εσωτερικά θαλάσσια ύδατα: έννοια, νομικό καθεστώς.

3. Χωρικά ύδατα: έννοια, καταμέτρηση του πλάτους των χωρικών υδάτων, νομικό καθεστώς.

4. Διεθνή στενά και κανάλια.

5. Η έννοια και το νομικό καθεστώς της παρακείμενης ζώνης.

6. Αποκλειστική οικονομική ζώνη.

7. Υφαλοκρηπίδα.

8. Ανοιχτή θάλασσα: η έννοια της ελευθερίας της ανοιχτής θάλασσας.

1. Διεθνές ναυτικό δίκαιο- ένας κλάδος του σύγχρονου διεθνούς δικαίου, ο οποίος είναι ένα σύνολο αρχών και κανόνων που θεσπίζουν το νομικό καθεστώς και το καθεστώς των θαλάσσιων χώρων και ρυθμίζουν τις σχέσεις μεταξύ υποκειμένων του διεθνούς δικαίου σε σχέση με τις δραστηριότητές τους στον Παγκόσμιο Ωκεανό.

Πηγέςτο διεθνές ναυτικό δίκαιο είναι έγκυρες διεθνείς συνθήκες και διεθνή έθιμα. Η πρώτη διάσκεψη του ΟΗΕ για το δίκαιο της θάλασσας, στην οποία συμμετείχαν 86 κράτη, το 1958 ενέκρινε τέσσερις Συμβάσεις της Γενεύης που εξακολουθούν να ισχύουν σήμερα: για τα χωρικά ύδατα και τη συνεχόμενη ζώνη, στην ανοιχτή θάλασσα, στην υφαλοκρηπίδα, για την αλιεία και την προστασία των έμβιων πόρων της ανοικτής θάλασσας. Η δεύτερη διάσκεψη του ΟΗΕ, που πραγματοποιήθηκε το 1960 και αφιερώθηκε κυρίως στη θέσπιση ενός ενιαίου ορίου στο πλάτος των χωρικών υδάτων, έληξε μάταια.

Τρίτη Διάσκεψη του ΟΗΕ, που πραγματοποιήθηκε από το 1973 έως το 1982. με τη συμμετοχή των περισσότερων κρατών του κόσμου και πολλών διεθνών οργανισμών, υιοθέτησε τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, που αποτελείται από 17 μέρη, 320 άρθρα και 9 παραρτήματα. Αυτή η σύμβαση επιβεβαίωσε και συμπλήρωσε σημαντικά τις διατάξεις των Συμβάσεων της Γενεύης του 1958 σχετικά με τα χωρικά ύδατα, την υφαλοκρηπίδα, τη συνεχόμενη ζώνη και την ανοιχτή θάλασσα. Μαζί με αυτό, συμπεριλήφθηκαν σε αυτήν μια σειρά από νέες διατάξεις: για πρώτη φορά καθιερώθηκε το καθεστώς μιας διεθνούς περιοχής βυθού εκτός της υφαλοκρηπίδας και το καθεστώς για την ανάπτυξη των πόρων της. Επιπλέον, εισήχθησαν νέοι τύποι θαλάσσιων χώρων - η αποκλειστική οικονομική ζώνη και τα νερά των αρχιπελάγων και καθορίστηκε το νομικό τους καθεστώς. Νέο για τη διεθνή νομική πρακτική σε αυτή τη σύμβαση ήταν ένα σύστημα ειρηνικής διευθέτησης διαφορών που αφορούσαν τις δραστηριότητες των κρατών στην εξερεύνηση και χρήση θαλάσσιων χώρων και πόρων.

2. Εσωτερικά θαλάσσια ύδατααποτελούν μέρος του εδάφους του παράκτιου κράτους, υπόκεινται στην κυριαρχία του. Αυτά περιλαμβάνουν τα ύδατα λιμανιών, κόλπων, όρμων, εκβολών ποταμών, καθώς και υδάτων που βρίσκονται στην ξηρά από τις γραμμές βάσης της χωρικής θάλασσας και τα λεγόμενα ιστορικά ύδατα. Το εξωτερικό όριο των εσωτερικών θαλάσσιων υδάτων στα λιμάνια είναι μια ευθεία γραμμή που συνδέει τις πιο εξέχουσες λιμενικές εγκαταστάσεις στη θάλασσα.

Το παράκτιο κράτος, δυνάμει της κυριαρχίας που ασκεί στα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα, καθορίζει το νομικό τους καθεστώς. Ειδικότερα, καθιερώνει τη διαδικασία εισόδου ξένων πλοίων στα εσωτερικά της θαλάσσια ύδατα. Ένα ξένο πλοίο σε εσωτερικά θαλάσσια ύδατα ακολουθεί τους νόμους και άλλους κανόνες του παράκτιου κράτους όσον αφορά τα τελωνεία, τον υγειονομικό έλεγχο και τον έλεγχο της μετανάστευσης, την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την προστασία του περιβάλλοντος. Το ψάρεμα και το εμπόριο επιτρέπονται μόνο με την άδεια του παράκτιου κράτους. Η δικαιοδοσία (ποινική, αστική, διοικητική) του παράκτιου κράτους εκτείνεται στα εμπορικά πλοία στα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα.

3. Χωρικά ύδατα (χωρική θάλασσα)είναι μια θαλάσσια λωρίδα πλάτους 12 ναυτικών μιλίων δίπλα στην ακτή ή στα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα (ή/και νερά του αρχιπελάγους) ενός κράτους στο οποίο εκτείνεται η κυριαρχία του. Αυτή η κυριαρχία ασκείται σύμφωνα με τους κανόνες του διεθνούς δικαίου και εκτείνεται στον εναέριο χώρο πάνω από τη χωρική θάλασσα, στον πυθμένα και στο υπέδαφός της.

Τον XVII αιώνα. το πλάτος της χωρικής θάλασσας συνδέθηκε με το όριο ορατότητας από την ακτή ή με το εύρος βολής των παράκτιων μπαταριών (ο «κανόνας πυροβολισμών») - 3 ναυτικά μίλια. Ωστόσο πολύς καιρόςτο θέμα του πλάτους της χωρικής θάλασσας δεν μπόρεσε να επιλυθεί λόγω σημαντικών διαφωνιών στη θέση και τις τακτικές των κρατών και μόνο η Σύμβαση του 1982 καθόρισε ότι το κράτος έχει το δικαίωμα να καθορίζει το πλάτος της χωρικής θάλασσας εντός 12 ναυτικών μιλίων .

Το πλάτος της χωρικής θάλασσας υπολογίζεται:

1) από τη γραμμή της άμπωτης παλίρροιας κατά μήκος της ακτής.

2) από την υπό όρους γραμμή εσωτερικών υδάτων.

3) από ευθείες αρχικές ("βασικές") γραμμές που συνδέουν τα σημεία της θαλάσσιας ακτής, που προεξέχουν στη θάλασσα (αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σε μέρη όπου η ακτογραμμή έχει βαθιά εσοχή ή υπάρχουν πολλά νησιά κατά μήκος της ακτής).

Η βάση του νομικού καθεστώτος της χωρικής θάλασσας είναι η κυριαρχία του παράκτιου κράτους. Από αυτή την άποψη, το νομικό καθεστώς της χωρικής θάλασσας είναι παρόμοιο με το νομικό καθεστώς των εσωτερικών θαλάσσιων υδάτων. Οι διαφορές οφείλονται σε εξαιρέσεις που καθορίζονται από το διεθνές δίκαιο. Μία από τις κύριες εξαιρέσεις είναι δικαίωμα αθώας διέλευσης, που νοείται ως η πλοήγηση των πλοίων όλων των κρατών μέσω της χωρικής θάλασσας προκειμένου να τη διασχίσουν, να περάσουν στα εσωτερικά ύδατα ή να τα εγκαταλείψουν. Η διέλευση είναι ειρηνική εφόσον δεν παραβιάζεται η ορθή, καλή τάξη ή ασφάλεια του παράκτιου κράτους. Το παράκτιο κράτος έχει το δικαίωμα να λάβει μέτρα για να αποτρέψει τη διέλευση που δεν είναι ειρηνική. Το πέρασμα πρέπει να είναι συνεχές και γρήγορο. Τα υποβρύχια πρέπει να περνούν στην επιφάνεια και κάτω από τη δική τους σημαία. Το παράκτιο κράτος μπορεί, για λόγους ασφαλείας και χωρίς διακρίσεις ως προς τη σημαία, να αναστείλει το δικαίωμα αθώου διελεύσεως σε ορισμένες περιοχές της χωρικής του θάλασσας για ορισμένο χρονικό διάστημα, ανακοινώνοντάς το εγκαίρως. Τα ξένα πλοία δεν υπόκεινται σε άλλες χρεώσεις εκτός από τέλη για τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Το θέμα της δικαιοδοσίας αποφασίζεται ανάλογα με το αν το σκάφος που ασκεί το δικαίωμα αθώας διέλευσης είναι στρατιωτικό ή εμπορικό σκάφος. Τα εμπορικά πλοία δεν υπόκεινται στην πολιτική δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ποινική δικαιοδοσία επίσης δεν ισχύει εκτός εάν:

1) οι συνέπειες του εγκλήματος επεκτείνονται στο παράκτιο κράτος.

2) το έγκλημα διαταράσσει την ειρήνη στη χώρα ή την καλή τάξη στα χωρικά ύδατα.

3) ο πλοίαρχος του σκάφους ή οποιοσδήποτε αξιωματούχος του κράτους σημαίας θα υποβάλει αίτηση στις τοπικές αρχές με αίτημα βοήθειας·

4) τέτοια μέτρα είναι απαραίτητα για να σταματήσει το παράνομο εμπόριο ναρκωτικών και ψυχοτρόπων ουσιών.

Ως προς τα πολεμικά πλοία ισχύει η αρχή της ασυλίας, δηλ. δεν υπόκεινται στην ποινική και αστική δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους. Ωστόσο, εάν ένα πολεμικό πλοίο δεν ακολουθεί τους νόμους και τους κανονισμούς ενός παράκτιου κράτους όσον αφορά τη διέλευση από τα χωρικά του ύδατα, οι αρχές αυτού του κράτους μπορούν να απαιτήσουν να εγκαταλείψει αμέσως τα χωρικά του ύδατα.

4. Διεθνή στενά- πρόκειται για φυσικά στενώματα που συνδέουν τμήματα της ανοιχτής θάλασσας ή της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης και χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυτιλία και την αεροναυτιλία (άρθρο 8 της σύμβασης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982). Τέτοια στενά, όντας φυσικά και, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι μόνες ή μικρότερες διέξοδοι προς τον ωκεανό, έχουν μεγάλη σημασία για τις περισσότερες χώρες του κόσμου ως παγκόσμιος αυτοκινητόδρομος μεταφορών. Ως εκ τούτου, η Σύμβαση του 1958 για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη καθιέρωσε το δικαίωμα ελεύθερης διέλευσης μέσω των διεθνών στενών και η Σύμβαση του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας άλλαξε αυτό το δικαίωμα σε το δικαίωμα «διελεύσεως».

διέλευσης- είναι η άσκηση ελεύθερης ναυσιπλοΐας και πτήσης μόνο με σκοπό τη συνεχή και ταχεία διέλευση μέσω του διεθνούς στενού μεταξύ ενός τμήματος της ανοικτής θάλασσας ή της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης και ενός άλλου τμήματος της ανοικτής θάλασσας ή της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης.

Στα διεθνή στενά, όλα τα πλοία και τα αεροσκάφη απολαμβάνουν το δικαίωμα διέλευσης. Η διέλευση δεν εκτείνεται σε στενά, διέλευση από τα οποία, εν όλω ή εν μέρει, ρυθμίζεται από μακροχρόνιες και έγκυρες διεθνείς συμφωνίες.

Τα κράτη που συνορεύουν με στενά δεν πρέπει να εμποδίζουν ή να εμποδίζουν τη διέλευση και πρέπει να αναφέρουν οποιαδήποτε γνωστή απειλή για τη ναυσιπλοΐα ή την υπερπτήση.

Αρμοδιότητες των παράκτιων κρατών σχετικά με τη ρύθμιση της διέλευσης:

Δημιουργία θαλάσσιων διαδρόμων και προτύπων κυκλοφορίας πλοίων.

Πρόληψη και μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης.

Απαγόρευση της αλιείας;

Ρύθμιση εργασιών φορτίου και εκφόρτωσης.

Διεθνή κανάλια- Πρόκειται για τεχνητές πλωτές οδούς που συνδέουν τις θάλασσες και τους ωκεανούς και χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυτιλία. Τέτοια κανάλια αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της επικράτειας των κρατών που έχουν την ιδιοκτησία των καναλιών.

Η νομική ρύθμιση της ναυσιπλοΐας μέσω τέτοιων καναλιών βασίζεται στις αρχές του σεβασμού των κυριαρχικών δικαιωμάτων των κρατών - ιδιοκτητών καναλιών και της μη ανάμειξης στις εσωτερικές τους υποθέσεις. μη χρήση ή απειλή βίας για την επίλυση διαφορών σχετικά με τη χρήση καναλιών· απαγόρευση των εχθροπραξιών στη ζώνη του καναλιού· ευκαιρίες διέλευσης για στρατιωτικά και πολιτικά πλοία όλων των εθνικοτήτων κ.λπ.

5. Συνεχόμενη ζώνηείναι η περιοχή της ανοιχτής θάλασσας δίπλα στο εξωτερικό όριο των χωρικών υδάτων, πλάτους 24 ναυτικών μιλίων, μετρούμενη από τις ίδιες γραμμές βάσης με τα χωρικά ύδατα.

Η ανάπτυξη της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας ήδη από τον XVII αιώνα. οδήγησε στο γεγονός ότι το όριο των 3 μιλίων δεν μπορούσε να προστατεύσει πλήρως τα δικαιώματα του παράκτιου κράτους, ειδικά στο εμπόριο. Η Σύμβαση για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη του 1958, η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982 ήταν το αποτέλεσμα της ανάπτυξης αυτού του θεσμού σε εθνικό και διεθνές συμβατικό επίπεδο. Η σύμβαση του 1982 καθορίζει ένα όριο συνεχόμενης ζώνης 24 ναυτικών μιλίων, και αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι τελικά καθιέρωσε ένα όριο 12 μιλίων στο πλάτος της χωρικής θάλασσας. Η παρακείμενη ζώνη δημιουργείται για τον έλεγχο του παράκτιου κράτους προκειμένου να αποτραπεί η παραβίαση των τελωνειακών, υγειονομικών, μεταναστευτικών ή φορολογικών νόμων εντός της επικράτειάς του ή της χωρικής του θάλασσας, καθώς και για την τιμωρία της παραβίασης των νόμων αυτών από ξένα πλοία ή μέλη τα πληρώματά τους στα ίδια όρια.

Ο έλεγχος προβλέπει το δικαίωμα να σταματήσει το πλοίο, να πραγματοποιήσει επιθεώρηση και, εάν αποδειχθεί ότι έχει σημειωθεί παράβαση, να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διερεύνηση των συνθηκών της παραβίασης και την τιμωρία της.

6. Αποκλειστική οικονομική ζώνηείναι η θαλάσσια περιοχή που βρίσκεται εκτός και δίπλα στη χωρική θάλασσα με πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 200 ναυτικά μίλια, μετρούμενη από τις ίδιες γραμμές βάσης με τα χωρικά ύδατα.

Η αποκλειστική οικονομική ζώνη είναι ένας νέος θεσμός του διεθνούς ναυτικού δικαίου που προέκυψε ως αποτέλεσμα των εργασιών της Τρίτης Διάσκεψης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας. Κατά την ανάπτυξη των διατάξεων σχετικά με την αποκλειστική οικονομική ζώνη, δύο προσεγγίσεις συγκρούστηκαν - η αξίωση επέκτασης της κυριαρχίας του παράκτιου κράτους σε μεγάλες εκτάσεις ανοιχτής θάλασσας και η επιθυμία να διατηρηθεί η ελευθερία της ανοιχτής θάλασσας στην πιο ολοκληρωμένη μορφή. Οι συμφωνημένες αποφάσεις της Σύμβασης του 1982 έχουν επιτευχθεί μέσω συμβιβασμού.

Η περιοχή έχει ειδικό νομικό καθεστώς που θεσπίστηκε από τη Σύμβαση. Το παράκτιο κράτος έχει κυριαρχικά δικαιώματα να εξερευνά, να εκμεταλλεύεται και να διατηρεί έμβιους και μη πόρους στα ύδατα, βυθός θάλασσαςκαι στο υπέδαφός της, για τη διαχείρισή τους και άλλες δραστηριότητες που σχετίζονται με την οικονομική εξερεύνηση και ανάπτυξη στη ζώνη αυτή. Το παράκτιο κράτος καθορίζει την επιτρεπόμενη αλιεία ζωντανών πόρων στη ζώνη αυτή. Εάν οι δυνατότητες του παράκτιου κράτους δεν του επιτρέπουν να χρησιμοποιήσει ολόκληρο το επιτρεπόμενο αλιεύμα στη ζώνη του, τότε, κατόπιν συμφωνίας, χορηγεί πρόσβαση σε άλλα κράτη.

Το παράκτιο κράτος έχει επίσης δικαιοδοσία για τη δημιουργία και τη χρήση τεχνητών νησιών, εγκαταστάσεων και κατασκευών. θαλάσσια επιστημονική έρευνα· προστασία και διατήρηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Όλα τα άλλα κράτη απολαμβάνουν ελευθερία πλοήγησης, πτήσης, τοποθέτησης υποβρυχίων καλωδίων και αγωγών στην αποκλειστική οικονομική ζώνη, με την επιφύλαξη των σχετικών διατάξεων της Σύμβασης του 1982. Όλα τα κράτη, κατά την άσκηση των δικαιωμάτων τους στην αποκλειστική οικονομική ζώνη, υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τους νόμους και τους κανονισμούς που εγκρίθηκαν από το παράκτιο κράτος σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982 και άλλους κανόνες του διεθνούς δικαίου.

7. Υφαλοκρηπίδαείναι ο βυθός και το υπέδαφός του που βρίσκονται πέρα ​​από τα χωρικά ύδατα του παράκτιου κράτους έως τα εξωτερικά όρια της ηπειρωτικής χώρας ή έως 200 μίλια από τις γραμμές αναφοράς («αναφοράς») από τις οποίες μετράται το πλάτος της χωρικής θάλασσας. Εάν το ηπειρωτικό περιθώριο εκτείνεται περισσότερο από 200 μίλια, το εξωτερικό όριο της υφαλοκρηπίδας δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 350 μίλια από τις γραμμές βάσης ή όχι περισσότερο από 100 μίλια από το ισόβαθο των 2500 m.

Το παράκτιο κράτος επί της υφαλοκρηπίδας ασκεί κυριαρχικά δικαιώματα με σκοπό την εξερεύνηση και εκμετάλλευση των πόρων του. Αυτά τα δικαιώματα είναι αποκλειστικά υπό την έννοια ότι εάν το παράκτιο κράτος δεν διερευνήσει και δεν αναπτύξει τους πόρους της υφαλοκρηπίδας, τότε κανείς δεν έχει το δικαίωμα να το πράξει χωρίς τη συγκατάθεσή του.

Τα δικαιώματα ενός παράκτιου κράτους επί της υφαλοκρηπίδας δεν αφορούν το νομικό καθεστώς των υπερκείμενων υδάτων και του εναέριου χώρου πάνω από αυτήν. Όλες οι χώρες έχουν το δικαίωμα να τοποθετούν υποθαλάσσια καλώδια και αγωγούς στην υφαλοκρηπίδα οποιουδήποτε παράκτιου κράτους.

8. Στη Σύμβαση Ανοιχτής Θάλασσας του 1958 ανοιχτή θάλασσαορίζεται ως ο χώρος που βρίσκεται πέρα ​​από το εξωτερικό όριο της χωρικής θάλασσας, ανοιχτός στην κοινή και ισότιμη χρήση όλων των εθνών χωρίς το δικαίωμα να επεκτείνει την κυριαρχία οποιουδήποτε κράτους σε αυτόν. Η Σύμβαση του 1982 περιέπλεξε τη χωρική διάσταση ορίζοντας ότι οι διατάξεις της σχετικά με την ανοιχτή θάλασσα εφαρμόζονται σε όλα τα μέρη της θάλασσας που δεν περιλαμβάνονται στην αποκλειστική οικονομική ζώνη ή στα χωρικά ύδατα ή στα εσωτερικά ύδατα οποιουδήποτε κράτους ή αρχιπελαγικά νερά των κρατών -αρχιπέλαγος.

Η βάση του νομικού καθεστώτος της ανοικτής θάλασσας είναι η αρχή της ελευθερίας της ανοιχτής θάλασσας. Η Σύμβαση προβλέπει τις ακόλουθες ελευθερίες:

1) αποστολή?

2) πτήσεις?

3) τοποθέτηση καλωδίων και αγωγών.

4) ψάρεμα?

5) ανέγερση τεχνητών νησιών και άλλων κατασκευών και ελευθερία επιστημονικής έρευνας.

Αυτές οι ελευθερίες έχουν τόσο παράκτια όσο και μη παράκτια κράτη, λαμβάνοντας υπόψη τα συμφέροντα άλλων κρατών για τη χρήση της ελευθερίας της ανοιχτής θάλασσας. Κάθε κράτος έχει το δικαίωμα να έχει πλοία που φέρουν τη σημαία του στην ανοιχτή θάλασσα.

Κατά γενικό κανόνα, κανένας άλλος εκτός από το κράτος σημαίας δεν μπορεί να ασκήσει δικαιοδοσία σε οποιοδήποτε πλοίο στην ανοιχτή θάλασσα. Οι εξαιρέσεις στη δικαιοδοσία των κρατών σημαίας είναι οι εξής:

1) το δικαίωμα ενός πολεμικού πλοίου να σταματήσει και να επιθεωρήσει πλοία άλλων κρατών για τα οποία υπάρχουν υποψίες ότι τα πλοία αυτά εμπλέκονται σε πειρατεία, δουλεμπόριο ή να ελέγξει τη σημαία, όταν το πλοίο, αν και φέρει ξένη σημαία ή η άρνηση να την φέρει, έχει στην πραγματικότητα την ίδια εθνικότητα με ένα πολεμικό πλοίο.

2) το λεγόμενο "hot pursuit"? Η δίωξη πρέπει να αρχίσει όταν το ξένο πλοίο βρίσκεται στα εσωτερικά ύδατα, τα χωρικά ύδατα ή τη γειτονική ζώνη ενός παράκτιου κράτους και οι αρχές αυτού του κράτους έχουν βάσιμους λόγους να πιστεύουν ότι το πλοίο έχει παραβιάσει τους νόμους και τους κανονισμούς του.

Οι υποχρεώσεις του κράτους σημαίας στην ανοιχτή θάλασσα περιλαμβάνουν τη λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων για τη διασφάλιση της ασφάλειας στη θάλασσα.

Το δικαίωμα ταυτόχρονης τοποθέτησης καλωδίων και αγωγών στην ανοιχτή θάλασσα προβλέπει την ευθύνη φυσικών ή νομικών προσώπων για ζημιές ή ζημιές τόσο στη δική τους όσο και σε καλώδια και αγωγούς άλλων κρατών.

Κατά την εφαρμογή της αρχής της ελευθερίας της αλιείας, κάθε κράτος πρέπει να λάβει τα απαραίτητα μέτρα για τη διατήρηση των έμβιων πόρων της θάλασσας και τον σεβασμό των συμφερόντων των παράκτιων κρατών.

Οι διασκέψεις του ΟΗΕ της Γενεύης για το Δίκαιο της Θάλασσας το 1958 και το 1960, που πραγματοποίησαν την κωδικοποίηση των κανόνων του, έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη του συμβατικού ναυτικού δικαίου. Η εργασία αυτή συνεχίστηκε στη συνέχεια στην III Διάσκεψη του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας (1973-1982).

Για αρκετές δεκαετίες, οι κυριότερες ήταν οι Συμβάσεις της Γενεύης για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1958 - για τη χωρική θάλασσα και τη συνεχόμενη ζώνη, την υφαλοκρηπίδα, την ανοιχτή θάλασσα, την αλιεία και την προστασία των έμβιων πόρων της την ανοιχτή θάλασσα. Η νεότερη συνολική πράξη είναι η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας της 10ης Δεκεμβρίου 1982, η οποία υπογράφηκε από περισσότερα από 150 κράτη, τέθηκε σε ισχύ στις 16 Νοεμβρίου 1994. Σημαντικές είναι και οι συνθήκες για ειδικά θέματα συνεργασίας Σημασία: η Σύμβαση για τους Διεθνείς Κανόνες για την Πρόληψη Συγκρούσεων στη Θάλασσα του 1972. Διεθνής Σύμβαση για την Προστασία ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ζωηστη θάλασσα το 1974. Διεθνής Σύμβαση για την Έρευνα και Διάσωση στη Θάλασσα 1979. μια σειρά από συμβάσεις για την καταπολέμηση της θαλάσσιας ρύπανσης - σχετικά με την παρέμβαση στην ανοιχτή θάλασσα σε περιπτώσεις ατυχημάτων που οδηγούν σε ρύπανση από πετρέλαιο, 1969, για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από την απόρριψη απορριμμάτων και άλλων υλικών, 1972 κ.λπ.

Θα πρέπει να σημειωθεί η συμβολή στην ανάπτυξη ενός αριθμού διεθνείς συνθήκεςγια το ναυτικό δίκαιο από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO).

Τα κράτη συνάπτουν επίσης τοπικές πολυμερείς και διμερείς συμφωνίες για διάφορα θέματα θαλάσσιων δραστηριοτήτων. Αυτά περιλαμβάνουν: Σύμβαση για την αλιεία και τη διατήρηση των ζωντανών πόρων στη Βαλτική θάλασσα και τις ζώνες του 1973, Σύμβαση για την προστασία της Μαύρης Θάλασσας από τη ρύπανση του 1992, Σύμβαση για τη διατήρηση των αναδρομικών ειδών στο βόρειο τμήμα Ειρηνικός ωκεανός 1992, Convention on the Conservation and Management of Pollack Resources in the Central Bering Sea 1994, Μνημόνιο για μέτρα για πιο αποτελεσματική και επιτυχή ανάπτυξη της συνεργασίας μεταξύ της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της κυβέρνησης της Ιαπωνίας στον τομέα της έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα 1993; πολυάριθμες συμφωνίες για την εμπορική ναυτιλία· συμφωνίες για την οριοθέτηση της χωρικής θάλασσας και της υφαλοκρηπίδας: μεταξύ ΕΣΣΔ και Πολωνίας - για την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας στον Κόλπο του Γκντανσκ το 1969, μεταξύ της ΕΣΣΔ και της Σουηδίας για την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας, καθώς και η σοβιετική οικονομική ζώνη και η σουηδική αλιευτική ζώνη στη Βαλτική Θάλασσα το 1988, κ.λπ.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότερη εφαρμογή των κανόνων του διεθνούς ναυτικού δικαίου, τα κράτη εκδίδουν εσωτερικές νομοθετικές και άλλες νομικές πράξεις. Είναι απαραίτητες γιατί προσδιορίζουν τις διατάξεις των διεθνών νομικών κανόνων σε σχέση με τις συνθήκες ενός συγκεκριμένου κράτους, καθορίζουν τις αρμόδιες αρχές και θεσμούς στον τομέα της εφαρμογής του ναυτικού δικαίου και καθορίζουν την ευθύνη για την παραβίασή τους.

Χωρίς άδεια, πραγματοποιείται η αναγκαστική είσοδος ξένων στρατιωτικών πλοίων που προκαλούνται από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - ατύχημα, ατύχημα, φυσική καταστροφή, ανάγκη επείγουσας ιατρικής φροντίδας, παράδοση διασωθέντων κ.λπ.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια ή η αποφυγή πιθανής ρύπανσης του περιβάλλοντος, τα παράκτια κράτη προβλέπουν ειδική διαδικασία, περιορισμό ή απαγόρευση εισόδου πλοίων με πυρηνικές εγκαταστάσεις, καθώς και πλοίων με πυρηνικά όπλα επί του σκάφους.

Όλα τα πλοία που φτάνουν στο λιμάνι υπόκεινται σε συνοριακό, υγειονομικό και τελωνειακό έλεγχο.

Τα πολεμικά πλοία απαλλάσσονται από τελωνειακή επιθεώρηση και δασμούς. Ωστόσο, η εκφόρτωση ή η επαναφόρτωση των εμπορευμάτων πραγματοποιείται υπό την επίβλεψη των αρχών τελωνειακού ελέγχου. Τα εμπορεύματα που εκφορτώνονται στην ξηρά υπόκεινται σε τελωνειακούς δασμούς.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση για τη διευκόλυνση της διεθνούς ναυσιπλοΐας του 1965, οι διατυπώσεις, οι απαιτήσεις για έγγραφα και διάφορες διαδικασίες για τα πλοία στο λιμάνι έχουν απλοποιηθεί και μειωθεί σημαντικά.

Το παράκτιο κράτος δεν μπορεί να χρεώσει τα πλοία για την είσοδο και παραμονή τους στο λιμάνι. Το τέλος επιβαρύνεται μόνο για τις παρεχόμενες υπηρεσίες (παγοθραύση ή πλοήγηση, εργασίες επισκευής), τη χρήση εγκαταστάσεων (αγκυροβόλια, φάροι, αποθήκες), τεχνικά μέσα (οχήματα, γερανοί, ρυμουλκά).

Στα εσωτερικά ύδατα, οι ερευνητικές δραστηριότητες, η αλιεία ή άλλο εμπόριο επιτρέπεται να διεξάγονται από ξένα σκάφη μόνο βάσει ειδικών διεθνείς συμφωνίεςή με άδεια των αρμόδιων αρχών του παράκτιου κράτους.

Τα ξένα μη στρατιωτικά πλοία σε εσωτερικά ύδατα και λιμάνια υπόκεινται στη δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους. Η ποινική δικαιοδοσία εκφράζεται στο γεγονός ότι οι αρμόδιες αρχές του παράκτιου κράτους έχουν το δικαίωμα να ερευνούν και να εξετάζουν περιπτώσεις εγκλημάτων που διαπράχθηκαν στο πλοίο. Σύμφωνα με διμερείς συμφωνίες για τη θαλάσσια εμπορική ναυτιλία, αυτή η δικαιοδοσία ασκείται εάν το αδίκημα παραβιάζει τη δημόσια τάξη ή την ασφάλεια του παράκτιου κράτους· εάν οι συνέπειες του αδικήματος επεκτείνονται στο έδαφός του· εάν υπάρχει αίτημα από τον καπετάνιο του πλοίου ή τον πρόξενο του κράτους του οποίου τη σημαία φέρει το πλοίο, για βοήθεια· εάν η δίωξη είναι απαραίτητη για την καταπολέμηση εμπορίαφάρμακα.

Η χωρική θάλασσα έχει μεγάλη σημασία για τη διεθνή θαλάσσια ναυσιπλοΐα. Αυτό εξηγεί το κύριο χαρακτηριστικό του νομικού του καθεστώτος (για παράδειγμα, σε σύγκριση με το καθεστώς των εσωτερικών θαλάσσιων υδάτων), που είναι το δικαίωμα της αθώας διέλευσης. Τα πλοία όλων των κρατών απολαμβάνουν το δικαίωμα της αθώας διέλευσης από τα χωρικά ύδατα (άρθρο 14 της Σύμβασης για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη του 1958, άρθρο 17 της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982). Δεν απαιτείται προηγούμενη άδεια από τις αρμόδιες αρχές του παράκτιου κράτους για τέτοια διέλευση.

Διάβαση νοείται η ναυσιπλοΐα μέσω της χωρικής θάλασσας με σκοπό: α) τη διέλευση της θάλασσας αυτής χωρίς είσοδο στα εσωτερικά ύδατα. β) διέρχονται ή εξέρχονται από εσωτερικά ύδατα. Το πέρασμα πρέπει να είναι συνεχές και γρήγορο. Περιλαμβάνει στάση και αγκύρωση όταν συνδέονται με κανονική πλοήγηση ή είναι απαραίτητα λόγω έκτακτων συνθηκών. Τα υποβρύχια οχήματα πρέπει να ακολουθούν στην επιφάνεια.

Στην Τέχνη. Το άρθρο 19 της Σύμβασης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας παρέχει έναν κατάλογο ενεργειών που θεωρούνται παραβίαση της ειρήνης, της καλής τάξης ή της ασφάλειας ενός παράκτιου κράτους: η απειλή ή η χρήση βίας κατά παράκτιου κράτους κατά παράβαση των αρχών του διεθνούς νόμος; τυχόν ελιγμούς ή ασκήσεις με όπλα κάθε είδους· συλλογή πληροφοριών ή προπαγάνδα σε βάρος της άμυνας και της ασφάλειας του παράκτιου κράτους· ανύψωση στον αέρα, προσγείωση ή επιβίβαση οποιουδήποτε αεροσκάφους ή στρατιωτικής συσκευής· φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευμάτων ή συναλλάγματος, επιβίβαση ή αποβίβαση οποιουδήποτε προσώπου που αντίκειται στους κανόνες του παράκτιου κράτους· αλιεία, έρευνα, υδρογραφικές και άλλες δραστηριότητες που δεν σχετίζονται άμεσα με το αθώο πέρασμα· παρεμβολές στα συστήματα επικοινωνίας.

Το παράκτιο κράτος μπορεί να θεσπίσει νόμους και κανονισμούς σχετικά με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τη ρύθμιση της κίνησης των πλοίων στα χωρικά ύδατα. Η αλιεία και άλλες δραστηριότητες από ξένα πλοία διεξάγονται μόνο με άδεια των αρμόδιων αρχών του παράκτιου κράτους ή βάσει ειδικής συμφωνίας με αυτό.

Το παράκτιο κράτος έχει το δικαίωμα να δημιουργήσει θαλάσσιες λωρίδες και συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας στα χωρικά ύδατα, καθώς και να αναστείλει την άσκηση του δικαιώματος της αθώας διέλευσης ξένων πλοίων σε ορισμένες περιοχές της χωρικής του θάλασσας, εάν αυτό είναι απαραίτητο για τη διασφάλιση της ασφάλεια.

Ο νόμος για τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορίζει ότι ξένα μη στρατιωτικά πλοία και πολεμικά πλοία στα χωρικά ύδατα Ρωσική Ομοσπονδίααπολαμβάνουν του δικαιώματος της αθώας διέλευσης, με την επιφύλαξη των διεθνών συνθηκών και της ρωσικής νομοθεσίας. Ξένα πολεμικά πλοία, μη στρατιωτικά υποβρύχιακαι άλλα υποβρύχια οχήματα πραγματοποιούν αθώα διέλευση μέσω της χωρικής θάλασσας με τον τρόπο που ορίζει η κυβέρνηση της Ρωσίας.

Τα ξένα πλοία, που ασκούν το δικαίωμα αθώου διέλευσης από τα χωρικά ύδατα, υποχρεούνται να συμμορφώνονται με το νομικό καθεστώς που θεσπίζεται σε αυτά. Τα αναγκαία μέτρα για την παύση της παραβίασης ή την προσαγωγή του παραβάτη στη δικαιοσύνη μπορούν να εφαρμοστούν σε πλοία που παραβιάζουν αυτό το καθεστώς. Η εφαρμογή των μέτρων εξαρτάται από τον τύπο του σκάφους (στρατιωτικό ή μη) και από τη φύση της παράβασης.

Σύμφωνα με το άρθ. 30 του νόμου για τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα όργανα και τα στρατεύματα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας εντός της χωρικής θάλασσας σε σχέση με μη στρατιωτικά πλοία έχουν το δικαίωμα: να προσφέρουν να επιδείξουν τη σημαία τους εάν είναι δεν σηκώθηκε? να ανακρίνει το σκάφος για τον σκοπό της εισόδου σε αυτά τα ύδατα· να προσφέρει στο πλοίο να αλλάξει πορεία εάν οδηγεί σε απαγορευμένη περιοχή για ναυσιπλοΐα· σταματήστε το πλοίο και επιθεωρήστε το εάν δεν υψώνει τη σημαία του, δεν ανταποκρίνεται σε σήματα ανάκρισης, δεν υπακούει σε εντολές αλλαγής πορείας. Τα πλοία που παραβίασαν το καθεστώς των χωρικών υδάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας μπορούν να σταματήσουν, να ερευνηθούν, να κρατηθούν και να παραδοθούν (συνοδεία) στο πλησιέστερο ρωσικό λιμάνι προκειμένου να διευκρινιστούν οι συνθήκες της παραβίασης και, εάν υπάρχουν επαρκείς λόγοι, να οδηγηθούν στη δικαιοσύνη σύμφωνα με τους νόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Τα σώματα και τα στρατεύματα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν το δικαίωμα να καταδιώκουν και να κρατούν εκτός της χωρικής θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ένα σκάφος που έχει παραβιάσει τους κανόνες ναυσιπλοΐας (παραμονή) σε αυτά τα ύδατα, έως ότου αυτό το σκάφος εισέλθει στο χωρικά ύδατα της χώρας του ή τρίτου κράτους. Η καταδίωξη στην ανοιχτή θάλασσα πραγματοποιείται εάν έχει ξεκινήσει στα χωρικά ύδατα της Ρωσίας και είναι σε εξέλιξη (hot pursuit).

Σύμφωνα με το άρθ. 19 της Σύμβασης για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη και το άρθ. 27 της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, η ποινική δικαιοδοσία ενός παράκτιου κράτους δεν ασκείται σε ξένο πλοίο που διέρχεται από τη χωρική θάλασσα για τη σύλληψη οποιουδήποτε προσώπου ή για τη διερεύνηση οποιουδήποτε αδικήματος που διαπράχθηκε σε πλοίο κατά τη διάρκεια της διέλευση, εκτός από τις περιπτώσεις: α) εάν οι συνέπειες του εγκλήματος επεκτείνονται στο παράκτιο κράτος· β) εάν το έγκλημα διαταράσσει την ειρήνη στη χώρα ή την καλή τάξη στα χωρικά ύδατα· γ) εάν ο πλοίαρχος, ο διπλωματικός πράκτορας ή ο πρόξενος του πλοίου, άλλος αξιωματούχος του κράτους της σημαίας απευθύνει αίτηση στις τοπικές αρχές με αίτημα βοήθειας· δ) .εάν τέτοια μέτρα είναι απαραίτητα για να σταματήσει το παράνομο εμπόριο ναρκωτικών ή ψυχοτρόπων ουσιών.

Η αστική δικαιοδοσία ενός παράκτιου κράτους δεν ασκείται επί προσώπων που επιβαίνουν σε πλοίο που διέρχεται από τα χωρικά ύδατα. Η ποινή ή η σύλληψη σε οποιαδήποτε αστική υπόθεση είναι δυνατή μόνο λόγω των υποχρεώσεων ή της ευθύνης που αναλαμβάνει ή βαρύνει το πλοίο κατά τη διάρκεια ή για το πέρασμα αυτό.

Τα πολεμικά πλοία στα χωρικά ύδατα απολαμβάνουν ασυλίας από τη δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους. Εάν ένα πολεμικό πλοίο δεν συμμορφώνεται με τους κανόνες και τους νόμους του παράκτιου κράτους και αγνοεί την απαίτηση που του απευθύνεται να συμμορφωθεί με αυτούς, το παράκτιο κράτος μπορεί να του ζητήσει να εγκαταλείψει τα χωρικά ύδατα. Για ζημιά ή απώλεια που προκλήθηκε πολεμικό πλοίοπαράκτιο κράτος, το κράτος σημαίας έχει διεθνή ευθύνη.

συνεχόμενη ζώνη

Συνεχόμενη ζώνη - τμήμα του θαλάσσιου χώρου δίπλα στη χωρική θάλασσα, στην οποία το παράκτιο κράτος μπορεί να ασκεί έλεγχο σε ορισμένες περιοχές που ορίζονται από το νόμο.

Η Σύμβαση του 1958 για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη περιέχει μόνο διάταξη σχετικά με το απαράδεκτο της αναστολής της ειρηνικής διέλευσης ξένων πλοίων από τα στενά που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυσιπλοΐα.

Πολεμικά πλοία χωρών εκτός της Μαύρης Θάλασσας με εκτόπισμα που δεν υπερβαίνει τους 10 χιλιάδες τόνους μπορούν να περάσουν από τα στενά. Απαγορεύεται η διέλευση αεροπλανοφόρων και υποβρυχίων. Η τουρκική κυβέρνηση πρέπει να ενημερωθεί για το πέρασμα 15 ημέρες νωρίτερα.

Καθιερώνεται ειδικό νομικό καθεστώς για την περίοδο του πολέμου. Απαγορεύεται η διέλευση σε εμπορικά πλοία χωρών σε πόλεμο με την Τουρκία, πολεμικά πλοία όλων των εμπόλεμων χωρών.

Αποκλειστική οικονομική ζώνη

Η αποκλειστική οικονομική ζώνη αντιπροσωπεύει τη θαλάσσια περιοχή που βρίσκεται εκτός της χωρικής θάλασσας και παρακείμενη, με πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 200 ναυτικά μίλια, υπολογίζεται από τις ίδιες γραμμές βάσης από τις οποίες μετράται το πλάτος της χωρικής θάλασσας.

Το νομικό καθεστώς της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης περιλαμβάνει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις τόσο του παράκτιου κράτους όσο και άλλων κρατών σε σχέση με αυτό το τμήμα του θαλάσσιου χώρου. Ορίστηκε για πρώτη φορά από τη Σύμβαση του ΟΗΕ του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας και προσδιορίστηκε από τις νομοθετικές πράξεις των κρατών που εκδόθηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις της. Όπου είναι απαραίτητο, οι διεθνείς συνθήκες ορίζουν μεθόδους για την οριοθέτηση αποκλειστικών οικονομικών ζωνών.

Στην III Διάσκεψη για το Δίκαιο της Θάλασσας, τα κράτη προσπάθησαν να εξαλείψουν την αβεβαιότητα για τον καθορισμό του εξωτερικού ορίου της υφαλοκρηπίδας. Στη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982, η υφαλοκρηπίδα ορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τη διαμόρφωση του βυθού. Η καθιέρωση του εξωτερικού του ορίου βασίζεται στο εξωτερικό όριο του υποθαλάσσιου περιθωρίου της ηπείρου.

Η ίδια αρχή καθορίζεται στον ομοσπονδιακό νόμο "για την υφαλοκρηπίδα της Ρωσικής Ομοσπονδίας".

Σύμφωνα με το άρθ. 76 της Σύμβασης, «η υφαλοκρηπίδα ενός παράκτιου κράτους περιλαμβάνει τον βυθό και το υπέδαφος των υποθαλάσσιων περιοχών που εκτείνονται πέρα ​​από τη χωρική του θάλασσα σε όλη τη φυσική επέκταση της χερσαίας επικράτειάς του μέχρι το εξωτερικό όριο του ηπειρωτικού περιθωρίου...».

Αυτή είναι ουσιαστικά η πρώτη και κύρια επιλογή για τον καθορισμό του εξωτερικού ορίου της υφαλοκρηπίδας. Άλλα εξαρτώνται από το πόσο απομακρυσμένο είναι το εξωτερικό όριο του υποβρύχιου περιθωρίου της ηπείρου.

Σύμφωνα με τη δεύτερη επιλογή, το κράτος μπορεί να δημιουργήσει μια υφαλοκρηπίδα 200 ναυτικών μιλίων από τις γραμμές βάσης από τις οποίες μετράται το πλάτος της χωρικής θάλασσας, εάν το εξωτερικό όριο του ηπειρωτικού περιθωρίου δεν εκτείνεται σε τέτοια απόσταση.

Η τρίτη επιλογή χρησιμοποιείται όταν το ηπειρωτικό περιθώριο εκτείνεται σε περισσότερα από 200 ναυτικά μίλια από τις γραμμές βάσης από τις οποίες μετράται το πλάτος της χωρικής θάλασσας. Σε αυτήν την περίπτωση, το κράτος έχει μια επιλογή: το εξωτερικό όριο της υφαλοκρηπίδας πρέπει είτε να μην απέχει περισσότερο από 350 μίλια από τις γραμμές βάσης από τις οποίες μετράται το πλάτος της χωρικής θάλασσας ή όχι περισσότερο από 100 ναυτικά μίλια από τα 2500- μετρητή ισοβάτ (γραμμή που συνδέει βάθη 2500 m) .

Εάν η υφαλοκρηπίδα συνορεύει με τα εδάφη δύο ή περισσότερων κρατών, το όριο της υφαλοκρηπίδας που ανήκει σε κάθε κράτος καθορίζεται βάσει συμφωνίας μεταξύ τους. Ελλείψει συμφωνίας και ειδικών συνθηκών (διαμόρφωση της θαλάσσιας ακτής, ιστορικές παραδόσεις, κ.λπ.) που δικαιολογούν διαφορετική γραμμή, το όριο διέρχεται κατά μήκος της μέσης γραμμής, όταν το ράφι γειτνιάζει με τα εδάφη των κρατών των οποίων οι ακτές βρίσκονται ένα έναντι του άλλο, ή κατά μήκος της γραμμής ίσης απόστασης, όταν το ράφι γειτνιάζει με τα εδάφη γειτονικών κρατών. Η διάμεση γραμμή και η γραμμή ίσης απόστασης βρίσκονται στην ίδια απόσταση από τα πλησιέστερα σημεία εκείνων των γραμμών βάσης που είναι αποδεκτά για ανάγνωση του εύρους της χωρικής θάλασσας. Οι συμφωνίες είναι ο κύριος τρόπος καθορισμού των ορίων της υφαλοκρηπίδας. Έτσι, συνήφθησαν συμφωνίες: το 1965 και το 1967. μεταξύ ΕΣΣΔ και Φινλανδίας για την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας στον Κόλπο της Φινλανδίας και στο βορειοανατολικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας· το 1969 μεταξύ ΕΣΣΔ και Πολωνίας - στον Κόλπο του Γκντανσκ. το 1968 μεταξύ Γιουγκοσλαβίας και Ιταλίας - στην Αδριατική Θάλασσα. το 1970 μεταξύ Γερμανίας, Δανίας και Ολλανδίας - στη Βόρεια Θάλασσα.

Τα κράτη αποστέλλουν δεδομένα για τα όρια της υφαλοκρηπίδας στην Επιτροπή για τα όρια της υφαλοκρηπίδας, η οποία έχει συσταθεί σύμφωνα με τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας.

Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο "Στην υφαλοκρηπίδα της Ρωσικής Ομοσπονδίας" της 30ης Νοεμβρίου 1995, η Ρωσική Ομοσπονδία πραγματοποιεί:

1. κυριαρχικά δικαιώματα για την εξερεύνηση της υφαλοκρηπίδας και την εκμετάλλευση των ορυκτών και των έμβιων πόρων της·
2. το αποκλειστικό δικαίωμα να εξουσιοδοτεί και να ρυθμίζει τις εργασίες γεώτρησης στην υφαλοκρηπίδα για οποιονδήποτε σκοπό·
3. το αποκλειστικό δικαίωμα κατασκευής, καθώς και εξουσιοδότησης και ρύθμισης της δημιουργίας, λειτουργίας και χρήσης τεχνητών νησιών, εγκαταστάσεων και κατασκευών·
4. δικαιοδοσία για τη θαλάσσια επιστημονική έρευνα, την προστασία και τη διατήρηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, την τοποθέτηση και τη λειτουργία υποθαλάσσιων καλωδίων και αγωγών της Ρωσικής Ομοσπονδίας (άρθρο 5).

Οι αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας με τον τρόπο που ορίζει ο νόμος εκδίδουν άδεια χρήσης των πόρων της υφαλοκρηπίδας σε νομικά και φυσικά πρόσωπα.

Η προστασία των βιολογικών πόρων της υφαλοκρηπίδας έχει ανατεθεί στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η Ρωσική Ομοσπονδία, ασκώντας κυριαρχικά δικαιώματα και δικαιοδοσία στην υφαλοκρηπίδα, δεν παρεμβαίνει στην εφαρμογή της ναυσιπλοΐας, άλλων δικαιωμάτων και ελευθεριών άλλων κρατών που προβλέπονται από τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας και άλλους κανόνες του διεθνούς δικαίου.

Για σκοπούς εξερεύνησης και ανάπτυξης, το κράτος έχει το δικαίωμα να ανεγείρει κατασκευές και άλλες εγκαταστάσεις στην υφαλοκρηπίδα. Μπορεί να δημιουργήσει γύρω τους ζώνες ασφαλείας ακτίνας 500 μ. Οι κατασκευές και οι εγκαταστάσεις βρίσκονται στη δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους. Ούτε οι εγκαταστάσεις ούτε οι ζώνες ασφαλείας γύρω τους θα πρέπει να παρεμβαίνουν στις κανονικές θαλάσσιες λωρίδες που είναι απαραίτητες για τη διεθνή ναυσιπλοΐα.

Τα δικαιώματα ενός παράκτιου κράτους δεν επηρεάζουν ούτε το καθεστώς των υδάτων που καλύπτουν ως αποκλειστική οικονομική ζώνη ούτε την ανοικτή θάλασσα, ούτε το καθεστώς του εναέριου χώρου από πάνω τους. Η εξερεύνηση και η ανάπτυξη της υφαλοκρηπίδας δεν πρέπει να παρεμβαίνει στη χρήση αυτών των εδαφών για σκοπούς ναυσιπλοΐας, αλιείας, ωκεανογραφικής και άλλης έρευνας, προστασίας των έμβιων πόρων και αεροπορικών επικοινωνιών.

Η έρευνα στην υφαλοκρηπίδα μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη συγκατάθεση του παράκτιου κράτους. Ωστόσο, το παράκτιο κράτος δεν θα πρέπει, κατά γενικό κανόνα, να αρνείται τη συγκατάθεσή του εάν το αίτημα προέρχεται από ίδρυμα με τα κατάλληλα προσόντα για τη διεξαγωγή αμιγώς επιστημονικής μελέτης των φυσικών ή βιολογικών ιδιοτήτων της υφαλοκρηπίδας.

Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας θεσπίζει ένα ευρύτερο φάσμα δικαιωμάτων και υποχρεώσεων ενός παράκτιου κράτους σε σχέση με την υφαλοκρηπίδα από πριν. Για παράδειγμα, σύμφωνα με το άρθ. 82, κατά την εκμετάλλευση των μη ζωντανών πόρων της υφαλοκρηπίδας πέραν των 200 μιλίων, τα κράτη υποχρεούνται να καταβάλλουν συνεισφορές ή συνεισφορές σε είδος. Οι εισφορές και οι κρατήσεις γίνονται ετησίως, αρχής γενομένης από το έκτο έτος (δηλαδή, στα πρώτα 5 χρόνια ανάπτυξης του κράτους, απαλλάσσονται από κρατήσεις). Το ποσό των κρατήσεων ή των εισφορών για το έκτο έτος είναι 1% του κόστους ή του όγκου παραγωγής στην τοποθεσία. αυξάνεται κατά 1% κάθε χρόνο μέχρι το δωδέκατο έτος, και στη συνέχεια, τα επόμενα χρόνια, είναι 7%. Οι συνεισφορές γίνονται μέσω της Διεθνούς Αρχής για τον Βυθό της Θάλασσας, η οποία τις κατανέμει μεταξύ των Κρατών Συμβαλλόμενων στη Σύμβαση βάσει της αρχής της ισότητας.

Ανοιχτή θάλασσα

Σύμφωνα με το άρθ. 1 της Σύμβασης του 1958 για την Ανοιχτή Θάλασσα, «ανοιχτή θάλασσα σημαίνει όλα τα μέρη της θάλασσας που δεν περιλαμβάνονται ούτε στα χωρικά ύδατα ούτε στα εσωτερικά ύδατα κανενός κράτους». Ο ορισμός αυτός δεν αντιστοιχεί στη σύγχρονη οριοθέτηση των θαλάσσιων χώρων σύμφωνα με το νομικό τους καθεστώς.

νομικό καθεστώς.Σύμφωνα με τη Σύμβαση του ΟΗΕ για την Ανοιχτή Θάλασσα του 1958 και τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982, η ανοιχτή θάλασσα είναι ελεύθερη για όλα τα κράτη, τόσο παράκτια όσο και περίκλειστα (ενδοχώρα).

Τα μεσόγεια κράτη πρέπει να έχουν πρόσβαση στη θάλασσα. Για το σκοπό αυτό, συνάπτουν συμφωνίες με μεσόγεια κράτη σχετικά με τη διέλευση μέσω της επικράτειάς τους, την πρόσβαση και τη χρήση των θαλάσσιων λιμένων.

Κανένα κράτος δεν έχει το δικαίωμα να διεκδικήσει την υποταγή οποιουδήποτε τμήματος της ανοιχτής θάλασσας στην κυριαρχία του.

Το καθεστώς ελευθερίας της ανοικτής θάλασσας περιλαμβάνει: α) ελευθερία ναυσιπλοΐας. β) ελευθερία πτήσης. γ) ελευθερία τοποθέτησης υποθαλάσσιων καλωδίων και αγωγών· δ) ελευθερία ανέγερσης τεχνητών νησιών και άλλων εγκαταστάσεων. ε) ελευθερία της αλιείας και του εμπορίου. στ) ελευθερία επιστημονικής έρευνας.

Κάθε κράτος είναι υποχρεωμένο να ασκεί αυτές τις ελευθερίες, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του διεθνούς δικαίου και τα συμφέροντα άλλων κρατών.

ελευθερία πλοήγησηςσημαίνει ότι κάθε κράτος, είτε παράκτιο είτε μεσόγειο, έχει το δικαίωμα να έχει πλοία υπό τη σημαία του να πλέουν στην ανοιχτή θάλασσα.

Τα πλοία έχουν την εθνικότητα του κράτους του οποίου τη σημαία δικαιούνται να φέρουν. Η διαδικασία και οι προϋποθέσεις χορήγησης ιθαγένειας σε πλοία, εγγραφής πλοίων και χορήγησης του δικαιώματος πλεύσης υπό σημαία συγκεκριμένου κράτους καθορίζονται από την εσωτερική νομοθεσία, η οποία καταρτίζεται με κατάλληλα έγγραφα. Πρέπει να υπάρχει πραγματική σύνδεση μεταξύ ενός κράτους και ενός πλοίου που φέρει τη σημαία του. Στην πρακτική της διεθνούς θαλάσσιας ναυσιπλοΐας, η χρήση μιας «βολικής» σημαίας δεν είναι ασυνήθιστη. Αυτό αναφέρεται σε περιπτώσεις όπου το πλοίο ανήκει σε εταιρεία νηολογημένη σε ένα κράτος, αλλά πλέει υπό τη σημαία άλλου. Αυτή η κατάσταση εξηγείται από το γεγονός ότι ορισμένα κράτη προβλέπουν ένα απλοποιημένο ή προτιμησιακό καθεστώς για την εγγραφή, την παραχώρηση του δικαιώματος σε σημαία και τη λειτουργία ενός σκάφους (Λιβερία, Παναμάς, Μάλτα κ.λπ.).

Στην ανοιχτή θάλασσα, ένα πλοίο υπόκειται στην αποκλειστική δικαιοδοσία του κράτους του οποίου τη σημαία φέρει. Σε διοικητικά, τεχνικά και κοινωνικά θέματα, το κράτος ασκεί τη δικαιοδοσία και τον έλεγχό του στα πλοία, τον καπετάνιο και το πλήρωμα, τηρεί μητρώο πλοίων, λαμβάνει μέτρα για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, οργανώνει ειδική έρευνα για κάθε σοβαρό ατύχημα ή άλλο ναυτικό συμβάν στην ανοιχτή θάλασσα με τη σημαία του πλοίου. Ποινική ή πειθαρχική διαδικασία κατά του πλοιάρχου ή άλλου μέλους του πληρώματος μπορεί να ασκηθεί μόνο ενώπιον των δικαστικών ή διοικητικών αρχών του κράτους σημαίας.

Η Σύμβαση προβλέπει ορισμένες εξαιρέσεις από αυτήν την αρχή. Ένα στρατιωτικό πλοίο έχει το δικαίωμα να επιθεωρήσει ένα ξένο πλοίο εάν υπάρχουν βάσιμοι λόγοι να υποπτευόμαστε ότι: 1) το πλοίο εμπλέκεται σε πειρατεία. 2) το πλοίο ασχολείται με το δουλεμπόριο. 3) το πλοίο εμπλέκεται σε μη εξουσιοδοτημένη ραδιοφωνική και τηλεοπτική μετάδοση· 4) το πλοίο δεν έχει εθνικότητα. 5) το σκάφος είναι στην πραγματικότητα της ίδιας εθνικότητας με το πολεμικό πλοίο, αν και φέρει ξένη σημαία ή αρνείται να σημαία.

Επιπλέον, μια πράξη παρέμβασης είναι δυνατή εάν βασίζεται στους κανόνες που θεσπίζονται από διεθνείς συνθήκες.

Για παράδειγμα, η Διεθνής Σύμβαση για την Προστασία των Υποβρυχίων Τηλεγραφικών Καλωδίων του 1884 παραχώρησε το δικαίωμα στα πολεμικά πλοία να καταδιώκουν και να σταματούν πλοία που είναι ύποπτα ότι έσπασαν ή καταστρέψουν ένα τηλεγραφικό καλώδιο, να ελέγξουν την εθνικότητα του πλοίου και να συντάξουν πρωτόκολλο για παραβίαση πλοίου .

Είναι επίσης δυνατή η καταδίωξη ενός ξένου πλοίου "σε καταδίωξη" εάν υπάρχουν επαρκείς λόγοι να πιστεύεται ότι έχει παραβιάσει τους νόμους και τους κανονισμούς ενός παράκτιου κράτους στα ύδατα υπό τη δικαιοδοσία του. Προϋπόθεση για την καταδίωξη στην ανοιχτή θάλασσα από πολεμικό πλοίο ή στρατιωτικό αεροσκάφος ενός παράκτιου κράτους είναι η συνέχειά του, δηλαδή πρέπει να ξεκινήσει στις θαλάσσιες περιοχές που υπάγονται στη δικαιοδοσία αυτού του κράτους και να συνεχιστεί στην ανοιχτή θάλασσα. Αυτή η καταδίωξη τελειώνει μόλις το καταδιωκόμενο σκάφος εισέλθει στα χωρικά ύδατα του δικού του ή άλλου κράτους.

Οποιεσδήποτε πράξεις παρέμβασης στην ανοιχτή θάλασσα σε σχέση με στρατιωτικά πλοία και κυβερνητικά πλοία σε μη εμπορική υπηρεσία είναι απαράδεκτες.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και η προστασία άλλων συμφερόντων των κρατών, οι διεθνείς νομικοί κανόνες προβλέπουν μια σειρά μέτρων για την πρόληψη και την καταστολή ορισμένων παράνομων ενεργειών.

Κάθε κράτος, σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982, υποχρεούται να λάβει αποτελεσματικά μέτρα για την αποτροπή της μεταφοράς σκλάβων σε πλοία που δικαιούνται να φέρουν τη σημαία του (άρθρο 99).

Προβλέπονται συγκεκριμένα μέτρα για την καταστολή εγκλήματος όπως πειρατεία.Η πειρατεία ορίζεται ως κάθε παράνομη πράξη βίας, κράτηση ή λεηλασία ιδιωτικών πλοίων ή αεροσκαφών στην ανοιχτή θάλασσα εναντίον άλλου πλοίου ή αεροσκάφους ή κατά προσώπων ή περιουσιακών στοιχείων επί του πλοίου.

Οποιοδήποτε κράτος μπορεί να κατασχέσει ένα πειρατικό πλοίο ή αεροσκάφος στην ανοιχτή θάλασσα ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος εκτός της δικαιοδοσίας οποιουδήποτε κράτους, να συλλάβει τα άτομα σε αυτό το πλοίο ή αεροσκάφος και να κατασχέσει την περιουσία σε αυτό (άρθρο 19 της Σύμβασης Ανοιχτής Θάλασσας και άρθ. 105 της Σύμβασης για το Δίκαιο της Θάλασσας). Οι δικαστικές αρχές του κράτους αιχμαλωσίας μπορούν να επιβάλλουν κυρώσεις και να καθορίζουν τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά αυτών των πλοίων, αεροσκαφών ή περιουσιακών στοιχείων.

Όλα τα κράτη έχουν υποχρέωση να συνεργαστούν για την καταστολή παράνομο εμπόριο ναρκωτικών και ψυχοτρόπων ουσιών,πραγματοποιούνται από πλοία στην ανοιχτή θάλασσα. Εάν ένα κράτος έχει λόγους να πιστεύει ότι ένα πλοίο που φέρει τη σημαία του εμπλέκεται σε παράνομο εμπόριο ναρκωτικών ή ψυχοτρόπων ουσιών, μπορεί να ζητήσει από άλλα κράτη να συνεργαστούν για να σταματήσουν αυτό το παράνομο εμπόριο.

Τα κράτη συνεργάζονται επίσης για την καταστολή μη εξουσιοδοτημένη εκπομπήαπό την ανοιχτή θάλασσα. Ως μη εξουσιοδοτημένη μετάδοση νοείται η μετάδοση ραδιοφωνικών ή τηλεοπτικών προγραμμάτων ήχου από πλοίο ή εγκατάσταση στην ανοιχτή θάλασσα, που προορίζονται για λήψη από το κοινό, κατά παράβαση των διεθνών κανόνων για τη ρύθμιση των τηλεπικοινωνιών, την κατανομή ραδιοσυχνοτήτων κ.λπ. Η μετάδοση σημάτων κινδύνου δεν μπορεί να θεωρηθεί ως μη εξουσιοδοτημένη μετάδοση.

Ένα άτομο που εμπλέκεται σε μη εξουσιοδοτημένη εκπομπή μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο ενώπιον δικαστηρίου: α) η κατάσταση της σημαίας του πλοίου. β) την κατάσταση εγγραφής της εγκατάστασης· γ) το κράτος του οποίου το άτομο είναι πολίτης· δ) το κράτος στην επικράτεια του οποίου μπορούν να λαμβάνονται οι μεταδόσεις· ε) κράτος του οποίου η εξουσιοδοτημένη εκπομπή παρεμβάλλεται.

Το νομικό καθεστώς της ναυσιπλοΐας στην ανοιχτή θάλασσα περιλαμβάνει επίσης τους κανόνες που προβλέπονται από συμφωνίες για βοήθεια, για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, για την πρόληψη συγκρούσεων και άλλων συμβάντων στη θάλασσα, για την πρόληψη και τον έλεγχο της ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος , και τα λοιπά.

Ελευθερία να πετάξειςπροϋποθέτει ότι τα αεροσκάφη όλων των κρατών έχουν το δικαίωμα να πετούν στον εναέριο χώρο πάνω από την ανοιχτή θάλασσα. Τα κράτη είναι υποχρεωμένα να λαμβάνουν μέτρα για να διασφαλίζουν την ασφάλεια των αεροσκαφών τους στην ανοιχτή θάλασσα. Οι αεροπορικές επικοινωνίες πρέπει να πραγματοποιούνται κατά τρόπο ώστε να μην παρεμποδίζεται η θαλάσσια ναυσιπλοΐα και η χρήση της θάλασσας για άλλους σκοπούς.

Ελευθερία τοποθέτησης καλωδίων και σωλήνωναναγνωρίζεται από τη Σύμβαση του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας για όλα τα κράτη. Το σχετικό δικαίωμα εκτείνεται στον βυθό της ανοιχτής θάλασσας πέρα ​​από την υφαλοκρηπίδα.

Κατά την τοποθέτηση νέων καλωδίων και αγωγών, τα κράτη θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα καλώδια και τους αγωγούς που έχουν ήδη τοποθετηθεί στον βυθό της θάλασσας και, στο μέτρο του δυνατού, να μην παρεμβαίνουν στην ελευθερία χρήσης της ανοιχτής θάλασσας.

Ελευθερία ανέγερσης τεχνητών εγκαταστάσεων και νησιώνπραγματοποιείται τόσο στο υδάτινο τμήμα του ωκεανού - ανοιχτή θάλασσα (κατασκευή νησιών, εγκαταστάσεις, κατασκευές, λειτουργία τους), όσο και στον πυθμένα του - στην περιοχή (εξόρυξη ορυκτών από την επιφάνεια του πυθμένα και το υπέδαφός του με τη χρήση εγκαταστάσεων, δομές, μηχανισμοί κ.λπ.).

Ελευθερία αλιείας (δικαίωμα αλιείας)στην ανοιχτή θάλασσα παρέχεται σε όλα τα κράτη, με την επιφύλαξη της συμμόρφωσής τους με τις διεθνείς υποχρεώσεις, μεταξύ άλλων σε σχέση με τα συμφέροντα των παράκτιων κρατών (άρθρο 116 της Σύμβασης του 1982). Η ελευθερία της αλιείας περιλαμβάνει επίσης άλλες μορφές εκμετάλλευσης των έμβιων πόρων.

Η Σύμβαση του 1982 τονίζει το αδιαχώρητο του δικαιώματος των κρατών να αλιεύουν στην ανοιχτή θάλασσα και την υποχρέωσή τους να λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για τη ρύθμισή του προκειμένου να διατηρηθούν οι έμβιοι πόροι της θάλασσας σε ένα ορισμένο επίπεδο. Τα κράτη συνεργάζονται μεταξύ τους για τη διατήρηση και διαχείριση των έμβιων πόρων της θάλασσας και για το σκοπό αυτό δημιουργούν διεθνείς οργανισμούς.

Μέτρα για τη ρύθμιση της αλιείας και τη διατήρηση των αποθεμάτων των έμβιων πόρων της θάλασσας, που προβλέπονται από πολυμερείς και διμερείς συμφωνίες: α) καθορισμός των επιτρεπόμενων αλιευμάτων, λαμβάνοντας υπόψη τα τελευταία επιστημονικά δεδομένα (συμφωνίες για τη ρύθμιση της αλιείας ) β) ρύθμιση της αλιείας σε ορισμένες περιοχές της ανοιχτής θάλασσας (Σύμβαση για τη διατήρηση των ζωντανών πόρων του Νοτιοανατολικού Ατλαντικού, 1969, Σύμβαση για την αλιεία και τη διατήρηση των ζωντανών πόρων στη Βαλτική Θάλασσα και τις Ζώνες, 1973, κ.λπ. ) γ) ρύθμιση της αλιείας για ορισμένους τύπους έμβιων πόρων (Σύμβαση για τη Διατήρηση της Γουνοφώκιας στον Βόρειο Ειρηνικό Ωκεανό, 1957, Convention on the Regulation of Whaling, 1949, International Convention on the Conservation of Atlantic Tunas, 1966).

Το έργο των φορέων που δημιουργούνται από τα κράτη περιλαμβάνει τη μελέτη της θαλάσσιας πανίδας και την ανάπτυξη συστάσεων για τη χρήση της κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται η εξόντωση (Επιτροπή Αλιείας στον Νοτιοανατολικό Ατλαντικό, Επιτροπή Αλιείας για τη Βαλτική Θάλασσα, Διεθνής Σύμβαση για τη Διατήρηση των Τόνων του Ατλαντικού, κ.λπ.).

Ελευθερία επιστημονικής έρευναςρυθμίζεται από τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982. Όλα τα κράτη, ανεξάρτητα από τη γεωγραφική τους θέση, καθώς και οι αρμόδιοι διεθνείς οργανισμοί έχουν δικαίωμα να διεξάγουν θαλάσσια επιστημονική έρευνα (άρθρο 238).

Η θαλάσσια επιστημονική έρευνα διεξάγεται αποκλειστικά για ειρηνικούς σκοπούς, με κατάλληλες μεθόδους και μέσα και με τρόπο που δεν παρεμποδίζει άλλες χρήσεις της θάλασσας.

Τα κράτη και οι αρμόδιοι διεθνείς φορείς και οργανισμοί συνεργάζονται με τη σύναψη διμερών και πολυμερών συμφωνιών για τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για τη διεξαγωγή κοινής επιστημονικής έρευνας σε φαινόμενα και διεργασίες που συμβαίνουν στο θαλάσσιο περιβάλλον.

Βυθός πέρα ​​από την εθνική δικαιοδοσία

Ο βυθός των θαλασσών και των ωκεανών στο παρελθόν θεωρούνταν αναπόσπαστο μέρος της ανοικτής θάλασσας (η Σύμβαση του 1958 για την Ανοιχτή Θάλασσα δεν περιείχε ειδικές διατάξεις).

Η δυνατότητα χρήσης του βυθού και του υπεδάφους του για σκοπούς εξερεύνησης και ανάπτυξης ή για στρατιωτικούς σκοπούς έχει θέσει στην ημερήσια διάταξη το ζήτημα της ειδικής ρύθμισής του. Το 1967, με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ, ιδρύθηκε η Επιτροπή για την Ειρηνική Χρήση του βυθού και των ωκεανών πέρα ​​από τα όρια της εθνικής δικαιοδοσίας. Του ανατέθηκε η προετοιμασία της ΙΙΙ Διάσκεψης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, στην οποία, μεταξύ άλλων θεμάτων του δικαίου της θάλασσας, εξετάστηκε και καθορίστηκε το νομικό καθεστώς του βυθού. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας καθορίζεται στο Μέρος XI της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982, που αναφέρεται ως «Περιοχή».

Περιοχήορίζεται στο άρθ. 1 της Σύμβασης ως ο βυθός των θαλασσών και των ωκεανών και το υπέδαφός του πέρα ​​από την εθνική δικαιοδοσία.Στην Τέχνη. 133 χρησιμοποιεί τον όρο «πόροι» για να σημαίνει «όλους τους στερεούς, υγρούς ή αέριους ορυκτούς πόρους, συμπεριλαμβανομένων των πολυμεταλλικών όζων in situ* στην περιοχή πάνω ή στον βυθό της θάλασσας». Οι πόροι που εξορύσσονται από την περιοχή θεωρούνται «ορυκτά».

Η περιοχή και οι πόροι της, σύμφωνα με το άρθ. 136, είναι «η κοινή κληρονομιά της ανθρωπότητας». Με βάση αυτή την έννοια, το νομικό καθεστώς της Περιοχής και των πόρων της αποκαλύπτεται στο άρθρο. 137 και επόμενα άρθρα.

Κανένα κράτος δεν μπορεί να διεκδικήσει ή να ασκήσει κυριαρχία ή κυριαρχικά δικαιώματα σε οποιοδήποτε μέρος της Περιοχής ή των πόρων της. κανένα κράτος, φυσικό ή νομικό πρόσωπο δεν μπορεί να οικειοποιηθεί οποιοδήποτε μέρος τους. Όλα τα δικαιώματα στους πόρους της περιοχής ανήκουν σε όλη την ανθρωπότητα, για λογαριασμό της οποίας η Διεθνής Αρχή για τον Βυθό (η Αρχή), η οποία περιλαμβάνει όλα τα Κράτη Μέρη στη Σύμβαση, ενεργεί ως μέλη.

Η Αρχή είναι ο οργανισμός μέσω του οποίου τα κράτη εκτελούν και ελέγχουν δραστηριότητες στην περιοχή, ειδικά για τη διαχείριση των πόρων της. Βασίζεται στην αρχή της κυριαρχικής ισότητας όλων των μελών της.

Οι πόροι της Περιοχής δεν υπόκεινται σε αλλοτρίωση. Ωστόσο, τα ορυκτά που εξάγονται από την περιοχή μπορούν να απορριφθούν. Η περιοχή χρησιμοποιείται προς όφελος όλης της ανθρωπότητας, ανεξάρτητα από τη γεωγραφική θέση των κρατών και λαμβάνοντας υπόψη τα συμφέροντα και τις ανάγκες των αναπτυσσόμενων κρατών και λαών. Οι δραστηριότητες στην περιοχή οργανώνονται, εκτελούνται και ελέγχονται από την Αρχή για λογαριασμό όλης της ανθρωπότητας και κατά τρόπο που να προωθεί την υγιή ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας και την ισόρροπη ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου. Η Αρχή διασφαλίζει τη δίκαιη κατανομή των χρηματοοικονομικών και άλλων οικονομικών οφελών που προέρχονται από δραστηριότητες στην περιοχή.

Για τους σκοπούς της άμεσης εκμετάλλευσης της περιοχής, της μεταφοράς, επεξεργασίας και εμπορίας των ορυκτών που εξορύσσονται από την περιοχή, η Διεθνής Αρχή Βυθού θα ιδρύσει Επιχείρηση. Η επιχείρηση πρέπει να διαθέτει τα μέσα και την τεχνολογία που μπορεί να είναι απαραίτητα για την εκτέλεση των λειτουργιών της.

Κράτη, δημόσιες επιχειρήσεις, φυσικά ή νομικά πρόσωπα δραστηριοποιούνται στην Περιοχή βάσει σύμβασης με την Αρχή.

Επί του παρόντος, ο χαρακτηρισμός του καθεστώτος της περιοχής και των πόρων της περιλαμβάνει τις διατάξεις μιας πρόσθετης πράξης της 29ης Ιουλίου 1994, της Συμφωνίας για την Εφαρμογή του Μέρους XI της Σύμβασης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982. Η παρούσα Συμφωνία θεωρείται αναπόσπαστο μέρος της Σύμβασης. Προκειμένου να καθοριστούν οι βέλτιστες συνθήκες για την αμοιβαία επωφελή συμμετοχή των κρατών στη χρήση των πόρων του Παγκόσμιου Ωκεανού, η Συμφωνία εισάγει τροποποιήσεις και προσθήκες σε έναν αριθμό κανόνων της Σύμβασης σχετικά με τις δραστηριότητες της Αρχής, της Επιχείρησης, που καθιερώνει αρχές μεταφοράς τεχνολογίας για εξόρυξη σε βάθος βυθού κ.λπ.

Η επιστημονική έρευνα μπορεί να διεξαχθεί από την ίδια την Αρχή ή από τα κράτη. Όλοι οι αρχαιολογικοί και ιστορικοί χώροι που βρέθηκαν στην περιοχή συντηρούνται ή χρησιμοποιούνται προς όφελος όλης της ανθρωπότητας. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στα δικαιώματα προτίμησης της χώρας καταγωγής τους.

Η Σύμβαση του 1982 προϋποθέτει ότι η περιοχή πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά για ειρηνικούς σκοπούς. Πριν από την έγκριση της Σύμβασης, προβλεπόταν ένα καθεστώς μερικής αποστρατικοποίησης για τον βυθό των θαλασσών και των ωκεανών. Η Συνθήκη του 1971 για την απαγόρευση της ανάπτυξης πυρηνικών όπλων και άλλων τύπων όπλων μαζικής καταστροφής στον βυθό των θαλασσών και των ωκεανών και στο υπέδαφός τους αφορά μόνο τα όπλα μαζικής καταστροφής.

Οι δραστηριότητες στην περιοχή δεν επηρεάζουν το νομικό καθεστώς των υδάτων που καλύπτουν την περιοχή ή το νομικό καθεστώς του εναέριου χώρου πάνω από αυτά τα ύδατα.

1. Η έννοια του διεθνούς ναυτικού δικαίου

Από την αρχαιότητα, οι χώροι των θαλασσών και των ωκεανών υπηρέτησαν την ανθρωπότητα ως πεδίο για διάφορες δραστηριότητες (ναυσιπλοΐα, εξόρυξη έμβιων και μη θαλάσσιων πόρων, επιστημονική έρευνα κ.λπ.). Κατά τη διαδικασία αυτής της δραστηριότητας, τα κράτη και οι διεθνείς οργανισμοί συνάπτουν σχέσεις μεταξύ τους, οι οποίες ρυθμίζονται από νομικούς κανόνες που συνδέονται μεταξύ τους και αποτελούν ολόκληρο τον τομέα της διεθνούς νομικής ρύθμισης που ονομάζεται διεθνές ναυτικό δίκαιο.

Λόγω της μοναδικότητας των θαλάσσιων δραστηριοτήτων, η συντριπτική πλειοψηφία των κανόνων του διεθνούς ναυτικού δικαίου δεν βρίσκονται σε άλλους τομείς της διεθνούς νομικής ρύθμισης. Τέτοια είναι η ελευθερία ναυσιπλοΐας στην ανοιχτή θάλασσα, το δικαίωμα ειρηνικής διέλευσης πλοίων μέσω χωρικών υδάτων ξένα κράτη, το δικαίωμα της απρόσκοπτης διέλευσης των πλοίων και η πτήση αεροσκαφών μέσω των στενών που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυσιπλοΐα κ.λπ. Ορισμένοι από τους κανόνες του διεθνούς ναυτικού δικαίου θεωρούνται ως αρχές του ενόψει των μεγάλης σημασίαςγια τη ρύθμιση των θαλάσσιων δραστηριοτήτων. Ας επισημάνουμε, ειδικότερα, την αρχή της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας για όλα τα πλοία όλων των κρατών στην ανοιχτή θάλασσα. Αυτή η αρχή έχει κάποιο αντίκτυπο στο περιεχόμενο του νομικού καθεστώτος των χωρικών υδάτων, των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών, των διεθνών στενών και ορισμένων άλλων θαλάσσιων χώρων. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η θεμελιώδης διάταξη που θεσπίστηκε από τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας ότι όλες οι θαλάσσιες περιοχές και ζώνες εκτός των χωρικών υδάτων προορίζονται από τη σύμβαση για ειρηνική χρήση.

Το διεθνές ναυτικό δίκαιο είναι οργανικό μέρος του γενικού διεθνούς δικαίου: καθοδηγείται από τις επιταγές του τελευταίου για θέματα, πηγές, αρχές, το δίκαιο των διεθνών συνθηκών, την ευθύνη κ.λπ., και επίσης διασυνδέεται και αλληλεπιδρά με τους άλλους κλάδους του (διεθνής αέρας νόμος, νόμος του χώρου κ.λπ.). .). Φυσικά, τα υποκείμενα του διεθνούς δικαίου, όταν ασκούν τις δραστηριότητές τους στον Παγκόσμιο Ωκεανό, επηρεάζοντας τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις άλλων υποκειμένων του διεθνούς δικαίου, πρέπει να ενεργούν όχι μόνο σύμφωνα με τους κανόνες και τις αρχές του διεθνούς ναυτικού δικαίου, αλλά και με τους κανόνες και τις αρχές του διεθνούς δικαίου γενικά, συμπεριλαμβανομένου του Χάρτη του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών, προκειμένου να διατηρηθούν διεθνής ειρήνηκαι ασφάλεια, ανάπτυξη Διεθνής συνεργασίακαι αμοιβαία κατανόηση.

Το διεθνές ναυτικό δίκαιο είναι ένα από τα αρχαιότερα μέρη του διεθνούς δικαίου, το οποίο έχει τις ρίζες του στην εποχή του αρχαίου κόσμου. Αλλά η κωδικοποίησή του πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά μόλις το 1958 στη Γενεύη από τη Διάσκεψη I του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, η οποία ενέκρινε τέσσερις συμβάσεις: για τη χωρική θάλασσα και τη συνεχόμενη ζώνη. για την ανοιχτή θάλασσα? στην υφαλοκρηπίδα· για την αλιεία και την προστασία των έμβιων πόρων της θάλασσας. Αυτές οι συμβάσεις εξακολουθούν να ισχύουν για τα κράτη που συμμετέχουν σε αυτές. Οι διατάξεις αυτών των συμβάσεων, στο βαθμό που δηλώνουν παγκοσμίως αναγνωρισμένους κανόνες του διεθνούς δικαίου, ιδιαίτερα των διεθνών εθίμων, πρέπει να γίνονται σεβαστές και από άλλα κράτη. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αμέσως μετά την έγκριση των Συμβάσεων της Γενεύης για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1958, νέοι παράγοντες ιστορική εξέλιξη, ειδικότερα, η εμφάνιση στις αρχές της δεκαετίας του '60 ενός μεγάλου αριθμού ανεξάρτητων αναπτυσσόμενων κρατών που απαιτούσαν τη δημιουργία ενός νέου ναυτικού δικαίου που να ανταποκρίνεται στα συμφέροντα αυτών των κρατών, καθώς και την εμφάνιση νέων ευκαιριών για την ανάπτυξη του Παγκόσμιου Ωκεανού και οι πόροι του ως αποτέλεσμα της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης, οδήγησαν σε βαθιές αλλαγές στο διεθνές ναυτικό δίκαιο. Αυτές οι αλλαγές αντικατοπτρίζονται στη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας. που υπεγράφη από 157 κράτη, καθώς και από την ΕΟΚ και, για λογαριασμό της Ναμίμπια, το Συμβούλιο του ΟΗΕ για τη Ναμίμπια. Αυτή η σύμβαση έχει λάβει 60 επικυρώσεις που είναι απαραίτητες για την έναρξη ισχύος της και από τις 16 Νοεμβρίου 1994 θα καταστεί υποχρεωτική για τους συμμετέχοντες. Πολλά άλλα κράτη το τηρούν στην πράξη. Εκτός από τις παραπάνω συμβάσεις, το διεθνές ναυτικό δίκαιο περιλαμβάνει σημαντικό αριθμό άλλων διεθνών συμφωνιών και διεθνών εθίμων.

2. Ταξινόμηση θαλάσσιων χώρων

Από διεθνή νομική άποψη, οι χώροι των θαλασσών και των ωκεανών στον πλανήτη μας χωρίζονται σε: 1) χώρους υπό την κυριαρχία διαφόρων κρατών και αποτελούν την επικράτεια καθενός από αυτά. 2) χώροι στους οποίους δεν εκτείνεται η κυριαρχία κανενός από αυτούς.

Η υπαγωγή ενός τμήματος του Παγκόσμιου Ωκεανού σε έναν από τους καθορισμένους τύπους θαλάσσιων χώρων καθορίζει έτσι το νομικό καθεστώς, ή νομικό καθεστώς, αυτού του τμήματος της θάλασσας. Το νομικό καθεστώς οποιουδήποτε θαλάσσιου χώρου έχει μεγάλο αντίκτυπο στη διαδικασία θέσπισης και διατήρησης του νομικού καθεστώτος που διέπει τις δραστηριότητες σε αυτόν τον χώρο. Ταυτόχρονα, βέβαια, λαμβάνονται υπόψη και άλλες συνθήκες, ιδίως η σημασία του σχετικού θαλάσσιου χώρου για τις επικοινωνίες και τις διάφορες μορφές συνεργασίας μεταξύ των κρατών.

Το έδαφος μιας χώρας με θαλάσσια ακτή περιλαμβάνει τμήματα της θάλασσας που βρίσκονται κατά μήκος των ακτών της και ονομάζονται εσωτερικά θαλάσσια ύδατα και χωρικά ύδατα (ή χωρικά ύδατα - και οι δύο όροι είναι ισοδύναμοι). Η επικράτεια των κρατών που αποτελείται εξ ολοκλήρου από ένα ή περισσότερα αρχιπελάγη περιλαμβάνει αρχιπελαγικά ύδατα που βρίσκονται μεταξύ νησιών εντός του αρχιπελάγους.

Τα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα, τα χωρικά ύδατα και τα αρχιπελαγικά ύδατα αποτελούν μόνο ένα μικρό μέρος των ωκεανών. Οι τεράστιες εκτάσεις θαλασσών και ωκεανών έξω από αυτές δεν αποτελούν μέρος της επικράτειας και δεν υπόκεινται στην κυριαρχία κανενός από τα κράτη, έχουν δηλαδή διαφορετικό νομικό καθεστώς. Ωστόσο, η ταξινόμηση των θαλάσσιων χώρων αποκλειστικά με βάση το νομικό τους καθεστώς δεν είναι εξαντλητική. Όπως δείχνει η πρακτική, δύο, και μερικές φορές περισσότεροι, θαλάσσιοι χώροι που έχουν το ίδιο νομικό καθεστώς, ωστόσο, έχουν διαφορετικά νομικά καθεστώτα που ρυθμίζουν τις αντίστοιχες δραστηριότητες σε καθέναν από αυτούς. Το νομικό καθεστώς των εσωτερικών θαλάσσιων υδάτων διαφέρει από ορισμένες σημαντικές απόψεις από το νομικό καθεστώς των χωρικών υδάτων και το νομικό καθεστώς των αρχιπελαγικών υδάτων δεν συμπίπτει με το νομικό καθεστώς είτε των εσωτερικών υδάτων είτε της χωρικής θάλασσας, αν και και τα τρία αυτά μέρη τα θαλάσσια ύδατα θεωρούνται αντίστοιχα ύδατα παράκτιου κράτους, έχουν δηλαδή ενιαίο νομικό καθεστώς. Μια ακόμη πιο διαφοροποιημένη εικόνα παρατηρείται στο πλαίσιο των θαλάσσιων χώρων που δεν εμπίπτουν στην κυριαρχία κανενός κράτους και βρίσκονται εκτός χωρικών υδάτων. Αποτελούνται από περιοχές που διαφέρουν μεταξύ τους σε συγκεκριμένο νομικό καθεστώς (συνεχόμενη ζώνη, αποκλειστική οικονομική ζώνη, υφαλοκρηπίδα κ.λπ.).

Αυτές οι συνθήκες λαμβάνονται υπόψη κατά την ταξινόμηση των θαλάσσιων χώρων.

Ένας ξεχωριστός τύπος θαλάσσιου χώρου είναι τα στενά που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυσιπλοΐα. Μέσα στα όριά τους υπάρχουν ύδατα που έχουν όχι μόνο διαφορετικά νομικά καθεστώτα, αλλά και διαφορετικό νομικό καθεστώς. Επομένως, τα ίδια τα στενά χωρίζονται σε διάφορες κατηγορίες.

Η κατάσταση με μερικά από τα σημαντικότερα θαλάσσια κανάλια είναι περίεργη. Ως τεχνητές κατασκευές του παράκτιου κράτους και των εσωτερικών του υδάτων, λόγω της μεγάλης σημασίας τους για τη διεθνή ναυσιπλοΐα, υπόκεινται σε συγκεκριμένο διεθνές νομικό καθεστώς.

Έτσι, η νομική ταξινόμηση των θαλάσσιων χώρων θα πρέπει να πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη το νομικό καθεστώς και τα χαρακτηριστικά του νομικού καθεστώτος ενός συγκεκριμένου θαλάσσιου χώρου. Αυτή η προσέγγιση είναι σύμφωνη με την ιστορική παράδοση και βασίζεται επίσης στη Σύμβαση του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας.

3. Εσωτερικά θαλάσσια ύδατα

Η έννοια των εσωτερικών θαλάσσιων υδάτων.Η σύνθεση του εδάφους κάθε κράτους με θαλάσσια ακτή περιλαμβάνει τα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα. Οι διεθνείς συμφωνίες και οι εθνικοί νόμοι διαφόρων κρατών αναφέρονται σε αυτά τα ύδατα που βρίσκονται μεταξύ της ακτής του κράτους και τις ευθείες γραμμές βάσης που υιοθετούνται για τη μέτρηση του πλάτους της χωρικής θάλασσας.

Ως εσωτερικά θαλάσσια ύδατα ενός παράκτιου κράτους θεωρούνται επίσης: 1) υδάτινες περιοχές λιμένων, που περιορίζονται από γραμμή που διέρχεται από τα σημεία υδραυλικής μηχανικής και άλλες λιμενικές κατασκευές που είναι πιο απομακρυσμένα προς τη θάλασσα. 2) μια θάλασσα που περιβάλλεται πλήρως από τη γη του ίδιου κράτους, καθώς και μια θάλασσα, ολόκληρη η ακτή της οποίας και οι δύο όχθες της φυσικής εισόδου σε αυτήν ανήκουν στο ίδιο κράτος (για παράδειγμα, η Λευκή Θάλασσα). 3) θαλάσσιοι όρμοι, όρμοι, εκβολές ποταμών και κόλποι, των οποίων οι ακτές ανήκουν στο ίδιο κράτος και το πλάτος της εισόδου των οποίων δεν υπερβαίνει τα 24 ναυτικά μίλια.

Σε περίπτωση που το πλάτος της εισόδου στον κόλπο (όρμος, κόλπος, εκβολές ποταμών) είναι μεγαλύτερο από 24 ναυτικά μίλια, για να μετρηθούν τα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα μέσα στον κόλπο (όρμος, κόλπος, εκβολές ποταμών), μια ευθεία γραμμή βάσης 24 ναυτικών μιλίων έλκεται από ακτή σε ακτή με τέτοιο τρόπο ώστε η μεγαλύτερη δυνατή έκταση νερού να περιορίζεται από αυτή τη γραμμή.

Οι παραπάνω κανόνες για την καταμέτρηση των εσωτερικών υδάτων σε όρμους (όρμους, όρμους και εκβολές ποταμών) δεν ισχύουν για «ιστορικούς όρμους», οι οποίοι, ανεξάρτητα από το πλάτος της εισόδου σε αυτούς, θεωρούνται εσωτερικά ύδατα ενός παράκτιου κράτους δυνάμει της ιστορικής παράδοσης. Τέτοιοι «ιστορικοί κόλποι» περιλαμβάνουν, ειδικότερα, την Απω ΑνατολήΠέτρος ο Μέγας κόλπος στη γραμμή που συνδέει τις εκβολές του ποταμού Tyumen-Ula με το ακρωτήριο Povorotny (το πλάτος της εισόδου είναι 102 ναυτικά μίλια). Το καθεστώς του Μεγάλου Πέτρου ως "ιστορικού κόλπου" καθορίστηκε από τη Ρωσία το 1901 στους κανόνες θαλάσσιας αλιείας στα χωρικά ύδατα του Γενικού Κυβερνήτη Amur, καθώς και στις συμφωνίες της Ρωσίας και της ΕΣΣΔ με την Ιαπωνία για την αλιεία το 1907, το 1928 και το 1944.

Ο Καναδάς θεωρεί τον κόλπο Hudson τα ιστορικά νερά του (το πλάτος της εισόδου είναι περίπου 50 ναυτικά μίλια). Νορβηγία - Φιόρδ Varanger (πλάτος εισόδου 30 ναυτικά μίλια), Τυνησία - Κόλπος του Γκάμπες (πλάτος εισόδου περίπου 50 ναυτικά μίλια).

Στο δόγμα μας, εκφράστηκε η άποψη ότι οι θάλασσες της Σιβηρίας όπως η Kara, το Laptev, η Ανατολική Σιβηρία και το Chukchi μπορούν να αποδοθούν σε ιστορικούς θαλάσσιους χώρους, καθώς αυτοί οι κόλποι πάγου έχουν κατακτηθεί για ναυσιπλοΐα και έχουν διατηρηθεί σε πλεύσιμη κατάσταση σε μακρά ιστορική περίοδο από τις προσπάθειες των Ρώσων ναυτικών και έχουν ασύγκριτη σημασία για την οικονομία, την άμυνα και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος των ρωσικών ακτών. Η ναυσιπλοΐα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, η οποία εκτείνεται κατά μήκος των ανωτέρω θαλασσών της Σιβηρίας και είναι εξοπλισμένη με μεγάλες προσπάθειες της χώρας μας και των ναυτικών μας, ρυθμίζεται ως πλοήγηση κατά μήκος της εθνικής θαλάσσιας διαδρομής χωρίς διακρίσεις. Με το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 1ης Ιουλίου 1990, η οδός της Βόρειας Θάλασσας είναι ανοιχτή σε πλοία κάθε σημαίας, με την επιφύλαξη ορισμένων κανόνων, ιδίως αυτών που αφορούν την υποχρεωτική θραύση πάγου και την πλοήγηση πλοίων λόγω της δύσκολης ναυσιπλοΐας κατάσταση και προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας σε ορισμένες περιοχές της Αρκτικής που βρίσκονται εντός διαδρομών της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής.

Το νομικό καθεστώς των εσωτερικών θαλάσσιων υδάτων καθιερώνεται από το παράκτιο κράτος κατά την κρίση του. Ειδικότερα, η ναυσιπλοΐα και η αλιεία σε εσωτερικά θαλάσσια ύδατα, καθώς και οι επιστημονικές και εξερευνητικές δραστηριότητες διέπονται αποκλειστικά από τους νόμους και τους κανονισμούς του παράκτιου κράτους. Σε αυτά τα νερά απαγορεύεται γενικά στους αλλοδαπούς να ασχολούνται με οποιοδήποτε εμπόριο και ερευνητικές δραστηριότητεςχωρίς ειδική άδεια. Κατά κανόνα, οποιαδήποτε ξένα πλοία μπορούν να εισέλθουν στα εσωτερικά ύδατα άλλου κράτους με την άδεια του τελευταίου. Εξαιρούνται οι περιπτώσεις αναγκαστικής εισόδου πλοίων λόγω φυσικών καταστροφών, καθώς και τα νερά ανοιχτών λιμανιών.

Νομικό καθεστώς των θαλάσσιων λιμένων.Οι υδάτινες περιοχές των θαλάσσιων λιμένων αποτελούν μέρος των εσωτερικών θαλάσσιων υδάτων. Ως εκ τούτου, το παράκτιο κράτος έχει το δικαίωμα να καθορίζει τη σειρά πρόσβασης στα λιμάνια του για πλοία άλλων χωρών, καθώς και τη διαδικασία παραμονής τους εκεί. Έχει το δικαίωμα, ως κυρίαρχο κράτος, να αποφασίσει εάν θα ανοίξει ή όχι ένα ή άλλο λιμάνι της για την είσοδο ξένων πλοίων. Αυτό το διεθνές έθιμο επιβεβαιώθηκε από τη Σύμβαση για το καθεστώς των θαλάσσιων λιμένων, που συνήφθη στη Γενεύη το 1923. Συμμετέχουν περίπου 40 παράκτια κράτη.

Ωστόσο, για το συμφέρον της ανάπτυξης διεθνείς σχέσειςτα παράκτια κράτη ανοίγουν πολλά από τα εμπορικά τους λιμάνια στην ελεύθερη είσοδο ξένων πλοίων χωρίς διακρίσεις.

Σύμφωνα με τη Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα του 1974, η είσοδος σε θαλάσσιους λιμένες ξένων πυρηνικών πλοίων απαιτεί εκ των προτέρων παροχή πληροφοριών στο σχετικό παράκτιο κράτος ότι μια τέτοια είσοδος δεν θα θέσει σε κίνδυνο την πυρηνική ασφάλεια. Η κλήση σε θαλάσσια λιμάνια με ξένα πολεμικά πλοία απαιτεί πρόσκληση από το παράκτιο κράτος ή προηγούμενη άδεια και σε ορισμένες χώρες απαιτείται ειδοποίηση του παράκτιου κράτους.

Όλα τα πλοία κατά τη διάρκεια της παραμονής τους σε ξένα λιμάνια υποχρεούνται να συμμορφώνονται με νόμους και κανονισμούς, καθώς και με εντολές των αρχών του παράκτιου κράτους, συμπεριλαμβανομένων θεμάτων συνόρων, τελωνείων, υγειονομικών καθεστώτων, είσπραξης λιμενικών τελών κ.λπ. Συνήθως, συνάπτουν συμφωνίες για το εμπόριο και τη ναυσιπλοΐα, οι οποίες καθορίζουν τη σειρά εισόδου και το νομικό καθεστώς παραμονής στα λιμάνια των εμπορικών πλοίων των συμβαλλόμενων κρατών. Κατά την εξυπηρέτηση ξένων πλοίων και την παροχή υπηρεσιών σε αυτά σε λιμένες, εφαρμόζεται μία από τις δύο αρχές: εθνική μεταχείριση (παροχή μεταχείρισης που απολαμβάνουν εγχώρια πλοία) ή ευνοούμενο κράτος (παροχή συνθηκών όχι χειρότερων από εκείνες που απολαμβάνουν τα πλοία οποιουδήποτε ευνοούμενου τρίτου κατάσταση).

Η επίλυση ποινικών υποθέσεων που αφορούν ναυτικούς και άλλα πρόσωπα σε ξένα πλοία ενώ βρίσκονται σε λιμάνια και αστικές υποθέσεις που σχετίζονται με τα ίδια τα πλοία, τα πληρώματα και τους επιβάτες τους, εμπίπτουν στην αρμοδιότητα των δικαστικών οργάνων του παράκτιου κράτους. Συνήθως, οι αρχές του παράκτιου κράτους απέχουν από την άσκηση ποινικής δικαιοδοσίας σε ναυτικούς ξένων εμπορικών πλοίων σε περιπτώσεις που αυτό δεν προκαλείται από συμφέροντα του παράκτιου κράτους, δηλαδή όταν τα αδικήματα που διαπράττονται σε ξένο εμπορικό πλοίο δεν είναι σοβαρή φύση, δεν θίγουν τα συμφέροντα των πολιτών του παράκτιου κράτους, δεν παραβιάζουν τη δημόσια ειρήνη ή τη δημόσια τάξη σε αυτό ή την ασφάλειά του, δεν θίγουν τα συμφέροντα προσώπων που δεν ανήκουν στη σύνθεση του πληρώματος αυτού του πλοίου.

Σύμφωνα με τη διεθνή συνήθεια και πρακτική των κρατών, στα εσωτερικά ύδατα των ξένων πλοίων, οι εσωτερικοί κανονισμοί (ιδίως οι σχέσεις μεταξύ του πλοιάρχου και του πληρώματος του πλοίου) ρυθμίζονται από τους νόμους και τους κανονισμούς της χώρας της οποίας τη σημαία φέρει το πλοίο.

Το 1965, συνήφθη η Σύμβαση για τη διευκόλυνση της διεθνούς ναυσιπλοΐας, η οποία περιέχει συνιστώμενα πρότυπα και πρακτικές για την απλούστευση και τη μείωση των διατυπώσεων και των εγγράφων που σχετίζονται με την είσοδο, την παραμονή και την έξοδο πλοίων σε λιμένες του εξωτερικού.

Τα πολεμικά πλοία που βρίσκονται νόμιμα σε λιμάνι της αλλοδαπής απολαμβάνουν ασυλίας από τη δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους. Είναι όμως υποχρεωμένοι να συμμορφώνονται με τους νόμους και τους κανονισμούς του παράκτιου κράτους, καθώς και με τους σχετικούς κανόνες του διεθνούς δικαίου (απαγόρευση απειλής ή χρήσης βίας, μη επέμβαση κ.λπ.).

Τα κρατικά θαλάσσια μη στρατιωτικά σκάφη, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών, βάσει ενός ιστορικά εδραιωμένου μακροχρόνιου εθίμου, απολάμβαναν επίσης ασυλία από ξένη δικαιοδοσία στη θάλασσα. Ωστόσο, οι Συμβάσεις της Γενεύης του 1958 για τη χωρική θάλασσα και τη συνεχόμενη ζώνη, καθώς και για την ανοιχτή θάλασσα, καθώς και η σύμβαση του ΟΗΕ του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας, σε αντίθεση με αυτό το έθιμο, αναγνωρίζουν ασυλία μόνο για κρατικά πλοία για μη εμπορικούς σκοπούς.

Η νομοθεσία ορισμένων πολιτειών, ιδίως των Ηνωμένων Πολιτειών, περιλαμβάνει επίσης σημαντικούς περιορισμούς στην ασυλία των ξένων κυβερνητικών εμπορικών πλοίων. Ταυτόχρονα, μια σειρά από διμερείς συνθήκες για την εμπορική ναυτιλία που συνήψε η ΕΣΣΔ (με την Γκάνα, την Αγκόλα και ορισμένες άλλες χώρες) περιείχαν διατάξεις για την αναγνώριση της ασυλίας για όλα τα κρατικά δικαστήρια.

4. Χωρική θάλασσα

Η έννοια της χωρικής θάλασσας.Η θαλάσσια ζώνη που βρίσκεται κατά μήκος της ακτής, καθώς και έξω από τα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα (για το κράτος του αρχιπελάγους - πέρα ​​από τα αρχιπελαγικά ύδατα), ονομάζεται χωρική θάλασσα ή χωρικά ύδατα. Η κυριαρχία του παράκτιου κράτους εκτείνεται σε αυτή τη θαλάσσια ζώνη ενός συγκεκριμένου πλάτους. Το εξωτερικό όριο της χωρικής θάλασσας είναι το κρατικό θαλάσσιο όριο του παράκτιου κράτους. Η βάση για την αναγνώριση του δικαιώματος ενός παράκτιου κράτους να συμπεριλάβει τη χωρική θάλασσα στην κρατική του επικράτεια ήταν τα προφανή συμφέροντα αυτού του κράτους σε σχέση τόσο με την προστασία των παράκτιων κτημάτων του από επιθέσεις από τη θάλασσα όσο και με τη διασφάλιση της ύπαρξης και της ευημερίας του πληθυσμού μέσω της εκμετάλλευσης των θαλάσσιων πόρων γειτονικών περιοχών.

Η κυριαρχία ενός παράκτιου κράτους εκτείνεται στην επιφάνεια και το υπέδαφος του πυθμένα της χωρικής θάλασσας, καθώς και στον εναέριο χώρο πάνω από αυτό. Οι διατάξεις για την επέκταση της κυριαρχίας ενός παράκτιου κράτους στα χωρικά ύδατα περιέχονται στο άρθ. 1 και 2 της Σύμβασης του 1958 για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη και το άρθ. 2 της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας. Φυσικά, στα χωρικά ύδατα ισχύουν οι νόμοι και οι κανονισμοί που έχει θεσπίσει το παράκτιο κράτος.

Στα χωρικά ύδατα, η κυριαρχία του παράκτιου κράτους ασκείται, ωστόσο, με σεβασμό του δικαιώματος των ξένων πλοίων να απολαμβάνουν αθώα διέλευση από τα χωρικά ύδατα άλλων χωρών.

Η αναγνώριση του δικαιώματος της αθώας διέλευσης ξένων πλοίων από τα χωρικά ύδατα διακρίνει τα τελευταία από τα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα.

Πλάτος χωρικής θάλασσας.Η κανονική γραμμή βάσης για τη μέτρηση του πλάτους της χωρικής θάλασσας είναι η γραμμή άμπωτης παλίρροιας κατά μήκος της ακτής. Σε μέρη όπου η ακτογραμμή είναι βαθιά εσοχή και ελίσσεται, ή όπου υπάρχει μια αλυσίδα νησιών κατά μήκος της ακτής και σε κοντινή απόσταση από αυτήν, η μέθοδος των ευθειών γραμμών βάσης που συνδέουν τα αντίστοιχα σημεία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη χάραξη της γραμμής βάσης.

Κατά τη χάραξη γραμμών βάσης, δεν επιτρέπονται αξιοσημείωτες αποκλίσεις από τη γενική κατεύθυνση της ακτής. Επιπλέον, το σύστημα των ευθειών γραμμών βάσης δεν μπορεί να εφαρμοστεί από ένα κράτος με τέτοιο τρόπο ώστε τα χωρικά ύδατα άλλου κράτους να αποκόπτονται από την ανοιχτή θάλασσα ή την αποκλειστική οικονομική ζώνη.

Κατά τον 19ο αιώνα και μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, αναπτύχθηκε ένα διεθνές έθιμο σύμφωνα με το οποίο η γραμμή του εξωτερικού ορίου της χωρικής θάλασσας μπορούσε να βρίσκεται εντός των ορίων των 3 έως 12 ναυτικών μιλίων από τις γραμμές βάσης για τη μέτρηση της χωρικής θάλασσας. Η Επιτροπή Διεθνούς Δικαίου σημείωσε το 1956 ότι «το διεθνές δίκαιο δεν επιτρέπει την επέκταση της χωρικής θάλασσας πέραν των 12 μιλίων». Ωστόσο, η Πρώτη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, λόγω διαφωνιών μεταξύ των κρατών, απέτυχε να καθορίσει αυτή τη διάταξη στη Σύμβαση για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη που ενέκρινε. Μόνο η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας για πρώτη φορά με συμβατικό τρόπο διακήρυξε ως παγκόσμιο κανόνα του διεθνούς δικαίου τη διάταξη ότι «κάθε κράτος έχει το δικαίωμα να καθορίσει το πλάτος της χωρικής του θάλασσας μέχρι ένα όριο που δεν υπερβαίνει 12 ναυτικά μίλια», μετρημένα από τις γραμμές βάσης που καθορίζονται από αυτό. Επί του παρόντος, πάνω από 110 κράτη έχουν καθορίσει το πλάτος της χωρικής θάλασσας έως και 12 ναυτικά μίλια. Ωστόσο, περίπου 20 κράτη έχουν πλάτος που υπερβαίνει το όριο που ορίζει το διεθνές δίκαιο. Και περισσότεροι από 10 από αυτούς (Βραζιλία, Κόστα Ρίκα, Παναμάς, Περού, Ελ Σαλβαδόρ, Σομαλία και μερικοί άλλοι) έχουν επεκτείνει τα χωρικά τους ύδατα έως και 200 ​​ναυτικά μίλια με μονομερείς νομοθετικές πράξεις που εγκρίθηκαν πριν από τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας. Προφανώς, η έναρξη ισχύος της Σύμβασης για το Δίκαιο της Θάλασσας ή η ουσιαστική εφαρμογή της από τη συντριπτική πλειοψηφία των κρατών μπορεί να συμβάλει στη λύση του προβλήματος που έχει ανακύψει με αυτόν τον τρόπο.

Η οριοθέτηση της χωρικής θάλασσας μεταξύ απέναντι ή παρακείμενων κρατών, σε κατάλληλες περιπτώσεις, πραγματοποιείται σύμφωνα με συμφωνίες μεταξύ τους, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της κάθε περίπτωσης. Ελλείψει τέτοιας συμφωνίας, τα παράκτια κράτη δεν μπορούν να επεκτείνουν τη χωρική τους θάλασσα πέρα ​​από τη διάμεση γραμμή.

Αθώο πέρασμα ξένων πλοίων από τη χωρική θάλασσα. Η Σύμβαση του 1958 για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνορεύουσα Ζώνη και η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας προβλέπουν το δικαίωμα αθώου διέλευσης από τα χωρικά ύδατα για ξένα πλοία. Η διέλευση μέσω της χωρικής θάλασσας νοείται ως η ναυσιπλοΐα πλοίων με σκοπό: α) να διασχίσουν αυτή τη θάλασσα χωρίς να εισέλθουν σε εσωτερικά ύδατα, καθώς και χωρίς να στέκονται στο οδόστρωμα ή σε λιμενική εγκατάσταση εκτός εσωτερικών υδάτων. β) να διέρχεται ή να εξέρχεται από εσωτερικά ύδατα ή να στέκεται σε οδόστρωμα ή σε λιμενική εγκατάσταση εκτός εσωτερικών υδάτων. Η διέλευση ξένου πλοίου από τα χωρικά ύδατα θεωρείται ειρηνική εκτός εάν παραβιάζεται από αυτήν η ειρήνη, η χρηστή τάξη ή η ασφάλεια του παράκτιου κράτους.

Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας διευκρινίζει, μεταξύ άλλων, ότι η διέλευση δεν είναι ειρηνική εάν ένα διερχόμενο σκάφος επιτρέπει την απειλή ή τη χρήση βίας κατά της κυριαρχίας, της εδαφικής ακεραιότητας ή της πολιτικής ανεξαρτησίας ενός παράκτιου κράτους ή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο κατά παράβαση των αρχών του διεθνούς δικαίου που ενσωματώνονται στον Χάρτη των Ηνωμένων Εθνών, εκτελεί ελιγμούς ή ασκήσεις με όπλα οποιουδήποτε είδους, κάθε πράξη που αποσκοπεί να επηρεάσει την άμυνα ή την ασφάλεια ενός παράκτιου κράτους, καθώς και κάθε άλλη πράξη που δεν σχετίζεται άμεσα με τη διέλευση ( ανύψωση και προσγείωση αεροσκαφών, εκφόρτωση και φόρτωση εμπορευμάτων, νομισμάτων, προσώπων, θαλάσσιας ρύπανσης, αλιείας κ.λπ.).

Το παράκτιο κράτος έχει το δικαίωμα να λάβει στα χωρικά του ύδατα τα απαραίτητα μέτρα για την αποτροπή διέλευσης που δεν είναι ειρηνική. Μπορεί επίσης, χωρίς διακρίσεις μεταξύ ξένων πλοίων, να αναστείλει προσωρινά, σε ορισμένες περιοχές της χωρικής της θάλασσας, την άσκηση του δικαιώματος αθώας διέλευσης ξένων πλοίων, εάν αυτή η αναστολή είναι απαραίτητη για την προστασία της ασφάλειάς της, συμπεριλαμβανομένης της διεξαγωγής ασκήσεων με όπλα. Αυτή η αναστολή θα τεθεί σε ισχύ μόνο μετά τη δέουσα γνωστοποίησή της (με διπλωματικά μέσα ή μέσω ειδοποιήσεων προς τους ναυτικούς ή με άλλο τρόπο). Σύμφωνα με τη Σύμβαση, κατά την άσκηση του δικαιώματος της αθώας διέλευσης από τα χωρικά ύδατα, τα ξένα πλοία υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τους νόμους και τους κανονισμούς που θεσπίζει το παράκτιο κράτος σύμφωνα με τις διατάξεις της Σύμβασης και άλλους κανόνες του διεθνούς δικαίου. Αυτοί οι κανόνες μπορεί να αφορούν: την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των πλοίων. διατήρηση των πόρων και πρόληψη παραβίασης των κανονισμών αλιείας του παράκτιου κράτους· την προστασία του περιβάλλοντος; θαλάσσια επιστημονική έρευνα και υδρογραφικές έρευνες· τελωνειακά, υγειονομικά, φορολογικά και μεταναστευτικά καθεστώτα.

Ωστόσο, οι κανονισμοί των παράκτιων κρατών δεν θα πρέπει να ισχύουν για το σχεδιασμό, την κατασκευή, την επάνδρωση ή τον εξοπλισμό ξένων πλοίων εκτός εάν εφαρμόζουν γενικά αποδεκτούς διεθνείς κανόνες και πρότυπα. Κατά συνέπεια, ένα παράκτιο κράτος δεν μπορεί, κατά τη διακριτική του ευχέρεια, να καθορίσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πλοίων που διέρχονται από τα χωρικά του ύδατα ή τον τρόπο με τον οποίο είναι επανδρωμένα και, στη βάση αυτή, να ρυθμίσει το δικαίωμα της αθώας διέλευσης.

Όμως τα ξένα πλοία πρέπει να συμμορφώνονται με όλους τους νόμους και κανονισμούς, καθώς και με τους γενικά αποδεκτούς διεθνείς κανόνες σχετικά με την αποφυγή σύγκρουσης στη θάλασσα, όταν διέρχονται.

Το παράκτιο κράτος, εάν είναι απαραίτητο και λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, μπορεί να απαιτήσει από τα ξένα πλοία που ασκούν το δικαίωμα αθώας διέλευσης μέσω της χωρικής του θάλασσας να χρησιμοποιούν θαλάσσιες λωρίδες και συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας που μπορεί να δημιουργήσει ή να ορίσει (λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις του αρμόδιους διεθνείς οργανισμούς). Η απαίτηση για αυστηρή τήρηση τέτοιων θαλάσσιων οδών μπορεί να επιβληθεί σε δεξαμενόπλοια ή πυρηνικά πλοία ή πλοία που μεταφέρουν δηλητηριώδεις ή επικίνδυνες ουσίες και υλικά.

Τα ξένα πλοία δεν υπόκεινται σε τέλη αποκλειστικά για τη διέλευσή τους από τα χωρικά ύδατα.

Ποινική και αστική δικαιοδοσία σε εμπορικά πλοία και κυβερνητικά πλοία που λειτουργούν για μη εμπορικούς σκοπούς. Η ποινική δικαιοδοσία ενός παράκτιου κράτους δεν ασκείται σε ξένο πλοίο που διέρχεται από τα χωρικά ύδατα για τη σύλληψη οποιουδήποτε προσώπου ή για τη διερεύνηση οποιουδήποτε εγκλήματος που διαπράχθηκε στο πλοίο κατά τη διέλευση του, εκτός από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

• α) εάν οι συνέπειες του εγκλήματος επεκτείνονται στο παράκτιο κράτος·
• β) εάν το έγκλημα που διαπράχθηκε διαταράσσει την ειρήνη στη χώρα ή την καλή τάξη στα χωρικά ύδατα·
• γ) εάν ο πλοίαρχος του πλοίου, ο διπλωματικός πράκτορας ή ο προξενικός υπάλληλος του κράτους της σημαίας υποβάλει αίτηση στις τοπικές αρχές με αίτημα βοήθειας·
• δ) εάν τέτοια μέτρα είναι απαραίτητα για την πρόληψη του παράνομου εμπορίου ναρκωτικών ή ψυχοτρόπων ουσιών.

Οι προηγούμενες διατάξεις δεν επηρεάζουν το δικαίωμα ενός παράκτιου κράτους να λάβει μέτρα που του επιτρέπουν οι νόμοι του για τη σύλληψη ή έρευνα επί ξένου πλοίου που διέρχεται από τα χωρικά ύδατα μετά την έξοδο από τα εσωτερικά ύδατα.

Ένα παράκτιο κράτος δεν πρέπει να σταματήσει ένα ξένο πλοίο που διέρχεται από τα χωρικά ύδατα ή να αλλάξει την πορεία του με σκοπό την άσκηση πολιτικής δικαιοδοσίας επί ενός επιβαίνοντος προσώπου. Μπορεί να εφαρμοστεί σε ένα τέτοιο σκάφος αποκλεισμός ή σύλληψη για οποιαδήποτε αστική υπόθεση μόνο λόγω των υποχρεώσεων ή της ευθύνης που ανέλαβε ή ανέλαβε το σκάφος αυτό κατά τη διέλευσή του μέσω των υδάτων του παράκτιου κράτους. Ένα παράκτιο κράτος μπορεί να ασκεί πολιτική δικαιοδοσία επί ξένου πλοίου που είναι αγκυροβολημένο στα χωρικά ύδατα ή διέρχεται από τα χωρικά ύδατα αφού εγκαταλείψει τα εσωτερικά ύδατα.

Τα κυβερνητικά πλοία που χρησιμοποιούνται για μη εμπορικούς σκοπούς απολαμβάνουν ασυλίας από την ποινική και αστική δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους. Η Σύμβαση για την Χωρική Θάλασσα και τη Συνορεύουσα Ζώνη και η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας προβλέπουν το δικαίωμα αθώας διέλευσης ξένων πολεμικών πλοίων από τα χωρικά ύδατα. Ωστόσο, το πρώτο έδωσε στους συμμετέχοντες το δικαίωμα να κάνουν επιφυλάξεις, μεταξύ άλλων σχετικά με το αθώο πέρασμα πολεμικών πλοίων, ενώ το δεύτερο δεν επιτρέπει τέτοιες επιφυλάξεις, αλλά περιέχει έναν σαφή κανονισμό αθώων διελεύσεων, όπως προαναφέρθηκε.

Τα πολεμικά πλοία στα χωρικά ύδατα, όπως και σε άλλες περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού, απολαμβάνουν ασυλίας από τις ενέργειες των αρχών του παράκτιου κράτους. Αλλά εάν ένα ξένο πολεμικό πλοίο δεν συμμορφωθεί με τους νόμους και τους κανονισμούς του παράκτιου κράτους σχετικά με τη διέλευση από τα χωρικά ύδατα, και αγνοήσει οποιοδήποτε αίτημα του να συμμορφωθεί με αυτούς, το παράκτιο κράτος μπορεί να του ζητήσει να εγκαταλείψει αμέσως τα χωρικά ύδατα. Αυτή η απαίτηση της σύμβασης, βεβαίως, πρέπει να εφαρμοστεί αμέσως και τα όποια ζητήματα προκύψουν σε σχέση με αυτό πρέπει να επιλυθούν διπλωματικά. Τέτοια ερωτήματα προέκυψαν, ειδικότερα, το 1986 και το 1988 σε σχέση με την είσοδο πολεμικών πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στα τότε σοβιετικά χωρικά ύδατα στη Μαύρη Θάλασσα. Ως αποτέλεσμα, τα μέρη συμφώνησαν το 1989 σε μια «ενιαία ερμηνεία των κανόνων του διεθνούς δικαίου» που διέπει το αθώο πέρασμα.

Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, συμφώνησαν, μαζί με άλλες διατάξεις, να θεωρήσουν ότι σε περιοχές της χωρικής θάλασσας όπου δεν προβλέπονται θαλάσσιες λωρίδες ή συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας, τα πλοία απολαμβάνουν ωστόσο το δικαίωμα της αθώας διέλευσης. Σε ταυτόχρονη ανταλλαγή επιστολών, οι Ηνωμένες Πολιτείες δήλωσαν ότι, με την επιφύλαξη της κοινής τους θέσης για το θέμα της ειρηνικής διέλευσης, «δεν έχουν πρόθεση να επιτρέψουν την ειρηνική διέλευση αμερικανικών πολεμικών πλοίων μέσω της χωρικής θάλασσας της Σοβιετικής Ένωσης στην Μαύρη Θάλασσα."

5. Θαλάσσιοι χώροι εκτός χωρικής θάλασσας

Η έννοια της ανοιχτής θάλασσας στην ιστορική εξέλιξη.Οι χώροι των θαλασσών και των ωκεανών, που βρίσκονται εκτός της χωρικής θάλασσας και, επομένως, δεν αποτελούν μέρος της επικράτειας κανενός από τα κράτη, παραδοσιακά ονομάζονταν ανοιχτές θάλασσες. Και παρόλο που επιμέρους τμήματα αυτών των χώρων (συνεχόμενη ζώνη, υφαλοκρηπίδα, αποκλειστική οικονομική ζώνη κ.λπ.) έχουν διαφορετικό νομικό καθεστώς, όλα έχουν το ίδιο νομικό καθεστώς: δεν υπόκεινται στην κυριαρχία κανενός κράτους. Ο αποκλεισμός της ανοιχτής θάλασσας από την κυριαρχία ενός κράτους ή μιας ομάδας κρατών ήταν αναπόσπαστο μέροςμια ενιαία ιστορική διαδικασία, που συνοδεύεται ταυτόχρονα από την αναγνώριση του δικαιώματος ελεύθερης χρήσης της ανοιχτής θάλασσας σε καθένα από τα κράτη.

Αυτή η διαδικασία αποδείχθηκε μακρά και πολύπλοκη και προέκυψε ως αποτέλεσμα της ανάγκης των κρατών να ασκήσουν την ελευθερία της θαλάσσιας επικοινωνίας για την ανταλλαγή βιομηχανικών αγαθών και την πρόσβαση σε υπερπόντιες πηγές πρώτων υλών.

Οι ιδέες για την ελεύθερη χρήση της θάλασσας και το απαράδεκτο της διάδοσης της δύναμης των επιμέρους κρατών στις θάλασσες και τους ωκεανούς εκφράστηκαν αρκετά ευρέως ήδη από τον 16ο-17ο αιώνα. Αυτή η άποψη έλαβε τη βαθύτερη τεκμηρίωση για εκείνες τις εποχές στο βιβλίο του εξαίρετου Ολλανδού δικηγόρου Hugo Greece «Η ελεύθερη θάλασσα» (1609). Αλλά η αρχή της ελευθερίας της ανοιχτής θάλασσας έλαβε καθολική αναγνώριση μόνο στο αρχές XIXαιώνας. Η Μεγάλη Βρετανία εμπόδισε για πολύ καιρό την καθολική έγκρισή της, διεκδικώντας, συχνά όχι χωρίς επιτυχία, το ρόλο της «ερωμένης των θαλασσών».

Για αρκετούς αιώνες, η ελευθερία της ανοιχτής θάλασσας κατανοήθηκε κυρίως ως η ελευθερία της ναυσιπλοΐας και της θαλάσσιας αλιείας. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το περιεχόμενο της έννοιας της ελευθερίας της ανοιχτής θάλασσας βελτιώθηκε και άλλαξε, αν και η ίδια η ανοιχτή θάλασσα δεν υπόκειται σε κανένα από τα κράτη. Σε σχέση με τα επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας και την εμφάνιση νέων τύπων δραστηριοτήτων των κρατών στους ωκεανούς, οι παραδοσιακές ελευθερίες της ανοιχτής θάλασσας στο δεύτερο μισό του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα επεκτάθηκαν και αναπληρώθηκαν σημαντικά. Άρχισαν να περιλαμβάνουν την ελευθερία της τοποθέτησης υποβρύχιων τηλεγραφικών και τηλεφωνικών καλωδίων, καθώς και αγωγών, κατά μήκος του βυθού των θαλασσών, και την ελευθερία να πετάς στον εναέριο χώρο πάνω από την ανοιχτή θάλασσα.

Οι έννοιες που είχαν αναπτυχθεί μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, καθώς και οι διατάξεις που συνθέτουν το νομικό καθεστώς της ανοιχτής θάλασσας, διακηρύχθηκαν στη Σύμβαση του 1958 για την Ανοιχτή Θάλασσα. Δήλωσε: «Οι λέξεις «ανοιχτή θάλασσα» σημαίνει όλα τα μέρη της θάλασσας που δεν περιλαμβάνονται ούτε στη χωρική θάλασσα ούτε στα εσωτερικά ύδατα κανενός κράτους» (άρθρο 1). Ανέφερε επίσης ότι «κανένα κράτος δεν έχει το δικαίωμα να διεκδικήσει υποταγή οποιουδήποτε τμήματος της ανοικτής θάλασσας στην κυριαρχία της» και «η ανοιχτή θάλασσα είναι ανοιχτή σε όλα τα έθνη», δηλαδή είναι στην ελεύθερη χρήση όλων των κρατών. Αποκαλύπτοντας το περιεχόμενο της τελευταίας διάταξης, η Σύμβαση καθόρισε ότι η Η ελευθερία της ανοικτής θάλασσας περιλαμβάνει, ειδικότερα: 1) ελευθερία ναυσιπλοΐας 2) ελευθερία αλιείας 3) ελευθερία τοποθέτησης υποβρυχίων καλωδίων και αγωγών και 4) ελευθερία πτήσης πάνω από την ανοιχτή θάλασσα (άρθρο 2) Ελευθερία στην ανοικτή θάλασσα επίσης περιελάμβανε την ελευθερία της θαλάσσιας επιστημονικής έρευνας Ωστόσο, νέες ιστορικές εξελίξεις οδήγησαν στην υιοθέτηση το 1982 μιας συνολικής Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας. το δικαίωμα ίδρυσης, εκτός της χωρικής θάλασσας στην περιοχή της ανοιχτής θάλασσας που γειτνιάζει με αυτήν, αποκλειστικής οικονομικής ζώνης πλάτους έως 200 ναυτικών μιλίων, στην οποία τα κυριαρχικά δικαιώματα των παράκτιων κρατών να εξερευνούν και να αναπτύσσουν τους φυσικούς πόρους η ζώνη. Η ελευθερία της αλιείας και η ελευθερία της επιστημονικής έρευνας στην αποκλειστική οικονομική ζώνη καταργήθηκαν και αντικαταστάθηκαν από νέες διατάξεις. Στο παράκτιο κράτος δόθηκε δικαιοδοσία για τη διατήρηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος και τη δημιουργία τεχνητών νησιών και εγκαταστάσεων.

Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, επιπλέον, επαναπροσδιόρισε την έννοια της υφαλοκρηπίδας, εισήγαγε την έννοια της «περιοχής του βυθού πέρα ​​από την υφαλοκρηπίδα» και καθιέρωσε επίσης τη διαδικασία για την εξερεύνηση και ανάπτυξη της φυσικών πόρων σε αυτούς τους χώρους.

Νομικό καθεστώς θαλάσσιων χώρων εκτός χωρικής θάλασσας. Ενώ παραχωρεί στα παράκτια κράτη μια σειρά από πολύ σημαντικά δικαιώματα σε πόρους, προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και ρύθμιση της επιστημονικής έρευνας εντός της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης, η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, ωστόσο, δεν άλλαξε το νομικό καθεστώς των θαλάσσιων χώρων έξω από τη χωρική θάλασσα, επιβεβαιώνοντας ότι κανένα κράτος δεν έχει το δικαίωμα να διεκδικήσει να υποτάξει αυτούς τους χώρους στην κυριαρχία του. Διατήρησε σε αυτά, επιπλέον, για όλα τα κράτη το δικαίωμα να χρησιμοποιούν τις ελευθερίες ναυσιπλοΐας και πτήσεων, την τοποθέτηση υποβρυχίων καλωδίων και αγωγών και άλλα διεθνώς νομιμοποιημένα δικαιώματα και χρήσεις της ανοιχτής θάλασσας (άρθρα 58, 78, 89, 92, 135, κλπ.).

Σε θαλάσσιους χώρους πέρα ​​από το εξωτερικό όριο των χωρικών υδάτων, τα πλοία, όπως και πριν, υπόκεινται στην αποκλειστική δικαιοδοσία του κράτους τη σημαία του οποίου φέρουν. Κανένα ξένο στρατιωτικό, συνοριακό ή αστυνομικό πλοίο ή οποιοδήποτε άλλο ξένο σκάφος δεν έχει το δικαίωμα να εμποδίζει τα πλοία άλλων κρατών να απολαμβάνουν νόμιμα τις ελευθερίες της ανοιχτής θάλασσας ή να εφαρμόζουν μέτρα καταναγκασμού εναντίον τους. Από αυτήν την αρχή επιτρέπονται αυστηρά περιορισμένες εξαιρέσεις, οι οποίες εφαρμόζονται σε συγκεκριμένες περιπτώσεις που ορίζονται σαφώς από το διεθνές δίκαιο.

Αυτές οι εξαιρέσεις, αποδεκτές από όλα τα κράτη, αποσκοπούν στη διασφάλιση της συμμόρφωσης σε αυτά τα μέρη του Παγκόσμιου Ωκεανού με τους κανόνες του διεθνούς δικαίου και την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας για το γενικό συμφέρον. Έτσι, έξω από τα χωρικά ύδατα, ένα πολεμικό ή στρατιωτικό αεροσκάφος οποιουδήποτε κράτους, καθώς και άλλο πλοίο και αεροσκάφος εξουσιοδοτημένο για το σκοπό αυτό από το κράτος του, μπορεί να κατασχέσει ένα πειρατικό πλοίο ή ένα πειρατικό αεροσκάφος, να συλλάβει άτομα που βρίσκονται σε αυτά για μεταγενέστερη δίωξη δικαστική εντολή των ενόχων για τη διάπραξη πράξεων πειρατείας στην ανοιχτή θάλασσα - βία, κράτηση ή ληστεία από το πλήρωμα για προσωπικούς σκοπούς.

Εκτός από τις παραπάνω περιπτώσεις, η έρευνα ή η κράτηση ξένου σκάφους μπορεί να πραγματοποιηθεί εδώ βάσει ειδικής συμφωνίας μεταξύ κρατών. Ως παράδειγμα, ας αναφέρουμε την τρέχουσα Διεθνή Σύμβαση για την Προστασία των Υποβρυχίων Καλωδίων του 1984, η οποία προβλέπει τα στρατιωτικά και περιπολικά πλοία των κρατών που συμμετέχουν στη Σύμβαση να εμποδίζουν τα μη στρατιωτικά πλοία που φέρουν τη σημαία των κρατών μελών της Σύμβασης υποψία ζημιάς σε υποβρύχιο καλώδιο, και επίσης συντάσσει αναφορές για παραβιάσεις της Σύμβασης. Τέτοια πρωτόκολλα μεταβιβάζονται στο κράτος, υπό τη σημαία του οποίου φέρει το παραβάτη σκάφος, προκειμένου να παραπεμφθεί στη δικαιοσύνη. Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας προβλέπει επίσης την υποχρέωση των κρατών να συνεργάζονται για τη διακοπή της μεταφοράς σκλάβων σε πλοία, το παράνομο εμπόριο ναρκωτικών και ψυχοτρόπων ουσιών που διενεργείται από πλοία στην ανοιχτή θάλασσα κατά παράβαση των διεθνών συμβάσεων και μη εξουσιοδοτημένη εκπομπή από την ανοιχτή θάλασσα κατά παράβαση των διεθνών υποχρεώσεων.

Ωστόσο, εάν η κράτηση ή η έρευνα πλοίου ή αεροσκάφους με την υποψία παράνομων ενεργειών κριθεί αδικαιολόγητη, τότε το κρατούμενο πλοίο πρέπει να αποζημιωθεί για οποιαδήποτε απώλεια ή ζημιά. Η διάταξη αυτή ισχύει και για το δικαίωμα της δίωξης.

Το διεθνές δίκαιο αναγνωρίζει παραδοσιακά το δικαίωμα ενός παράκτιου κράτους να διώξει ή να συλλάβει στην ανοιχτή θάλασσα ένα ξένο πλοίο που παραβιάζει τους νόμους και τους κανονισμούς του ενώ το πλοίο αυτό βρίσκεται στα εσωτερικά ύδατα, στα χωρικά ύδατα ή στη γειτονική ζώνη αυτού του κράτους. Αυτό το δικαίωμα επεκτείνεται από τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας σε παραβιάσεις των νόμων και των κανονισμών ενός παράκτιου κράτους που σχετίζονται με την υφαλοκρηπίδα και την αποκλειστική οικονομική ζώνη. Η καταδίωξη πρέπει να διεξάγεται σε «hot pursuit», δηλαδή μπορεί να ξεκινήσει τη στιγμή που ο εισβολέας βρίσκεται αντίστοιχα στα εσωτερικά ύδατα, χωρικά ύδατα, συνεχόμενη ζώνη, στα ύδατα που καλύπτουν την υφαλοκρηπίδα ή στην αποκλειστική οικονομική ζώνη του παράκτιου κράτους, και πρέπει να πραγματοποιείται συνεχώς. Ταυτόχρονα, η καταδίωξη «in hot pursuit» παύει μόλις το καταδιωκόμενο σκάφος εισέλθει στα χωρικά ύδατα της χώρας του ή σε τρίτο κράτος. Η συνέχιση της καταδίωξης σε χωρικά ύδατα άλλου θα ήταν ασυμβίβαστη με την κυριαρχία του κράτους στο οποίο ανήκει αυτή η θάλασσα.

Πολεμικά πλοία, καθώς και πλοία που ανήκουν στο κράτος (ή λειτουργούν από αυτό) και αποτελούνται από δημόσια υπηρεσία, πέρα ​​από το εξωτερικό όριο της χωρικής θάλασσας, απολαμβάνουν πλήρους ασυλίας από καταναγκαστική ενέργεια και δικαιοδοσία οποιουδήποτε ξένου κράτους.

Η χρήση θαλάσσιων χώρων για ειρηνικούς σκοπούς και διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας. Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας έχει καθορίσει ότι τα θαλάσσια ύδατα πέρα ​​από τα χωρικά ύδατα και τη διεθνή περιοχή του βυθού προορίζονται για ειρηνικές χρήσεις. Τουλάχιστον, αυτό σημαίνει ότι τα κράτη δεν πρέπει να επιτρέπουν καμία επιθετική, εχθρική ή προκλητική ενέργεια μεταξύ τους στις υποδεικνυόμενες θαλάσσιες περιοχές. Ορισμένες άλλες διεθνείς συμφωνίες, οι οποίες στοχεύουν εν μέρει ή πλήρως στην επίλυση αυτού του προβλήματος, συμβάλλουν επίσης στη διασφάλιση ειρηνικών δραστηριοτήτων και ειρηνικών σχέσεων στις θάλασσες και τους ωκεανούς. Αυτές περιλαμβάνουν, ειδικότερα, τη Συνθήκη για την απαγόρευση των δοκιμών πυρηνικά όπλαστην ατμόσφαιρα, στο διάστημα και κάτω από το νερό του 1963, η Συνθήκη για την απαγόρευση της τοποθέτησης στον βυθό των θαλασσών και των ωκεανών και στο υπέδαφός τους των πυρηνικών όπλων και άλλων όπλων μαζικής καταστροφής του 1971, η σύμβαση για την απαγόρευση στρατιωτικής ή οποιασδήποτε άλλης εχθρικής παρέμβασης σε φυσικό περιβάλλον 1977, καθώς και η Συνθήκη του 1985 για την Ελεύθερη Πυρηνική Ζώνη του Νοτίου Ειρηνικού (Συνθήκη της Ραροτόνγκα).

Εδώ ισχύουν διμερείς συμφωνίες που έχει συνάψει η Σοβιετική Ένωση με τις ΗΠΑ, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία, την Ιταλία, τη Γαλλία, τον Καναδά και την Ελλάδα για την πρόληψη επεισοδίων στη θάλασσα εκτός χωρικών υδάτων. Αυτές οι συμφωνίες απαιτούν από τα πολεμικά πλοία των συμβαλλομένων μερών να βρίσκονται ανά πάσα στιγμή σε επαρκή απόσταση μεταξύ τους για να αποφευχθεί ο κίνδυνος σύγκρουσης, υποχρεώνουν τα πολεμικά πλοία και τα αεροσκάφη να μην εξαπολύουν προσομοιωμένες επιθέσεις ή προσομοίωση χρήσης όπλων, να μην κάνουν ελιγμούς σε περιοχές βαριάς ναυτιλίας και επίσης να μην επιτρέπονται ορισμένες άλλες ενέργειες που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε επεισόδια στη θάλασσα και στον εναέριο χώρο πάνω από αυτήν. Οι ενέργειες που απαγορεύονται από συμφωνίες δεν θα πρέπει επίσης να εφαρμόζονται σε μη στρατιωτικά πλοία και αεροσκάφη.

Εκτός από τη στρατιωτική πλευρά, η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας περιλαμβάνει και άλλες πτυχές που σχετίζονται με την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, την πρόληψη συγκρούσεων πλοίων, τη διάσωση, την κατασκευή και τον εξοπλισμό πλοίων, την επάνδρωση, τη χρήση σημάτων και επικοινωνιών. Ειδικότερα, τα ναυτιλιακά κράτη έχουν επανειλημμένα συνάψει, λαμβάνοντας υπόψη την εξέλιξη και τις αλλαγές στους όρους ναυσιπλοΐας, συμφωνίες για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Η τελευταία έκδοση της Σύμβασης για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα εγκρίθηκε σε διάσκεψη που συγκλήθηκε από τον Διακυβερνητικό Ναυτιλιακό Οργανισμό (από το 1982 - ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός) στο Λονδίνο το 1974. Η Σύμβαση και το Πρωτόκολλό της του 1978 θεσπίζουν υποχρεωτικές διατάξεις σχετικά με το σχεδιασμό πλοίων, την πυρασφάλεια, τον σωστικό εξοπλισμό που είναι επαρκής ώστε να παρέχει σε όλους τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος του πλοίου σε περίπτωση ατυχήματος ή κινδύνου, σύνθεση πληρώματος, κανόνες ναυσιπλοΐας για πυρηνικά πλοία κ.λπ. Στη Σύμβαση του 1974 και το Πρωτόκολλο του 1978 τροποποιήθηκαν στη συνέχεια για να ληφθούν υπόψη οι τεχνικές εξελίξεις στον τομέα αυτό.

Οι ισχύοντες Διεθνείς Κανονισμοί Αποφυγής Σύγκρουσης Πλοίων εγκρίθηκαν το 1972. Καθορίζουν τη διαδικασία για τη χρήση σημάτων (σημαία, ήχο ή φως), τη χρήση ραντάρ, την απόκλιση και την ταχύτητα των πλοίων όταν πλησιάζουν το ένα το άλλο, κ.λπ. Η διάσωση στη θάλασσα ρυθμίζεται από τη Σύμβαση Έρευνας και Διάσωσης του 1979 και τη Διάσωση του 1989 Σύμβαση.

Γενικές διατάξεις σχετικά με τις υποχρεώσεις ενός κράτους όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας των πλοίων που φέρουν τη σημαία του, την παροχή βοήθειας και ευθύνης σε περίπτωση σύγκρουσης περιέχονται στη σύμβαση του 1958 για την ανοικτή θάλασσα και στη σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το δίκαιο της θάλασσας. Από τα μέσα της δεκαετίας του '80 του τρέχοντος αιώνα, οι περιπτώσεις διάπραξης εγκληματικών πράξεων κατά της ασφάλειας της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας, οι οποίες χαρακτηρίζονται ως τρομοκρατία στη θάλασσα, έχουν γίνει συχνότερες (κατάληψη πλοίου με βία ή απειλή βίας, δολοφονία ή όμηρο - ανάληψη αεροπειρατών, καταστροφή εξοπλισμού σε πλοία ή καταστροφή τους). Τέτοιες πράξεις διαπράττονται στα εσωτερικά ύδατα, στα χωρικά ύδατα και όχι μόνο. Αυτές οι συνθήκες ώθησαν τη διεθνή κοινότητα να συνάψει το 1988 τη Σύμβαση για την καταστολή των παράνομων πράξεων κατά της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και το πρωτόκολλο για την καταστολή παράνομων πράξεων κατά σταθερών εξέδρων στην υφαλοκρηπίδα. Οι συμφωνίες αυτές προβλέπουν μέτρα για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας στη θάλασσα, αναθέτοντας στους συμμετέχοντες τους την εφαρμογή αυτών των μέτρων.

Προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.Θεμελιωδώς σημαντικές διατάξεις που διατυπώνουν τις υποχρεώσεις των κρατών να προστατεύουν και να διατηρούν το θαλάσσιο περιβάλλον περιλαμβάνονται στη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας. Σχετίζονται με την πρόληψη και τη μείωση της ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος από χερσαίες πηγές, από δραστηριότητες στον βυθό της θάλασσας, ρύπανση από πλοία, καθώς και με τη διάθεση τοξικών, επιβλαβών και δηλητηριωδών ουσιών ή ρύπανσης από ή μέσω της ατμόσφαιρας.

Τα κράτη έχουν συνάψει ειδικές συμβάσεις για την καταπολέμηση της ρύπανσης της θάλασσας από πετρέλαιο. Πρόκειται, ειδικότερα, για τη σύμβαση για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από πετρέλαιο του 1954, τη σύμβαση για την αστική ευθύνη για ζημίες από θαλάσσια ρύπανση από πετρέλαιο του 1969, τη διεθνή σύμβαση για την επέμβαση στην ανοιχτή θάλασσα σε περιπτώσεις ατυχημάτων που προκύπτουν στη θάλασσα Ρύπανση από Πετρέλαιο του 1969, η οποία το 1973 συμπληρώθηκε από το Πρωτόκολλο για την Επέμβαση στην Ανοιχτή Θάλασσα σε περιπτώσεις ρύπανσης από ουσίες άλλες πλην του πετρελαίου.

Το 1973, αντί της προαναφερθείσας Σύμβασης του 1954, λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της ναυτιλίας και την εμφάνιση νέων πηγών ρύπανσης, συνήφθη νέα Σύμβαση για την πρόληψη της ρύπανσης της θάλασσας από πετρέλαιο και άλλες υγρές ουσίες. Εισήγαγε «ειδικές περιοχές» στις οποίες απαγορεύεται πλήρως η απόρριψη πετρελαίου και των απορριμμάτων του (η Βαλτική Θάλασσα με ζώνη στενού, η Μαύρη και Μεσόγειος θάλασσακαι κάποιοι άλλοι). Το 1982, η νέα σύμβαση τέθηκε σε ισχύ.

Το 1972, συνήφθη η Σύμβαση για την Πρόληψη της Θαλάσσιας Ρύπανσης από Πλοία (που σημαίνει την απόρριψη αποβλήτων και υλικών που περιέχουν υδράργυρο, ραδιενεργές ουσίες, δηλητηριώδη αέρια και παρόμοιες επικίνδυνες ουσίες). Η σύμβαση ισοδυναμεί με την απόρριψη της σκόπιμης βύθισης πλοίων, αεροσκαφών, πλατφορμών και άλλων κατασκευών.

Η Συνθήκη για την απαγόρευση των πυρηνικών δοκιμών στα τρία περιβάλλοντα και η συνθήκη για την απαγόρευση της τοποθέτησης πυρηνικών όπλων και άλλων όπλων μαζικής καταστροφής στον βυθό και τους ωκεανούς συμβάλλουν επίσης στην πρόληψη της ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος από ραδιενεργά απόβλητα.

6. Συνεχόμενη ζώνη

Από τα μέσα του 19ου αιώνα, ορισμένες χώρες με χωρική θάλασσα 3-4-6 ναυτικών μιλίων άρχισαν να δημιουργούν μια πρόσθετη θαλάσσια ζώνη έξω από τη χωρική τους θάλασσα για να ασκούν έλεγχο σε αυτήν, προκειμένου να διασφαλίσουν ότι τα ξένα πλοία συμμορφώνονται με μεταναστευτικών, τελωνειακών, φορολογικών και υγειονομικών κανόνων. Τέτοιες ζώνες που γειτνιάζουν με το θαλάσσιο έδαφος ενός παράκτιου κράτους ονομάζονται συνεχόμενες ζώνες.

Η κυριαρχία του παράκτιου κράτους δεν ισχύει για αυτές τις ζώνες και διατήρησαν το καθεστώς της ανοιχτής θάλασσας. Δεδομένου ότι τέτοιες ζώνες δημιουργήθηκαν για συγκεκριμένους και σαφώς καθορισμένους σκοπούς, και επίσης δεν ξεπερνούσαν τα 12 ναυτικά μίλια, η ίδρυσή τους δεν προκάλεσε αντιρρήσεις. Το δικαίωμα του παράκτιου κράτους να δημιουργήσει τη συνεχόμενη ζώνη με αυτή τη μορφή και εντός των ορίων έως 12 ναυτικών μιλίων κατοχυρώθηκε στη Σύμβαση για τη χωρική θάλασσα και τη συνεχόμενη ζώνη του 1958 (άρθρο 24).

Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας αναγνωρίζει επίσης το δικαίωμα ενός παράκτιου κράτους σε μια συνεχόμενη ζώνη στην οποία μπορεί να ασκήσει τον απαραίτητο έλεγχο για: (α) πρόληψη της παραβίασης των τελωνειακών, φορολογικών, μεταναστευτικών ή υγειονομικών νόμων και κανονισμών εντός το έδαφός του ή τη χωρική του θάλασσα· β) τιμωρία για παράβαση των ανωτέρω νόμων και κανονισμών, που διαπράχθηκε εντός της επικράτειάς του ή της χωρικής του θάλασσας (άρθρο 1, άρθρο 33).

Ωστόσο, η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, σε αντίθεση με τη Σύμβαση για τη Χωρική Θάλασσα και τη Συνεχόμενη Ζώνη, διευκρινίζει ότι η συνεχόμενη ζώνη δεν μπορεί να εκτείνεται πέρα ​​από τα 24 ναυτικά μίλια που μετρώνται από τις γραμμές βάσης για τη μέτρηση του εύρους της χωρικής θάλασσας. Αυτό σημαίνει ότι η συνεχόμενη ζώνη μπορεί επίσης να καθοριστεί από εκείνα τα κράτη των οποίων η χωρική θάλασσα έχει πλάτος έως και 12 ναυτικά μίλια.

7. Υφαλοκρηπίδα

Από γεωλογική άποψη, η υφαλοκρηπίδα νοείται ως η υποβρύχια συνέχεια της ηπειρωτικής χώρας (ηπείρου) προς τη θάλασσα μέχρι το απότομο σπάσιμο ή μετάβασή της στην ηπειρωτική πλαγιά.

Από διεθνή νομική άποψη, η υφαλοκρηπίδα νοείται ως ο βυθός, συμπεριλαμβανομένου του υπεδάφους της, που εκτείνεται από τα εξωτερικά σύνορα της χωρικής θάλασσας του παράκτιου κράτους μέχρι τα όρια που καθορίζονται από το διεθνές δίκαιο.

Το ζήτημα της υφαλοκρηπίδας με διεθνείς νομικούς όρους προέκυψε όταν έγινε σαφές ότι στα έγκατα της υφαλοκρηπίδας υπάρχουν κοιτάσματα ορυκτών πρώτων υλών που έχουν γίνει διαθέσιμα για εξόρυξη.

Στην I Διάσκεψη του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας το 1958, εγκρίθηκε μια ειδική σύμβαση για την υφαλοκρηπίδα, η οποία αναγνωρίζει τα κυριαρχικά δικαιώματα του παράκτιου κράτους επί της υφαλοκρηπίδας με σκοπό την εξερεύνηση και εκμετάλλευση των φυσικών του πόρων, συμπεριλαμβανομένων των ορυκτών και άλλους μη έμβιους πόρους της επιφάνειας και του υπεδάφους του βυθού, ζωντανούς οργανισμούς «άμισχων ειδών» (μαργαριτάρια, σφουγγάρια, κοράλλια κ.λπ.) προσκολλημένοι ή κινούμενοι πάνω ή κάτω από τον βυθό κατά την κατάλληλη περίοδο ανάπτυξής τους. Το τελευταίο είδος περιελάμβανε επίσης καβούρια και άλλα καρκινοειδή.

Η Σύμβαση προέβλεπε το δικαίωμα του παράκτιου κράτους, κατά την εξερεύνηση και ανάπτυξη των φυσικών πόρων της υφαλοκρηπίδας, να ανεγείρει τις απαραίτητες κατασκευές και εγκαταστάσεις, καθώς και να δημιουργεί ζώνες ασφαλείας 500 μέτρων γύρω από αυτές. Αυτές οι εγκαταστάσεις, οι εγκαταστάσεις και οι ζώνες ασφαλείας δεν καθορίζονται εάν παρεμποδίζουν τη χρήση αναγνωρισμένων θαλάσσιων οδών που είναι απαραίτητες για τη διεθνή ναυσιπλοΐα.

Η Σύμβαση ορίζει ότι ως υφαλοκρηπίδα νοείται η επιφάνεια και το υπέδαφος του βυθού των υποθαλάσσιων περιοχών εκτός της χωρικής θαλάσσιας ζώνης σε βάθος 200 m ή πέραν αυτού του ορίου σε σημείο όπου το βάθος των υπερκείμενων υδάτων επιτρέπει την εκμετάλλευση τους φυσικούς πόρους αυτών των περιοχών. Ένας τέτοιος ορισμός της υφαλοκρηπίδας θα μπορούσε να δώσει στο παράκτιο κράτος έναν λόγο να επεκτείνει, καθώς τις τεχνικές του δυνατότητες εξόρυξης υφαλοκρηπιακών πόρων, τα κυριαρχικά του δικαιώματα σε απεριόριστα ευρεία θαλάσσιες περιοχές. Αυτό ήταν ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτού του ορισμού.

Στην III Διάσκεψη για το Δίκαιο της Θάλασσας, υιοθετήθηκαν ψηφιακά όρια για τον καθορισμό του εξωτερικού ορίου της υφαλοκρηπίδας. Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας όρισε την υφαλοκρηπίδα ενός παράκτιου κράτους ως «ο βυθός και το υπέδαφος των υποθαλάσσιων περιοχών που εκτείνονται πέρα ​​από τη χωρική θάλασσα σε όλη τη φυσική έκταση της χερσαίας επικράτειάς του μέχρι το εξωτερικό όριο του ηπειρωτικού περιθωρίου ή σε απόσταση 200 ναυτικών μιλίων από τις γραμμές βάσης από τις οποίες μετράται το πλάτος της χωρικής θάλασσας όταν το εξωτερικό όριο του υποθαλάσσιου περιθωρίου της ηπειρωτικής χώρας δεν εκτείνεται σε τέτοια απόσταση» (παρ. 1, άρθρο 76).

Όταν το ηπειρωτικό περιθώριο της υφαλοκρηπίδας ενός παράκτιου κράτους εκτείνεται περισσότερο από 200 ναυτικά μίλια, το παράκτιο κράτος μπορεί να επεκτείνει το εξωτερικό όριο της υφαλοκρηπίδας του πέραν των 200 ναυτικών μιλίων, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση και την πραγματική έκταση της υφαλοκρηπίδας, αλλά σε κάθε περίπτωση την εξωτερική Το όριο της υφαλοκρηπίδας δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 350 ναυτικά μίλια από τις γραμμές βάσης από τις οποίες μετράται το πλάτος της χωρικής θάλασσας ή όχι περισσότερο από 100 ναυτικά μίλια από το ισόβαθο των 2500 μέτρων, το οποίο είναι μια γραμμή που συνδέει βάθη 2500 m (παρ. 5 του άρθρου 76). Σύμφωνα με τη Σύμβαση, δημιουργείται Επιτροπή για τα Όρια της Ηπειρωτικής Υφαλοκρηπίδας. Τα όρια που καθορίζονται από το παράκτιο κράτος με βάση τις συστάσεις της εν λόγω Επιτροπής είναι οριστικά και δεσμευτικά για όλους.

Τα δικαιώματα ενός παράκτιου κράτους επί της υφαλοκρηπίδας δεν επηρεάζουν το νομικό καθεστώς των υπερκείμενων υδάτων και του εναέριου χώρου πάνω από αυτά. Κατά συνέπεια, η άσκηση αυτών των δικαιωμάτων δεν πρέπει να οδηγεί σε παραβίαση της ελευθερίας ναυσιπλοΐας και της ελευθερίας πτήσης πάνω από την υφαλοκρηπίδα. Επιπλέον, όλα τα κράτη έχουν το δικαίωμα να τοποθετούν υποθαλάσσια καλώδια και αγωγούς στην υφαλοκρηπίδα. Στην περίπτωση αυτή, ο καθορισμός της διαδρομής για τη διάθεσή τους γίνεται με τη σύμφωνη γνώμη του παράκτιου κράτους.

Επιστημονική έρευνα στην υφαλοκρηπίδα εντός 200 ναυτικών μιλίων μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη συγκατάθεση του παράκτιου κράτους. Ωστόσο, δεν μπορεί, κατά τη διακριτική της ευχέρεια, να αρνηθεί τη συναίνεση σε άλλες χώρες για τη διεξαγωγή θαλάσσιων ερευνών στην υφαλοκρηπίδα πέραν των 200 ναυτικών μιλίων, εκτός από εκείνες τις περιοχές στις οποίες διεξάγει ή θα διεξάγει λεπτομερείς εργασίες εξερεύνησης. φυσικοί πόροι.

Κατά κανόνα, τα παράκτια κράτη ρυθμίζουν την εξερεύνηση και ανάπτυξη φυσικών πόρων και επιστημονικών δραστηριοτήτων στα παρακείμενα ράφια με τους εθνικούς τους νόμους και κανονισμούς.

8. Αποκλειστική οικονομική ζώνη

Το ζήτημα της δημιουργίας μιας αποκλειστικής οικονομικής ζώνης εκτός της χωρικής θάλασσας στην περιοχή που γειτνιάζει αμέσως με αυτήν, προέκυψε στις αρχές των δεκαετιών 1960 και 1970. Η πρωτοβουλία για τη σύστασή του προήλθε από τις αναπτυσσόμενες χώρες, οι οποίες πίστευαν ότι στις σημερινές συνθήκες της τεράστιας τεχνικής και οικονομικής υπεροχής των ανεπτυγμένων χωρών, η αρχή της ελευθερίας της αλιείας και της εξόρυξης ορυκτών πόρων στην ανοιχτή θάλασσα δεν πληροί τις προϋποθέσεις. συμφερόντων των χωρών του «τρίτου κόσμου» και είναι επωφελής μόνο για τις θαλάσσιες δυνάμεις που διαθέτουν τις απαραίτητες οικονομικές και τεχνικές δυνατότητες, καθώς και έναν μεγάλο και σύγχρονο αλιευτικό στόλο. Κατά τη γνώμη τους, η διατήρηση της ελευθερίας της αλιείας και άλλων εμπορικών συναλλαγών θα ήταν ασυμβίβαστη με την ιδέα της δημιουργίας μιας νέας, δίκαιης και δίκαιης οικονομικής τάξης στις διεθνείς σχέσεις.

Μετά από μια ορισμένη περίοδο αντιρρήσεων και δισταγμών, που διήρκεσε περίπου τρία χρόνια, το 1974 οι μεγάλες θαλάσσιες δυνάμεις υιοθέτησαν την έννοια της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης, με την επιφύλαξη επίλυσης θεμάτων ναυτικού δικαίου που εξετάστηκαν από την III Διάσκεψη του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσα σε αμοιβαία αποδεκτή βάση. Τέτοιες αμοιβαία αποδεκτές λύσεις, ως αποτέλεσμα πολυετών προσπαθειών, βρέθηκαν από τη Διάσκεψη και συμπεριλήφθηκαν από αυτήν στη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση, οικονομική ζώνη είναι μια περιοχή έξω και δίπλα στη χωρική θάλασσα, πλάτους έως 200 ναυτικών μιλίων από τις γραμμές βάσης από τις οποίες μετράται το πλάτος της χωρικής θάλασσας. Στον τομέα αυτό έχει θεσπιστεί ειδικό νομικό καθεστώς. Η Σύμβαση παραχώρησε στο παράκτιο κράτος στην αποκλειστική οικονομική ζώνη κυριαρχικά δικαιώματα για την εξερεύνηση και εκμετάλλευση των φυσικών πόρων, έμβιων και μη, καθώς και δικαιώματα σε σχέση με άλλες δραστηριότητες με σκοπό την οικονομική εξερεύνηση και εκμετάλλευση των η εν λόγω ζώνη, όπως η παραγωγή ενέργειας από τη χρήση νερού, ρευμάτων και ανέμου.

Η Σύμβαση προβλέπει το δικαίωμα άλλων κρατών, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, να συμμετέχουν στη συγκομιδή των ζωντανών πόρων της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης. Ωστόσο, το δικαίωμα αυτό μπορεί να ασκηθεί μόνο κατόπιν συμφωνίας με το παράκτιο κράτος.

Το παράκτιο κράτος έχει επίσης δικαιοδοσία για τη δημιουργία και χρήση τεχνητών νησιών, εγκαταστάσεων και κατασκευών, τη θαλάσσια επιστημονική έρευνα και τη διατήρηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Η θαλάσσια επιστημονική έρευνα, η δημιουργία τεχνητών νησιών, εγκαταστάσεων και κατασκευών για οικονομικούς σκοπούς μπορεί να πραγματοποιηθεί στην αποκλειστική οικονομική ζώνη από άλλες χώρες με τη συγκατάθεση του παράκτιου κράτους.

Ταυτόχρονα, άλλα κράτη, τόσο θαλάσσια όσο και περίκλειστα, απολαμβάνουν στην αποκλειστική οικονομική ζώνη τις ελευθερίες ναυσιπλοΐας, υπερπτήσεων, τοποθέτησης καλωδίων και αγωγών και άλλες νόμιμες χρήσεις της θάλασσας που σχετίζονται με αυτές τις ελευθερίες. Αυτές οι ελευθερίες ασκούνται στη ζώνη όπως και στην ανοιχτή θάλασσα. Η ζώνη υπόκειται επίσης σε άλλους κανόνες και κανονισμούς που διέπουν το νόμο και την τάξη στην ανοιχτή θάλασσα (αποκλειστική δικαιοδοσία του κράτους σημαίας στο σκάφος του, επιτρεπόμενες εξαιρέσεις από αυτό, δικαίωμα δίωξης, διατάξεις για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας κ.λπ.). Κανένα κράτος δεν έχει το δικαίωμα να διεκδικήσει την υποταγή της οικονομικής ζώνης στην κυριαρχία του. Η σημαντική αυτή διάταξη εφαρμόζεται με την επιφύλαξη άλλων διατάξεων του νομικού καθεστώτος της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης.

Από την άποψη αυτή, πρέπει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι η Σύμβαση απαιτεί από το παράκτιο κράτος και τα άλλα κράτη, κατά την άσκηση των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεών τους στη ζώνη, να λαμβάνουν δεόντως υπόψη τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του άλλου και να ενεργούν σύμφωνα με τις διατάξεις του τη Σύμβαση.

Ακόμη και στο αποκορύφωμα των εργασιών της III Διάσκεψης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, σημαντικός αριθμός κρατών, ενόψει της εξέλιξης των γεγονότων και προσπαθώντας να τα κατευθύνουν προς τη σωστή κατεύθυνση, υιοθέτησαν νόμους για την καθιέρωση της αλιείας ή την οικονομική ζώνες κατά μήκος των ακτών τους πλάτους έως 200 ναυτικών μιλίων. Στα τέλη του 1976, σχεδόν έξι χρόνια πριν από το τέλος της Διάσκεψης, οι ΗΠΑ, η Μεγάλη Βρετανία, η Γαλλία, η Νορβηγία, ο Καναδάς, η Αυστραλία και πολλές άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένων των αναπτυσσόμενων χωρών, ψήφισαν τέτοιους νόμους.

Υπό αυτές τις συνθήκες, περιοχές των θαλασσών και των ωκεανών που είναι ανοιχτές στην ελεύθερη αλιεία, συμπεριλαμβανομένων των σοβιετικών ακτών, θα μπορούσαν να γίνουν ζώνες καταστροφικής αλιείας. Μια τέτοια προφανής και ανεπιθύμητη εξέλιξη των γεγονότων ανάγκασε το νομοθετικό σώμα της ΕΣΣΔ να υιοθετήσει το 1976 το Διάταγμα "Περί προσωρινών μέτρων για τη διατήρηση των έμβιων πόρων και τη ρύθμιση της αλιείας στις θαλάσσιες περιοχές που γειτνιάζουν με τις ακτές της ΕΣΣΔ". Τα μέτρα αυτά ευθυγραμμίστηκαν με τη νέα σύμβαση με το διάταγμα «για την οικονομική ζώνη της ΕΣΣΔ» το 1984.

Επί του παρόντος, περισσότερες από 80 πολιτείες έχουν αποκλειστικές οικονομικές ή αλιευτικές ζώνες πλάτους έως και 200 ​​ναυτικών μιλίων. Είναι αλήθεια ότι οι νόμοι ορισμένων από αυτά τα κράτη δεν συμμορφώνονται πλήρως με τις διατάξεις της Σύμβασης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας. Αλλά αυτή η κατάσταση θα αλλάξει καθώς το καθεστώς βάσει της Σύμβασης ενισχύεται περαιτέρω.

Οι διατάξεις της Σύμβασης για την αποκλειστική οικονομική ζώνη αποτελούν συμβιβασμό. Μερικές φορές υπόκεινται σε διφορούμενη ερμηνεία. Έτσι, ορισμένοι ξένοι συγγραφείς, ιδίως από αναπτυσσόμενες χώρες, εκφράζουν την άποψη ότι η αποκλειστική οικονομική ζώνη, λόγω του ειδικού νομικού της καθεστώτος, που περιλαμβάνει σημαντικά δικαιώματα του παράκτιου κράτους, δεν είναι ούτε χωρική ούτε ανοιχτή θάλασσα. Σημειώνοντας σωστά την ιδιαιτερότητα του νομικού καθεστώτος της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης, το οποίο περιλαμβάνει σημαντικά λειτουργικά ή σκόπιμα δικαιώματα του παράκτιου κράτους και σημαντικά στοιχεία του νομικού καθεστώτος της ανοικτής θάλασσας, οι συντάκτες αυτής της άποψης δεν δίνουν σαφή απάντηση στο ζήτημα του χωροταξικού καθεστώτος της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης και δεν λαμβάνουν υπόψη τις διατάξεις του άρθ. 58 και 89, υποδεικνύοντας τη δυνατότητα εφαρμογής στην αποκλειστική οικονομική ζώνη σημαντικών ελευθεριών και του νομικού καθεστώτος της ανοικτής θάλασσας.

9. Τμήματα ανοιχτής θάλασσας εκτός αποκλειστικής οικονομικής ζώνης

Για τμήματα της θάλασσας που βρίσκονται εκτός της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης προς τη θάλασσα από την ακτή, η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας επεκτείνει το νομικό καθεστώς που παραδοσιακά ίσχυε στην ανοιχτή θάλασσα. Σε αυτούς τους θαλάσσιους χώρους, όλα τα κράτη, στη βάση της ισότητας, απολαμβάνουν, με την επιφύλαξη άλλων διατάξεων της Σύμβασης, ελευθερίες στην ανοικτή θάλασσα όπως η ελευθερία ναυσιπλοΐας, η τοποθέτηση υποβρυχίων καλωδίων και αγωγών, η αλιεία και η επιστημονική έρευνα.

Όσον αφορά την ελευθερία της επιστημονικής έρευνας και την τοποθέτηση καλωδίων και αγωγών, υπάρχουν μικρές εξαιρέσεις που ισχύουν μόνο για περιοχές της υφαλοκρηπίδας των παράκτιων κρατών που εκτείνονται πέραν των 200 ναυτικών μιλίων. Οι εξαιρέσεις αυτές προβλέπουν ότι ο καθορισμός διαδρομών για την τοποθέτηση υποθαλάσσιων καλωδίων και αγωγών στην υφαλοκρηπίδα του παράκτιου κράτους, καθώς και η διεξαγωγή επιστημονικής έρευνας σε εκείνες τις περιοχές της υφαλοκρηπίδας όπου γίνονται εργασίες για την ανάπτυξη ή λεπτομερή εξερεύνηση φυσικών πόρων πραγματοποιούνται ή θα πραγματοποιηθούν από το παράκτιο κράτος, μπορεί να πραγματοποιηθούν με τη συγκατάθεση του παράκτιου κράτους.

Έξω από την αποκλειστική οικονομική ζώνη και πέρα ​​από το εξωτερικό όριο της υφαλοκρηπίδας, σε περιπτώσεις όπου το πλάτος της υπερβαίνει τα 200 ναυτικά μίλια, η Σύμβαση εισάγει μια νέα ελευθερία - την ανέγερση τεχνητών νησιών και άλλων εγκαταστάσεων που επιτρέπονται από το διεθνές δίκαιο (ρήτρα 1 δ του άρθρο 87). Οι λέξεις "επιτρέπεται από το διεθνές δίκαιο" σημαίνουν, ειδικότερα, την απαγόρευση της ανέγερσης τεχνητών νησιών και εγκαταστάσεων για την τοποθέτηση πυρηνικών όπλων και άλλων όπλων μαζικής καταστροφής, δεδομένου ότι τέτοιες ενέργειες είναι ασυμβίβαστες με τη Συνθήκη για την Απαγόρευση της Τοποθέτησης Πυρηνικών Όπλα στον πυθμένα των θαλασσών και των ωκεανών και στο υπέδαφός τους και άλλα όπλα μαζικής καταστροφής με ημερομηνία 11 Φεβρουαρίου 1971

Η σύμβαση περιέχει επίσης ορισμένες άλλες καινοτομίες που συμπληρώνουν την έννομη τάξη που παραδοσιακά υφίσταται στην ανοιχτή θάλασσα. Έτσι, απαγορεύει τη μετάδοση, κατά παράβαση των διεθνών κανόνων, ραδιοφωνικών ή τηλεοπτικών προγραμμάτων από πλοίο ή εγκατάσταση που προορίζεται για λήψη από το κοινό. Πρόσωπα και πλοία που εμπλέκονται σε μη εξουσιοδοτημένη μετάδοση μπορεί να συλληφθούν και να διωχθούν στο δικαστήριο: κράτος σημαίας του πλοίου. Κατάσταση εγγραφής της εγκατάστασης· το κράτος του οποίου είναι πολίτης ο κατηγορούμενος· οποιαδήποτε κατάσταση όπου μπορούν να ληφθούν μεταδόσεις. Η απαγόρευση αυτή περιλαμβάνει και την αποκλειστική οικονομική ζώνη.

Η Σύμβαση έδωσε σημαντική προσοχή στα θέματα διατήρησης των έμβιων πόρων στα ύδατα της ανοικτής θάλασσας, στα οποία διατηρείται η αρχή της ελευθερίας της αλιείας, λαμβάνοντας υπόψη τις συμβατικές υποχρεώσεις των κρατών, καθώς και τα δικαιώματα, υποχρεώσεις και συμφέροντα των παράκτιων κρατών που προβλέπονται από τη Σύμβαση. Σύμφωνα με τη Σύμβαση, όλα τα κράτη πρέπει να λάβουν τέτοια μέτρα σε σχέση με τους υπηκόους τους που μπορεί να είναι απαραίτητα για τη διατήρηση των πόρων της ανοιχτής θάλασσας. Τα κράτη θα πρέπει επίσης να συνεργάζονται μεταξύ τους για τους ίδιους σκοπούς άμεσα ή μέσω υποπεριφερειακών ή περιφερειακές οργανώσειςστο ψάρεμα.

Ακόμη και κατά τη διάρκεια των εργασιών της III Διάσκεψης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, άρχισαν να εμφανίζονται οργανώσεις αυτού του είδους, οι χάρτες των οποίων έλαβαν υπόψη τη νέα νομική κατάσταση στον τομέα της αλιείας. Έτσι, από το 1979 λειτουργεί ο Οργανισμός Αλιείας στον Βορειοδυτικό Ατλαντικό και το 1980 δημιουργήθηκε παρόμοια οργάνωση για τον Βορειοανατολικό Ατλαντικό. Συνεχίζει να λειτουργεί από το 1969, αλλά με την επιφύλαξη της εισαγωγής οικονομικών ζωνών, η Διεθνής Επιτροπή Αλιείας στον Νοτιοανατολικό Ατλαντικό.

Οι τομείς δραστηριότητας των οργανισμών αυτών καλύπτουν τόσο τις αποκλειστικές οικονομικές ζώνες όσο και τα ύδατα της ανοιχτής θάλασσας πέρα ​​από αυτές. Αλλά οι συστάσεις που εγκρίθηκαν από αυτούς για τη ρύθμιση της αλιείας και τη διατήρηση των αλιευτικών πόρων στις αποκλειστικές οικονομικές ζώνες μπορούν να εφαρμοστούν μόνο με τη συγκατάθεση των αντίστοιχων παράκτιων κρατών.

Τα κράτη έχουν επίσης λάβει μέτρα για τη ρύθμιση της αλιείας ορισμένων πολύτιμων ειδών ψαριών. Η Σύμβαση του 1982 περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ειδικούς κανόνες για την αλιεία και τη διατήρηση των ειδών σολομού (ανάδρομου). Η αλιεία σολομού επιτρέπεται μόνο στις αποκλειστικές οικονομικές ζώνες και πέρα ​​από τα εξωτερικά τους σύνορα - μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις και κατόπιν συμφωνίας με το κράτος προέλευσης των ψαριών σολομού, δηλαδή με το κράτος στα ποτάμια του οποίου γεννιούνται αυτά τα ψάρια. Όπως γνωρίζετε, πολλά είδη σολομού γεννούν στους ποταμούς της Άπω Ανατολής της Ρωσίας. Λαμβάνοντας υπόψη την αρχή της αμοιβαιότητας, η Ρωσία επιτρέπει, βάσει ετήσιων συμφωνιών που καταγράφονται στα πρωτόκολλα, στους Ιάπωνες ψαράδες να ψαρεύουν σολομό που αναπαράγεται σε ρωσικά ποτάμια στο βορειοδυτικό τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού, αλλά εντός των ορίων ορισμένων περιοχών του θάλασσα και υπόκεινται σε καθορισμένες ποσοστώσεις.

10. Διεθνής Περιοχή Βυθού

Ως αποτέλεσμα της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, όχι μόνο οι φυσικοί πόροι της υφαλοκρηπίδας, αλλά και τα κοιτάσματα ορυκτών βαθέων υδάτων που βρίσκονται στον βυθό της θάλασσας και στα βάθη της εκτός της υφαλοκρηπίδας, έχουν γίνει προσβάσιμα προς εκμετάλλευση. Η πραγματική προοπτική εξόρυξής τους έχει δημιουργήσει το πρόβλημα της νομικής ρύθμισης της εκμετάλλευσης των φυσικών πόρων της περιοχής του Παγκόσμιου Ωκεανού, που ονομάζεται διεθνής περιοχή του βυθού, πέρα ​​από τα όρια της εθνικής δικαιοδοσίας ή, πιο συγκεκριμένα. , πέρα ​​από την υφαλοκρηπίδα.

Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας ανακήρυξε τη διεθνή περιοχή του βυθού και τους πόρους της ως «κοινή κληρονομιά της ανθρωπότητας». Φυσικά, το νομικό καθεστώς αυτής της περιοχής και η εκμετάλλευση των πόρων της σύμφωνα με την εν λόγω διάταξη μπορούν να καθοριστούν μόνο από κοινού από όλα τα κράτη. Η Σύμβαση ορίζει ότι τα οικονομικά και οικονομικά οφέλη που προκύπτουν από δραστηριότητες στον διεθνή χώρο θα πρέπει να κατανέμονται με βάση την αρχή της ισότητας, λαμβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη τα συμφέροντα και τις ανάγκες των αναπτυσσόμενων κρατών και λαών που δεν έχουν ακόμη επιτύχει πλήρη ανεξαρτησία ή άλλα καθεστώς αυτοδιοίκησης. Μια τέτοια κατανομή του εισοδήματος που προέρχεται από δραστηριότητες στον διεθνή χώρο δεν θα απαιτεί την άμεση ή υποχρεωτική συμμετοχή σε αυτές τις δραστηριότητες απροετοίμαστων αναπτυσσόμενων κρατών.

Οι δραστηριότητες στην περιοχή πραγματοποιούνται όπως αναφέρεται στο άρθρο. 140 της Σύμβασης, προς όφελος όλης της ανθρωπότητας.

Καθορίζοντας το νομικό καθεστώς ενός διεθνούς χώρου, η Σύμβαση αναφέρει ότι «κανένα κράτος δεν μπορεί να διεκδικήσει ή να ασκήσει κυριαρχία ή κυριαρχικά δικαιώματα σε οποιοδήποτε μέρος της περιοχής ή των πόρων της και κανένα κράτος, φυσικό ή νομικό πρόσωπο δεν μπορεί να οικειοποιηθεί οποιοδήποτε μέρος τους». (στ. 137).

Όλα τα δικαιώματα στους πόρους της περιοχής ανήκουν σε όλη την ανθρωπότητα, για λογαριασμό της οποίας θα ενεργήσει η Διεθνής Αρχή για τον Βυθό. Οι δραστηριότητες στον διεθνή χώρο οργανώνονται, εκτελούνται και ελέγχονται από αυτή την Αρχή (άρθρο 153).

Η εξόρυξη πόρων στην περιοχή θα πραγματοποιηθεί από την ίδια τη Διεθνή Αρχή μέσω της επιχείρησής της, καθώς και «σε συνεργασία με τη Διεθνή Αρχή» από τα Κράτη Μέρη στη Σύμβαση, είτε από κρατικές επιχειρήσεις, είτε από φυσικές ή νομικά πρόσωπαπου έχουν την ιθαγένεια των συμμετεχόντων κρατών ή τελούν υπό τον ουσιαστικό έλεγχο αυτών των κρατών, εάν τα τελευταία έχουν εγγυηθεί για τα εν λόγω πρόσωπα.

Ένα τέτοιο σύστημα ανάπτυξης των πόρων της περιοχής, στο οποίο, μαζί με την επιχείρηση της Διεθνούς Αρχής, μπορούν να συμμετέχουν τα συμμετέχοντα κράτη και άλλα υποκείμενα του εσωτερικού δικαίου αυτών των κρατών, ονομάστηκε παράλληλο.

Οι πολιτικές που σχετίζονται με δραστηριότητες στην περιοχή θα πρέπει να εφαρμόζονται από τη Διεθνή Αρχή με τέτοιο τρόπο ώστε να προωθείται η μεγαλύτερη συμμετοχή στην ανάπτυξη των πόρων από όλα τα κράτη, ανεξάρτητα από τα κοινωνικοοικονομικά συστήματα ή τη γεωγραφική τους θέση, και να αποτρέπεται η μονοπώληση των δραστηριοτήτων στον βυθό της θάλασσας.

Η γενική συμπεριφορά των κρατών και οι δραστηριότητές τους στη διεθνή περιοχή του βυθού, μαζί με τις διατάξεις της Σύμβασης, διέπονται από τις αρχές του Χάρτη των Ηνωμένων Εθνών και άλλους κανόνες του διεθνούς δικαίου προς το συμφέρον της διατήρησης της ειρήνης και της ασφάλειας, την προώθηση της διεθνούς συνεργασίας και αμοιβαία κατανόηση (άρθρο 138). Ο χώρος είναι ανοιχτός για χρήση αποκλειστικά για ειρηνικούς σκοπούς (άρθρο 141).

Σύμφωνα με τη Σύμβαση, τα κύρια όργανα της Διεθνούς Αρχής για τον Βυθό είναι η Συνέλευση, που αποτελείται από τα μέλη της Αρχής, το Συμβούλιο, που αποτελείται από 36 μέλη της Αρχής που εκλέγονται από τη Συνέλευση, και η Γραμματεία.

Το Συμβούλιο έχει την εξουσία να θεσπίζει και να εφαρμόζει συγκεκριμένες πολιτικές για οποιοδήποτε ζήτημα ή πρόβλημα στις δραστηριότητες της Διεθνούς Αρχής. Τα μισά από τα μέλη του εκλέγονται σύμφωνα με τις αρχές της δίκαιης γεωγραφικής εκπροσώπησης, τα άλλα μισά - για άλλους λόγους: από αναπτυσσόμενες χώρες με ειδικά συμφέροντα. από χώρες εισαγωγής· από χώρες που εξάγουν παρόμοιους πόρους στην ξηρά, κ.λπ.

Οι διατάξεις της Σύμβασης για τη διεθνή περιοχή του βυθού αναπτύχθηκαν με την ενεργό συμμετοχή των Ηνωμένων Πολιτειών και άλλων δυτικών χωρών. Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Μεγάλη Βρετανία και η Γερμανία δεν την υπέγραψαν και τον Αύγουστο του 1984 αυτές οι χώρες, μαζί με πέντε άλλα δυτικά κράτη, συνήψαν χωριστές συμφωνίες που αποσκοπούν στη διασφάλιση της ανάπτυξης ορυκτών πόρων εκτός της σύμβασης σε πολλά υποσχόμενες περιοχές το βαθύ μέρος του Παγκόσμιου Ωκεανού. Ωστόσο, η προπαρασκευαστική επιτροπή, που αποτελείται από εκπροσώπους των κρατών που έχουν υπογράψει τη Σύμβαση, εργάζεται για την πρακτική δημιουργία της Διεθνούς Αρχής για τον Βυθό και τη λειτουργία της σύμφωνα με τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας.

11. Κλειστή ή ημίκλειστη θάλασσα

Κλειστή θάλασσα είναι η θάλασσα που βρέχει τις ακτές πολλών κρατών και, λόγω της γεωγραφικής της θέσης, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για διέλευση μέσω αυτής σε άλλη θάλασσα. Η πρόσβαση από την ανοιχτή θάλασσα στην κλειστή θάλασσα πραγματοποιείται μέσω στενών θαλάσσιων λωρίδων που οδηγούν μόνο στις ακτές των κρατών που βρίσκονται γύρω από την κλειστή θάλασσα.

Η έννοια της κλειστής θάλασσας διατυπώθηκε και αντικατοπτρίστηκε στην πρακτική των συνθηκών στα τέλη του XVIII και κατά την πρώτη μισό του XIXαιώνας. Σύμφωνα με αυτή την έννοια, η αρχή της ελευθερίας της ανοιχτής θάλασσας δεν εφαρμόστηκε πλήρως στην κλειστή θάλασσα: η πρόσβαση των ναυτικών πλοίων των μη παράκτιων κρατών σε αυτήν περιοριζόταν στην κλειστή θάλασσα.

Δεδομένου ότι αυτή η ιδέα είναι προς το συμφέρον της ασφάλειας των παράκτιων χωρών και της διατήρησης της ειρήνης σε τέτοιες θάλασσες, αναγνωρίστηκε στην εποχή της στο δόγμα του διεθνούς δικαίου και διατηρεί τη σημασία της σήμερα.

Οι κλειστές θάλασσες, ειδικότερα, περιλαμβάνουν τη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα. Αυτές οι θάλασσες μερικές φορές αναφέρονται ως ημίκλειστες και περιφερειακές. Το νομικό καθεστώς αυτών των θαλασσών δεν μπορεί να διαχωριστεί από το νομικό καθεστώς των στενών της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής.

Κατά τη διάρκεια του 18ου και 19ου αιώνα, τα παράκτια κράτη συνήψαν επανειλημμένα συμφωνίες συνθηκών με στόχο να κλείσουν τη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα στα πολεμικά πλοία των μη παράκτιων χωρών. Ωστόσο, σε επόμενες περιόδους, κυρίως λόγω της αντίθεσης χωρών που δεν είχαν δική τους ιδιοκτησία εδώ, δεν θεσπίστηκαν νομικά καθεστώτα για τη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα που να αντιστοιχούν στη σημασία και τη θέση αυτών των θαλάσσιων περιοχών.

Στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, η έννοια της κλειστής θάλασσας έλαβε περαιτέρω ανάπτυξηκαι άρχισε να προβλέπει διατάξεις για ειδική νομική προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και περιφερειακή νομική ρύθμιση της αλιείας σε κλειστές ή ημίκλειστες θάλασσες.

Η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας διεύρυνε την έννοια των κλειστών ή ημικλειστών θαλασσών, οι οποίες στο ρωσικό κείμενο της Σύμβασης αναφέρονται ως «κλειστές ή ημίκλειστες θάλασσες» (άρθρο 122). Η Σύμβαση, χωρίς να ορίζει το περιεχόμενο του νομικού καθεστώτος αυτών των θαλασσών, καθιερώνει τα δικαιώματα προτεραιότητας των παράκτιων κρατών να διαχειρίζονται τους έμβιους πόρους, να προστατεύουν και να διατηρούν το θαλάσσιο περιβάλλον και να συντονίζουν την επιστημονική έρευνα σε κλειστές και ημίκλειστες θάλασσες (άρθρο 123).

12. Δικαιώματα κρατών χωρίς θαλάσσια ακτή

Τα περίκλειστα ή, όπως συχνά αποκαλούνται, ακτήμονα κράτη έχουν το δικαίωμα πρόσβασης στη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος να φέρουν τα πλοία τη σημαία τους.

Αυτό το δικαίωμα, το οποίο προϋπήρχε, κατοχυρώθηκε στη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, η οποία προβλέπει τη διαδικασία επίλυσης του ζητήματος της πρόσβασης ενός κράτους της ενδοχώρας στη θάλασσα μέσω του εδάφους εκείνων των χωρών που βρίσκονται μεταξύ της θάλασσας. και αυτό το εσωτερικό κράτος.

Στην πράξη, το ζήτημα αυτό επιλύεται με τέτοιο τρόπο ώστε το ενδιαφερόμενο κράτος, που δεν έχει πρόσβαση στη θάλασσα, συμφωνεί με την αντίστοιχη χώρα που βρίσκεται στην ακτή να της παρέχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει το ένα ή το άλλο λιμάνι της παράκτιας χώρας. . Για παράδειγμα, βάσει μιας τέτοιας συμφωνίας, τα πλοία που φέρουν τσεχική σημαία χρησιμοποιούν το πολωνικό λιμάνι Szczecin. Τέτοιες συμφωνίες επιλύουν ταυτόχρονα το ζήτημα της διαμετακομιστικής επικοινωνίας μεταξύ του ενδιαφερόμενου μη παράκτιου κράτους και του θαλάσσιου λιμένα, που παρέχεται στο κράτος αυτό.

Τα περίκλειστα κράτη έχουν το δικαίωμα, σύμφωνα με τη Σύμβαση για το Δίκαιο της Θάλασσας, να συμμετέχουν σε δίκαιη βάση στην εκμετάλλευση αυτού του μέρους των έμβιων πόρων των οικονομικών ζωνών, που για τον ένα ή τον άλλο λόγο δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν από παράκτιες κατάσταση. Το δικαίωμα αυτό ασκείται στις οικονομικές ζώνες των παράκτιων κρατών της ίδιας περιοχής ή υποπεριοχής κατόπιν συμφωνίας με το εν λόγω παράκτιο κράτος. Υπό ορισμένες προϋποθέσεις, και κατόπιν συμφωνίας με το παράκτιο κράτος, ένα αναπτυσσόμενο μεσόγειο κράτος μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση όχι μόνο στο αχρησιμοποίητο τμήμα, αλλά και σε όλους τους έμβιους πόρους της ζώνης.

Η Σύμβαση παραχωρεί στα περίκλειστα κράτη το δικαίωμα να έχουν πρόσβαση στην «κοινή κληρονομιά της ανθρωπότητας» και να επωφελούνται από την εκμετάλλευση των πόρων της διεθνούς περιοχής του βυθού εντός των ορίων που προβλέπει η Σύμβαση.

13. Διεθνή στενά

Τα στενά είναι φυσικά θαλάσσια περάσματα που συνδέουν τμήματα της ίδιας θάλασσας ή χωριστές θάλασσες και ωκεανούς. Είναι συνήθως οι απαραίτητες διαδρομές, ενίοτε και οι μοναδικές, για τις θαλάσσιες και αεροπορικές επικοινωνίες των κρατών, γεγονός που υποδηλώνει τη μεγάλη σημασία τους στις διεθνείς σχέσεις.

Κατά τη θέσπιση του νομικού καθεστώτος των θαλάσσιων στενών, τα κράτη συνήθως λαμβάνουν υπόψη δύο αλληλένδετους παράγοντες: γεωγραφική θέσηαυτού ή εκείνου του στενού και τη σημασία του για τη διεθνή ναυσιπλοΐα.

Στενά που είναι περάσματα που οδηγούν στα εσωτερικά ύδατα του κράτους (για παράδειγμα, Κερτς ή Irben), ή στενά που δεν χρησιμοποιούνται για διεθνή ναυσιπλοΐα και, λόγω ιστορικής παράδοσης, αποτελούν θαλάσσιους δρόμους της ενδοχώρας (για παράδειγμα, Laptev ή Long Island) , δεν ισχύουν για διεθνείς . Το νομικό τους καθεστώς καθορίζεται από τους νόμους και τους κανονισμούς του παράκτιου κράτους.

Όλα τα στενά που χρησιμοποιούνται για διεθνή ναυσιπλοΐα και συνδέονται μεταξύ τους θεωρούνται διεθνή: 1) τμήματα ανοιχτής θάλασσας (ή οικονομικών ζωνών). 2) τμήματα της ανοικτής θάλασσας (οικονομική ζώνη) με τη χωρική θάλασσα άλλου ή πολλών άλλων κρατών.

Τα συγκεκριμένα στενά μπορεί να έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Ωστόσο, πιστεύεται ότι, για παράδειγμα, η Μάγχη, το Pas de Calais, το Γιβραλτάρ, η Σιγκαπούρη, η Malacca, το Bab el Mandeb, το Hormuz και άλλα στενά είναι παγκόσμιοι θαλάσσιοι δρόμοι ανοικτοί στην ελεύθερη ή ανεμπόδιστη πλοήγηση και αεροναυτιλία όλων των χωρών. Ένα τέτοιο καθεστώς λειτουργεί σε αυτά τα στενά για μια μακρά ιστορική περίοδο λόγω διεθνών εθίμων ή διεθνών συμφωνιών.

Ένας εύλογος συνδυασμός συμφερόντων των χωρών που χρησιμοποιούν τα στενά και των παράκτιων χωρών τους αντικατοπτρίζεται στις διατάξεις της Σύμβασης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας. Το μέρος ΙΙΙ του, με τίτλο "Στενά που χρησιμοποιούνται για διεθνή πλοήγηση", ορίζει ότι δεν εφαρμόζεται σε στενό που χρησιμοποιείται για διεθνή ναυσιπλοΐα εάν το στενό διέρχεται από μια εξίσου βολική διαδρομή από την άποψη της ναυσιπλοΐας και των υδρογραφικών συνθηκών του ανοιχτή θάλασσα ή σε αποκλειστική οικονομική ζώνη. Η χρήση μιας τέτοιας διαδρομής πραγματοποιείται με βάση την αρχή της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας και των πτήσεων. Όσον αφορά τα στενά που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυσιπλοΐα μεταξύ μιας περιοχής της ανοικτής θάλασσας (ή της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης) και μιας άλλης περιοχής της ανοικτής θάλασσας (ή της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης) και επικαλύπτονται από τη χωρική θάλασσα της παράκτιας ή παράκτια κράτη, στη συνέχεια σε αυτά «όλα τα πλοία και τα αεροσκάφη χρησιμοποιούν το δικαίωμα διέλευσης, το οποίο δεν πρέπει να παρεμποδίζεται». Η διέλευση διέλευσης σε αυτή την περίπτωση «αντιπροσωπεύει την άσκηση της ελευθερίας ναυσιπλοΐας και υπερπτήσεως αποκλειστικά με σκοπό τη συνεχή ταχεία διέλευση μέσω του στενού».

Η Σύμβαση περιέχει επίσης διατάξεις που λαμβάνουν υπόψη τα ειδικά συμφέροντα των κρατών που συνορεύουν με τα στενά στον τομέα της ασφάλειας, της αλιείας, του ελέγχου της ρύπανσης, της συμμόρφωσης με τους τελωνειακούς, φορολογικούς, μεταναστευτικού και υγειονομικούς νόμους και κανονισμούς. Τα πλοία και τα αεροσκάφη, όταν ασκούν το δικαίωμα διέλευσης, απέχουν από οποιαδήποτε δραστηριότητα που παραβιάζει τις αρχές του διεθνούς δικαίου που ενσωματώνονται στον Χάρτη των Ηνωμένων Εθνών, καθώς και από οποιαδήποτε δραστηριότητα άλλη από αυτή που είναι χαρακτηριστική της κανονικής τάξης συνεχούς και ταχείας διέλευσης.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση, το καθεστώς διέλευσης δεν εφαρμόζεται σε στενά που χρησιμοποιούνται για διεθνή ναυσιπλοΐα μεταξύ τμήματος της ανοικτής θάλασσας (αποκλειστική οικονομική ζώνη) και των χωρικών υδάτων άλλου κράτους (για παράδειγμα, το στενό των Τιράνων). καθώς και σε στενά που σχηματίζονται από νησί ενός κράτους που συνορεύει με το στενό και το ηπειρωτικό τμήμα του, εάν υπάρχει εξίσου βολικός τρόπος από την άποψη της ναυσιπλοΐας και των υδρογραφικών συνθηκών στην ανοιχτή θάλασσα ή στην αποκλειστική οικονομική ζώνη (π. το στενό της Μεσσήνης) προς τη θάλασσα από το νησί. Σε τέτοια στενά εφαρμόζεται το καθεστώς της αθώας διέλευσης. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να υπάρχει αναστολή διέλευσης από αυτά, σε αντίθεση με τα χωρικά ύδατα, όπου επιτρέπεται η προσωρινή αναστολή.

Η Σύμβαση δεν επηρεάζει το νομικό καθεστώς των στενών, η διέλευση από τα οποία ρυθμίζεται εν όλω ή εν μέρει από διεθνείς συμβάσεις που ισχύουν και οι οποίες ισχύουν ειδικά για τέτοια στενά. Συμβάσεις αυτού του είδους, κατά κανόνα, είχαν συναφθεί στο παρελθόν σε σχέση με στενά που οδηγούν σε κλειστές ή ημίκλειστες θάλασσες, ιδίως όσον αφορά τα στενά της Μαύρης Θάλασσας (Βόσπορος - Θάλασσα του Μαρμαρά - Δαρδανέλια) και τη Βαλτική στενά (Μεγάλη και Μικρή Ζώνη, Ήχος).

Τα στενά της Μαύρης Θάλασσας είναι ανοιχτά στην εμπορική ναυτιλία όλων των χωρών, κάτι που διακηρύχθηκε τον 19ο αιώνα σε μια σειρά από συνθήκες μεταξύ Τουρκίας και Ρωσίας και στη συνέχεια επιβεβαιώθηκε σε πολυμερή σύμβαση που συνήφθη το 1936 στο Μοντρέ. Αυτή η Σύμβαση για τα Στενά της Μαύρης Θάλασσας, που ισχύει επί του παρόντος, προβλέπει περιορισμούς στη διέλευση σε καιρό ειρήνης πολεμικών πλοίων δυνάμεων που δεν ανήκουν στη Μαύρη Θάλασσα. Μπορούν να καθοδηγήσουν πλοία ελαφριάς επιφάνειας και βοηθητικά σκάφη μέσα από τα στενά. Η συνολική χωρητικότητα πολεμικών πλοίων όλων των κρατών εκτός της Μαύρης Θάλασσας που διέρχονται από τα στενά δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 15.000 τόνους και ο συνολικός αριθμός τους δεν πρέπει να υπερβαίνει τους εννέα. Η συνολική χωρητικότητα των πολεμικών πλοίων όλων των κρατών εκτός της Μαύρης Θάλασσας που βρίσκονται στη Μαύρη Θάλασσα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 30.000 τόνους. Αυτή η χωρητικότητα μπορεί να αυξηθεί σε 45.000 τόνους σε περίπτωση αύξησης των ναυτικών δυνάμεων των χωρών της Μαύρης Θάλασσας. Πολεμικά πλοία χωρών που δεν ανήκουν στη Μαύρη Θάλασσα διέρχονται από τα στενά με προειδοποίηση 15 ημερών και μπορούν να παραμείνουν στη Μαύρη Θάλασσα για όχι περισσότερο από 21 ημέρες.

Οι δυνάμεις της Μαύρης Θάλασσας μπορούν να περάσουν από τα στενά όχι μόνο ελαφρά πολεμικά πλοία, αλλά και τα θωρηκτά τους, εάν πάνε μόνες τους με συνοδεία όχι περισσότερων από δύο αντιτορπιλικά, καθώς και τα υποβρύχια επιφανείας τους. Η κοινοποίηση τέτοιων αποσπασμάτων γίνεται 8 ημέρες νωρίτερα.

Σε περίπτωση που η Τουρκία συμμετέχει σε πόλεμο ή βρίσκεται υπό την απειλή άμεσου στρατιωτικού κινδύνου, έχει το δικαίωμα, κατά την κρίση της, να επιτρέψει ή να απαγορεύσει τη διέλευση οποιουδήποτε πολεμικού πλοίου από τα στενά.

Το καθεστώς των Στενών της Βαλτικής διέπεται επί του παρόντος τόσο από τις διατάξεις των συνθηκών και το εθιμικό διεθνές δίκαιο, όσο και από τους εθνικούς νόμους: τη Δανία για τη Μικρή και την Ευρύτερη Ζώνη και το δανικό τμήμα του Sound και τη Σουηδία για το σουηδικό τμήμα του Sound.

Στο παρελθόν, με πρωτοβουλία της Ρωσίας, συνήφθησαν οι Συμβάσεις για την ένοπλη ουδετερότητα του 1780 και του 1800 με τη συμμετοχή των τότε χωρών της Βαλτικής. Σύμφωνα με αυτές τις συμφωνίες, η Βαλτική Θάλασσα επρόκειτο να παραμείνει για πάντα μια «κλειστή θάλασσα», αλλά σε καιρό ειρήνης, η ελευθερία της εμπορικής ναυσιπλοΐας παραχωρήθηκε σε όλες τις χώρες. Τα κράτη της Βαλτικής διατήρησαν το δικαίωμα να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα για να εξασφαλίσουν ότι δεν θα πραγματοποιηθούν εχθροπραξίες ή βία ούτε στη θάλασσα ούτε στις ακτές της. Τα στενά της Βαλτικής παρέμειναν εξίσου κλειστά για πολεμικά πλοία μη βαλτικών χωρών.

Το ειδικό νομικό καθεστώς των στενών της Βαλτικής αναγνωρίστηκε επίσης στο δόγμα τον 19ο αιώνα. Η δέσμευση σε αυτό δήλωσε ο Σοβιετικός εκπρόσωπος στη Διάσκεψη της Ρώμης για τον Περιορισμό των Ναυτικών Εξοπλισμών το 1924. Ωστόσο, η Αγγλία, η Γαλλία και άλλες δυτικές χώρες αντιτάχθηκαν σε αυτήν την ιδέα. Την απέρριψαν. Η πιο σημαντική πράξη που ισχύει σήμερα και ρυθμίζει το καθεστώς των στενών της Βαλτικής είναι η Συνθήκη της Κοπεγχάγης για την κατάργηση των δασμών Sound κατά τη διέλευση από τα στενά του 1857. Βάσει αυτής της συμφωνίας, η Δανία, σε σχέση με την πληρωμή 100 εκατομμυρίων γαλλικών φράγκων από τα μέρη της συμφωνίας, αρνήθηκε να εισπράξει οποιαδήποτε τέλη από πλοία ή το φορτίο τους κατά τη διέλευση από τα στενά και από το δικαίωμα να τα καθυστερήσει με το πρόσχημα της μη - καταβολή τελών. Δεδομένου ότι αυτά τα τέλη δεν είχαν επιβληθεί σε πολεμικά πλοία προηγουμένως, και ο μόνος περιορισμός που υπήρχε στην ελευθερία της εμπορικής ναυσιπλοΐας καταργήθηκε, η πραγματεία καθιέρωσε την αρχή ότι «κανένα πλοίο δεν μπορεί πλέον, με οποιοδήποτε πρόσχημα, κατά τη διέλευση μέσω του Sound ή οι Ζώνες υπόκεινται σε κράτηση ή οποιουδήποτε είδους διακοπή».

Η υπέρπτηση στρατιωτικών αεροσκαφών πάνω από το δανικό τμήμα των Στενών της Βαλτικής απαιτεί προηγούμενη άδεια σύμφωνα με το διάταγμα για την είσοδο ξένων στρατιωτικών σκαφών και στρατιωτικών αεροσκαφών στο δανικό έδαφος σε καιρό ειρήνης της 27ης Δεκεμβρίου 1976.

Η διέλευση ξένων στρατιωτικών αεροσκαφών πάνω από τα σουηδικά χωρικά ύδατα στο Sound επιτρέπεται χωρίς διατυπώσεις σύμφωνα με την § 2 του κανονισμού σχετικά με τους κανόνες πρόσβασης ξένων κρατικών πλοίων και κρατικών αεροσκαφών στο έδαφος της Σουηδίας της 17ης Ιουνίου 1982.

14. Διεθνή θαλάσσια κανάλια

Τα διεθνή θαλάσσια κανάλια είναι τεχνητά δημιουργημένοι θαλάσσιοι δρόμοι. Συνήθως κατασκευάζονταν για να συντομεύουν το μήκος θαλάσσιους δρόμουςκαι να μειώσει τους κινδύνους και τους κινδύνους της ναυσιπλοΐας. Συγκεκριμένα, με τη θέση σε λειτουργία της διώρυγας του Σουέζ, η απόσταση μεταξύ των λιμανιών της Ευρώπης και της Ασίας μειώθηκε περισσότερο από το μισό. Τα υπάρχοντα θαλάσσια κανάλια είναι χτισμένα στα εδάφη ορισμένων κρατών υπό την κυριαρχία τους.

Ωστόσο, για ορισμένα θαλάσσια κανάλια, λόγω της μεγάλης σημασίας τους για τη διεθνή ναυσιπλοΐα ή για ιστορικούς λόγους, έχουν καθιερωθεί διεθνή νομικά καθεστώτα. Τέτοια καθεστώτα ιδρύθηκαν για τα κανάλια του Σουέζ, του Παναμά και του Κιέλου.

Η Διώρυγα του Σουέζ κατασκευάστηκε στο έδαφος της Αιγύπτου από μια ανώνυμη εταιρεία που δημιουργήθηκε από τον Γάλλο F. Lesseps. Για την κατασκευή του καναλιού, το Χέντιβ της Αιγύπτου παραχώρησε σε αυτήν την εταιρεία παραχώρηση για περίοδο 99 ετών από τη διάνοιξη του καναλιού. Το κανάλι άνοιξε το 1869 και περιήλθε στην ιδιοκτησία της Joint Stock Αγγλο-Γαλλικής Εταιρείας της Διώρυγας του Σουέζ. Σε συνέδριο που έγινε στην Κωνσταντινούπολη το 1888, συνήφθη η Σύμβαση για τη Διώρυγα του Σουέζ, την οποία υπέγραψαν η Μεγάλη Βρετανία, η Γαλλία, η Ρωσία, η Αυστροουγγαρία, η Γερμανία, η Ισπανία, η Ιταλία, η Ολλανδία και η Τουρκία, εκπροσωπώντας ταυτόχρονα την Αίγυπτο. Η Ελλάδα, η Δανία, η Νορβηγία, η Πορτογαλία, η Σουηδία, η Κίνα και η Ιαπωνία προσχώρησαν στη συνέχεια στη Σύμβαση. Σύμφωνα με το άρθ. 1 της Σύμβασης, η Διώρυγα του Σουέζ πρέπει να παραμένει πάντα ελεύθερη και ανοιχτή τόσο σε καιρό ειρήνης όσο και εντός ώρα πολέμουγια όλα τα εμπορικά και πολεμικά πλοία χωρίς διάκριση σημαίας. Δικαίωμα ελεύθερης διέλευσης από το κανάλι σε καιρό πολέμου έχουν και πολεμικά πλοία των εμπόλεμων δυνάμεων. Στη διώρυγα, στα λιμάνια εξόδου του και στα γειτονικά με τα λιμάνια αυτά ύδατα για απόσταση 3 μιλίων, απαγορεύονται κάθε ενέργεια που μπορεί να δημιουργήσει δυσκολίες στην ελεύθερη ναυσιπλοΐα. Ο αποκλεισμός του καναλιού αναγνωρίζεται ως απαράδεκτος. Στους διπλωματικούς αντιπροσώπους των Δυνάμεων στην Αίγυπτο που έχουν υπογράψει τη Σύμβαση «ανατίθεται η ευθύνη της εποπτείας της εκτέλεσής της» (άρθρο 8).

26 Ιουλίου 1956 με διάταγμα του Προέδρου της Αιγύπτου Ανώνυμη ΕταιρείαΗ Διώρυγα του Σουέζ εθνικοποιήθηκε. Το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ, με ψήφισμα της 13ης Οκτωβρίου 1956, επιβεβαίωσε την κυριαρχία της Αιγύπτου στη διώρυγα και το δικαίωμά της να λειτουργεί τη διώρυγα «με βάση τη διέλευση σκαφών όλων των σημαιών».

Μετά την εθνικοποίηση της διώρυγας, η αιγυπτιακή κυβέρνηση επιβεβαίωσε ότι οι διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης του 1888 για τη Διώρυγα του Σουέζ θα τηρούνταν και θα τηρούνταν. Στη Διακήρυξη της 25ης Απριλίου 1957, η αιγυπτιακή κυβέρνηση, επιβεβαιώνοντας τη δέσμευσή της να «διασφαλίσει ελεύθερη και αδιάλειπτη ναυσιπλοΐα για όλες τις χώρες» μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, δήλωσε επίσημα την αποφασιστικότητά της «να τηρήσει τους όρους και το πνεύμα της Σύμβασης της Κωνσταντινούπολης του 1888». . Ως αποτέλεσμα της ισραηλινής ένοπλης επίθεσης στο αραβικές χώρεςτο 1967, η ναυτιλία στη Διώρυγα του Σουέζ παρέλυσε για αρκετά χρόνια. Το κανάλι είναι επί του παρόντος ανοιχτό στη διεθνή ναυτιλία. Για τη διαχείριση της λειτουργίας της διώρυγας του Σουέζ, η αιγυπτιακή κυβέρνηση δημιούργησε την Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ. Επίσης, ενέκρινε ειδικούς κανόνες για τη ναυσιπλοΐα μέσω της διώρυγας του Σουέζ.

Η Διώρυγα του Παναμά, που βρίσκεται σε έναν στενό ισθμό μεταξύ Βόρειας και Νότιας Αμερικής, ήταν αντικείμενο πολλών ετών αμερικανο-βρετανικής αντιπαλότητας. Ακόμη και πριν από την κατασκευή του καναλιού, το 1850, υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Μεγάλης Βρετανίας, σύμφωνα με την οποία και τα δύο μέρη δεσμεύονταν να μην υποτάξουν το κανάλι σε περίπτωση κατασκευής του στην αποκλειστική επιρροή και τον έλεγχό τους.

Ωστόσο, το 1901, οι Ηνωμένες Πολιτείες πέτυχαν να επιτύχουν από τη Μεγάλη Βρετανία την ακύρωση της συνθήκης του 1850 και την αναγνώριση για τις Ηνωμένες Πολιτείες των δικαιωμάτων κατασκευής του καναλιού, διαχείρισης, λειτουργίας και διασφάλισης της ασφάλειας. Η νέα συμφωνία προέβλεπε επίσης ότι η διώρυγα θα έπρεπε να είναι ανοιχτή με βάση την ισότητα για εμπορικά και στρατιωτικά πλοία όλων των σημαιών, κατά το παράδειγμα της Διώρυγας του Σουέζ.

Σύμφωνα με μια συμφωνία που συνήφθη το 1903 με τη Δημοκρατία του Παναμά, που σχηματίστηκε σε μέρος της επικράτειας της Κολομβίας, οι Ηνωμένες Πολιτείες έλαβαν το δικαίωμα να κατασκευάσουν και να λειτουργήσουν το κανάλι. Απέκτησαν δικαιώματα «σαν να ήταν ο κυρίαρχος της επικράτειας» μέσα σε μια χερσαία ζώνη 10 μιλίων κατά μήκος των όχθεων του καναλιού και την κατέλαβαν «στο διηνεκές». Οι Ηνωμένες Πολιτείες διακήρυξαν τη μόνιμη ουδετερότητα της διώρυγας με την υποχρέωση να τη διατηρούν ανοιχτή σε πλοία κάθε σημαίας σύμφωνα με την αγγλοαμερικανική συμφωνία του 1901, η οποία ουσιαστικά προέβλεπε την εφαρμογή των διατάξεων της σύμβασης ναυσιπλοΐας της διώρυγας του Σουέζ του 1888 στο κανάλι. .

Το άνοιγμα του καναλιού έγινε τον Αύγουστο του 1914, αλλά άνοιξε για διεθνή ναυτιλία μόλις το 1920. Από τότε μέχρι το 1979, η Διώρυγα του Παναμά παρέμεινε υπό την κυριαρχία των ΗΠΑ.

Ως αποτέλεσμα της ευρείας και μακροχρόνιας κίνησης του λαού του Παναμά για την επιστροφή της διώρυγας στον Παναμά, οι Ηνωμένες Πολιτείες αναγκάστηκαν να ικανοποιήσουν το αίτημα για ακύρωση της συμφωνίας του 1903.

Το 1977, δύο νέες συνθήκες μεταξύ του Παναμά και των Ηνωμένων Πολιτειών υπογράφηκαν και τέθηκαν σε ισχύ την 1η Οκτωβρίου 1979: η Συνθήκη για τη Διώρυγα του Παναμά και η Συνθήκη Ουδετερότητας και Λειτουργίας της Διώρυγας του Παναμά.

Σύμφωνα με τη Συνθήκη για τη Διώρυγα του Παναμά, όλες οι προηγούμενες συμφωνίες για τη διώρυγα μεταξύ των ΗΠΑ και του Παναμά δεν ισχύουν πλέον. Η κυριαρχία του Παναμά έχει αποκατασταθεί στη Διώρυγα του Παναμά. Η «Ζώνη του Καναλιού» που δημιουργήθηκε με τη συμφωνία του 1903 καταργείται και τα αμερικανικά στρατεύματα αποσύρονται από αυτήν. Ωστόσο, μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999, οι ΗΠΑ διατηρούν τις λειτουργίες διαχείρισης του καναλιού και λειτουργίας και συντήρησής του (άρθρο 3). Μόνο μετά τη λήξη αυτής της περιόδου ο Παναμάς «θα αναλάβει την πλήρη ευθύνη για τη διαχείριση, τη λειτουργία και τη συντήρηση της Διώρυγας του Παναμά». Στις 31 Δεκεμβρίου 1999, η Συνθήκη για τη Διώρυγα του Παναμά θα τερματιστεί. Κατά τη διάρκεια της συνθήκης, οι Ηνωμένες Πολιτείες διατηρούν το «δικαίωμα» να αναπτύξουν τις ένοπλες δυνάμεις τους στη ζώνη του καναλιού (άρθρο 4).

Η Συνθήκη για την Ουδετερότητα και τη Λειτουργία της Διώρυγας του Παναμά ανακήρυξε αυτή τη θαλάσσια οδό ως «μόνιμα ουδέτερη διεθνή πλωτή οδό», ανοιχτή στη ναυσιπλοΐα όλων των χωρών (άρθρα 1 και 2). Η συμφωνία αναφέρει ότι η Διώρυγα του Παναμά θα είναι «ανοιχτή για ειρηνική διέλευση πλοίων όλων των κρατών υπό συνθήκες πλήρους ισότητας και μη διάκρισης». Υπάρχει χρέωση για την είσοδο και την υπηρεσία εισόδου. Η συνθήκη περιλαμβάνει διάταξη ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ο «εγγυητής» της ουδετερότητας της Διώρυγας του Παναμά.

Το κανάλι του Κιέλου, που συνδέει τη Βαλτική με τη Βόρεια Θάλασσα, κατασκευάστηκε από τη Γερμανία και άνοιξε στη ναυσιπλοΐα το 1896. Μέχρι τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Γερμανία θεωρούσε ότι το κανάλι του Κιέλου ήταν δικό της. εσωτερικά ύδαταυπόκειται στο κατάλληλο καθεστώς. Σύμφωνα με τη Συνθήκη Ειρήνης των Βερσαλλιών, καθιερώθηκε το διεθνές νομικό καθεστώς της διώρυγας. Σύμφωνα με το άρθ. 380 της Συνθήκης των Βερσαλλιών, η Διώρυγα του Κιέλου κηρύχθηκε μόνιμα ελεύθερη και ανοιχτή με πλήρη ισότητα για τα στρατιωτικά και εμπορικά πλοία όλων των κρατών που βρίσκονται σε ειρήνη με τη Γερμανία.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το νομικό καθεστώς της Διώρυγας του Κιέλου δεν ρυθμιζόταν από καμία συνθήκη ή συμφωνία μεταξύ των ενδιαφερόμενων κρατών.

Επί του παρόντος, το καθεστώς της διώρυγας του Κιέλου ρυθμίζεται μονομερώς από τη γερμανική κυβέρνηση, η οποία εξέδωσε τους Κανόνες για τη Ναυσιπλοΐα στη Διώρυγα του Κιέλου, οι οποίοι προβλέπουν την ελευθερία της εμπορικής ναυσιπλοΐας για όλες τις χώρες.

15. Νερά των αρχιπελαγικών κρατών (αρχιπελαγικά νερά)

Ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης της αποικιοκρατίας, εμφανίστηκε ένας μεγάλος αριθμός χωρών που αποτελούνται εξ ολοκλήρου από ένα ή και περισσότερα αρχιπέλαγα. Ως προς αυτό, προέκυψε το ερώτημα σχετικά νομική υπόστασηνερά που βρίσκονται εντός του κράτους-αρχιπελάγους ή μεταξύ των νησιωτικών κτήσεων του. Στην ΙΙΙ Διάσκεψη του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, τα αρχιπελαγικά κράτη υπέβαλαν προτάσεις για την επέκταση της κυριαρχίας του αντίστοιχου αρχιπελάγους κράτους στα αρχιπελαγικά ύδατα. Αλλά αυτές οι προτάσεις δεν λάμβαναν πάντα υπόψη τα συμφέροντα της διεθνούς ναυτιλίας μέσω των στενών που βρίσκονται εντός των αρχιπελαγικών υδάτων.

Στη Σύμβαση για το Δίκαιο της Θάλασσας ήταν το θέμα των αρχιπελαγικών υδάτων επόμενη λύση. Τα αρχιπελαγικά νερά αποτελούνται από ύδατα που βρίσκονται μεταξύ των νησιών που αποτελούν μέρος του αρχιπελάγου κράτους, τα οποία οριοθετούνται από άλλα μέρη της θάλασσας γύρω από το κράτος του αρχιπελάγους με ευθείες γραμμές βάσης που συνδέουν τα πιο εξέχοντα σημεία στη θάλασσα των πιο απομακρυσμένων νησιών και το ξήρανση υφάλων του αρχιπελάγους. Το μήκος τέτοιων γραμμών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 ναυτικά μίλια και μόνο το 3% αυτών συνολικός αριθμόςμπορεί να έχει μέγιστο μήκος 125 ναυτικά μίλια. Όταν πραγματοποιούνται δεν επιτρέπεται οποιαδήποτε αισθητή απόκλιση από την ακτή. Τα χωρικά ύδατα του κράτους του αρχιπελάγους υπολογίζονται από αυτές τις γραμμές προς τη θάλασσα.

Η αναλογία μεταξύ υδάτινης επιφάνειας και επιφάνειας γης εντός αυτών των γραμμών πρέπει να είναι μεταξύ 1:1 και 9:1. Κατά συνέπεια, δεν μπορεί κάθε κράτος που αποτελείται από νησιά να έχει αρχιπελαγικά νερά. Δεν έχουν, για παράδειγμα, Μεγάλη Βρετανία και Ιαπωνία.

Τα νερά του αρχιπελάγους, καθώς και ο πυθμένας και το υπέδαφός τους, καθώς και οι πόροι τους, υπόκεινται στην κυριαρχία του αρχιπελάγους κράτους (άρθρο 49).

Τα πλοία όλων των κρατών απολαμβάνουν το δικαίωμα της αθώας διέλευσης μέσα από τα αρχιπελαγικά ύδατα, όπως καθορίζεται σε σχέση με τα χωρικά ύδατα.

Ωστόσο, θεσπίζεται διαφορετικό νομικό καθεστώς για τις θαλάσσιες διαδρομές εντός των αρχιπελαγικών υδάτων, οι οποίες συνήθως χρησιμοποιούνται για διεθνή ναυσιπλοΐα. Στην περίπτωση αυτή ασκείται το δικαίωμα της αρχιπελαγικής διέλευσης. Αρχιπελαγική δίοδος είναι η άσκηση του δικαιώματος κανονικής ναυσιπλοΐας και υπερπτήσεως αποκλειστικά με σκοπό την απρόσκοπτη, ταχεία και ανεμπόδιστη διέλευση από ένα μέρος της ανοικτής θάλασσας ή της οικονομικής ζώνης σε άλλο μέρος της ανοικτής θάλασσας ή της οικονομικής ζώνης. Για αρχιπελαγικό πέρασμα και υπέρπτηση, ένα αρχιπελαγικό κράτος μπορεί να δημιουργήσει θαλάσσιους και εναέριους διαδρόμους πλάτους 50 ναυτικών μιλίων. Αυτοί οι διάδρομοι διασχίζουν τα αρχιπελαγικά ύδατά του και περιλαμβάνουν όλα τα κανονικά περάσματα που χρησιμοποιούνται για και υπερπτήσεις της διεθνούς ναυσιπλοΐας, και σε τέτοιες διαδρομές περιλαμβάνουν όλους τους κανονικούς πλωτούς δρόμους.

Εάν το κράτος του αρχιπελάγους δεν δημιουργήσει θαλάσσιους ή εναέριους διαδρόμους, το δικαίωμα αρχιπελαγικής διέλευσης μπορεί να ασκηθεί κατά μήκος των διαδρομών που χρησιμοποιούνται συνήθως για τη διεθνή ναυσιπλοΐα.

Για το αρχιπελαγικό πέρασμα, mutatis mutandis (με την επιφύλαξη των απαραίτητων διακρίσεων), τις διατάξεις που αφορούν τη διέλευση μέσω των στενών που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυσιπλοΐα και τον καθορισμό των καθηκόντων των πλοίων που διέρχονται, καθώς και τα καθήκοντα των κρατών που συνορεύουν με τα στενά, συμπεριλαμβανομένου του καθήκοντος όχι να εμποδίζει τη διέλευση και να μην επιτρέπει καμία αναστολή της διέλευσης.

Η Σύμβαση για το Δίκαιο της Θάλασσας δεν παρέχει το δικαίωμα δημιουργίας αρχιπελαγικών υδάτων μεταξύ των νησιών των αρχιπελάγων που χωρίζονται από το κύριο τμήμα οποιουδήποτε κράτους.

16. Διεθνείς οργανισμοί στον τομέα της ανάπτυξης του Παγκόσμιου Ωκεανού

Η επέκταση και εντατικοποίηση των δραστηριοτήτων των κρατών στη χρήση των θαλασσών και των ωκεανών οδήγησε στην εμφάνιση και σημαντική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια διεθνών οργανισμών που αποσκοπούν στην προώθηση της ανάπτυξης της συνεργασίας μεταξύ κρατών σε διάφορους τομείς της ανάπτυξης του Παγκόσμιου Ωκεανού. .

Έχουμε ήδη μιλήσει για διεθνείς οργανισμούς για την εκμετάλλευση των έμβιων πόρων της θάλασσας και τη διατήρησή τους. Η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας προέβλεπε τη δημιουργία της Διεθνούς Αρχής για τον Βυθό της θάλασσας, η οποία διαθέτει μεγαλύτερες εξουσίες στον τομέα της εξόρυξης πόρων του βυθού εκτός της υφαλοκρηπίδας.

Εδώ και αρκετά χρόνια λειτουργεί μια προπαρασκευαστική επιτροπή για την πρακτική εφαρμογή των διατάξεων της Σύμβασης που αφορούν την ίδρυση και λειτουργία της Διεθνούς Αρχής για τον Βυθό της Θάλασσας.

Σημαντική συμβολή στην ανάπτυξη του διεθνούς ναυτικού δικαίου και της συνεργασίας μεταξύ κρατών για τη χρήση του Παγκόσμιου Ωκεανού έχει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), που ιδρύθηκε το 1958 (μέχρι το 1982 - ο Διεθνής Ναυτιλιακός Συμβουλευτικός Οργανισμός - IMCO).

Οι κύριοι στόχοι του ΙΜΟ είναι να προωθήσει τη συνεργασία μεταξύ κυβερνήσεων και δραστηριοτήτων που σχετίζονται με τα τεχνικά ζητήματα της διεθνούς εμπορικής ναυτιλίας και να βοηθήσει στην εξάλειψη των μέτρων που εισάγουν διακρίσεις και των περιττών περιορισμών που επηρεάζουν τη διεθνή εμπορική ναυτιλία. Ο οργανισμός ασχολείται, ειδικότερα, με την ανάπτυξη σχεδίων συμβάσεων για θέματα όπως η προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, η πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από τα πλοία, η ασφάλεια των αλιευτικών σκαφών και πολλά άλλα.

Η Διεθνής Ναυτιλιακή Επιτροπή, που ιδρύθηκε το 1897 στο Βέλγιο, εμπλέκεται επίσης στην ανάπτυξη νομικών κανόνων που σχετίζονται με τα ναυτιλιακά ζητήματα, η οποία στοχεύει στην ενοποίηση του δικαίου της θάλασσας μέσω της σύναψης διεθνών συνθηκών και συμφωνιών, καθώς και μέσω της θέσπισης ομοιομορφία στη νομοθεσία διαφόρων χωρών.

Μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη της διεθνούς συνεργασίας στη μελέτη των ωκεανών και των θαλασσών έχουν η Διακυβερνητική Ωκεανογραφική Επιτροπή, που υπάρχει υπό την UNESCO, και το Διεθνές Συμβούλιο για την Εξερεύνηση της Θάλασσας.

Ιδρύθηκε το 1976 Διεθνής Οργανισμόςθαλάσσιες δορυφορικές επικοινωνίες (INMARSAT). Στόχος του είναι να επικοινωνεί γρήγορα και όλο το εικοσιτετράωρο με πλοία μέσω τεχνητών δορυφόρων της Γης με πλοιοκτήτες και διοικητικά όργανα των σχετικών κρατών - συμβαλλόμενων στη σύμβαση που ίδρυσε το INMARSAT, καθώς και μεταξύ τους.

Η Ρωσία είναι μέλος όλων των παραπάνω διεθνών οργανισμών.