Kamikaze în al Doilea Război Mondial. Operațiunea Z: cum asii sovietici au predat tactica kamikaze japoneze

Kamikaze este un termen care a devenit cunoscut pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest cuvânt denota piloții sinucigași japonezi care au atacat avioanele și navele inamice și le-au distrus prin lovire.

Sensul cuvântului "kamikaze"

Apariția cuvântului este asociată cu Kublai Khan, care, după cucerirea Chinei, a adunat de două ori o flotă uriașă pentru a ajunge pe țărmurile Japoniei și a o cuceri. Japonezii se pregăteau de război cu o armată de multe ori superioară propriilor forțe. În 1281, mongolii au adunat aproape 4,5 mii de corăbii și o sută patruzeci de mii de armate.

Dar de ambele ori bătălie majoră nu a mers. Sursele istorice susțin că în largul coastei Japoniei, navele flotei mongole au fost aproape complet distruse de furtunile bruște. Aceste taifunuri, care au salvat Japonia de la cucerire, au fost numite „vânt divin” sau „kamikaze”.

Și când, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit evident că japonezii pierdeau în fața Statelor Unite și a aliaților, au apărut detașamente de piloți sinucigași. Ar fi trebuit, dacă nu să întoarcă valul ostilităților, atunci cel puțin să provoace cât mai multe daune inamicului. Acești piloți au devenit cunoscuți ca kamikaze.

Primul zbor kamikaze

Încă de la începutul războiului, au existat berbeci unici executați de piloții de aeronave în flăcări. Dar acestea au fost sacrificii forțate. În 1944, a fost formată pentru prima dată o echipă oficială de piloți sinucigași. Cinci piloți de luptă Mitsubishi Zero, conduși de căpitanul Yukio Seki, au decolat pe 25 octombrie de pe aerodromul filipinez Mabarakat.

Prima victimă a kamikaze-ului a fost portavionul american Saint Lo. A fost lovit de avionul lui Seki și de un alt luptător. Nava a luat foc și s-a scufundat în scurt timp. Așa că întreaga lume știa cine sunt kamikazei.

„Armă vie” a armatei japoneze

După succesul lui Yukio Seki și al camarazilor săi, în Japonia a început isteria în masă despre sinuciderile eroice. Mii de tineri visau să facă aceeași ispravă - să moară, distrugând inamicul cu prețul vieții.

Formată în grabă „specială trupe de soc„, și nu numai printre piloți. Printre parașutiști se numărau și echipe de atacatori sinucigași, care erau aruncați pe aerodromuri sau alte structuri tehnice ale inamicului. Marinarii sinucigași controlau fie bărci pline cu explozibili, fie torpile de o putere enormă.

În același timp, a fost efectuată o procesare activă a conștiinței tinerilor, ei au fost inspirați că kamikaze sunt eroi care se sacrifică de dragul salvării Patriei Mame. Sunt complet ascultători de apelant pregătire constantă la moarte. la care ar trebui să aspire.

Ultima ieşire a atacatorilor sinucigaşi a fost organizată ca un ritual solemn. Bandaje albe pe frunte, funde, ultima ceașcă de sake au fost o parte integrantă a acesteia. Și aproape întotdeauna - flori de la fete. Și chiar și kamikazei înșiși au fost adesea comparați cu florile de cireș, sugerând viteza cu care înfloresc și cad. Toate acestea au înconjurat moartea cu o aură de romantism.

Rudele kamikazelor morți au fost așteptate de onoarea și respectul întregii societăți japoneze.

Rezultatele acțiunilor trupelor de șoc

Kamikaze sunt cei care au făcut aproape patru mii de ieşiri, fiecare dintre ele fiind ultima. Majoritatea zborurilor au dus, dacă nu la distrugere, atunci la deteriorarea navelor și altele echipament militar dusman. Ei au reușit să inspire groază marinarilor americani multă vreme. Și abia spre sfârșitul războiului cu atacatorii sinucigași au învățat să lupte. În total, lista kamikazelor morți este formată din 6418 persoane.

Cifrele oficiale ale SUA vorbesc despre aproximativ 50 de nave scufundate. Dar această cifră nu reflectă cu exactitate daunele cauzate de kamikaze. La urma urmei, navele nu s-au scufundat întotdeauna imediat după un atac reușit al japonezilor, au reușit să rămână pe linia de plutire, uneori pentru câteva zile. Unele nave au putut fi remorcate până la țărm, unde se aflau lucrări de reparații fără de care ar fi condamnaţi.

Dacă luăm în considerare daunele aduse forței de muncă și echipamentelor, atunci rezultatele devin imediat impresionante. La urma urmei, chiar și portavioanele gigantice cu o flotabilitate enormă nu sunt imune la incendii și explozii ca urmare a unui berbec de foc. Multe nave au ars aproape complet, deși nu au mers la fund. Aproximativ 300 de nave au fost avariate și aproximativ 5.000 de marinari americani și aliați au fost uciși.

Kamikaze - cine sunt ei? Schimbarea viziunii asupra lumii

După 70 de ani de la apariția primelor echipe sinucigașe, poporul japonez încearcă să stabilească singuri cum să le trateze. Cine sunt kamikaze? Eroi care au ales în mod deliberat moartea în numele idealurilor bushido? Sau victime drogate de propaganda de stat?

În timpul războiului, nu a existat nicio îndoială. Dar materialele de arhivă duc la reflecții. Chiar și primul kamikaze, celebrul Yukio Seki, credea că Japonia își ucide cei mai buni piloți în zadar. Ar face mai mult bine continuând să zboare și să atace inamicul.

Oricum ar fi, kamikaze face parte din istoria Japoniei. Partea care provoacă mândrie în japonezii obișnuiți pentru eroismul lor, tăgăduirea de sine și milă pentru oamenii care au murit în floarea vârstei. Dar ea nu lasă pe nimeni indiferent.

Despre piloții Marinei Imperiale Japoneze

Principala caracteristică a japonezilor este colectivismul lor. Orezul a fost principala sursă de hrană pentru japonezi timp de multe secole. Pentru a crește orezul, a trebuit să fie udat în mod constant. În regiunile muntoase ale țării, este imposibil să udați singur orezul; aici oamenii au acționat ca o singură echipă. Recolta putea fi cultivată fie de toți împreună, fie de nimeni. Japonezii nu au avut loc de eroare. Nu va fi orez, va începe foametea. De aici colectivismul japonezilor. Există un proverb japonez care spune ceva de genul acesta - „Cuiul care iese în afară se lovește primul”. Adică - nu ieși în afară, nu ieși în evidență din mulțime - japonezii nu tolerează corbii albi. Încă din copilărie, copiilor japonezi li s-au insuflat abilitățile colectivismului, dorința de a nu ieși în evidență de restul. Această trăsătură a culturii japoneze s-a reflectat și în piloții aviației navale în anii Marelui Război din Pacific sau, așa cum îl numim noi, celui de-al Doilea Război Mondial. Instructorii din școlile de zbor au predat cadeții în ansamblu, fără a-i evidenția pe niciunul dintre ei, nu a existat deloc o abordare individuală. În anumite părți ale promovării sau penalizării, întreaga unitate a primit, de obicei, de asemenea.

Mitsubishi Zero A6M5

În aviația navală, numărul de avioane inamice doborâte nu a fost luat de piloți individuali, ci de unități, deoarece victoria într-o luptă aeriană este rodul eforturilor colective. Dar japonezii încă în rapoartele și scrisorile lor către familiile lor numărau mereu cu zel numărul avioanelor doborâte. Sistemul de confirmare a victoriilor nu a existat deloc, la fel cum nu existau documente care să reglementeze oficial acest proces. A existat puțină exagerare și atribuire de victorii false pentru sine, spre deosebire de tradițiile europene, orice grad, premiu, distincție, mulțumire sau promovare din partea pilotului nu a fost asigurată de numărul de avioane doborâte. Piloții puteau servi pe tot parcursul războiului în grad de sergent sau caporal. Abia la sfârșitul războiului, cei mai buni piloți ai Japoniei au început să primească însemne pentru avioanele pe care le-au doborât - mulțumiri în ordine și săbii de samurai ceremoniale.

Piloții japonezi au luptat pe cerul Chinei cu mult înainte de începerea războiului din Pacific, au câștigat experiență și au devenit piloți de luptă remarcabili. Piloții japonezi au măturat totul peste Pearl Harbor, au semănat moartea peste Filipine, Noua Guinee și Insulele Pacificului. Erau ași. cuvânt francez la fel deînseamnă un as, primul în domeniul său - acesta este un maestru al luptei aeriene, a apărut în timpul Primului Război Mondial și a aparținut piloților militari care sunt fluenți în arta pilotajului și a luptei aeriene și au doborât cel puțin cinci avioane inamice . Au fost ași în al doilea razboi mondial, de exemplu, cel mai bun pilot sovietic Ivan Kozhedub a doborât 62 de avioane inamice, din cauza finlandezului Eino Ilmari Juutilainen 94 avioane sovietice. Cei mai buni piloți ai Marinei Imperiale Japoneze - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo SakaiȘi Shioki Sugita au fost și ași. De exemplu, Hiroyoshi Nishizawa a povestit familiei sale despre 147 de avioane doborâte, unele surse menționează 102, conform altor surse - 87 de avioane, ceea ce este încă mult mai mult decât asii americani și britanici care au doborât câte 30 de avioane fiecare.

Hiroyoshi Nishizawa pe Mitsubishi Zero A6M5

Succesul piloților Marinei Imperiale Japoneze a fost facilitat și de faptul că aceștia au zburat în principal cu avionul de luptă Mitsubishi Zero A6M5, care a participat la aproape toate bătăliile aeriene desfășurate de flota imperială. Manevrabilitatea sa excelentă și raza lungă de acțiune au devenit aproape legendare, iar până astăzi Zero rămâne un simbol al aviației japoneze. În mâinile piloților japonezi bine pregătiți, Zero se afla în apogeul gloriei sale, luptând cu avioanele americane. Dar victoria a fost făcută de oameni, piloți japonezi ai aviației navale. Au excelat în arta acrobației și a tirului aerian, care le-a adus multe victorii, au trecut printr-o școală aspră și strictă, ca nicăieri în lume.

Hiroyoshi Nishizawa (1920-1944)

Cel mai bun dintre toți așii japonezi ai celui de-al Doilea Război Mondial în ceea ce privește numărul de victorii câștigate a fost Hiroyoshi Nishizawa(Hiroyoshi Nishizawa, 1920-1944), care a fost numit „Diavolul din Rabaul”. Rabaul este orasul principal Noua Guinee, unde japonezii aveau cea mai mare bază din Pacific, acest pilot a servit acolo. Hiroyoshi Nishizawa a luptat nu numai în Noua Guinee, ci a participat la bătălia pentru Insulele Solomon și în Golful Leyte.

Pentru japonezi, Hiroyoshi Nishizawa era destul de înalt - 173 cm, era o persoană rezervată, tăcută, rezervată, secretă și chiar arogantă, evita compania camarazilor săi, avea un singur prieten, altul remarcabil. Pilot japonez- Saburo Sakai. Împreună cu el și un alt pilot pe nume Ota, au alcătuit faimosul „Brilliant Trio” al Tainan Air Group. Pilotul era predispus la atacuri de febră tropicală, era adesea într-o stare dureroasă, dar când a intrat în cabina aeronavei sale, a uitat de bolile sale, dobândind imediat viziunea legendară și arta de a zbura. În aer, Hiroyoshi Nishizawa l-a făcut pe Zero să efectueze cascadorii acrobatice, în mâinile sale limitele designului mașinii nu însemnau absolut nimic.

Zero piloți în timpul unui briefing înainte de zbor

Pe 25 octombrie 1944 a avut loc primul atac kamikaze, locotenent Yukio Shikiși alți patru piloți au lovit portavioane americane în Golful Leyte. Hiroyoshi Nishizawa, în fruntea a patru luptători, a escortat avioanele piloților kamikaze ai acestui atac, a doborât două avioane de patrulare și a permis lui Yukio Shiki să iasă în ultimul atac din viața lui. Hiroyoshi Nishizawa a cerut, de asemenea, comanda să-i permită să devină un kamikaze, dar cererea a fost respinsă, piloți foarte experimentați nu au fost folosiți în atacuri sinucigașe.

Pilot Saburo Sakai

A murit în timp ce zbura cu o aeronavă de transport bimotor neînarmată, cu piloți la bord, pentru a primi aeronave noi de la o bază din Filipine. Vehiculul greu și stângaci a fost interceptat de americani, iar chiar și priceperea și experiența invincibile a lui Hiroyoshi Nishizawa s-au dovedit inutile. După mai multe apropieri de vânătoare, avionul de transport, cuprins de flăcări, s-a prăbușit, luând cu sine viața unui pilot remarcabil și a altor piloți. Disprețuind moartea, piloții japonezi nu au luat o parașută cu ei, aveau doar un pistol sau o sabie de samurai. Circumstanțele morții sale au devenit clare abia în 1982. Hiroyoshi Nishizawa a fost promovat postum la gradul de locotenent.

Imagine popularizată și puternic distorsionată kamikaze japonez, format în mintea europenilor, are prea puțin de-a face cu cine au fost ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă la comenzile unui avion vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „banzai!”. Dar kamikaze nu au fost doar atacatori sinucigași, ci au acționat și sub apă. Păstrată într-o capsulă de oțel - o torpilă-kaiten ghidată, kamikaze a distrus dușmanii împăratului, sacrificându-se pentru Japonia și pe mare. Ele vor fi discutate în materialul de astăzi.

Înainte de a trece direct la povestea „torpilelor vii”, merită să ne aruncăm pe scurt în istoria formării școlilor și a ideologiei kamikaze.

Sistemul de învățământ din Japonia de la mijlocul secolului al XX-lea diferă puțin de schemele dictatoriale de formare a unei noi ideologii. De la o vârstă fragedă, copiii au fost învățați că atunci când vor muri pentru împărat, fac ceea ce trebuie și moartea lor va fi binecuvântată. Ca urmare a acestei practici academice, tinerii japonezi au crescut cu motto-ul „jusshi reisho” („sacrifică-ți viața”).

În plus, mașina de stat a ascuns în orice mod posibil orice informație despre înfrângerile (chiar și cele mai nesemnificative) ale armatei japoneze. Propaganda a creat o impresie falsă a capacităților Japoniei și i-a convins efectiv pe copiii slab educați că moartea lor a fost un pas către victoria totală a Japoniei în război.

Este oportun să ne amintim Codul Bushido, care a jucat un rol important în modelarea idealurilor kamikaze. Războinicii japonezi de pe vremea samurailor considerau moartea literalmente ca parte a vieții. S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.

Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să meargă la echipele de kamikaze, referindu-se la faptul că pur și simplu trebuiau să rămână în viață pentru a antrena noi luptători care erau destinați să devină atacatori sinucigași.

Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât mai tineri erau recruții care le ocupau locurile. Mulți erau practic adolescenți, nici măcar 17 ani, care au avut șansa de a-și dovedi loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.

Kamikaze a recrutat dintre băieți tineri slab educați, al doilea sau al treilea băieți din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică, cel mai mare) băiat din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a intrat în eșantionul militar.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
Un soldat este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
Soldatul este obligat să venereze foarte mult eroismul forțelor militare.
Un soldat trebuie să fie o persoană foarte morală.
Un soldat trebuie să ducă o viață simplă.

Deci simplu și simplu, tot „eroismul” kamikaze-ului a fost redus la cinci reguli.

În ciuda presiunii ideologiei și a cultului imperial, nu toți tinerii japonezi erau dornici să accepte cu inima curată soarta unui atentator sinucigaș, gata să moară pentru țara sa. Școlile kamikaze aveau cozi de copii mici, dar asta este doar o parte a poveștii.

E greu de crezut, dar și astăzi mai există „kamikaze vii”. Unul dintre ei, Kenichiro Onuki, în notițele sale spunea că tinerii nu se puteau abține să nu se înscrie în echipele de kamikaze, pentru că acest lucru le-ar putea aduce necazuri familiilor lor. El și-a amintit că atunci când i s-a „oferit” să devină kamikaze, a râs de idee, dar s-a răzgândit peste noapte. Dacă a îndrăznit să nu se supună ordinului, atunci cel mai inofensiv lucru care i s-ar putea întâmpla este stigmatizarea „un laș și un trădător”, iar în cel mai rău caz, moartea. Deși pentru japonezi totul poate fi exact invers. Din întâmplare, avionul său nu a pornit în timpul unei ieșiri și a supraviețuit.
Povestea submarinului kamikaze nu este la fel de amuzantă ca povestea lui Kenichiro. Nu mai erau supraviețuitori în ea.

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll.

În timp ce Europa se desfășura cunoscut lumii dramă, un război complet diferit avea loc în Oceanul Pacific. În 1942, marina imperială japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, grupul de vest extrem al arhipelagului hawaian. Atolul găzduia o bază aeriană americană, din care armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă, distrugând-o.

Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre principalele eșecuri și cel mai dramatic episod din acea parte. globul. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată soldații, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.

Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandamentul militar a fost nevoit să inventeze modalități alternative de a duce războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, spălați pe creier, cu o sclipire în ochi și fără frică de moarte. Deci a existat o unitate experimentală specială de kamikaze subacvatic. Acești atacatori sinucigași nu erau foarte diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - sacrificându-se pentru a distruge inamicul.

Kamikazei subacvatici foloseau torpile kaiten pentru a-și îndeplini misiunea sub apă, ceea ce înseamnă „voința cerului” în traducere. De fapt, kaitenul era o simbioză între o torpilă și un mic submarin. A lucrat la oxigen pur și a reușit să atingă viteze de până la 40 de noduri, datorită cărora a putut lovi aproape orice navă din acea vreme.

O torpilă din interior este un motor, o încărcătură puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust, încât chiar și după standardele micilor japonezi, a existat o lipsă catastrofală de spațiu. Pe de altă parte, ce diferență face atunci când moartea este inevitabilă.

1 kaiten japonez la Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.

Direct în fața feței kamikaze-ului este un periscop, lângă acesta este comutatorul de viteză, care reglează în esență alimentarea cu oxigen a motorului. În vârful torpilei se afla o altă pârghie responsabilă de direcția mișcării. Tabloul de bord era înghesuit cu tot felul de dispozitive - consum de combustibil și oxigen, manometru, ceas, indicator de adâncime și așa mai departe. La picioarele pilotului se află o supapă pentru introducerea apei de mare în rezervorul de balast pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost atât de ușor să controlezi o torpilă, în plus, pregătirea piloților a lăsat de dorit - școlile au apărut spontan, dar la fel de spontan au fost distruse de bombardierele americane.

Inițial, kaitenul era folosit pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaitens fixate în exterior (de la patru până la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literal întoarsă în raport cu locația țintei), iar căpitanul de submarin a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași.

Printr-o țeavă îngustă, atacatorii sinucigași au pătruns în cabina kaitenului, au strâns trapele și au primit ordine prin radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau complet orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece era posibil să se folosească periscopul timp de cel mult trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul de a detecta o torpilă de către inamic.

La început, kaitens au îngrozit flota americană, dar apoi echipamentele imperfecte au început să funcționeze defectuos. Mulți atacatori sinucigași nu au înotat până la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila pur și simplu s-a scufundat. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipând-o cu un cronometru, fără a lăsa nicio șansă nici pentru kamikaze, nici pentru inamic. Dar la început, Kaiten a revendicat umanitate. Torpila era prevăzută cu un sistem de ejecție, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod, sau mai bine zis, nu a funcționat deloc. La viteză mare, niciun kamikaze nu putea ejecta în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare.

Raiduri foarte frecvente ale submarinelor cu kaiten-uri au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și au eșuat, deoarece corpul torpilei era din oțel grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc în fund, atunci presiunea a aplatizat pur și simplu corpul subțire, iar kamikazeul a murit fără eroismul cuvenit.

Prima dovadă a unui atac kaiten înregistrat de Statele Unite datează din noiembrie 1944. Atacul a implicat trei submarine și 12 torpile zmee împotriva unei nave americane ancorate în largul coastei atolului Ulithi (Insulele Caroline). În urma atacului, un submarin s-a scufundat pur și simplu, din cele opt kaiten-uri rămase, două au eșuat la lansare, două s-au scufundat, unul a dispărut (deși a fost găsit ulterior spălat pe mal) și unul a explodat înainte de a ajunge la țintă. Kaitenul rămas s-a prăbușit în tancul Mississineva și l-a scufundat. Comandamentul japonez a considerat operațiunea reușită, care a fost imediat raportată împăratului.

A fost posibil să se folosească kaitens mai mult sau mai puțin cu succes abia de la început. Astfel, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat că au fost scufundate 32 de nave americane, inclusiv portavioane, cuirasate, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste cifre sunt considerate prea exagerate. Până la sfârșitul războiului, marina americană și-a sporit semnificativ puterea de luptă și era din ce în ce mai dificil pentru piloții kaiten să lovească ținte. Unitățile mari de luptă din golfuri erau păzite în mod fiabil și era foarte dificil să se apropie de ele imperceptibil chiar și la o adâncime de șase metri, de asemenea, kaitenii nu aveau ocazia să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista la înotări lungi. .

Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi la pași disperați de răzbunare oarbă asupra flotei americane. Torpilele Kaiten erau o soluție de criză, care armata imperială Am avut mari speranțe, dar nu s-au împlinit. Kaitens a trebuit să rezolve cea mai importantă sarcină - să distrugă navele inamice și, indiferent de cost, totuși, cu cât mai departe, cu atât s-a văzut mai puțin eficientă utilizarea lor în ostilități. O încercare ridicolă de a folosi irațional resursa umană a dus la eșecul complet al proiectului. Războiul s-a încheiat cu înfrângerea totală a japonezilor, iar kaitens a devenit o altă bucată sângeroasă din istorie.

Imaginea popularizată și extrem de distorsionată a kamikazelor japonezi, formată în mintea europenilor, nu are nimic de-a face cu cine erau ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă la comenzile unui avion vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „banzai!”. Dar kamikaze nu au fost doar atacatori sinucigași, ci au acționat și sub apă.

Păstrată într-o capsulă de oțel - o torpilă-kaiten ghidată, kamikaze a distrus dușmanii împăratului, sacrificându-se pentru Japonia și pe mare. Ele vor fi discutate în materialul de astăzi.

Submarinul restaurat Na-51 (Tip C) expus în Guam

Școli de kamikaze

Înainte de a trece direct la povestea „torpilelor vii”, merită să ne aruncăm pe scurt în istoria formării școlilor și a ideologiei kamikaze.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

Deci simplu și simplu, tot „eroismul” kamikaze-ului a fost redus la cinci reguli.

Povestea submarinului kamikaze nu este la fel de amuzantă ca povestea lui Kenichiro. Nu mai erau supraviețuitori în ea.

Operație la jumătatea drumului

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll.

În timp ce drama cunoscută lumii se desfășura în Europa, în Pacific avea loc un cu totul alt război. În 1942, marina imperială japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, grupul de vest extrem al arhipelagului hawaian. Atolul găzduia o bază aeriană americană, din care armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă, distrugând-o.

Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre eșecurile majore și cel mai dramatic episod din acea parte a globului. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată soldații, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.

Turnul bateriei principale a navei de luptă IUCU(Mutsu)

De la cer la apă

1 kaiten japonez la Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.

Eșecul proiectului Kaiten

Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi la pași disperați de răzbunare oarbă asupra flotei americane. Torpilele Kaiten au fost o soluție de criză în care armata imperială își avea mari speranțe, dar nu s-au concretizat. Kaitens a trebuit să rezolve cea mai importantă sarcină - să distrugă navele inamice și, indiferent de cost, totuși, cu cât mai departe, cu atât s-a văzut mai puțin eficientă utilizarea lor în ostilități. O încercare ridicolă de a folosi irațional resursa umană a dus la eșecul complet al proiectului. Razboiul s-a terminat

În general, vă puteți aminti mai în detaliu istoria bărcilor pisica japoneze. Acordul naval de la Washington din 1922 a fost un obstacol semnificativ în calea cursei înarmărilor navale în creștere care a început în timpul Primului Război Mondial. Conform acestui acord, flota japoneză din punct de vedere al numărului de portavioane și a navelor „capitale” (cuirasate, crucișătoare) era semnificativ inferioară flotelor Angliei și Statelor Unite. O compensație pentru aceasta ar putea fi permisiunea de a construi baze avansate pe insulele Pacificului. Și din moment ce nu a fost posibil să se ajungă la acorduri cu privire la numărul de submarine din Washington, amiralii japonezi au început să planifice desfășurarea de mici bărci de coastă pe baze insulare îndepărtate.

În 1932, căpitanul Kishimoto Kaneji a declarat: „Dacă lansăm torpile mari cu oameni la bord și dacă aceste torpile pătrund adânc în apele inamice și, la rândul lor, lansează torpile mici, va fi aproape imposibil de ratat”. Această declarație a determinat că, în cazul unor atacuri ale bazelor și ancorajelor inamice ale inamicului, ambarcațiuni mici ar fi livrate la locul operațiunii pe o navă de transport specializată sau submarin. Kishimoto credea că, dacă douăsprezece submarine pitic erau instalate pe patru nave, atunci victoria în orice bătălie navală ar fi asigurată: „În bătălie decisivăîntre flotele americane şi japoneză putem lansa aproape o sută de torpile. Făcând acest lucru, vom reduce imediat forțele inamicului la jumătate.”

Kishimoto a primit permisiunea de a-și implementa ideea de la șeful cartierului general naval, amiralul flotei, prințul Fushimi Hiroyashi. Kishimoto, împreună cu un grup de ofițeri de marină, format din patru specialiști, au elaborat desene și, în cel mai strict secret, au fost construite două submarine pitic experimentale în 1934. Oficial, acestea au fost clasificate ca A-Huotek („bărci țintă de tip A”). Pentru a obține o viteză mare subacvatică, bărcile ultra-mici au fost echipate cu un motor electric puternic, iar coca a primit o formă de fus.

Pe baza rezultatelor testelor, au fost aduse îmbunătățirile necesare proiectului, după care a fost lansată construcția în serie a bărcilor sub denumirea Ko-Nuotek.Modificările în designul submarinului s-au dovedit a fi mici - deplasarea a crescut (47 de tone). în loc de 45 de tone), calibrul torpilelor a scăzut la 450 mm (în loc de 533 mm) și la 19 noduri (de la 25) viteza maximă subacvatică a submarinului a scăzut.

Barca japoneză de tip A a sublocotenentului Sakamaki la reflux pe un recif în largul coastei Oahu, decembrie 1941

Bărci pitice japoneze de tip C pe insula Kiska capturată de americani, Insulele Aleutine, septembrie 1943

În același timp, transporturile aeriene Chiyoda și Chitose, precum și submarinele de tip Hei-Gata (C), au fost echipate ca nave de transport. Există dovezi că hidroavioanele Mizuiho și Nisshin au fost, de asemenea, modernizate în același scop, fiecare dintre acestea putând transporta 12 submarine midget.

Puntea cu pantă spre pupa și șinele au făcut posibilă lansarea rapidă, în doar 17 minute, a tuturor bărcilor. Ar trebui să fie folosite navele de bază ale submarinelor ultra-mici bătălie pe mareîmpreună cu navele de luptă.

La 15 aprilie 1941, 24 de ofițeri de marina juniori au primit un ordin secret de a se alătura unei formații speciale. S-au întâlnit la bordul hidroavionului Chiwod. Comandantul navei, Harada Kaku, i-a anunțat că flota japoneză deține o armă super-secretă care va revoluționa bătăliile navale, iar sarcina lor este să o stăpânească. Toți ofițerii tineri aveau experiență în scufundări, iar locotenentul Iwasa Naoji și sublocotenentul Akieda Saburo testaseră noua armă de peste un an.

Echipajele submarinelor au fost antrenate la Baza II, situată pe mica insulă Ourazaki, la 12 mile sud de Kure. În timpul dezvoltării submarinelor, uneori au avut loc accidente și avarii. Au murit și echipaje și, în loc de ținte, au fost lovite bărci care le-au asigurat livrarea...

Primele bărci midget aveau o rază de croazieră prea mică, care era determinată de capacitatea bateriilor, iar reîncărcarea lor era posibilă doar pe nava de transport. Din același motiv, era imposibil să se folosească bărci din parcările neechipate de pe insule. Pentru a elimina acest neajuns, în toamna anului 1942, a început proiectarea unei versiuni îmbunătățite a submarinelor de tip B, care a ținut cont de experiența de operare a tipului A.

La începutul anului 1943, ultimele cinci submarine de tip A (comanda totală pentru ele era de 51 de unități) au fost convertite la tipul B.

Nava de debarcare japoneză Type 101 (S.B. No. 101 Type) în portul Kure după capitularea Japoniei. 1945

Na-53 a fost primul dintre submarinele îmbunătățite care a fost testat, iar după ce au fost finalizate, a fost construită o serie de submarine modernizate special proiectate de tip C. Principala diferență față de submarinele de tip A a fost instalarea unui generator diesel. - cu ajutorul ei, bateria s-a reîncărcat complet în 18 ore.

Navele de debarcare de tip T-1 au fost folosite ca nave de transport pentru ambarcațiunile de tip B și C.

În decembrie 1943, pe baza submarinului de tip C, a început proiectarea unei bărci mai mari de tip D (sau Koryu). Principalele diferențe față de submarinele de tip C au fost instalarea unui generator diesel mai puternic - odată cu acesta, procesul de încărcare a bateriei a scăzut la opt ore, navigabilitatea a crescut și condițiile de viață ale echipajului, care au crescut la cinci persoane, s-au îmbunătățit. În plus, carena a devenit vizibil mai puternică, ceea ce a crescut adâncimea de scufundare la 100 m.

În primăvara anului 1945, chiar înainte de încheierea testelor navei conducătoare, a fost lansată construcția în serie a submarinelor. În conformitate cu planurile comandamentului naval, până în septembrie 1945, acesta trebuia să predea flotei 570 de unități, cu o rată de construcție ulterioară de -180 de unități pe lună. Pentru accelerarea lucrărilor s-a folosit metoda secțională (barca a fost asamblată din cinci secțiuni), ceea ce a redus perioada de construcție la 2 luni. Cu toate acestea, în ciuda implicării unui număr mare de șantiere navale în programul de construcție Koryu, ritmul de livrare a acestor submarine către flotă nu a putut fi menținut, iar până în august 1945 erau doar 115 bărci în serviciu, iar alte 496 erau la diferite etapele construcției.

Pe baza submarinului midget (SMPL) Koryu, în 1944, a fost dezvoltat un proiect pentru un strat de mine subacvatic M-Kanamono (traducere literală - „Metal Product Type M”), conceput pentru a pune cutii de mine în bazele inamice. În loc de armament cu torpile, a purtat un tub de mină care conținea patru mine de fund. Doar un astfel de submarin a fost construit.

La sfarsitul razboiului, pe langa familia de submarine pitici, care isi conduceau pedigree de la submarinele de tip A (tipurile A, B, C si D), flota japoneza a fost completata si cu submarine mai mici de tip Kairyu (trăsătura lor caracteristică). a fost fixat la bord cârme (ariotoare) în partea de mijloc a carenei. Armamentul de proiectare a constat din două torpile, dar lipsa acestora a condus la apariția unei versiuni a bărcii cu o sarcină de demolare de 600 kg în locul tuburilor torpile, care le-a transformat efectiv în torpile umane.

Construcția în serie a bărcilor de tip Kairyu a început în februarie 1945. Pentru a accelera lucrarea, aceasta a fost efectuată prin metoda secțională (submarinul a fost împărțit în trei secțiuni). Planurile conducerii navale prevedeau livrarea flotei a 760 de ambarcațiuni de acest tip până în septembrie 1945, dar până în august au fost livrate doar 213 unități, iar alte 207 erau în construcție.

Informațiile despre soarta submarinelor midget japoneze sunt fragmentare și adesea contradictorii. Se știe că în timpul atacului de la Pearl Harbor din 7 decembrie 1941, 5 bărci tip A pitic au fost pierdute.

Tinerii ofițeri de submarin au căutat cu insistență includerea submarinelor midget în operațiunea împotriva Pearl Harbor. Și în cele din urmă, în octombrie, comanda a permis pornirea acestora, cu condiția ca șoferii să revină după atac. Lucru fiert. I-22 a fost primul care a sosit în Kure pentru a face modificările necesare designului.

Alte trei au sosit câteva zile mai târziu. Un al patrulea submarin, I-24, tocmai fusese construit la Sasebo și au început imediat testele pe mare.

Pe submarine au sosit comandanți: locotenentul Iwasa Naoji (I-22), sublocotenent Yokoyama Masaharu (I-16), sublocotenent Haruno Shigemi (I-18), sublocotenent Hiroo Akira (1-20) și sublocotenent. Locotenentul Sakamaki Katsuo (I-16) 24). Cei de-a doua membri ai echipajului au fost subofițeri: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Un detaliu caracteristic: echipajele erau formate doar din submarinari necăsătoriți, din familii numeroase și nu fii mai mari. Sakamaki Katsuo, de exemplu, a fost al doilea dintre cei opt fii.

Conexiunea submarinelor midget a fost numită „Tokubetsu Kogekitai”, prescurtat ca „Tokko”. Această expresie poate fi tradusă ca „Unitate specială de atac” sau „Unitate specială de atac naval”.

La începutul zilei de 18 noiembrie, submarinele au părăsit Kure, oprindu-se pentru scurt timp la Ourazaki pentru a ridica bărci mici. Seara s-au îndreptat spre Pearl Harbor. Bărcile se mișcau la 20 de mile una de cealaltă. Nava amiral - I-22 - era în centru. În timpul zilei, bărcile au intrat sub apă, temându-se de a fi detectate, și au ieșit la suprafață doar noaptea. Conform planului, ei trebuiau să ajungă la punctul de adunare, situat la 100 de mile sud de Pearl Harbor, noaptea, după apus, cu două zile înainte de începerea atacului. Verificând din nou bărcile sub acoperirea întunericului, submarinele de transport trebuiau apoi să plece spre Pearl Harbor, să ocupe o poziție de la 5 până la 10 mile de la intrarea în port și să se împrăștie într-un arc. Cu trei ore înainte de zori, submarinul din stânga I-16 este primul care își lansează barca ultra-mică. Apoi, secvenţial, cu un interval de 30 de minute, pornesc ambarcaţiuni ultra-mici de pe transportatorii I-24, I-22, I-18. Și în cele din urmă, barca pitică de pe ultima barcă I-20 trebuia să treacă prin aliniamentul portului cu jumătate de oră înainte de zori. În port, toate bărcile au primit ordin să meargă la fund, apoi să se alăture atacului aerian și să provoace distrugere maximă inamicului cu cele zece torpile ale lor.

La ora 3:00 a.m., bărcile mitic au fost lansate, iar ambarcațiunile de transport au început să se scufunde. „Bebeluș” ghinionist locotenent Sakamaki. Girobusola este nefuncțională, nu a fost posibilă eliminarea defecțiunii. Era deja 5:30, iar ea nu era încă pregătită pentru coborâre, cu două ore întârziere față de ora programată. Se apropia zorile când Sakamaki și Inagaki s-au strecurat prin trapa bărcii lor.

Intrarea în Golful Pearl Harbor a fost blocată de două rânduri de plase antisubmarine. Călătorii de mine americani au efectuat o măturare de control a apelor din jurul bazei în fiecare dimineață. Nu a fost greu să-i urmărești în golf. Cu toate acestea, planurile japonezilor au fost încălcate de la bun început. La ora 03:42, dragatorul de mine Condor a descoperit periscopul submarinului in fata intrarii in golf. Vechiul distrugător Ward, construit în 1918, a fost inclus în căutarea ei. În jurul orei 5:00 a.m., americanii au deschis un pasaj în plase pentru a lăsa să treacă dragatorii de mine, precum și transportul, un remorcher și o barjă. Se pare că două submarine pitic au reușit să intre pe furiș în port, iar al treilea a fost văzut din Ward și din barca zburătoare Cătălina învârtindu-se peste mare.

Cabina bărcii și o parte a corpului în formă de trabuc se ridicau deasupra suprafeței apei. Se părea că nu a observat pe nimeni, deplasându-se în port cu o viteză de 8 noduri. „Ward” a deschis focul cu foc direct de la o distanță de 50 de metri și din a doua lovitură a lovit baza cabinei. Barca se cutremură, dar continuă să se miște cu o gaură zdrențuită în timonerie. Exploziile a patru încărcături de adâncime au sfâșiat barca în jumătate. Catalina a contribuit si ea, aruncand si cateva bombe. Probabil că barca locotenentului Iwas de pe ambarcațiunea de transport I-22 a fost lovită.

Locotenentul secund Sakamaki și sergentul Inagaki au încercat frenetic timp de mai bine de o oră să îndrepte ornamentele submarinului lor. Cu greu, au reușit să facă acest lucru și au ajuns la intrarea în golf. Girobusola a rămas încă defectă. Sakamaki a fost forțat să ridice periscopul, iar barca a fost reperată de la distrugătorul Helm. Scufundată și îndepărtându-se de el, barca a intrat într-un recif și s-a aplecat din apă. Distrugătorul a deschis focul și s-a repezit la berbec. Cu toate acestea, a alunecat pe lângă, în timp ce barca a reușit să se elibereze de recif și să plece, dar în urma lovirii recifului, unul dintre tuburile de torpilă s-a blocat, apa a început să curgă în carenă. Datorită reacției chimice a apei cu acidul sulfuric al bateriilor, a început să se elibereze gaz asfixiant. Undeva la 14:00, submarinul a intrat din nou în recif. Al doilea tub torpilă a eșuat.

În dimineața zilei de 8 decembrie, o barcă neputincioasă, neadministrată, se afla lângă mal. Sakamaki a pornit motorul, dar barca a lovit din nou reciful! De data aceasta era blocată ferm. Sakamaki a decis să arunce în aer barca și să înoate pentru a ateriza singur. Introducând detonatoare în încărcăturile de demolare, a aprins siguranța. Sakamaki și Inagaki s-au aruncat în mare. Era ora 6. 40 de minute... Inagaki, care a sărit în apă după comandant, s-a înecat. Sakamaki epuizat de pe mal a fost capturat de cinci polițiști ai Diviziei 298 de Infanterie Americană...

Inca un super mic Submarin, cel mai probabil scufundat la ora 10:00 de crucișătorul „St. Louis”. Îndreptându-se spre ieșirea din golf, a fost supus unui atac cu torpile. După ce a ocolit două torpile, crucișătorul a găsit barca în spatele părții exterioare a gardului de plasă și a tras în ea. În ceea ce privește cea de-a cincea barcă, conform datelor moderne, a reușit să intre în port, unde a participat la un atac cu torpile asupra unei nave de luptă, apoi s-a scufundat împreună cu echipajul (poate că a fost scufundată de ei).

Dintre alte operațiuni de submarine midget, trebuie menționat că încă trei bărci de acest tip au fost pierdute la 30 mai 1942 în zona Diego Suarez și patru în portul Sydney la 31 mai 1942.

În timpul luptei din Insulele Solomon din 1942, opt submarine de tip A au fost pierdute (inclusiv Na-8, Na-22 și Na-38). În zona Insulelor Aleutine, în 1942 - 1943, au mai fost pierdute trei bărci de tip A. În 1944 - 1945, opt bărci de tip C au fost pierdute în timpul apărării Filipinelor și Okinawa.

surse

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Citiți mai multe despre război și Japonia: , dar uite ce interesant. Pot să amintesc și eu Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -