Η απόφαση να δημιουργηθεί ένα μεσαίο άρμα με κοντόκαννο πυροβόλο 75 mm ελήφθη τον Ιανουάριο του 1934. Προτιμήθηκε το έργο της εταιρείας Krupp και το 1937 - 1938 παρήγαγε περίπου 200 μηχανές τροποποίησης A, B, C και D.

Αυτά τα άρματα μάχης είχαν βάρος μάχης 18 έως 20 τόνους, θωράκιση πάχους έως 20 mm, ταχύτητα δρόμου όχι μεγαλύτερη από 40 km / h και εμβέλεια πλεύσης 200 km στον αυτοκινητόδρομο. Στον πύργο εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 23,5 διαμετρήματος, ομοαξονικό με πολυβόλο.

Κατά την επίθεση στην Πολωνία την 1η Σεπτεμβρίου 1939, ο γερμανικός στρατός διέθετε μόνο 211 άρματα μάχης T-4. Η δεξαμενή αποδείχθηκε καλή πλευρά και εγκρίθηκε ως η κύρια μαζί με το T-3. Από τον Δεκέμβριο του 1939 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του (το 1940 - 280 τεμάχια.).

Μέχρι την έναρξη της εκστρατείας στη Γαλλία (10 Μαΐου 1940), υπήρχαν μόνο 278 άρματα μάχης T-4 στα γερμανικά τμήματα αρμάτων μάχης στη Δύση. Το μόνο αποτέλεσμα των πολωνικών και γαλλικών εκστρατειών ήταν η αύξηση στα 50 mm στο πάχος της θωράκισης του μετωπικού τμήματος του κύτους, στο σκάφος έως και 30 και του πυργίσκου έως και 50 mm. Η μάζα έφτασε τους 22 τόνους (τροποποίηση F1, που παρήχθη το 1941 - 1942). Το πλάτος της τροχιάς αυξήθηκε από 380 σε 400 mm.

Τα σοβιετικά άρματα μάχης T-34 και KV (βλ. παρακάτω) από τις πρώτες μέρες του πολέμου έδειξαν την ανωτερότητα των όπλων και των τεθωρακισμένων τους έναντι του T-4. Η ναζιστική διοίκηση απαίτησε να επανεξοπλιστεί το τανκ τους με μακρόκαννο όπλο. Τον Μάρτιο του 1942, παρέλαβε ένα πυροβόλο των 75 χλστ. με μήκος κάννης 43 διαμετρήματος (μηχανές της τροποποίησης T-4F2).

Το 1942 παρήχθησαν οι τροποποιήσεις G, από το 1943 - H και από τον Μάρτιο του 1944 - J. Τα άρματα μάχης των δύο τελευταίων τροποποιήσεων είχαν μετωπική θωράκιση 80 mm του κύτους και ήταν οπλισμένα με πυροβόλα 48 διαμετρημάτων. Η μάζα αυξήθηκε στους 25 τόνους και η ικανότητα των οχημάτων να διασχίσουν τη χώρα επιδεινώθηκε αισθητά. Στην τροποποίηση J, η παροχή καυσίμου αυξήθηκε και η αυτονομία πλεύσης αυξήθηκε στα 300 km. Από το 1943, τα άρματα μάχης άρχισαν να εγκαθιστούν οθόνες 5 χιλιοστών που προστάτευαν τις πλευρές και τον πυργίσκο (πλευρικά και πίσω) από βλήματα πυροβολικού και σφαίρες από αντιαρματικά τουφέκια.

Το συγκολλημένο κύτος μιας δεξαμενής απλού σχεδιασμού δεν είχε λογική κλίση των πλακών θωράκισης. Υπήρχαν πολλές καταπακτές στη γάστρα, που διευκόλυναν την πρόσβαση σε μονάδες και μηχανισμούς, αλλά μείωσαν την αντοχή της γάστρας. Τα εσωτερικά χωρίσματα το χώριζαν σε τρία διαμερίσματα. Μπροστά από το θάλαμο ελέγχου υπήρχαν οι τελικές κινήσεις, ο οδηγός (στα αριστερά) και ο πυροβολητής-ραδιοφωνητής, ο οποίος είχε τις δικές του συσκευές παρατήρησης. Το τμήμα μάχης με έναν πολύπλευρο πυργίσκο φιλοξενούσε τρία μέλη του πληρώματος: διοικητή, πυροβολητή και φορτωτή. Ο πύργος είχε καταπακτές στα πλάγια, γεγονός που μείωνε την αντίσταση των βλημάτων του. Ο τρούλος του διοικητή είναι εξοπλισμένος με πέντε συσκευές θέασης με θωρακισμένα παραθυρόφυλλα. Υπήρχαν επίσης συσκευές παρακολούθησης και στις δύο πλευρές του μανδύα του όπλου και στις πλαϊνές καταπακτές του πυργίσκου. Η περιστροφή του πύργου γινόταν με ηλεκτροκινητήρα ή χειροκίνητη, κάθετη σκόπευση - χειροκίνητα. Τα πυρομαχικά περιλάμβαναν ισχυρά εκρηκτικά κατακερματισμό και χειροβομβίδες καπνού, διάτρηση θωράκισης, υποδιαμετρήματος και αθροιστικές οβίδες. Ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης (βάρος 6,8 kg, ταχύτητα ρύγχους - 790 m/s) διάτρητη θωράκιση πάχους έως και 95 mm και ένα υποδιαμέτρημα (4,1 kg, 990 m/s) - περίπου 110 mm σε απόσταση 1000 m (στοιχεία για όπλο σε 48 διαμετρήματα).

Στο χώρο του κινητήρα στο πίσω μέρος της γάστρας, τοποθετήθηκε ένας 12κύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach.

Το Τ-4 αποδείχθηκε ένα αξιόπιστο και εύκολο στη χρήση όχημα (ήταν το πιο ογκώδες τανκ της Βέρμαχτ), αλλά η κακή ευελιξία, ο αδύναμος κινητήρας βενζίνης (τα τανκς καίγονταν σαν σπίρτα) και η αδιαφοροποίητη θωράκιση ήταν μειονεκτήματα έναντι των σοβιετικών αρμάτων μάχης.

Στις 11 Ιανουαρίου 1934, σε συνεδρίαση του Τμήματος Εξοπλισμών της Βέρμαχτ, εγκρίθηκαν οι βασικές αρχές για τον οπλισμό των τμημάτων αρμάτων μάχης. Λίγο αργότερα, γεννήθηκε ένα πρωτότυπο της μελλοντικής δεξαμενής PzKpfw IV, το οποίο, για λόγους μυστικότητας, ονομάστηκε ο ήδη γνωστός ορισμός του "μεσαίου τρακτέρ" - το τρακτέρ Mittleren. Όταν η ανάγκη για συνωμοσία εξαφανίστηκε και το όχημα μάχης άρχισε να ονομάζεται ανοιχτά το τανκ του διοικητή του τάγματος - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Αυτό το όνομα κράτησε μέχρι την εισαγωγή ενός ενιαίου συστήματος ονομασίας για γερμανικά άρματα μάχης, όταν τελικά το BW μετατράπηκε σε μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV. Τα μεσαία άρματα μάχης έπρεπε να χρησιμεύουν για την υποστήριξη του πεζικού. Το βάρος του οχήματος δεν έπρεπε να ξεπερνά τους 24 τόνους, υποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο των 75 χλστ. Αποφασίστηκε να δανειστεί το γενικό σχέδιο διάταξης, το πάχος των πλακών θωράκισης, την αρχή της τοποθέτησης του πληρώματος και άλλα χαρακτηριστικά από την προηγούμενη δεξαμενή, το PzKpfw III. Οι εργασίες για τη δημιουργία μιας νέας δεξαμενής ξεκίνησαν το 1934. Η εταιρεία Rheinmetall-Borsig ήταν η πρώτη που παρουσίασε ένα μοντέλο κόντρα πλακέ της μελλοντικής μηχανής και το επόμενο έτος εμφανίστηκε ένα πραγματικό πρωτότυπο, που ονομάστηκε VK 2001 / Rh.

Το πρωτότυπο ήταν κατασκευασμένο από μαλακό συγκολλήσιμο χάλυβα και ζύγιζε περίπου 18 τόνους. Δεν πρόλαβε να φύγει από τα τείχη του κατασκευαστή, καθώς στάλθηκε αμέσως για δοκιμή στο Kummersdorf. (Στο Kummersdorf ήταν που ο Αδόλφος Χίτλερ γνώρισε για πρώτη φορά τα άρματα μάχης της Βέρμαχτ. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκπαιδευτικής περιοδείας, ο Χίτλερ έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τη μηχανοκίνηση του στρατού και τη δημιουργία τεθωρακισμένων στρατεύματα αρμάτων μάχης. Ο Guderian, Αρχηγός του Επιτελείου της Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων Δυνάμεων, κανόνισε δοκιμές επίδειξης μηχανοκίνητων δυνάμεων για τον Καγκελάριο του Ράιχ. Ο Χίτλερ έδειξε μια μοτοσικλέτα και μια διμοιρία αντιαρματικών, καθώς και διμοιρίες ελαφρών και βαρέων τεθωρακισμένων οχημάτων. Σύμφωνα με τον Guderian, ο Fuhrer ήταν πολύ ευχαριστημένος με την επίσκεψη.)

Τα Tanks PzKpfw IV και PzKpfw III στο "Tankfest" στο Bovington

Οι Daimler-Benz, Krupp και MAN κατασκεύασαν επίσης τα πρωτότυπα του νέου τανκ. Η «Krupp» παρουσίασε ένα όχημα μάχης, σχεδόν παρόμοιο με το πρωτότυπο του οχήματος του διοικητή της διμοιρίας που είχαν προηγουμένως προτείνει και απορρίψει. Μετά τις δοκιμές, το τεχνικό τμήμα των δυνάμεων δεξαμενών επέλεξε την παραλλαγή VK 2001 / K που πρότεινε η Krupp για μαζική παραγωγή, κάνοντας μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό της. Το 1936 κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο του τανκ Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) 7,5 cm, ένα τεθωρακισμένο όχημα με πυροβόλο 75 mm (πειραματικό μοντέλο 618).

Η αρχική παραγγελία ήταν 35 οχήματα, τα οποία παρήχθησαν από τα εργοστάσια της εταιρείας Friedrich Krupp AG στο Έσσεν από τον Οκτώβριο του 1936 έως τον Μάρτιο του 1937. Έτσι ξεκίνησε η παραγωγή του πιο ογκώδους γερμανικού τανκ, το οποίο παρέμεινε σε υπηρεσία με τις τεθωρακισμένες δυνάμεις του Τρίτου Ράιχ μέχρι το τέλος του πολέμου. Το μεσαίο τανκ PzKpfw IV οφείλει τα υψηλά χαρακτηριστικά μάχης του εξ ολοκλήρου στους σχεδιαστές, οι οποίοι αντιμετώπισαν έξοχα το έργο της ενίσχυσης της θωράκισης και της ισχύος πυρός του άρματος χωρίς να κάνουν σημαντικές αλλαγές στο βασικό σχέδιο.

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ PzKpfw IV

Δεξαμενή PzKpfw IV Ausf Aέγινε πρότυπο για τη δημιουργία όλων των επόμενων τροποποιήσεων. Ο οπλισμός του νέου άρματος αποτελούνταν από ένα ομοαξονικό πυροβόλο των 75mm KwK 37 L/24 με ένα πυργίσκο πολυβόλο και ένα εμπρός πολυβόλο που βρίσκεται στη γάστρα. Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε ένας 12κύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach HL 108TR, ο οποίος ανέπτυξε ισχύ 250 ίππων. Η γάστρα φιλοξενούσε επίσης έναν πρόσθετο κινητήρα που τροφοδοτούσε μια ηλεκτρική γεννήτρια που παρείχε ισχύ στην ηλεκτρική κίνηση του πυργίσκου. Το βάρος μάχης της δεξαμενής ήταν 17,3 τόνοι, το πάχος της μετωπικής θωράκισης έφτασε τα 20 mm.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του τανκς Pz IV Ausf A ήταν ένας κυλινδρικός θόλος του διοικητή με οκτώ υποδοχές προβολής καλυμμένους με θωρακισμένους γυάλινους ογκόλιθους.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf A

Το υπόστρωμα για τη μία πλευρά αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου, συμπλεγμένους ανά ζεύγη σε τέσσερα φορεία, αναρτημένα σε τεταρτοελλειπτικά φύλλα ελατηρίων. Τέσσερις μικροί τροχοί δρόμου είχαν προβλεφθεί στην κορυφή. Τροχός κίνησης - μπροστινή θέση. Ο ρελαντί τροχός (νωθρός) είχε μηχανισμό τάνυσης τροχιάς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο σχεδιασμός του κάτω οχήματος της δεξαμενής PzKpfw IV Ausf A πρακτικά δεν υποβλήθηκε σε σημαντικές αλλαγές στο μέλλον. Tank PzKpfw IV Ausf A - η πρώτη δεξαμενή παραγωγής αυτού του τύπου.

Τακτικός Προδιαγραφέςμεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Ημερομηνία δημιουργίας ..................... 1935 (το πρώτο τανκ εμφανίστηκε το 1937)
Βάρος μάχης (t) ...................................18.4
Διαστάσεις (m):
μήκος..........................5,0
πλάτος........................2.9
ύψος..........................2,65
Οπλισμός: ............ κύριο 1 x 75 mm KwK 37 L/24 πυροβόλο δευτερεύον 2 x 7,92 mm MG 13 πολυβόλα
Πυρομαχικά-κύρια .............................. 122 βολές
Κράτηση (mm): ..................... μέγιστο 15 ελάχιστο 5
Τύπος κινητήρα..............Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Μέγιστη ισχύς (hp) .................250
Πλήρωμα...................5 άτομα
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) .................32
Εμβέλεια πλεύσης (χλμ) ............... 150

Επόμενη τροποποίηση της δεξαμενής: PzKpfw IV Ausf B- διέθετε βελτιωμένο κινητήρα Maybach HL 120TRM με 300 ίππους. στις 3000 σ.α.λ. και ένα νέο κιβώτιο έξι σχέσεων ZFSSG 76 αντί για ένα 5τάχυτο SSG 75. Η κύρια διαφορά μεταξύ του PzKpfw FV Ausf B ήταν η χρήση μιας ευθύγραμμης πλάκας γάστρας αντί της σπασμένης του προκατόχου του. Παράλληλα διαλύθηκε το πολυβόλο πορείας. Στη θέση του βρισκόταν μια συσκευή παρακολούθησης ασυρμάτου, η οποία μπορούσε να πυροβολήσει από προσωπικά όπλα μέσα από το παραθυράκι. Η μετωπική θωράκιση αυξήθηκε στα 30 mm, λόγω των οποίων το βάρος μάχης αυξήθηκε στους 17,7 τόνους. Άλλαξε και ο πυργίσκος του διοικητή, του οποίου οι υποδοχές θέασης έκλεισαν με αφαιρούμενα καλύμματα. Η παραγγελία για το νέο "τέσσερα" (ακόμα ονομάζεται 2 / BW) ήταν 45 αυτοκίνητα, ωστόσο, λόγω έλλειψης απαραίτητων εξαρτημάτων και υλικών, η Krupp κατάφερε να παράγει μόνο 42.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf B

δεξαμενές PzKpfw IV έκδοση Ausf Cεμφανίστηκε το 1938 και διέφερε ελάχιστα από τα οχήματα Ausf B. Εξωτερικά, αυτά τα τανκς είναι τόσο παρόμοια που μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να τα ξεχωρίσεις. Μια πρόσθετη ομοιότητα με την προηγούμενη έκδοση δίνεται από μια ευθεία μετωπική πλάκα χωρίς το πολυβόλο MG, αντί της οποίας εμφανίστηκε μια πρόσθετη συσκευή προβολής. Μικρές αλλαγές επηρέασαν την εισαγωγή θωρακισμένου περιβλήματος για την κάννη πολυβόλου MG-34, καθώς και την εγκατάσταση ειδικού προφυλακτήρα κάτω από το όπλο, ο οποίος λύγισε την κεραία όταν ο πυργίσκος γύρισε, εμποδίζοντάς τον να σπάσει. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 140 μονάδες δεξαμενών Ausf C 19 τόνων.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf C

Δεξαμενές του επόμενου μοντέλου - PzKpfw IVD- έλαβε βελτιωμένο σχεδιασμό της μάσκας όπλου. Η πρακτική της χρήσης δεξαμενών μας ανάγκασε να επιστρέψουμε στον αρχικό σχεδιασμό μιας σπασμένης μετωπικής πλάκας (όπως στις δεξαμενές PzKpfw IV Ausf A). Η εγκατάσταση του μπροστινού πολυβόλου προστατεύτηκε από ένα τετράγωνο περίβλημα θωράκισης και η πλευρική και η πίσω θωράκιση αυξήθηκαν από 15 σε 20 mm. Αφού δοκιμάστηκαν τα νέα άρματα μάχης, η ακόλουθη καταχώριση εμφανίστηκε στη στρατιωτική εγκύκλιο (αρ. 685 της 27ης Σεπτεμβρίου 1939): «PzKpfw IV (με πυροβόλο 75 χιλιοστών) SdKfz 161 από αυτή τη στιγμή δηλώνεται κατάλληλο για επιτυχή χρήση και στρατιωτική σχηματισμοί" "" .

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf D

Συνολικά παρήχθησαν 222 άρματα μάχης Ausf D, με τα οποία η Γερμανία μπήκε στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμος. Κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας, αρκετές «τέσσερις» επέστρεψαν άδοξα από τα πεδία των μαχών στην πατρίδα τους για επισκευές και βελτιώσεις. Αποδείχθηκε ότι το πάχος της θωράκισης των νέων δεξαμενών δεν ήταν αρκετό για να εξασφαλίσει την ασφάλειά τους, επομένως χρειάστηκαν επειγόντως πρόσθετες πλάκες θωράκισης για την προστασία των πιο σημαντικών κόμβων. Είναι περίεργο το γεγονός ότι οι αναφορές της βρετανικής στρατιωτικής νοημοσύνης εκείνης της εποχής περιέχουν την υπόθεση ότι η ενίσχυση της θωράκισης των τανκς συχνά γινόταν «παράνομα», χωρίς κατάλληλη εντολή από πάνω, και μερικές φορές παρά το γεγονός αυτό. Έτσι, με τη διαταγή της γερμανικής στρατιωτικής διοίκησης που αναχαιτίστηκε από τους Βρετανούς, η μη εξουσιοδοτημένη συγκόλληση πρόσθετων πλακών θωράκισης στα κύτος των γερμανικών δεξαμενών απαγορεύτηκε αυστηρά. Η διαταγή εξήγησε ότι «η χειροτεχνία* στερέωση πλακών θωράκισης δεν αυξάνει, αλλά μειώνει την προστασία του άρματος, έτσι η διοίκηση της Βέρμαχτ διέταξε τους διοικητές να ακολουθήσουν αυστηρά τις οδηγίες που διέπουν το έργο για την ενίσχυση της θωράκισης των οχημάτων μάχης.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf E

Σύντομα γεννήθηκε το πολυαναμενόμενο «τεσσάρι». PzKpfw IV Ausf E, στη σχεδίαση του οποίου ελήφθησαν υπόψη όλες οι προηγουμένως διαπιστωθείσες ελλείψεις του PzKpfw IV Ausf D. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αναφερόταν στην ενίσχυση της θωράκισης. Τώρα η μετωπική θωράκιση 30 mm του κύτους προστατεύτηκε από πρόσθετες πλάκες 30 mm και οι πλευρές καλύφθηκαν με φύλλα 20 mm. Όλες αυτές οι αλλαγές οδήγησαν στο γεγονός ότι το βάρος μάχης αυξήθηκε στους 21 τόνους. Επιπλέον, ένας νέος τρούλος διοικητής εμφανίστηκε στα άρματα μάχης Pz-4 Ausf E, τα οποία τώρα σχεδόν δεν ξεπέρασαν τον πύργο. Το πολυβόλο πορείας έλαβε ένα στήριγμα με μπάλα Kugelblende 30. Στο πίσω τοίχωμα του πυργίσκου τοποθετήθηκε κουτί για ανταλλακτικά και εξοπλισμό. Το υπόστρωμα χρησιμοποιούσε νέους απλοποιημένους κινητήριους τροχούς και φαρδύτερα μετατρόχια νέου τύπου με πλάτος 400 mm αντί των παλαιών, με πλάτος 360 mm.

Γερμανικό μεσαίο τανκ PzKpfw IV Ausf F1

Το τανκ ήταν η επόμενη επιλογή. PzKpfw IV Ausf F1. Αυτές οι δεξαμενές είχαν μονοκόμματη μετωπική πλάκα πάχους 50 mm και πλευρές 30 mm. Το μέτωπο του πύργου έλαβε επίσης θωράκιση 50 χλστ. Αυτό το άρμα ήταν το τελευταίο μοντέλο που ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 75 mm με κοντές κάννες με χαμηλή ταχύτητα στομίου.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf F2

Σύντομα, ο Χίτλερ διέταξε προσωπικά αυτό το αναποτελεσματικό όπλο να αντικατασταθεί με ένα μακρόκαννο 75 mm KwK 40 L / 43 - έτσι γεννήθηκε το μεσαίο τανκ PzKpfw IV F2. Το νέο όπλο απαιτούσε αλλαγές στη σχεδίαση του θαλάμου μάχης του πυργίσκου προκειμένου να φιλοξενήσει το αυξημένο φορτίο πυρομαχικών. 32 βολές από τις 87 τοποθετήθηκαν τώρα στον πύργο. ταχύτητα εκκίνησηςένα συμβατικό βλήμα διάτρησης θωράκισης έχει τώρα αυξηθεί στα 740 m / s (έναντι 385 m / s για το προηγούμενο όπλο) και η διείσδυση θωράκισης έχει αυξηθεί κατά 48 mm και ανήλθε στα 89 mm έναντι του προηγούμενου 41 mm (ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης σε απόσταση 460 μέτρων σε γωνία συνάντησης 30 °). Το νέο ισχυρό όπλο άλλαξε αμέσως και για πάντα τον ρόλο και τη θέση του νέου τανκ στις γερμανικές τεθωρακισμένες δυνάμεις. Επιπλέον, το PzKpfw IV έλαβε ένα νέο σκόπευτρο Turmzielfernrohr TZF Sf και μια μάσκα κανονιού διαφορετικού σχήματος. Από εδώ και πέρα, το μεσαίο τανκ PzKpfw III σβήνει στο παρασκήνιο, ικανοποιημένο με τον ρόλο του άρματος υποστήριξης και της συνοδείας πεζικού και το PzKpfw IV γίνεται το κύριο άρμα «επίθεσης» της Wehrmacht για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εκτός από την Krupp-Gruson AG, δύο ακόμη επιχειρήσεις εντάχθηκαν στην παραγωγή δεξαμενών PzKpfw IV: η VOMAG και η Nibelungenwerke. Η εμφάνιση στη σκηνή του θεάτρου επιχειρήσεων των εκσυγχρονισμένων "τεσσάρων" Pz IV περιέπλεξε σημαντικά τη θέση των συμμάχων, καθώς το νέο όπλο επέτρεψε στο γερμανικό τανκ να πολεμήσει με επιτυχία τα περισσότερα τεθωρακισμένα οχήματα της ΕΣΣΔ και των χωρών μελών του συνασπισμού . Συνολικά, για την περίοδο μέχρι τον Μάρτιο του 1942, παρήχθησαν 1.300 «τεσσάρια» πρώιμων Ausfs (από το A έως το F2).

Το PzKpfw IV ονομάζεται η κύρια δεξαμενή της Βέρμαχτ. Περισσότερα από 8.500 «τέσσερα» αποτέλεσαν τη βάση των δυνάμεων αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ, της κύριας δύναμης κρούσης της.

Η επόμενη μεγάλης κλίμακας έκδοση ήταν το τανκ PzKpfw IV Ausf G. Από τον Μάιο του 1942 έως τον Ιούνιο του 1943, δημιουργήθηκαν πολύ περισσότερα από τα μηχανήματα των προηγούμενων τροποποιήσεων, περισσότερες από 1600 μονάδες.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf G

Το πρώτο Pz IV Ausf G πρακτικά δεν διέφερε από το PzKpfw IV F2, ωστόσο, κατά τη διαδικασία παραγωγής, έγιναν πολλές αλλαγές στο βασικό σχέδιο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά την εγκατάσταση ενός όπλου 75 mm KwK 40 L / 48 με φρένο ρύγχους δύο θαλάμων. Η αναβαθμισμένη έκδοση του όπλου δεξαμενής KwK 40 είχε ταχύτητα στομίου 750 m/s. Το νέο μοντέλο της δεξαμενής «τεσσάρων» ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετες προστατευτικές οθόνες 5 χιλιοστών για την προστασία του πυργίσκου και των πλευρών του κύτους, το οποίο έλαβε το αστείο ψευδώνυμο «ποδιά» στα στρατεύματα. Το άρμα Pz Kpfw IV Aufs G, που παράγεται από τον Μάρτιο του 1943, ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης L / 48 αντί του προηγούμενου με μήκος κάννης 43 διαμετρήματος. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1700 μηχανές αυτής της τροποποίησης. Παρά τον ενισχυμένο οπλισμό, τα PZ-4 εξακολουθούσαν να μην μπορούν να ανταγωνιστούν τα ρωσικά T-34.
Η ασθενής θωράκιση τους έκανε πολύ ευάλωτους. Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πώς η δεξαμενή Pz Kpfw IV Ausf G χρησιμοποιεί σάκους άμμου ως πρόσθετη προστασία. Φυσικά, τέτοια μέτρα δεν θα μπορούσαν να βελτιώσουν ουσιαστικά την κατάσταση.

Το Tank έγινε η πιο μαζική σειρά PzKpfw IV Ausf N, παρήχθησαν περισσότερες από 4.000 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων αυτοκινούμενα όπλαπου δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του T-4 ("τέσσερα").

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf H

Αυτή η δεξαμενή διακρίθηκε από την πιο ισχυρή μετωπική θωράκιση (έως 80 mm), την εισαγωγή πλευρικών οθονών 5 mm για το κύτος και τον πυργίσκο, το αντιαεροπορικό πολυβόλο MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 τοποθετημένο στον πυργίσκο του διοικητή, ένα νέο, βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων ZF SSG 77 και μικρές αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το βάρος μάχης αυτής της τροποποίησης Pz IV έφτασε τους 25 τόνους. Η τελευταία έκδοση των «τεσσάρων» ήταν το τανκ PzKpfw IVJ, το οποίο συνέχισε να παράγεται μέχρι τον Μάρτιο του 1945. Από τον Ιούνιο του 1944 έως τον Μάρτιο του 1945, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 1.700 από αυτές τις μηχανές. Οι δεξαμενές αυτού του τύπου ήταν εξοπλισμένες με δεξαμενές καυσίμου υψηλής χωρητικότητας, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της εμβέλειας πλεύσης στα 320 km. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, τα τελευταία "τεσσάρια" έχουν απλοποιηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ PzKpfw IV

ΠΥΡΓΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΣΑΡΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ Pz IV

Η γάστρα και ο πυργίσκος του άρματος Pz-4 συγκολλήθηκαν. Σε κάθε πλευρά του πύργου για την προσγείωση και την αποβίβαση μέλη του πληρώματος υπήρχαν καταπακτές εκκένωσης.

Δεξαμενή Pz IV με προστασία από αθροιστικά βλήματα εγκατεστημένα σε αυτό

Ο πύργος ήταν εξοπλισμένος με έναν τρούλο διοικητή με πέντε υποδοχές προβολής εξοπλισμένες με θωρακισμένα γυάλινα μπλοκ - τρίπλεξ και προστατευτικά καλύμματα θωράκισης, τα οποία κατέβηκαν και ανυψώθηκαν χρησιμοποιώντας έναν μικρό μοχλό που βρισκόταν κάτω από κάθε σχισμή.

Μέσα στη δεξαμενή Pz IV Ausf G. Η φωτογραφία τραβήχτηκε από το πλάι της δεξιάς καταπακτής (φορτωτής).

Το δάπεδο του πύργου περιστρεφόταν μαζί του. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 75 mm (κοντόκαννο KwK 37 ή μακρόκαννο KwK 40) και ένα ομοαξονικό πολυβόλο πυργίσκου, καθώς και ένα πολυβόλο MG τοποθετημένο στην πρόσθια θωράκιση του κύτους σε βάση στήριξης. και προορίζεται για τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή. Αυτό το σχέδιο οπλισμού είναι χαρακτηριστικό για όλες τις τροποποιήσεις των "τεσσάρων" με εξαίρεση τα άρματα μάχης της έκδοσης C.

Μέσα στη δεξαμενή Pz IV Ausf G. Η φωτογραφία τραβήχτηκε από το πλάι της αριστερής καταπακτής (gunner).

Η διάταξη της δεξαμενής PzKpfw IV- κλασικό, με μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων. Στο εσωτερικό το κύτος της δεξαμενής χωριζόταν από δύο διαφράγματα σε τρία διαμερίσματα. Στο πίσω μέρος ήταν ο χώρος του κινητήρα.

Όπως και σε άλλες γερμανικές δεξαμενές, ένας άξονας κάρδανου μεταφέρθηκε από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και στους κινητήριους τροχούς, περασμένος κάτω από το δάπεδο του πυργίσκου. Δίπλα στον κινητήρα βρισκόταν ένας βοηθητικός κινητήρας για τον μηχανισμό περιστροφής του πυργίσκου. Εξαιτίας αυτού, ο πύργος μετατοπίστηκε προς τα αριστερά κατά μήκος του άξονα συμμετρίας της δεξαμενής κατά 52 mm. Στο δάπεδο του κεντρικού θαλάμου μάχης, κάτω από το δάπεδο του πύργου, τοποθετήθηκαν τρεις δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 477 λίτρων. Ο πυργίσκος του διαμερίσματος μάχης στέγαζε τα υπόλοιπα τρία μέλη του πληρώματος (διοικητή, πυροβολητή και φορτωτή), όπλα (κανόνι και ομοαξονικό πολυβόλο), συσκευές παρατήρησης και σκόπευσης, μηχανισμούς κάθετου και οριζόντιου καθοδήγησης. Ο οδηγός και ο πυροβολητής-ραδιοχειριστής, που πυροβολούσαν από πολυβόλο τοποθετημένο σε ρουλεμάν, βρίσκονταν στο μπροστινό διαμέρισμα της γάστρας, και στις δύο πλευρές του κιβωτίου ταχυτήτων.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf A. Άποψη του καθίσματος του οδηγού.

Το πάχος της θωράκισης της δεξαμενής PzKpfw IVαυξανόταν συνεχώς. Η μετωπική θωράκιση του T-4 ήταν συγκολλημένη από έλαση θωράκισης με επιφανειακή ενανθράκωση και ήταν συνήθως παχύτερη και ισχυρότερη από την πλαϊνή θωράκιση. Πρόσθετη προστασία με πλάκες θωράκισης δεν χρησιμοποιήθηκε μέχρι τη δημιουργία της δεξαμενής Ausf D. Για την προστασία της δεξαμενής από σφαίρες και αθροιστικά βλήματα, εφαρμόστηκε επίστρωση ζιμερίτη στις κάτω και πλευρικές επιφάνειες του κύτους και στις πλευρικές επιφάνειες του πυργίσκου. του T-4 Ausf G από τους Βρετανούς χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Brinell έδωσε τα ακόλουθα αποτελέσματα: μπροστινή πλάκα στο κεκλιμένο επίπεδο(εξωτερική επιφάνεια) - 460-490 HB; μπροστινή κατακόρυφη πλάκα (εξωτερική επιφάνεια) - 500-520 HB; εσωτερική επιφάνεια -250-260 HB; μέτωπο πύργου (εξωτερική επιφάνεια) - 490-51 0 HB; πλευρές κύτους (εξωτερική επιφάνεια) - 500-520 HB; εσωτερική επιφάνεια - 270-280 HB; πλευρές του πύργου (εξωτερική επιφάνεια) -340-360 HB. Όπως προαναφέρθηκε, στα «τέσσερα» πιο πρόσφατες εκδόσειςχρησιμοποιήθηκαν πρόσθετα θωρακισμένα «σήτες» που κατασκευάστηκαν από χαλύβδινα φύλλα, διαστάσεων 114 x 99 cm και τοποθετήθηκαν στα πλαϊνά της γάστρας και του πυργίσκου, σε απόσταση 38 cm από τη γάστρα. Ο πύργος προστατεύονταν από πλάκες θωράκισης πάχους 6 mm, στερεωμένες γύρω από το πίσω μέρος και τις πλευρές, και στην προστατευτική οθόνη υπήρχαν καταπακτές που βρίσκονταν ακριβώς μπροστά από τις καταπακτές του πύργου.

ΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΤΑΝΚ.

Στα άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf A - F1, εγκαταστάθηκε ένα κοντόκαννο πυροβόλο 75 mm KwK 37 L / 24 με μήκος κάννης 24 διαμετρημάτων, κατακόρυφο κλείστρο και αρχική ταχύτητα βλήματος που δεν υπερβαίνει τα 385 m / s. Τα άρματα μάχης PzKpfw III Ausf N και τα πυροβόλα επιθετικά StuG III ήταν εξοπλισμένα με ακριβώς τα ίδια όπλα. Τα πυρομαχικά του όπλου περιελάμβαναν σχεδόν όλους τους τύπους οβίδων: ιχνηθέτη που τρυπούσε θωράκιση, υποδιαμέτρημα ιχνηλάτη διάτρησης θωράκισης, σωρευτικό, υψηλής εκρηκτικότητας κατακερματισμό και καπνό.

Άποψη της δίφυλλης καταπακτής εκκένωσης στον πυργίσκο της δεξαμενής Pz IV

Για να πραγματοποιηθεί η περιστροφή του όπλου στις προβλεπόμενες 32 ° (από - 110 έως + 21, απαιτήθηκαν 15 πλήρεις στροφές. Στις δεξαμενές Pz IV, χρησιμοποιήθηκε τόσο ηλεκτρική κίνηση όσο και χειροκίνητη κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου. Η ηλεκτρική Η κίνηση τροφοδοτούνταν από μια γεννήτρια που κινούνταν από έναν δικύλινδρο δίχρονο υδρόψυκτο κινητήρα Για το σκοπό αυτό, η γωνία οριζόντιας βολής του πυργίσκου του όπλου της δεξαμενής, ίση με 360 °, χωρίστηκε σε δώδεκα τμήματα και Η διαίρεση που αντιστοιχεί στην παραδοσιακή θέση του αριθμού 12 στο καντράν του ρολογιού έδειχνε την κατεύθυνση της κίνησης του άρματος.Ο οδοντωτός δακτύλιος στον πυργίσκο του διοικητή τέθηκε σε κίνηση.

Άποψη της πρύμνης της δεξαμενής PZ IV

Χάρη σε αυτή τη συσκευή, ο διοικητής μπορούσε να προσδιορίσει την κατά προσέγγιση θέση του στόχου και να δώσει τις κατάλληλες οδηγίες στον πυροβολητή. Το κάθισμα του οδηγού ήταν εξοπλισμένο με ένδειξη θέσης πυργίσκου (με δύο φώτα) σε όλα τα μοντέλα της δεξαμενής PzKpfw IV (εκτός από το Ausf J). Χάρη σε αυτή τη συσκευή, ο οδηγός γνώριζε τη θέση του πυργίσκου και του όπλου του τανκ. Αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό όταν οδηγείτε μέσα στο δάσος και σε οικισμούς. Το όπλο ήταν τοποθετημένο μαζί με ένα ομοαξονικό πολυβόλο και ένα τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF 5v (σε δεξαμενές πρώιμων τροποποιήσεων). TZF 5f και TZF 5f/l (σε δεξαμενές που ξεκινούν από το PzKpfw IV Ausf E). Το πολυβόλο κινούνταν από μια εύκαμπτη μεταλλική ταινία, ο σκοπευτής πυροβόλησε χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πεντάλ ποδιού. Το τηλεσκοπικό 2,5-πλάσιο σκόπευτρο εφοδιάστηκε με ζυγαριές τριών σειρών (για το κύριο όπλο και το πολυβόλο).

Άποψη του μετωπικού τμήματος του πυργίσκου δεξαμενής Pz IV

Το πολυβόλο πορείας MG-34 ήταν εξοπλισμένο με τηλεσκοπικό σκόπευτρο KZF 2. Το πλήρες φορτίο πυρομαχικών αποτελούνταν από 80-87 (ανάλογα με την τροποποίηση) βλήματα πυροβολικού και 2700 φυσίγγια για δύο πολυβόλα των 7,92 χλστ. Ξεκινώντας με την τροποποίηση Ausf F2, το κοντόκαννο πυροβόλο αντικαθίσταται από ένα πιο ισχυρό μακρόκαννο πυροβόλο 75 mm KwK 40 L / 43 και οι τελευταίες τροποποιήσεις (ξεκινώντας από το Ausf H) λαμβάνουν ένα βελτιωμένο πυροβόλο L / 48 με ένα μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων. Τα κοντόκαννα όπλα είχαν φρένο μονής θαλάμου, τα μακρόκαννα όπλα έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με δύο θαλάμους. Η αύξηση του μήκους της κάννης απαιτούσε αντίβαρο. Για να γίνει αυτό, οι τελευταίες τροποποιήσεις Pz-4 παρασχέθηκαν με ένα ελατήριο βαριάς πίεσης τοποθετημένο σε έναν κύλινδρο προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος του περιστροφικού δαπέδου του πυργίσκου.

Κινητήρας και μετάδοση

Οι πρώτες εκδόσεις του PzKpfw IV τροφοδοτούνταν από τον ίδιο κινητήρα με τις δεξαμενές της σειράς PzKpfw III - το 12-κύλινδρο Maybach HL 108 TR με ισχύ 250 ίππων, το οποίο απαιτούσε βενζίνη με αριθμό οκτανίων 74. Στη συνέχεια, άρχισε να χρησιμοποιεί βελτιωμένους κινητήρες Maybach HL 120 TR και HL 120 TRM με 300 ίππους Ο κινητήρας στο σύνολό του διακρίθηκε από υψηλή αξιοπιστία και αντοχή σε ακραίες θερμοκρασίες, αλλά αυτό δεν ίσχυε για τις συνθήκες της αφρικανικής ζέστης και των αποπνικτικών περιοχών της νότιας Ρωσίας. Για να αποφύγει το βράσιμο του κινητήρα, ο οδηγός έπρεπε να οδηγεί το ρεζερβουάρ με κάθε δυνατή προσοχή. ΣΕ χειμερινές συνθήκεςχρησιμοποιήθηκε μια ειδική εγκατάσταση για την άντληση θερμαινόμενου υγρού (αιθυλενογλυκόλη) από μια δεξαμενή που λειτουργεί σε μια δεξαμενή που έπρεπε να ξεκινήσει. Σε αντίθεση με τα άρματα μάχης PzKpfw III, ο κινητήρας του T-4 βρισκόταν ασύμμετρα, στη δεξιά πλευρά του κύτους. Οι μικρού μεγέθους κάμπιες της δεξαμενής T-4 αποτελούνταν από 101 ή 99 συνδέσμους (ξεκινώντας από F1) με πλάτος (επιλογές) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm και στο Ausf F-J - 400 mm, το συνολικό τους βάρος πλησίαζε τα 1300 kg Πίσω οδηγός τροχός τοποθετημένος σε έκκεντρο άξονα. Ο μηχανισμός καστάνιας εμπόδιζε τον άξονα να γυρίσει πίσω και να χαλάσει η τροχιά.

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΡΟΧΩΝ.
Κάθε πλήρωμα της δεξαμενής Pz IV είχε στη διάθεσή του μια βιομηχανική ζώνη ίδιου πλάτους με τις ράγες. Οι άκρες του ιμάντα ήταν διάτρητες έτσι ώστε οι τρύπες να ταιριάζουν με τα δόντια του κινητήριου τροχού. Εάν η κάμπια απέτυχε, συνδέθηκε ένας ιμάντας στην κατεστραμμένη περιοχή, πέρασε πάνω από τους κυλίνδρους στήριξης και στερεώθηκε στα δόντια του κινητήριου τροχού. Μετά από αυτό, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ξεκίνησαν. Ο κινητήριος τροχός γύρισε και τράβηξε την κάμπια με τον ιμάντα προς τα εμπρός έως ότου η κάμπια δεν κόλλησε στον τροχό. Όποιος έχει βγάλει ποτέ μια βαριά μακριά κάμπια με τον «παλιομοδίτικο τρόπο» - με ένα κομμάτι σχοινί ή δάχτυλα, θα εκτιμήσει τι σωτηρία έχει γίνει αυτό το απλό σχέδιο για το πλήρωμα.

ΧΡΟΝΙΚΟ ΜΑΧΗΣ ΤΑΝΚΣ Pz IV

Οι «τέσσερις» ξεκίνησαν τη μάχη τους στην Πολωνία, όπου, παρά τον μικρό αριθμό τους, έγιναν αμέσως αξιοσημείωτη δύναμη κρούσης. Την παραμονή της εισβολής στην Πολωνία, υπήρχαν σχεδόν διπλάσια «τέσσερα» στα στρατεύματα της Βέρμαχτ από τα «τριπλάσια» - 211 έναντι 98. αγωνιστικές ιδιότητεςΟι «τέσσερις» τράβηξαν αμέσως την προσοχή του Heinz Guderian, ο οποίος από εδώ και πέρα ​​θα επιμένει συνεχώς να αυξάνει την παραγωγή τους. Από τα 217 άρματα μάχης που έχασε η Γερμανία κατά τον πόλεμο των 30 ημερών με την Πολωνία, υπήρχαν μόνο 19 «τέσσερα». Για να φανταστούμε καλύτερα το πολωνικό στάδιο της πορείας μάχης του PzKpfw IV, ας στραφούμε στα έγγραφα. Εδώ θέλω να εξοικειώσω τους αναγνώστες με την ιστορία του 35ου Συντάγματος Αρμάτων, που συμμετείχε στην κατάληψη της Βαρσοβίας. Παρουσιάζω στην προσοχή σας αποσπάσματα από το κεφάλαιο για την επίθεση στην πολωνική πρωτεύουσα, γραμμένο από τον Hans Schaufler.

«Ήταν η ένατη μέρα του πολέμου. Μόλις μπήκα στο αρχηγείο της ταξιαρχίας ως αξιωματικός-σύνδεσμος. Ήμασταν στο μικρό προάστιο της Οχότα, που βρίσκεται στον δρόμο Rawa-Russkaya-Βαρσοβία. Ερχόταν άλλη μια επίθεση στις πολωνικές πρωτεύουσες. Τα στρατεύματα βρίσκονται σε πλήρη ετοιμότητα. Άρματα μάχης παρατεταγμένα σε κολόνα, πίσω - πεζικό και ξιφομάχοι. Περιμένουμε την παραγγελία να προχωρήσουμε. Θυμάμαι την περίεργη ηρεμία που επικρατούσε στα στρατεύματα. Δεν ακούστηκαν ούτε πυροβολισμοί ούτε ριπές πολυβόλων. Μόνο μερικές φορές η σιωπή έσπασε από το βουητό ενός αναγνωριστικού αεροσκάφους που πετούσε πάνω από τη συνοδεία. Καθόμουν στη δεξαμενή διοίκησης δίπλα στον στρατηγό φον Χάρτλιμπ. Για να είμαι ειλικρινής, είχε λίγο κόσμο στο τανκ. Ο υπασπιστής της ταξιαρχίας, λοχαγός φον Χάρλινγκ, μελέτησε προσεκτικά τον τοπογραφικό χάρτη με την εφαρμοσμένη κατάσταση. Και οι δύο ραδιοφωνικοί φορείς προσκολλήθηκαν στα ραδιόφωνά τους. Ο ένας άκουσε το μήνυμα του αρχηγείου του τμήματος, ο δεύτερος κράτησε το χέρι του στο κλειδί για να αρχίσει αμέσως να μεταδίδει εντολές σε μέρη. Ο κινητήρας βρόντηξε δυνατά. Ξαφνικά, ένα σφύριγμα διέκοψε τη σιωπή και πνίγηκε από μια δυνατή έκρηξη το επόμενο δευτερόλεπτο. Πρώτα εξερράγη στα δεξιά, μετά στα αριστερά του αυτοκινήτου μας και μετά στο πίσω μέρος. Το πυροβολικό μπήκε στο παιχνίδι. Ακούστηκαν οι πρώτοι στεναγμοί και οι κραυγές των τραυματιών. Όλα είναι όπως συνήθως - οι Πολωνοί πυροβολητές μας στέλνουν το παραδοσιακό τους «γεια».
Τελικά έλαβε την εντολή να προχωρήσει στην επίθεση. Οι μηχανές βρυχήθηκαν και τα τανκς κινήθηκαν προς τη Βαρσοβία. Αρκετά γρήγορα φτάσαμε στα προάστια της πολωνικής πρωτεύουσας. Καθισμένος στο τανκ, άκουσα το κελάηδισμα των εκρήξεων πολυβόλου, τις εκρήξεις χειροβομβίδων και τον κρότο των σφαιρών στις θωρακισμένες πλευρές του οχήματός μας. Οι ραδιοφωνικοί μας χειριστές λάμβαναν το ένα μήνυμα μετά το άλλο. "Εμπρός - στο οδόφραγμα *", μετέδωσε επίσης από το αρχηγείο του 35ου συντάγματος. "Αντιαρματικό όπλο - πέντε άρματα μάχης καταστράφηκαν - ένα ναρκοθετημένο οδόφραγμα μπροστά", ανέφεραν οι γείτονες. «Διαταγή στο σύνταγμα! Στρίψτε ευθεία νότια!» βρόντηξε το μπάσο του στρατηγού. Έπρεπε να φωνάξει για το κολασμένο βρυχηθμό έξω.

«Δώστε ένα μήνυμα στο αρχηγείο του τμήματος», διέταξα τους ασυρματιστές. -Ελάτε στα περίχωρα της Βαρσοβίας. Οι δρόμοι είναι φραγμένοι και ναρκοθετημένοι. Στρίψτε δεξιά*. Μετά από λίγο έρχεται ένα σύντομο μήνυμα από το αρχηγείο του συντάγματος: -Τα οδοφράγματα καταλήφθηκαν *.
Και πάλι ο ήχος από σφαίρες και δυνατές εκρήξεις αριστερά και δεξιά από το τανκ μας... Νιώθω κάποιον να με σπρώχνει στην πλάτη. «Οι εχθρικές θέσεις είναι τριακόσια μέτρα ευθεία μπροστά», φώναξε ο στρατηγός. - Στρίβουμε δεξιά!* Μια τρομερή κουδουνίστρα από κάμπιες σε ένα λιθόστρωτο πεζοδρόμιο - και οδηγούμε σε μια έρημη πλατεία. - Πιο γρήγορα, φτου! Ακόμα πιο γρήγορα!* - φωνάζει ο στρατηγός έξαλλος. Έχει δίκιο, δεν μπορείς να καθυστερήσεις - οι Πολωνοί σουτάρουν πολύ εύστοχα. «Δεχθήκαμε σφοδρό βομβαρδισμό», αναφέρει το 36ο σύνταγμα. * 3ο σύνταγμα! ο στρατηγός απαντά αμέσως. «Ζητήστε αμέσως κάλυψη πυροβολικού!» Μπορείτε να ακούσετε το τύμπανο από πέτρες και θραύσματα οβίδων στην πανοπλία. Τα χτυπήματα γίνονται πιο δυνατά. Ξαφνικά, ακούγεται μια τερατώδης έκρηξη πολύ κοντά, και σπάω το κεφάλι μου στο ραδιόφωνο με μια κούνια. Το τανκ πετάει, ρίχνει στο πλάι. Πάγκοι μηχανών.
Μέσα από το κάλυμμα του φρεατίου βλέπω μια εκθαμβωτική κίτρινη φλόγα.

Δεξαμενή PzKpfw IV

Στον θάλαμο μάχης, τα πάντα είναι αναποδογυρισμένα, μάσκες αερίων, πυροσβεστήρες, μπολ για κάμπινγκ, άλλα μικροπράγματα είναι διάσπαρτα παντού... Λίγα δευτερόλεπτα τρομερής αηδίας. Τότε όλοι τινάζονται, κοιτάζονται με αγωνία, αισθάνονται γρήγορα τον εαυτό τους. Δόξα τω Θεώ, ζωντανός και καλά! Ο οδηγός ανάβει την τρίτη ταχύτητα, περιμένουμε με κομμένη την ανάσα έναν γνώριμο ήχο και παίρνουμε μια ανάσα με ανακούφιση όταν το ρεζερβουάρ βγαίνει υπάκουα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα ύποπτο πάτημα από τη σωστή διαδρομή, αλλά είμαστε πολύ χαρούμενοι που λαμβάνουμε υπόψη τέτοιες μικροπράξεις. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, τα προβλήματά μας δεν είχαν τελειώσει. Πριν προλάβουμε να οδηγήσουμε λίγα μέτρα, μια νέα δυνατή ώθηση τίναξε το τανκ και το πέταξε δεξιά. Από κάθε σπίτι, από κάθε παράθυρο, μας πλημμύρισαν μανιασμένα πυρά πολυβόλων. Από ταράτσες και σοφίτες, οι Πολωνοί πέταξαν εναντίον μας χειροβομβίδες και εμπρηστικά μπουκάλια συμπυκνωμένης βενζίνης. Πιθανότατα υπήρχαν εκατό φορές περισσότεροι εχθροί από αυτούς που περάσαμε, αλλά δεν γυρίσαμε πίσω.

Συνεχίσαμε πεισματικά να κινούμαστε προς νότια κατεύθυνση και δεν μπορούσε να μας σταματήσει ένα φράγμα από αναποδογυρισμένα τραμ, στριμμένα συρματοπλέγματα και ράγες σκαμμένες στο έδαφος. Κάθε τόσο τα τανκς μας δέχονταν πυρά από αντιαρματικά πυροβόλα. «Θεέ μου, φρόντισε να μην χτυπήσουν το τανκ μας!»- προσευχηθήκαμε σιωπηλά, έχοντας πλήρη επίγνωση ότι οποιαδήποτε αναγκαστική στάση θα ήταν η τελευταία στη ζωή μας. Στο μεταξύ, ο ήχος της κάμπιας έγινε πιο δυνατός και πιο απειλητικός. Τελικά οδηγήσαμε σε κάποιο περιβόλι και κρυφτήκαμε πίσω από τα δέντρα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ορισμένες μονάδες του συντάγματός μας κατάφεραν να εισέλθουν στα περίχωρα της Βαρσοβίας, αλλά η περαιτέρω πρόοδος γινόταν όλο και πιο δύσκολη. Απογοητευτικά μηνύματα συνέχισαν να έρχονται από το ραδιόφωνο: "Η επίθεση σταμάτησε από βαριά εχθρικά πυρά πυροβολικού - το τανκ ανατινάχθηκε από νάρκη - το άρμα χτυπήθηκε από αντιαρματικό πυροβόλο - απαιτείται επειγόντως υποστήριξη πυροβολικού".

Επίσης δεν καταφέραμε να πάρουμε ανάσα κάτω από τον θόλο των οπωροφόρων δέντρων. Οι Πολωνοί πυροβολητές πήραν γρήγορα τον προσανατολισμό τους και εξαπέλυσαν έναν καταιγισμό άγριων πυρών εναντίον μας. Κάθε δευτερόλεπτο η κατάσταση γινόταν όλο και πιο τρομακτική. Προσπαθήσαμε να φύγουμε από το καταφύγιο, το οποίο είχε γίνει επικίνδυνο, αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι η κατεστραμμένη κάμπια ήταν εντελώς εκτός λειτουργίας. Παρά τις προσπάθειές μας, δεν μπορούσαμε καν να κουνηθούμε. Η κατάσταση φαινόταν απελπιστική. Χρειάστηκε να επισκευαστεί η κάμπια επί τόπου. Ο στρατηγός μας δεν μπορούσε να αφήσει ούτε προσωρινά τη διοίκηση της επιχείρησης, υπαγόρευε μήνυμα μετά μήνυμα, διαταγή μετά διαταγής. Καθίσαμε αδρανείς... Όταν τα πολωνικά όπλα σώπασαν για λίγο, αποφασίσαμε να εκμεταλλευτούμε αυτή τη σύντομη ανάπαυλα για να επιθεωρήσουμε το κατεστραμμένο όχημα. Ωστόσο, μόλις ανοίξαμε το κάλυμμα της καταπακτής, η φωτιά ξανάρχισε. Οι Πολωνοί εγκαταστάθηκαν κάπου πολύ κοντά και, παραμένοντας αόρατοι για εμάς, μετέτρεψαν το αυτοκίνητό μας σε εξαιρετικό στόχο. Μετά από αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες, καταφέραμε ωστόσο να βγούμε από τη δεξαμενή και, κρυμμένοι σε αγκαθωτές μπάρες, μπορέσαμε τελικά να επιθεωρήσουμε τη ζημιά. Τα αποτελέσματα της επιθεώρησης ήταν τα πιο απογοητευτικά. Η κεκλιμένη μετωπική πλάκα που λύγισε από την έκρηξη αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο μικρή από όλες τις ζημιές. Το αμαξίδιο ήταν στην πιο άθλια κατάσταση. Αρκετά τμήματα των κομματιών διαλύθηκαν και μικρά μεταλλικά μέρη μπερδεύτηκαν στην πορεία, ενώ τα υπόλοιπα κρατήθηκαν υπό όρους. Ζημιές δεν ήταν μόνο οι ίδιες οι ράγες, αλλά ακόμη και οι τροχοί του δρόμου. Με μεγάλη δυσκολία, σφίξαμε με κάποιο τρόπο τα χαλαρά μέρη, αφαιρέσαμε τις ράγες, στερεώσαμε τις σκισμένες ράγες με νέα δάχτυλα ... Ήταν προφανές ότι ακόμη και με το πιο ευνοϊκό αποτέλεσμα, αυτά τα μέτρα θα μας έδιναν την ευκαιρία να πάμε άλλα δύο χιλιόμετρα. αλλά τίποτα άλλο να κάνουμε σε τέτοιες συνθήκες δεν ήταν αδύνατο. Έπρεπε να ανέβω ξανά στη δεξαμενή.

Ακόμα χειρότερα νέα μας περίμεναν εκεί. Από το αρχηγείο του τμήματος ανέφερε ότι η αεροπορική υποστήριξη ήταν αδύνατη και το πυροβολικό δεν ήταν σε θέση να αντιμετωπίσει τις ανώτερες δυνάμεις του εχθρού. Ως εκ τούτου, μας δόθηκε εντολή να επιστρέψουμε αμέσως.

Ο στρατηγός οδήγησε την υποχώρηση των μονάδων του. Άρμα επί τανκ, διμοιρία μετά διμοιρία, οι δικοί μας υποχώρησαν και οι Πολωνοί έπεσαν βροχή πάνω τους με τα άγρια ​​πυρά των πυροβόλων τους. Σε ορισμένους τομείς, η προέλαση ήταν τόσο δύσκολη που για κάποιο διάστημα ξεχάσαμε την άθλια κατάσταση του τανκ μας. Τελικά, όταν το τελευταίο τανκ κατάφερε να βγει από τα προάστια που είχαν γίνει κόλαση, ήρθε η ώρα να σκεφτείς τον εαυτό σου. Αφού συνεννοήθηκαν, αποφάσισαν να υποχωρήσουν κατά μήκος της ίδιας διαδρομής που είχαν μπει. Στην αρχή όλα κυλούσαν ήσυχα, αλλά μέσα σε αυτή την ηρεμία έγινε αισθητός ένας κρυφός κίνδυνος. Η δυσοίωνη σιωπή επηρέασε τα νεύρα πολύ πιο δυνατά από τους γνώριμους ήχους των κανονιοβολισμών. Κανείς μας δεν αμφέβαλλε ότι οι Πολωνοί κρύβονταν όχι τυχαία, ότι περίμεναν μια βολική στιγμή για να μας αποτελειώσουν. Προχωρώντας σιγά-σιγά, νιώσαμε τα βλέμματα μίσους να μας στρέφονται στο πετσί μας. αόρατος εχθρός... Τελικά φτάσαμε στο σημείο όπου δεχθήκαμε την πρώτη ζημιά. Λίγες εκατοντάδες μέτρα πιο πέρα ​​βρισκόταν ο αυτοκινητόδρομος που οδηγούσε στη θέση της μεραρχίας. Αλλά ένα άλλο οδόφραγμα έκλεισε το μονοπάτι προς τον αυτοκινητόδρομο - εγκαταλελειμμένο και σιωπηλό, όπως όλα τα περίχωρα. Ξεπεράσαμε προσεκτικά το τελευταίο εμπόδιο, μπήκαμε στον αυτοκινητόδρομο και διασταυρωθήκαμε.

Και τότε ένα τρομερό χτύπημα χτύπησε την ασθενώς προστατευμένη πρύμνη του τανκ μας. Ακολούθησε άλλος κι άλλος ... Τέσσερα μόνο χτυπήματα. Το χειρότερο συνέβη - βρεθήκαμε κάτω από τα στοχευμένα πυρά ενός αντιαρματικού όπλου. Βρυχώντας τη μηχανή, το τανκ έκανε μια απέλπιδα προσπάθεια να ξεφύγει από τον βομβαρδισμό, αλλά το επόμενο δευτερόλεπτο παραμεριστήκαμε από μια ισχυρή έκρηξη. Ο κινητήρας σταμάτησε.
Η πρώτη σκέψη ήταν - όλα τελείωσαν, οι Πολωνοί θα μας καταστρέψουν με την επόμενη βολή. Τι να κάνω? Πήδηξε έξω από τη δεξαμενή, όρμησε στο έδαφος. Περιμένουμε τι θα γίνει... Περνάει ένα λεπτό, μετά άλλο... Αλλά για κάποιο λόγο δεν υπάρχει βολή και όχι. Τι συμβαίνει? Και ξαφνικά κοιτάμε - υπάρχει μια στήλη μαύρου καπνού πάνω από την πρύμνη της δεξαμενής. Η πρώτη μου σκέψη είναι ότι ο κινητήρας έχει πάρει φωτιά. Αλλά από πού προέρχεται αυτός ο περίεργος ήχος σφυρίσματος; Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά και δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε στα μάτια μας - αποδεικνύεται ότι μια οβίδα που εκτοξεύτηκε από το οδόφραγμα χτύπησε τις βόμβες καπνού που βρίσκονταν στην πρύμνη του αυτοκινήτου μας και το αεράκι φύσηξε τον καπνό στον ουρανό. Μας έσωσε το γεγονός ότι ένα μαύρο σύννεφο καπνού κρεμόταν ακριβώς πάνω από το οδόφραγμα και οι Πολωνοί αποφάσισαν ότι το τανκ φλεγόταν.

Κινούμενη δεξαμενή PzKpfw IV

* Το αρχηγείο της ταξιαρχίας - το αρχηγείο της μεραρχίας * - ο στρατηγός προσπάθησε να έρθει σε επαφή, αλλά ο ασύρματος ήταν σιωπηλός. Το τανκ μας φαινόταν τρομερό - μαύρο, τσαλακωμένο, με μπερδεμένη πρύμνη. Η κάμπια, που τελικά είχε πετάξει, βρισκόταν εκεί κοντά... Όσο δύσκολο κι αν ήταν, έπρεπε να αντιμετωπίσεις την αλήθεια - έπρεπε να αφήσεις το αυτοκίνητο και να προσπαθήσεις να φτάσεις στους ανθρώπους σου με τα πόδια. Βγάλαμε πολυβόλα, πήραμε walkie-talkies και φακέλους με έγγραφα και κοιτάξαμε το ακρωτηριασμένο τανκ για τελευταία φορά. Η καρδιά μου βούλιαξε από τον πόνο... Σύμφωνα με τις οδηγίες, το κατεστραμμένο τανκ έπρεπε να ανατιναχτεί για να μην το πάρει ο εχθρός, αλλά κανείς μας δεν μπορούσε να αποφασίσει για αυτό... Αντίθετα, καλύψαμε το αυτοκίνητο με κλαδιά όσο καλύτερα μπορούσαμε. Όλοι ήλπιζαν στην καρδιά τους ότι, αν οι συνθήκες ήταν ευνοϊκές, θα επιστρέψαμε σύντομα και θα ρυμουλκούσαμε το αυτοκίνητο στο δικό μας...
Μέχρι τώρα, θυμάμαι με τρόμο τον δρόμο της επιστροφής... Σκεπάζοντας ο ένας τον άλλον με φωτιά, σύντομες παύλες, πηγαίναμε από σπίτι σε σπίτι, από κήπο σε κήπο... Όταν επιτέλους φτάσαμε στους δικούς μας το βράδυ, πέσαμε αμέσως κάτω και αποκοιμήθηκε.
Ωστόσο, δεν κατάφερα ποτέ να κοιμηθώ αρκετά. Μετά από λίγο, άνοιξα τα μάτια μου με τρόμο και κρύωσα, θυμούμενος ότι είχαμε εγκαταλείψει το τανκ μας... Έβλεπα πώς στεκόταν, ανυπεράσπιστο, με ανοιχτό πυργίσκο, ακριβώς απέναντι από το πολωνικό οδόφραγμα... Όταν ξύπνησα ξανασηκώθηκα από τον ύπνο, μετά άκουσα τη βραχνή φωνή του οδηγού από πάνω μου: «Είσαι μαζί μας;» Δεν κατάλαβα το ξύπνημα και ρώτησα: «Πού;» «Βρήκα ένα επισκευαστικό όχημα», εξήγησε απότομα. Πήδηξα αμέσως στα πόδια μου και πήγαμε να σώσουμε το τανκ μας. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να πούμε πώς φτάσαμε εκεί, πώς ασχοληθήκαμε με την ανάνηψη του ακρωτηριασμένου αυτοκινήτου μας. Το κυριότερο είναι ότι εκείνη τη νύχτα καταφέραμε ακόμη να θέσουμε σε κίνηση το "τέσσερα" του διοικητή μας (Ο συγγραφέας των απομνημονευμάτων πιθανότατα κάνει λάθος όταν αποκαλεί το τανκ του "τέσσερα". Το γεγονός είναι ότι άρχισαν τα τανκς Pz. Kpfw. για μετατροπή οχημάτων διοίκησης μόνο από το 1944. Πιθανότατα, μιλάμε για μια δεξαμενή εντολών που βασίζεται στην έκδοση Pz.Kpfw.III D.)
Όταν οι ξύπνιοι Πολωνοί προσπάθησαν να μας σταματήσουν με φωτιά, είχαμε ήδη τελειώσει τη δουλειά, οπότε ανεβήκαμε γρήγορα στον πύργο και φύγαμε. Ήμασταν χαρούμενοι στην καρδιά μας... Παρόλο που το τανκ μας χτυπήθηκε και έπαθε μεγάλη ζημιά, δεν μπορούσαμε να το αφήσουμε στη χαρά του θριαμβευτή εχθρού! Μια εκστρατεία διάρκειας ενός μήνα στις συνθήκες κακών πολωνικών δρόμων και χαλαρού ελώδους εδάφους είχε την πιο δυσμενή επίδραση στην κατάσταση των γερμανικών αρμάτων μάχης. Τα αυτοκίνητα χρειάζονταν επειγόντως επισκευή και αποκατάσταση. Αυτή η συγκυρία, μεταξύ άλλων, επηρέασε την αναβολή της ναζιστικής εισβολής στο Δυτική Ευρώπη. Η διοίκηση της Βέρμαχτ μπόρεσε να μάθει από την εμπειρία του πολέμου στην Πολωνία και έκανε σημαντικές αλλαγές στο μέχρι τώρα υφιστάμενο σχέδιο οργάνωσης της επισκευής και συντήρησης οχημάτων μάχης. Σχετικά με την αποτελεσματικότητα νέο σύστημαΗ επισκευή και η αποκατάσταση των αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ μπορεί να κριθεί από ένα άρθρο εφημερίδας που δημοσιεύτηκε σε μια από τις γερμανικές εφημερίδες και ανατυπώθηκε στην Αγγλία τον Μάιο του 1941. Το άρθρο ονομαζόταν "Το μυστικό της δύναμης μάχης των γερμανικών τανκ" και περιείχε λεπτομερή κατάλογο μέτρων να οργανώσει την ομαλή λειτουργία της υπηρεσίας επισκευής και αποκατάστασης, που περιελάμβανε σε κάθε τμήμα δεξαμενών.
«Το μυστικό της επιτυχίας των γερμανικών αρμάτων καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το άψογα οργανωμένο σύστημα εκκένωσης και επισκευής των κατεστραμμένων δεξαμενών, το οποίο καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή όλων των απαραίτητων επιχειρήσεων στο ίδιο συντομότερο χρόνο. Όσο περισσότερες αποστάσεις πρέπει να καλύψουν τα τανκ κατά τη διάρκεια της πορείας, τόσο πιο σημαντικός γίνεται ένας άψογα συντονισμένος μηχανισμός επισκευής και τεχνική υποστήριξηχαλασμένα μηχανήματα.
1. Κάθε τάγμα αρμάτων μάχης έχει στη διάθεσή του ειδική διμοιρία επισκευής και αποκατάστασης για επείγουσα βοήθεια σε περίπτωση μικρής βλάβης. Αυτή η διμοιρία, που είναι η μικρότερη μονάδα επισκευής, βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από την πρώτη γραμμή. Η διμοιρία αποτελείται από μηχανικούς επισκευής κινητήρων, μηχανικούς ασυρμάτου και άλλους ειδικούς. Η διμοιρία έχει στη διάθεσή της ελαφρά φορτηγά για τη μεταφορά των απαραίτητων ανταλλακτικών και εργαλείων, καθώς και ένα ειδικό θωρακισμένο όχημα ανάκτησης, που μετατράπηκε από άρμα, για να μεταφέρει αυτά τα εξαρτήματα στο άρματα μάχης. Μια διμοιρία διοικείται από έναν αξιωματικό που, αν χρειαστεί, μπορεί να καλέσει σε βοήθεια πολλές τέτοιες διμοιρίες και να τις στείλει όλες μαζί στην περιοχή όπου απαιτείται βοήθεια έκτακτης ανάγκης.

Πρέπει να τονιστεί ότι η αποτελεσματικότητα της διμοιρίας επισκευής και αποκατάστασης εξαρτάται άμεσα από τη διαθεσιμότητα των απαραίτητων ανταλλακτικών, εργαλείων και κατάλληλων οχημάτων. Δεδομένου ότι σε συνθήκες μάχης ο χρόνος αξίζει το βάρος του σε χρυσό, ο αρχιμηχανικός μιας διμοιρίας επισκευής έχει πάντα στη διάθεσή του μια προμήθεια βασικών εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και ανταλλακτικών. Αυτό του επιτρέπει, χωρίς να χάσει δευτερόλεπτο, να πάει πρώτος στην κατεστραμμένη δεξαμενή και να πιάσει δουλειά, ενώ η υπόλοιπη προμήθεια των απαραίτητων υλικών μεταφέρεται με φορτηγό. δεν μπορεί να επισκευαστεί επί τόπου ή να επισκευαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το μηχάνημα αποστέλλεται πίσω στο εργοστάσιο.
2. Κάθε σύνταγμα αρμάτων έχει στη διάθεσή του εταιρεία επισκευής και αποκατάστασης, η οποία διαθέτει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό και εργαλεία. Στα κινητά συνεργεία της επισκευαστικής εταιρείας, έμπειροι τεχνίτες πραγματοποίησαν φόρτιση μπαταρίας, εργασίες συγκόλλησης και σύνθετες επισκευές κινητήρων. Τα συνεργεία είναι εξοπλισμένα με ειδικούς γερανούς, φρέζες, μηχανές διάτρησης και λείανσης, καθώς και ειδικά εργαλεία για μεταλλοτεχνία, ξυλουργική, βαφή και κασσιτερουργία. Κάθε εταιρεία επισκευής και αποκατάστασης περιλαμβάνει δύο διμοιρίες επισκευής, εκ των οποίων η μία μπορεί να ανατεθεί σε συγκεκριμένο τάγμα του συντάγματος. Στην πράξη και οι δύο διμοιρίες κινούνται συνεχώς γύρω από το σύνταγμα, διασφαλίζοντας τη συνέχεια του κύκλου ανάκαμψης. Κάθε διμοιρία είχε το δικό της φορτηγό για την παράδοση των ανταλλακτικών. Επιπλέον, μια εταιρεία επισκευής και ανάκτησης περιλάμβανε αναγκαστικά μια διμοιρία οχημάτων έκτακτης ανάγκης επισκευής και ανάκτησης που παραδίδουν άρματα μάχης σε ένα συνεργείο επισκευής ή σε ένα σημείο συλλογής, όπου στη συνέχεια στάλθηκε μια διμοιρία επισκευής δεξαμενών ή ολόκληρη η εταιρεία. Επιπλέον, η εταιρεία περιλαμβάνει επίσης διμοιρία επισκευής όπλων και συνεργεία επισκευής ραδιοφωνικών σταθμών.
Στην πράξη και οι δύο διμοιρίες κινούνται συνεχώς γύρω από το σύνταγμα, διασφαλίζοντας τη συνέχεια του κύκλου ανάκαμψης. Κάθε διμοιρία είχε το δικό της φορτηγό για την παράδοση των ανταλλακτικών. Επιπλέον, μια εταιρεία επισκευής και ανάκτησης περιλάμβανε αναγκαστικά μια διμοιρία οχημάτων έκτακτης ανάγκης επισκευής και ανάκτησης που παραδίδουν άρματα μάχης σε ένα συνεργείο επισκευής ή σε ένα σημείο συλλογής, όπου στη συνέχεια στάλθηκε μια διμοιρία επισκευής δεξαμενών ή ολόκληρη η εταιρεία. Επιπλέον, η εταιρεία περιλαμβάνει επίσης διμοιρία επισκευής όπλων και συνεργεία επισκευής ραδιοφωνικών σταθμών.

3. Σε περίπτωση που υπάρχουν καλά εξοπλισμένα συνεργεία επισκευής πίσω από τις γραμμές του μετώπου ή σε εδάφη που κατέχουμε, τα στρατεύματα συχνά τα χρησιμοποιούν για να εξοικονομήσουν μεταφορές και να μειώσουν την κυκλοφορία των σιδηροδρομικών μεταφορών. Σε τέτοιες περιπτώσεις παραγγέλλονται όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά και εξοπλισμός από τη Γερμανία, ενώ εκδίδεται και προσωπικό άριστα καταρτισμένων τεχνιτών και μηχανικών.
Μπορεί να ειπωθεί με κάθε βεβαιότητα ότι χωρίς ένα καλά μελετημένο και καλά λειτουργικό σχέδιο για το έργο των μονάδων επισκευής, τα γενναία δεξαμενόπλοιά μας δεν θα μπορούσαν να διανύσουν τόσο τεράστιες αποστάσεις και να κερδίσουν τόσο λαμπρές νίκες σε έναν πραγματικό πόλεμο* .

Πριν από την εισβολή στη Δυτική Ευρώπη, οι «τέσσερις» εξακολουθούσαν να αποτελούν την απόλυτη μειοψηφία των αρμάτων μάχης Panzerwaffe - μόνο 278 από τα 2574 οχήματα μάχης. Οι Γερμανοί αντιτάχθηκαν από περισσότερα από 3.000 συμμαχικά οχήματα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν γαλλικά. Επιπλέον, πολλά γαλλικά τανκς εκείνη την εποχή ξεπέρασαν σημαντικά ακόμη και τα «τέσσερα» τόσο αγαπημένα του Guderian τόσο από άποψη προστασίας θωράκισης όσο και από άποψη αποτελεσματικότητας όπλων. Ωστόσο, οι Γερμανοί είχαν ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στη στρατηγική. Κατά τη γνώμη μου, η ουσία του «blitzkrieg» εκφράζεται καλύτερα σε μια σύντομη φράση του Heinz Guderian: «Μην νιώθεις με τα δάχτυλά σου, αλλά χτυπάς με τη γροθιά σου!». Χάρη στη λαμπρή εφαρμογή της στρατηγικής «blitzkrieg», η Γερμανία κέρδισε εύκολα τη γαλλική εκστρατεία, στην οποία οι παντόφλες PzKpfw IV λειτούργησαν με μεγάλη επιτυχία. Ήταν εκείνη τη στιγμή που τα γερμανικά τανκς κατάφεραν να δημιουργήσουν για τον εαυτό τους μια τρομερή δόξα, πολλές φορές μεγαλύτερη από τις πραγματικές δυνατότητες αυτών των κακώς οπλισμένων και ανεπαρκώς θωρακισμένων οχημάτων. Υπήρχαν ιδιαίτερα πολλά άρματα μάχης PzKpfw IV στο Afrika Korps του Rommel, αλλά στην Αφρική τους ανατέθηκε ένας βοηθητικός ρόλος υποστήριξης πεζικού για πάρα πολύ καιρό.
Τον Φεβρουάριο του 1941, σε μια ανασκόπηση του γερμανικού Τύπου, που δημοσιεύτηκε τακτικά στον βρετανικό Τύπο, δημοσιεύτηκε μια ειδική επιλογή για τα νέα άρματα μάχης PzKpfw IV. Τα άρθρα αναφέρουν ότι κάθε τάγμα αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ έχει στη διάθεσή του μια ομάδα δέκα PzKpfw. Τα άρματα μάχης IV, τα οποία χρησιμοποιούνται, πρώτον, ως πυροβόλο όπλο επίθεσης και, δεύτερον, ως το πιο σημαντικό στοιχείο των ταχέως προωθούμενων στηλών αρμάτων μάχης. Ο πρώτος σκοπός των δεξαμενών PzKpfw IV εξηγήθηκε απλά. Δεδομένου ότι το πυροβολικό πεδίου δεν είναι σε θέση να υποστηρίξει άμεσα τις τεθωρακισμένες δυνάμεις προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, το PzKpfw IV ανέλαβε τον ρόλο του με το ισχυρό πυροβόλο 75 χλστ. Άλλα πλεονεκτήματα της χρήσης του "τεσσάρων" προήλθαν από το γεγονός ότι το όπλο του 75 χλστ με μέγιστο βεληνεκές άνω των 8100 μέτρων μπορούσε να υπαγορεύσει τον χρόνο και τον τόπο της μάχης και η ταχύτητα και η ευελιξία του τάικ το έκαναν εξαιρετικά επικίνδυνο. όπλο.
Τα άρθρα, ειδικότερα, περιέχουν παραδείγματα για το πώς έξι άρματα μάχης PzKpfw IV χρησιμοποιήθηκαν ως σχηματισμός πυροβολικού ενάντια σε μια συμμαχική στήλη που προχωρούσε, πώς χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως όπλα για μάχη με μπαταρίες και επίσης ενεργούσαν από μια ενέδρα στην οποία βρίσκονταν βρετανικά άρματα μάχης παρασύρθηκε από πολλά γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα. Επιπλέον, PzKpfw IV χρησιμοποιήθηκαν επίσης σε αμυντικές επιχειρήσεις, παράδειγμα των οποίων μπορεί να είναι το επόμενο επεισόδιο της αφρικανικής εκστρατείας.Στις 16 Ιουνίου 1941, οι Γερμανοί περικύκλωσαν τα βρετανικά στρατεύματα στην περιοχή Capuzzo. Αυτό είχε προηγηθεί αποτυχημένη προσπάθειαοι Βρετανοί να διαπεράσουν το Τομπρούκ και να ανακαταλάβουν το φρούριο που πολιορκούνταν από τα στρατεύματα του Ρόμελ. 15 Ιουνίου στρογγυλοποίησαν οροσειράνοτιοανατολικά του περάσματος Halfaya και προχώρησε βόρεια μέσω του Ridot ta Capuzzo σχεδόν μέχρι τη Bardia. Να πώς το θυμάται ένας άμεσος συμμετέχων στα γεγονότα από τη βρετανική πλευρά:

«Τεθωρακισμένα οχήματα απλώνονταν σε ένα ευρύ μέτωπο. Κινήθηκαν δυο-τρεις κι αν συναντούσαν σοβαρή αντίσταση, γύριζαν αμέσως πίσω. Τα οχήματα ακολουθήθηκαν από πεζικό σε φορτηγά. Αυτή ήταν η αρχή μιας επίθεσης πλήρους κλίμακας. Τα πληρώματα των αρμάτων πυροβόλησαν για να σκοτώσουν, η ακρίβεια της πυρκαγιάς ήταν 80-90%. Τοποθέτησαν τα τανκς τους έτσι ώστε να κοιτάζουν μπροστά και πλάγια τις θέσεις μας. Αυτό επέτρεψε στους Γερμανούς να χτυπήσουν αποτελεσματικά τα όπλα μας, παραμένοντας ακίνητοι. Εν κινήσει σπάνια πυροβόλησαν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα άρματα μάχης PzKpfw IV άνοιξαν ξαφνικά πυρ από τα πυροβόλα τους και δεν πυροβόλησαν σε κανένα συγκεκριμένο στόχο, αλλά απλώς δημιουργώντας ένα τείχος πυρός κατά τη διάρκεια της κίνησής τους σε εμβέλεια 2000-3600 μ. Όλα αυτά έγιναν για να τρομοκρατήσουμε τους υπερασπιστές μας. Για να είμαι ειλικρινής, τα κατάφεραν αρκετά καλά».

Η πρώτη σύγκρουση μεταξύ αμερικανικών και γερμανικών στρατευμάτων στην Τυνησία έλαβε χώρα στις 26 Νοεμβρίου 1942, όταν τα στρατεύματα του 190ου τάγματος αρμάτων μάχης του Αφρικανικού Σώματος στην περιοχή της πόλης Matera ήρθαν σε επαφή με το 2ο τάγμα της το 13ο σύνταγμα της 1ης μεραρχίας αρμάτων μάχης. Οι Γερμανοί σε αυτή την περιοχή διέθεταν περίπου τρία άρματα μάχης PzKpfw III και τουλάχιστον έξι νέα άρματα μάχης PzKpfw IV με μακρόβολα πυροβόλα 75 χιλ. KwK 40. Έτσι περιγράφεται αυτό το επεισόδιο στο βιβλίο "Old Ironsides".
«Ενώ οι εχθρικές δυνάμεις συγκεντρώνονταν από τα βόρεια, το τάγμα Waters δεν έχασε χρόνο μάταια. Σκάβοντας βαθιές γραμμές άμυνας, καμουφλάροντας τα τανκς τους και κάνοντας άλλες απαραίτητες εργασίες, όχι μόνο είχαν χρόνο να προετοιμαστούν για μια συνάντηση με τον εχθρό, αλλά χάραξαν ακόμη και μια επιπλέον ημέρα ανάπαυσης. Την επόμενη μέρα εμφανίστηκε ο επικεφαλής της γερμανικής στήλης. Ο λόχος του Σίγκλιν ετοιμάστηκε να ορμήσει προς τον εχθρό. Μια διμοιρία όπλων επίθεσης υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Ray Wasker κινήθηκε προς τα εμπρός για να αναχαιτίσει και να καταστρέψει τον εχθρό. Τρία οβιδοβόλα των 75 χιλιοστών στο σασί τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού μισής τροχιάς, που βρίσκονται στην άκρη ενός πυκνού ελαιώνα, άφησαν τους Γερμανούς να μπουν στα 900 μέτρα περίπου και άνοιξαν γρήγορα πυρ. Ωστόσο, το χτύπημα των εχθρικών αρμάτων δεν ήταν τόσο εύκολο. Οι Γερμανοί αποσύρθηκαν γρήγορα και, σχεδόν εντελώς κρυμμένοι από σύννεφα άμμου και σκόνης, απάντησαν με βολές των ισχυρών πυροβόλων τους. Οι οβίδες έσκαγαν πολύ κοντά στις θέσεις μας, αλλά προς το παρόν δεν προκάλεσαν σοβαρή ζημιά.

Ο Wasker έλαβε σύντομα μια εντολή από τον διοικητή του τάγματος να βάλει φωτιά στις βόμβες καπνού και να αποσύρει τις αυτοκινούμενες βάσεις του πυροβολικού του σε ασφαλή απόσταση. Αυτή τη στιγμή, ο λόχος του Σίγκλιν, αποτελούμενος από 12 ελαφρά άρματα μάχης M3 "General Stuart", επιτέθηκε στο δυτικό πλευρό του εχθρού. Η πρώτη διμοιρία κατάφερε να σπάσει πλησιέστερα στις εχθρικές θέσεις, αλλά τα ιταλογερμανικά στρατεύματα δεν έχασαν τα κεφάλια τους, βρήκαν γρήγορα τον στόχο και κατέβασαν την πλήρη ισχύ των όπλων τους σε αυτόν. Μέσα σε λίγα λεπτά, η Εταιρεία Α έχασε έξι από τα άρματα μάχης της, αλλά παρόλα αυτά κατάφερε να απωθήσει τα εχθρικά οχήματα, στρέφοντάς τα πίσω από τις θέσεις της εταιρείας Β. Αυτό έπαιξε ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣστη μάχη. Η εταιρεία Β κατέβασε τα πυρά των πυροβόλων της στα πιο ευάλωτα σημεία των γερμανικών τανκς και, χωρίς να αφήσει τον εχθρό να συνέλθει, απενεργοποίησε έξι PzKpfw IV, ένα PzKpfw III. Τα υπόλοιπα άρματα υποχώρησαν σε αταξία (Για να νιώσει ο αναγνώστης την επείγουσα κατάσταση στην οποία βρέθηκαν οι Αμερικανοί, είναι λογικό για σύγκριση να αναφέρουμε τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης του ελαφρού τανκ M 3 Stuart: βάρος μάχης - 12,4 τόνοι, πλήρωμα - 4 άτομα, κράτηση - από 10 έως 45 χλστ., οπλισμός - 1 x 37 χιλ. πολυβόλα, πολυβόλα 5 x 7,62 χλστ., κινητήρας "Continental" W 670-9A, 7-κύλινδρος, ισχύς καρμπυρατέρ 250 hp, ταχύτητα - 48 km / h, αυτονομία πλεύσης (στην εθνική οδό) - 113 km.).
Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι οι Αμερικανοί δεν βγήκαν πάντα νικητές από μονομαχίες με γερμανικές δυνάμεις αρμάτων μάχης. Πολύ πιο συχνά, οι συνθήκες εξελίσσονταν αντίθετα και οι Αμερικανοί έπρεπε να υποστούν σοβαρές απώλειες σε στρατιωτικό εξοπλισμό και σε ανθρώπους. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, κέρδισαν πραγματικά μια πειστική νίκη.

Παρά το γεγονός ότι την παραμονή της εισβολής στη Ρωσία, η Γερμανία αύξησε σημαντικά την παραγωγή αρμάτων μάχης PzKpfw IV, δεν αντιπροσώπευαν ακόμη περισσότερο από το ένα έκτο όλων των οχημάτων μάχης Wehrmacht (439 από 3332). Είναι αλήθεια ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή ο αριθμός των απαρχαιωμένων ελαφρών δεξαμενών PzKpfw I και PzKpfw II είχε μειωθεί σημαντικά (χάρη στις ενέργειες του Κόκκινου Στρατού) και τα Τσεχικά LT-38 (PzKpfw 38 (1) και οι γερμανικές "τρόϊκες" άρχισαν να αποτελούν Με τέτοιες δυνάμεις, οι Γερμανοί άρχισαν να εφαρμόζουν το σχέδιο "Μπαρμπαρόσα" Κάποια υπεροχή Σοβιετική Ένωσηστον στρατιωτικό εξοπλισμό, οι στρατηγοί της OKW δεν ήταν πολύ μπερδεμένοι, δεν είχαν καμία αμφιβολία ότι τα γερμανικά οχήματα θα αντιμετωπίσουν γρήγορα αυτόν τον τεράστιο στόλο απαρχαιωμένων ρωσικών αρμάτων μάχης. Στην αρχή, αποδείχθηκε έτσι, αλλά η εμφάνιση στη σκηνή του θεάτρου επιχειρήσεων του νέου σοβιετικού μεσαίου τανκ T-34 και του βαριού KV-1, άλλαξε ριζικά την κατάσταση. Πριν από τη δημιουργία των Panthers and Tigers, κανένα γερμανικό τανκ δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί αυτά τα υπέροχα τανκς. Από κοντά πυροβόλησαν στην κυριολεξία ασθενώς θωρακισμένα γερμανικά οχήματα. Η κατάσταση άλλαξε κάπως με την εμφάνιση το 1942 ενός νέου "τεσσάρων" οπλισμένου με ένα μακρόκαννο πυροβόλο KwK 40 των 75 χλστ. Τώρα θέλω να σας παρουσιάσω ένα απόσπασμα από τα απομνημονεύματα ενός πρώην δεξαμενόπλοιου του 24ου συντάγματος αρμάτων μάχης. «που απλώς περιγράφει τη μονομαχία των νέων» τεσσάρων «με ένα σοβιετικό τανκ το καλοκαίρι του 1942 κοντά στο Voronezh.
«Υπήρξαν αιματηρές οδομαχίες για το Voronezh. Ακόμη και το βράδυ της δεύτερης ημέρας, οι γενναίοι υπερασπιστές της πόλης δεν κατέθεσαν τα όπλα. Ξαφνικά, τα σοβιετικά τανκς, που ήταν η κύρια αμυντική δύναμη, έκαναν μια προσπάθεια να διαπεράσουν τον δακτύλιο των στρατευμάτων που είχε κλείσει γύρω από την πόλη. Ακολούθησε σφοδρή μάχη με τανκ. Στη συνέχεια ο συγγραφέας παραθέτει λεπτομερή
Η αναφορά του λοχία Freyer: «Στις 7 Ιουλίου 1942, στο PzKpfw IV μου, οπλισμένος με ένα μακρόκαννο όπλο, πήρα θέση σε ένα στρατηγικά σημαντικό σταυροδρόμι του Voronezh. Καλά μεταμφιεσμένοι, κρυφτήκαμε σε έναν πυκνό κήπο κοντά σε ένα από τα σπίτια. Ένας ξύλινος φράχτης έκρυβε τη δεξαμενή μας από την άκρη του δρόμου. Λάβαμε διαταγές να υποστηρίξουμε με πυρά την προέλαση των ελαφρών οχημάτων μας μάχης, προστατεύοντάς τα από εχθρικά άρματα μάχης και αντιαρματικά πυροβόλα. Στην αρχή όλα ήταν σχετικά ήρεμα, εκτός από μερικές συγκρούσεις με διάσπαρτες ομάδες Ρώσων, ωστόσο, η μάχη στην πόλη μας κράτησε σε συνεχή ένταση.

Η μέρα ήταν ζεστή, αλλά μετά τη δύση του ηλίου φαινόταν να γίνεται ακόμα πιο ζεστή. Περίπου στις οκτώ το βράδυ, ένα ρωσικό μεσαίο άρμα Τ-34 εμφανίστηκε στα αριστερά μας, που είχε φανερά σκοπό να διασχίσει τη διασταύρωση που φρουρούσαμε. Δεδομένου ότι το T-34 ακολουθήθηκε από τουλάχιστον 30 άλλα άρματα μάχης, δεν μπορούσαμε να επιτρέψουμε έναν τέτοιο ελιγμό. Έπρεπε να ανοίξω πυρ. Στην αρχή η τύχη ήταν με το μέρος μας, με τις πρώτες κιόλας βολές καταφέραμε να βγάλουμε νοκ άουτ τρία ρωσικά τανκς. Αλλά τότε ο πυροβολητής μας, ο υπαξιωματικός Φίσερ, ασυρμάτισε: «Το όπλο έχει μπλοκαριστεί!» Εδώ πρέπει να διευκρινιστεί ότι το μπροστινό μας σκοπευτικό ήταν εντελώς νέο και συχνά υπήρχαν προβλήματα με αυτό, τα οποία συνίστατο στο γεγονός ότι μετά από κάθε δεύτερο ή τρίτο βλήμα, ένα άδειο μανίκι κολλούσε στη βράκα. Αυτή τη στιγμή, ένα άλλο ρωσικό τανκ έριξε άγρια ​​φωτιά σε όλο το χώρο γύρω του. Ο φορτωτής μας, ο δεκανέας Γκρολ, τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι. Τον βγάλαμε από τη δεξαμενή και τον ξαπλώσαμε στο έδαφος και ο ασυρματιστής πήρε την άδεια θέση του φορτωτή. Ο πυροβολητής έβγαλε το εξαντλημένο φυσίγγιο και συνέχισε να πυροβολεί... Μερικές φορές, ο υπαξιωματικός Schmidt και εγώ έπρεπε να πιάσουμε πυρετωδώς την κάννη με ένα πανό πυροβολικού κάτω από τα εχθρικά πυρά για να τραβήξουμε τα κολλημένα φυσίγγια. Τα πυρά των ρωσικών τανκς γκρέμισαν τον ξύλινο φράχτη, αλλά το άρμα μας και πάλι δεν υπέστη καμία ζημιά.

Συνολικά, χτυπήσαμε 11 εχθρικά οχήματα και οι Ρώσοι κατάφεραν να διαρρήξουν μόνο μία φορά, τη στιγμή που το όπλο μας μπλοκάρει ξανά. Πέρασαν σχεδόν 20 λεπτά από την έναρξη της μάχης πριν ο εχθρός μπορέσει να ανοίξει στοχευμένο πυρ εναντίον μας από τα πυροβόλα του. Στο κατηφορικό λυκόφως, οι εκρήξεις οβίδων και μια βρυχόμενη φλόγα έδωσαν στο τοπίο κάποια απόκοσμη, υπερφυσική όψη... Προφανώς, ήταν από αυτή τη φλόγα που μας βρήκαν. Μας βοήθησαν να φτάσουμε στη θέση του συντάγματος που βρισκόταν στα νότια προάστια του Voronezh. Θυμάμαι ότι, παρόλο που ήμουν κουρασμένος, δεν μπορούσα να κοιμηθώ λόγω της εξαντλητικής ζέστης και της βουλιμίας... Την επόμενη μέρα, ο συνταγματάρχης Ρίγκελ σημείωσε τα πλεονεκτήματά μας στην παραγγελία για το σύνταγμα:
"Ο Φύρερ και η Ανώτατη Ανώτατη Διοίκηση απονέμουν τον Λοχία της 4ης Διμοιρίας Freyer με τον Σταυρό του Ιππότη. Στη μάχη κοντά στο Voronezh, ο λοχίας Freyer, ο διοικητής του τανκ PzKpfw IV, κατέστρεψε 9 μεσαία ρωσικά άρματα μάχης T-34 και δύο ελαφρά Τ -60 τανκ.Αυτό συνέβη τη στιγμή που μια στήλη 30 ρωσικών αρμάτων προσπάθησε να εισβάλει στο κέντρο της πόλης.Παρά τη συντριπτική πλειοψηφία του εχθρού, ο λοχίας Freyer παρέμεινε πιστός στο στρατιωτικό του καθήκον και δεν εγκατέλειψε τη θέση του. ο εχθρός να πλησιάσει και άνοιξε πυρ εναντίον του από το άρμα του. Ως αποτέλεσμα, η στήλη των ρωσικών τανκς διασκορπίστηκε και στο μεταξύ, το πεζικό μας, μετά από βαριές αιματηρές μάχες, κατάφερε να καταλάβει την πόλη.
Μπροστά σε ολόκληρο το σύνταγμα, θα ήθελα να είμαι ο πρώτος που θα συγχαρώ τον λοχία Freyer για το υψηλό βραβείο του. Ολόκληρο το 24ο Σύνταγμα Πάντσερ είναι περήφανο για τον κάτοχο του Σταυρού του Ιππότη μας και του εύχεται συνεχή επιτυχία στις μελλοντικές μάχες. Θα ήθελα επίσης να επωφεληθώ αυτής της ευκαιρίας για να εκφράσω ιδιαίτερες ευχαριστίες στο υπόλοιπο γενναίο πλήρωμα του τανκ:
Πυροβολητής υπαξιωματικός Φίσερ
Στον οδηγό, υπαξιωματικό Schmidt
Φόρτιση δεκανέα γκρολ
Ασυρματιστής ο δεκανέας Muller

και μεταφέρω τον θαυμασμό μου για τις ενέργειές τους στις 7 Ιουλίου 1942. Το κατόρθωμα σας θα πέσει στα χρυσά χρονικά της δόξας του γενναίου συντάγματος μας.

Η παραγωγή αυτής της δεξαμενής, που δημιουργήθηκε από την Krupp, ξεκίνησε το 1937 και συνεχίστηκε σε όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Όπως το τανκ T-III (Pz.III), power pointβρίσκεται στο πίσω μέρος και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Το τμήμα διαχείρισης στέγαζε έναν οδηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοφωνικό, που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν. Το τμήμα μάχης ήταν στη μέση του κύτους. Εδώ τοποθετήθηκε ένας πολύπλευρος συγκολλημένος πύργος, στον οποίο φιλοξενήθηκαν τρία μέλη του πληρώματος και τοποθετήθηκαν όπλα.

Τα άρματα μάχης T-IV κατασκευάστηκαν με τα ακόλουθα όπλα:

Τροποποιήσεις A-F, δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 χλστ.
- τροποποίηση G, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρήματος.
- τροποποιήσεις Ν-Κ, άρμα μάχης με πυροβόλο 75 χλστ. μήκους κάννης 48 διαμετρημάτων.

Λόγω της συνεχούς αύξησης του πάχους της θωράκισης, το βάρος του οχήματος κατά την παραγωγή αυξήθηκε από 17,1 τόνους (τροποποίηση Α) σε 24,6 τόνους (τροποποίηση H-K). Από το 1943, για την ενίσχυση της προστασίας της θωράκισης, τοποθετήθηκαν θωρακισμένες οθόνες στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Το μακρόκαννο πυροβόλο όπλο που εισήχθη στις τροποποιήσεις G, H-K επέτρεψε στο T-IV να αντέξει εχθρικά άρματα μάχης ίσου βάρους (βλήμα υποδιαμετρήματος 75 mm τρύπησε πανοπλία 110 mm σε απόσταση 1000 μέτρων), αλλά η ικανότητα ελιγμών του, ειδικά από τις τελευταίες τροποποιήσεις υπέρβαρου, δεν ήταν ικανοποιητική. Συνολικά, περίπου 9.500 άρματα μάχης T-IV όλων των τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου.

Δεξαμενή PzKpfw IV. Ιστορία της δημιουργίας.

Στη δεκαετία του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η θεωρία της χρήσης μηχανοποιημένων στρατευμάτων, ιδιαίτερα δεξαμενών, αναπτύχθηκε με δοκιμή και λάθος, οι απόψεις των θεωρητικών άλλαζαν πολύ συχνά. Ορισμένοι υποστηρικτές των τανκς πίστευαν ότι η εμφάνιση τεθωρακισμένων οχημάτων θα καθιστούσε αδύνατο από τακτικής άποψης τον πόλεμο θέσης με το στυλ της μάχης 1914-1917. Με τη σειρά τους, οι Γάλλοι βασίστηκαν στην κατασκευή καλά οχυρωμένων μακροπρόθεσμων αμυντικών θέσεων, όπως η Γραμμή Μαζινό. Ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ο κύριος οπλισμός του τανκ πρέπει να είναι ένα πολυβόλο και το κύριο καθήκον των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι να πολεμούν το πεζικό και το πυροβολικό του εχθρού, οι πιο ριζοσπαστικά σκεπτόμενοι εκπρόσωποι αυτής της σχολής θεώρησαν τη μάχη μεταξύ των αρμάτων να είναι άσκοπο, αφού, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, καμία πλευρά δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην άλλη. Υπήρχε η άποψη ότι η πλευρά που θα μπορούσε να καταστρέψει τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αρμάτων θα κέρδιζε τη μάχη. Ως κύριο μέσο καταπολέμησης των αρμάτων, θεωρήθηκαν ειδικά όπλα με ειδικά κοχύλια - αντιαρματικά όπλα με οβίδες διάτρησης πανοπλίας. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήξερε ποια θα ήταν η φύση των εχθροπραξιών σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Εμπειρία εμφύλιος πόλεμοςστην Ισπανία επίσης δεν ξεκαθάρισε την κατάσταση.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να διαθέτει οχήματα μάχης, αλλά δεν μπορούσε να εμποδίσει τους Γερμανούς ειδικούς να εργαστούν στη μελέτη διαφόρων θεωριών χρήσης τεθωρακισμένων οχημάτων και η δημιουργία τανκς έγινε από τους Γερμανούς με μυστικότητα. Όταν τον Μάρτιο του 1935 ο Χίτλερ εγκατέλειψε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών, ο νεαρός «Panzerwaffe» είχε ήδη όλες τις θεωρητικές σπουδές στον τομέα της εφαρμογής και της οργανωτικής δομής των συνταγμάτων αρμάτων μάχης.

Υπήρχαν δύο τύποι ελαφρών οπλισμένων αρμάτων μάχης PzKpfw I και PzKpfw II υπό το πρόσχημα των «αγροτικών τρακτέρ» σε μαζική παραγωγή.
Το άρμα PzKpfw I θεωρήθηκε εκπαιδευτικό όχημα, ενώ το PzKpfw II προοριζόταν για αναγνώριση, αλλά αποδείχθηκε ότι το "δύο" παρέμεινε το πιο ογκώδες τανκ των panzerdivisions μέχρι να αντικατασταθεί από μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III, οπλισμένα με 37- πυροβόλο χιλ. και τρία πολυβόλα.

Η αρχή της ανάπτυξης του τανκ PzKpfw IV χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 1934, όταν ο στρατός έδωσε στη βιομηχανία μια προδιαγραφή για νέα δεξαμενήυποστήριξη πυρός που ζυγίζει όχι περισσότερο από 24 τόνους, το μελλοντικό όχημα έλαβε την επίσημη ονομασία Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Τους επόμενους 18 μήνες, ειδικοί από τις Rheinmetall-Borzing, Krupp και MAN εργάστηκαν σε τρία ανταγωνιστικά έργα για το όχημα του διοικητή του τάγματος ("battalionführerswagnen" συντομογραφία BW). Το έργο VK 2001/K, που παρουσιάστηκε από την Krupp, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο έργο, το σχήμα του πυργίσκου και του κύτους είναι κοντά στο άρμα PzKpfw III.

Ωστόσο, το μηχάνημα VK 2001 / K δεν μπήκε σε σειρά, επειδή ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με το κάτω μέρος με έξι στηρίγματα με τροχούς μέσης διαμέτρου στην ανάρτηση ελατηρίου, έπρεπε να αντικατασταθεί με μια ράβδο στρέψης. Η ανάρτηση της ράβδου στρέψης, σε σύγκριση με την ανάρτηση ελατηρίου, παρείχε πιο ομαλή κίνηση του ρεζερβουάρ και είχε μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή των τροχών του δρόμου. Οι μηχανικοί της Krupp, μαζί με εκπροσώπους της Υπηρεσίας Προμηθειών Όπλων, συμφώνησαν στη δυνατότητα χρήσης βελτιωμένης σχεδίασης ανάρτησης ελατηρίου με οκτώ τροχούς μικρής διαμέτρου επί του τανκ. Ωστόσο, η Krupp έπρεπε να αναθεωρήσει σε μεγάλο βαθμό το προτεινόμενο αρχικό σχέδιο. Στην τελική έκδοση, το PzKpfw IV ήταν ένας συνδυασμός του κύτους και του πυργίσκου του οχήματος VK 2001 / K με ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε πρόσφατα από την Krupp.

Η δεξαμενή PzKpfw IV σχεδιάστηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο διάταξης με πίσω κινητήρα. Η θέση του διοικητή βρισκόταν κατά μήκος του άξονα του πύργου ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του κανονιού, ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται μπροστά από το κύτος της δεξαμενής, υπήρχαν εργασίες για τον οδηγό (στα αριστερά του άξονα του οχήματος) και τον πυροβολητή του ασυρμάτου (στα δεξιά). Ανάμεσα στο κάθισμα του οδηγού και στο βέλος βρισκόταν το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικόΟ σχεδιασμός της δεξαμενής ήταν να μετατοπίσει τον πυργίσκο κατά περίπου 8 cm προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του οχήματος και τον κινητήρα - κατά 15 cm προς τα δεξιά για να περάσει τον άξονα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση κατέστησε δυνατή την αύξηση του εσωτερικού δεσμευμένου όγκου στη δεξιά πλευρά της γάστρας για την τοποθέτηση των πρώτων βολών, τις οποίες ο φορτωτής μπορούσε να πετύχει πιο εύκολα. Περιστροφική κίνηση πυργίσκου - ηλεκτρικό.

Μουσείο Αρμάτων, Kubinka, Περιφέρεια Μόσχας Το γερμανικό τανκ T-4 συμμετέχει σε στρατιωτικούς αγώνες

Η ανάρτηση και το υπόστρωμα αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου ομαδοποιημένους σε δίτροχα καρότσια αναρτημένα σε φυλλοειδή ελατήρια, κινητήριους τροχούς εγκατεστημένους στην πρύμνη του νωθρού ρεζερβουάρ και τέσσερις κυλίνδρους που στηρίζουν την κάμπια. Σε όλη την ιστορία της λειτουργίας των δεξαμενών PzKpfw IV, το υπόστρωμά τους παρέμεινε αμετάβλητο, εισήχθησαν μόνο μικρές βελτιώσεις. Το πρωτότυπο της δεξαμενής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν και δοκιμάστηκε το 1935-36.

Περιγραφή της δεξαμενής PzKpfw IV

προστασία πανοπλίας.
Το 1942, οι σύμβουλοι μηχανικοί Mertz και McLillan διεξήγαγαν μια λεπτομερή έρευνα του κατασχεθέντος τανκ PzKpfw IV Ausf.E, ειδικότερα, μελέτησαν προσεκτικά την πανοπλία του.

Πολλές πλάκες θωράκισης δοκιμάστηκαν για σκληρότητα, όλες υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία. Η σκληρότητα των κατεργασμένων πλακών θωράκισης εξωτερικά και μέσα ήταν 300-460 Brinell.
- Πλάκες πανοπλίας πάχους 20 mm, με τις οποίες ενισχύεται η θωράκιση των πλευρών της γάστρας, είναι κατασκευασμένες από ομοιογενές χάλυβα και έχουν σκληρότητα περίπου 370 Brinell. Η ενισχυμένη πλαϊνή θωράκιση δεν μπορεί να «κρατήσει» βλήματα 2 λιβρών που εκτοξεύονται από 1000 γιάρδες.

Από την άλλη πλευρά, μια επίθεση αρμάτων μάχης που διεξήχθη στη Μέση Ανατολή τον Ιούνιο του 1941 έδειξε ότι μια απόσταση 500 γιάρδων (457 m) μπορεί να θεωρηθεί ως το όριο για την αποτελεσματική μετωπική εμπλοκή ενός PzKpfw IV με ένα πυροβόλο όπλο 2 λιβρών. Μια έκθεση που εκπονήθηκε στο Woolwich σχετικά με τη μελέτη της θωράκισης ενός γερμανικού τανκ σημειώνει ότι «η θωράκιση είναι 10% καλύτερη από παρόμοια κατεργασμένα αγγλικά, και από ορισμένες απόψεις ακόμη καλύτερη από την ομοιογενή».

Ταυτόχρονα, επικρίθηκε η μέθοδος σύνδεσης των πλακών θωράκισης, ένας ειδικός της Leyland Motors σχολίασε την έρευνά του: «Η ποιότητα της συγκόλλησης είναι κακή, οι συγκολλήσεις δύο από τις τρεις πλάκες θωράκισης στην περιοχή όπου χτύπησε το βλήμα το βλήμα αποκλίνει».

Power point.

Ο κινητήρας Maybach είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί σε μέτριες κλιματολογικές συνθήκες, όπου η απόδοσή του είναι ικανοποιητική. Ταυτόχρονα, στις τροπικές περιοχές ή σε υψηλή σκόνη, διασπάται και είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Η βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, αφού μελέτησε τη δεξαμενή PzKpfw IV που καταλήφθηκε το 1942, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι βλάβες του κινητήρα προκλήθηκαν από την είσοδο άμμου στο σύστημα λαδιού, τον διανομέα, το δυναμό και τη μίζα. τα φίλτρα αέρα είναι ανεπαρκή. Υπήρχαν συχνές περιπτώσεις άμμου που έμπαινε στο καρμπυρατέρ.

Το εγχειρίδιο κινητήρα Maybach απαιτεί τη χρήση βενζίνης μόνο με αριθμό οκτανίων 74 με πλήρη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200, 500, 1000 και 2000 km διαδρομής. Η συνιστώμενη ταχύτητα κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας είναι 2600 σ.α.λ., αλλά σε ζεστά κλίματα (νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και Βόρεια Αφρική), αυτή η ταχύτητα δεν παρέχει κανονική ψύξη. Η χρήση του κινητήρα ως φρένου επιτρέπεται στις 2200-2400 σ.α.λ., σε ταχύτητα 2600-3000 αυτή η λειτουργία πρέπει να αποφεύγεται.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης ήταν δύο θερμαντικά σώματα τοποθετημένα σε γωνία 25 μοιρών ως προς τον ορίζοντα. Τα καλοριφέρ ψύχονταν από μια ροή αέρα που εξαναγκαζόταν από δύο ανεμιστήρες. κίνηση ανεμιστήρα - ιμάντας που κινείται από τον κύριο άξονα του κινητήρα. Η κυκλοφορία του νερού στο σύστημα ψύξης γινόταν από μια φυγοκεντρική αντλία. Ο αέρας εισήλθε στο χώρο του κινητήρα μέσω μιας οπής καλυμμένης με θωρακισμένο κλείστρο από τη δεξιά πλευρά της γάστρας και εκτινάχθηκε έξω από μια παρόμοια τρύπα στην αριστερή πλευρά.

Το συγχρονικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε αποτελεσματικό, αν και η ισχύς έλξης στις υψηλές ταχύτητες ήταν χαμηλή, επομένως η 6η ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Οι άξονες εξόδου συνδυάζονται με τον μηχανισμό πέδησης και περιστροφής σε μια ενιαία διάταξη. Για την ψύξη αυτής της συσκευής, εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας στα αριστερά του κουτιού συμπλέκτη. Η ταυτόχρονη απεμπλοκή των μοχλών ελέγχου του τιμονιού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αποτελεσματικό χειρόφρενο.

Σε δεξαμενές μεταγενέστερων εκδόσεων, η ανάρτηση ελατηρίου των τροχών του δρόμου ήταν πολύ υπερφορτωμένη, αλλά η αντικατάσταση του κατεστραμμένου δίτροχου φορείου φαινόταν να είναι μια αρκετά απλή λειτουργία. Η τάση της κάμπιας ρυθμιζόταν από τη θέση του νωθρού που ήταν τοποθετημένος στο έκκεντρο. Στο ανατολικό μέτωπο, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί διαστολείς τροχιάς, γνωστοί ως "Ostketten", οι οποίοι βελτίωσαν την ικανότητα ελιγμών των τανκς στο χειμερινούς μήνεςτης χρονιάς.

Σε μια πειραματική δεξαμενή PzKpfw IV δοκιμάστηκε μια εξαιρετικά απλή αλλά αποτελεσματική συσκευή για το ντύσιμο μιας κάμπιας που έπεσε. . Το ένα άκρο της ταινίας ήταν κολλημένο στο κομμάτι που είχε ξεκολλήσει, το άλλο, αφού περνούσε πάνω από τους κυλίνδρους, στον κινητήριο τροχό. Ο κινητήρας άνοιξε, ο κινητήριος τροχός άρχισε να περιστρέφεται, τραβώντας την ταινία και οι ράγες στερεώθηκαν σε αυτό έως ότου τα χείλη του κινητήριου τροχού μπήκαν στις υποδοχές στις ράγες. Η όλη επέμβαση κράτησε αρκετά λεπτά.

Η εκκίνηση του κινητήρα έγινε με ηλεκτρική μίζα 24 volt. Δεδομένου ότι η βοηθητική ηλεκτρική γεννήτρια εξοικονόμησε την ισχύ της μπαταρίας, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περισσότερες φορές στο "τέσσερα" παρά στη δεξαμενή PzKpfw III. Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ή πότε έντονος παγετόςτο γράσο πάχυνε, χρησιμοποιήθηκε αδρανειακός εκκινητής, η λαβή του οποίου συνδέθηκε με τον άξονα του κινητήρα μέσω μιας οπής στην πίσω πλάκα θωράκισης. Η λαβή γύριζε από δύο άτομα ταυτόχρονα, ο ελάχιστος αριθμός στροφών της λαβής που απαιτούνταν για την εκκίνηση του κινητήρα ήταν 60 σ.α.λ. Η εκκίνηση του κινητήρα από αδρανειακή μίζα έχει γίνει συνηθισμένη στον ρωσικό χειμώνα. Ελάχιστη θερμοκρασίακινητήρας, στον οποίο άρχισε να λειτουργεί κανονικά ήταν t=50 gr.C με περιστροφή άξονα 2000 rpm.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα στο ψυχρό κλίμα του Ανατολικού Μετώπου, αναπτύχθηκε ένα ειδικό σύστημα, γνωστό ως "Kuhlwasserubertragung" - ένας εναλλάκτης θερμότητας κρύου νερού. Αφού τέθηκε σε λειτουργία ο κινητήρας μιας δεξαμενής και θερμάνθηκε σε κανονική θερμοκρασία, το ζεστό νερό από αυτό αντλήθηκε στο σύστημα ψύξης της επόμενης δεξαμενής και το κρύο νερό πήγε στον ήδη λειτουργικό κινητήρα - υπήρξε ανταλλαγή ψυκτικών μέσων μεταξύ της εργασίας και της κινητήρες σε ρελαντί. Αφού το ζεστό νερό ζέστανε λίγο τον κινητήρα, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα με ηλεκτρική μίζα. Το σύστημα «Kuhlwasserubertragung» απαιτούσε μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης της δεξαμενής.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Κανείς στο εργοστάσιο Krupp το 1936 δεν μπορούσε να φανταστεί ότι αυτό το τεράστιο όχημα, εξοπλισμένο με πυροβόλο υποστήριξης πεζικού με κοντές κάννες και θεωρούμενο βοηθητικό, θα χρησιμοποιούταν τόσο ευρέως στη Γερμανία. Με ένα τελικό σύνολο 9000 μονάδων, έγινε το πιο ογκώδες δεξαμενή που παρήχθη ποτέ στη Γερμανία, της οποίας οι όγκοι παραγωγής, παρά την έλλειψη υλικών, αυξήθηκαν στο μέγιστο τελευταιες μερεςΒ' Παγκόσμιος Πόλεμος στην Ευρώπη.

Άλογο εργασίας της Βέρμαχτ

Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν οχήματα μάχης, πιο σύγχρονο από το γερμανικό τανκ T-4 - "Tiger", "Panther" και "King Tiger", όχι μόνο αποτελούσε την πλειοψηφία των όπλων της Wehrmacht, αλλά ήταν επίσης μέρος πολλών επίλεκτων μεραρχιών SS. Η συνταγή της επιτυχίας ήταν πιθανώς το μεγάλο κύτος και ο πυργίσκος, η ευκολία συντήρησης, η αξιοπιστία και το στιβαρό σασί, που επέτρεπαν μια ευρύτερη σειρά όπλων από το Panzer III. Από το μοντέλο A έως το F1, οι πρώτες τροποποιήσεις που χρησιμοποιούν τη κοντή κάννη των 75 χιλιοστών σταδιακά αντικαταστάθηκαν από τις «μακριές», F2 έως H, με ένα πολύ αποτελεσματικό πυροβόλο υψηλής ταχύτητας που κληρονόμησε από το Pak 40 που μπορούσε να αντιμετωπίσει το σοβιετικό KV-1. και Τ -34. Τελικά, το T-4 (φωτογραφία που παρουσιάζεται στο άρθρο) ξεπέρασε πλήρως το Panzer III τόσο σε αριθμό όσο και στις δυνατότητές του.

Σχεδιασμός πρωτοτύπου Krupp

Αρχικά θεωρήθηκε ότι το γερμανικό τανκ T-4, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου καθορίστηκαν το 1934 από το Waffenamt, θα χρησίμευε ως «όχημα συνοδείας» για να κρύψει τον πραγματικό του ρόλο, ο οποίος απαγορευόταν από τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών. .

Ο Heinz Guderian συμμετείχε στην ανάπτυξη του concept. Αυτό το νέο μοντέλο υποτίθεται ότι ήταν ένα άρμα υποστήριξης πεζικού και τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος.Σχεδιάστηκε ότι σε επίπεδο τάγματος ένα τέτοιο όχημα θα έπρεπε να είναι για κάθε τρία Panzer III. Σε αντίθεση με το T-3, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με μια παραλλαγή του τυπικού πυροβόλου 37 mm Pak 36 με καλή αντιαρματική απόδοση, η κοντή κάννη του οβιδοφόρου Panzer IV θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί εναντίον όλων των τύπων οχυρώσεων, οικοδομικών οχυρών, θυρίδων, αντιαρματικών όπλων και θέσεων πυροβολικού.

Αρχικά το όριο βάρους του οχήματος μάχης ήταν 24 τόνοι. Η MAN, η Krupp και η Rheinmetall-Borsig παρήγαγαν τρία πρωτότυπα και η Krupp έλαβε το κύριο συμβόλαιο. Η ανάρτηση ήταν ολοκαίνουργια στην αρχή, με έξι εναλλασσόμενους τροχούς. Αργότερα, ο στρατός απαίτησε την τοποθέτηση ελατηρίων ράβδου, τα οποία παρείχαν καλύτερη κατακόρυφη απόκλιση. Σε σύγκριση με το προηγούμενο σύστημα, αυτό έκανε μια πιο ομαλή διαδρομή, αλλά η ανάγκη για ένα νέο ρεζερβουάρ σταμάτησε την περαιτέρω ανάπτυξη. Η Krupp επανήλθε σε ένα πιο παραδοσιακό σύστημα με φορεία με δύο τροχούς και ελατήρια για ευκολία συντήρησης. Προγραμματίστηκε ένα πλήρωμα πέντε ατόμων - τρία ήταν στον πύργο (διοικητής, φορτωτής και πυροβολητής) και ο οδηγός με ασυρματιστή ήταν στο κύτος. Ο χώρος μάχης ήταν σχετικά ευρύχωρος, με βελτιωμένη ηχομόνωση στον πίσω χώρο του κινητήρα. Το γερμανικό άρμα T-4 μέσα (οι φωτογραφίες στο υλικό το δείχνουν αυτό) ήταν εξοπλισμένο με σύστημα επικοινωνίας και ραδιόφωνο.

Αν και δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, η γάστρα του Panzer IV είναι ασύμμετρη, με τη μετατόπιση του πυργίσκου 6,5 cm προς τα αριστερά και τον κινητήρα 15 cm προς τα δεξιά. Αυτό έγινε για να συνδεθεί απευθείας ο δακτύλιος του πυργίσκου στο κιβώτιο ταχυτήτων για ταχύτερη στροφή. Ως αποτέλεσμα, κουτιά πυρομαχικών εντοπίστηκαν στα δεξιά.

Το πρωτότυπο, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε το 1936 στο εργοστάσιο της Krupp AG στο Μαγδεμβούργο, ονομάστηκε Versuchskraftfahrzeug 622 από το Τμήμα Μηχανισμών Στρατού. πολεμική ονοματολογία.

Η δεξαμενή είχε έναν βενζινοκινητήρα Maybach HL108TR με ισχύ 250 HP. με., και το κιβώτιο SGR 75 με πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Η μέγιστη ταχύτητα σε δοκιμές σε επίπεδη επιφάνεια ήταν 31 km / h.

Πυροβόλο 75 mm - χαμηλή ταχύτητα Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Αυτό το όπλο προοριζόταν για βολή σε τσιμεντένιες οχυρώσεις. Παρόλα αυτά, κάποια αντιαρματική ικανότητα παρείχε το βλήμα Panzergranate που διαπερνούσε θωράκιση, η ταχύτητα του οποίου έφτασε τα 440 m/s. Μπορούσε να διαπεράσει φύλλο χάλυβα 43 χιλ. σε απόσταση 700 μ. Δύο πολυβόλα MG-34 συμπλήρωναν τον οπλισμό, το ένα ομοαξονικό και το άλλο μπροστά από το όχημα.

Στην πρώτη παρτίδα αρμάτων τύπου Α, το πάχος της θωράκισης του κύτους δεν ξεπερνούσε τα 15 mm και του πυργίσκου δεν ξεπερνούσε τα 20 mm. Αν και ήταν σκληρυμένο ατσάλι, τέτοια προστασία μπορούσε να αντέξει μόνο το φως πυροβόλα όπλα, ελαφρύ πυροβολικό και θραύσματα εκτοξευτών χειροβομβίδων.

Πρώιμη «σύντομη» προ-σειρά

Το γερμανικό τανκ T-4 A ήταν ένα είδος προκαταρκτικής σειράς 35 μονάδων που παρήχθη το 1936. Το επόμενο ήταν το Ausf. Β με τροποποιημένο θόλο διοικητή, νέο κινητήρα Maybach HL 120TR που αποδίδει 300 ίππους. με., καθώς και το νέο κιβώτιο ταχυτήτων SSG75.

Παρά το επιπλέον βάρος, η τελική ταχύτητα έχει αυξηθεί στα 39 km/h και η προστασία έχει ενισχυθεί. Το πάχος της θωράκισης έφτασε τα 30 mm στο μετωπικό κεκλιμένο τμήμα της γάστρας και τα 15 mm σε άλλα σημεία. Επιπλέον, το πολυβόλο προστατεύτηκε από μια νέα καταπακτή.

Μετά την κυκλοφορία 42 οχημάτων, η παραγωγή μεταπήδησε στο γερμανικό τανκ T-4 C. Το πάχος της θωράκισης στον πυργίσκο αυξήθηκε στα 30 χλστ. Το συνολικό βάρος ήταν 18,15 τόνοι. Μετά την παράδοση 40 μονάδων το 1938, η δεξαμενή βελτιώθηκε με την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα Maybach HL 120TRM για τα επόμενα εκατό οχήματα. Είναι πολύ λογικό να ακολούθησε η τροποποίηση Δ. Το Dora διακρίνεται από το πολυβόλο που έχει τοποθετηθεί πρόσφατα στη γάστρα και το περίβλημα που βγήκε έξω. Το πάχος της πλαϊνής θωράκισης έχει αυξηθεί στα 20 mm. Συνολικά κατασκευάστηκαν 243 μηχανές αυτού του μοντέλου, η τελευταία από τις οποίες ήταν στις αρχές του 1940. Η τροποποίηση D ήταν η τελευταία προπαραγωγή, μετά την οποία η εντολή αποφάσισε να αυξήσει την κλίμακα παραγωγής.

Τυποποίηση

Το γερμανικό τανκ T-4 E ήταν η πρώτη μεγάλης κλίμακας σειρά που κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αν και πολλές μελέτες και αναφορές κάνουν λόγο για έλλειψη διεισδυτικής δύναμης του όπλου Panzer III των 37 mm, η αντικατάστασή του δεν ήταν δυνατή. Ψάχνετε για μια λύση για τη δοκιμή ενός Panzer IV Ausf. D, εγκαταστάθηκε μια τροποποίηση του όπλου μέσης ταχύτητας 50 mm Pak 38. Η αρχική παραγγελία για 80 μονάδες ακυρώθηκε μετά το τέλος της γαλλικής εκστρατείας. Σε μάχες με άρματα μάχης, ιδιαίτερα ενάντια στο βρετανικό "Matilda" και το γαλλικό "B1 bis", τελικά αποδείχθηκε ότι το πάχος της θωράκισης ήταν ανεπαρκές και η διεισδυτική δύναμη του όπλου ήταν αδύναμη. Στο Ausf. Ο Ε διατήρησε το κοντό πιστόλι KwK 37L/24, αλλά το πάχος της μπροστινής θωράκισης αυξήθηκε στα 50 mm, με προσωρινό μέτρο επικαλύψεις από χαλύβδινη πλάκα 30 mm. Μέχρι τον Απρίλιο του 1941, όταν αυτή η τροποποίηση αντικαταστάθηκε από το Ausf. F, η παραγωγή του έφτασε τις 280 μονάδες.

Τελευταίο «κοντό» μοντέλο

Μια άλλη τροποποίηση άλλαξε σημαντικά το γερμανικό άρμα T-4. Τα χαρακτηριστικά του πρώιμου μοντέλου F, που μετονομάστηκε σε F1 όταν εμφανίστηκε το επόμενο, άλλαξαν λόγω της αντικατάστασης της μπροστινής πλάκας εφαρμογής με πλάκα 50 mm και της αύξησης του πάχους των πλευρών της γάστρας και του πυργίσκου στα 30 mm. Το συνολικό βάρος της δεξαμενής ανήλθε σε πάνω από 22 τόνους, γεγονός που προκάλεσε άλλες αλλαγές, όπως αύξηση του πλάτους των τροχιών από 380 σε 400 mm για μείωση της πίεσης του εδάφους, με την αντίστοιχη αντικατάσταση των δύο ρελαντί και των κινητήριων τροχών. Η F1 κατασκευάστηκε στο 464 πριν αντικατασταθεί τον Μάρτιο του 1942.

Το πρώτο "μακρύ"

Ακόμη και με το διαπεραστικό βλήμα Panzergranate, το πυροβόλο χαμηλής ταχύτητας του Panzer IV δεν ταίριαζε με βαριά τεθωρακισμένα άρματα μάχης. Στο πλαίσιο της επερχόμενης εκστρατείας στην ΕΣΣΔ, επρόκειτο να ληφθεί απόφαση για μια σημαντική αναβάθμιση του άρματος Τ-3. Το διαθέσιμο πλέον όπλο Pak 38L/60, η αποτελεσματικότητα του οποίου επιβεβαιώθηκε, προοριζόταν για εγκατάσταση στον πυργίσκο Panzer IV. Τον Νοέμβριο του 1941 ολοκληρώθηκε το πρωτότυπο και προγραμματίστηκε η παραγωγή. Αλλά κατά τη διάρκεια των πρώτων μαχών με τα σοβιετικά KV-1 και T-34, η κατασκευή του όπλου των 50 mm, που χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Panzer III, διακόπηκε υπέρ ενός νέου, πιο ισχυρού μοντέλου Rheinmetall που βασίστηκε στο 75 mm Pak 40L. / 46 όπλο. Αυτό οδήγησε στο KwK 40L/43, ένα σχετικά μακρύ διαμέτρημα εξοπλισμένο για μείωση της ανάκρουσης. Η ταχύτητα στομίου του βλήματος Panzergranade 39 ξεπέρασε τα 990 m/s. Μπορούσε να διαπεράσει θωράκιση 77 χιλ. σε απόσταση έως και 1850 μ. Μετά τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου τον Φεβρουάριο του 1942 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του F2. Μέχρι τον Ιούλιο, κατασκευάστηκαν 175 μονάδες. Τον Ιούνιο, το γερμανικό άρμα T-4 F2 μετονομάστηκε σε T-4 G, αλλά για το Waffenamt και οι δύο τύποι χαρακτηρίστηκαν ως Sd.Kfz.161/1. Σε ορισμένα έγγραφα, το μοντέλο αναφέρεται ως F2/G.

μεταβατικό μοντέλο

Το γερμανικό τανκ T-4 G ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του F2 με αλλαγές για εξοικονόμηση μετάλλου χρησιμοποιώντας προοδευτική μετωπική θωράκιση με πάχυνση στη βάση. Ο μετωπικός παγετός ενισχύθηκε με μια νέα πλάκα 30 mm, η οποία συνολικά αύξησε το πάχος στα 80 mm. Αυτό ήταν αρκετό για να αντιμετωπιστεί επιτυχώς το σοβιετικό πυροβόλο 76 mm και το αντιαρματικό πυροβόλο 76,2 mm. Αρχικά, αποφασίστηκε να φέρει μόνο το ήμισυ της παραγωγής σε αυτό το πρότυπο, αλλά τον Ιανουάριο του 1943, ο Αδόλφος Χίτλερ διέταξε προσωπικά μια πλήρη μετάβαση. Ωστόσο, το βάρος της μηχανής έχει αυξηθεί στους 23,6 τόνους, αποκαλυπτικό περιορισμένες ευκαιρίεςσασί και μεταδόσεις.

Το γερμανικό τανκ T-4 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό του. Οι υποδοχές παρατήρησης του πύργου εξαλείφθηκαν, ο αερισμός του κινητήρα και η ανάφλεξη ενεργοποιήθηκαν χαμηλές θερμοκρασίεςβελτιωμένα, εγκαταστάθηκαν πρόσθετες βάσεις για εφεδρικούς τροχούς και βραχίονες για συνδέσμους τροχιάς στον παγετώνα. Χρησιμοποίησαν επίσης ως προσωρινή προστασία. Οι προβολείς ενημερώθηκαν, ο θωρακισμένος θόλος ενισχύθηκε και τροποποιήθηκε.

Σε μεταγενέστερες εκδόσεις, την άνοιξη του 1943, εμφανίστηκαν πλευρικές πανοπλίες στο κύτος και στον πυργίσκο, καθώς και εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού. Αλλά το πιο σημαντικό, εμφανίστηκε ένα νέο, πιο ισχυρό όπλο KwK 40L / 48. Μετά το πρότυπο 1275 και 412 βελτιωμένες δεξαμενές, η παραγωγή μετατοπίστηκε προς το Ausf.H.

Κύρια έκδοση

Το γερμανικό τανκ T-4 H (φωτογραφία παρακάτω) ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο μακρόκαννο πυροβόλο KwK 40L / 48. Πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω αλλαγές για να διευκολυνθεί η παραγωγή - αφαιρέθηκαν οι πλευρικές υποδοχές προβολής και χρησιμοποιήθηκαν ανταλλακτικά κοινά με το Panzer III. Συνολικά, μέχρι την επόμενη τροποποίηση του Ausf. J τον Ιούνιο του 1944, συναρμολογήθηκαν 3774 οχήματα.

Τον Δεκέμβριο του 1942, ο Krupp έλαβε μια παραγγελία για ένα άρμα με πλήρως κεκλιμένη θωράκιση, το οποίο, λόγω του επιπλέον βάρους, απαιτούσε την ανάπτυξη νέου πλαισίου, κιβωτίου ταχυτήτων και πιθανώς κινητήρα. Ωστόσο, η παραγωγή ξεκίνησε με μια ενημερωμένη έκδοση του Ausf.G. Το γερμανικό τανκ T-4 έλαβε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Zahnradfabrik SSG-76, ένα νέο σετ ραδιοφώνων (FU2 και 5, και ενδοεπικοινωνία). Το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυξήθηκε στα 80 mm χωρίς φύλλα επικάλυψης. Το βάρος H έφτασε τους 25 τόνους σε εξοπλισμό μάχης και η μέγιστη ταχύτητα μειώθηκε στα 38 km / h και σε πραγματικές συνθήκες μάχης - έως και 25 km / h και πολύ λιγότερο σε ανώμαλο έδαφος. Μέχρι τα τέλη του 1943, η γερμανική δεξαμενή T-4N άρχισε να καλύπτεται με πάστα Zimmerit, τα φίλτρα αέρα ενημερώθηκαν και μια αντιαεροπορική μηχανή για το MG 34 εγκαταστάθηκε στον πυργίσκο.

Τελευταίο απλοποιημένο μοντέλο

Το τελευταίο τανκ, το γερμανικό T-4J, συναρμολογήθηκε στο Nibelungwerke στο St. Valentin, στην Αυστρία, καθώς οι Vomag και Krupp βρίσκονταν τώρα σε διαφορετικές αποστολές και υποβλήθηκαν σε απλοποιήσεις που στόχευαν σε μεγαλύτερη μαζική παραγωγή και σπάνια υποστηριζόταν από τα πληρώματα. Για παράδειγμα, η ηλεκτρική κίνηση του πυργίσκου αφαιρέθηκε, η στόχευση πραγματοποιήθηκε χειροκίνητα, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του όγκου της δεξαμενής καυσίμου κατά 200 λίτρα, αυξάνοντας την εμβέλεια λειτουργίας στα 300 km. Άλλες τροποποιήσεις περιελάμβαναν την αφαίρεση του παραθύρου παρατήρησης του πυργίσκου, των σχισμών και της αντιαεροπορικής μηχανής προς όφελος της τοποθέτησης εκτοξευτή χειροβομβίδων καπνού. Το "Zimmerit" δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον, καθώς και οι αντιαθροιστικές "φούστες" Schürzen, που αντικαταστάθηκαν από φθηνότερα δικτυωτά πάνελ. Το περίβλημα του ψυγείου κινητήρα έχει επίσης απλοποιηθεί. Ο δίσκος έχει χάσει έναν κύλινδρο επιστροφής. Υπήρχαν δύο σιγαστήρες με απαγωγείς φλόγας, καθώς και βάση για γερανό 2 τόνων. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων SSG 77 από το Panzer III, αν και ήταν εμφανώς υπερφορτωμένο. Παρά αυτές τις απώλειες, οι παραδόσεις κινδύνευαν λόγω των συνεχών βομβαρδισμών των Συμμάχων και συνολικά μόνο 2.970 από τις 5.000 προγραμματισμένες δεξαμενές ολοκληρώθηκαν μέχρι το τέλος Μαρτίου 1945.

Τροποποιήσεις

Γερμανικό τανκ T-4: χαρακτηριστικά απόδοσης

Παράμετρος
Ύψος, m
Πλάτος, m
Θωράκιση σώμα / μέτωπο, mm
Κέλυφος / μέτωπο πύργου, mm
πολυβόλα
Πλάνα/μοτίβο
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
Μέγιστη. απόσταση, χλμ
Προηγ. τάφρος, m
Προηγ. τοίχοι, m
Προηγ. ford, m

Πρέπει να ειπωθεί ότι ένας μεγάλος αριθμός αρμάτων μάχης Panzer IV που επέζησαν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο δεν χάθηκαν ή διαλύθηκαν, αλλά χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους σε χώρες όπως η Βουλγαρία και η Συρία. Μερικά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με το νέο σοβιετικό βαρύ πολυβόλο. Έλαβαν μέρος στις μάχες για τα Υψίπεδα του Γκολάν κατά τον πόλεμο του 1965 και το 1967. Σήμερα, τα γερμανικά άρματα μάχης T-4 αποτελούν μέρος εκθέσεων μουσείων και ιδιωτικών συλλογών σε όλο τον κόσμο και δεκάδες από αυτά εξακολουθούν να λειτουργούν.

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", επίσης "Pz. IV", στην ΕΣΣΔ ήταν επίσης γνωστό ως "T‑IV") - ένα μεσαίο τανκ των τεθωρακισμένων δυνάμεων της Βέρμαχτ κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Υπάρχει μια εκδοχή ότι το Pz IV είχε αρχικά ταξινομηθεί από τη γερμανική πλευρά ως βαρύ άρμα, αλλά δεν έχει τεκμηριωθεί.

Η πιο ογκώδης δεξαμενή της Βέρμαχτ: Παρήχθησαν 8.686 οχήματα. παρήχθη σε σειρά από το 1937 έως το 1945 σε διάφορες τροποποιήσεις. Ο συνεχώς αυξανόμενος οπλισμός και η θωράκιση του άρματος στις περισσότερες περιπτώσεις επέτρεψαν στο PzKpfw IV να αντισταθεί αποτελεσματικά σε άρματα μάχης παρόμοιας κατηγορίας. Ο Γάλλος δεξαμενόπλοιο Pierre Danois έγραψε για το PzKpfw IV (σε τροποποίηση, εκείνη την εποχή, ακόμα με κοντόκαννο πυροβόλο 75 mm): «Αυτό το μεσαίο άρμα ήταν ανώτερο από τα B1 και B1 bis μας από όλες τις απόψεις, συμπεριλαμβανομένων των όπλων και σε κάποιο βαθμό, πανοπλία».

Ιστορία της δημιουργίας

Σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης Ειρήνης των Βερσαλλιών, η Γερμανία, ηττημένη στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, απαγορευόταν να διαθέτει τεθωρακισμένα στρατεύματα, με εξαίρεση έναν μικρό αριθμό τεθωρακισμένων οχημάτων για τις ανάγκες της αστυνομίας. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, από το 1925, το Γραφείο Εξοπλισμών του Ράιχσβερ εργάζεται κρυφά για τη δημιουργία αρμάτων μάχης. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1930, αυτές οι εξελίξεις δεν ξεπερνούσαν την κατασκευή πρωτοτύπων, τόσο λόγω της ανεπαρκούς απόδοσης των τελευταίων, όσο και λόγω της αδυναμίας της γερμανικής βιομηχανίας εκείνης της περιόδου. Ωστόσο, στα μέσα του 1933, οι Γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν την πρώτη τους δεξαμενή παραγωγής, το Pz.Kpfw.I, και να ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή του κατά την περίοδο 1933-1934. Το Pz.Kpfw.I, με τον οπλισμό πολυβόλου του και το πλήρωμα δύο ατόμων, θεωρήθηκε μόνο ένα μεταβατικό μοντέλο στον δρόμο για την κατασκευή πιο προηγμένων αρμάτων μάχης. Η ανάπτυξη δύο από αυτά ξεκίνησε το 1933 - ένα πιο ισχυρό "μεταβατικό" τανκ, το μελλοντικό Pz.Kpfw.II και ένα πλήρες άρμα μάχης, το μελλοντικό Pz.Kpfw.III, οπλισμένο με ένα πυροβόλο 37 χλστ. σχεδιασμένο κυρίως για την καταπολέμηση άλλων τεθωρακισμένων οχημάτων.

Λόγω των αρχικών περιορισμών οπλισμού του Pz.Kpfw.III, αποφασίστηκε να συμπληρωθεί με ένα άρμα υποστήριξης πυρός, με ένα πυροβόλο μεγαλύτερου βεληνεκούς με ένα ισχυρό βλήμα κατακερματισμού ικανό να χτυπήσει αντιαρματικές άμυνες πέρα ​​από άλλα άρματα μάχης. . Τον Ιανουάριο του 1934, το Τμήμα Εξοπλισμών διοργάνωσε διαγωνισμό έργου για τη δημιουργία μιας μηχανής αυτής της κατηγορίας, η μάζα της οποίας δεν θα ξεπερνούσε τους 24 τόνους. Δεδομένου ότι οι εργασίες σε τεθωρακισμένα οχήματα στη Γερμανία εκείνη την εποχή πραγματοποιούνταν ακόμη μυστικά, στο νέο έργο, όπως και στα υπόλοιπα, δόθηκε η κωδική ονομασία «οχήματα υποστήριξης» (γερμανικά: Begleitwagen, συνήθως συντομογραφία B.W .· λανθασμένα ονόματα δίνονται στο πλήθος πηγών γερμανική.Bataillonwagen και γερμανική Bataillonfuehrerwagen). Από την αρχή, οι εταιρείες Rheinmetall και Krupp ανέλαβαν την ανάπτυξη έργων για τον διαγωνισμό, ενώ αργότερα προστέθηκαν οι Daimler-Benz και M.A.N. Τους επόμενους 18 μήνες, όλες οι εταιρείες παρουσίασαν τις εξελίξεις τους και το έργο Rheinmetall με την ονομασία VK 2001 (Rh) κατασκευάστηκε ακόμη και σε μέταλλο με τη μορφή πρωτοτύπου το 1934-1935.

Δεξαμενή Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Μουσείο Θωρακισμένων Οχημάτων - Latrun, Ισραήλ)

Όλα τα έργα που παρουσιάστηκαν είχαν σασί με κλιμακωτή διάταξη τροχών δρόμου μεγάλης διαμέτρου και απουσία κυλίνδρων στήριξης, με εξαίρεση το ίδιο VK 2001 (Rh), το οποίο, στο σύνολό του, κληρονόμησε το πλαίσιο με τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου συμπλέκονται σε ζεύγη και πλευρικές οθόνες από πειραματική βαριά δεξαμενή Nb. fz. Ως αποτέλεσμα, το έργο Krupp - VK 2001 (K) αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο από αυτά, αλλά η Υπηρεσία Όπλων δεν ικανοποίησε την ανάρτηση του ελατηρίου, την οποία ζήτησε να αντικατασταθεί με μια πιο προηγμένη ράβδο στρέψης. Ωστόσο, η Krupp επέμενε στη χρήση ενός μηχανισμού κίνησης με συμπλεγμένα ζεύγη κυλίνδρων μέσης διαμέτρου σε μια ανάρτηση ελατηρίου, δανεισμένο από το απορριφθέν πρωτότυπο Pz.Kpfw.III της δικής του σχεδίασης. Προκειμένου να αποφευχθούν οι αναπόφευκτες καθυστερήσεις στην επεξεργασία του έργου για ανάρτηση ράβδου στρέψης με την έναρξη της παραγωγής μιας δεξαμενής που χρειαζόταν πολύ ο στρατός, το Τμήμα Μηχανισμών αναγκάστηκε να συμφωνήσει με την πρόταση Krupp. Μετά την επακόλουθη βελτίωση του έργου, ο Krupp έλαβε μια παραγγελία για την παραγωγή μιας παρτίδας προπαραγωγής ενός νέου τανκ, το οποίο μέχρι τότε είχε λάβει την ονομασία "τεθωρακισμένο όχημα με πυροβόλο 75 mm" (Γερμανικά: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) ή, σύμφωνα με το σύστημα ονομασίας από άκρο σε άκρο που υιοθετήθηκε εκείνη την εποχή, «πειραματικό μοντέλο 618» (γερμανικά: Versuchskraftfahrzeug 618 ή Vs.Kfz.618). Από τον Απρίλιο του 1936, το τανκ απέκτησε την τελική του ονομασία - Panzerkampfwagen IV ή Pz.Kpfw.IV. Επιπλέον, του εκχωρήθηκε ο δείκτης Vs.Kfz.222, που προηγουμένως ανήκε στον Pz.Kpfw.II.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Armored Museum στην Kubinka.

Μαζική παραγωγή

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Οι πρώτες λίγες σειρές Pz.Kpfw.IV "zero" κατασκευάστηκαν το 1936-1937 στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν. Η σειριακή παραγωγή της πρώτης σειράς, 1.Serie / B.W., ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1937 στο εργοστάσιο Krupp-Gruson στο Μαγδεμβούργο. Συνολικά, μέχρι τον Μάρτιο του 1938, παρήχθησαν 35 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης, που ονομάστηκαν Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - «μοντέλο Α»). Με ενιαίο σύστημαονομασίες γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων, το τανκ έλαβε τον δείκτη Sd.Kfz.161. Τα τανκς Ausf.A ήταν από πολλές απόψεις ακόμη οχήματα προπαραγωγής και έφεραν αλεξίσφαιρα πανοπλία που δεν ξεπερνούσε τα 15-20 mm και ασθενώς προστατευμένες συσκευές παρατήρησης, ειδικά στον τρούλο του διοικητή. Ταυτόχρονα, τα κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Pz.Kpfw.IV είχαν ήδη καθοριστεί στο Ausf.A, και παρόλο που το τανκ στη συνέχεια αναβαθμίστηκε πολλές φορές, οι αλλαγές συνοψίστηκαν κυρίως στην εγκατάσταση ισχυρότερων τεθωρακισμένων και όπλων , ή σε μια άνευ αρχών αλλοίωση μεμονωμένων εξαρτημάτων.

Αμέσως μετά το τέλος της παραγωγής της πρώτης σειράς, η Krupp ξεκίνησε την παραγωγή ενός βελτιωμένου 2.Serie / B.W. ή Ausf.B. Η πιο αξιοσημείωτη εξωτερική διαφορά των δεξαμενών αυτής της τροποποίησης ήταν μια ευθεία άνω μετωπική πλάκα, χωρίς εμφανή καμπίνα οδηγού και με την εξάλειψη του πολυβόλου πορείας, το οποίο αντικαταστάθηκε από μια συσκευή προβολής και μια καταπακτή για πυροδότηση προσωπικών όπλων. Βελτιώθηκε επίσης ο σχεδιασμός των συσκευών προβολής, κυρίως ο τρούλος του διοικητή, ο οποίος έλαβε θωρακισμένα παντζούρια, και η συσκευή παρακολούθησης του οδηγού. Σύμφωνα με άλλες πηγές, ο τρούλος του νέου διοικητή είχε ήδη εισαχθεί κατά τη διάρκεια της παραγωγής, έτσι μερικά από τα τανκς Ausf.B έφεραν τον παλιού τύπου τρούλο του διοικητή. Μικρές αλλαγές επηρέασαν επίσης τις καταπακτές προσγείωσης και διάφορες καταπακτές. Η μετωπική θωράκιση στη νέα τροποποίηση έφτασε στα 30 mm. Η δεξαμενή έλαβε επίσης έναν ισχυρότερο κινητήρα και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της μέγιστης ταχύτητάς του και το εύρος πλεύσης του επίσης αυξήθηκε. Ταυτόχρονα, το φορτίο πυρομαχικών του Ausf.B μειώθηκε σε 80 φυσίγγια για το όπλο και 2.700 βλήματα πολυβόλου, αντί για 120 και 3.000 φυσίγγια για το Ausf.A, αντίστοιχα. Στην Krupp δόθηκε παραγγελία για την παραγωγή 45 δεξαμενών Ausf.B, αλλά λόγω έλλειψης εξαρτημάτων, μόνο 42 οχήματα αυτής της τροποποίησης κατασκευάστηκαν στην πραγματικότητα από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο του 1938.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A στην παρέλαση, 1938.

Η πρώτη σχετικά μαζική τροποποίηση ήταν η 3.Serie/B.W. ή Ausf.C. Σε σύγκριση με το Ausf.B, οι αλλαγές σε αυτό ήταν ασήμαντες - εξωτερικά, και οι δύο τροποποιήσεις διακρίνονται μόνο από την παρουσία θωρακισμένου περιβλήματος για την κάννη ενός ομοαξονικού πολυβόλου. Οι υπόλοιπες αλλαγές συνέβησαν στην αντικατάσταση του κινητήρα HL 120TR με έναν HL 120TRM της ίδιας ισχύος, καθώς και στην έναρξη της εγκατάστασης ενός φτερού κάτω από την κάννη του όπλου σε μέρος των δεξαμενών για να λυγίσει την κεραία που βρίσκεται στο κύτος όταν ο πυργίσκος στροφές. Συνολικά, παραγγέλθηκαν 300 άρματα μάχης αυτής της τροποποίησης, αλλά ήδη τον Μάρτιο του 1938 η παραγγελία μειώθηκε σε 140 μονάδες, με αποτέλεσμα, σύμφωνα με διάφορες πηγές, να παραχθούν 140 ή 134 άρματα από τον Σεπτέμβριο του 1938 έως τον Αύγουστο του 1939, ενώ 6 σασί μεταφέρθηκαν για μετατροπή σε γέφυρες.

Μουσείο Pz.Kpfw.IV Ausf.D με πρόσθετη πανοπλία

Οι μηχανές της επόμενης τροποποίησης, Ausf.D, κατασκευάστηκαν σε δύο σειρές - 4.Serie / B.W. και 5.Serie/B.W. Το πιο αξιοσημείωτο εξωτερική αλλαγήυπήρξε επιστροφή στη σπασμένη επάνω μετωπική πλάκα της γάστρας και στο πολυβόλο πορείας, το οποίο έλαβε ενισχυμένη προστασία. Ο εσωτερικός μανδύας του όπλου, που αποδείχθηκε ευάλωτος σε πιτσιλίσματα μολύβδου από χτυπήματα σφαίρας, αντικαταστάθηκε με έναν εξωτερικό. Το πάχος της πλαϊνής και πίσω θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου αυξήθηκε στα 20 mm. Τον Ιανουάριο του 1938, η Krupp έλαβε παραγγελία για την παραγωγή 200 4.Serie / B.W. και 48 5.Serie/B.W., αλλά κατά την παραγωγή, από τον Οκτώβριο του 1939 έως τον Μάιο του 1941, μόνο 229 από αυτά ολοκληρώθηκαν ως άρματα μάχης, ενώ τα υπόλοιπα 19 διατέθηκαν για την κατασκευή εξειδικευμένων παραλλαγών. Ορισμένες από τις δεξαμενές Ausf.D όψιμης παραγωγής κατασκευάστηκαν σε «τροπική» έκδοση (γερμανικό tropen ή Tp.), με πρόσθετες οπές αερισμού στο χώρο του κινητήρα. Ορισμένες πηγές κάνουν λόγο για ενίσχυση θωράκισης που πραγματοποιήθηκε το 1940-1941 σε μέρη ή κατά τη διάρκεια επισκευών, η οποία πραγματοποιήθηκε με βιδώσεις πρόσθετων φύλλων 20 mm στην επάνω πλευρά και στις μετωπικές πλάκες της δεξαμενής. Σύμφωνα με άλλες πηγές, τα μεταγενέστερα οχήματα παραγωγής εξοπλίζονταν τακτικά με πρόσθετες πλευρικές πλάκες θωράκισης 20 mm και μετωπικές πλάκες 30 mm τύπου Ausf.E. Αρκετά Ausf.D επανοπλίστηκαν με μακρά πυροβόλα όπλα KwK 40 L/48 το 1943, αλλά αυτά τα άρματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν μόνο ως άρματα εκπαίδευσης.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B ή Ausf.C στις ασκήσεις. Νοέμβριος 1943.

Η εμφάνιση μιας νέας τροποποίησης, 6.Serie/B.W. ή Ausf.E, προκλήθηκε κυρίως από την έλλειψη προστασίας τεθωρακισμένων οχημάτων πρώιμης σειράς, που αποδείχθηκε κατά την πολωνική εκστρατεία. Στο Ausf.E, το πάχος της κάτω μετωπικής πλάκας αυξήθηκε στα 50 mm, επιπλέον, έγινε στάνταρ η εγκατάσταση πρόσθετων πλακών 30 mm πάνω από την άνω μετωπική και 20 mm πάνω από τις πλευρικές πλάκες, αν και σε ένα μικρό μέρος των πρώιμων δεξαμενών παραγωγής, δεν δημιουργήθηκαν επιπλέον πλάκες 30 mm. Η θωράκιση του πύργου, ωστόσο, παρέμεινε η ίδια - 30 mm για την μετωπική πλάκα, 20 mm για τις πλαϊνές και πίσω πλάκες και 35 mm για το μανδύα του όπλου. Εισήχθη ένας νέος τρούλος διοικητή, με πάχος κάθετης θωράκισης 50 έως 95 mm. Μειώθηκε και η κλίση του πίσω τοιχώματος του πυργίσκου, πλέον από ένα μόνο φύλλο, χωρίς την «εισροή» για τον πυργίσκο, και στα όψιμα οχήματα παραγωγής, στην πρύμνη του πυργίσκου προσαρτήθηκε κιβώτιο άθωρακου εξοπλισμού. Επιπλέον, οι δεξαμενές Ausf.E παρουσίασαν μια σειρά από λιγότερο αξιοσημείωτες αλλαγές - μια νέα συσκευή παρακολούθησης οδηγού, απλοποιημένη κίνηση και τιμόνια, βελτιωμένος σχεδιασμός διαφόρων καταπακτών και καταπακτών επιθεώρησης και εισαγωγή ενός ανεμιστήρα πυργίσκου. Η παραγγελία για την έκτη σειρά Pz.Kpfw.IV ανήλθε σε 225 μονάδες και ολοκληρώθηκε πλήρως μεταξύ Σεπτεμβρίου 1940 και Απριλίου 1941, παράλληλα με την παραγωγή αρμάτων μάχης Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Φινλανδία, 1941.

Η θωράκιση με πρόσθετη θωράκιση (κατά μέσο όρο κατά 10-12 χλστ.), που χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενες τροποποιήσεις, ήταν παράλογη και θεωρήθηκε μόνο ως προσωρινή λύση, η οποία ήταν ο λόγος για την εμφάνιση της επόμενης τροποποίησης, 7.Serie / B.W. ή Ausf.F. Αντί να χρησιμοποιηθεί αρθρωτή θωράκιση, το πάχος της μετωπικής άνω πλάκας της γάστρας, της μετωπικής πλάκας του πυργίσκου και του μανδύα του όπλου αυξήθηκε στα 50 mm και το πάχος των πλευρών του κύτους και των πλευρών και του πίσω μέρους του ο πυργίσκος αυξήθηκε στα 30 χλστ. Η σπασμένη επάνω μετωπική πλάκα του κύτους αντικαταστάθηκε και πάλι από μια ευθεία, αλλά αυτή τη φορά με τη διατήρηση του πολυβόλου πορείας, και οι πλευρικές καταπακτές του πυργίσκου έλαβαν διπλές πόρτες. Λόγω του γεγονότος ότι η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε κατά 22,5% σε σύγκριση με το Ausf.A μετά τις αλλαγές που έγιναν, εισήχθησαν φαρδύτερα κομμάτια για μείωση της πίεσης του εδάφους. Άλλες, λιγότερο αισθητές αλλαγές περιελάμβαναν την εισαγωγή εισαγωγών αέρα εξαερισμού στη μεσαία μετωπική πλάκα για την ψύξη των φρένων, μια διαφορετική θέση των σιγαστών και ελαφρώς τροποποιημένες συσκευές θέασης λόγω της πάχυνσης της θωράκισης και την εγκατάσταση ενός πολυβόλου πορείας. Με την τροποποίηση Ausf.F, άλλες εταιρείες, εκτός από την Krupp, εντάχθηκαν στην παραγωγή του Pz.Kpfw.IV για πρώτη φορά. Ο τελευταίος έλαβε την πρώτη παραγγελία για 500 μηχανές της έβδομης σειράς, αργότερα παραγγελίες για 100 και 25 μονάδες έλαβαν οι Vomag και Nibelungenwerke. Από αυτόν τον αριθμό, από τον Απρίλιο του 1941 έως τον Μάρτιο του 1942, πριν από τη μετάβαση της παραγωγής στην τροποποίηση Ausf.F2, κατασκευάστηκαν 462 δεξαμενές Ausf.F, 25 από τις οποίες μετατράπηκαν σε Ausf.F2 στο εργοστάσιο.

Δεξαμενή Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Γιουγκοσλαβία, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Αν και ο κύριος σκοπός του πυροβόλου Pz.Kpfw.IV των 75 χλστ. ήταν να καταστρέψει μη θωρακισμένους ή ελαφρά θωρακισμένους στόχους, η παρουσία ενός βλήματος διαπεράσεως θωράκισης στο φορτίο πυρομαχικών του επέτρεψε στο τανκ να πολεμήσει με επιτυχία τεθωρακισμένα οχήματα προστατευμένα από αλεξίσφαιρα ή ελαφρά αντισώματα. -βαλλιστική πανοπλία. Όμως απέναντι σε άρματα μάχης με πανίσχυρα αντιπυροβολικά τεθωρακισμένα, όπως το βρετανικό Matilda ή το σοβιετικό KV και T-34, αποδείχθηκε εντελώς αναποτελεσματικό. Πίσω στο 1940 - αρχές του 1941, η επιτυχημένη πολεμική χρήση του Matilda ενέτεινε τις εργασίες για τον εκ νέου εξοπλισμό του Pz.Kpfw.IV με ένα όπλο με καλύτερες αντιαρματικές δυνατότητες. Στις 19 Φεβρουαρίου 1941, κατόπιν προσωπικής εντολής του Α. Χίτλερ, άρχισαν οι εργασίες για τον οπλισμό του άρματος με ένα πυροβόλο των 50 mm Kw.K.38 L / 42, το οποίο εγκαταστάθηκε επίσης στο Pz.Kpfw.III, και περαιτέρω εργασίες για την ενίσχυση του οπλισμού του Pz.Kpfw. IV προχώρησε επίσης υπό τον έλεγχό του. Τον Απρίλιο, ένα Pz.Kpfw.IV Ausf.D επανοπλίστηκε με το νεότερο, ισχυρότερο όπλο των 50 mm Kw.K.39 L/60 για επίδειξη στον Χίτλερ στα γενέθλιά του, στις 20 Απριλίου. Είχε μάλιστα προγραμματιστεί η παραγωγή μιας σειράς 80 αρμάτων μάχης με τέτοια όπλα από τον Αύγουστο του 1941, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή το ενδιαφέρον του Τμήματος Μηχανισμών (Heereswaffenamt) είχε μετατοπιστεί σε ένα μακρόβιο όπλο 75 mm και αυτά τα σχέδια εγκαταλείφθηκαν.

Δεδομένου ότι το Kw.K.39 είχε ήδη εγκριθεί ως όπλο για το Pz.Kpfw.III, αποφασίστηκε να επιλεγεί ένα ακόμα πιο ισχυρό όπλο για το Pz.Kpfw.IV, το οποίο δεν μπορούσε να εγκατασταθεί στο Pz.Kpfw. .III με τη μικρότερη διάμετρο δακτυλίου πυργίσκου. Από τον Μάρτιο του 1941, η Krupp, ως εναλλακτική λύση για το πυροβόλο των 50 χλστ., εξετάζει ένα νέο πυροβόλο των 75 χλστ. με μήκος κάννης 40 διαμετρημάτων, που προορίζεται να εξοπλίσει εκ νέου πυροβόλα όπλα StuG.III. Σε απόσταση 400 μέτρων, τρύπησε θωράκιση 70 mm σε γωνία σύγκρουσης 60 °, αλλά επειδή το Τμήμα Μηχανισμών απαιτούσε η κάννη του όπλου να μην προεξείχε πέρα ​​από τις διαστάσεις του κύτους του τανκ, το μήκος του μειώθηκε σε 33 διαμετρήματα, το οποίο οδήγησε σε μείωση της διείσδυσης της θωράκισης στα 59 mm υπό τις ίδιες συνθήκες. Σχεδιάστηκε επίσης η ανάπτυξη ενός βλήματος θωράκισης υποδιαμετρήματος με αποσπώμενη παλέτα, διαπερνώντας θωράκιση 86 mm υπό τις ίδιες συνθήκες. Οι εργασίες για τον εκ νέου εξοπλισμό του Pz.Kpfw.IV με το νέο όπλο πήγαιναν καλά και τον Δεκέμβριο του 1941 κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο με 7,5 cm Kw.K. L/34,5.

Δεξαμενή Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Γαλλία, Ιούλιος 1942.

Εν τω μεταξύ, άρχισε η εισβολή στην ΕΣΣΔ, κατά την οποία τα γερμανικά στρατεύματα αντιμετώπισαν άρματα μάχης T-34 και KV, τα οποία ήταν ελαφρώς ευάλωτα στο κύριο άρμα και τα αντιαρματικά πυροβόλα της Wehrmacht και ταυτόχρονα έφεραν ένα πυροβόλο 76 χλστ. που τρύπησε τη μετωπική θωράκιση των γερμανικών αρμάτων μάχης, τα οποία τότε ήταν πρακτικά σε υπηρεσία με το Panzerwaffe.σε οποιεσδήποτε πραγματικές αποστάσεις μάχης. Η Ειδική Επιτροπή Αρμάτων, που στάλθηκε στο μέτωπο τον Νοέμβριο του 1941 για να μελετήσει αυτό το θέμα, συνέστησε τον επανεξοπλισμό των γερμανικών αρμάτων μάχης με ένα όπλο που θα τους επέτρεπε να χτυπούν σοβιετικά οχήματα από μεγάλες αποστάσεις, παραμένοντας εκτός της ακτίνας αποτελεσματικής πυρκαγιάς των τελευταίων. Στις 18 Νοεμβρίου 1941 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός όπλου τανκ, παρόμοιου στις δυνατότητές του με το νέο αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 75 mm Pak 40. Ένα τέτοιο όπλο, που αρχικά ονομαζόταν Kw.K.44, αναπτύχθηκε από κοινού από την Krupp και Rheinmetall. Η κάννη του πέρασε από το αντιαρματικό όπλο χωρίς αλλαγές, αλλά επειδή οι βολές του τελευταίου ήταν πολύ μεγάλες για χρήση σε άρμα, αναπτύχθηκε μια πιο κοντή και παχύτερη θήκη για το όπλο του τανκ, η οποία οδήγησε σε μια αναμόρφωση του βραχίονας του όπλου και μείωση του συνολικού μήκους της κάννης στα 43 διαμετρήματα. Το Kw.K.44 έλαβε επίσης ένα φρένο μονής θαλάμου σφαιρικού σχήματος, διαφορετικό από το αντιαρματικό πυροβόλο. Σε αυτή τη μορφή, το όπλο υιοθετήθηκε ως το 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Τα Pz.Kpfw.IV με το νέο πιστόλι είχαν αρχικά χαρακτηριστεί ως «επανακατασκευασμένα» (γερμανικά 7.Serie/B.W.-Umbau ή Ausf.F-Umbau), αλλά σύντομα έλαβαν την ονομασία Ausf.F2, ενώ τα οχήματα Ausf.F με τα παλιά όπλα ονομάζονταν Ausf.F1 για αποφυγή σύγχυσης. Η ονομασία της δεξαμενής σύμφωνα με ένα ενιαίο σύστημα άλλαξε σε Sd.Kfz.161/1. Με εξαίρεση ένα διαφορετικό όπλο και σχετικές μικρές αλλαγές, όπως η εγκατάσταση ενός νέου σκοπευτικού, νέας στοιβασίας βολής και ελαφρώς τροποποιημένης θωράκισης ανάκρουσης όπλου, τα Ausf.F2 πρώιμης παραγωγής ήταν πανομοιότυπα με τα άρματα μάχης Ausf.F1. Μετά από ένα διάλειμμα ενός μήνα λόγω της μετάβασης σε μια νέα τροποποίηση, η παραγωγή του Ausf.F2 ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1942 και συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούλιο του ίδιου έτους. Συνολικά κατασκευάστηκαν 175 άρματα μάχης αυτής της παραλλαγής και άλλα 25 μετατράπηκαν από το Ausf.F1.

Δεξαμενή Pz.Kpfw. IV Ausf. Ζ (αριθμός ουράς 727) της 1ης Μεραρχίας Παντζεργκρεναδιέρων «Leibstandarte SS Adolf Hitler». Το όχημα καταρρίφθηκε από πυροβολικούς της 4ης μπαταρίας του 595ου συντάγματος αντιαρματικού πυροβολικού στην περιοχή του αγ. Sumy στο Χάρκοβο, τη νύχτα 11-12 Μαρτίου 1943. Στην μετωπική πλάκα θωράκισης, σχεδόν στο κέντρο, είναι ορατές δύο είσοδοι από κελύφη 76 mm.

Η εμφάνιση της επόμενης τροποποίησης Pz.Kpfw.IV δεν προκλήθηκε αρχικά από αλλαγές στο σχεδιασμό της δεξαμενής. Τον Ιούνιο - Ιούλιο 1942, με διαταγές του Τμήματος Μηχανισμών, η ονομασία Pz.Kpfw.IV με μακρόβολα πυροβόλα άλλαξε σε 8.Serie / B.W. ή Ausf.G, και τον Οκτώβριο η ονομασία Ausf.F2 καταργήθηκε τελικά για τα τανκς αυτής της τροποποίησης που είχαν παραχθεί στο παρελθόν. Οι πρώτες δεξαμενές που κατασκευάστηκαν ως Ausf.G ήταν επομένως πανομοιότυπες με τους προκατόχους τους, αλλά όλο και περισσότερες αλλαγές έγιναν στο σχεδιασμό της δεξαμενής κατά τη διάρκεια της μεταγενέστερης παραγωγής. Το Ausf.G των πρώιμων εκδόσεων εξακολουθούσε να φέρει τον δείκτη Sd.Kfz.161/1 σύμφωνα με τη σημείωση από άκρο σε άκρο, ο οποίος αντικαταστάθηκε από τον Sd.Kfz.161/2 σε μεταγενέστερες εκδόσεις. Οι πρώτες αλλαγές που έγιναν το καλοκαίρι του 1942 περιελάμβαναν ένα νέο φρένο ρύγχος σε σχήμα αχλαδιού δύο θαλάμων, την εξάλειψη των συσκευών προβολής στις μπροστινές πλαϊνές πλάκες του πυργίσκου και την καταπακτή φόρτωσης στην μπροστινή πλάκα του, τη μεταφορά εκτοξευτών χειροβομβίδων καπνού από το πίσω μέρος της γάστρας στα πλάγια του πυργίσκου και ένα σύστημα για τη διευκόλυνση της εκτόξευσης σε χειμερινές συνθήκες.

Δεδομένου ότι η μετωπική θωράκιση 50 mm του Pz.Kpfw.IV ήταν ακόμα ανεπαρκής, δεν παρείχε επαρκή προστασία έναντι πυροβόλων 57 mm και 76 mm, ενισχύθηκε και πάλι, με συγκόλληση ή, σε μεταγενέστερα οχήματα παραγωγής, βιδώνοντας πρόσθετες πλάκες 30 mm. πάνω από τις άνω και κάτω ακραίες πλάκες της γάστρας. Το πάχος της μετωπικής πλάκας του πυργίσκου και του μανδύα του όπλου, ωστόσο, ήταν ακόμα 50 mm και δεν αυξήθηκε στη διαδικασία περαιτέρω εκσυγχρονισμού της δεξαμενής. Η εισαγωγή πρόσθετης θωράκισης ξεκίνησε στο Ausf.F2, όταν παρήχθησαν 8 άρματα μάχης με αυξημένο πάχος θωράκισης τον Μάιο του 1942, αλλά η πρόοδος ήταν αργή. Μέχρι τον Νοέμβριο, μόνο τα μισά περίπου οχήματα κατασκευάζονταν με ενισχυμένη θωράκιση και μόνο από τον Ιανουάριο του 1943 έγινε το πρότυπο για όλα τα νέα άρματα μάχης. Μια άλλη σημαντική αλλαγή που εισήχθη στο Ausf.G την άνοιξη του 1943 ήταν η αντικατάσταση του πυροβόλου Kw.K.40 L/43 με το πυροβόλο Kw.K.40 L/48 με κάννη 48 διαμετρημάτων, το οποίο είχε ελαφρώς καλύτερο διαπέραση πανοπλίας. Η παραγωγή του Ausf.G συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούνιο του 1943, με συνολικά 1.687 άρματα μάχης αυτής της τροποποίησης. Από αυτόν τον αριθμό, περίπου 700 άρματα μάχης έλαβαν ενισχυμένη θωράκιση και 412 έλαβαν το πυροβόλο Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H με πλαϊνά σίτες και επίστρωση ζιμερίτη. ΕΣΣΔ, Ιούλιος 1944.

Η επόμενη τροποποίηση, Ausf.H, έγινε η πιο μαζική. Οι πρώτες δεξαμενές με αυτή την ονομασία, οι οποίες βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής τον Απρίλιο του 1943, διέφεραν από την τελευταία Ausf.G μόνο στην πάχυνση του μπροστινού φύλλου οροφής του πυργίσκου έως 16 mm και του πίσω μέρους έως 25 mm, καθώς και στην ενίσχυση τελικές κινήσεις με χυτούς κινητήριους τροχούς, αλλά οι πρώτες 30 δεξαμενές Ausf.H, λόγω καθυστερήσεων στην προμήθεια νέων εξαρτημάτων, έλαβαν μόνο μια παχύρρευστη οροφή. Από το καλοκαίρι του ίδιου έτους, αντί για μια πρόσθετη θωράκιση κύτους 30 mm, εισήχθησαν πλάκες 80 mm συμπαγούς έλασης για να απλοποιηθεί η παραγωγή. Επιπλέον, εισήχθησαν αρθρωτές αντισωρευτικές οθόνες από φύλλα 5 mm, οι οποίες τοποθετήθηκαν στα περισσότερα Ausf.H. Από αυτή την άποψη, ως περιττές, εξαλείφθηκαν οι συσκευές προβολής στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Από τον Σεπτέμβριο, τα τανκς έχουν επικαλυφθεί με κάθετη θωράκιση με ζιμερίτη για προστασία από μαγνητικές νάρκες.

Τα άρματα μάχης Ausf.H όψιμης παραγωγής έλαβαν μια βάση πυργίσκου για το πολυβόλο MG-42 στην καταπακτή του τρούλου του διοικητή, καθώς και μια κάθετη πλάκα πρύμνης αντί για την κεκλιμένη που υπήρχε σε όλες τις προηγούμενες τροποποιήσεις του τανκ. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, εισήχθησαν επίσης διάφορες αλλαγές για τη μείωση του κόστους και την απλούστευση της παραγωγής, όπως η εισαγωγή μη ελαστικοποιημένων κυλίνδρων στήριξης και η κατάργηση της συσκευής παρακολούθησης περισκοπίου του οδηγού. Από τον Δεκέμβριο του 1943, οι μπροστινές πλάκες του κύτους άρχισαν να συνδέονται με την πλευρική σύνδεση "σε ακίδα", για να αυξήσουν την αντίσταση στα χτυπήματα βλημάτων. Η παραγωγή του Ausf.H συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούλιο του 1944. Δεδομένα για τον αριθμό των παραγόμενων δεξαμενών αυτής της τροποποίησης, δίνονται στο διάφορες πηγές, ποικίλλουν κάπως, από 3935 σασί, εκ των οποίων 3774 ολοκληρώθηκαν ως τανκς, έως 3960 σασί και 3839 τανκς.

Καταστράφηκε στο Ανατολικό Μέτωπο, το γερμανικό μεσαίο τανκ Pz.Kpfw. IV ξαπλωμένος ανάποδα στην άκρη του δρόμου. Λείπει μέρος της κάμπιας σε επαφή με το έδαφος, στο ίδιο μέρος δεν υπάρχουν κύλινδροι με θραύσμα του κάτω μέρους της γάστρας, το κάτω φύλλο είναι σχισμένο, η δεύτερη κάμπια είναι σκισμένη. Το πάνω μέρος του μηχανήματος, από όσο μπορεί κανείς να κρίνει, δεν έχει τέτοια θανατηφόρα ζημιά. Χαρακτηριστική εικόνα κατά τη διάρκεια έκρηξης ναρκών ξηράς.

Η εμφάνιση της τροποποίησης Ausf.J στις γραμμές συναρμολόγησης από τον Ιούνιο του 1944 συνδέθηκε με την επιθυμία να μειωθεί το κόστος και να απλοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η παραγωγή της δεξαμενής ενόψει της επιδεινούμενης στρατηγικής θέσης της Γερμανίας. Η μόνη αλλά σημαντική αλλαγή που διέκρινε το πρώτο Ausf.J από το πιο πρόσφατο Ausf.H ήταν η εξάλειψη της τραβέρσας του ηλεκτρικού πυργίσκου και του σχετικού βοηθητικού κινητήρα καρμπυρατέρ με γεννήτρια. Αμέσως μετά την κυκλοφορία της νέας τροποποίησης, οι θυρίδες του πιστολιού στην πρύμνη και στις πλευρές του πυργίσκου εξαλείφθηκαν, οι οποίες ήταν άχρηστες λόγω των οθονών, ενώ απλοποιήθηκε και ο σχεδιασμός άλλων καταπακτών. Από τον Ιούλιο, μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 200 λίτρων εγκαταστάθηκε στη θέση του ρευστοποιημένου βοηθητικού κινητήρα, αλλά ο αγώνας κατά της διαρροής του κράτησε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1944. Επιπλέον, η οροφή των 12 mm της γάστρας άρχισε να ενισχύεται με συγκόλληση πρόσθετων φύλλων 16 mm. Όλες οι επακόλουθες αλλαγές στόχευαν στην περαιτέρω απλοποίηση του σχεδιασμού, η πιο αξιοσημείωτη μεταξύ αυτών ήταν η εγκατάλειψη της επίστρωσης ζιμερίτη τον Σεπτέμβριο και η μείωση του αριθμού των κυλίνδρων μεταφοράς σε τρεις ανά πλευρά τον Δεκέμβριο του 1944. Η παραγωγή των αρμάτων μάχης Ausf.J συνεχίστηκε σχεδόν μέχρι το τέλος του πολέμου, μέχρι τον Μάρτιο του 1945, αλλά η επιβράδυνση της παραγωγής λόγω της αποδυνάμωσης της γερμανικής βιομηχανίας και των δυσκολιών στην προμήθεια πρώτων υλών οδήγησε στο γεγονός ότι μόνο 1758 δεξαμενές αυτή η τροποποίηση παρήχθη.

Όγκοι παραγωγής της δεξαμενής Τ-4

Σχέδιο

Το Pz.Kpfw.IV είχε διάταξη με συνδυασμένο διαμέρισμα κιβωτίου ταχυτήτων και χώρο ελέγχου στο μπροστινό μέρος, το διαμέρισμα του κινητήρα στο πίσω μέρος και το διαμέρισμα μάχης στο μεσαίο τμήμα του οχήματος. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από πέντε άτομα: έναν οδηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που βρίσκονταν στο θάλαμο ελέγχου, και έναν πυροβολητή, φορτωτή και διοικητή τανκς, που βρίσκονταν σε έναν τριπλό πύργο.

Τεθωρακισμένο σώμα και πυργίσκος

Ο πυργίσκος του τανκ PzKpfw IV κατέστησε δυνατή την αναβάθμιση του όπλου του τανκ. Μέσα στον πύργο ήταν ο διοικητής, ο πυροβολητής και ο φορτωτής. Το κάθισμα του διοικητή βρισκόταν ακριβώς κάτω από τον πυργίσκο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του κανονιού, ο φορτωτής στα δεξιά. Πρόσθετη προστασία παρείχαν αντισωρευτικές οθόνες, οι οποίες τοποθετήθηκαν και στα πλαϊνά. Ο τρούλος του διοικητή στο πίσω μέρος του πυργίσκου έδωσε στο τανκ καλή ορατότητα. Ο πύργος είχε ηλεκτρική στροφή.

Σοβιετικοί στρατιώτες σκέφτονται ένα σπασμένο γερμανικό τανκ Pz.Kpfw. IV Ausf. H (μονής καταπακτής και χωρίς εκτοξευτές χειροβομβίδων τριπλής κάννης στον πυργίσκο). Το τανκ είναι βαμμένο σε τρίχρωμο καμουφλάζ. Σκηνοθεσία Oryol-Kursk.

Μέσα παρατήρησης και επικοινωνίας

Ο διοικητής του τανκ σε συνθήκες μη μάχης, κατά κανόνα, διεξήγαγε παρατήρηση, στεκόμενος στην καταπακτή του τρούλου του διοικητή. Στη μάχη, για να δει την περιοχή, είχε πέντε φαρδιές υποδοχές θέασης γύρω από την περίμετρο του τρούλου του διοικητή, οι οποίες του έδιναν μια σφαιρική θέα. Οι υποδοχές παρακολούθησης του κυβερνήτη, όπως και όλων των άλλων μελών του πληρώματος, ήταν εξοπλισμένες με ένα προστατευτικό γυάλινο μπλοκ τρίπλεξ στο εσωτερικό. Στο Pz.Kpfw.IV Ausf.A, οι υποδοχές προβολής δεν είχαν επιπλέον κάλυμμα, αλλά στο Ausf.B, οι υποδοχές ήταν εξοπλισμένες με συρόμενα παντζούρια. Σε αυτή τη μορφή, οι συσκευές προβολής του διοικητή παρέμειναν αμετάβλητες σε όλες τις επόμενες τροποποιήσεις. Επιπλέον, στις δεξαμενές πρώιμων τροποποιήσεων στον τρούλο του διοικητή υπήρχε μια μηχανική συσκευή για τον προσδιορισμό της γωνίας κατεύθυνσης του στόχου, με τη βοήθεια της οποίας ο διοικητής μπορούσε να πραγματοποιήσει ακριβή προσδιορισμό στόχου στον πυροβολητή που είχε παρόμοια συσκευή. Ωστόσο, λόγω υπερβολικής πολυπλοκότητας, αυτό το σύστημα καταργήθηκε ξεκινώντας με την τροποποίηση Ausf.F2. Οι συσκευές προβολής για τον πυροβολητή και τον φορτωτή στο Ausf.A - Ausf.F αποτελούνταν από, για καθένα από αυτά: μια καταπακτή προβολής με θωρακισμένο κάλυμμα χωρίς υποδοχές προβολής, στην πρόσθια πλάκα του πύργου στις πλευρές του μανδύα του όπλου. καταπακτή επιθεώρησης με σχισμή στις μπροστινές πλαϊνές πλάκες και σχισμή προβολής στο κάλυμμα της πλαϊνής καταπακτής του πύργου. Ξεκινώντας με το Ausf.G, καθώς και σε μέρη του Ausf.F2 της τελευταίας παραγωγής, εξαλείφθηκαν οι συσκευές προβολής στις μπροστινές πλαϊνές πλάκες και η καταπακτή προβολής του φορτωτή στην μετωπική πλάκα. Από την πλευρά των δεξαμενών των τροποποιήσεων Ausf.H και Ausf.J, σε σχέση με την εγκατάσταση αντιαθροιστικών οθονών, οι συσκευές προβολής στα πλάγια του πύργου εξαλείφθηκαν εντελώς.

Το κύριο μέσο παρατήρησης για τον οδηγό του Pz.Kpfw.IV ήταν μια ευρεία σχισμή θέασης στην μετωπική πλάκα της γάστρας. Από μέσα, η σχισμή προστατευόταν από ένα τρίπλεξ γυάλινο μπλοκ, από έξω, στο Ausf.A, μπορούσε να κλείσει με ένα απλό πτυσσόμενο θωρακισμένο πτερύγιο, στο Ausf.B και μεταγενέστερες τροποποιήσεις, με ένα αντικατασταθέν Sehklappe 30 ή 50 συρόμενο πτερύγιο, που χρησιμοποιείται επίσης στο Pz.Kpfw.III. Μια περισκοπική διόφθαλμη συσκευή παρακολούθησης K.F.F.1 εντοπίστηκε πάνω από την υποδοχή προβολής στο Ausf.A, αλλά εξαλείφθηκε στο Ausf.B - Ausf.D. Στο Ausf.E - Ausf.G, η συσκευή προβολής εμφανίστηκε ήδη με τη μορφή ενός βελτιωμένου K.F.F.2, αλλά ξεκινώντας με το Ausf.H, εγκαταλείφθηκε και πάλι. Η συσκευή βγήκε από δύο οπές στην πρόσθια πλάκα της γάστρας και, αν δεν χρειαζόταν, μετακινούνταν προς τα δεξιά. Ο πυροβολητής-ραδιοφωνικός χειριστής στις περισσότερες τροποποιήσεις δεν είχε κανένα μέσο προβολής του μετωπιαίου τομέα, εκτός από τη θέαση του πολυβόλου πορείας, αλλά στο Ausf.B, Ausf.C και μέρος του Ausf.D, στη θέση του του πολυβόλου, υπήρχε μια καταπακτή με μια υποδοχή θέασης μέσα. Παρόμοιες καταπακτές τοποθετήθηκαν στις πλαϊνές πλάκες στα περισσότερα Pz.Kpfw.IV, που εξαλείφθηκαν μόνο στο Ausf.J σε σχέση με την εγκατάσταση αντιαθροιστικών οθονών. Επιπλέον, ο οδηγός είχε μια ένδειξη θέσης πυργίσκου, ένα από τα δύο φώτα που προειδοποιούσαν για τη στροφή του πυργίσκου προς τη μία ή την άλλη πλευρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο όπλο κατά την οδήγηση σε περιορισμένες συνθήκες.

Για εξωτερικές επικοινωνίες, οι διοικητές διμοιρίας Pz.Kpfw.IV και άνω ήταν εξοπλισμένοι με έναν ραδιοφωνικό σταθμό Fu 5 VHF και έναν δέκτη Fu 2. Τα τανκς γραμμής ήταν εξοπλισμένα μόνο με έναν δέκτη Fu 2. Το FuG5 είχε ισχύ πομπού 10 W και παρείχε εμβέλεια επικοινωνίας 9,4 km σε τηλέγραφο και 6,4 km σε λειτουργία τηλεφώνου. Για εσωτερική επικοινωνία, όλα τα Pz.Kpfw.IV ήταν εξοπλισμένα με ενδοεπικοινωνία δεξαμενής για τέσσερα από τα μέλη του πληρώματος, με εξαίρεση τον φορτωτή.