Πριν στείλετε μια ηλεκτρονική αίτηση στο Υπουργείο Κατασκευών της Ρωσίας, διαβάστε τους κανόνες λειτουργίας αυτής της διαδραστικής υπηρεσίας που παρατίθενται παρακάτω.

1. Γίνονται δεκτές προς εξέταση ηλεκτρονικές αιτήσεις στον τομέα αρμοδιότητας του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσίας συμπληρωμένες σύμφωνα με το συνημμένο έντυπο.

2. Μια ηλεκτρονική προσφυγή μπορεί να περιέχει δήλωση, καταγγελία, πρόταση ή αίτημα.

3. Οι ηλεκτρονικές προσφυγές που αποστέλλονται μέσω της επίσημης πύλης Διαδικτύου του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσίας υποβάλλονται προς εξέταση στο τμήμα εργασίας με εκκλήσεις πολιτών. Το Υπουργείο παρέχει αντικειμενική, ολοκληρωμένη και έγκαιρη εξέταση των αιτήσεων. Η εξέταση των ηλεκτρονικών προσφυγών είναι δωρεάν.

4. Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο της 2ας Μαΐου 2006 N 59-FZ «Σχετικά με τη διαδικασία εξέτασης των προσφυγών των πολιτών Ρωσική Ομοσπονδία«οι ηλεκτρονικές προσφυγές καταχωρούνται εντός τρεις μέρεςκαι αποστέλλονται ανάλογα με το περιεχόμενο στις διαρθρωτικές υποδιαιρέσεις του Υπουργείου. Η προσφυγή εξετάζεται εντός 30 ημερών από την ημερομηνία εγγραφής. Μια ηλεκτρονική προσφυγή που περιέχει ζητήματα, η επίλυση των οποίων δεν εμπίπτει στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσίας, αποστέλλεται εντός επτά ημερών από την ημερομηνία εγγραφής στον αρμόδιο φορέα ή στον αρμόδιο υπάλληλο, η αρμοδιότητα του οποίου περιλαμβάνει την επίλυση των ζητημάτων που εγείρονται στο την προσφυγή, με κοινοποίηση αυτού στον πολίτη που απέστειλε την προσφυγή.

5. Ηλεκτρονική προσφυγή δεν εξετάζεται όταν:
- η απουσία του ονόματος και του επωνύμου του αιτούντος·
- ένδειξη ελλιπούς ή ανακριβούς ταχυδρομικής διεύθυνσης·
- η παρουσία άσεμνων ή προσβλητικών εκφράσεων στο κείμενο.
- η παρουσία στο κείμενο απειλής για τη ζωή, την υγεία και την περιουσία ενός υπαλλήλου, καθώς και των μελών της οικογένειάς του·
- χρήση κατά την πληκτρολόγηση διάταξης πληκτρολογίου που δεν είναι κυριλλική ή μόνο κεφαλαία γράμματα;
- η απουσία σημείων στίξης στο κείμενο, η παρουσία ακατανόητων συντομογραφιών.
- η παρουσία στο κείμενο μιας ερώτησης στην οποία ο αιτών έχει ήδη λάβει γραπτή απάντηση επί της ουσίας σε σχέση με προηγουμένως απεσταλμένες προσφυγές.

6. Η απάντηση στον αιτούντα της προσφυγής αποστέλλεται στην ταχυδρομική διεύθυνση που καθορίζεται κατά τη συμπλήρωση του εντύπου.

7. Κατά την εξέταση προσφυγής, δεν επιτρέπεται η γνωστοποίηση των στοιχείων που περιέχονται στην προσφυγή, καθώς και πληροφοριών που αφορούν την ιδιωτική ζωή πολίτη, χωρίς τη συγκατάθεσή του. Οι πληροφορίες σχετικά με τα προσωπικά δεδομένα των αιτούντων αποθηκεύονται και υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ρωσικής νομοθεσίας για τα προσωπικά δεδομένα.

8. Οι προσφυγές που λαμβάνονται μέσω του ιστότοπου συνοψίζονται και υποβάλλονται στην ηγεσία του Υπουργείου για ενημέρωση. Οι απαντήσεις στις πιο συχνές ερωτήσεις δημοσιεύονται περιοδικά στις ενότητες "για κατοίκους" και "για ειδικούς"

SP 34.13330.2012

ΚΑΝΟΝΕΣ

ΔΡΟΜΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

αυτοκινητοδρομους

Ενημερωμένη έκδοση SNiP 2.05.02-85*

Ημερομηνία εισαγωγής 2013-07-01

Πρόλογος

Καθορίζονται οι στόχοι και οι αρχές της τυποποίησης στη Ρωσική Ομοσπονδία Ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 184-FZ της 27ης Δεκεμβρίου 2002 "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό"και τους κανόνες ανάπτυξης - Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 19ης Νοεμβρίου 2008 N 858 "Σχετικά με τη διαδικασία ανάπτυξης και έγκρισης συνόλων κανόνων" Σχετικά με το σύνολο των κανόνων

1 ΕΡΓΟΛΗΠΟΣ - CJSC "SoyuzdorNII"

2 ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Τεχνική Επιτροπή Τυποποίησης TC 465 "Κατασκευή"

3 Ετοιμάστηκε για έγκριση από το Τμήμα Αρχιτεκτονικής, Δόμησης και Πολεοδομικής Πολιτικής

4 ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ με εντολή του Υπουργείου Περιφερειακής Ανάπτυξης της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης της Ρωσίας) με ημερομηνία 30 Ιουνίου 2012 N 266και τέθηκε σε ισχύ την 01 Ιουλίου 2013.

5 ΕΓΓΡΑΦΕΙ από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας (Rosstandart). Αναθεώρηση του SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85* Highways"

Πληροφορίες σχετικά με αλλαγές σε αυτό το σύνολο κανόνων δημοσιεύονται στον ετήσιο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών "Εθνικά Πρότυπα" και το κείμενο των αλλαγών και τροποποιήσεων - στους μηνιαίους δημοσιευμένους δείκτες πληροφοριών "Εθνικά πρότυπα". Σε περίπτωση αναθεώρησης (αντικατάστασης) ή ακύρωσης αυτού του συνόλου κανόνων, θα δημοσιεύεται αντίστοιχη ειδοποίηση στο μηνιαίο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα». Σχετικές πληροφορίες, ειδοποιήσεις και κείμενα δημοσιεύονται επίσης στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο του προγραμματιστή (Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης της Ρωσίας) στο Διαδίκτυο.

Εισαγωγή

Αυτό το σύνολο κανόνων καταρτίστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις ομοσπονδιακοί νόμοι της 27ης Δεκεμβρίου 2002 N 184-FZ "Σχετικά με τον τεχνικό κανονισμό", με ημερομηνία 22 Ιουνίου 2008 N 123-FZ "Τεχνικοί κανονισμοί για τις απαιτήσεις πυρασφάλειας", με ημερομηνία 30 Δεκεμβρίου 2009 N 384-FZ "Τεχνικοί κανονισμοί για την ασφάλεια κτιρίων και κατασκευών", της 8ης Νοεμβρίου 2007 N 257-FZ "Σχετικά με τους αυτοκινητόδρομους και τις οδικές δραστηριότητες στη Ρωσική Ομοσπονδία και σχετικά με τροποποιήσεις σε ορισμένες νομοθετικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας" Ψήφισμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Σεπτεμβρίου 2009 N 767 "Σχετικά με την ταξινόμηση των δρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία". Η ενημέρωση πραγματοποιήθηκε από την ομάδα των συγγραφέων: CJSC "Soyuzdornii" (υποψήφιος τεχνικών επιστημών V.M. Yumashev, Δρ τεχν. επιστημών, καθ. V.D.Kazarnovsky, μηχανικοί B.C. Skiruta, L.T. Chertkov, υποψήφιοι τεχν. Επιστήμες I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, μηχανικοί V.A. Zelmanovich, M.L. Popov, υποψήφιοι τεχν. Επιστήμες Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, μηχανικός F.V. Panfilov, υποψήφιοι τεχν. Επιστήμες L.M. Gokhman, R.A. Kogan, ειλικρίνεια. χημ. Επιστήμες Ν.Ζ.Κόστοβα, μηχανικός O.B.Gopin, ειλικρίνεια. τεχν. Επιστήμες A.A. Pakhomov, μηχανικοί A.M. Shpak, I.V. Basurmanova). Κατά την ενημέρωση των προτύπων, οι προτάσεις του Dr. tech. Επιστήμες E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το σύνολο κανόνων θεσπίζει πρότυπα σχεδιασμού για νεόδμητους, ανακατασκευασμένους και επισκευασμένους δημόσιους δρόμους και περιφερειακούς δρόμους. Οι απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων δεν ισχύουν για προσωρινούς δρόμους, δοκιμαστικούς δρόμους βιομηχανικών επιχειρήσεων και χειμερινούς δρόμους.

SP 34.13330.2012

ΚΑΝΟΝΕΣ

ΔΡΟΜΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

αυτοκινητοδρομους

Ημερομηνία εισαγωγής 2013 -07-01

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το σύνολο κανόνων θεσπίζει πρότυπα σχεδιασμού για νεόδμητα,

ανακατασκευάστηκαν και ανακαινίστηκαν δημόσιοι δρόμοι και περιφερειακοί δρόμοι.

Οι απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων δεν ισχύουν για τους προσωρινούς δρόμους,

δοκιμαστικοί δρόμοι βιομηχανικών επιχειρήσεων και χειμερινοί δρόμοι.

2.1 Αυτό το σύνολο κανόνων χρησιμοποιεί παραπομπές στα ακόλουθα κανονιστικά έγγραφα:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Κατασκευές σε σεισμικές περιοχές" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Γέφυρες και σωλήνες"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "Φράγματα από εδαφικά υλικά" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "Πολεοδομικός σχεδιασμός. Σχεδιασμός και ανάπτυξη

αστικοί και αγροτικοί οικισμοί" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Φυσικός και τεχνητός φωτισμός"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Μηχανική προστασία εδαφών από πλημμύρες και πλημμύρες"

SP 116.13330.2012 «SNiP 22-02-2003 Μηχανική προστασία εδαφών, κτιρίων και κατασκευών από επικίνδυνες γεωλογικές διεργασίες. Βασικές διατάξεις»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Σιδηροδρομικές και οδικές σήραγγες" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Κλιματολογία κτιρίων" GOST 17.5.1.03.86 Γη. Υπερφόρτωση και

πετρώματα υποδοχής για βιολογική αποκατάσταση γης

Επίσημη έκδοση

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Θρυμματισμένη πέτρα και άμμος σκωρίας για οδοποιία.

Προδιαγραφές

GOST 7392-85 Θρυμματισμένη πέτρα από φυσική πέτρα για το στρώμα έρματος της σιδηροδρομικής γραμμής. Προδιαγραφές

GOST 7473-94 Μείγματα σκυροδέματος. Προδιαγραφές GOST 8267-93 Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι από πυκνούς βράχους για οικοδομικές εργασίες.

Προδιαγραφές GOST 8269.0-97 Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι από πυκνούς βράχους και απόβλητα

βιομηχανική παραγωγή για οικοδομικές εργασίες. Μέθοδοι φυσικών και μηχανικών δοκιμών

GOST 8736-93 Άμμος για οικοδομικές εργασίες. Προδιαγραφές GOST 9128-97 Ασφαλτικά μείγματα για δρόμο, αεροσκάφος και ασφαλτικό σκυρόδεμα.

Προδιαγραφές GOST 10060.0-95 Σκυρόδεμα. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής στον παγετό. Είναι κοινά

διατάξεις του GOST 10060.1-95 Σκυρόδεμα. Βασική μέθοδος για τον προσδιορισμό της αντοχής στον παγετό

GOST 10060.2-95 Σκυρόδεμα. Επιταχυνόμενες μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής στον παγετό κατά την επαναλαμβανόμενη κατάψυξη και απόψυξη

GOST 10180-90 Σκυρόδεμα. Μέθοδοι προσδιορισμού αντοχής σύμφωνα με δείγματα ελέγχου GOST 18105-86 Σκυρόδεμα. Κανόνες ελέγχου αντοχής GOST 22733-2002 Εδάφη. Μέθοδος εργαστηριακού προσδιορισμού της μέγιστης πυκνότητας

GOST 23558-94 Μείγματα θρυμματισμένης πέτρας-χαλίκι-άμμου και εδάφη επεξεργασμένα με ανόργανα συνδετικά για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων.

Προδιαγραφές GOST 24451-80 Οδικές σήραγγες. Διαστάσεις προσέγγισης κτιρίων και

εξοπλισμός GOST 25100-95 Εδάφη. Ταξινόμηση

GOST 25192-82 Σκυρόδεμα. Ταξινόμηση και γενικά τεχνικές απαιτήσεις GOST 25458-82 Υποστηρίζει ξύλινες οδικές πινακίδες. Προδιαγραφές GOST 25459-82 Οδική σήμανση από οπλισμένο σκυρόδεμα. Προδιαγραφές

GOST 25607-2009 Μείγματα θρυμματισμένης πέτρας-χαλίκι-άμμου για πεζοδρόμια και θεμέλια δρόμων και αεροδρομίων. Προδιαγραφές

GOST 26633-91 Βαρύ και λεπτόκοκκο σκυρόδεμα. Προδιαγραφές GOST 26804-86 Μεταλλικά οδοφράγματα τύπου φραγμού.

Προδιαγραφές

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Σκυρόδεμα. Κανόνες για την επιλογή της σύνθεσης του GOST 27751-88 Αξιοπιστία κτιριακών κατασκευών και θεμελίων. Κύριος

διατάξεις για τον υπολογισμό του GOST 30412-96 Αυτοκινητιστικοί δρόμοι και αεροδρόμια. Μέθοδοι μέτρησης

ανομοιόμορφες βάσεις και επιστρώσεις GOST 30413-96 Δρόμοι αυτοκινήτων. Μέθοδος προσδιορισμού συντελεστών

πρόσφυση τροχού αυτοκινήτου με επιφάνεια δρόμου GOST 30491-97 Μείγματα οργανικών ορυκτών και εδάφη ενισχυμένα με οργανικά

συνδετικά, για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων. Προδιαγραφές GOST 31015-2002 Μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος και ασφαλτικό σκυρόδεμα από θρυμματισμένη πέτρα

μαστίχη. Προδιαγραφές GOST R 50970-96 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Οδικές δέστρες σημάτων. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις. Κανόνες εφαρμογής GOST R 50971-96 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Ανακλαστήρες δρόμου. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις. Κανόνες εφαρμογής GOST R 51256-99 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Οδική σήμανση. Τύποι και βασικές παράμετροι. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις GOST 52056-2003 Σύνδεσμοι δρόμου από πολυμερή-πίσσα με βάση

μπλοκ συμπολυμερή του τύπου στυρόλιο-βουταδιένιο-στυρόλιο. Προδιαγραφές GOST R 52289-2004 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Κανόνες για τη χρήση οδικών πινακίδων, σημάνσεων, φωτεινών σηματοδοτών, οδοφραγμάτων και οδηγών

GOST R 52290-2004 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Πινακίδες. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 52575-2006 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Υλικά οδικής σήμανσης. Τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 52576-2006 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Υλικά οδικής σήμανσης. Μέθοδοι δοκιμής

GOST R 52606-2006 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Ταξινόμηση οδοφραγμάτων GOST R 52607-2006 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Προστατευτικά συγκράτησης δρόμου πλευρικά για αυτοκίνητα. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 53225-2008 Υλικά γεωυφάσματος. Οροι και ορισμοί

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Ζώνες υγειονομικής προστασίας και υγειονομική ταξινόμηση επιχειρήσεων, κατασκευών και άλλων εγκαταστάσεων

SanPiN 2.1.6.1032-01 Απαιτήσεις υγιεινήςγια τη διασφάλιση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα στις κατοικημένες περιοχές

SanPiN 2.1.7.1287-03 Υγειονομικές και επιδημιολογικές απαιτήσεις για την ποιότητα

SanPiN 2.2.3.1384-03 Υγιεινές απαιτήσεις για τον οργανισμό κατασκευαστική βιομηχανίακαι οικοδομικές εργασίες

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Θόρυβος σε χώρους εργασίας, σε χώρους κατοικιών, δημόσιων κτιρίων και σε κατοικημένες περιοχές.

Σημείωση - Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το σύνολο κανόνων, συνιστάται να ελέγχετε την επίδραση των προτύπων αναφοράς και των ταξινομητών σύστημα πληροφορίωνγενικής χρήσης - στον επίσημο ιστότοπο των εθνικών φορέων της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τυποποίηση στο Διαδίκτυο ή σύμφωνα με τον ετήσιο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών "Εθνικά πρότυπα", ο οποίος δημοσιεύεται από την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους και σύμφωνα με τα αντίστοιχα μηνιαία δημοσιευμένα ευρετήρια πληροφοριών που δημοσιεύονται το τρέχον έτος. Εάν το έγγραφο αναφοράς αντικατασταθεί (τροποποιηθεί), τότε όταν χρησιμοποιείτε αυτό το σύνολο κανόνων, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από το αντικατασταθέν (τροποποιημένο) έγγραφο. Εάν το έγγραφο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, η διάταξη στην οποία παρέχεται ο σύνδεσμος προς αυτό ισχύει στο βαθμό που αυτός ο σύνδεσμος δεν επηρεάζεται.

3 Οροι και ορισμοί

ΣΕ Αυτό το σύνολο κανόνων χρησιμοποιεί τους ακόλουθους όρους με τους αντίστοιχους ορισμούς τους:

3.1 Αυτοκινητόδρομος: Αυτοκινητόδρομος που προορίζεται μόνο για κυκλοφορία οχημάτων υψηλής ταχύτητας, με χωριστούς δρόμους και προς τις δύο κατευθύνσεις, που διασχίζει άλλες οδούς μεταφοράς αποκλειστικά σε διαφορετικά επίπεδα: η έξοδος-είσοδος σε παρακείμενα οικόπεδα απαγορεύεται.

3.2 επιβατικό αυτοκίνητο, μειωμένο:Μια λογιστική μονάδα ίση με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, η οποία λαμβάνει υπόψη όλους τους άλλους τύπους οχημάτων στο δρόμο, λαμβάνοντας υπόψη τις δυναμικές ιδιότητες και τις διαστάσεις τους, με στόχο τον υπολογισμό του μέσου όρου τους για τον υπολογισμό των κυκλοφοριακών χαρακτηριστικών (ένταση, ταχύτητα σχεδίασης κ.λπ. ).

3.3 αυτοκινητόδρομος(για τους σκοπούς του παρόντος εγγράφου): Μηχανική κατασκευή που προορίζεται για την κίνηση αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων. έχει: υπόβαθρο, πεζοδρόμιο, οδόστρωμα, παρυφές δρόμων, τεχνητές και γραμμικές κατασκευές

Και κατασκευή δρόμου.

3.4 γρήγορος δρόμος:Ένας δρόμος για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας, ο οποίος έχει μέση λωρίδα και διασταυρώσεις, κατά κανόνα, στο ίδιο επίπεδο.

3.5 οδικό δίκτυο: Το σύνολο όλων των δημόσιων δρόμων σε μια δεδομένη περιοχή.

3.6 δρόμοι πρόσβασης βιομηχανικών επιχειρήσεων:Δρόμοι αυτοκινήτων,

σύνδεση αυτών των επιχειρήσεων με δημόσιους δρόμους, με άλλες επιχειρήσεις, σιδηροδρομικούς σταθμούς, λιμάνια, λαμβάνοντας υπόψη τη διέλευση των οχημάτων που επιτρέπεται να κυκλοφορούν σε δημόσιους δρόμους.

3.7 κατασκευή δρόμου:Ένα σύμπλεγμα όλων των τύπων εργασιών που εκτελούνται κατά την κατασκευή δρόμων, γεφυρών και άλλων τεχνικών κατασκευών και οδικών γραμμικών κτιρίων.

SP 34.13330.2012

3.8 ανακατασκευή δρόμου:Σύμπλεγμα κατασκευαστικών εργασιών σε υφιστάμενο δρόμο με σκοπό τη βελτίωση της συγκοινωνιακής και λειτουργικής του απόδοσης με τη μεταφορά του δρόμου συνολικά ή επιμέρους τμημάτων σε ανώτερη κατηγορία. Περιλαμβάνει: ευθυγράμμιση επιμέρους τμημάτων, άμβλυνση επιμήκων πρανών, παράκαμψη οικισμών, διαπλάτυνση υπογείου και οδοστρώματος, ενίσχυση της δομής οδοστρωμάτων, διαπλάτυνση ή αντικατάσταση γεφυρών και τεχνικών κατασκευών, αναδιοργάνωση διασταυρώσεων και κόμβων κ.λπ. Η τεχνολογία παραγωγής των έργων είναι παρόμοια με την τεχνολογία της οδοποιίας.

3.9 δίκτυο μεταφορών:Το σύνολο όλων των διαδρομών μεταφοράς σε μια συγκεκριμένη περιοχή

3.10 πολύτιμη γεωργική γη: Αρδευόμενες, στραγγισμένες και άλλες ανακτημένες εκτάσεις που καταλαμβάνονται από πολυετείς φυτείες φρούτων και αμπελώνες,

ΕΝΑ επίσης οικόπεδα με υψηλή φυσική γονιμότητα του εδάφους και άλλη αντίστοιχη γη.

3.11 δικλοθοειδής: Καμπύλη που αποτελείται από δύο πανομοιότυπα κατευθυνόμενα κλοθοειδή με τις ίδιες παραμέτρους, χωρίς τη συμπερίληψη κυκλικής καμπυλότητας, στο σημείο επαφής των οποίων και τα δύο έχουν τις ίδιες ακτίνες και μια κοινή εφαπτομένη.

3.12 ορατότητα κατά την προσπέραση:Η απόσταση ορατότητας που απαιτείται από έναν οδηγό για να μπορέσει να προσπεράσει ένα άλλο όχημα χωρίς να εμποδίσει ένα επερχόμενο όχημα στην προβλεπόμενη ταχύτητά του ή να το αναγκάσει να επιβραδύνει.

3.13 κατηγορία δρόμου (σχεδιασμός) :Κριτήρια που χαρακτηρίζουν την τιμή Αυτοκινητόδρομοςστο γενικό συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας και καθορίζεται από την ένταση της κίνησης σε αυτό. Σύμφωνα με την κατηγορία, εκχωρούνται όλες οι τεχνικές παράμετροι του δρόμου.

3.14 Κλοθοειδής καμπύλη της οποίας η καμπυλότητα αυξάνεται αντιστρόφως με το μήκος

3.15 κανονική κατάσταση για την πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στην επιφάνεια του οδοστρώματος:Πιάστε σε καθαρή, στεγνή ή υγρή επιφάνεια με συντελεστή διαμήκους πρόσφυσης με ταχύτητα 60 km/h για στεγνή κατάσταση 0,6 και για υγρή - σύμφωνα με τον Πίνακα 45 - το καλοκαίρι σε θερμοκρασία αέρα ίση με 20 ° C, σχετική υγρασία 50%, εύρος μετεωρολογικής ορατότητας άνω των 500 m, απουσία ανέμου και ατμοσφαιρική πίεση 0,1013 MPa.

3.16 πρότυπα σχεδιασμού για γεωμετρικές παραμέτρους:Τα κύρια ελάχιστα και μέγιστα πρότυπα που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση δρόμων: σχεδιαστικές ταχύτητες και φορτία, ακτίνες, διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις, κυρτές και κοίλες καμπύλες, εύρος ορατότητας κ.λπ.

3.17 λωρίδα στάσης:Λωρίδα που βρίσκεται δίπλα στο οδόστρωμα ή στην ακραία οχυρωματική λωρίδα και έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί αυτοκίνητα σε περίπτωση αναγκαστικής διακοπής ή διακοπής της κυκλοφορίας.

3.18 απενεργοποίηση: Τομή σε καμπύλη με βαθμιαία ομαλή μετάβαση από εγκάρσιο προφίλ διπλής κλίσης σε μονή κλίση με κλίση εντός της καμπύλης προς την κλίση σχεδιασμού.

3.19 λωρίδα:Η λωρίδα του οδοστρώματος, το πλάτος του οποίου θεωρείται το μέγιστο επιτρεπόμενο πλάτος για βατό όχημα, συμπεριλαμβανομένων των αποστάσεων ασφαλείας.

3.20 λωρίδα επιτάχυνσης: Μια πρόσθετη λωρίδα του κύριου δρόμου, η οποία χρησιμεύει για τη διευκόλυνση της εισόδου οχημάτων στο κύριο ρεύμα με την ευθυγράμμιση της ταχύτητας κίνησης κατά μήκος του κύριου ρεύματος.

3.21 λωρίδα πέδησης:Μια πρόσθετη λωρίδα στον κεντρικό δρόμο, η οποία χρησιμεύει για να επιτρέπει στα οχήματα που εξέρχονται από το κύριο ρεύμα να επιβραδύνουν χωρίς να παρεμβαίνουν στην κύρια κυκλοφορία.

SP 34.13330.2012

3.22 Αρχές οπτικού προσανατολισμού οδηγών:Χρήση μεθόδων σχεδιασμού τοπίου και στοιχείων διάταξης για τον προσανατολισμό των οδηγών κατά την οδήγηση στο δρόμο.

3.23 ταχύτητα σχεδίασης:Η υψηλότερη δυνατή (από άποψη σταθερότητας και ασφάλειας) ταχύτητα ενός αυτοκινήτου υπό κανονικές καιρικές συνθήκες και η πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στην επιφάνεια του οδοστρώματος, η οποία αντιστοιχεί στις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές των στοιχείων του δρόμου στα πιο δυσμενή τμήματα της διαδρομής.

3.24 δρομολόγηση: Διάταξη οδικής διαδρομής μεταξύ δεδομένων σημείων σύμφωνα με τις βέλτιστες λειτουργικές, κατασκευαστικές-τεχνολογικές, οικονομικές, τοπογραφικές και αισθητικές απαιτήσεις.

3.25 δύσκολες περιοχές ορεινού εδάφους:Τμήματα περασμάτων οροσειρέςκαι τμήματα ορεινών φαραγγιών με σύνθετες, με μεγάλη εσοχή ή ασταθείς πλαγιές.

3.26 δύσκολα τμήματα ανώμαλου εδάφους:Το ανάγλυφο κόβεται από συχνά εναλλασσόμενες βαθιές κοιλάδες, με διαφορά στα υψόμετρα κοιλάδων και λεκανών απορροής άνω των 50 m σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 0,5 km, με βαθιές πλευρικές χαράδρες και χαράδρες, με ασταθείς πλαγιές.

3.27 κλίση στροφής: Μονόδρομη εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος σε καμπύλη, μεγαλύτερη σε μέγεθος από την εγκάρσια κλίση σε ευθύγραμμο τμήμα.

3.28 πλάτος εδάφους:Η απόσταση μεταξύ των άκρων του υποστρώματος.

3.29 διασταύρωση σε ένα επίπεδο:Ένας τύπος οδικού κόμβου στον οποίο όλοι οι κόμβοι και οι έξοδοι ή όλα τα σημεία οδικής διασταύρωσης βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

3.30 διασταύρωση σε διάφορα επίπεδα:Ένας τύπος οδικού κόμβου στον οποίο οι δρόμοι που συναντώνται βρίσκονται σε δύο ή περισσότερα επίπεδα.

3.31 διασταύρωση

3.32 οδικός κόμβος:Μια μηχανική κατασκευή που χρησιμεύει για τη σύνδεση δύο ή περισσότερων δρόμων.

χωμάτινο κρεβάτι

3.33 οπλισμός: Ενίσχυση οδοστρωμάτων και υλικών με σκοπό τη βελτίωση των μηχανικών τους χαρακτηριστικών.

3.34 ενισχυτικό γεωσυνθετικό υλικό:Γεωσυνθετικό υλικό σε έλαση (υφαντό γεωύφασμα, γεωπλέγμα, επίπεδο γεωπλέγμα και οι συνθέσεις τους) με μέγιστο εφελκυστικό φορτίο τουλάχιστον 30 kN / m και επιμήκυνση όχι μεγαλύτερη από 20% και εύκαμπτο ογκομετρικό γεωπλέγμα (γεωκυψέλες) με ύψος τουλάχιστον 10 cm και μέγεθος κελιού σε κάτοψη όχι πάνω από 40 cm.

3.35 ενισχυμένο έδαφος: Ενισχυμένο έδαφος που δημιουργείται από κατασκευαστικό και τεχνολογικό συνδυασμό στρώσεων εδάφους και οπλισμού με τη μορφή μεταλλικών, πλαστικών λωρίδων, στρωμάτων γεωσυνθετικών υλικών που βρίσκονται οριζόντια, ικανά να αντέχουν σημαντικές δυνάμεις εφελκυσμού σε σύγκριση με το έδαφος.

3.36 Γεωσύνθετα: Γεωσυνθετικά υλικά δύο, τριών στρωμάτων έλασης που κατασκευάζονται με σύνδεση γεωυφάσματος, γεωπλέγματος, επίπεδων γεωπλέγματος, γεωμεμβρανών και γεωπλεγμάτων σε διάφορους συνδυασμούς.

3.37 geomat: Χονδρόπορο ογκομετρικό έλασης γεωσυνθετικό υλικό ενός συστατικού, κατασκευασμένο με εξώθηση ή/και συμπίεση.

3,38 γεωμεμβράνη

3.39 geo-envelope: Δοχείο κατασκευασμένο από ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό για πλήρωση με χώμα ή άλλα δομικά υλικά.

SP 34.13330.2012

3.40 Γεωπλάκα: Πολυστρωματική άκαμπτη πλάκα δρόμου που βασίζεται σε σύνθετο υλικό από ορυκτό (γυαλί, βασάλτης κ.λπ.) ή γεωύφασμα από πολυμερή ίνα εμποτισμένο με συνδετικό πολυμερούς.

3.41 ογκομετρικό γεωπλέγμα(γεωκυτταρικό υλικό, χωρικό γεωπλέγμα, γεωκύτταρα): Γεωσυνθετικό προϊόν, που παράγεται με τη μορφή εύκαμπτης συμπαγούς μονάδας ταινιών πολυμερούς ή γεωυφάσματος, που συνδέονται μεταξύ τους με μοτίβο σκακιέρας μέσω γραμμικών ραφών και σχηματίζουν μια χωρική κυψελωτή δομή σε τεντωμένη θέση.

3.42 επίπεδο γεωπλέγμα:Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό κυψελοειδούς δομής με άκαμπτα κομβικά σημεία και διαμέσου κυψελών μεγέθους τουλάχιστον 2,5 mm, που λαμβάνεται:

Μέθοδος εξώθησης (γεωπλέγμα εξώθησης); - με τη μέθοδο της εξώθησης ενός συνεχούς ιστού (γεωμεμβράνης) με το επόμενο

διάτρηση και σχεδίαση σε μία ή δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις (σχεδιασμένο γεωπλέγμα).

Συγκόλληση πολυμερικών ταινιών (συγκολλημένο γεωπλέγμα).

3.43 γεωπλέγμα: Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό σε μορφή εύκαμπτων ιστών, που λαμβάνεται με τις μεθόδους της κλωστοϋφαντουργίας από ίνες (νημάτια, κλωστές, ταινίες) με σχηματισμό κυψελών μεγαλύτερων από 2,5 mm.

3.44 γεωσυνθετικά(GM, γεωϋλικά, γεωσυνθετικά): Μια κατηγορία τεχνητών οικοδομικών υλικών που κατασκευάζονται κυρίως ή εν μέρει από

συνθετικές πρώτες ύλες και χρησιμοποιούνται στην κατασκευή δρόμων, αεροδρομίων και άλλων γεωτεχνικών εγκαταστάσεων.

3.45 ρολό από γεωσυνθετικό υλικό:Ένα δισδιάστατο υλικό με τη μορφή εύκαμπτου ιστού, κατασκευασμένο κυρίως ή εν μέρει από συνθετικές πρώτες ύλες, που προορίζεται κυρίως για χρήση σε εδάφη.

3.46 γεωύφασμα: Ελασμένο γεωσυνθετικό υλικό με τη μορφή εύκαμπτων ιστών, που λαμβάνεται με μεθόδους της κλωστοϋφαντουργίας από ίνες (νημάτια, κλωστές, ταινίες) με σχηματισμό πόρων (κυψέλες) μεγέθους μικρότερου από 2,5 mm.

3.47 μη υφαντό γεωύφασμα:Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό, αποτελούμενο από νήματα (ίνες) που βρίσκονται τυχαία στο επίπεδο του ιστού, διασυνδεδεμένα μηχανικά (διατρυπημένα με βελόνα) ή θερμικά.

3.48 υφαντό γεωύφασμα:Ένα ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό που αποτελείται από δύο πλεγμένα συστήματα ινών (νήματα, ταινίες) που έχουν αμοιβαία κάθετη διάταξη και σχηματίζουν πόρους (κυψέλες) μεγέθους μικρότερου από 2,5 mm. Οι διασταυρώσεις νημάτων (κόμβοι) μπορούν να ενισχυθούν με ένα τρίτο σύστημα ινών.

3.49 στεγανοποίηση που εμποδίζει ή περιορίζει την κίνηση των υγρών

3.50 συλλογή αποστράγγισης και μεταφορά ιζημάτων, υπόγειων υδάτων και άλλων υγρών στο επίπεδο του υλικού

3.51 προστασία: Προστασία της επιφάνειας ενός αντικειμένου από πιθανή ζημιά.

3.52 προστασία από τη διάβρωση της επιφάνειας:Αποτροπή ή περιορισμός της κίνησης του εδάφους ή άλλων σωματιδίων στην επιφάνεια ενός αντικειμένου.

3.53 διαχωρισμός: Αποτροπή αμοιβαίας διείσδυσης σωματιδίων υλικών παρακείμενων στρωμάτων οδικών κατασκευών.

3.54 διήθηση: Η διέλευση ενός υγρού μέσα ή μέσω της δομής ενός υλικού ενώ συγκρατεί χώμα και παρόμοια σωματίδια.

3.55 Θερμομόνωση: Περιορισμός της ροής θερμότητας μεταξύ του αντικειμένου και του περιβάλλοντος.

3.56 ανάχωμα: Χωματόχωμα κατασκευασμένο από χύμα χύμα, εντός του οποίου όλη η επιφάνεια του υποστρώματος βρίσκεται πάνω από το επίπεδο του εδάφους.

3.57 εκσκαφή: Μια χωμάτινη κατασκευή που κατασκευάζεται με κοπή φυσικού εδάφους κατά μήκος ενός δεδομένου προφίλ, με ολόκληρη την επιφάνεια του υποστρώματος να βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια της γης.

SP 34.13330.2012

3,58 κλίση: Πλαϊνό κεκλιμένη επιφάνεια, περιορίζοντας τις τεχνητές χωματουργικές εργασίες.

3,59 μπέρμα: Μια στενή, οριζόντια ή ελαφρώς κεκλιμένη λωρίδα που παρέχεται για να σπάσει μια πλαγιά.

3.60 αποχέτευση δρόμου:Το σύνολο όλων των συσκευών που εκτρέπουν το νερό από το υπόβαθρο και το πεζοδρόμιο και εμποδίζουν την υπερχείλιση του υποστρώματος.

3.61 επιφανειακή αποστράγγιση:Συσκευές σχεδιασμένες για την αποστράγγιση του νερού από την επιφάνεια του δρόμου. συσκευές αποστράγγισης που χρησιμοποιούνται για την αποστράγγιση του νερού από την επιφάνεια του υποστρώματος.

3.62 χαντάκι στο πλάι του δρόμου:Μια τάφρο που τρέχει κατά μήκος του υποβάθρου για συλλογή και εκτροπή επιφανειακά νερά, με διατομή δίσκου, τριγωνικό ή τραπεζοειδές προφίλ.

3.63 ορεινή τάφρο:Τάφρο, που βρίσκεται στην ορεινή πλευρά του δρόμου για να παρεμποδίσει το νερό που ρέει στην πλαγιά και να το εκτρέψει από το δρόμο.

3.64 επίγειο κρεβάτι:Γεωτεχνική κατασκευή με τη μορφή επιχωμάτων, τομών ή μισογεμίσματος - μισοκοψίματος, που χρησιμεύει για την παροχή της σχεδιαστικής χωρικής διάταξης του οδοστρώματος και ως υπόβαθρο (υποκείμενο έδαφος) της κατασκευής του οδοστρώματος.

3.65 στρώμα εργασίας του υποστρώματος(υποκείμενο έδαφος): Το άνω τμήμα του οδοστρώματος εντός της περιοχής από το κάτω μέρος του οδοστρώματος έως ένα επίπεδο που αντιστοιχεί στα 2/3 του βάθους πήξης της κατασκευής, αλλά όχι λιγότερο από 1,5 m, μετρώντας από την επιφάνεια του οδοστρώματος .

3.66 στρώμα προστασίας από τον παγετόΈνα πρόσθετο βασικό στρώμα οδοστρώματος από μη πορώδη υλικά, παρέχοντας, μαζί με άλλα στρώματα βάσης και οδοστρώματος, προστασία της κατασκευής από απαράδεκτες παραμορφώσεις λόγω παγετού.

3,67 ύψος επιχώματος κατακόρυφη απόσταση από φυσικό επίπεδογείωση στο κάτω μέρος του οδοστρώματος, που προσδιορίζεται κατά μήκος του άξονα του υποστρώματος.

3,68 ύψος κλίσης κατακόρυφη απόσταση από το πάνω άκρο της πλαγιάς προς το κάτω μέρος

3.69 βάση επιχώματος:μια σειρά εδάφους σε φυσική εμφάνιση, που βρίσκεται κάτω από το χύμα στρώμα.

3.70 βάση εσοχής:Μια σειρά χώματος κάτω από το όριο του στρώματος εργασίας.

3.71 συντελεστής συμπίεσης εδάφους:Ο λόγος της πραγματικής πυκνότητας του ξηρού εδάφους σε μια δομή προς τη μέγιστη πυκνότητα του ίδιου ξηρού εδάφους όπως προσδιορίζεται στο εργαστήριο σε μια τυπική δοκιμή συμπύκνωσης.

3.72 υδατοθερμικό καθεστώς υποβάθρου: Η κανονικότητα των αλλαγών κατά τη διάρκεια του έτους υγρασίας και θερμοκρασίας των ανώτερων στρωμάτων του εδάφους υποβάθρου, χαρακτηριστικό αυτούοδικό-κλιματικόζώνης και τοπικών υδρογεωλογικών συνθηκών, καθώς και ενός συστήματος μέτρων που αποσκοπούν στη ρύθμισηυδροθερμικό λειτουργία, η οποία επιτρέπει τη μείωση της υγρασίας και της ποσότητας παγετού του στρώματος εργασίας του υποστρώματος.

3,73 υπόγεια ύδατα

3.74 σταθερά στρώματα επιχώματος:Στρώματα κατασκευασμένα από αποψυγμένα και χαλαρά παγωμένα εδάφη, ο βαθμός συμπίεσης των οποίων στο ανάχωμα πληροί τις απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων.

3.75 ασταθή στρώματα πλήρωσης:Στρώματα παγωμένων ή αποψυγμένων υδατωδών εδαφών, τα οποία στο ανάχωμα έχουν βαθμό συμπύκνωσης που δεν πληροί τις απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων, με αποτέλεσμα, κατά την απόψυξη ή την παρατεταμένη δράση των φορτίων, ενδέχεται να προκύψουν υπολειμματικές παραμορφώσεις του στρώματος .

3.76 βάλτος τύπου Ι: Γεμάτο με εδάφη τυρφώνων, η αντοχή των οποίων στη φυσική κατάσταση καθιστά δυνατή την ανέγερση αναχώματος ύψους έως 3 m χωρίς τη διαδικασία πλευρικής εξώθησης ασθενούς εδάφους.

SP 34.13330.2012

3.77 βάλτος τύπου II: Περιέχει τουλάχιστον ένα στρώμα εντός του στρώματος του βάλτου, το οποίο μπορεί να συμπιεστεί σε μια ορισμένη ένταση κατασκευής επιχώματος ύψους έως και 3 m, αλλά δεν συμπιέζεται σε χαμηλότερη ένταση κατασκευής επιχώματος.

3.78 βάλτος τύπου III: Περιέχει τουλάχιστον ένα στρώμα εντός της βαλτωτικής μάζας, το οποίο συμπιέζεται κατά την κατασκευή αναχώματος ύψους έως 3 m, ανεξάρτητα από την ένταση της κατασκευής του επιχώματος.

Ρούχα δρόμου

3.79 ρούχα δρόμου:Μια πολυστρωματική κατασκευή εντός του οδοστρώματος μιας εθνικής οδού που δέχεται το φορτίο από ένα όχημα και το μεταφέρει στο έδαφος. Τα πεζοδρόμια ταξινομούνται ανά τύπο με βάση την κεφαλαιουχική τους αξία.

3.80 σκληρό πεζοδρόμιο:Πεζοδρόμιο με μονολιθικά οδοστρώματα από τσιμέντο-μπετόν, με προκατασκευασμένα οδοστρώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα ή πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα με βάση από τσιμεντομπετόν ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

3.81 πεζοδρόμιο κεφαλαίου:Δρόμος με την υψηλότερη απόδοση, που αντιστοιχεί στις κυκλοφοριακές συνθήκες και τη διάρκεια ζωής των δρόμων υψηλών κατηγοριών.

3.82 Τα ρούχα του δρόμου δεν είναι άκαμπτα:Πεζοδρόμιο που δεν περιέχει δομικές στρώσεις από μονολιθικό τσιμεντομπετόν, προκατασκευασμένο οπλισμένο σκυρόδεμα ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

3.83 ταξινόμηση πεζοδρομίων- διαίρεση των οδοστρωμάτων ανά τύπους με βάση την κεφαλαιουχική τους αξία, που χαρακτηρίζει την απόδοση του οδοστρώματος.

3.84 βάση πεζοδρομίου:Φέροντας ανθεκτικό τμήμα του οδοστρώματος,

παρέχοντας, μαζί με την επίστρωση, την ανακατανομή και μείωση της πίεσης στα πρόσθετα στρώματα της βάσης που βρίσκονται κάτω ή στο έδαφος υποβάθρου.

3.85 οδόστρωμα: Το πάνω μέρος του οδοστρώματος, που αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα ομοιόμορφα σε υλικό, που αντιλαμβάνονται άμεσα δυνάμεις από τους τροχούς των οχημάτων και εκτίθενται άμεσα σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες. Στην επιφάνεια της επικάλυψης, μπορούν να τοποθετηθούν στρώματα επιφανειακών επεξεργασιών για διάφορους σκοπούς (για αύξηση της τραχύτητας, προστατευτικά στρώματα κ.λπ.), τα οποία δεν λαμβάνονται υπόψη κατά την αξιολόγηση της δομής για αντοχή και αντοχή στον παγετό.

3.86 προκατασκευασμένο οδόστρωμα:Μια επίστρωση που αποτελείται από χωριστές πλάκες διαφόρων σχημάτων και μεγεθών, κατασκευασμένες από σκυρόδεμα, οπλισμένο σκυρόδεμα ή άλλο σύνθετο υλικό, τοποθετημένες σε προετοιμασμένη βάση και διασυνδεδεμένες με οποιαδήποτε γνωστή μέθοδο.

3,87 βάση: Τμήμα της κατασκευής του οδοστρώματος που βρίσκεται κάτω από το οδόστρωμα και παρέχει, μαζί με το οδόστρωμα, την ανακατανομή των τάσεων στην κατασκευή και τη μείωση του μεγέθους τους στο έδαφος του στρώματος εργασίας του υποστρώματος (υπόκειται επίσης). ως αντοχή στον παγετό και αποστράγγιση της κατασκευής. Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ του φέροντος τμήματος της βάσης (βάση ρουλεμάν) και των πρόσθετων στρωμάτων του.

3.88 πρόσθετα στρώματα βάσης:Στρώματα μεταξύ της βάσης έδρασης και του υποκείμενου εδάφους, που εξασφαλίζουν την απαιτούμενη αντοχή στον παγετό

Και αποστράγγιση της δομής, επιτρέποντας τη μείωση του πάχους των υπερκείμενων στρωμάτων ακριβών υλικών. Ανάλογα με τη λειτουργία, η πρόσθετη στρώση είναι αντιπαγετική, θερμομονωτική, αποστραγγιστική. Πρόσθετα στρώματα κατασκευάζονται από άμμο και άλλα τοπικά υλικά στη φυσική τους κατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης γεωσυνθετικών. από τοπικά εδάφη που έχουν υποστεί επεξεργασία διαφορετικό είδοςσυνδετικά ή σταθεροποιητές, καθώς και από μείγματα με πρόσθετα πορωδών αδρανών.

SP 34.13330.2012

3.89 δομή του δρόμου:Ένα συγκρότημα που περιλαμβάνει πεζοδρόμιο και υπόβαθρο με αποστραγγιστικά, αποστραγγιστικά, συγκρατητικά και ενισχυτικά δομικά στοιχεία.

3.90 Το συνολικό φορτίο από τον πιο φορτωμένο άξονα ενός υπό όρους οχήματος δύο αξόνων, στο οποίο μειώνονται όλα τα οχήματα με χαμηλότερο αξονικό φορτίο, που καθορίζεται από τους κώδικες πρακτικής για πεζοδρόμια σε δεδομένη στερεότητα και χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του φορτίου σχεδιασμού κατά τον υπολογισμό του οδοστρώματος για δύναμη.

3.91 Το μέγιστο φορτίο στον πιο φορτωμένο άξονα για οχήματα δύο αξόνων ή στον μειωμένο άξονα για πολυαξονικά οχήματα, το μερίδιο του οποίου στη σύνθεση και την ένταση κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη την προοπτική αλλαγών μέχρι το τέλος της περιόδου γενικής επισκευής , είναι τουλάχιστον 5%. Το οδόστρωμα με δεδομένη στερεότητα δεν μπορεί να υπολογιστεί για το υπολογιζόμενο αξονικό φορτίο μικρότερο από το τυπικό.

3.92 Ειδικό φορτίο που επενεργεί στην περιοχή εκτύπωσης ελαστικού σχεδιασμού του σχεδιαστικού διαξονικού οχήματος, που χαρακτηρίζεται από την πίεση στο πνευματικό ελαστικό και τη διάμετρο του κύκλου, ίση με το τύπωμα του τροχού σχεδιασμού και χρησιμοποιείται άμεσα στον υπολογισμό.

4 Γενικές προμήθειες

4.1 Η κατασκευή δρόμων θα πρέπει να πραγματοποιηθεί βάσει σχεδίων χωροταξικού σχεδιασμού μεταφορικών εγκαταστάσεων, λαμβάνοντας υπόψη τις προοπτικές ανάπτυξης των οικονομικών περιοχών και την αποτελεσματικότερη συγχώνευση του υπό κατασκευή δρόμου με τον υπάρχοντα.

Και το προγραμματισμένο δίκτυο μεταφορών.

4.2 Οι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να διασφαλίζουν: ασφαλή και άνετη κίνηση μηχανοκίνητων οχημάτων και άλλων οχημάτων με ταχύτητες, φορτία και διαστάσεις που καθορίζονται από αυτό το σύνολο κανόνων, καθώς και συντήρηση υπηρεσιών για τους χρήστες του δρόμου και την ασφαλή κυκλοφορία των πεζών, την τήρηση της αρχής του οπτικού προσανατολισμού των οδηγών ; βολική και ασφαλής τοποθεσία κόμβων και διασταυρώσεων. την απαραίτητη διευθέτηση δρόμων, συμπεριλαμβανομένων των προστατευτικών οδικών κατασκευών, τη διαθεσιμότητα εγκαταστάσεων παραγωγής για την επισκευή και τη συντήρηση των δρόμων.

4.3 Οι αυτοκινητόδρομοι, ανάλογα με τις συνθήκες μετακίνησης και την πρόσβαση σε αυτούς με οχήματα, χωρίζονται σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και συνηθισμένους δρόμους.

Ο οδικός έλεγχος ανάλογα με την εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας φαίνεται στον Πίνακα 4.1.

T a b l e 4.1

			Εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας,
			μειωμένες μονάδες/ημέρα
(αυτοκινητόδρομος)
(Αυτοκινητόδρομος)
κανονικούς δρόμους
			»2000 έως 6000

Σημειώσεις 1 Όταν εφαρμόζονται οι ίδιες απαιτήσεις για τις κατηγορίες δρόμων IA, IB, IB σε αυτό το σύνολο κανόνων, ταξινομούνται ως κατηγορία 1.

Κώδικας Δεοντολογίας SP-34.13330.2012

"ΔΡΟΜΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ"

Ενημερωμένη έκδοση του SNiP 2.05.02-85*

Με αλλαγές:

αυτοκινητοδρομους

Πρόλογος

Οι στόχοι και οι αρχές της τυποποίησης στη Ρωσική Ομοσπονδία καθορίζονται από τον Ομοσπονδιακό Νόμο της 27ης Δεκεμβρίου 2002 N 184-FZ "Σχετικά με τον τεχνικό κανονισμό" και τους κανόνες ανάπτυξης - με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 19ης Νοεμβρίου, 2008 N 858 "Σχετικά με τη διαδικασία ανάπτυξης και έγκρισης συνόλων κανόνων"

Εισαγωγή

Αυτό το σύνολο κανόνων καταρτίστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των ομοσπονδιακών νόμων της 27ης Δεκεμβρίου 2002 N 184-FZ "Σχετικά με τον τεχνικό κανονισμό", της 22ης Ιουνίου 2008 N 123-FZ "Τεχνικοί κανονισμοί για τις απαιτήσεις ασφάλεια φωτιάς", με ημερομηνία 30 Δεκεμβρίου 2009 N 384-FZ "Τεχνικοί κανονισμοί για την ασφάλεια κτιρίων και κατασκευών", ημερομηνία 8 Νοεμβρίου 2007 N 257-FZ "Σχετικά με τις εθνικές οδούς και τις οδικές δραστηριότητες στη Ρωσική Ομοσπονδία και σχετικά με τροποποιήσεις σε ορισμένες νομοθετικές πράξεις του της Ρωσικής Ομοσπονδίας" Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Σεπτεμβρίου 2009 N 767 "Σχετικά με την ταξινόμηση των αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία".

Η ενημέρωση πραγματοποιήθηκε από την ομάδα συγγραφέων: CJSC "Soyuzdornia" (PhD V.M. Yumashev, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, Καθ. V.D. Kazarnovsky, μηχανικοί V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, υποψήφιοι I. V. Leitland, E. S. Pshenichnikova, M. Pop. , Υποψήφιοι Τεχνικών Επιστημών Yu. A. Aliver, G. N. Kiryukhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, μηχανικός F. V. Panfilov, Υποψήφιοι Τεχνικών Επιστημών L. M. Gokhman, R. A. Kogan, S. , υποψήφιος τεχνικών επιστημών A. A. Pakhomov, μηχανικοί A. M. Shpak, I. V. Basurmanova).

Κατά την ενημέρωση των προτύπων, οι προτάσεις του Dr. tech. Επιστημών Ε.Μ. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Φιλίπποβα, Γ.Β. Velichko.

Η τροποποίηση αριθ. Υποψήφιος Επιστημών Μηχανικής A.A. Domnitsky, Υποψήφιος Επιστημών Μηχανικής I.F. Pivotsev, Υποψήφιος Επιστημών Μηχανικής B.B. Anokhin, Υποψήφιος Επιστημών Μηχανικής A. P. Fomin, Υποψήφιος Επιστημών Μηχανικής L.A. Gorelysheva, Υποψήφιος Επιστήμης Μηχανικής P. Lushnikov, Υποψήφιος Μηχανικών Επιστημών R.A. Eremin, Υποψήφιος Επιστημών Μηχανικής N. B. Sakuta, μηχανικός R. K. Borodin, μηχανικός A. V. Bobkov, μηχανικός A. I. Bosov, μηχανικός A. S. Kozin, μηχανικός A. B. Volkov, μηχανικός V. N. Garmanov, μηχανικός V. N. Garmanov.

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το σύνολο κανόνων θεσπίζει πρότυπα σχεδιασμού για νεόδμητους, ανακατασκευασμένους και επισκευασμένους δημόσιους δρόμους και περιφερειακούς δρόμους.

Οι απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων δεν ισχύουν για προσωρινούς δρόμους, δοκιμαστικούς δρόμους βιομηχανικών επιχειρήσεων και χειμερινούς δρόμους.

2 Κανονιστικές αναφορές

Αυτό το σύνολο κανόνων χρησιμοποιεί κανονιστικές αναφορές στα ακόλουθα έγγραφα:

GOST 17.5.1.03-86 Προστασία της φύσης. Γη. Ταξινόμηση υπερκείμενων και εγκλωβιστικών πετρωμάτων για βιολογικούς αναδασμούς

GOST 3344-83 Θρυμματισμένη πέτρα και άμμος σκωρίας για οδοποιία. Προδιαγραφές

GOST 7473-2010 Μείγματα σκυροδέματος. Προδιαγραφές

GOST 8267-93 Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι από πυκνούς βράχους για οικοδομικές εργασίες. Προδιαγραφές

GOST 8736-2014 Άμμος για οικοδομικές εργασίες. Προδιαγραφές

GOST 9128-2013 Μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος, πολυμερούς ασφάλτου σκυροδέματος, ασφάλτου σκυροδέματος, πολυμερούς ασφάλτου σκυροδέματος για αυτοκινητόδρομους και αεροδρόμια. Προδιαγραφές

GOST 10060-2012 Σκυρόδεμα. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής στον παγετό

GOST 10180-2012 Σκυρόδεμα. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής των δειγμάτων ελέγχου

GOST 18105-2010 Σκυρόδεμα. Κανόνες ελέγχου ισχύος και αξιολόγησης

GOST 22733-2016 Εδάφη. Μέθοδος εργαστηριακού προσδιορισμού της μέγιστης πυκνότητας

GOST 23558-94 Μείγματα θρυμματισμένης πέτρας-χαλίκι-άμμου και εδάφη επεξεργασμένα με ανόργανα συνδετικά για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων. Προδιαγραφές

GOST 24451-80 Οδικές σήραγγες. Διαστάσεις προσέγγισης κτιρίων και εξοπλισμού

GOST 25100-2011 Εδάφη. Ταξινόμηση

GOST 25192-2012 Σκυρόδεμα. Ταξινόμηση και γενικές τεχνικές απαιτήσεις

GOST 25458-82 Υποστηρίζει ξύλινες οδικές πινακίδες. Προδιαγραφές

GOST 25459-82 Οδική σήμανση από οπλισμένο σκυρόδεμα. Προδιαγραφές

GOST 25607-2009 Μείγματα θρυμματισμένης πέτρας-χαλίκι-άμμου για πεζοδρόμια και θεμέλια δρόμων και αεροδρομίων. Προδιαγραφές

GOST 26633-2015 Βαρύ και λεπτόκοκκο σκυρόδεμα. Προδιαγραφές

GOST 27006-86 Σκυρόδεμα. Κανόνες επιλογής ομάδας

GOST 27751-2014 Αξιοπιστία κτιριακών κατασκευών και θεμελίων. Βασικά σημεία

GOST 30413-96 Αυτοκινητιστικοί δρόμοι. Μέθοδος προσδιορισμού του συντελεστή πρόσφυσης τροχού αυτοκινήτου με οδόστρωμα

GOST 30491-2012 Οργανο-ορυκτά μείγματα και εδάφη ενισχυμένα με οργανικά συνδετικά για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων. Προδιαγραφές

GOST 31015-2002 Μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος και θρυμματισμένη πέτρα-μαστίχα ασφαλτομπετόν. Προδιαγραφές

GOST 33063-2014 Δρόμοι δημόσιας χρήσης. Ταξινόμηση εδαφών και τύπων εδάφους

GOST R 51256-2011 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Οδική σήμανση. Ταξινόμηση. Τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 52056-2003 Σύνδεσμοι δρόμου πολυμερούς-πίσσας με βάση τα μπλοκ συμπολυμερή στυρενίου-βουταδιενίου-στυρενίου. Προδιαγραφές

GOST R 52289-2004 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Κανόνες για τη χρήση οδικών πινακίδων, σημάνσεων, φωτεινών σηματοδοτών, οδοφραγμάτων και οδηγών

GOST R 52290-2004 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Πινακίδες. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 52398-2005 Ταξινόμηση αυτοκινητοδρόμων. Βασικές παράμετροι και απαιτήσεις

GOST R 52399-2005 Γεωμετρικά στοιχεία δρόμων

GOST R 55028-2012 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Ταξινόμηση, όροι και ορισμοί

GOST R 55030-2012 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος αντοχής σε εφελκυσμό

GOST R 55031-2012 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος για τον προσδιορισμό της αντοχής στην υπεριώδη ακτινοβολία

GOST R 55032-2012 Δρόμοι δημόσιας χρήσης. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος για τον προσδιορισμό της αντοχής σε επαναλαμβανόμενη κατάψυξη και απόψυξη

GOST R 55035-2012 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος για τον προσδιορισμό της αντοχής σε επιθετικά περιβάλλοντα

GOST R 56339-2015 Δρόμοι δημόσιας χρήσης. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος προσδιορισμού ερπυσμού εφελκυσμού και ρήξης ερπυσμού

GOST R 56925-2016 Αυτοκινητιστικοί δρόμοι και αεροδρόμια. Μέθοδοι μέτρησης της ανομοιομορφίας βάσεων και επιστρώσεων

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Κατασκευές σε σεισμικές περιοχές" (με τροπολογία αρ. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Γέφυρες και σωλήνες" (με τροπολογία αρ. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* φράγματα γήινων υλικών"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Πολεοδομικός σχεδιασμός. Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Δρόμοι"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Μηχανική προστασία της επικράτειας από πλημμύρες και πλημμύρες"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Μηχανική προστασία εδαφών, κτιρίων και κατασκευών από επικίνδυνες γεωλογικές διεργασίες. Βασικές διατάξεις"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Σιδηροδρομικές και οδικές σήραγγες" (με τροποποίηση αρ. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Κλιματολογία κτιρίων" (με τροπολογία αρ. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Υγιεινές απαιτήσεις για την οργάνωση της κατασκευαστικής παραγωγής και των κατασκευαστικών εργασιών

Σημείωση - Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το σύνολο κανόνων, συνιστάται να ελέγχετε την εγκυρότητα των εγγράφων αναφοράς στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο του ομοσπονδιακού εκτελεστικού οργάνου στον τομέα της τυποποίησης στο Διαδίκτυο ή σύμφωνα με τον ετήσιο δείκτη πληροφοριών " Εθνικά Πρότυπα», που δημοσιεύτηκε την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, και σύμφωνα με τα τεύχη του μηνιαίου ευρετηρίου πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα» για το τρέχον έτος. Εάν έχει αντικατασταθεί ένα έγγραφο αναφοράς χωρίς ημερομηνία, συνιστάται η χρήση της τρέχουσας έκδοσης αυτού του εγγράφου, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν αλλαγές που έγιναν σε αυτήν την έκδοση. Εάν το έγγραφο αναφοράς αντικατασταθεί από μια χρονολογημένη αναφορά, συνιστάται να χρησιμοποιείται η έκδοση αυτού του εγγράφου με το έτος έγκρισης (αποδοχής) που αναφέρεται παραπάνω. Εάν, μετά την έγκριση αυτού του συνόλου κανόνων, γίνει αλλαγή στο έγγραφο αναφοράς στο οποίο αναφέρεται χρονολογημένη αναφορά, επηρεάζοντας τη διάταξη στην οποία αναφέρεται η αναφορά, τότε συνιστάται η εφαρμογή της διάταξης χωρίς να λαμβάνεται υπόψη αυτό αλλαγή. Εάν το έγγραφο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, τότε η διάταξη στην οποία δίνεται ο σύνδεσμος προς αυτό συνιστάται να εφαρμόζεται στο τμήμα που δεν επηρεάζει αυτόν τον σύνδεσμο. Συνιστάται να ελέγχετε πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία συνόλων κανόνων στην Ομοσπονδιακή ταμείο πληροφοριώνπρότυπα.

3 Όροι και ορισμοί

Σε αυτό το σύνολο κανόνων, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι όροι με τους αντίστοιχους ορισμούς τους:

3.1 Αυτοκινητόδρομος: Αυτοκινητόδρομος που δεν προορίζεται να εξυπηρετεί παρακείμενες περιοχές και έχει πολλούς αυτοκινητοδρόμους και μια κεντρική διαχωριστική γραμμή σε όλο το μήκος του και δεν διασχίζει σιδηροδρόμους ή άλλους αυτοκινητοδρόμους στο ίδιο επίπεδο. πρόσβαση στις οποίες είναι δυνατή μόνο μέσω διασταυρώσεων σε διαφορετικά επίπεδα. στο οδόστρωμα ή στα οδοστρώματα όπου απαγορεύονται οι στάσεις και η στάθμευση οχημάτων· εξοπλισμένα με ειδικούς χώρους αναψυχής και χώρους στάθμευσης οχημάτων.

3.2 επιβατικό αυτοκίνητο, μειωμένο: Μια λογιστική μονάδα ίση με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, με τη βοήθεια της οποίας λαμβάνονται υπόψη όλοι οι άλλοι τύποι οχημάτων στο δρόμο, λαμβάνοντας υπόψη τις δυναμικές ιδιότητες και τις διαστάσεις τους, με στόχο τον υπολογισμό του μέσου όρου τους σε υπολογίστε τα χαρακτηριστικά κυκλοφορίας (ένταση, ταχύτητα σχεδίασης κ.λπ.).

3.2α ακουστική οθόνη: Ηχομονωτικό φράγμα εγκατεστημένο στη διαδρομή διάδοσης του θορύβου από την οδική μεταφορά στο αντικείμενο που προστατεύεται από το θόρυβο.

3.3 αυτοκινητόδρομος: Σύμπλεγμα δομικών στοιχείων που προορίζονται για κίνηση με καθορισμένες ταχύτητες, φορτία και διαστάσεις αυτοκινήτων και άλλων επίγειων οχημάτων που μεταφέρουν επιβάτες και (ή) φορτίο, καθώς και οικόπεδα που προβλέπονται για την τοποθέτησή τους.

3.3α αυτοκινητόδρομοι με χαμηλή ένταση κυκλοφορίας: Αυτοκινητόδρομοι με μέση ετήσια ημερήσια ένταση κυκλοφορίας που δεν υπερβαίνει τα 400 οχήματα / ημέρα, σχεδιασμένοι να διασφαλίζουν την κίνηση των οχημάτων στους πλησιέστερους δημόσιους δρόμους και εισόδους, καθώς και στην τελική ή αφετηρία του ταξιδιού.

3.5 ορατότητα κατά την προσπέραση: Η ελάχιστη απόσταση ορατότητας από ένα επερχόμενο όχημα που κινείται με την εκτιμώμενη ταχύτητα που είναι απαραίτητη για την ασφαλή εκτέλεση ενός ελιγμού προσπέρασης.

3.6 ορατότητα επερχόμενου οχήματος: Η ελάχιστη απόσταση ορατότητας από ένα επερχόμενο όχημα που κινείται με την εκτιμώμενη ταχύτητα, διασφαλίζοντας την ασφαλή διακοπή της προσπέρασης από την επερχόμενη λωρίδα κυκλοφορίας.

3.7 Δρόμος υψηλής ταχύτητας: Δρόμος για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας, στον οποίο η πρόσβαση είναι δυνατή μόνο μέσω κόμβων κυκλοφορίας ή ελεγχόμενων διασταυρώσεων, στο οδόστρωμα ή οδοστρώματα των οποίων η στάση και η στάθμευση οχημάτων απαγορεύεται και διαθέτουν ειδικούς χώρους ανάπαυσης και χώρους στάθμευσης για οχήματα.

3.8 οδικό δίκτυο: Το σύνολο όλων των δημόσιων δρόμων σε μια δεδομένη περιοχή.

3.8a οπτικός προσανατολισμός ικανότητα του οδηγού να εκτιμά και να προβλέπει τις οδικές συνθήκες κατά την οδήγηση.

3.8β Ένταση κυκλοφορίας: Ο αριθμός των οχημάτων που διέρχονται από τη διατομή του δρόμου ανά μονάδα χρόνου.

3.10 κατηγορία αυτοκινητόδρομου (έργο): Κριτήριο που χαρακτηρίζει τη σημασία ενός αυτοκινητόδρομου στο γενικό συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας και καθορίζεται από την ένταση της κυκλοφορίας σε αυτόν. Σύμφωνα με την κατηγορία, εκχωρούνται όλες οι τεχνικές παράμετροι του δρόμου.

3.11 Κλοθοειδής καμπύλη σε κάτοψη, της οποίας η καμπυλότητα αυξάνεται από την αρχή ανάλογα με το μήκος της.

3.12 κανονική κατάσταση για την πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στην επιφάνεια του οδοστρώματος: Πιάστε σε καθαρή, στεγνή ή υγρή επιφάνεια που έχει:

Για ξηρή κατάσταση, ο θεωρητικός συντελεστής διαμήκους πρόσφυσης είναι 0,6.

Για υγρή κατάσταση, ο συντελεστής πρόσφυσης είναι σύμφωνα με τον πίνακα 8.5.

3.14 απενεργοποίηση: Αλλαγή της εγκάρσιας κλίσης σε ευθύ τμήμα του οδοστρώματος, ώμους σε εγκάρσια κλίση σε καμπύλη σταθερής ακτίνας σε κάτοψη και αντίστροφα.

3.15 Λωρίδα στάσης: Ενισχυμένη λωρίδα που βρίσκεται κατά μήκος του οδοστρώματος στην πλευρά του δρόμου και προορίζεται για αναγκαστική στάση οχημάτων.

3.16 διασταύρωση σε ένα επίπεδο: Διασταύρωση δρόμων στην οποία οι ροές κυκλοφορίας τέμνονται σε ένα επίπεδο.

3.17 διασταύρωση σε διαφορετικά επίπεδα: Ένας τύπος διασταύρωσης δρόμων όπου οι ροές κυκλοφορίας τέμνονται σε διαφορετικά επίπεδα, μέσω οδογέφυρων ή άλλων τεχνητών κατασκευών.

3.18 Καμπύλη μετάβασης: Μια καμπύλη σταδιακής μεταβαλλόμενης καμπυλότητας για την παροχή ομαλή μετάβαση μεταξύ τμημάτων της διαδρομής, που βρίσκεται στην κάτοψη μεταξύ ευθύγραμμου τμήματος και καμπύλης ή μεταξύ δύο καμπυλών διαφορετικής καμπυλότητας.

3.20a λωρίδα μεταβατικής ταχύτητας: Λωρίδα κυκλοφορίας που είναι διατεταγμένη ώστε να διασφαλίζει την επιτάχυνση (λωρίδα επιτάχυνσης) ή την πέδηση (λωρίδα επιβράδυνσης) των οχημάτων όταν εγκαταλείπουν ένα ρεύμα κυκλοφορίας ή εισέρχονται σε ρεύμα κυκλοφορίας που κινείται κατά μήκος των κύριων λωρίδων.

3.20β μονοπάτι: Μηχανική κατασκευή που βρίσκεται έξω από το υπόβαθρο, που προορίζεται για την κίνηση πεζών εκτός οικισμών στο δεξιό δρόμο ή στην άκρη του δρόμου της εθνικής οδού.

3.22 Λωρίδα κυκλοφορίας: Η διαμήκης λωρίδα του οδοστρώματος ενός αυτοκινητόδρομου, κατά μήκος της οποίας κινούνται τα οχήματα σε μία σειρά.

3.23 λωρίδα επιτάχυνσης: Μια μεταβατική λωρίδα ταχύτητας που χρησιμεύει για την αύξηση της ταχύτητας των οχημάτων στην ταχύτητα της ροής κυκλοφορίας κατά μήκος της κύριας λωρίδας για ελεύθερη είσοδο σε αυτήν.

3.24 Λωρίδα στάσης: Μια μεταβατική λωρίδα ταχύτητας που χρησιμοποιείται για τη μείωση της ταχύτητας των οχημάτων όταν εγκαταλείπουν την κύρια λωρίδα κυκλοφορίας για μετέπειτα είσοδο σε άλλο δρόμο.

3.25 Διασταύρωση οδών: Διασταύρωση αυτοκινητοδρόμων, όπου ένας άλλος δρόμος ενώνει έναν δρόμο σε ένα ή διαφορετικά επίπεδα, ο οποίος δεν έχει άμεση συνέχεια και διακόπτεται στον κόμβο.

3.26a αντιθαμβωτική οθόνη: Σύστημα στοιχείων σκίασης εγκατεστημένα στη διαδρομή διάδοσης της φωτεινής ροής από τους προβολείς των αυτοκινήτων σε μία κατεύθυνση κίνησης προς τη ροή των αυτοκινήτων στην αντίθετη κατεύθυνση κίνησης.

3.27 ταχύτητα σχεδιασμού: Η υψηλότερη δυνατή (σύμφωνα με τις συνθήκες σταθερότητας και ασφάλειας) ταχύτητα ενός οχήματος υπό κανονικές καιρικές συνθήκες και πρόσφυση των ελαστικών του οχήματος στην επιφάνεια του οδοστρώματος, η οποία αντιστοιχεί στις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές των στοιχείων του δρόμου στα δυσμενέστερα τμήματα της διαδρομής.

3.28 ανακατασκευή αυτοκινητόδρομου: Ένα σύνολο εργασιών κατά τις οποίες αλλάζουν οι παράμετροι ενός αυτοκινητόδρομου, τα τμήματα του, οδηγώντας σε αλλαγή της κατηγορίας και (ή) κατηγορίας του αυτοκινητοδρόμου ή συνεπάγοντας αλλαγή στα όρια του το δικαίωμα διέλευσης του αυτοκινητοδρόμου.

3.29 οδοποιία: Ένα σύμπλεγμα όλων των τύπων εργασιών που εκτελούνται κατά την κατασκευή δρόμων, γεφυρών και άλλων τεχνικών κατασκευών και οδικών γραμμικών κτιρίων.

3.29α σκληρή επιφάνεια: Επιφάνεια οδοστρώματος σε σύνθεση πεζοδρομίων κεφαλαίων, ελαφρών και μεταβατικών τύπων.

3.30 δίκτυο μεταφορών: Το σύνολο όλων των διαδρομών μεταφοράς σε μια συγκεκριμένη περιοχή.

3.31 δρομολόγηση: χάραξη διαδρομής σύμφωνα με φυσικούς και κλιματικούς παράγοντες, τοπογραφικές και γεωδαιτικές, γεωλογικές και υδρολογικές, περιβαλλοντικές συνθήκες της περιοχής σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη λειτουργικές, κατασκευαστικές, τεχνολογικές, οικονομικές και αισθητικές απαιτήσεις.

3.33α βαρύ όχημα: Όχημα του οποίου η μάζα με ή χωρίς φορτίο και (ή) το φορτίο άξονα του οποίου υπερβαίνει το επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος και (ή) το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα, τα οποία καθορίζονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

3.34 πολύτιμες γεωργικές εκτάσεις: Αρδευόμενες, στραγγισμένες και άλλες ανακτημένες εκτάσεις που καταλαμβάνονται από πολυετείς φυτείες φρούτων και αμπελώνες, καθώς και εκτάσεις με υψηλή φυσική γονιμότητα του εδάφους και άλλες ισοδύναμες εκτάσεις.

3,36 κλίση στροφής: Μονόδρομη εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος σε καμπύλη, μεγαλύτερη σε μέγεθος από την εγκάρσια κλίση σε ευθύγραμμο τμήμα.

3.37 πλάτος υποβάθρου: Η απόσταση μεταξύ των άκρων του υποστρώματος.

3.37α στοιχεία διάταξης: Κατασκευές, που περιλαμβάνουν οδικές πινακίδες, οδοφράγματα, φανάρια και άλλες συσκευές για τον έλεγχο της κυκλοφορίας, χώρους αναψυχής, σημεία στάσης, αντικείμενα που προορίζονται για φωτισμό δρόμων, μονοπάτια, σημεία βάρους και γενικό έλεγχο οχημάτων, διόδια σημεία συλλογής, στάθμευση (στάθμευση) οχημάτων, κατασκευές σχεδιασμένες για την προστασία δρόμων και τεχνητών οδικών κατασκευών, πεζοδρόμια, άλλες κατασκευές σχεδιασμένες να διασφαλίζουν την κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειάς της, κατασκευές, με εξαίρεση τις εγκαταστάσεις οδικής εξυπηρέτησης.

χωμάτινο κρεβάτι

3.38 οπλισμός: Ενίσχυση οδικών κατασκευών και υλικών με σκοπό τη βελτίωση των μηχανικών χαρακτηριστικών τους.

3.39 geodrains: Ένα συνδυασμένο γεωσυνθετικό υλικό που περιλαμβάνει ένα στρώμα (στρώσεις) από μη υφαντό υλικό γεωύφασμα που λειτουργεί ως φίλτρο και ένα στρώμα που σχηματίζει τη γενική δομή του γεωσυνθετικού υλικού - έναν πυρήνα αποστράγγισης (γεωπλέγμα, γεωπλέγμα, γεωπλέγμα, γεωπλαστικό ) και εκτελεί τη λειτουργία της αποστράγγισης οδικών κατασκευών.

3.60 υπόγεια ύδατα: Υπόγεια ύδατα του πρώτου μόνιμου υδροφόρου ορίζοντα από την επιφάνεια της γης, που βρίσκεται στο πρώτο αδιαπέραστο στρώμα.

3.61 συλλογή αποστράγγισης και μεταφορά ιζημάτων, υπόγειων υδάτων και άλλων υγρών στο επίπεδο του υλικού

3.62 προστασία: Προστασία της επιφάνειας ενός αντικειμένου από πιθανή ζημιά.

3.63 επιφανειακή προστασία από διάβρωση που εμποδίζει ή περιορίζει την κίνηση του εδάφους ή άλλων σωματιδίων στην επιφάνεια ενός αντικειμένου

3.64 υπόβαθρο: Δομικό στοιχείο που χρησιμεύει για την υποδοχή οδοστρώματος, καθώς και τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας και διευθέτησης αυτοκινητόδρομου.

3.65 πλευρική τάφρο στην άκρη του δρόμου: Τάφρος που εκτείνεται κατά μήκος του υποστρώματος για τη συλλογή και την αποστράγγιση επιφανειακών υδάτων, με διατομή αυλού, τριγωνικό ή τραπεζοειδές προφίλ.

3.66 ορεινή τάφρο: Τάφρο που βρίσκεται στην ορεινή πλευρά του δρόμου για να παρεμποδίζει το νερό που ρέει κάτω από την πλαγιά και να το εκτρέπει από το δρόμο.

3,67 συντελεστής συμπίεσης εδάφους

3.68 Αντιπαγετική στρώση: Μια πρόσθετη βασική στρώση οδοστρώματος από υλικά που δεν αφρίζουν, που παρέχει, μαζί με άλλες στρώσεις βάσης και οδοστρώματος, προστασία της κατασκευής από απαράδεκτες παραμορφώσεις λόγω παγετού.

3.70 κλίση: Πλευρική κλίση που οριοθετεί τεχνητή χωματουργική εργασία.

3.71 βάση εκσκαφής: Συστοιχία εδάφους κάτω από το όριο του στρώματος εργασίας.

3.72 βάση επιχώματος: μάζα εδάφους σε φυσική εμφάνιση, που βρίσκεται κάτω από το χύμα στρώμα.

3.73 επιφανειακή αποστράγγιση: Συσκευές σχεδιασμένες για την αποστράγγιση του νερού από την επιφάνεια του δρόμου. συσκευές αποστράγγισης που χρησιμοποιούνται για την αποστράγγιση του νερού από την επιφάνεια του υποστρώματος.

3,74 στρώμα εργασίας του υποστρώματος (υποκείμενο έδαφος): Το πάνω μέρος του υποστρώματος εντός της περιοχής από τον πυθμένα του οδοστρώματος έως ένα επίπεδο που αντιστοιχεί στα 2/3 του βάθους πήξης της κατασκευής, αλλά όχι λιγότερο από 1,5 m, μετρώντας από την επιφάνεια του πεζοδρομίου.

3.75 διαχωρισμός: Αποτροπή αμοιβαίας διείσδυσης σωματιδίων υλικών παρακείμενων στρωμάτων οδικών κατασκευών.

3.76 σταθεροποίηση: Ενίσχυση, παροχή μόνιμης μεγαλύτερης σταθερότητας σε διακριτά (σαθρά) υλικά στρωμάτων οδικών κατασκευών, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης γεωσυνθετικών υλικών.

3.78 Θερμομόνωση: Περιορισμός της ροής θερμότητας μεταξύ του αντικειμένου και του περιβάλλοντος.

3,78α οπλισμός πρανών διάφοροι τύποικαι είδη για προστασία από καιρικούς και κλιματικούς παράγοντες, υδάτινη και αιολική διάβρωση, επιδράσεις δυνάμεων επιφανειακών υδάτων.

3.79 διήθηση: Η διέλευση ενός υγρού μέσα ή μέσω της δομής ενός υλικού ενώ συγκρατεί χώμα και παρόμοια σωματίδια.

Ρούχα δρόμου

3.80 Δομή δρόμου: Δομικό στοιχείο ενός δρόμου που δέχεται το φορτίο από τα οχήματα και το μεταφέρει στο υπόβαθρο.

3.81 πεζοδρόμιο: δομικό στοιχείο δρόμου που δέχεται το φορτίο από τα οχήματα και το μεταφέρει στο υπόβαθρο.

3.82 άκαμπτο οδόστρωμα: Πεζοδρόμιο με μονολιθικά οδοστρώματα από τσιμέντο-μπετόν, με προκατασκευασμένα οδοστρώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα ή πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα με βάση από τσιμεντομπετόν ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

3.83 οδόστρωμα κεφαλαιουχικού δρόμου: Οδόστρωμα με την υψηλότερη απόδοση, που αντιστοιχεί στις κυκλοφοριακές συνθήκες και τη διάρκεια ζωής των δρόμων υψηλών κατηγοριών.

3.84 Μη άκαμπτο οδόστρωμα: Πεζοδρόμιο που δεν περιέχει δομικές στρώσεις από μονολιθικό τσιμεντοκονίαμα, προκατασκευασμένο σκυρόδεμα ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

3.85 ταξινόμηση οδοστρώματος - η διαίρεση του οδοστρώματος ανά τύπο με βάση τη στερεότητά τους, που χαρακτηρίζει την απόδοση του οδοστρώματος.

3.86 πρόσθετα στρώματα βάσης: Στρώματα μεταξύ της βάσης έδρασης και του υποκείμενου εδάφους, που παρέχονται για να εξασφαλίζεται η απαιτούμενη αντοχή στον παγετό και αποστράγγιση της κατασκευής, επιτρέποντας τη μείωση του πάχους των υπερκείμενων στρωμάτων ακριβών υλικών. Ανάλογα με τη λειτουργία, η πρόσθετη στρώση είναι αντιπαγετική, θερμομονωτική, αποστραγγιστική. Πρόσθετα στρώματα κατασκευάζονται από άμμο και άλλα τοπικά υλικά στη φυσική τους κατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης γεωσυνθετικών. από τοπικά εδάφη επεξεργασμένα με διάφορους τύπους συνδετικών ή σταθεροποιητών, καθώς και από μείγματα με προσθήκη πορωδών αδρανών.

3.87 τυπικό φορτίο άξονα: Το συνολικό φορτίο από τον πιο φορτωμένο άξονα ενός υπό όρους οχήματος δύο αξόνων, στο οποίο μειώνονται όλα τα οχήματα με χαμηλότερο αξονικό φορτίο, που καθορίζεται από τους κώδικες πρακτικής για οδοστρώματα σε δεδομένη αναλογία κεφαλαίου και χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του φορτίο σχεδιασμού κατά τον υπολογισμό της αντοχής του οδοστρώματος.

3,88 βάση: Τμήμα της κατασκευής του οδοστρώματος που βρίσκεται κάτω από το οδόστρωμα και παρέχει, μαζί με το οδόστρωμα, την ανακατανομή των τάσεων στην κατασκευή και τη μείωση του μεγέθους τους στο έδαφος του στρώματος εργασίας του υποστρώματος (υποκείμενο έδαφος), καθώς και ως αντοχή στον παγετό και αποστράγγιση της κατασκευής. Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ του φέροντος τμήματος της βάσης (βάση ρουλεμάν) και των πρόσθετων στρωμάτων του.

3.89 Βάση οδοστρώματος: Ένα φέρον συμπαγές τμήμα του οδοστρώματος, το οποίο, μαζί με το οδόστρωμα, παρέχει ανακατανομή και μείωση πίεσης στα πρόσθετα στρώματα βάσης ή στο έδαφος υποβάθρου που βρίσκονται από κάτω.

3.90 οδόστρωμα πεζοδρομίου: Το πάνω μέρος του οδοστρώματος, που αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα, που απορροφούν άμεσα τις δυνάμεις από τους τροχούς των οχημάτων και εκτίθενται άμεσα σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες.

3.91 προκατασκευασμένο οδόστρωμα: Ένα πεζοδρόμιο που αποτελείται από χωριστές πλάκες διαφόρων σχημάτων και μεγεθών, κατασκευασμένες από σκυρόδεμα, οπλισμένο σκυρόδεμα ή άλλο σύνθετο υλικό, τοποθετημένες σε προετοιμασμένη βάση και διασυνδεδεμένες με οποιαδήποτε γνωστή μέθοδο.

3.92 φορτίο άξονα σχεδιασμού: Το μέγιστο φορτίο στον άξονα με τη μεγαλύτερη φόρτωση για οχήματα δύο αξόνων ή στον μειωμένο άξονα για οχήματα πολλαπλών αξόνων, το μερίδιο του οποίου στη σύνθεση και την ένταση κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη την προοπτική αλλαγών μέχρι το τέλος της περιόδου γενικής επισκευής, είναι τουλάχιστον 5%. Το οδόστρωμα με δεδομένη στερεότητα δεν μπορεί να υπολογιστεί για το υπολογιζόμενο αξονικό φορτίο μικρότερο από το τυπικό.

3.93 ειδικό φορτίο σχεδιασμού: Το ειδικό φορτίο που επενεργεί στην περιοχή εκτύπωσης ελαστικού σχεδιασμού του σχεδιαστικού διαξονικού οχήματος, που χαρακτηρίζεται από την πίεση στο πνευματικό ελαστικό και τη διάμετρο του κύκλου, ίση με το τύπωμα του τροχού σχεδιασμού και χρησιμοποιείται άμεσα στον υπολογισμό.

κυκλοφοριακή ασφάλεια

3.94 μέγιστη ασφαλής ταχύτητα: Η πραγματική μέγιστη ταχύτητα ενός επιβατικού αυτοκινήτου, που παρέχεται από το δρόμο σύμφωνα με τις συνθήκες οδικής ασφάλειας ή την αλληλεπίδραση του αυτοκινήτου με το δρόμο σε κάθε τμήμα (αντιστοιχεί στη μέγιστη ταχύτητα 85% ασφάλειας). ορίζεται με υπολογισμό.

3,95 ομαλότητα της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου: ένας χωρικός συνδυασμός των παραμέτρων των γεωμετρικών στοιχείων του σχεδίου, του διαμήκους και εγκάρσιου προφίλ της διαδρομής, παρέχοντας ομοιόμορφο τρόπο κίνησης του αυτοκινήτου με μέγιστη ασφαλή ταχύτητα, βέλτιστες συνθήκες για τον οδηγό οπτική αντίληψη των παραμέτρων του δρόμου και ασφάλεια κυκλοφορίας (χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι για την αξιολόγηση της ομαλότητας της διαδρομής: αξιολόγηση ομαλότητας με κατασκευή γραμμικών γραφημάτων της ταχύτητας κίνησης, γραφήματα μεταβολών καμπυλότητας, προοπτικές εικόνες τμημάτων του δρόμου).

3.96 σχεδιαστική συνέπεια: Σχεδιαστική απόφαση ή διαμόρφωση γραμμής σχεδιασμού στην κάτοψη και στο διαμήκη προφίλ του δρόμου που δεν παρεμποδίζει την αναμενόμενη αντίληψη των οδηγών των κυκλοφοριακών συνθηκών ή την ικανότητα των περισσότερων οδηγών να οδηγούν με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο με επιλεγμένη ταχύτητα σε όλο το δρόμο σχεδιασμού.

3.97 επίπεδο οδικής ασφάλειας: Βαθμός συμμόρφωσης μεταξύ της προστασίας των χρηστών του δρόμου από τροχαία ατυχήματα και των συνεπειών τους.

3.98 χαρακτηριστικό τμήμα του δρόμου: Τμήμα της προβλεπόμενης οδού, κατά το οποίο τα κύρια στοιχεία, παράμετροι και χαρακτηριστικά παραμένουν αμετάβλητα.

4 Γενικές διατάξεις

4.1 Ο σχεδιασμός των δρόμων θα πρέπει να πραγματοποιείται βάσει σχεδίων χωροταξικού σχεδιασμού των μεταφορικών εγκαταστάσεων, λαμβάνοντας υπόψη τις προοπτικές ανάπτυξης των οικονομικών περιοχών και την αποτελεσματικότερη συγχώνευση του υπό κατασκευή δρόμου με το υπάρχον και προγραμματισμένο δίκτυο μεταφορών .

4.2 Οι απαιτήσεις και οι κανόνες που πρέπει να τηρούνται κατά το σχεδιασμό ενός αυτοκινητόδρομου που διέρχεται από κατοικημένες περιοχές καθορίζονται στο στάδιο των αποφάσεων προσχεδιασμού (σχεδιασμού) βάσει μελέτης σκοπιμότητας.

4.3 Οι αυτοκινητόδρομοι, ανάλογα με τις συνθήκες μετακίνησης και πρόσβασης σε αυτούς με οχήματα, χωρίζονται σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και συνήθεις δρόμους.

Πίνακας 4.1

		Εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας, μειωμένες μονάδες/ημέρα
IA (αυτοκινητόδρομος)
(Αυτοκινητόδρομος)
κανονικούς δρόμους
Σημειώσεις 1 Όταν εφαρμόζονται οι ίδιες απαιτήσεις για δρόμους των κατηγοριών IA, IB, IV σε αυτό το σύνολο κανόνων, ταξινομούνται ως κατηγορία 1.

4.4 Κατά τον προσδιορισμό της εκτιμώμενης έντασης σύμφωνα με τα δεδομένα πρόβλεψης, οι συντελεστές για τη μείωση της έντασης κυκλοφορίας διαφόρων οχημάτων σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο πρέπει να λαμβάνονται από τον Πίνακα 4.2.

Πίνακας 4.2

Τύποι οχημάτων					Συντελεστής μείωσης
Αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, μικρά λεωφορεία
Φορτηγά με μεταφορική ικανότητα, t:
				περιεκτικός
Οδικά τρένα με μεταφορική ικανότητα, t:
				περιεκτικός
Λεωφορεία μικρής χωρητικότητας
Ίδια, μεσαίας χωρητικότητας
«μεγάλη χωρητικότητα
Αρθρωτά λεωφορεία και τρόλεϊ
Σημείωση - Οι συντελεστές μείωσης για τα ειδικά οχήματα θα πρέπει να λαμβάνονται όπως για τα βασικά οχήματα της αντίστοιχης χωρητικότητας φόρτωσης.

4.5 Η εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας θα πρέπει να λαμβάνεται συνολικά και προς τις δύο κατευθύνσεις με βάση τα δεδομένα της οικονομικής έρευνας. Ταυτόχρονα, η μέση ετήσια ημερήσια ένταση κίνησης που μειώνεται σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο θα πρέπει να λαμβάνεται ως υπολογισμένη. Πέρυσιπροοπτική περίοδος.

Σε περιπτώσεις όπου η μέση μηνιαία ημερήσια ένταση του μήνα με τη μεγαλύτερη κίνηση του έτους είναι περισσότερο από 2 φορές μεγαλύτερη από τη μέση ετήσια ημερήσια ένταση που καθορίζεται με βάση οικονομική έρευνα ή υπολογισμούς, η τελευταία θα πρέπει να αυξάνεται κατά 1,5 φορές για την ανάθεση κατηγορία δρόμου.

4.6 Η μελλοντική περίοδος για την ανάθεση κατηγοριών δρόμων, την επιλογή στοιχείων της κάτοψης, τα διαμήκη και εγκάρσια προφίλ θεωρείται ότι είναι 20 έτη. Οι δρόμοι πρόσβασης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις παρέχονται για περίοδο διακανονισμού που αντιστοιχεί στο έτος που η επιχείρηση ή η γραμμή της φθάνει στην πλήρη σχεδιαστική της ικανότητα, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο της κίνησης κατά την περίοδο κατασκευής της επιχείρησης.

Η μελλοντική περίοδος για την επιλογή του οδοστρώματος λαμβάνεται λαμβάνοντας υπόψη τις περιόδους γενικής επισκευής της υπηρεσίας τους.

Για το αρχικό έτος της εκτιμώμενης μελλοντικής περιόδου, λαμβάνεται το έτος θέσης σε λειτουργία του αντικειμένου (ή ενός ανεξάρτητου τμήματος του δρόμου).

4.7 Οι δημόσιοι δρόμοι προορίζονται για τη διέλευση οχημάτων με διαστάσεις: σε μήκος μεμονωμένων αυτοκινήτων - έως 12 m και οδικές αμαξοστοιχίες - έως 20 m, σε πλάτος - έως 2,55 m, σε ύψος - έως 4 m για δρόμους κατηγορίες I-IV και έως 3,8 m για δρόμους κατηγορίας V.

4.8 Οι κύριες τεχνικές λύσεις που θα υιοθετηθούν θα πρέπει να δημιουργήσουν τις προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της αύξησης της παραγωγικότητας της εργασίας, την εξοικονόμηση βασικών δομικών υλικών και πόρων καυσίμων και ενέργειας. Τεκμηριώνονται από την ανάπτυξη επιλογών συγκρίνοντας τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες: κόστος κατασκευής, κόστος επισκευής και συντήρησης δρόμων, απώλειες που σχετίζονται με τις επιπτώσεις στο περιβάλλον κατά την κατασκευή και λειτουργία, το κόστος μεταφοράς, την ασφάλεια κυκλοφορίας , αλλαγές στις συνθήκες παραγωγής των εκμεταλλεύσεων που εξυπηρετούνται από τους δρόμους και γειτνιάζουν με τις οδικές περιοχές και άλλοι παράγοντες. Για νέους δρόμους που περιλαμβάνουν υφιστάμενους δρόμους ή τα επιμέρους τμήματα τους, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το κόστος της μετατροπής της γης που καταλαμβάνεται από υπάρχοντες δρόμους, αλλά δεν χρησιμοποιείται για κυκλοφορία, σε κατάσταση κατάλληλη για οικονομική χρήση.

4.9 Κατά την κατασκευή δρόμων σε δύσκολες μηχανολογικές και γεωλογικές συνθήκες, όταν ο χρόνος σταθεροποίησης του υποστρώματος υπερβαίνει σημαντικά τον καθορισμένο χρόνο κατασκευής, επιτρέπεται η πρόβλεψη σταδιακής διάταξης οδοστρώματος με κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας.

4.10 Κατά τη σχεδίαση νεόδμητων αυτοκινητοδρόμων κατηγοριών I-III, η διαδρομή τους χαράσσεται γύρω από οικισμούς. Στις περιπτώσεις που, σύμφωνα με τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς, έχει διαπιστωθεί ότι είναι σκόπιμο να χάνεται οδική διαδρομή των κατηγοριών ΙΙ-ΙΙΙ μέσω οικισμού για να διασφαλιστεί η ανακατασκευή του στο μέλλον, η απόσταση από το χείλος του υποβάθρου. στην οικοδομική γραμμή του οικισμού λαμβάνεται σύμφωνα με το γενικό σχέδιο οικισμών, αλλά όχι μικρότερη από 200 μ. Εάν είναι αδύνατο να ικανοποιηθεί αυτή η απαίτηση, η κατηγορία του δρόμου εντός των ορίων του οικισμού και οι παράμετροι σχεδιασμού του είναι εκχωρήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SP 42.13330. Σε δρόμους των κατηγοριών Ι και ΙΙ, σχεδιασμένοι σε απόσταση μικρότερη των 50 μέτρων από κατοικημένες περιοχές, πρέπει να προβλέπονται προστατευτικά σήτες για το μήκος των κατοικημένων περιοχών του οικισμού.

Κατά τον σχεδιασμό ανακατασκευασμένων οδικών τμημάτων σε οικισμούς, η κατηγορία τους αποδίδεται με βάση τα αποτελέσματα μελέτης σκοπιμότητας. Τα πρότυπα σχεδιασμού για οδικά τμήματα υιοθετούνται ανάλογα με την εκχωρημένη κατηγορία σύμφωνα με αυτό το σύνολο κανόνων ή σύμφωνα με το SP 42.13330.

4.10α Κατά το σχεδιασμό νεόδμητων και ανακατασκευασμένων δρόμων στις προσεγγίσεις οικισμών, προκειμένου να διασφαλιστεί η απόδοση, σύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης σκοπιμότητας, μπορεί να προβλεφθεί η διευθέτηση λωρίδων αντίστροφης κυκλοφορίας με χρήση τεχνικών μέσων οργάνωσης της κυκλοφορίας.

4.11 Αριθμός λωρίδων οδών με οδόστρωμα πολλαπλών λωρίδων, μέτρα προστασίας περιβάλλον, την επιλογή λύσεων για διασταυρώσεις και κόμβους δρόμων, κατασκευές οδοστρώματος, στοιχεία του περιβάλλοντος, μηχανικές συσκευές (συμπεριλαμβανομένων περιφράξεων, ποδηλατοδρόμων, φωτισμού και επικοινωνιών), τη σύνθεση κτιρίων και κατασκευών υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών με σκοπό τη μείωση Το εφάπαξ κόστος λαμβάνεται υπόψη για τη σταδιοποίηση της κατασκευής τους καθώς η ένταση της κίνησης αυξάνεται με κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας. Για αυτοκινητόδρομους κατηγορίας Ι σε ορεινό και ανώμαλο έδαφος, επιτρέπεται να προβλέπεται χωριστή δρομολόγηση των οδοστρωμάτων σε αντίθετες κατευθύνσεις, λαμβάνοντας υπόψη τη σταδιακή αύξηση του αριθμού των λωρίδων κυκλοφορίας και τη διατήρηση μεγάλων ανεξάρτητων μορφών τοπίου και φυσικών μνημείων. .

4.12 Κατά το σχεδιασμό των δρόμων, είναι απαραίτητο να προβλέπονται μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος που διασφαλίζουν την ελάχιστη διαταραχή των υφιστάμενων οικολογικών, γεωλογικών, υδρογεωλογικών και άλλων φυσικών συνθηκών. Κατά την ανάπτυξη μέτρων, είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη η προσεκτική στάση σε πολύτιμες γεωργικές εκτάσεις, χώρους αναψυχής, πολιτιστικούς και ιστορικούς χώρους και τοποθεσίες ιατρικών ιδρυμάτων και σανατόριου. Η τοποθεσία των γεφυρών, των εποικοδομητικών και άλλων λύσεων δεν πρέπει να οδηγήσει σε απότομη αλλαγή των καθεστώτων των ποταμών και η κατασκευή του υποβάθρου - σε απότομη αλλαγή στο καθεστώς της απορροής των υπόγειων και επιφανειακών υδάτων.

Οι απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, των κτιρίων και των κατασκευών των υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών πραγματοποιούνται λαμβάνοντας υπόψη την παρουσία απαγορευμένων (επικίνδυνων) ζωνών και περιοχών στις εγκαταστάσεις παραγωγής και αποθήκευσης εκρηκτικά, υλικά και προϊόντα που βασίζονται σε αυτά. Τα μεγέθη των απαγορευμένων (επικίνδυνων) ζωνών και περιοχών καθορίζονται από ειδικούς κανονιστικά έγγραφα, εγκεκριμένα με τον προβλεπόμενο τρόπο, και σε συμφωνία με τους κρατικούς εποπτικούς φορείς, υπουργεία και υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για τις εγκαταστάσεις αυτές.

Παροχή σχεδιαστικών λύσεων και μέτρων για τη μείωση των επιπτώσεων των επιβλαβών παραγόντων που επηρεάζουν την κίνηση των οχημάτων (ατμοσφαιρική ρύπανση, θόρυβος, δονήσεις) στον πληθυσμό και στο περιβάλλον.

4.13 Η παροχή οικοπέδων για την τοποθέτηση δρόμων, κτιρίων και κατασκευών υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών, αποχετευτικών, προστατευτικών και άλλων κατασκευών, λωρίδων για την τοποθέτηση επικοινωνιών κατά μήκος των δρόμων πραγματοποιείται σύμφωνα με τις κανονιστικές νομικές πράξεις σχετικά με τη διάταξη της γης.

Γη, που προβλέπονται για την περίοδο κατασκευής δρόμων για κοντινά λατομεία και αποθεματικά, τοποθέτηση προσωρινών στρατοπέδων κατασκευαστών, βάσεων παραγωγής, οδών πρόσβασης και άλλες κατασκευαστικές ανάγκες, υπόκεινται σε επιστροφή στους χρήστες γης αφού τεθούν σε κατάσταση που πληροί τις διατάξεις των κανονιστικών εγγράφων. Η οργάνωση των κατασκευαστικών εργασιών και η υγειονομική και οικιακή παροχή προσωπικού προκειμένου να διασφαλιστούν οι βέλτιστες συνθήκες εργασίας, να μειωθεί ο κίνδυνος προβλημάτων υγείας για τους εργαζόμενους, καθώς και τον πληθυσμό που ζει στην περιοχή εργασίας, ρυθμίζονται από το SanPiN 2.2.3.1384.

5 Βασικά τεχνικά πρότυπα

Ο αριθμός και οι διαστάσεις των παραμέτρων των στοιχείων του δρόμου ανάλογα με την κατηγορία του δίνονται στον Πίνακα 5.1.

Πίνακας 5.1 - Παράμετροι στοιχείων δρόμου ανάλογα με την κατηγορία του

Παράμετροι οδικών στοιχείων
Συνολικός αριθμόςλωρίδες κυκλοφορίας, τεμ.		4 ή περισσότερα σε κάθε κατεύθυνση
Πλάτος λωρίδας, m
Πλάτος ώμου, m, όχι λιγότερο από
Πλάτος διαχωριστικής ταινίας, m
Διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους	Σε διαφορετικά επίπεδα	Σε διαφορετικά επίπεδα	Επιτρέπεται στο ίδιο επίπεδο με αυτοκινητόδρομους με φανάρια όχι περισσότερο από 5 km	Σε ένα επίπεδο	Σε ένα επίπεδο	Σε ένα επίπεδο
Διασταύρωση με σιδηροδρόμων	Σε διαφορετικά επίπεδα	Σε διαφορετικά επίπεδα	Σε διαφορετικά επίπεδα	Σε διαφορετικά επίπεδα		Σε διαφορετικά επίπεδα όταν διασχίζετε τρεις ή περισσότερες σιδηροδρομικές γραμμές
Πρόσβαση στο δρόμο από τον παρακείμενο δρόμο σε ένα επίπεδο	Επιτρέπεται όχι περισσότερο από 10 χλμ		Επιτρέπεται όχι περισσότερο από 5 χλμ	Επιτρέπεται	Επιτρέπεται	Επιτρέπεται

Εκτιμώμενες ταχύτητες

5.1 Οι εκτιμώμενες ταχύτητες κίνησης για τον προσδιορισμό των παραμέτρων της κάτοψης, των διαμήκων και εγκάρσιων προφίλ, καθώς και άλλων παραμέτρων ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, λαμβάνονται σύμφωνα με τον πίνακα 5.1α.

Πίνακας 5.1α

	Εκτιμώμενες ταχύτητες, km/h
	Κύριος	Επιτρέπεται σε δύσκολο έδαφος
		σταυρωμένα

Οι ταχύτητες σχεδιασμού που ορίζονται στον Πίνακα 5.1α για δύσκολα τμήματα ανώμαλου και ορεινού εδάφους μπορούν να γίνουν αποδεκτές μόνο με μελέτη σκοπιμότητας, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες για κάθε συγκεκριμένο τμήμα του προβλεπόμενου δρόμου.

Οι εκτιμώμενες ταχύτητες σε παρακείμενα τμήματα δρόμων δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 20%.

Κατά την ανάπτυξη έργων για την ανακατασκευή και επισκευή αυτοκινητοδρόμων σύμφωνα με τα πρότυπα των κατηγοριών IB, IB και II, επιτρέπεται, κατά τη διάρκεια μελέτης σκοπιμότητας, να διατηρηθούν τα στοιχεία του σχεδίου, τα διαμήκη και εγκάρσια προφίλ (εκτός από τον αριθμό των λωρίδων ) σε ορισμένα τμήματα υφιστάμενων δρόμων, εάν αντιστοιχούν στην ταχύτητα σχεδιασμού που έχει καθοριστεί για δρόμους της κατηγορίας III και σύμφωνα με τα πρότυπα των κατηγοριών III, IV - μία κατηγορία χαμηλότερη, αντίστοιχα.

Για δρόμους πρόσβασης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα των κατηγοριών IB και II, εάν υπάρχει πάνω από το 70% των φορτηγών στην κυκλοφορία ή εάν το μήκος του δρόμου είναι μικρότερο από 5 km, θα πρέπει να λαμβάνονται σχεδιαστικές ταχύτητες που αντιστοιχούν στην κατηγορία III .

Σημείωση - Εάν υπάρχουν κεφαλαιουχικές ακριβές κατασκευές κατά μήκος της οδικής διαδρομής και δασικές εκτάσεις, καθώς και σε περιπτώσεις όπου δρόμοι διασχίζουν εδάφη που καταλαμβάνονται από ιδιαίτερα πολύτιμες καλλιέργειες και οπωρώνες εντός των ορίων οικισμού, με μελέτη σκοπιμότητας (σύμφωνα με το 4.8), επιτρέπεται η λήψη των ταχυτήτων σχεδιασμού που ορίζονται στον πίνακα 5.1α για δύσκολα τμήματα. ανώμαλου εδάφους.

Φορτία σχεδιασμού

5.2 Το φορτίο σχεδιασμού πρέπει να προσδιορίζεται στην ανάθεση σχεδιασμού. Εάν η εργασία σχεδιασμού δεν προσδιορίζει το φορτίο σχεδιασμού, τότε το φορτίο σχεδιασμού θα πρέπει να λαμβάνεται με βάση τη σύνθεση της ροής κυκλοφορίας για το τέλος της διάρκειας ζωής γενικής επισκευής του οδοστρώματος.

Ο υπολογισμός της αντοχής του οδοστρώματος των κύριων λωρίδων κυκλοφορίας πραγματοποιείται με βάση την επαναλαμβανόμενη πρόσκρουση ενός βραχυπρόθεσμου φορτίου του οχήματος σχεδιασμού, των ενισχυμένων πλευρών του δρόμου και των διαφόρων τύπων χώρων στάθμευσης - σε μία μόνο μακροπρόθεσμη επίπτωση του σχεδιασμού όχημα.

Ανάλογα με τη σύνθεση της κίνησης στην μελλοντική περίοδο, ίση με τη διάρκεια επισκευής του οδοστρώματος, το φορτίο σχεδιασμού μπορεί να ληφθεί ως το τυπικό στατικό φορτίο σε έναν μόνο άξονα του οχήματος σχεδιασμού, ίσο με:

Για μόνιμο πεζοδρόμιο - 115 kN.

Για ελαφριά και μεταβατικά πεζοδρόμια - 100 kN.

Ο σχεδιασμός των οδοστρωμάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τα σχετικά κανονιστικά έγγραφα, την τεχνική τεκμηρίωση και τις συστάσεις για το σχεδιασμό των οδοστρωμάτων και τον καθορισμό της διάρκειας ζωής τους μεταξύ των επισκευών. Το οδόστρωμα όλων των λωρίδων του οδοστρώματος των αυτοκινητοδρόμων και των δρόμων της πόλης πρέπει να σχεδιαστεί για το ίδιο φορτίο σχεδιασμού με το οδόστρωμα της δεξιάς λωρίδας.

Κάτοψη και κατά μήκος προφίλ

5.3 Οι ευθείες γραμμές και οι καμπύλες σταθερής και μεταβλητής καμπυλότητας πρέπει να λαμβάνονται ως στοιχεία της διαδρομής που καθορίζουν την κάτοψη και το διαμήκη προφίλ. Κατά την αντιστοίχιση στοιχείων του σχεδίου και του διαμήκους προφίλ, συνιστάται να λαμβάνετε ως κύριες παραμέτρους:

διαμήκεις κλίσεις - όχι περισσότερες από 30‰.

ακτίνες καμπυλότητας:

για καμπύλες στο σχέδιο - όχι λιγότερο από 3000 m,

για καμπύλες σε διαμήκη προφίλ:

κυρτό - όχι λιγότερο από 70000 m,

κοίλο - όχι λιγότερο από 8000 m.

μήκη καμπύλων τμημάτων του διαμήκους προφίλ:

συνεχώς κυρτό - όχι λιγότερο από 300 m,

συνεχώς κοίλη - όχι λιγότερο από 100 m.

Η διαδρομή διαμορφώνεται από την προϋπόθεση της ομαλής σύζευξης των στοιχείων του σχεδίου διαδρομής και των ρωγμών της γραμμής σχεδιασμού του διαμήκους προφίλ, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα σχεδιασμού και τις σχεδιαστικές λύσεις στο εγκάρσιο προφίλ. Συνιστώμενες ακτίνες κυρτών καμπυλών - όχι μικρότερες από 20000 m, κοίλες καμπύλες - όχι μικρότερες από 6000 m.

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν οι καμπύλες στο σχέδιο:

ρυθμός ανόδου της φυγόκεντρης επιτάχυνσης - όχι περισσότερο από 1,0 m/s 3 .

συντελεστής διατμητικής δύναμης - σύμφωνα με τον πίνακα 5.2.

για καμπύλες στο προφίλ:

απόσταση ορατότητας για στάση αυτοκινήτων - τουλάχιστον 450 m.

απόσταση ορατότητας ενός επερχόμενου οχήματος - τουλάχιστον 750 m.

φυγόκεντρη επιτάχυνση - 0,4-0,5 m / s 2.

Σημείωση - Σε καμπύλες τομές του σχεδίου διαδρομής με μη γραμμική μεταβολή της καμπυλότητας, ο μέγιστος ρυθμός ανόδου της φυγόκεντρης επιτάχυνσης πρέπει να ελέγχεται με υπολογισμό. Κατά τον σχεδιασμό της κάτοψης και του προφίλ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η δυνατότητα ανακατασκευής της διαδρομής και μη αποδοχής των ελάχιστων επιτρεπόμενων παραμέτρων της διαδρομής.

Πίνακας 5.2

5.4 Εάν, λόγω των συνθηκών του εδάφους, δεν είναι δυνατή η εκπλήρωση των απαιτήσεων του 5.3 ή η εφαρμογή τους σχετίζεται με σημαντικό όγκο εργασιών και το κόστος κατασκευής ενός δρόμου, επιτρέπεται η μείωση των προτύπων κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού βάσει τεχνικής και οικονομικής σύγκρισης επιλογών, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες του 4.8. Στην περίπτωση αυτή, οι μέγιστες επιτρεπόμενες νόρμες θα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον πίνακα 5.3 με βάση τις εκτιμώμενες ταχύτητες για τις κατηγορίες δρόμων που δίνονται στον πίνακα 5.1α.

Τα μήκη των τμημάτων του διαμήκους προφίλ σχεδιασμένα με κυρτές και κοίλες καμπύλες μπορούν να μειωθούν σε σύγκριση με τις τιμές που δίνονται στο σημείο 5.3, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζονται αποστάσεις ορατότητας που αντιστοιχούν στην ταχύτητα σχεδιασμού.

Πίνακας 5.3

Εκτιμώμενη ταχύτητα,	Οι μεγαλύτερες κατά μήκος κλίσεις, ‰	Οι μικρότερες ακτίνες καμπυλών, m
				σε διαμήκη προφίλ
				κυρτός	κοίλος
		Κύριος	σε ορεινή περιοχή		Κύριος	σε ορεινή περιοχή

Σε περιπτώσεις που απαιτείται απότομη αλλαγή κατεύθυνσης δρόμων των κατηγοριών II-V σε ορεινές συνθήκες, επιτρέπεται η χρήση σερπεντίνης.

Σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες ορεινού και ανώμαλου εδάφους (με εξαίρεση θέσεις με απόλυτα σημάδια άνω των 3000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας), για τμήματα μήκους έως 500 m, εφόσον δικαιολογείται λαμβάνοντας υπόψη το 4.8, επιτρέπεται η αύξηση των τιμών Από τις μεγαλύτερες διαμήκεις κλίσεις που δίνονται στον πίνακα 5.3, αλλά όχι περισσότερες από 20‰.

Κατά την κατασκευή οδοστρώματος οδών κατηγορίας Ι σε ορεινό και ανώμαλο έδαφος χωριστά για ανηφορικές και κατηφορικές κατευθύνσεις, επιτρέπεται η αύξηση των διαμήκων κλίσεων για κατηφορικές κατευθύνσεις σε σύγκριση με τις κλίσεις για ανηφορική κυκλοφορία, αλλά όχι περισσότερο από 20‰.

5.5 Κατά την εκχώρηση των παραμέτρων των στοιχείων του σχεδίου, των διαμήκων και εγκάρσιων προφίλ δρόμων σύμφωνα με τα πρότυπα που επιτρέπονται από το 5.4, οι σχεδιαστικές λύσεις αξιολογούνται ως προς την ταχύτητα, την ασφάλεια κυκλοφορίας και την απόδοση, συμπεριλαμβανομένων δυσμενών περιόδων του έτους.

5.7 Σε όλες τις περιπτώσεις που τα παρακείμενα στοιχεία του σχεδίου διαδρομής στο σημείο της σύζευξής τους διαφέρουν ως προς την καμπυλότητα κατά περισσότερο από 1/2000, η ​​ομαλή σύζευξή τους παρέχεται από καμπύλες με μεταβλητές καμπύλες καμπυλότητας - μετάβασης.

Τα μήκη των μεταβατικών καμπυλών (ειδικά σε δρόμους των κατηγοριών I-II) δεν θα πρέπει να καθορίζονται από τις κινηματικές συνθήκες (ταχύτητα επιτάχυνσης), αλλά από την οπτική αντίληψη. Ταυτόχρονα, τα μήκη τους πρέπει να είναι 150-200 μ. Τα μικρότερα μήκη μεταβατικών καμπυλών με γραμμικό νόμο αλλαγής καμπυλότητας (clothoid), ζευγαρώματος ευθειών και καμπυλών, ανάλογα με την ακτίνα αυτών των καμπυλών, πρέπει να λαμβάνονται από τον Πίνακα 5.5.

Πίνακας 5.5

Ακτίνα κυκλικής καμπύλης, m

Μήκος μεταβατικής καμπύλης, m

5.8 Οι μεγαλύτερες διαμήκεις κλίσεις στα τμήματα των καμπυλών ως προς τις μικρές ακτίνες πρέπει να μειωθούν σύμφωνα με τον Πίνακα 5.6.

Πίνακας 5.6

5.9 Καθορίζεται το πλάτος των λωρίδων για την απομάκρυνση του δάσους και των θάμνων, η ποσότητα κοπής των πρανών της εκσκαφής και η απόσταση μεταφοράς κτιρίων στα τμήματα των καμπυλών στο σχέδιο από μέσα για να εξασφαλιστεί η ορατότητα με υπολογισμό? ταυτόχρονα, το επίπεδο κοπής των πρανών της εκσκαφής θεωρείται ότι είναι το ίδιο με το επίπεδο της ακμής του υποστρώματος.

5.10 Το μήκος του τμήματος με μεγάλη κλίση στα βουνά καθορίζεται ανάλογα με το μέγεθος της κλίσης, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που δίνονται στον πίνακα 5.7

Πίνακας 5.7

Διαμήκης κλίση, ‰	Μήκος τομής, m, σε ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, m

5.11 Σε δύσκολα τμήματα δρόμων σε ορεινές περιοχές, επιτρέπονται μεγάλες κλίσεις (πάνω από 60‰) με υποχρεωτική συμπερίληψη τμημάτων με μειωμένες διαμήκεις κλίσεις (20‰ ή λιγότερο) ή περιοχών για στάση αυτοκινήτων με αποστάσεις μεταξύ τους που δεν υπερβαίνουν το μήκος τις ενότητες που αναφέρονται στον Πίνακα 5.7.

Οι διαστάσεις των χώρων στάσης αυτοκινήτων καθορίζονται με υπολογισμό, αλλά θα πρέπει να εκχωρούνται σε τουλάχιστον 3-5 φορτηγά και η επιλογή της θέσης τους καθορίζεται από τις συνθήκες ασφαλείας του χώρου στάθμευσης, γεγονός που αποκλείει την πιθανότητα σάρων, πτώσεων βράχου και, αν είναι δυνατόν, κοντά σε πηγές νερού.

Ανεξάρτητα από τη διαθεσιμότητα θέσεων σε μεγάλες καταβάσεις με κλίσεις άνω των 50‰, παρέχονται έξοδοι κινδύνου, οι οποίες είναι διατεταγμένες μπροστά από καμπύλες μικρών ακτίνων που βρίσκονται στο τέλος της κατάβασης, καθώς και σε ευθεία τμήματα της καθόδου κάθε 0,8-1,0 χλμ. Τα στοιχεία των εξόδων κινδύνου προσδιορίζονται με υπολογισμό από την κατάσταση ασφαλούς στάσης του οδικού τρένου.

5.12 Οι παράμετροι των σερπεντίνιων στοιχείων λαμβάνονται σύμφωνα με τον πίνακα 5.8.

Πίνακας 5.8

Παράμετροι φιδίσιων στοιχείων	Παράμετροι σερπεντίνης σε ταχύτητα σχεδιασμού, km/h
Η μικρότερη ακτίνα καμπυλών στην κάτοψη, m
Εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος στη στροφή, ‰
Μήκος μεταβατικής καμπύλης, m
Διαπλάτυνση του οδοστρώματος, m
Η μεγαλύτερη διαμήκης κλίση εντός του σερπεντίνου, ‰

Σερπεντίνες με ακτίνα μικρότερη των 30 m επιτρέπονται μόνο σε δρόμους των κατηγοριών IV και V, με απαγόρευση κίνησης οδικών τρένων με διάσταση μήκους άνω των 11 m.

5.13 Η απόσταση μεταξύ του τέλους της καμπύλης ζευγαρώματος μιας σερπεντίνης και της αρχής της καμπύλης ζευγαρώματος μιας άλλης πρέπει να λαμβάνεται όσο το δυνατόν μεγαλύτερη, αλλά όχι μικρότερη από 400 m για δρόμους των κατηγοριών II και III, 300 m για δρόμους της κατηγορίας IV και 200 ​​m για δρόμους κατηγορίας V.

5.14 Το οδόστρωμα στη σερπεντίνη επιτρέπεται να διευρυνθεί κατά 0,5 m λόγω του εξωτερικού ώμου και η υπόλοιπη διεύρυνση προβλέπεται από τον εσωτερικό ώμο και την πρόσθετη διεύρυνση του υποστρώματος.

συνθήκες ορατότητας

5.15 Η απόσταση ορατότητας σε όλο το μήκος του δρόμου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την απόσταση ακινητοποίησης μέχρι το εμπόδιο. Οι μικρότερες αποστάσεις ορατότητας πρέπει να λαμβάνονται από τον Πίνακα 5.9.

Πίνακας 5.9

Εκτιμώμενη ταχύτητα, km/h	Η μικρότερη απόσταση ορατότητας, m
	να σταματήσει	επερχόμενο αυτοκίνητο	κατά την προσπέραση

Η μικρότερη απόσταση ορατότητας για στάση πρέπει να εξασφαλίζει την ορατότητα οποιωνδήποτε αντικειμένων έχουν ύψος 0,2 m ή περισσότερο, που βρίσκονται στη μέση της λωρίδας, από ύψος των ματιών του οδηγού του αυτοκινήτου, ίσο με 1,0 m από την επιφάνεια του οδοστρώματος. Η απόσταση ορατότητας, μαζί με την ταχύτητα σχεδιασμού, είναι η κύρια παράμετρος για τον προσδιορισμό των γεωμετρικών στοιχείων στην κάτοψη και στο διαμήκη προφίλ, λαμβάνοντας υπόψη το εγκάρσιο προφίλ.

Κατά την κατασκευή τμημάτων οδικών προσεγγίσεων σε σήραγγες σε ορεινές περιοχές, τα στοιχεία του σχεδίου και του προφίλ εκχωρούνται με βάση τις συνθήκες για την εξασφάλιση της απαραίτητης ορατότητας σε δεδομένη ταχύτητα σχεδιασμού.

5.18 Σε ανώμαλο έδαφος, για προσπέραση, απαιτείται η διευθέτηση ειδικών τμημάτων προσπέρασης με εξασφαλισμένη ορατότητα σε ευθείες γραμμές και καμπύλες μεγάλων ακτίνων τουλάχιστον κάθε 3-4 km. Το ελάχιστο μήκος του τμήματος προσπέρασης θα πρέπει να λαμβάνεται ανάλογα με την εκτιμώμενη ταχύτητα, τις γεωμετρικές παραμέτρους του τμήματος του δρόμου και τη σύνθεση της κίνησης.

5.19 Σε όλες τις περιπτώσεις όπου, λόγω τοπικών συνθηκών, είναι δυνατό να εισέλθουν άνθρωποι και ζώα στο δρόμο από την άκρη του δρόμου, θα πρέπει να διασφαλίζεται η πλευρική ορατότητα της λωρίδας δίπλα στο δρόμο σε απόσταση 25 m από την άκρη του οδοστρώματος. για δρόμους των κατηγοριών I-III και 15 m για δρόμους των κατηγοριών IV και v.

Σταυρό προφίλ

5.20 Οι κύριες παράμετροι του εγκάρσιου προφίλ του οδοστρώματος και του υποβάθρου των δρόμων λαμβάνονται ανάλογα με την κατηγορία τους σύμφωνα με τον πίνακα 5.12.

Πίνακας 5.12

Πλάτος υποβάθρου, m		Αριθμός λωρίδων	Πλάτος, m
			λωρίδες κυκλοφορίας	ενισχυμένο στην άκρη του δρόμου	κεντρική διαχωριστική γραμμή		λωρίδα στάσης	ώμους, βλέπε 5.21	ενισχυμένη λωρίδα στη μέση λωρίδα
28,5 και άνω		4 ή περισσότερα σε κάθε κατεύθυνση					Όχι λιγότερο από 2,50, βλέπε 5.22
27,5 και άνω							2, 50, βλέπε 5.22
22,5 και άνω							2, 50, βλέπε 5.22
15 ή περισσότερα							2, 50, βλέπε 5.22
* Το μικρότερο πλάτος της κεντρικής διαχωριστικής λωρίδας σύμφωνα με το 5.29.
Σημειώσεις 1 Το πλάτος της κεντρικής διαχωριστικής λωρίδας με περίφραξη κατά μήκος του άξονα σε δρόμους κατηγορίας IB μπορεί να λαμβάνεται ίσο με το πλάτος της λωρίδας για την τοποθέτηση φράχτη συν λωρίδα ασφαλείας. Το πλάτος της λωρίδας ασφαλείας πρέπει να προσδιορίζεται ανάλογα με τον τύπο του φράχτη (άκαμπτο, μη άκαμπτο). 2 Το πλάτος της λωρίδας σε δρόμους των κατηγοριών I-II θα πρέπει να εκχωρείται με βάση τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς, ανάλογα με τη σύνθεση της κυκλοφορίας. 3 Σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, σε δρόμους κατηγορίας ΙΙ, επιτρέπεται οδός τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας με πλάτος λωρίδας 3,5 m με εκτιμώμενη ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 100 km/h.

5.21 Το πλάτος των πλευρών των δρόμων σε ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα ορεινού εδάφους, σε περιοχές που διέρχονται από ιδιαίτερα πολύτιμη γη, καθώς και σε μέρη με μεταβατικές λωρίδες ταχύτητας και με πρόσθετες λωρίδες για αναρρίχηση κατά τη διάρκεια μελέτης σκοπιμότητας, με την ανάπτυξη μέτρων για την οργάνωση και ασφάλεια κυκλοφορίας επιτρέπεται η μείωση σε 1,5 m - για δρόμους των κατηγοριών IA, IB, IB και II και έως 1 m - για δρόμους άλλων κατηγοριών.

5.22 Οι λωρίδες στάσης είναι υποχρεωτικά στοιχείααυτοκινητόδρομοι και δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας σε όλο το μήκος τους και διατάσσονται εκατέρωθεν με πλάτος 2,5μ.

5.23 Ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας στους δρόμους της κατηγορίας Ι ορίζεται ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας και το έδαφος σύμφωνα με τον πίνακα 5.13.

Πίνακας 5.13

έδαφος	Ένταση κυκλοφορίας, μονάδες/ημέρα				Αριθμός λωρίδων
επίπεδο και τραχύ

Κατά την επακόλουθη ανακατασκευή του δρόμου, το πλάτος του δικαιώματος διέλευσης και οι παράμετροι των τεχνητών κατασκευών και του υποστρώματος υπολογίζονται στον υποψήφιο αριθμό λωρίδων κυκλοφορίας.

Κατά τον καθορισμό του χρόνου της επακόλουθης ανακατασκευής με αύξηση του αριθμού των λωρίδων κυκλοφορίας, θα πρέπει να προχωρήσετε από το επίπεδο άνεσης της κυκλοφορίας που επιτεύχθηκε για μια ορισμένη περίοδο.

Ο απαιτούμενος αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας καθορίζεται από μελέτη σκοπιμότητας με βάση την προϋπόθεση του ελάχιστου αναπόσπαστου μειωμένου κόστους. Ταυτόχρονα, λαμβάνεται υπόψη η ορθολογική φόρτωση του δρόμου, που χαρακτηρίζεται από τον συντελεστή φορτίου.

Ο Πίνακας 5.14 δείχνει τις οριακές τιμές των συντελεστών φορτίου που αντιστοιχούν στις οριακές συνθήκες για τη λειτουργία των δρόμων για διάφορους σκοπούς που απαιτούν ανακατασκευή.

Πίνακας 5.14

Ο σχεδιασμός των αυτοκινητοδρόμων με οδόστρωμα πολλαπλών λωρίδων πρέπει να τεκμηριώνεται με μελέτη σκοπιμότητας συγκρίνοντας με τις επιλογές κατασκευής δρόμων σε ξεχωριστές κατευθύνσεις.

5.24 Η πρόσθετη λωρίδα για αργά κινούμενα οχήματα είναι η δεξιά λωρίδα, η οποία στο τέλος συγχωνεύεται στην κύρια λωρίδα στα αριστερά της. Πρόσθετες λωρίδες του οδοστρώματος για εμπορευματικές μεταφορές προς τα πάνω θα πρέπει να προβλέπονται σε τμήματα δρόμων κατηγορίας ΙΙ (ανεξάρτητα από τον αριθμό των λωρίδων), καθώς και σε τμήματα οδών κατηγορίας ΙΙΙ με ένταση κυκλοφορίας μεγαλύτερη από 2000 μονάδες ημερησίως (που επιτυγχάνεται τα πρώτα πέντε χρόνια λειτουργίας), με διαμήκη κλίση άνω των 30‰ και μήκος τμήματος άνω του 1 km, με κλίση άνω των 40‰ και μήκος τμήματος άνω των 0,5 km.

Το πλάτος της πρόσθετης λωρίδας θεωρείται ότι είναι 3,5 m σε όλο το μήκος της ανάβασης.

Το μήκος της πρόσθετης λωρίδας πίσω από την ανύψωση λαμβάνεται σύμφωνα με τον πίνακα 5.15.

Πίνακας 5.15

Η μετάβαση στο διευρυμένο οδόστρωμα θα πρέπει να γίνει σε τμήμα μήκους 60 m.

5.26 Σε τμήματα δρόμων κατηγορίας V με κλίσεις άνω των 60‰ σε σημεία με δυσμενείς υδρολογικές συνθήκες και με εδάφη εύκολα διαβρωμένα, με μειωμένο πλάτος ώμων, προβλέπονται παρακαμπτήρια. Οι αποστάσεις μεταξύ των πλευρών λαμβάνονται ίσες με τις αποστάσεις ορατότητας του επερχόμενου οχήματος, αλλά όχι περισσότερες από 1 km. Το πλάτος του υποβάθρου και του οδοστρώματος στις πλευρές λαμβάνεται σύμφωνα με τα πρότυπα των δρόμων της κατηγορίας IV και το μικρότερο μήκος παρακαμπτηρίου είναι 30 μ. Η μετάβαση από οδόστρωμα μονής λωρίδας σε οδόστρωμα δύο λωρίδων πραγματοποιείται για 10 μέτρα .

5.27 Το πλάτος των αναχωμάτων των αυτοκινητοδρόμων στην κορυφή στη συμβολή με γέφυρες και διαβάσεις μήκους τουλάχιστον 10 m πρέπει να υπερβαίνει την απόσταση μεταξύ των κιγκλιδωμάτων των τεχνητών κατασκευών κατά 0,5 m ανά κατεύθυνση. Η μετάβαση από το διευρυμένο υπόβαθρο στο τυπικό πραγματοποιείται σε μήκος 15-25 m.

5.28 Το πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας σε τμήματα δρόμων όπου στο μέλλον μπορεί να χρειαστεί να αυξηθεί ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας αυξάνεται κατά 7,5 m σε σύγκριση με τους δείκτες του Πίνακα 5.12 και λαμβάνεται ίσο με: τουλάχιστον 13,5 m - για δρόμους κατηγορίας ΙΑ, τουλάχιστον 12, 5 m - για δρόμους κατηγορίας ΙΒ.

Οι επιφάνειες των διαχωριστικών ταινιών, ανάλογα με το πλάτος τους, τα χρησιμοποιούμενα εδάφη, το είδος της οχύρωσης και το φυσικό κλιματικές συνθήκεςδώστε μια κλίση στο μέσο της διαχωριστικής λωρίδας ή προς το οδόστρωμα. Όταν η επιφάνεια της διαχωριστικής λωρίδας κλίνει προς τη μέση, προβλέπονται ειδικοί συλλέκτες για την αποστράγγιση του νερού.

5.29 Το πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας σε τμήματα δρόμων κατηγορίας Ι που τοποθετούνται σε ορεινές περιοχές, σε τεχνητές κατασκευές (γέφυρες, υπερβάσεις), κατά την κατασκευή δρόμων σε κατοικημένες περιοχές κ.λπ., κατά τη διάρκεια μελέτης σκοπιμότητας, επιτρέπεται η μείωση σε πλάτος ίσο με το πλάτος της λωρίδας για τοποθέτηση περιφράξεων συν 2 m.

Η μετάβαση από το μειωμένο πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας στο πλάτος της λωρίδας που υιοθετείται στο δρόμο θα πρέπει να πραγματοποιείται και στις δύο πλευρές με αναλογία 100:1.

Οι διαχωριστικές λωρίδες προβλέπονται με διαλείμματα κάθε 5-7 km για την οργάνωση της διέλευσης των οχημάτων και για τη διέλευση ειδικών οχημάτων κατά τις περιόδους επισκευής του δρόμου. Το μέγεθος του διακένου ορίζεται με υπολογισμό, λαμβάνοντας υπόψη τη σύνθεση της ροής κυκλοφορίας και την ακτίνα στροφής του οχήματος ή, εάν δεν γίνει υπολογισμός, με τιμή 30 μ. Σε περιόδους που δεν χρησιμοποιούνται , θα πρέπει να καλύπτονται με ειδικές αφαιρούμενες συσκευές εγκλεισμού.

5.30 Το οδόστρωμα είναι εφοδιασμένο με εγκάρσια προφίλ αέτωμα σε ευθύγραμμα τμήματα δρόμων όλων των κατηγοριών και, κατά κανόνα, σε καμπύλες σε κάτοψη με ακτίνα 3000 m ή μεγαλύτερη για δρόμους κατηγορίας I και ακτίνα 2000 m ή περισσότερο για δρόμους άλλων κατηγοριών.

Σε καμπύλες σε κάτοψη με μικρότερη ακτίνα, παρέχεται οδόστρωμα με εγκάρσιο προφίλ μονής κλίσης (στροφές), με βάση τις προϋποθέσεις για την εξασφάλιση της ασφάλειας των οχημάτων με τις υψηλότερες ταχύτητες σε δεδομένες ακτίνες καμπυλών.

5.31 Οι εγκάρσιες κλίσεις του οδοστρώματος (εκτός από τμήματα καμπυλών στην κάτοψη, στις οποίες προβλέπεται η διάταξη στροφών) λαμβάνονται ανάλογα με τον αριθμό των λωρίδων κυκλοφορίας και τις κλιματικές συνθήκες σύμφωνα με τον πίνακα 5.16.

Πίνακας 5.16

	Εγκάρσια κλίση, %
	Οδικοκλιματικές ζώνες
α) με εγκάρσιο προφίλ αέτωμα κάθε οδοστρώματος
β) με προφίλ μονής κλίσης:
πρώτη και δεύτερη λωρίδες από τη διαχωριστική λωρίδα
τρίτη και επόμενες λωρίδες

Σε πεζοδρόμια με χαλίκι και θρυμματισμένη πέτρα, η εγκάρσια κλίση είναι 25-30‰ και σε πεζοδρόμια από χώμα ενισχυμένα με τοπικά υλικά και σε πεζοδρόμια από πελεκητή και λιθόστρωτο - 25-35‰.

5.32 Οι εγκάρσιες κλίσεις των πλευρών των δρόμων με εγκάρσιο προφίλ αέτωμα θα πρέπει να λαμβάνονται 10-30‰ περισσότερες από τις εγκάρσιες κλίσεις του οδοστρώματος. Ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες και τον τύπο του οπλισμού στην άκρη του δρόμου, επιτρέπονται οι ακόλουθες τιμές εγκάρσιων κλίσεων:

30-40‰ - κατά την ενίσχυση με τη χρήση συνδετικών.

40-60‰ - όταν ενισχύεται με χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα, σκωρία ή πλακόστρωση με πέτρινα υλικά και πλάκες σκυροδέματος.

50-60‰ - κατά την ενίσχυση με χλοοτάπητα ή σπορά χόρτων.

Για περιοχές με μικρή διάρκεια χιονόπτωσης και απουσία πάγου για πλευρές δρόμων ενισχυμένες με χλοοτάπητα, μπορεί να επιτραπεί κλίση 50-80‰.

Σημείωση - Κατά την τοποθέτηση ενός υποστρώματος από χοντρή και μεσαία κόκκους άμμο, καθώς και από βαριά αργιλώδη εδάφη και άργιλους, η κλίση των πλευρών των δρόμων που ενισχύονται με σπορά χόρτων μπορεί να ληφθεί ίση με 40‰.

5.33 Θα πρέπει να προβλέπεται εγκάρσια καμπυλότητα μονής κλίσης (στροφή) για ακτίνες καμπυλότητας μικρότερες από 3000 m για δρόμους κατηγορίας I και 2000 m για δρόμους των κατηγοριών II-V. Οι κλίσεις της στροφής σε ολόκληρο το τμήμα της κυκλικής καμπύλης αντιστοιχίζονται ανάλογα με τις ακτίνες καμπυλότητας σύμφωνα με τον πίνακα 5.17.

Πίνακας 5.17

Ακτίνες καμπύλης σε κάτοψη, m				Εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος σε στροφές, ‰
				βασικό, πιο συνηθισμένο		σε περιοχές με συχνό πάγο
					σε δρόμους πρόσβασης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις
3000 έως 1000 για δρόμους κατηγορίας Ι
Από το 2000 έως το 1000 για δρόμους των κατηγοριών II-V
	400 ή λιγότερο
Σημείωση - Οι μικρότερες τιμές των εγκάρσιων κλίσεων στις στροφές αντιστοιχούν σε μεγάλες ακτίνες καμπύλης και οι μεγάλες τιμές αντιστοιχούν σε μικρότερες ακτίνες. Οι περιοχές με συχνές συνθήκες πάγου περιλαμβάνουν περιοχές στις οποίες ο πάγος του οδοστρώματος των δρόμων όταν η θερμοκρασία πέφτει (κάτω από 0 ° C) μετά από απόψυξη και καθίζηση ατμοσφαιρικής υγρασίας σε ψυχρή επιφάνεια είναι περισσότερες από 10 ημέρες το χρόνο.

Εάν η απόσταση μεταξύ δύο γειτονικών στρογγυλοποιήσεων, που βλέπουν τις ακτίνες προς την ίδια κατεύθυνση, είναι μικρότερη από το άθροισμα των μηκών των καμπυλών για αυτές τις στρογγυλοποιήσεις, τότε παρέχεται επίσης ένα προφίλ συνεχούς μονής κλίσης με κλίση αυτών των στροφών μεταξύ τους. Στην περίπτωση αυτή, η ελάχιστη κλίση ενός προφίλ μονής κλίσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 20‰ και η πρόσθετη διαμήκης κλίση του εξωτερικού άκρου του οδοστρώματος σε σχέση με τη διαμήκη κλίση σχεδιασμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις αντίστοιχες αποδεκτές τιμές​​ για τμήματα της καμπής σύμφωνα με το 5.34.

Σε περιοχές με μικρή διάρκεια χιονοκάλυψης και σπάνιες περιπτώσεις πάγου, η μεγαλύτερη εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος στις στροφές μπορεί να φτάσει έως και 80‰.

5.34 Η μετάβαση από ένα προφίλ δρόμου διπλής κλίσης σε ένα προφίλ δρόμου μονής κλίσης θα πρέπει να πραγματοποιείται σε μια μεταβατική καμπύλη στα ευθύγραμμα και καμπύλα τμήματα της διαδρομής που προηγούνται της στροφής, της οποίας οι ακτίνες καμπυλότητας είναι μεγαλύτερες από τις τιμές δίνεται στις 5.30. Το μήκος του τμήματος αναστροφής καθορίζεται από την προϋπόθεση της εξασφάλισης της ελάχιστης και μέγιστης πρόσθετης κλίσης του εξωτερικού άκρου του οδοστρώματος σε σχέση με τη διαμήκη κλίση σχεδιασμού.

Οι στροφές σε δρόμους με πολλές λωρίδες της κατηγορίας I συνιστάται να διαθέτουν ξεχωριστές εγκάρσιες κλίσεις για οδοστρώματα σε διαφορετικές κατευθύνσεις και τα απαραίτητα μέτρα για την αποστράγγιση του νερού από τα οδοστρώματα και τη διαχωριστική λωρίδα.

Σε μια στροφή, η εγκάρσια κλίση των ώμων και η κλίση του οδοστρώματος είναι η ίδια. Επιτρέπεται στην άνω πλευρά στο εγκάρσιο προφίλ να αντιστρέφεται η κλίση του κράσπεδου στις στροφές για να αποφευχθεί η μόλυνση του οδοστρώματος, να εξασφαλιστεί η αποχέτευση και η ασφάλεια κυκλοφορίας (τοποθέτηση φράχτη φραγής).

Η μετάβαση από την κανονική κλίση των ώμων με προφίλ αέτωμα στην κλίση του οδοστρώματος συνιστάται να πραγματοποιηθεί για 10 m πριν από την έναρξη της στροφής.

Η μέγιστη πρόσθετη διαμήκης κλίση του εξωτερικού άκρου του οδοστρώματος σε σχέση με τη σχεδιαστική διαμήκη κλίση στις γωνίες της καμπής λαμβάνεται σύμφωνα με τον Πίνακα 5.18. Η ελάχιστη πρόσθετη διαμήκης κλίση σε οποιοδήποτε σημείο της επιφάνειας του οδοστρώματος στο τμήμα της καμπής δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 3‰.

Πίνακας 5.18

5.35 Με ακτίνες καμπυλών σε σχέση με 1000 m ή λιγότερο, προβλέπεται η διεύρυνση του οδοστρώματος από το εσωτερικό λόγω των ώμων έτσι ώστε το πλάτος των ώμων να είναι τουλάχιστον 1,5 m για δρόμους των κατηγοριών I και II και τουλάχιστον 1 m για δρόμους άλλων κατηγοριών.

Οι τιμές της πλήρους διαπλάτυνσης ενός οδοστρώματος δύο λωρίδων οδών σε καμπύλες τομές ενός σχεδίου μεταβλητής καμπυλότητας θα πρέπει να είναι ανάλογες με την καμπυλότητα της διαδρομής σε κάθε σημείο της σύμφωνα με τον Πίνακα 5.19.

Πίνακας 5.19

Ακτίνες καμπύλης σε κάτοψη, m	Τιμή διαπλάτυνσης, m, για αυτοκίνητα και οδικά τρένα με απόσταση από τον μπροστινό προφυλακτήρα έως τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου ή του οδικού τρένου, m
	αυτοκίνητα - 7 ή λιγότερα, οδικά τρένα - 11 ή λιγότερα

Εάν το πλάτος των ώμων είναι ανεπαρκές για τη διεύρυνση του οδοστρώματος, υπό τις προϋποθέσεις αυτές, παρέχεται αντίστοιχη διαπλάτυνση του υποστρώματος. Η διαπλάτυνση του οδοστρώματος πραγματοποιείται ανάλογα με την απόσταση από την αρχή του καμπυλωμένου τμήματος της διαδρομής, μετά την οποία οι ακτίνες καμπυλότητας είναι μικρότερες από 2000 m.

Η πλήρης διαπλάτυνση του οδοστρώματος για δρόμους με τέσσερις ή περισσότερες λωρίδες αυξάνεται ανάλογα με τον αριθμό των λωρίδων κυκλοφορίας και για δρόμους μονής λωρίδας μειώνεται κατά το ήμισυ σε σύγκριση με αυτές που αναφέρονται στον Πίνακα 5.19.

Σε ορεινές περιοχές, κατ' εξαίρεση, επιτρέπεται η τοποθέτηση διαπλατυνώσεων του οδοστρώματος σε καμπύλες στην κάτοψη, εν μέρει από το εξωτερικό της στρογγυλοποίησης.

Η σκοπιμότητα χρήσης καμπυλών με διευρύνσεις του οδοστρώματος άνω των 2-3 m πρέπει να δικαιολογείται από τη σύγκριση με επιλογές για την αύξηση των ακτίνων των καμπυλών στο σχέδιο, οι οποίες δεν απαιτούν συσκευές για τέτοιες διευρύνσεις.

Δρομολόγηση με επίγνωση του εδάφους

5.36 Η διαδρομή των νεοκατασκευασμένων δρόμων, και στην περίπτωση μελέτης σκοπιμότητας ανακατασκευασμένων δρόμων, θα πρέπει να παρέχεται ως ομαλή γραμμή στο χώρο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να συντονιστούν τα στοιχεία του σχεδίου, τα διαμήκη και εγκάρσια προφίλ μεταξύ τους και με το περιβάλλον τοπίο, με αξιολόγηση της επιρροής τους στις συνθήκες κυκλοφορίας και στην οπτική αντίληψη του δρόμου, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του αυτή η υποενότητα.

Η ομαλότητα του δρόμου ελέγχεται με υπολογισμό μέσω της φαινομενικής καμπυλότητας της προπορευόμενης γραμμής και του φαινομένου πλάτους του οδοστρώματος στο ακραίο σημείο στο επίπεδο του ουρανού. Για την αξιολόγηση της οπτικής καθαρότητας του δρόμου, συνιστάται η κατασκευή προοπτικών εικόνων του δρόμου.

5.37 Συνιστάται ο συνδυασμός καμπυλών σε κάτοψη και διαμήκους προφίλ. Σε αυτή την περίπτωση, οι καμπύλες στο σχέδιο πρέπει να είναι 100-150 m μεγαλύτερες από τις καμπύλες στο διαμήκη προφίλ και η μετατόπιση των κορυφών της καμπύλης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1/4 του μήκους της μικρότερης.

Θα πρέπει να αποφύγετε το ζευγάρωμα των άκρων των καμπυλών στην κάτοψη με την αρχή των καμπυλών στο διαμήκη προφίλ. Η απόσταση μεταξύ τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 150 μ. Εάν η καμπύλη στην κάτοψη βρίσκεται στο τέλος της κατάβασης μήκους άνω των 500 m και με κλίση μεγαλύτερη από 30‰, τότε η ακτίνα της θα πρέπει να αυξηθεί τουλάχιστον κατά 1,5 φορές σε σύγκριση με τις τιμές που δίνονται στον πίνακα 5.3, με την ευθυγράμμιση της καμπύλης σε κάτοψη και την κοίλη καμπύλη στο διαμήκη προφίλ στο τέλος της καθόδου.

5.38 Το μήκος των ευθειών σε κάτοψη πρέπει να περιορίζεται σύμφωνα με τον Πίνακα 5.20.

Πίνακας 5.20

	Μέγιστο μήκος ευθείας σε κάτοψη, m, στο έδαφος
	διαμέρισμα	σταυρωμένα

5.39 Συνιστάται οι ελάχιστες ακτίνες των γειτονικών καμπυλών σε κάτοψη και ο μέγιστος ρυθμός ανόδου της φυγόκεντρης επιτάχυνσης γειτονικών μεταβατικών καμπυλών να είναι ίδιες ή να διαφέρουν όχι περισσότερο από 1,3 φορές.

5.40 Σε μικρές γωνίες στροφής του δρόμου στην κάτοψη, οι ακτίνες των κυκλικών καμπυλών πρέπει να χρησιμοποιούνται όχι μικρότερες από αυτές που υποδεικνύονται στον Πίνακα 5.21.

Πίνακας 5.21

Γωνία περιστροφής, μοίρες.
Η μικρότερη ακτίνα κυκλικής καμπύλης, m

5.41 Μεταξύ δύο καμπυλών στην κάτοψη που κατευθύνονται προς την ίδια κατεύθυνση, δεν συνιστάται ο σχεδιασμός ευθύγραμμου ενθέματος μικρότερου από 100 m. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να αντικαταστήσετε αυτές τις καμπύλες με μία καμπύλη μεγαλύτερης ακτίνας. Με μήκος 100-300 m, το ευθύ ένθετο θα πρέπει να αντικατασταθεί από μια μεταβατική καμπύλη με μεγαλύτερη ακτίνα. Η άμεση εισαγωγή ως ανεξάρτητο στοιχείο της διαδρομής επιτρέπεται για δρόμους των κατηγοριών I και II με μήκος μεγαλύτερο των 700 m, για δρόμους των κατηγοριών III και IV - άνω των 300 m.

5.42 Δεν επιτρέπονται μεγάλα ίσια ένθετα στο διαμήκη προφίλ σε ευθύγραμμα τμήματα της κάτοψης. Τα περιοριστικά μήκη τους δίνονται στον πίνακα 5.22.

Πίνακας 5.22

Ακτίνα κοίλης καμπύλης σε διαμήκη κατατομή, m	Αλγεβρική διαφορά διαμήκων κλίσεων, ‰
	Το μεγαλύτερο μήκος ενός άμεσου ένθετου σε ένα διαμήκη προφίλ, m
Για δρόμους των κατηγοριών I και II
Για δρόμους των κατηγοριών III και IV

5.42a Όταν οι κυρτές και οι κοίλες καμπύλες ενώνονται σε διαμήκη κατατομή, η ακτίνα της κυρτής καμπύλης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το διπλάσιο της ακτίνας της κοίλης καμπύλης.

Ποδήλατα, πεζόδρομοι και πεζοδρόμια

5.43 Οι ποδηλατόδρομοι είναι διατεταγμένοι έξω από το οδόστρωμα των δρόμων με βάση την ένταση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και των ποδηλατών που υποδεικνύονται στον Πίνακα 5.23.

Πίνακας 5.23

Σε αγροτικούς οικισμούς οι ποδηλατόδρομοι μπορούν να συνδυαστούν με πεζόδρομους.

5.44 Οι ποδηλατόδρομοι βρίσκονται σε ξεχωριστό υπόβαθρο, στον πυθμένα των αναχωμάτων και έξω από τα κοψίματα ή σε ειδικά διαρρυθμισμένα μπερδέματα.

Στις προσεγγίσεις σε τεχνητές κατασκευές, επιτρέπεται η τοποθέτηση ποδηλατόδρομων στην πλευρά του δρόμου με διαχωρισμό τους από το οδόστρωμα με φράχτες ή διαχωριστικές λωρίδες.

5.45 Το πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας μεταξύ του αυτοκινητοδρόμου και ενός παράλληλου ή ελεύθερα διαγραμμένου ποδηλατόδρομου πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 m.

5.46 Οι κύριες παράμετροι των ποδηλατοδρόμων δίνονται στον Πίνακα 5.24.

Πίνακας 5.24

Κανονικοποιημένη παράμετρος
	σε νέα κατασκευή	ελάχιστο για εξωραϊσμό και σε περιορισμένες συνθήκες
Εκτιμώμενη ταχύτητα, km/h
Πλάτος δρόμου, m, για κυκλοφορία:
μονόπλευρος μονόπλευρος
αμφίδρομη μονόπλευρη
δύο λωρίδων κυκλοφορίας με αντίθετη κίνηση
Ποδηλατόδρομος με διαχωρισμό κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων
Ποδηλατόδρομος χωρίς διαχωρισμό κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων
ποδηλατόδρομος
Πλάτος των πλευρών του ποδηλατόδρομου, m
Η μικρότερη ακτίνα καμπυλών στο σχέδιο, m:
ελλείψει στροφής
όταν κανονίζετε μια στροφή
Η μικρότερη ακτίνα κάθετων καμπυλών, m:
κυρτός
κοίλος
Η μεγαλύτερη διαμήκης κλίση, ‰
Εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος, ‰
Κλίση στροφής, ‰, με ακτίνα:
Ύψος, m
Ελάχιστη απόσταση από πλευρικό εμπόδιο, m
*(1) Το πλάτος του πεζόδρομου είναι 1,5 m, ο ποδηλατόδρομος είναι 2,5 m. *(2) Το πλάτος του πεζόδρομου είναι 1,5 m, ο ποδηλατόδρομος είναι 1,75 m. *(3) Όταν η ένταση κυκλοφορίας δεν είναι μεγαλύτερη από 30 βέλο/ώρα και 15 πόδια/ώρα. *(4) Όταν η ένταση της κυκλοφορίας δεν είναι μεγαλύτερη από 30 ποδήλατα/ώρα και 50 πόδια/ώρα.

Οι ποδηλατόδρομοι μονής λωρίδας βρίσκονται στην προσήνεμη πλευρά του δρόμου (με βάση άνεμοι που επικρατούνκατά τη θερινή περίοδο), δύο λωρίδων κυκλοφορίας - αν είναι δυνατόν και στις δύο πλευρές του δρόμου.

5.47 Οι ποδηλατόδρομοι πρέπει να είναι στρωμένοι με ασφαλτομπετόν, σκυρόδεμα ή πέτρινα υλικά επεξεργασμένα με συνδετικό υλικό.

Τα πεζοδρόμια παρέχονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SP 42.13330.