Κώδικες κανόνων για αυτοκινητόδρομους. Δρομολόγηση με επίγνωση του εδάφους

Σύνολο κανόνων SP-34.13330.2012

"ΔΡΟΜΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ"

Ενημερωμένη έκδοση του SNiP 2.05.02-85*

Με αλλαγές:

Αυτοκινητιστικοί δρόμοι

Πρόλογος

Στόχοι και αρχές τυποποίησης στο Ρωσική Ομοσπονδίαπου θεσπίστηκε με τον Ομοσπονδιακό Νόμο αριθ. συνόλων κανόνων»

Εισαγωγή

Αυτό το σύνολο κανόνων καταρτίστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των ομοσπονδιακών νόμων της 27ης Δεκεμβρίου 2002 N 184-FZ "Σχετικά με τον τεχνικό κανονισμό", ημερομηνία 22 Ιουνίου 2008 N 123-FZ "Τεχνικοί κανονισμοί για τις απαιτήσεις ασφάλεια φωτιάς", με ημερομηνία 30 Δεκεμβρίου 2009 N 384-FZ "Τεχνικοί κανονισμοί για την ασφάλεια κτιρίων και κατασκευών", ημερομηνία 8 Νοεμβρίου 2007 N 257-FZ "Σχετικά με τις εθνικές οδούς και τις οδικές δραστηριότητες στη Ρωσική Ομοσπονδία και σχετικά με τροποποιήσεις σε ορισμένες νομοθετικές πράξεις του της Ρωσικής Ομοσπονδίας" Ψήφισμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Σεπτεμβρίου 2009 N 767 "Σχετικά με την ταξινόμηση των αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία".

Η ενημέρωση πραγματοποιήθηκε από μια ομάδα συγγραφέων: JSC "Soyuzdornii" (υποψήφιος τεχνικών επιστημών V.M. Yumashev, διδάκτορας τεχνικών επιστημών, καθηγητής V.D. Kazarnovsky, μηχανικοί V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, υποψήφιοι τεχνικών επιστημών I.V. Leitland, E.S. Engineers V.A., V.S. Pshenichnikova., Zelmanovich, M.L. Popov, υποψήφιοι τεχνικών επιστημών Yu.A. Aliver, G.N. Kiryukhin, A.M. Sheinin, S.V. Ekkel, A.I. Korshunov, A.A. Matrosov, μηχανικός F.V. Panfilov, Υποψήφιοι Τεχνικών Επιστημών L.M. Kokhman of C. , μηχανικός O.B. Gopin, υποψήφιος τεχνικών επιστημών A.A. Pakhomov, μηχανικοί A.M. Shpak, I.V. Basurmanova).

Κατά την ενημέρωση των προτύπων, οι προτάσεις του Dr. Tech. Επιστημών Ε.Μ. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Φιλίπποβα, Γ.Β. Velichko.

Η αλλαγή Νο. 1 προετοιμάστηκε από την JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" μαζί με την ομάδα συγγραφέων του FAU "ROSDORNII" (Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών O.A. Krasikov, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών A.M. Kulizhnikov, Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών A.M. Strizhevsky, Υποψήφιος Τεχνικός Επιστήμης των Τεχνικών Επιστημών Α.Ε. Merzlikin, υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών Α.Α. Domnitsky, Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών Ι.Ρ. Zhivopistsev, Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών B.B. Anokhin, υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών Α. P. Fomin, υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών L.A. Gorelysheva, υποψήφιος Τεχνικών επιστημών N.A. Lushnov , Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών P.A. Lushnikov, υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών R.A. Eremin, υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών R.A. Eremin, υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών P.A. Lushnikov Τεχνικές Επιστήμες N.B. Sakuta, Μηχανικός R.K. Borodin, Engineer A.V. Bobkov, Μηχανικός Α.Ι. Bosov, Engineer A.S. A.B. Volkov, μηχανικός V.N. Garmanov, μηχανικός Zh.S. Sakhno).

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το σύνολο κανόνων θεσπίζει πρότυπα σχεδιασμού για νεοκατασκευασμένους, ανακατασκευασμένους και επισκευασμένους δημόσιους δρόμους και περιφερειακούς δρόμους.

Οι απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων δεν ισχύουν για προσωρινούς δρόμους, δοκιμαστικούς δρόμους βιομηχανικών επιχειρήσεων και χειμερινούς δρόμους.

2 Κανονιστικές αναφορές

Αυτό το σύνολο κανόνων χρησιμοποιεί ρυθμιστικές αναφορές στα ακόλουθα έγγραφα:

GOST 17.5.1.03-86 Διατήρηση της φύσης. Γη. Ταξινόμηση υπερκείμενων και ξενιστικών πετρωμάτων για βιολογική αποκατάσταση γης

GOST 3344-83 Θρυμματισμένη πέτρα και άμμος σκωρίας για οδοποιία. Προδιαγραφές

GOST 7473-2010 Μείγματα σκυροδέματος. Προδιαγραφές

GOST 8267-93 Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι από πυκνούς βράχους για Κατασκευαστικές εργασίες. Προδιαγραφές

GOST 8736-2014 Άμμος για οικοδομικές εργασίες. Προδιαγραφές

GOST 9128-2013 Μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος, πολυμερούς ασφάλτου, ασφάλτου σκυροδέματος, πολυμερούς ασφάλτου για αυτοκινητόδρομους και αεροδρόμια. Προδιαγραφές

GOST 10060-2012 Σκυρόδεμα. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής στον παγετό

GOST 10180-2012 Σκυρόδεμα. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής με τη χρήση δειγμάτων ελέγχου

GOST 18105-2010 Σκυρόδεμα. Κανόνες παρακολούθησης και αξιολόγησης της αντοχής

GOST 22733-2016 Εδάφη. Εργαστηριακή μέθοδος προσδιορισμού μέγιστης πυκνότητας

GOST 23558-94 Μείγματα θρυμματισμένης πέτρας-χαλικιού-άμμου και εδαφών επεξεργασμένα με ανόργανα συνδετικά υλικά για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων. Προδιαγραφές

GOST 24451-80 Οδικές σήραγγες. Διαστάσεις προσέγγισης κτιρίων και εξοπλισμού

GOST 25100-2011 Εδάφη. Ταξινόμηση

GOST 25192-2012 Σκυρόδεμα. Ταξινόμηση και γενικά τεχνικές απαιτήσεις

GOST 25458-82 Ξύλινα στηρίγματα για οδικές πινακίδες. Προδιαγραφές

GOST 25459-82 Στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα για οδικές πινακίδες. Προδιαγραφές

GOST 25607-2009 Μείγματα θρυμματισμένης πέτρας-χαλίκι-άμμου για επιστρώσεις και θεμέλια αυτοκινητοδρόμων και αεροδρομίων. Προδιαγραφές

GOST 26633-2015 Βαρύ και λεπτόκοκκο σκυρόδεμα. Προδιαγραφές

GOST 27006-86 Σκυρόδεμα. Κανόνες επιλογής ομάδας

GOST 27751-2014 Αξιοπιστία κτιριακών κατασκευών και θεμελίων. Βασικές διατάξεις

GOST 30413-96 Αυτοκινητιστικοί δρόμοι. Μέθοδος για τον προσδιορισμό του συντελεστή πρόσφυσης μεταξύ τροχού αυτοκινήτου και επιφάνειας δρόμου

GOST 30491-2012 Οργανικά μείγματα και εδάφη ενισχυμένα με οργανικά συνδετικά για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων. Προδιαγραφές

GOST 31015-2002 Μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος και θρυμματισμένη πέτρα-μαστίχα ασφαλτομπετόν. Προδιαγραφές

GOST 33063-2014 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Ταξινόμηση εδαφών και τύπων εδάφους

GOST R 51256-2011 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας. Οδική σήμανση. Ταξινόμηση. Τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 52056-2003 Σύνδεσμοι οδοποιίας πολυμερούς-πίσσας με βάση συμπολυμερή κατά συστάδες τύπου στυρενίου-βουταδιενίου-στυρενίου. Προδιαγραφές

GOST R 52289-2004 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας. Κανόνες για τη χρήση οδικών σημάτων, σημάνσεων, φωτεινών σηματοδοτών, οδοφραγμάτων και συσκευών καθοδήγησης

GOST R 52290-2004 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της οδικής κυκλοφορίας. Πινακίδες. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 52398-2005 Ταξινόμηση αυτοκινητοδρόμων. Βασικές παράμετροι και απαιτήσεις

GOST R 52399-2005 Γεωμετρικά στοιχεία αυτοκινητοδρόμων

GOST R 55028-2012 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Ταξινόμηση, όροι και ορισμοί

GOST R 55030-2012 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος για τον προσδιορισμό της αντοχής σε εφελκυσμό

GOST R 55031-2012 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος προσδιορισμού αντοχής στην υπεριώδη ακτινοβολία

GOST R 55032-2012 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος για τον προσδιορισμό της αντοχής σε επαναλαμβανόμενη κατάψυξη και απόψυξη

GOST R 55035-2012 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος προσδιορισμού αντοχής σε επιθετικά περιβάλλοντα

GOST R 56339-2015 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Γεωσυνθετικά υλικά για οδοποιία. Μέθοδος προσδιορισμού ερπυσμού εφελκυσμού και ρήξης ερπυσμού

GOST R 56925-2016 Δρόμοι και αεροδρόμια. Μέθοδοι μέτρησης ανομοιομορφίας βάσεων και επιστρώσεων

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Κατασκευές σε σεισμικές περιοχές" (όπως τροποποιήθηκε Νο. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Γέφυρες και σωλήνες" (όπως τροποποιήθηκε αρ. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Φράγματα από εδαφικά υλικά"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Πολεοδομικός σχεδιασμός. Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Αυτοκινητόδρομοι"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Μηχανική προστασία της επικράτειας από πλημμύρες και πλημμύρες"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 Μηχανική προστασία εδαφών, κτιρίων και κατασκευών από επικίνδυνες γεωλογικές διεργασίες. Βασικές διατάξεις"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Σιδηροδρομικές και οδικές σήραγγες" (όπως τροποποιήθηκε αρ. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Κλιματολογία κατασκευών" (όπως τροποποιήθηκε αρ. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Απαιτήσεις υγιεινήςστον οργανισμό κατασκευαστική παραγωγήκαι οικοδομικές εργασίες

Σημείωση - Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το σύνολο κανόνων, συνιστάται να ελέγχετε την εγκυρότητα των εγγράφων αναφοράς στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο του ομοσπονδιακού εκτελεστικού οργάνου στον τομέα της τυποποίησης στο Διαδίκτυο ή σύμφωνα με τον ετήσιο δείκτη πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα», το οποίο δημοσιεύτηκε την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, και για τεύχη του μηνιαίου ευρετηρίου πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα» για το τρέχον έτος. Εάν αντικατασταθεί ένα έγγραφο αναφοράς στο οποίο αναφέρεται μια αναφορά χωρίς ημερομηνία, συνιστάται η χρήση της τρέχουσας έκδοσης αυτού του εγγράφου, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν αλλαγές που έγιναν σε αυτήν την έκδοση. Εάν αντικατασταθεί ένα έγγραφο αναφοράς στο οποίο αναφέρεται χρονολογημένη αναφορά, συνιστάται η χρήση της έκδοσης αυτού του εγγράφου με το έτος έγκρισης (αποδοχής) που αναφέρεται παραπάνω. Εάν, μετά την έγκριση αυτού του συνόλου κανόνων, γίνει αλλαγή στο αναφερόμενο έγγραφο στο οποίο γίνεται αναφορά με ημερομηνία, η οποία επηρεάζει τη διάταξη στην οποία αναφέρεται η αναφορά, τότε συνιστάται η εφαρμογή αυτής της διάταξης χωρίς να λαμβάνεται υπόψη αυτή η αλλαγή. Εάν το έγγραφο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, τότε η διάταξη στην οποία αναφέρεται αναφορά σε αυτό συνιστάται να εφαρμόζεται στο τμήμα που δεν επηρεάζει αυτήν την αναφορά. Συνιστάται να ελέγξετε πληροφορίες σχετικά με την εγκυρότητα των κωδίκων κανόνων στην Ομοσπονδιακή ταμείο πληροφοριώνπρότυπα.

3 Όροι και ορισμοί

Σε αυτό το σύνολο κανόνων χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι όροι με αντίστοιχους ορισμούς:

3.1 Αυτοκινητόδρομος: Αυτοκινητόδρομος που δεν προορίζεται να εξυπηρετεί παρακείμενες περιοχές και έχει πολλά οδοστρώματα και μια κεντρική διαχωριστική λωρίδα σε όλο το μήκος του και δεν τέμνει σιδηροδρόμους ή άλλους αυτοκινητόδρομους στο ίδιο επίπεδο. πρόσβαση στις οποίες είναι δυνατή μόνο μέσω διασταυρώσεων σε διαφορετικά επίπεδα. στο οδόστρωμα ή στους δρόμους στους οποίους απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση οχημάτων· εξοπλισμένο με ειδικούς χώρους ανάπαυσης και χώρους στάθμευσης οχημάτων.

3.2 επιβατικό αυτοκίνητο, δεδομένο: Μια λογιστική μονάδα ίση με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, με τη βοήθεια της οποίας λαμβάνονται υπόψη όλοι οι άλλοι τύποι οχημάτων στο δρόμο, λαμβανομένων υπόψη των δυναμικών ιδιοτήτων και των διαστάσεων τους, για τον υπολογισμό του μέσου όρου τους υπολογίστε τα χαρακτηριστικά κυκλοφορίας (ένταση, ταχύτητα σχεδίασης κ.λπ.).

3.2α ακουστική οθόνη: Ηχομονωτικό φράγμα εγκατεστημένο στη διαδρομή διάδοσης του θορύβου από τα μηχανοκίνητα οχήματα στο αντικείμενο που προστατεύεται από το θόρυβο.

3.3 αυτοκινητόδρομος: Ένα σύνολο δομικών στοιχείων που προορίζονται για κίνηση με καθορισμένες ταχύτητες, φορτία και διαστάσεις αυτοκινήτων και άλλων επίγειων οχημάτων που μεταφέρουν επιβάτες και (ή) φορτίο, καθώς και οικόπεδα που προβλέπονται για την τοποθέτησή τους.

3.3α αυτοκινητόδρομοι με χαμηλή ένταση κυκλοφορίας: Αυτοκινητόδρομοι με μέση ετήσια ημερήσια ένταση κυκλοφορίας που δεν υπερβαίνει τα 400 οχήματα/ημέρα, σχεδιασμένοι να διασφαλίζουν την κίνηση των οχημάτων στους πλησιέστερους δημόσιους δρόμους και εισόδους, καθώς και στον τελικό ή στην αφετηρία σημείο του ταξιδιού.

3.5 ορατότητα κατά την προσπέραση: Η ελάχιστη απόσταση ορατότητας σε ένα επερχόμενο όχημα που κινείται με την ταχύτητα σχεδιασμού που απαιτείται για την ασφαλή ολοκλήρωση ενός ελιγμού προσπέρασης.

3.6 ορατότητα επερχόμενου οχήματος: Η ελάχιστη απόσταση ορατότητας από ένα επερχόμενο όχημα που κινείται με την ταχύτητα σχεδιασμού, διασφαλίζοντας την ασφαλή διακοπή της προσπέρασης από την επερχόμενη λωρίδα.

3.7 Δρόμος ταχείας κυκλοφορίας: Δρόμος για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας, στον οποίο η πρόσβαση είναι δυνατή μόνο μέσω κόμβων κυκλοφορίας ή ελεγχόμενων διασταυρώσεων, στους δρόμους ή οδούς των οποίων απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση οχημάτων και οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με ειδικούς χώρους ανάπαυσης και χώρους στάθμευσης για οχήματα.

3.8 οδικό δίκτυο: Η συγκέντρωση όλων των δημόσιων δρόμων σε μια συγκεκριμένη περιοχή.

3.8a οπτικός προσανατολισμός: Η ικανότητα του οδηγού να εκτιμά και να προβλέπει τις οδικές συνθήκες κατά την οδήγηση.

3.8β Ένταση κυκλοφορίας: Ο αριθμός των οχημάτων που διέρχονται από τη διατομή ενός αυτοκινητόδρομου ανά μονάδα χρόνου.

3.10 κατηγορία αυτοκινητόδρομου (σχεδιασμός): Κριτήριο που χαρακτηρίζει τη σημασία ενός αυτοκινητόδρομου στο συνολικό συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας και καθορίζεται από την ένταση της κυκλοφορίας σε αυτόν. Όλες οι τεχνικές παράμετροι του δρόμου εκχωρούνται σύμφωνα με την κατηγορία.

3.11 κλοθοειδής: Καμπύλη σε κάτοψη, της οποίας η καμπυλότητα αυξάνεται από την αρχή ανάλογα με το μήκος της.

3.12 κανονική κατάσταση για την πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στην επιφάνεια του οδοστρώματος: Προσκόλληση σε καθαρή, στεγνή ή βρεγμένη επιφάνεια που έχει:

Για ξηρές συνθήκες, ο θεωρητικός συντελεστής διαμήκους πρόσφυσης είναι 0,6.

Για υγρή κατάσταση, ο συντελεστής πρόσφυσης είναι σύμφωνα με τον πίνακα 8.5.

3.14 υπερύψωση: Αλλαγή της εγκάρσιας κλίσης σε ευθύγραμμο τμήμα του οδοστρώματος, του ώμου στην εγκάρσια κλίση σε μια καμπύλη σταθερής ακτίνας σε κάτοψη και αντίστροφα.

3.15 Λωρίδα ακινητοποίησης: Μια ενισχυμένη λωρίδα που βρίσκεται κατά μήκος του οδοστρώματος στην άκρη του δρόμου και προορίζεται για αναγκαστική στάση οχημάτων.

3.16 διασταύρωση σε ένα επίπεδο: Διασταύρωση αυτοκινητοδρόμων στην οποία οι ροές κυκλοφορίας τέμνονται σε ένα επίπεδο.

3.17 διασταύρωση σε διαφορετικά επίπεδα: Ένας τύπος διασταύρωσης αυτοκινητόδρομων στην οποία οι ροές κυκλοφορίας τέμνονται σε διαφορετικά επίπεδα, μέσω υπερυψώσεων ή άλλων τεχνητών κατασκευών.

3.18 Καμπύλη μετάβασης: Μια καμπύλη σταδιακής μεταβαλλόμενης καμπυλότητας για την εξασφάλιση ομαλή μετάβαση μεταξύ των τμημάτων της διαδρομής, που βρίσκεται σε κάτοψη μεταξύ ευθύγραμμου τμήματος και καμπύλης ή μεταξύ δύο καμπυλών διαφορετικής καμπυλότητας.

3.20a λωρίδα μετάβασης υψηλής ταχύτητας: Μια λωρίδα κυκλοφορίας που έχει ρυθμιστεί ώστε να παρέχει επιτάχυνση (λωρίδα επιτάχυνσης) ή πέδηση (λωρίδα επιβράδυνσης) των οχημάτων όταν εγκαταλείπουν ένα ρεύμα κυκλοφορίας ή εισέρχονται σε ροή κυκλοφορίας που κινείται κατά μήκος των κύριων λωρίδων.

3.20β μονοπάτι πεζών: Μηχανική κατασκευή που βρίσκεται έξω από το οδόστρωμα, που προορίζεται για την κίνηση πεζών εκτός οικισμοίστη λωρίδα δεξιάς πορείας ή στην άκρη του δρόμου μιας εθνικής οδού.

3.22 Λωρίδα κυκλοφορίας: Διαμήκης λωρίδα του οδοστρώματος κατά μήκος της οποίας τα οχήματα κινούνται σε μία σειρά.

3.23 λωρίδα επιτάχυνσης: Μεταβατική λωρίδα υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιείται για την αύξηση της ταχύτητας των οχημάτων στην ταχύτητα της ροής κυκλοφορίας κατά μήκος της κύριας λωρίδας για ελεύθερη είσοδο σε αυτήν.

3.24 Λωρίδα πέδησης: Μια μεταβατική λωρίδα υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιείται για τη μείωση της ταχύτητας των οχημάτων όταν εγκαταλείπουν την κύρια λωρίδα ροής κυκλοφορίας για μετέπειτα είσοδο σε άλλο δρόμο.

3.25 οδική διασταύρωση: Διασταύρωση αυτοκινητοδρόμων όπου ένας δρόμος ενώνεται σε ένα ή διαφορετικά επίπεδα με άλλο δρόμο που δεν έχει άμεση συνέχεια και διακόπτεται στη διασταύρωση.

3.26a αντιθαμβωτική οθόνη: Ένα σύστημα στοιχείων σκίασης που είναι εγκατεστημένα στη διαδρομή ροής φωτός από τους προβολείς των επιβατικών αυτοκινήτων σε μία κατεύθυνση διαδρομής έως τη ροή των αυτοκινήτων στην αντίθετη κατεύθυνση διαδρομής.

3.27 Ταχύτητα σχεδιασμού: Η υψηλότερη δυνατή (σύμφωνα με τις συνθήκες σταθερότητας και ασφάλειας) ταχύτητα ενός οχήματος υπό κανονικές καιρικές συνθήκες και πρόσφυση των ελαστικών του οχήματος στην επιφάνεια του οδοστρώματος, η οποία αντιστοιχεί στις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές των στοιχείων του δρόμου στα πιο δυσμενή τμήματα της διαδρομής.

3.28 ανακατασκευή αυτοκινητόδρομου: Ένα σύνολο εργασιών κατά τις οποίες αλλάζουν οι παράμετροι ενός αυτοκινητόδρομου ή των τμημάτων του, οδηγώντας σε αλλαγή στην κατηγορία και (ή) κατηγορία του αυτοκινητόδρομου ή συνεπάγοντας αλλαγή στα όρια του δικαιώματος δρόμο της εθνικής οδού.

3.29 οδοποιία: Ένα σύμπλεγμα όλων των τύπων εργασιών που εκτελούνται κατά την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, γεφυρών και άλλων τεχνικών κατασκευών και οδικών γραμμικών κτιρίων.

3.29α σκληρή επιφάνεια: Επιφάνεια δρόμου που αποτελείται από μόνιμους, ελαφρούς και μεταβατικούς τύπους οδοστρωμάτων.

3.30 δίκτυο μεταφορών: Το σύνολο όλων των διαδρομών μεταφοράς σε μια συγκεκριμένη περιοχή.

3.31 δρομολόγηση: χάραξη διαδρομής σύμφωνα με φυσικοκλιματικούς παράγοντες, τοπογραφικές-γεωδαιτικές, γεωλογικο-υδρολογικές, περιβαλλοντικές συνθήκες της περιοχής σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη λειτουργικές, κατασκευαστικές-τεχνολογικές, οικονομικές και αισθητικές απαιτήσεις.

3.33α βαρύ όχημα: Όχημα του οποίου το βάρος με ή χωρίς φορτίο και (ή) το φορτίο άξονα του οποίου υπερβαίνει το επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος και (ή) το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα, που έχουν καθοριστεί από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

3.34 πολύτιμη γεωργική γη: Αρδευόμενες, αποστραγγισμένες και άλλες ανακτημένες εκτάσεις που καταλαμβάνονται από πολυετείς φυτείες φρούτων και αμπελώνες, καθώς και εκτάσεις με υψηλή φυσική γονιμότητα του εδάφους και άλλες ισοδύναμες εκτάσεις.

3.36 υπερυψομετρική κλίση: Μονόπλευρη εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος σε καμπύλη, μεγαλύτερη σε μέγεθος από την εγκάρσια κλίση σε ευθύγραμμο τμήμα.

3.37 πλάτος υποβάθρου: Η απόσταση μεταξύ των άκρων του υποστρώματος.

3.37α στοιχεία διάταξης: Δομές που περιλαμβάνουν πινακίδες, οδοφράγματα, φανάρια και άλλες συσκευές για τον έλεγχο της κυκλοφορίας, χώρους ανάπαυσης, σημεία στάσης, αντικείμενα που προορίζονται για φωτισμό δρόμων, μονοπατιών πεζών, σημεία ελέγχου βάρους και διαστάσεων οχημάτων, σημεία συλλογής διοδίων, στάθμευση (στάθμευση) οχημάτων, κατασκευές, που προορίζονται για την προστασία αυτοκινητοδρόμων και τεχνητών οδικών κατασκευών, πεζοδρομίων, άλλων κατασκευών που προορίζονται για τη διασφάλιση της οδικής κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειάς της, με εξαίρεση τις εγκαταστάσεις οδικής εξυπηρέτησης.

Υποβάθμιση

3.38 οπλισμός: Ενίσχυση οδοστρωμάτων και υλικών με σκοπό τη βελτίωση των μηχανικών χαρακτηριστικών τους.

3.39 geodrains: Συνδυασμένο γεωσυνθετικό υλικό, συμπεριλαμβανομένου ενός στρώματος (στρώσεων) μη υφαντού γεωυφάσματος που λειτουργεί ως φίλτρο και ενός στρώματος που σχηματίζει τη συνολική δομή του γεωσυνθετικού υλικού - τον πυρήνα αποστράγγισης (γεωμάτιο, γεωπλέγμα, γεωπλέγμα, γεωπλαστικό) και εκτελεί τη λειτουργία της αποστράγγισης οδικών κατασκευών.

3.60 υπόγεια ύδατα: Υπόγεια ύδατα του πρώτου μόνιμου υδροφόρου ορίζοντα από την επιφάνεια της γης, που βρίσκεται στο πρώτο αδιαπέραστο στρώμα.

3.61 αποστράγγιση: Συλλογή και μεταφορά ιζημάτων, υπόγειων υδάτων και άλλων υγρών στο επίπεδο του υλικού.

3.62 προστασία: Προστασία της επιφάνειας ενός αντικειμένου από πιθανή ζημιά.

3.63 Έλεγχος επιφανειακής διάβρωσης: Αποτροπή ή περιορισμός της κίνησης εδάφους ή άλλων σωματιδίων στην επιφάνεια ενός αντικειμένου.

3.64 οδόστρωμα: Ένα δομικό στοιχείο που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση οδοστρώματος, καθώς και τεχνικά μέσα για την οργάνωση της κυκλοφορίας και την ανάπτυξη αυτοκινητόδρομου.

3.65 πλαϊνή τάφρο στην άκρη του δρόμου: Χαντάκι που τρέχει κατά μήκος του οδοστρώματος για συλλογή και αποστράγγιση επιφανειακά νερά, με διατομή γούρνας, τριγωνικού ή τραπεζοειδούς προφίλ.

3.66 ορεινή τάφρο: Τάφρο που βρίσκεται στην ορεινή πλευρά του δρόμου για να παρεμποδίζει το νερό που ρέει κάτω από την πλαγιά και να το εκτρέπει από το δρόμο.

3,67 Συντελεστής συμπίεσης εδάφους: Αδιάστατος δείκτης, ο λόγος της πραγματικής πυκνότητας του ξηρού εδάφους σε μια κατασκευή προς τη μέγιστη πυκνότητα που προσδιορίζεται στο εργαστήριο όταν ελέγχεται με την τυπική μέθοδο συμπίεσης.

3.68 Στρώμα προστασίας από παγετό: Ένα πρόσθετο στρώμα της βάσης του οδοστρώματος του οδοστρώματος κατασκευασμένο από μη επιβαρυντικά υλικά, το οποίο, μαζί με άλλα στρώματα της βάσης και της επίστρωσης, παρέχει προστασία της κατασκευής από απαράδεκτες παραμορφώσεις παγετού.

3,70 κλίση: Πλευρ κεκλιμένη επιφάνεια, περιορίζοντας μια τεχνητή χωμάτινη κατασκευή.

3.71 βάση εκσκαφής: Μάζα χώματος κάτω από το όριο του στρώματος εργασίας.

3.72 βάση επιχώματος: μάζα εδάφους σε φυσικές συνθήκες, που βρίσκεται κάτω από το χύμα στρώμα.

3.73 επιφανειακή αποστράγγιση: Συσκευές σχεδιασμένες για την αποστράγγιση του νερού από το οδόστρωμα. συσκευές αποστράγγισης που χρησιμοποιούνται για την αποστράγγιση του νερού από την επιφάνεια του υποστρώματος.

3,74 στρώμα εργασίας του οδοστρώματος (υποκείμενο χώμα): Το πάνω μέρος του οδοστρώματος που κυμαίνεται από το κάτω μέρος του οδοστρώματος έως ένα επίπεδο που αντιστοιχεί στα 2/3 του βάθους πήξης της κατασκευής, αλλά όχι λιγότερο από 1,5 m, μετρώντας από την επιφάνεια της επικάλυψης.

3.75 διαχωρισμός: Αποτροπή αμοιβαίας διείσδυσης σωματιδίων υλικών από παρακείμενα στρώματα οδικών κατασκευών.

3.76 σταθεροποίηση: Ενίσχυση, παροχή μόνιμης μεγαλύτερης σταθερότητας σε διακριτά (χύμα) υλικά στρωμάτων οδικών κατασκευών, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης γεωσυνθετικών υλικών.

3.78 Θερμομόνωση: Περιορισμός της ροής θερμότητας μεταξύ ενός αντικειμένου και του περιβάλλοντος.

3.78α ενίσχυση πρανών: Διασφάλιση τοπικής σταθερότητας των πρανών μέσω της χρήσης ενισχυτικών κατασκευών διάφοροι τύποικαι τύπους προστασίας από καιρικούς και κλιματικούς παράγοντες, υδάτινη και αιολική διάβρωση και τις επιδράσεις δύναμης των επιφανειακών υδάτων.

3.79 διήθηση: Η διέλευση υγρού μέσα ή μέσω της δομής ενός υλικού ενώ συγκρατεί χώμα και παρόμοια σωματίδια.

Ρούχα δρόμου

3.80 Δομή δρόμου: Δομικό στοιχείο αυτοκινητόδρομου που απορροφά το φορτίο από τα οχήματα και το μεταφέρει στο οδόστρωμα.

3.81 οδόστρωμα: δομικό στοιχείο αυτοκινητόδρομου που απορροφά το φορτίο από τα οχήματα και το μεταφέρει στο οδόστρωμα.

3.82 άκαμπτο οδόστρωμα: Δρόμος με μονολιθικά οδοστρώματα από τσιμέντο-μπετόν, με προκατασκευασμένα οδοστρώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα ή πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα με βάση από τσιμεντομπετόν ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

3.83 μόνιμο οδόστρωμα: οδόστρωμα που έχει την υψηλότερη απόδοση, που αντιστοιχεί στις συνθήκες κυκλοφορίας και τη διάρκεια ζωής των δρόμων υψηλής κατηγορίας.

3.84 Μη άκαμπτο οδόστρωμα: οδόστρωμα που δεν περιέχει δομικές στρώσεις μονολιθικού τσιμεντοκονίας, προκατασκευασμένο οπλισμένο σκυρόδεμα ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

3.85 Ταξινόμηση οδοστρώματος - διαίρεση του οδοστρώματος σε τύπους με βάση την κεφαλαιακή τους ισχύ, που χαρακτηρίζει την απόδοση του οδοστρώματος.

3.86 πρόσθετα στρώματα βάσης: Στρώματα μεταξύ της φέρουσας βάσης και του υποκείμενου εδάφους, που παρέχονται για να εξασφαλίζεται η απαιτούμενη αντοχή στον παγετό και αποστράγγιση της κατασκευής, επιτρέποντας τη μείωση του πάχους των υπερκείμενων στρωμάτων ακριβών υλικών. Ανάλογα με τη λειτουργία, η πρόσθετη στρώση μπορεί να είναι αντιπαγετική, θερμομονωτική ή αποστραγγιστική. Πρόσθετα στρώματα κατασκευάζονται από άμμο και άλλα τοπικά υλικά στη φυσική τους κατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης γεωσυνθετικών υλικών. από τοπικά εδάφη που έχουν υποστεί επεξεργασία διάφοροι τύποισυνδετικά ή σταθεροποιητές, καθώς και από μείγματα με πρόσθετα πορωδών αδρανών.

3.87 τυπικό φορτίο άξονα: Το συνολικό φορτίο από τον πιο φορτισμένο άξονα ενός συμβατικού οχήματος δύο αξόνων, στο οποίο μειώνονται όλα τα οχήματα με χαμηλότερο αξονικό φορτίο, που καθορίζεται από σετ κανόνων για οδοστρώματα για μια δεδομένη πρωτεύουσα και χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του σχεδιασμού φορτίο κατά τον υπολογισμό της αντοχής των οδοστρωμάτων.

3,88 βάση: Μέρος της κατασκευής του οδοστρώματος βρίσκεται κάτω από την επίστρωση και, μαζί με την επίστρωση, εξασφαλίζει την ανακατανομή των τάσεων στην κατασκευή και τη μείωση του μεγέθους τους στο έδαφος του στρώματος εργασίας του υποστρώματος (υπόκειται στο έδαφος), όπως καθώς και αντοχή στον παγετό και αποστράγγιση της δομής. Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ του φέροντος τμήματος της βάσης (φέρουσα βάση) και των πρόσθετων στρωμάτων του.

3.89 Βάση οδοστρώματος: Ένα φέρον, ανθεκτικό τμήμα του οδοστρώματος που, μαζί με την επίστρωση, εξασφαλίζει ανακατανομή και μείωση της πίεσης στα πρόσθετα στρώματα του εδάφους βάσης ή υποστρώματος που βρίσκονται από κάτω.

3.90 επίστρωση οδοστρώματος: Το άνω μέρος του οδοστρώματος, που αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα, που δέχεται άμεσα δυνάμεις από τους τροχούς των οχημάτων και εκτίθεται άμεσα σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες.

3.91 Προκατασκευασμένο οδόστρωμα: Ένα πεζοδρόμιο που αποτελείται από μεμονωμένες πλάκες διαφόρων σχημάτων και μεγεθών, κατασκευασμένες από σκυρόδεμα, οπλισμένο σκυρόδεμα ή άλλο σύνθετο υλικό, τοποθετημένες σε προετοιμασμένη βάση και συνδεδεμένες μεταξύ τους με οποιαδήποτε γνωστή μέθοδο.

3.92 φορτίο άξονα σχεδιασμού: Το μέγιστο φορτίο στον άξονα με τη μεγαλύτερη φόρτωση για διαξονικά οχήματα ή στον κινητήριο άξονα για πολυαξονικά οχήματα, το μερίδιο του οποίου στη σύνθεση και την ένταση της κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη την προοπτική αλλαγών από την στο τέλος της περιόδου γενικής επισκευής, είναι τουλάχιστον 5%. Το οδόστρωμα με δεδομένη πυκνότητα κεφαλαίου δεν μπορεί να σχεδιαστεί για αξονικό φορτίο σχεδιασμού μικρότερο από το τυπικό.

3.93 Ειδικό φορτίο σχεδιασμού: Ειδικό φορτίο που επενεργεί στην περιοχή αποτυπώματος του ελαστικού σχεδιασμού ενός σχεδίου διαξονικού οχήματος, που χαρακτηρίζεται από την πίεση στο πνευματικό ελαστικό και τη διάμετρο ενός κύκλου ίσης με το αποτύπωμα του τροχού σχεδιασμού, και χρησιμοποιείται απευθείας στον υπολογισμό.

Ασφάλεια κυκλοφορίας

3.94 μέγιστη ασφαλής ταχύτητα: Η πραγματική μέγιστη ταχύτητα ενός επιβατικού αυτοκινήτου, που παρέχεται από το δρόμο υπό τις συνθήκες οδικής ασφάλειας ή αλληλεπίδρασης του αυτοκινήτου με το δρόμο σε κάθε τμήμα (αντιστοιχεί στη μέγιστη ταχύτητα 85% ασφάλειας). καθορίζεται με υπολογισμό.

3.95 ομαλότητα διαδρομής αυτοκινητόδρομου: Χωρικός συνδυασμός των παραμέτρων των γεωμετρικών στοιχείων του σχεδίου, του διαμήκους και εγκάρσιου προφίλ της διαδρομής, εξασφαλίζοντας ομοιόμορφη κίνηση του οχήματος στη μέγιστη ασφαλή ταχύτητα, βέλτιστες συνθήκες για την οπτική αντίληψη του οδηγού τις οδικές παραμέτρους και την οδική ασφάλεια (χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι για την αξιολόγηση της ομαλότητας της διαδρομής: εκτίμηση της ομαλότητας με κατασκευή γραμμικών γραφημάτων ταχύτητας, γραφήματα μεταβολών της καμπυλότητας, προοπτικές εικόνες τμημάτων του δρόμου).

3.96 σχεδιαστική συνέπεια: Σχεδιαστική λύση ή διαμόρφωση γραμμής σχεδιασμού στην κάτοψη και στο διαμήκη προφίλ ενός δρόμου που δεν παρεμποδίζει την αναμενόμενη αντίληψη των οδηγών για τις συνθήκες κυκλοφορίας ή την ικανότητα των περισσότερων οδηγών να οδηγούν με ασφάλεια με επιλεγμένη ταχύτητα σε όλο το μήκος του σχεδιασμένου δρόμου.

3.97 Επίπεδο οδικής ασφάλειας: Ο βαθμός συμμόρφωσης με την προστασία των χρηστών του δρόμου από τροχαία ατυχήματα και τις συνέπειές τους.

3.98 Χαρακτηριστικό οδικό τμήμα: Τμήμα της σχεδιασμένης οδού, κατά μήκος του οποίου τα κύρια στοιχεία, οι παράμετροι και τα χαρακτηριστικά παραμένουν αμετάβλητα.

4 Γενικές προμήθειες

4.1 Ο σχεδιασμός των αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να γίνει βάσει χωροταξικών σχεδίων για τις μεταφορικές εγκαταστάσεις, λαμβάνοντας υπόψη τις προοπτικές ανάπτυξης των οικονομικών περιοχών και την αποτελεσματικότερη συγχώνευση του υπό κατασκευή δρόμου με το υπάρχον και σχεδιασμένο δίκτυο μεταφορών.

4.2 Οι απαιτήσεις και τα πρότυπα που πρέπει να τηρούνται κατά το σχεδιασμό ενός αυτοκινητόδρομου που διέρχεται από κατοικημένες περιοχές καθορίζονται στο στάδιο των αποφάσεων προσχεδιασμού (σχεδιασμού) βάσει μελέτης σκοπιμότητας.

4.3 Οι αυτοκινητόδρομοι, ανάλογα με τις συνθήκες μετακίνησης και πρόσβασης σε αυτούς με οχήματα, χωρίζονται σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και συνήθεις δρόμους.

Πίνακας 4.1

		Εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας, δεδομένες μονάδες/ημέρα
IA (αυτοκινητόδρομος)
(Αυτοκινητόδρομος)
Συνηθισμένοι δρόμοι




Σημειώσεις 1 Όταν εφαρμόζονται οι ίδιες απαιτήσεις για δρόμους των κατηγοριών IA, IB, IB σε αυτό το σύνολο κανόνων, ταξινομούνται ως κατηγορία 1.

4.4 Κατά τον προσδιορισμό της εκτιμώμενης έντασης με βάση τα δεδομένα πρόβλεψης, οι συντελεστές για τη μείωση της έντασης κυκλοφορίας διαφόρων οχημάτων σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο θα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα 4.2.

Πίνακας 4.2

Τύποι οχημάτων		Συντελεστής μείωσης
Επιβατικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, μίνι λεωφορεία
Φορτηγά με μεταφορική ικανότητα, t:
	περιεκτικός




Οδικά τρένα με μεταφορική ικανότητα, t:
	περιεκτικός



Μικρά λεωφορεία
Ίδια, μέτρια χωρητικότητα
«Μεγάλη χωρητικότητα
Αρθρωτά λεωφορεία και τρόλεϊ
Σημείωση - Οι συντελεστές μείωσης για τα ειδικά οχήματα θα πρέπει να λαμβάνονται όπως για τα βασικά οχήματα της αντίστοιχης χωρητικότητας φόρτωσης.

4.5 Η εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας θα πρέπει να λαμβάνεται συνολικά και προς τις δύο κατευθύνσεις με βάση τα δεδομένα της οικονομικής έρευνας. Στην περίπτωση αυτή, η μέση ετήσια ημερήσια ένταση κίνησης για ένα επιβατικό αυτοκίνητο θα πρέπει να λαμβάνεται ως υπολογισμένη. Πέρυσιπροοπτική περίοδος.

Σε περιπτώσεις όπου η μέση μηνιαία ημερήσια ένταση του μήνα με τη μεγαλύτερη κίνηση του έτους είναι περισσότερο από 2 φορές μεγαλύτερη από τη μέση ετήσια ημερήσια ένταση που καθορίζεται με βάση οικονομική έρευνα ή υπολογισμούς, η τελευταία θα πρέπει να αυξάνεται κατά 1,5 φορές για να οριστεί μια κατηγορία δρόμου .

4.6 Η προοπτική περίοδος κατά την εκχώρηση κατηγοριών δρόμων, την επιλογή στοιχείων σχεδίου, διαμήκων και εγκάρσιων προφίλ λαμβάνεται ίση με 20 έτη. Οι δρόμοι πρόσβασης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις παρέχονται για μια εκτιμώμενη περίοδο που αντιστοιχεί στο έτος που η επιχείρηση ή η γραμμή της φθάνει σε πλήρη χωρητικότητα σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο της κίνησης κατά την περίοδο κατασκευής της επιχείρησης.

Η μακροπρόθεσμη περίοδος επιλογής οδοστρωμάτων λαμβάνεται υπόψη λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια ζωής τους μεταξύ των επισκευών.

Το αρχικό έτος της εκτιμώμενης προοπτικής περιόδου θεωρείται το έτος θέσης σε λειτουργία του αντικειμένου (ή ενός ανεξάρτητου τμήματος του δρόμου).

4.7 Οι δημόσιοι δρόμοι προορίζονται για τη διέλευση οχημάτων με διαστάσεις: μήκος μεμονωμένων αυτοκινήτων - έως 12 m και οδικές αμαξοστοιχίες - έως 20 m, πλάτος - έως 2,55 m, ύψος - έως 4 m για δρόμους κατηγορίας I- IV και έως 3,8 m για δρόμους κατηγορίας V.

4.8 Οι βασικές τεχνικές αποφάσεις που λαμβάνονται πρέπει να δημιουργούν τις προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της αύξησης της παραγωγικότητας της εργασίας, την εξοικονόμηση βασικών δομικών υλικών και των πόρων καυσίμων και ενέργειας. Δικαιολογούνται με την ανάπτυξη επιλογών συγκρίνοντας τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες: κόστος κατασκευής, κόστος επισκευής και συντήρησης δρόμων, απώλειες που σχετίζονται με τις επιπτώσεις στο περιβάλλον κατά την κατασκευή και λειτουργία, κόστος μεταφοράς, ασφάλεια κυκλοφορίας, αλλαγές στις συνθήκες παραγωγής των αγροκτημάτων. που εξυπηρετούνται από δρόμους και γειτνιάζουν με δρόμους εδάφη και άλλους παράγοντες. Για νέους δρόμους που ενσωματώνουν υφιστάμενους δρόμους ή μεμονωμένα τμήματα αυτών, είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη το κόστος της μετατροπής της γης που καταλαμβάνεται από υπάρχοντες δρόμους, αλλά δεν χρησιμοποιείται για κυκλοφορία, σε κατάσταση κατάλληλη για χρήση σε οικονομικές δραστηριότητες.

4.9 Κατά την κατασκευή δρόμων σε δύσκολες μηχανολογικές και γεωλογικές συνθήκες, όταν το χρονικό πλαίσιο σταθεροποίησης του οδοστρώματος υπερβαίνει σημαντικά το καθορισμένο χρονοδιάγραμμα κατασκευής, επιτρέπεται να προβλέπεται σταδιακή κατασκευή οδοστρώματος με κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας.

4.10 Κατά τη σχεδίαση νεόδμητων αυτοκινητοδρόμων κατηγοριών I-III, η διαδρομή τους παρακάμπτεται κατοικημένες περιοχές. Σε περιπτώσεις όπου, σύμφωνα με τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς, έχει διαπιστωθεί ότι είναι σκόπιμο να χάνεται οδική διαδρομή των κατηγοριών ΙΙ-ΙΙΙ μέσω κατοικημένης περιοχής για να εξασφαλιστεί η περαιτέρω ανακατασκευή της, η απόσταση από την άκρη του οδοστρώματος έως η γραμμή δόμησης της κατοικημένης περιοχής λαμβάνεται σύμφωνα με το γενικό σχέδιο κατοικημένων περιοχών, αλλά όχι μικρότερη από 200 μ. Εάν είναι αδύνατο να ικανοποιηθεί αυτή η απαίτηση, αποδίδεται η κατηγορία του δρόμου εντός της κατοικημένης περιοχής και οι παράμετροι σχεδιασμού του σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SP 42.13330. Σε δρόμους των κατηγοριών Ι και ΙΙ, σχεδιασμένοι σε απόσταση μικρότερη των 50 μέτρων από κτίρια κατοικιών, πρέπει να προβλέπονται προστατευτικά σήτες για το μήκος των κτιρίων κατοικιών του οικισμού.

Κατά τον σχεδιασμό ανακατασκευασμένων οδικών τμημάτων σε κατοικημένες περιοχές, η κατηγορία τους αποδίδεται με βάση τα αποτελέσματα μελέτης σκοπιμότητας. Τα πρότυπα σχεδιασμού για οδικά τμήματα υιοθετούνται ανάλογα με την εκχωρημένη κατηγορία σύμφωνα με αυτό το σύνολο κανόνων ή σύμφωνα με το SP 42.13330.

4.10α Κατά το σχεδιασμό νεοκατασκευασμένων και ανακατασκευασμένων αυτοκινητόδρομων στις προσεγγίσεις κατοικημένων περιοχών, προκειμένου να διασφαλιστεί η απόδοση, βάσει των αποτελεσμάτων μελέτης σκοπιμότητας, μπορεί να παρέχεται η εγκατάσταση αναστρέψιμων λωρίδων κυκλοφορίας με χρήση τεχνικών μέσων διαχείρισης της κυκλοφορίας.

4.11 Αριθμός λωρίδων σε δρόμους με οδοστρώματα πολλαπλών λωρίδων, μέτρα ασφαλείας περιβάλλον, την επιλογή λύσεων για διασταυρώσεις και κόμβους δρόμων, σχέδια οδοστρωμάτων, στοιχεία επίπλωσης, μηχανικές συσκευές (συμπεριλαμβανομένων περιφράξεων, ποδηλατοδρόμων, φωτισμού και επικοινωνιών), τη σύνθεση κτιρίων και κατασκευών υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών, προκειμένου να μειωθούν εφάπαξ κόστος, λαμβάνονται υπόψη στάδια κατασκευής τους καθώς αυξάνεται η ένταση της κυκλοφορίας με κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας. Για αυτοκινητόδρομους κατηγορίας Ι σε ορεινό και ανώμαλο έδαφος, επιτρέπεται να προβλέπεται χωριστή όδευση των δρόμων σε αντίθετες κατευθύνσεις, λαμβάνοντας υπόψη τη σταδιακή αύξηση του αριθμού των λωρίδων κυκλοφορίας και τη διατήρηση μεγάλων ανεξάρτητων μορφών τοπίου και φυσικών μνημείων. .

4.12 Κατά το σχεδιασμό των αυτοκινητοδρόμων, είναι απαραίτητο να προβλέπονται μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος που διασφαλίζουν την ελάχιστη διαταραχή των υφιστάμενων περιβαλλοντικών, γεωλογικών, υδρογεωλογικών και άλλων φυσικών συνθηκών. Κατά την ανάπτυξη μέτρων, είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη η προσεκτική στάση απέναντι στην πολύτιμη γεωργική γη, τις περιοχές αναψυχής, τους πολιτιστικούς και ιστορικούς χώρους και τις τοποθεσίες των ιατρικών ιδρυμάτων και των σανατόριου. Η θέση των γεφυρών, ο σχεδιασμός και άλλες λύσεις δεν πρέπει να οδηγούν σε απότομη αλλαγή των καθεστώτων των ποταμών και η κατασκευή του οδοστρώματος δεν πρέπει να οδηγεί σε απότομη αλλαγή στο καθεστώς ροής των υπόγειων και επιφανειακών υδάτων.

Οι απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, των κτιρίων και των κατασκευών των υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών πληρούνται λαμβάνοντας υπόψη την παρουσία απαγορευμένων (επικίνδυνων) ζωνών και περιοχών σε εγκαταστάσεις παραγωγής και αποθήκευσης εκρηκτικών, υλικών και προϊόντων που βασίζονται σε αυτές. Οι διαστάσεις των απαγορευμένων (επικίνδυνων) ζωνών και περιοχών καθορίζονται σύμφωνα με ειδικά κανονιστικά έγγραφα εγκεκριμένα με τον προβλεπόμενο τρόπο και σε συμφωνία με τις κρατικές εποπτικές αρχές, τα υπουργεία και τις υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για τα αντικείμενα αυτά.

Παροχή σχεδιαστικών λύσεων και μέτρων για τη μείωση της επίδρασης των επιβλαβών παραγόντων που προκαλούνται από την κυκλοφορία των οχημάτων (ατμοσφαιρική ρύπανση, θόρυβος, δονήσεις) στον πληθυσμό και στο περιβάλλον.

4.13 Η παροχή οικοπέδων για την τοποθέτηση αυτοκινητοδρόμων, κτιρίων και κατασκευών υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών, αποχετευτικών, προστατευτικών και άλλων κατασκευών, λωρίδων για την τοποθέτηση επικοινωνιών κατά μήκος των δρόμων πραγματοποιείται σύμφωνα με τις κανονιστικές νομικές πράξεις για την παροχή γης.

Τα οικόπεδα που προβλέπονται για την περίοδο κατασκευής αυτοκινητοδρόμων για λατομεία και αποθέματα στην άκρη του δρόμου, τοποθέτηση προσωρινών κατασκηνώσεων κατασκευής, βάσεων παραγωγής, οδών πρόσβασης και άλλες κατασκευαστικές ανάγκες υπόκεινται σε επιστροφή στους χρήστες γης αφού τεθούν σε κατάσταση που πληροί τις διατάξεις του κανονιστικά έγγραφα. Η οργάνωση των κατασκευαστικών εργασιών και η υγειονομική πρόνοια για το προσωπικό προκειμένου να διασφαλιστούν βέλτιστες συνθήκες εργασίας, να μειωθεί ο κίνδυνος προβλημάτων υγείας για τους εργαζόμενους, καθώς και τον πληθυσμό που ζει στην περιοχή εργασίας, ρυθμίζονται από το SanPiN 2.2.3.1384.

5 Βασικά τεχνικά πρότυπα

Ο αριθμός και οι διαστάσεις των παραμέτρων των στοιχείων του δρόμου ανάλογα με την κατηγορία του δίνονται στον Πίνακα 5.1.

Πίνακας 5.1 - Παράμετροι στοιχείων δρόμου ανάλογα με την κατηγορία του

Παράμετροι οδικών στοιχείων
Παράμετροι οδικών στοιχείων
Συνολικός αριθμόςλωρίδες, τεμ.		4 ή περισσότερα σε κάθε κατεύθυνση
Πλάτος λωρίδας, m
Πλάτος κράσπεδου, m, όχι λιγότερο
Πλάτος διαχωριστικής λωρίδας, m
Διασταύρωση με δρόμους	Σε διαφορετικά επίπεδα	Σε διαφορετικά επίπεδα	Επιτρέπεται στο ίδιο επίπεδο με δρόμους με φανάρια όχι περισσότερο από κάθε 5 km	Στο ίδιο επίπεδο	Στο ίδιο επίπεδο	Στο ίδιο επίπεδο
Διασταύρωση με σιδηροδρόμους	Σε διαφορετικά επίπεδα	Σε διαφορετικά επίπεδα	Σε διαφορετικά επίπεδα	Σε διαφορετικά επίπεδα		Σε διαφορετικά επίπεδα όταν διασχίζετε τρεις ή περισσότερες σιδηροδρομικές γραμμές
Οδική πρόσβαση από παρακείμενο δρόμο σε ένα επίπεδο	Επιτρέπεται όχι περισσότερο από 10 χλμ		Επιτρέπεται όχι περισσότερο από 5 χλμ	Επιτρέπεται	Επιτρέπεται	Επιτρέπεται

Ταχύτητες σχεδίασης

5.1 Οι ταχύτητες σχεδιασμού για τον προσδιορισμό των παραμέτρων της κάτοψης, των διαμήκων και εγκάρσιων προφίλ, καθώς και άλλες παράμετροι ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης λαμβάνονται σύμφωνα με τον πίνακα 5.1α.

Πίνακας 5.1α

	Ταχύτητες σχεδιασμού, km/h
	Βασικός	Επιτρέπεται σε δύσκολο έδαφος
	Βασικός	σταυρωμένα

Οι ταχύτητες σχεδιασμού που καθορίζονται στον Πίνακα 5.1α για δύσκολα τμήματα ανώμαλου και ορεινού εδάφους μπορούν να γίνουν αποδεκτές μόνο κατά τη διάρκεια μελέτης σκοπιμότητας, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες για κάθε συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου που σχεδιάζεται.

Οι ταχύτητες σχεδιασμού σε παρακείμενα τμήματα αυτοκινητοδρόμων δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 20%.

Κατά την ανάπτυξη έργων ανακατασκευής και επισκευής αυτοκινητοδρόμων σύμφωνα με τα πρότυπα των κατηγοριών IB, IB και II, επιτρέπεται, κατά τη διάρκεια μελέτης σκοπιμότητας, να διατηρηθούν στοιχεία του σχεδίου, διαμήκη και εγκάρσια προφίλ (εκτός από τον αριθμό των λωρίδων) σε ορισμένα τμήματα υφιστάμενων δρόμων, εάν αντιστοιχούν στην ταχύτητα σχεδιασμού που έχει καθοριστεί για δρόμους της κατηγορίας III, και σύμφωνα με τα πρότυπα των κατηγοριών III, IV - κατηγορία χαμηλότερη, αντίστοιχα.

Για δρόμους πρόσβασης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα των κατηγοριών IB και II, εάν η κυκλοφορία περιλαμβάνει περισσότερο από το 70% φορτηγών ή εάν το μήκος του δρόμου είναι μικρότερο από 5 km, θα πρέπει να υιοθετηθούν σχεδιαστικές ταχύτητες που αντιστοιχούν στην κατηγορία III.

Σημείωση - Εάν υπάρχουν κεφαλαιουχικές ακριβές κατασκευές κατά μήκος της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου και δασικές εκτάσεις, καθώς και σε περιπτώσεις όπου δρόμοι διασχίζουν εδάφη που καταλαμβάνονται από ιδιαίτερα πολύτιμες γεωργικές καλλιέργειες και κήπους εντός κατοικημένης περιοχής, κατά τη διάρκεια μελέτης σκοπιμότητας (σύμφωνα με το 4.8), επιτρέπεται η αποδοχή των ταχυτήτων σχεδιασμού που καθορίζονται στον Πίνακα 5.1α για δύσκολα τμήματα ανώμαλου εδάφους.

Φορτία σχεδιασμού

5.2 Το φορτίο σχεδιασμού πρέπει να προσδιορίζεται στις προδιαγραφές σχεδιασμού. Εάν το φορτίο σχεδιασμού δεν προσδιορίζεται στην ανάθεση μελέτης, τότε το φορτίο σχεδιασμού θα πρέπει να λαμβάνεται με βάση τη σύνθεση της ροής κυκλοφορίας στο τέλος της διάρκειας ζωής γενικής επισκευής του οδοστρώματος.

Ο υπολογισμός της αντοχής του οδοστρώματος των κύριων λωρίδων κυκλοφορίας πραγματοποιείται για επαναλαμβανόμενη έκθεση σε βραχυπρόθεσμο φορτίο του οχήματος σχεδιασμού, ενισχυμένους ώμους και διάφορους τύπους χώρων στάθμευσης - για μία μόνο μακροπρόθεσμη επίδραση του οχήματος σχεδιασμού .

Ανάλογα με τη σύνθεση της κυκλοφορίας στη μακροπρόθεσμη περίοδο, ίση με τη διάρκεια ζωής του οδοστρώματος μεταξύ των επισκευών, το τυπικό στατικό φορτίο σε έναν μόνο άξονα του οχήματος σχεδιασμού μπορεί να ληφθεί ως φορτίο σχεδιασμού, ίσο με:

Για μόνιμα πεζοδρόμια - 115 kN.

Για ελαφριά και μεταβατικά πεζοδρόμια - 100 kN.

Ο σχεδιασμός των οδοστρωμάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τα σχετικά κανονιστικά έγγραφα, την τεχνική τεκμηρίωση και τις συστάσεις για το σχεδιασμό των οδοστρωμάτων και την ανάθεση της διάρκειας ζωής τους μεταξύ των επισκευών. Το οδόστρωμα όλων των λωρίδων του οδοστρώματος των αυτοκινητοδρόμων και των δρόμων της πόλης θα πρέπει να σχεδιαστεί για το ίδιο φορτίο σχεδιασμού με το πεζοδρόμιο της λωρίδας στα δεξιά.

Κάτοψη και κατά μήκος προφίλ

5.3 Οι ευθείες γραμμές και οι καμπύλες σταθερής και μεταβλητής καμπυλότητας πρέπει να λαμβάνονται ως στοιχεία διαδρομής που ορίζουν την κάτοψη και το διαμήκη προφίλ. Κατά την αντιστοίχιση στοιχείων κάτοψης και διαμήκων προφίλ, συνιστάται να λαμβάνετε ως κύριες παραμέτρους τα ακόλουθα:

διαμήκεις κλίσεις - όχι περισσότερες από 30‰.

ακτίνες καμπυλότητας:

για καμπύλες σε κάτοψη - τουλάχιστον 3000 m,

για καμπύλες σε διαμήκη προφίλ:

κυρτό - τουλάχιστον 70.000 m,

κοίλο - τουλάχιστον 8000 m.

μήκη καμπύλων τμημάτων του διαμήκους προφίλ:

συνεχώς κυρτό - τουλάχιστον 300 m,

συνεχώς κοίλη - τουλάχιστον 100 m.

Η διαδρομή διαμορφώνεται από την προϋπόθεση της ομαλής σύζευξης των στοιχείων του σχεδίου διαδρομής και τα σπασίματα της γραμμής σχεδιασμού του διαμήκους προφίλ, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα σχεδιασμού και τις σχεδιαστικές λύσεις στο εγκάρσιο προφίλ. Οι συνιστώμενες ακτίνες κυρτών καμπυλών είναι τουλάχιστον 20.000 m, οι κοίλες καμπύλες είναι τουλάχιστον 6.000 m.

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί για καμπύλες σε κάτοψη:

ρυθμός αύξησης της φυγόκεντρης επιτάχυνσης - όχι περισσότερο από 1,0 m/s 3 .

συντελεστής διατμητικής δύναμης - σύμφωνα με τον πίνακα 5.2.

για καμπύλες στο προφίλ:

απόσταση ορατότητας για στάση αυτοκινήτων - τουλάχιστον 450 m.

απόσταση ορατότητας ενός επερχόμενου οχήματος - τουλάχιστον 750 m.

φυγόκεντρη επιτάχυνση - 0,4-0,5 m/s 2.

Σημείωση - Σε καμπύλες τομές του σχεδίου διαδρομής με μη γραμμική μεταβολή της καμπυλότητας, ο μέγιστος ρυθμός αύξησης της φυγόκεντρης επιτάχυνσης πρέπει να ελέγχεται με υπολογισμό. Κατά τον σχεδιασμό ενός σχεδίου και προφίλ, θα πρέπει κανείς να λαμβάνει υπόψη του τη δυνατότητα ανακατασκευής της διαδρομής και να μην δέχεται τις ελάχιστες αποδεκτές παραμέτρους της διαδρομής.

Πίνακας 5.2

5.4 Εάν, λόγω τοπικών συνθηκών, δεν είναι δυνατή η εκπλήρωση των απαιτήσεων του 5.3 ή η εφαρμογή τους σχετίζεται με σημαντικό όγκο εργασιών και το κόστος κατασκευής οδών, κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού επιτρέπεται η μείωση των προτύπων με βάση τεχνικό και οικονομικό σύγκριση των επιλογών, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες του 4.8. Στην περίπτωση αυτή, οι μέγιστες επιτρεπόμενες νόρμες θα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα 5.3 με βάση τις υπολογισμένες ταχύτητες για τις κατηγορίες δρόμων που δίνονται στον Πίνακα 5.1α.

Τα μήκη των τμημάτων του διαμήκους προφίλ σχεδιασμένα με κυρτές και κοίλες καμπύλες μπορούν να μειωθούν σε σύγκριση με τις τιμές που δίνονται στο σημείο 5.3, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζονται αποστάσεις ορατότητας που αντιστοιχούν στην ταχύτητα σχεδιασμού.

Πίνακας 5.3

Ταχύτητα σχεδίασης	Μέγιστες διαμήκεις κλίσεις, ‰	Μικρότερες ακτίνες καμπυλών, m
				σε διαμήκη προφίλ
				κυρτός	κοίλος
		Βασικός	Στα βουνά	κυρτός	Βασικός	Στα βουνά

Σε περιπτώσεις όπου απαιτείται απότομη αλλαγή κατεύθυνσης δρόμων των κατηγοριών II-V σε ορεινές συνθήκες, επιτρέπεται η φιδωτό κατασκευή.

Σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες ορεινού και ανώμαλου εδάφους (εκτός από μέρη με απόλυτο υψόμετρο άνω των 3000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας), για τμήματα μήκους έως 500 m, όταν δικαιολογείται λαμβάνοντας υπόψη το 4.8, επιτρέπεται η αύξηση των τιμών από τις μεγαλύτερες διαμήκεις κλίσεις που δίνονται στον Πίνακα 5.3, αλλά όχι περισσότερες από 20‰.

Κατά την κατασκευή οδοστρώματος οδών κατηγορίας Ι σε ορεινό και ανώμαλο έδαφος χωριστά για ανηφορικές και κατηφορικές κατευθύνσεις, οι διαμήκεις κλίσεις για κατηφορικές κατευθύνσεις μπορούν να αυξηθούν σε σύγκριση με τις κλίσεις για ανηφορική κυκλοφορία, αλλά όχι περισσότερο από 20‰.

5.5 Κατά την εκχώρηση παραμέτρων για στοιχεία κάτοψης, διαμήκη και εγκάρσια προφίλ οδοστρώματος σύμφωνα με τα πρότυπα που επιτρέπονται στο σημείο 5.4, οι σχεδιαστικές λύσεις αξιολογούνται ως προς την ταχύτητα, την ασφάλεια κυκλοφορίας και τη χωρητικότητα, συμπεριλαμβανομένων των δυσμενών περιόδων του έτους.

5.7 Σε όλες τις περιπτώσεις που τα παρακείμενα στοιχεία του σχεδίου διαδρομής στο σημείο της διασταύρωσής τους διαφέρουν ως προς την καμπυλότητα κατά περισσότερο από 1/2000, συνδέονται ομαλά με καμπύλες με μεταβλητή καμπυλότητα - καμπύλες μετάβασης.

Τα μήκη των μεταβατικών καμπυλών (ειδικά σε δρόμους των κατηγοριών I-II) θα πρέπει να καθορίζονται όχι από κινηματικές συνθήκες (ρυθμός αύξησης της επιτάχυνσης), αλλά από οπτική αντίληψη. Στην περίπτωση αυτή, τα μήκη τους πρέπει να είναι 150-200 m. Τα μικρότερα μήκη μεταβατικών καμπυλών με γραμμικό νόμο μεταβολής της καμπυλότητας (clothoid), που συνδέουν ευθείες γραμμές και καμπύλες, ανάλογα με την ακτίνα αυτών των καμπυλών, θα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με Πίνακας 5.5.

Πίνακας 5.5

Ακτίνα κυκλικής καμπύλης, m

Μήκος καμπύλης μετάβασης, m

5.8 Οι μεγαλύτερες διαμήκεις κλίσεις σε τμήματα καμπυλών ως προς τις μικρές ακτίνες πρέπει να μειωθούν σύμφωνα με τον Πίνακα 5.6.

Πίνακας 5.6

5.9 Το πλάτος των λωρίδων καθαρισμού δασών και θάμνων, η ποσότητα κοπής των πλαγιών εκσκαφής και η απόσταση των κινούμενων κτιρίων σε τμήματα καμπυλών στο σχέδιο από το εσωτερικό για να εξασφαλιστεί η ορατότητα προσδιορίζονται με υπολογισμό. Στην περίπτωση αυτή, το επίπεδο κοπής των πρανών της εκσκαφής θεωρείται ότι είναι το ίδιο με το επίπεδο της άκρης του οδοστρώματος.

5.10 Το μήκος τμήματος με παρατεταμένη κλίση σε ορεινές συνθήκες προσδιορίζεται ανάλογα με το μέγεθος της κλίσης, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που δίνονται στον Πίνακα 5.7

Πίνακας 5.7

Διαμήκης κλίση, ‰	Μήκος τομής, m, σε ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, m

5.11 Σε δύσκολα τμήματα δρόμων σε ορεινές περιοχές, επιτρέπονται παρατεταμένες κλίσεις (πάνω από 60‰) με υποχρεωτική συμπερίληψη τμημάτων με μειωμένες διαμήκεις κλίσεις (20‰ ή λιγότερο) ή περιοχών στάσης αυτοκινήτων με αποστάσεις μεταξύ τους που δεν υπερβαίνουν τα μήκη τις ενότητες που αναφέρονται στον Πίνακα 5.7.

Οι διαστάσεις των περιοχών για τη στάση οχημάτων καθορίζονται με υπολογισμό, αλλά πρέπει να εκχωρούνται σε τουλάχιστον 3-5 φορτηγά και η επιλογή της θέσης τους καθορίζεται με βάση τις συνθήκες ασφαλείας του χώρου στάθμευσης, εξαιρουμένης της πιθανότητας σχισμών, πτώσεων βράχου και , αν είναι δυνατόν, κοντά σε πηγές νερού.

Ανεξάρτητα από τη διαθεσιμότητα των πλατφορμών, σε μεγάλες καταβάσεις με κλίσεις άνω των 50‰, παρέχονται ράμπες έκτακτης ανάγκης, οι οποίες είναι διατεταγμένες μπροστά από καμπύλες μικρής ακτίνας που βρίσκονται στο τέλος της κατάβασης, καθώς και σε ευθεία τμήματα καθόδου κάθε 0,8 -1,0 χλμ. Τα στοιχεία των ράμπων έκτακτης ανάγκης προσδιορίζονται με υπολογισμό βάσει της συνθήκης ασφαλούς στάσης για το οδικό τρένο.

5.12 Οι παράμετροι των σερπεντίνιων στοιχείων λαμβάνονται σύμφωνα με τον πίνακα 5.8.

Πίνακας 5.8

Παράμετροι φιδίσιων στοιχείων	Παράμετροι σερπεντίνης σε ταχύτητα σχεδιασμού, km/h
Παράμετροι φιδίσιων στοιχείων
Ελάχιστη ακτίνα καμπυλών σε κάτοψη, m
Εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος σε στροφή, ‰
Μήκος καμπύλης μετάβασης, m
Διαπλάτυνση οδοστρώματος, μ
Η μεγαλύτερη διαμήκης κλίση εντός του σερπεντίνου, ‰

Σερπεντίνες με ακτίνα μικρότερη των 30 m επιτρέπονται μόνο σε δρόμους των κατηγοριών IV και V, ενώ απαγορεύεται η κίνηση οδικών συρμών μήκους άνω των 11 m.

5.13 Η απόσταση μεταξύ του τέλους της συζυγούς καμπύλης μιας σερπεντίνης και της αρχής της συζυγούς καμπύλης μιας άλλης θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη, αλλά όχι μικρότερη από 400 m για δρόμους των κατηγοριών II και III, 300 m για δρόμους κατηγορίας IV και 200 m για δρόμους κατηγορίας V.

5.14 Το οδόστρωμα σε σερπεντίνη μπορεί να διευρυνθεί κατά 0,5 m λόγω του εξωτερικού ώμου και η υπόλοιπη διαπλάτυνση παρέχεται λόγω του εσωτερικού ώμου και της πρόσθετης διαπλάτυνσης του οδοστρώματος.

Συνθήκες ορατότητας

5.15 Η απόσταση ορατότητας σε όλο το μήκος του δρόμου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την απόσταση ακινητοποίησης μέχρι το εμπόδιο. Οι μικρότερες αποστάσεις ορατότητας πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα 5.9.

Πίνακας 5.9

Ταχύτητα σχεδίασης, km/h	Μικρότερη απόσταση ορατότητας, m
Ταχύτητα σχεδίασης, km/h	να σταματήσει	επερχόμενο αυτοκίνητο	κατά την προσπέραση

Η μικρότερη απόσταση ορατότητας για στάση θα πρέπει να εξασφαλίζει την ορατότητα οποιωνδήποτε αντικειμένων έχουν ύψος 0,2 m ή περισσότερο, που βρίσκονται στο μέσο της λωρίδας κυκλοφορίας, από ύψος ματιών του οδηγού του αυτοκινήτου ίσο με 1,0 m από την επιφάνεια του ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ. Η απόσταση ορατότητας, μαζί με την ταχύτητα σχεδιασμού, είναι η κύρια παράμετρος για τον προσδιορισμό των γεωμετρικών στοιχείων σε κάτοψη και διαμήκη προφίλ, λαμβάνοντας υπόψη το εγκάρσιο προφίλ.

Κατά την κατασκευή τμημάτων οδικών προσεγγίσεων σε σήραγγες σε ορεινές περιοχές, τα στοιχεία σχεδίασης και προφίλ εκχωρούνται βάσει των συνθηκών για την εξασφάλιση της απαραίτητης ορατότητας σε δεδομένη ταχύτητα σχεδιασμού.

5.18 Σε ανώμαλο έδαφος, για να προσπεράσετε, είναι απαραίτητο να οργανωθούν ειδικοί χώροι προσπέρασης με εξασφαλισμένη ορατότητα σε ευθείες γραμμές και καμπύλες μεγάλων ακτίνων τουλάχιστον κάθε 3-4 km. Το ελάχιστο μήκος του τμήματος προσπέρασης θα πρέπει να λαμβάνεται ανάλογα με την ταχύτητα σχεδιασμού, τις γεωμετρικές παραμέτρους του οδικού τμήματος και τη σύνθεση της κυκλοφορίας.

5.19 Σε όλες τις περιπτώσεις όπου, λόγω τοπικών συνθηκών, είναι δυνατό να εισέλθουν άνθρωποι και ζώα στο δρόμο από την άκρη του δρόμου, θα πρέπει να διασφαλίζεται η πλευρική ορατότητα της λωρίδας δίπλα στο δρόμο σε απόσταση 25 m από την άκρη του οδοστρώματος. για δρόμους των κατηγοριών I-III και 15 m για δρόμους των κατηγοριών IV και V.

Σταυρό προφίλ

5.20 Οι κύριες παράμετροι του εγκάρσιου προφίλ του οδοστρώματος και του οδοστρώματος λαμβάνονται ανάλογα με την κατηγορία τους σύμφωνα με τον Πίνακα 5.12.

Πίνακας 5.12

Πλάτος υποβάθρου, m	Αριθμός λωρίδων	Πλάτος, m
Πλάτος υποβάθρου, m	Αριθμός λωρίδων	λωρίδες	ενισχυμένη λωρίδα ώμου	κεντρική διαχωριστική λωρίδα	λωρίδα στάσης	κράσπεδα, βλέπε 5.21	ενισχυμένη λωρίδα στη διαχωριστική λωρίδα
28,5 ή περισσότερο	4 ή περισσότερα σε κάθε κατεύθυνση				Όχι λιγότερο από 2,50, βλέπε 5.22
27,5 ή περισσότερο	4 ή περισσότερα σε κάθε κατεύθυνση				2, 50, βλέπε 5.22
22, 5 ή περισσότερα					2, 50, βλέπε 5.22
15 ή περισσότερα					2, 50, βλέπε 5.22


* Το μικρότερο πλάτος της κεντρικής διαχωριστικής λωρίδας σύμφωνα με το 5.29.
Σημειώσεις 1 Το πλάτος της κεντρικής διαχωριστικής λωρίδας με φράκτη κατά μήκος του άξονα σε δρόμους κατηγορίας IB μπορεί να λαμβάνεται ίσο με το πλάτος της ταινίας για την τοποθέτηση του φράχτη συν μια λωρίδα ασφαλείας. Το πλάτος της λωρίδας ασφαλείας πρέπει να προσδιορίζεται ανάλογα με τον τύπο του φράχτη (άκαμπτο, μη άκαμπτο). 2 Το πλάτος της λωρίδας σε δρόμους των κατηγοριών I-II θα πρέπει να εκχωρείται με βάση τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς, ανάλογα με τη σύνθεση της κυκλοφορίας. 3 Σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, σε δρόμους κατηγορίας ΙΙ, επιτρέπεται η κατασκευή οδοστρώματος τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας με πλάτος λωρίδας 3,5 m με ταχύτητα σχεδιασμού που δεν υπερβαίνει τα 100 km/h.

5.21 Το πλάτος των πλευρών των δρόμων σε ιδιαίτερα δύσκολες περιοχές ορεινού εδάφους, σε περιοχές που διέρχονται από ιδιαίτερα πολύτιμες εκτάσεις, καθώς και σε σημεία με μεταβατικές λωρίδες express και με πρόσθετες λωρίδες ανάβασης κατά τη διάρκεια μελέτης σκοπιμότητας, με την ανάπτυξη μέτρων για την οργάνωση και ασφάλεια κυκλοφορίας επιτρέπεται να μειωθεί σε 1,5 m - για δρόμους των κατηγοριών IA, IB, IV και II και σε 1 m - για δρόμους άλλων κατηγοριών.

5.22 Οι λωρίδες στάσης είναι υποχρεωτικά στοιχείααυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας σε όλο το μήκος τους και τοποθετούνται εκατέρωθεν με πλάτος 2,5μ.

5.23 Ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας σε δρόμους κατηγορίας Ι καθορίζεται ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας και το ανάγλυφο σύμφωνα με τον Πίνακα 5.13.

Πίνακας 5.13

Εδαφος	Ένταση κυκλοφορίας, μονάδες/ημέρα	Αριθμός λωρίδων
Επίπεδη και τραχιά

Κατά την επακόλουθη ανακατασκευή του δρόμου, υπολογίζεται το πλάτος του δικαιώματος διέλευσης και οι παράμετροι των τεχνητών κατασκευών και του οδοστρώματος για τον μελλοντικό αριθμό λωρίδων κυκλοφορίας.

Κατά τον καθορισμό του χρόνου της επακόλουθης ανακατασκευής με αύξηση του αριθμού των λωρίδων κυκλοφορίας, θα πρέπει να προχωρήσετε από το επίπεδο άνεσης της κυκλοφορίας που επιτεύχθηκε για μια ορισμένη περίοδο.

Ο απαιτούμενος αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας καθορίζεται από έναν τεχνικό και οικονομικό υπολογισμό με βάση την προϋπόθεση του ελάχιστου ολοκληρωμένου μειωμένου κόστους. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνεται υπόψη το ορθολογικό φορτίο του δρόμου, που χαρακτηρίζεται από τον συντελεστή φορτίου.

Ο Πίνακας 5.14 δείχνει τις οριακές τιμές των συντελεστών φορτίου που αντιστοιχούν στις περιοριστικές συνθήκες για τη λειτουργία των δρόμων για διάφορους σκοπούς που απαιτούν ανακατασκευή.

Πίνακας 5.14

Ο σχεδιασμός αυτοκινητόδρομων με οδοστρώματα πολλαπλών λωρίδων πρέπει να αιτιολογείται από τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς σε σύγκριση με επιλογές για την κατασκευή δρόμων σε χωριστές κατευθύνσεις.

5.24 Η πρόσθετη λωρίδα για αργά κινούμενα οχήματα είναι η δεξιά λωρίδα, η οποία στο τέλος συγχωνεύεται στην κύρια λωρίδα που βρίσκεται στα αριστερά της. Πρόσθετες λωρίδες του δρόμου για εμπορευματικές μεταφορές προς τα πάνω θα πρέπει να προβλέπονται σε τμήματα δρόμων κατηγορίας ΙΙ (ανεξάρτητα από τον αριθμό των λωρίδων), καθώς και σε τμήματα οδών κατηγορίας III με ένταση κυκλοφορίας άνω των 2000 μονάδων/ημέρα ( που επιτεύχθηκε τα πρώτα πέντε χρόνια λειτουργίας), με διαμήκη κλίση άνω των 30‰ και μήκος τμήματος άνω του 1 km, με κλίση άνω των 40‰ και μήκος τμήματος άνω των 0,5 km.

Το πλάτος της πρόσθετης λωρίδας κυκλοφορίας θεωρείται ότι είναι 3,5 m σε όλη την άνοδο.

Το μήκος της πρόσθετης λωρίδας πίσω από την ανύψωση λαμβάνεται σύμφωνα με τον Πίνακα 5.15.

Πίνακας 5.15

Η μετάβαση στο διευρυμένο οδόστρωμα θα πρέπει να γίνει σε τμήμα μήκους 60 m.

5.26 Σε τμήματα δρόμων κατηγορίας V με κλίσεις άνω των 60‰ σε σημεία με δυσμενείς υδρολογικές συνθήκες και εδάφη εύκολα διαβρωμένα, με μειωμένο πλάτος ώμων, προβλέπονται παρακαμπτήρια. Οι αποστάσεις μεταξύ των πλευρών θεωρούνται ίσες με τις αποστάσεις ορατότητας ενός επερχόμενου οχήματος, αλλά όχι περισσότερες από 1 km. Το πλάτος του οδοστρώματος και του οδοστρώματος στις πλευρές λαμβάνεται σύμφωνα με τα πρότυπα των δρόμων της κατηγορίας IV και το συντομότερο μήκος του παρακαμπτηρίου είναι 30 μ. Η μετάβαση από οδόστρωμα μονής λωρίδας σε δύο λωρίδες πραγματοποιείται σε μια περίοδο 10 μ.

5.27 Το πλάτος των επιχωμάτων των αυτοκινητοδρόμων στην κορυφή στην περιοχή που γειτνιάζει με γέφυρες και διαβάσεις μήκους τουλάχιστον 10 m πρέπει να υπερβαίνει την απόσταση μεταξύ των κιγκλιδωμάτων των τεχνητών κατασκευών κατά 0,5 m ανά κατεύθυνση. Η μετάβαση από ένα διευρυμένο οδόστρωμα σε ένα τυπικό πραγματοποιείται σε μήκος 15-25 m.

5.28 Το πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας σε οδικά τμήματα όπου στο μέλλον μπορεί να χρειαστεί να αυξηθεί ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας αυξάνεται κατά 7,5 m σε σύγκριση με τους δείκτες του Πίνακα 5.12 και λαμβάνεται ίσο με: όχι λιγότερο από 13,5 m - για δρόμοι κατηγορίας ΙΑ, τουλάχιστον 12, 5 m - για δρόμους κατηγορίας IB.

Οι επιφάνειες των διαχωριστικών ταινιών, ανάλογα με το πλάτος τους, το έδαφος που χρησιμοποιείται, το είδος του οπλισμού και το φυσικό κλιματικές συνθήκεςδώστε μια κλίση στο μέσο της διαχωριστικής λωρίδας ή προς το οδόστρωμα. Όταν η επιφάνεια της διαχωριστικής λωρίδας κλίνει προς τη μέση, τοποθετούνται ειδικοί συλλέκτες για την αποστράγγιση του νερού.

5.29 Το πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας σε τμήματα δρόμων κατηγορίας Ι, που έχουν τοποθετηθεί σε ορεινές περιοχές, σε τεχνητές κατασκευές (γέφυρες, υπερβάσεις), κατά την κατασκευή δρόμων σε κατοικημένες περιοχές κ.λπ., κατά τη διάρκεια μελέτης σκοπιμότητας, μπορεί να μειωθεί σε πλάτος ίσο με το πλάτος της λωρίδας για την τοποθέτηση περιφράξεων συν 2 m.

Η μετάβαση από το μειωμένο πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας στο πλάτος της αποδεκτής λωρίδας στο δρόμο θα πρέπει να πραγματοποιείται και στις δύο πλευρές με διαχωρισμό 100:1.

Προβλέπονται διαχωριστικές λωρίδες σε διαστήματα 5-7 km για την οργάνωση της διέλευσης της κυκλοφορίας των οχημάτων και για τη διέλευση ειδικών οχημάτων κατά τις περιόδους επισκευής του δρόμου. Το μέγεθος του διακένου καθορίζεται με υπολογισμό λαμβάνοντας υπόψη τη σύνθεση της ροής κυκλοφορίας και την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου ή, αν δεν γίνει υπολογισμός, με τιμή 30 μ. Σε περιόδους που δεν χρησιμοποιούνται, θα πρέπει να καλύπτονται με ειδικές αφαιρούμενες συσκευές περίφραξης.

5.30 Το οδόστρωμα είναι εφοδιασμένο με εγκάρσια προφίλ αέτωμα σε ευθύγραμμα τμήματα δρόμων όλων των κατηγοριών και, κατά κανόνα, σε καμπύλες σε κάτοψη με ακτίνα 3000 m ή μεγαλύτερη για δρόμους κατηγορίας I και ακτίνα 2000 m ή περισσότερο για δρόμους άλλων κατηγοριών.

Σε καμπύλες σε κάτοψη με μικρότερη ακτίνα, παρέχεται οδόστρωμα με εγκάρσιο προφίλ μονής κλίσης (στροφές), βάσει των συνθηκών για την εξασφάλιση της ασφάλειας των οχημάτων στις υψηλότερες ταχύτητες σε δεδομένες ακτίνες των καμπυλών.

5.31 Οι εγκάρσιες κλίσεις του οδοστρώματος (εκτός των τμημάτων καμπυλών στο σχέδιο όπου προβλέπεται η εγκατάσταση στροφών) λαμβάνονται ανάλογα με τον αριθμό των λωρίδων και τις κλιματικές συνθήκες σύμφωνα με τον Πίνακα 5.16.

Πίνακας 5.16

	Εγκάρσια κλίση, %
	Ζώνες οδικού κλίματος


α) με εγκάρσιο προφίλ αέτωμα κάθε οδοστρώματος
β) με μονόφωνο προφίλ:
πρώτη και δεύτερη λωρίδες από τη διαχωριστική λωρίδα
τρίτη και επόμενες ρίγες

Σε επιφάνειες από χαλίκι και θρυμματισμένη πέτρα, η εγκάρσια κλίση είναι 25-30‰ και σε επιφάνειες εδάφους ενισχυμένες με τοπικά υλικά και σε πεζοδρόμια από θρυμματισμένο και λιθόστρωτο - 25-35‰.

5.32 Οι εγκάρσιες κλίσεις των ώμων με εγκάρσιο προφίλ αέτωμα θα πρέπει να θεωρούνται ότι είναι 10-30‰ μεγαλύτερες από τις εγκάρσιες κλίσεις του οδοστρώματος. Ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες και τον τύπο του οπλισμού στην άκρη του δρόμου, επιτρέπονται οι ακόλουθες τιμές εγκάρσιων κλίσεων:

30-40‰ - κατά την ενίσχυση με τη χρήση συνδετικών.

40-60‰ - κατά την ενίσχυση με χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα, σκωρία ή πλακόστρωση με πέτρινα υλικά και πλάκες σκυροδέματος.

50-60‰ - όταν ενισχύεται με χλοοτάπητα ή σπορά χόρτου.

Για περιοχές με μικρή διάρκεια χιονόπτωσης και απουσία πάγου, μπορεί να επιτραπεί κλίση 50-80‰ για πλαγιές δρόμων ενισχυμένες με χλοοτάπητα.

Σημείωση - Κατά την κατασκευή οδοστρώματος από χονδρόκοκκη και μέτρια άμμο, καθώς και από βαριά αργιλώδη εδάφη και άργιλους, η κλίση των πλευρών των δρόμων, ενισχυμένη με σπορά γρασιδιού, μπορεί να ληφθεί ίση με 40‰.

5.33 Για ακτίνες καμπυλότητας μικρότερες από 3000 m για δρόμους κατηγορίας I και 2000 m για δρόμους των κατηγοριών II-V, θα πρέπει να προβλεφθεί εγκάρσιο καμπυλωτό προφίλ μονής κλίσης (υπερύψωση). Οι ανυψωτικές κλίσεις σε ολόκληρο το τμήμα της κυκλικής καμπύλης εκχωρούνται ανάλογα με τις ακτίνες καμπυλότητας σύμφωνα με τον Πίνακα 5.17.

Πίνακας 5.17

Ακτίνες καμπυλών σε κάτοψη, m		Εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος σε στροφές, ‰
		κύρια, πιο συνηθισμένη		σε περιοχές με συχνό πάγο
			σε δρόμους πρόσβασης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις	σε περιοχές με συχνό πάγο
Από 3000 έως 1000 για δρόμους κατηγορίας Ι
Από το 2000 έως το 1000 για δρόμους των κατηγοριών II-V







	400 ή λιγότερο
Σημείωση - Οι μικρότερες τιμές των εγκάρσιων κλίσεων στις στροφές αντιστοιχούν σε μεγαλύτερες ακτίνες καμπυλών και οι μεγαλύτερες τιμές αντιστοιχούν σε μικρότερες ακτίνες. Οι περιοχές με συχνές συνθήκες παγετού περιλαμβάνουν περιοχές στις οποίες ο πάγος των επιφανειών του δρόμου όταν η θερμοκρασία πέφτει (κάτω από 0°C) μετά από απόψυξη και καθίζηση ατμοσφαιρικής υγρασίας στην ψυχρή επιφάνεια διαρκεί περισσότερο από 10 ημέρες το χρόνο.

Εάν η απόσταση μεταξύ δύο γειτονικών καμπυλών με ακτίνες στραμμένες προς την ίδια κατεύθυνση είναι μικρότερη από το άθροισμα των μηκών των καμπυλών για αυτές τις καμπύλες, τότε παρέχεται επίσης ένα προφίλ με συνεχή κλίση με την κλίση αυτών των καμπυλών μεταξύ τους. Στην περίπτωση αυτή, η ελάχιστη κλίση του προφίλ ενός βήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 20‰ και η πρόσθετη διαμήκης κλίση του εξωτερικού άκρου του οδοστρώματος σε σχέση με τη διαμήκη κλίση σχεδιασμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις αντίστοιχες αποδεκτές τιμές για τα υπερυψωτικά τμήματα σύμφωνα με το 5.34.

Σε περιοχές με μικρή διάρκεια χιονόπτωσης και σπάνιες περιπτώσεις πάγου, η μέγιστη εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος στις στροφές μπορεί να είναι έως και 80‰.

5.34 Η μετάβαση από ένα προφίλ δρόμου με αέτωμα σε μονή κλίση θα πρέπει να πραγματοποιείται σε μια μεταβατική καμπύλη στα ευθύγραμμα και καμπύλα τμήματα της διαδρομής που προηγούνται της στροφής, των οποίων οι ακτίνες καμπυλότητας είναι μεγαλύτερες από τις τιμές δίνεται στις 5.30. Το μήκος του ανυψωτικού τμήματος καθορίζεται από την προϋπόθεση εξασφάλισης της ελάχιστης και μέγιστης πρόσθετης κλίσης του εξωτερικού άκρου του οδοστρώματος σε σχέση με τη διαμήκη κλίση σχεδιασμού.

Συνιστάται οι καμπύλες σε δρόμους με πολλές λωρίδες της κατηγορίας Ι να διαθέτουν ξεχωριστές εγκάρσιες κλίσεις για οδοστρώματα σε διαφορετικές κατευθύνσεις και τα απαραίτητα μέτρα για την αποστράγγιση του νερού από τους δρόμους και τη διαχωριστική λωρίδα.

Σε μια στροφή, η εγκάρσια κλίση των ώμων και η κλίση του οδοστρώματος είναι η ίδια. Στην ανάντη πλευρά στο εγκάρσιο προφίλ, επιτρέπεται μια αντίστροφη κλίση του ώμου στις στροφές για να αποφευχθεί η μόλυνση της επιφάνειας του οδοστρώματος, για να εξασφαλιστεί η αποχέτευση και η οδική ασφάλεια (τοποθέτηση φράγματος).

Συνιστάται η μετάβαση από την κανονική κλίση των ώμων με προφίλ αέτωμα στην κλίση του οδοστρώματος εντός 10 m πριν από την έναρξη της στροφής.

Η μέγιστη πρόσθετη διαμήκης κλίση του εξωτερικού άκρου του οδοστρώματος σε σχέση με τη σχεδιαστική διαμήκη κλίση στα υπερυψομετρικά τμήματα λαμβάνεται σύμφωνα με τον Πίνακα 5.18. Η ελάχιστη πρόσθετη διαμήκης κλίση σε οποιοδήποτε σημείο της επιφάνειας του οδοστρώματος στο υπερυψωμένο τμήμα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 3‰.

Πίνακας 5.18

5.35 Για ακτίνες κάτοψης 1000 m ή λιγότερο, είναι απαραίτητο να διευρύνετε το οδόστρωμα στο εσωτερικό σε βάρος των ώμων, έτσι ώστε το πλάτος των ώμων να είναι τουλάχιστον 1,5 m για δρόμους των κατηγοριών I και II και τουλάχιστον 1 m για δρόμους άλλων κατηγοριών.

Το μέγεθος της συνολικής διαπλάτυνσης ενός οδοστρώματος δύο λωρίδων σε καμπύλα τμήματα ενός σχεδίου μεταβλητής καμπυλότητας θα πρέπει να είναι ανάλογο με την καμπυλότητα της διαδρομής σε κάθε σημείο σύμφωνα με τον Πίνακα 5.19.

Πίνακας 5.19

Ακτίνες καμπυλών σε κάτοψη, m	Τιμή διαπλάτυνσης, m, για αυτοκίνητα και οδικά τρένα με απόσταση από τον μπροστινό προφυλακτήρα έως τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου ή του οδικού τρένου, m
Ακτίνες καμπυλών σε κάτοψη, m	αυτοκίνητα - 7 ή λιγότερα, οδικά τρένα - 11 ή λιγότερα

Εάν το πλάτος των ώμων είναι ανεπαρκές για τη διεύρυνση του οδοστρώματος, σύμφωνα με αυτές τις συνθήκες, παρέχεται αντίστοιχη διαπλάτυνση του οδοστρώματος. Η διαπλάτυνση του οδοστρώματος πραγματοποιείται ανάλογα με την απόσταση από την αρχή του καμπυλωμένου τμήματος της διαδρομής, μετά την οποία οι ακτίνες καμπυλότητας είναι μικρότερες από 2000 m.

Το συνολικό πλάτος του οδοστρώματος για δρόμους με τέσσερις ή περισσότερες λωρίδες αυξάνεται ανάλογα με τον αριθμό των λωρίδων κυκλοφορίας και για δρόμους με μία λωρίδα μειώνεται κατά το ήμισυ σε σύγκριση με αυτά που αναφέρονται στον Πίνακα 5.19.

Σε ορεινές περιοχές, κατ' εξαίρεση, επιτρέπεται η τοποθέτηση διαπλατυνώσεων οδοστρώματος σε καμπύλες σε κάτοψη, εν μέρει στην εξωτερική πλευρά της καμπύλης.

Η σκοπιμότητα χρήσης καμπυλών με διαπλατύνσεις οδοστρώματος άνω των 2-3 m πρέπει να δικαιολογείται από τη σύγκριση με επιλογές για την αύξηση των ακτίνων των καμπυλών σε κάτοψη, οι οποίες δεν απαιτούν τέτοια διαπλάτυνση.

Δρομολόγηση με επίγνωση του εδάφους

5.36 Η διαδρομή των νεοκατασκευασμένων δρόμων, και κατά τη διάρκεια μελέτης σκοπιμότητας, οι ανακατασκευασθέντες δρόμοι, θα πρέπει να παρέχονται με τη μορφή ομαλής γραμμής στο χώρο. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να συνδεθούν αμοιβαία τα στοιχεία του σχεδίου, τα διαμήκη και εγκάρσια προφίλ μεταξύ τους και με το περιβάλλον τοπίο, με αξιολόγηση των επιπτώσεών τους στις κυκλοφοριακές συνθήκες και στην οπτική αντίληψη του δρόμου, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις αυτής της υποενότητας.

Η ομαλότητα του δρόμου ελέγχεται με υπολογισμό μέσω της ορατής καμπυλότητας της προπορευόμενης γραμμής και του ορατού πλάτους του οδοστρώματος στο ακραίο σημείο στο επίπεδο της εικόνας. Για την αξιολόγηση της οπτικής καθαρότητας του δρόμου, συνιστάται η κατασκευή προοπτικών εικόνων του δρόμου.

5.37 Συνιστάται ο συνδυασμός καμπυλών σε κάτοψη και διαμήκη προφίλ. Σε αυτήν την περίπτωση, οι καμπύλες σε κάτοψη πρέπει να είναι 100-150 m μεγαλύτερες από τις καμπύλες στο διαμήκη προφίλ και η μετατόπιση των κορυφών των καμπυλών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1/4 του μήκους της μικρότερης από αυτές.

Αποφύγετε την ένωση των άκρων των καμπυλών σε κάτοψη με την αρχή των καμπυλών σε διαμήκη προφίλ. Η απόσταση μεταξύ τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 150 m. Εάν η κάτοψη καμπύλη βρίσκεται στο τέλος μιας κατάβασης μήκους άνω των 500 m και με κλίση μεγαλύτερη από 30‰, τότε η ακτίνα της πρέπει να αυξηθεί τουλάχιστον κατά 1,5 φορές σε σύγκριση στις τιμές που δίνονται στον πίνακα 5.3, με συνδυασμό καμπύλης στην κάτοψη και κοίλης καμπύλης στο διαμήκη προφίλ στο τέλος της καθόδου.

5.38 Το μήκος των ευθειών σε κάτοψη πρέπει να περιορίζεται σύμφωνα με τον Πίνακα 5.20.

Πίνακας 5.20

	Μέγιστο μήκος ευθείας σε κάτοψη, m, στο έδαφος
	διαμέρισμα	σταυρωμένα

5.39 Συνιστάται οι ελάχιστες ακτίνες των γειτονικών καμπυλών σε κάτοψη και οι μέγιστοι ρυθμοί αύξησης της φυγόκεντρης επιτάχυνσης γειτονικών μεταβατικών καμπυλών να είναι ίδιες ή να διαφέρουν όχι περισσότερο από 1, 3 φορές.

5.40 Σε μικρές γωνίες στροφής του δρόμου σε κάτοψη, οι ακτίνες των κυκλικών καμπυλών πρέπει να χρησιμοποιούνται όχι μικρότερες από αυτές που υποδεικνύονται στον Πίνακα 5.21.

Πίνακας 5.21

Γωνία περιστροφής, μοίρες.
Μικρότερη ακτίνα κυκλικής καμπύλης, m

5.41 Μεταξύ δύο κάτοψεων καμπυλών που κατευθύνονται προς την ίδια κατεύθυνση, δεν συνιστάται να σχεδιάζετε ένα ίσιο ένθετο μικρότερο από 100 m. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να αντικαταστήσετε αυτές τις καμπύλες με μία καμπύλη μεγαλύτερης ακτίνας. Με μήκος 100-300 m, το ευθύ ένθετο πρέπει να αντικατασταθεί με μια μεταβατική καμπύλη μεγαλύτερης ακτίνας. Η άμεση εισαγωγή ως ανεξάρτητο στοιχείο της διαδρομής επιτρέπεται για δρόμους των κατηγοριών I και II με μήκος μεγαλύτερο των 700 m, για δρόμους των κατηγοριών III και IV - άνω των 300 m.

5.42 Σε τομές ευθύγραμμων γραμμών σε κάτοψη, τα μεγάλα ευθύγραμμα ένθετα στο διαμήκη προφίλ είναι απαράδεκτα. Τα μέγιστα μήκη τους δίνονται στον Πίνακα 5.22.

Πίνακας 5.22

Ακτίνα κοίλης καμπύλης σε διαμήκη κατατομή, m	Αλγεβρική διαφορά διαμήκων κλίσεων, ‰

	Μέγιστο μήκος άμεσης εισαγωγής σε διαμήκη προφίλ, m
Για δρόμους των κατηγοριών I και II





Για δρόμους των κατηγοριών III και IV

5.42α Κατά τη σύνδεση κυρτών και κοίλων καμπυλών σε διαμήκη κατατομή, η ακτίνα της κυρτής καμπύλης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το διπλάσιο της ακτίνας της κοίλης καμπύλης.

Ποδήλατα, πεζόδρομοι και πεζοδρόμια

5.43 Οι ποδηλατόδρομοι εγκαθίστανται εκτός του οδοστρώματος των δρόμων με τους λόγους της έντασης κυκλοφορίας οχημάτων και ποδηλατών που αναφέρονται στον Πίνακα 5.23.

Πίνακας 5.23

Στις αγροτικές περιοχές, οι ποδηλατόδρομοι μπορούν να συνδυαστούν με πεζόδρομους.

5.44 Οι ποδηλατόδρομοι βρίσκονται σε ξεχωριστό υπόβαθρο, στον πυθμένα των αναχωμάτων και εξωτερικών εκσκαφών ή σε ειδικά κατασκευασμένα βαρέλια.

Σε προσεγγίσεις σε τεχνητές κατασκευές, ποδηλατόδρομοι μπορούν να τοποθετηθούν στην άκρη του δρόμου, χωρισμένοι από το οδόστρωμα με φράχτες ή διαχωριστικές λωρίδες.

5.45 Το πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας μεταξύ του αυτοκινητόδρομου και ενός παράλληλου ή ελεύθερα δρομολογημένου ποδηλατόδρομου πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 m. Σε συνθήκες στενότητας, επιτρέπεται μια διαχωριστική λωρίδα πλάτους 1,0 m, που υψώνεται πάνω από το οδόστρωμα κατά τουλάχιστον 0,15 m, με κράσπεδο των συνόρων.

5.46 Οι κύριες παράμετροι των ποδηλατοδρόμων δίνονται στον Πίνακα 5.24.

Πίνακας 5.24

Κανονικοποιημένη παράμετρος
Κανονικοποιημένη παράμετρος	για νέα κατασκευή	ελάχιστο για εξωραϊσμό και σε περιορισμένες συνθήκες
Ταχύτητα σχεδίασης, km/h
Πλάτος οδοστρώματος, m, για κυκλοφορία:
μονής λωρίδας μονής όψης
αμφίδρομη μονόπλευρη
δύο λωρίδων κυκλοφορίας με αντίθετη κίνηση
Ποδηλατόδρομος και πεζόδρομος με διαχωρισμό κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων
Ποδηλατόδρομος και πεζόδρομος χωρίς να χωρίζει την κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων
Ποδηλατόδρομος
Πλάτος ώμων ποδηλατόδρομου, m
Ελάχιστη ακτίνα καμπυλών σε κάτοψη, m:
ελλείψει στροφής
όταν κάνετε μια στροφή
Ελάχιστη ακτίνα κάθετων καμπυλών, m:
κυρτός
κοίλος
Μέγιστη διαμήκης κλίση, ‰
Εγκάρσια κλίση του δρόμου, ‰
Κλίση στροφής, ‰, στην ακτίνα:


Διαστάσεις ύψους, m
Ελάχιστη απόσταση από πλευρικό εμπόδιο, m
(1) Το πλάτος του πεζόδρομου είναι 1,5 m, ο ποδηλατόδρομος είναι 2,5 m. (2) Το πλάτος του πεζόδρομου είναι 1,5 m, ο ποδηλατόδρομος είναι 1,75 m. (3) Με ένταση κυκλοφορίας όχι μεγαλύτερη από 30 ποδήλατα/ώρα και 15 πεζούς/ώρα. (4) Με ένταση κυκλοφορίας όχι μεγαλύτερη από 30 ποδήλατα/ώρα και 50 πεζούς/ώρα.

Οι ποδηλατόδρομοι μονής λωρίδας βρίσκονται στην προσήνεμη πλευρά του δρόμου (με βάση άνεμοι που επικρατούντο καλοκαίρι), δύο λωρίδων κυκλοφορίας - εάν είναι δυνατόν, και στις δύο πλευρές του δρόμου.

5.47 Οι ποδηλατόδρομοι πρέπει να έχουν σκληρή επιφάνεια από ασφαλτομπετόν, σκυρόδεμα ή πέτρινα υλικά επεξεργασμένα με συνδετικό υλικό.

Τα πεζοδρόμια παρέχονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SP 42.13330.

Πριν στείλετε ηλεκτρονική έκκληση στο Υπουργείο Κατασκευών της Ρωσίας, διαβάστε τους κανόνες λειτουργίας αυτής της διαδραστικής υπηρεσίας που παρατίθενται παρακάτω.

1. Ηλεκτρονικές αιτήσεις που εμπίπτουν στη σφαίρα αρμοδιότητας του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσίας, συμπληρωμένες σύμφωνα με το συνημμένο έντυπο, γίνονται δεκτές για εξέταση.

2. Μια ηλεκτρονική προσφυγή μπορεί να περιέχει δήλωση, καταγγελία, πρόταση ή αίτημα.

3. Οι ηλεκτρονικές προσφυγές που αποστέλλονται μέσω της επίσημης πύλης Διαδικτύου του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσίας υποβάλλονται προς εξέταση στο τμήμα εργασίας με εκκλήσεις πολιτών. Το Υπουργείο διασφαλίζει την αντικειμενική, ολοκληρωμένη και έγκαιρη εξέταση των αιτήσεων. Η εξέταση των ηλεκτρονικών προσφυγών είναι δωρεάν.

4. Σύμφωνα με τον Ομοσπονδιακό Νόμο αριθ. τρεις μέρεςκαι αποστέλλονται, ανάλογα με το περιεχόμενο, στις διαρθρωτικές διευθύνσεις του Υπ. Η προσφυγή εξετάζεται εντός 30 ημερών από την ημερομηνία εγγραφής. Μια ηλεκτρονική προσφυγή που περιέχει ζητήματα η επίλυση των οποίων δεν εμπίπτει στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσίας αποστέλλεται εντός επτά ημερών από την ημερομηνία εγγραφής στον αρμόδιο φορέα ή στον αρμόδιο υπάλληλο του οποίου η αρμοδιότητα περιλαμβάνει την επίλυση των ζητημάτων που τίθενται στην προσφυγή, με κοινοποίηση αυτού στον πολίτη που απέστειλε την προσφυγή.

5. Ηλεκτρονική προσφυγή δεν εξετάζεται εάν:
- απουσία επωνύμου και ονόματος του αιτούντος·
- ένδειξη ελλιπούς ή αναξιόπιστης ταχυδρομικής διεύθυνσης·
- η παρουσία άσεμνων ή προσβλητικών εκφράσεων στο κείμενο.
- η παρουσία στο κείμενο απειλής για τη ζωή, την υγεία και την περιουσία ενός υπαλλήλου, καθώς και των μελών της οικογένειάς του·
- όταν πληκτρολογείτε, χρησιμοποιήστε διάταξη πληκτρολογίου μη κυριλλική ή μόνο κεφαλαία γράμματα;
- απουσία σημείων στίξης στο κείμενο, παρουσία ακατανόητων συντομογραφιών.
- την παρουσία στο κείμενο ερώτησης στην οποία έχει ήδη δοθεί γραπτή απάντηση επί της ουσίας στον αιτούντα σε σχέση με προηγουμένως απεσταλμένες προσφυγές.

6. Η απάντηση στον αιτούντα αποστέλλεται στην ταχυδρομική διεύθυνση που καθορίζεται κατά τη συμπλήρωση της φόρμας.

7. Κατά την εξέταση μιας προσφυγής, η αποκάλυψη πληροφοριών που περιέχονται στην προσφυγή, καθώς και πληροφοριών που αφορούν την ιδιωτική ζωή ενός πολίτη, δεν επιτρέπεται χωρίς τη συγκατάθεσή του. Οι πληροφορίες σχετικά με τα προσωπικά δεδομένα των αιτούντων αποθηκεύονται και υφίστανται επεξεργασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ρωσικής νομοθεσίας για τα προσωπικά δεδομένα.

8. Οι προσφυγές που λαμβάνονται μέσω του ιστότοπου συνοψίζονται και παρουσιάζονται στην ηγεσία του Υπουργείου για ενημέρωση. Οι απαντήσεις στις πιο συχνές ερωτήσεις δημοσιεύονται περιοδικά στις ενότητες "για κατοίκους" και "για ειδικούς"

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το σύνολο κανόνων θεσπίζει πρότυπα σχεδιασμού για νεοκατασκευασμένους, ανακατασκευασμένους και επισκευασμένους δημόσιους δρόμους και περιφερειακούς δρόμους. Οι απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων δεν ισχύουν για προσωρινούς δρόμους, δοκιμαστικούς δρόμους βιομηχανικών επιχειρήσεων και χειμερινούς δρόμους.

2.1 Αυτό το σύνολο κανόνων χρησιμοποιεί αναφορές στα ακόλουθα Κανονισμοί: SP 14.13330.2011 «SNiP II-7-81* Κατασκευές σε σεισμικές περιοχές» SP 35.13330.2011 «SNiP 2.05.03-84* Γέφυρες και σωλήνες» SP 39.13330.2015.60.002. υλικά "SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Πολεοδομικός σχεδιασμός. Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Μηχανική προστασία εδαφών από πλημμύρες και πλημμύρες" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 προστασία εκτάσεων και δομών κτιρίων, μηχανικός γεωλογικές διεργασίες. Βασικές διατάξεις" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Σιδηροδρομικές και οδικές σήραγγες" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Κλιματολογία κατασκευών" GOST R 51256 τεχνικά μέσα οργάνωσης κυκλοφορίας. Οδική σήμανση. Ταξινόμηση. Τεχνικές απαιτήσεις GOST R 52056-2003 Σύνδεσμοι οδοποιίας πολυμερούς-πίσσας με βάση τα μπλοκ συμπολυμερή τύπου στυρενίου-βουταδιενίου-στυρολίου. Τεχνικές προϋποθέσεις GOST R 52289-2004 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας. Κανόνες για τη χρήση οδικών σημάτων, σημάνσεων, φωτεινών σηματοδοτών, οδοφραγμάτων και συσκευών οδηγών GOST R 52290-2004 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της οδικής κυκλοφορίας. Πινακίδες. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις GOST R 52575-2006 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Υλικά για οδική σήμανση. Τεχνικές απαιτήσεις GOST R 52576-2006 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Υλικά για οδική σήμανση. Μέθοδοι δοκιμής GOST R 52606-2006 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της οδικής κυκλοφορίας. Ταξινόμηση οδοφραγμάτων GOST R 52607-2006 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της οδικής κυκλοφορίας. Πλαϊνά εμπόδια συγκράτησης δρόμου για αυτοκίνητα. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις GOST R 53225-2008 Υλικά γεωυφάσματος. Όροι και ορισμοί GOST R 54257-2010 Αξιοπιστία κτιριακών κατασκευών και θεμελίων. Βασικές διατάξεις και απαιτήσεις του GOST 17.5.1.03-86 Διατήρηση της φύσης. Γη. Ταξινόμηση υπερκείμενων πετρωμάτων και πετρωμάτων υποδοχής για βιολογική αποκατάσταση γης GOST 3344-83 Θρυμματισμένη πέτρα και άμμος σκωρίας για οδοποιία. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 7473-2010 Μείγματα σκυροδέματος. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 8267-93 Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι από πυκνά πετρώματα για οικοδομικές εργασίες. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 8736-93 Άμμος για οικοδομικές εργασίες. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 9128-2009 Μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος για δρόμο, αεροσκάφος και ασφαλτικό σκυρόδεμα. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 10060.1-95 Σκυρόδεμα. Βασική μέθοδοςπροσδιορισμός αντοχής στον παγετό GOST 10060.2-95 Σκυρόδεμα. Επιταχυνόμενες μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής στον παγετό κατά την επαναλαμβανόμενη κατάψυξη και απόψυξη GOST 10180-2012 Σκυρόδεμα. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής με τη χρήση δειγμάτων ελέγχου GOST 18105-2010 Σκυρόδεμα. Κανόνες για την παρακολούθηση και την αξιολόγηση της αντοχής GOST 22733-2002 Εδάφη. Εργαστηριακή μέθοδος για τον προσδιορισμό της μέγιστης πυκνότητας GOST 23558-94 Μείγματα θρυμματισμένης πέτρας-χαλίκι-άμμου και εδάφη επεξεργασμένα με ανόργανα συνδετικά υλικά για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 24451-80 Οδικές σήραγγες. Διαστάσεις προσέγγισης κτιρίων και εξοπλισμού GOST 25100-2011 Εδάφη. Ταξινόμηση GOST 25192-2012 Σκυρόδεμα. Ταξινόμηση και γενικές τεχνικές απαιτήσεις GOST 25458-82 Ξύλινα στηρίγματα για οδικές πινακίδες. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 25459-82 Στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα για οδική σήμανση. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 25607-2009 Μείγματα θρυμματισμένης πέτρας-χαλικιού-άμμου για επιστρώσεις και θεμέλια αυτοκινητοδρόμων και αεροδρομίων. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 26633-91 Βαρύ και λεπτόκοκκο σκυρόδεμα. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 27006-86 Σκυρόδεμα. Κανόνες για την επιλογή της σύνθεσης GOST 30412-96 Δρόμοι και αεροδρόμια. Μέθοδοι μέτρησης ανομοιομορφίας βάσεων και επιστρώσεων GOST 30413-96 Δρόμοι αυτοκινήτων. Μέθοδος για τον προσδιορισμό του συντελεστή πρόσφυσης μεταξύ τροχού αυτοκινήτου και επιφάνειας δρόμου GOST 30491-97 Οργανικά μείγματα και εδάφη ενισχυμένα με οργανικά συνδετικά για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 31015-2002 Μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος και θρυμματισμένη πέτρα-μαστίχα ασφαλτομπετόν. Τεχνικές συνθήκες SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Ζώνες υγειονομικής προστασίας και υγειονομική ταξινόμηση επιχειρήσεων, κατασκευών και άλλων αντικειμένων SanPiN 2.1.6.1032-01 Υγειονομικές απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα σε κατοικημένες περιοχές SanPiN.8701.2. και επιδημιολογικές απαιτήσεις για την ποιότητα του εδάφους SanPiN 2.2.3.1384-03 Υγειονομικές απαιτήσεις για την οργάνωση της οικοδομικής παραγωγής και των κατασκευαστικών εργασιών SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Θόρυβος σε χώρους εργασίας, σε κατοικίες και δημόσια κτίρια και σε κατοικημένες περιοχές.

Σημείωση- Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το σύνολο κανόνων, συνιστάται να ελέγχετε την εγκυρότητα των προτύπων αναφοράς και των ταξινομητών στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο των εθνικών φορέων της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τυποποίηση στο Διαδίκτυο ή σύμφωνα με τις ετησίως δημοσιευμένες πληροφορίες ευρετήριο «Εθνικά Πρότυπα», ο οποίος δημοσιεύτηκε την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους και σύμφωνα με τους αντίστοιχους μηνιαίους δείκτες πληροφόρησης που δημοσιεύθηκαν το τρέχον έτος. Εάν το έγγραφο αναφοράς αντικατασταθεί (αλλάξει), τότε όταν χρησιμοποιείτε αυτό το σύνολο κανόνων θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από το έγγραφο που έχει αντικατασταθεί (αλλάξει). Εάν το έγγραφο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, τότε η διάταξη στην οποία γίνεται αναφορά σε αυτό ισχύει για το τμήμα που δεν επηρεάζει αυτήν την αναφορά.

3 Όροι και ορισμοί

Σε αυτό το σύνολο κανόνων χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι όροι με αντίστοιχους ορισμούς:

3.1. γηαπαγορευμένος.

3.4 Biclotoid: Μια καμπύλη που αποτελείται από δύο ισοκατευθυνόμενα clothoids με τις ίδιες παραμέτρους χωρίς τη συμπερίληψη της κυκλικής καμπυλότητας, στο σημείο επαφής των οποίων και τα δύο έχουν τις ίδιες ακτίνες και μια κοινή εφαπτομένη.

3.5 ορατότητα προσπέρασης: Η απόσταση ορατότητας που απαιτείται για να προσπεράσει ένας οδηγός άλλο όχημα χωρίς να παρεμποδίσει την προβλεπόμενη ταχύτητα του επερχόμενου οχήματος ή να το αναγκάσει να επιβραδύνει.

3.6 ορατότητα ενός επερχόμενου αυτοκινήτου: Η μικρότερη απόσταση ορατότητας ενός επερχόμενου αυτοκινήτου, η οποία είναι μικρότερη από την ορατότητα κατά την προσπέραση και διασφαλίζοντας την ασφαλή διακοπή της προσπέρασης όταν ένα επερχόμενο αυτοκίνητο πλησιάζει γρήγορα.

3.7 Δρόμος ταχείας κυκλοφορίας: Δρόμος για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας που έχει διαχωριστική λωρίδα και διασταυρώσεις, συνήθως στο ίδιο επίπεδο.

3.8 οδικό δίκτυο: Η συγκέντρωση όλων των δημόσιων δρόμων σε μια συγκεκριμένη περιοχή.

3.10 Κατηγορία δρόμου (σχεδιασμός): Κριτήριο που χαρακτηρίζει τη σημασία ενός αυτοκινητόδρομου στο συνολικό συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας και καθορίζεται από την ένταση της κυκλοφορίας σε αυτόν. Όλες οι τεχνικές παράμετροι του δρόμου εκχωρούνται σύμφωνα με την κατηγορία.

3.11 clothoid: Μια καμπύλη της οποίας η καμπυλότητα αυξάνεται σε αντίστροφη αναλογία με το μήκος της καμπύλης.

3.12 κανονική κατάσταση για την πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτου στο οδόστρωμα: Προσκόλληση σε καθαρή, στεγνή ή υγρή επιφάνεια με συντελεστή διαμήκους πρόσφυσης με ταχύτητα 60 km/h για στεγνή κατάσταση 0,6 και για υγρή κατάσταση - σε σύμφωνα με τον Πίνακα 45 - το καλοκαίρι, σε θερμοκρασία αέρα 20 °C, σχετική υγρασία 50%, εύρος μετεωρολογικής ορατότητας άνω των 500 m, χωρίς άνεμο και ατμοσφαιρική πίεση 0,1013 MPa.

3.13 Πρότυπα σχεδιασμού για γεωμετρικές παραμέτρους: Βασικά ελάχιστα και μέγιστα πρότυπα που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση δρόμων: σχεδιαστικές ταχύτητες και φορτία, ακτίνες, διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις, κυρτές και κοίλες καμπύλες, εύρος ορατότητας κ.λπ.

3.14 υπερύψωση: Τομή σε καμπύλη με βαθμιαία ομαλή μετάβαση από εγκάρσιο προφίλ διπλής κλίσης σε μονή κλίση με κλίση εντός της καμπύλης προς την κλίση σχεδιασμού.

3.15 Λωρίδα ακινητοποίησης: Μια λωρίδα που βρίσκεται δίπλα στο οδόστρωμα ή στην λωρίδα ενίσχυσης ακμών και προορίζεται να φιλοξενήσει αυτοκίνητα σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης ή διακοπής της κυκλοφορίας.

3.16 διασταύρωση σε ένα επίπεδο: Ένας τύπος οδικού κόμβου στον οποίο όλοι οι κόμβοι και οι έξοδοι ή όλα τα σημεία διασταύρωσης οδών βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

3.17 διασταύρωση σε διαφορετικά επίπεδα: Ένας τύπος οδικού κόμβου στον οποίο οι δρόμοι συνάντησης βρίσκονται σε δύο ή περισσότερα επίπεδα.

3.18 μεταβατική καμπύλη: Γεωμετρικό στοιχείο μεταβλητής καμπυλότητας, σχεδιασμένο για οπτικό προσανατολισμό και ενημέρωση των οδηγών σχετικά με την εξέλιξη της διαδρομής με σκοπό την έγκαιρη πρωτοβουλία και την εξασφάλιση ομαλής, ασφαλούς και άνετης αλλαγής στους τρόπους οδήγησης.

3.19 Καμπύλη μετάβασης μεταβλητής ταχύτητας: Μια μεταβατική καμπύλη της οποίας το μη γραμμικό σχέδιο καμπυλότητας είναι σύμφωνο με το κριτήριο ασφάλειας και ευκολίας της ομοιόμορφα αργής ή ομοιόμορφα επιταχυνόμενης κίνησης. Ανάλογα με αυτό, η καμπύλη μετάβασης μπορεί να είναι πέδηση ή επιτάχυνση.

3.20 Καμπύλη μετάβασης σταθερής ταχύτητας: Μια μεταβατική καμπύλη της οποίας το γραμμικό (clothoid) ή μη γραμμικό σχέδιο καμπυλότητας είναι σύμφωνο με τα κριτήρια για την ασφάλεια και την ευκολία της κίνησης με σταθερή ταχύτητα. το μη γραμμικό σχέδιο καμπυλότητας μπορεί να προσδιοριστεί με εποικοδομητικά ή αισθητικά κριτήρια (οι λεγόμενες καμπύλες αισθητικής μετάβασης).

3.21 Δρόμοι πρόσβασης βιομηχανικών επιχειρήσεων: Αυτοκινητόδρομοι που συνδέουν αυτές τις επιχειρήσεις με δημόσιους δρόμους, με άλλες επιχειρήσεις, σιδηροδρομικούς σταθμούς, λιμάνια, σχεδιασμένοι για να φιλοξενούν οχήματα που επιτρέπονται για κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους.

3.22 Λωρίδα κυκλοφορίας: Λωρίδα του οδοστρώματος, το πλάτος της οποίας θεωρείται το μέγιστο επιτρεπόμενο πλάτος για τη διέλευση ενός οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των αποστάσεων ασφαλείας.

3.23 λωρίδα επιτάχυνσης: Μια πρόσθετη λωρίδα του κεντρικού δρόμου, που χρησιμεύει για τη διευκόλυνση των αυτοκινήτων που εισέρχονται στο κύριο ρεύμα με εξίσωση της ταχύτητας κίνησης κατά μήκος του κύριου ρεύματος.

3.24 Λωρίδα πέδησης: Μια πρόσθετη λωρίδα κυκλοφορίας στον κεντρικό δρόμο, η οποία επιτρέπει στα οχήματα που εγκαταλείπουν το κύριο ρεύμα να μειώνουν την ταχύτητα χωρίς να παρεμβαίνουν στην κύρια κυκλοφορία.

3.25 διασταύρωση: Τύπος διασταύρωσης σε ένα επίπεδο με τουλάχιστον τρεις κλάδους.

3.26 Αρχές οπτικού προσανατολισμού για οδηγούς: Η χρήση μεθόδων σχεδιασμού τοπίου και στοιχείων διάταξης για τον προσανατολισμό των οδηγών κατά την οδήγηση κατά μήκος του δρόμου.

3.28 ανακατασκευή δρόμου: Ένα σύνολο κατασκευαστικών εργασιών σε υφιστάμενο δρόμο προκειμένου να βελτιωθούν οι μεταφορικές και λειτουργικές επιδόσεις του με τη μεταφορά του δρόμου συνολικά ή μεμονωμένων τμημάτων σε ανώτερη κατηγορία. Περιλαμβάνει: ευθυγράμμιση επιμέρους τμημάτων, άμβλυνση επιμήκων πρανών, κατασκευή παρακαμπτηρίων για κατοικημένες περιοχές, διεύρυνση του οδοστρώματος και του οδοστρώματος, ενίσχυση της δομής των οδοστρωμάτων, διαπλάτυνση ή αντικατάσταση γεφυρών και κατασκευών κοινής ωφέλειας, ανακατασκευή διασταυρώσεων και κόμβων κ.λπ. Η τεχνολογία για την εκτέλεση της εργασίας είναι παρόμοια με την τεχνολογία για την κατασκευή ενός δρόμου.

3.30 δίκτυο μεταφορών: Το σύνολο όλων των διαδρομών μεταφοράς σε μια συγκεκριμένη περιοχή.

3.31 δρομολόγηση: Διάταξη οδικής διαδρομής μεταξύ καθορισμένων σημείων σύμφωνα με τις βέλτιστες λειτουργικές, κατασκευαστικές, τεχνολογικές, οικονομικές, τοπογραφικές και αισθητικές απαιτήσεις.

3.32 δύσκολα τμήματα ορεινού εδάφους: Τμήματα περασμάτων οροσειρέςκαι περιοχές ορεινών φαραγγιών με πολύπλοκες, έντονα κακοτράχαλες ή ασταθείς πλαγιές.

3.33 δύσκολα τμήματα ανώμαλου εδάφους: Ανάγλυφο που διασχίζεται από συχνά εναλλασσόμενες βαθιές κοιλάδες, με διαφορά στα υψόμετρα κοιλάδων και λεκανών απορροής άνω των 50 m σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 0,5 km, με βαθιές πλευρικές χαράδρες και χαράδρες, με ασταθείς πλαγιές .

3.35 Διασταύρωση αυτοκινητόδρομου: Μηχανική κατασκευή που χρησιμεύει για τη σύνδεση δύο ή περισσότερων δρόμων.

3,37 πλάτος του υποβάθρου:

Η απόσταση μεταξύ των άκρων του υποστρώματος. Υποβάθμιση

3.38 οπλισμός: Ενίσχυση οδοστρωμάτων και υλικών με σκοπό τη βελτίωση των μηχανικών χαρακτηριστικών τους.

3.39 ενισχυτικό γεωσυνθετικό υλικό: Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό (υφαντό γεωύφασμα, γεωπλέγμα, επίπεδο γεωπλέγμα και οι συνθέσεις τους, εύκαμπτο ογκομετρικό γεωπλέγμα (γεωκυψέλες)), σχεδιασμένο για την ενίσχυση των οδοστρωμάτων και των υλικών, τη βελτίωση των μηχανικών χαρακτηριστικών των υλικών.

3.40 ενισχυμένο έδαφος: Ενισχυμένο έδαφος που δημιουργείται από κατασκευαστικό και τεχνολογικό συνδυασμό στρωμάτων εδάφους και οπλισμού με τη μορφή μετάλλων, πλαστικών λωρίδων, στρωμάτων γεωσυνθετικών υλικών, τοποθετημένα οριζόντια, ικανά να αντέχουν σημαντικές δυνάμεις εφελκυσμού σε σύγκριση με το έδαφος.

3,41 μπέρμα: Μια στενή, οριζόντια ή ελαφρώς κεκλιμένη λωρίδα που κατασκευάζεται για να σπάει μια πλαγιά.

3.42 βάλτος τύπου Ι: Γεμάτο με βαλτώδη εδάφη, η αντοχή των οποίων στη φυσική τους κατάσταση καθιστά δυνατή την ανέγερση αναχώματος ύψους έως 3 m χωρίς την εμφάνιση διαδικασίας πλευρικής εξώθησης ασθενούς εδάφους.

3.43 βάλτος τύπου II: Περιέχει εντός του πάχους του βάλτου τουλάχιστον ένα στρώμα που μπορεί να αποσπαστεί με κάποια ένταση κατασκευής επιχώματος ύψους έως 3 m, αλλά δεν συμπιέζεται με χαμηλότερη ένταση κατασκευής επιχώματος.

3.44 βάλτος τύπου III: Περιέχει τουλάχιστον ένα στρώμα εντός του πάχους του βάλτου, το οποίο συμπιέζεται κατά την κατασκευή αναχώματος ύψους έως 3 m, ανεξάρτητα από την ένταση της κατασκευής του επιχώματος.

3.45 υδατοθερμικό καθεστώς του οδοστρώματος: Το μοτίβο των αλλαγών κατά τη διάρκεια του έτους στην υγρασία και τη θερμοκρασία των ανώτερων στρωμάτων του εδάφους του οδοστρώματος, χαρακτηριστικό μιας δεδομένης οδικής-κλιματικής ζώνης και τοπικών υδρογεωλογικών συνθηκών, καθώς και ενός συστήματος μέτρων που στοχεύουν στη ρύθμιση του υδατοθερμικού καθεστώτος, επιτρέποντας τη μείωση της υγρασίας και της ποσότητας παγετού του στρώματος εργασίας του υποστρώματος.

3.46 αποστράγγιση δρόμων: Το σύνολο όλων των συσκευών που αποστραγγίζουν το νερό από το υπόβαθρο και το οδόστρωμα και εμποδίζουν την υπερχείλιση του υποστρώματος.

3,47 ύψος επιχώματος: Κατακόρυφη απόσταση από φυσικό επίπεδοέδαφος στο κάτω μέρος του οδοστρώματος, που προσδιορίζεται κατά μήκος του άξονα του οδοστρώματος.

3,48 ύψος κλίσης: Κατακόρυφη απόσταση από το πάνω άκρο της πλαγιάς μέχρι το κάτω άκρο.

3.49 Γεωσύνθετα: Γεωσυνθετικά υλικά σε ρολό δύο και τριών στρωμάτων που κατασκευάζονται με συνδυασμό γεωυφάσματος, γεωπλέγματος, επίπεδων γεωπλέγματος, γεωμεμβρανών και γεωπλυμάτων σε διάφορους συνδυασμούς.

3,50 geomat: Μεγάλο πορώδες ογκομετρικό έλασης γεωσυνθετικό υλικό ενός συστατικού κατασκευασμένο με μεθόδους εξώθησης ή/και συμπίεσης.

3.51 γεωμεμβράνη: Ελασμένο αδιάβροχο γεωσυνθετικό υλικό

3.52 geoshell: Ένα δοχείο κατασκευασμένο από έλαση γεωσυνθετικό υλικό για πλήρωση με χώμα ή άλλα δομικά υλικά.

3.53 Γεωπλάκα: Πολυστρωματική άκαμπτη πλάκα δρόμου που βασίζεται σε σύνθετο υλικό από ορυκτό (γυαλί, βασάλτης κ.λπ.) ή γεωύφασμα από πολυμερή ίνα εμποτισμένο με συνδετικό πολυμερούς.

3.54 ογκομετρικό γεωπλέγμα (γεωκύτταρο υλικό, χωρικό γεωπλέγμα, γεωκύτταρα): Ένα γεωσυνθετικό προϊόν που παράγεται με τη μορφή εύκαμπτης συμπαγούς μονάδας από ταινίες πολυμερούς ή γεωύφασμα, συνδεδεμένα μεταξύ τους με μοτίβο σκακιέρας χρησιμοποιώντας γραμμικές ραφές και σχηματίζοντας μια χωρική κυψελωτό δομή σε μια εκτεταμένη θέση.

3.55 επίπεδο γεωπλέγμα: Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό κυψελοειδούς δομής με άκαμπτα κομβικά σημεία και διαμέσου κυψελών μεγέθους τουλάχιστον 2,5 mm, που παράγεται: με μέθοδο εξώθησης (γεωπλέγμα εξώθησης). με τη μέθοδο της εξώθησης ενός συμπαγούς υφάσματος (γεωμεμβράνη), ακολουθούμενη από διάτρηση και τέντωμα του σε μία ή περισσότερες κατευθύνσεις (σχεδιασμένο γεωπλέγμα). συγκόλληση πολυμερών ταινιών (συγκολλημένο γεωπλέγμα).

3.56 γεωπλέγμα: Ελασμένο γεωσυνθετικό υλικό σε μορφή εύκαμπτων ιστών, που λαμβάνεται με μεθόδους κλωστοϋφαντουργίας από ίνες (νημάτια, κλωστές, ταινίες) με σχηματισμό κυψελών μεγαλύτερων από 2,5 mm.

3.57 Γεωσυνθετικά υλικά: Κατηγορία τεχνητών δομικών υλικών που κατασκευάζονται κυρίως ή εν μέρει από συνθετικές πρώτες ύλες και χρησιμοποιούνται στην κατασκευή δρόμων, αεροδρομίων και άλλων γεωτεχνικών εγκαταστάσεων.

3.58 Μη υφαντό γεωύφασμα: Γεωσυνθετικό υλικό σε έλαση που αποτελείται από νήματα (ίνες) που βρίσκονται τυχαία στο επίπεδο του υφάσματος, συνδεδεμένα μεταξύ τους μηχανικά (με μέθοδο διάτρησης με βελόνα) ή θερμικά.

3.59 υφαντό γεωύφασμα: Ελασμένο γεωσυνθετικό υλικό που αποτελείται από δύο πλεγμένα συστήματα ινών (κλωστές, ταινίες), που έχουν αμοιβαία κάθετη διάταξη και σχηματίζουν πόρους (κυψέλες) μεγέθους μικρότερου από 2,5 mm. Οι διασταυρώσεις των νημάτων (κόμβοι) μπορούν να ενισχυθούν χρησιμοποιώντας ένα τρίτο σύστημα ινών.

3.60 υπόγεια ύδατα: Υπόγεια ύδατα που βρίσκονται στο πρώτο στρώμα της γης από την επιφάνεια.

3.61 αποστράγγιση: Συλλογή και μεταφορά ιζημάτων, υπόγειων υδάτων και άλλων υγρών στο επίπεδο του υλικού.

3.62 προστασία: Προστασία της επιφάνειας ενός αντικειμένου από πιθανή ζημιά.

3.64 οδόστρωμα: Γεωτεχνική κατασκευή με τη μορφή επιχωμάτων, εκσκαφής ή ημιεπιχωμάτων - ημιεκσκαφών, η οποία χρησιμεύει για τη διασφάλιση της σχεδιαστικής χωρικής διάταξης του οδοστρώματος και ως εδαφική βάση (υπόκείμενο έδαφος) του οδοστρώματος του οδοστρώματος.

3.65 πλάγια τάφρο στην άκρη του δρόμου: Τάφρος που εκτείνεται κατά μήκος του οδοστρώματος για συλλογή και αποστράγγιση επιφανειακών υδάτων, με διατομή δίσκου, τριγωνικό ή τραπεζοειδές προφίλ.

3,67 Συντελεστής συμπίεσης εδάφους: Ο λόγος της πραγματικής πυκνότητας του ξηρού εδάφους σε μια κατασκευή προς τη μέγιστη πυκνότητα του ίδιου ξηρού εδάφους, που προσδιορίζεται στο εργαστήριο όταν ελέγχεται με την τυπική μέθοδο συμπίεσης. 3.68 Στρώμα προστασίας από παγετό: Ένα πρόσθετο στρώμα της βάσης του οδοστρώματος του οδοστρώματος κατασκευασμένο από μη επιβαρυντικά υλικά, το οποίο, μαζί με άλλα στρώματα της βάσης και της επίστρωσης, παρέχει προστασία της κατασκευής από απαράδεκτες παραμορφώσεις παγετού.

3.69 ασταθείς στρώσεις του αναχώματος: Στρώματα παγωμένων ή αποψυγμένων υδατωδών εδαφών, τα οποία στο ανάχωμα έχουν βαθμό συμπύκνωσης που δεν πληροί τις απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων, με αποτέλεσμα να προκύψουν υπολειμματικές παραμορφώσεις του στρώματος κατά την απόψυξη ή παρατεταμένη έκθεση σε φορτία.

3,70 κλίση: Πλευρική κεκλιμένη επιφάνεια που περιορίζει μια τεχνητή χωμάτινη κατασκευή.

3.71 βάση εκσκαφής: Μάζα χώματος κάτω από το όριο του στρώματος εργασίας.

3.72 βάση επιχώματος: μάζα εδάφους σε φυσικές συνθήκες, που βρίσκεται κάτω από το χύμα στρώμα.

3.77 σταθερά στρώματα του αναχώματος: Στρώματα κατασκευασμένα από αποψυγμένα και χαλαρά παγωμένα εδάφη, ο βαθμός συμπίεσης των οποίων στο ανάχωμα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων.

3.78 Θερμομόνωση: Περιορισμός της ροής θερμότητας μεταξύ ενός αντικειμένου και του περιβάλλοντος.

3.79 διήθηση: Η διέλευση υγρού μέσα ή μέσω της δομής ενός υλικού ενώ συγκρατεί χώμα και παρόμοια σωματίδια. Ρούχα δρόμου

3.80 Οδική κατασκευή: Συγκρότημα που περιλαμβάνει οδόστρωμα και υπόβαθρο με αποστραγγιστικά, αποστραγγιστικά, δομικά στοιχεία συγκράτησης και ενίσχυσης.

3.86 πρόσθετα στρώματα βάσης: Στρώματα μεταξύ της φέρουσας βάσης και του υποκείμενου εδάφους, που παρέχονται για να εξασφαλίζεται η απαιτούμενη αντοχή στον παγετό και αποστράγγιση της κατασκευής, επιτρέποντας τη μείωση του πάχους των υπερκείμενων στρωμάτων ακριβών υλικών. Ανάλογα με τη λειτουργία, η πρόσθετη στρώση μπορεί να είναι αντιπαγετική, θερμομονωτική ή αποστραγγιστική. Πρόσθετα στρώματα κατασκευάζονται από άμμο και άλλα τοπικά υλικά στη φυσική τους κατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης γεωσυνθετικών υλικών. από τοπικά εδάφη επεξεργασμένα με διάφορους τύπους συνδετικών ή σταθεροποιητών, καθώς και από μείγματα με προσθήκη πορωδών αδρανών.

3.90 επίστρωση: Το ανώτερο τμήμα του οδοστρώματος, που αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα ομοιόμορφου υλικού, που δέχεται άμεσα δυνάμεις από τους τροχούς των οχημάτων και εκτίθεται άμεσα σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες. Στην επιφάνεια της επικάλυψης μπορούν να τοποθετηθούν στρώσεις επιφανειακών επεξεργασιών για διάφορους σκοπούς (για να αυξηθεί η τραχύτητα, τα προστατευτικά στρώματα κ.λπ.), τα οποία δεν λαμβάνονται υπόψη κατά την αξιολόγηση της δομής για αντοχή και αντοχή στον παγετό.

SP 34.13330.2012

ΚΑΝΟΝΕΣ

ΔΡΟΜΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Αυτοκινητιστικοί δρόμοι

Ημερομηνία εισαγωγής 2013 -07-01

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το σύνολο κανόνων θεσπίζει πρότυπα σχεδιασμού για νεόδμητα,

ανακατασκευάστηκαν και ανακαινίστηκαν δημόσιοι δρόμοι και περιφερειακοί δρόμοι.

Οι απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων δεν ισχύουν για τους προσωρινούς δρόμους,

δοκιμαστικοί δρόμοι βιομηχανικών επιχειρήσεων και χειμερινοί δρόμοι.

2.1 Αυτό το σύνολο κανόνων χρησιμοποιεί παραπομπές στα ακόλουθα κανονιστικά έγγραφα:

SP 14.13330.2011 «SNiP II-7-81* Κατασκευές σε σεισμικές περιοχές» SP 35.13330.2011 «SNiP 2.05.03-84* Γέφυρες και σωλήνες»

SP 39.13330.2012 «SNiP 2.06.05-84* «Φράγματα από εδαφικά υλικά» SP 42.13330.2011 «SNiP 2.07.01-89* «Πολεοδομικός σχεδιασμός. Σχεδιασμός και ανάπτυξη

αστικοί και αγροτικοί οικισμοί" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Φυσικός και τεχνητός φωτισμός"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Μηχανική προστασία εδαφών από πλημμύρες και πλημμύρες"

SP 116.13330.2012 «SNiP 22-02-2003 Μηχανική προστασία εδαφών, κτιρίων και κατασκευών από επικίνδυνες γεωλογικές διεργασίες. Βασικές διατάξεις»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Σιδηροδρομικές και οδικές σήραγγες" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Κλιματολογία κατασκευών" GOST 17.5.1.03-86. Γη. Ταξινόμηση υπερφόρτωσης και

πετρώματα υποδοχής για βιολογική αποκατάσταση γης

Επίσημη δημοσίευση

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Θρυμματισμένη πέτρα και άμμος σκωρίας για οδοποιία.

Προδιαγραφές

GOST 7392-85 Θρυμματισμένη πέτρα από φυσική πέτρα για το στρώμα έρματος των σιδηροδρομικών γραμμών. Προδιαγραφές

GOST 7473-94 Μείγματα σκυροδέματος. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 8267-93 Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι από πυκνά πετρώματα για οικοδομικές εργασίες.

Τεχνικές προδιαγραφές GOST 8269.0-97 Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι από πυκνά πετρώματα και απόβλητα

βιομηχανική παραγωγή για οικοδομικές εργασίες. Μέθοδοι φυσικών και μηχανικών δοκιμών

GOST 8736-93 Άμμος για οικοδομικές εργασίες. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 9128-97 Μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος για δρόμο, αεροσκάφος και ασφαλτικό σκυρόδεμα.

Τεχνικές προδιαγραφές GOST 10060.0-95 Σκυρόδεμα. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής στον παγετό. Είναι κοινά

διατάξεις του GOST 10060.1-95 Σκυρόδεμα. Βασική μέθοδος για τον προσδιορισμό της αντοχής στον παγετό

GOST 10060.2-95 Σκυρόδεμα. Επιταχυνόμενες μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής στον παγετό κατά την επαναλαμβανόμενη κατάψυξη και απόψυξη

GOST 10180-90 Σκυρόδεμα. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντοχής χρησιμοποιώντας δείγματα ελέγχου GOST 18105-86 Σκυρόδεμα. Κανόνες ελέγχου αντοχής GOST 22733-2002 Εδάφη. Εργαστηριακή μέθοδος προσδιορισμού μέγιστης πυκνότητας

GOST 23558-94 Μείγματα θρυμματισμένης πέτρας-χαλικιού-άμμου και εδαφών επεξεργασμένα με ανόργανα συνδετικά υλικά για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων.

Τεχνικές προδιαγραφές GOST 24451-80 Οδικές σήραγγες. Διαστάσεις προσέγγισης κτιρίων και

εξοπλισμός GOST 25100 -95 Εδάφη. Ταξινόμηση

GOST 25192-82 Σκυρόδεμα. Ταξινόμηση και γενικές τεχνικές απαιτήσεις GOST 25458-82 Ξύλινα στηρίγματα για οδικές πινακίδες. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 25459-82 Στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα για οδική σήμανση. Προδιαγραφές

GOST 26633-91 Βαρύ και λεπτόκοκκο σκυρόδεμα. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 26804-86 Μεταλλική περίφραξη δρόμου τύπου φραγμού.

Προδιαγραφές

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Σκυρόδεμα. Κανόνες για την επιλογή της σύνθεσης GOST 27751-88 Αξιοπιστία κτιριακών κατασκευών και θεμελίων. Βασικός

διατάξεις για τον υπολογισμό του GOST 30412-96 Αυτοκινητιστικοί δρόμοι και αεροδρόμια. Μέθοδοι μέτρησης

ανομοιομορφία βάσεων και επιστρώσεων GOST 30413-96 Αυτοκινητιστικοί δρόμοι. Μέθοδος προσδιορισμού του συντελεστή

λαβή τροχού αυτοκινήτου με το οδόστρωμα GOST 30491-97 Οργανομεταλλικά μείγματα και εδάφη ενισχυμένα με οργανικά

συνδετικά για την κατασκευή δρόμων και αεροδρομίων. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 31015-2002 Μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος και ασφαλτικό σκυρόδεμα από θρυμματισμένη πέτρα

μαστίχη. Τεχνικές προϋποθέσεις GOST R 50970-96 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας.

Στύλοι οδικού σήματος. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις. Κανόνες εφαρμογής του GOST R 50971-96 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Ανακλαστήρες δρόμου. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις. Κανόνες εφαρμογής του GOST R 51256-99 Τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Οδική σήμανση. Τύποι και βασικές παράμετροι. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις GOST 52056-2003 Σύνδεσμοι δρόμου από πολυμερή-πίσσα με βάση

μπλοκ συμπολυμερή του τύπου στυρόλιο-βουταδιένιο-στυρόλιο. Τεχνικές προϋποθέσεις GOST R 52289-2004 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της οδικής κυκλοφορίας.

Κανόνες για τη χρήση οδικών σημάτων, σημάνσεων, φωτεινών σηματοδοτών, οδοφραγμάτων και συσκευών καθοδήγησης

GOST R 52290-2004 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της οδικής κυκλοφορίας. Πινακίδες. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 52575-2006 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Υλικά για οδική σήμανση. Τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 52576-2006 Δημόσιοι αυτοκινητόδρομοι. Υλικά για οδική σήμανση. Μέθοδοι δοκιμής

GOST R 52606-2006 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας.

Ταξινόμηση οδοφραγμάτων GOST R 52607-2006 Τεχνικά μέσα οργάνωσης της οδικής κυκλοφορίας.

Πλαϊνά εμπόδια συγκράτησης δρόμου για αυτοκίνητα. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις

GOST R 53225-2008 Υλικά γεωυφάσματος. Οροι και ορισμοί

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Ζώνες υγειονομικής προστασίας και υγειονομική ταξινόμηση επιχειρήσεων, κατασκευών και άλλων αντικειμένων

SanPiN 2.1.6.1032-01 Υγιεινές απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα σε κατοικημένες περιοχές

SanPiN 2.1.7.1287-03 Υγειονομικές και επιδημιολογικές απαιτήσεις ποιότητας

SanPiN 2.2.3.1384-03 Υγιεινές απαιτήσεις για την οργάνωση της κατασκευαστικής παραγωγής και των κατασκευαστικών εργασιών

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Θόρυβος σε χώρους εργασίας, σε κατοικίες και δημόσια κτίρια και σε κατοικημένες περιοχές.

Σημείωση – Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το σύνολο κανόνων, συνιστάται να ελέγχετε την εγκυρότητα των προτύπων αναφοράς και των ταξινομητών στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο των εθνικών φορέων της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τυποποίηση στο Διαδίκτυο ή σύμφωνα με τις ετήσιες ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα», ο οποίος δημοσιεύτηκε την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, και σύμφωνα με τους αντίστοιχους μηνιαίους δείκτες πληροφοριών που δημοσιεύθηκαν το τρέχον έτος. Εάν το έγγραφο αναφοράς αντικατασταθεί (αλλάξει), τότε όταν χρησιμοποιείτε αυτό το σύνολο κανόνων θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από το έγγραφο που έχει αντικατασταθεί (αλλάξει). Εάν το έγγραφο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, τότε η διάταξη στην οποία γίνεται αναφορά σε αυτό ισχύει για το τμήμα που δεν επηρεάζει αυτήν την αναφορά.

3 Οροι και ορισμοί

ΣΕ Αυτό το σύνολο κανόνων χρησιμοποιεί τους ακόλουθους όρους με αντίστοιχους ορισμούς:

3.1 Αυτοκινητόδρομος: Αυτοκινητόδρομος που προορίζεται μόνο για κυκλοφορία αυτοκινήτων μεγάλης ταχύτητας, με χωριστούς δρόμους και προς τις δύο κατευθύνσεις, που διασχίζει άλλες οδούς μεταφοράς αποκλειστικά σε διαφορετικά επίπεδα: η έξοδος και η είσοδος σε παρακείμενα οικόπεδα απαγορεύεται.

3.2 επιβατικό αυτοκίνητο, δεδομένου:Μια λογιστική μονάδα ίση με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, με τη βοήθεια της οποίας λαμβάνονται υπόψη όλοι οι άλλοι τύποι οχημάτων στο δρόμο, λαμβάνοντας υπόψη τις δυναμικές ιδιότητες και τις διαστάσεις τους, με στόχο τον υπολογισμό του μέσου όρου τους για τον υπολογισμό των χαρακτηριστικών κυκλοφορίας (ένταση, ταχύτητα σχεδίασης, κ.λπ.).

3.3 οδικός δρόμος(για τους σκοπούς του παρόντος εγγράφου): Μηχανική κατασκευή που προορίζεται για την κίνηση αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων. έχει: υπόγειο, οδόστρωμα, ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ, παρυφές δρόμων, τεχνητές και γραμμικές κατασκευές

Και οδική διευθέτηση.

3.4 οδός ταχείας κυκλοφορίας:Δρόμος υψηλής ταχύτητας με διάμεσο και διασταυρώσεις, συνήθως στο ίδιο επίπεδο.

3.5 οδικό δίκτυο: Η συγκέντρωση όλων των δημόσιων δρόμων σε μια συγκεκριμένη περιοχή.

3.6 δρόμοι πρόσβασης βιομηχανικών επιχειρήσεων:Δρόμοι αυτοκινήτων,

που συνδέει τις επιχειρήσεις αυτές με δημόσιους δρόμους, με άλλες επιχειρήσεις, σιδηροδρομικούς σταθμούς, λιμάνια, σχεδιασμένα για τη διέλευση οχημάτων που επιτρέπεται να κυκλοφορούν σε δημόσιους δρόμους.

3.7 κατασκευή δρόμου:Ένα σύμπλεγμα όλων των τύπων εργασιών που εκτελούνται κατά την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, γεφυρών και άλλων τεχνικών κατασκευών και οδικών γραμμικών κτιρίων.

SP 34.13330.2012

3.8 ανακατασκευή δρόμου:Ένα σύνολο κατασκευαστικών εργασιών σε υφιστάμενο δρόμο προκειμένου να βελτιωθούν οι μεταφορικές και λειτουργικές του επιδόσεις με τη μεταφορά του δρόμου συνολικά ή μεμονωμένων τμημάτων σε ανώτερη κατηγορία. Περιλαμβάνει: ευθυγράμμιση επιμέρους τμημάτων, άμβλυνση επιμήκων πρανών, κατασκευή παρακαμπτηρίων για κατοικημένες περιοχές, διεύρυνση του οδοστρώματος και του οδοστρώματος, ενίσχυση της δομής των οδοστρωμάτων, διαπλάτυνση ή αντικατάσταση γεφυρών και κατασκευών κοινής ωφέλειας, ανακατασκευή διασταυρώσεων και κόμβων κ.λπ. Η τεχνολογία για την εκτέλεση της εργασίας είναι παρόμοια με την τεχνολογία για την κατασκευή ενός δρόμου.

3.9 δίκτυο μεταφορών:Το σύνολο όλων των διαδρομών μεταφοράς σε μια συγκεκριμένη περιοχή

3.10 πολύτιμη γεωργική γη: Αρδευόμενες, στραγγισμένες και άλλες ανακτημένες εκτάσεις που καταλαμβάνονται από πολυετή οπωροφόρα φυτά και αμπελώνες,

ΕΝΑ επίσης περιοχές με υψηλή φυσική γονιμότητα του εδάφους και άλλες ισοδύναμες γης.

3.11 Biclotoid: Μια καμπύλη που αποτελείται από δύο ίσα κατευθυνόμενα κλοθοειδή με τις ίδιες παραμέτρους χωρίς να συμπεριλαμβάνεται η κυκλική καμπυλότητα, στο σημείο επαφής των οποίων και τα δύο έχουν τις ίδιες ακτίνες και μια κοινή εφαπτομένη.

3.12 ορατότητα προσπέρασης:Η οπτική απόσταση που απαιτείται για να περάσει ένας οδηγός από άλλο όχημα χωρίς να παρεμποδίσει την προβλεπόμενη ταχύτητα του επερχόμενου οχήματος ή να προκαλέσει επιβράδυνση.

3.13 κατηγορία δρόμου (σχεδιασμός):Κριτήριο που χαρακτηρίζει τη σημασία ενός αυτοκινητόδρομου στο συνολικό συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας και καθορίζεται από την ένταση της κυκλοφορίας σε αυτόν. Όλες οι τεχνικές παράμετροι του δρόμου εκχωρούνται σύμφωνα με την κατηγορία.

3.14 clothoid: Μια καμπύλη της οποίας η καμπυλότητα αυξάνεται σε αντίστροφη αναλογία με το μήκος της

3.15 κανονική κατάσταση για την πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στο οδόστρωμα:Πρόσφυση σε καθαρή, στεγνή ή βρεγμένη επιφάνεια με διαμήκη συντελεστή πρόσφυσης με ταχύτητα 60 km/h για ξηρή κατάσταση 0,6 και για υγρή κατάσταση - σύμφωνα με τον Πίνακα 45 - το καλοκαίρι σε θερμοκρασία αέρα 20 ° C, σχετική υγρασία 50%, εύρος μετεωρολογικής ορατότητας άνω των 500 m, απουσία ανέμου και ατμοσφαιρική πίεση 0,1013 MPa.

3.16 Πρότυπα για το σχεδιασμό γεωμετρικών παραμέτρων:Βασικά ελάχιστα και μέγιστα πρότυπα που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση δρόμων: σχεδιαστικές ταχύτητες και φορτία, ακτίνες, διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις, κυρτές και κοίλες καμπύλες, εύρος ορατότητας κ.λπ.

3.17 λωρίδα στάσης:Μια λωρίδα που βρίσκεται δίπλα στο οδόστρωμα ή στην λωρίδα ενίσχυσης ακμών και έχει σχεδιαστεί για να δέχεται οχήματα σε περίπτωση αναγκαστικής διακοπής ή διακοπής της κυκλοφορίας.

3.18 υπερύψωση: Τομή σε καμπύλη με βαθμιαία ομαλή μετάβαση από εγκάρσιο προφίλ διπλής κλίσης σε προφίλ μονής κλίσης με κλίση εντός της καμπύλης προς την κλίση σχεδιασμού.

3.19 λωρίδα:Λωρίδα οδοστρώματος της οποίας το πλάτος θεωρείται το μέγιστο επιτρεπόμενο πλάτος για τη διέλευση ενός οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των αποστάσεων ασφαλείας.

3.20 λωρίδα επιτάχυνσης: Μια πρόσθετη λωρίδα της κύριας οδού, η οποία χρησιμεύει για τη διευκόλυνση των οχημάτων που εισέρχονται στο κύριο ρεύμα με εξίσωση της ταχύτητας κίνησης κατά μήκος του κύριου ρεύματος.

3.21 λωρίδα πέδησης:Μια πρόσθετη λωρίδα στον κεντρικό δρόμο, η οποία επιτρέπει στα οχήματα που εγκαταλείπουν το κύριο ρεύμα να μειώνουν την ταχύτητα χωρίς να παρεμβαίνουν στην κύρια κυκλοφορία.

SP 34.13330.2012

3.22 Αρχές οπτικού προσανατολισμού για οδηγούς:Η χρήση μεθόδων σχεδιασμού τοπίου και στοιχείων διάταξης για τον προσανατολισμό των οδηγών κατά την οδήγηση κατά μήκος του δρόμου.

3.23 ταχύτητα σχεδίασης:Η υψηλότερη δυνατή (σύμφωνα με τις συνθήκες σταθερότητας και ασφάλειας) ταχύτητα ενός μόνο οχήματος υπό κανονικές καιρικές συνθήκες και πρόσφυση των ελαστικών του οχήματος στην επιφάνεια του οδοστρώματος, η οποία αντιστοιχεί στις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές των στοιχείων του δρόμου στα πιο δυσμενή τμήματα του η ΔΙΑΔΡΟΜΗ.

3.24 δρομολόγηση: Διάταξη οδικής διαδρομής μεταξύ καθορισμένων σημείων σύμφωνα με τις βέλτιστες λειτουργικές, κατασκευαστικές, τεχνολογικές, οικονομικές, τοπογραφικές και αισθητικές απαιτήσεις.

3.25 δύσκολες ορεινές περιοχές:Περιοχές περασμάτων από οροσειρές και περιοχές ορεινών φαραγγιών με σύνθετες, έντονα τραχιές ή ασταθείς πλαγιές.

3.26 δύσκολα τμήματα ανώμαλου εδάφους:Ένα ανάγλυφο που κόβεται από συχνά εναλλασσόμενες βαθιές κοιλάδες, με διαφορά υψομέτρου κοιλάδων και λεκανών απορροής άνω των 50 m σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 0,5 km, με βαθιές πλευρικές ρεματιές και χαράδρες και ασταθείς πλαγιές.

3.27 υπερυψομετρική κλίση: Μονόπλευρη εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος σε καμπύλη, μεγαλύτερη σε μέγεθος από την εγκάρσια κλίση σε ευθύγραμμο τμήμα.

3.28 πλάτος του εδάφους:Η απόσταση μεταξύ των άκρων της επιφάνειας του εδάφους.

3.29 διασταύρωση σε ένα επίπεδο:Ένας τύπος οδικού κόμβου στον οποίο όλοι οι κόμβοι και οι έξοδοι ή όλα τα σημεία οδικής διασταύρωσης βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

3.30 διασταύρωση σε διάφορα επίπεδα:Ένας τύπος οδικού κόμβου στον οποίο οι δρόμοι συνάντησης βρίσκονται σε δύο ή περισσότερα επίπεδα.

3.31 διασταύρωση: Ένας τύπος διασταύρωσης σε ένα επίπεδο με τουλάχιστον τρεις κλάδους.

3.32 κόμβος αυτοκινητόδρομου:Μια μηχανική κατασκευή που χρησιμεύει για τη σύνδεση δύο ή περισσότερων δρόμων.

Υποβάθμιση

3.33 οπλισμός: Ενίσχυση οδοστρωμάτων και υλικών με σκοπό τη βελτίωση των μηχανικών τους χαρακτηριστικών.

3.34 ενισχυτικό γεωσυνθετικό υλικό:Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό (υφαντό γεωύφασμα, γεωπλέγμα, επίπεδο γεωπλέγμα και οι συνθέσεις τους) με μέγιστο εφελκυστικό φορτίο τουλάχιστον 30 kN/m και επιμήκυνση όχι μεγαλύτερη από 20% και εύκαμπτο ογκομετρικό γεωπλέγμα (γεωκυψέλες) με ύψος τουλάχιστον 10 cm και μέγεθος κελιού σε κάτοψη όχι μεγαλύτερο από 40 cm.

3.35 ενισχυμένο έδαφος: Ενισχυμένο έδαφος που δημιουργείται από κατασκευαστικό και τεχνολογικό συνδυασμό στρωμάτων εδάφους και οπλισμού με τη μορφή μετάλλων, πλαστικών λωρίδων, στρωμάτων γεωσυνθετικών υλικών, τοποθετημένα οριζόντια, ικανά να αντέχουν σημαντικές δυνάμεις εφελκυσμού σε σύγκριση με το έδαφος.

3.36 Γεωσύνθετα: Γεωσυνθετικά υλικά δύο και τριών στρωμάτων έλασης που κατασκευάζονται με συνδυασμό γεωυφάσματος, γεωπλέγματος, επίπεδων γεωπλέγματος, γεωμεμβρανών και γεωπληγών σε διάφορους συνδυασμούς.

3.37 geomat: Μεγάλου πορώδους ογκομετρικό έλασης γεωσυνθετικού υλικού ενός συστατικού που κατασκευάζεται με μεθόδους εξώθησης ή/και συμπίεσης.

3.38 γεωμεμβράνη: Ελασμένο αδιάβροχο γεωσυνθετικό υλικό.

3.39 geoshell: Ένα δοχείο κατασκευασμένο από έλασης γεωσυνθετικού υλικού για πλήρωση με χώμα ή άλλα δομικά υλικά.

SP 34.13330.2012

3.40 Γεωπλάκα: Πολυστρωματική άκαμπτη πλάκα δρόμου που βασίζεται σε σύνθετο υλικό από ορυκτό (γυαλί, βασάλτης κ.λπ.) ή γεωύφασμα πολυμερών ινών εμποτισμένο με συνδετικό πολυμερούς.

3.41 γεωπλέγμα ογκομετρικό(γεωκυτταρικό υλικό, χωρικό γεωπλέγμα, γεωκύτταρα): Γεωσυνθετικό προϊόν που παράγεται με τη μορφή μιας εύκαμπτης συμπαγούς μονάδας κατασκευασμένης από ταινίες πολυμερούς ή γεωύφασμα, που διασυνδέονται σε σκακιέρα χρησιμοποιώντας γραμμικές ραφές και σχηματίζουν μια χωρική κυψελωτή δομή σε εκτεταμένη θέση.

3.42 επίπεδο γεωπλέγμα:Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό κυτταρικής δομής με άκαμπτα κομβικά σημεία και διαμέσου κυψελών διαστάσεων τουλάχιστον 2,5 mm, που λαμβάνεται:

Με μέθοδο εξώθησης (γεωπλέγμα εξώθησης). - με τη μέθοδο της εξώθησης ενός συνεχούς ιστού (γεωμεμβράνη) που ακολουθείται από

διάτρηση και σχεδίαση σε μία ή δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις (τραβηγμένο γεωπλέγμα).

Συγκόλληση πολυμερών ταινιών (συγκολλημένο γεωπλέγμα).

3.43 γεωπλέγμα: Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό με τη μορφή εύκαμπτων ιστών, που λαμβάνεται με μεθόδους κλωστοϋφαντουργίας από ίνες (νημάτια, κλωστές, ταινίες) με σχηματισμό κυψελών μεγαλύτερων από 2,5 mm.

3.44 γεωσυνθετικά(ΓΤ, γεωϋλικά, γεωσυνθετικά): Μια κατηγορία τεχνητών οικοδομικών υλικών που κατασκευάζονται κυρίως ή εν μέρει από

συνθετικές πρώτες ύλες και χρησιμοποιούνται στην κατασκευή δρόμων, αεροδρομίων και άλλων γεωτεχνικών εγκαταστάσεων.

3.45 Γεωσυνθετικό υλικό σε ρολό:Δισδιάστατο υλικό με τη μορφή εύκαμπτου ιστού, κατασκευασμένο κυρίως ή εν μέρει από συνθετικές πρώτες ύλες, που προορίζεται κυρίως για χρήση σε εδαφικά περιβάλλοντα.

3.46 γεωύφασμα: Ελασμένο γεωσυνθετικό υλικό με τη μορφή εύκαμπτων ιστών, που λαμβάνεται με μεθόδους κλωστοϋφαντουργίας από ίνες (νημάτια, κλωστές, ταινίες) με σχηματισμό πόρων (κυψελών) μεγέθους μικρότερου από 2,5 mm.

3.47 μη υφαντό γεωύφασμα:Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό που αποτελείται από νήματα (ίνες) που βρίσκονται τυχαία στο επίπεδο του υφάσματος, συνδεδεμένα μεταξύ τους μηχανικά (με διάτρηση με βελόνα) ή θερμικά.

3.48 υφαντό γεωύφασμα:Ελασματοποιημένο γεωσυνθετικό υλικό, αποτελούμενο από δύο πλεγμένα συστήματα ινών (κλωστές, ταινίες), με αμοιβαία κάθετη διάταξη και σχηματίζοντας πόρους (κυψέλες) μεγέθους μικρότερου των 2,5 mm. Οι διασταυρώσεις των νημάτων (κόμβοι) μπορούν να ενισχυθούν χρησιμοποιώντας ένα τρίτο σύστημα ινών.

3.49 αδιαβροχοποίηση: Αποτροπή ή περιορισμός της κίνησης υγρών.

3.50 αποστράγγιση: Συλλογή και μεταφορά ιζημάτων, υπόγειων υδάτων και άλλων υγρών στο επίπεδο του υλικού.

3.51 προστασία: Προστασία της επιφάνειας ενός αντικειμένου από πιθανή ζημιά.

3.52 προστασία από τη διάβρωση της επιφάνειας:Αποτροπή ή περιορισμός της κίνησης του εδάφους ή άλλων σωματιδίων στην επιφάνεια ενός αντικειμένου.

3.53 διαχωρισμός: Αποτροπή αμοιβαίας διείσδυσης σωματιδίων υλικών από παρακείμενα στρώματα οδικών κατασκευών.

3.54 διήθηση: Η διέλευση υγρού μέσα ή μέσω της δομής ενός υλικού ενώ συγκρατεί χώμα και παρόμοια σωματίδια.

3.55 Θερμομόνωση: Περιορισμός της ροής θερμότητας μεταξύ ενός αντικειμένου και του περιβάλλοντος.

3.56 ανάχωμα: Χωματόχωμα κατασκευασμένο από χώμα πλήρωσης, εντός του οποίου ολόκληρη η επιφάνεια του υποστρώματος βρίσκεται πάνω από το επίπεδο του εδάφους.

3.57 εκσκαφή: Μια χωμάτινη κατασκευή που κατασκευάζεται με κοπή φυσικού εδάφους κατά μήκος ενός δεδομένου προφίλ, με ολόκληρη την επιφάνεια του υποστρώματος να βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια της γης.

SP 34.13330.2012

3,58 κλίση: Πλευρική κεκλιμένη επιφάνεια που περιορίζει μια τεχνητή χωμάτινη κατασκευή.

3,59 μπέρμα: Μια στενή, οριζόντια ή ελαφρώς κεκλιμένη λωρίδα που κατασκευάζεται για να σπάει μια πλαγιά.

3.60 αποχέτευση δρόμου:Το σύνολο όλων των συσκευών που αποστραγγίζουν το νερό από το υπόβαθρο και το οδόστρωμα και αποτρέπουν την υπερχείλιση του υποστρώματος.

3.61 επιφανειακή αποστράγγιση:Συσκευές σχεδιασμένες για την αποστράγγιση του νερού από την επιφάνεια του δρόμου. συσκευές αποστράγγισης που χρησιμοποιούνται για την αποστράγγιση του νερού από την επιφάνεια του υποστρώματος.

3.62 πλαϊνή τάφρο στην άκρη του δρόμου:Τάφρο που εκτείνεται κατά μήκος του υποστρώματος για τη συλλογή και την αποστράγγιση επιφανειακών υδάτων, με διατομή δίσκου, τριγωνικό ή τραπεζοειδές προφίλ.

3.63 ορεινή τάφρο:Ένα χαντάκι που βρίσκεται στην ορεινή πλευρά του δρόμου για να παρεμποδίσει το νερό που ρέει στην πλαγιά και να το αποστραγγίσει μακριά από το δρόμο.

3.64 υπόστρωμα δρόμου:Γεωτεχνική κατασκευή με τη μορφή επιχωμάτων, εκσκαφής ή ημιεπιχωμάτων - ημιεκσκαφών, η οποία χρησιμεύει για τη διασφάλιση της σχεδιαστικής χωροταξικής διάταξης του οδοστρώματος και ως εδαφική θεμελίωση (υποκείμενο έδαφος) της δομής του οδοστρώματος.

3.65 στρώμα εργασίας του υποστρώματος(υποκείμενο χώμα): Το άνω μέρος του οδοστρώματος που κυμαίνεται από το κάτω μέρος του οδοστρώματος έως ένα επίπεδο που αντιστοιχεί στα 2/3 του βάθους πήξης της κατασκευής, αλλά όχι λιγότερο από 1,5 m, μετρώντας από την επιφάνεια της επικάλυψης.

3.66 στρώμα προστασίας από τον παγετό:Ένα πρόσθετο στρώμα της βάσης του οδοστρώματος του οδοστρώματος από υλικά που δεν υφίστανται, το οποίο, μαζί με άλλα στρώματα της βάσης και της επικάλυψης, προστατεύει τη δομή από απαράδεκτες παραμορφώσεις λόγω παγετού.

3.67 ύψος επιχώματος: Η κατακόρυφη απόσταση από τη φυσική στάθμη του εδάφους έως το κάτω μέρος του οδοστρώματος, που προσδιορίζεται κατά μήκος του άξονα του οδοστρώματος.

3,68 ύψος κλίσης: Κατακόρυφη απόσταση από το πάνω άκρο της πλαγιάς στο κάτω μέρος

3.69 βάση επιχώματος:μια μάζα εδάφους σε φυσικές συνθήκες, που βρίσκεται κάτω από το χύμα στρώμα.

3.70 βάση εσοχής:Η μάζα του εδάφους βρίσκεται κάτω από το όριο του στρώματος εργασίας.

3.71 συντελεστής συμπίεσης εδάφους:Ο λόγος της πραγματικής πυκνότητας του ξηρού εδάφους σε μια δομή προς τη μέγιστη πυκνότητα του ίδιου ξηρού εδάφους που προσδιορίζεται στο εργαστήριο όταν ελέγχεται με την τυπική μέθοδο συμπίεσης.

3.72 υδατοθερμικό καθεστώς του υποβάθρου: Το πρότυπο των αλλαγών κατά τη διάρκεια του έτους στην υγρασία και τη θερμοκρασία των ανώτερων στρωμάτων του εδάφους του οδοστρώματος, χαρακτηριστικό ενός δεδομένουοδικό κλίμαζώνης και τοπικών υδρογεωλογικών συνθηκών, καθώς και ενός συστήματος μέτρων που αποσκοπούν στη ρύθμισηυδροθερμικό λειτουργία, επιτρέποντας τη μείωση της υγρασίας και της ποσότητας παγετού που υπερβαίνει το στρώμα εργασίας του υποστρώματος.

3.73 υπόγεια ύδατα: Υπόγεια ύδατα που βρίσκονται στο πρώτο στρώμα από την επιφάνεια

3.74 σταθερά στρώματα επιχώματος:Στρώματα κατασκευασμένα από αποψυγμένα και χαλαρά παγωμένα εδάφη, ο βαθμός συμπίεσης των οποίων στο ανάχωμα πληροί τις απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων.

3.75 ασταθή στρώματα του αναχώματος:Στρώματα παγωμένων ή αποψυγμένων υγροποιημένων εδαφών, τα οποία στο ανάχωμα έχουν βαθμό συμπύκνωσης που δεν πληροί τις απαιτήσεις αυτού του συνόλου κανόνων, με αποτέλεσμα να προκύψουν υπολειμματικές παραμορφώσεις του στρώματος κατά την απόψυξη ή παρατεταμένη έκθεση σε φορτία.

3.76 βάλτος τύπου Ι: Γεμάτο με βαλτώδη εδάφη, η αντοχή των οποίων στη φυσική τους κατάσταση καθιστά δυνατή την ανέγερση αναχώματος ύψους έως 3 m χωρίς την εμφάνιση διαδικασίας πλευρικής εξώθησης ασθενούς εδάφους.

SP 34.13330.2012

3.77 βάλτος τύπου II: Περιέχει εντός του πάχους του βάλτου τουλάχιστον ένα στρώμα που μπορεί να αποσπαστεί με κάποια ένταση κατασκευής επιχώματος ύψους έως 3 m, αλλά δεν συμπιέζεται με χαμηλότερη ένταση κατασκευής επιχώματος.

3.78 βάλτος τύπου III: Περιέχει τουλάχιστον ένα στρώμα εντός του πάχους του βάλτου, το οποίο συμπιέζεται κατά την κατασκευή αναχώματος ύψους έως 3 m, ανεξάρτητα από την ένταση της κατασκευής του επιχώματος.

Ρούχα δρόμου

3.79 ρούχα ταξιδιού:Μια πολυστρωματική κατασκευή εντός του οδοστρώματος μιας εθνικής οδού που απορροφά το φορτίο από ένα όχημα και το μεταφέρει στο έδαφος. Τα οδοστρώματα ταξινομούνται ανά τύπο με βάση το περιεχόμενό τους κεφαλαίου.

3.80 ένδυση σκληρού δρόμου:Οδόστρωμα με μονολιθικά οδοστρώματα από τσιμεντομπετόν, με προκατασκευασμένα οδοστρώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα ή πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα με βάση από τσιμεντομπετόν ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

3.81 ρούχα πρωτεύουσας δρόμου:Οδική ένδυση με τις υψηλότερες επιδόσεις, που αντιστοιχεί στις κυκλοφοριακές συνθήκες και τη διάρκεια ζωής των δρόμων υψηλών κατηγοριών.

3.82 μη άκαμπτα ρούχα δρόμου:Οδικό οδόστρωμα που δεν περιέχει δομικές στρώσεις μονολιθικού τσιμεντομπετόν, προκατασκευασμένο οπλισμένο σκυρόδεμα ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

3.83 ταξινόμηση οδοστρώματος- διαίρεση των οδοστρωμάτων ανά τύπο με βάση το περιεχόμενό τους κεφαλαίου, που χαρακτηρίζει την απόδοση του οδοστρώματος.

3.84 βάση πεζοδρομίου:Φέρον ανθεκτικό τμήμα του οδοστρώματος,

παρέχοντας, μαζί με την επίστρωση, την ανακατανομή και μείωση της πίεσης στα πρόσθετα στρώματα της βάσης που βρίσκονται κάτω ή στο έδαφος του υποστρώματος.

3.85 επίστρωση: Το άνω μέρος του οδοστρώματος, που αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα ομοιόμορφου υλικού, που δέχεται άμεσα δυνάμεις από τους τροχούς των οχημάτων και εκτίθεται άμεσα σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες. Στην επιφάνεια της επικάλυψης μπορούν να τοποθετηθούν στρώσεις επιφανειακών επεξεργασιών για διάφορους σκοπούς (για να αυξηθεί η τραχύτητα, τα προστατευτικά στρώματα κ.λπ.), τα οποία δεν λαμβάνονται υπόψη κατά την αξιολόγηση της δομής για αντοχή και αντοχή στον παγετό.

3.86 προκατασκευασμένα οδοστρώματα:Ένα κάλυμμα που αποτελείται από μεμονωμένες πλάκες διαφόρων σχημάτων και μεγεθών, κατασκευασμένες από σκυρόδεμα, οπλισμένο σκυρόδεμα ή άλλο σύνθετο υλικό, τοποθετημένες σε προετοιμασμένη βάση και συνδεδεμένες μεταξύ τους με κάποια γνωστή μέθοδο.

3,87 βάση: Μέρος της δομής του οδοστρώματος βρίσκεται κάτω από την επίστρωση και, μαζί με την επίστρωση, εξασφαλίζει την ανακατανομή των τάσεων στην κατασκευή και τη μείωση του μεγέθους τους στο έδαφος του στρώματος εργασίας του υποστρώματος (υποκείμενο έδαφος), όπως καθώς και αντοχή στον παγετό και αποστράγγιση της δομής. Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ του φέροντος τμήματος της βάσης (φέρουσα βάση) και των πρόσθετων στρωμάτων του.

3.88 πρόσθετα στρώματα βάσης:Στρώματα μεταξύ της φέρουσας βάσης και του υποκείμενου εδάφους, που εξασφαλίζουν την απαιτούμενη αντοχή στον παγετό

Και αποστράγγιση της δομής, επιτρέποντας τη μείωση του πάχους των υπερκείμενων στρωμάτων ακριβών υλικών. Ανάλογα με τη λειτουργία, η πρόσθετη στρώση μπορεί να είναι αντιπαγετική, θερμομονωτική ή αποστραγγιστική. Πρόσθετα στρώματα κατασκευάζονται από άμμο και άλλα τοπικά υλικά στη φυσική τους κατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης γεωσυνθετικών υλικών. από τοπικά εδάφη επεξεργασμένα με διάφορους τύπους συνδετικών ή σταθεροποιητών, καθώς και από μείγματα με προσθήκη πορωδών αδρανών.

SP 34.13330.2012

3.89 σχεδιασμός δρόμου:Ένα συγκρότημα που περιλαμβάνει οδόστρωμα και οδόστρωμα με αποχετευτικά, αποστραγγιστικά, συγκρατητικά και ενισχυτικά δομικά στοιχεία.

3.90 Το συνολικό φορτίο από τον πιο φορτωμένο άξονα ενός συμβατικού οχήματος δύο αξόνων, στο οποίο μειώνονται όλα τα οχήματα με χαμηλότερο αξονικό φορτίο, που καθορίζεται από κώδικες κανόνων για οδοστρώματα για ένα δεδομένο κεφάλαιο και χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του φορτίου σχεδιασμού κατά τον υπολογισμό του αντοχή των οδοστρωμάτων.

3.91 Το μέγιστο φορτίο στον πιο φορτωμένο άξονα για διαξονικά οχήματα ή στον κινητήριο άξονα για πολυαξονικά οχήματα, το μερίδιο του οποίου στη σύνθεση και την ένταση της κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη την προοπτική αλλαγών μέχρι το τέλος της γενικής επισκευής περίοδος, είναι τουλάχιστον 5%. Το οδόστρωμα με δεδομένη πυκνότητα κεφαλαίου δεν μπορεί να σχεδιαστεί για αξονικό φορτίο σχεδιασμού μικρότερο από το τυπικό.

3.92 Ειδικό φορτίο που επενεργεί στην περιοχή του αποτυπώματος του ελαστικού σχεδιασμού ενός σχεδίου διαξονικού οχήματος, που χαρακτηρίζεται από την πίεση στο πνευματικό ελαστικό και τη διάμετρο ενός κύκλου ίσου σε μέγεθος με το αποτύπωμα του τροχού σχεδιασμού και χρησιμοποιείται άμεσα στον υπολογισμό.

4 Γενικές διατάξεις

4.1 Η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να πραγματοποιηθεί βάσει χωροταξικών σχεδίων για τις μεταφορικές εγκαταστάσεις, λαμβάνοντας υπόψη τις προοπτικές ανάπτυξης των οικονομικών περιοχών και την αποτελεσματικότερη συγχώνευση του υπό κατασκευή δρόμου με τον υπάρχοντα

Και σχεδιασμένο δίκτυο μεταφορών.

4.2 Οι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να διασφαλίζουν: ασφαλή και άνετη κίνηση αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων σε ταχύτητες, φορτία και διαστάσεις που καθορίζονται από αυτό το σύνολο κανόνων, καθώς και εξυπηρέτηση για τους χρήστες του δρόμου και ασφαλή κίνηση των πεζών, συμμόρφωση με την αρχή του οπτικού προσανατολισμού των οδηγών. βολική και ασφαλής τοποθεσία κόμβων και διασταυρώσεων. απαραίτητη διευθέτηση αυτοκινητοδρόμων, συμπεριλαμβανομένων των προστατευτικών οδικών κατασκευών, διαθεσιμότητα εγκαταστάσεων παραγωγής για επισκευή και συντήρηση δρόμων.

4.3 Ανάλογα με τις συνθήκες μετακίνησης και πρόσβασης σε αυτές με οχήματα, οι δρόμοι χωρίζονται σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και συνηθισμένους δρόμους.

Ο έλεγχος των αυτοκινητοδρόμων ανάλογα με την εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας δίνεται στον Πίνακα 4.1.

Πίνακας 4.1

			Εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας,
			δεδομένες μονάδες/ημέρα

(αυτοκινητόδρομος)

(Αυτοκινητόδρομος)
Συνηθισμένοι δρόμοι

			»2000 έως 6000

Σημειώσεις 1 Όταν εφαρμόζονται οι ίδιες απαιτήσεις για δρόμους των κατηγοριών IA, IB, IB σε αυτό το σύνολο κανόνων, ταξινομούνται ως κατηγορία 1.

SP 34.13330.2012

ΚΑΝΟΝΕΣ

ΔΡΟΜΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Αυτοκινητιστικοί δρόμοι

Ενημερωμένη έκδοση SNiP 2.05.02-85*

Ημερομηνία εισαγωγής 2013-07-01

Πρόλογος

Οι στόχοι και οι αρχές της τυποποίησης στη Ρωσική Ομοσπονδία έχουν καθοριστεί Ομοσπονδιακός νόμος της 27ης Δεκεμβρίου 2002 N 184-FZ "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό", και οι κανόνες ανάπτυξης είναι Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 19ης Νοεμβρίου 2008 N 858 «Σχετικά με τη διαδικασία ανάπτυξης και έγκρισης συνόλων κανόνων» Λεπτομέρειες Κανονισμού

1 ΕΡΓΟΛΗΠΟΣ - CJSC "SoyuzdorNII"

2 ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Τεχνική Επιτροπή Τυποποίησης TC 465 "Κατασκευή"

3 Ετοιμάστηκε για έγκριση από το Τμήμα Αρχιτεκτονικής, Κατασκευών και Αστικής Ανάπτυξης

4 ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ με εντολή του Υπουργείου Περιφερειακής Ανάπτυξης της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης της Ρωσίας) με ημερομηνία 30 Ιουνίου 2012 N 266και τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2013.

5 ΕΓΓΡΑΦΕΙ από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας (Rosstandart). Αναθεώρηση του SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85* Highways"

Πληροφορίες σχετικά με αλλαγές σε αυτό το σύνολο κανόνων δημοσιεύονται στον ετήσιο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών "Εθνικά πρότυπα" και το κείμενο των αλλαγών και τροποποιήσεων δημοσιεύεται στο μηνιαίο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών "Εθνικά πρότυπα". Σε περίπτωση αναθεώρησης (αντικατάστασης) ή ακύρωσης αυτού του συνόλου κανόνων, η αντίστοιχη ειδοποίηση θα δημοσιευθεί στο μηνιαίο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα». Σχετικές πληροφορίες, ανακοινώσεις και κείμενα δημοσιεύονται επίσης στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο του προγραμματιστή (Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης της Ρωσίας) στο Διαδίκτυο.

Εισαγωγή

Αυτό το σύνολο κανόνων έχει συνταχθεί λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις Ομοσπονδιακοί νόμοι της 27ης Δεκεμβρίου 2002 N 184-FZ "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό", με ημερομηνία 22 Ιουνίου 2008 N 123-FZ "Τεχνικοί κανονισμοί για τις απαιτήσεις πυρασφάλειας", με ημερομηνία 30 Δεκεμβρίου 2009 N 384-FZ "Τεχνικοί κανονισμοί για την ασφάλεια κτιρίων και κατασκευών", με ημερομηνία 8 Νοεμβρίου 2007 N 257-FZ "Σχετικά με τους αυτοκινητόδρομους και τις οδικές δραστηριότητες στη Ρωσική Ομοσπονδία και σχετικά με τροποποιήσεις ορισμένων νομοθετικών πράξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας" Ψήφισμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Σεπτεμβρίου 2009 N 767 "Σχετικά με την ταξινόμηση των αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία". Η ενημέρωση πραγματοποιήθηκε από μια ομάδα συγγραφέων: CJSC "Soyuzdornii" (Ph.D. V.M. Yumashev, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών επιστημών, καθ. V.D. Kazarnovsky, μηχανικοί B.C. Skiruta, L.T.Chertkov, υποψήφιοι τεχν επιστήμες I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, μηχανικοί V.A. Zelmanovich, M.L. Popov, υποψήφιοι τεχν επιστήμες Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, Eng. F.V.Panfilov, υποψήφιοι τεχν επιστήμες L.M. Gokhman, R.A. Kogan, Ph.D. χημ. επιστήμες Ν.Ζ.Κόστοβα, Eng. O.B.Gopin, Ph.D. τεχν. επιστήμες A.A. Pakhomov, μηχανικοί A.M.Shpak, I.V.Basurmanova). Κατά την ενημέρωση των προτύπων, οι προτάσεις του Dr. Tech. επιστήμες E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

1 περιοχή χρήσης

Κώδικες κανόνων για αυτοκινητόδρομους. Δρομολόγηση με επίγνωση του εδάφους

1 περιοχή χρήσης

2 Κανονιστικές αναφορές

3 Όροι και ορισμοί

Υποβάθμιση

Ρούχα δρόμου

Ασφάλεια κυκλοφορίας

4 Γενικές προμήθειες

5 Βασικά τεχνικά πρότυπα

Ταχύτητες σχεδίασης

Φορτία σχεδιασμού

Κάτοψη και κατά μήκος προφίλ

Συνθήκες ορατότητας

Σταυρό προφίλ

Δρομολόγηση με επίγνωση του εδάφους

Για δρόμους των κατηγοριών I και II

Για δρόμους των κατηγοριών III και IV

Ποδήλατα, πεζόδρομοι και πεζοδρόμια