«Πέφτεις πολύ γρήγορα, αλλά καταφέρνεις να καταλάβεις
Όλες αυτές τις μέρες, όλη τη σύντομη ζωή σου, συνήθισες να πεθαίνεις.
Empire Guardian
Στη μακρινή διασταύρωση 2 κόσμων
Empire Guardian
Αποστολέας αόρατων αναρτήσεων
Φύλακας της αυτοκρατορίας στο σκοτάδι και τη φωτιά
Χρόνο με το χρόνο στις μάχες του Ιερού Πολέμου» (Άρια. «Φύλακας της Αυτοκρατορίας»)

Είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτό, αλλά το παραπάνω απόσπασμα του μεγαλύτερου Ιάπωνα συγγραφέα Yukio Mishima, του συγγραφέα τέτοιων έργων όπως ο Χρυσός Ναός, ο Πατριωτισμός και άλλα, τελικά, ταιριάζει με μεγάλη ακρίβεια στην εικόνα των πιλότων καμικάζι. " Θεϊκός άνεμος«- έτσι μεταφράζεται αυτός ο όρος από τα ιαπωνικά. Τον περασμένο Οκτώβριο έχουν περάσει 70 χρόνια από την πρώτη συγκρότηση στρατιωτικών μονάδων πιλότων αυτοκτονίας.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Ιαπωνία έχανε ήδη απελπιστικά τον πόλεμο. Η κατάληψη των ιαπωνικών νησιών από τους Αμερικανούς πλησίαζε καθημερινά, λιγότερο από ένας χρόνος απέμενε πριν οι Αμερικανοί ρίξουν την ατομική βόμβα στη Χιροσίμα (6 Αυγούστου) και στο Ναγκασάκι (9 Αυγούστου), εκδικούμενοι δήθεν το Περλ Χάρμπορ, και σήμερα κατηγορώντας τη Ρωσία για αυτό ; ας πούμε, η ΕΣΣΔ ήταν η πρώτη που δοκίμασε πυρηνικά όπλανα το εφαρμόσει στους Ιάπωνες. Δεν υπάρχει ούτε μία τεκμηριωμένη επιβεβαίωση αυτού και δεν θα γίνει ποτέ. Ακόμα κι αν εμφανιστούν, θα μοιάζουν με φρεσκοτυπωμένα πράσινα περιτυλίγματα καραμέλας που πρέπει να καούν ως συκοφαντία χωρίς κανένα δισταγμό ή δισταγμό. Σε παρόμοια αντίποινα, ευχαρίστως θα ξαναγράψω την πορεία της Μάχης του Μίντγουεϊ στο σωστό ρεβιζιονιστικό πλαίσιο, που ήταν το σημείο καμπής του πολέμου στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού, ή απλώς θα παρουσιάσω τους Αμερικανούς ως τον κύριο επιτιθέμενο και υποκινητή του Κόσμου. Πόλεμος II; Δεν διστάζω να τους αποκαλώ επιτιθέμενους του πολέμου στον Ειρηνικό, κάτι που είναι κάτι παραπάνω από δίκαιο. Διότι δεν πρέπει ποτέ να δικαιολογείται το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τους Ιάπωνες, η Πίνδος σηκώθηκε, καταλαμβάνοντας όχι μόνο τα εδάφη που ελέγχει η Ιαπωνία, αλλά και μετατρέποντας τη χώρα σε δικό τους ιδιωτικό εφαλτήριο για να επιτεθούν στην ΕΣΣΔ.

Η ιστορία των καμικάζι ξεκίνησε στα τέλη Οκτωβρίου 1944. Μέχρι εκείνη την εποχή, οι Ιάπωνες κρατούσαν ακόμα τις Φιλιππίνες, αλλά κάθε μέρα οι ιαπωνικές δυνάμεις εξασθενούσαν. Ο ιαπωνικός στόλος εκείνη την εποχή είχε χάσει εντελώς την κυριαρχία του στη θάλασσα. Στις 15 Ιουλίου 1944, τα αμερικανικά στρατεύματα κατέλαβαν τη βάση του ιαπωνικού στρατού στο νησί Σαϊπάν. Ως αποτέλεσμα αυτού, τα βομβαρδιστικά αεροσκάφη μεγάλου βεληνεκούς των Ηνωμένων Πολιτειών είχαν την ευκαιρία να χτυπήσουν απευθείας στο έδαφος της Ιαπωνίας. Μετά την πτώση του Σαϊπάν, η ιαπωνική ανώτατη διοίκηση υπέθεσε ότι ο επόμενος αμερικανικός στόχος θα ήταν η κατάληψη των Φιλιππίνων, λόγω της στρατηγικής της θέσης μεταξύ της Ιαπωνίας και των κατασχεμένων πηγών πετρελαίου της στη νοτιοανατολική Ασία.

Γίνεται αμέσως προφανές ότι ένας από τους λόγους για την ήττα της Ιαπωνίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο είναι το πετρέλαιο. Ακόμη και τότε, οι Αμερικανοί δεν έκρυβαν το γεγονός ότι ο πλήρης έλεγχος των πετρελαϊκών πόρων είναι το κλειδί της επιτυχίας στον αγώνα για παγκόσμια κυριαρχία και ο λιμός των πόρων της Ιαπωνίας ήταν απλώς μια ώθηση σε ένα μεγάλο ψυχρό διπλωματικό παιχνίδι, ως αποτέλεσμα του οποίου η ΕΣΣΔ θα να καταστραφεί, κάτι που συνέβη το 1991. Τόσο η Ιαπωνία όσο και η Ρωσία, ως διάδοχος Σοβιετική Ένωσηκαι ακόμη και η Κορέα έχουν γίνει θύματα της αμερικανικής στρατιωτικής και διπλωματικής επιθετικότητας. Αυτή είναι η τραγωδία που σήμερα πρέπει να ενώσει τη Ρωσία όχι μόνο με την Κίνα, με την οποία τώρα οικοδομούμε σχέσεις καλής γειτονίας, αλλά και με την Ιαπωνία και την Κορέα, που έχουν υποστεί τον αμερικανικό φανατισμό. Άλλωστε, εάν η Ιαπωνία υποστηρίξει την ειρηνική επανένωση της Κορέας, τότε μπορεί αργότερα να αναπροσανατολιστεί προς το Πεκίνο και τη Μόσχα, και αυτό είναι η απομόνωση των Ηνωμένων Πολιτειών στον Βόρειο Ειρηνικό και η αναχαίτιση της στρατηγικής πρωτοβουλίας της Ρωσίας στο ο ωκεανός; με άλλα λόγια «ειρηνοποίηση» αντί για «βαλκανοποίηση». Εάν και η Χαβάη κηρύξει την ανεξαρτησία της και αποσχιστεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τότε αυτό είναι ήδη μια κατάρρευση της Αμερικής στον Ειρηνικό, την οποία θα κάνουν ό,τι μπορούν για να αποτρέψουν.

Στις 17 Οκτωβρίου 1944, οι Αμερικανοί εισβολείς άρχισαν τη μάχη στον κόλπο Leyte, επιτιθέμενοι στο νησί Suluan, όπου οι Ιάπωνες στρατιωτική βάση. Ο αντιναύαρχος Takijiro Onishi αποφάσισε την ανάγκη σχηματισμού ομάδων πιλότων αυτοκτονίας. Στην ενημέρωση, είπε: «Δεν νομίζω ότι υπάρχει άλλος τρόπος για να ολοκληρώσουμε το έργο που έχουμε μπροστά μας, εκτός από το να καταρρίψουμε το Zero οπλισμένο με βόμβα 250 κιλών σε ένα αμερικανικό αεροπλανοφόρο. Εάν ο πιλότος, βλέποντας εχθρικό αεροσκάφος ή πλοίο, καταπονεί όλη τη θέληση και τις δυνάμεις του, θα μετατρέψει το αεροπλάνο σε μέρος του εαυτού του - αυτό είναι το πιο τέλειο όπλο. Και τι μεγαλύτερη δόξα μπορεί να υπάρχει για έναν πολεμιστή από το να δώσει τη ζωή του για τον αυτοκράτορα και για τον Χώρα?

Takijiro Onishi, πατέρας των καμικάζι

Εκτός από τον πόρο, οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν επίσης έλλειψη προσωπικού. Οι απώλειες αεροσκαφών δεν ήταν λιγότερο καταστροφικές και συχνά ανεπανόρθωτες. Η Ιαπωνία ήταν σημαντικά κατώτερη από τους Αμερικανούς στον αέρα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά ο σχηματισμός αεροπορικών μοιρών θανάτου έγινε, στην πραγματικότητα, μια χειρονομία απόγνωσης, μια ελπίδα, αν όχι να σταματήσει η προέλαση των Αμερικανών, τότε τουλάχιστον να επιβραδύνει σημαντικά την πρόοδό τους. Ο αντιναύαρχος Onishi και ο διοικητής του κοινού στόλου, ναύαρχος Toyoda, γνωρίζοντας πολύ καλά ότι ο πόλεμος είχε ήδη χαθεί, δημιουργώντας ένα σώμα πιλότων αυτοκτονίας, έγινε ο υπολογισμός ότι η ζημιά από τις επιθέσεις καμικάζι που προκλήθηκαν στον αμερικανικό στόλο θα επέτρεπε στην Ιαπωνία να αποφύγετε την άνευ όρων παράδοση και κάντε ειρήνη με σχετικά αποδεκτούς όρους.

Ο Γερμανός αντιναύαρχος Helmut Geye έγραψε κάποτε: «Είναι πιθανό στον λαό μας να υπάρχει ένας συγκεκριμένος αριθμός ανθρώπων που όχι μόνο θα δηλώσουν ότι είναι έτοιμοι να πάνε οικειοθελώς στον θάνατο, αλλά θα βρουν αρκετή πνευματική δύναμη στον εαυτό τους για να το κάνουν πραγματικά. Αλλά πάντα πίστευα και πιστεύω ότι τέτοια κατορθώματα δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν εκπρόσωποι της λευκής φυλής. Συμβαίνει, βεβαίως, χιλιάδες γενναίοι άνθρωποι στη φωτιά της μάχης να ενεργούν χωρίς να γλυτώνουν τη ζωή τους· αυτό, αναμφίβολα, έχει συμβεί συχνά στους στρατούς όλων των χωρών του κόσμου. Αλλά για να καταδικάσει εκ των προτέρων αυτό ή εκείνο το άτομο εκ των προτέρων σε βέβαιο θάνατο, μια τέτοια μορφή μαχητικής χρήσης ανθρώπων είναι απίθανο να γίνει γενικά αποδεκτή στους λαούς μας. Ο Ευρωπαίος απλά δεν έχει εκείνον τον θρησκευτικό φανατισμό που θα δικαιολογούσε τέτοια κατορθώματα, ο Ευρωπαίος στερείται την περιφρόνηση του θανάτου και, κατά συνέπεια, της ίδιας του της ζωής...».

Για τους Ιάπωνες πολεμιστές, που ανατράφηκαν στο πνεύμα του μπουσίντο, η κύρια προτεραιότητα ήταν να εκπληρώσουν την εντολή, ακόμη και με τίμημα τη ζωή τους. Το μόνο πράγμα που ξεχώριζε τον καμικάζι από τους απλούς Ιάπωνες στρατιώτες ήταν η σχεδόν παντελής έλλειψη πιθανοτήτων επιβίωσης της αποστολής.

Ο όρος «καμικάζι» σχετίζεται άμεσα με την εθνική θρησκεία των Ιαπώνων - Σιντοϊσμό (Ιαπωνικά «ο δρόμος των θεών»), γιατί οι Ιάπωνες, όπως γνωρίζετε, είναι ειδωλολάτρες. Αυτή η λέξη ονομάστηκε τυφώνας, ο οποίος δύο φορές - το 1274 και το 1281, νίκησε τον στόλο των Μογγόλων κατακτητών στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας. Σύμφωνα με τις ιαπωνικές πεποιθήσεις, ο τυφώνας στάλθηκε από τον θεό των κεραυνών Raijin και τον θεό του ανέμου Fujin. Στην πραγματικότητα, χάρη στον Σιντοϊσμό, σχηματίστηκε ένα ενιαίο ιαπωνικό έθνος, αυτή η θρησκεία είναι η βάση της ιαπωνικής εθνικής ψυχολογίας. Σύμφωνα με αυτό, ο mikado (αυτοκράτορας) είναι ο απόγονος των πνευμάτων του ουρανού και κάθε Ιάπωνας είναι απόγονος λιγότερο σημαντικών πνευμάτων. Επομένως, για τους Ιάπωνες, ο αυτοκράτορας, λόγω της θεϊκής του καταγωγής, σχετίζεται με ολόκληρο τον λαό, ενεργεί ως επικεφαλής του έθνους-οικογένειας και ως κύριος ιερέας του Σιντοϊσμού. Και θεωρήθηκε σημαντικό για κάθε Ιάπωνα να είναι αφοσιωμένος πάνω απ' όλα στον αυτοκράτορα.

Οι Ιάπωνες επηρεάστηκαν ιδιαίτερα από ρεύματα όπως ο Ζεν Βουδισμός και ο Κομφουκιανισμός. Το Ζεν έγινε η κύρια θρησκεία των σαμουράι, οι οποίοι βρήκαν στον διαλογισμό ότι χρησιμοποιούσε έναν τρόπο για να αποκαλύψει πλήρως τις εσωτερικές τους ικανότητες. οι αρχές της υπακοής και της άνευ όρων υποταγής στην εξουσία της υιικής ευσέβειας, που διακηρύχθηκε από τον Κομφουκιανισμό, βρήκαν πρόσφορο έδαφος στην ιαπωνική κοινωνία.

Οι παραδόσεις των Σαμουράι έλεγαν ότι η ζωή δεν είναι αιώνια και ο πολεμιστής έπρεπε να πεθάνει με ένα χαμόγελο, ορμώντας χωρίς φόβο στη συσσώρευση εχθρών, που ενσωματώθηκε στο πνεύμα του καμικάζι. Οι πιλότοι αυτοκτονίας είχαν επίσης τις δικές τους παραδόσεις. Φορούσαν την ίδια στολή με τους κανονικούς πιλότους, η μόνη διαφορά ήταν ότι καθένα από τα 7 κουμπιά είχε στάμπα 3 άνθη κερασιάς. Αναπόσπαστο μέρος ήταν η συμβολική κεφαλόδεσμος του χατσιμάκι (το ίδιο φορούσαν μερικές φορές οι τακτικοί πιλότοι), που απεικόνιζε είτε τον ηλιακό δίσκο του hinomaru, είτε κάποιο μυστικιστικό σύνθημα ήταν χαραγμένο πάνω του. Το πιο διαδεδομένο ήταν το σύνθημα: «7 ζωές για τον αυτοκράτορα».

Μια άλλη παράδοση έχει γίνει μια γουλιά σάκε πριν την απογείωση. Αν παρακολουθήσατε το Περλ Χάρμπορ, πιθανότατα παρατηρήσατε ότι άλλοι πιλότοι ακολούθησαν την ίδια αρχή. Ακριβώς στο αεροδρόμιο, στρώνουν το τραπέζι με ένα λευκό τραπεζομάντιλο - σύμφωνα με τις ιαπωνικές (και γενικά - ανατολικοασιατικές) πεποιθήσεις, αυτό είναι σύμβολο θανάτου. Γέμισαν φλιτζάνια με ποτό και τα πρόσφεραν σε καθέναν από τους πιλότους που είχαν παραταχθεί στη σειρά, ξεκινώντας για την πτήση. Ο Καμικάζι δέχτηκε το φλιτζάνι με τα δύο χέρια, έσκυψε χαμηλά και ήπιε μια γουλιά.

Εκτός από μια αποχαιρετιστήρια γουλιά σάκε, στον πιλότο αυτόχειρα δόθηκαν κουτιά με φαγητό (bento), με 8 μπαλάκια ρυζιού (makizushi). Τέτοια κιβώτια εκδόθηκαν αρχικά σε πιλότους που πήγαν σε μεγάλη πτήση. Αλλά ήδη στις Φιλιππίνες άρχισαν να προμηθεύουν καμικάζι. Πρώτον, επειδή η τελευταία τους πτήση θα μπορούσε να είναι μεγάλη και ήταν απαραίτητο να διατηρηθούν δυνάμεις. Δεύτερον, για τον πιλότο, που ήξερε ότι δεν θα επέστρεφε από την πτήση, το κουτί με το φαγητό χρησίμευε ως ψυχολογική υποστήριξη.

Όλοι οι βομβιστές αυτοκτονίας άφησαν σε ειδικά μικρά άβαφα ξύλινα κασετίνες τα νύχια και τα μαλλιά τους για να τα στείλουν στους συγγενείς τους, όπως έκανε ο καθένας από τους Ιάπωνες στρατιώτες.

Γνωρίζετε το όνομα Tome Torihama; Έμεινε στην ιστορία ως «μητέρα» ή «θεία καμικάζι». Εργαζόταν σε ένα εστιατόριο όπου έρχονταν καμικάζι λίγα λεπτά πριν την αναχώρηση. Η φιλοξενία Torihama-san ήταν τόσο μεγάλη που οι πιλότοι άρχισαν να καλούν τη μητέρα της ( Ντόκκο: αλλά χαχα) ή θεία ( Ντόκκο: αμφό-σαν). Από το 1929 μέχρι το τέλος της ζωής της έζησε στο χωριό Τιράν (Τσιράν, δεν πρέπει να συγχέεται με την πρωτεύουσα της Αλβανίας!). αυτή τη στιγμή είναι η πόλη Minamikyushu. Όταν οι Αμερικανοί κατακτητές μπήκαν στο Τσιράν, στην αρχή σοκαρίστηκε από την έλλειψη ήθους (θα προσθέσω ότι είναι στο αίμα όλων των σημερινών και μετά των Αμερικανών), αλλά μετά άλλαξε τον θυμό της σε έλεος και άρχισε να τους φέρεται στο με τον ίδιο τρόπο όπως με τους καμικάζι, και με τη σειρά τους, οι πιλότοι αυτοκτονίας ανταπέδωσαν.

Tome Torihama περικυκλωμένος από καμικάζι

Αργότερα, θα κάνει προσπάθειες για τη διατήρηση της μνήμης των ηρώων της χώρας. Το 1955, ο Tome συγκέντρωσε χρήματα για να φτιάξει ένα αντίγραφο του αγάλματος της Kannon, της θεάς του ελέους, το οποίο εγκαταστάθηκε προς τιμήν των νεκρών σε έναν μικρό ναό κοντά στο Μουσείο Καμικάζι στα Τίρανα.

Άγαλμα της θεάς Kannon στη Wakayama

Θα προσθέσω ότι γνωστή ιαπωνική εταιρεία Κανόνας,στον οποίο οφείλουμε την εμφάνιση των εκτυπωτών και των συσκευών εκτύπωσης, πήρε το όνομά της από αυτή τη θεά. Θεά του Ελέους.

Στις 25 Οκτωβρίου 1944, πραγματοποιήθηκε η πρώτη μαζική επίθεση καμικάζι εναντίον εχθρικών αεροπλανοφόρων στον Κόλπο Λέιτε. Έχοντας χάσει 17 αεροσκάφη, οι Ιάπωνες κατάφεραν να καταστρέψουν ένα και να καταστρέψουν έξι εχθρικά αεροπλανοφόρα. Ήταν μια αναμφισβήτητη επιτυχία για τις καινοτόμες τακτικές του Onishi Takijiro, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι την προηγούμενη μέρα ο Δεύτερος Αεροπορικός Στόλος του Ναυάρχου Fukudome Shigeru είχε χάσει 150 αεροσκάφη χωρίς καθόλου επιτυχία. Το πρώτο Zero χτύπησε την πρύμνη του USS Senty, σκοτώνοντας 16 άτομα από την έκρηξη και πυρκαγιά. Λίγα λεπτά αργότερα εκτός μάχης τέθηκε και το αεροπλανοφόρο «Swany». Οι φωτιές που προέκυψαν από χτύπημα καμικάζι στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου συνοδείας Saint Lo προκάλεσαν σύντομα έκρηξη οπλοστάσιο, με αποτέλεσμα το πλοίο να διαλυθεί. Σκοτώθηκαν 114 μέλη του πληρώματος. Συνολικά, ως αποτέλεσμα αυτής της επίθεσης, οι Ιάπωνες βύθισαν ένα και απενεργοποίησαν έξι αεροπλανοφόρα, χάνοντας 17 αεροσκάφη.

Ωστόσο, δεν συμμερίζονταν όλοι οι Ιάπωνες πιλότοι αυτή την τακτική και υπήρχαν εξαιρέσεις. 11 Νοεμβρίου, ένα από τα αμερικανικά αντιτορπιλικά διασώθηκε Ιάπωνας πιλότος καμικάζι. Ο πιλότος ήταν μέρος του Δεύτερου Αεροπορικού Στόλου του Admiral Fukudome, που αναπτύχθηκε από τη Formosa στις 22 Οκτωβρίου για να συμμετάσχει στην επιχείρηση Se-Go. Εξήγησε ότι κατά την άφιξή του στις Φιλιππίνες δεν έγινε λόγος για επιθέσεις αυτοκτονίας. Αλλά στις 25 Οκτωβρίου, ομάδες καμικάζι άρχισαν να δημιουργούνται βιαστικά στον Δεύτερο Αεροπορικό Στόλο. Ήδη στις 27 Οκτωβρίου, ο διοικητής της μοίρας στην οποία υπηρετούσε ο πιλότος ανακοίνωσε στους υφισταμένους του ότι η μονάδα τους προοριζόταν να πραγματοποιήσει επιθέσεις αυτοκτονίας. Ο ίδιος ο πιλότος θεώρησε ότι η ίδια η ιδέα τέτοιων χτυπημάτων ήταν ανόητη. Δεν είχε σκοπό να πεθάνει και ο πιλότος ομολόγησε με κάθε ειλικρίνεια ότι δεν είχε νιώσει ποτέ την επιθυμία να αυτοκτονήσει.

Μπροστά στις αυξανόμενες απώλειες των βομβαρδιστικών αεροσκαφών, γεννήθηκε η ιδέα να επιτεθούν τα αμερικανικά πλοία μόνο με μαχητικά. Το ελαφρύ Zero δεν ήταν ικανό να σηκώσει μια βαριά ισχυρή βόμβα ή τορπίλη, αλλά μπορούσε να μεταφέρει μια βόμβα 250 κιλών. Φυσικά, δεν μπορείς να βυθίσεις ένα αεροπλανοφόρο με μια τέτοια βόμβα, αλλά ήταν αρκετά ρεαλιστικό να το βάλεις εκτός δράσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αρκετά για να βλάψει το θάλαμο πτήσης.

Ο ναύαρχος Onishi κατέληξε στο συμπέρασμα ότι 3 αεροσκάφη καμικάζι και 2 μαχητικά συνοδείας ήταν μια μικρή ομάδα, και επομένως αρκετά κινητή και βέλτιστη σε σύνθεση. Οι μαχητές συνοδείας έπαιξαν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο. Έπρεπε να αποκρούσουν τις επιθέσεις των εχθρικών αναχαιτιστών έως ότου τα αεροπλάνα καμικάζι όρμησαν στον στόχο.

Λόγω του κινδύνου ανίχνευσης από ραντάρ ή μαχητικά αεροσκάφη από αεροπλανοφόρα, οι πιλότοι καμικάζι χρησιμοποίησαν 2 μεθόδους για την επίτευξη του στόχου - πετώντας σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος 10-15 μέτρων και σε εξαιρετικά μεγάλο ύψος 6-7 χιλιομέτρων. Και οι δύο μέθοδοι απαιτούσαν τα κατάλληλα προσόντα των πιλότων και αξιόπιστο εξοπλισμό.

Ωστόσο, στο μέλλον ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένων των απαρχαιωμένων και εκπαιδευτικών, και η νέα και άπειρη αναπλήρωση πήγε στους πιλότους καμικάζι, οι οποίοι απλά δεν είχαν χρόνο να εκπαιδεύσουν αρκετά.

Η αρχική επιτυχία οδήγησε σε άμεση επέκταση του προγράμματος. Τους επόμενους μήνες, περισσότερα από 2.000 αεροσκάφη πραγματοποίησαν επιθέσεις αυτοκτονίας. Αναπτύχθηκαν επίσης νέοι τύποι όπλων, όπως επανδρωμένες βόμβες κρουαζιέρας Yokosuka MXY7 Oka, επανδρωμένες τορπίλες Kaiten και μικρά εκρηκτικά ταχύπλοα.

Στις 29 Οκτωβρίου, αεροσκάφη καμικάζι κατέστρεψαν τα αεροπλανοφόρα Franklin (33 αεροσκάφη καταστράφηκαν στο πλοίο, 56 ναύτες πέθαναν) και Bello Wood (92 νεκροί, 44 τραυματίες). Την 1η Νοεμβρίου, το αντιτορπιλικό Abner Reed βυθίστηκε και άλλα 2 αντιτορπιλικά τέθηκαν εκτός μάχης. Στις 5 Νοεμβρίου, το αεροπλανοφόρο Lexington υπέστη ζημιές (41 άνθρωποι σκοτώθηκαν, 126 τραυματίστηκαν). Στις 25 Νοεμβρίου, άλλα 4 αεροπλανοφόρα υπέστησαν ζημιές.

Στις 26 Νοεμβρίου, καμικάζι επιτέθηκαν σε πλοία μεταφοράς και κάλυψης στον Κόλπο Λέιτε. Το αντιτορπιλικό Cooper βυθίστηκε, τα θωρηκτά Colorado, Maryland, το καταδρομικό St. Louis και άλλα 4 αντιτορπιλικά υπέστησαν ζημιές. Τον Δεκέμβριο βυθίστηκαν τα αντιτορπιλικά Mahan, Ward, Lamson και 6 μεταφορικά, αρκετές δεκάδες πλοία υπέστησαν ζημιές. Στις 3 Ιανουαρίου 1945, ένα χτύπημα καμικάζι στο αεροπλανοφόρο Ommani Bay προκάλεσε φωτιά· σύντομα, ως αποτέλεσμα της έκρηξης πυρομαχικών, το πλοίο εξερράγη και βυθίστηκε, παίρνοντας μαζί του 95 ναύτες. Στις 6 Ιανουαρίου, τα θωρηκτά Νέο Μεξικό και η αναστημένη Καλιφόρνια μετά το Περλ Χάρμπορ υπέστησαν ζημιές.

Συνολικά, ως αποτέλεσμα των ενεργειών καμικάζι στη μάχη για τις Φιλιππίνες, οι Αμερικανοί έχασαν 2 αεροπλανοφόρα, 6 αντιτορπιλικά και 11 μεταγωγικά, 22 αεροπλανοφόρα, 5 θωρηκτά, 10 καταδρομικά και 23 αντιτορπιλικά υπέστησαν ζημιές.

Η 21η Μαρτίου 1945 αναλήφθηκε για πρώτη φορά αποτυχημένη προσπάθειαχρησιμοποιήστε το επανδρωμένο βλήμα Yokosuka MXY7 Oka από την ομάδα Thunder Gods. Αυτό το αεροσκάφος ήταν ένα πυραυλοκίνητο σκάφος σχεδιασμένο ειδικά για επιθέσεις καμικάζι και ήταν εξοπλισμένο με βόμβα 1.200 κιλών. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, το βλήμα Oka ανυψώθηκε στον αέρα από αεροσκάφος Mitsubishi G4M μέχρι να βρεθεί στην ακτίνα της καταστροφής. Μετά την αποδέσμευση, ο πιλότος σε λειτουργία αιώρησης έπρεπε να φέρει το αεροπλάνο όσο το δυνατόν πιο κοντά στον στόχο, να ανάψει τους πυραυλοκινητήρες και στη συνέχεια να εμβολίσει το σκάφος που προοριζόταν με μεγάλη ταχύτητα. Τα συμμαχικά στρατεύματα έμαθαν γρήγορα να επιτίθενται στο μεταφορέα Oka πριν προλάβει να εκτοξεύσει ένα βλήμα. Η πρώτη επιτυχημένη χρήση του αεροσκάφους Oka σημειώθηκε στις 12 Απριλίου, όταν ένα βλήμα που πιλοτάριζε ο 22χρονος Υπολοχαγός Dohi Saburo βύθισε το αντιτορπιλικό της περιπόλου ραντάρ Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Αλλά τη μεγαλύτερη ζημιά προκάλεσε ο καμικάζι στις μάχες για την Οκινάουα. Από τα 28 πλοία που βυθίστηκαν από αεροσκάφη, τα καμικάζι στάλθηκαν στον πυθμένα των 26. Από τα 225 κατεστραμμένα πλοία, τα καμικάζι κατέστρεψαν τα 164, συμπεριλαμβανομένων 27 αεροπλανοφόρων και αρκετά θωρηκτά και καταδρομικά. 4 βρετανικά αεροπλανοφόρα δέχτηκαν 5 χτυπήματα από αεροσκάφη καμικάζι. Συνολικά, στις επιθέσεις συμμετείχαν 1465 αεροσκάφη.
Στις 3 Απριλίου, το USS Wake Island τέθηκε εκτός μάχης. Στις 6 Απριλίου, μαζί με ολόκληρο το πλήρωμα (94 άτομα), καταστράφηκε το αντιτορπιλικό Bush, στο οποίο συνετρίβη 4 αεροσκάφη. Βυθίστηκε και το αντιτορπιλικό Calhoun. Στις 7 Απριλίου, το αεροπλανοφόρο Hancock υπέστη ζημιές, 20 αεροσκάφη καταστράφηκαν, 72 σκοτώθηκαν και 82 άνθρωποι τραυματίστηκαν.

USS Hancock μετά από επίθεση καμικάζι

Μέχρι τις 16 Απριλίου βυθίστηκε άλλο ένα αντιτορπιλικό, τέθηκαν εκτός μάχης 3 αεροπλανοφόρα, ένα θωρηκτό και 9 αντιτορπιλικά. Στις 4 Μαΐου, το αεροπλανοφόρο Sangamon με 21 αεροσκάφη κάηκε ολοσχερώς. Στις 11 Μαΐου, χτυπημένος από δύο καμικάζι προκάλεσε φωτιά στο αεροπλανοφόρο Bunker Hill, κατά την οποία καταστράφηκαν 80 αεροσκάφη, 391 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 264 τραυματίστηκαν.

Πυρκαγιά στο USS Bunker Hill

Ο Kiyoshi Ogawa, ο καμικάζι που εμβόλισε το Bunker Hill

Μέχρι το τέλος της μάχης για την Οκινάουα, ο αμερικανικός στόλος είχε χάσει 26 πλοία, 225 υπέστησαν ζημιές, συμπεριλαμβανομένων 27 αεροπλανοφόρων.

Το σώμα των Thunder Gods υπέστη μεγάλες απώλειες. Από τα 185 αεροπλάνα Oka που χρησιμοποιήθηκαν για τις επιθέσεις, τα 118 καταστράφηκαν από τον εχθρό, 438 πιλότοι σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων 56 «θεοί της βροντής» και 372 μέλη του πληρώματος αεροσκαφών μεταφοράς. Το τελευταίο πλοίο που έχασαν οι Ηνωμένες Πολιτείες στον πόλεμο του Ειρηνικού ήταν το αντιτορπιλικό Callaghan. Στην περιοχή της Οκινάουα στις 29 Ιουλίου 1945, χρησιμοποιώντας το σκοτάδι της νύχτας, το παλιό εκπαιδευτικό δίπλάνο χαμηλής ταχύτητας Aichi D2A με βόμβα 60 κιλών στο 0-41 κατάφερε να διαρρεύσει στο Callaghan και να το εμβολίσει. Το χτύπημα έπεσε στη γέφυρα του καπετάνιου. Ξέσπασε φωτιά, η οποία οδήγησε σε έκρηξη πυρομαχικών στο κελάρι. Το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο που βυθίστηκε. Σκοτώθηκαν 47 ναυτικοί, τραυματίστηκαν 73 άτομα.

Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, 2.525 πιλότοι καμικάζι εκπαιδεύτηκαν από την ιαπωνική ναυτική αεροπορία και ο στρατός παρείχε άλλους 1.387. Σύμφωνα με δηλώσεις της Ιαπωνίας, 81 πλοία βυθίστηκαν και 195 υπέστησαν ζημιές ως αποτέλεσμα επιθέσεων καμικάζι. Σύμφωνα με αμερικανικά στοιχεία, οι απώλειες ανήλθαν σε 34 βυθισμένα και 288 κατεστραμμένα πλοία. Εκτός, μεγάλης σημασίαςΕίχε επίσης ψυχολογική επίδραση στους Αμερικανούς ναυτικούς.

Η ιαπωνική αεροπορία δεν είχε ποτέ πρόβλημα με έλλειψη πιλότων καμικάζι, αντίθετα, οι εθελοντές ήταν τρεις φορές περισσότεροι από τα αεροσκάφη. Ο κύριος όγκος των βομβιστών αυτοκτονίας ήταν εικοσάχρονοι φοιτητές, οι λόγοι για να ενταχθούν στα τάγματα αυτοκτονίας κυμαίνονταν από τον πατριωτισμό μέχρι την επιθυμία να δοξάσουν την οικογένειά τους. Και όμως, οι βαθύτερες αιτίες αυτού του φαινομένου βρίσκονται στον ίδιο τον πολιτισμό της Ιαπωνίας, στις παραδόσεις των μπουσίντο και των μεσαιωνικών σαμουράι. Τεράστιο ρόλο σε αυτό το φαινόμενο παίζει και η ιδιαίτερη στάση των Ιαπώνων απέναντι στον θάνατο. Το να πεθάνουν με τιμή για τη χώρα τους και για τον Αυτοκράτορα ήταν ο υψηλότερος στόχος για πολλούς νέους Ιάπωνες εκείνης της εποχής. Οι καμικάζι εξυμνήθηκαν ως ήρωες, προσευχήθηκαν στους ναούς ως άγιοι, οι συγγενείς τους έγιναν αμέσως οι πιο σεβαστοί άνθρωποι στην πόλη τους.

Γνωστός καμικάζι

Matome Ugaki - Αντιναύαρχος, Διοικητής του 5ου Αεροπορικού Στόλου του Ιαπωνικού Ναυτικού. Έκανε μια πτήση στην περιοχή της Οκινάουα με μια αποστολή καμικάζι στις 15 Αυγούστου 1945 ως μέρος μιας ομάδας 7 αεροσκαφών που ανήκαν στην 701η αεροπορική ομάδα. Πέθανε.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - υπολοχαγός, απόφοιτος της Ναυτικής Ακαδημίας. Μη συμμεριζόμενος τις απόψεις της διοίκησης για την τακτική του «καμικάζι» υπάκουσε στην εντολή και οδήγησε την πρώτη ειδική δύναμη κρούσης. Έκανε μια πτήση από την αεροπορική βάση Mabalacat στον κόλπο Leyte με μια αποστολή "kamikaze" στις 25 Οκτωβρίου 1944, οδηγώντας μια ομάδα 5 αεροσκαφών που ανήκαν στο 201ο Σώμα Αεροπορίας. Το αεροπλανοφόρο «Saint-Lo» καταστράφηκε από κριάρι. Πέθανε. Άλλα μέλη της ομάδας απενεργοποίησαν το αεροπλανοφόρο Kalinin Bey και άλλα 2 υπέστησαν ζημιές. Η πρώτη επιτυχημένη επίθεση καμικάζι.

Γιούκιο Σέκι

Είναι ενδιαφέρον ότι ο καμικάζι τραγούδησε πριν από την πτήση διάσημο τραγούδι«Ούμι Γιουκάμπα».

Πρωτότυπο:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ή επιλογή:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Μετάφραση:

Αν πάμε δια θαλάσσης
Να μας καταπιεί η θάλασσα
Αν αφήσουμε το βουνό,
Να μας σκεπάσει το γρασίδι.
Ω μεγάλος κυρίαρχος,
Θα πεθάνουμε στα πόδια σου
Ας μην κοιτάμε πίσω.

Το σοκ των Αγγλοσάξωνων ήταν τόσο σοβαρό που ο διοικητής του στόλου των ΗΠΑ στον Ειρηνικό, ναύαρχος Τσέστερ Νίμιτς, πρότεινε να κρατηθούν μυστικές οι πληροφορίες για επιθέσεις καμικάζι. Η αμερικανική στρατιωτική λογοκρισία έθεσε αυστηρούς περιορισμούς στη διάδοση αναφορών για επιθέσεις αυτοκτονίας πιλότων. Οι Βρετανοί σύμμαχοι επίσης δεν διέδωσαν τη λέξη για τους καμικάζι μέχρι το τέλος του πολέμου.

Σημειωτέον ότι σε απελπιστικές καταστάσεις, στον πυρετό της μάχης, κατασκευάζονταν κριάρια πυρός από πιλότους πολλών χωρών. Κανείς όμως, εκτός από τους Ιάπωνες, δεν βασίστηκε σε αυτοκτονικές επιθέσεις.

Kantaro Suzuki, πρωθυπουργός της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αντικατέστησε τον Hiroshi Oshima σε αυτή τη θέση

Ο ίδιος ο πρώην πρωθυπουργός της Ιαπωνίας, ναύαρχος Kantaro Suzuki, που πολλές φορές κοίταξε τον θάνατο στα μάτια, αξιολόγησε τους καμικάζι και τις τακτικές τους με αυτόν τον τρόπο: «Το πνεύμα και τα κατορθώματα των πιλότων καμικάζι, φυσικά, προκαλούν βαθύ θαυμασμό. Αλλά αυτή η τακτική, από τη σκοπιά της στρατηγικής, είναι ηττοπαθής. Ένας υπεύθυνος διοικητής δεν θα κατέφευγε ποτέ σε τέτοια έκτακτα μέτρα. Οι επιθέσεις καμικάζι αποτελούν ξεκάθαρη απόδειξη του φόβου μας για αναπόφευκτη ήττα όταν δεν υπήρχε άλλος τρόπος να αλλάξει η πορεία του πολέμου. Οι αεροπορικές επιχειρήσεις που αρχίσαμε να διεξάγουμε στις Φιλιππίνες δεν άφησαν καμία ευκαιρία επιβίωσης. Μετά τον θάνατο έμπειρων πιλότων, λιγότερο έμπειρων και, τελικά, όσων δεν είχαν καθόλου εκπαίδευση, έπρεπε να ριχθούν σε αυτοκτονικές επιθέσεις.

Μνήμη

Στο "πολιτισμένο" δυτικός κόσμος, καταρχήν, στις ΗΠΑ και τη Βρετανία, οι καμικάζι σφεντάνε με κάθε δυνατό τρόπο. Οι Αμερικανοί τα έγραψαν στο ίδιο επίπεδο με τους δράστες των τρομοκρατών της 11ης Σεπτεμβρίου και αυτό δεν ήταν μυστικό για κανέναν εδώ και καιρό. Αυτό είναι άλλη μια απόδειξη ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι μια κοινωνία άψυχη και άρρωστη, όπως σωστά σημείωσε ο Yevgeny Viktorovich Novikov, με κάθε δυνατό τρόπο δυσφημίζοντας τη μνήμη εκείνων που χθες συνέβαλαν στην απελευθέρωση του πλανήτη από την αμερικανική καπιταλιστική παγκοσμιοποίηση. Στην Ιαπωνία, χάρη στις προσπάθειες της ίδιας «μητέρας καμικάζι» Tome Torihama, άνοιξε ένα μουσείο, το οποίο φέτος γιορτάζει τα 40 του χρόνια.

Μουσείο Καμικάζι Τιράνων, Minamikyushu. Νομός Καγκοσίμα, Ιαπωνία

Το μουσείο παρουσιάζει φωτογραφίες, προσωπικά αντικείμενα και τα τελευταία γράμματα 1.036 πιλότων του στρατού, συμπεριλαμβανομένου ενός πιάνου παλιάς σχολής που έπαιζαν δύο πιλότοι. σονάτα του φεγγαρόφωτος«την προηγούμενη ημέρα της αναχώρησης, καθώς και 4 αεροσκάφη των οποίων τα μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν σε επιθέσεις καμικάζι: Nakajima Ki-43 Hayabusa, Kawasaki Ki-61 Hien, Nakajima Ki-84 Hayate και το βαριά κατεστραμμένο και σκουριασμένο Mitsubishi A6M Zero », που αναπτύχθηκε από το βυθός της θάλασσας το 1980. Επιπλέον, το μουσείο παρουσιάζει αρκετά σύντομα βίντεο από φωτογραφίες και βίντεο της εποχής του πολέμου, καθώς και μια ταινία 30 λεπτών αφιερωμένη στα τελευταία γράμματα των πιλότων.

Δίπλα στο μουσείο βρίσκεται ένας βουδιστικός ναός αφιερωμένος στη θεά του ελέους Kannon. Υπάρχει ένα μικρό αντίγραφο του αγάλματος Yumechigai Kannon (Dream-Changing Kannon) στο ναό Horyu-ji στη Νάρα. Δωρεές για την εγκατάστασή του συγκέντρωσε η «μητέρα καμικάζι» Tome Torihama, ιδιοκτήτρια τραπεζιού στα Τίρανα που εξυπηρετούσε στρατιωτικούς πιλότους. Μέσα στο αντίγραφο υπάρχει ένας κύλινδρος με τα ονόματα των νεκρών πιλότων. Κατά μήκος του δρόμου που οδηγεί στο μουσείο, υπάρχουν πέτρινα φανάρια toro με στυλιζαρισμένες εικόνες καμικάζι σκαλισμένες πάνω τους.

Τα υλικά που εκτίθενται στο μουσείο παρουσιάζουν τους νεκρούς πιλότους με πολύ θετικό τρόπο, παρουσιάζοντάς τους ως νέους γενναίους άνδρες που θυσιάστηκαν οικειοθελώς από αγάπη για την πατρίδα τους, αλλά αυτό ισχύει μόνο για τους πιλότους του στρατού: υπάρχουν πολύ λίγες αναφορές σε πιλότους ναυτικής αεροπορίας , που ήταν περισσότερο ανάμεσα στους καμικάζι. Επιπλέον, το μουσείο μετράει μόνο όσους πέθαναν σε μάχες κοντά στην Οκινάουα, ενώ αρκετές εκατοντάδες καμικάζι του στρατού πέθαναν στις Φιλιππίνες και σε άλλα μέρη.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο "αποτυχημένος καμικάζι" Tadamasa Itatsu έγινε ο 1ος σκηνοθέτης, ο οποίος επέζησε λόγω του γεγονότος ότι όλα τα δρομολόγια στα οποία πήρε ή έπρεπε να λάβει μέρος έληξαν ανεπιτυχώς.

Στο τέλος της ιστορίας μου, θέλω να κάνω μια ερώτηση: Λοιπόν, οι καμικάζι είναι οι ίδιοι εγκληματίες πολέμου που πρέπει να ανακατευτούν με τη βρωμιά και να κριθούν; Τίποτα σαν αυτό: ο καμικάζι είναι ένα παράδειγμα του ηρωισμού των πολεμιστών του αυτοκράτορα, των πολεμιστών Yamato, των πολεμιστών της χώρας τους. Με τα θανάσιμα κατορθώματά τους απέδειξαν ότι η συνείδηση ​​και η ψυχή τους είναι αγνή και άμεμπτη, σε αντίθεση με αυτούς που τους βομβάρδισαν στις αρχές του 45 Αυγούστου.

Δόξα σε σας, Ήρωες του Γιαμάτο! Θάνατος στους εισβολείς!

Μίνι γκαλερί

Επίθεση στο USS Columbia

Στρατιωτικό μυστικό. Πότε θα αρχίσει η κατάρρευση της Αμερικανικής Αυτοκρατορίας;(η αρχή της ιστορίας για τους καμικάζι από το 47ο λεπτό):

Αρία. Empire Guardian:

Στις 15 Οκτωβρίου 1944, ένα μαχητικό αεροσκάφος απογειώθηκε από ένα μικρό στρατιωτικό αεροδρόμιο στις Φιλιππίνες. Δεν επέστρεψε στη βάση. Ναι, ωστόσο, κανείς δεν περίμενε την επιστροφή του: άλλωστε, τον οδήγησε ο πρώτος πιλότος αυτοκτονίας (καμικάζι) υποναύαρχος Arima, διοικητής του 26ου εναέριου στόλου.
Νεαροί αξιωματικοί προσπάθησαν να αποτρέψουν τον υποναύαρχο από τη συμμετοχή στη θανατηφόρα πτήση. Έσκισε όμως τα διακριτικά από τη στολή του και επιβιβάστηκε στο αεροπλάνο. Κατά ειρωνικό τρόπο, η Arima δεν κατάφερε να ολοκληρώσει το έργο. Αστόχησε και έπεσε στα κύματα της θάλασσας, μη φτάνοντας στον στόχο του αμερικανικού πλοίου. Έτσι ξεκίνησε μια από τις πιο σκοτεινές εκστρατείες μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στον Ειρηνικό.

Μέχρι τα τέλη του 1944, ο ιαπωνικός στόλος, έχοντας υποστεί αρκετές ήττες, ήταν μια θλιβερή σκιά του τρομερού αυτοκρατορικού στόλου. Οι δυνάμεις της ναυτικής αεροπορίας, στην οποία είχε ανατεθεί η αεροπορική κάλυψη για τις Φιλιππίνες, αποδυναμώθηκαν επίσης. Και παρόλο που η ιαπωνική βιομηχανία παρήγαγε επαρκή αριθμό αεροσκαφών, ο στρατός και το ναυτικό δεν είχαν χρόνο να εκπαιδεύσουν πιλότους. Αυτό οδήγησε στην πλήρη κυριαρχία των Αμερικανών στον αέρα. Τότε ήταν που ο διοικητής του πρώτου αεροπορικού στόλου στις Φιλιππίνες, αντιναύαρχος Takijiro Onishi, πρότεινε τη δημιουργία ομάδων πιλότων αυτοκτονίας. Ο Ενίσι είδε ότι λόγω κακής εκπαίδευσης, εκατοντάδες Ιάπωνες πιλότοι πέθαιναν χωρίς να προκαλέσουν σημαντικές ζημιές στον εχθρό.

Αμερική? Όχι πια η Αμερική σου..

Τα ιαπωνικά στρατιωτικά έθιμα συνέβαλαν στην αφάνεια στην οποία έφτασαν οι Ιάπωνες άσοι μαχητικών. Και όχι μόνο για τους αντιπάλους τους, αλλά και για τους δικούς τους ανθρώπους, που υπερασπίστηκαν. Για την ιαπωνική στρατιωτική κάστα εκείνης της εποχής, η ιδέα της δημοσίευσης στρατιωτικών νικών ήταν απλώς αδιανόητη και οποιαδήποτε αναγνώριση των άσων των μαχητικών γενικά ήταν επίσης αδιανόητη. Μόνο τον Μάρτιο του 1945, όταν η τελική ήττα της Ιαπωνίας έγινε αναπόφευκτη, η στρατιωτική προπαγάνδα επέτρεψε να αναφερθούν σε επίσημη αναφορά τα ονόματα δύο πιλότων μαχητικών, του Shioki Sugita και του Saburo Sakai. Οι ιαπωνικές στρατιωτικές παραδόσεις αναγνώριζαν μόνο νεκρούς ήρωες Για το λόγο αυτό, δεν συνηθιζόταν στην ιαπωνική αεροπορία να σημειώνονται αεροπορικές νίκες σε αεροσκάφη, αν και υπήρχαν εξαιρέσεις. Το άφθαρτο σύστημα καστών στο στρατό ανάγκασε επίσης εξαιρετικούς πιλότους άσους να πολεμήσουν σχεδόν ολόκληρο τον πόλεμο στην τάξη των λοχιών. Όταν μετά τα 60 αεροπορικές νίκεςκαι έντεκα χρόνια υπηρεσίας ως πιλότος μάχης, ο Saburō Sakai έγινε αξιωματικός στο Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό, σημειώνοντας ρεκόρ ταχείας προαγωγής.

Οι Ιάπωνες δοκίμασαν τα φτερά μάχης τους στον ουρανό πάνω από την Κίνα πολύ πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αν και σπάνια αντιμετώπισαν κάποια σοβαρή αντίσταση εκεί, απέκτησαν ωστόσο ανεκτίμητη εμπειρία στην πραγματική βολή μάχης σε εναέριους στόχους και η αυτοπεποίθηση που προέκυψε ως αποτέλεσμα της ανωτερότητας των ιαπωνικών αεροσκαφών έγινε εξαιρετικά σημαντικό μέρος της εκπαίδευσης μάχης.
Οι πιλότοι που σάρωσαν τα πάντα πάνω από το Περλ Χάρμπορ έσπειραν το θάνατο πάνω από τις Φιλιππίνες και Απω Ανατολή, ήταν εξαιρετικοί πιλότοι μάχης. Διέπρεψαν τόσο στην τέχνη των ακροβατικών όσο και στην εναέρια σκοποβολή που τους έφερε πολλές νίκες. Ειδικά οι πιλότοι της ναυτικής αεροπορίας πέρασαν από μια τόσο σκληρή και αυστηρή σχολή, όπως πουθενά αλλού στον κόσμο. Για παράδειγμα, για την ανάπτυξη της όρασης χρησιμοποιήθηκε μια κατασκευή με τη μορφή κουτιού με τηλεσκοπικά παράθυρα κατευθυνόμενα προς τον ουρανό. Οι αρχάριοι πιλότοι περνούσαν πολλές ώρες μέσα σε ένα τέτοιο κουτί, κοιτάζοντας τον ουρανό. Η όρασή τους έγινε τόσο έντονη που μπορούσαν να δουν τα αστέρια κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Οι τακτικές που χρησιμοποιούσαν οι Αμερικανοί στις πρώτες μέρες του πολέμου βοήθησαν τους Ιάπωνες πιλότους που βρίσκονταν στον έλεγχο των Zeros τους. Εκείνη την εποχή, το μαχητικό Zero δεν είχε όμοιο σε κλειστό αέρα «σκυλιά, κανόνια 20 χιλιοστών, ευελιξία και χαμηλό βάρος του αεροσκάφους Zero έγινε μια δυσάρεστη έκπληξη για όλους τους πιλότους της συμμαχικής αεροπορίας που έτυχε να τους συναντήσουν σε αερομαχίες στο αρχή του πολέμου. Μέχρι το 1942, στα χέρια άρτια εκπαιδευμένων Ιάπωνες πιλότοι, ο «Zero» βρισκόταν στο ζενίθ της δόξας του, αγωνιζόμενος με «Wildkets», «Aircobras» και «Tomahawks».
Οι Αμερικανοί πιλότοι αερομεταφορέων μπόρεσαν να προχωρήσουν σε πιο αποφασιστικές ενέργειες μόνο αφού έλαβαν τα μαχητικά F-6F Hellket, τα οποία ήταν τα καλύτερα στα δεδομένα πτήσης τους, και με την εμφάνιση του F-4U Corsair, P-38 Lightning, Το P-47 Thunderbolt «και το P-51 Mustang, η αεροπορική δύναμη της Ιαπωνίας άρχισε σταδιακά να εξασθενεί.
Ο καλύτερος από όλους τους Ιάπωνες πιλότους μαχητικών, ως προς τον αριθμό των νικών που κέρδισαν, ήταν ο Hiroshi Nishizawa, ο οποίος πολέμησε στο μαχητικό Zero καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου. Οι Ιάπωνες πιλότοι αποκαλούσαν μεταξύ τους τον Nishizawa «Ο Διάβολος», αφού κανένα άλλο ψευδώνυμο δεν μπορούσε να αποδώσει τόσο καλά τον τρόπο πτήσης του και καταστροφής του εχθρού. Με ύψος 173 εκατοστά, πολύ ψηλός για έναν Ιάπωνα, με θανάσιμα χλωμό πρόσωπο, ήταν ένα συγκρατημένο, αλαζονικό και μυστικοπαθές άτομο που απέφευγε προκλητικά τη συντροφιά των συντρόφων του.
Στον αέρα, ο Nishizawa έκανε το Zero του να κάνει πράγματα που κανένας Ιάπωνας πιλότος δεν θα μπορούσε να επαναλάβει. Κάποια από τη δύναμη της θέλησής του φάνηκε να ξεσπά και να συνδέεται με το αεροπλάνο. Στα χέρια του, τα όρια της σχεδίασης της μηχανής δεν σήμαιναν απολύτως τίποτα. Μπορούσε να εκπλήξει και να ευχαριστήσει ακόμη και τους σκληραγωγημένους πιλότους Zero με την ενέργεια της πτήσης του.
Ένας από τους λίγους εκλεκτούς Ιάπωνες άσους που πετούσαν με το Lae Air Wing στη Νέα Γουινέα το 1942, ο Nishizawa ήταν επιρρεπής σε κρίσεις δάγγειου πυρετού και ήταν συχνά άρρωστος με δυσεντερία. Αλλά όταν πήδηξε στο πιλοτήριο του αεροπλάνου του, πέταξε όλες τις ασθένειες και τις αναπηρίες του με μια πτώση σαν μανδύας, αποκτώντας αμέσως το θρυλικό του όραμα και την τέχνη του να πετάς αντί για μια σχεδόν συνεχή επώδυνη κατάσταση.
Ο Nishizawa πιστώθηκε με 103 αεροπορικές νίκες, σύμφωνα με άλλες πηγές 84, αλλά ακόμη και ο δεύτερος αριθμός μπορεί να εκπλήξει όποιον έχει συνηθίσει στα πολύ χαμηλότερα αποτελέσματα Αμερικανών και Άγγλων άσων. Ωστόσο, ο Nishizawa απογειώθηκε με σταθερή πρόθεση να κερδίσει τον πόλεμο και ήταν τόσο πιλότος και σκοπευτής που κατέρριψε τον εχθρό σχεδόν κάθε φορά που πήγαινε στη μάχη. Κανείς από αυτούς που πολέμησαν μαζί του δεν αμφέβαλλε ότι ο Nishizawa κατέρριψε περισσότερα από εκατό εχθρικά αεροσκάφη. Ήταν επίσης ο μόνος πιλότος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που κατέρριψε πάνω από 90 αμερικανικά αεροσκάφη.
Στις 16 Οκτωβρίου 1944, ο Nishizawa πιλότησε ένα άοπλο δικινητήριο μεταφορικό αεροσκάφος με πιλότους επί του σκάφους για να παραλάβει νέα αεροσκάφη στο Clark Field στις Φιλιππίνες. Το βαρύ, αδέξιο μηχάνημα αναχαιτίστηκε από τα Hellcats του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και ακόμη και η ακατανίκητη ικανότητα και εμπειρία του Nishizawa αποδείχθηκαν άχρηστα. Μετά από πολλές προσεγγίσεις μαχητικών, το μεταγωγικό αεροσκάφος, που τυλίχθηκε στις φλόγες, συνετρίβη, παίρνοντας μαζί του τη ζωή του Διαβόλου και άλλων πιλότων. Να σημειωθεί ότι περιφρονώντας τον θάνατο, οι Ιάπωνες πιλότοι δεν πήραν μαζί τους αλεξίπτωτο, αλλά μόνο ένα πιστόλι ή ένα ξίφος σαμουράι. Μόνο όταν η απώλεια των πιλότων έγινε καταστροφική, η εντολή υποχρέωσε τους πιλότους να πάρουν μαζί τους αλεξίπτωτα.

Ο τίτλος του δεύτερου Ιάπωνα άσου είναι ο πιλότος της Α’ Τάξης Ναυτικής Αεροπορίας Σιόκι Σουγκίτα, ο οποίος έχει 80 αεροπορικές νίκες. Ο Σουγκίτα πολέμησε σε όλη τη διάρκεια του πολέμου μέχρι τον πόλεμο τελευταίους μήνεςόταν αμερικανικά μαχητικά άρχισαν να πετούν ήδη πάνω από τα ίδια τα νησιά της Ιαπωνίας. Αυτή τη στιγμή, πέταξε με ένα αεροσκάφος Sinden, το οποίο, στα χέρια ενός έμπειρου πιλότου, δεν ήταν κατώτερο από κανένα συμμαχικό μαχητή, στις 17 Απριλίου 1945, ο Sugita δέχθηκε επίθεση κατά την απογείωση από την αεροπορική βάση Kanoya και το Shinden του άστραψε σαν κεραυνός έπεσε στο έδαφος, γινόταν κηδεία η φωτιά του δεύτερου άσου της Ιαπωνίας.
Όταν θυμόμαστε το ανθρώπινο θάρρος και την αντοχή σε σχέση με τις αερομαχίες, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει την καριέρα του υπολοχαγού Saburo Sakai, του καλύτερου από τους Ιάπωνες άσους που επέζησαν του πολέμου, ο οποίος είχε 64 κατεδαφισμένα αεροσκάφη. Ο Σακάι άρχισε να πολεμά στην Κίνα και τελείωσε τον πόλεμο μετά την παράδοση της Ιαπωνίας. Μία από τις πρώτες του νίκες στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν η καταστροφή ενός B-17 από τον ήρωα των ΗΠΑ, Κόλιν Κέλι.
Η ιστορία της στρατιωτικής του ζωής περιγράφεται έντονα στο αυτοβιογραφικό βιβλίο «Σαμουράι», το οποίο έγραψε ο Σακάι σε συνεργασία με τον δημοσιογράφο Φρεντ Σάιντο και τον Αμερικανό ιστορικό Μάρτιν Κέιντιν. Ο κόσμος της αεροπορίας γνωρίζει τα ονόματα του άποδου άσου Bader, του Ρώσου πιλότου Maresyev, που έχασε τα πόδια του, και ο Sakai δεν μπορεί να ξεχαστεί. Οι θαρραλέοι Ιάπωνες πέταξαν τελικό στάδιοπόλεμος με ένα μόνο μάτι! Παρόμοια παραδείγματα είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν, αφού η όραση είναι ζωτικό στοιχείο για έναν πιλότο μαχητικών.
Μετά από μια άγρια ​​αψιμαχία με αμερικανικά αεροπλάνα πάνω από το Γκουανταλκανάλ, ο Σακάι επέστρεψε στη Ραμπούλ σχεδόν τυφλός, μερικώς παράλυτος, με ένα κατεστραμμένο αεροσκάφος. Αυτή η πτήση είναι ένα από τα εξαιρετικά παραδείγματα του αγώνα για ζωή. Ο πιλότος συνήλθε από τα τραύματά του και, παρά την απώλεια του δεξιού του ματιού, επέστρεψε στην υπηρεσία, δίνοντας και πάλι σκληρές μάχες με τον εχθρό.
Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτός ο μονόφθαλμος πιλότος, την παραμονή της παράδοσης της Ιαπωνίας, απογείωσε το Zero του τη νύχτα και κατέρριψε ένα βομβαρδιστικό B-29 Superfortress. Στα απομνημονεύματά του, αργότερα παραδέχτηκε ότι επέζησε από τον πόλεμο μόνο λόγω των κακών εναέριων πυροβολισμών πολλών Αμερικανών πιλότων, οι οποίοι συχνά απλώς τον έλειπαν.
Ένας άλλος Ιάπωνας πιλότος μαχητικών, ο υπολοχαγός Naoshi Kanno, έγινε διάσημος για την ικανότητά του να αναχαιτίζει βομβαρδιστικά B-17, τα οποία ενστάλαξαν φόβο σε πολλούς Ιάπωνες πιλότους με το μέγεθος, τη δομική τους δύναμη και την ισχύ του αμυντικού πυρός τους. Το προσωπικό σκορ του Kanno με 52 νίκες περιελάμβανε 12 Flying Fortresses. Η τακτική που χρησιμοποίησε κατά του Β-17 συνίστατο σε μια επίθεση κατάδυσης προς τα εμπρός ημισφαιρίου ακολουθούμενη από μια κύλιση και δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του πολέμου στον Νότιο Ειρηνικό.
Ο Κάνο σκοτώθηκε κατά το τελευταίο μέρος της άμυνας των ιαπωνικών νησιών. Παράλληλα, οι Γερμανοί πιστώνουν στον Ταγματάρχη Julius Meinberg (53 νίκες), που υπηρετούσε στις μοίρες JG-53 και JG-2, την εφεύρεση και την πρώτη χρήση της μετωπικής επίθεσης των βομβαρδιστικών Β-17.

Οι Ιάπωνες πιλότοι μαχητικών έχουν τουλάχιστον μια εξαίρεση στον «ιαπωνικό χαρακτήρα» στις τάξεις τους. Ο υπολοχαγός Tamei Akamatsu, ο οποίος υπηρετούσε στο Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό, ήταν ένα πολύ περίεργο άτομο. Ήταν κάτι σαν «λευκό κοράκι» για ολόκληρο τον στόλο και πηγή συνεχούς εκνευρισμού και άγχους για την διοίκηση. Για τους συμπολεμιστές του ήταν ένα ιπτάμενο μυστήριο και για τα κορίτσια της Ιαπωνίας ένας λατρεμένος ήρωας. Διακρινόμενος από μια θυελλώδη ιδιοσυγκρασία, έγινε παραβάτης όλων των κανόνων και παραδόσεων, και ωστόσο κατάφερε να κερδίσει έναν τεράστιο αριθμό αεροπορικών νικών. Δεν ήταν ασυνήθιστο για τους συντρόφους του στη μοίρα να βλέπουν τον Ακαμάτσου να τρεκλίζει στην περιοχή μπροστά από τα υπόστεγα προς τον μαχητή του, κραδαίνοντας ένα μπουκάλι σάκε. Αδιαφορώντας για τους κανόνες και τις παραδόσεις, κάτι που φαίνεται απίστευτο για τον ιαπωνικό στρατό, αρνήθηκε να παρευρεθεί σε ενημερώσεις πιλότων. Μηνύματα σχετικά με τις επερχόμενες πτήσεις του περνούσαν από ειδικό αγγελιοφόρο ή τηλεφωνικά για να μπορεί να περιπλανηθεί στον οίκο ανοχής που είχε επιλέξει μέχρι την τελευταία στιγμή. Λίγα λεπτά πριν από την απογείωση, θα μπορούσε να εμφανιστεί σε ένα αρχαίο αμάξι, να τρέχει ορμητικά στο αεροδρόμιο και να βρυχάται σαν δαίμονας.
Τον κατήγγειλαν πολλές φορές. Μετά από δέκα χρόνια υπηρεσίας, ήταν ακόμα υπολοχαγός. Οι αχαλίνωτες συνήθειές του στο έδαφος διπλασιάστηκαν στον αέρα και συμπληρώθηκαν από κάποια ειδική επιδέξια πιλοτική και εξαιρετική τακτική ικανότητα. Αυτά είναι δικά του γνωρίσματα του χαρακτήρασε εναέριες μάχες ήταν τόσο πολύτιμες που η εντολή επέτρεψε στον Ακαμάτσου να προχωρήσει σε προφανείς παραβιάσεις της πειθαρχίας.
Και έδειξε έξοχα τις πτητικές του ικανότητες, πιλοτάροντας ένα βαρύ και δύσκολο να πετάξει μαχητικό Raiden, σχεδιασμένο να αντιμετωπίζει βαριά βομβαρδιστικά. Με μέγιστη ταχύτητα περίπου 580 km / h, πρακτικά δεν ήταν κατάλληλο για ακροβατικά. Σχεδόν κάθε μαχητικό ήταν ανώτερο σε ελιγμούς και ήταν πιο δύσκολο να εμπλακεί σε αεροπορική μάχη με αυτό το μηχάνημα παρά σε οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος. Όμως, παρά όλες αυτές τις ελλείψεις, ο Akamatsu στο "Raiden" του επιτέθηκε περισσότερες από μία φορές στα τρομερά "Mustangs" και "Hellkets" και, όπως είναι γνωστό, κατέρριψε τουλάχιστον μια ντουζίνα από αυτά τα μαχητικά σε αερομαχίες. Η φασαρία, η αλαζονεία και η αλαζονεία του στο έδαφος δεν μπορούσαν να του επιτρέψουν να αναγνωρίσει εύλογα και αντικειμενικά την ανωτερότητα των αμερικανικών αεροσκαφών. Είναι πιθανό ότι μόνο έτσι κατάφερε να επιβιώσει στις αερομαχίες, για να μην αναφέρουμε τις πολλαπλές του νίκες.
Ο Ακαμάτσου είναι ένας από τους λίγους καλύτερους Ιάπωνες πιλότους μαχητικών που κατάφερε να επιβιώσει του πολέμου με 50 εναέριες νίκες στο ενεργητικό του. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, πήγε στην επιχείρηση εστιατορίου στην πόλη Nagoya.
Ο γενναίος και επιθετικός πιλότος, ο υπαξιωματικός Kinsuke Muto, κατέρριψε τέσσερα τεράστια βομβαρδιστικά B-29. Όταν αυτά τα αεροσκάφη εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον αέρα, οι Ιάπωνες μετά βίας συνήλθαν από το σοκ που προκλήθηκε από τη δύναμη και τις ιδιότητες μάχης. Αφού το B-29, με την τεράστια ταχύτητα και τη θανατηφόρα δύναμη του αμυντικού πυρός, έφερε τον πόλεμο στα ίδια τα νησιά της Ιαπωνίας, έγινε μια αμερικανική ηθική και τεχνική νίκη, στην οποία οι Ιάπωνες δεν μπορούσαν πραγματικά να αντισταθούν μέχρι το τέλος του πολέμου. Μόνο λίγοι πιλότοι μπορούσαν να καυχηθούν ότι κατέρριψαν B-29, ενώ ο Muto είχε πολλά τέτοια αεροσκάφη στον λογαριασμό του.
Τον Φεβρουάριο του 1945, ο ατρόμητος πιλότος βγήκε στον αέρα μόνος του με το παλιό του μαχητικό Zero για να βάλει εναντίον 12 στόχων F-4U Corsairs στο Τόκιο. Οι Αμερικανοί δύσκολα πίστευαν στα μάτια τους όταν, πετώντας σαν δαίμονας του θανάτου, ο Muto έβαλε φωτιά σε δύο κουρσάρους το ένα μετά το άλλο σε σύντομες εκρήξεις, αποθαρρύνοντας και ανατρέποντας την τάξη των υπόλοιπων δέκα. Οι Αμερικανοί εξακολουθούσαν να είναι σε θέση να συγκεντρωθούν και άρχισαν να επιτίθενται στο μοναχικό Μηδέν. Αλλά τα λαμπρά ακροβατικά και οι επιθετικές τακτικές επέτρεψαν στον Muto να παραμείνει στην κορυφή της κατάστασης και να αποφύγει τη ζημιά μέχρι να εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, δύο ακόμη Corsairs είχαν καταρρεύσει και οι επιζώντες πιλότοι συνειδητοποίησαν ότι είχαν να κάνουν με έναν από τους καλύτερους πιλότους στην Ιαπωνία. Τα αρχεία δείχνουν ότι αυτά τα τέσσερα Corsair ήταν το μόνο αμερικανικό αεροσκάφος που καταρρίφθηκε πάνω από το Τόκιο εκείνη την ημέρα.
Μέχρι το 1945, το Zero ουσιαστικά έμεινε πολύ πίσω από όλα τα συμμαχικά μαχητικά που επιτέθηκαν στην Ιαπωνία. Τον Ιούνιο του 1945, ο Muto συνέχισε να πετάει με το Zero, παραμένοντας πιστός σε αυτόν μέχρι το τέλος του πολέμου. Καταρρίφθηκε κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης στο Liberator, μερικές εβδομάδες πριν από το τέλος του πολέμου.
Οι ιαπωνικοί κανόνες για την επιβεβαίωση των νικών ήταν παρόμοιοι με εκείνους των Συμμάχων, αλλά ίσχυαν πολύ χαλαρά. Ως αποτέλεσμα, πολλοί προσωπικοί λογαριασμοί Ιαπώνων πιλότων μπορεί να τεθούν υπό αμφισβήτηση. Λόγω της επιθυμίας να μειώσουν το βάρος στο ελάχιστο, δεν τοποθέτησαν φωτογραφικά πολυβόλα στο αεροσκάφος τους και ως εκ τούτου δεν είχαν φωτογραφικά στοιχεία για να επιβεβαιώσουν τις νίκες τους. Ωστόσο, η πιθανότητα υπερβολής και απόδοσης ψευδών νικών στον εαυτό του ήταν αρκετά μικρή. Δεδομένου ότι αυτό δεν υπόσχεται βραβεία, διακρίσεις, ευχαριστίες ή προαγωγή, καθώς και φήμη, δεν υπήρχαν κίνητρα για «φουσκωμένα» δεδομένα για τα κατεδαφισμένα εχθρικά αεροσκάφη.
Οι Ιάπωνες είχαν πολλούς πιλότους με είκοσι ή λιγότερες νίκες στο ενεργητικό τους, αρκετούς με νίκες μεταξύ 20 και 30 και έναν μικρό αριθμό να στέκεται δίπλα στους Nishizawa και Sugita.
Οι Ιάπωνες πιλότοι, με όλη τους τη γενναιότητα και τις λαμπρές επιτυχίες τους, καταρρίφθηκαν από τους πιλότους της αμερικανικής αεροπορίας, η οποία σταδιακά απέκτησε τη δύναμή της. Οι Αμερικανοί πιλότοι ήταν οπλισμένοι με τον καλύτερο εξοπλισμό, είχαν τον καλύτερο συντονισμό ενεργειών, άριστες επικοινωνίες και εξαιρετική εκπαίδευση μάχης.

Η εκλαϊκευμένη και εξαιρετικά διαστρεβλωμένη εικόνα του Ιάπωνα καμικάζι, που σχηματίστηκε στο μυαλό των Ευρωπαίων, δεν έχει να κάνει με το ποιοι πραγματικά ήταν. Φανταζόμαστε τον καμικάζι ως έναν φανατικό και απελπισμένο πολεμιστή, με έναν κόκκινο επίδεσμο γύρω από το κεφάλι του, έναν άντρα με θυμωμένο βλέμμα πίσω από τα χειριστήρια ενός παλιού αεροπλάνου, να ορμάει προς τον στόχο, φωνάζοντας «banzai!» Ιάπωνες πολεμιστές από την εποχή του Οι σαμουράι θεωρούσαν τον θάνατο κυριολεκτικά ως μέρος της ζωής.

Συνήθισαν το γεγονός του θανάτου και δεν φοβήθηκαν την προσέγγισή του.

Οι μορφωμένοι και έμπειροι πιλότοι αρνήθηκαν κατηγορηματικά να πάνε στις ομάδες καμικάζι, αναφερόμενοι στο γεγονός ότι έπρεπε απλώς να παραμείνουν ζωντανοί για να εκπαιδεύσουν νέους μαχητές που προορίζονταν να γίνουν βομβιστές αυτοκτονίας.

Έτσι, όσο περισσότεροι νέοι θυσιάστηκαν, τόσο νεότεροι ήταν οι νεοσύλλεκτοι που έπαιρναν τις θέσεις τους. Πολλοί ήταν πρακτικά έφηβοι, ούτε καν 17 ετών, που είχαν την ευκαιρία να αποδείξουν την πίστη τους στην αυτοκρατορία και να αποδειχθούν ως «πραγματικοί άνδρες».

Καμικάζι στρατολογήθηκε από νεαρά παιδιά με κακή μόρφωση, το δεύτερο ή το τρίτο αγόρι στις οικογένειες. Αυτή η επιλογή οφειλόταν στο γεγονός ότι το πρώτο (δηλαδή το μεγαλύτερο) αγόρι της οικογένειας γινόταν συνήθως ο κληρονόμος της περιουσίας και ως εκ τούτου δεν έπεφτε στο στρατιωτικό δείγμα.

Οι πιλότοι καμικάζι έλαβαν μια φόρμα για να συμπληρώσουν και πήραν πέντε όρκους:

• Ο στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του.
• Ένας στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να τηρεί τους κανόνες της ευπρέπειας στη ζωή του.
• Ο στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να σέβεται ιδιαίτερα τον ηρωισμό των στρατιωτικών δυνάμεων.
• Ένας στρατιώτης πρέπει να είναι πολύ ηθικός άνθρωπος.
• Ένας στρατιώτης πρέπει να ζει μια απλή ζωή.

Αλλά οι καμικάζι δεν ήταν μόνο βομβιστές αυτοκτονίας από τον αέρα, αλλά έδρασαν και κάτω από το νερό.

Η ιδέα της δημιουργίας τορπιλών αυτοκτονίας γεννήθηκε στο μυαλό της ιαπωνικής στρατιωτικής διοίκησης μετά από μια βάναυση ήττα στη μάχη της Ατόλης Midway. Ενώ η Ευρώπη ξεδιπλωνόταν γνωστό στον κόσμοδράμα, ένας τελείως διαφορετικός πόλεμος γινόταν στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 1942, το Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό αποφάσισε να επιτεθεί στη Χαβάη από τη μικροσκοπική Ατόλη Midway, την ακραία δυτική ομάδα του αρχιπελάγους της Χαβάης. Στην ατόλη βρισκόταν μια αεροπορική βάση των ΗΠΑ, από την οποία ο ιαπωνικός στρατός αποφάσισε να εξαπολύσει την επίθεση μεγάλης κλίμακας, καταστρέφοντάς την.

Όμως οι Ιάπωνες δεν υπολόγισαν σωστά. Η Μάχη του Μίντγουεϊ ήταν μια από τις κύριες αποτυχίες και το πιο δραματικό επεισόδιο σε αυτό το κομμάτι. την υδρόγειο. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, ο αυτοκρατορικός στόλος έχασε τέσσερα μεγάλα αεροπλανοφόρα και πολλά άλλα πλοία, αλλά δεν έχουν διατηρηθεί ακριβή στοιχεία για τα θύματα της Ιαπωνίας. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ποτέ δεν θεώρησαν πραγματικά τους στρατιώτες τους, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, η απώλεια αποθάρρυνε πολύ το στρατιωτικό πνεύμα του στόλου.

Αυτή η ήττα σηματοδότησε την αρχή μιας σειράς ιαπωνικών αποτυχιών στη θάλασσα και η στρατιωτική διοίκηση έπρεπε να εφεύρει εναλλακτικούς τρόπους διεξαγωγής πολέμου. Πραγματικοί πατριώτες έπρεπε να εμφανιστούν, με πλύση εγκεφάλου, με λάμψη στα μάτια και να μην φοβούνται τον θάνατο. Υπήρχε λοιπόν μια ειδική πειραματική μονάδα υποβρύχιων καμικάζι. Αυτοί οι βομβιστές αυτοκτονίας δεν διέφεραν πολύ από τους πιλότους αεροσκαφών, η αποστολή τους ήταν πανομοιότυπη - θυσιάστηκαν για να καταστρέψουν τον εχθρό.

Οι υποβρύχιοι καμικάζι χρησιμοποίησαν τορπίλες Kaiten για να εκτελέσουν την αποστολή τους κάτω από το νερό, που σημαίνει "η θέληση του ουρανού" στη μετάφραση. Στην πραγματικότητα, το kaiten ήταν μια συμβίωση μιας τορπίλης και ενός μικρού υποβρυχίου. Δούλεψε σε καθαρό οξυγόνο και μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 40 κόμβους, χάρη στις οποίες μπορούσε να χτυπήσει σχεδόν οποιοδήποτε πλοίο εκείνης της εποχής. Μια τορπίλη από μέσα είναι ένας κινητήρας, ένα ισχυρό φορτίο και ένα πολύ συμπαγές μέρος για έναν πιλότο αυτοκτονίας. Ταυτόχρονα, ήταν τόσο στενό που ακόμη και με τα πρότυπα των μικρών Γιαπωνέζων, υπήρχε καταστροφική έλλειψη χώρου. Από την άλλη, τι διαφορά έχει όταν ο θάνατος είναι αναπόφευκτος.

Λειτουργία στη μέση

Πύργος του κύριου διαμετρήματος του θωρηκτού MUTSU (Mutsu)

1 ιαπωνικό kaiten στο Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 Οκτωβρίου 1945. 4, 5. Ένα υποβρύχιο που βυθίστηκε από αμερικανικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στην Οκινάουα.

Ακριβώς μπροστά από το πρόσωπο του καμικάζι βρίσκεται ένα περισκόπιο, δίπλα ο διακόπτης ταχύτητας, που ουσιαστικά ρυθμίζει την παροχή οξυγόνου στον κινητήρα. Στην κορυφή της τορπίλης υπήρχε ένας άλλος μοχλός υπεύθυνος για την κατεύθυνση της κίνησης. Το ταμπλό ήταν γεμάτο με κάθε είδους συσκευές - κατανάλωση καυσίμου και οξυγόνου, μανόμετρο, ρολόι, μετρητής βάθους και ούτω καθεξής. Στα πόδια του πιλότου υπάρχει μια βαλβίδα για την είσοδο του θαλασσινού νερού στη δεξαμενή έρματος για τη σταθεροποίηση του βάρους της τορπίλης. Δεν ήταν τόσο εύκολο να ελέγξεις μια τορπίλη, εκτός αυτού, η εκπαίδευση των πιλότων άφησε πολλά να είναι επιθυμητή - τα σχολεία εμφανίστηκαν αυθόρμητα, αλλά εξίσου αυθόρμητα καταστράφηκαν από αμερικανικά βομβαρδιστικά. Αρχικά, τα kaiten χρησιμοποιήθηκαν για να επιτεθούν σε εχθρικά πλοία που ήταν αγκυροβολημένα σε όρμους. Ένα υποβρύχιο-μεταφορέας με kaitens στερεωμένα έξω (από τέσσερα έως έξι κομμάτια) εντόπισε εχθρικά πλοία, έχτισε μια τροχιά (κυριολεκτικά γύρισε σε σχέση με τη θέση του στόχου) και ο κυβερνήτης του υποβρυχίου έδωσε την τελευταία εντολή στους βομβιστές αυτοκτονίας. Μέσω ενός στενού σωλήνα, οι βομβιστές αυτοκτονίας εισχώρησαν στην καμπίνα του καΐτεν, χτύπησαν τις καταπακτές και έλαβαν εντολές μέσω ασυρμάτου από τον κυβερνήτη του υποβρυχίου. Οι πιλότοι καμικάζι ήταν εντελώς τυφλοί, δεν έβλεπαν πού πήγαιναν, γιατί ήταν δυνατό να χρησιμοποιήσουν το περισκόπιο για όχι περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, καθώς αυτό οδήγησε στον κίνδυνο ανίχνευσης τορπίλης από τον εχθρό.

Στην αρχή, οι kaitens τρομοκρατούσαν τον αμερικανικό στόλο, αλλά στη συνέχεια ο ατελής εξοπλισμός άρχισε να δυσλειτουργεί. Πολλοί βομβιστές αυτοκτονίας δεν κολύμπησαν στον στόχο και πνίγηκαν από έλλειψη οξυγόνου, μετά την οποία η τορπίλη απλώς βυθίστηκε. Λίγο αργότερα, οι Ιάπωνες βελτίωσαν την τορπίλη εξοπλίζοντάς την με χρονόμετρο, χωρίς να αφήνουν περιθώρια ούτε στον καμικάζι ούτε στον εχθρό. Αλλά στην αρχή, η Kaiten διεκδίκησε την ανθρωπιά. Η τορπίλη ήταν εφοδιασμένη με σύστημα εκτίναξης, αλλά δεν λειτούργησε με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο ή μάλλον δεν λειτούργησε καθόλου.

Σε υψηλή ταχύτητα, κανένας καμικάζι δεν μπορούσε να εκτιναχθεί με ασφάλεια, έτσι αυτό εγκαταλείφθηκε σε μεταγενέστερα σχέδια. Οι πολύ συχνές επιδρομές υποβρυχίων με kaiten οδήγησαν στο γεγονός ότι οι συσκευές σκουριάστηκαν και απέτυχαν, καθώς το σώμα της τορπίλης ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα πάχους όχι περισσότερο από έξι χιλιοστά. Και αν η τορπίλη βυθίστηκε πολύ βαθιά στον πυθμένα, τότε η πίεση απλώς ισοπέδωσε το λεπτό σώμα και ο καμικάζι πέθανε χωρίς τον δέοντα ηρωισμό.

Ήταν δυνατή η χρήση του kaitens λίγο πολύ με επιτυχία μόνο στην αρχή. Έτσι, μετά τα αποτελέσματα των ναυμαχιών, η επίσημη προπαγάνδα της Ιαπωνίας ανακοίνωσε ότι βυθίστηκαν 32 αμερικανικά πλοία, μεταξύ των οποίων αεροπλανοφόρα, θωρηκτά, φορτηγά πλοία και αντιτορπιλικά. Αλλά αυτά τα στοιχεία θεωρούνται υπερβολικά υπερβολικά. Μέχρι το τέλος του πολέμου, το Αμερικανικό Ναυτικό είχε αυξήσει σημαντικά τη μαχητική του ισχύ και ήταν όλο και πιο δύσκολο για τους πιλότους του Kaiten να χτυπήσουν στόχους. Μεγάλες μονάδες μάχης στους κόλπους φυλάσσονταν αξιόπιστα και ήταν πολύ δύσκολο να τις προσεγγίσεις ανεπαίσθητα ακόμη και σε βάθος έξι μέτρων, οι kaitens δεν είχαν επίσης την ευκαιρία να επιτεθούν στα πλοία που ήταν διάσπαρτα στην ανοιχτή θάλασσα - απλά δεν μπορούσαν να αντέξουν μεγάλη κολύμβηση .

Η ήττα στο Midway ώθησε τους Ιάπωνες σε απελπισμένα βήματα για τυφλή εκδίκηση στον αμερικανικό στόλο. Οι τορπίλες Kaiten ήταν μια λύση κρίσης, η οποία αυτοκρατορικός στρατόςΕίχα μεγάλες ελπίδες, αλλά δεν έγιναν πραγματικότητα. Ο Kaitens έπρεπε να λύσει το πιο σημαντικό έργο - να καταστρέψει τα εχθρικά πλοία, και ανεξάρτητα από το κόστος, ωστόσο, όσο πιο μακριά, τόσο λιγότερο αποτελεσματική φαινόταν η χρήση τους στις εχθροπραξίες. Μια γελοία προσπάθεια παράλογης χρήσης του ανθρώπινου δυναμικού οδήγησε στην πλήρη αποτυχία του έργου. Πόλεμος έχει τελειώσει

Ιαπωνικό σκάφος τύπου Α του δεύτερου υπολοχαγού Σακαμάκι στην άμπωτη σε έναν ύφαλο στα ανοικτά της ακτής του Οάχου, Δεκέμβριος 1941

Ιαπωνικά σκάφη νάνων τύπου C στο κατεχόμενο από τους Αμερικανούς νησί Kiska, Αλεούτια Νησιά, Σεπτέμβριος 1943

Ιαπωνικό αποβατικό πλοίο Type 101 (S.B. No. 101 Type) στο λιμάνι του Kure μετά την παράδοση της Ιαπωνίας. 1945

Αεροσκάφος κατέστρεψε τα μέσα μεταφοράς Yamazuki Mari και πυγμαίου ΥποβρύχιοΤύπος Γ εγκαταλειμμένος στις ακτές του Γκουανταλκανάλ

Σκάφος Midget Koryu Type D στο ναυπηγείο Yokosuka Naval Base, Σεπτέμβριος 1945

Το 1961, οι Αμερικανοί ανέβασαν το σκάφος (Τύπου Α), το οποίο βυθίστηκε τον Δεκέμβριο του 1941 στο κανάλι Περλ Χάρμπορ. Οι καταπακτές του σκάφους είναι ανοιχτές από το εσωτερικό, πλήθος δημοσιεύσεων αναφέρουν ότι ο μηχανικός του σκάφους Sasaki Naoharu διέφυγε και συνελήφθη

Ιάπωνας πιλότος βομβιστή αυτοκτονίας

Προς το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι συμμαχικές χώρες του άξονα Βερολίνου-Ρώμης-Τόκιο, προσδοκώντας την ήττα, προσπάθησαν να διορθώσουν την κατάσταση υπέρ τους με τη βοήθεια αποτελεσματικών όπλων ικανών να προκαλέσουν σημαντική ζημιά στον εχθρό. Η Γερμανία βασίστηκε στους πυραύλους V-2, ενώ οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν μια πιο απλή μέθοδο, κινητοποιώντας πιλότους αυτοκτονίας -καμικάζι- για να λύσουν αυτό το πρόβλημα.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι Ιάπωνες πολεμιστές θεωρούνται οι πιο επιδέξιοι και ατρόμητοι στον κόσμο εδώ και αιώνες. Μέρος του λόγου αυτής της συμπεριφοράς ήταν η προσκόλληση στο bushido, τον ηθικό κώδικα των σαμουράι, ο οποίος ορίζει την άνευ όρων υπακοή στον αυτοκράτορα, του οποίου η θεότητα προέρχεται από μεγάλους προγόνους που είχαν ειδικές φυσικές και πνευματικές ιδιότητες της θεάς του ήλιου.

Το Seppuku είναι hara-kiri

Αυτή η λατρεία θεϊκής προέλευσης εισήχθη από τον Jimmu το 660 π.Χ., ο οποίος αυτοανακηρύχτηκε πρώτος αυτοκράτορας της Ιαπωνίας. Και κάπου κατά την εποχή Heian, τον 9ο-12ο αιώνα, εμφανίστηκε ένα σημαντικό στοιχείο του κώδικα - η ιεροτελεστία του seppuku, πιο γνωστή με το δεύτερο όνομα "hara-kiri" (κυριολεκτικά - "κόψιμο του στομάχου"). Ήταν αυτοκτονία σε περίπτωση προσβολής τιμής, διάπραξης ανάξιας πράξης, σε περίπτωση θανάτου του κυρίου του και στη συνέχεια με απόφαση του δικαστηρίου.

Το γεγονός ότι στη διαδικασία της αυτοκτονίας δεν επηρεάστηκε η καρδιά, αλλά το στομάχι σκίστηκε, εξηγείται απλά: σύμφωνα με τη φιλοσοφία του Βουδισμού, ειδικότερα, οι διδασκαλίες της αίρεσης Ζεν, όχι η καρδιά, αλλά η κοιλιακή κοιλότητα θεωρείται ως το κύριο κεντρικό σημείο της ζωής ενός ατόμου και επομένως η έδρα της ζωής.

Το Χαρακίρι αποκτά τεράστιο χαρακτήρα κατά τη διάρκεια των εσωτερικών πολέμων, όταν το άνοιγμα της κοιλιάς αρχίζει να υπερισχύει έναντι άλλων μεθόδων αυτοκτονίας. Πολύ συχνά, οι μπούσι κατέφευγαν στο hara-kiri, για να μην πέσουν στα χέρια των εχθρών όταν ηττήθηκαν τα στρατεύματα της φυλής τους. Με τους ίδιους σαμουράι, την ίδια στιγμή, επανορθώθηκαν με τον αφέντη τους για την απώλεια της μάχης, αποφεύγοντας έτσι τη ντροπή. Ένα από τα πιο διάσημα παραδείγματα πολεμιστή που διαπράττει hara-kiri σε περίπτωση ήττας είναι το seppuku του Masashige Kusunoki. χάνοντας
μάχης, ο Masashige και 60 από τους αφοσιωμένους φίλους του έκαναν την ιεροτελεστία hara-kiri.

Το Seppuku ή hara-kiri είναι ένα κοινό φαινόμενο μεταξύ των Ιάπωνων σαμουράι.

Η περιγραφή αυτής της διαδικασίας είναι ένα ξεχωριστό θέμα, επομένως αξίζει να αναφέρουμε ένα ακόμη σημαντικό σημείο. Το 1878, μετά την πτώση του τελευταίου από τους σογκούν, των στρατιωτικών-φεουδαρχών ηγεμόνων της Ιαπωνίας, που κυβέρνησαν τη χώρα για έξι αιώνες, η εξουσία συγκεντρώθηκε στα χέρια του αυτοκράτορα Meiji, ο οποίος κατευθύνθηκε προς την οικοδόμηση του καπιταλισμού. Και ένα χρόνο αργότερα, ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπους στην Ιαπωνία, κάποιος Μιτσουρί Τογιάμα, μαζί με τους σημαντικούς φίλους του, δημιουργεί τη μυστική εταιρεία Genyosha (Μαύρος Ωκεανός), η οποία έθεσε ως στόχο τη δημιουργία ενός στρατιωτικού-πολιτικού δόγματος της Ιαπωνίας με βάση την επίσημη θρησκεία του Σιντοϊσμού. Όντας ένας φωτισμένος άνθρωπος, Toyama
είδε στο seppuku ένα λείψανο του παρελθόντος, αλλά εισήγαγε ένα νέο νόημα σε αυτήν την τάξη: "η αυτοκτονία ως παράδειγμα πίστης στο καθήκον στο όνομα της ευημερίας της Πατρίδας".

Ιάπωνες πιλότοι καμικάζι

Ωστόσο, στις αρχές του 20ου αιώνα και για άλλες τέσσερις δεκαετίες, η ιδεολογία του seppuku αποδείχθηκε αζήτητη. Αλλά με δύναμη και κυρίως κέρδισε τη δεύτερη αρχή του δόγματος του «Genyosha»: «Οι θεοί πατρονάρουν την Ιαπωνία. Επομένως, ο λαός, η επικράτειά του και κάθε θεσμός που σχετίζεται με τους θεούς ξεπερνά όλους τους άλλους στη γη. Όλα αυτά αφορούν την ιερή Ιαπωνία
αποστολή είναι να ενώσουμε τον κόσμο κάτω από μια στέγη, έτσι ώστε η ανθρωπότητα να μπορεί να απολαύσει τα οφέλη του να βρίσκεται υπό την εξουσία ενός θεϊκού αυτοκράτορα».

Πράγματι, σύντομα ακολούθησε η νίκη. Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος, επιτυχημένες στρατιωτικές επιχειρήσεις στη Μαντζουρία κατά του Κουομιντάγκ του Τσιάνγκ Κάι Σεκ και του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού του Μάο Τσε Τουνγκ, ένα συντριπτικό πλήγμα κατά των Αμερικανών στο Περλ Χάρμπορ, η κατοχή των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας. Αλλά ήδη το 1942, μετά τη χαμένη μάχη του αυτοκρατορικού στόλου στη ναυμαχία κοντά στην Ατόλη Midway, έγινε σαφές ότι η ιαπωνική στρατιωτική μηχανή άρχισε να δυσλειτουργεί και δύο χρόνια μετά από επιτυχείς χερσαίες επιχειρήσεις
Τα αμερικανικά στρατεύματα και οι σύμμαχοί τους στο Τόκιο άρχισαν να μιλούν για την πιθανή ήττα του αυτοκρατορικού στρατού.

Τότε είναι που ένας πνιγμένος κρατάει τα άχυρα, Γενική βάσηπρότεινε να υπενθυμιστεί η αρχή του hara-kiri σε μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση: να δημιουργηθούν μονάδες πιλότων αυτοκτονίας που είναι έτοιμοι να δώσουν οικειοθελώς τη ζωή τους για τον αυτοκράτορα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου. Αυτή η ιδέα προτάθηκε από τον διοικητή του Πρώτου Αεροπορικού Στόλου, Αντιναύαρχο Takijiro Onishi, στις 19 Οκτωβρίου 1944: «Δεν νομίζω ότι υπάρχει άλλος τρόπος για να καταρρίψεις το Zero οπλισμένο με μια βόμβα 250 τόνων στο οι Αμερικάνοι."

Ο ναύαρχος είχε στο μυαλό του τα μαχητικά αεροσκάφη A6M Zero και λίγες μέρες αργότερα, οι γρήγορα δημιουργημένες ομάδες πιλότων αυτοκτονίας πέταξαν στην πρώτη και τελευταία αποστολή στη ζωή τους.

Η ομάδα πήρε το όνομα "Kamikaze" - "Θείος Άνεμος" - όχι τυχαία. Δύο φορές το 1274 και το 1281, η αρμάδα του Μογγόλου Χαν Κουμπλάι προσπάθησε να πλησιάσει τις ακτές της Ιαπωνίας με επιθετικό στόχο. Και τις δύο φορές τα σχέδια των επιτιθέμενων ματαιώθηκαν από τυφώνες που σκόρπισαν πλοία στον ωκεανό. Για αυτό, οι ευγνώμονες Ιάπωνες αποκαλούσαν τον φυσικό τους σωτήρα «Θείο Άνεμο».

Η πρώτη επίθεση καμικάζι έγινε στις 21 Οκτωβρίου 1944. Βομβιστής αυτοκτονίας έπληξε την αυστραλιανή ναυαρχίδα, το καταδρομικό Australia. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η βόμβα δεν εξερράγη, αλλά η υπερκατασκευή με την καμπίνα του πλοίου καταστράφηκε, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 30 άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένου του κυβερνήτη του πλοίου. Η δεύτερη επίθεση στο καταδρομικό, που έγινε τέσσερις ημέρες αργότερα, ήταν πιο επιτυχημένη - το πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές και αναγκάστηκε να πάει στις αποβάθρες για επισκευή.

Ιάπωνες καμικάζι στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Δεν θα σταθούμε στην απαρίθμηση των εξορμήσεων αποσπασμάτων καμικάζι, που διήρκεσαν λίγο περισσότερο από έξι μήνες. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, σε αυτό το διάστημα βυθίστηκαν 81 πλοία και 195 υπέστησαν ζημιές. Οι Αμερικανοί και οι σύμμαχοι ήταν πιο μετριοπαθείς στην εκτίμηση των απωλειών - 34 και 288 σκάφη διαφόρων κατηγοριών, αντίστοιχα: από αεροπλανοφόρα έως βοηθητικά σκάφη. Εδώ όμως αξίζει να σημειώσουμε ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Οι Ιάπωνες, θα έλεγε κανείς, αντέστρεψαν την εντολή του Σουβόροφ: «Να πολεμάτε όχι με αριθμούς, αλλά με επιδεξιότητα», βασιζόμενοι ακριβώς στην αριθμητική υπεροχή. Ωστόσο, τα συστήματα αεράμυνας των αμερικανικών ναυτικών σχηματισμών ήταν αρκετά αποτελεσματικά, άρα η χρήση ραντάρ
σε συνδυασμό με τις ενέργειες των πιο σύγχρονων μαχητικών αναχαιτιστών που βασίζονται σε αερομεταφορείς τύπου Corsair ή Mustang, καθώς και του αντιαεροπορικού πυροβολικού, έδωσαν μόνο σε έναν στους δέκα καμικάζι την ευκαιρία να ολοκληρώσει την αποστολή μάχης.

Ιάπωνες πιλότοι καμικάζι - μαθητές πριν από μια πτήση

Ως εκ τούτου, πολύ σύντομα οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν το πρόβλημα του πώς να αναπληρώσουν την απώλεια αεροσκαφών. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τους εθελοντές αυτοκτονίας, αλλά τα μέσα μεταφοράς ζωντανών βομβών ήταν ελλιπή. Ως εκ τούτου, αρχικά χρειάστηκε να επανενεργοποιηθούν και να τεθούν σε λειτουργία τα μαχητικά A5M Zero της προηγούμενης γενιάς, εξοπλισμένα με κινητήρες χαμηλής ισχύος του μοντέλου της δεκαετίας του 1920. Και παράλληλα, ξεκινήστε την ανάπτυξη μιας φθηνής αλλά αποτελεσματικής «ιπτάμενης τορπίλης». Ένα τέτοιο δείγμα, που ονομάζεται "Yokosuka", δημιουργήθηκε αρκετά γρήγορα. Ήταν ένα ξύλινο ανεμόπτερο με κοντύτερα φτερά. Ένα φορτίο χωρητικότητας 1,2 τόνων αμμωνίου τοποθετήθηκε στην πλώρη της συσκευής, στο μεσαίο τμήμα υπήρχε ένα πιλοτήριο και στην ουρά - ένας κινητήρας τζετ. Το σύστημα προσγείωσης έλειπε, καθώς το πλαίσιο του αεροσκάφους ήταν στερεωμένο κάτω από την κοιλιά του βαρέως βομβαρδιστικού Gingo, το οποίο παρέδωσε την τορπίλη στην περιοχή επίθεσης.

Φτάνοντας δεδομένο σημείο, ο «αεροπόρος» απαγκίστρωσε το ανεμόπτερο και συνέχισε ήδη να πετάει σε ελεύθερη λειτουργία. Έχοντας φτάσει στο στόχο, αν είναι δυνατόν, προγραμματίζοντας απευθείας στο όριο
χαμηλό ύψος, που του παρείχε μυστικότητα από ραντάρ, αντίθεση από μαχητικά και αντιαεροπορικά πυροβόλα πλοίων, ο πιλότος άναψε τον κινητήρα του τζετ, το ανεμόπτερο ανέβηκε στον ουρανό και από εκεί βούτηξε στον στόχο.

Ωστόσο, σύμφωνα με τους Αμερικανούς, τα χτυπήματα αυτών των αεροτορπιλών ήταν αναποτελεσματικά και σπάνια έφτασαν στον στόχο. Ως εκ τούτου, δεν είναι τυχαίο ότι η Yokosuka έλαβε το ψευδώνυμο "Baka" από τους Αμερικανούς, που σημαίνει "ανόητος" στη μετάφραση. Και υπήρχαν πολύ καλοί λόγοι για αυτό.

Γεγονός είναι ότι σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, επαγγελματίες πιλότοι που πέταξαν ως πιλότοι αυτοκτονίας είχαν ήδη τελειώσει τη ζωή τους στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού, έτσι οι επιζώντες χρησιμοποιήθηκαν μόνο ως πιλότοι των μαχητικών Zero, συνοδεία βομβαρδιστικών με ανθρώπινη τορπίλη. . Και τότε ανακοινώθηκε ένα σύνολο ανθρώπων που επιθυμούσαν να «διαπράξουν χαρακίρι» στο όνομα του θριάμβου του ιαπωνικού έθνους. Παραδόξως, αυτή η κινητοποίηση έγινε δεκτή με θόρυβο. Εξάλλου, η απόφαση να γίνουν βομβιστές αυτοκτονίας εκφράστηκε κυρίως από φοιτητές πανεπιστημίου, όπου προωθήθηκαν ενεργά τα δόγματα του «Genyosha».

Καμικάζι εθελοντές

Για σχετικά για λίγοο αριθμός των κιτρινόστομων νέων που ήταν έτοιμοι να δώσουν τη ζωή τους ανήλθε σε 2525, που ήταν τριπλάσιος από τον αριθμό των διαθέσιμων αεροσκαφών. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα άλλο αεροσκάφος, επίσης κατασκευασμένο από ξύλο, αλλά ξεκινώντας με τη βοήθεια ενός βελτιωμένου
μηχανή αεροπλάνου. Επιπλέον, για να μειωθεί το βάρος με το σύστημα προσγείωσης να διαχωρίζεται μετά την απογείωση - εξάλλου, το βομβαρδιστικό αεροσκάφος δεν χρειάστηκε να προσγειωθεί.

Ωστόσο, ο αριθμός των εθελοντών που επιθυμούσαν να ενταχθούν στις τάξεις των καμικάζι συνέχισε να αυξάνεται ραγδαία. Κάποιος έλκονταν πραγματικά από μια αίσθηση πατριωτισμού, κάποιος από την επιθυμία να δοξάσει την οικογένειά του με ένα κατόρθωμα. Πράγματι, όχι μόνο οι ίδιοι οι βομβιστές αυτοκτονίας, για τους οποίους προσεύχονταν στις εκκλησίες, αλλά και οι γονείς όσων δεν επέστρεψαν από την αποστολή, περικυκλώθηκαν από τιμή. Επιπλέον, πήλινες πλάκες με τα ονόματα των νεκρών καμικάζι φυλάσσονται ακόμα στον ναό Yasunuki, τον οποίο οι ενορίτες συνεχίζουν να λατρεύουν. Ναι, ακόμη και σήμερα, οι δάσκαλοι στα μαθήματα ιστορίας μιλούν για τις ρομαντικές τελετές που πέρασαν οι ήρωες όταν έλαβαν «εισιτήριο μονής διαδρομής».

Ένα φλιτζάνι θερμαινόμενη βότκα σάκε, η τελετή τοποθέτησης ενός χατσιμάκι - ενός λευκού επίδεσμου στο μέτωπο, σύμβολο της αθανασίας, μετά την απογείωση - κατευθυνόμενοι στο όρος Καϊμόν και χαιρετώντας την. Ωστόσο, όχι μόνο οι νέοι ήταν έτοιμοι να θυσιάσουν τη ζωή τους. Ο αντιναύαρχος Matome Ugaki και ο υποναύαρχος Masadumi Arilsa, διοικητές των εναέριων στόλων, πήγαν επίσης στην τελευταία τους πτήση, φορώντας χατσιμάκι.

Παραδόξως, κάποιοι από τους καμικάζι κατάφεραν να επιβιώσουν. Για παράδειγμα, ο υπαξιωματικός Yamamura βρέθηκε στα πρόθυρα του θανάτου τρεις φορές. Την πρώτη φορά που ένας μεταφορέας Gingo καταρρίφθηκε από αμερικανικά μαχητικά, ο πιλότος αυτοκτονίας διασώθηκε από ψαράδες. Μια εβδομάδα αργότερα, ένα άλλο "Gingo" χτύπησε ένα μέτωπο καταιγίδας και αναγκάστηκε να επιστρέψει στη βάση σύμφωνα με τις οδηγίες. Τέλος, κατά την τρίτη πτήση, το σύστημα απελευθέρωσης τορπίλης δεν λειτούργησε. Και μετά τελείωσε ο πόλεμος. Την επομένη της υπογραφής της πράξης παράδοσης, ο «πατέρας των καμικάζι» ναύαρχος Takijiro Onishi έγραψε μια αποχαιρετιστήρια επιστολή. Σε αυτό, ευχαρίστησε όλους τους πιλότους που ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμά του και ολοκλήρωσε το μήνυμα με τρεις γραμμές σε
στυλ χαϊκού: "Τώρα όλα έχουν γίνει, και μπορώ να κοιμηθώ για εκατομμύρια χρόνια." Έπειτα σφράγισε τον φάκελο και διέπραξε χαρακίρι πάνω του.

Ιάπωνες καμικάζι σε τορπίλες

Συμπερασματικά, αξίζει να αναφέρουμε ότι οι πιλότοι καμικάζι δεν ήταν οι μόνοι εθελοντές βομβιστές αυτοκτονίας ("tokkotai"), υπήρχαν άλλες μονάδες στον ιαπωνικό στρατό, για παράδειγμα, στο ναυτικό. Για παράδειγμα, η μονάδα Kaiten (Path to Paradise), στην οποία σχηματίστηκαν δέκα ομάδες ανθρωπο-τορπιλών μέχρι τις αρχές του 1945.

Τορπίλες, μονάδες Kaiten, σε αυτές τις ιαπωνικές τορπίλες καμικάζι πέθαναν

Η τακτική της χρήσης ανθρωπο-τορπίλων ήταν η εξής: έχοντας βρει ένα εχθρικό πλοίο, το φέρον υποβρύχιο κατέλαβε μια συγκεκριμένη θέση κατά μήκος της διαδρομής του, μετά την οποία οι βομβιστές αυτοκτονίας προσγειώθηκαν σε τορπίλες. Προσανατολίζοντας με τη βοήθεια του περισκοπίου, ο διοικητής εκτόξευσε μία ή περισσότερες τορπίλες, έχοντας προηγουμένως χαράξει την πορεία για τους βομβιστές αυτοκτονίας.
Αφού πέρασε μια ορισμένη απόσταση, ο οδηγός της τορπίλης βγήκε στην επιφάνεια και εξέτασε γρήγορα την περιοχή του νερού. Αυτός ο ελιγμός υπολογίστηκε έτσι ώστε η τορπίλη να βρίσκεται στις γωνίες προς τα εμπρός
εχθρικό πλοίο και σε απόσταση 400-500 μέτρων από αυτό. Σε αυτή τη θέση, το πλοίο πρακτικά δεν μπορούσε να αποφύγει την τορπίλη, ακόμη και όταν την εντόπισε.